2恨呸拧,那就是《易经》的精神臂铅。第三个贩逻,今天的连接是移动的连接烯两,还有MOBILE叭,MAN TO MAN鞭沉忌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来布。    今天电动汽车很重要的一个齐,大家买得起用得可靠瘦。智能化以后搓款麓,因为有各种各样的基础设施和商业模式附闪,我不展开了氰。    从电动汽车变成一个智能的汽车媳廉,从智能的汽车再变成一个智能的交通喝冯芬,从智能的交通再变成智慧型城市沫形。我们附加值可以产生很多玖岸泰。根据《易经》价值精神愁,通过交通网牵菊诽、能源网脑摧、信息网汾凉、人文网可以产生无穷的价值机会氖适虾。利用交通资源的全时空动态感知浅褥,交通工具的全过程运行管制肛价,无处不在互联伺、感知平排瑰、管控和服务郊星毖。    怎么布局纱?怎么把电动车进一步变成智能汽车棋,如何布局智能网联汽车技术碾?我认为蒙芥桨,不但对中国敬,对全世界都做出更多的贡献逆,第一是制定网联汽车法规标准鬼乡、智能技术浮、环境田兜腻、HMI技术铆氯耿、空置执行技术锈报肆、智能网联的实验娜瑰眠、网络和信息的安全侈碑。    怎么做到网络和信息的安全枷统店?这是一般的云弓封,怎么把一般的云变成安全的私人的云海袱?有很好的结构奠硼暴,处理器享第、传感器陡殿撮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次癌脆渐。第一是收集材料酗,就地处理皇纳。第二是从收集材料到云之间要慢屏,一个是单点控制颂,能量控制或者功率控制层。一个是多点控制古适,能量控制或者功率控制抱,这是全局性的坊。要及时处理蜜,要经常互相认证弥金,变成安全的云盯。    跟大家分享一下我做的一些工作韧。怎么从理论上去证明这个是可持续的尸砍?我一直在思考所有的工业革命陵陀胜,基本就是能源更新赔胯苛。第一次工业革命免臀局,瓦特发明蒸汽机戌,电话妓。第二次工业革命惜,美国抢占先机块孪汕,电气化剩,主要能源专项与信息建设盎惋。现在第三次工业革命来了股,中国能不能抢占先机创鸿?我们要做新能源贡姓,信息大数据时代粟,我们百人会能不能更好地发挥作用阑统?今天早上的研究会很好桑梅,我建议做一个尝试的机构瑰琴阔,每年召开百人会国际研究会议剿,形成品牌察帆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腻藤?我提出储能熵的概念矫冒害。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啦赡缺。一个系统里面假如是孤立的蜡体纶、系统是不可持续的妙,一个是做功嗣、一个是废料是不可持续芹捎虽。如果是物理系统物虽,分析储能熵抹,熵代表可以再利用沏碑。总的来说蔡蝗释,一个系统熵不能增加荷仑,熵要减少秃翻,熵减少系统可持续挛。熵是储能熵抽,熵是不用的熵碾,下一次可以用强淀。总的来说熵是在减少椭壕塘。    包括中国的历史畔船,中国封闭的时候中国就不可持续醒,中国开放中国就可持续郴嚏洼。近亲繁殖以后熵增加不可持续米唇福。系统要做可持续性舷孔,系统熵要减少砷忌抛,你的收入不能是单一的剁破、不能是孤立的系统嘲刀。因为一部分是做功绅次蹄,一部分是废料寥敦,从废料里拿出来窃芜梅,通过证明熵减少菠。从废料里面可以再循环份胸疏,那么你的系统就可以持续了恕剿逢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹃岛俄,后续需要时再利用的能量的熵捍,通过储能熵概念的引入规趁,希望用来解释可持续系统的演化过程桃纤肩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态想吝夯。    综上所述猫钒韩,不管系统是生物的或人工组成拉伺县,维持系统发展的条件具有外界能量的输入臂背桃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪枧肌,而这些系统工程特点是嫌廉,即使在系统研究过程中般桑搐,一个熵有增加的过程饺,总体在系统不断迭代发展的过程中鹤刚湿,系统将进入熵减的状态讲竟壬,因为系统具有自己生成复熵的能力教贿维,从而保证了系统的可持续性虱兄扛。    应用在电动汽车发,这个是分布式的发电铰邵,这个是分布式的负荷钩禽苍。电动汽车就是分布式的负荷隘钵猫,还有分布式储能涛,电动汽车有储能康便聘、有电池纬桂。电池可以双向的睹钎,分布式地发电息骡、分布式地负荷钒红,在分布式的储能辟送,这三个系统可以持续捆涧赎,这是我要证明出来的匈邯唱。我证明只要你的熵是减少的桔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悄窝洽。    感知婆朔、认知攀、行动踏秀,不断可以纠正人的行为妹扭,比真正的司机还要好科扔。    最后功莱,希望我们以后的交通系统是舒适的梗瞎、生态的寄骋、方便的和安全的凳。要做到这一点勤遁撇,什么是成功捕茫堵?因为里面的成功是3个S痢扦,SUCCESS拌,在S兼、E里面画一条线都是欧元跟美元惜,今天是国际合作撵,虽然人民币还不是泛,是一篮子化的酸缕抵,人民币准备好了缄纬甜。ESY就是人民币赤。    要有六个眼睛偿,有四个眼睛不够抚椿。第一要把眼睛放在前面解放思想涡肥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坷案炼,电动汽车下一年布局市城翁亚啤,也要有前瞻思维得。眼睛放在后面汲取历史教训辨婪丁,要有全局观念甸。要看到旁边的需要梢为筒。然后要把眼睛放在右边学习欧美健弄,不得不承认高端人才密集地在西方猴奔窍。所以把眼睛放在西方学习筋,它沉淀了100多年猎。四大发明中火药是中国发明的燃钝感,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庞坊敛。全方位都看到了淮,所以英文眼睛叫做EYE瞬谁戏。第一个I是Inspiration硅,有了激情可以有想象力唱矢铣,然后有创新使,但一定要融合镐港贤,一定要集成慕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秆辽。科学要把自然归结起来捐,工程有十几种拜假,要把科学诧、技术填、管理结合起来那就是工程扒,那就是要集成凹栏。特别今天要跨界地融合蹭嫂、跨界集成葱,这样才能实现乡嫉柑。但没有钱也不行变冻茶,今天招商局也来了很多金融机构雇酶辩,要融资拴础。    谢谢大家!    (根据发言整理揭肉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   回顾已经结束的2016年协玛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展檄博。在政策的全面推动下雷轰讹,我国电动汽车年产销量再创新高查尼,达到50万辆左右粒,充电桩数量达到20万个码辈,遥遥领先于世界各国宿宦洽。更为可喜的是堤蜕烤,在规模市场的推动下疯揉,技术创新全面展开币,技术进步全面加快铝示,正在全面逼近世界先进水平杏聘罢。但是皆,在这大好形势下淬,质疑之声渐起竣。比如胸恭,我国电动汽车发展主要靠政策推动肩尾弗,能不能持久伤仿春?政策是否过于宽松厘邢孟,以致于出现骗补情况泼玖?另外炭湾韶,由于发展形势良好不,一些激进的观点也在抬头抖卜。比如宿氰瘟,要挡住国外产品进入中国市城栈盼稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淳额枫,准备放弃传统燃油汽车辑凌。    作为一名资深的亲历者靠,笔者认为充标,在这新旧年度转换之际辽视释,有必要分析我国电动汽车的发展形势托,梳理其发展历程仇钙,以利于业界对形势有清醒的认识杰嚼、清晰的判断坷寿含,明确今后的行动方向褂。    一络叼、我国电动汽车发展形势良好    当前怯羡,我国电动汽车发展形势良好苹厘,主要表现在两方面世胁:一是电动汽车技术创新全面展开版,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雹计筒,技术创新和商业模式创新层出不穷康芳舌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面购骡滔,比亚迪嫁、北汽酚化灭、江淮令赡巍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品工戮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扮,而是专门设计的电动车朵绘,续驶里程达200~300km甚至更多媒公,能效明显提高莲燎,动力性惹络、平顺性澜哄酵、舒适性沦蔬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酶瘫刃。事实上柏评伍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布上斡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鸥乏硷。另外婚扫闪,我国电动大客车产销柔金、应用占全球份额的90%以上桑船灌,技术达到世界领先水平傻。    在动力电池方面丰脾,我国产量已超过日本嘎、美国材、韩国比,跃居世界第一赔,且市场份额超过全球的1/3闯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面信簧艘,呈现高能量比狡购藤、高安全性靛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垃。同时婆赋,产品水平迅速提高垫,与前一年相比洽呸,平均能量密度提高30%技,成本下降30%左右如。    在驱动电机方面鼻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疯零,总体性能进一步提高隧粗埃,成本下降30%左右什丝匈。在电池管理系统口、混合动力系统陌、电动助力转向芍芳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔼歌,也都有明显进步核裳牟。    在基础研究方面吃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挫榔,电池热失控史雀、硅碳负极材料厕韩摧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蒂爬迷。    2. 充电基础设施建设加快茹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钵,政府有关部门出台了实施细则嫉独,多个地方政府建立了城建肪诲阑、电力几械、规划等多部门联动的领导机制烈词途,大大促进了充电基础设施的建设速度截非。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上存,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柔,我国充电桩总数超过20万个倾潦,远远领先于世界各国某。    在市场带动下隶赔街,技术创新不断涌现沛砷盗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术魏阂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篙矫旗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绒陡、节省设备投资的车端交流快充技术茹娃匆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用豌每瑟。    在商业模式创新方面肠,呈现出各类优势企业多种形式合作篓算,加快充电设施布局肌、建设角吓、运营的趋势裸郴始。众筹建桩马疙惫、合资运营羚人坎、利益分成等运营模式迅速发展稿,公交车救塘泵、环卫车湍、物流车搏购、出租车炼鼎瘁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模峨疤漆,广告推送另屯肃、免费无线热点接入等增值服务开始出现宪驶。    在互联互通方面工唬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段婪黔崎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成槽灸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肖绒盎,以企业级庆、城市级监控平台为基纯敕咎巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据策、信息互通的国家信息服务平台即将建立黑。    二齿夯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缆瑟娄,我国电动汽车的发展道路与美国粳、日本圭弗、欧洲等国家和地区有所不同七韧,主要区别有两点剂眠媚。    一是政府干预模式不同胖。我国采取的是政府强干预模式愧,政府进行顶层设计亩渐,制定国家发展规划酸莲刑,多部门联动制定全面的鼓励仁、支持政策螺湃蹄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碾皇,在市场发展中不断加强研究开发捻郡,技术水平逐步提高;同时峭俺典,充电基础设施建设逐步完善骆。而美日欧政府多采用弱干预模式弥菜,政府支持共性旁边、基础技术研究槐,给予一定的政策辉绥胯、税收优惠廉航黔,逐步培育市惩浩伺堋;企业则根据自己的战略规划沛凄,首先研究技术荣锋偶,同时有选择橙翠、有重点地开发产品呕。    二是企业战略不同趣。我国企业多为在政府引导下被动式发展鹅摔,初期技术积累明显不足添,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蠕,产品方向受政策影响大惊,各企业虽进度不同墩擅请,但呈全面开花之势碾。而国际大公司多为主动式发展赁薪井,厚积薄发沧羚,技术有所侧重诞某昂,产品形成特色斗瑟瞧,如丰田的混合动力和燃料电池涝、日产的纯电动泉韭垒、通用汽车的插电式都使凛、宝马的碳纤维轻量化技术等零。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壕讥税。中国模式的优点是市场拉动技术发展焙邢痉,不受油价等其他因素干扰瘁恍,迅速形成规模市澈们朔恪,全产业链技术进步攻嘛次,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞍,发展中有不协调情况譬晨聊,如充电基础设施滞后实,部分企业盲目跟随兰奠颂,发展不扎实次拇,少数企业以谋取政府补贴为目的限诺,甚至出现骗补情况绒岸稼。美日欧模式的优点是技术扎实睹胸,发展均衡;缺点是市场发展慢线,产品更新慢替端,影响技术进步韩,受外界因素干扰沮关,如油价低迷则市场难以扩大蓖。    笔者认为舒,中国模式适合中国国情媒勃。我们不应过多盯住充电难腺、骗补等不协调现象尽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胃携、技术追赶的大好局面确翘。从另一方面讲统算,中国模式也有赖于我们的制度优势免,只有中国的强势政府才能如此运作广非,很多外国同行都很赞赏围羚饶、甚至羡慕中国的条件蚀挛。    另外娥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锤,近两年有明显变化锈汹蓝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柒茶难、开发电动汽车产品湍,而且各种技术路线都受到关注的局面功。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摊。中国各大企业都重视电动汽车没有错伟扩,在现阶段已不能算分散重复顶税览,但难处在于电动汽车不好做谐缄沽,需要有很强的脱芒、全面的技术积累和投入茶。那些技术实力不够的企业筒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蟹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熊悄小,而应准备应对“弯道翻车”的危险哆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丹临,可分为几个阶段蹋拴赶:当市场份额超过1%时博队泉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雀,则意味着市场条件全面成熟荆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逆博相,又主管我国科技工作多年鸿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磷籍群。    对照电动汽车的发展青恐锤,在我国熟,市场份额已经超过1%;在美国和日本腔嫉,即将超过1%申。这说明拾承耿,电动汽车技术正在接近成熟输。笔者冒昧估计胜,大约再过5年左右时间忿快怖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竟雹崇,其他性能与传统动力汽车相当番栏,加速性优于传统动力汽车巩架,成本的差距大幅缩邢=呒;再过5~10年时间拱,电动汽车性能可全面赶上摩、部分性能优于传统动力汽车芳其豆,成本与达到当时排放兜板巨、油耗标准的传统动力汽车相当宪脊男。但即使到那时咎腊,传统发动机也不会消亡牵铰,而是电动驱动与发动机平分秋色就额讣,或更多的是融合发展陷。基于以上估计翱典脚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车开盆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作特,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理失兢清。2009年式们纹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勤斯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伟。回首往事草缝,扪心自问价,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坦。至于些许不协调现象骏疼同,是产业发展过程中的必然圣岔恢,是白璧微瑕期番幢、瑕不掩瑜戮。笔者断言蛔俄花,按目前态势再发展10年申,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞋,并以此跻身世界汽车强国之林漠巨。    三砰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一任谋然,整车生产企业要更重视电动汽车郝。首先要制定好发展规划和生产布局宿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卯魄几,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耽材缓,不能两张皮惕。其次要重视研究与试验痰,需建立完整的希激、一流的研究和试验体系菇钾,规奈遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统熊。电动汽车相关技术发展很快汤,要靠自己去研究发展兔,别人的经验会很快过时贤,更不能只靠“挖人”搞产品狄董饭。再次要全面布局仓蒙,围绕全技术链开展工作档歼仙,不但要重视整车开发分冀青,还要研究电池和电机恭娜,重视电池管理系统寂阂,这是当前我国的短板施,此外还要注重轻量化和系统可靠性偶。    第二篙,要建立相应的零部件体系瘁褥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琶不培,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篱层且,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裁壕鼓。    第三粒百鹿,要开放发展浅鳞。需鼓励沽、支持合作伙伴引入先进技术和产品猩扩,像华晨与宝马茸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好套。历史将会证明递唇讥,开放发展电动汽车会比关门发展更快败吉。更何况蜗哆,在全球经济一体化的今天竞欺铣,关起门来自己发展是不现实的庐镁馁。    第四袱土,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灭尺。今后相当长一段时期碱冉沁,将是传统动力与电驱动并行发展授极纤、融合发展的阶段艇,单搞电动汽车很难成功扑。对于只做电动汽车的特斯拉氦,笔者并不十分看好脆热。    2. 对产业界的建议    第一钡巢熟,要加强合作碴。需沿产业链迁、跨行业合作田,整车企业要与电池企业始矢、电机企业磷臼、其他电动系统生产企业深入合作筐脊。以动力电池为例棋掳哭,需要电池设计与正负极材料却镀、隔膜哩、电解液堪诡腥、电池制造装备甫壤烹、试验装备莽、电池管理系统全面合作氰底。优势企业和研究单位要分享成果柑细修,互补短板清芹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钢钝,要形成轰轰烈烈的大协作局面褐嘛,合作创新沃,百舸争流开赦,才能迎头赶上并超过世界先进水平探焚。    第二罚久嘶,要注重实践沃腹。汽车产品与其他工业产品不同淀,一是使用环境广且复杂邢,二是生命周期长趟宦抬,三是对可靠性嗽铂藤、安全性要求极高棱鹿。这些都决定了仅在工厂串赣图、实验室不可能完善产品涧搁,必须通过多轮的使用实践芍。与电动汽车产品研究开发相比惦叙,充电过程更需要实践脱冯。像电动汽车充电过程这样长时间笺卸、高电压袜盯虾、大电流衡疯、室外电呛佳、无专业人员值守的工作状况酶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桨雀胯。    第三匹肋趴,在充电基础设施建设与运行中馆鞍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粱仇。充电基础设施建设是一个新行业镜,在管理上涉及电力多耗蒂、规划羞完、城管墟、工商管理等多部门屠静,权力交叉甸快,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漂,利益主体错综复杂识。单靠一纸文件不可能面面俱到撩,必须经过相当长时间的实践徘,完善流程慌,积累经验欠蹋师。    第四鲸,要加强标准化工作通胆办。领先的研发博皮酣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁桨俊,而及时总结经验伍烷、制定标准又能为继续实践辅履、创新提供重要保障皋身靛。当前攻炽踞,恰逢政府推进标准化工作改革烁,要求标准化工作密切结合生产孔魏、创新实践山,要求鼓励发展更灵活炮、更接地气的行业标准啃卉睡、社团标准猾。对此叔,业界应给予足够重视痕方。    3. 对政府的建议    第一拈,要保持政策稳定晨汰。正如前文所述饺吠幻,我国政府的强干预政策非常正确书宿囱,发挥了制度优势圭堪贿,已取得很好的成绩摩,应该继续保持透喊匡。电动汽车的发展涉及多个行业吓经,需要长期积累蔷辟砷,需要几十年的时间才能成就大业酱吞,切不可存立竿见影岗夕、一蹴而就之心诲染。    第二熔虎,要及时对政策进行微调和补充完善敦乘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列橇汹京,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴几喂,又由于此项事业发展快警,新情况撼订蜜、新问题彭泌、新技术层出不穷距,因此及时应对哩损、调整表稠、完善是必然的鹃。    总而言之睬迷赶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碑浮响,迅猛发展正当其时倡号坍。笔者衷心地希望朝野上下刀、业界同仁能认真努力工作骡,自信且坚定发展柿。假以时日汝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丢,并以此为契机奥胁,跻身世界汽车强国之林惋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬撼沃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闲浮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年躺斡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酚氏盼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缆。    他认为刷萎,现阶段讽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配思休,但从长期来讲料,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓟舅惺、轻量化掂淮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泥斜完、轻量化与制造生态化结合谅虚夹、智能化与网联化结合必。    尤其在电动化方面虫石矛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赤纳狄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烁吗,就是家用主流A级轿车蓟粕,在性能价格比上与燃油车竞争啡董苛。目前全世界都在朝这个方向努力搁,如特斯拉Model3芜、通用Bolt靖嫉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车内鹊互。”欧阳明高说狡茄悔。    欧阳明高说狼,但要满足这个要求蹿健冀,电池必须降低重量嵌萝悲、体积以及成本常宋。此外滩掣腐,电池的比能量必须大幅提高拾,达到300-350瓦时每公斤诗稿放,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标板缄外。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仓疽呜,锂离子电池发明至今只有20年蔚妮吞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年心,2007年第一次在日产聆风上开始使用普,可见动力电池的进步非常迅猛讳从。”欧阳明高说撅港列,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孺。    但此前缺入,主流的观点认为失丘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比传拜径,从性价比来看癸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锤遁己,但现在随着锂离子电池技术进步忿,里程提高一倍熄思河,即在300公里的范围内点,仍然在性价比方面有优势黄贬。    从技术上来看朽贫,在单位重量霜、单位体积下储存的能量越来越多怯诞,成本越来越低害临姓,才能体现出电动汽车的水平和技术仁性附。    一个好消息是泰封,我国电池成本每年大约能够下降20%寂巍。据介绍甩,五年前涉控碧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琴,去年平均价格为2.5元左右驼,2016年为2.2元良哼寇,考虑到大量的电动汽车是大客车醚喝,其电池价格相对会比较高一些焊飘。    “现在国内开发中的电动轿车墓堪虏,最低的系统成本在1.3元每瓦时撩,单体成本在一块钱左右访略盖。美国通用Bolt电动汽车颂嚷眷,单体成本为150美元一个千瓦时坍。”    如果按照这个标准副,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溅记幢,但是按照现在2.2元全蚀硼,逐年减少10%到20%藉渤盘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柏创。    “加上循环再利用做到1元戎,也就是说弟币,一千瓦时电池一千元人民币之内纶扛,是可以做到的盯吕。”欧阳明高称廉挥。    对于具备性价比卸谰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说规,现在一百公里约耗电15度处,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袒膊,接近10度电一百公里阂巍。    “要实现这个目标泰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗默绥。目前电耗的降低空间还很大杀挟。如果能够实现上述目标乐睦,一百公里的成本约在一万块钱窍悼美,如果电池能达到300公里就是三万块钱千款,考虑到使用周期内省电和维修省钱盼拣,将具有商业竞争力茶京,这是电动化下一步最大的目标故萝惨。”欧阳明高说赂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出僻摩惹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长授,但仍属于比较粗放的发展模式吼悄,今年电动汽车发展逐步趋于理性陶施溶。总体来看拔认躲,走到今天蚀枚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娶炯迸。”欧阳明高说蠢试歌。    事实上笔逃闻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一徐噬,由于销量超过全球50%以上苏盾,在国际上引起了强烈反响匪,无论是政府还是厂家颠祁抬,都感受到了来自中国率先发力的挑战撇盾。更值得注意的是烹干,2016年如德国大众和日本丰田弟渐佬,纷纷调整技术路线充侠默,加快对纯电驱动的转型认式涟。    不过呜伪虹,纯电驱动的战略目标祁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驼墒。对于混合动力技术来说翘,传统的汽车强国蹭混遂、汽车大公司比我国更具优势厩,如丰田路线就是先做混合动力钱湃顺,再做插电混合和燃料电池甜枚穷。    由于我国率先发展纯电驱动渴炼嘿,带动电池产业的发展达到了世界前列堪,电池产业规模达到世界第一蛾窃,总体水平位列国际前三馁渤宽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缉,我国的动力电池产业链恳,尤其是电池材料袍,如正负极材料参嫩,在国际市场上的占有率第一缺辑镶。    “在此基础上绕梁邵,我们以纯电动力系统(电池倒第度、电机揉、电控)为基础平台鸽酚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叔嘛夸。”欧阳明高说察朗。    据其介绍掇但埔,目前我国插电式技术发展已经取得进展肛,比亚迪秦瓦胖、唐计袒令、上汽荣威550炮陡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力书,无论是发动机方面柔,还是混合动力装置上衔炒,都取得了突破勺。    与此同时拴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倍菱陈。    “这是一个渐进的发展过程盯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渤。”欧阳明高说念峭牟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刑,有效的回避弱项竞争隙竿陶,有利于我国电动汽车产业的发展饥,到2020年之后舍山辱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篙啪靛、同步竞争道笑缸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐迁:李芳" "  编者按晦:产品价格区间一下提升了近40万吗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梗凛岸。以安全环保为标签的沃尔沃透吃,产品质量是其立足之本福琉。无论是国产车型还是进口车型村事,质量都要做的和安全环保一样好必不。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坦昏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朽孙,安全与健康至关重要等浓,但在中国市程臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翔挂,到底该剪哪一根线剖拣?我心里清楚疆乔,如果我剪错了帮胖善,我们可能就崩溃了替。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态封煽。在2015年整体经济增速放缓玲逢、股市震荡堤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凌踌鹅,2016年的车市本不被看好巧揪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裁。1月6日船笛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浪牵,沃尔沃对此解释为喜芍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酷几,更是提振销量的助推器欺幸龄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沪会瞄。   6月1日苟咳些,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职排。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年放式,具有十分充足的销售经验被洛琳。但用他的话说溯割,他来自一个很小的市郴は馈,很多因素他都不具备吓簿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钦竭狮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尝嫂。6月1日入职聘母其,用一个月来熟悉公司的现状撂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怖峡舵。然而现实终究是骨感的朝境,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妈挖递。   “做决策就像电影里拆弹的场景保寇变,我到底该剪哪一根线呢梗两赁,如果我剪错了嗜萝,首先所有的投资会无效参论,其次会影响经销商的士气赴全。”陈立哲对我们坦言翅。   他这样的想法并不让我们意外门狗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓖。在台湾缮范,陈立哲要去走访最南端的经销商睫哩陷,早上出发中午就到了徒乾,但如今这种管理方式已经行不通了禽。从前陈立哲的团队只有30人繁杰镜,现在变成了350人劣宠,他说现在同事的名字都记不完复。   “就像牌桌上的一个赌局什,赌下去有可能是回本的俱斑崔,也有可能就全毁了瘸何,所以我每天都在想我到底该怎么做拖焕。”每天该怎么做境?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琳伙既。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丝茹倦,才能享受最好的垂材驴。”这句话像是说给陈立哲听的鼎。   2005年匈缅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时栋块,沃尔沃一年只能卖1024辆竞热,一直到2013年5000辆的水平袱需,再到如今年均一万辆的表现够,对于台湾这个小市场来说跺,陈立哲做的足够好虾,他对这个市场有着复杂的感情溅轰。   调任中国市场做销售一把手铺,陈立哲说这很突然汀,他来自一个不足以领导中国市场的市场绅订。对于中国市巢宕濉,他还不熟悉窟,做市场工作要对文化丘、变化登盟孰、趋势有充分的掌握密纲犀,这最重要的三点陈立哲都不具备铰类,他唯一能做的恫颈腑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咯疗,相信身边的工作伙伴染,组成一个高效率的团队秃逻韦,去解决各种问题炉辈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后素,首先做的是内部调整榔。通过不断累积分析过去几年市场的动态畔,了解在什么时期使用什么样的手段隋邵,反省问题所在灰杜穿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤水酥。面对三暗、四季度各项费用的下滑示氏,倾听团队的建议围水填、做出准确的决策污堤徽、将优势资源注入到最需要的地方仑。最后将宝贵的经验分享给所有人蝎,把力量从点扩散到面灭,从四个大区航,再到全国稠旁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邦,我只是把预算巳某商、时间等安排在它本身应该发生的场合看薪。”陈立哲表示昂:“我不是在讲官话沽,只是借着这个机会感谢大家霸。”陈立哲相信扣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吼。   内部调整告一段落唱鸽钉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磁抽多。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敲笔刚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弘穗佃,一下跳到80-100万下斡,面向的客户是完全不一样的稀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徊瞥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卷娶遍,还怎么介绍产品彤?这肯定是不行的崔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诚磨,“与高端客户接触窟拭扩,销售不能觉得自己比客户矮一截婆啦陡,与客户要做朋友吐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诧洽。现在培训课已经开展了实战模拟环节缺,我们在资金有限的情况下做到了更好四。”   全新的管理阶层夯倒,有限的预算脐眷裙,面对重重困境妒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莆旦,8-11月均超额完成销售目标麓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剩础,最紧张的时间凑蛾邯。“我有我自己的节奏奖使,我给自己两年的时间矫汐绍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挫忿上。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袱售。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啤峰,经历了两次产品的重大变动胖功,但在他眼里这是最引以为傲的慨,因为这些变动返、变革都是从使用者的角度出发竟膛蹈,也就是我们常说的“以人为本豌桓。”   对于沃尔沃来讲修傅,最擅长的领域是安全背膛,作为三点式安全带的发明者甭肛架,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期济居骇。但陈立哲表示每冲,以整车品质来讲口,沃尔沃也和ABB并肩时,例如在底盘研发能力上瞧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岁,全世界目前只有三家在使用感,另外两家分别是法拉利与保时捷毙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑偶,陈立哲也谈到耙齿烽:“沃尔沃其实也做过6缸晶、8缸发动机轿,还有享誉世界的5缸发动机甲。沃尔沃并不是做不到扇,而是我们可以用更低油耗涛配、更低尾气排放的发动机达到更高水平司全。这也是全球各国政府的法规要求伟湃,是大趋势稗观甜。陈立哲说“这些信息俊儒节,只是没有在行销上进行传播罢了疟靡体。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产希爸没,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谎盖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称踩倥骸,改变了“国产”的概念申,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碍甩动。陈立哲表态道估:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晤。沃尔沃立志从中国出发捐,以人为本的信念永远不改湾戮朝,值得消费者验证与了解洽吹写。”   “沃尔沃就像iphone一样吾卑殊,它改变了人们的使用习惯航墓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例违:S90有三个界面同时提供信息悲导,分层级的来处理车辆信息嘶。这一点很重要哺卞赌,体现了沃尔沃以人为本的精神饲。在设计方面宽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耪盆擞。用沃尔沃的品牌精神铅兼,再加上瑞典的风格思绣偷,直接与德系品牌产生差异化破坞黎。如果从地域来看扰惕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皖。   沃尔沃曾立过两个誓言谜方:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怜,沃尔沃全额赔偿伐烹玫。在陈立哲看来绒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蚀物惨。   陈立哲对我们讲道汹渺肝:“在欧美咖,当太太怀孕的时候徽很抖,男人会考虑买沃尔沃喉绘舱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铆扇,中国作为沃尔沃最大单一市车故肚,11月共销售9,076辆新车幻洪继,同比增长12.8%;1-11月期间拇肪,在华累计销量已达80,759辆椭下,接近去年全年表现粳。就目前的情况来看唇校脆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稍。   在经历过低谷期的沃尔沃哄吉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竞凳,这无疑是对陈立哲工作的肯定掀处,同时也是明年的压力烂。毕竟“十万辆”这个坎乘诬,沃尔沃早就有迈过去的能力肪。   2017年嫡喀蛙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荤潍,届时瓜节,S90 T4仕荷擎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惩茫秘。对于陈立哲来讲丰忍,最为重要的是三座版S90尝茬剿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摆邯巢,是全世界汽车厂商鼓,在中国制造的单价最高的车辆姬癌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厘墙楼,“三座版S90可以达到世界各项指标爸喊惩,这款产品有能力改变历史病龋撮。只在中国生产艇,以中国为核心的思维波垫浑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔑。”与此同时泞河,全新XC60也将在2017年第四季度发布罢芹棋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稳侍镣,所贡献的利润更是远超世界平均水平喝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人澜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缺乔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任箱谎戌。“知道我坐这个位子的时候违,很多人会紧张甚至惊慌洪啪才,他们会很直接的问我料渤,你行吗碱虹?台湾市场那么兴斩砟恪,你行吗挛帕浅?”陈立哲笑了一下说道孪吵:“每逢这个时候钉,我都乐意告诉怀疑我的人垄,我将在最短的时间内做什么失。”   两年的时间转眼而逝幕储,陈立哲手中的“牌”越完善糯,与主流对手正面竞争的胜算便越大港釜覆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲额,未来还有什么是可以阻挡他的呢朔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怀回,2016年下半年以后每三个月推出一款新车午,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藩饯。为了满足消费者需求伍茂,推出一系列活动迎合消费者喜好吨先。 上汽集团副总裁讽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗅晴,得益于荣威与名爵的共同发力拘,上汽乘用车共销售27.5万辆沉,远超去年全年的17万辆妻。取得如此大的成就主要归结于以下几点旧酚叛:新车的不断推出搓售超、以人为本的理念及高性价比髓。    上汽集团副总裁怕萌、上汽乘用车总经理王晓秋抚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袍稻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解栏杆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伴九,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摊庭括,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惰。同时悍菇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汇臼识:个性而不小众叹年。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拿媳罚,通过对消费者的沟通与研究枢疲及,已推出很多新车型撵饭蜡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氯。王晓秋还指出梆,名爵现在的路线是个性而不小众兄耪,这就是上汽集团未来的发展方向马,上汽集团希望新的产品有个性堆祈,且能让大部分消费者接受旁息。    据悉钞了,自荣威RX5上市以来睦,名爵锐腾也迎来了中期改款锻,同时新车名爵ZS软豢、荣威I6也蓄势待发竟啥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惺堕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坞苫,上汽集团也很清楚自己的客户群体定仆谁。王晓秋指出独巫,新车型针对不同的受众群体坎唤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汹盼。拿具体车型举例冀啪爆,荣威RX5更偏稳重峭,新锐腾则是一款属于年轻人的车算吭,新锐腾外形活泼牛番俊,同时考虑到消费者的需求捂缸磐,我们对内饰也进行了升级睬,并增加了10-12万的手动版纯帛换,使新产品没有短板叼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时期幢刚,王晓秋表示扯绢,“从荣威550开始吗苹艘,上汽新产品从设计到销售诞腐,最后还是根据消费者需求来决定蓉鞭。”    据介绍屁辽感,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壤。为了满足消费者需求炉邢复,新车不止在性能和价格上做了调整午酗史,还推出一系列活动迎合消费者喜好芬化诵。例如绞噬弧,基于年轻人喜欢足球运动凯厦藤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冈,也已纳入上汽集团新品类倍瑰新,预计明年新车65%会配备此技术孙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搏煌,“上汽集团一定要明白用户需要什么镶哭,为什么要买我们的产品谁轨,带着这个问题汀,我们才能真正去理解用户梢鸽掠,落实用户需求萝,使我们的产品极致无短板垢痛,产品自然会大销庐版。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大课,竞争也日益激烈射弛筒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琉夏。王晓秋介绍到,名爵的价格基本与同级车持平怪酮卸,但性能更具优势暴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辞咯伟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示薄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孝,就像提到的让渡空间衡襄躲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霞,从而应对市场竞争环境版汰。”    产品有了好的性价比和客户认知度羡痴冠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁海扛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贰舜试。名爵经销店到现在也有280家左右酷眷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暖襄,其实道理很简单届酗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卜淮,且不断呈现上升趋势乖,他们认为自主品牌的春天来了”腹努兰,王晓秋表示灵彩繁。    在被问及上汽集团未来发展方向时括,王晓秋坦言父,“首先团队要把理解客户需求兔稿、用心为客户造车变成一种自觉行动彭,进而形成一种行为规范奋拌导。其次应时刻保持警惕逼俏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好容下督。只有这样隆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢蟹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夏渐痢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摔事贾。这些修改背后有哪些考量和博弈救?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问田奖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镭饯曹?   答但: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碍廷泥。一共收集了9246条建议朵,其中表态性意见7736条强,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹿纯,占16.3%拔咀蒙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柒、网约车驾驶员资质及管理善剁、出租汽车数量调控三个方面粪赤褐。从数据来看扁林播,不少人对“京人京车”表示理解阑氮宛,赞同的达到70%多朗,质疑的只有12%谦兼拐。我们根据建议修改了125处忌赡,不断扩大合规车辆的范围涡施醇,让更多人参与“分享经济”涟炔坦。    “从北京实际出发汕,兼顾多方利益”   问绩保删: 为什么要求“京人京牌”滔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陵膝社: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仟耿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虚捅、交通拥堵搔港旁、环境问题等“城市病”热滔耻。在这个前提下械刀,北京任何一项政策都不能“任性”蜂,要从北京实际出发谦,兼顾多方利益盆裤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆白匿,地铁最高日客运量超过1200万人次本逢亨,公共电汽车日均客运量1063万人次醒兼,小汽车每车年行驶里程15000公里腊酗聚,交通压力与日俱增握。但在我们的努力下裤鳖位,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陪扩措,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纱不剖。    总体来说湿,北京坚持公交优先的战略毖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谓枪,对其进行总量控制在所难免猴偷。目前北京市绿色出行(公交莽诺、地铁谅、自行车遂恒衡、步行)占到71%惠富,小汽车出行占25%长,出租车占4%骇衫,其中包括比例不高的网约车出行孪畴。北京出租车改革的总基调是凳:巡游车改革惧襄蛔、网约车规范娶毒钦、融合发展比、错位经营怜、多层次服务滥痹线。我们力争进一步提高绿色出行比例侨渤块,为首都可持续发展提供足够交通承载力抹另。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骨侧诞: 政策出台之后档,预计将有大量不合规车辆面临退出储,政府有什么监管手段确保政策落实到位豁?   答炬递逝: 政策出台前蜜隘摆,我们和专家副挎扫、司机想惠寿、乘客递许檬、网约车平台进行了多次沟通粟褪苍,决定设立5个月的过渡期猴赎瞎。一是给合规平台闻、车辆泄颧寡、人员办理手续;二是清理不合规车辆寸骨涪、人员等瑞。    从服务乘客的角度篡妮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行短鲜。另外句裂令,希望网约车和传统巡游车加快融合发展实嘛鞭,因此提出过渡期的柔性考量飞。过渡期之后觅咸,平台要加强行业自律弊桥醒,我们也要建立打击非法运营的长效机制腻薪,严厉打击非法运营痪桃、克隆车和价格违法行为隧,能够更好服务乘客恃、保障安全来。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腑钎: 面对新的经济形态伞免疟,如何创新管理手段湍?   答舷喇: 出租车发展中没有对立关系搬。网约车以网络预约超父、快捷方便等特点妮,满足了一批乘客的出行需求柬雌猫。单从评价司机服务质量的机制看逼磐挖,就值得巡游车学习窝:如何与派单挂钩蓉聊,实时评价鞠。但网约车也有局限性醇夹广,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昏饶嫉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玲斗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刻。你有技术优势哭簿,他有线下服务优势枫邵,为什么不一起干呢算贡?    管理部门也在转变思路呵刑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”广瑟敦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹅。通过推动巡游车改革及网约车规范淳,构建多样化服务体系搓酒潮,提升出租汽车服务质量潍蹬墟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆囊扦坚,在京注册用户已达218万人晦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辫祷贾,提供差别化服务拟谦。    “解决出行问题要标本兼治”   问倒颗庞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么眉嫌滩?   答帛旧: 群众出行问题的解决凛,需要放在城市综合交通体系中麓饭,多措并举捂北、标本兼治航夺。一方面辣窜恢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陕扛壕,需要加快构建安全挫、便捷费、高效蕉、绿色庙菇尘、经济的现代化综合交通运输体系荷炔夏。到2020年察桂裸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侥啼。    交通设施根本是为人口服务残吉斧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拷马兢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标创弄沦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澈境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺蔡:李芳" "   杨美虹透露寥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中画,大东工厂扩建项目也投产在即课填伦,这些举措都将助力当地经济转型升级吉。    在杨美虹看来奠拒侠,借助主机厂优势衅授不,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舷涛,配合外交部到德国进行推介绍炽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园分玲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略相,从而推动产业升级嘛堡艘。”杨美虹说凤燃童。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墒邦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杆视灿。最新数据显示卧瑟,2016年1-11月混瓮岔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杯搪,同比增长11.2%境娜卤,前11个月的累计销量钒肚,已经超过了去年全年权勃氨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任笨料冕。12月13日同涡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惫。活动期间饯赂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承ジ琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济从慌、环境和社会贡献等方面取得的成绩掸普究。杨美虹向记者透露迟顾桥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狡。    “在‘可持续发展’战略的指导下潭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惹鞋。”杨美虹说吝颁岸。    第一跑,实效为先票络悍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戏陀稀,“我们不做虚的投亲,我们也不做口号式的挠,我们一定要解决具体的社会问题碴订亭。”杨美虹直言独,比如BMW儿童交通安全训练营藐氓,它是为了解决儿童交通安全问题帛屋咎。    第二蜗,长期坚持沟程商。宝马儿童交通安全训练营哇幻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅埠盗柯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛔厢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敞飞,今年是第一年做你,未来会持续寿、扎实的往下推进甸皑撕。    第三哆忍,全员参与关才级。宝马做企业社会责任时付淌沸,会邀请车主瞧甫、经销商荒、投资人以及宝马员工狸刻尸,一起参与进来毒淳。比如宝马爱心基金峭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拇仍汾,提供指导;另外祟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贺煽苇,定期组织各种各样的活动抽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缆,将可持续发展贯穿全价值链欠讥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刃韧。”杨美虹表示弦哆诗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点擂范道,主推工业旅游概念息赔。    据杨美虹介绍恫激,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泵吕羔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擂硼侩,助力中国制造业迈向高端稳衬群,并促进东北老工业基地全面振兴槐讨伴。    数据显示随,截至2015年底娶禽路,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户和搽,当年纳税额超130亿元人民币通惠。同时吼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澳暮,就业岗位较上一年增长了8.6%捌。杨美虹透露悲将疟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中券党,大东工厂扩建项目也投产在即弊,这些举措都将助力当地经济转型升级紊柬加。    另外呕齿坍,在杨美虹看来爬接,借助主机厂优势局捻度,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戳杜,配合外交部到德国进行推介惹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柒绩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桨门提,从而推动产业升级赦屎唬。”杨美虹说违始热。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏镶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做推?关键是我们的差距是什么差坏查,下一步最大的点就是要提升品质吼,当然还要控制成本高得阮。然后匹,就是我们的正向研发和平台战略烽系兰。最后够,可以大大提高效率茎狼,如订货的时间是可以压缩的达壁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粟蝗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一就:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啥壤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述四蛾冷。    徐长明说降,怎么理解工业4.0蓉烁集?这个概念是德国发明的菜颂,现在在国内比在德国还要热半晶擦。最近蜂官,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俱骇,我理解它的工业4.0的本质狭彤苦,就是怎么保持德国制造业的竞争力莽。在国际上派泡,德国面临两个挑战量然:互联网大数据和云计算趟触。现在次,德国整个国家都在讨论坟,怎么能够“不被互联网+”秤,而是“制造业+互联网”乃此,这是他们重点考虑的问题床,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猜擅抗、宝马糙即鲍、大众啼炉单。在德国戈玖,汽车的需求是非常个性化的秸戎虱,在这样一个背景下茬烫,它要维持竞争力没豆,推出了4.0的概念蒲,核心就是智能制造搏仟。他们主要的目标有四个方面脐墙:提升品质僵、提升生产力画、提升柔性化烷境胃、压缩产业佃,总的核心是提升竞争力钞。    徐长明分析里爆性,本土品牌下一步怎么做裂?关键是我们的差距是什么购倡,下一步最大的点就是要提升品质婪,当然还要控制成本浩笛婪。具体要怎么做摔桥?也有几点努锹:第一妙仁,想办法提质控本锑冲。提升品质藕浪衬,消费者理解有三个徐:可靠性懊首憨、感观品质荚、性能辣盯童。第一个维度翠琶:可靠性是必须的堤队,现在光有第一个维度已经不够了十,必须要加上第二个维度死茶迪:感观品质盗,看起来要漂亮说沤赫。在此基础上又发展一步捎锑曙,就是性能的提升硅绞离。最近市场上卖的好的自主品牌刺脆,大概有12款车涕,年销量超过10万台歇较拾,这些标杆产品光德挛,性能上也不错稍。因此莲惋观,自主品牌下一步还是要想办法七瓶问,把这些提上去卉,缩小跟合资品牌的差距耙轮铃。    这几个方面的提升灰盆,意味着成本也要提升彪锣,怎么能够控制成本耸?第二方面的话题檬暖,就是我们的正向研发和平台战略策夹。之前糠陷祟,我们很多品牌都是“逆向研发”亢赖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坟,拿过来拆解做测试秀漆钮,最后组装起来途。这个模式下缴熬,成本可能是略微低的歧喀,但品质胜壕莱、性能有很难保持含。现在必须要正向研究兔艇,从消费者需求出发魏嗅,形成一个目标妹辜,对目标做分析贝,只有正向设计叉申,既能提升品质性能苍,又能控制成本董,像长城芹、吉利等等涩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了父跺狗。    平台战略隆吝,在更大程度上控制成本骸亢。他说烩蓉跋,我们的开发酷,现在是一款一款开发的腾,零部件的通用性相对比较惺毕吹荨,最近一两年来琼邯,已经有两三个企业开始走平台化战略盘弊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车家队科、SUV和MPV稗掂楷。这种情况下蹬,零部件的通用性非沉ぃ好本,同样是50万辆的产量帘羞,对零部件供应商的供应量更大布讽,就能有效地降低成本坑限穿。    徐长明强调什乖,对于工业4.0的精神本质还是要学的境,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辖翰卯,它做了那么多的智能机器人褥,智能机器人都是带摄像头的痴,在实施过程中的质量随时能够监测贝家,然后反映到云端靶,再反馈回来随时可以改进凉滇犁。现在络裴,企业员工的工资水平越来越高梦,汽车厂家很多在加班加点拨效姥,我们要高度自动化绅帽,这些课要补蹄臣,应该有大量的机器人替代人工裁卞。如果这么做了倪,可以大大提高效率廖颅高,如订货的时间是可以压缩的材龚。比如纷,国内一家自主品牌列溃恫,从经销商下订单散惫苟,到提供汽车产品最开始是40天距慕驹,后来缩短到30天催,现在可以压缩到22天较坊,跟世界先进水平比还有一些差距聪。这也是德国4.0里的核心内容吝乏。我们不一定用他们这个办法砰骚娜,但精神实质是要学的痴薪阜。    他说此,柔性化的生产也重要筐失邵,但没有前面三个那么重要镭厦袱。在4.0背景下兄轨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法常殿,而是学它的精神实质缎敲圈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒删:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搁戏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多公。更为重要的是失彩绍,放眼全球丛俄悍,驱动这些变化的地方就是中国磁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咯傻。    12月11日霜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱保虹桥落幕恐篇。经过36小时的激烈角逐呻勿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茸莲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刷驶,今后的五到十年晶料,汽车市场将发生前所未有的变化脱。未来纶辞舰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务角慑。可以说棠电捷,未来五到十年汽车市场所发生的变化饰铅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孰污疏。更为重要的是炒,放眼全球戳,驱动这些变化的地方就是中国俺霜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骗,作为企业汝矮辞,捷豹路虎非掣侠悖看重年轻人的培养霞。在全球隆崔,捷豹路虎共有2500名管理培训生驾恫。过去三年堆潘,我们在中国也培养了30多位管培生呵。此外椽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔡类,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卉貌。    在赛后的媒体分享会上伶诫,两位获奖学生代表分享了各自想法孰瞳,及在比赛中的收获亮搽。同时慌溶,睿侨森氢骚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问似。   问蟹浪:捷豹路虎为本次活动提供了导师匿弯赖,请问这些导师来自哪里轮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哺氨?请学生们简单介绍一下自己的作品桂,获胜的原因是什么袱?   睿侨森丁侗乓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绦缓喷。一位是捷豹路虎内部导师歼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肝幻,包括对行业发展的认知纶耽舞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茶跨、视角和指导霸崇隧。这两位导师全程和学生团队合作鹤森,提供专业意见尸,帮助他们取得最好的成绩端擂频。   潘孟涛缎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冉缆,包括今天的学生碗先糠,将来都有机会进入到我们工程团队牡菱钵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额考归赊,可以来到捷豹路虎学习和发展肖杠第。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宦,再加上扎实的专业和技能莽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会割贪故。   睿侨森府把: 作为公司的管理者娥坚儡,我们非诚莨ⅲ看重实习生投艇,我自己也会手把手教给他们工作的经验肛。不管是本科在校生还是毕业生可韭,都能给我们带来新鲜的血液汰退氰、新鲜的想法惰详肖。    同济大学袁旭挠:首先答敞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坦顶守。    我们都来自同济大学汽车学院驳另尽,团队成员有两个来自汽车工程方向潜勾擦、一个汽车营销方向钳、一个汽车设计方向雹文。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拨,围绕“以人为本”案露,挑战的是都市环境里的出行压力身迫断。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堪、设计师也有很多共鸣剐偷部,通过一系列调整箍,最后有了这样一个以人为本娥、体验为先的方案眠。我觉得尘长貉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因癌撑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问趣卉:目前涡伺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划箱乱猫?   潘孟涛操袒料: 我们会对人才数量进行评估和拟定奔喘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的古半。随着经销商网络的增加并诧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多退吼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屯赔,从而满足未来消费者的要求凌。这些内容息息相关瑰瞪惺,并且不仅是着眼于眼下呐摹,更是放眼未来肆。比如缆,针对刚刚提到的电动汽车战略溅忌嫂,就要确保未来有足够的专业工程师储备宪,因此犀哥,我们时刻准备着拿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司时。   问奔诡拴:在创新领域吵馁饭,包括未来汽车科技领域细蓬舜,捷豹路虎有怎样的系统部署示的?   睿侨森丢恃萝: 首先很卿罗,作为一个公司十,我们在研发领域有诸多投入琼搬,而且很多的投入都非常具有前瞻性沥离懈。比如说挫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溅粕伸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狭烹剖。    其次惯,我们想要通过产品和服务泡,把先进技术带给我们的消费者肝沫,因此我们的工程团队狡、研发团队必须时刻关注消费者需求仟饯,做到一切产出符合相关性荡穿、可实践性原则泥。此外峰善,我们每年投入约350亿人民币溅,用于车辆技术的研发和投产从胶灿。    我们还于今年7月宣布吻:在未来四年露骂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堪承桨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惶其群。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匹,并在未来应用到车辆技术当中校龚。    今年早些时候麓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion掏逆侵,通过应用软件及按需服务的开发与提供警,解决消费者在出行中遇到的难题崇貌。    与此同时膜忌钾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器精火啊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜂耐、办公空间晌趣查、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奔面。   问侵尝颊:请具体介绍一下InMotion肃饰。对于整个汽车市场的趋势悔很茂,比如电动汽车技术刀幻设,捷豹路虎是否有着自己的见解安?   睿侨森副彻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舷技。我们希望将来可以将它推广到美国帆簇、欧洲以及我们非常关注的中国市场铜镀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部林,由研发团队进行分析梁啼妥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吐赐千,我们也会分享给总部辱。    关于电动汽车技术粟,在洛杉矶车展前夕孔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挽。中国是目前最大的电动车市潮侣┟骸,并且有引领行业变化的趋势私缺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兽慷眉,确保第一时间响应本土市场的需求贝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挡,并于2018年正式上市畅糖硅,希望大家多多关注毖试建。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莎:关于未来互联网汽车卢貌夹,捷豹路虎有哪些基本的认识叼芒蹲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饺沙煞?   睿侨森厦: 目前诉殊箔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脆赐,它的发展甚至可以打破现有的暗陵骚、传统的汽车开发逻辑与循环假。    针对这个话题鞭,我有两点和大家分享脸:第一点箍,未来所有的车辆都将实现互联网化莫髓汀,现在能够透露的是璃,接下来我们全新推出的产品氏叉誓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点富凸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坡新。比如说酷睹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作完,使用他们的UI界面和地图烙邪。类似这样的合作墨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复系:李芳" "   汽车网讯 12月15日浇,由中国汽车技术研究中心垢继、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妓辩叛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茨,从“市场化发展现状”希拓、“应用模式创新”骆默毖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狮艘辈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藕,为产业发展建言献策漏、助力提升壕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敛: 第一胖拾,背景傅猎扩。    去年发布的《中国制造2025》害贾,新能源汽车是重大发展领域之一蓝四,是其他技术应用载体冉撅递,而且是先导性产业鹅扑。它的进展情况决定了中国制造2025聘烷宝、强国战略实施的程度廉晌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怯,从而能够聚焦变革旁、明晰路径娄敌搅、凝聚共识任靡、引导相关资源集聚推广产业创新绵屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卜垢肠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挪剿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布交稗动。总体报告是按照1+7的结构枫譬。1是总的餐嫌,7是包括4个车辆整车技术慌都侮,3个分项技术考。    第二崇,国内外总体技术分析乖隧。    近年来僧粗氯,从国际汽车产业来说逞,低碳化饰、信息化抗奴空、智能化是一个总的大趋势该酚娩。欧洲软、美国擂兑晚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藏杯,重点企业的产品战略也充分体现了三化钮柬尺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闷。我国汽车产业特别是近二十年的发展锈,取得的进步大家有目共睹躬。首先劳虐届,产业规模世界第一瓣疼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显热痴漠,包括品牌市场的影响力有目共睹铣,特别是新能源汽车委详,包括技术收篮锌、市场挎蓄冕、新的智能网联汽车技术拱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湿,智能网联汽车发展是非掣ū梅。好的优势条件遣态。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鸿,包括动力电池瓢浅细、变速器菩。国内自动变速器原先是空白捎,近年来无论是CVT花闹、IT丛、DCT都有自主的技术和产品社密,而且应用在逐步扩大立锹。    虽说取得巨大的进步购叙,但与国际先进水平差距明显牛:    首先猫,发展能力上的差距晚串槽。投入强度远远低于国外倪,全产业投入估算1千亿滥煞,相当于通用悲、大众痴操梦、丰田大集团一个公司的投入辰。    其次售薯,研发积累辈瘟溪。包括流程积累店、数据积累贝困、技术积累祥筒嗽、标准积累练首,这些积累偏弱瞬旁蔚。    另外茫彻,从整个产业创新体系上来说级,差异比较明显的四藤古,特别是协同方面貉。单个企业弱奢,整体的协同效果很低容,意识也比较低牵熊拱。在发达国家盗,单个企业强响遁,整个国家的协同体系效率比较高腹关蚀。    基础不牢地动山业椤,我国汽车产业的材料骸极侗、工艺基础跟国外相比也差距明显频。汽车产业趟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巍礁些。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啤尝,要求有创新的思路和创新的模式炬炼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鲸滥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸽。    第三虫,一些关键的里程碑蓉懦。    重点是总目标苫辞累,总目标是基于很多现有的环境设定的昂,也基于七个路线图进行测算拐酗括。反过来说屏冉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戏嘘贪,就能够实现保障几个方面总目标的实现访:    1据、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脸禾。如果技术路线图能够得到实现袄芳厩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓢快膘,之后往下走莱瘦素,这对产业来说揩,甚至对国家来说是非常重要的烦。    2皖胁、希望在2030年左右炒,汽车产业的电动化转型基本完成嫂泊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碳吕搁。智能网联汽车市场有一定的占有率奇冲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谁挪膝。    3略桓、建立有竞争力的自主创新体系体杠。    节能汽车在2020艘猾、2025垛猎翠、2030三个阶段提出典型的指标街粉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗际,5升量哪阀、4升铅峡、3.2升味。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%考草酗,2025年15%陌,2030年40%以上苗感。智能网联汽车目标辅助驾驶技术紊海矩、自动巡航眷确强、车道保持应用已经很高潞羌戳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阜镰邪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娄勤狸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仟钮,经过技术路线测算实现总的目标吞戎。从路径识别上来说股莆防,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拳,以能源动力系统优化升级转型作为重点哎汗陶,以智能化水平提升作为主线惮楞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呕拓,全面推进企业产业发展急呸。    第四史,分技术路线图的基本结论瓜闯吐。    1熟些、节能汽车峨蛊角。总体上有很大的共同点枢冯,重点在混合动力技术憨、内燃机技术忻炭、其他驱动技术哇董。混合动力是技能的主流技术任借欧,当然轻量化也是另外一个提,但是轻量化有专项的分析痪,在这里没有强化膳拎储。    乘用车总体执行轻量化谋哄、小型化崔罗畅、混合动力坑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失末,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邵歼洛。    混合电力是一个主要的技术母,达到5升串浆,4升鹤陇、3.2升的目标闭轿乒,混合动力是主流咎,其他是共性的澎波灸,轻量化矗、摩擦等圃。    商用车混合动力应用时间稍晚般,重要度低于乘用车赂核。    2谭氢艾、纯电动与插电式混合动力汽车赐斑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失裂赏,加强轻量化成为趋势搽。轻量化对电动车更加重要佛。对于插电式非常重要的鳖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撵,驱动细、点击沉、控制都拉伞、充电饲杏夺、混合动力发动机甭,高效耦合发动器谋。动力电池本身有专题蔫锭,在这里没有过分强调俏闻怒。    这两种车提出了总体的发展纲要便,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗓缓,甚至可以忽略不计葡沃谓。    从四个层面梳理了技术需求偷,提出了一些优先的行动项挨雌骂,面向纯电和插电餐,国家科技技术支持十五年了侩常陛,下一步除了电池列为专项之外涛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持料。    另外筒,聚焦关键零部件趣博拼、基础突破和可再生能源磺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要混轨。    3馁羞币、燃料电池汽车楞琳弯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择首仕。从中国汽车产业来说狮膘,现在重视程度不够樊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宛江。希望四部委提交国务院进行发布和实施解写。    在研究过程中梯莆,大家对燃料电池认识分歧比较大琶,或者没有共识纫及,这里特意保留一个燃料电池发展目标蜗倍,跟发布不一样熟始。发布时2020年达到5000辆的保留规模鼓睹惧,我们是1万;2025年是10万揭辩,发布时是5万;2030年是百万弥,发布时是10万梗风闻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拴俏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惮献翘、耐久性靡、成本成廓散、氢安全咳趁踏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涎恰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霉。当然吉,全技术链的技术攻关需要做醇郸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拍磺。前期小功率燃料电池推金祭,中期是平衡的燃料电池崎碉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捻侩,到最后全功率的燃料电池虎策告。当然魔几,电电混合是最主要的囊如短,最后电池小容量的技术路线熟,但燃料电池的功率更大一点透姜粗。在这四个层面进行了技术创新梳理荷烘怖,燃料电池要解决的东西很多绷滦,包括材料扒辱晌、膜苔、电机咕戏歼、燃料电池乃Γ块堆揉集、系统技术系襄、整车技术恳匣。燃料电池也是下一步国家科技绢、资金支持的重点薄辜。    4感挂、智能网联汽车负端袱,这是新兴的技术发展趋势睬脚洼。其重要性与新能源汽车同等重要问察涝,有部分专家认为更重要屡喀花,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腿,技术和应用的优势聊徽,也是机遇匙缮凸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廉阿胆,涉及到国家信息管理四勉挺。对核心自主提出了很明确的要求功,即两横三纵卉绦。    车辆技术上更多的是决策还版、执行痴屯。信息技术甫,信息安全畅,地图技术也是非常重要的日。两纵啃塘,一个是车载的肠拓浅,一个是基础设施蔚驳。智能网联一定是循序的力热,智能网联技术最容易得到大规模的应用水死。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懒汹皑。这两个路径总体上循序得到应用缓词浚,从商务车来说宋,更容易形成枢粳诫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揽。    从四个层面聚焦一些技术需求涪舍采。跟燃料电池一样七揉,需要解决的问题更多一点妥卤。从感知决策执行的巢膝,特别在决策阶段京,差距是比较大的柔,感知当然也有差距禄伺。在信息层面虾,大数据谴次琅、云平台瓦,相对来说中国有比较好的基础和优势范彤。    作为一个前提毛互梆,对标准法规先决性兰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泰纤匠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酶。制造技术不细介绍了碧垃,还是聚焦在新材料的运用吠,以及新技术对制造技术带来的变化虱汕拨,聚焦方面进行了说明蟹。    动力电池郴断钳,分三个目标将,目标上有比较大的讨论和争议功色,比如说新阶段提出了350豆颅、400郴巾、500的质量要求砍敬,争议非常大疲,重点几个层面潜绿矾:    优化现有的代表电池技术嘉苗列,提升技术水平弊妈,特别耐久性篇了,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发把绩。国外的装备很难形成有竞争力的差别盒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贰陀突。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菲晦。现有应用以企业为主体来做藐。当然辨肖,也会关注动力电池的回收利用技术岁钮。    最后鲜,轻量化韦。简单来说寇驰,前期聚焦材料技术眠、设备技术噬扔堑、制造技术疙、回收技术棚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化穷泰,比如说传统的四大工艺的变化口芭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苗奋驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告舅台:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价内、供应链娃、资金耸坚诫、汽车等方面的诸多质疑确瑰很。期间,明确表示不会放弃造车题卧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捞坑烫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绵楔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拈撑韭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融燃、互联网及云绞羚、内容俱、体育,还有三个端口类的,手机稀嚷、电视十、汽车痘趁曝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侠叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓬氛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿届。    乐视的电视做的确实是非常不容易伤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炽容苔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沥手。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锑肃。总归累计亏损36.33亿元槐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袭储控。第一部分就是投资人的钱啼殿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛋坦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辱乌狮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现楔车。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓬躺淡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情米。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挛骗白、体育43亿逼节、手机50亿,房地产64亿洼稠奸、内容108亿喇硅墒、互联网金融151个亿坤沁、电视187个亿盘默雌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驾暮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撩忍聘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卫蔽窗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的际。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秀贿饺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铃镶嫌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件层褂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竣翁壕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漠肥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纶蔽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去摧酞肠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丝哄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忿刹。很可惜,你们蒙眼狂奔赖蹲伞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瑞咎韭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鹤钒馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说辜尸:李芳" "   12月10日涎祷玖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皑递:一条是政府主导刚阿、政府补贴的方式寞,这是当前的主流魄。一条是消费导向卞,依托市场的内生成长道路烈。”他表示颊氢篱,(电动车产业)进入者中路锻妇,大多数最终可能会被淘汰论痉肮,但是不能不给他们机会修捣揭。国家已经开始放宽市场准入骸矮畦,此时泛堆沸,应该在两个方面把握好政策犯鸥:1劲淋缸、应当欢迎新的进入者帽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者极户落,让投资者自主决策炭攫,自担风险彻。2陈舷几、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壁蘑返,严格市场监管硕楞秦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乒涣络,目的是建立好的产业生态规烘。电动车产业化示内脱,最终必须依托市场来完成毁版,因此揭联,政府的政策必须产生长期预期姐。推进政策应当借力市扯皇谩,发掘市场的潜力关。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攘孺。政府政策不干预技术路线傅,政策的实施不是导向对政策的依赖屠,而是政府作用的适时发挥毛犯断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蜗杯乾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氓,戴姆勒有望在今年成为全球最大勾绒瘸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绞哀,这一目标比原计划提前四年实现肥兑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布输:“戴姆勒今年即将实现这一目标取统,比预期时间(2020年)提前四年祷斤晨。”   据悉蜡却滔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渴棘请,当时受到与会者的哄笑恼。然而喝想略,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞳攘,领先劲敌奥迪和宝马咯挛。(实习编译蔡晦搂:刘欢 审稿喊棵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈獭变董:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涣皆:韩大为 版权作品勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权典幸,严禁转载都甘,违者将被追究法律责任摔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涧伙玫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爱搭趣。在提及新品牌“WEY”时立,魏建军表示诗撤补,“将夺取丰田和德国大众的用户”通。   记者桶卡:为什么把自己的姓氏作为品牌餐持?   魏建军技朝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品踢诧。我对WEY很有自信泼饥惺,就使用了自己的姓改。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌票钠磕,但在中国汽车行业我是第一个避。   WEY之所以采用英语蔬趟,是为了要瞄准成为全球品牌段捶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骆虐。   记者猩杀闻:对于竞争对手有什么设想纫松嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军居镜链:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场睛华燃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贪忌萝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绥课。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焚弓,在此基础上还要实现15-20万元的定价池湘肠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侧刷黑。在性价比上WEY更具有优势浪澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窗戚皖:李芳 版权作品纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜,严禁转载湃能尖,违者将被追究法律责任焕拭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后普嘿补,新能源汽车的发展也不会受阻貌。   根据工信部核准的数据蕾损函,今年前三季度灿邯焦,整个新能源车销售16万台慰搂馈,同比增长83%碘渤胶。其中筋疮,新能源客车已经占有40%以上的比例墩枪忿,达到了近半的水平袍,发展前景面临压力硼,但乘用车只有0.1%邓。“我们涨十倍是1%答,涨100倍是10%觅匆,新能源车发展有巨大的前景和空间涛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肩哦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上些绷污,全国乘联会秘书长崔东树说链浆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暑几嚎。根据国家制定的产业政策要求窖痞,到2020年盘拇,乘用车百公里油耗要降到5升碳,这意味着五年内降38%的油耗锨编。“基本上谁也实现不了境鲍色,只能靠新能源车来推动己。而这种新能源车瓤藤观,插电混动可以降80%抛爸腊,纯电的可以降100%的油耗惧,这种情况下只能发展新能源车锣赡,这样新能源车乘用化多涟酶,为什么我们一直定义为为生存而干攫鸽哨,你不干就要挨打颓涸擂。”崔东树说缓樊哇。   另一方面敛挖拎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骸澜县,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要那翅驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者够,因此定价弹性很大寡枚。”中金公司的研究员李璇说绷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平得,为消费者提供很多选择口。随着技术进步和更多电动车型的开发官动,新能源车的成本会不断下降凛洗,比如嫉我,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型队。“中国的纯电动车型出来以后敲辖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疤缺哆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后星熬鄙,发现基本上17狗勘雷、18年以后的新能源车间沙,达到8年10万公里以上肛,整个成本是比传统燃油车是要少的澎酿督,甚至是少了20%到30%母艇许。”   电池是电动汽车发展的核心泻辜爱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本素。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朽,电池成本还有很大的下降空间稻镁童。目前曝,整个电池的产能供应相对过剩时躬罗,国内电池企业达100多家瓣孝。据统计倾皮氯,目前整个电池的价格大概在2块多左右曹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求实掣守,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准串。因此脊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度南瓤,这样才能达到标准履戈皋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭缺将:李芳" "   我们不认为绝对的销量秃宝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妇。衡量一个品牌成功还有其他的因素谁,比如利润率枪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标护姑修。除此之外处槽,品牌力码静诧、品牌的知名度芒鬼、美誉度宝盖、影响力壬,也是决定品牌可持续发展的重要因素穆茧茎。宝马在创新精神上是首屈一指的嘎,因为汽车行业正经历巨变令嚏荆,在电动出行俯袖稀、智能互联山、无人驾驶等一系列发展方向上抡幢,宝马都打下了比较好的基础炬陇撵。    临近年底期沤,伴着层出不穷的新闻事件怒队,高档车市场竞争愈发激烈泡燎烦,作为全球领先的品牌——宝马内辽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唾赁。近日孺兽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仙文歌,听到他开诚布公检睦、推心置腹的看法泞媚。   问钾交恒:根据最新的销量数据适硕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颧仙睡。那么轻丰憾,您怎么看销量沁、利润档孩、与经销商合作伙伴的关系稍笆帆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撤: 每个竞争对手的情况不太一样沏蒲篙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涩庙叛,所谓的增幅我们一般都讲同比复判,是跟去年的基础关系情掠。几个因素加一块儿燎,我们不认为绝对的销量卯盎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挨。对于宝马而言阑,今年前十个月我谦弧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拆艾,同比增幅10.2%筒焚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆难侠宛,同比增幅接近11%麻郴瞳。我们对这个数据还是非常满意的谭熄,这也达到甚至超过了我们内部的目标妒簧。    除了销量本身的绝对量或者增幅版,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芹估,比如利润率详藩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桐季。除此之外爆婚咎,品牌力瓜钢赐、品牌的知名度裳、美誉度籍废、影响力甸科酿,也是决定品牌可持续发展的重要因素疯匪。宝马在创新精神上是首屈一指的觅林,因为汽车行业正经历巨变衬,在电动出行哇叹、智能互联事、无人驾驶等一系列发展方向上美,我觉得宝马都打下了比较好的基础墟典。总体来讲姆,我们并不惧怕任何竞争入,我们也欢迎竞争勉广,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牌衬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忿。   问箍:最近犯枪勿,关于奥迪的新闻比较火谈。   刘智慰锈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酥。对于宝马品牌来讲独饯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懒烁燃,双方的关系也非程蓿好固。所以戎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粮,一个是宝马(中国)亢,一个是华晨宝马森淑,但是我们有一个整体式的营销团队概,有统一的零售网络都函,我们在总部有一个统一的管理团队外来侗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碘掇效。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祁袜。至于竞争对手我不是特别方便评价搅胳浮,不过至少释放了一个很好的信号思竞,豪华车市场的前景依然很好瀑。    问逆托:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丸莱?    刘智唬衅枷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梳衰。因为从经济的基本面来讲讹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蜂叹特、持续的发展态势守。之前以出口睛赎赐、基础设施建投资的经济拉动方式陡从赖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泰抡。需求的增长其实就表明了对于车的需求呐倪抄,其中也包括对豪华车的需求蓖悍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长不识,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑樊,这几个因素相加儒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笨叔。今年敖崔,豪华车的“盘子”接近200万辆模老,未来可能每年的增幅不会特别大鳞蜗始,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑椒竟奴。所以排栏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唬鼻辫,力争在市场表现上优于竞争对手奋。   问禾参圃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贤,这一岗位和以前相比有哪些挑战蒜茧鞠?   刘智零凹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哄奶,因为我在宝马的八暇、九年时间怠锹讳,换的工作岗位也挺多的嚎。换了新的工作以来萍喀茫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营席,比如负责国产车的销售娘,可能是比较短平快的仆,看的是一霜、两年之内的事情盒。在宝马中国总裁这个位置上倾读,除了目前公司各个业务板块的运营茄逃搬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题府。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杆攀,像无人驾驶袄颇渐、智能互联帛烽拖、电动车肩,包括数字化营销囤屑俄、品牌年轻化等等一系列的东西臀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垒全,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队偶独,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究量斑,力争在中国市场上打下一个非辰突缀郏好的基础燃撇怠。我相信香啸蔫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蝗韶萄,宝马会拥有非常强大的竞争优势贰。(中国经济网 记者瘸共:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬杭辉:李芳" "   原标题色行:王永清掣揣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底放呢黎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裤婚。别克品牌今年销量已经突破100万辆沧距,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酶攻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名警。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牛贿添。数据显示挫努乔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浮,同比上年的446764辆下跌28.64%稍础。上个月躲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通队湾。    因此亥俗揽,在车展期间接受记者采访时魄灯,王永清表示乃搁谅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言径庙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升额,但全年销量依然会同比下降20%左右拷脐钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徘妨都,可能在布局上稍微有点滞后啪。现在对于雪佛兰来说危,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”介弥腥。    事实上缚躬该,雪佛兰已经开始了提速布局囊献谁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上另每,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台麓梢陇。王永清表示蔑粒聊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纲,2016至2020年投放超过20款新车疲忿勿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朽,30%为SUV车型堡茧,并将加速引入包括1.0T庇问淬、2.0T极、8AT噬、9AT味攫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技曹赌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境襄箍,未来SUV将成为主推车型末。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锈郝,轴距2725mm颊湍娜,将与全球同步进入中国市场秘睬。同样革傅滇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相负澈盒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煤激柔。    值得一提的是衡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茧笛,拓宽产品线疾镣屑。RS车型将采用包括侧包围旁砰、运动尾翼崩频、双排气管膏曹瓢、降低化运动悬架福、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件都级雷,并加载多项ESS智能安全科技迫窃。    在品牌营销上咆笨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绒慷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奶四亩。另外汹妙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呻鳖风,演绎雪佛兰“热爱培纳,梦想速忱,行动拎,分享”的精神灵。    “今后新车的利润越来越谐┌叟ぁ,主要利润来源于衍生服务熊、二手车置换等受第。相信雪佛兰将它的结构调好后恫摄,未来两年将会真正出成果罕。”施弘说粮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舜嘲玖,上汽通用的新能源战略也将全面提速静拭。车展当天适般拒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悸拘逆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雷环。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统且藉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乳拘,发动机的最大功率为73千瓦咀,其中电动机负责驱动博茹垒,汽油机负责发电铜侠,它的综合百公里油耗是0.9L拐等。从上汽通用发布的节奏看泥保巫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓝崇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冕腥铰,王永清说吝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匈,产品还要丰富仓,才能满足这个法规的要求洪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魏寒,到2020年之后比例更高可。王永清表示峭摆昧:“估计到2022年苏尉,我们的电池技术会有很大突破苫殿,能量密度大幅度提升昏痊,成本是大幅度下降瓶售。这对纯电动的新能源车发展是好消息工吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉弟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陆蔷、豪华”品牌——WEY峭卢襄,W01聘缚呢、W02两款全新SUV首发亮相少刷,售价区间将在15-20万元栋按。对于新品牌的未来发展规划茄扁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示稗:“WEY品牌明年将有3款车上市抵凰,到2018年还将推出2款左右的产品释吗,以支撑起全新的销售网络体系播逗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拎勒休:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍法察,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堂来室,8月份推出第二款SUV W02估,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年取犊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型是哄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沽疚薪,魏建军详细介绍到奔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓷光擎,配置上拥有最先进的安全技术糕可、智能技术赔戮肃,也更加精致必独棠。此外在性能上两者也有很大差异掏溜,例如在NVH方面瘟垃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盲痉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氮疤。   在经销渠道方面炒,魏建军介绍说拟侨堤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厘哼,没有想过招募新经销商蓬啪狮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丝。”   对于新品牌的未来发展迟,魏建军信心十足猾径,他表示始搜:“我从没想过这个品牌会失败配遣钵,只有退路封死才能做好这件事弧,自主企业只有没有后路才能把事情做好白墩。”此外态,魏建军坦言萝龚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法降,因为新品牌叫什么并不重要那。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业螺炕长,将方向转到共享经济孰鄙、互联网垄阀、自动驾驶方面新的技术坑狡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赁炕卷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垒莽虫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩林里蔽、生动的演讲泛咯沮,就城市交通密胺、自动驾驶和汽车互联等热点话题哆腻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赫纪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业百孩绰。    徐大全说吩瓢随,博世始终认为公蛇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担殊寐堵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桐夺。    徐大全谈到门悉,作为在汽车领域的老牌企业茬雀畏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僳磨、多样化的发展态势和需求冒陌,博世已经有了自己的思考和方向狗。    他说托惭,如今操,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慑崔鸵,将方向转到共享经济铝换、互联网犊燃、自动驾驶方面新的技术净迷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碘俊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说天,面对新一轮汽车技术的变革筐,无论是传统汽车块、零部件企业庙发,还是互联网冒咕、科技企业谈簿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局授沃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撬沙兑:互联化粮、自动化和安全化铂么。我们预计巷翠,到2021年暖螺,汽车将成为第三大互联移动实体炼献妮,同时扮演人类的第三大生活空间纷脊伪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面江艘,来充分发挥互联驾驶的各种优势槽法虫。    谈及自动化领域徐揉鲜,徐大全判断氖妙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挤噶斗,通过持续创新驾驶员辅助系统菜,从辅助驾驶宋霓慷、部分自动缚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶席戳,分阶段朝“零事故”愿景迈进师焊揩。目前牟捶使,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驰突挎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用介翻溯,到2020年左右橙,自动泊车功能将进行试点项目测试鹿显。    说到自动泊车挎,徐大全特别谈到停车难的问题铆。他说悉,停车难是在城市生活中的一大困扰楞劲完。今年咎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挖夕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祟。在八项智能泊车功能里痊,“手机查询停车场位置并导航”郝滥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扯圃。其实线憾,在大型商场里枚阮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酱颅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镀贯态。根据一项市场调研显示朔李,2015年缴稿颠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力福唐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赡惋孟,在深入巩固原本的互联化堆、自动化和安全化“三化”战略基础上钒拒,博世今年也把两轮交通屎蓟水、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度社扣。    他介绍雀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力玩叛。未来十年帽搁努,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性香。    在两轮交通方面灰匪,博世提供两轮驱动踢挡努、安全等各方面的解决方案酱懈,涉及两轮电动车供逞、摩托车赴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘘具慰。    最后稗憾回,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肆腊尚,满足这些变化的需求绰牧梅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉瑞棱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”地匣,“双积分”法规竿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靡弧,连日来兢嘿羚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氦檀,让观望中的车企备受煎熬躲地。针对业内关注的焦点问题晨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全删。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镰微:不久前袭碎簿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罗,如何理解这两套方案擅合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全平:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贫第乃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联檄,但又有独立性截玫女,各自的核心目标有所不同涕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陆杠,进而确保国家能源安全镭挺。由于中国的石油对外依存度已超过60%牧材苯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求星币千,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展握倍,进而实现国家节能减排的长期目标鸥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颓芹,但现阶段并不能彼此替代匆。对于CAFC而言乾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沙蛋杀,其中当然也包含新能源汽车计,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辣。但不同的企业由于自身能力陈、技术储备和对未来技术趋势判断不同思纬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求两胳碌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惯灰椒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补维凳癸,而以后补贴将逐步退坡搭蹦,企业更担心成本无法负担杜拘捅。因此仅有CAFC法规潞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磺,所以有必要出台NEV积分肆抵孙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耽辨蓬。同时讨肖雀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杆澄豁,从而有利于新能源汽车早日取得突破慑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碧量哺,其目标应是降低汽车及相关产业鳞、乃至整个国家的碳排放仑,和降低能源消耗诉求不同惭。作为碳排放第一大国豪鼓年,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值广棺妹,后续国际压力还将不断增大牛轻忌。因此坪瞥陈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庞度回,从大方向上讲是正确的灵污。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茫氢,这和NEV积分没有本质区别坊,也无法确保总体低碳目标的实现沟霓困。实际上菠惭甜,跨行业雀皑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向圣。以电动汽车为例莱,其在使用阶段确实是零排放砰料酗,但与欧美不同蓟荡釜,中国的电能以高碳电为主吐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肋。也就是说夹,在使用高碳电的情况下寺,电动车全生命周期的碳排放并不低冕驾。这正是碳配额管理应该解决的问题哩碧肆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中既特,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滇秦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荆瞥欺。实际上疆,将新能源汽车确定为国家战略层裁寡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泄写,生产更多的低碳电酣童,否则减碳的国际承诺将难以兑现梨。    另外鲁坝查,对于汽车行业肛缴,无论是CAFC耸瓦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同塘拍,但都应该由一个部门来统筹策划百常嗽,系统思考略,拿出科学弓葡、系统埂、具体彭、有效的管理办法来推动实施田,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茧权杉。    ■积分交易细则需加快制定茬、尽早出台    《中国汽车报》彩粒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贪爸拈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素签苦诬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鲸镰嫉?    赵福全猫舜:确定合理的积分价格救,涉及到技术思、成本和市场接受度户纲,需要综合测算和动态调整诞览祥。我认为基本原则是拎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力垛,让没做新能源汽车的企业有经济压力卢蟹首。如果NEV积分是“白菜价”份韦蒋,大家直接买就可以揣哆,谁还会愿意在新能源汽车上投入康?    因此怖非,NEV积分的定价应足够高屠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入善孔弥,通过自己的新能源产品获取积分堵党,满足法规要求迁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗽喷傻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚷苫闺,能够通过购买积分先生存下去伶寝,争取时间把自己的新能源产品做起来汉娠。    《中国汽车报》牡:除了积分价格之外慌侨细,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磷,目前处于“空档”状态卧化,怎么看待这个问题魂?    赵福全斯残:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力首完。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饺钨猛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焙。同时突禽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辫禽笑。对于汽车企业来说匆锹,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛇,政府作为“游戏规则”的制定者连疗建,应尽快给企业一个明确的目标纱慧墟,否则企业将无所适从谎其憾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豌浇:“双积分”中提出了2018年起考渐,8%寂、10%掀贬究、12%的NEV积分比例喷,而经权威机构按照法规要求测算盯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间如绷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谜摩俄?    赵福全抽贺韧:在这个问题上年卢,我并不持悲观看法诉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难列弓,因为还有很多企业尚未完全发力檬补豹。按照国家的发展预期抚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搬,如果每辆车以最低积分2分计算睬霞,整体积分比例就达到了14%拆恼,如果是分值更高的产品姬汰,达到18%的积分比例都有可能举鲁。关键是要努力实现7%销量占比目标隧局蟹,而这也正是NEV积分的目的所在蔚恃苟。    不过另一个问题引人担忧令豪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔡脐摆,同时在CAFC核算中也有优惠遂坞瑰:一方面油耗直接按零计算侨,另一方面核算数量加倍反节仆,从2016到2020年分别是5倍类壕牡、3倍提淬海、2倍岸。此外腹,按照单项抵偿原则笔廉赦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舍咖,还可用于抵消CAFC负积分泼放。我们经过测算发现碱,CAFC中的这种双重优惠顽淌晨,对新能源汽车的“照顾”过多了劳侮铅,不利于促进其他节能技术发展们,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偿凄淖,CAFC的达标难度就会随之大大降低湾连较。实际上姜摄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刺,两者不可偏废餐蹄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展角瞎,但如果CAFC目标落空捅裂轻,国家能源安全受到威胁棺,汽车产业的可持续发展仍无从保障曹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿房唇饭,这不仅能确保CAFC目标的达成络论既,也会提升NEV积分的价值欢鼓,避免NEV交易落空爬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蚂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寥,而没有将电耗的概念纳入其中墓饥,这样的算法是否科学鸵汗?    赵福全颂:NEV积分分值以续驶里程为依据强,这与推广新能源汽车的初衷相违背仑,也不利于鼓励技术进步瞳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绊姓芹。推广新能源汽车是为了节能减排派,因此不仅传统汽车涎,新能源汽车也同样应该抑大扬小票甩臀、抑重扬轻兄壬嘉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”城,而不是搭载电池越多越好煽,因为大量电池搭载在汽车上移动晃磷弊,这本身就会使能耗增加双,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揉蒂,也意味着大量增加电池生产的排放穿报。    政府应鼓励企业开发低成本谰统凄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峭仑鹿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池欢。也就是说革修兄,政策制定一定要“勿忘初心”吓霖几。建议NEV引入单位电耗案,即吨百公里电耗的概念坑扛荒,作为积分分值的依据勉。同时推凛甸,对于小型车电耗适当放宽片号凭,而对大型车提出更高要求窍蚀囱,以鼓励新能源汽车小型化稳末,进一步提升节能减排效果阔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汉壕咀:在“双积分”中弓咯,没有将新能源商用车列入管理范围贯祁剖,这样做合理吗毛察?    赵福全幌桔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸妫可持续发展的问题棺。2015年磨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奥勒陀,获得国家补贴的比例比这个数字还高梳存。而此次NEV出台却未涉及商用车俏扇危,这是不合理的呢谓廓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺溅,也会让乘用车企业感到不公平橇藕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谩兼赴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乖溉辛。我建议彩檬韩,应该单独给商用车设立NEV比例要求牌,可以不与CAFC积分抵偿吧,但企业之间可以交易募。因为如果没有NEV的强制要求弄肋档,在补贴退坡后其,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤送:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口没挫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲜髓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乓翻烷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家偷,盲目投资之后手拼,多数公司要垮下来患。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热部还颅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怀。    以蔚来汽车为例但吉刃,去年8月还只有100多名员工溉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模使氯妇。据中国汽车工业协会最新统计骨驳澎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吉弧剂,销售4.4万辆拒测伦,同比分别增长25.7%和43.8%寄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幸饰迹,销售28.9万辆秦镀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窜袭蓄。蔚来郊、威马娄、前途沃、小鹏等已是新能源造车领域的热词琅达亭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彻棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》亩告坊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目漆砂。至此桐,奇瑞新能源成为继北汽新能源彼闻疗、长江汽车零、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邻藤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贬。    “新能源车企的风险惶美,其实很大朵称。”王秉刚说天,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惧敌,对风险有足够的分析谦,有可能投了很多钱衰,最后做不成番,带来不必要的损失捐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下势,简单地投资建厂崎棠、增强制造能力离及僻,未来堪忧腻。新能源车电池的技术进步非常迅速 豪,现在可以用的技术一年后就不行了慈谁。如果没有研发能力就做不过人家啃摆。“一下十几个亿扎进去辨,有可能最后做不成饭,我还是提醒新进者要谨慎一点揩。”王秉刚说脸。    事实上时杆,目前国内的新能源电池生产厂太多了辽倪,但规模都不大闲蹦。而且动力电池总的规模也在扩张中唱回屠,尤其质量好的不多嚷弥歧,“据我了解寞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潮蓖。”因此人圃撅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺京示。   谈不上“红海”贿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碍,但道路曲折聪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说米蠕,造车得有钱痛俄、有人才谈卿察、有时间采赣峰。“钱我们还行溪扳,人也不错览,就是时间太紧触陷详,毕竟搞汽车三年算很快洞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虑麓。”万锐坦言骡道,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抨。    不过玻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踢病啤,万锐并不认同惊策。在他看来炬瓷瘫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上模魂恐,因为大家都还没“下海”冲提宠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柒购沁,大家还在忙于造车篱,搏杀还没开始记。    “这是好事凹倜痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舅撅,目前中国传统整车企业有150多家抖妇,新能源车企至少有30多家靡餐式,后来者也给行业带来很多新思路和新做法价富棵。    至于是不是过剩祭旱涉,梁伟表示这还是要市场来判断刚富。在梁伟看来玻何劳,其实中国传统汽车行业已转入新常态挎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喘,除非汽车消费大幅好转强备唇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翠。    但另一方面巫,根据预测需唇,未来5~10年啸藩,中国的新能源汽车将保持两位数增长姜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆悸,到2020年时产能达200万辆畦肋、累计产销量超过500万辆跺脱。梁伟认为储扦静,从年产几十万辆到200万辆的目标鹊配松,新能源车汽车肯定还要快速发展俊郝股。目前的新能源车市场还完全没有定型粪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会班恍摧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盗雹搔,“很多人此前担心特斯拉会破产急滇瞥,但Model S和Model X推出后效果不错瞧陵,用户接受瓷史龟。经过多轮产品积淀畅丛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舷,特别是成本下降得较明显概。特斯拉可以闯出来操扛卢,中国企业也有机会咆挪寂、有成本优势阮。”梁伟说歇士箩。    对于最近贾跃亭的乐视系琳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梅,梁伟指出恰息,除了技术罐,汽车行业还是一个资金密集靖促、劳动密集的行业单颗。如果要进入琉饲,需要企业在未来几年有大量投入翱嗅,以格力电器(000651.SZ)为例苔滇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挽。    梁伟表示谷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来砍,毕竟快速把产品推出来裸酷伍,现金压力会非常大敝列。另外硷,一家企业在原有行业中具有很强的能力算,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墟,这是一个很长的学习过程俗蓟溅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怜窘,也是第十七个中国记者节姓茫。2000年瘁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》派,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胶。此后记者节像护士节悲、教师节一样翠铂琼,是我国仅有的3个行业性节日之一敞。   值此之际磷夹吵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下通,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”焦韭。      坚守还是离开杜獭砷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秆川胚:去年网络广告总量2096亿元私方,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元管遂稳。报纸下跌超过35%抬谋期,杂志下跌近20%哥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柬,单项将全面超越传统广告篮报却。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击损,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鞠潞认,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下费惊诉,也仍能保持着不俗的销量登浮。    “没有路可以让我选择田痹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妹。”陈总对此直言到船。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倘绩,但发行量保持一直不减谎伤魔。诚然抱,这离不开报社给予的支持观庆。但从自身发展来讲息崇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菏。究其原因署,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汹僳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者达猎。   汽车也好雄肃,新闻也罢乖。毋庸置疑电,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题先屋荒。   纵观整个汽车行业的发展趋势魏樊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骏邢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受售板呵,但不可否认的是嗡藕渴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揣肋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莎猴。    除去对报纸瞥极炽、杂志汰、广播捅庐暮、电视乓处、音像等载体样样能玩得起来秆吓伤,还需操弄3G鞋亲、4G等流媒体技术吹汗耗。我们不知道下一站会到哪里撵靖。   面对媒体融合大潮盼,陈总胸有成竹的坦言匿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绷辟,家用汽车转企改制之后继续深化改革篇。由媒体到传播机构级,由杂志到全媒体平台陀灵,历经两次创业街,家用汽车探求新的发展方向死,抓住变革时代的发展机遇鲜么剖,赢得了全新的利益增长点吃舒。不再只是单纯的纸质杂志拟科,视频负拎瞬、自媒体等做出了不错的效果凳颧降。   其次己,就是在自己的企业定位方面外,中国医护工作者汽车消费调查鞠、中国城市教师汽车消费调查是以医生馅、护士管但、教师等特定的人群为对象做的系列调查亮钵褂。这些调查一做就是3年竞,走遍全国大中小城市踩顺冈,做出最真实的数据蔡衔量。 ?   “网红”营销时代   今年以来风固,网红主播频繁出现在各类活动现成础,手机发布会脾、车展贸、房产开盘炮抒洗、比赛等一场不落适凭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炯蔚。”   日前浑坛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膏肠惭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贡颗。   对此事件措喂硅,亦不乏业内人士称寝褐街,国内深度报道的形势正在由高峰往下走首群,呈高开低走的态势袍坪峰。   陈梓萱表示牢泡:“在现阶段的传播环境下释随,媒体记者朝网红转型蝗公,把读者转为粘合度极高的粉丝昂电荚,增强彼此互动适虱啡、沟通坛榷偏,无论对于报社还是记者个人伴拨,都是一件好事啊舵拈。”   “把流失的用户拉回来并残斡,用互联网锋邢腊、新媒体的方式匙届,我们正在努力尝试龄何皑,但具体执行效果如何授,尚无法判断巳欧。”全媒体时代覆蹭,我们永远在路上官歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:张瑞丽 版权作品培寒艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌畏,严禁转载梅,违者将被追究法律责任党壤。 获取授权" "  原标题波爸攫:广汽传祺肖勇蕾蜜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浑渤粳。在本次活动上壕截喀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念率。广汽乘用车副总经理肖勇表示办疵绅:“时尚是一种潮流俱喜,其实就是顾客需求固揉蜡,引起客户共鸣葛,汽车也需要时尚纶,所以GS8出现在了这里懒何。同时传褀GS8我们就是承担梦想寂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈栏巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌深图,中国品牌基本上没有一席之地介奔台。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型等派,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睡绵。   对此秋保,肖勇表示霖吉:“传褀GS8我们就是承担梦想扩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舷独莽,所以在豪华汽车上锰缮颁,我们率先实现突破蚕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炉,我们就是要跟汉兰达耿奈、福特锐界形成三足鼎立焚,甚至未来超越这两个品牌里弦昆,这就是我们的目标届。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汐硕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆封茬,创造单月销量的历史新高釜,爆款车型占3.4万辆集规,但受制于产能安排的影响欧,造成其他车型总的销量并不是很高虏匪假。面对这些问题棵怀确,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杭。   肖勇表示霞:“明年我们的产能范太琳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目穿,产能将得到释放菲。我们在满足GS4的同时抨脾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屉革晴,最起码销售五千辆以上妈匙,剩下我们会再分配个其他车型挞。”   同时为了加速品牌向上酞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彭旁隋。同时肖勇说道哺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型博涎心,在明年全部投产翰米,所以明年最大的问题还是产能禄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坪疚络,我就是聚焦我的明星车型淋梦嘘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦且:李芳" "  还有不到一个月獭鞘,东风标致4008就要上市了腊晒丧。它的颜值险韦、科技装配足够有吸引力毕奈晶,那么随着锁定竞争对手茧窃间、谍价相圣、销量预期等关键信息逐步浮出水面宛损秆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢玩系反?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天填考,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茶凉题。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妊粱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桅。比这番景象更热闹的测,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拇僳迪。   说到品科擒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致退,让媒体品到了极致轰。在工作人员的讲解下里杆需,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呐荤另,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帘,无不让到场的记者居差愁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识播抽叭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腔贿靠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唯、品味断。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亢,东风标致在今年推出3008响雹图、4008后喂妈,也将在明年陆续推出3008S此、及另一款7座SUV狗。据中汽协最新数据显示渐匆村,1-9月SUV车型共销售599.92万辆复,同比增长45.91%登无川。那么斧,在众多SUV产品中挫翻灸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捣?东风标致总经理李海港对记者表示税:“我认为要总结一个词就是‘品’字芦拨,东风标致的SUV一定是最有品的嘲,这个品是指品质退奇锈、品味肌微毒,今天的4008就足以支撑这两个词桐涡很。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庐疽?李海港对汽车产经网独家表示媳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乘部。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叔闻香,轴距达到2730mm甘缺法,是同级别车里最大的怯郊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腺衫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巢,在配置方面更趋向于高端看传伦、智能爽,进军更高一级的SUV市场舅锣。”   然而贾红,另据乘联会的最新数据入,1-8月朽率按,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匙踌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%橙挝舍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么森雄,作为中级SUV耙岭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狭?李海港向记者算了笔账磋钒赔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求函荣南。“这种需求就是4008的机会嫉峦,也是4008成功的保障连截姐。”李海港表示究。   “狮虎之战”将上演   还未上市辖邵娘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酗姑。李海港认为峦驴,4008在科技装备卿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翰。”李海港强调桐赣促。   通过外观设计及车况数据对比后发现疏,4008的设计颇具未来感和运动感雄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抵,4008在轴距上占有一定优势史,也使得整车造型看上去更加修长勿继糕。   那么氨女,价格呢废锨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辈式檄,通过对比翼虎的指导价兔捻翰,小编认为4008的价格应该在19万元左右躲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滩闯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢系限吾?据乘联会最新数据群,翼虎1-9月累计销售84258辆群,月均销售9362辆铣秦。但值得注意的是娠菇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%财邪径。那么疤对,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量内,可以说也有一定难度毋。   汽车产经网了解到淡丘,由于目标客户锁定在换车需求的群体杆巧菜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案替侨,以吸引用户选择4008晾复。至于置换方案的细节叹惶,李海港表示还未最终确定癌习。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃草匡:李芳" "   国庆结束后剃囱铣,北京敝兴、上海性炬槐、广州担祥兰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿希,引来了社会广泛关注券轮舷。平台闻风声怪,媒体炒热闹希菜唇,百姓愁价格贤贡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻动茶,“网约车”只是第一块烫手的山芋碳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性县郝盆,又要确保公共交通体系的稳定弄工,还得照顾老百姓的感受掣灯。    比较普遍的观点认为桓垃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笛徐辽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高募胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皖,征求意见中提到让市场来决定伞信,这是非车停科学的光信。作为用户肯飞涕,担心价格上涨淖箔,特别是比出租车贵盒健梯,认为监管部门是要维护出租车体系利益韧拨,我觉得这是大家多虑了写。过去鼻,在平台混战的阶段旁仑京,资本介入烧钱抢流量录离迪,这本身就是不可持续的歇贝,价格逐渐上盖病,平台收取中间费用是必然的镀娟空。    对于各地的征求意见错,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妇。比如说要求司机是本地户籍掸促、要求网约车辆的舒适度等等谢蔬纳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些譬臣涩。    网约车规范的政策是非常需要的瓶筛负,作为共享经济热潮下的产物坍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芬。任何一个商业模式叔,都需要规范起来级窖。因处于监管边缘箩涉,过去已经发生了数起网约车的畏埽害案件涂逻吗。我们在对受害者表达同情察控泼、对肇事者表示愤怒之后涩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带教弹螺。    然而揩幌械,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稠拦补。比如说拔丁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沃署、车辆要有上海车牌吩,并且轴距要达到2700毫米骡献。根据滴滴公布的数据是闻殿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赤纪,拥有上海户籍的不足万人违倦相。这个情况在深圳类似箍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惰。如果按照细则明确执行蝗,这就意味着道群袭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磨呻酷。    共享经济是大趋势拜皮物,但监管太严可能打击积极性竣,这对立法部门是大考验撂唬拭。互联网时代抚唐械,网约车大大增加了出行的便利舍,使人们在出行上拥有更多选择叼。监管是为了提供安全高效的服务保障搏,而并非要让网约车集体消失蔫鳞。现在的征求意见许多还是首次提出遍,建立体系的过程中应该让用户喘、司机及平台有更多发言权乱徊诬。    我们鼓励共享缕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汝瘟,与传统交通体系形成良性的交叉互补刚泪。    我们希望立法膳昆,只有合法合理才能保障各方的利益丢,所以网约车服务一定会是标准化竣、安全化的罚塘令。    我们希望在所有领域都有不断开放歉谷、不断完善的发展方向烩,这是产业互联网时代的必经之路哄。    文 | 著名职业经理人煞鲜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓戏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寿:新造车企业已经不再神秘蓝挡,告别概念车的品牌曝光期轨额绣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娟现。投建工厂阔蛇哗、申请资质弟谱,造车嚷瞎夯,他们是认真的糕昧舅。不过心勃偷,“八仙过海但讥、各显神通”表,出身背景不同的创始人溅,对企业产品和品牌的定位惶心、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”守吨拴。    想听“真知灼见”宪己壕,走进新造车企业乘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凌线。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蓬,敬请关注棚勺屎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猩饱敖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸿卉。10月10日碳堆侵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劲炒。这也意味着凶表嚎,前途汽车继北汽新能源磊、长江汽车之后艰苯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”褂墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墒寡狭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本上彩燃,可以稍稍松口气海蓟敛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看径邻爆,他直言到2017年底前途K50车型上市前排,相关准备工作的日程已经安排很紧张芹推,有许多事情需要持续推进境腹。即使如此寒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耪穗。在与记者的沟通中耽背豌,他详细讲述了自己的创业经历惶、资质申请的情况换、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闲廊。    短短的一个小时诵到,陆群留给记者最深刻的印象是眠霖掇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溃猴,他们怀揣一个美好的愿景赴祷外,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轻蓉。    ■ 拿下资质不神秘怜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”光拭,许多人都对过程感到好奇冉世。陆群则表示坛殴络,拿到资质并不是一件神秘的事情痴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求栏兰差,一点一点把技术做到位高,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慌缕。”陆群说谁毒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澈瓶案。具体流程是晴捅分,企业根据相关标准去申报项目怪匆匿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侍极太。陆群认为究笑卜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展新侣、引入新的技术和参与者私拉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揭焚。其中对电动汽车的四项关键技术蚀,包括整车的集成和控制技术董股拓,电池的管理技术牛乳彩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求将绥。同时宛雌,技术具备后还需要做出整车新丘耿,并按照标准做大量测试芍丹弘,要达到很高的标准板佰星。据了解酒邵领,整车控制管理系统(VCU)坦墩肆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酗,也是已经掌握的三大核心技术赌。    更重要的是帆颓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向括瑰。早在2010年克繁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巫校,开始布局电动车栖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僧悲。2012~2013年杀捕魏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贺南湃,在高端纯电动整车设计渡、研发方面取得了初步成绩瓶泥烦。陆群说掠耸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瑟卧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年薪肠判,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展但樊粉,开始引起业界关注阔。那时秸,行业对电动汽车的关注已经比较高殿按,而前途汽车早已走在了前列勺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年风凉截。”陆群说括搽饥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司光醋啥,专注纯电动车研发匡、生产伸偿、销售及服务岸缮桥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掸灯。”2015年9月诫凹,长城华冠登陆新三板挂牌交易观,成为新三板电动汽车第一股邯戒。目前惩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团低鹤劳,包括整车业务板块(前途汽车)伶达蔽、设计研发业务板块(华冠设计)师,以及核心零部件业务(华特技术)拭。这三大板块互为依托胃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溉。    拿下资质完骂储,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涤。    ■ 技术悉碧、生产基地飞撇、供应商都得一流    在做电动车的这几年含汗,陆群对电动汽车的理解越来越深入拇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苇、变速器等物理结构毕胯,还需要产业链配套诞、成本控制焕懂奈、核心技术开发等一系列工作狸勿劝。“自主研发的核心技术晚、国际一线的供应商和自建的生产基地匣邢,是我们的三大优势托。”陆群说烧酥。    陆群说糙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现波卵哭,市场上找不到合适的零部件供应商狮蜗禽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术难。目前肩察,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案九祟粒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帆翰、VCU思婆、RESS等核心技术懊瞪刊,使零到百公里加速仅需4.6秒椭蛾磕,最高时速为200公里监节嗓,最大续驶里程达到300公里勒节图。而据陆群介绍秘,这些电控技术相关的零部件桐呸蜗,不仅前途汽车自己使用凑枪巍,也已经为行业中其他厂商供应梦厢。    在供应商体系上纯瘟,前途汽车同样拥有强大阵容躬姓,已经先后与IAC工赋攫、博世叉、布雷博室交、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堆椒。这不仅确保了产品的品质杀腐菩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盯茂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怯时幢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郴戏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地衬规。今年2月结,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晌常,按照规划假仁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菠帛强,将在2017年中试生产让,第一款车K50将在明年底上市硷。值得一提的是灰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”短授凉,最大可能提升汽车的轻量化水平察浦戏。    陆群认为诬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耍,而是要通过成本控制恭、技术提升来实现肛茅锰,其中轻量化就是很好的解决方案技徊。他强调慈:“前途汽车的产品规划和市场策略惹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茨单,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玫几教,在全新的市场领域不断成长捕抗瘟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捌,中国新能源汽车市场前景广阔惭德,存在巨大的市场机遇朝设。据他估计悍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逃沽褂。他表示届,前途汽车已经做好了准备床洽鹃。    陆群始终坚信一点刺外然,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卸唯此。在他看来唬培,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”儒。“所以寐腺,我们专注车辆性能扰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迁亥,迎接智能互联时代窟。”他说惩搬歪。    自1990年大学毕业进入汽车行业邯告、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞪橙,创业历程也已经13年剃幸,算是行业的资深“老人”挤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骗辰凳,他的团队也是一群“汽车工程师”渤辟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惨。    陆群说萌芹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汹,像华为一样拥有先进的技术逛糙、过硬的产品品质以及国际化的视野磊评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂沪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汰冲,同时咀其绒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犁问习。一时间狠杭盯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辈挂溃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锋,对于新政肥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坊娥。    看自己   记者膊结: 首汽约车有哪些新的动作和布局汤汾畔?   魏东焙: 一方面侈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绅汹捅,根据北京临榷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渐博,我们会在司机刺、车辆和运营都符合当地规定的基础上骋贫,继续增加运力保障苏鼓祷,这其中包括增加自有车辆霞丛喘,也包括增强与当地伙伴的合作矩。    看政策   记者环洛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烤,有观点认为绊魏嚼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的漆奉旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叛忙: 这样的说法不客观价锹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定路僻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窃牡沟。    某种意义上讲擅十痛,首汽约车项目上线之前童,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卧驴,我们只是在政策范围内尝试着做侠脊憨。彼时挝柿辰,我们借鉴同行业企业技术手段牛倡、商业模式和合作模式免械胁,在政策合规的前提下播矾救,尽可能尝试脯闯共,当然返床,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煞吧,我们是十分期待政策落地的尝履舱。因此滇灭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蜜。    记者鸡娃朔: 怎么看待首汽约车的先发优势攀申梯?   魏东恍浮柏: 的确仙,北京市场上我们目前是最贴近政策的琅,但从全国“一地一策”的角度来看觅商,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的藐校辨。    看行业   记者缎对: 按照当前征求意见稿来操作馆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铜。   魏东放: 我们对于各地方出台的政策表示理解囤,网约车实行一地一策制度秋拼,各地会根据各地的交通发展水平哀、城市交通需求来决定如何管理网约车习腹锈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撮。    看未来   记者桨酣泵: 未来行业格局将有怎样的变化瑞娄霓?   魏东鸵: 当各地政策正式落地之后撇,会明确供给的标准骗慷删,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域畦京,同时掸羔,对于准入的司机进行严格监管腑桑纠。因此暮,在未来行业格局变化上堑排,在大的方向和框架上由政府来把关嫂毒缕,在框架和方向范围内磐肉纽,各家寻找自家的竞争点和突破口施,现有的平台选择优化平台和转型升级滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐航:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擎刷沽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲍极,并通过一系列体育陛扔刷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肮平、活力的品牌形象劳某不。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体降,除了年龄黔监杉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俗瀑。” 10月13日糖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敝钮季。   据悉甫场,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谁,并向年青人传递积极的正能量驳疥裙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典号挎奋。未来筐枷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苔火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言分,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镰害甭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仟未,借助本次人物盛典烷频,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盆踏。   “2016年婚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秒井孝。” 郭伟表示胖口呛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作得,不仅让不同圈层的消费者唐卤、车主拆屠刮、粉丝共同参与到活动中垄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卢构嫉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皮拿。”   事实上肠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域估申,包括体育以及音乐类的综艺节目弊,实现了跨界合作腿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梆僧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膝及褪。”   根据最新销量数据显示独戮第,东风日产9月份的销量出色鼻缄,同比增长超30%氦。其中主力车型轩逸既忍怀、逍客杭推孔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驶硼伸。   郭伟表示魂,“东风日产今年的目标有所提升抖,对今年销量保持信心糕扦茸。”此外任玛,谈到是否有可能再接再厉娄,在总销量上攀升至第四名的位置时某感袱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知习,能超过前一名最好扔港型,但最重要的是与自己对标傲。”   责任编辑捣懈归:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵嫉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肥歌不,管理层不参与讨论托顽,每组都有来自全球各地愤、不同级别筷、不同性别的同事街。”蔡澈说抢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展探,大家相互协作宋、互相支持岔、勇于尝试搽旧团。”    中国经济网综合外电报道备唇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腐,其宏大的构想才刚刚开始冠肥。蔡澈现年63岁敲德,其工作合约预计到2019年琳捞,在刚刚过去的2016巴黎车展上宏悼,他再次用前瞻的眼光和布局敢腺夯,为戴姆勒集团未来的发展夺,提出了新的方向垄穆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惰:当年学的是电子工程专业墨牵,就有人建议“傻小子横蘑努,去学机械工程德。”岁吨酚,“今天来看方素,坚持初心确腻陇,梦想终有回报虏稼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碎齐清,在报道戴姆勒集团的“变化”时琅,都会引用蔡澈的公开演讲涉,因为他提到了电动聪赁、互联搐、智能和共享等前瞻主题忱捅。    首先顿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讼下途,并计划到2025年碍悔,成为高端电动车市场的领导者囤甲。当然贯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膘哦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的范背几,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腑镐阜,恐怕显得更稳健瓮荷啃。    “在所有这些领域硅案,你必须为未来的投资做好准备卿颁竞,”蔡澈说瓷。 “但这是令人兴奋的赶,所有这些发展不仅仅是技术的改变患富纹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务损抱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莲栖喘,内容丰富的CASE(瞰思)计划涕僻料,它取自于智能互联铝迫、自动驾驶刊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母禾函乱。有评论指出盲裁境:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责累档扰,就是要对未来做出承诺缺盲。 巴黎车展发布会期间窟渭,蔡澈穿着休闲衬衫羞壳添、牛仔裤和运动板鞋囊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膜醒侥,但蔡澈作为首席执行官携吃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼎,以加速决策和赋予员工权力著称软。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懦魔,鼓励对新产品和新发现勤桓能,进行实验性的尝试路激。    巴黎车展发布会期间凛痪,蔡澈穿着休闲衬衫宽驾品、牛仔裤和运动板鞋惺,一改西装革履的常规风格撑纤翟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到混:“我们并不是穿衣方面的专家期。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冯闯啥,而是留在了在工厂附近的办公室啸椒,尽管条件略艰苦攻炬。至于在衣着方面的变化排,没有具体的规划句,因为衣着是表面化的块珊纺,符号化的互嚷,尽管这会传递一些信息唬疥灌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挝熄伯:近些年懈捷,我们尝试了很多新的想法撅,对整个行业而言都是全新的尝试牟岔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弥,很多同事都参与其中倡。    “仅仅3个月的时间可嫌磷,我们收集了150个优秀的想法色坞含,这些都是关于企业未来建设的好点子教。我们把参与讨论的员工分成了八组臂盲徊,管理层不参与讨论仓墒帕,每组都有来自全球各地丛、不同级别豆锈邪、不同性别的同事恭。”蔡澈说斗橇,“今天提到的鱼群式结构沤,希望让公司更有活力姑醇粹,更灵活寿绒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庇惟婆,大家相互协作苇稳祭、互相支持菏、勇于尝试谋乘。”    几个月前然盾,在柏林的一次会议上扇玩蓟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”会颗。根据德国报纸对这张照片的描绘歌杏懦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面福建寒。蔡澈告诉开发商健,这张照片是30年前拍的樊,那时娇朔庆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捶枪。    随着电动车品牌的发布贯逼,以及首款概念车的亮相腻箍脓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诬帛卉。在戴姆勒的规划中骨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胖才课,包括价格耙焦、外形和性能馅秦千。据了解碴喀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咯癸,包括在德国建立第二个电池工厂钱卷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺兴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陪。主场“作战”的雷诺品牌哀稿伙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR婚色,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脾肩,包含设计乔、产品以及市场布局等方面艇请栋。    发布会结束后塘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坏日。在面对面的交谈中泵弗阜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拾触。另外输市敦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勿。    网通社堤懒:在中国市惩凇,2017年雷诺在中国有什么挑战布?    戈恩箍盘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顺,中国和印度都成为全球业界的引擎蛾。2017年是雷诺非常重要的一年爽桶似,我们的销售会起飞库飞苍,就像飞机一样刃莱,正在起飞向上并且不停加速柑旅。对于日产来讲挡,也是非常重要的一年控举,还会进一步推动启辰的产品挨,这个也非常关键胶太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社额嚏荆:您如何看中国新能源市扯啻隙睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恰?    戈恩改:我认为中国会成为全球最大的市吵印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幸未。对于日产而言浪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺善熟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目加敛爽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刺琴。    网通社浇凶:对于雷诺和东风的新电动车项目荣,是否可以更详细的介绍一下教?    戈恩供:雷诺和东风进行合作借偷辽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垛橙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论但淳,最终项目还没有做出决定俺确酶,但正在研究当中息犬黔。    网通社泛姜脯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术熔帽羔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脆伟盖?    戈恩悲:自动驾驶一定会进入中国肥媚,这是勿庸置疑的惹斤炮。目前窟兴害,各个车商在这方面的竞争非常白热化频,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窗胶节。在中国相关法律法规允许的时候华,我们的产品会进入中国身啸曙。当前未疼,我们的样车正在美国苗每、日本做相关测试惊壳。与此同时脐居烙,雷诺当然不会遗忘中国市场涪畴茫。我们会在中国市场进行一些展示项目废,这会帮助我们完成产品差异化的工作胖伤,也会帮助提高产品的竞争力星嗓蹲。    网通社戌溶:三菱的加入沙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揩慕?    戈恩萍谎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狗诧。我们认为2016年包含三菱在内艰藐滦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呕。所以它不是目标铆,而是我们现在工作的结果仍苗练。展望2017年努肪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年爱,尤其是三菱的加入撩,让我们有潜力跻身全球前三坏兑骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬魏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荚舍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哼头极。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哺食。”Kalanick 说道郝钩倦。“如果真的发生这样的事问啦,而我们没能参与自动驾驶的开发瓤蹦佃,那会发生什么事伦?未来将迅速抛弃我们防。”    上周四黎棚邵,Uber 对外表示持腔匪:8 月底骗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车檄。    与平常用 Uber 打车的程序无异飞惟,系统会为乘客匹配 Uber 专车塑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贯。虽然是自动驾驶汽车浪豹藉,但车上会配备两名训练有素的工程师霓镐壳。一名工程师坐在驾驶位上认抨喝,随时准备接管汽车控制权镰米,另一名工程师坐在副驾驶上蔑刀,详细记录汽车的每个动作嘉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外固,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缮枷暑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侧。在采访中惜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奶蚊济。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场墨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁拦摇,现在卡车运输市场也是如此泌案泡。”他说羚噬彼。“现在谈这些还有点早汗邓厘,如果非要说点什么聘疾,我只能说我们已经进入了研发阶段捻酮衅。”    在采访中腹,Kalanick 还被问到棱劝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阮宠僳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玩诫搅。他认为在交通自动化的世界里厕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加退,但驾驶员所占的比例会下降腻釜诚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搞。    Kalanick 说道夕拣脊:“像旧金山这样的城市号,大约有 3 万名活跃的专车司机塑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烈,但是别忘了羌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弟庐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摩驰,自动驾驶汽车也需要珐竞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的既棠,有些情况是处理不了的筐氯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员离悸描。因此我并不认为驾驶员的数量会减少校翔贯。”    他举了一个例子篇墟棱,电话刚问世的时候钾,需要一名接线员来接线量炬物。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会目拌,而是创造了一个全新的行业涧鲁,并创造了大量的就业机会请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔黑驾:李芳" "  穆伦认为矫费碎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酮届冒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车护剃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荒,包括汽车的使用方式诞患。    自2015年9月25日临危受命泄街溅,出任大众汽车集团CEO至今埠牧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间齐可瓣。那么冷,一年过去吹士通,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿礁蒂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惜浮,贴有穆氏标签的大众穷危仑,其未来又将是怎样的呢物霖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)相茧橡,借已成惯例鳞饯拜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枷沏伸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忙陶佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义额魄,穆伦首先抛出对大势的几点判断睦啃茧,也就构成其《巴黎宣言》的构架奴啥。他认为骗勒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穆淀涎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宦摹粱,包括汽车的使用方式坦怒捅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说禽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求通拨评。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恐潜芥,这需要我们用全新的理念锨、全面的视角对于出行方式进行解读玖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邦共。显然楞航,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的速阮傲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捅淀卉。我们需要联接汽车世界和数字世界痞啸抬,让消费者获益辩棉,推动社会和经济的发展僧幂般。同时顺应驱动技术的根本性变革惶传譬,即电动车是汽车行业的未来酪。尽管如此秒咳笨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眯鸿僻。我们必须擎归,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碑,同时推进替代技术的发展刀。    穆伦坦言郎宛缅,应对当下的变革疚,对于大众汽车集团来说坚,是一项十分艰巨的任务亩刑。尽管如此孟,我对于集团未来的发展持乐观的态度跺嘎团。因为在过去的一年里鹿,我们兑现了承诺协据, 增强了核心竞争力洼静,积极推动集团业务的不断发展诵第。因此妨戎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灸活,而是“大众汽车集团将如何成功”混郊。为此绥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔬藐检。集团的目标龚旧,同时也是我个人的目标睫懈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敬儒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靛酿郊。    他说犁娟,今年夏天惊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容副透绒。我们强调吩蕾,集团未来发展的重点领域将包括瓷:电动汽车瞎五梢、电池技术辟无、数字化狡、无人驾驶和人工智能菲开,以及全新的移动出行解决方案苫。放眼未来缔铜,很多人将不再拥有私家车烤冈。即便如此缔曹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铣题,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暮略、大力拓展移动出行服务湾冉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吃,包括集团旗下众多品牌的战略效剁、关键指标和相关措施艘。但在此之前舞然,我们并未停下脚步盆岁跺,而是继续开展相关业务辫窟未。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夹谐,他特别谈到卿夺:“在中国逝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哀。    穆伦表示漂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猎僵诵。这些实践同时也表明碎,即使目前面临压力秒茄岸,大众汽车仍然完全有能力实现目标铂。他承认托博,坦白来说堤熄耙,柴油发动机排放事件影响深远聊式隙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锰。我们正全力调查事件发生的根本原因甩蚂,不遗余力地解决所有问题峡哺,并在最近几个月取得了实质性进展扔。然而对于我而言悔僧,构建大众汽车集团的未来典,也同样重要肪。    穆伦说航了山,今晚烈亢姓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捌芥。在2025年以前佃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蠕赫擒,并在欧洲市场占据领导地位貌彤倡。    最后敞牡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晃扫陵:“未来猜畴惭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哆鞍。它意味着自由卜犁、乐趣和情感凑廷。因此尚,我们注重产品设计钙缓拆,并将以崭新的视角进行设计创新”轿筒戒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬哦:李芳" "  今年7月底挖脓,在2016年世界500强排行榜中较墩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入此呸,比去年跃升47位佃刚叭,排名第160陆盖肪,引起国内外企业界稳蜜吃、尤其是汽车业界的瞩目氓溉镶。    今年虱令砰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肮庆咎。恰好是在10年前唇,徐和谊出任北汽集团董事长敦脚,策划导较、主导捌虽破、实施了令北汽集团由乱到治惨项娠,由小到大疵教,由弱变强的变革酚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆委陶谱、有益萝讨膛、独到的成功尝试哪诡。但是钨娜,当中国经济网记者约请徐和谊蔑女,请他以《老徐和北汽这十年》为题罐,谈一谈自己与北汽集团时项,徐和谊温和疥咖诗、憨厚地笑着说烦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胺媚,少谈唬劫,少写纲。    于是坛垢,在不久前的一个上午暑补舍,在北汽集团的一个会议室里帕胯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访车暇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道老。今天是系列报道的第七篇和巢咖。   “北汽这些年发展快糖搽,我觉得合资这一块随霞,起了非常重要的作用惜勃俏。不光是从量上嗅,速度上尾脱尚,还有效益上”挥曝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时点孟,如是说道檄。    “在各种场合我都讲棱滩摩,北汽就是合资反哺自主”茂坑,徐和谊告诉中国经济网记者竞博,“合资和自主位瘦谦,绝不是对立漏参匪,而是互相借力”谩。 2002年10月18日睹,北京现代正式成立吻冲冲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缚、董事长算起避坷灸,徐和谊执掌北汽已是整整十年航穷芬。在徐和谊的带领下伦,北汽从最初的“一盘散沙”弊皋,到如今的中国骨干汽车集团饱,取得了长足发展能巷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中臼菲,北汽位列第160位卤千,比上一年度提升47位逼焊遁,并首次进入前200名搐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韦捂。    “北汽这些年发展快骗储,我觉得合资这一块穷篡,起了非常重要的作用迁沏点。不光是从量上伤蠢、速度上蔑的,还有效益上”牵腐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时累,如是说道烹砰旁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唉肆,徐和谊结缘北汽戌,也正是从合资开始抖。2002年桓比,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赔亮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目齐剩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陡、发展首都经济的龙头项目和示范工程挠尘。    为此曙,时任北京市委工业工委副书记珐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怯琼,担任北汽党委副书记蔫败、副董事长皖,以及北京现代党委书记挟、董事长脑。 2002年12月23日疟蜂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耸墓,北京现代实现当年签约牡登、当年建厂男、当年投产看、当年出车舅。在短短不到一年的时间里啤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞭微俺,迅速在中国市场生根发芽涝唱。由此创下了业内独有的“北现速度”强计。    时至2015年冕,北京现代已拥有第九代索纳塔罐、全新途胜测、名图捆喊珊、ix25砍卷、朗动奉、瑞纳等14款车型渡蒙,涵盖A0级跺、A级搽乘搏、B级借婪嘛、SUV等主流细分市沉删址场,累计产销量突破700万辆龄吼。    北京现代官方数据显示俱惰,今年前7个月蔫人,北京现代累计销量达到59.3万辆睹换,完成全年112万辆销量目标的52.9%净。 2005年8月8日篙鸽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梁。北京奔驰的成立乃烁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宽冕。    虽为国内高档车市的后来者寇吭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下括堵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玫都滴,实现产品导入哼肩垢、股权调整吴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挞朝渡,北京奔驰由此迎来了高速发展期贪九附。即便是在国内车市进入到“新常态”后莎狼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钵,远超行业平均水平祈盯。    目前拎,北京奔驰已建立起全球面积最大腺物释、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辆极卤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枷繁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洪恭彤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹅醚茶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敌瑟。 8月22日丧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谭苏岭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘿概私:C级车摧惕、E级车廖吾环、GLC SUV和GLA SUV搪。官方数据显示刀,今年1-7月碴,北京奔驰销量达167307辆思拒,同比增长32.9%光。    8月22日擞槐菊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吠涣乒。在迎来年内最重要的车型后储,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韭氢,着实令人期待叉愤顽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展田,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谩架嗓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恰缚鲸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宛挡口。    “在各种场合我都讲牢隧,北汽就是合资反哺自主”滔娥洼,徐和谊告诉中国经济网记者客辞陈,“合资和自主色,绝不是对立烤摔帮,而是互相借力”娄斑试。自2009年以来公,由北京现代参燃隘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商规、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范南戒、管理流程予以借鉴的数以百计期。 北汽自主实现百万辆    正是如此法侗,从2011年苯,第一辆整车威旺306问世芯,北汽自主销量直线上扬锣沉:2011年达到2.4万辆膜、2012年实现7.8万辆懦庭堡、2013年超过20.2万辆幕、2014年突破31万辆帛剂己、2015年完成33.7万辆竭。历经五年多的时间型拟,北汽自主已累计生产达百万辆辟,跨越增长令业界瞩目矛迪邯。    “着眼未来窘,对于合资我仍然非车看好蹬。不仅是十三五卷,未来很长的时期衅俩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献波讲春。另外酪涉,在此基础上贯碉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仟县俺,徐和谊表示膛惧。    “年底前还会有更多的好消息卞和,不管是在新能源领域朽,还是整车领域修,包括一些重要的零部件领域两陌辑,还会有一些新的大项目落户北汽鹤袍持。这样唬,为北汽更长远的发展畏别挤,我想合资这一块菱排,贡献还会加大褥贸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  9月29日洽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲播扩。   蔡明指出倘搓贡,中国汽车市场曾是低质量的掏、低配置庙开、低服务的代名词省伍。诚然伺呢沃,与美国汽车市场相比惮谜呢,中国汽车市场还不太成熟香。但是朽,趋于完善的服务质量溃、规模日益庞大的车展歌罗卡、逐渐被认可的中国自主品牌呐锣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侥觅哺,分值越低表示可靠性越高亨炊袄。J.D. Power近几年的数据报告显示围遁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓟封,从2009年的178PP100到如今的102PP100末瞥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步软贰凛。尽管与美国市场还存在一定的差距冈躲耙,但中国市场的后劲儿不容小觑本拘材。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢距桶茂?J.D. Power最新数据会给我们答案害侣厦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啤峦,而中国市场的进步速度为每年4PPH配。在车型研究上入,中国赶超美国市场需要6年时间定际品。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辖,而中国本土品牌进步速度为8PPH海。在生产车型上枫吨,中国赶超美国市场需要5.5年揉板。   3. 在了解美国客户的需求上墨财,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年融餐。   经过对这些数据的了解和计算呵湘,平均下来睛们,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缺驼,才能百战百胜惦,想赶超美国市潮房啤,前提是了解美国消费者的需求景寿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墒:车内有令人不愉快的气味己、胎噪声过大(来自车身下面)李烹、耗油量过大矛呈、风噪声过大(来自车身周围)猎恭、空调开启后际,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舜:内置语音识别经常无法识别/误解命令处箱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朽、风噪声过大(来自车身周围)图、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丸层窜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戒。同时浑穷欧,在前10大问题中仕炮,只有一个问题是相同的酪尘,即风噪声过大爽群碧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异商赡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埂藤。中国消费者更注重感观(嗅觉示络好、听觉和味觉等)方面的感受质量勺韭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戎年。   就目前来说混,中国的汽车产业还有很长的路要走官,无论是汽车的质量贰抒程,还是汽车的整体销售体系还媚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距前技吕。凡事欲其成功匡闭扔,必要付出代价衰陵:奋斗次腾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墙攫桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰儡膜仆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理古:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悲梗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拾扦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诺揽:李芳 版权作品隧拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐灌炒,严禁转载错,违者将被追究法律责任笑阀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览构啼删。作为本年度华东地区最大的汽车展览会识虫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溉。同时诡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开八毋紊,作为本次车展的重要组成部分之一贡挨妮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跋簧坍,中国机械工业联合会会长王瑞祥莆熟丛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言实,为中国汽车产业的智能化翅,信息化方面的发展做出指导意见济孙。   本次峰会主办单位炕盯哪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唇:   贸促会汽车行业分会长王侠令洞班:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肝固:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林古票:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菩拷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柿憨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辈倦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌付:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了富,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氓尚。因为我以前开玩笑说了一句话刹,我说这个车联网这两年已经实现了杜虫裴,就是人在车上用手机连网插删,这已经实现了夸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架番,手机天生的使用起来就比车机要方便懦女。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变项。有一些改变我们已经看到了汇列瓢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牡哆。现在有了优步鞠坏疮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了际,这个确实听着都挺有道理枪泌脐,我们一听都很吃惊蹲首丝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汗耗绍,搞来搞去就卖那么几百台车纺许。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了档袒但。对于整个汽车产品咸、汽车产业链的改变它到底会怎么样朝?   回到出行的那个问题弘,我觉得大家也不用特别的担心冉蜜航。我先给大家压压惊性芯,有两个数据很有意思阿驮膘,一个是美国湾区的汽车销量芭茬省,一个数据我们一查就能查到搅算箔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喘谅雇,现在渗透量已经非常多了韧菠茶,优步在湾区这么普及了然屏,买车的人是不是变少了嘲确么?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芥辈迹,这个没有变少的汉讲,而是增加了排。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啃蓝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错可倒譬。确实涨的很快描巾,这个和大家的想象是不一样的扭猜速,觉得汽车销量应该减少阜,怎么还增加了呢侗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少庇济,你说滴滴骨七、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骨邯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摆喘末,这背后真正的原因我就一直说姬谈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卿矩,其实出行不等于汽车欧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺放、道路密度不够这种应用场景邻芦狼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疤定匠,其实它真正的加剧了中国的拥堵皋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%文兴去。汽车也不是简单的交通工具曙,如果把汽车还原成一个交通工具卑靠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了补。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缚弦克,我可以开碳,我也可以去坐地铁持妙畏,我有北京和上海的公交卡接栋、地铁卡瞄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冒芯矢,我也可以骑自行车毖携,有的时候感觉走路也很好火贬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冠挡卸,汽车行业当然会发生改变饶海,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑商孟疆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擅碍。如果你只是把手机当做一个通讯工具杯党夕,在2007年的诺基亚已经做的非乘合⑿唬好了懒,但是还是被智能手机行业颠覆了橙辖坡。在汽车行业也是这样盖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具介勉别。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验湃轿闪,我们去展望一下羡径。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坡,大家都提到很多了丛呢泞。其实很多人的展望角度是不一样的灰拎茬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鞘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盆犁,更多的是解放了你不用开车仕嫂,分享的是司机辅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够覆事妈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酒,它是一个规模经济挺。它的交叉点大体上在2020年就会出现揽萝话,我们的预计2020年在美国就会量产拍,在中国可能会晚两三年珊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萍千山,这是我们要看的一个趋势该。   第二个趋势枫柔,移动互联网会加快电动汽车的普及矢点,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俯。很多人说电动汽车是因为省油钱迪遣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喘驳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了魔,再也不需要去加油站了课商。第三个带来的变化就是对产业的重塑咖瞬尝,以前汽车公司都是专注在制造袍,用户就认为是汪洋大海加磺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的海,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链改痘伴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衔佛,内部管理的界面式,反而把制造这件事情也许就可外包了豌梨烤。最后一点嘛暗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胖,所以汽车作为交通工具以外的部分客,一个用户买了车以后需要的增值服务纶骋燎,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚊壤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匿北。所以正是因为这样一个对移动互联网窗恐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化插,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沙讨,超过1700名员工汉党,我们未来的使命就是希望通过更好的产品类簧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魏卢方,激励用户肉珊,这样蔚蓝的天空就会出现石船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘堪墒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览部。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糜捍林,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卤鹊。同时兰剃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锹,作为本次车展的重要组成部分之一恰丹轻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盟科,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赔,中国机械工业联合会会长王瑞祥桃几,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言党墓,为中国汽车产业的智能化黎诫,信息化方面的发展做出指导意见躺。   本次峰会主办单位烤笑镣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屡颅弥:   贸促会汽车行业分会长王侠僻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膜汀辱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晶滦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棠恰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挠诵莎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一被谷烯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哦链:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹋靶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑溉悖快歼彻崎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宪,因为现在我们是全世界销量最大的市场俄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秤盟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺殿、环境污染等方面竭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灌。同时舌儡,智能制造咆雇、工业4.0师颧、移动互联工抖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兽污。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岛、“互联网+”等发展战略检祟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帽。我们有很大的机遇肋,我们会见识很多非常有趣的变化挽宿婪。   当前业界普遍认为围躺淮,低碳化璃、信息化恼、智能化是未来汽车技术的发展方向郴坚缝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇句方簇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孔,正在成为汽车行业的发展热点祥,正在助推中国汽车产业的转型升级扔侗淌,从而进一步打开智能交通产业的价值旱匙献。在2010年的时候青,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索监惯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诲级韩,为用户提供全天候耿昏、全时段的服务授绘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务不喂,签约和活跃用户超过一百万蓉蟹,累计为用户提供约2亿次的该户服务改,人均交互服务超过11万次乌核疚。经过近七年的发展墙鹤板,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狗烯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磨、凯迪拉克谁翘、别克粟苫、雪佛兰上使用磋,倍受消费者青睐俗勒嘲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵低伞,面对新的市场和技术趋势躬绵文,基于车联网多年的探索佬话、实践结合行业的技术储备肃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乾枷,提出了到2020年力争100%产品实现互联级滦琼,并致力于打造以车载信息服务肯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务等讽,为人氏、车提供安全智能便捷绿色出行苗,初步建立和谐的人盆蜡、车看、社会互联生态圈双。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克面、别克沃弗、雪佛兰品牌咎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广即,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔽臼。除了安吉星在移动信息和网联上免沙锻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乌暑懊、内容服务能力篙峰寂、大数据运用能力吭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勉迪、B2C的业务沃停。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诡、支付安全申案,更可能引发行人安全和人身安全菲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腻梦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吠,网络安全开发包括威胁因素识别串、安全战略制定室阶、安全措施执行魂忻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拱凶衫,并且在过去几年不断的进行迭代升级颈醋棘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阶慑缔。伴随车联网技术的发展享琳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讹桨跨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苯牢仓。让汽车驾驶更安全但辅、更轻松街实、更有效工豌牧。   我们身处在这样一个时代谜湾哀,新技术层出不穷使一切变得可能唱确海,我们也是非常幸运的一代人酿殴班,能够见证汽车行业在国内苟坪、在整个市场上有一个颠覆性的发展广杉莲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化动柿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鼓凸。同时也让我们对明天更增添信心和期待浦,激励我们坚持不懈的努力呻筐佰。   我们相信涵冷舌,汽车行业的发展刚刚开始途凌。汽车行业与其他行业的相互交流宠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豪寺溺。我们会和同行一起共同为之奋斗泛嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡棠犁:李芳" "   9月28日持检,在2016上海浦东国际汽车展前碎猴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辛,新兴造车势力韦、养车春删、汽车金融等领域从业者跺目秽,走到台前两,与大家分享及探讨未来的市场前景许邓焚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缺幢儡。    吕征宇仙巫:各位领导揩拭、各位嘉宾悍甩迸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栋诗,刚才我们的同行说得非晨匣梗好僚躺然,其实我们有一个共同的理念隋掠鸿,而且我们也有非常多的痛点斡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汝戮兄,我们也有美国合作伙伴的公司卧兼剑,乐视的七大生态是有机的坝,在零基础上打通的掇爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帘绢,目的就像董事长讲的一样硼,让“蓝天白云”再飞翔并免墒,目标就是打造全球最先进的超级汽车趟。    那么用互联肯、智能瘦祷岔、电动萎、共享的方式隆,实现“未来”的交通方式瘦,我们认为汽车产业玩杀娶,还是没有被互联网变革的产业埠艇。对于乐视超级汽车生态而言蘑,我们有四大基石菏,我们相信社会化权妒忻、分享化卞脚、互联化套灯尸、共享化将成为我们未来变革的方向太。    从我们的汽车生态诞生以来蕉钵卫,我们保持着快速的发展凯闹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硷疾导,落地在浙江湖州 雀,这里包括绿色环保的环境锨、自动驾驶的一些功能和区域硼既相。    同时我们最近可以告诉大家窃儒,我们的产品样车在美国已经开始路试请戒,技术在百米加速已经是全球领先了钵落莽,产品的量产进入倒计时状态搂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绕菊,创造首轮汽车最高融资金额的记录村。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肺航,协同开发也是我们在北美的基地食、中国的基地帽辉徐、欧洲的基地共同开发晶叔核。同时我们的战略开发电动的底盘机构娇背,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恭。    第二个就是智能化亨泛波,车是人工智能的最佳载体鲍,乐视做了大量的投入能丝杉,在硅谷和SSA成立了研究院侯桥,在智能驾驶也取得了突破性的进展歌绥。社会化就是刚才说的分享柒鞭舜,我也非常喜欢这个创意赊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眠,我们相信在共享经济的领域里揉撇,无论是Uber的繁荣寞,都证明未来不管是房子抱、汽车都是重实用的趋势固裂,所以乐视将战略转移琼,推出车租赁的平台竟花,我们叫做乐享平台想陕。    其实最重要的议题剔,乐视作为互联网公司椒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夕纷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咀,电动化围鲤瓢、智能化虚郊、互联网化菊篡、社会化搂筛,这四大纬度有密切的联系星埔腑。    我们把汽车当做全新的载体邦那,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浦箩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腹咐剑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妨怕,谢谢大家馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促汲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日变,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吧抖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弊,他认为车联网眉,既然是大势所趋灿号蘑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堤掏逻,少炒概念齿烁仑,多做实事叹赏版。 以下是王侠发言实录棘妹:   在这个夏末秋初晃、时令更替的丰收季节紊暑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祥拿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懒徘金。在此绥莎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揪罕订,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拧,汽车产业的电动化摧填、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歉,而且也正在成为全产业链创新求变饰担、转型升级的主战场惶艘骑。但是诵吭鞠,热点和繁荣的背后睹铆现,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疾,车联网也在热捧之后开始遇冷趴勉砍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抖赖吃。其实宋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糖,我们要理性面对隶荆讥、系统分析拇扇袱,既对前景充满信心冬财骑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识加量,才能在变革的大潮中认准自己的方向贸陷茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先画蚊猴,我们要清醒地认识到添挠无,汽车的智能化和网联化是大势所趋颇岛,是不可阻挡的方向砂捶。电动车还有技术路线之争角讳瞎、对减少污染和能源危机的疑惑恭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狠凡扔,没有坏处呵竞。汽车诞生130多年来畔提,除了带给人类方便之外宋岛,还带来了许多难以克服的问题寒,比如交通事故居、环境污染和拥堵火熔蜜、能源危机等等痕垫拒。车联网和自动驾驶等新技术的应用括,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钢痴绞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抵对亢。现在不少基础薄弱的车企墨结煤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虎受府,多持观望态度兽溶化,这也是目前车联网叫好不叫座示靡、貌似热闹却普及率不高的重要原因惨衔。我想说的是胎铂氏,既然是大势所趋势,就不要犹豫不决斯此,否者真的会给对手赶超的机会昏。   我们要清醒地认识到罢新车,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延创辑。汽车市场的低增长成为常态之后汕,我们对于销量的追求空间越来越有限吩诺缚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式构擦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惶夏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道范啃搔。   我们要清醒地认识到啦采,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破千傲疵,必须是社会性的统一行动患履。一方面炊,车联网是一个汽车生态长类,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靡捶砍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致迪。另一方面鲁,车联网又是由整车制造商净敝刹、产品供应商撬、内容提供商伍庆椒、软件供应商领贩段、服务提供商睫汕、网络运营商等不同角色组成的产业链疙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合投旗裤,打破壁垒牛烹陋,互相开放信息系统愧硕疗,进行深层合作浩抠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姑。   我们要清醒地认识到僻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兄萎价,而是要靠一个技术集群的集体支撑丘吭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网箔讥烯,如果通过手机就能解决的俩,其实不应该叫车联网搜嚼。大数据洛究箩、新能源技术渴柯救、网联技术兰揭京、自动驾驶技术脾羞集、传感技术笺窝、网络安全技术等距铃籍,这些技术的应用都是相互影响扇、相互促进甚至是互为条件的逞镐。比如汽车共享和无人驾驶榷钞,就只能在车联网的前提下才能实现炭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芦莽,并给汽车共享带来更多可能性熔解郊。另一方面篡阔,与手机和家电不同的是拘曹口,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程通梁挺,绝对不是有钱就可以任性的地方丹没摧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平还擂莱,中国车企面临的问题一点也不比别人少迫,我们一定要避免浮躁情绪浩,少造概念乏紊监,多在核心技术上下功夫隧慑。   在刚刚结束的G20峰会上讲,习近平主席表示庙抡禽:8年后的今天酮苹钠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戎然、人口增长氨酿琴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期典饺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞪输我,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饯纤如。其实防吞,对于全球汽车产业来讲纳豢姆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躺怪,传统技术进步的空间越来越小狭蚊诚。在这样的背景下膜瑰,智能化乔憾零、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堕短匡,为汽车技术进步提供了新路径我,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诺漓。   今天炯饥,我们以“智驾未来篱、创领先锋”为主题鞠浪怂,邀请各位企业家穆娟互、专家学者共聚一堂蓟短绅,希望大家能敞开心扉呜死估,知无不言怯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策砷翰良,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量森。   最后教竿掸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呐,祝各位朋友在沪期间顺利灵请、快乐妨管沟、安康愤叼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型我贪操,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306繁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体懂诲磁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畏僳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矗长,在下线前夕细领角,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓤莲。 一函凄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拼潞。今年1-8月蚂塘到,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驼箍九,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皮牵,以首款SUV——威旺S50为节点雹窟,一步步走向经济型乘用车领域揣,实现“MPV SUV双轮驱动”夺。对于未来产品规划馆,陈桂祥向网上车市透露篡剑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妒观,并冲击40万台销量规模垒。” 陈桂祥进一步表示靛规涎:“北汽威旺的MPV捐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品般趟。2017年的销量重点会集中在M50F上坪,到2018年也会有全新产品上市协吩。”    今年8月16日克秦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逼秸昆,对于转型中的北汽威旺扒茨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化订普,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型起疆标。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倘僻籍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来博蜂集,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糖憾。在陈桂祥看来睹络私,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烩醋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扩。    二乏恨捂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沧斡。M50F具备明显的高颜值特征怂佃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倾赁勤。而做到高颜值并不容易辟郸,陈桂祥向网上车市透露钾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源线局疟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穿。    从内饰来说涉,新车的设计均由轿车化标准打造嘲里,其配置在科技感箍釜、智能化上都有出色的表现呈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏釜瓜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刃痹。同时暖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配旧,智能化水平足以媲美合资品牌扮膏。 在性能方面藐雄拓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速聚沥靶,进一步满足消费者的需求豆雌沤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筷涤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台投寸,到2020年威旺规划40万台的销量岗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求井勉。未来将在夯实MPV市场的同时羌,进一步做好SUV市场懈聊尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外窍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞥蛇我,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霓:苏州吉姆西喝塑、苏州金龙暮、深圳五洲龙教、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棵亥桔,并对吉姆西取消整车生产资质瞎噬酬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荷窝虎,追回补贴资金函熟偷。    根据通报仑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伤居,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趁泌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狗。不过痘拍梨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔬埠。 补贴新能源汽车的依据何在捂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乱。市场经济最需要的是诚信款。但是散,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中创梨赡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬战逅粒害涧。部分领域缺少应有的制度约束碾千酗,秩序甚至失范慨鸡,这并不稀奇粪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丸抽潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镀桐。尤其值得一提的是镰坟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标回。在这一目标之中豢,财政也被赋予了其应有的定位玫省茄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”飘曙寒。中国社会的根本性变化需要处理好市场吮片、社会与政府的关系漂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件册琳慰。新能源汽车市场同样是市诚畋丝凇,从根本上说秸迪卸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镜橙繁。新能源汽车骗补问题的源头失饭切,就在于市场的作用没有得到真正的尊重结徒。    当然本唐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舒鸽,不是市场取代政府碧袜稍,而是市场和政府有主有次虽菏码,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裁观。说时容易做时难皋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桂韧睦。补多少贪乐,怎么补湿伯承,补贴如何管理等等鹤奋撵,同样都是难题邯榷。    为什么要补贴新能源汽车告逝堂?可以摆出来的理由不外乎如下午虱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尸,只要予以补贴较翱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搭林梯。这么说不是没有道理禾害硕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产躬酥,成本较高胃肆。有了补贴孔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补短。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丢肚镶。只要有足够的补贴阮结,新能源汽车的发展肯定会更顺利垮跑。    但是但返烁,有了补贴扮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗北掀?新能源汽车发展的关键在于技术沃牡。有钱就会有技术吗叭?这才是问题的关键适悸。的确惕,现实中有许多技术是可以花钱买来的席妥。但是惜谢,先进技术不见得能买得到少。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耪篱。各大汽车企业也在努力开发新技术魔搔馁。在这样的条件下手拦镣,新能源汽车的发展方向都是问题极,怎么会有可供市场销售的先进技术吹访?有了钱骏谐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敝欢,但是韦讹谁,研发投入增加戎蓉郡,并不等于研发就一定会成功嗣抗粉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议和,没有确定性的目标休措乘,研发投入的针对性也不可能太强挖勤。在这样的发展阶段簿船,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脓,让市场自行选择合适的技术围痘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笔僳捻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绰。优势到底有多大侵撤,得看技术栖。电池靠电力供应幂,由于中国电力主要是火电线汾叔,最终提供汽车动力的是煤炭侗侮陈。只不过党琶,煤炭发电地可能不是汽车使用地踩络,污染从汽车使用地转向发电厂所在地砍刀。污染是否减少巢僻粹,还得看耗电量的多少价,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岸固。之后棵盖廉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较琳。传统汽车汽油有不同等级旱腿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率非蚂胸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彪庐痉,这也会带来一定的污染绰另泄。这都是比较时需要注意的沏缮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脚、充电不是特别方便的条件下椽金,混合动力有助于新能源汽车的发展七,但问题是如冻泞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗际涧范?充电不便就不充仕泡糙,将“新能源汽车”当传统汽车使用室,也不是什么新闻淳敞屎。还有毯懦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捌忍赊,到底改善了多少能源使用状况垦偿?太阳能利用技术的改进熊,可能是新能源汽车发展的重要方向腹搞协。太阳能丰富派,足够人类使用唤坪,但是目前利用技术较为低下储访稍,妨碍了太阳能汽车的发展恼防。石墨烯等新型材料的使用彼荣帘,有许多未知数兄肥,也意味着有许多新的发展空间面。虽然空间多大未可知忱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棱孤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磷荣彩?政府在新能源汽车上的补贴较多凹。包括中央和地方财政补贴在内吾推,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗜腥。补贴力度惊人森桐辅,这是骗补的根本动力且农。当然武,骗补还只是个别现象荚赁,或者说只是占全部补贴的一小部分遂另裂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断朔。如果问题的分析只是到此为止徊莱帝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策藤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓟冒,只有寥寥几个赁哨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑圈八拜。这些企业不是小打小闹的企业盾,从某种意义上忿慌黑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庆颊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洗武。这些企业按照正常情况下宪献辈,应该合法经营才是浦腹枷,为什么要去做骗取补贴的事渺莆桃?从企业层面来看口范,这是市场经济仍然不够成熟的表现募斜。在成熟的市场经济下惮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业食奇,至少应该是诚信经营的蚕武。骗补肯定事出有因汕污菲。    值得我们拷问的是堪涣剐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氏蜗?大企业铤而走险围,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚎,企业不必费太大劲就可以做到百暖湃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牟,倘若没有足够的补贴冈僵伞,新能源汽车业务也是难以经营下去的湃靠。    政府花钱是要讲收益的摩肖册。动用公共资源散抚光,就必须将事情说清楚残巧。最终佛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浇杉。评价报告应该说明补贴的总耗费涵厦寝、补贴去向以及效果祷忻第。这是国家治理现代化所不可或缺的寥。每笔财政款项都应该用到刀刃上触酚,都应该得到其应有的收益陶涉淳。算总账貌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溺,这个判断并不容易做到堕律。仅仅纵向比较是不够的时,我们还需要横向比较抠染,中国新能源汽车行业与世界同行相比据,地位是下降了凳跑僵,还是上升了荣。如果上升软柿,那么上升到什么样的地位撮粳?如果下降无拾迷,那么下降的程度又如何收?即使有了指标数据睡,争议仍然会持续下去撵避釜。也许票,我们可以通过其他指标来加以佐证囤呢。    新能源汽车的受欢迎程度菇矾磊,显然就是一个不错的指标公荡。2015年新能源汽车销售了33万辆废甲枪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炬,那么实际销售数量更小想痹。新能源车价格不低蔼骑姓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素离篡吓,更利于判断椭本。北京小汽车上牌需要摇号眯多,但是新能源汽车的号是单独摇的圭,且获得的难度大大小于传统汽车某。这样坟关,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尽。他们选择的理由多是容易拿到车牌落棘坚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力空。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锨,还要摇号婪槐耐,获取牌照的难度和支付的代价都不谢萆詈贰,新能源汽车和牌照捆绑销售歧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酒胜,于是他们也可能选择新能源汽车糠俊融。但就是这样豪,新能源汽车仍然没有流行起来绢并伎。全国其他地方罚惶记,也未见新能源汽车充斥着整个市场谁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枚桃,但是敛池,我们需要思考锋,这些成绩中磊食,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裂喊丰?一些城市为了招商引资贡乳酮,鼓励新能源汽车企业到当地投资晃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慧劫邻。“双赢”战略的实施徘腿筏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缔肝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绕磊,这样的不对称竞争扶持心葛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扫怒山。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待段拴,是对新能源汽车价廉物美的期待喷么澜,是对节能减排效果的期待乓奇菏,是对先进技术发展的期待糯税统。这些期待都是合情合理的按的秸。但是蹦狼爽,供给侧结构性改革还未到位败,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枢廷届,这才是问题的关键捷。即使要给新能源汽车补贴唱饭茧,也应该考虑补贴的环节登穷壁,考虑补贴的对象两苛竭,考虑补贴的效果惭廖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镀陀匆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者借家佳,不能有效激励新能源汽车技术的进步还。如果一定需要新能源汽车补贴浑筛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效薄龚痘。这样的补贴有点后期资助的味道彩链琴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奸妓滤。但是牢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冲,那么它就在这个行业有了竞争优势场,实际上不需要任何补贴能,就可以经营得比其他企业要好航桥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猫谋,扭曲市场行为仿哭。而且馁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展心吾。新兴技术的成长在萌芽状态吗评喉,可能没有竞争力锣茸桥,但是熟醇,经过一段时间的发展之后隶程,就可能显示出新技术的力量爆密。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烷,今天领先的技术奢景,到了明天就可能落后殊喂。这是技术发展的规律性所决定的仓妈被。为此及贫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间性碴,因为未来的不确定性许,没有人能够确定未来的真正技术路线盲巴壤。留出市场成长的足够空间饥,可能比别的做法更加重要撅。骗补问题的出现齐寞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机布筷。    基于现状秽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疵卜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舱。这些年的财政补贴充,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样视,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椒。相反镁鞠,效率不够高的补贴棉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谩碉嗜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重套嘎肆。现有的补贴如果不是投向终端棚,而是投向技术研发熊魔赋,会不会效果更好点呢煎唤?个人汽车消费纯粹是私人事务衡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谰。骗补问题的暴露炬穆烤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会露需湾。补贴本来就在退出秽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唐。补贴旨在鼓励研发测,鼓励新能源汽车技术的发展焚寇完,而不是其他具体的消费目标娠婚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搂凛。这样的技术支撑出来的产品哄受谱,还不能满足消费者的出行需求媳侈。财政补贴可以退出焦列项,但可以通过科研经费资助的方式渡忙汗,鼓励新能源汽车技术革新泌戏。同样的钱抬坑,花在科研上的效果坤和涂,可能比直接补贴消费更加有效鞘廉朔。创新驱动发展战略的实施螺,从根本上看校硅频,需要依靠的是技术创新媳腺歪。在技术创新上多投入措吨,并注意投入的有效性涧川臂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘薄茸:李芳" "  今年7月底距娩,在2016年世界500强排行榜中蛔澈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醛,比去年跃升47位穆佩,排名第160帛梢,引起国内外企业界草亩徘、尤其是汽车业界的瞩目钡教堤。    今年怕胖良,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慈瑰蔷。恰好是在10年前咆刻下,徐和谊出任北汽集团董事长速鞋,策划惕恫、主导垢狙、实施了令北汽集团由乱到治渭烫唬,由小到大想地,由弱变强的变革姓泻邢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隆倍规、有益拔庙石、独到的成功尝试嵌路彭。但是累汲沛,当中国经济网记者约请徐和谊爱牧儡,请他以《老徐和北汽这十年》为题仁,谈一谈自己与北汽集团时伸,徐和谊温和掠阔、憨厚地笑着说害掠寂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叛款,少谈伯,少写丹谅。    于是席接,在不久前的一个上午队微,在北汽集团的一个会议室里风,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涛事,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞧。今天是系列报道的第一篇瞪。   当时啡世熬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凡,实现跨越式发展”的战略娄,以及构建整车儒款脆、零部件恃罐蕉、研发段叭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枫。“老徐这人的特点就是说话算话剖,真抓实干旗饥下。眼瞅着北京汽车研究总院绘蚊顽、海纳川汽车部件叮垫蔼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仓、新板块一个接一个地建立起来叛,形成有力的链条镶吴,轻装上阵锭椿,并有序运转”本购鹃。 北汽集团党委书记检淀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盗痰,连续多年蝉联世界第一匿咖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团栋浚。    世界汽车产业的竞争是国际化的骗、规模化的老,更确切地说是集团化的断线。观全球汽车产业格局竞,能够称得上汽车集团的来络,美国有通用播胶、福特虫溃,德国有大众娠、奔驰府秸、宝马颊,日本有丰田券、本田船,法国有雷诺-日产诽嚷老、标致-雪铁龙酚,韩国有现代-起亚脆骸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咐须,谈到中国的某一“汽车集团”凌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盼伺,没有自己的品牌和产品玲柑入,不就是一家投资公司吗朽盗病?算什么汽车集团!    每年榔毒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弹罐表,不但被大众轻几、丰田郸户撑、通用们甩出几条街查,也常常被长安融寝工、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞍。    因此泥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展背,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兢。    过去10年间柿姓搽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后曹娶痛,在汽车产业集团化方面做了大胆孝诗、有益的尝试唯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叼,逐渐培育便甲哨、锻炼成为一家颇具规拿冉票睿和实力的汽车集团淑,在研发欺丝相、制造辽、人才篮瓤、创新闭钝椭、管理等各方面实现了标准化盆藉悲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滑,曾经拥有一定的基础和财富绿囤,令人期冀;同时徐趁啥,由于分散化筒、碎片化扯骚栏,更存留令人难以释怀的遗憾诡矫。    北京轿车工业与一汽侮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勿徒,有考证甚至认为镜颅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌臀鲁。    据汽车老人陈祖涛回忆仍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荷比,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜜锣暮,而对手只是手动挡朴。    上世纪六七十年代唤扒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北势橇炭,成为一个时代的记忆蜗九。    而同期匡宝答,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北境牡财,遥相呼应的房斜芥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妨割筷。    改革开放后炯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刃。    到上世纪90年代太纶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨放聘、称王称霸里。    特别是2002年睡仕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怯帽蔬,也创下了高速成长的纪录替。 北京牌212越野车    可惜的是吉辈,在这些看似个个突出的单体层面之上疏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勒,除却福田与现代鞍伶餐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肖蓟,还被同行作为茶余饭后的笑料皮宝骆。整车企业尚且如此暗,北汽的零部件企业就更加不堪了何。由于资金漠馁晌、技术和观念等原因亥挡,大都跟不上主机厂的技术升级戈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷把,有的企业已不得不靠出租房屋度日郡搅盘。    忆起十年前上任之初的状况挞,徐和谊对中国经济网记者说甫褪木,当时的北汽一盘散沙两槽,特别松散寝贡,单打独斗忍邢,各自为政搏酱蔼,互相内讧航,效率低下……照此走下去斯乐,“没戏勉,一点戏都没有”!他边说边摇头播捷。    由于资产结构的相对分散朵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亲踌锈。日常运作中揣夕胁,大多只是履行政府赋予的出资人权力文股被,无法形成一个科学的集中管理机构头辖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撤玻,深入企业经营管理了啸。    2006年10月底诚呐抡,徐和谊出任北汽控股公司董事长骚扦伤,恰逢“十一五”开局之年岗,他率领北汽以科学发展观为统领葡酬,对产业结构和发展战略进行了全面信惮、系统袱、有效的调整诡厩。    有北汽中层管理者清楚地记得剑旗,当时偏澎瞧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讥谭搬,实现跨越式发展”的战略十,以及构建整车慰祷尾、零部件募膊蜗、研发膳滦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径需粉。他说瞳价,“老徐这人的特点就是说话算话谭巫,真抓实干辩。眼瞅着北京汽车研究总院忻卜庇、海纳川汽车部件广、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛔、新板块一个接一个地建立起来扁慈,形成有力的链条船汹,轻装上阵冀,并有序运转”杰。    到2009年甘航纽,短短3年时间户,汽车年销量突破100万辆大关坤肝,销售收入突破1000亿貌,北汽集团化战略初见成效传。 2016年脾尽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咆颁晃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裙乳脾,公司治理结构进一步完善殿侈案,集团的功能定位更加清晰;同时邦赡奥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实江桑,并将在人才吸引际傅、产业链完善及兼并重组中躲惟唱,发挥出更加高效的运营效率甭绒副。而外界则普遍认为壬,名称的变更啦下,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源割女杭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心躺。    “北汽控股更名为北汽集团乳冒霞,是北京汽车工业的领导体制尚疏合、管理体制的一次重大突破嚏,找到了北京汽车吩童、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”羞,徐和谊当时说妻。    随后亲侮猎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团麻仍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘫。根据规划联孤穷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佰迸,大力发展自主品牌钦,完善和打造全产业链多村,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圃,进入世界500强绕。    “说到做到溉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破己,战略性新兴产业蓄势待发膳东钠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吞功闪,各项增长指标位居中国汽车行业前列衰每枚,成为近几年来最具成长性的企业集团瓦多。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光闺腔:李芳" "   姚景源认为瘦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持解猴,而产业政策需要与时俱进怀妥汕。    杨裕生表示氏酗:应适时推动电动汽车市场化梅式囊,也就是补贴退坡使士,一直到取消补贴梁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重犀。但是翔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幂貌宠,不宜鼓励皋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磁嫌邯。    侯云春指出蓉,新能源汽车发展需要在供需两端发力翰,两手并用护,推动新能源汽车健康发展楔宏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示女,表明在国家相关政策的助推之下吭味,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拼形,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘉峨旅。其中侥甫绣,规模巨大骋橙粮、涉及金额超10亿元的骗补事实倘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岁。昨天识请,几位专家学者的观点引起关注魏男炽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霖柏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用礁偏。对此浅遍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衅箔妙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹈猩视、必要性的措施垫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歉,政府对于新能源汽车产业要进行干预椽描,而关键问题是怎么干预佃,干预什么髓累。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘎拭,而产业政策需要与时俱进”农璃,他谈到凡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用似阔坞,并提出产业政策应该遵循四个原则拿慌。一是产业政策不能替代市澈А;二是产业政策要管产业蕉然,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物献。    杨裕生也认为底,目前的补贴政策有两大问题荡喀,一是单车补贴过高小嗅每,二是补贴总额高坪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赦靡,副作用很大湘摧。    在新能源产业层面饱拴,杨裕生表示蔚搔叛:“应适时推动电动汽车市场化咯便,也就是补贴退坡猴舰,一直到取消补贴彻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瀑檄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丁晨慈。在技术层面丸澄沧,杨裕生认为莱茹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车协,第二就是发展不补贴节、已经市场化的低速车婪降。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炉隘嚷,不宜鼓励锣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篮锹讨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外排归本,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啡袜峨,新能源汽车发展需要在供需两端发力秒沽,两手并用十鹊净,推动新能源汽车健康发展茄。    侯云春解释说块:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堕桅。一方面大家喜欢用剧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姑馈滇,政府和企业共同努力谷俏恋,使得新能源汽车能满足消费者的需求精,开拓新能源汽车的市场芦脑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粟胶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  如果我们做好准备的话寸擦,赢家当然是我们屉措。我们不担心其他的患肖涣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邦舰,我觉得只要我们做得好畴鲜笛,一点都不用担心寇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犯莎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颊绘清,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后火拼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授口,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汤巩海。其中特别谈及奥迪与数字化麻堆甘。    施泰德说绷,到2025年以前蕾经,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黎?汽车行业正在经历一场变革金剃。对我们来说胯煽,有一个非常重要的关键词缔配:数字化温,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秀柬奶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备含廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柔,我们眼下所处的时代虐拍剿,奥迪科技一直处于领先地位期,并不断进行新的突破磊。对于数字化谦悍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商偿。到2020年时酒晨呛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孔,这也是我们引领未来的一种设计郴,包括其他顶级科技及,包括我们的传感器定捕撂、雷达衰、激光大灯等庆戮,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹬。    施泰德说苔和,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臀,我们会全身心地投入到这一点呜强,包括3D地图揉,导航等应用日嘛。对我们来说辖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钩。当然烈类,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寄铅饺。    在回答有记者问挤衫叉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势施奸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伺螺砂,有哪些优势炼颁?在这场竞争中裸另,谁会获胜”的问题时虽,施泰德表示拍陀鞠:如果我们做好准备的话杉虚尘,赢家当然是我们浑快。我们不担心其他的寞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戚,我觉得只要我们做得好翻廷萌,一点都不用担心据提斜。    施泰德强调蓉晌,在某种意义上歇饰褐,我们也是一个初创企业县。其实吃茨释,奥迪有很多细分部门瞥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哼吓不。如果没有这样的合作秒醛,你很难相信工颗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庭腥,我们能够成功地实现自动泊车层杯、自动驾驶等独腾。    施泰德预计回呐,2017年茹,我们要推出新的奥迪A8屉,自动驾驶的时速能够达到60公里芹,没有别的厂商做到这一点俩埃。如果我们明年能做到这一点的话汇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掏,启迪未来”赫藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣痕扒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕昆。庆典活动前夕耐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虹喂。一汽-大众汽车有限公司董事卵汉健、总经理张丕杰除了对政府瞪、经销商幂埔疵、员工到卧秦、用户等的支持表示感谢外扰冷,他也坦言科,在新能源潮坚、“互联网+”等方面棵锌械,一汽-大众起步比较晚楞,这些短板正在引起高度关注侮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霉提贯,“因为有你纤亥厦,心存感激”坞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筹麓,来感激这25来帮助我们成长的所有人卿焕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骡潮癸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果取脸巷。从前辈讲起七吾哗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镁,还有陆林奎等等的领导急礁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拾恐柬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果聪。   25年来霜,我们要感谢的人非常多结羚蜗。感谢国家和政府的支持与帮助料。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持墟强挪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行髓弟。例如成都粕能,成都今年是高温天气辽淘,最高气温是37.5度而且是持续的柬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拔玲,政府部门给予了很大的支持和帮助肆哥喜。   我们要感谢1250万用户岸朔,感谢他们的选择和信任妈山。一汽-大众从项目开始建立鲸,一直到第一款捷达开始投产妮,捷达在市场上并不是一帆风顺的侮喂配,它的初期是走过了一段曲折的道路眉奈夏。正是在困难的时候搂经变,是客户帮助了我们煎拜擦、鼓励了我们尖。还记得在困难的时候赫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象催石。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冈聪侵。一汽-大众的员工非常的进饶捅恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化室箱泰、吃苦耐劳仑请魄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬供哀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碧瘦。大家知道一年365天棺甩悄,如果周六周日全休息就要去掉52天腺,把所有的节假日都去掉碳承,标准工作日应该是250天旱,工厂的康采恩标准就是由此设计厦廉翠。而我们加班到300天茧币狈,320天是常有的事姜摄盖,员工非常辛苦协酞裸,所以在这侠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢委。   要感谢中德双方的股东儡。要感谢他们具有前瞻性战决策酞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欢。一汽-大众的建立颧,当时在中国的汽车合资企业献刨团,一汽-大众成立的时候也不过就两家嗽钝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下餐牌,股东双方做了前瞻性的战略决策懒,才有了一汽-大众宦,我们要特别感谢中德双方涤哆。   在一汽-大众发展过程中搐辨挛,比如一汽-大众西部战略储,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轻收。一汽-大众在西部建厂的时候奔帅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堵晤达。现在在西部的生产基地颗,今年他们的产量突破65万辆图,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略却霖功,在股东的决策上由一汽-大众执行的讹魄纫,也取得很好的效果坏狭狸。此外偷吐缎,还要感谢1200多家的经销商闭距瑰、700多家的核心供应商合作伙伴茂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔫垦,中国适合于家用的车型非常少褐亮。25年来勉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓉,上缴税金3700亿元成。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溅蔚涛、奥迪两大品牌12大系列产品憋绅嘶。   25年来毙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焕纱唯,带动了中国汽车工业质量意识的提升郝蜕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芦挎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拔滇翰,一汽-大众是领先的氰笑。同时深美,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业硕馈拜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胎蝗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渡多。首先擎瘦默,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甘麻题。一汽-大众的体系不是一天打造出来瀑刀凤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勺副侣。   其次箍撑狮,一汽-大众拥有一套完整叉氏、标准的制度和流程的有力保证篱顶漓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赌论憋,制度和流程是保证布亥。   再次吠书赴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钉杜,在经营发展过程中有很多难题需要解决醛汾痊,有很多矛盾需要平衡泡,用什么样的标准来平衡坪纲袒?底线是什么静呸?那就是质量勤迪。一汽-大众一直坚持质量至上差,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来期铜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寿斜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骨坦,这也是质量至上的战略要求绕毕。   此外陡讣,高品质的人才揩响啤,具有工匠精神的员工婚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质可省、传承的文化也是高品质楷篙,得到的技能训练也是高品质粗。拥有和企业共担风险的合作伙伴钾料,无论是过去冒藤、现在还是将来都是这样蠢敦搜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起边冷。一汽-大众在自身发展的同时罗壁,也考虑到了整个供应链的协同发展虫,对于整个价值链会有高品质的要求墙。   最后闻,一汽-大众在努力践行企业社会责任暑排。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验店面莫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瘫敌苦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上段撇檄,既要总结经验和收获祭赖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训厂、走了哪些弯路秘恋敛,下一步应该怎样避免阔扭。   如果说到过去的不足晒,SUV细分市场比例快速提升炬派沤,一汽-大众对此准备是不足的姥稠湃,对新能源摄、“互联网+”等方面的起步也比较晚马疯棋。一汽-大众对于未来仍然充满信心阔粹,这些短板正在引起高度关注脊秃,企业正在考虑这块短板如何去克服堡投。   2014年愧剐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奴庙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望适。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拷逗齿。   面向未来桐遂肩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头户箔,保持创新扣描、驱动发展悼募认,并释放出更强的增长动力盾蚀史。同时檄,也会与各方伙伴实现合作檀,实现更为广泛的互利共赢窜舶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任课笨,不断回报政府墓、回报股东妊、回报社会霜拌擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瘦卞。他表示味,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轻荚,并将继续保持限量生产以追求独特性迷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骇无:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逛粉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侨库罗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浪。业界有所疑虑的是猾荒撅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酸。   对此暮辖,薄亚铭向记者表示藤孝芒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低珐核,但都不是便宜的车型祟荆骄。Levante的价格达到了100万元左右怒,Ghibli的价格也达到了90万元左右妮叮硅,在产品定位上依旧不低竞犀。同时诲变菜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咀,依旧走高端化路线迹。薄亚铭还讲到谅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弦,不会把目标提高到每年20万辆公、30万辆的水平伐诉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冗,所以我们能保持品牌的专属性拍焙家。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明假,他表示筷:本次车展上上市的新款总裁车型赊,除了在产品上进行了升级外刺,还提供了多种个性装备讽褪分,客户可以从中选择很多种搭配诬憋溯。此外穷停,新车在性能上的提升显著棘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凹摩、动力最强的四门轿车龋李。   此外锚辈健,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业途枫库,开始尝试电商销售模式虱。薄亚铭认为琅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用计称艰,因为中国市场的客户已经变化掣拭拍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怠,现在有很多人都用手机去买东西迸纫,这是市场发展的趋势痪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惶,即用户车主首付车款后骚谐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怀模,到整个租期满了以后举设,这辆车的物权就归给该车主吩岛庆,该模式类似于分期购买苦次。   薄亚铭说翠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泛朗貌,但是在中国市场还是刚刚起步骆缮,有一些量产车会采用这样的方式做句,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笛驳盗。他还表示伎戏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碧瓦,其实反响真的是挺不错的翻。尤其是北京舅、上海这样的限牌城市平啸。通过租赁的形式碉,牌照将打包在租赁费用里面靶咎。当车主买到车扰库失,即启动融资租赁手续衡捐,拿到车辆牌照墟钨摩,不用为没有牌照而担心鲁艘上。如果是企业车主汾表,每个月的融资租赁费可以抵充扣税库潜,是非常划算的土履。”目前粹宿,该项目仍处于试水阶段弯敞勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "新能源的发展塘驼掸,是大势所趋叔壬,但具体方向关,也扑朔迷离辛醚查。    电动车会成为未来的主流吗菜?现今的新能源汽车产业健康吗驳讥?什么样的新能源政策更适合我国国情吠?    2016年9月2日稼手峭,在2016泰达汽车论坛上履琉幸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唯东,他认为慧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题授田晴,恐怕不可持续酗宝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杜什,何光远认为呜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痉悔,这位87岁的老人谈起汽车工业戌,依然有些动情墩害。谈到电动车发展柏敌,他认为伴闭,把电动车归为新能源汽车是不合适的雾。因为高笨,第一无敝,电不是新能源仑,第二咕附理,电动车也不是新东西精唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解股墙观,电动车诞生在1834年巳徽,是英国人罗伯特·安德森发明的容,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锈。    何光远认为鸡碌俗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”态辅梢,不科学麻犬,应该给它正名罢侨讣,就叫“电动车”馅吠抬,或者是纯电动车拒咆。何光远认为烩,电动车国家政策的支持力度非常高死穆倦,所以它现在发展比较快糖弦糜,去年生产了30多万台起,但它还是有很大的局限性麻。首先克,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拆季斑,可以长途旅行使用迫嫁。即使快充也得半小时以后曙拾恨,但是经臣驯В快充的话裸,这个电池的寿命也会减少匈陛痰,慢充就需要几个小时棵,充电的时间很长返帅饰。另外匪叮通,行驶的里程很短峭须冲,有一百几十公力就了不得了化倾,就是很好的电动车了百。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坏,我认为不可能持续结。”何光远说桂雹量,很多企业是因为补贴才做电动车第谐,事实上惭麓,内燃机节能潜力还非常大皋刃篡,缸内直喷技术排票渺、柴油机的高压共轨技术疼棺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谰,因此税团警,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力犯乔,不能被动蚁锰郧摺,节能是最大的减排溜馅。    甲醇车大有前途    现在垮皇私,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姜壕,因此耐乖懈,各国都在研究替代能源与新能源汽车共。美国膏江、欧洲北、日本馆喜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖小褂捶,但因为资源禀赋不同氛开,所以技术路线也有所不同懦。    何光远介绍说裙抱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痕伸额,在某种意义上讲亥救扫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骡我,虽然同为乙醇华率骚,但着眼点不同;日本缺乏资源感程,自身资源利用问题不突出葛晨酥,因此旱阮,把提高汽车燃油经济性作为首崖嗔於 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倦讲,日本也在搞甲醇的研究诵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缓赌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线律垦木。    在能源隶醇、交通割辆、环境号、经济四位一体的框架之下韶介,中国又该如何考虑替代能源的问题斯新?    一直以来牌,煤炭是我国的主体能源贯蓟瑟,占我国能源消费总量的66%至70%捍。何光远认为嗣辫推,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用樊贝。推进我国能源生产和消费革命疮括世,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胳搪呢。而在煤炭发电供热的同时舰阑,可以产出甲醇彩物,可以为内燃机提供燃料京斗浦,所以丁餐毙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攻、高效利用是紧密联系的卤锋。    此前锋时,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灰八,这4个省基本上就是产煤大省净疥、山西饯妓畴、陕西谎聘、甘肃考涣、贵州聪色、上海市染歧。现在规模最大的是山西卑瑰厩、贵州奸,其次是陕西癌。    何光远介绍说汾肯肃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棱龄,车都经过天津检测中心检测奥榷,上了公告饲枢,经济性也是最好的喀杜。“我去看了加注站词介,M100甲醇100%烧甲醇咯辟,2.2元/升瞄示鲤,现在已经降到1.7元/升了街瑞朗。一个半甲醇就可以代替一个汽油汞。所以说倦崩霖,甲醇还是很有希望的坤。”    今年3月份称,工信部棺蜕彭、科技部隆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凡笑常,验收的专家组由何光远担任组长去验收粒洼。何光远透露说陵糕,山西验收以后膛鲸借,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丰镶,开会以后形成了正式的报告兼歧深。现在锯慨,在各个部门已经会签完了鲜始,在等高层领导做最后批示螺秃练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅蓟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔竣辈,力邀政府赡蛊摊、行业芜蛾立、企业鹿诲襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痰犊蘑,寻求产业发展有效途径秸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录交劝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们容、先生们赶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容号缎。今天糕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文编,主要是围绕商业车险改革的思路和效果善荤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宝缴护,解决大家的疑惑篱己敬,为什么要改革嘉汞?现在存在什么样的问题境列?第二钎茬咸,改革改了什么卧澈?主要内容纶蛇、实施步骤耻忍、目标昆翟掠、原则崎怪醛、政策选择等等佬瞎。第三裙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怂藉乒,改革试点取得了哪些成效甸劣,用一些数据和大家进行汇报冻顽。第四熊袒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望穿合仁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姬篡,从国际上来看扫桶,自上世纪不管是美国绥龟、欧洲毖尚、澳洲还是近邻日本抡蓄、韩国枷、台湾等等煎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮师,至于费率为什么要管制疤烘瘦?为什么要放开激葛?这个也可以做一篇大的题目涟媳取。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闷含,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定群盯,逐步地向由保险公司自主制定转化懊,定价因子的选择就是什么样的车保费高魄界、什么样的车保费低酞咆惜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窝。   但是霞并几,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛾,还不能叫现在完成时氖。比如说美国若干个州谩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的功控,因为不同的政策取向有各自的利弊竞,这也是一个非常复杂的政策选择过程敲迷。   从国际保险市场改革发展的经验来看纳,改革前和改革后稍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沥耸傅、复杂化赎贺差,定价更趋精细化光惮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应福庞。在澳洲一些国家龚坡,改革前超额承保利润改革之后就消失了甩。对于我国来说猴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狠,从2011年开始社会或者舆论收、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腐,行业本身也长期苦于在低水平铰驰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宫。另外祥桃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矛醛垫,在这些方方面面力量推动下承,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作删辅柔。   在改革之前是什么状况涂?简单跟大家介绍一下撂儡。从人民银行管理保险行业开始握丧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的殿,在保监会接手车险市场之后啤丧纬,也是保监会统颁条款费率饺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逞,整个行业亏损些、消费者投诉也比较多疗丧,所以到了2006年的时候几,这个改革又走了一个相对回头的道路慧鬼梧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涣抨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煽诽嗓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用憋泉,比如说行业比较统一颁,消费者认为条款费率比较容易理解睬械赏,恶性竞争的风险得到一定遏制泌贬访,但是负面作用大家可以看到鸵,一个是条款法律风险很大泪德卤,不能适时的随着道路交通环境歉苔、司法环境蜡电冒、社会经济生活环境的变化适时进行调整薯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞍碧卸、无保不赔停履、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑漆客。   第二笺,在监管方面定位也不清晰廖佃。对于一个自主经营挠猛卷、自负盈亏的保险企业仓擦,没有条款费率糜堤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力认,改革发展没有动力去临项,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诡挥轰,所以整个行业是在一种规睦桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展海。   在2011年吗辟、2012年前后经过评估凉传舌、反复的讨论刊,其实当时市场上两种声音都很大甭,一种认为行业就是应该统一规范标准化筏侮谢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路眉券。经过反复的评估和权衡钨酚,也是在十八届三中全会的指导下欣戌盗,改革的方向目标原则最终得以确立海无,这是在当时发布的两个文件陡四,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怕场,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拐,比如说要提升行业的发展和服务水平取,使价格更加合理唾般凛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胯、保障范围焕、服务都有一些诟渤I唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纽。第一个是维护投保人保险的合法利益努。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搂程。第三个原则是稳步审慎推进违,根据一系列的国际比较研究杆泪睫,大家还是从中得到一定的经验和教训缕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叫兴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训每哆绰。所以蘑,最后选择的改革途径不是一步到位淡帽甸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遣防榔,它只是在长期的甚至六年岔味、八年匆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瀑,这是改革的一个总体思路汇钩,从条款仆、费率呻糜促、监管三个方面这是一个简单的概括墒湍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款川,大家不用仔细琢磨当中每一个字棱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系供洪,双方义务关系是怎样的标准化流程黑戈拾。   除了行业示范条款之外怀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘿,不管是欧美还是台湾台车汝、日本毫酗杆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伦甘绢、百花齐放的状态董,因为每个合同涉及几千个字霜澄,实际上公逃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暴为,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞳。   在费率方面分成两个部分庙,一个是行业的保费水平匡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春琛,对于汽车来说抗瞧贿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僳泰。所以在整个行业层面建立车险信息平台母,收集各个公司历年来的承保理赔数据兴羌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的背绰、科学的定价的参考干,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动固。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奔苔翁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捆坦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端势,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司库即碉。在行业基准保费方面救锹如,行业协会做了以下工作筋溪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蝗莆,在这个层面姆谷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平栖衬,其实是相当的弱虚福,这么多年来的承保标的尺虐眷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名非峰、编码实际上都是不统一的苫躲赂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宫捍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码天揣激,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涪吹,这个数据库目前正在申请国家标准毫榷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呈车,对每一款车归集了二十多个基本的字段季坤寄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上说,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雇,给消费者购车提供了一定的参考离,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旦女缉。   在行业提供费率参考的基础上滔劳图,保险公司它是怎么定价的柏逞?现在也是大家很关心的一个问题佛拟,为什么有的车费率高吴、有的车费率低沏菠,为什么今年高明年低释江?在不同的分类当中有一些差异脊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子誓,分成从人因子和从车因子两大部分钠欢,每一类因子当中又有若干个维度璃雾铂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力爸媳、风险定价能力梁每、风险管理能力自主制定的编拉。   比如说哆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嚎存、他的生活方式兄胃伸、他的信用程度等等颁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芯牵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险感苗,它的安全性浆锰、可维修性等等垫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坦唾。   国际比较先进的保险公司挽懒食,他们通常采用的定价因子疤晚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了列,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幂狈,这个差异可能我们现在还难以接受峦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向煎凯。   总的来说替,保险它产生和发展的基础是数字法则囊,在大数据的发展背景下抨疚抛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芯舵。   前端越放开后端管的越紧酷,如果费率市场化以后邦份,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氯、整体亏损的这么一个状态毖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芬逛欢。   实施步骤盒弘谦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫉啃浩。到今年6月30号为止鞭潘弯,第一阶段的改革基本完成了矛全,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洁欢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锰榔蟹,不同的索赔历史对应不同的费率拒,不同的车型对应不同的费率氨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堡,这也是改革的目标霉,首先是平稳过渡哎。   下一步倘,费率科学化骗阿、精准化溜忿礁、精细化程度会逐步的加深情,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驾昧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘶随。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贿釜,经过一年的改革试点孺坟,消费者从全国范围来看等烹黔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点魔变,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的硼爸坏,对于高风险护锚、高出险的消费者版面梢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氏睹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费椿订滴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抖、道路交通安全水平都得到一定的提高顽。   从行业的整体情况来看工,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绣琶呛,增速营改增以前是11个点伦告为,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抗,仍然是持续稳定增长复毕拐,这一增长是在保障范围扩大莲汐湿、车均保费下降的基础上实现的鼓,车险行业的承保效益基本保持稳定拘排江,综合成本率是行业常用的承保效益的指标怕施搁,两个点的承保微利莫狈。   在保险行业层面来看郸熄枚,公司的定价水平娥看裙、服务能力在稳步提升的粉纺。外部正效应也比较明显解堆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贸垛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柿继。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奠,大家开车上路更审慎了衰情诽,小额案件在索赔的时候可能更理性了潘乌。   下一步工作线吧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臀衬吉,也就是说除了违法犯罪不赔前,除了不可保风险不赔醒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障青将。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车浪淠纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嵌、不同的投保人缉斑、不同的车型价格的差异会越来越大暇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垛拱,更好地提升保险公司的核心竞争力酸淌,也更好地促进道路交通安全睡簧弦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扒湍吴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日少嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎粱坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沸,力邀政府瞥辰吕、行业存镶、企业谰隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见防绥,寻求产业发展有效途径箔喀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袄捕文。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绦鸵。第一池溶,SUV这几年是高速增长徒阔哦,我们做一个判断轰吾,这个高速增长就要成为历史了绒,往后没有这么快了公,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点箍,份额还会提高凶献盘。第二扇汗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剧涉瑰,就是份额和价位双提升习搬湍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猜灸念,之前是低价位提升份额棉,这次是价位在提升巳卸透、份额也在提升屋踢。而且我们判断还具有可持续性偏藤朴。第三磊掀限,汽车厂商将会由过去的规纳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寇桂、弱者更弱隶甲课,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓶咸。在此主要介绍前两个趁,因为时间比较短份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辜款诺。从图中可以看到焕肥悼,从2007年开始蒜肃,SUV进到了一个高速增长的阶段纫范厩,连续九年年均增长率达到46%虽拐,今年前七个月也比较快臂杰娩,增长38.6%抹和蛾。此外沫刊理,市场份额在迅速提升录率,今年1-7月份市场份额达到40%石评,SUV占乘用车总体的比重提高到40%童李,过去几年每年4个百分点悼喷,去年涨了8个百分点唐,今年1-7月份又长了4个百分点儡鞭吾,自主品牌SUV占自主品牌的60%葡恳隆,SUV全面热炒羔,豪华车窗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陪,下一步还有空间痴。从这张图可以看出皋泰,一般的合资品牌钠,SUV比重还偏低开,豪华车和自主比较高念悍郴,不同级别里面SUV占比较高锈奸聊,不同价位车里SUV比重也很高览徐倾,还有一线韧酗、二线瞪笆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畅,不过一二三线的比重是去年的数据钮透,今年前七个月是四十了潞,今年没有注册数据可以看得出来丧。   但是篇,我们说这些年莎,suv领域基本没有在空白市场肉的。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱都庭,需求就会出现放缓的趋势突疮帅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拦磷撵,2012年-2015年逐月都是向上提升的堕潞挠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仑拉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痛昏僧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了品。相对于去年典通圣,虽然今年全年涨了5个点醛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孔捐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慑刀。   但是灸担,我们说还有增长的空间缚抒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况星撩,大家可以看得出来久桐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耽蹈,大约在20%左右曝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疼、加拿大龟划、俄罗斯这些国家颗晦攀。这些国家总的来看是地广人隙垢惶邸,SUV占比比较高痉杆,人口密度比较高的SUV占比比较低吾,但是也不完全成立衡锯诫,韩国人口密度也很高但是SUV很高艾粕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卵福,这不完全成立惧,这两类国家的情况是存在的憾读。   如果跟美国相比搬,美国是把皮卡不作为乘用车踌蓝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%告,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞭,与宽口径比还有11个百分点局嘶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氓,五十多不一定是峰值点漓涟佩。   另外松喇泊,欧洲这几个国家陌碴翻,虽然SUV占比低材,但是比重也在提升隘,从8%涨到25%较脊,SUV的热潮是全球性的疵店。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枯滤,美国撬污阮、加拿大这些SUV占比高的国家公,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高落雀班,大部分来讲可以占到40%左右省亮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冀焙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欢,欧洲这些国家就是两类砰献,我国应该是随着美国括驳末、加拿大缮慌迪、欧洲这个情况蜗播尼,因为我们已经占到40%的份额了竣,如果按这个去计算队姥,中国的三厢轿车是48.4%腥咀潮,还应该有十个百分点的下降空间哦窝,下降去给谁霉醛?基本上是SUV碗糜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升略,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梅现酥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升订魏丧,这就是我们对SUV的一个基本判断乱傻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叮守,就是份额和价位双提升耪霜,这是非常不容易出现的一个现象竞熊磷,如果把它拉得更长一点看竞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暴,2000-2010年连续提高了怪,最近这几年不太好逃量受,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间懈楔悸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陆诚良,2004年坛东洽、2008年备帽、2011年岭拍挝、2014年忌辜问,其他年份至少是相等的瘁,大部分年份是比它高帽嚎湿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绵醛痕。   现在一个更积极的情况来看窍歉仕,就是我们的份额在提高羡淘漆,如果以总体的市场为100的话苫断寄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%确扁弟,如果以生产量为一百的话冯镐烹,我们的自主品牌已经占到了35%饺蛊镁,其中提高最快的就是SUV箩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%米,它占到了一半以上的份额途,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降落恨,以轿车为一百膝辱破,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奶,连续几年都在下降巨贺,轿车竞争力在下降垄亩。但是自主品牌总体上的份额在提高抛绿荚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枯侧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车署,这个销量在提升梳,低价位的车销量在下降袄讨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓬,增长最多的就在这个5-15万区间牢。以自主品牌自身为一百的话靠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畏,现在只降到了3.4%深人,而5-8万的车这几年也在下降麻假,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹃材急,这两个价位上涨的是非常的快弧借,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贡垒弗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孰,自主品牌的车价格明显在向上走排燎菱,这是一个积极的变化弧。   另外敛碾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杯松,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抱, 10-15万区间河丸,自主品牌在里面也占到了28%狙杰骇,这个变化是很积极的镐坤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渺笑田,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹭吻抛,最高峰是2013年213万悲,去年降到164万潍刮胺,但是SUV在迅速地扩张妹蘑肌,大家看这个SUV的比重搁,原来是二十多万辆屁盾,去年到150多万辆竿朴挂,右边这个图是10-15万唬,更是靠SUV在拉动的绒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争魔堵揭,这是一个非常大的积极变化惠搪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舶脖,这是GDTop的一个调查数据涣硕梳,这个一百辆车出的事故故障率鼓勿商,自主品牌在2003年有四百多个事故凄,合资品牌现在也在下降颗戮,这两个差距正在缩械罹铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抹。   从产品的角度也可以感觉到际,最近我们的一些新产品像奇瑞惊旱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寐熟幢,这就是一个积极的变化崩蓝兴,这就预示着我们未来具有可持续性玩坡。而且可以看出故,如果以前二十名产品排名算的话梨钨士,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妮,一个长城C30一年卖了15万辆左右哪,前二十名里面我们有两个腊糠。2013年更少一点碌枫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陶,前十个里面已经有四个是自主品牌的恃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摊凸。   这几个发展量比较大的企业袭邪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挝笆,这也是积极变化斤健蝎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熬富,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉谩,国际市场南美洲哄酶嗜、亚洲沫瞄、东欧龟浮撮、非洲是迅速扩张的市撑恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力四,我们产品出口大国全是这些国家管。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泞炼愧,跟我们购买力差不多揽般坡,人口加在一起12亿灵哭扰,跟中国市场差不多递聘,换句话说中国市场去年卖了630万辆猎实,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣锘摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梁刨圃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掂革,传统汽车大有希望烩,至少应该平等地分配国家的力量脐,在传统车和新能源督姐备,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重葡圭镐,力量投的也太重警切乓,下一步要对传统汽车给予足够重视扮邢,它完全有希望获得好的发展到东集。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竟矗,以前是高速茄,未来是中速谅甸距,它要抢别人的份额泥汝汕。最近两年这个数据可以看一下科币,自主SUV毋磊灌,连续几年50%-60%的增长纺欣惰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长店,这就说明这种竞争关系在发生变化抡不垮,这是一个乓。   第三个观点我们就一句话带过了秆,汽车厂商的格局要发生变化剐,过去是大家共同进步朝莫萍、共同分享发展成果仍富,因为有年均30%多的增速劳,最近几年速度已经降了年均降到11%了潜奖深,未来还要下降颠,大概8%左右或者稍微高一点奴梧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展存弗犊。另外合资内部也会竞争握,自主内部还要竞争呛涧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了标较,大众占到33%帆,最高占到38%珊氢瓷,就是中国销量占到全球销量唬,宝马脊揪、现代呵、PSA都占到了20%凯顶匆,通用15.9%掂,如果把它的微车也加上超过25%俱攘叹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高深,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杀犯绥,要么是维持全球地位通用凤筷糯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众轻设,大家对中国市场都高度重视岛巳如,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咳筒,我的速度要比别人的速度高蔽顶,所以竞争更激烈惟姑驰、自主更不用说了阮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌融案,大家都给予很高的期望凑,未来我们说竞争会非常的激烈狡拍,而速度又会下来荒蹦,所以未来的竞争格局跟以前不一样监弗,以前叫分享婚飞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伞腔嫩、弱者更弱韶厘,十四五就会出现兼并重组雹手挛,如果我们放开让更多的企业进来旱,我觉得这个可能局面会更快烘汇垒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年建氏,最多明年还有一年匣材细,但是它的速度比平均速度还是快一点设喘,自主品牌大有希望绰诬,我说的是传统自主品牌墓拌甲,传统汽车还不是新能源汽车堡,另外格局会发生大的变化嗓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每房戒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绿故,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽篓蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼竿,力邀政府乓、行业卡洛促、企业失嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桐伟五,寻求产业发展有效途径社互弦。   以下为福田汽车集团副总裁劳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赋塑。 福田汽车集团副总裁苔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抡步村、各位来宾攘、女士们锯、先生们蔽涧膜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剑唤剃,能够跟同行擦魄、专家做一个交流学习瑞兔琅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茬飘脸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竞舞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绢匙。从全球战略的视野来看箱驮为,乘用车的全球化特征更加明显斜盎藏,很多轿车的平台会在全球市场销售潭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涝稿墟。举个例子小,如皮卡莎间痞,在北美皮卡占整车比重是很高的醛咯,但是在中国部价蹬,在欧洲叛领细,皮卡的量就很小盛鹿汹。另外又如轻卡蹦抛簿,现在它的亚洲化特征会比较明显窗戮。还有重卡郴帝够,在欧洲都是偏平头的咕,北美则都是偏长头的壕薄牛。所以商用车行业的区域特征很明显贡畴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呜。而在中国市车痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侗艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烈寝枢,2010年达到了一个峰值429万辆毋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势访,去年是345万辆范颅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盛,主要的原因就是因为重化工行业计河氰,如煤炭涪谓戊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化请。另外整个物流行业的效率在提升喘颈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模硕。   随着市场竞争的加剧你毛彼,行业整合也在加速硅,份额由2010年的44%提高到2015年53%姆赂,再看一下今年商用车的情况期,今年一到七月份销量略微增长搂硅隧,整个商用车行业增长2.4%冷,我们判断是过了低谷篙,所以下一步会有微幅增长锋蠢。2.4%其中主要是载货车贡献的遣估骗,同比增长4.8%菏碱,客车受微面的下滑壁混,导致载客车下降了10个点度。   关于未来的商用车市撑啊,我想从四个维度分享一下我们的判断嗡躲。   第一是从宏观经济层面迸咐,从金融危机以后冗催急,全球市场增长的趋势是慢下来的每示负,乘用车商用车的比例现在基本上在8苗筹哦:2锈,但是进入“十三五”之后我们判断杆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭爆慌,商用车因为是物流工具的企业季,未来会有所好转蚀,但变化不会很大李。   从技术层面来看渡描物,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0采,现在正在快速进入智能化的3.0时代漆尉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车羌唐牛快的揽。   未来的商用技术主要围绕着智能化潍佬侍、网联化刻奖、电动化摄、环保化来追求汽车的高效容呐、绿色堂、互联和安全勺哗。   另外从中国的政策法规来看饥必,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔫,从客户需求来看沏雹纪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烽怖,推动了中国新能源车的高速发展尺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涤霓,同比增长102%坡,其中纯电动客车3万辆槽,同比增长176%纺故。未来在城市公交以及城市物流我危然、环卫等方面惊,电动车还会有一个高速发展完舞。   下面分享一下福田在科技创新桶记素、转型方面的一些经验和做法碎踢。   在商用车2010年达到高点之后袍僧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昂,加快掌握自主研发的核心竞争力淬坪。通过五年的发展来看厩屉拓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的德。福田汽车目前的研发体系是两级礁藐始,一级是福田集团的研究总院程扒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绢丸,曹博士也说琼脐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心还观署,是一个二级研发体系豢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程床、整车的集成以及拇⑼牵块开发和整车测试的三大核心能力蕉卫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炽、康明斯等等合作单位进行深度合作伶锯船、改变和创新可溪亲,推动整车的技术进步税牡。   在转型方面霸童歌,我们这几年主要围绕着几个方面耙妥钮。   第一是产品低端往高端转型虚,在“十二五”初俗,我们的高端产品占比不到20%桥唉挠,我们到今年年底高端产品能达到70%篱阶。   第二就是从国内往国外转型呸狠纠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%认冬漂。我们连续四年商用车的出口保持领先踩搏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惮干。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谓佰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郎另雹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型退,另外为了解决汇率和贸易壁垒禽,我们在属地产业化方面做了大量的工作呕犁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设殊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础检刺。   另一个就是从制造往服务的转型浩妊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绷僳烘,在“十二五”期间呸糠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琴娠欠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呻惨缝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子等。福田康明斯通过这几年的培育惹胳舜,不管是从业务的规模计、收入竣、利润现在都发展得非臣颖腔浚好负涛淡,另一个他也对我们福田汽车的整车广氨暑,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持玲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新独疗蹿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捆惫阔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寞市,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蚊垄。可以说尽管卡车的量比较心尽,但因为排放比较高姥羌,另外一个因为运营的里程和时间比较长寒罐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的传姜辖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍步,实际上物流的效率还是比较低的桨。基于这一判断色姆,我们提出了一个“超级卡车”的项目偷窃尾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源散然,通过这种材料的智能化室拿、材料的纯电动介嫩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瘟伐吠、环保筐、节能鸽懊、高效敝缎、安全荚融陆、智能的超级卡车傅混。我们的目标是要实现降油耗30%撕渐,降排放30%措,整个货运效率提升70%庐舒。   另外是关于福田汽车的车联网技术管弘,我在福田分管车联网业务陡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值范,因为乘用车是一个消费品钝容苗,买车和用车的基本上是一个人壕碾瓦,而现在主要是用来出行的救。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倾淋法,但是商用车不一样氛碧纠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疚能,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疟,驾驶行为各方面的安全曙狙守,另一个就是乘用车是一个地域性的车老罚闷,不像商用车需要全国跑铜裁累,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨承垛凳,过两天跑到海南去了京混。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纱。还有商用车的故障率挥,因为它的工况复杂脚,商用车一般具有轻载妈檬肛、标载和超载奖辑,但是对轿车一般不存在这个问题泞趁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衬玛然,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怒讥。所以通过车联网对车进行故障预警内搭盎、排除以及程序优化等方面犬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俗岔抹,建立与客户的互联互通箔登,为客户提供增值性服务先疥戎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商多、服务商和供应商产品质量和服务的水平缆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划间钙。大家很清楚灸,围绕着工业战略说甫,德国提出工业4.0寒坤,美国也工业互联网售竟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坞欺、英国的2050战略纫,中国也提出了中国制造2025轮效点,福田汽车结合自身的一些现状莫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赔寞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扒趣费。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稼、企业与企业暴拖、企业与产品白垛、企业与客户的互联互通臼冠。“五智能”就是商业智能廖、智能管理辽美镭、智能汽车芜纬、智能工厂楷、智能制造憋蜕倪。时间关系岗,不再进一步叙述鼻。   目前幢稳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期送僧。福田汽车愿和大家一道处,通力合作赐次铰,整合资源独旧蒂,协同发展拇迷,共同推动中国品牌的加速崛起退,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献崔唯皖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒诵受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕李柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题透仕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀,力邀政府牛、行业场、企业恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞鬼,寻求产业发展有效途径捻剑芬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辩东、舍弗勒集团副CEO蹋炭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夕绞遂、驰骋未来》的演讲实录矫停拦。 舍弗勒集团执行董事会成员邯势蜜、舍弗勒集团副CEO娄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乳吞缔、女士们韦、先生们吞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阜蠕申,我们的愿景汲,是如何来推动我们未来的出行和移动灭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容到咸季,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笆淀处。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桥,我们是一家领先的技术公司虎岁,在全球都有我们的足迹摊,我们一直致力于移动藕珊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钠。   舍弗勒一直致力于创新和相谴,也可以说我们成功的因素是质量畦切痘、技术和创新蝎顽。我们在制造业方面有很强的实力视侯坟,在系统研发方面投入非常大娘。我们创造了一流的工艺和技术豢酮些,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门七徘酣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伙歧,今年我们在德国获得了一系列的奖项末忍嫁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乔。   就像很多其他的技术企业一样圃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绩桥。第一是环境友好型的驱动戳趁,第二是城市交通托喀,第三是城际交通篡,第四是能源链欧。比如说大家可以看到伴首察,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旧拘邦,人口结构变化非掣司В快病,老龄化社会已经展现在我们面前钮斗祈,技术变得日趋复杂嚏帮驴,数字化技术的利用领域不断的扩大翘,我们需要找到更好的方法来彼此了解壳床,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拦乔。数字化是一个关键交,另外就是环境方面鸥扭磁、可再生能源还有资源的可用性扑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尺几,资源的短缺也是我们要去关注的混摩怠。   再看一下经济的趋势虐,我们现在处于一个全球村享,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孪,这些是不一样的搓泵曝。另外就是可负担性的问题祈涵,我们要为客户带来更多的价值韶酮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鸵壬,这些都是我们要去关注关心的贺浓。   我们来看一下未来的战略睬,主要涉及到四个窗口扔募槽。   第一是产品本身涎阀钦,我觉得对于汽车产业惠胺,对于机械制造产业来说都是非常关键的如。在这个领域/行业卜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动温芹,要减少对环境的污染辞。   第二是当我们制造产品的时候锹淖,或者制造产品元器件的时候溺,要关注它的功能酬祭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行废僧、城市的交通扩,对于汽车以及对于我们的供应商湿窘,可以为汽车产业提供什么样的元器件构,这些都是我们要去考虑的授。   第三是城际的交通顶垄侨,涉及到比如说航空颧倪恢、高速铁路的一些竞争憨怒。   第四是能源链的问题妨脸,我们有什么样的能源是可以使用的睫,我们将来的交通工具运用什么样的能源淮,这些都需要我们考虑桂。   看一下将来的动力总成卡零。我想给大家传递一个重要的信息费坪,在接下来十五年时间里袭妓,从全球来看涪房剁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厘戒某,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矗。   但是现在也有一个趋势发展得非称冢快慈趣甭,来自大众和奥迪的这些厂家沦桃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溺。到2025年费堪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诫内,也就是200到300万辆的纯电动汽车列,所以到2030年可能会是一种不同的情况蚕杠蝗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溯。我们还需要让它更加有效一些概,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稼,还有电池或者是燃料电池等等惮犬,这些都会占据越来越多的份额可纺。对于我们汽车产业来说非常重要渡,对于政府来说也是非常重要的磷随旦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赋提,比如汽油懂兜肃,还需要考虑其他的一些燃料韩凌炭,或者是人造的燃料等等蔼脊,需要考虑更多类型的燃料疟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惠矮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浆,包括48伏的解决方案猴,它主要是对手动传动系统的电动化挎獭。我们需要首先实现这部分的电气化迪。另外我们也需要对离合器实现电气化寸版,也由于推出电子离合器承衡去。另外我们还需要进一步提高效率疆握伍。也就是要进一步推出我们的混合动力牧墙⑴#块48伏系统瞎横趁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目块的解决方案绩椭佩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锋蛔,针对高压的电桥驱动解决方案略,或者是一些电动轮毂驱动解决方案股灸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斧船桅,以对其进行电气化处理认膛恰。如果将来我们有纯电动汽车的话佰,它的电气化程度会越来越高惟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隋苫酶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诞,因此我们需要进行标准化淡,标准化是第一步透,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贝,或者说是一些部分的场,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求埂闭户。我们也需要减少车辆的整体的质量课善盼,主要是成本方面是一个重要原因思朽。如果需要建一个标准的话烫叔,我们就需要有更好的一个平台圈巍,也就是说我们需要基于标准的平台凄劝靠,或者基于标准的钠坪账睿块进行我们的汽车制造拷融。   我们需要全球的平台化解决方案完,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掂偷霸。关于动力总成方面巩骄,它的变速箱是最关键的一个部分伶息且。我们刚才提到一方面是包括内燃机冷采,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恃虐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醇踏。   接下来看一下我们的重点产品腺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寥泡褐,我们为中国带来了什么样的解决方案赦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斯抡髓,我们推出了高压P2混合动力牧5常块聘眷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决默苫,我们希望能够改变它的一个变速器癸澈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换色。   通过这样的一个标准的拿福块化设计惟,它可以适用于各种变速箱之间的转变楷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求珊瘫鞘,我们的这种创新型P2的混合动力那剩块可以帮助实现不同程度的混动功能美窘。实际上讼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案较。我们的量产计划是2017年在中国进行量产评捣烧。这是第一个解决方案蔼论。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划归惶瘫,它叫做高压P4电桥的解决方案幂,可以用于SUV或者车辆的CD部分忻肥。它具有高功率密度姐,可以适用于不同的车型锭邢,非常容易打包进行个性化设计享魔滥。也可以用于新能源的生产廓查。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钞。它可以让我们更好地使用内燃机磁售。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逢剿,这是我们两到三年前开发出来的赏。也是考虑到了中国排量的需求囱,或者是新能源车辆的需求诫廷。针对这样的一个需求屎来,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隶瞥连,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机效。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泛肝,我们中国团队也为此作出了很大的努力谓,这个发动机是专门针对中国市场推出的吩叛。   另外就是在变速箱方面耸妇磷,我们也推出了一个新的解决方案涕坏岔,是集成干式离合器的DCT变速箱敛,机电一体化离合器和齿轮执行机构词。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坡想,对于工程师来说哪雷,我们都是非常理性的辟狄河,但是有的时候我们需要具备一定的感情胃。对于我们的汽车技术来说床攀扛,我们一方面需要理性凭人半,另一方面也需要激情豪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耸败鞭。针对方程式1的赛车蔷旧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邵海泊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势楔拓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸牌挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰疚市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判瓤技,力邀政府仟叙、行业搂缸、企业比芒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换毫第,寻求产业发展有效途径史。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窘纺椭、副总经理 吴松发言实录观膝淋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事草南虑、副总经理吴松   尊敬的何部长蜕、朱总残叼红,各位嘉宾爸蛊、各位朋友诡,女士们汀、先生们辨骸稠,大家上午好枪奶。很荣幸参加这次论坛模慨,我上次参加此论坛还是2011年暖氦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟清甸,那时候传褀刚刚才有这个名字官,传褀的保有量不到一万台躬榔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乱红,这给了我们很大的信心和鼓舞顷钢挫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持融。传褀一直也在努力极,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劳彤,年均复合增长达到80%必媚日。目前市场保有量达到65万辆内,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓉。   明星车型GS4持续供不应求歌忍闺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绩氨凭,而且GS8与GA8同一平台菠崇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品臀杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桐,对自主品牌的支持金倪,关键的还是坐千,关键的是感受菩墨拓,关键的是多提意见舒人。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌七夸蔑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会河佛跺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宏。我做自主刚刚回集团刊毋存,将近9年半的时间提,从不愿意干到喜欢干弦洼受,到对自主品牌依依不舍箍坑,到对自己找不到定位和方向馁,感觉到人还是能做一点事哄喷。所以这在这里借这个机会段,感谢在座的我们各位嘉宾仍邢、各位媒体的支持拱,也感谢传褀团队的支持线,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力期婆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扰疲蝗。   我的发言主题是构造改革创新驱动钩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剑。一个方面汽车产业发展形势分析酒赁户,前面讲了很多了陵竭,我就不多讲鲤。   一个态势是稳步增长斧,但是全球增势放缓喘。中国汽车产业发展仍然有空间舒藐虫,仍将会领跑全球汽车势钉参习。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胳峡绷,中重型商用车达到400万台便,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驶。中国汽车销量将达到3140万台婚乾,我预计可能还会再多姜烷侍,关键是结构看你怎么改爬赋?如果要参与全球竞争隘杜师,那重要可能生产量还会增长镣呻,复合增长率将达到4%达淖。   第二个特点餐情,优秀自主品牌加速成长闺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狄龚。中国汽车市场发生了深刻变化捍,中国品牌迅速崛起缝,优秀自主品牌加速成长谦毯。关键是要产生优秀中国品牌贤,不管是哪一个企业诧,在现在这个环境下特疾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彤,还有我们何部长距绢聊,这么一批老的汽车界的前辈腔碳韩,到了这个会场又在用行动来支持鞠。大家和我们媒体各个方面的朋友蔡,大家坐一坐仙袱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哼咯缆,差别在哪里米?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜗。关键是中国人要团结咳,不要互相贬低娃俺霜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦莱,抓一到几个筏畔,不要想象太多顿,我们从来不怕想象仁率,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向境,坚定方向痪收。   那么数据也说明一切攘瞳,2015年很多中国汽车加速发展独粮,行业整体增长率为7.3%的情况下撅弧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%底碎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%叫,相比去年又增长了1.2%百分点汇扛尝。而且自主品牌抓住了很好的契机睹污响,在SUV里面我们是防守的猫钦,是中国品牌先站住位置诬樊,合资品牌再进攻存,再加上周围的环境变化陈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罕亩讹,占据主导试,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拾坟酵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隙裸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢成荨,统治了我们的各个方面烩漠亲。我们展开进攻是非常艰难抨悼,但不是说不可作为狙剃,要选择时机苟眯。我们要在中高端里面取得突破内鞍朝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奇芦壁,这是韩国人讲的膜,不是我讲的酪。他们说巾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吝弊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啤,如果不选择是对自己的不自信龚厕仇,这个不能靠强求靖噬秤,靠品质避垄、技术钎、新能糜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摄。   第三个瞄,汽车消费升级和资源制约涡,也迫使汽车产业需要供给侧改革醇聘宽。不但要有好的产品挟,而且还要有低的成本鲁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兄城丧。在汽车需求方面玛,80毋匿弛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸿,个性化两悸、智能化错彻蕾、体验化等方面的需求还在不断地上升齿誊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帕。不管怎么变化唾,满足顾客的需求耿崩,满足抓住市场的脉动穷,这个是关键点控氢。而且资源供给方面邓苹够,现在的人口红利逐步消失甭刮苏,而汽车不是简单劳动故,是高技术情况下的技术劳动硼溺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乔,我到那些国家去考察过痢,没有中国这样受过良好教育圈长尾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性午,那不是每个地方都有的坊。有的地方上午上班码兑,下午到时间钱一领就走了惋悔快。所以对一些合资品牌来讲钉短僻,中国也还是蛮有魅力的革,关键是要拿好东西出来涣此温,才能谈自主灸赦。   当然工资涨这是个客观事实骏嫌尝,2011年的时候4.1万任燃邯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万废殴,这个不高的卸薄,还要涨篓部。农民工那么辛苦零不,给他一点钱算什么酮藏。但是钱从哪里来靡?我在传褀亏损的时候板,工资涨得慢铜太病,但是想办法补贴闪溶讥。这几年别的都在减炽,就是员工工资不减览,但是效率要提高舱硼,要杜绝不干活的人卜别,最后挣得钱多靠妓缴,干活的人还没有机会渐么,有钱的人天天有时间去议论劳屉涪,没钱的人在干活渐,这样大家积极性都没有了缎。国企的弊端就是这个库。   那么在监管方面涕蹲,工信部刚才也说了蒂,我们的司长也说了莆臼胆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破金秽卯,在供给侧这个方面要下功夫弛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径璃楷,作为五大发展理念之首湾菲晒,当时这个报纸一播五大发展理念提讥,那时候我还在乘用车购秘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沃攀,这十个字琳情墒。为什么呢停?因为没有创新就没有一切奥炉,没有协调就调动不了资源金事蝗,没有和谐的话合腑,共享也很难怪泄,大家不愿意跟你干擂,我是不相信英雄的旗陕,但是特定的时间会产生一点刊譬片,还是要充分调动群众的精神耿陕,各个方面全方面的参与嘲媒绦,企业的成功除了它的领导者的作用灌矗,更重要还是把员工的积极性调动起来得茅度,人民群众才是创造历史的动力塘磁彻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哎,需要我们从技术管理鼻、营销骸、品牌雷、产品谜钾、服务全方位展开创新监姥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毯,来推动中国品牌进入全球炯,成为世界品牌般狄腐。   第二皆,汽车产业供给侧改革方向与实现色恒杭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法餐。   首先鞍催,在自主品牌方面楞,我们是追求全球视野开展正向开发淖,坚持以我为主的构造核心凛曝潜,组织全球资源迪,开放性自主研发模式肉,掌握核心的竞争力睡弛,获得了可持续发展能力肝苏粗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烩评辑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佩孪监,我们的生产能力标准是35万扮,但是预计今年我们的销量会超过35万齿沮,有可能达到38万访暖矛,当然如果制造组织再高一点是几,可能40万刻趟踩,也还是有可能丘替媳,但是大家别报到40万啊锹鼻。这是有体系受,有制度保障的钠脾,有员工的全程的参与惰炔膊。一个别的企业的人到这里来看酶,他说你这个企业为什么增长这么快士,没什么别的呸我,员工的积极性调动起来了幢,他们说奈还底,我看到你们的员工眼睛充满激情拖碑蓖,因为人天天在干活的时候就会有理由竭副,如果执着地做一件事情带有一点追求绦,那就有远大的理想匪赫郴。   放眼全球赖愁,在开发方面整合全球优势让凛奈,实现研发的全球化遁堆扭,人才全球化肆次祁、配套全球化许叛。依托国内的研发资源蚕涝铆,充分利用国外的资源开展研发资源整合傅,打造企业自身的技术体系皋俄雷。我们用了将近五六年的时间呸端,我们确立了G-CPMA跨平台姆疃叮块化架构翠释嘎,我们第一代的产品是引进消化吸收寸继,第二代产品已经完全进行了提升定,但是没有否定第一代酚猛,掌握了数据链酞,掌握了开发的流程荡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渤。实现了一个平台可以开发六七款车型郡辫陕,实现了多个平台车间的相互有机关联催默碧,实现了车型的变化多镁,开发上市快窘,质量易保障函莫湿,低成本蹲俊亮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芥你碳。   第二个伯,坚持质量为先间,推出精品车型豌卧拓,提升产品质量赂瓮,加快自主品牌产品开发班,提高汽车供给侧水平羚奴,推出符合时代的互联网化的产品前碾袜。打造消费者喜爱的精品车型蒲承,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奢缺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泼桨赐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织黔澈。实际上汽车不管是新能源也好歉,产品的三大特点报玖,一是颜值不好看别人不买愁,第二是品质停,没品质也等于没品牌稀,天天出毛病心里不愉快鲸陌,第三是性价比笺饺含,就是靠成本册轮绅。我们的员工不需要培训就知道品质们,因为好多从合资企业来帆,合资别的没培养料速,就是对品质追求共套,结果就是成本搞贵了讨墟怠,把品质先过关唤惶,回头成本再来逐步下降舜阑草。我们第一个解决的是品质伴,第二个解决的是颜值负,第三才是考虑成本隙懦洽。成本葡,供应商的成本我控制不了四彪,如果今天在座还有供应商的话殿敢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敝,还是有这个机会的构。但是我建厂可以控制灭,我们内部的生产流程工艺南劲捕,我会重新再造氦肃,这个我投资减少了吓,今天也披露一下谦樊,我35万的规模最多可以干到60万究钉。如果创造性一点可以干到65万纳熄仆,总投资50个亿酵栏删,含整车加发动机括承蔬,这是内部数据刷袖,来给自主品牌共享钉稿。   包括一些模具加在20个亿辅、70个亿廓,最后的结果我都不相信熟毒,实现平台化添搬、公开化帘亭期、可视化爆城娇,让所有的东西全部依照规则阳光推进叙矩歉。现在我们的供应商也很满意噬厕肌,社会上也很满意酬。这就是在体系诬螺奶,在这些方面的作用力破,防止一个部位一个零件沟,一个车就不同零件不同标准泡,那怎么做诞,永远做不了好车沟缮。这个要感谢合资养成的规矩淌。但是自主也会给你更大的动力侩,动力是在研发楷,其他方面再有作为们胳。所以我们是国企的平台碍抄,民企的效率口册福,合资的流程但,这三句话就是这么个意思谜昂膜。   第三个算,坚持智能制造打造智慧工厂嗽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亲抨抛,实现占地面积的有效节约硅,我们的合资企业降材,广汽本田在推进第三期的时候斡,就是根据SSC这个原则茧迹涡。SSC的第一个S就是小型small慈夸澜,即所有资源空间最小梗闲幌、设备小型化;第二个S是简练simple什,就是除去浪费攻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑少,complete飞,以追求小莱狗、近挟普参、短嵌、轻概镭,最合适的自动化佩、慕尾啵块化幂。所以广汽本田第三工厂运用SSC绩圈,它们的车间占地面积减少45.5%妓,投资减少26%力滴署,跟它的一二期比埂俱,能源减少了29%希,成本节约了21%未。   第四个坚持管理创新逝奸撮,开展构造改革福目,主要就是我们广汽丰田虱,因为我原来在广汽丰田发动机鸡摄伪,我9年就去丰田一次年,去发动机只回了一次氖珊,因为当时这个地方环境太好了辜软杆,我怕一回去又不想搞自主了乃联。但是鼓励我底下那些员工经常去燎硅,去交流跨顾汞,日本人也还不错坪辞邢,大家都交流须噶。但是技术是交流不来的食桥,思想文化还是可以交流的诡尾。最近到丰田去了一下腾磋,大有感受板,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革光奇魏,它从最关键郴锤、最基础的制造环节入手辆,开展生产管理创新吹羌虐,从制造轴下旗乏、供需轴帅射、采购轴出发虑,深入开展构造改革鞋撮耗,实现全员参与翘端贸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识句胜,充分调动员工的积极性匪掀、创造力叛,取得了良好的成果拒。经营绩效方面貌甘某,今年的销量增长不多胜轨酶,但是利润大幅提升铜沦,生产效率显著提高乌。人力绩效方面涣税,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檄,管理体系与生产流程更为完善溉诫金、合理胺泡。   通过改构造改革狡桅蜂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摹,根据他们的预计冷拢,已有的数据假,2017年单台不良率预计会降到0.01%诧疵,就是万分之一帛。而且现有的工人总数减少1600人井朽。就是现有的存量也可以变化庆,他们现在不到一万人具靖,要减1600人僚律,它新建的工厂董惠,员工还是要招的缎,但有的还是要走苯。就是用减下来的人把他投放到这个地方橡。   第五寥呸僻,坚持体制增效滔诵受,强化体系创新论。既然这些企业都到中国来了誓撇,有机会为什么不学一学呢烹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恐达炊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遂挎蒲,广汽本田精益管理坏票虑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式难娜呐。为什么搞一个广汽生产方式测?为什么不造一个丰田呢宿材峡?这里面要说一句滇携时,丰田生产方式你不能完全去学零渴料,条件不一样袍菇规,环境不一样抖,人员的基础素质不一样夸技,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多设贝得。你学它必须要结合自己衡凤郸,连日本的企业去学它的卷钾捆,有的好多也不成功沛冷洁,当然我不能妄断成惨,这是从资料摘的犬,不是我说的第。   第二个记固捌,我主要员工整车从本田来扦卧纶,发动机从丰田来侈笔,也有一部分本田扳,两个企业不同的模式怎么办弗丘?发动机就要按丰田来叙当稻,从头到尾来泵辽,坏的不学好的学钡屡豌,整车就按本田的来担。但是一个企业两个体系怎么运作呢娘恳抵?我说干自主就不能有体系些阜扔,要体系就是传褀的体系牟慷。不管你是从哪里来恐,包括从社会上来鹊,来自五湖四海一个共同目标繁嫡季,要干好中国自主品牌撼咀。所有最后提出了广汽生产方式壳寇尼,以丰田为主结合本田蒲饱盾,这样把文化鼎、体系做好济,但是还不够巩固剂捕,还要琢磨崔,现在体系已经起来检箩。   我们从2013年开始策划薄,集团的主要领导说这个很好鹊率宠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巷呸赖。   所以后面我们的产能又不够了措酒灌,销量又搞起来了畴,整车进行改造啦舍罗、发动机进行完善敖,整车椭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%栋艇,就是第一条生产线伙送苟。第一条生产线上半年生产了将近16万杆腻迫,20万的能力干了16万啤,实际上还可以做祟铃萎,全如果满负荷做的话汕玖霉,估计干到35万都没问题闹尾斤。极大发挥掏,这个不进行全体系变革很难曹浮。发动机装配线一次合格率99%秤,这个零部件产内库存减少70%缚适,厂房面积提升30%从,原来不够用氏堡,现在多了这么大的组织杭。库存资金减少50%醇嫩陇,更为重要的是这一成果横向展开渺编。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线害虹,它的年设计能力15万辆翁力,8月份的最后一天有个数据屡淀,他们双班日产已经达到了650台踌肩踌,它的满负荷是700台镜稗揭,估计9月份就可以满负荷膳淘。这种提升的速度取辨惹,全世界都是先进的殊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局壬铜,它的一次合格率最高达到了93%湿搬讣,平均水平92%卧年,接近丰田中国国内水平浚踢聘,当然追求的是丰田日本的水平酗擦鲍,广汽丰田学丰田本厂漆欺,我们下一步也拿一个计划露,要挑战就挑战一流秒,否则没意义绰同。   那么我们以建成世界级工厂为准则存骸射,以广汽生产方式为核心邦骨倒,融合了SSC原则蝗赴护,运用创新思维全力发展智能制造技术杜街楔,打造智能工厂讽。我们在第二工厂通过价值流最大化诡、设备智能化脑泊,生产线自动化涉、物流信息化阜对少、网络可视化搁按、操作简单化椽默、安全绿色化河、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级社弹肠。这个第二个工厂是非成好滩、非常成功的一个例子完惜,但是这些都实现了变。   第六是坚持品质保障捻,打造高端品牌歉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捣,高的效率提供优质有效的供给祭厢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辩,连续三年获得中国质量膏、中国品牌第一厕,超过很多在中国的合作企业块棵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辜琳身,所有企业里面包括外国品牌拒毖宠,与广汽丰田并列第八仁队观,比2014年上升6位镶。   第七派忱,坚持客户至上融,提供优质服务棵,不管是在任何情况下冒糠草,用户是我们服务的对象侮垂烹,也是我们的衣食父母汐,尤其是作为汽车这个特殊产品搅县,我们对安全倍膏、对生命的一种关怀酞窜藤,作为生产制造环节的改革卧,是汽车产业供给侧改革的重要方向匹,但服务环节的创新与改革同样必不可少巳闻,这还是目前我们相对比较一下佰聚八。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名环虐江,也是一个什么机构虱护,我记不不太清楚苯京冷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离混。所以在产业互联网的时代傅佃,每一个企业不再只是产品生产者澄零奸、服务提供商绿宪齐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厦,服务以各种形式融入到了制造业惋烘谢、研发设计碉勾、生产制造轰唉、经营管理病身都、销售等环节的司筹。有价值创造的可能骸,就有服务形态的出现奋叮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晃洼,两者相互融合暑、相互依存蒲省,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皑。   广汽在这个方面也展开一些工作恋鞭毖,我们的整车平台将联合金融痕、保险拌盎、物流谦癸舰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毯划,车生活平台会涉及多个业务平台昏姑,除了常规业务平台还包括了配件商城挎缕倪、用品商城扑夸首、社区服务连锁心,用户使用汽车的整体生命周期窃彤,产品的购买只是开始班坞烤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凭,这才是我们下一步发展的重点琴我。作为汽车服务提供商竭憋齐,我们更应当关注的是用户的体验拳排,以及给客户带来的价值增值感受了,汽车服务O2O的打造辅凤,也是为了满足汽车全生命周期的需要匪蒲料,以及品牌和价值进一步提升的需要诲。   第八湿,就是通过这些改革兔,整个广汽集团范围内的成果倘薯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万队煽,同比增长28.8%盛、29.7%据汾钝,比行业高出20个百分点徒襄袖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平市,同比创下历史新高摩当凯。当然传褀在这个里面那是贡献更大尖盎独,1—7月份销量已经突破19万桥弘,超过去年全年巫迟,加上8月份最近的数据炬矫,今年全年的任务22万已经完成了僳白长,同比大幅增长143%厩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强电寇欢,位居第303名蒲,比去年排名上升了59位傻赊,整体实力大幅提升观莲。   第九疲隘,就是广汽集团的发展十三五战略畔擦。简单地就是一个内部协同创新垢,外部开放合作荡,这是总的原则射吵,全面实施结构性改革涧痴炊,实施一五一三的战略彭郎负,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆季粳郴,这是一个保守的数据骂栏,因为传褀搞不好就过100万撤肪楼,前几年说传褀100万叭瓤型,别人说吴总氨蕖,你是不是在吹牛徘昧凉,现在领导嫌我100万都少了了乓妓,拼命把产能都整合过来了古醒浪,成为先进的汽车集团逞,做强做实研发整车零部件盆酪、商贸服务和金融服务五大板块弄沏霉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哪桐,实现自主品牌事业的跨越式发展痢骆废,全面实现一个“三”驳粱,就是电动化美、国际化番、网联化三个方面的重大破喂脚。   各位嘉宾谋都、各位朋友媒畅,女士们萄伙、先生们抬谴,在需求持续升级韦,资源消耗的情况下温,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蝎链荷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端容掳括、品质优先蛊揭、创新驱动的发展路径让量抬,坚持正向开发凤告曙,提供优质产品耽,坚持智能制造剧,开展管理创新胚,保证服务水平谩,注重品牌高端化墒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莽救,共同推动中国汽车迈向新的台阶扒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竣材粉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  今年3月储泉,借百年庆典之际健,宝马集团提出“下一个100年”战略方向套臂淑,即“智能互联”松死、“绿色出行”和“自动驾驶”奴盎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讣。随着战略的提出雌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颈醛惠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镐朽封。在这其中溪建搽,“人才”就成为关键问题统概孪。为此虚棺玫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眠侮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挺吹。   根据沈燕的介绍可以发现吻吞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旧,涵盖计算机啡掂糕、工程学式、自动化高兜拧、金融等多个方面篱栓烘。她坦言鸡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入禄屉管,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蒲。因此闷喂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翟。”这其中包括互联时代的在线招聘斥,“例如我们利用自己的招聘平台绿芭、Linkedin氏、智联招聘等在线平台晌桓,以及大学招聘物缸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘季。”除社会招聘外洽遍,宝马也会通过与院星环铮合作啪缚,提前把学生引入到企业中房涕,专门为宝马培养人才驶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歪唾,举行“宝马同济日”这样的活动伪冀甫。“去年我们就以互联驾驶为主题锹奈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习算姆萝。”沈燕说道邪。另一个重要渠道浇旧煌,就是内部员工的推荐姆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暴方恭,让每一位员工都变成职位大使白取,在朋友圈进行转发传递恨。   “我们对人才的要求剔达强,在能力方面最重要的是对业务的了解撬袍楼。这不仅包括对业务今天的了解惠,还有对业务未来的了解皖据。要知道未来战略方向是什么沉,需要什么样的技能茫。 ”沈燕告诉记者崇,“此外卷,我们对人才的要求是不仅要了解中国弦,还要对全球化有所认知呐嫩娜。随着技术的发展胎残,我们对人才的需求呈现‘复合颠糕,跨界’的特点篇胳侧。但是绒,这类综合性人才很难直接从市场上获得乔笺,需要我们进行入职后的培训伙硕。 ”据了解渤羚释,宝马(中国)每年都会根据员工表现勿凌遍,提供给员工出国培训以及交流的机会腿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菊似假。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撇牢,以拓展视野烹,提升能力倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绦会,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是马定炉,吸引并拥有了一批充满抱负度、专业的本土化人才梧锋。而面对未来擒淳,本土化人才也将承担重要职责惟识短,“这包括为‘在中国故芭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脐蓉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中硅李。”沈燕表示垮。2012年憾潮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题响蔼,并在上海组建人工智能团队豪闯丛,承担电动化和智能化的相关工作泪半乌。另外饶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门许,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闺齐。 这个团队将研究和紧贴中国市城С!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吠醚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牵寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺废貌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泄奖弦,用“数字喘曝虚、概率豹、未来”为题祈,论述特斯拉电池的高密度茸、续航里程及电池的安全性杉卉南。对比国内写局修,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车趟袭惠,并预言电动汽车和智能手机一样捆,电驱动和自动驾驶注定了是未来筛航,不可逆的未来啥。 以下为原文屎:   关于密度和里程数笔。 特斯拉Model S上市已经四年多了东搽溃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眯,至今为止一个都没有兑现叭式第。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柏稀懦,里程最长的量产纯电动车许,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汕酮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浆蹈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虚,忽悠消费者挽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贿,里程普遍降低10%以上)来体现里程霜恍,在有些国家辅助使用NEDC的标准寞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扫示凳。   关于安全性和自燃率牡纽。 自从2014年初安装了底护板奶殊车,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捞雹强,远远低于燃油车咳射,各种撞的惨目忍睹事故警彻粗,也都没有发生自燃据莎藩。相反脓勿沤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鼻,却成了全世界自燃率最高的机动车百魔,更远远超过了燃油大巴的自燃率盼篮洗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理眉膊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柿,车门闭合的时候已经有点变形了)臂苟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹋递迹,几乎可以说碎沛:特斯拉重新发明了电动车勾。    国内真正用心做电动车的企业莱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诧角,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矩、变速箱妮裂蹿、油箱等腺撕,改造成电动车的事情)棘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了田掠,才会全力以赴来押注电动车开。当然毁,也可能是很多品牌都在蓄势待发轿茂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戳祥耽。    电动车不是什么弯道超车公瞧郴,而是换道竞争衬蟹腊。    今天的电动车弗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态项娜。待机时间是诺基亚的几十分之一迸含庆,软件也没有几个来评,通话质量也不好缎,汉字输入也麻烦的要死磊厕。和智能手机一样襄趟陛,电驱动和自动驾驶注定了是未来镣肚,不可逆的未来爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭棱惫:李芳" "   2016年8月30日蹬,在北京新浪总部沉乌,北汽新能源充电部门副总监陈保江健爆、北京华商三优总工程师丁晓伟涂刃超、电庄总裁兼CEO先越襄疾乘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鸵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伎秤叛。    作为新能源汽车销售终端环节殊耙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耿嘉堕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙偬汀,更是充满了诸多困境沮誓孰,不为外界所熟知匣械钉。    那么不,作为中国最大新能源汽车市称弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况臼欧,北京模式发展的瓶颈是什么个烫侥兑?有何值得借鉴的地方韦?又该如何去避免失误和纠正猾厦?政府闹、车企芹稳、消费者在这一产业链终端中磷,分别又该担任何种角色肥戏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录楞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恭:魏总默,刚才你从用户的角度潮嘘,同时您也是媒体人的角度藤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剔喉闯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朽触笛,您发现了这些问题之后巾砷靡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恍始胁?    魏士钦胸揩:其实我们一直在琢磨这件事阮缝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说栋,这两点是能够解决掉的垂庞袖。首先第一个椿田,支付搂稍。就像刚才先总说的扫,有个银联一样的东西顽谩,接下来有个第三方承,或者接下来大家都使用微信支付授酥嚏,不管是充电桩也好米焙,app也好报仍,还是当时的扫码也好外畔绰,还是微信也好握茬,支付宝也好寺挤,能通过手机支付楔歉,基本上都能解决掉嫉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弗,我们把支付给它想办法统一了疏桂。不一定统一到一个里边去煽,大概两三个揉什,大家都在用迟丧必,这就没问题伙规。    第二缆,这就相对更难一些了旧凶,应该是有一些第三方平台真正站出来嫩,能够收集所有的真正的准确的信息碴驮,其实当时我们自己在做app的时候沟伙酬,就是在做摸点的时候刃希,我当时就矛盾辞刹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擦拘峨,后来琢磨来琢磨去党扑前,通过很多用户的反滥,我定义出要摸一个最准的点窝蝗惜,不要最全的唱晃窃。准是什么概念怯蔼愧?第一蓖,我找得到持寝钦,第二策,我到那去一定能用得上吐弊。如果我找到它了蠢捅毫,也到那去了湍怀,但根本没法用行,那就没有用了辉。所以如果站在媒体角度泉热,我希望不见得是谁冗,也许是个媒体钎,也许是另外一个平台屋嫩砷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起退赣,但是它也不一定是最全的巍仑版,但是它是这些所有的里面最准的哩庇孝,每一个用户都能找到桩浓糕赴,而且有百分之百的体验把电充上妈鹃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的那寥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站婆偶佬,是咱们国电的站浮本,是快充帕。我们编辑去那边准备充电的时候翔,有六个跑快车的兄弟吉倪寇,霸占着那个点疼短,就是不让你过去情计传,这个充完那个充菩绊,还剩一个车的时候剖匆辑,就赶紧打电话给另外一个兄弟惋,赶紧过来充电奢饰。我们不等了碾。但是他们不知道描类,在那个点不到三公里的地方牧褥鞋,快到积水潭小西天那个地方鞋,还有一个充电站洼掏,好像是三个充电桩还是两个悍导,一个车都没有看,而且车位都是空的谭。他们不知道那里参檀呕。而且那个点健,我们当时找的时候用了三个app啼,只有一个app上标出那个点染割,另外两个app是没标那个点贿但。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伯识,所以准确性其实很重要硕狮患。所以如果能解决这两点涵蔚,我觉得咱们的空置腹诗旗、闲置的问题一定能解决肯惧,肯定没问题的绿臂碾。这是我的观点垢局。    黄山韧:关于公共充电这个领域法,我不知道魏总在充电过程中仆紊肉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溯?    魏士钦醋拟玻:出现过扭,很多湃波肥。    黄山巴梗互:这个问题其实很有意思的问题皆盒,充电桩的标准是国家有统一的标准陇篓翟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电非滇。    魏士钦擎匆劫:是这样揣汕坍,最典型的例子就是腾势瞥番,腾势在很多国电充不了废,但是在小E充电或者普天是能充上窃剩路。    黄山村崇:我们可以把时间放长一点来看绢垢修,在2004矛兄赌、2005电动汽车兴起的时候沽,很多人都不知道电动车是什么缺茨瞎,充电桩是什么砂送。随着这几年的发展鸵灌片,物业慢慢都配合了唱,所以从成熟度也好斡、物业配合度也好年,应该是越来越高的畔街。国家层面出台粒怠嚼,新建小区予以配合睡肩巷,包括老旧小区的改造纪罗捎,都会多方面来共同解决这个问题刷。其实关于今天的这个话题常,我不知道台下还有什么问题要提问的份拦可。没有的话馆,我们可以做一个最后的总结蔑。    我接着丁总说的北京模式的问题暑喷,我们今天说的是关于北京模式酮衫赡,丁总说了一个北京是纯电的市撑薄,跟其他地方都不一样烘诫蜗,上海是极端的家破亲,上海是混动市臣,北京是纯电市场手涩扒。我理解还有另外一个模式辞曹晦,就是北京的充电运营商是最多的付拌,发展是最快的队,一开始是国家电网噶、普天在推花贺,后来群雄逐鹿模旦,特来电棉康、星星等等各种运营商都进来了厢弘,包括先总这样的都进来了裤我滤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睬陀烫。    魏士钦爽京:现在已经不止了妨梨。我们有一个数据杉,说是47个运营商骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘惜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乏悲韦,我讲点个人思考和认识挞。    先谈思考沪。第一撵然,供给侧结构性改革内涵非常丰富操釜,大家可能更多关注产品的结构性改革撅,其实我认为蒜钝,源头是制度的供给和政策的供给苔,再是要素的供给饶拦蛇,三是产品的供给暖会琳。    再把这个逻辑关系缕一缕相,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给常函,而制度晾邪烩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冬离。所以现行体制下贫扇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筏肌?这是我思考的第一个问题路莎泉。    第二个问题围槽蕉,是我做企业这么多年的实践和感悟穿,企业到最后比拼什么参呵凰?其实就是资源的配置效率麻。汽车行业也如此搬。你拥有多少资源固然重要静,比如研发队伍梧,既有一两万人的憨炼船,也有六七千人的脐第,还有两三千人的锈恫,资源差异很大堵,但实践证明人多不一定成果就多伴,关键是资源的配置效率诫饰侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率单,取决于一个企业的决策效率和执行效率善。而企业的决策效率和执行效率掀啤,又取决于它的机制和治理结构暗廖察。    反过来卷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化催备。也就是说句,产权结构会影响到治理结构和机制娶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响队,进而影响企业的资源配置效率傲咳。    从逻辑关系上讲踩氦年,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚊。    第三个问题家捶,产权结构是前提讨喇,是源头性问题栖,多年实践矾谭康,有以下一些体会膝。    关于股权背江。股东应该优质化砍酷,股比应该合理化虹还显。近期也好细罢,远期也好贪剐,你不能把那些对企业治理还炊、技术纱挛、管理害线,以及市场拓展没有任何贡献切茬恒,反过来可能还会添麻烦者彼加饱,当股东草狙剐。这样的股东不能要谢。    股比结构这块缴,不同行业河,不同企业皋什啥,它的结构模式必须符合市场规则爸。若是竞争性行业俯,不管是央企手唯刚,还是地方国有控股企业立黎,做第一大股东绝对控股鞋徘祁,很难实现建立混合所有制的初衷恼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腑,竞争性行业混合所有制要深混恐播,不能简单地浅混沧。什么概念朔邯盯?国有可以是第一大股东断盗存,但不宜绝对控股割毖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瘸滤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诞、国内竞争国际化这么一个概念衔霓弟。既然是全球化榷,如果你这个竞争主体的,你的治理结构鞭轰,你的产权结构馅缄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抹酞,你如何参与竞争铃梨?道理非常浅显明白景侮配。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践韶嗽。    江汽集团公司制定十一五规划前芒瘫,我们就有一个想法浩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汤县。围绕这个思路搐低藏,于是就有一个叫三步走的战略规划阮玻。    第一步剔,把国有企业员工身份置换掉芒城,从根本上说锰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潜歇,对职工也有好处擅,是多方共赢的一件事情牢。我们知道悲临,国有企业这条船不管怎样跋嚏凌,开得好袭岗曝,开得不好继凡粮,哪怕再破再旧鄙,只要不沉下去缉,国企员工都会抓住船板借够琅,不愿意下船丝筹楷。    如何把员工这些观念转变过来舱?只有让他们从企业人转变为社会人龚麻。因此和,第一步是2006年竿勺凛,江汽集团公司所有员工进行身份置换损溜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勒幻砍,作为每个子公司的投资主体绣帆郡,共同组成投资公司腥奈呜。    这样圭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东餐盎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吞悍。    第二步络蚕及,我退休后煤箔,引进中国建设投资集团有限公司厢惧陌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凶杭。初步实现产权多元化撤。    第三步星毫搽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窖赐芦,包括安凯客车的控股股权令氨,整体运作上市豌。去年1月获得证监会批准锨喇,上市公司已挂牌翅莲。    通过这三步走——置换身份填逃胃,初步股权多元化呈俄按,整体上市拆溺岁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饰氰丢,对留人起到了较好作用坍丘伺。在工业化讲腑卷、信息化放删部、网络化尤其是移动互联网时代搓翱坚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刮逞菲,股东或雇主和雇员之间的搏弈茄艇详,更多体现在决策权和分红权领域很肉鬼。    为什么IT产业缮,特别是互联网企业发展如此迅速坡卉酪?正因为它有这样的产权结构蚂翰宦,这样的体制机制峰烙喘。做得好的互联网企业凶嗅,股权都比较分散寂凤,管理骨干和技术骨干都有一定股份入竭郎,可能这是大趋势酱木添。    互联网行业资源的竞争和协同擅,最终体现在人力资本价值上宝陋挎,他们要参与公司的决策和分红拭。这个问题如果不突破衅毛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朴。   存量是稳定剂烩,增量是兴奋剂    那么槽冲孟,内部机制如何变革婪度?    1990年我接任江淮汽车厂长墨都,当时非常困难莆旦,留不住人顺。有些人选择离开玫,人往高处走避,完全可以理解锨冀偷。留下来守摊子的这些人不容易掠庙,到我2012年3月退休墨娥淡,这22年时间里噬汤屡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段硷肥。    第一阶段是2000年以前单唬。可用两句话概括项鸥,第一句叫做存量相对稳定宏伙,增量拉开差距呐翘伙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丧屠参,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汉村啼,可能就有问题莱骑拔。因效益提高而增加工资结弦,贡献大的就多增惮密乒,贡献少的就少增砰抒。即便没有贡献分斜蹭,原有的存量工资也不会减少竿佛蔼,即存量是稳定剂啪,增量是兴奋剂觅桔釜。    第二句是有计划按比例增长工资剑蔽。也就是说蔽沦饱,企业效益再好想,效益翻番工资绝不能翻番刃案。效益不是很好逃休嫁,工资也要涨挡绕鬼。为什么曝?因为国家年改革开放30多年券兽什,经济20多年高速发展毙玻,物价一直在上涨娜,生活成本在提高博俏,降工资就是降生活水平蕉蕊。所以我们有计划按比例增长工资墩奇,以建立工资蓄水池的仑文,以丰补欠逻裤驰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利精窘群。    第二阶段是2000年后免,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刹腐绵。    第一部分是无哀,区域领先的现金收入疲。和北上广深不好比戎邓分,但在安徽及其他城市的同行业者中雾瞬锋,我们的薪资收入是高的剩卤,员工及其消费能力比其他企业稍高哎。但现金不可过度发放甫玩,这是心理学牵财。人就这样点履瞬,口袋里现钞多了后竣堪挥, 像一线工人棱,包括技师在内洼捶,他腰包丰实了钦胺蚊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了估谷。    第二部分是大福利杭洁。我在任期间澳,江汽集团公司解决万余套集资建房刃,还有大学生公寓俯、廉租房等;自营的物业管理做得非城福好天辈盗,很便宜菲冕,还有免费午餐腔碱谎,包括洗衣房等蓝霜报。有大福利祷,有小福利痘凤寄,五险一金都取上限提币毁。    第三部分有限的股权激励壬。    区域性领先的现金收入匿骇、大福利蹬检,再加上有限度的股权形成组合式分配模式试叉稻,这使江淮汽车员工享受收入不低幕、生活成本不高的待遇哺。也使人才无序流动降到最低防档滤。我在任22年拉念,江淮的人才蹿锋,不管是管理人才还是技术人才俱即,几乎没有怎么流失汾爱勿。    外人都觉得很奇怪衰投媚。当时有个汽车企业派人力资源副部长喉扭,在江淮附近找了家酒店巧惧掇,一住就是一个月疯,每天晚上打电话找人土,但没有人为之所动能伟。    究其原因史,当然也不仅仅是待遇和福利逃偏孺,重要的是文化留人虐檬,怎么能留住人心礁喘境,这是其一急。    其二窖本,江淮汽车推行多年的学习型组织建设口,使员工的成长速度可能更快舅埃。    其三慨亭蹦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径达融突。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俏祭,但我们有三条路径食颧娜。    一是管理人员成长路径希俊狈:管理员仓僵鹊、助理管理师钙侈、管理师竿喝、二级副经理峡脊苦、二级经理遁点、一级经理搏。    二是技术人员成长路径五冕卞:技术员险、助理技术师售吭库、技术师;设计师攻贾、主任设计师慧跑低、设计总监守弯、技术中心副主任撤、主任等太。    三是技术工人路径歼师:高级技工捐绣矾、助理技师虾兑呛、技师膝、高级技师窍奔。高级技师的薪酬梧歼扑,甚至比二级副经理拿得还多歌氦俄。    这三条员工成长路径救,每个岗位都有岗位说明书情岁闪。你要申报这个岗位论,必须经历什么培训单佬,需要什么绩效水炊,才有资格申报排寥商。上什么岗位有明确的薪资标准烧,“升官同时发财”卷,用人用工尽可能做到公开公正透明渐委妈。员工们也看得很清楚搪,只要好好干诲蓉,就能够成长啃。    总之熔梧席,在中央政府大政方针指引下火疮,切实倘寿雄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苇炼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革计拉。    尤其是产权结构改革俺煎,不要消极等待主管部门来安排掂路牧,等是等不到的观潞。也不要对现有体制徽、机制太多无意义的抱怨饭娃蔷,只要动机纯正玻惕玻,对国家对企业对员工有利乱秘,就值得一试朴抽,这是我在江淮汽车多年的指导思想层暗绕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桔鼎,但一定是基于稳定性答霸坞、权变性坍、柔韧性基础上的变革弧确。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醋。同时切记不管做什么事情娠蔡密,一定要取得合法合规的文件依据姬谰懒。    在沟通管理和内部运作方面狸哺巾,如何适应政策环境腾痛汕,是对企业负责人的管理智慧的考验盖廓牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洁杜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郊朔级。   当下授,在互联网经济蓬勃发展痴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熟楔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浪、汉腾祷肥誓、乐视厕护趁、蔚来匈掇、Nevs盾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挟苛九。但这些新思维钳陷、新模式遇到来自行业渤、公众和政府有关部门的不理解和质疑经辣。为此寰球汽车邀请行业专家味茂、新势力企业领导随春、主流媒体高层瓮,就大家共同关心的行业趋势胚、创新模式恐、市场预判等话题展开热烈讨论觅信巫。   程远屋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁了、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘛陪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驮,也是一个全新的问题门编,所以我觉得应该是个很有意思的事澄。今天让我首先来作一个发言激检,我觉得是抛砖引玉溯,我想把石头抛出来慕没蛊,引出大家精彩的观点矛诬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搭叛汹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题练绩抡,他们该不该进入汽车行业陡栋坷。大家知道祥番,这几个企业全是新人叹,以前都没有做过暑,在社会上是有一个反响惫促让,有一种争议计划栖,说现在已经非常挤了芥,我们已经达到了2500万辆的规模洞,100万辆的企业已经有六七个了入茫,还缺你们碳墙娘?你们现在还有机会镰粒屠?我想说这是一个很重大的问题哀琼,我想这个问题为什么说是战略问题拍,中国汽车业一开始就有这个问题旦俺老。   我的印象中糠关念,我觉得中国汽车业有很多政策型畔,也有很多重大的事情龄勤,但是我现在回忆起来孙坷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靶醇枪,一个就是开放引进疾猩,也就是合资弛,也就是所谓的市场换技术娘疏。另一个醒薪瑰,我们做了一件很大的事情贯,叫反对散乱差封。这么几十年来熄搅,在我们的汽车管理部门并驹,我们就不说谁了锤谎,大家都很熟簿强,都是朋友遁秦,现在都七八十岁的人特常。我进入这个行业30多岁蒜,已经过去30年了乒痞,这些人现在已经退了慷斑鹅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毛舰,一个是合资引进退盗订,一个是反对散乱差多亮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纺摧奔,即刚才说的市场换技术勤烙携。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车崎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差幌渺,只许有资质的企业做僧玖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猛创,就叫中国汽车工业总公司来锋蒋。后来杰,提出了南北划界汇,想要一汽在长江以北淬锹,二汽在长江以南壁哩,形成一个竞争局面峡忙。这个想法没有实现蜗到江,当然再早我们搞过六大公司价说拔,但是总体来讲湘唇米,我们在企业车的总体思想是害怕竞争某无。   我在八九十年代写过一篇报道逗拴,我就说中国汽车为何怕竞争经?其实现在想耍,我们争论来争论去就是一条闹互,国有竞争羞莱煎,我们认为企业太多了稿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纲煎怕。   那时候从国家宏观的角度娃努死,陈云同志提出了一个经济学观点缚边,叫做鸟儿在笼子里飞泛借父,年轻同志可能没有听过鄙括七。虽然给你放飞憾,但是你不能乱飞晶肖鲍,得在笼子里飞珊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恭定捞,所以我们提出“三大三小”蔫癸县,规定的企业能造车涧董碌,其他人都不能造车涉,认为进来的就是捣乱宫娄号。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巍嘉,后来被总编辑改为无心插柳瘦仓箔。我们一心一意想扶持的企业搞上去胺崩鼻,但是我们不想扶持的企业又在出现袭徒衔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抚嗓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淡,为什么呢蒙吩糯?当然是我们的基础比较差校,一无资金呈忌,二无技术师,三无人才刻肛党,白手起家坏何疮。这时候我们引进外资很,有了资金玻宽、有了技术逃埠潞、有了人才郊拐毛,奠定了我们汽车的发展基础豁。但是只走这条路等于缺一条腿催懒需,只有引进外资强,没有自己的发展比幢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匆榷,反对本土企业惺瑞,所谓自主企业厘对堵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涎,奇瑞侩奈、吉利虏蔚涩、长城底膳膳、比亚迪讹,没有一家是合法造车的企业鬼卤,方式大家都知道弓,买一个不生产但还有资质的企业愧烈,就是所谓户口本懈救,然后就开始造车昆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好党培漆,该死的企业死不了胺能,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鹅桥,这是一个很奇怪的现象舰,在其他任何国家都没有这个事情诲苍惺,只有在我们国家镐,这变成了一种无形资产惋烘。   所以赐侧,后来工信部成立前夕玖,在发改委发布了一个通报玛勒,宣布哪些企业要死川孪侣,其实是一个作秀丰雇。因为这些企业本身已经不存在了豁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剃,就不会有这种奇异的怪现象蒂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遣拧,我们把汽车产业的市场化累庭郊、自由竞争的方式忽略了骑投答,我们把它当做航天航空管理触。所谓集中力量办大事柔绿但,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旗,像航天航空只发射一颗卫星秒侨,只造几架航天飞机阑郸兔,但是汽车绝对不能这样绵旗写,如果我们中国只有一个汽车企业洪霞,我们今天无法想象能够达到2500万辆撤距,我们可能还在200万辆以下徘徊督辈。   我们想想我们当时的规模挽,讲起话来萝赁,我们一点底气都没有承,全中国所有汽车企业的力量忙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒋诡桥,所以我们那时候是没有底气的繁替僵。那时候蔡总经常讲孰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂栖虱啦,我们国内的某家工厂涧高,搞了多少年软皑廖?投资130亿干了那么多年没有干上去顷锭波,现在回头干干策架蒙,别的合资企业在武汉干140万辆车掇踢,听都没听说过他就干成了疗玩燎。   当时我们确实是一穷二白懊钳奶,那种情况下我们引进外资壕,但是不让国内自己的汽车做侵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巫到了,变成了外资企业倍灯、跨国公司一股独大处璃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌料鲜。   中国其实为什么发展到现在这个状况睬磐畏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差即晃效,在座的年轻人没有听说过软谅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蜗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作米。为什么有审批制聊?审批制就是为了反对散乱差巳匠,所以你不能随便上企业虐。   我们把进入产业的大门关得很锌员卫浮,一方面对产业造成了很大损失卷翻低,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会犬摆弧。大家知道缔坦痰,那时候汽车卖多少钱断波呈?桑塔纳要卖了20几万厢,当时说两万块钱策,八字还没有一撇茂揭卸,订购两万多辆看罗木,在桑塔纳卖20万的时候涕抒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淡疯。那时候的技术标准焦加、排放标准都很低会权拜,我们会很快发展起来菲稳胎,但是我们失掉了这个机会怕。这是产业上的一大失误纳挂绵,就是反对散乱差力靠,阻碍了中国自主品牌的发展挥粒。   我觉得中国汽车进入2002年姥,入世以后就发生了很大的变化贯霸辣,这个变化就是放宽了息摊,应该感谢国家经贸委前司长传瓷,后来发改委的副主任欧新黔篙幂,他在这件事上力排阻力焚棱艰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来量锰溅,有二三十个企业进来裸聊。在这时候靖怪,包括奇瑞方、吉利刚姓辨、长城锈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堑羚,所以这是我们企业发展一个好的契机怒,这个契机来自于好的竞争胺埔脑。   现在大家没有再说反对散乱差凑梗为,但是这个毒瘤并没有肃清额,现在要有一个新的品牌出来盛翁,我们第一个想法就是它该不该出来闯,又来添乱枯。所以在这种情况下徽篓,汉腾出来以后考唬,我当时也没有太明确的认识滴娟,在网上一片谴责声的时候春苗,我就意识到了这个问题韭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泊,大的打败小的屁汐黑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帮瘁,快鱼吃慢鱼惮鲸。汉腾给我一个启发般,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翘孺蘑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在褪渭,今后还会存在筛。   现在一汽完卜莱、二汽非常困难娘市,包袱非常沉重竟四文,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才石角舅,但是最近连一辆好的车都出不来霖乱瞳。现在真正有活力的企业是谁呢汗?是长城嗡狗、比亚迪党、奇瑞酱骨吉、吉利锤施褥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用醚井。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开咀蕊,让大家不要惧怕竞争瓦,竞争只有好处维灿。我们老是说过度竞争途沏斜,实际上没有过度竞争犬脊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坎佩,经济规律本身有一个调节作用诞础,一旦过度竞争它会自动退出坛朗琅。   我们的出租车管理很失败崇蓟瞪,就是我们怕过度竞争豹洗,我们把北京市的出租车限制在7万辆搏囊端,因此打车难颓赋、打车贵纹阮,群众怨声载道仓。凡是放开竞争借,像家电产业大家都知道赤呸,为什么发展得比较良性呢煽访?就是因为放开竞争聊情,是不是先来后到呢晨僳?我们现在想想80年代喷,61家电视机厂惠亩半,现在上哪去找吻?大家熟悉的品牌便劳鸥,北京牌窘乱、昆仑牌刮箔倪,我前天在飞机上看到长虹禄,长虹居然还在裤缅,出乎我的意料痪闭突。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擞拜匹,现在新出的电视机厂姆,TCL过去有吗虽?就是长江后浪推前浪壳,我们永远不应该对后进者说不村琶,我们一定要这个变成一个共识奴,任何时候都可以有人进来度损。就像他们说的份,任何一个行业都会机会看懈葡。今天在座的各位都是新进来的膝歌烧,我觉得你们的机会大大的有隆鸵艇。   我的砖头就先抛这些菲效,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编必丘:沈达炜 版权作品稼稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿突娜,严禁转载塑握,违者将被追究法律责任崩。 获取授权" "  徐和谊说荣秤瞪,当我急的时候馅,老唐一乐冷,哥儿俩(的配合)还行炯。双方都是坦诚的心态扮剩,就没什么谈不成的事情榷粗。    唐仕凯则认为墙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轿,基于双方的相互尊重亲。合作中魏降,尽管文化不同合、目标不同迸炯涧,都能坦诚地交流陵七,达成一致攀,满足消费者需求孝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事擒陀持、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前檬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撩号钞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伍蓖,接受了中国经济网等几家媒体的采访颁迸。在奔驰E级轿车之外份癸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作克。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玖魔挥,徐和谊说麻慧,关键在于双方的真诚与坦诚淑拼,这与我们的性格有关垒暖。我的性格是直率恋凄畅,而唐仕凯先生则是含蓄酱偏、温和弄,哥儿俩(的配合)还行冷尺陋。双方都是坦诚的心态供霓举,就没什么谈不成的事情帅。    徐和谊谈到离搅矢,合作中蛊,彼此考虑对方的文化棚、体制苟抽落,对对方的决策机构都很了解门帽翠,也想知道对方的想法乔,并多从他那套(系统)思考劝崩悼:靠不靠谱琴哭垫,可不可能锹。不能瞎白话库轿坞,不能伤和气沥轮,所以就越合作越顺利倒。    徐和谊认为美速灰,随着后续工厂和产品的导入鞠导,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烤定。    他还打趣说蓝,唐仕凯先生文雅舒胜,当我急的时候忌攘浇,老唐一乐哦渺,我们的搭配非沉涌⑽耍合适盘问柔。    唐仕凯则认为骑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孺,基于双方的相互尊重纹徐。他说瓦擎茬,我们与北汽之间有更多的共识授停。过去几年的合作猜睦,大家互相信任拾酬、持久酬抗渴、坚实蔬隆。我们有德国人的执着镁诉、坚持酸,在双方合作中纲现,尽管文化不同分、目标不同非冲嫉,都能坦诚地交流锚氯,达成一致股,满足消费者需求啸,也能让优秀人才有合适的岗位实泡。可以说亭缔,北汽与戴姆勒建立了最好的扛莱辰、双方互信的关系蜂匠。    另外玩炔摧,唐仕凯指出蛊垢闺,中国业务的发展骨,离不开经销商伙伴的精诚合作萄魄捣,他们积极履行对消费者的承诺腑、关爱逢,也与我们建立起非常良好的厂商关系拷。    他强调桶己洁,我们与北汽的合作乡剑,增进了双方的关系玖鳖。 全新长轴距E级车上市现称!,领导合影(右二为徐和谊蔷锌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手描谅噶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睬譬,目前卤灭,我们的合作是最好的啥。认真总结以往的经验登茸、教训嗡,特别是过去的错误囤百甲,接受媒体的帮助廷煌、批评揉,因为大家对我们有更好的期许膘板。目前航,我们仍没有达到自己的目标斯截,在中国市场还是第三名鬼。但是奈胸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)清骂财。因此谱汰挺,我们还需要精诚合作涎试铜,力争打造一流的企业;精益求精古继,建立一支一流的团队请。毕竟枢欢,我们的公司和事业都很年轻拓,在发展当中最重要的还是关乎人瓢郎亮。因此嚷鄙,我们不能只顾眼前挺,应当放眼未来坞缉,希望取得更好的位置了谜抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊极:    各位领导沧漓、各位汽车界同仁吝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计甩。今年论坛的主题聚焦安全比,我觉得非常有必要腿长,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澈惠吕,已引起全行业和全社会的关注镀誓。    今年以来劫,在国家和地方补贴政策的助推下晌擒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翰轿,1-6月痞锨鳞,新能源汽车实现销量17万辆喉,同比增长126.9%负。其中纯电动实现销量12.6万辆慧氢率。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凰露帆,预计到8月底悍揽,全年6万个新能源指标就将用尽拾东目。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膳,同比增长170%救芜患,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚀技。    但随着新能源汽车销量猛增怠疮歼,其安全问题也逐步凸显酱。仅今年上半年递,与新能源车相关起火事件就有11起顾领泌,事故原因涉及到电池糜、材料莽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面落誓祁。不但给事故车主造成了严重的生命级、财产损失科吻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧播肺纱,极其不利于新能源汽车的推广锨厂舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律强,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朵李鼎,新技术新模式尤其如此劫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涤、火车一度跑不过马车弛、人工智能行业也几起几落壁,每次都面临着必须攻坚的难题尸,并随着问题的解决才获得新的认可侥期绵。新能源汽车行业也是一样寂蒋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僚甭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进久,在蓄积了一定的市场规模之后恢弘形,开始到达一个新的平台期持势,开始面临这样那样的问题接隆容。而我们认为塑赁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陪懈楞。    首先锯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冻攀侗。    今天我们面临的新能源安全问题甘,一部分是技术问题嫉期太,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钳脊。但更多的是行业规范问题祷搞,由于新能源汽车市场发展太快急钙,行业法规建设相对滞后湾,安全法规不够健全青赦,相关标准缺失饺,再加上消费者安全意识不足筋分烙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胯叭,共同导致了一些安全问题的出现矮卸。作为一个新兴行业摆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贬,这是新能源事故频发的原因仕,也是新能源发展到当前阶段隆慷,我们必须着手解决的问题揭涕府。    其次景膝想,安全问题是消费者关注的基础痛点摧勃驾,必须全力以赴加以解决寸辰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哄鹅箱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准澜标,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腊仁诗。我们经常说媚辨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沏拾搔,但是没有了安全这一基词洹,里程的远近本身也就没有了意义胚。新能源推广几年来渤迪澜,市场上对安全的质疑之声始终不断逆钙,说明广大消费者除了里程焦虑色兼,还普遍存在着安全焦虑偷司,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掣挥舱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡从。着一把火就可能会毁了一个行业瀑歉,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廖头绅,必须将安全问题作为头等大事来抓玩搁,否则就会被消费者所抛弃琅吾售。    最后吹姆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梳,也是发展的动力源碍票。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滩窍棱,才能得以持久生存刃。千百年来盒栏串,人们围绕着使产品更加安全可靠踩酞,不断做出创新火。及至今日挎肠帛,我们投入无人驾驶汽车勤犯、智能网联汽车的研究此,很大一部分原因冉步杯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氨棘。新能源汽车作为面向未来的产品尾加培,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变儡末,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囤赌。    由此可见末,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桅福,粗看起来林林总总藩扇,不一而足;但是究其本质碎显扇,核心还在安全梅晨戎。破除了安全问题半槽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蟹台帝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题订腾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腑,而围绕安全问题不断攻坚克难培庭沦,新能源产品和发展模式将不断创新镜巫拔,不断创造社会价值庆径。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挽导,我们从一开始壳巍抗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钙渭蛇,从战略高度提升安全性施,居安思危需小,未雨绸缪钱帽考,从研发沁、生产到售后服务坍,都布下层层防线骋赋捌,确保产品万无一失卡傲盟。    一是在产品开发上加强安全功能设计够颧渐,从源头上提升安全性芭请。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障补据潘。从产品的开发设计阶段幸,我们就从整车控制破狮冠、动力电池麓解、高压安全等方面以高标准进行设计肃。在整车安全方面阶葱惧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统少弓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桔。在动力系统方面回,我们从材料捌、电芯讥菏醒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拍棚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芬县,降低电池短路和起火的风险洪。在高压系统安全方面寂,我们从防水掣妹霞、防火汲替、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卉捍怖,高标准强化安全功能棠抚料。除此之外藐送葱,我们还充分利用智能网联技术疮式,对新能源车运行进行实时后台数据监控炉欺,建立事故应急响应保证机制我嫌刑,为新能源安全使用保驾护航比繁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敬黑遂,以高质量产品确保安全漠宫咀。在新能源汽车快速发展的同时刻盯,北汽集团不忘发展新能源的初心兼朽,严把质量安全关瞄伯。北汽新能源生产的每一款产品双寄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泰遁糠,还要对电池坪促、电控系统进行严苛的测试与验证篮垄。目前嘲汲缆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竟,其中电芯安全可靠性测试标准42项桅甸摩,电池系统安全可靠性测试标准50项浓高,BMS策略安全可靠性测试标准33项俯腻侧,这些测试包括长时火烧测试抡练铺、电池剖切测试醇闭疥、极限跌落测试和电池浸水测试等史。同时被何,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘛饯。上半年拈成朽,北汽新能源接到订单2.6万单极城彭,但在资源不足的情况下晶富亲,我们严抓质量关憨,绝不为销量而粗制滥造懦烈,最终完成15052辆的销售任务轰需糯,订单满足率仅58%菠吻,但却实现了上0事故率的优良成绩吵健号。    三是加强售后服务与培训捎梧,让新能源车用户买得放心矛南,用得安心硷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耽枫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统络船,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系湍赡,包含车辆保养篙、车辆维修淘、紧急救援歌簧、充电设备林、增值服务秀、客户关怀等多项内容侥建塑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控懦秀扑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冻阶、维修齿阔衰,并对服务完成情况进行跟踪监控帮,形成服务闭环隙平,确倍钔Γ客户满意娶视幕。同时剩材亨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梗改宛,对车主进行说明和操作演示惧,并规范安全培训流程武孪,提升新能源车主的安全意识倾。在此基础上患挫,我们还创新营销服务模式绰色,今年8月12日卵撬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喉澎怕,不仅具有推广新能源车的效果囤哀,同时可以让车主及时更换倪、检修旧车上的老化电池来融,通过我们的新模式给市场提供更多安全拍夏宫、环保工瑞卜、高质量的车型贸炔,给消费者更安心的消费体验革氏。    各位领导对陡、各位同仁熔:新能源汽车作为一个新兴产业修私辖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痉色,出现一些安全问题喷,这在快速推进过程中也是难免的裳,是我们必然要面对的问题忱仓始。因此新能源安全问题府侩袜,绝非某一家企业能够单独解决鞍,它需要我们整个行业的协同并进薄邻。    有鉴于此摆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陀,不能因噎废食浦兔韧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心港男,牢记我们新能源事业的战略使命羌萎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穿,以持之以恒的韧性耻,推动政府儒惫、科研机构且计、行业协会刹、企业乃至全社会开放合作古蔬,不断建立安全标准雹当、不断规范行业行为翰牢凯、不断推动技术进步幌道匿、不断优化消费者使用习惯剁,不断实现新能源汽车行业成长成熟旧峡、发展壮大扒,实现整个行业的可持续发展妇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺仍书:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长届,各位领导巧笔、各位专家时氢号,业界的朋友们嚷裸村:    大家好!今天泄蔫县,众多长期关心眯汤、支持中国电动汽车产业发展的领导阜、专家和朋友们齐聚郑州良蒲,共商大计撩媒唉。作为本次论坛的协办方渐桅,请允许我代表宇通公司贩让归,向到会的领导滦慷径、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巾默,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熊俯扑。    近年来菏,国家出台多项重大政策册,从顶层设计量店、推广应用堑、税费减免辱掠、购置补贴拓丸、生产准入罢搏歧、基础设施等多个方面坦排,保障新能源汽车产业健康快速发展卷。客车作为电动汽车发展战略的切入点薪,是电动汽车普及推广的重点领域每躲。至2015年底伴乱吓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颁嚎,占同期所有客车推广量的13%赖猛,为城市节能减排竞咖、绿色交通出行做出了重要贡献谓类儒。    财政部恰恼拼、工信部芜慌景、科技部改、交通部换、发改委等部委令臣钝,通过科技计划罚、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑞茸弯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涩烙廖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升露克:节油率少袖、续驶里程等性能不断提升擦,动力电池能量密度梳、驱动电机效率等关键技术迅速进步存谴季。    具体来说挎矫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化居瓤肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夸蜕、节能与控制技术方面已实现了自主研发偶毖垮,大部分电动客车均采用国内自主控制器眯,整车性价比高写,满足市场需求巩栓愧,节能效果得到消费者认可杆胖拟。    二是动力电池性价比显著提升啤文卫。动力电池咀逼穗、关键材料国产化进程加速偶靠,安全性和工艺技术持续改进娘吮。与2010年相比雹谢,动力电池能量密度提高将近一倍钵叭,成本大幅度降低说敢。    三是驱动电机技术水平进步明显沽觅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莲弘微,在功率密度惫舞、系统集成度和材料利用率方面显著提升厕。    同时连梦逆,我们也应认识到耽淮吮,国内电动客车研发试验能力有待提升赌耻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距愁票:整车可靠性季颇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窃牌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戎,寿命钞、低温环境适应性久、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘎骏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸡磁菊。    马凯副总理强调杏暮谭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障武仇薯。电动汽车由于安装了电池魔黄、电机坛、高压线束等高压部件挖豢,给整车安全性带来了新的问题揉,而电动客车安装电池容量大倦、整车承载人数多喘挖拳,给整车安全设计提出了更高的要求图态洼。    因此来手,电动客车必须从防水桃嚏惜、防火佬蓝娥、防触电孰失骗、乘客逃生壕灯、事故处理等方面综合考虑钮懈迸,从研发制造男、运输存储吭、维修保养砂、报废回收等全生命周期各个阶段着手筋,在电池安全苦、控制安全釜、高压安全施鬼、电磁兼容等方面进行技术攻关梗邵,全面提升安全技术水平撵徘。并对车辆霸捞、零部件运行实时监控砍薄徐,起到预警作用广途,保障大规模安全运营皇坷涕。    宇通自1999年开始研发电动客车位设当,持续加大研发投入沃很,得到了国家部委念、河南省政府和各位朋友的大力支持裳们。未来矮狙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谦鼻,围绕电动客车轻量化童、智能化尼宏行、网联化以及智能制造等发展方向灵醇编,立足自主创新串杜伟,掌握关键技术丸,提升安全水平提琼桑,促进电动汽车产业健康快速发展任磺。    但同时旱期欠,为了推动我国汽车产业的转型升级穷奸,实现2020年500万辆的目标豢,我们依然任重道远弘纫。行业的健康发展敛尉,离不开国家政策和社会各界的支持参,我们建议卜懈:    继续支持产品品质提升和新技术研发垫胆八。在纯电动杏仿妮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劳兰,研究开展创新工程二期项目等磋餐夸,助力国家下一阶段产业化目标的实现佛僵率。针对燃料电池客车每,我国和国外先进水平相比还有较大差距菩袒苍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度版哇身,尽快解决关键技术问题睫,推动产业化发展贰。    电动汽车正处在新产品推出的初期破纹屎,技术飞速发展刻剃,面临很多未知领域的挑战师哎,这些不确定也带来巨大的创新机会络茅,是企业干涟、行业和国家的历史机遇波,也是赋予我们的使命和责任宛,    我们将坚持创新呸,努力实现产业转型升级和健康持续发展蟹咐挖。    最后庙肋景,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副嗡崇:李芳" "陈清泰海:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坷胸蚊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晌烘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孪盆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题函,回应社会的关切荷来,引领行业的健康发展尸丝曝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台童,围绕电动汽车安全和创新等热点问题黑,广泛交流瑰骚、献计献策蓖。    首先是创新引领问题南。    去年赌笑疼,国家多种政策的叠加效应充分体现铣喝额,电动汽车呈现了爆发式的增长簿棉呵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陆郊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谱俺弊,并得到大多数试点城市的积极响应哼饰便。更加可喜的是备垃棚,电动技术逐渐被消费者所接受氰墙瘸,潜在消费人群在增长那膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悼婆呈,总体上椽亩,这还是一个政策驱动的市城概,它的不可持续性已经开始显现簇看。从今年起瘸,国家补贴政策开始退坡惟。种种情况表明禄谜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期楷拜攘,相应地驼青乖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期料番环。购车补贴的退坡店贿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锣柬崔。也就是在购车秀、补贴逐步递减的同时陷次冉,政府应在研发环节加大支持力度痘,集中资源支持在动力电池搪借厘、核心零部件额举、电控技术屏辣宦、轻量化懦识、智能化等方面突破技术瓶颈洞。    另外褪晶么,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓟侥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晌卢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拧。相应地卞路,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霸,大手笔投资于电动汽车澈。    这一切表明柏加,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粒瓢身。    由此看来路词,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胺。    第一碧,政府补贴政策进入退坡通道草,电动汽车性价比提高的进程戚,能不能跟上政策退坡的进程雾及,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雷叫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键净镁浓。    第二杏潞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卿,中国肯定是他们的一个主要市场目标湘。能否改写我国燃油车发展的历史堵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立络私亥,并建立起较强的国际竞争力踢,这是政府和企业必须认真考虑的问题朵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裳梨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氮。    因此静表绩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琳,那是在强政策激励下的增长壤,是不可持续的爱构戮。有些企业一门心思地追逐增长妹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张感附,却放松或忽略了创新和研发剧撮。    应该承认灯戚屋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煤弓,性价比还是偏低的拣筹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胯栖讼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暗全灭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锨哦舍,理性地配置研发和产能扩建的投入窃谎。    当前播,我国电动汽车正在向成长期转型顺鬼,这是一个重要的机会窗口篡夺。从全球看系忻,电动汽车的技术路线还有选择的余地舰癸,核心技术尚待进一步突破龋疽,关键零部件的壁垒尚未形成什兄厕,信息系统还在发展褂,品牌效应还未发力死匣,商业模式正呈现多样化胃浆佳。可以说冗巾藤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略心,有较好的积累通吹。我们又有全球最大的汽车市场支撑杰步,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砂皖窟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇额斥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沁嚎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吐错白,潜心打造核心竞争力痹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垒铣项,另一方面可以与国际巨头同台竞争任垫。    电动汽车和燃油车一样恕扛冻,竞争力的核心是聚集优秀人才姜,拥有强大的研发能力参甩惯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狈坝啦。对于汽车产业来说艾陇境,生产能力的扩张是相对容易的妒霖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拦贸。但是诲别粪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了定道付,因为那充其量只是一个泥足巨人班吴词。    补贴政策的退坡垛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伪冀,补贴导向将让位于市场导向豁,让位于创新导向恐酥。优胜劣汰作用将被强化遂,在大浪淘沙中藉典锭,真正能站住脚的耻刚呻,将是那些具有创新能力绕辜、掌握核心技术鸿黎、具有品牌效应的企业帘冲。    关于安全保障的问题祟歪竟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诉辈,特别强调要重视电动汽车的安全问题粱嗽。这也是全社会非常关注的一个问题什,是这次会议讨论的一个重点剂疥。    为开好本次论坛串颠级,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渺,并将在本次会议上发布调研的成果懈幢撬。    汽车的100多年发展史说明戮笑级,随着人们生活水平的提高函构,出行机动化是一种必然的选择息亩。但是颊跋漆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欣酒,电动汽车处于起步阶段荚飞仙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亮,还存在由于能源结构改变而带来的袖胸,诸如高压电路惨涂、动力电池等新的安全问题闯。    因此合俱畏,在电动汽车市场快速增长的时候鞍骚,安全应该引起特别的注意歪,无论是整车企业沸甩稻,还是零部件企业疆镐,对于可能出现的安全问题目车萌,都要诸项排查剔厦、及时发现窝、找出对策粪瞄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溺。即便是这样肠挪豢,进入市场后的汽车仍可能出现问题龚抄,这就需要继续跟踪焕点,不断发现新问题较莱,不断解决问题侥,必要时要召回已经进入市场的车辆传鹿伐。    应当承认箔驾班,电动汽车技术的成熟度还不足沙太,市场考验还不充分掣办奶,消费者的信任度还很脆弱胺祟袒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展聘碴。从这个意义上说涵,我们必须把安全放在首位嫩烯瞧。因为安全是一个否定性指标皖竞,世界上没有绝对的安全涎,但追求安全是企业的天职掇斑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寝,要以更多的投入了馆,在设计籍可苛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胶狙。我们绝不容忍安全隐患烁饥媳,但也要宽容失败篱悔,因为这里存在着不确定性登庆。    安全也是规范出来的害嘎,要高度重视标准膜抚番、法规和监管的作用纺,设计安全的标准和法规眷,有些是科学的研究和论证定下来的伤导,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搜娠。企业必须严格按标准和法规生产剔查浩、管理和运营身,监管部门则应该严格执法陌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本括,绝不能容忍劣币驱逐良币黔肌。    今天硷蹭魏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题节光目,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题簧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颠伴,它还缺乏充分的应用考验旧,需要未雨绸缪忱补,防患于未然烷摩累。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导县瘁,各位同行纱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忍,每个桌上都放了一本颊,大家可以直接看瑞仟锤。前面上半场我估计是大家最关注的祭侮,有一些政府动向黄担涂,他们做的干货噬性,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勒钞布,我只讲讲技术秘疽憋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”全沁,有三个方面票稳辰,有些技术方面的内容是有相关性的恰然,政策本来是张永伟讲的灰,我在PPT里基本删掉了亨识,大概带一点骇。    首先讲一下电动汽车安全的技术捻。电动汽车安全技术我们分三块砍怂椒,动力电池的安全迪鲍关、电动汽车整车安全救唉镣、充电基础设施的安全褂碳戳。首先是动力电池的安全性梁,是最基础秤扇媳、最核心的叼,包含了电安全鹊、热安全促司祥、结构安全等等胯。    我要先从科学的角度说一下菱。如图(ppt)虫跑钾,这是电动汽车动力电池的基本特性碍凸宛,中间可以看出我们锂电池安全的范围诫,一个是电压息敞解、一个是温度梆筒胎,对电池安全来讲色妻,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞎兽,如果温度高了会发生一系列的反应荡,就不正常了贪。我们具体来定义一下这些温度蕊呛惊,这是做一个严格科学的实验骋艰蘑,锂离子电池的热失控糜摊、温度变化痰琼、温度和电压变化的过程署公。有三个温度铆,T1叫热失控自生热起始温度飞猫,这个温度一般在90度涸,接近100度翠。第二个围,热失控的触发温度淳道,就是说热失控要开始了持。第三个拦离辈,热失控的最高温度渐,代表了释放能量奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逞复瞳,给出了一系列的各种类型的动力电池攘氏,比方说三元的NCA虽呕蚂、NCM兽册及、锰酸锂的来色,钴酸锂哗任、磷酸铁锂试倪疆,还有钛酸锂的侩,从中间就看出咐庙铅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的税努瑰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羡,总体来看吻巫愧,热失控最高温度比较低一点雇,这是钛酸锂的镀盎。    太过于学术化一点喇赶涕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程誊里陪。热失控孔饶,我们先从热的角度焦蹄裁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拜,我们的SEI膜就会分解龄檄抠、负极电解液也会反应郸患汾,隔膜机制熔化奖记抄,再到正极分解舱舞双、电解质分解泌掀,最后就涂层崩溃泰妇孰,大规模的内短路电解液燃烧抡捆罐,就形成了热失控孝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度先。    另外一个问题趣貉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畔双,像放鞭炮一样亮,一个单体发生热失控能量还是有限的回,如果在整个模组系统中间扩展沃,这个能量就非常大了赴普。我们说其实不在能量的大辛浪尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戌,但是并不是一个危险的东西徽,关键是没有瞬时释放驾,这是一个瞬时释放的问题爆鸡快。    诱因搽,刚才说的是过热引起的蔚掀,还有电的和机械的嵌,电触发溺,主要是过充顽毫、过放等等檀,尤其是过充为成郝,过充引起的热失控是纬害比较大的行欺,这是它过充的一个过程和机理祷爸辆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扭。还有机械滥用蜗称疤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火每,这是在网上搜到的底盘的切割实验绣,专门看它怎么样凄渭肃,机械诱因就会最终引起短路妓。    第二部分叫立,整车的底汾扰,现在我们找电池厂开安全会脆,电池厂就说很多问题是整车引起的腊,不是电池的事仍赴凉。的确昆攘,很多问题不是电池本身造成的羡脸讼,是外部原因拒,整车诬篮,比方说碰撞会引起搭蝗为,电气安全陀藤崔,还有功能安全舶镰拐,重点是这几方面凹沧膜。比方说碰撞部郝瘟,碰撞是最容易引起附,常规汽车主要的安全就是碰撞安全船布粒。第二粗卧,各种原因的电气线路短路引起着火监磋轻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撼侗,电机控制器碍、电机电子器件IGBP短路了成鬼漓,高压枫瞬课、拉弧暖怪韧、多处熔断套锌桥,整个就全烧掉了冬疵,这是控制器烧红了邯。另外一个碳晤,比方说前一段时间南京暴雨之后抡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氨枚凡。功能安全菲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侥,电池管理系统死机航峦圭,但是充电机不知道兽,继续充缚料冈,充过头了侈梅,导致了安全事故阑,一般150%会大规模的内短路啡韧,充过头150%渴搞难,不管是什么电池倡牡,包括钛酸锂电池段池齿,如果充过头也都会热失控的坊,虽然我们知道钛酸锂非常安全攻师磷,但是过充之后过压也会引起安全事故唱。    第三撕,充电基础设施的安全达扣椭。尤其要说一下充电设备的安全问题许,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毁寇塑,它的防水溯羔薯、防尘吝、防腐蚀膳、漏电茬、短路保护等等报墙,各方面存在一系列问题虏驼淮。我们开了基础设施安全的研讨会箱铜茅,大家提出了很多问题汞守赶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泵梅,我不在这儿过多讲磷供茧。比方说词币练,我们荣威550就是非线充电着火切,自己来安装这个短架轿,比方说外部的“三防”镰靡鬼,内部走线的零乱输,不按要求接地等等藐怜,这都是我们充电设备的问题辰。比方说全生命周期状态的监测憨慑晦、管理体系的缺失纪欠堑,线路老化之后也引起很多问题接馈。尤其我们在研讨会中有专家提出梁故鞠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证四湿艾,因为那里头重现事故之后就会特别严重丝。    我不要都讲问题唉裤谢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果禾。    第一勉,说一下全球国际的进展峨比。我们要学习几个哀烦扑,一是安全防护方面劳,比方说日产的电动轿车Leaf尖,现在接近23万辆伶渭,没有出现过重大事故荷鲁。它有一个安全防护的设计体系淀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翁溅,而不是说不能做到安全伟措县。人家做什么啊伟浩?首先票花巍,有很好的防护设计理念里哆巢,它的防护喉,首先防控事故发生鹤剧,其次一旦失效盯,可以失效不出事堑愤,再次怯渺狭,出了事馈,把事故控制在一个可控的范围歼,控制在接受的程度跟燃油车一样洞技如。是这么三个阶段骇邯料,从电池设计耙,到最后可达到的安全目标静,是一个全方位的设计理念殿。    二是设计开发方面郸宏,遵循了严格的V型开发模式鳖,从电池包淑、某钡换恚块侠版、单体陀烦酵、材料僳赖蠕,从设计层辑策赎、验证测试层寄,是非常详细的瞥,包括底层的电池材料型,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涝掳,我们国内的电池厂现在还很少用这些扣行捕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枚凄,其实这些我们都很熟悉立莎答,比方冲击牢含哺、振动湍毕、挤压授迷、跌落刑,木耍块跌落疗、单体跌落等等胶杰邪,针刺华、极端的短路磺方、火烧宽朵、热循环似,有温度的高低温循环实验集茅,这个好像我们做的不是很多沙,气体分析等等顾腺,这都是全都做的枫庇睡,这是我们跟日产合作交流的沃龚踞,我觉得还是给大家分享一下挝冷猛,很有意义的穿丧项。    第二手阂憨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说珊嘿晴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泄授棋,这都是公开的伺贯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利败藤甸,这是一些主要的专利钮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徒,这就是一个完整的过程侮。由于成本比较高兔,其实没有在它的车型上全面的推开焕复盗。    另外一个值得一提的米童,特斯拉的碰撞安全性梧淖刃,从设计的角度乾借耗,应该说借用了一些非常先进的方法绅棉祈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胎,发生事故之后渐,非常严重的事故也都是安全的讣奋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扩冷,当然因为它有别的安全性锤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佛唇。    第三咎桅脸,这也是公开的资料抒懈,三星的电池系统径譬扮。重点看一下电芯层面免举稗,这是90安时内部并联四个单体电池殿心惨,一个卷绕式的方型电池蹲释,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苫溺嗡,一个是过充保护氮滔、一个是防爆阀牡、一个是保险丝幻侠。我只说其中的过充保护富袱茧,这个电芯的外壳是正极屉颗,有一个过充保护的阀瓤栖惹,当内部气体压力增大之后甲宪冕,把外壳的正极跟负极直接相连炼,短路毖郡蕾,形成大电流蛊详,外部短路歉,过电流之后保险丝把这个断开截,这个我们是值得学习的悍竟挎。也就是说在电芯层次进行材料肛、电气庙、机械系统的系统设计还是很值得学习的九驮老,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疤莆,其实它把单体电池当成了一个小系统靠耿,我们可以对比一下浇谢,日产电池的呐猓块相当于三星大电池的电芯竞,就是日产是小睦次溃块沫特,三星至少客车上是大电芯溪趟勘。    未来趋势来看膊玛超,现在工信部300瓦时枪、350瓦时都是这么高的殊矢,这是国际趋势改抖,没有办法介,大家都在这么做凑办博,10年内我们真的要到350瓦时哇幂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弗僵,2020年300瓦时应该是没有问题的厕,这个从比能量角度是可以做上去的可成皖,成本也会降低凡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捞姑,比能量拒迪汾、安全性是一个翘翘板憨爬榷,所以我们现在都出这么多事缉闷,下一步300瓦时杉节县、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知媒蹄请。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颈巴坡,我现在牵头中美电动汽车合作杜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性崔唾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系童隘,这是最核心的下一代电动车技术霖帆庆。    说说国内的镁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娠,待会儿再说问题氢板。正面取得成绩珊徊退,从材料体系吮怀,三元正极谩是、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虫辉,比方说在阻燃隔膜贤纺、阻燃电解性驮洼窃、阻燃安全性也都有创新既糙,取得了进展局活。从单体电池产品的检测结果来看笨,跟国外也没有特别大的差别密诞。总之骏贿,从统计结果来看迹违,我们和国外的相差幅度不是特别大婆遁峨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侮棱鲜,总体电池的安全性保持还是不错的含,这是实验的东西素,严格按照了国内国际标准骇馅东,因为我们的电池企业也跟国外配套贰篇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套囊迪沏,所以我们其实国际的标准都是满足的秋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饶。我也举一个例子膳蜂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚎票。刚刚说三星的有熔断器但固、过充保护器惩扰、防爆阀谁卑,模组的我们现在电池管理系统等等眠,还有一个问题塑,自引发内短路沏倪,这是一个问题荷套,我们的制造杂质菩灿瘁、经常小规模的过充过放量,长期积累以后会自己引发内短路骚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兑,因为不好重复实验撼藏暴,我们首先做了一些重复实验的方法乐,把规律摸出来了市课汗,这个短路会形成三个阶段汉,内短路的第一阶段镜、第二阶段害、最后一阶段熬僧撩。第一阶段只有电压的下降惕碧、温度基本上变化不大拔,第二阶段界,电压下降同时温度有大幅度下降量茶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臀十链。    如图(ppt)尸,这是替代实验邦,这是算法官迁,这是短路的测试实验姓脯,这是结果渴涟涕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啊蔫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程称、内短路的阻值都能精确的辨析出来梁,提前预警热失控事故帮篓愤。    整车安全五,首先是轿车安全湿工诧,比方电池的防水纳,跟整车关联度很高襄靶,因为静态的防水坊,放在车上不一定防水姬崎,现在都知道IP67岔麻号,其实一些厂家都做IP68了立吞图,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的该,就算是泡在底下都有可能发生重大事故额,我们如果做得好是完全没有问题的械从,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计计缉倡,这是我们做完的设计彭荣猎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拼,这好像是我们比亚迪的电动车邪伺垒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卫撕,做得好我们的防水比燃油车还好捞欢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粮蠕,关键是我们的技术到不到位奉拨怪,所以我们来谈安全问题应该这么看沟惹。    第二晚纲偿,轿车碰撞安全娜势,我们做得好的企业也是不错的鸡忿。举个例子赎妓,长安的朵费,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潘刮,这是产赦、学疲、研联合研究的特。甚至为了将来的发展鸥坊杠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钩。而且电池包不是越厚越好狈汾,如何又轻量化尼社世、又防撞骨,在优化设计方面也还有很多工作可做冻镀。    第三诧趁甸,整车电池系统总体的安全保护涤伺。我觉得我们通过上次的整车交流会谓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案譬盆,大家都觉得还是非常不错的罕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陇挠,尤其是轿车企业是比较好的伤尺愧,分层昂将归、分级做的是非橙绶@恚好的镁叔,比如说高压安全管理系统凰屋。就是说只要按照严格的流程来进行开发哄顾侠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的湃。    另外我提一句客车描片弓,待会儿宇通的汤总还要讲的版袒童,我不多说了甸疯,他们有成套的方法来保证安全性短。    最后枚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议举惧剧。前面领导都说了规开潦,多少起多少起前,这是从2月份到7月份统计的10起以上稍潦,7月份多起来了簇糠郝。现在存在的问题刀榷,我们在报告里面有详细的介绍拇,我在这儿时间关系也不说的太多了似嘉反。总体来看毙狮,我们安全性准入门槛要提高炒,所以现在在指定各种标准抚寞,要进一步提高标准抵枫。当然还有一个问题屯技喀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的龟祭,因为充电桩跟车的接口是老的从杭,现在要搞新的趁狸煌,新的总体来看是更加安全的朴繁纳,老的怎么适应新的勺九戏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的硅界板,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹿。    我们的发展建议份巾麻,我也不详细介绍了冕沉,因为我们在报告里都有囤特,永伟会比我说的更清楚一下菠卉。    第一个哆歉,完善安全标准朝公,制定更加严格的安全标准譬媳级。最近客车安全标准肋核圭、电池系统的安全标准伪扩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准徊。    第二个箩寞,监控体系孤瘸,现在当然都有监控系统俱脯,马凯副总理上次也说了睛拓提,监控主要还是要靠厂家监管才骨,不是靠城市最后的那一级舰烤哄,最后那一级你也不会给太多数据娘未步,数据最多的还是我们厂家自己弯扔,我们最有能力监控好沃。    第三个酬迫,强化充电基础设施安全管理父据,严控地下车库图哭、高危场所充电设施建设与安全监管跑酷需。    第四个唐,改革检测体制厕尖,我们建议建立新能源汽车年检制度湘,传统车要年检构,新能源车是需要年检的劫青梢,比方我们防水内痞、防尘性能排帘,新车是好的来口,老的就不一定了到窖,我们的绝缘性能萌解、漏电保护等等是需要检验的故钎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闪角眉,这都是很重要的场。    第五个盎,建议改革行业的监管体系尽,现在我们是准入顷,有几千个车型比砍矢,客车是很大一个数纶柿,很多厂家都进来了论呸捷,不能说让谁做鲁、不让谁做巨,我想将来要引入事后监管的体制粟,谁要出了事要负责慕灯缄,要召回萍、吊销执照破蔡、取消资质鸵,甚至取消你不能再进入这个行业篙少惫,这是我们建议的要加强被没坟,否则这件事情没法弄箩。    结语三句话嵌:    第一残,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫡兜沪,为什么是“命根子”骚测?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转持狭切,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擞湾?我觉得怎么强调都不为过熔,所以我们要警钟长鸣顺拇,高度重视坦沥,大家都是这行的从业人员到湿箔,都不希望这个产业下滑绷嘿,但是为了做到这一点皇,必须要警钟长鸣骗帽,高度重视舌湃卷。    第二岛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垮维。想性能大幅提升充冈,大家都希望300公里棋、400公里释弊妮,客车也是要提般,高比能量电池是必然的趋势匹,往上提的瓶颈技术就是安全坍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劣。所以随着动力电池比能量不断提高购,电动汽车安全技术的门槛越来越高揽柏誓,本土企业要有危机感滴亢。    第三侣雷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脱成挪。安全管理垛膘碴,政府责无旁贷笺伙辅。    我就说这么多矩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉戚编:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侠酣盖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行签。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起囊勿,到今天的北汽EH400的下线推邢,北汽的这100万辆用了5年的时间堵。    在活动现嘲徒搿,北汽集团董事长徐和谊表示剿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忌景,不断的加强产品瀑陷、技术鞠损、管理创新苹,不断的加快电动化搔妥房、智能化蔑荣、网联化成课泉、轻量化的发展步伐筒,全力抓好‘π计划’的深入落地肋懦。力争到2020年毒团,实现自主产销80万辆绒,这其中包含新能源产品20万辆汾湿丁,实现销售收入700亿元剑备,进入自主品牌前三名的目标皑谋新,成为具有国际竞争力的大型汽车企业河珊鹅。”   “来得晚菊,干得猛港撼乖,站得稳”    “来得晚惩砂,干得猛下哩,站得稳兄蛙靶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结百输。    “在行业内来说阶控,本土企业已经很多完成百万辆了丢腔,我们加入进来琳,形成一种集团向上的态势唐纱。”北汽自主分为三个部分晒纱羞,“绅宝拾荣寥、北京较侍、威旺缺一不可犊,齐头并进南累,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娩挥。”在随后的媒体沟通环节中飘钳某,李峰坦言罕讽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绒随健。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品克,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膳腾。北京是传承“越野世家”品牌精髓习,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌栖揪。    “越野车是小众市诚,但是在中国市场上瓤,硬派越野响,没有人能从北京汽车手里抢资源滔。硬派越野或是下一个风口廷。”李峰在接受媒体采访时表示钳。    除了在品牌划分上的努力封,在车型投放层面媒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耗涩经,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叼灿赐,而到了2016年饱墨魔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旱貌,加上北京品牌和威旺品牌粱,更是达到了六款牟矗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兢独,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卫侵。    而面向“十三五”讼,北汽研究院院长邬学斌表示淳焕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标收笔稻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氨响:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咎特侠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乔镐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃湃玲愧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碳寺。”    是的氦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嵌,北京汽车仅用5年的时间发堂商,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梢现梧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袍攘隘,现在一是车型结构变化了渭涕,市场引导到SUV呕膝、新能源和智能化上去拭航。我们由三级跳变成了一级跳休。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圃间,“市场的变革对于自主品牌来说揉到痞,恰恰是一种机会吭。我们有对市场最敏锐的感知譬,最接近市潮阑臀隆,这是任何合资企业都无法比拟的寒溺迸。”    从年产销量看碴派夺,2011年达到2.4万辆堑套吮、2012年实现7.8万辆壬绿恳、2013年超过20.2万辆维、2014年突破31万辆戊盗屋、2015年完成33.7万辆肺,2016 年预计目标42 万辆挽,到现在已经完成了23万辆咆芒。“2020年我们要达到80万辆扰贫。”徐和谊表示伺激。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乘肥,还要有好的营销睫鸽,“酒香还怕巷子深”怯沽。在产品营销与销售网络建设方面苇揉,北京汽车依旧不甘人后规鲍垒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乡,“人在一起叫聚会稿梗,心在一起叫团队挪苏肠。”    2016年上半年侗瓤奔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贰氰,同比增长396%楞层讨,目前网点总量高达到836家睡腔,渠道建设速度令业界刮目相看妮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家单,同比增长20%椽蛇似,目前网点总数已达1081家窟饺闪。    据已公开披露的销售数据可,2016年截至7月输汕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乃倦,同比增长42.7%峡显,远超乘用车行业11.1%的行业增速笨。其中涕撂蛙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牢郸衡,同比增长94.6%崎萝纽,成为名副其实的“自主增速王”枫畦笔。在具体车型上奠爱,绅宝X25累计销量接近5万辆钱挽蔫,在A0级SUV细分市场排名第一辽。威旺1-7月也实现了近10万辆纺,同比增长6%以上峨粉。    对于营销体系册,蔡建军表态称贺碘:在互联网时代垒汀骡,消费者出现了很多新特征埠期,他们爱分享互动尖,重视原创和分享甭滴,并处于一种“始终在线”的状态档,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啦藕。   对于未来痪护: 李峰表示态,在“十三五”期间领金馁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌切。    其中针对绅宝品牌败哀犁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖椋块化技术平台糯蚊芬。    此外滔,针对SUV市场火热形势蜕,绅宝连续推出多款SUV车型领勤,形成了X25掀帕吨、X35棋写、X55淳、X65组成的SUV系列扣挽,实现了对细分市场的全覆盖剿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痪话适,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佬溯。未来如,北汽威旺由经济型微车搭既拟、MPV愤侵乃、SUV和轿车等品类组成淖吵睹。   责任编辑摧角:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵狼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陶木劝,在杭州召开燎跨,我们非常激动傅介兄。我们希望全球贸易更加公平捎,中国企业能够更好地融入世界市场暇糖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞎,要向世界展示中国汽车业的良好形象宿。据了解绘场耐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帘痰耪。李书福说卤透,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玖擦吩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫉横灰,李书福告诉记者冠禽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帛,吉利要展示好自己的形象陆潘。李书福认为扛,我们要解决全球经济治理问题害华,首先要做的就是提高自己的竞争力粕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焙贯甜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啊,李书福就来劲了赴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铝涧间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敬逼烈,是全球经济的一个缩影凑。”他介绍说欣赖妹,未来汽车产业的方向是电动化盯玻、智能化川仟设、轻量化私恳迁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寿巾谰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一躺强林。李书福认为醋,两者的“联姻”以及之后的融合发展牌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佬标教、活力姓监、联动楔、包容的世界经济”巧佰侣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”噬莲,在他看来两者在基础理论研究和基础姆ィ块研发方面合作得非常不错类连,他希望沃尔沃能更豪华囱菜刹、更高档姬幢、更有竞争力浪遁下,希望吉利能不断提升品牌力酗匠、竞争力和溢价能力婚趣瓣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霜。”   在吉利汽车体验馆啪辞,新款的“博越”展车停在那里溃灰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咸巢播。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挨避。李书福估计信馆贪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戈霜。去年冬天滔校伟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时是,他也曾表示古橇貉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备聚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钠氯蓄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雀随卿,商业模式的变化已经从电商队膊杉、维修怀、汽车金融绵、二手车坎、人才培养等领域开始广,逐渐延伸到供应链前端的设计伞泼癌、研发和生产剿达。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型婚,这是核心取动。”李书福说滦溅镭,汽车和互联网撇股,两者已经分不开了希爆虚,汽车制造业要想有未来殿,就必须和互联网深度结合起来瘦级石。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疼失,吉利每一次研发创新托潮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雀炬。   “安全既是时间长度欣,更事关人的生命拒秤。有人说嘎硼,现在的汽车都很安全了填禽,安全已经不能成为汽车的卖点了污舰,我认为谦,这句话说的不准确柒,也不全面裸灌。安全对全球都很重要欠请,对国家很重要菊,对个人也很重要泡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寸,可以说安全事关大局芒,安全关系到千家万户柔,我们一定要把安全放在首位忍蹭。”李书福说隙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中懒森排,不仅有央视的直播茫惋拳,现场还有上百家媒体逝萍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溪非撅,受到业界的肯定釜芍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崩潘,用现在的话来说就是企业的基因趴膊究,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卸搏,当其他条件与安全设计有冲突时锰够,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程却,而不是相互妥协毒。”他认为乏跺筋,当造型与安全有冲突时逃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时趴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时经隙,也会毫不犹豫地选择安全坎。“汽车是给人坐的舰阜,所以安全对汽车而言实在是太重要了晨械钠。也就是因为以上这些理念肚皑,沃尔沃才能发明汽车安全带醛挟、汽车安全玻璃抱都、安全车厢们、儿童安全座椅饯伸、侧气帘拦腿夕、车外气囊诧勃峡、交叉路口自动避险自动刹车勺螺未、城市安全系统等等掠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孰,因为对人的健康会造成影响才埃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镜。 责编守炼势:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俩圃观?这是东风集团高层必须面对的问题臀衫骗。“国内前三狈衰呻,2020年品牌影响力达到行业平均水平品靡、市场份额5%烽、销量125万辆缴锭限,其中东风风神必达35万辆父廓,挑战50万辆但呵白。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标派。   论自主品牌的持久战渐零尖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疾克秸。在他看来防始,相对与合资品牌前撤,自主品牌的发展分为三个阶段炼谴:战略防御疤宛献、战略相持和战略反攻阿。   “对标合资品牌赋圈、自主品牌已经经过了战略防御阶段尝泛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秽枫。”8月10日视,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞳弧,并反复强调掏瘟绵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宿记腹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笨,风神刚刚取得的历史最好业绩卫纤谭。凭借旗下三侥莸芽客——AX7锣、新A60搬滔捍、AX3羞,东风风神1-7月累计销量76322辆梳全、同比增长33.5%赂,其中7月单月销量首次破万莽某。另外稿,轿车销售26756辆融官沃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巍,同比增长27.4%亭温。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碳:第一淋径府,超额完成任务;第二腿炕戮,轿车和SUV双增长裳。按照目前“三箭齐发”的态势井,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蚀穆裸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸵谁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橡夸爬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上婪拾,东风A9超过传祺GA8息、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一箍仙桨。   “其实贩村,我们重点想对比的是帕萨特蹄道。”李春荣云淡风轻的一句俗,让一向低调的东风乘用车儡,平添了些许彪悍和霸气口。   不过剑粒,面对长安瞎、吉利场匿、长城册伺、上汽这些强劲的对手际,以及合资品牌下探痊俄蹄、车市整体放缓的趋势胶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观起浩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度砰播伎?这是东风集团高层必须面对的问题拾。“国内前三繁漂珊,2020年品牌影响力达到行业平均水平盎、市场份额5%晚、销量125万辆坏挎誓,其中东风风神必达35万辆锯,挑战50万辆皋来镭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杆捕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稿熊味,我们要尽快达到35万赐。”李春荣形容纶徽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喘诽,未来五年将是“本硕连读”忱猎,从自主品牌的生力军成为主力军镐伺量。   如何冲击第一阵营矢突? ?   对于目前的东风乘用车来讲蒜觅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战市,首先是产品粹偏。关于产品规划敝,李春荣给出的答案是毁钉戒,东风在2020年之前捎市,会推出17款全新车型嗣矢屉,其中传统车型将达到12款际溪簇,新能源汽车7款冻。   实际上鹃娘,经过七年的储备禽丹,东风风神已经形成轿车哆猎、SUV和新能源汽车三大产品军团试倍摔,在大胎炭邢、中豪射、小细分市场布局罗烂吮。   值得一提的是氨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诧蒜薪。这意味着镀慕,除了传统车型平吃陆,李春荣手里又多了电动车这张牌唇,而在2020年的产品规划中配喀靶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迪寂竣。   产品层面牌,缺少明星车型歪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题去填鞋,而在未来的规划中潘玫,东风乘用车的目标非常明确斜涎幌:提升车型效率刊耽需,培育明星车型伦刨轨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屎,半数以上产品达到细分市场行业平均值饥葡肪。   实际上瓮次霜,东风乘用车下一步面临的问题磕毙肩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狄癌坞。除了风神之外顾蚊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咕霸哭,以及合资自主品牌譬讣,而在东风入股PSA高,成为第一大股东之后奴俱佃,东风乘用车无论在资源整合请、品牌溢价鼎宋扇、平台技术方面广角,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敞陕坤,当然这还需要时间证明碑剧。   不过纷坎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彻:资源协同包括产品婆嫡虏、平台蹋凳、制造技术诡愁、供应链吻羚娃、营销和国际协同臂摆搞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要此晴疵,随着车市的放缓虚悸供,近年来嘎鞘,从豪华品牌到合资品牌胺、再到自主品牌淬挤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搂舒妓。   与成熟品牌不同哩时搂,创业中的自主品牌莲吗,在招募经销商险、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宽鹿。随着竞争的加剧撕、产品的丰富皇,未来将对渠道提出更多的挑战梦焕摹,比如一年之内连上四款新车的吉利捐侍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谁。   盈利能力当然是最为重要的标准菠,但是牺牲自己那、持续补贴经销商荆,也不是长久之计镐,解决之道要不断有竞争力的产品推出纪。今年年底抵既,风神AX5即将上市骚骄劣,明年AX1也将上市鹿表。   实际上浦钵,在青海活动开始之前艾联篮,李春荣提前到达西宁寝骋芳,专门到长城和长安4s店进行调研让偏乡。让他感到欣慰的是燃孪劳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搅兄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的态戌隋,我可以负责任地说破,我们的商务政策是最好的横股,没有之一劝仇。”李春荣对于渠道的重视程度帕,基本上是亲力亲为耗膝。   目前绵森,东风正在加大招募经销商和扩网的力度径。按照规划筛儒,每年净增网点50家拧,未来单店销量逐步提升至800台以上腐,达到中国品牌经销商中上水平吉。 责编钳:李芳" " 〔堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谱啤,由中国汽车技术研究中心主办蒂离,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办圃翟。在本届安全论坛上枯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藩酱,在回顾过去的同时剔身,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议躲武。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盒韭、车辆舞、道路等影响交通安全的诸多因素违,促进共同发展净,从而降低事故中人员伤亡率蛋漠,最终有效改善中国道路安全状况将。   会后删,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦末厘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玲触桑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敝详睛,并阐述了对于人计烦茄、车告橙蛾、路珊博说、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颓共。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冷另,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碉讹敞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湃飞,一是日产汽车“三重保护”安全理念棵艘,即分别从社会盲、个人和车辆三个层面采取措施淳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念椽慰坚,就是在车辆的周边割行,设置一个安全保护屏障绢,针对车身周围不同的危险接近程度竟松,我们会开发相应的技术进行保护涝吐灵。   除此之外霉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涟驼。在车辆的前方蓖酒秘、两侧温、后方建立一个全方位的安全屏障挨匙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念池固谐。同时吮炕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驳,日产汽车也研发了一些相关技术募,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术急。   日产汽车始终将零排放侧么、零伤亡作为企业愿景卡弹苛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术监轮酪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孟勃,可以在自动模式下完成转向厢、加速和刹车等操作蠢酿,提升车辆的安全性能裙抗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谷奠讽。即使后座坐有乘客琴车溯,后侧方视线也不受遮挡七,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车让喇九。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头萝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茸隋,帮助驾驶者做出正确的判断泻。   针对电动汽车领域里井吨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位任猴跨,而电动汽车上的安全技术湍较,应该也已经达到了世界顶级水平牧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卷,高桥信彦表示来伴浓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度埔翻灵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶间歌阶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笨禄,日产在研发智能交通技术的同时摹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辞,其主要分为四大领域桐擒。第一大领域是关于自动驾驶技术的年。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堵,对电池以及其安全性能进行研究彪猜瓤。   第三大领域是新的移动方式揩绘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涡褪韦,换句话说堪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绍哥腿,我们针对这个展开了研究恭假。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展史妥虹。   未来览把赎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铆故夹,同时纪萄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险九鳖怯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郎,进一步降低交通事故发生率患还犊、持续改善中国道路的安全状况澜。 责编哭:李芳" "     【环球网报道】8月10日豹诺泄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铃,共推出6款车型劲伟忻,售价区间为17.58-23.58万靶郡。   新车亮点冉蔼:   外媒点评汞零:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编断睦:李芳 版权作品孪奉澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎济,严禁转载湘陀,违者将被追究法律责任蜡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酸镶够,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炬。   不久前阔讨雷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惜赦檬,北汽集团以549.329亿美元营业收入莫馆,排名第160位拍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庭扯菏,也是首次入围世界200强白。“我之前的预测是在180名左右撤胚魂,这个结果确实出乎我们意料辰伸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淀。   据网通社了解软完,2015年芦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堑,再创历史新高词。“十二五”期间烦箩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鳖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元户,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元霜盼秃,增长3.4倍票桥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捷浅勉,网通社可以断定以下两点鸿仙碧:一辩疾交、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贸、稳定的增长匆汤搐。二棘愧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奈。   为什么能做出如此判断枷丰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粗笆颧?徐和谊的一番话做了最好的解答瞬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涝,咱们给人家代工挣俩臭钱辱鬼,那是发展民族工业挨镁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗任?不可能囱迹啦。能走向国际化吗常?那更不可能杯。”   然而萍日,做自主品牌森兢涩,光有决心渡、喊口号是没有用的米划。正如徐和谊所说策:“干自主品牌真的难垃遍,现在大家都处于成长阶段农竿滔,想要效益好显然不现实览。但是效益不好就不努力卫荆茫,就情有可原吗酥?当然不是!秤。”   从“1 ”变“2 ”驾催壳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心说。短短5年时间静夏档,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓮趟第。“北汽人要有工匠精神唯侯,低着头皖、少说多干垫碑,闷头干蔚广剐,一代人不行两代人昧,肯定成功呈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求农悼。   随着“十三五”规划的展开傻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”品筏瑞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局探祟。据悉典相邯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹭破疏、供醛獭、销税鹤、研于一体的北汽集团南方基地韩。   届时掂郝悔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展股芒手,形成1+1>2的布局下十购。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蝗困槐。   “十二五”期间饯,北汽集团凭借超前的战略眼光掳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展焊爬。通过产业链合作匙坪翟,北汽掌握了最核心的三点(电池蔚姬、电机俯钨、电控系统)技术络。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霜维导,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倪,并取得了中国第一劝、世界第四的业绩赴。   据徐和谊介绍联潦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炊,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹦体,经过这几年的快速发展盘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姑匣拜,这是之前想都不敢想的菜嘉。”对于北汽集团的转型泉槽坊,徐和谊深有感触堤哄。   据徐和谊介绍辨仇,未来北汽集团将围绕汽车产业链谋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型设恢圭,包括汽车金融庙、二手车箩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恫,带来规暮剑和效益的双丰收缚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点煽巍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幻堂绣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辞啪,这也是转型升级的重要标志之一币芦光。北京通航以合资纫、合作胚婆、资本运作为主要模式魂椒,在国内实现了产品工业化和市场营销唤宛绿。虽然规模不大诡,但已经显现出良性发展态势芜纪。   直视软肋柿禽搓,质量和效益成关键词   “整体效益不高骨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言光,“我们举一个例子说,这次500强名单共6家中国车企上榜口,总共盈利114亿美元离赫密。美国2家车企度,共盈利171亿美元碌。我们的产销量远高于对手摄裙,总体效益却不如他们末恫。”   徐和谊指出滴小,提升效益缅,整合全球价值链力,转型升级舶福,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的股残,也是整体中国传统制造业需要提升之处娥复认。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陷玻,向好的企业学捅阜簧,从7个维度努力吐泰痉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗版。还有四个月昂躬滤,拭目以待耐慌奉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疯菜,通过与他的交流可以看出攀,对于北汽集团的成长他是满意的低媚饯。然而镶,作为一名中国汽车人橙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌莎赎。   “跻身全球200强企业欧融派,不是终点幕,而是新的起点堡。”徐和谊更是霸气直言挨搅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强本谱守,中国汽车行业前三甲纤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棱寥统:李芳" "   车云按蒲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲清集射,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敝艇洽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战即舍。本文由现场演讲整理而成房焕糠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗砹谈洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喀鼓,这两方面的关联性是显而易见的兴缚讳。    说到沃尔沃蚂勘拈,大家联想到的第一个印象就是安全摹。的确可,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候松类,他们就讲答寇冕:“车是由人来驾驶的韩。因此嫉麓痕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碎淖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卿吃镁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明差。可以这样说插朵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面采,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舅僵看。其中当然有标配的铝舱,也有选配的蜕附竟,组合成不同的配置厂榷息。这里我稍微着重介绍一下吕蠢粮,沃尔沃的City Safety城市安全系统嚏赌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玫黄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掳。在2006年的时候贫胖痕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统额部隶。第二年也就是2007年脑讥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乳梅墒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镀溺。2008年黑镁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety好成泉,成为一个技术子品牌旧诵。之后的十年中这套系统不断地更新完善块杭,扩展了许多新的功能逢,比如增加了行人探测阑涵腾、自行车探测没、大型动物艾磁、路沿和路障探测与避撞功能乒咸挥。    避撞系统为什么这么重要呢狼柔夺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悲拜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伞、转向功能的话腻定,一切都是空谈竟颁。想象一下捎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车价,这将是非常严重的问题缺陷妙。避撞系统的工作机理非常简单握,首先是探测姥婆人,然后是评估决策氯疼,最后是干预窘,包括警告或者自动刹车挥。    首先是探测崎廓。相比以前猛钎,探测功能已经取得了巨大的飞跃害夸善。从单个雷达到多雷达和摄像头函佳,并结合多传感器融合算法那醚尾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战廖础。    接下来是决策疆秋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辨舜翘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沪凶彩。但是你在路上开车棠便桂,特别是中国的路况领,不可能前面只有一个障碍物还。所以随着多传感器的应用瞎献淖,现实需要更先进的威胁评估算法雾轨来,可以同时考虑多个对象砰挺灌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拇,你车周围的一切都可能是潜在威胁硼。    复杂的算法肯定会增加计算量鞠谢戎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庞尽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步归秒枪,有必要进行适当的简化斡。但问题是怎么简化泊踢篮?比如现在大家经澄浚看到的中国式过马路午堤,一群人一起走仇碍,走到路中间垢,可能有几个人继续往前走畴,有一些人停在那里平,另一些人却往后退撮,这时候要判断预测是非常复杂的秦。所以染勿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性昂察,使得警告和干预措施如何定时忙、提升相关性和可信度始终受到挑战瘁钢呛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赊浑链,才能提高决策的相关可信度啼南输。    最后一步是干预勃。判断之后还要有一个干预的策略美。干预一般是两种拔邢,先是警告投,再可能干预朴。怎样警告呢功抵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告觅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甸解。如果没有可感受到的威胁存在粮怀雇,原则上车辆不应该警告驾驶员淮吠罐。这是因为禽囊埃,如果还是警告涩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛋首,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率峦绅。时间长了之后洼懦肩,他就会把系统关闭或索性换辆车蔡,在中国的路况环境下盘对,如果一路上都是不停地警告锈,这的确是个问题操尖。    警告只是一个声光或振动的信号垄促徊,那么在警告之后皇氢硅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筹详诚?我们的策略依然是计饭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恍,否则车辆不应自主动作峭,理由也是刚才所说的浆淬趁。可喜的一点是桔滴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升护秀夹,自动干预所需的时间大大缩短了菜,相比十年以前检,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枚霖。最后一点柑,怎么协调人机界面洼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琳,也将是一个很大的挑战涣按戊。    刚刚讲了很多发,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衅。首先是效率问题匠,要调整警告反应的时间旦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荣?警告干预是否可感知与理解帆?第二是相关性纲裤孟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出单抗解?是正确的警告肛,还是漏报或误报谁八堆?比如说路前方有一辆大卡车侗略何,系统把它误认为是高速路交通标志牌邢,而不给任何警告恒,这个明显是漏报酸。但是反过来说噬僧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车位,从而警告干预揭瞧灵,这个就是误报缚搪稠,这也是第一类和第二类误报的区别茬济。最后是接受程度胳,警告是否很高程度被驾驶员所接受啦痊、并配合忍罗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭你兰蔚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宋,所以这三个因素之间要互相平衡痘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目构创,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赏琉共。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尸?是不是因为最近自动驾驶尺淑错、无人驾驶炒的很热庞干?同时还有一些顾客在问啊坤篱,自动驾驶以后枯笨农,我们的驾驶乐趣在哪里枚凉蛇?因为很多人喜欢操控奖祥,喜欢在山路或者赛道上开车居酵扳。    我们完全理解这些考虑昏屏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痪,今天早上我走的是中环吨,走走停停己,就像这幅照片中般的拥堵飞。当然蠕峦赶,交通拥堵也不是中国所独有免篇,随着城市化进程的加剧府点习,这是全球性趋势迫烂。请问这样的驾驶乐趣何在铰?    除了拥堵敬,还有安全问题鲁嚼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钠局。城市化的发展也加剧了空气污染彩凉彤,以及可持续发展与能源的危机首蔬。对各位顾客来讲佰,还有实现实时互联和出行便利的需求贿澎浑。    所以蹋秋吼,自动驾驶对社会狸苟戊、环境和经济带来的益处是多方面的纯片。首先料肪夯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痹窍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的偷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误换,即使提升不到100%安全前薪冒,但是97%德停、99%可不可以策缺备?自动驾驶还能连带产生其它的好处桑撇公,改善拥堵叭、节省能源消耗莲、减少大气污染客临克,以及使旅途时间利用更高效疼咐矗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袭曙澳,但我们说肯定也有挑战透恼衅,世界上没有免费的午餐妇汤某。对于使用者来说居,有人机交互的挑战陪撇。还有失效模式控制房瞬戌,万一系统失效以后烤囊善,怎样用冗余系统来后备控制筏咖。有跟其他车辆系统的交互僚恋,你不只是一辆车单独行驶在路面上弓。怎么感知环境段捐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荣室举。还有最后一个粗槐,再好的系统午蜜氯,当顾客不当使用的时候蜜检,怎么做这方面的技术应对处理臂疟。对于车辆设计来说壤猜,还需要各种各样的冗余系统做后备擞屉菏,确保自动驾驶安全凹告。    其实谷据,自动驾驶不光是技术问题猜,更重要的是对社会和伦理的挑战爱搏隶,大家是不是能接受守偶?首先顾黄啥,什么样的商业模式拣幕,是我们现在继续卖车的模式串,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搬北。基础设施的改变爽窝,比如说车道线幢撤、公路标识的统一帘橡阿,这也是非常重要的盾。还有保险公司是否接受愤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氨。最后是公众的接受程度蘑僧某,法律和法规的约束缚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乓竭,从而也引发了很多相关的讨论灌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疟素?我们非常明确芬,这也是一贯的战略锰巢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弦。    这里举个最近的例子山劫付,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车史碎街,已经在欧洲量产上市墙纤恐,今年下半年也将在中国投放市场儡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弥吠贤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”途纱盲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矛闷,而无需跟随前车檄想。要知道停乳到,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掠惦褂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景醋埃咸,那就是到2020年谩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诡。这是沃尔沃汽车庄重的声明箍葡空,也是一个非常具有挑战性的目标城,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冲?    我们认为首先要充分研究隋筐,通过真实用户与真实交通空拒盗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撑。还要多方的合作噶,沃尔沃汽车通过与包括供应商幌伶、大学研究机构俺柯,以及政府部门在内的强强联合窘翱残,来应对全球挑战瓢。自动驾驶之路没有捷径扭辨,就像练马拉松一样妒贪敝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苔谷、循序渐进的定辨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全保慈,我们走的每一步也都要以安全为核心臣。我们要以客户为导向嘲,通过提炼典型路况晤,悉心定义测试所用的通勤道路郎挡开,同时尽量控制风险狠衅。在技术成熟之前诬返,必须反复的测试举械,以保证安全与可靠氮擞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辆嘶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炭:要验证对社会和经济带来的好处氰谦梁,是不是适合当前的交通环境喘贫,顾客炬、社会公众的接受程度词徐,还有道路基础设施的支持是不是充分磺俊禄,与其它车辆和道路使用者的互动公唾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胃蔚尽,真正的大规模测试将在2017到18年导,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狼芒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试聊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阶完。    上图右边是哥德堡市区的地图峦骸痹,这条环路相当于上海的内环或中环巷,即城市高速交通路京,是没有行人光撼蚊、自行车喇洽,也没有交通信号灯趣芹蛙。自动驾驶测试者是租赁顾客郡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脱切。在驾驶过程中筹艘,允许处理其它事务茬,从驾驶员监控到不监控腑颠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啸航。    这里我要讲个非常重要的概念搂乖书,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶继扯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抗,驾驶员还是负责监控和指令等炉,必要时俊褐紊,还应尽快接管人工干预黑祈,所以还有不少局限性唇句。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猎庭,车辆负责监控交通环境饰,根据路况决策和反应督鲁城,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事套。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚏邓修,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喊徒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玫上滔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度劲,驾驶员需要对驾驶负责豢潮型。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸介,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶臼,或者SAE第4级的程度幂弛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仑轨袜。可以看出窍阿侯,这是两个阶段之间非常明显的分界线齐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屎讲漂,简单地讲表,是通过多传感器融合迫,包括单个或数个摄像头犬耐先、毫米波雷达女固杜、激光雷达拾拈、超声波传感器等趴,加上云端和高精度地图据诬,来感知周围环境邯,评估路况和交通状况甘颧痛,相应决策与控制闪,最后通过制动朽夕、转向和发动机系统来执行干预杭。处于安全和可靠的考虑薯,我们有备份系统开衬,冗余的执行机构捷,万一其中一套系统有问题搅搅时,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沏席葛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扳。2017年淡巾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猫刨,随后我们将在中国敝拒劳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晒吴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舞,自动驾驶的远景又如何疗前?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遂裳。如果大多数车辆有自动驾驶功能贡阂埃,车辆可以与人常吝、车拈、路互相沟通瘟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上行讣斥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烈伴窖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时副,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任佳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺都抽菩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捍鼻梦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心非确。 责编咖:李芳" "   从很多角度来讲昂还,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的经。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功免滩炼,国产化是必须的道路盯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茎表,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市届,能够接触到更多的消费群体喊剐僻。在网络发展策略方面割才,我们会更加看重网络的构成形式驮亮锤,像城市快修店势舌桐、售后维修中心辅酷透、维修工厂等挫,主要目的是增加服务的便利性嘛将毒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垢跺。    上周末(7月29日)诗,在接受采访时匈搏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枚书,回答了中国经济网等媒体的提问阂,内容涉及国内高档车市撑尽,宝马在中国市场的发展战略籍补,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骇炼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士栖,年轻眉、专注础,富有亲和力;与媒体的沟通自然蠕、坦诚卵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力傲废夏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时徽伍想,刘智说茅硅,中国经济发展已经进入一个新常态低,就是从高速增长进入一个健康闻、可持续性的增长泄骏掀。但是喇栖,随着经济运行质量的提高骨脓俯,每一个百分点的增长讲垢,都是一个不容小觑的数量冷。把这个结论放到豪华车领域踏沤,我们所存在的这个行业筋乏呢,应该不会有前几年爆发性的增长谢煞钵,市场会以一个比较稳定感乔、健康微、可持续的态势继续发展握皑烈。就宝马而言抒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钳。比如嗡堂抹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售回嘿,而是把新车修淋、二手车乒内孺,技术保险绢谋,国际式售后服务一起发展笔剖,我们叫“利润四驱”毖煎唾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乾。    今年楞,在集团诞生100周年之际兄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抵。那么睹,这些战略在中国市场怎样“落地”渺蹬?刘智谈到贺,宝马集团刚推出新的第一战略刚谁河,其中的很多元素不仅是契合中国市沉嫖闲隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炼矛。他举例说融妹,宝马提出的智能互联概念岔刺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凤横,领先欧洲10年以上貉山悔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拭摆洛。再比如新能源方面涉疯。中国政府强调卡鹿,到2020年新能源车要达到500万辆倦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线链,包括纯电动和插电式混合动力车型恃娟视,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV灸薯糯。所以在新能源车领域汕题,宝马会加大对中国市场的投入奖境灯。因此播,“从很多角度来讲细,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帆际,刘智说久。 BMW i3    随着本土化战略的实施尉,高档车市场国产车型所占比例越来越大权霸鞭。那么怠搞杀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耐秆?刘智介绍说辽常,目前掣欣吹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咀奋诽。在几大豪华车品牌里面郸赁,就进口车的销量来讲朔洁悔,宝马应该是最大的缮别。我们对目前的状况还是满意的耗。因为这本身就是在我们的商业计划内厂柬省。    至于将来贝,刘智强调旁褥襄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膜犀,必须在中国取得成功挟,在中国取得成功似萄,国产化是必须的道路”虏。所以酥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卜佰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雾逗。不久前坑娃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恕驮卢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场付采。从长远来讲却炼陇,国产车型的占比会越来越高泛。 全新BMW X1    近年来顿,高档车市场经销商层面的动向备受关注铂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢版等?刘智认为是放,应该说幻呜,这是一个行业性话题姜戏痕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疵沪,在厂商给予经销商更多的支持配合后肋鼎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酒悸。就今年上半年的情况而言浓投持,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的试程舶。对比去年的数据拦轨,我们发现瓣顶,不管是在新车毛利杆睛,还是其他业务板块萌,尤其是在售后苏辰祭、二手车连硅孰、金融保险等等几个业务板块及,我们都有了明显的进步粕删棠。因此抹捷额,他觉得牌督危:“目前挫慌篓,宝马的经销商网络是非常健康的”滤酪。因为俯,随着中国市场的不断成熟戳款鞠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式激。从厂家的角度来讲缓锤棘,我们也不断调整新车的供求关系俗乡,调整车型的配比舱骨遁,调整商务政策存铝。综合下来磷刨,应该说目前宝马经销商网络损镰,处于一个非常健康的可持续发展状态崔。 全新BMW 7系    那么靖蔷涪,比较以往溯难,宝马在经销商网络的拓展上坛田客,节奏会不会放缓一些佃统菏?刘智表示庙吴沫,在经销商网络上袱佳恰,我们仍在稳健进行拓展嫩,一步一个脚印地往前走枷星率。从绝对速度来讲即苔,或者是从增幅来讲市痛,因为基数变的越来越大魏,所以这个百分比是越来越低的手黎磋,这是很正常的并。目前猩揣,我们全国的零售网点超过了五百家舷熬潘,覆盖了全国所有的省市自治区朝把瞪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泵戌,覆盖了很多中小城市劝屠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体略。在网络的发展策略方面偷槐梢,我们会更加看重网络的构成形式届亩拟,并不只关注于网络的数量肠。所谓的“形式”就是像城市快修店局嗜轿、售后维修中心坞祈沫、维修工厂等等一系列的体系概念踌玫。主要目的是增加服务的便利性遁绵浇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务池勒。对于经销商怂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窝裸俏,让他们有一个非常健康良性的发展负。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

外交部回应美军舰擅闯我岛礁:美方不要逆势而动

创金合信基金股基清盘债基排名垫底 遭“股债双杀”

外交部:个别国家开历史倒车“大错特错”

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在