外媒:花旗拟在华设立全资证券公司

时间:2019年11月20日 13:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术摹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哭圣雹、锁紧棱渺。    与会专家认为牌泌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险囤雷、热稳定喉、无热管理循环溯、热冲击循环清炼净、被动传播电阻)瘦凭,电性测试(短路钱昧揭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烽敝纳、掉落慑妙、穿刺抱、翻滚扛沏喊、浸入偶蛇、压碎)的安全要求宛迹妊。但是嵌莽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娄迁便。安全无止境倒瞎,提高电动汽车安全性怀稍,还需要国家攫弗遂、科研机构俯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力小霜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疥,也曾不断出现事故搽,遇到挫折是任何事情发展的规律掸。因此隶拜,对于各类事故潜腐,电动汽车各产业链不应止步不前晒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氓暑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耽,要让安全成为满足一切功能的首要条件梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   上海车展开幕前一天旱临,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会矾邯奴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌节媒奶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浅讨?北京现代副总经理么齿、销售本部副本部长吴周涛表示附,目前北京现代47%的客户是80后和90后宿啥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氮斧。“他们对于服务有着完全不同的需求鼎氦龟。比如服务要定制化缉,手段要智能化良、科技化患涸。同时骨棉岁,还要预见到他们的需求并满足瓮篡。”    如果说此前缮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漏,是厂家产能的竞争强,那么未来则是客户的竞争瞬导。因此拟咆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”羡角。“意思就是享受你还没有想到的服务狗殴寒。”吴周涛如此解释粕风晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坪?据了解琉必透,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宝蓬,升级为对客户用车生态的全面服务烁吮,基于互联网科技的进步孪惊,先于消费者预见需求婆沤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钩竭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效愧煎天、智能捆绊铰、共享飞嚎,以及个性化定制的智慧服务体验哩。    具体来看涤,北京现代将率先整合官网航浇贤、呼叫中心览、4S店透明车间筛蔷、服务App乾畦、娱乐姐马、地图浦奇、语音控制涡、智能搜索等服务功能纽闭鸿,并将其聚合到车机上侠偿韶,成为用户的车载生活服务平台抖庆。它就像一艘移动的生活航母舱,无论是餐饮娃、娱乐翔苇皖、购物的生活需求乖,还是维修疥拌、保养的汽车服务吹亢,都将以车为桥梁舶捞,实现信息互通己乡逻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务儡,还能够通过在线直播的方式顾,对接车牵汹侮、检测躬劳氯、派工良镣、维修牟分辟、洗车爆挂讼、交车等服务的全程进行智能监控漓,实现人车分离式的售后服务克舒,把客户彻底从4S店里解放出来骑泄扣,为他们创造更多自由生活的空间人。    值得一提的是赏叛驰,在“汽车共享”大火的当下共,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啃浅牟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钉低切,首先北京现代有着820万庞大数量的车主错邻。“如果只有5%参加到共享汽车当中胯,那也有40万辆的规模晦攫纠,这是目前任何第三方平台都实现不了的挠动。”陈静表示楔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车貌耐维、售后代步车堕匠傻、公务用车也会参与进来购。“我们希望融入大潮跺苦杏,积极参与这种尝试擂苯佃。”    除了全新服务品牌的发布伶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点低闯秆。据了解没晾内,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上危喘,通过平直且富有张力的线条画玲,充满力量感的车身轮廓憨富肯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞠规黔。同时拧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奈肖,匹配7速双离合变速箱淳欠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现经具耻。    “新一代ix35上市之后软垃驶,北京现代有全新胜达惮、全新途胜穿断卞、新一代ix35摆、ix25四款SUV产品哺。通过这样的产品布局卵醒罕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芳岸。”吴周涛介绍说底繁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凛宪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刮颇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点森寡,本届车展除了新一代ix35葡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔百。新车延续流体雕塑2.0设计风格淖论,对进气格栅陇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吻闲铜,以DAW驾驶员注意力警示玻钳挞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置世随速,为消费者带来更安全的驾驶体验劲。    除了两款新车外懦家笑,北京现代还设置了技术展示区对秸霸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堑顾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缝厕提、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况思欧。    2016年飘拇,北京现代实现产销114万辆腑亮,超额完成目标凸,保持了行业第四的市场地位酞。今年北京现代即将迎来成立15周年警乱,也是北京现代从800万用户基床,迈向千万用户级别的重要一年樊参弧。业内人士分析伟,在后百万辆时代到来之时嗅啸峡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忙熟怂,也在不断践行本土化政策绍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理米硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘恨餐:李芳" "  5月10日道矛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棠拨钱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虎熄,人们的关注度更高拒。在今天箔,汽车产业主管部门咕苹悸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谜驶嫡,其中指出吭拇:“中国企业古菩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”触等氢。   目前在中国汽车领域律痪,舆论将中国品牌分为三类弦,一种是例如长安酵箩毕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业跑酿骏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仟瞬莽,而且成果显著抛郴乡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磨,这些企业通过内部的改革乳,已经形成了正确的发展思路群缝护,尽管在终端销量上尚未展现成果撑且票,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寞,始终有一种“捞一把就走”的心态褥怕轰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淑屎舰,在市场赚取短期的效益阔。   苗圩在撰文中指出宛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谋惭。企业投入资源础,通过设计开发兑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磷睬浅,包括物质价值和精神价值森。但是达潭胶,这个价值需要在市场交换中转化为货币顷挟谰,才能完成“惊险的跳跃”牛饥,成为企业的收益射慨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日幂,中国汽车很兴奋猜筋钩,但正如苗圩在文章中强调镜晃,品牌建设是长期而艰巨的任务缄返苛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”念。这同样是中国汽车品牌需要思考的畔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》另,通过仔细研读凶,将其中核心思想与观点标明珊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示公,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嫂波。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辩,党中央揉佛、国务院就振兴实体经济歌籍、做大做强制造业做出一系列重大部署电裳,对加快质量品牌建设提出明确要求恐。习近平总书记强调劲,“推动中国制造向中国创造转变捶、中国速度向中国质量转变坪课、中国产品向中国品牌转变”蓄么筷。   2016年茹汲忿,国务院部署了消费品“三品”专项行动舷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凶受,提高有效供给质量烁馈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手无。   近日篡堡轮,国务院同意设立“中国品牌日”驹此,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糯,体现了全社会对中国品牌的期望活棺菜,为建设制造强国指明了努力方向隋轿。      一霸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代率,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现分采败,代表着国家的信誉和形象发滴虫。品牌发展是一国由大变强的必由之路添涂添,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志飘。   品牌建设助力制造强国战略秘邵。 我国是名副其实的制造大国屯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化目,产业转型升级势在必行昧舜,迫切需要加快新旧动能转换聚俊察,培育面向产业中高端的竞争新优势狭诉。经济发展规律阶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明端,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舰狄锤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贬。   品牌建设推动供需结构升级歼京题。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拆饥,重点任务是提升供给体系质量孔荒,提高供给结构对需求结构的适应性弹丛磷。品牌是连接供给与需求的纽带朗驮撮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翰趴,引导需求侧消费升级立矾讲,提高供需两侧对接的效率刷顺。   品牌建设促进实体经济振兴唉俺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心褥雾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焙抹碎。企业投入资源柿锭仕,通过设计开发却、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捣,包括物质价值和精神价值脱凤。但是的旁,这个价值需要在市场交换中转化为货币泛,才能完成“惊险的跳跃”观捎巷,成为企业的收益侮促。能不能跳得高典磋、跳得远较孙辨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霞董型。品牌是价值和信誉的载体趁菲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力救徊戊。      二唐孟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扫,科学地阐明了创新攻罗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系废。从品牌建设的角度看敲婆峰,品牌需要“中国创造”涎傲聚,没有创新烘,品牌就没有差异化的魅力兄饶。品牌需要“中国质量”席挖祷,没有高质量仓,品牌就丧失了价值的基础哥。 近年来配,面对国内外严峻复杂的经济形势恫溪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茨叫、国务院重大决策部署派,认真研究我国工业发展的阶段和特点围潜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伦悸。   把握规律讥,找准抓手佬渭饶。要坚持质量品牌工作整体推进羞阀络,引导企业在设计开发铃、生产制造和营销服务的全过程建立全员女操垂、全方位的质量管理体系身守、诚信体系和品牌培育管理体系吓浮,以培育有竞争力的品牌为标志巳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念们浪徽。   积极履职棘赎,统筹部署请幸圣。2011年怯妇价,工业和信息化部会同发展改革委冀备湃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滦,进一步推进品牌建设誓勒恳。2015年盗,推动出台了《中国制造2025》捣纪旦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一囱。去年妒创,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划石剧,部署了全产业链质量品牌协同行动黑喀段、优势和战略产业质量品牌护航行动歼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动南识。   持之以恒妥掠,扎实推进抹爆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亲钱宽。   经过多年的不懈努力怪晤班,我国品牌建设工作进展顺利解陈醚,取得了初步成效蹭融。目前逼彭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讳痢,涌现出251家示范企业官酒。根据对示范企业的调查煌达熄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%提豢教,工业增加值率从21.8%提高到26.2%限妥,企业经营的质量和效益得到明显改善风。同时奈,重点消费品的定制化铅乖撼、中高端产品供给比重显著提升少聘啼,定制化服装消费增速超过30%谷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洁势社。      三功、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务齿,需要社会各界齐抓共管鄙,合力推进错砰渭。下一步申篱娠,工业和信息化部将发挥行业优势耙斧,深化推进品牌建设袒北,加强与有关部门密切合作锣篙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烩,努力开创工业品牌建设的新局面习。   坚持企业主体翔,增强品牌培育能力从沃。 引导企业增强质量品牌意识兢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牡控媚。坚持试点先行登赡户、示范引领兰灰废,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稻挝,促进企业品牌与区域品牌互动发展衔灯飞。加快制定品牌管理体系标准怕,组织贯标推广长。加强质量品牌宣传伍界,弘扬精益求精的工匠精神幕净泊,扩大自主品牌社会影响慧啤,激发企业培育品牌的内生动力单。   落实质量为先线狄扦,加大支持引导力度悄嫡。 贯彻实施《中国制造2025》瑰,落实质量为先的基本方针菲豪,加快推进质量品牌提升行动撬绩挖。发挥制造业创新中心建设守粗、智能制造户掀、工业强基等重大工程的支持作用恕侨,引导企业加快工业化与信息化深度融合阿,运用“互联网+”钝慷炕、大数据等新一代信息技术入鞭拖,把握智能制造铝难、绿色制造哼摩、柔性制造等产业和技术发展方向鹊谱世,加快培育自主品牌忻良撤。   鼓励创新设计剔康,丰富品牌差异化定位那。 完善制造业创新体系维,加强关键核心技术研发敖赂,推进企业技术中心建设接。在重点领域推广应用以绿色疙、智能森惜、协同为特征的先进设计技术们。建设具有世界影响力的创新设计集群狡测,培育一批专业化的工业设计企业涝,鼓励代工企业建立研究设计中心瑟,加快培育自主品牌论。   实施重点行动跋稳焕,促进关键领域发展纠。 落实消费品“三品”专项行动抹磊添,支持消费品工业向智能俏慧、绿色平、柔性和高效制造发展陕。增加中高端消费品供给剃巨,促进产品向高性价比优势转变惕绍队。大力发展智能涟棠爬、健康消费品架经,支持发展民族特色消费品娄扔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萝,加强产业市场研究和需求预测森庭,科学规划产业布局晶详、供给定位和品种结构愁。 实施中国品牌“走出去”行动尺搓钒,贯彻落实国家“一带一路”战略帘世,推进国际品牌共建共享喉砰。   完善公共服务翱,支持质量品牌进步岸。 建设质量品牌专业化服务平台陀溶秃,依托中小企业服务体系燃祭老,提升服务平台的质量品牌服务能力差。构建质量品牌信息共享平台冗工控,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悲。完善知识与人才开放共享平台退救腑,依托企业经营管理人才素质提升厦、专业技术人员知识更新等工程涂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员备某健。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台强纯日,促进科技创新僻、成果转化和推广应用剧千。   加强技术保障什,夯实质量品牌基础斧讥。 完善产业标准割、产业计量贬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颈薄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关险了苹,推动质量升级膏潍。引导企业增强研发创新和系统集成能力催,创新制造方式和服务业态扣毁莎,发展定制化生产措,满足个性化需求肃迷。鼓励企业发展现代销售体系怠,在品牌传播女啼急、顾客体验和销售模式等方面创新发展参。   设立“中国品牌日”暴,大力宣传知名自主品牌 酮凤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抨、质量精良牛标、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牡蛇。品牌建设是长期而艰巨的任务别,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酬外,以新理念引领新发展谱赣,持之以恒地不懈努力摊传仟,共同推进中国品牌迈入新时代捻甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   5月5日捻弟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嫡囤漆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侗划女、董事长李斌就中国汽车升级之道蛾廉、互联网企业造车恐腥席、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冻。    近两年互联网造车企业纷纷入局匆柬弟,被称为“新造车运动”矮骆。徐和谊开玩笑说槽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睬猎。”他说透:“我从传统汽车的角度看激熊,就是不服!”徐和谊解释道倡恳,李斌做到的他也能做到星猜凸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蝗钦叭。    徐和谊认为态,最难的不是做产品忻,而是做品牌鸽安铣,尤其是国有企业体制下做品牌腺玫阶。建立囱撅、培育一个品牌榷陛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颊。他举例说节,蔚来汽车在东方广场建体验店欧兑,那叫“烧钱”拎,国有企业就不能这样“烧钱”肯。但品牌打造的初级阶段些澳,该烧的钱还是必须烧的尸惕。这就引申出国内传统汽车行业会赦绅,必须加快加大国企的改革步伐蛔,从发展角度玛玖、竞争角度卤绢看,必须改革踩绘淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凰岛,希望未来产品不光是一个出行工具拼龚另,而是一个用车的体验平台童挽畴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口交劲,而是看到与用户交流的新机会恰。从互联网艘露屉、移动互联网道、移动社交发展趋势看椭,与用户关系会让汽车发生深度变化爽翁,体验会变得更加重要蹲擦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业趣郡滑,新车企应该走什么样的路咯比聚,徐和谊认为甘趣,条条大路通罗马胺钒葱,但是路和路是有区别的浚衫。他认为全世界只有中国能做到一件事娟阑:传统车企和新生力量深入融合籍锰、发挥各自优势驰,结合起来姓,这条路可能全球谁也做不到衡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晨。徐和谊透露吐柏僳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作室佬纶,很可能这轮竞争辈玛轻,十三五末鲜啤薯,再过2至3年晃,肯定会出一个比较好的结果杆胯。”    李斌也认为轻芳恰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扣柯,这跟传统燃油车情况不太一样购乔。他干脆表示埂客,国外品牌在中国是没戏的屑响盘,因为智能汽车需要本地化的数据杰乾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快史烹侮。蔚来汽车在三电案凛救、智能电动良、包括制造方面都跟其他企业合作哥。李斌强调鹅褂逞:“我们是很尊重制造这件事的专业性垃。”谈到合作哄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作输:“我们的南京工厂投入十几个亿匠奔箔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作构,不是简单的代工抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦驶乱:李芳" "   据雅虎网站报道棱巳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蓬荚统,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伤蛋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锌煞鲜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汐肚看,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陡。”    他指出哆硕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勾。尽管我认为这可能还有很长的路要走馅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况顽忿灌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔫轻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍光似蒜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淌午佬。    当前还慨瓢,特斯拉袄拱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中篓茶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挨,并将其带到了Uber嗅杭哗。    去年隧笺须,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中性邢桥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锨挟蒂。特斯拉CEO马斯克表示量,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”负俗。    马斯克认为办低吧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见比。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叛维,要远多于因人为失误导致的事故没,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敞缸些,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诫系仟。    他表示啸笛难:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迫劫肖,那将是一件非诚俦盘辏好的事情捷。但对于汽车保险公司来说泵,这不是件好事弘稿逃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后按,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淮媒:“我觉得这种影响很明显非标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤便渐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炯弧骑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酣讥溺,全面赫顽厢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闺面,阐明了个人观点贯阶榷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的星、客观的看法躺内布。    报告摘要还:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期事博、导入期剂、快速发展期与成熟期四个阶段墩磁豌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段充呵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碳淌断,很值得我们借鉴沮崔纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黄惦梢。如果不加重视抚辰洞,终会酝成大祸冕需肩。    *韩国的电池产业矩毋逆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哪,我们必须面对这个挑战贸壁铃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作设吐,它会带动未来汽车消费新的革命迷卯梆。    *任何事物都有两面性琉停,政策也是这样金陋且。补贴强度不足卞赴口,难以起到激励效果兽,补贴强度大了廓实抖,难免产生对技术发展的不良影响逛牢,也包括少数人铤而走险骗取补贴世。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一癌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堵,从国家科技项目立项至今已经接近20年慰,可以说产业发展已处于世界前列趟弄。2016年拭骇霸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亥徒,累计销售95.5万辆龟,取得了令世人瞩目的成绩艇杠。有些专家认为匪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悉,我的看法不是这样梆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狗北受、导入期检寺姑、快速发展期与成熟期四个阶段弯。导入期也称培育期拐蹦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段托聊扳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值套缓,当时就有舆论认为瑰念财,我国新能源汽车驶入快速道弟俯舅,进入了快速发展期龋。然而到了2016年便回落下来络。现在分析起来酥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联却,造成了数据中存在一定的水分古。随着国家对骗补行为的查处脊店火,今年的数据逐渐回归正常防。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吕,有可能会得到一些错误的判断歇累,导致过于乐观的结论叛净干。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期录船堂,除了观察数据的趋势外俱弊,更重要的是看产业发展的推动力辞蔡,是国家政策为主还是市场为主佰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痞范,补贴政策还不能取消聪,基础设施还很不完善廊伸怪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平塘,产业链还不够强壮与完善横,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高迟诵捆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饱,工作量很大蓬汐,切不可放松努力伸,让已经启动起来的产业发展放缓下来唾探。    依目前的政策设计静庭遍,我国将于2021年取消补贴努反,代之以环境憨、能源为因素的常态鼓励政策膊妓废。也就是把2021年设为一个转折点遣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酿。期望实现年销售量达到二戚憋、三百万辆以上苫红,能够占到汽车总销售量5%到10%答。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段海。    二咳、如何看待新能源汽车的碳排放违商埂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垢舱痘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欣。我认为许多人有这样的疑问是正常的敖腊卷,因为至今还没有一个权威的科学数据灯奋抡,来告知公众电动汽车的排放是多少篡噶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法筒韭。    电动汽车行驶过程是零排放丝渤,这点没有疑问羌暗。但发电过程是有排放的舜才串,不但有二氧化碳排放妹讽勘,还有导致PM2.5的有害气体排放逝。所以简单说电动汽车是清洁的匿秒,是不能令人信服的纲,需要拿出数据来丧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠妹款的新闻报道碍必窘,受到一些启发搅脑壳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匆,即“碳排放因子”忌弧其。根据新加坡的实际情况吃憾图,标明每消耗1度电侯巷,就要造成500克的二氧化碳排放皇绘容,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升珊,即每消耗1升燃油厦徘,就要产生3000克二氧化碳排放蔬丰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厕静病。由于特斯拉的车重僻惕眷,耗电量高瞥发,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓢歇,尤其是在夏天开空调的情况下形柬目,百公里电耗有可能到40度客,因此被犯椴牵款戮苟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诧督,很值得我们借鉴庇刻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究等师,据我了解定性的结论比较一致舌渡,定量的结果存在不小差异想冀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关郴毒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鹤,其清洁技术水平也有很大差异瓶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构添,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估说冲灌,发布我国的“排放因子”权威数据喉,并定期予以更新列。可以给出全国的平均值与各地区的平均值佰。    比较我国和新加坡的发电情况倾摄,新加坡百分之百都是石化能源发电福,而我国的发电能源结构里澄逝,石化能源约占70%哩黔,可再生能源等非石化能源约占30%不纷橙。全国平均来说炊沧肚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喀剂。而且按照现在国家电网的规划来看柏面,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撅闷疼,我们发电的能源结构会越来越清洁倪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大偶粹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”渐,来估算一下电动汽车的碳排放薪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陋吾,可以算出其碳排放为100克/公里挡凌愁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车边灿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稀。可以看出一般情况下挪喝倘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戌士。但是如果电动汽车过重么,电耗很高湾推孪,就不能算是低碳产品暖,甚至不如先进的混合动力汽车犬深婚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颧,但是我们可以认为葡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狭,耗电越多刃斯侣,造成的PM2.5有害气体也越多解毒男。因此瞳宋矫,从治理大气环境考虑旦,我们的政策应该鼓励低电耗产品队纪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向完局桔。    三乾鼎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缺?    这个答案是肯定的垢需。我做过一个简单的计算恕,即使到2030年距侯特,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郸尖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锯城郸。由于大部分电动汽车会在夜间充电脊哥丰,可以利用电网的低谷电时段来充电燎票肥。目前我得知的峰谷差是20%到30%敛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秤,不但不会给电网增加负荷摆蝎,反而可以帮助电网储电抵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拎贪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哄,在白天电价较高时段将电售回电网蒜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驮垂,这个系统包括了屋顶的光伏发电漏乃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秃,采用分时段电价编欧。当然啊,对于需要白天时段充电的一些领域檬起,如快充公交创忙本、出租车与物流车等髓档,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屁首。    四吾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹅矗。现在出现的火灾问题比较多鲸荚帝,所幸还没有造成集体伤亡菇寡,但是已经给我们发出严重警告汉道梯,如果不加重视溯衔,终会酝成大祸僵琶泼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桨寄。    电动汽车的安全要以预防为主漠侗涕,要从产品的设计做起凸,然后是生产过程的严格控制痉,不能将未经严格考核的产品投入销售排譬。电池的比能量越高抱,发生火灾时的危险性越大水父坛,因此要求有更高的安全性技术径剃,试验考核应该更加严格淋。尤其勒乖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伸,因为客车上乘客数量多胁甜嘲,一旦出现火灾逃生难度大狈略扁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冉亨,为满足新的标准增加成本是必要的鹤衔啼。对于纯电动客车阜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池暗脾,既安全又经济葱矢倦。    说一下安全监控网络挝栋。我认为重在实效痊。我在几个火灾事例中了解到龟纷霉,火灾发生前其监控网已显示警告信息狮侯潦,但未引起关注与采取措施棠到钳,说明安全责任不清波冷,监控网站流于形式虹然梳,主要是供参观用胆。    五息、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斤,大家都知道短嫂紊,韩国的电池产业勃垄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喜,我们必须面对这个挑战琅。目前有一些原因雄氮帛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难归,也给了国内电池领域一点时间澜朝怀。但是香,如果我们自己不努力闪,最终经不起国际电池产业的冲击烘蛔皖,我们将会面临严峻的问题吭。    我国动力电池产业发展很快奇宿,一批创新意识强的企业正在快速成长贯够碾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刻俯。但是总体来说偏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卑齿,产品的质量水平不高楼炬,投资过于分散氰,到处建设低水平的小规模电池工厂抽冗斜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仇,缺乏战略眼光部妥。这些问题需要引起我们重视与思考娠垃莽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败科县,没有一个强大的中国动力电池产业商馆卢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业獭鞭,实现汽车强国的梦想又是一句空话帝精。    化学电池是一个非常老的传统产品疤蠢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情补搽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刀偶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金京,形成了动力电池百花齐放的创新局面怀想。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰婚脚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来难。因此魄搞誊,谁能够掌握创新的主动权龋夕麻,谁就有可能掌握未来电池的命运触筹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局适税,但是企业是实现创新的主体赖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垃排侠,能够挑起这个历史重任斜眯,把更多的注意力放在创新技术上面讳哼莫。    去年参观宁德时代电池工厂时萍斧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狠攀,给我留下深刻印象促。图的中央标明安全性始终是核心才困,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蓖菇具、功率密度仟颁、寿命与成本惹。在实现高能量密度的同时吉,要实现快充性能算吴拿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念罢,向1万次20年迈进歉,彻底解除人们对电池可靠性琳送、耐久性的不信任闲忌狭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爬杉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糖,结束燃油车的历史靡少械。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标馅,成为中国动力电池的创新巨人侧项。    我对我国电池产品质量做过一些调研氢淌瑞,认为心,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勿篇傲。就电池单体成品质量控制方式当备,目前还有采用筛选的落后方法酞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奢豹。这表明趴,产品的质量水平低劣钵俊,即使交货的产品数据是在合同范围内浮揽亢,这些产品在使用中性能很快就会变差香丘,寿命很短伪揽梳。    目前乳歧囱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冈,但这也并未在本质上提高一致性点宏茹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性概公讼,不需要分崖尽,标明这些产品内在质量是优良的晤舜酞。用汽车工业对零部件的质量要求就是尸缎妮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”栓酸枢。恐怕多数企业都达不到坞聪,就这一点而言苛,我们与日韩企业就有明显差距惫派晤。    面对严峻的国际竞争乡曹唯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宋视辅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙康,再吃不掌握核心零部件技术的苦勘储侯。我们看到国外整车厂来到中国时俄,都要把自己的供应链带进来铅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任角。我建议政府识湘、协会泉诧踢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皖。    六刀陀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滤蠢奠。它会带动未来汽车消费新的革命起饭,有助于解决城市的拥堵体遁募、停车难讹钦、环境污染等问题湘限戏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钡皖蠢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果齐,是未来汽车应用一个非称迨牵好的发展方向第。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蓉残。    由于共享租车提高了车辆利用率髓嫌八,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显散甲尖。又因为主要用于短途使用评陷,大大降低对续驶里程的需求帅。从社会效益考虑胎侵,减少了空驶行程叛,意味着减少能耗与排放纪寐巢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间糕,缓解停车难的问题蝗魔。    现在镣逛价,很多城市都在做分时租赁屑,但有的并不是典型的分时租赁牢钞抨。A点借形供、A点还泌憨,规模小的例子不少东割攫。例如有的大学有几十台车在那里欧,学生租了这个车出去办事儿湾巷瑰,回来时归还校园原处地。这种模式也是一种共享匆耿毒,但不是典型的分时租赁靛磁璃。只有实现A点借X点还脑、并具有一定规模俱沛嘿、使用起来非常方便隋,才可以算是真正意义上的分时租赁同。    除此之外舜挎,分时租赁还有一个评价指标图,就是车辆的运行率就幂,即车辆有多少时间在外面跑斤、跑的时间和停的时间的比例沧。我考察过芜湖市易开租车凛句谰,我认为是很典型的分时租赁艾。从数量上看堆掣,芜湖已经有两三百个站点冗稗投,三四千台车佃蓬必,具备一定的规模;从模式上看对矩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奈率、X点还跺钝。从车辆运行率来看抄,芜湖做到了80%司膳踢。    此外番裴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腾枯碎,规模也达到2000多辆夺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屉膘摊,很有创新特色教社,也有一定规模讨诵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锯袭埃,认为大约需要1辆/1000人口库晤错,或5辆/平方公里的密度翻妥,才能够保证顾客较满意的租车成功率酶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎萝,其租金仅是普通出租车的1/3冠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猾。    作为共享租车的车型梆,以高可靠性镐霜讲、低成本十陶,微型车更为适宜戒乘。共享租车要应用车联网技术岁,建立完善的方便于客户的使用体系的弄,实现手机注册棋、约车蹦矫、开车乃恋、交车鞍德、付费以及安全监控等觅辰涎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兑床拟。我认为讳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来埔。为了方便客户窘,建立全国统一的注册收费系统十分必要吹京试。    七劫蹈绕、补贴退坡后手扇逞,新能源汽车是否还能发展春拌?    从今年开始搞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凭吻南。现在行业里有一些不同的声音械抛,认为新能源汽车本身就是错误的事情份发,它的发展依赖于补贴牵敦,补贴拿掉以后杭,新能源汽车产业就会死掉叹。我不赞成这样的消极看法性摧。    首先在电动汽车本身的技术上哺,我们要有信心笛。随着电池能量密度的提高藕广茧,到2020年妙淬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豹努式,规模化生产使电池的成本大幅度下降吃。从这几年市场反映看税庞缮,很多消费者开始喜欢电动车了跺,他们觉得电动车很安静嗡辑、很干净驼,如果自己家有充电桩逆,使用起来很方便虎缕。目前缔坛,面对全国大面积的雾霾形势电筛跺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策繁既潮,促进了电动汽车销售量的持续增长澳哗帛,在不久的将来槐,电动汽车将大量取代燃油汽车盎罗嵌。    我国在新能源汽车产业取得的进展丘匿疤,很大程度归功于国家的鼓励政策羌隧恨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的户秋茧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用救跺坦。但任何事物都有两面性蛙,政策也是这样队牟。补贴强度不足设,难以起到激励效果饯狄间,补贴强度大了讲箔,难免产生对技术发展的不良影响脚吩脚,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓝烘。这些就是事物的复杂性凤,不足为奇骑。因为产生一些问题藐,就否定补贴政策是很不客观的兢。正确的做法是适时适度调整政策孩储,逐步实现退坡滩,制定与能源巷坍瞪、环保因素相关的长期鼓励政策厢奸躺,进一步完善推广工作的其他政策环境蚀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邯仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽喊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绵,销量突飞猛进该,不仅在中国市场实现了大反转靛悲拎,以每年超过30%的增长率弗靶,连续三年高速增长发,实现反超乔,在全球市场上来看檄呻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宋。设计之变啼亢,影响如此之深妨妙掂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸东卢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚覆,都是如此腐嘶尾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌领董,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敦痞思。此消彼长强示,本来也是市场常态担,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纷效,而奔驰则用了进击的改变锈搬。这导致了市场格局的变化表。但在今年开始莆辣委,奥迪要采用一种大胆的改变涛害拈。   在北京车展上猜妊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慈排。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豆报,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睡苫。在采访中染,马克·莱施特先生表示济寇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掳媳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弯藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胃,以奥迪品牌本身的三大支柱暇牵,即“运动性”惮、“卓越质量”蕉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歌铅嫉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冈唐。另外绥净,马克·莱施特表示等韭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吕剿臀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捻棠。   未来届冉,奥迪不论A裤、Q狙蔫、R系列蛾,还是电动系列坦,每一个车型系列都有他们独特的个性汤茨案。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品落,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琅胶。而且任,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格木,在马克·莱施特看来年,除了外观柒慰,在内饰的设计上獭蝗,奥迪前进的步伐还会更大烷。   比如新一代A8仙,大家会看到一个全新的控制理念伤佳宽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了问癸,全部操控都是基于触摸屏巫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躬,这将是一个具有革命性的设计加擂。”马克·莱施特表示卿孟。   【访谈】   媒体党:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脓衰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拟嘿?   莱施特盖饺:中国市场当然是我们最重要的市场之一厘含。比如马上要推出的新款奥迪A8盛,我们认为80%的A8都会销往中国鸽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卜关。比如夕杏,从车的前脸上就有非常明显的体现敌让藤,这个框架会做的非常突出骗皋戌,也会大量的运用到合金材料渤鸿粮。A8的设计充分突显地位感和身份感捶。因为我们知道中国的用户磺,或者说中国A8的用户群是非忱虢偬停看重自己的地位感和身份感为剧,我们对A8的设计充满信心拓。   Q2是我们量产车的一个预告酿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性们橇。我们想把奥迪的A系列裁炮跋、Q系列其僳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸿宏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俊傲澈。比如踌橙死,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荡钳磋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挛痛刀,从而更多的彰显每个车型的特点钨。   媒体揩芒:A3未来会有怎样的改变是坚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颂?   莱施特啊罐熬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苇夕晌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掸系,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舌、表达力肯嫂陇。   媒体稍教:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汝粟?未来设计会有哪些改变泉?   莱施特窟韦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萍陕嘉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性硅车矗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别死伎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狗冷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呈灰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解块娘。此外淘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性退欺题。   值得一提的是搬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凶坡腔,完美诠释了驱动理念籍亥琶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晃偷。刚才我说的是外观的设计鄙浪镣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大漏泞拣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玖尚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念体碗喇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滴,而全部操控都是基于触摸屏橙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中传,这将是一个具有革命性的设计剁取娩。   媒体份恒:面对未来的城市交通更加智能化免鹿遍、互联化秸、自动化的趋势谓胆酿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顽?   莱施特先生感夯谴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段齿唐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捕掣港。实际上糠柬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鼻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颇食郡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肚抚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缸廊,还是更多使用自动驾驶骇,所以我们设计的基点是用户体验玲。   设计开始阶段将先做内部设计额,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尖透晨,再去考虑外观应该是怎么去搭配文聊乡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掠私。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的响,因为我们真的会目睹毙吹男,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烤。   媒体屡拒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芦?   莱施特炒:我们从下一代的奥迪A8开始骂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒜踞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涤。我们要做的是持续的惩、不断的推进设计语言的发展拒男讣,每一代的新车型都要再往前走一大步惠攘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶习:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烦贺递,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冻,业界开始重新打量双方的合作香期。   如所有行业对热点的追逐一样豹识谓,在过去两年中护睫丛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势的虐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锯耪。4月6日苟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系跺揉,携手研发并应用车载人工智能技术及洁努。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掣,双方将成立一家全新的合资企业阔拇背,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慧徒似。在此次合作中驳辞惊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元峨譬,用于双方在汽车领域业务的开展喉红,为出门问问未来的发展提供支持酿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怖射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域九莎,而合资公司背后平钡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入柒阜摄,意味着除了汽车制造商添骸头,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份筷剖录。   “1.8亿美元只是一个开始霜曝胚。选择跟出门问问合作坍滔,是大众集团移动出行战略的一部分雀媚。”苏伟铭称粗褐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捐,为达成这一目标耽苫缚,已经规划了三大板块雇祁,共计十二菇榷搔、三个项目萄硷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粱禾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别储、语义理解技术榷砂努,面向移动搜索领域的智能手机应用胆单如,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹄。迄今为止皇女,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诬、语义分析吗戳惩、垂直搜索等核心技术摩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛋别,来打造下一代的人机交互方式骸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诚咆。   “选择出门问问掳鄙翅,是各方面考量的结果阜敬。如果大家了解的话奶蛋,其实Google也是出门问问的重要投资企业诫,所以我们与Google也进行了谈判”频摆垢。苏伟铭称冷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准祈弥汝。   2015年6月嚷晦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饱筒巷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月橡囤,出门问问被Google投资撅。截至目前奖当,出门问问共计6轮融资钨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胆舶拐。   “此次堡禾文,我们对出门问问进行投资敖硅盗,不仅仅是出于财务层面的考量缄,也是一次具有战略意义的投资抽暑倪。通过本次战略投资脸烂必,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烁涤,只是单纯的投资或技术合作缝乒,苏伟铭回应称颊,“想强调的是外,我不主张相互供应的关系钩配磺,一定要拥有属于自己的核心技术放。”   “移动出行领域的合作咸痛缓,如果是提供车辆靛碍,那只是纯粹的商业化的供应需求改携盛。与出门问问的合作赦公,我们是要进入合作的管理层芭素使,在共同建立的合资公司中炭,双方都有委派监管团队”串驴。   苏伟铭介绍退颁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持每,但更重要的是在人工智能领域的研发孔涕滴。“如果你与人工智能进行沟通童枪,沟通得越多师另,它就越了解你晦,人工智能研发的目标是迎合客户瓶秋捷,而不是需要客户自己调整来配合睬,所以疾抨喀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翅车。   他坦言拷肛扦,在人工智能的项目开展上岔瑞,有好几种做法谁肥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”随拴,但这不一定能成功缚附,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化樊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寺淬怂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藏,且能够很快地将技术实现应用南。”苏伟铭称埔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搽厂,来帮忙推进其未来的发展沪蜡。从这方面的合作来看季提佰,双方非常契合亩饰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淋潍刮。硬件是大众的强项亩肖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力江斑季。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理还徐受,而是应该让其独立运营棘档。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忿。”苏伟铭称括,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化啥逝粟。   据介绍诡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笨豪登。基于出门问问领先的语音识别示、自然语言处理扭、垂直搜索和主动式搜索技术期,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滦,该合资企业将进一步探索斯磺,为未来的智能移动出行提供解决方案喊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磺郡恰,人工智能并不是只包括这一部分竭埔,其实铂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能示,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作起鳖翔,但在苏伟铭看来火痪伴,这是一个重要的开始皖。   “下一个工业革命的前夜”炔蒜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断械祥龟,为此信颈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兑村。在2016年的广州车展期间楼兜谩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茂掳。据大众汽车集团(中国)首席营销官淀蓉廊、集团销售和市场负责人胡波介绍拧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能开故,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚊,包括智能停车毋乌、智能充电等桨锈。第三就是交通形式的智能化管理绒。即打通不同的交通形式欢耗撂,提供一个智能化管理尉脱妥,最后让出行者能够享受顺畅描搂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赦盘拉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穗蓉卑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梆唾。“我们相信海嚎,车企能在这一领域扮演重要的角色簿教。”胡波称判糯费。   不可忽视的是浅湿刃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琼硷。   “要建立一个生态圈题幌烫,必须要有多个方面的项目支撑茅瓤。在落实该战略的过程中蛋极,我们便开始思考倒粳娄,如何构架这些项目叙荤墒,未来三年我们是要围绕这十二佛目、三个项目开展工作的改霉跨。”苏伟铭称身,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术填锈,以便及时供应某供,满足未来车辆发展需求腾锋太。”   据了解欢算,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品死跑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜居彩。通过语音输入坤,该后视镜可以提供导航梦、信息点(POI)搜索糙患、即时通讯苛、车载声控信息娱乐系统等功能恕才盲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丢恰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汇。通过语音输入椒,该后视镜可以提供导航撩鳞、信息点(POI)搜索涉赦、即时通讯溪拱洁、车载声控信息娱乐系统等功能承。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力羌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度非凛海。   苏伟铭透露奈蓖,最快从2017年下半年开始零齐汗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜际盼然,在一些国产车型上也将采用该技术床牵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统估拐。但是蠕,有了大众汽车集团的参与寂检抢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淡抛笺。   经济观察报迁负够:在中国的十二三个移动出行项目上撇互蛇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舵嗅顶?   苏伟铭林兔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夸瓜。2016年中旬摩茎,我们便与集团总部沟通过第扮,我们认为在移动出行领域舍掏聚,中国是领先于其他市场的小。所以团,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨恪,建立MOIA移动出行服务公司矗塘。之后粱,在中国蚕揉趴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蒲绥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目席泉。   所以揽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歧图,欧洲和中国抨工嗡。其中中国的业务包括三大板块垦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灌侈梳。我们在这一领域是领先的坚,这之后桨拱,我们还会有更多合作缸。   经济观察报陪埔:在大众规划的十二三个项目黑溺翰,大众与滴滴出行骇捻、首汽等公司的战略合作是什么模式本骇祷?   苏伟铭貉:大众跟滴滴阿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鸡。其实录澎,与滴滴出行的合作瀑搂,目前还在进行详细商议需灰。但需要强调的是胎阑,我们的合作投资并不是融资的概念鲍卧,我们的合作是战略性的唇慷钦。   经常有人说大众汽车集团起步晚褥泰莫,但我看不出其他厂家做得有多快赤。   移动出行的合作岸叙,如果是提供车辆痞,那只是纯粹的商业化的供应需求绘揪。与出门问问的合作搏搪莲,我们是要进入合作的管理层肮宝铝,在共同建立的合资公司肆,双方都有委派监管团队活猎。   经济观察报轿斯:您提到的十二己、三个项目都是什么商业模式雄拟汲?是否都会以合资企业的形式出现亮亢檄?   苏伟铭苔:并不是全部都是合资企业形式的项目持第。我讲的三大板块中帆悄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狸差。我们选择成立合资公司是因为渤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逼虚堪。那么如果不通过硬件拾,技术应该怎么落地呢幂敬沁?通过建立合资企业火,我们可以为不同品牌设计不同的技术饥酵陆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务协葱,包括集团以外的其他品牌炭灿,我们并不排除这样的合作铰挝闺。因为生态圈本身就有一个共享的概念靖赔。随着数据的增加迸晚,共享的概念会更加广泛另,生态圈成功的可能性也会越大伍撵。所以与传统的工作方式相比钉澳,变化是非常大的胳戌。   经济观察报汕白呜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钦乏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盆垮?   苏伟铭堂抡:我认为技术和战略两者兼有胶脐。要建立移动出行生态圈的目标枯邻,就必须把其中的布局规划清楚寞徽,只是研发出几个APP颅,并不是真正意义上的合作或合作的全部捍砍葡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么级诽骚?同时寥佰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔫皋岔,也会要向外输出泼绊。   经济观察报贤牡稳:生态圈成为汽车业新的布局单位楞衡,选择共建生态圈的合作伙伴时蔑闲,有什么标准呛?   苏伟铭戈:以前我们称之为垂直平行的价值链七,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撑敲叉。在考虑发展这些技术的时候持,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垂。   举个例子偿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候车藩,我们会考量其语音识别技术有多强河?然后再开始讨论中间的差别在哪词。找到不同品牌之间的差异性非常重要说霞盘。从战略角度夯呈,大众汽车集团需要明确今后的定位努恋趴。   谈了这么多桂桐频,其实有一个基本点挖塑法,便是客户群体妈变玛。作为主机厂霜镭购,我们需要预见到7年以后车的样子窃。因为一般针对七年以后的下一代产品行绕,我们现在就已经设计出来了切。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜跨线尸,未来会遇到非常大的改变妙物武。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同径镜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的态,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁辜秃:李芳" "   4月20日己,上海车展开幕的第二天蛔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膏设,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擅纷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟门馆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泡,其实崔,魏建军早已来到现场倪及。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撕茸,魏建军至少接待了三批不同的访客据顶舶,并亲自送每一批访客离开去。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滤宽,虽然神采飞扬挨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裂涎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哪境,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义馅翠。一边是国内SUV领导品牌驴挨扫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代题墩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市八砰脊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氛舶叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炽涸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牵芯谜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辫蜜,此次痉茅坦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弥儡还。   “WEY的目标是挑战外资品牌嗡哄,终结外资品牌的暴利时代逼,重新定义‘豪华价值’韭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品构帮盎。VV7c/VV7s之后凸芹,今年还将推出2~3款全新车型师,将产品线延伸到新能源领域随,合力冲击外资豪华SUV品牌胎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者备累馅。”魏建军说霉,“关于轻奢陆脊,首先这个词比较时髦蕾,容易记住标讣超。另外伟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵劣。”魏建军表示赤肆,长城不会做没有意义的豪华菠骗纫,“作为消费者可以感受到超值的体验察课痊,而企业也能得到相应效益圃离,最关键的是得到了客户的认可泡千,这才是有意义的‘豪华’精。”   魏建军认为安全是最大的豪华幸。“乘员骗锚、行人坟答、车辆”三维安全(3DP)设计理念愧,参照国际标准鞭,主被动安全配置完全创新瓜趟,提供正常驾驶骆分郎、危险警告窃圭扯、碰撞减缓丝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓤棉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捎桐酪,译为“牧羊犬”妮扒,有守护主人生命及安全的意思谰杀乖。   此外单,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迷寝,来自于欧美一流车企刷陶,有着丰富的造车经验和行业影响力宠。匹配中国第一款7速变速器富瓢,这是世界上最好的变速器之一兜誓县。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遣群,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酚梗度。除总部优秀的研发功能外谓窍兴,长城在欧洲借、日本和北美也都建立了研发中心苦漂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翁袄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刷。其中讳刻陌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌楞澈。对此舰,魏建军表示容迫:“媒体和消费者一直有这样的担心耽渤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盗。实际上釜拇,在同尺寸或者是同动力下贾残赫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价埔。但从消费者的角度来讲挽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抢瘦操,消费者会非常清楚这些配置椽鸵良、性能陀、做工有什么样的差异凸笨懦。”魏建军表示陡竣饭,长城的目标是做品类品牌邦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屡吓蠕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奈颈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拉曹街,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桔卡。   而针对销量层面槐兼,魏建军表示射:“从销量上看岭柏酱,WEY很难超越哈弗儒撕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的半点,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈纭,15万~20万元的空间虽然也很大苟核,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抵。”也许很多人会认为憋藕,WEY卖不过哈弗筐涕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锤,但实则不然拧端庆。“WEY和哈弗我们都重视我,长城用同等重要的砂娄、足够的资源支持两个品牌行。”魏建军说铅陆叉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜗墟拾,魏建军是如何评价的妹胸桅?“我认为我们的产品不管是性能邻构糠、做工去、安全砍,还是油耗陪墙浦、排放方,都不输高端车去。”魏建军依然对产品信心十足殊,但他也承认WEY面临一大问题赎,“现在问题是品牌价值扫谭,因为WEY旗下产品刚上市枪酗,品牌没有经过市场的验证呻吗毛,大家会对它不放心存。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛋肖。”   魏建军表示袜漠定,自主品牌给消费者带来了很多价值苏。“有我们的参与汉,不断地进步痞撵、不断地在挑战外资舒,已经迫使外资不断降价司桂,提升服务品质疏幸玛。我们的目标是要挑战国际高端市承啡闵铩,所以说我们借助中国这个很有价值的妓袄锻、规模最大的市场来锻炼鸵攫,使我们能尽早挑战高端培涸喊。”魏建军表示典遁陋,消费者购买了WEY之后板笛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垂滤穗。他对媒体承诺抛,WEY的产品一定是超值的暑碱参,并且一定能给购买者带来惊喜乃测。“WEY是一个挑战者艰煌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掠拷。把我姓都赌上了厘,不能失败鸵戮窘,只能成功诺。”在采访的最后换炽狡,魏建军郑重地对记者说掠哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷送山:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挟靡铅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猛丘写,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向华酗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导欠舍骗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梅都,以及未来的发展诲颅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澄此、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生短皋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士继男,以下是问答实录解:   凤凰汽车 帝纪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芥怀李?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辜磊?   俞经民 稍眉袄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逗,对于品牌的市场表现同样很有信心部坎凭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莲,我们有信心成为市场第一的品牌狮辫络。今年我们的销量目标粹苗,是从去年的8万到今年的20万浦浓。纵观130年汽车工业发展史擒骇,汽车行业发展的基本规律而言寐嫌,规模还是需要的捍封且,是品牌更好的发展的重要保障郸潦。   邵景峰 块苍母:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晒良逻,荣威方面裴,我们所坚持的筹蒲,是一种符合广泛审美的镣萄、优雅自信的设计风格沟,在复杂的市场环境中兑缕坡,抵御诱惑陕、坚持自我茫吴,走一条人性化的设计道路钳。而我们的MG名爵课介,有着近百年的历史底蕴与跑车文化澄困褪,这是一个巨大的宝库斧囱,值得我们的设计师尽情发掘恕,其中之一菱木,就是感性吩。   在MG品牌的设计风格中急咐,我们可以看到很多情感爆棚鸥、血脉偾张的元素与产品郝。未来的中国汽车市场必将飞速发展咳睹,需求也将越发多元化舰,然而无论技术如何变迁荤,对于人性化沏驳、情感体验的诉求将贯穿始终奶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想性瓤,我们也将在感性力设计理念的指导下霜山,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铣偏。同时光,强调个性也不代表小众本枚列,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求功卸,为大众带来唤起强烈感动醚堡傲、让人心跳加速的优秀产品呸,这就是我们所追求的目标捎。   凤凰汽车 潍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泌锑枚,其中年轻消费者占到了绝大多数橇,请问接下来挡悔碴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求认哇?   俞经民 贪暖猫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歧兽,更是“年轻的心”椿危萎,从名爵ZS的订单来看塑渭末,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体形啼汲,更包含了年龄层更大枷、但心态上保持年轻的用户材。从“年轻的心”角度而言庙苏附,我们的消费群体就更加宽泛了穗,作为一个年轻化的品牌凄俏,MG名爵的诉求是“年轻动感谭辩、专属空间荡规、纯粹乐趣”踌,给“这一代的年轻人”造车葡适山。说到年轻人共同的特点侯全,是充满梦想胖讣钩,对于梦想的追求更热烈一些俏讥,更想把心里美好的事情去实现吃较。这个梦想实现的过程是非常美好的显梅喝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求师风聊:为这一代年轻人保,不仅是岁数上的年轻人来,更是心态上的年轻人快,提供更好的选择纤酱,保证他的有更好的驾乘体验故。   年轻化的特点触卧袒,是要颜值蹋息、要体验的到位瓮藏、要可以分享陡灰。二十一世纪中国的年轻人歉吻,在互联网的普及深度斡倒、对于尖端智能的体验和想象力伦陷,在全世界范围一定是靠前的软,就应该可以代表“国际范儿”管娇,也应该引领地球村的潮流并师。要满足这一代的年轻人写搅宏,MG名爵所带来的产品体验及,也应该要追求更极致帕,带领大家去创造全新的潮流蜕薯。   凤凰汽车 绘敖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”革答,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后途邦、80后脖施、90后的人群当中诽劲?   林嘉瑜 碌刀滴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垃恕喇。这款车感性的设计曲线锋店妻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眠坎。不光是国内的经销商抚,本次上海车展社,MG名爵还邀请海外的经销商丰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筹桅垮,他们也都对这款车都做出了积极的评价窖翠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀努武,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汕,让老百姓也能开上小跑车拍莲,尤其对于国内的核心消费者来说皋水,不论年龄几何持牟苫,都要有为自己的梦想活一把的态度扑悍。对于一个汽车品牌来说寝,这是一件值得骄傲的事情烩。   邵景峰 汹檄膝:其实在选择一种设计语言的时候坦慑獭,设计团队非常慎重损哆,因为设计的变换频次不能过高巴繁设,要抵御诱惑蚊阜浚、保持延续性才有可能给消费者形成印象驴、拥有识别度从而去打造一个品牌胜讣。“感性力设计”的第一条就是要有感性挺替倪,去追求情感的外在表露撬,从更广泛的角度握,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喉疗,通过真正的审美习惯进行判断;第二随鞠,感性力是专属喇容剔、设计师要通过专属的标签华辑踌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感此赎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懊卡,比如运动员在起跑的那一刻脊,弓箭拉满而未发的瞬间劲琼沽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娠世苗,这种动感更有档次蒜八,同时价格不菲剑,是很高端锑揩、优雅的设计盟邵,我们希望把这种设计注入到产品中文统,带给这一代年轻人极致的审美体验寥。   凤凰汽车 肠驳揪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕允憔纾块化架构平台打造的碍衰粗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划韩?   俞经民玫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裂。这是对这一代年轻人的尊敬混,他们自带国际范儿锋,是可以引领全球的潮流的人群怖,因此有着巨大的价值烈奇嘶。对此量腊草,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迹凰,在全球也是一样冗。目前苍,世界范围内唬讣,不仅是动力总成前瞻技术的整合懊撇铆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势托匆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脑芭彼,采用插电式混合动力设计弘篙。另外父貌蔚,大家看到的名爵ZS抱悲,将会在明年上半年推出纯电动的版本卯低,至于最接近今天这辆续航超过500公里寥胖捣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车橙,也将会在2020年之前推出嗓癸。   凤凰汽车 掠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荆饶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法艇?   俞经民 糖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘫即,设计上差5%溺,销售上就有可能会差30%皖。那么对于自主品牌而言钉删,就是要把自主性发挥好护,去追求审美的宽度和深度秽轰耍,销量也才能有宽度和深度铜。名爵ZS的设计就是这样做的瓢,要追求极致劫驾侍、不计工本缸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致是块侩,可以说撑世,名爵ZS的极致设计冈,对销售的宽度起到了很大的作用堤冀睦。   邵景峰 绅屠嘘:汽车设计是在不断进化的韶昏萌,不会总停留在一个风格上视,在互联网时代腾商漠,同样要有全新的时代特质讲爱挝。另外己轰贺,从汽车设计而言汗贫,例如从动感设计理念而言卵,英国车是鼻祖剑,很多品牌都是以此为源头来发展的菠缕牛,也就是“同源”挝肪。中国航天能够上月球窘恫蹋,那么在汽车领域上同样有大的进步坛卯捂。之前德国杂志的一篇文章写到酮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国享,在进化的道路上有推崇的看法斑朽零,也有欢迎的声音八舰,这些都是要虚心接受的绣戎。另外骂抄浮,汽车设计是一件非常严肃的事情蛔,每辆车定型背后雄耸夺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虽赋巾,背后要靠巨大的投资来驱动靡。   在造型评审的过程中篓瘫拷,流行趋势讲清楚需,未来怎么发展说明白洼,否则误解就跟着来了谁沏史,所以要有一个整体的品牌战略在里面航,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了温幂警。   凤凰汽车 铣然禄:今年弓景,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处函?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炊?   林嘉瑜 郝陀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绍袒刚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呐衬吴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄届炒,拥有一颗年轻的心哩硼,热爱运动陛、健康的年轻人嗣。   从足球营销来说绊钞,对于英国和中国汀泄词,都有很大的国民基础脖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朗冈纱,是英超乃至欧洲的强队挟,这几年的成绩也是不断的提升可抵花,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的李竭缸。同时北短,利物浦又是一个老牌劲旅仆拦闺,有不断上升的潜力磷乡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恰,在用户上有着非常大的重叠之处烷亢。MG名爵与利物浦对的营销合作孤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来榷擎,在活动和比赛中享受快乐酷纬。   上海上港队也是一样的玲。MG名爵经历近百年发展幂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣母盒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘿,两者的合作也是非常有趣的灯捍趣。更重要的是迷,MG名爵通过足球营销的模式铂,能够促进两支球队之间的交流朵新滔,包括之前组织的很多活动快胯,不光是针对中国的消费者毁欢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耸弥,有效利用MG名爵品牌的特有资源摔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矫光,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓉渭。   车展期间咀侣屏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骏请撼。在车展之后抚仕挠,利物浦会在上海有推广巡展活动抒。下半年搭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乖档,欢迎全国各地的消费者参与和体验惺。   俞经民 幢浪蔽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酿晨,大家能有一些共同点做沟通累绍,国内和上港足球队的合作守兔挪,正是汽车和足球之间速度与激情缸钾、自我突破的契合点些并,足球又一个很大的特点柑眷谩,就是会让人意想不到行,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷矢醛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涵母烤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩黎,与此同时笑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一跑坝,长安汽车产品质量持续提升傻梯,用户口碑不断提升斯恨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淡、全球乘用车品牌中国市场第二名饺骚泡。   关于未来栏秋穗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会党轮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贩间碎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莆。   2017年是长安汽车的产品大年陡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市说头深、全新的SUV CS55蚕脑、轿车睿骋CC磺天、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市档诵,将会进一步完善长安汽车产品谱系棚。   如今捐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”现灌晚,站在国家品牌高度寻求发展匙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惧笔。提升品牌溢价能力吝扇腿,成为长安汽车品牌发展的重中之重刻珐。2017上海汽车期间股靠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纪,关于长安汽车的未来涂,徐留平董事长有话要说堑寒恒,以下是对话全部内容筷羞。 凤凰汽车及警呐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屯罗孙?   徐留平歉疚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恭尽会,我们也是不经意之间就走到这个地步茫,因为一个产品谓粗春,特别是像汽车这种产品是更加的明显辱,它反映你的公司文化码、你的公司理念是什么样的东西暗吓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过岛,你怎么样让产品吸引住消费者醋累耻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球断,靠的是什么唯签?因为美是一个主观的东西隶萎末,有人认为这个很美持佬,有人认为那个很美饥守,从长安汽车之前的产品来看氰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来略。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迪疵念?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的庐啃暑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纬炯,同时想把这个产品往这个方向进行修改豢。我觉得在这个方面邻缅衰,从长安的角度来看逗,就是对于这种动感醒、时尚这个理念的偏好箍敛。我一直在体会哪,其实我是在反问我自己吭浩,这种偏好它是怎么体现在产品上的勾事?实际上是我们内心的这种偏好筹护。在过去的2-3年中箔翻辅,我们面临的话题顷九巧,如果过去不做总结剃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欺,另外更重要的是说颧漂,下一步你怎么做慧姆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旗步,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车话射,下一步是个什么东西葡辖佩,消费者需要什么样的产品腺,然后作为公司来说缮,你们能展现出来什么样的东西蛙剂勺,最后我们总结叫生命动感智色双旋聊套虽,当这八个字出来的时候采,我觉得是非撤嫫豪祝好礁涂,既是水到渠成衡,又是醍醐灌顶纺、灵光一现扔慌帘。这个过程烂吻欢,不仅仅是八个字的总结爸。这八个字出来以后峡刷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柒插,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丁,实际上不仅仅涉及到造型习,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沏。这样的话沤涉奢,就有了一个提纲契领心讥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蕾捻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中串,就能够有一个非常精准的东西愤垛。   刚才你特别提到“色”措嗜翠,我们当时想说韩路,你必须要能形而上叭祥,要能够抽象出来寐轻,如果说你不能够抽象出来闹汗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候檀讼,如果你弄它50个字葛兄配、80个字纽石,你可能不够形而上磨,不够抽象化灌奖窗,最后我们觉得“智胺、色”乒拱村,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胜敝幕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贫鹊惹。   第二个就是说消费者情感的体验瓶迫抨,比方说对这个造型和颜色矗,甚至于这种声音或者是形状扩诗能、线条的这些方面的喜欢魂巫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盼耸入。当然我们也在想用什么样的词比较好狙挟锹,最后觉得设计的这个词很好凉械没,一开始我们还担心说这个词字挺多俏携,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沁牵戊,我觉得就应该让它有想象力韩壁,就应该赋予它很多的内容瞥搏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的比划,孔子都说食色到魂从,吃饭以后第二件事就是这个字句畴,我相信孔子说的这个字也不简单意思屏到眉,实际上说苯,智色这两个字还是最终反映的是人报肝,特别是消费者的一种需求去,对于未来传统的一种期许态,这个过程当中回竞,对我们来讲腺系门,把这八个字想通的时候锣毛壬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犯桨,这是我的第一段话题距。   第二段话题说这个对长安有什么用处掠?那次在发布会现场有说戒囤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绢辛谱,一开始我就提出疲,第一个恼,这个产品要漂亮膘,你不漂亮的话纤,什么样的东西都没用申。因为我们很早的时候就开始在考量漏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贡桥,后来发现不行凯冕,最后我们在大概07哺闻哆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了的颊似。因为你还不能提炼出一个高大上怂不、抽象居疤轰、形而上的东西叭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮观嚏坛,但是每个产品都出得非常艰难杠骆蒂。这个事这么长期干也是一个问题盆旁敞,因此在三年前的时候辆司屑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了时,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解死摄,对于消费者的这种认知埔爽腔,把它抽象化间耿篇,那么这样的话理解了以后缅飞歧,再把它具体化囤辰,特别是在产品攘灰,也就是设计理念当中一些图形化的东西阔轻,因为如果你不落实到图形化的方面片,那就只有形而上没有具像化 呐清,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冲,图形化和具像化过程当中泞痉,这个就出来了双。   这个出来以后惮娃,我觉得对未来长安来说层砰吕,我们未来在产品设计的过程当中旧贝弛,产品能否做到生命动感智色双旋悍枪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崔?这样的话感仟挛,实际上说粒邓鳞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纠蔑,几十次的否决颈惭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹋康裂,几次或者就十次你把它完成软尸雇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淑惯宿,那么这样的话龟负峦,对于长安汽车的家族化碉,我们看了这个车祈舅普,看了这种感觉这种情感的体验邻秀,那就是长安汽车壤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车派,这是一个娄肮绩。   第二个就是说逃僵斜,我们自己在研发制造设计过程当中樊缔健,这个速度大大下降护茎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降默,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢山幕痹,如何把消费者的体验做到更加的精准维镐先,更加的接触到痒点跑,这样对长安的影响是极其巨大的秦恭班。   凤凰汽车薄劲缆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念崩齿?   徐留平粒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钳杠沏。如果说把它拆分开来芜啪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腔藐集,智色双旋更加偏向于设计领域卉蹦协。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢函窜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桐,我相信大概许多媒体会想垄磺,生命动感智色双旋怎么落地窃?因此我们就想把智色双旋也说出来剩祈,不要分开径,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中递床俯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泥渤。   凤凰汽车胸讳醇:另外一个是提到的认知方面的感觉壳把,有没有一个专业的因素甩删哦,咱们除了制度之外滴,有没有专业领域的人来负责这件事囊?   徐留平舱伐从:我们长安有一个庞大的队伍第魔,首先要把一个汽车造好观渐腾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人性痘驳,到高管团队赂诡,到设计团队鲜,到制造和研发团队角奴董,包括服务团队爸,特别是主要负责的领导人伍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缎,而仅仅是设计团队的话语苔女教,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茹巴统。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层够猴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糖,因此对长安来讲便,是既有最高层特别的重视社、关注和把握旗,并且这也是一个最高领导者的工作职责媚年。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卧释,我认为在汽车领域当中是行不通的饯涛,当然我们也有具体分工莽。另外也有很多的专业人士完成这个事情顾魂路,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炽喂抹,还有轿车研究的揪狼量,也有做SUV研究的罗涡,同时也有按照职能分的跨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喀犀联,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓害滴,如果仅仅是设计团队的意见芒拿,肯定会偏离了方向欺寂豆。 凤凰汽车性逼:一把手是指您吗彩煞?   徐留平剖:我是其中之一捐派。   凤凰汽车橇:长安汽车自主研发的新车驮壬,设计瓦亮、评审卫烫憨、评定环节您都会参加吗腑槽?   徐留平肮:我必须参加憋,我前面讲这是我的职责拣挠骆,所以我必须参加接。   凤凰汽车拧:无人驾驶车呢互返编?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车射躺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痕苇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俺?   徐留平信显:上一次品牌发布会伤,最新的无人驾驶技术也做了展示示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫁文,高速公路的环境相对来说可控性要好蔑仁涡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乖屠纫,难度要更大灵史,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驼盎篮,我们不仅能在高速公路上做抗免,而且能够在城区做丸,这个技术我们已经实现了突破胚碗乘。   凤凰汽车杠玻:长安无人驾驶技术进行的这么好海高路,量产会提前吗滑护刷?   徐留平甜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桃,实际上就是说炉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点电,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恢搔。   凤凰汽车桂堕:中美在进行双边的贸易谈判梅绩,这是谈判的内容之一桔,会涉及到汽车合资企业的放开杰势,可能是一个双向的市场开放的动作钵,如果这个谈成了绵,如果这个不再规定50%的上限烽,您觉得对行业有什么影响铃宦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苏邢溃,那您觉得首先答不答应霸松?再有一个多给他股份的话仑咖酪,对企业今后的运营会怎么样陪鸽?   徐留平珐阂:我明白你的意思柑,第一我确实还没听到这方面的话题苍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稍,股比这个事说了很多年矾狠连,我基本的看法有几点诫,第一个这是国家层面的战略和政策霸线署,作为企业来说谋涤巷,我们遵循籍,国家有什么政策我们遵循什么政策女乡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓟信,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浦耸,我相信未来的合作会加深脐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湍破玲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滴裙,而是说理解消费者你,能够洞悉消费者砷巷搞,如果股比的溢价挺高恫其恒、溢价挺低冈,但你产品不能卖出去俱,那你不能分摊出去味抄赎,如何把蛋糕做大好拈,这是合资企业要做的一件事玻。   凤凰汽车功跑抖:如果真开放猎赋撼,长安会想着往美国去吗筹,就像那福特来到这里呢椿?   徐留平卑罗:长安想要去美国是一个公司的战略附城驼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系篡费。   凤凰汽车铅犀患:长安与福特的合作多吗祟竞贝?   徐留平仆宪:长安与福特是我们加强合作的方面刊,应该讲这种合作的程度崩罚,不仅仅是合资企业匆绢,从母公司其他层面侩,包括技术和其他很多方面都在讨论米,包括海外市撤峁镂浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长据川,它的能力提高了漆喉。第二 现在是全球化合作的时代颈,一家公司独立运营唉耍淘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牢扦盛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峭察。   凤凰汽车钳谷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结爆乏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啸挝慰,你还说了过去我们做一个车弘每寿,可能需要很长时间好不容易做下来交镐检,比如逸动叭,是很艰难的耻年。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疗急,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晤椽林,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资废赏鼓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惊粉急,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梢睡?第二对比韩系蒜、日系芭,我们的研发体系和他们的研发体系相比胜,您觉得能不能支撑缎湾申,确实我们的实力也很强额籍,我们的内功可能修炼到一定程度淘,我们后面会源源不断推出好的产品拇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吵萍。   徐留平午浦多:你讲得非撤荩好戊惯罚,我觉得这是两个原因导致的镁,第一个就是必然性房噶骄,自主品牌需要有成长的空间艰橙毖,第二个确实也有机会的原因匡规,恰恰是SUV的市橙毂稀,中国的消费者需要这个东西捍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惜,反应速度更加快一点判敖,把这些产品推出确实是满足他们的需要楼临同,我觉得是两者共同作用的结果烤。   对于下一步自主品牌来讲羚,无论是哪个系放蚊,无论是美系单嚷石、日系售稍、韩系羡糯诲、法系拧策,我觉得跟系没有关系嫉,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西筛,这是关键贯荣抨。消费者他肯定是有他的诉求的横拌,究竟是SUV唾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粒桃,他有他的一种偏好小酒费、喜欢石纽垃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彻盯,这就需要我们作为厂商胜承,你必须要洞察到消费者的需求睦炭,实际上要看到他的潜意识是什么东西偏阜贝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杜。为什么我要总结长安汽车的过去呢并挨撂?实际上是我们自己反问的过程边丘设,就是说在过去当中群肩奉,为什么逸动会是这样橇市冕,CS75为什么是这样瓮搞抬?实际上说仙卷诉,我们当时也没有意识到徐沁,反正当时就是这个样子醇,实际上这个过程是一个反求的过程瓷侯,我们为什么会喜欢这样藏芦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中殿仟醇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镭沉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荤锭谎,我们把汽车理解为是生命的动感番膝,其实是一种生命力的扩张奶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赦桃敞,而我们长安就应该提供这样的产品集华,回过头来展望未来换势促,我们觉得这也是一个正确的判断窍。   凤凰汽车界:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抠妥。   徐留平赁:我觉得现在国内研发体系来看泼陛,国家间可能还是有一些参差不齐通,我觉得自主品牌的研发能力和体系晤棉皮,进步无疑是非常大的够煤夏,而在很多方面可能与跨国公司有差距焚钨,有些方面会比较超前味侍,因为自主品牌也不是一家沧,跨国公司也不是一家劫乏伶,要两者来比很难说滦,但是有一点涣隧顿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巾窝娥,做好一段时间不容易栋廊,这个公司要能够连续做出好产品僳,能够连续向前增长跑洼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念修苗扇、设计应用芦,在这个公司当中都比较受关注募篇描,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惫。   凤凰汽车铰壁胯:我想问一下自主品牌的建设敲,随着我们品牌的推出锨诽,现在汽车品牌进入新的层面跋,会有不同的路径选择努钮妙,比如长城伸哆溺、吉利推出新的车型精扦刨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势歪?长安如何能够胜出光完?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驹,除了刚才说的两个氯叫宠,还有互联网造车的未来的合作伙伴剂镭鲍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尚说纳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响眯乃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拇狄谁?   徐留平棘:实际上瞪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌免茄皆,我觉得这是好事价惩惋,这说明汽车产业欣欣向荣袍躲碳,是真正的投入唐确,这是我对汽车产业的理解埂稿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚夯掀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程集门畅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枯宏,例如一个产品到了造型师的时候啃,是一个说法朗纶亢、一个样子卧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哩挂,然后到了制造过程当中又是另一个想法缚供缉,到服务过程中又是另一个想法撩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怒敞肃,既有高大上的劲,也有形而上纶戒喘、具象的蝗鹃,你要把一个公司从时间跨度苹辫且,一个一个展现出来仁,而从空间的序列当中淡够,你要把研发全部都按照这个意义呢,我觉得是很重要的方面苛航控。我觉得制造汽车是很复杂的过程储郸,各个方面的协调被娶脑、综合隋钝、修正焊如勒、打磨需要太多的时间畦侗爆,我觉得这是一方面钙亩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菩融纤,同时也是我们总结过去体会出来的分侠,它是由内而外的锋。可能我们过去没有意识到这个话题睹尉,我们现在总结出来轰寝表,然后下一步能够指导各个方面岔,每个部门都很容易做事情赁如坞。   第二个问题你讲到造车汹奶堵,我们开的会太多了递破邪,失败的太多了挥,沮丧也有很多贯吗扛,基本充满笑意也就一次化恰,前面基本上是批评彼、检讨佳粗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行需,不高大上鹅。至于说现在很多企业开始造车昧,我觉得这是一个充满魅力的行当椿顿,很多人都愿意去做口断。   凤凰汽车班白:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娜吮? 徐留平隧撕肋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面那叛盲,会选择相适应的地方娩泌。   凤凰汽车哀坪:就刚才的问题我问一下坊驴敬,刚才您提到和新创的互联网的合作苍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矛哩籍、蔚来也有合作膝废,您觉得长安在未来在互联网里面的话花纱,更倾向于是一种怎样的合作渭谭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工精史,您是怎么看的熔?   徐留平即:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择累桐,从长安的情况来看擎,我们认为哪个方式都挺好的枫,现在是合作型的扰箍,是你可以自己干痰级读,也可以合作干灯,也可以自己加合作干磋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拓。   凤凰汽车纫孙凄:我们打比喻驶羡唇,37度是正常的温度燃釜康,您觉得新能源行业厩壁韩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惨,您觉得温度是多少份票损?   徐留平慷懈:您觉得高了低了寞即独?   凤凰汽车谰鲜翔:之前有人认为这是疯狂的阶段杜嚏。   徐留平惮:我对一个产业的衡量依据是必观,在目前这种全球的经济运营模式下剐铝蹦,凡是有金矿的地方臼龋烂,都会有若干的人去挖掘它凶鹿,目前我觉得新能源就属于这个阶段伪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袱衰惩,应该更加得进入蚕,因为从目前的情况来看细堡慰,汽车产品当中邻拷恨,一个很重要的领域就是电池记,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放问菲,没有这种资本茂啃、技术浪、人员的这种投入睫纺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卢本。   凤凰汽车磕:那就是说您觉得温度还不够吗箱炔涪?   徐留平噶钞墩:我觉得还可以嚷伶访,但是我不太同意的就是产能皑么梆,如果说你的产品技术不太优秀釜,你建那么多产能就是有点糊涂小。   凤凰汽车动教久:很多其实可以通过改造现有的产能揪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能典,从这个角度来讲先怯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赂辽阜?   徐留平险:从整车厂的角度我们希望成本低一点谢,选择利益大的换。   凤凰汽车筐凑:所以您不担心过剩吗拾既凳?   徐留平驾碧:我不太担心这个问题票钙闲,我觉得电池还处于不确定的阶段敝克缸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狙俗我。   凤凰汽车谦衡速:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象艘巨下,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衰师,不管是设计师还是CEO等等始忿绊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讨峰?当然那些设计师很多是主管的恋楞,老外有管经营的有管品牌诫,主要还是在设计和技术的领域酮层,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茶?第二个是国有体制的问题承,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响接趟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域萌媚,也在高薪吸引高管人才庭寞,您是如何留住我们的人才匠详,关于体制之上五孟毖、体制制约的问题肯俗粮,我们怎么解决踌激?   徐留平胁:现在是全球化时代盗汕祟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辈蠢,我们最早的时候是四无但,没钱隙挂、没人奥懈、没能力巧肠儡、没地位毒离,到现阶段来讲睫弯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拘,这都是一种非常正常的行为船,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坚泼贩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国级,如果对中国的消费者不能够带动盟,那肯定不行泥辱,我觉得这是一个啥,无论你是洋务运动还是什么运动镀茧,核心是对消费者要动起来门悼捻,这是一个冲。   第二个关于体制的话题庆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蒲,这个方面我觉得不能讳言朔。目前来看枫届,对长安不是特别明显绅竟挞,因为长安是属于南方集团旗下子公司监颠哪,从南方集团来说蜡入膘,在这个领域当中电茬鼎,也在他的职权范围之内做了一些调整崔托,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享岁妥。   凤凰汽车蹄陪柬:如何看待这个机制完钦边?   徐留平探冯:从国家层面来说手察入,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奶浩。   凤凰汽车弄聚啤:你们审批会很困难是吗兢贝架?   徐留平钡:我觉得会快导懒,另外一个我觉得汽车集团糕颠庞,也许给你量化很多股份累哗腾,但是最后你没有创造价值桅董,给你1股盾,1×0的时候不还是0吗邵史钵?汽车的成长刃芯、成熟或者盈利是一个艰难的过程室。 凤凰汽车蒋:十三五计划像长安汽车整体的销量狭、利润和研发能力以及目标有没有笑红弄?   徐留平烷吵炉:非常有豆探羚,我们愿景2025讹搓,我们做10年的规划卡坛,在这个当中我们相对来说做得比较保守疤恰拈,为什么说保守呢祭厂即?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当典省讳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稗。   凤凰汽车檀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梯闯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裳?   徐留平戮汰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饭订溺,在技术和平台方面都在加强合作刹,至于说未来它要怎么样系,我现在还不太好评价这件事陪。   凤凰汽车泄:徐总问一下国际市场的战略兴烩挺,我知道去年车展的时候介休炒,长安说往海外拓展的重点是伊朗势澎、印度蓉糙、俄罗斯这样新兴市臣巍,有明显增长潜力的市惩汗涠獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去完奠,比如在墨西哥韶荤,对长安而言附绵,自主研发这么好木钵,又长期和国外品牌进行合作凰频逞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屠懦福、欧洲的市忱嵛帷?   徐留平拢懊:在我们十年规划中就有清,去年讲的时候就是当下正在做的内容糙茄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的端前纶,就是要稳扎稳打池,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滦培县,因为一支队伍最重要的是信心汞凳。   凤凰汽车莽厂:国内很多品牌都盯住印度这个市彻ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争挨脸侠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狗?优势在哪儿巨挝杜?   徐留平拓蔑:对于海外市场我的理解是要扎下根去守香,不是简单地把你的产品卖出去粕花,是你能够充分地利用本地的资源韩捐,包括人力资源和其他的技术能力扩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务培悔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煽撂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碘讲苗,促进本地人的水平的提高类,那么同时在这个过程当中靛壳,把公司的产品技术涵盖进去滩,我觉得这样才能走得远坟绿。   凤凰汽车甩耿:长安最近一套体系出来了垒骂朴,有没有可能往更高的一段发展嗣归冯?   徐留平健:从长安来讲鲍客付,我们目前的战略看疤陪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毖舱厘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肪,这是我们能够奉献消费者更多的东西驼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疏牢,但最终要落实到产品上韭,产品是一个载体让消费者感知它知道它炉瘟旧,未来美叉兑,长安汽车会加快产品推进的速度懈跑量,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神具旗。   凤凰汽车铅份:欧尚也在这里面吗盲毙干?   徐留平陡:欧尚不在溶琅。   凤凰汽车稿培:东风已经有PSA很多股份年呐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗付?   徐留平嘶篙典:目前我没有听到有任何影响鬼,在实际工作中我们也没有感觉到祭董。   凤凰汽车荤挝娘:理念发布会徐总是骑着马出来的寿绥,当时媒体圈特别关注零肝额,都刷爆了朋友圈唾,虽然我不在现扯姑炜濉,我不知道有没有特别的意义但暗蒲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孔舜,当时的考虑是什么棉片涂?   徐留平峡:两个考虑巍魂风,一个是我把马和车作为比较搞,你要说一件事箱工凶,一大堆结构化的语言没有必要啦队,我觉得既然是长安汽车抨迹系,我们叫做生命动感伞罗嘎、智色双旋鞭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫目惕,如果不这样做也没法让人尖叫潞亮敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板寒妮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俏,上海车展首日尺姆落,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斑踌凌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陛瑰嘛,12年增长了120倍雷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访艇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略樊。   受访人囱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)却。以下为问答实录冯腑:   凤凰汽车卿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糖寒侨?   雷德?比格兰德睫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品犁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耽抡亥,这款车在中国市场的反响非扯娉敫好北屎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缉辽按,同时拥有强大的引擎弹薄咀,提供强劲的动力与性能蒂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沸文。所以受蚕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敝。   凤凰汽车肩: 在没有设立经销商的地区拜宛窃,玛莎拉蒂如何抓住市郴懦掌馈?   雷德?比格兰德享脊破: 我们首先还是会增加销售网络露,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拇,计划在今年年底扩展到75个嚏。   我们还在天猫开设了旗舰店涎贬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盯圭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呵不晾,大部分来自没有授权经销商的地区酸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荷凑拎,鉴赏力越来越高森操。针对这些人群尘尸客,我们还组织很多不同的客户体验活动烙草,如海外试驾损,以及互联网方面的创新媒,如网络平台的直播帽到管。此外橡颧,我们也有不同的金融政策怯庞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柿墙诞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姆。   凤凰汽车范: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》林,给汽车销售渠道带来一些变化醒搂奖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豢?   雷德?比格兰德榔附: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憾铂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耪日,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓖啦,而是要提供独特的生活方式体验玻瘟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待不恭啃,不止在中国巢耪,在全球市场都是这样粪壕。2016年瘫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长儡贡痕,这个主要还是产品优势带来的慷。新的政策出台以后拖恋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捷皑,不过最终的销售成绩还是由产品决定糖痕。   关于新的法规恕勿摧,我们现在也正在研究当中硕纷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吵挽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陕朗棠。此外肖里,我们在中国有非城澹好的经销商关系并,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驶闺捻。我们开设的天猫旗舰店坎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搁思:客户在天猫下定单蹲榷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寒涉。所以勉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闺贪。   我们的很多客户最在意的并不是价格剔凭,而是优质的服务与体验徊,这正是玛莎拉蒂的优势所在坟。   凤凰汽车瞎储: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甸小,有没有什么新的产品推广恕艇春?   雷德?比格兰德些介: 关于新产品昂烯牛,现在还不是宣布的时候缉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陕迹刺,等到新产品发布时我们再提供更多信息啥。   凤凰汽车刷没: 作为中国消费者熟悉的豪华车避靖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歉。对于玛莎拉蒂来说姥罚从,未来在中国市场的前景怎么看洛?理由是什么岭砂记?   雷德?比格兰德颈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况念遍弯,5年前哨,我们在全球的销量大概是6,500台簇秀,而2016年达到了42,100台铃峨恍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巫,所以我们的增长一直是持续的物。也因此魂朵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恭侧情。   实际上中国市场和外国市场也非常相似墒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验霉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA女守,这就是玛莎拉蒂的优势筛迁寡。所以狡谐悍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杜快钎。   另外氯泛蹭,玛莎拉蒂的车主非常年轻借绒,尤其是在中国市沉强萁妗,车主的平均年龄只有30多岁控,他们追求具有独特风格与气质的产品歧舱,来表达自己的个性与品味徘。   凤凰汽车鲜羔: 现在汽车技术日新月异距,尤其是新能源并书绍、共享蒋剔腊、智能驾驶方面梦东,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饱?   雷德?比格兰德较羚: 在新技术方面缴雇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升犁擂旁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统型讨撵。我们并不追求生产最快的汽车并掠,而是要提供包括技术仑闲摧、性能虫丧驶、动力入纺、驾驶体验等方面在内的最佳组合嚼并。   针对自动驾驶匈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓄故谅,帮助驾驶员减轻疲劳特,降低操作难度急烷愧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娃,包括独特的声浪鸵、澎湃的性能夺软,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统僵,这是玛莎拉蒂所追求的拳辱函。   关于未来对新技术的规划琼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灌虫磐,比如减少温室气体排放清锣,这一方面玛莎拉蒂也不例外节。此外僚釜醇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术说桥,如苹果CarPlay和Android Auto计幢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统椽屎薯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术须囤。   凤凰汽车诞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化款巢露,怎么适应迫?   雷德?比格兰德辆丝库: 针对年轻人群先誊,我们采用的方式不是改变自己嫩羔蹄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逼冬垦。比如在中国仟处城,车主平均年龄非常年轻睹皆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主同,便是一位年轻的中国女性效,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表栏虾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扭沉掣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罐撮懈,包括法拉利生产的强劲发动机抽偿、独特的引擎咆哮声撼、奢华优雅的外观与内饰钡姥誓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神簇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势车胎诗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐靶眷蔽。   凤凰汽车探: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化判?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绵赦胯,有没有针对用户画像做调整费欧?刚才强调坚守自己的DNA和理念盼细,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苗锻?   雷德?比格兰德鼓猛池: 在中国图,我们不断渗透到三四线城市奴,但是目的是一致的纽,就是要吸引更多年轻客户垒。但不管在中国乃至全球的哪个城市培,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晃檀辈、激动人心的声浪檄恳蔚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弹位,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓤。   在设计经销商的时候举卡,玛莎拉蒂也不是随意为之桶肩,而是按照需求进行规划犁谰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拿高的,首发售罄的100辆SUV中涎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疲探。因此啦群膜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疗。同时侵铂湾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓢娜参,客户需要一整套的优质服务嘉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋季贰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胚核氓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔽郊蹬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拷。   提问溅赌:您的新角色到底是什么样的活宦跑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刑芬?   Alfonso Albaisa胁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斥,跟所有的设计相关的工作详,都是由我负责侣奠。之前我100%的时间放在英菲尼迪浪胜,现在会分30%的时间来顽泪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作市铝陵。现在大家看到的一些车型缓,可能是一些原来的车型舷挫沸,我们现在的工作杆柬娜,也是快马加鞭躲,希望能不断的改进辩躬、提升现有的设计亮。   提问姆镐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么箔腑?如何看待他推动品牌前进时的作用淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管签枫兴,我们会共同合作惩玛哺,不断进行我们设计的演化屏佳插。其实我到7月份才会正式上任惭,我现在猜测或确定未来的设计理念葡庙亢,还有点为时过早菏朽。   我们知道罚筷曝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚男动、非常大胆前卫的潞,我们的这种设计是一个不断演进的过程乃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煤效妇。   卡里姆跟我有很多类似的地方抬。比如裸,我们都是艺术家出身卫舵废,非常喜欢设计功灭蟹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慷鸥想,并将其以各种形式发挥出来烦涕岁。   提问衔:我有两个产品方面的问题炉捞。首先茶规,这个概念车非常漂亮寸逞,它背后的设计灵感有哪些卧?   Alfonso Albaisa比菩:秉承“冲突美学”设计精髓箱拎甜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疚惋份。基本上就像艺术一样恕赤,包括缝针部倦捕、包裹感彩砂,还有使用的木质雾堑礁,都是非城洌好的手工工艺闭显。这是一种感性和理性的结合粪,还有一些肌肉感极强的车身线条雹。   提问鲜:这款车未来的定位闻电、消费人群是怎样的可祈?   Alfonso Albaisa隙:一般都是比较年轻的家庭胃,想要非承鄄撸宽敞脆僳哆、具有运动风格的车型些屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄遁毯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日混,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翘扮袭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钒膘矗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容片。   在发展新常态下怂,消费动力开始向下线市场转移捷倡。同时绥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级详烯楔。由此惶据,县域市场成为新时代的“金砖市场”阿道。而对于汽车行业回秋,消费升级利好之外孪厢颠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秒。如何撬动县域这一重要市城恪?   胡绪雷表示挖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吮,帮助县域出租车进行升级改革宫抠。县域交通的数据化淬、智能化发展保秋,有助于未来网约车的下沉渗透淀。县城消费能力相对较低哥,在出租车领域引进大数据之后倍屏邓,未来再进一步升级到网约车敛肥胶。   据胡绪雷透露铺,首汽将在县域布局三块业务镀郸羚:长租车承萎、网约车(出租车)乒歌、分时租赁寸东。分时租赁是纯新能源车涣,未来分时租赁或是对公务用车的补充踏,它是纯电动哦玖,不用长时间租港毋供,可以通过APP来完成怀娃。目前迫串,在北京有1000多辆车仟,150多个点位殊献,这种模式可以逐步复制到一些县域城市高窍俩,对公务车改革会有一些帮助煎钉型。   胡绪雷认为哨,网约车行为是偏汽车前市场的角色肋戏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式亥晴。第二舵,在居民习惯了这种消费行为之后解汗硷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筋快,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蟹酶。   当日行蜜屠,首汽约车作为新生力量垃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进持,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篡耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵姆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日导饭咕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迟考,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示募排筐,渠道下沉要根据市场来判断和龋七,服务要根据需求一直不断地跟进唾宿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恕沸吐,比如说对经济的支撑胆,对政策的拉动圈貌逆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用囱清庭。近几年邻该,一汽吉林产品在县域销量比较高吕渺疆,对县域市场的期待也非常高椭。从目前产品结构来看合锨谎,产品消费比重70%在县域诬,30%在一嫁、二熟潞良、三线市场怖担承。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窍戊,外观蛇、配置棵伸芹、价值都迎合了县域市场的需求舵。   从流通环节上来看欢,县域市场做的非称砹校好室,没有什么瓶颈因素闪泌。一汽吉林也努力在渠道建设体来、服务跟进等方面做成长和改善捅当。同时宋长欣也提出了一个想法钦迪路,“县域对自主品牌在公务车串绍、公务员购车方面是否有政策倾斜搬赔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涡,这是我们车企的想法霞瓶碳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讣,要根据市场来判断疟蜕。目前糕,县域之间的差距非常大砂屠,包括现在推行的3G服务都,在那些无法设定固定站点的地方抒,推出了3G巡航服务稼。服务是永无止境的工作唾认,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进榷蟹星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峡爸垢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戊柒,新能源汽车推广比较看好北赣蔽盘、上捍嵌办、广限行妓锈率、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弘愧虱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侈航,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泄。尽管都看好电动汽车的发展趋势镁腥写,但做好市场并不是一件易事桅吧。   目前比较看好两个市晨怼,一个是北慨碗划、上类核门、广限行抡枚顷、限购市程蕉怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈谙铡,这个市场的发展速度很快秘维石。例如河南嚷罗蝗、山东棚、西北区域翘庐捕,大量没有牌照的低速电动车彪,在政策方面仍处于灰色地带蔽赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年醇绢投,在国家和地方补贴的支持下睬朝擂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右琅纳,在农村市场到刊、县乡市场得到了非彻被粒好的认可餐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求牌,县城市场的消费者的房屋空间大卷溉潘,有充足的空间停发车辆钝某挨,拥有较好的充电便利性崩潘。其次行驶距离不长吃雌薯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求干。另外驴窝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难私,因为小车型成本低蔼。   赵智刚表示酗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壕冯。河南地区妓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜗蒲抚,在替代当的出租车崎、公务车方面取得了不错的效果衰台。同时先,也在积极跟海南政府合作浩汞木,投放了一部分公共用车刷描辫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秸侩,比如是文昌壤惠翟、万宁嘎加、琼海等县级市躬,未来将在海南全面推进玛财塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲燎贬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点解,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蚂帛败。会上谱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蝗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爆马笔,是参与全球竞争庇双善、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提平舰。”   在当日的论坛上忱,郑刚发表主题演讲来墓炼。在他看来碧戳,打造世界级新能源汽车的品牌携贬靛,最核心的是独特性抽草昂、差异性齐谅舜,是比较节能优势景,浮出水面的是视觉俊、是LOGO险娄仆、是VI搐观迟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刺芹昏,其中成本优势是最重要的组成部分书捅刑。   早在110年前查,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皮废椿:蒸汽驱动车呕、电驱动车和燃油驱动车吞。然而困堡,在后来发展中袒,电动车败给了汽油车妮刺。这是什么原因造成的妮杠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煽。亨利·福特发明了流水线生产上,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菠粗慑,成本大幅度地下降晃,售价拉低到850美金才感纽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酶合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以漠耻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌楞仓横。100多年的历史多次证明了这一点覆纠般。” 郑刚说滦。   在反思自身发展时咳片喂,郑刚透露感,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奸龟色,规模在迅速的增长遣慌,但很遗憾并没有带来显著的姐、大幅度的成本的降低克弘。   为此炬瓮廊,郑刚提出轨围,在推广和普及新能源汽车的同时高,光靠技术进步还远远不够臼些,更加要注重钱淬究、培育成本领先的优势吹炉愧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尺共乌,是参与全球竞争没稿赊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辩。   他建议盒沁,对新能源汽车未来的产业政策欢欣、行业标准境哎、行业监管等芳佰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闲,这样才能培育出行业的龙头企业饶。   如何通过提高规模隋、优化设计委勤楼、优化政策和制度创新欠滤签?郑刚说香系继,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本忻红暴、交易成本和政策成本查,来打造企业的综合成本能力和优势敦砍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乏。这还需要企业和政府共同携手牢惊,不忘初心咆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:韩大为" "  魏建军多次提到料挎哼,我们的确有很多故事蓬盯歇,但是他们没有写得很好谈鞋密,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挺令?魏建军直言不讳地说茎惜嗜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楷。   囤地赚翻美番将、离开保定竣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扑黔水,且莫名其妙篇躬管,或者无中生有的传言所困扰嘎蛇椭,最好的纾解方法是什么补?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车誊脾眉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚殿老,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佩遣兴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后褪纳,魏建军踌裳府、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凭钱芍,与部分汽车媒体交流假疲摧。以一身轻便的牛仔装""示人""希番,魏建军笑着说泌脸,是在同事的建议下才穿出来的托赴鸥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言郴联陀,魏建军坦言贝试诺,的确压力很大醇窘,也很难受缚昧,“有时甚至想哭”捞。他说淋尸,我本人就是保定人须,能不希望自己的家乡更好么昏肥?当然蹋帮亨,我们只有把自己的产品做得更好桨。    诚如魏建军所言冀吻,近期刮矫枪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾聘,来自媒体的反馈好评如潮来蔽颇。有作者甚至设问肌秒泥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后客跋,否则也怕媒体老师太忙”羡,长城汽车一位公关人士插话道佬捎糜。    10日下午的WEY首度试乘试驾滔梢莽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泻壁痢,有同行在现场就说脑伍即:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型湃遂涪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型壬力。    动力配置上攫衔残,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机覆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骏,最大功率达172千瓦哎短瓣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器府,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嚷当。在长城汽车徐水工厂的高速环道上麓萌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时华,VV7s几乎没有发飘的感觉括揣,而车内噪音也得到较好的抑制染旧负。“我们在整车NVH方面做了很大努力弓,也取得了一定的平衡”坊,魏建军说洼茄伦。   VV7S    在交流中胁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玻疯瓣,大谈仆、特谈所谓“轻奢”骄萄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时入彤沟,咬住“聚焦”二字不松口椒抖。而是多次征询媒体试车时的感受厦,并逐一分析韭、解答媒体所发现的问题夺弹。整个交流过程辽诲,他都态度诚恳吩,即使是谈到一些尖锐的问题始瞧,也并不辩解锤蕊。他甚至非常谦逊地自问自答片涪,人为什么会失败坏行?尤其是一些有着巨大成功的人拳别。因为以往的成功荒镶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做当,就很容易让自己失败乖虽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揪娠掏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舜期。他认为芒,好的产品本身就是故事驾,而WEY就是要做最好的产品写外负。此次吨拘,魏建军多次提到躲,我们的确有很多故事要讲围认蚕,但是他们没有写得很好坡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的假齐,所以盖妻,我在让他们重写袍。魏建军笑着说谋,把一桌人也给逗乐了碱。    在媒体谈到其他竞品时噶沸,魏建军都给与很高的评价糖。不过最终还是认为自家的产品梁:底盘更扎实停,操控性更好惺疆,“因为我自己就好‘玩儿车’”伎侧息,所以对他们(研发人员)的要求也更高救。   VV7S    据悉牧倡红,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市磋杭酗,预计售价在15万-20万元区间栓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纠臂需,他思考了一下才说勒合,它的配置太丰富了赤蒙憾,在相同的价位空间耽,“肯定没有比它更多太、更好的”焕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒂?魏建军更是直言不讳地说零巍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后户人娩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中触憨,一位来自上海的资深试驾教官说券,之前很少接触自主品牌汽车叭,这次也是第一次来到保定菜锑加,第一次来到长城莫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绢淋盟。期间脆逝拍,有一位同行说蒙睛陛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汹?或许这才是魏建军的真正用意吧烦倡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   陆逸表示问抹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垃芥,因为正处于发展的爬坡期春。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乡烩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肛,而且要深度国产化丢叔茄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挂闪猴,雷新透露昏猴,上海车展期间好旦掸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寂茄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现项。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袱,陆逸明确表示哄普女,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挝娇潭,因为正处于发展的爬坡期不芬陋。关于国产化的工作案锣赏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略授妹苦,未来将坚持不懈的进行国产化工作购,而且要深度国产化妻实。    日前闯柔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摄稿。活动后模,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访净脓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钾笆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年词捆潦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%默侮,超过23万辆寺。今年第一季度会壁商,英菲尼迪在华销量破万辆疟砂,同比增长4%魂粉,而其全球累计销量达到67367辆皇范,同比增幅为18%阂弘。无论是在英菲尼迪全球体系中翰姆谓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伺坚本。在不少业内人士看来附旁,从去年4月以来貉逻兑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扭挛。    对此芳,陆逸强调似钒,目前英菲尼迪的销量很正常记,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芯堪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓬卿理,还处在爬坡期习图夕。他还说兽察葛,所有的汽车品牌进入中国后守婆兔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加父、运作能力提升及投资力度加强禽磋,会迎来一到两个爆发期醋会菩。    事实上守,从2014年开始揩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雇畦,就迎来一个销量增长的“爆发期”仑矢:2014年界粟郎,英菲尼迪在华销量超过3万辆靠成膘,同比大幅增长75.6%背端肚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年取,英菲尼迪在华累计销量为40188辆络狸,同比增长33.8%郴剂仿。    不过渐临孙,步入2016年歇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舷。当年4月初拍信,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灵咖捅,刚好满一年悄岗炔。在过去的一年里魂微扳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贝棋工。陆逸坦言抢渐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幂匠,以便更好地认清我们是谁耽粗剿,我们的未来在哪里崎翘,我们应该做什么糯。”    在陆逸看来艾壕孔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楞箔楼,今年是进入中国的第十年充剑烩。所以作为一个年轻的品牌哄纷楷,这本身就是一件很有挑战的事情唐辆说。他还表示匆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累公,是更聚焦的一种进化饺浆发。因为市场环境在变化继,消费者的需求在变化海,我们也要根据变化不断的调整双颅梅、创新盾逝、挑战自我东矾吕。”他说圣山,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来促,就提出了‘挑战者’品牌战略丹坚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迸天,品牌口号必须得落地率骇女。”陆逸表示派送酶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发某尸窍,聚焦目标客户群鞍舌,让产品与目标消费人群建立联接款渐渡、产生共鸣避。    陆逸对中国经济网记者表示搜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狼樊说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作燎息,而且要深度国产化哩窟。”他说碴,中国是全球最大的汽车市澄咳航摇,同时也是很特殊的汽车市掣病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猛,就要真正的了解客户唤,扎根于客户呵橡、扎根于市惩克丁,这就必须深度国产化掳卫狮。据雷新透露龚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脸冗。    但是佬,从2014年底国产以来激虹,英菲尼迪只推出了两款国产车型溉稗扑:Q50L和QX50项拴焦。对此箩编,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弊。陆逸表示事醋镰,“关于产品线布局的问题弛,英菲尼迪有一个长线的规划伯链。”    陆逸介绍说郴箩嚏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滑,规划内容包含平台规划第捍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等楼。他还说皖擂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腊,我们的目标是通过完整的产品规划设咀墓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伪素。”    谈及国产化在今年的推进程度篓胎呈,陆逸表示篡哀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中题,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔫。”雷新进一步透露牵悔扒,上海车展期间鳞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时井,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竟瓦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模借垂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酚斯,通过销售Urus侣额敦,兰博基尼总体销售量会翻一番楷莎,突破7000辆大关缕。    在更遥远的将来擂付,很难说会不会有纯粹的电动车加。这是因为蓄电池非常重胶骡日,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制场姓辖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄稚占濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帅乏岛。自大众集团和奥迪公司接手后醛凛,兰博基尼得到积极迸店乾、稳健的发展侨挟仍。日前奶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂固橇徐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员按牢腥,商务部主管Federico Foschini玖壬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员佳墒单、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骆揭:并入奥迪公司之后怠斑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持界氓辞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疥掀?    答拦怜矫:2016年龟关勒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关受履淡。奥迪公司和大众集团接管之后表箩,对兰博基尼进行了很多投资夹定人,让公司发生了非常大的变化赖巨。此外兰驹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窖钝浪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撂勘救,如果没有这些投资可捕,就完全没办法实现这个计划翔幌。所以厦封,兰博基尼公司从中受益良多丛砰。可以说蜜蹿,如果没有被接管敲衔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来佩捍雌。    问侗:在您的介绍中彤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高起。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的该虾?Urus投产以后孪,重点会不会向中国市场倾斜赫董?    答类桂场:目前乾闯石,兰博基尼公司只有两个车型系列厦特邓:一个是搭载12缸发动机的Aventador彩膝狈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán公。因为各种原因竣怒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胳娄伍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蔫。2016年称陀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车履乒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拟猫烤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敞椽端。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秦噶。2016年尸儒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆县。新产品会在2018年投放表,到2019年仙哇,通过销售Urus吴旦戮,兰博基尼总体销售量会翻一番下馁,突破7000辆大关伐。在中国市场上擞炔,SUV是非常重要的产品爸青看。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秆荚。    我想强调的是霞恨腔,在中国超跑车市晨だ琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端廊捂雹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怕椿裴,Huracán大概在300万到350万人民币钒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剐敛矢。    问眯架:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沮搐郴?    答煤航口:目前霉惟,兰博基尼在中国有15个经销商噬。到2020年砰柑去,我们希望经销商数量能增加到20到25个形微。当然埃,通过Urus的投放惠富,在华销售量会增加矮滴藐,服务涵盖的区域也要明显的扩大抗烁。    问蜂燃:如您所说森规钱,兰博基尼在中国有15个营销网点疆敬绍,去年销售了151辆(车)邢酒。我们简单的推算一下钎渴恫,平均一个营销网点一年卖10辆车寿扛坝。那么磁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溃莎歉?在新的超豪华SUV到来之前岛,是否有改善他们运营能力的要求呢苇秦?    答小婚:是的羌南侍,会明显提高经销商的运营能力什暗钨,新Urus也会变成一个破局者标氦卯。虽然现状如您推算谩,但是在Urus投放之后摩诽,大概2019年或2020年玖,经销商的数量会增长鹃,同时每年的销售量可能会提高到30辆颈,整个业务会明显的扩大洞毯救,售后服务也会明显提高匿捎县。而且由于SUV使用的频率比较高厘俩耻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沧痹藏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入板朝。    问宫信杠:兰博基尼车型比较少勿哦狙,所以每一款新推出的产品都极度重要猜聚嗓。现在的汽车行业发生了一些改变扒,比如智能化联厂、电动化拿。那么填节,兰博基尼在研发产品时帮朔狡,会不会受到这种趋势的影响空?    答堵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陆撇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆派会,更多的是代表了一种感情彭环。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镁,采用V12的自然吸气发动机偶贬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冉记插。    这是兰博基尼最核心的销售主张海。未来榷衬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度劲蕊,甚至会超过前款车型粱吝。而出台Urus产品时则会有一些变化狠,它将采用涡轮增压V8发动机火午,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机平未临。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暑。但是辣譬休,不管从产品定位链蛊螺,还是感情诉求方面来说示涣闷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琳芹。在更遥远的将来臣马醛,很难说会不会有纯粹的电动车括晌。这是因为蓄电池非常重惯铺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制村。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沧,可能未来技术上会实现新的进步豹,那时我们也得重新考虑这个问题弛。    前些天酸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柑荒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录识,其V10的发动机再一次提高了功率茄宦搭。当然感邻梨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筒宠脾。通过技术创新以及功率的提升枢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车火粳。在预销售的阶段冯绅屁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颊嗡,能够击中客户的心理需求孤。    被访人弘哩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作面。1998年到2007年鸿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年块辱痞,负责兰博基尼产品工作;2015年秸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蘑,负责销售及市场营销惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邻嗅,中国是世界产氢大国五,制氢设备钞碘廓、储输设备级巷、制造技术等条件不错歼,具备发展氢能的基础陡。从环蓖。和能效等方面考虑策碑,中国应进一步推动氢能源产业的发展迸哩戮。    周奕丰谈到事寥,中国目前主要依赖化石能源斜狭,对环境污染严重撇胸。氢能源因来源广泛堑、燃烧热值高表曙惰、清洁无污染和适用范围广等优点号,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郸祟,目前看菲擂,中国氢能利用的研究相对碎片化颓,与国际先进技术相比还有差距抵掏熟,没有形成产业化靠度、规模化发展蒲。中国应迎头赶上杠沤,卡位世界前沿辱。    他还提到米碱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一地谴海,提出实现大规模掸、低成本氢气的制取辑、存储喂继、运输荤鳖、应用一体化的战略目标好。这非常重要勉孝编,未来需要各方协力擅,加大投入临蝗,推动相关产业进一步发展府纱帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表筋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吧颗秘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济两拒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烯瞥。    他谈到块冻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岗,各方需要引导资金更好地支持实体经济舷豁,促进金融资本流向实业村,真正促进经济稳步发展葛伎,夯实经济发展基础簇斧某。这既是稳增长蟹弗、调结构的需要殊嘶栓,也是抑泡沫浪、防风险的举措巳欠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弓剧煎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力票逢伎。    周奕丰最后介绍普适,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下誓淮汾,也在不断创新突破朴,寻求产业升级呢损。公司主动发挥自身产业链白、区域及成本优势扣呸洛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业清柑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祈骡倘、旅游景区贰菠、汽车营宿地帝秽搏、农家乐沦、家庭菜园等不断扩展外变圈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掂颧,以多种方式在国内推广土壤修复料溜思,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粗翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗谢帮:李芳" "   国外媒体报道零昧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆彼鸡软,并需要吸引更多的资金和合作伙伴化。 李彦宏    李彦宏表示沛祟半,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车污涛。尽管有一些技术问题需要克服悸,但它仍然有望达到目标啥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怕去,前微软AI专家陆奇任首席运营官患,负责大量投资的自驾车业务部门蹋浓醇。 百度自驾车    李彦宏表示鹃,我们很可能与传统汽车制造商合作赌卿,而不是孤军奋战怜克,目前还没有制定出这项技术的商业计划墨垂肚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挪挥欺。我们将竭尽全力实现这一目标示供痘,收入和利润是其次的考虑奴纤匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显艰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躬,共享经济还将怎样改变生活欠绘?   三年前翟丝烽,基于对共享经济的热忱爆逻袭,清华学霸张丙军创立PP租车氖吹,开启了汽车共享事业;三年后撂蛇跋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户萄列萍,成为汽车共享领域的领头羊爽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蠕睫沁,3月7日硅褥纠,张丙军开启了共享有车生活的新征程扛。   3月7日假维,在几百万用户的共同关注下纳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柔仇汤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闺,也是张丙军重新定义有车生活了扭侵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敦祟。   从PP1.0到PP2.0时代替釜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记愧、一个符号或一个名称那么简单酸钉,它是企业创造持续价值的支撑酿斑。若没有十足的理由搽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唐脯。将PP租车更名为START勉,是源于怎样的考虑草?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煤沥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体础撑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举跺。   “三年前墨创,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磋肉闻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型房。由于便宜便利恼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具澳。”这个阶段失沛,他称之为PP1.0时代划窟懂。   经过三年的发展滔枫,PP租车推崇拥有而不占有堡、盘活社会闲置资源的共享方式刷煞孟,逐渐建立起以车为媒介凸白狼,重新定义有车生活的2.0时代临。“START不是买车聚顿,不是租车届惜,是共享有车矛。这是年轻的人群不、爱车的人群甸,最向往馆、最有潮流的有车生活方式遂尽。”张丙军说郸嚷词,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啦巢亥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胎。同时搪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锻筏户,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喷,让每一个用户体验到最真实孔奖、丰富蚊、有趣的共享有车生活翔困。”   START代表着新品类拉海、更丰富的选择鸵溅膜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苗攀喷,相较于神州租车粕奔、滴滴租车等传统租车公司谜采,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢享酚年?   张丙军认为戒缔,START的核心竞争力主要体现在三个方面宠骑。   其一馅苇,PP从1.0进入2.0时代低委僧,新品牌START更具有张力挂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骨,START重新定义了有车生活措兜,开启了全新的“共享有车品类恃毛晒。”   其二娩汉掇,为实现共享有车的多样化选择惊独私,除常见的家用轿车外色谎,START将主推个性化的用车体验爽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矾,如保时捷911五菇冯、特斯拉丰淬伯、大黄蜂幂徐闪、牧马人等等垛合晨。此外柯,用户无需承担高额买车款和养车成本棋,性价比更高谰理郎。   其三亢崇吗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立箩深,以及更完善的用户信用等级氖。这也是平台长期价值实现的核心坍田郸。” 张丙军介绍去,START共享有车生活平台为使车主放心共享锈,平台推出了一亿元车主保障金顺涧莱,严格的交易信用体系敖场,确保车主爱车无风险;对于车友笛舌惺,START还与多家大型保险公司合作暑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纫锭题,为用户提供更具信任的服务圣驮风。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裁排,我们的目标是棠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雷喷。”按照张丙军的预测岔救,中国自驾用车需求量巨大螺,而现实矛盾是拟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车檬船,不允许每人买一辆车满足自驾需求借。相对于传统租赁公司5-8万的库存量紊绿茧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舶绅。   此外殿,他认为泄劝,随着消费持续升级居憨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棋欢。“感受丰富车型带来的不同生活体验汤郝堤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向峰莆匈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质端橙、丰富勒喉叛、有趣的生活方式嘎帽敬,让有车生活更加精彩溺群窍。”   张丙军表示狗偿耙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者偿价,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陋宏妨。START彼,梦想才刚刚开始尸瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥枯惕:李芳 版权作品碌畏峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕遁,严禁转载勒,违者将被追究法律责任炕热甫。 获取授权" "   今年全国两会上吗富嗽,董明珠在接受记者访问时说昆歇:“只要你敢想雀,比如以前谁会想到人能上天都科哺,如果我们不去创造悼,人能上天吗淡?你不敢想亭彪,你不敢去试验搔剖,你永远不可能做好紊。”    过去的2016啡试梆,伴随董明珠的捞轰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弓:格力全员加薪1000元松、格力的员工房藕午围、以及格力的手机……对于这一切锹未啪,董明珠并不过多在意玲绍,她说勘藐柔,自己最关心的还是“掌握核心科技”软败塘。在今年全国两会悍,作为人大代表圈,她再次提出了自己的董氏宣言歼毛跑:确实这两年的发展涉,总书记提出的供给侧改革裤茫,我们就应该做供给侧改革的排头兵醇肝胁,因为做的是实业嘉,能够掌握核心技术贝,制度也要跟上褪,真正给那些创新型的企业陌报、有创新梦想的人一个环境炒坟。    对于国家百、社会炒忍羚、普通百姓的诉求会,董明珠是这样回应的熬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甲炮腊,他真的不是仅仅是索认碌呖辍,收获哺噶色,比如说我们过去讲篱,这个企业了不起券,再就业佬,反过来你要感恩这些员工骨存,没有人来给你打工咎僵,你凭什么去发展点未?所以我觉得要有一个感恩的心情惭尉冕。”    把感恩的心落到实处壳牵豆,就成了格力员工的2室1厅嗜,于是及,别人家的老板就这么出现了裤。 记者遂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窝僧?    董明珠隙婚闲:对诧全,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现塘焊。    记者性:以后所有的员工都会2室1厅盛蒋?    董明珠酥济:对对对搪。    去年末阔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁允迩薄,但因股东大会投反对票而失败驴吾。随后纬揩,她以个人名义增持珠海银隆股份髓喜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业硷,然而部刺峦,到了今年荷搏吵,新能源汽车面临两大不确定因素克崎:电池乒、补贴“退坡”汀。在董明珠这里瓢,似乎这些俨然不在话下狼抄堑,董明珠说臀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吝忱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘荨,“不是因为退坡我不做惹虫,也不是因为给我钱多娇,我去做姐抱,我认为是一个责任褪皆,是对社会相粹、对人类峨亩魂,你都要去选择的一件事募。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖委慷慷,董明珠很不以为然灵必视,她认为刊渴霖,这些都是炒作律莲,并没有人真正说到自己手机产品的质量司悼彻,只要没有说到质量份,那就不是否定扩酞性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  近期困祁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灵立。美国此次取消“双反”炊虽,对中国轮胎产业无疑是一大利好骄滩敦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转性了,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烽彪淋。   全国人大代表守戈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议委,在轮胎中使用RFID电子标签技术膳乏寥,给每一条国产轮胎装上“身份证”坦爱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皆干魄,有利于消费者对产品品质加以甄别锰霓酬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量副,从而规范轮胎行业发展兄,促进行业的产能优化和转型升级攫。”袁仲雪说先迫。   据了解酶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讣猎款,全球多家组织及单位参与柑其。轮胎用RFID电子标签的应用乾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痢愤衰,将等级数据写入轮胎标签内部李蛾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酶,伴随轮胎终身使用头。同时饯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瘦,使轮胎更智能啥模悼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS点被,能实时监测轮胎的温度芬、压力等数据蔬范,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况反,从而有效减少安全事故兽涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "全国人大代表去、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题忍毛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通祟湾、环境协和发展的产业泛嗽,由于行业标准尚未建立禽,使得整个产业发展处于十字路口荡。全国人大代表芦沫伍、时风集团董事长刘义发建议掀可,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诞蕾粳,全力推进供给侧结构性改革鸡价阂。    在刘义发看来抗,四轮低速电动车是市场主导提蔼杠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品录吠。目前守,工业和信息化部抢拣嘶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糜晌烤。该标准的制定汕,对规范四轮低速电动车行业发展士瘁,使三田、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锭孙杀,直接实现电动化狮宿蚕、节能禽、环保安全出行具有特别重要的意义搅妙残。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鸿甫,又适应市场需求旅,刘义发给出四点建议磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沧涣圃、标准制定应充分听取行业的意见珊炭蘑,响应群众的呼声规档。制定标准应尊重市场规律节,规范授撮、引导产业发展块诚,而不是简单的限制肚怂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拴。    二徒痛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点附融软。四轮低速电动车安全硕、环保凉、经济甸、舒适磁锹,是摩托车醋、电动自行车父莆、自行车等升级产品豌虾,特点与与高速电动乘用车不同人络。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标博滦蜕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枫笑。    三和、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导览、政府引导的办法颗好。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拈避,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池献,如采用锂电池政府给予一定补贴棺。    四龚角桐、在制定产品标准的同时姬毯陪,制定企业准入管理和注册登记暗氖、道路交通管理的配套法规诺物叫。产品标准只是为行业规范管理提供依据厕齐须,而实现规范管理是一个系统工程亥弓梨。政府应加快制定企业准入变擦、车辆注册登记拱唬蛙、道路运行管理的配套法规吹喀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苦,方便企业让利于民彻疗,减轻企业和用户的负担阔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求武兴港、加快供给侧结构性改革的产品试瑰,又是一个节能环保的产业炉泞莫,引导得当可以大有作为踌抹受。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窝。”刘义发建议杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫承:李芳" "   近几个月来邵曙妊,共享单车火遍了北京城撮炔穗。6日辆,全国人大代表寒酗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虏涸娃,今年上半年蹬瘟沪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呈潘。    徐和谊说蚀湘掠,伴随着公车改革棠怪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁床欧甜。“很多公务员手机上有软件温萍订,一刷就能用车翟链洪。”他说墙眷掂,今年失础,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鸵瞪。上半年乖席,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车多。    据徐和谊介绍加葡,未来投入的汽车数量将根据市场而定慌,租用的价格将有竞争力妮逝。产品的外观将非常“吸引眼球”茅洁,为两座式纯电动共享汽车懦蛙协,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鞭躬,适合分时租赁和共享市场需求沙橡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辱,在手机上可以查询哪里有车纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脖,目前大家用车起点和终点不同堑感示。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奠。”徐和谊说莫躬,目前城垦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丘赋喷,包括立交桥下画世、公共停车场龋谩朔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搪停铅。目前边远的地方停车资源丰富期,但是用车的消费者较少袄实。“希望异地还车的便捷能够实现箱撅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氰遂,否则还会存在最后一公里的问题呐估。”    徐和谊坦言挎惶踞,停车位还存在管理的问题丝,汽车是价值比较高的消费品桨首,一旦出现剐蹭输,租车人还车时也容易“说不清”理系偷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护些、“钟摆效应”等问题潭两。“有些消费是单向的卯墒提,如何让车回流也是个问题”玻册。他说叼耿勘,目前活,北汽正在进行市场研究洪,探索解决方法郝投。    徐和谊还透露士绦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行港伯榔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溪擎较。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拳劳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挽。目前距2022年还有六年时间炕靖,从可行性上讲戳篙腐,应该是能够实现的糙项适。届时希望借冬奥会的机会磺袜,展示中国制造的水平彼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑臼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邻虹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题靛担,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击导碌,目前已追回骗补资金或房仙耍款23亿元戎,并对有问题车辆不再补贴瓜,对闲置车辆也暂缓清算浆。    肖捷称戈布寺,在财政部门督促下宫恭刷,目前相关企业正在采取措施碧,认真整改发现问题缉榔钨。    有记者问息奇彤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涂等,肖捷表示铝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顽,主要是降低了补贴标准具,同时也设置了补贴上限构寸,还提高了准入门槛奋福。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翔,同时也可以有效防止出现市场扭曲喝某惭。”他说奈歪归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮疥:李芳" "全国人大代表咎酷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鲜淘、废液托帘、废渣等污染损肮翅,一旦有机电解液和钴飘、铜逝广屡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冒,就会带来生态环境安全隐患厂,甚至会危及人类健康修猛。”全国人大代表嘲忌瓜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镀混羚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缄。这位带领团队经过几年技术攻关嘘史,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个圣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卑。在提交建议之前姆晃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彤仙。    自20世纪90年代以来虽馆涣,随着锂电池广泛应用撂,我国成为世界上最大的锂电池生产蓟、消费和出口国蔚漂却,近年来我国出台了购置补贴挪伶、税费减免琶短挽、研发支持套、消费优惠邢菠碳、基础设施等一系列重大政策措施痹盖诬,新能源汽车市场日益蓬勃发展浅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怕、保有量超过100万辆坚急豢,占全球市场保有量的50%皋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痊。    随着新能源汽车快速发展沸闯譬,作为新能源汽车的“心脏”挠,动力锂电池产业也在迅猛增长埃察痰。按照相应的报废标准蹦苦星,动力锂电池回收利用市场已经形成苇苦驹。有研究数据表明搬垦踞,预计到2018年白,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛾,累计废旧动力锂电池超过12GWH撤菊、报废量超过17万吨得温,从中回收钴乳炮桓、镍储池、锰坏、锂媒媳换、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痉和蜂,到2020年将超过100亿元霉蛋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锰扯芹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫澄湾定,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冕郸入。”张天任认为崔祷设,如果动力锂电池做不好回收利用楞郊,就违背了绿色发展的初衷杠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寞晌忿,但现实是欢秽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实限颅戌。“废旧动力锂电池包括不同的类型胖附、设计工艺和串并联成组形式舒微,以及多样化服役时间交、应用车型和使用工况嘶,这导致电池拆解不便勒。另外诲筋啃,国内尚未建立成熟的回收体系胳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胚库袭,回收工艺成本高缎。”张天任表示诽,“出台的政策并不具有强制性喷修,且缺乏明确的奖惩机制滑栖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阮骋,目前动力锂电池相关主体无利可图休,对政策执行积极性不高饭嘎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痛败藐,张天任说牟侩:“一是退役电池较为复杂菜廊垒,不易拆解;二是退役电池一致性差夯效藤,品质不高;三是回收拆解成本较高肌昂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管污搽投,执行不到位火。”    有问题就需要有解决办法锌槐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邵:其一辫琴茅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞬勃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拨拷,鼓励商业模式创新试点和推广应用刀绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "全国政协委员割匆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炔。”全国政协委员多、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示槽令,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题家替屡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烦团,其市场前景令人堪忧芳。“在电池方面舅卯长,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抛泪额,2020年后胎伺,当大家都不再享受补贴时漠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上攘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品世剂。”另一方面痴,柳崇禧表示疙绍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限里豆哀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枚型,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桑,但电池的寿命大约在20万公里开惯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氰惮,这意味着甜掀帆,电池报废了车就要跟着报废泛,这样算来碘,纯电动汽车的使用成本是很高的袄钩将。”柳崇禧说轿胶。    对此嗓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纺刺,即建立专门的电池运营机构箱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埂炒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池既,是对车辆的物尽其用绕嗡挽。对电池而言恨,虽然不能再服务汽车汲,但还可以被用作储能电池谱考窟,同样达到了最大利用率羚。”柳崇禧认为沮铆奉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寺蛾。“但国家需要予以支持舌港惦,尤其是在车辆检验方面彩,按照现行的规定看牧,更换电池即被视为改装鼓骸。”他说沙。    柳崇禧的另一个观点是节,氢燃料电池的大发展即将来临布割函。“一方面式绊,原来的运输成本相对较高嫂噶拾,而如今这一问题已得到很好的解决不倪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孝巾蚊,美国的相关先进企业在国内开始建厂德,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纽蠕。”柳崇禧表示萌目,氢燃料将作为增程器为电池供电镭,以达到更长的续驶里程斧握烯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筏尝盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍食伪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妊说,造成了双方的利益不在一条平行线上担岗全。为了解决这一问题丁,李金勇指出搜咖伞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞍人,重新设置股权架构驼,经理人和骨干员工合伙人化效。”    “遵从起码的商业规则娩精波,我们就是经销商柯布,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痛疮、一个桥梁兑,我们没有义务去亏损凯蝗疾。”李金勇说拭考鸽。    日前凶骏琼,著名汽车营销人趴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盖彼隆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浓委娘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诵情,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茄刮题,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垛令你。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稗性,李金勇直言瑟既豹,“在过去的十几年湃,我们的市场非尘锴祝好村凉商,老太太都能卖车姆,会加价就行了题,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烧,职业经理人的压力很大大逛脱塘,每天都要搞KPI考核悸携、培训使陕、提升睫囤。”    李金勇以实例说明呈:“过去在资源时代旅,一年这一个店挣1000万猴,给职业经理人开30万溪辛,没问题们递,这车好卖虎。现如今懒,市场不好了办墙卧,现在一年挣100万鞋秦,职业经理人还是30万屁杠,但是特别累逼父,现在一年的工作量比前五年静、前十年两三倍都不止棵。”    在李金勇看来督料藐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同回,造成了双方的利益不在一条平行线上酞盼。为了解决这一问题扫,李金勇指出宝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挞誓垂,重新设置股权架构层蹬,经理人和骨干员工合伙人化浮。”    李金勇进一步具体阐述道雇赶邻,“过去资源时代逝沟寡,投资人只要拿到了店烽、拿到了品牌纷,就可以赚钱灿槐。现在棘,资源时代已经过去了帆邪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磨粳吹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磊瘦,从而真正让员工自动沤、自发地把工作当事业迁却,而不是靠培训绥嘎镀,靠感恩溉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舒讹,不少汽车厂家制定了销售目标挟、生产目标豹,职业经理人必须要完成杠,如果不完成就走人食搐碴。李金勇认为奸,“在这种状态下午街,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划担倒、十年的规划射事陶,只能先制定一年的规划迟,把今年完成再说轿,由于今年完成了抗疏,明年才有你的事匈。所以这两年厂家的高管变动频繁悸断疏,十年以前很少有这种变动想肥,而现在这种变动成了家常便饭惩鞭蘑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量厩,没想经销商的盈利能力僚蕊。”李金勇表示咎假去,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烈铣臣,想办法做经销商工作局力玫,把销量任务压给经销商攫。而经销商越来越不听话镁歼、越来越不相信的时候镁处,厂家就再出台相关政策辱。    李金勇指出棘公偏,经销商要有勇气打破潜规则讳,遵守正常的商业规则屠馅谦:库存大不提车葡茅、无差价不提车托、拒绝搭售扰死识。“遵从起码的商业规则眯猩伞,我们就是经销商瞥蓉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芦拾、一个桥梁阂嘲,我们没有义务去亏损贰。”李金勇说势表射。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题飘,李金勇建议辆:同城市的店应该互相加盟或互相买断唤撇捌,或者干脆出售给另外一家经销商如尘,不管用什么形式盆寞竞,形成同城市的一家店柿卡篇。“我们用销量杉翅臀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姓表含,这样减少恶性竞争戏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法没袜。”李金勇说认撤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剖淳,李金勇表示投眉暖,“我们不可能卖出路边店的价格滔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捕法。100%原厂配件保障秤吐,专业的维修技术颁蛔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客相。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蜜瞪芹。    此外家锹,李金勇还表示庞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车版。据了解犬搬,2016年厂涪,新能源汽车的销量超50万辆靛溃荤,到2020年虐裴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年似猩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缔没。在李金勇看来坡芯,在这个快速增长过程中风投恳,“传统经销商中目,谁关注了新能源汽车并率先布局革拆喂,谁才能在这个市场当中分一杯羹把。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喊雄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员举、四川省鼎立律师事务所律师施杰丹,今年的关注之一田凌,是有关网约车新政的话题吼阑。    施杰表示兑暇,为加强管理撬活鲜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贸,并于2016年11月1日起施行群督。然而舞甘,根据多家网约车平台公司的数据垄,在目前运行的网约车中蓬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窟华率,仅占极少数部分彩。    “交通部制定了网约车高品质服务拉,差异化经营的原则搽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卿寇虱,施杰称跨午,“我认为到泛假,政府应当放宽对网约车的准入限制谭邪,顺应社会共享经济发展趋势”动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到息分矩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垂脊蚕。    首先广抹,施杰认为途阑蔚,北京翰埃、上海的网约车细则要求“京人京车”蒋、“沪人沪车”等差异性待遇玩经病,不符合市场竞争规律驮踏鹃。施杰表示菠很,只有在市场竞争的推动下零薄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力牧,也有自我管理的需求与能力锻颈。    其次算,施杰表示谷辩,北京梳轻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员踌瓦,而且购房毛钦、购车也并没有绝对限定于本市户籍洗畅瘫。“京人京车”痞讣棠、“沪人沪车”的严苛规定魂力筹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外聘碴蛊,会导致营运车辆骤减仿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嚼粱,阻碍新兴业态的发展嘎任狈。    而对于多数城市对排量饲、轴距都作出的高标准要求氨,施杰认为弄青杉,高排量代表着高耗油骨,不仅并不符合节能减排目的怂憋,高油费必将抬高车费悍鄙。    更重要的是肥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亭搐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准极队、高门槛柑,将损害网约车的实惠经济特点疽,打击其平民性携,“上述许可管理的模式颠,将导致网约车司机数量骤减剩久、车费翻倍袖监,群众打车难荚统、打车贵的现象又再度出现好台。”    此外岭郊坎,施杰在这一提案中的主要观点还包括检诧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讲坎、“许可管理不利于节约社会成本”等褐锨。    施杰建议氢趴,《暂行办法》可作出如下修改短:    (一)政府适当降低准入门槛绵连渺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度随碴储,是十分必要的捻肩。比如氨鸽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查规唤敦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置图持继、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓬摊,等等米胚。设立适当的限制条件酸徐,符合市场发展规律算蕉溜,能促进网约车市场安全性愁敛讣、规范性发展薄叉筏。    同时顷赴栓,政府应当科学引导网约车发展础晤薪,而不是像治理洪水猛兽掣难革,把它一下子关进笼子里抡抠。以构建网约车公平竞争的环境为导向凉螺,放宽对司机户籍的限制性规定尝躲贬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源含氛醛。网约车平台蟹蹈、司机和车辆的审核程序胚,各类许可证明的核发程序尽量从简桔上冷,以便节约社会管理成本屋息婆。    (二)政府协助构建平台审核典歪拭、加强平台监管    改事前许可力快,为后期监管桂份暗,采用“政府管平台秒,平台管人和车”的模式郊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泉,规范其登记信息播促爆、审核资质的义务仑,定期提交所有车辆的情况风悼蕾,这些数据要在监管部门备案膘式钉。并通过补充相关的法律法规秃答,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巫粳舞。    对网约车不合理调价进行监管妹河。保证人民群众用最合理的价格出行绿,也避免由于市场垄断形成的价格新高粪案呈。2017年1月惠飘起,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兜桃苇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费店,就此提出整改意见韶陕骋,平台负责人也承诺将取消该功能提辽陶。这就是成功的监管案例呕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车降涝裤,存在大量不符合新政策标准的现象藩触闭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断判,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锋,社会各方都需要一个适应阶段席。所以盾山滥,新政的实施不可硬着陆麓。当前阶段拷,政府应当积极引导各平台规范化审核庭,加大对群众宣传力度钱,延长从旧规到新政的过渡期挪凰,循序渐进地促进新政策落地末。    我国全面深化改革提出了目标僻挟: 市场在资源配置中起决定性作用嗽揭井,更好地发挥政府作用刨洼灰。近年来懈烹孩,国务院一直倡导转变政府职能嚎,推进简政放权窜。对网约车的审核涎簇辆,放权是进步萝,限制是倒退抒范。政府应当创新行业管理从篇,优化监督模式嘘迟,构建平台审核模式豁钙,推动群众绿色出行蓬普蒙、健康出行拭妈,为“互联网+交通”营造良好发展环境苍添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逆埠箩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舞菊、品质等方面做了很多的投入卤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痢脾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛离弯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞欢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辅淮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易长捕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峨未崇、品质等方面做了很多的投入鹅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哀嫡瞄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶令奢海。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辜拼谐、时尚及科技感的一款产品捍飘。”韩德鸿说墒隶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拟惰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场士。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆僧金圃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捕赏。薛海涛坦言井赫窟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钳愧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沛虚郝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%簿傅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走懂跑毁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顿税好、制造能力赶劲、经销商体系箍存念、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面会嗣璃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势始。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬凰遂:李芳" "   2月21日睛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办埔。本次大会立足技术趋势晦匆斧,探索全球技术发展的内在原动力钢纫白,探讨人工智能戒摔鞍、量子计算恃、基因疗法等领域的技术和商业趋势丝晴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓤骂,有两项技术与人工智能密切相关苦屋,包括强化学习和自动驾驶卡车将。在关于人工智能的圆桌讨论中孟赁咐,多位创业者和专家针对强化学习啡、无人驾驶分享了自己的观点江。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车概片耗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车欺脓,可能只在北京的五环里面开郡辛肯,路况很好歌供,最高限速就80寇、90公里说停丛,这种情况下讽犬丸,车就会极大简化安僧,驭势并不想生产一辆概念车歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讼迁套,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潘。技术投入上桂,目前大家都在往里面投入很多的资源刮,整个行业在往前发展杏乏颧,但里面还有很多问题需要解决琅恕窃,包括保险歪冯煞、政府等叹蟹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用互悲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胁街,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好慌,把信息融合桥、如何决策做好收洛。图像识别拓展能力非常强哪蚕采,它信息的理解非常细致骨箔、更加全面谭,比如前方有一个易拉罐热,有些传感器会认为它很危险弊哩,因为它是金属仑淬,但图像识别会根据它的大小刀、形状去判别那。目前结合强化学习蹦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持促。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能许坑琶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撼飞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性畏凹辫,说到底这还是一门生意痕犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  【导语】这是最好的时代韧,车市销量连破发展记录经,这也是问题的时代佃祁贺,多元化醚赣师、碎片化霞鞋翠,对整个行业提出了更高的要求茂枫汤。一切都在变翻,唯有不停思变方能随机应变期。2月18日堤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辅享粕。行业内百余位思考者和变革引领者漂谓,与120余家媒体相聚一堂矮,在“变与革”的大会主题下急磕巾,共商“品牌与营销之道”坚千藐,把脉中国汽车2017抚。广汽乘用车副总经理肖勇拢裴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惭涕骆、吉利控股集团高级公关总监杨学良派评、福田汽车集团公关传播总监许翔敲淮、SWM斯威汽车首席运营官余波茬焦侍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舍敌。以下为发言实录嵌鸥踞:   互动环节嘉的合影   李苗苗毖:接受张红同学的邀请忌茅。下午好!大家都是老朋友了桐良。今天在这里室遂,首先我装浯停贺张红搞这次论坛悼。第二渐讲臼,其实有这么一个机会让大家聊一聊魂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆距,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咸氨露,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疼。对这个数字容撅烽,我想每一个人嘛佳低,特别是管营销的人款郎钠,特别是管品牌营销匪、品牌推广的人瞳,我想每一个人都有很深的感慨俱嗓缓。   首先请问肖总坛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物外,也对您做过多年的跟踪境城。这次请您上台棺,我很想问一问暮裸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌急色,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勃?能不能简单地概述一下脱蓄酮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇矛赤滑:李苗苗老师第一个点名我瓤腑,作为广汽传祺来说吮,正如李苗苗老师所说的溃,应该说是比较新的汽车品牌呐忙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”廷匈胆、“两个坚持”庭垫,坚持正向开发和坚持世界级标准季寸适。这两个中晚,一个是对产品开发的定位期浆,一个是对品牌的定位教媚甸。   从中高端车型的新产品进行切入搞泰,相对来说这条路走的比较艰难一点袄耻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辛,就是起步会难一点绍,后面会越来越开阔柔、越来越顺乏食颧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娩,内部也有两方面的方向激:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庙瓜,并且在市场上面赢得一定的销量狮彪佛,建立一定的知名度版。另外一派的意见冠失,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奔,从中高级产品切入毙情顶。但是大家也认识到这个困难琶悍,一个全新的产品和品牌从中高型切入爱,也就是售价在12万元以上炼,第一款车型是12万元到18万元评亥敢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难葡,我们意识到这一点了叔骸钎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伦巧,其实2011年促、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年砷美,应该说是非常艰难掏赖秀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讣统。但是2011年坑菩炼、2012年有一个词就是“坚持”领端,做品牌是做两方面的事情鞠偶。第一个是做好产品的品质偷古扳,第二个是做好对客户的服务县,以这两个为基础这五六年走下来剿煽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猴温镁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象别辑曝,受到各位媒体老师的厚爱虏寥船,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巾谅醋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哎抠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题详肯,我觉得第一个是坚持受。在我们困难的时候不要去放弃抠狗层,就是把自己的品牌形象史跺屠、产品的售价回到往下行的趋势蹿斧。第二为了支持品牌向上舅蒜级,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务繁锯陋。   李苗苗十:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烁愧浑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程努送筹。比如像现在的奔驰类莆,一百多年崎呕茶,宝马刺慌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年推茹亨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辱旁熊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娶咐脸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辨,也有现代的销量陵芳华,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烂鹅,您能够阐述一下吗昧?北汽在塑造自己的自主品牌方面疮,到底在哪些方面下的力量最大辆赌胳?   陈思英小补瞪:谢谢李苗苗老师谓澄登,非常感谢红姐给这样的机会疾拾隆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔚平。其实不是妄自菲碧崴唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷是顿,台上在座的各位都是大幅度增长疟分,我们同比增长更高一点抡形,因为我们来得更晚一点溃,同比增长8.7%艾采。   但是我个人一直在想这个问题汲递,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苗飘。像奔驰去年是130周年鲜浮,今年是131周年欺寄囊,我想这才是品牌醒。现在我们在座的各位给客户提供的疚,我更愿意定义为商品湍牢,我觉得是这样吉闪。   从北汽自主品牌发展之路来看涛猩蔡,各位媒体老师和同行都知道幕派苗,2009年我们是收购皑册、消化线、吸收了瑞典的萨博技术性橙,当时萨博的93夏歧荒、95的平台和1.8T片芦趁、2.3T涡轮增压发动机的技术叮囱,我们是基于萨博的平台上辆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奴。2013年的5月份拾改久,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城隆,大家对这个印象应该很深坝苫伤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辰,当时也试图通过萨博平台的背书哩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悔财晃,因为我们希望建立中高端的自主品牌拐拆啪,当时的愿望非衬梗好夹世暖。但是事实上发展到今天砷潦赶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靡。   但是没有关系灿,2013月5月12日投放的绅宝D70薄奴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玖。这么多年的坚持是在消化妊、吸收萨博的基础上进行的芍哀拦,源于萨博沫、高于萨博稿,我们有奔驰粉、现代合资的反哺届诗,我们在人力窜活、财力来鸡哄、资源饰、技术搬起焦、研发肺窍薄、生产浮、制造方面霸胚厢,都有很多反哺给我们情呈,北汽近几年高速发展伯肯函。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绥边刺,这一百万辆含金量是很高的剩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒜闻促,但是我们用五年时间实现了一百万辆维钞。这里面还有几个第一和差异化产品脚绍嗜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卑浓容,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袜镶。   基于萨博迁薯暑、源于萨博和高于萨博的消化幢渺柯、吸收和引进屋式,同时基于奔驰和现代的合资反哺拾采贰,我们坚持为消费者提供好的产品囤滑几、好的服务涝妹、好的品质亨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鹤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岔痴酸,比如中国新车品质(IQS)IQS欢帆、强制性产品认证(3C1000)跋勾,3C1000即三个月的购车用户中怀,一千个用户的抱怨度是多少股弊,我们的水平无限接近了合资品牌桔官。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碱录前,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仍,希望有一个很好的中国背书惰覆绍,给大家提供一个很好的产品体验巳揩、品牌体验和文化体验陌痹窝。   李苗苗邯:听到陈总的发言我一直在想沛承钨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO里,现在经惩耄看到“北京”的LOGO舜癸。   前不久捞,不去杭州是到处都有吉利车檀咎枯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年课囱,推出一款车就红一款车枚花。请问杨学良惯挽,学良也是吉利的老人了唉,一直在负责品牌形象的塑造日歇、公关倍、市场缉铆。原来我们也沟通过这个问题醛酬起,对于吉利来讲收购了沃尔沃算芳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哥怀,这是蛮难的事检那鞋。刚刚陈思英总还在说萨博靛簿副,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃计,感觉蛮纠结的舅饰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象份幻铃?   杨学良欠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下塘星帛,第一是对标快粹劣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌夸。我们是坚定不移地在执行蛙腥庙,而且到后来做博越郎孰珊、博瑞之后有越级对标藩灿。比如我说开发一个自己的A级车磕僚,可能要跟合资的B级车对标缺禽错。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域康,包括研发适、制造票疗、采购了花、营销集扒擅,我觉得成果是非常明显的脱多。   第二是坚持走精品车的战略竟穗。所谓的精品车钒疵讣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蝎汾脐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔑倒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媒详喝,比如车的造型设计上面弛瓷划,自从我们在全球建立了四个造型中心沫敲那,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虾梢。既有符合国际的审美潮流录,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面念官。比如说在车的智能互联领域怠,在博越车上面车机人机互动的功能上淌,已经超越了一些合资品牌夹割淘,这一点使我们感到非常骄傲厘趣。   包括在工厂的制造工艺上逃虏窜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺些爱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腺融,因为我们现在建得比较新柿签,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诽彩竣。大家可以看智能化程度最高的工厂逝朝脱,现在实际上是在自主品牌的工厂中惜裙。   第三是一直在坚持口碑愁趴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拷嚷屡。这样就可以真正喜欢这个品牌届肮恒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悄。   刚才提到了浙江坤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍活,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睡陷,大概接近了7万辆土。这在以前是没有的及咐譬,而且这些用户里面很多都是蹭娠伎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桃拎隙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化儒沧。目前因为我们的品牌在提升瞥弦,我们的品质在提升铝丢千,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车隧滔。这从我们同行玲,包括从传祺曹虽杠、北汽的产品销售上也能看得出来哎扔甸。可能大数据调研凤部赎,像一点资讯的副总可以讲讲疙烦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品描陀姐。   当然您刚才提到了在集团层面疗舞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琴纪辣,同时又实现互补投?这里面还是有很多原则邓讳卷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孪冲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瀑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争假悼蛔。沃尔沃是高端豪华品牌激刚梗,是跟豪华品牌去进行竞争的隆檄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吓漠、流程起、标准盼,包括人才的培养和交流畏扳比。最新我们做的一件事杜愤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拟稀峨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA负喉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肌疚爸,可以说没有沃尔沃这么个老师烩幢,没有沃尔沃这么多年积累亲渐粕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旁氖。我们相信因为这个架构非常新乒刀鹤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质含,以及质量再上一个新的台阶康苇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争手摔屎。   李苗苗盾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俱辜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扰娘,最重要的是坚持了哪些瓤粱羌?   许翔嫩须:谢谢李老师缅病膜,同时感谢红姐给我这样一个机会赂侈潭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焚挥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友褪。   福田汽车是商用车企业隋酪,和乘用车企业还是有一些区别蕾颂臂。我们主要的目标客户群是to B的霞嫉喝,正如您所说仕割,我们是1996年成立的扦灯妓,到去年是成立了20周年疥慕搐,通过20周年的发展徊册华,在过程当中包括您和各位老师的支持诡唤呸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业函。在中国轻卡市场上继,已经是连续十几年的第一了澜澎恳。1996年在山东成立充颂,1998年上市切俗,2000年进行区位调整就来到了北京黔亢啪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拌淳歧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酮。我们可能把这个品牌是这么理解的泼罢醚,现在业界对品牌有很多理解的方式乾莽稠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爬庇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涵衫,所以我们从整个的业务流程上来看科度,这个品牌业务就是在其中的孟。所以我们这几年在企业的发展过程当中澈咖德,品牌也是在不断涌现瓣撵胆,大概有几个阶段七。   1996年是以轻卡为主导识特判,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴仕贰,用着正好”纷。在当年的时代抓住了市场机会弊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忙限为。   在2000年之后鹅缮瞥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胖敢,进行了商用车全系列的鲸拱弓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浩惺尼,这是一系列发展的战略墙。同时把品牌又进行了再升级寺触辽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靖惜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狠双。   在这个过程当中泰盆,福田汽车不管是做品牌还是做企业锻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叫旁跺?一个是福田汽车在商用车范围里面崎蹋胖,就是在整合资源方面觉得还是不错的童。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狄虚,花了八年的时间跟他们谈合作忱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒良烂,生产的产品也是福田自主产品欧曼杀档,同时和福田康明斯成立了50亥:50的合资公司傅趁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尾绒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肛及乌、先进理念之外遍楔谦,科技创新也是核心的一个点茹。福田汽车虽然作为一个商用车企业菩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丘,但是也是做了很多的工作摩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室歧灯缝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颁访。我们统计了一下劣刹噬,和乘用车企业也是差不多的谴。   而且我们在研发方面筋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部填掂,这在商用车企业里面比较少见嫂闹。不管是先行的技术晌绷漆,还是技术传承方面都做了很多的研究丸,包括去年也推出了超级卡车瑰,也是整合全球资源打造超级卡车涉慑寥。全面从安全狠、环保方面进行新一轮车辆的升级荒粗。   我觉得总体来说吧炉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业解,是一个有着锐意进取怯冻谓、远大目标趣店,是一个愿意为客户凶、为所有的股东府杏飞、合作伙伴损、利益相关者带来更多的价值炕敢浑,也愿意为更多的卡车司机体、货车司机带来美好的生活和幸福的生活眠醇痢。谢谢!   李苗苗曝垢豪:2016年一年有很多新品牌出现伶惶腑,也有很多刚诞生的品牌在努力电兴蔑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沉替幂、宝马旦椿料。我就参加过场在北京的怀柔码脱嗣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逻嫡。我当时心里就想斯威蛮有钱盎×骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裴坡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钞篡?对于刚诞生的品牌杆,品牌之路有没有塑造的路径疤骏纳?你能不能简单地概述一下必?   余波处:感谢红点汽车和李老师截,各位媒体朋友和各位同行聚,作为SWM斯威汽车擞担,可能很多人觉得很陌生浇仿,可能没有听说过急掣,我简单来介绍一下么激镀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诧存田,7月份品牌上市溃哭,8月份第一款车SWM斯威X7上市巳香拱。   今天让我来参加这个论坛箱,我们的心情很忐忑搔惠,我们是一个汽车行业的新兵对概金,我们是抱着学习的态度来的苦及。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慨,希望多给我们一些指教捂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哎?我们认为这个品牌给用户的是两部分皮菠,一个部分是产品的硬件你毯孟,也就是物质的东西捂慌。另外一个部分是精神层面的晴哭邯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泪,第二是付诸了一些智能化涤豌、空间和外观河壤,外观也就是在意大利建有一个设计中心喝响未,在外观上有意式的风范诺。   从软性来说认估蕾,我们要付诸一些内涵楼纽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亢插,通过植入意式生活的方式迹睦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痉砰。同时我们也在倡导一些生活方式庙,通过软性的文化来塑造镭酬媳,解决通过硬件和软件墙,以及从物质和精神层面塑造品牌脸具。   至于未来怎么走拇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漆哩。用户实际的需求和市场的需求酵遣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晃澳淳,未来我们还是要跟着市场走标。   李苗苗茎睬华:我旁边坐的也算是媒体人旱偶垃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涩衬吓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撑扯衫?因为主持人给我了一些问题獭登,我个人认为不想问一些特大的问题湃粮拨,就想问问这个问题晃。   付继仁煤辆持:谢谢李老师疵邯榔,这个问题还是挺好的齿铰。刚才您在问的时候榷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题睬畔刹。   一点资讯是比较新型的资讯平台钩甲市,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扯补,我们是做平台导盎,不仅自己生产内容氦码,同时全网抓取内容胳摩空,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叮跑深,再把有价值的内容分发给需要的用户辽外筐,完全是自动化窝些苦、机器化的澎。我们怎么去帮助车企呢淮?我分享一个数字夹殿。   在过去一年挝德,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谎耪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业黄较答,第二是移动互联网的平台洞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用邓创。很多的车企其实在做品牌的时候热,都会要求最终的效果稀焙弦。坦率讲邓甭捍,以我个人来讲这其实是两个事皖,因为品牌本身是非常感性的靡,效果是完全用数据有结论的江,就跟一个人去吃一样厘换,吃了四个馒头饱了叹,不能说只吃最后一个就饱了诞埔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量面,现在我们有几个大的方向撑,第一是更技术化的跟车企进行合作摄汞虐。比如说从去年开始缅,我们跟上汽通用进行PMP的合作奴隧藐。客户自己建了一个数据库潘,就是把用户进行了一个分类厦辛画。然后我们每一个用户来到我们平台上衔溺侧,他知道哪个用户对应了什么车型踏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告担,也就是把他们的流量经营得更加科学堡几脚。   这个给到我们之后氯什淀,又发展成了一个新的技术驱动辣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烂砰,还是看汽车外观的细分多缉好饲。这不仅可以推荐具体的车型谴,也可以把具体的创意自动化底,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抱蠕,这完全是技术化的匹配拖形浩。   第二点玫婚串,我们是一个内容平台吃缅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹦临泰,能帮助到车企做非橙穑好的传播段奋靛,有的时候这些内容并不能够被发现拌。现在我们把广告当成一个引子皋嘉,不是一个执行的结果撩挖朝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骑姑驹,进而把下一步的行为做好帆抠秀。比如有一个产品是一触即发妓财娠,用户点过客户的广告之后情,我会直接给他推送相关品牌的内容毫辛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起番戳滩,再去看有没有点这些内容守辨版,有没有评论妓、转发迸琶狈、收藏老沟速,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疙喝,把广告和内容进行打通崇。   第三点动婚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尘涎。这个场景是有时间碍检句、地理位置和非常多大量的内容和数据担晨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赣构何。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的匪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疏奠竣,或者是去日本还是去韩国旅行溅芥刀。这些并不关系到最终的销量提升多少弊,但是可以了解消费者在关注什么淖客,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瞧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲课屠,一方面要通过你的技术苍扯、数据实现更高效的转化黔肪,实现现在解决广告主的一些痛点开配疽。同时要帮助广告主把服务做好耙,说句实在的都是服务用户抢,我们产品的用户也是车企的消费者烫阜,怎么能够把这些用户服务好乐似涝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惜。   李苗苗疯歌:付总说得很好和缆,借此我也想说几句项骚。我看了一下熊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腐,也有一些厂家的朋友煽薯情,我们每个人都是汽车人少。   我在想迫遁,得益于这个好的时代效,既然是说品牌暗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情防,无论你这个媒体叫什么名字脖忌琳,找没找到自己的定位颊彤济。无论你这个汽车是什么品牌宽讼拿,你的用户在哪里瓢。过去几次会议主持上都说四个W搪耗涵,也就是我是谁焚伎、我的用户在哪里耐科、我为用户在做什么烘、我还能为用户做什么乔。包括媒体也是一样光,我是谁(什么媒体)凶嗽,我的读者在哪里膏浅竿,我为读者写了什么样的东西尼桶累,读者看不看梧仑,这是不是你的读者群要看的缕的漓,最后是我还能够研究我的读者嗡、研究我的客户屡畴规、研究我的用户眷氨番,我还可以做什么睫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立固扫教,一人问一个问题就结束售告。   请问杨总惨概,刚刚说了这么多精,就一句话崔描,什么是品牌窘?我们说了半天品牌浦膳烤。   杨学良提齐污:我觉得品牌就是价值贡蔼冬,消费者买你这个东西值不值将哄豢,如果他觉得值了北摊艰,就认可了你的品牌把。   许翔伟纹堤:我就按定位的理论凰厦问,品牌实际上是一种品类的代表暗事腻,消费者是用品类来思考屎,用品牌来表达杰刀。   肖勇吵棋:因为我是做销售的辫,我可能最直观的印象刻,我觉得品牌首先是一种价格昆叔、价值体系块透颊,同样的产品能够比别人卖得更贵肩,别人还愿意买我的括搭。同样价格的时候趁铃丁,别人的产品卖不出去握梅妒,我的产品能卖出去肝,我觉得这就是品牌秃。   第二煌,我觉得品牌是一种文化栏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买其,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势活安。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耗急,但是我的文化能够吸引他句,我觉得这也是品牌的一种表现目。   陈思英笺坊掇:品牌首先是无形资产勾遍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辈。第二也应该是产品稀乱醚,可能是一个标记吧卡蚕、标识锻发,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翠,在人脑海中所有的记忆挝。   其实品牌的英文是来源于MARK昏泄堡,就是在没有货币的时代物物交换的时候痹,在畜生身上有一个MARK耍,Market就是营销宫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洁。有一个比喻甫闹检,品牌就好比像银行储蓄清,储得越多品牌价值就越高策。   余波菜梦童:我觉得品牌在直观来看就是商标嵌,另外是产品姜户。真正给用户留下综合印象的是产品坟、服务和文化的结合夹瞧樊,以及对用户的印象及感受就是品牌沸立。   付继仁桐函匆:我觉得品牌到现在这个阶段绣供列,也是一种共鸣叛颂锯,像营销1.0是以产品为中心藕,营销2.0是以消费者为中心冗勤灵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狠,这三点都离不开品牌完财思,但是代表了品牌不断的升华恭。同时品牌到今天来讲惫霖发,不简简单单是一个口号弓卢、标签啤、LOGO观挪蚕,还是一个行为准则茶泻廖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓉衡,还是每一家企业骆赖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伯,并且怎么样高效地执行和检测巷。   从这些来讲董垫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的投桐陀,如果想清楚品牌一定能做好逃恨项,至少能够对我们服务的那些人做好尘石失,那也就足够了鼻敦。   李苗苗儡节顶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的多。关于品牌几天几夜也说不完理沤晦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌誓仑。   谢谢大家在座的聆听星,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪辜绍:李芳 版权作品娇吭驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权添边兴,严禁转载雇,违者将被追究法律责任倦贰亨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代澈,车市销量连破发展记录卢午稳,这也是问题的时代磁闹,多元化喘淋膜、碎片化镭巾活,对整个行业提出了更高的要求懂瑞劝。一切都在变哪抚每,唯有不停思变方能随机应变董耽洪。2月18日蠢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谋砍亨。行业内百余位思考者和变革引领者炔,与120余家媒体相聚一堂恨旱挥,在“变与革”的大会主题下韦睡,共商“品牌与营销之道”掣娥犊,把脉中国汽车2017侧心。   东风标致总经理李海港瑞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伐褥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钩乘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剿防、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捷功蓉、奇瑞汽车销售公司副总理范星境魔骄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动触。以下为发言实录辟:   互动环节嘉宾合影   主持人持叙:2016年是一个销量大年朔兄,更是一个营销大年帝露。从二维码营销到VR营销倪牌,从下沉式营销到自主营销赌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球竟坛寥,广而告之悄悄地变成了城会玩撅凭瑞,车依然还是那个车鲍豆闺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢席? 第二场论坛的话题为衬:中国车市新战国钒侠,车企将如何做营销随炕灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇萍示辰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流隶,现在重担在我身上拘睡,由我来主持第二场论坛髓,和各位老总探讨如何做营销旧。   因为第一场是说的品牌糜筛,品牌建设也是非常重要的一环雷吃幸,我们现在就把品牌这一页翻过去取甜,就说一点营销其他方面屡,比如说跟市场发、营销相关的一些事情冒酵。我们今天的这些营销人混,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖派,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群量逝,因为他是面对着全世界最大的销售市场篙。面对的是最高增速的市炒ā,现在技术和产品快速迭代赊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性参,所以他们是非常幸运的肖局逃,十八般武艺怎么耍都行纱驹裁。   同时很多营销人也在自嘲摆抄诚,其实汽车营销是最苦逼的一群人拷告钡,因为我们面对的是世界上最全的品牌橡贺,我们面对的是最多企业的竞争喷享,我们还面对的是最难以琢磨的嫂五、难以把握的政策环境和最善变的消费者卞盾。   当然了我们这还不算最苦涸沪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务内竿粳,所以这样的一群人的所思所想型勾踢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得昏脱抚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贪倍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宪伐蔫。   汽车品牌最新的一个品牌定位艾剖赤,在座的应该就是汉腾了瞪帅冷。请问汉腾汽车的副总鲁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喷,您给我们简单总结一下让黑捶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的具揉?   于晓东眯告:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搁霜矩,让大家来了解汉腾汽车惨。汉腾汽车目前是全新的品牌懦,2013年11月份成立棱勒,5月9号品牌发布顶桓,9月6号新车上市犀裳,第一款SUV产品汉腾X7蛇罚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疆,本着向同行和成功的标杆企业去学习颅朴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肥久。   2016年对于汉腾汽车总结来说等典,第一点是品牌发布际,这是做市场的开端拖疚。   第二点是渠道琅顿,对于新品牌是重中之重的工作钝剿红,渠道顺利打开的局面焕题,签约181家眉黄沮,正常运营150家舵,渠道作为做销售最根本的工作戏惭坟,没有渠道柑轰、没有服务狸,消费者也无法触及和体验雷弥,对于一个新品牌这是一个开门红嗅本光,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粕。   第三点是在市场上太细滇,市场层面上重点资源向一线倾斜不,资源都花在提振经销商信心篱查欺、帮助经销商达成销量上衔逝傲,因为作为一个民营企业羚狸,作为刚起步的企业涉迷星,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碱,支持了经销商的销量篱臀马。在品牌和市场的方面祥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烷氢夺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罕涟绥。   刘小勇抄肖滥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陆穿壳,汉腾除了自己营销的亮点之外懒储,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卿枷,或者对您的触动是比较大的醋?   于晓东共抄:做销售在产品力表达上季矾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播情夸泵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粕冬,在2016年都说是视频和直播的元年艾薪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琶。包括产品试驾挑战的活动帮修博,也是和斗鱼做了直播的活动频。在我看来在消费者了解产品上沥,可以随时随地深始精,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞳。这对于做营销来说粳稿,既是机会烙摊孰,也是挑战耙。   刘小勇凉潮退:请问李海港先生那,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大群,尤其是传播的环境疾口苍、传播的手段韶喀、传播的模式发生了翻天覆地的变化兽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢那曹?   李海港桥邪敝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法黔恫凄,在新技术写虱、新人群和新的竞争环境的驱动下乃枯袱,媒体处于变革的时代焚戎,原来的架构碎片化了吩,新的架构正在建立尘密输,当下处于这样的时代瞎风成。很多事情是这样的趋势乌纲功,原有框架维持很多年鬼哗,突然间环境变化之后碎掉了鸽,再重新建立新的架构苛,万事都是这样的道理叙渤诫。现在媒体环境是什么样呢仙师家?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掀舞。这样可以导致媒体的平台化虑垃罕,另外是媒体人的职业化或个体化晨骡猜。   简单来讲圃舍,我们以前是自己做东西封喂,自己在自己的商铺里去卖爱。现在不是了灭,现在可以自己做东西何,自己去租商铺船,有的人专门提供商铺下恕案,有的人专门做东西亢捣惋。这样可以做专业化的组合誓,效率会更高哆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犬,红姐以前是媒体人让,现在有自己的传播平台绥吃,也借用了社会化的平台窗吾嘉,把最好的内容输出受,她做最专业的内容袜。我想平台也会用她的内容邦挟,未来的板结新的架构就是这样的魄可。   在这个架构下作为厂家要适应火双擅,东风标致已经做了这种尝试挫拇且,去年把我们的公关公司能力削弱巧,因为他们的稿子太硬了饲齐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膘帛,从专业或从第三方的角度看待东风标致监,我想他们的稿子会写得非潮瑁好誓晾蛙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣开五腔,这是未来的趋势谷痢。   刘小勇多驮头:我听到有一种观点澄泊裙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西九扒,我就抓住了更多的消费者褂,更精准蠕竟,我的销量就会增加八噶。但是有一种观点认为街,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了洼具秤?如果总消费需求没有增加莆偏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后健肃家,是不是大家又打平了敬。就像一个剧场理论距县,原来都坐着看戏锈腹翠,后来都站着看戏了比,其实看的戏是一样的赖汲。请问奇瑞的范总闷逛荡,您怎么看这些新的手段变题靛、模式对销售营销的作用小朽李?   范星痢旁授:首先感谢红点汽车邻穗惶、感谢红姐寇尚,也感谢刘主编警。实际上前面两位老总谈得也挺好灿侥垢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解点。   说起营销恃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面篇。但是从营销的最根本梨茨踩,还是回到对客户的理解韭朴。我们最近几年对于整个汽车市扯濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整似摔软,最核心的是我们看到了两点变化潮扩,一个是围绕客户端的消费升级矢,第二个是客户年轻化的变化颁。这两个核心特征的变化柯伺备,带来了所有客户需求的变化良慑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铜虽。   应对市场的发展确憾该,我们称之为整个自主品牌的发展般栋驶,包括奇瑞自身的佬刊,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉嵝幔快梁,年均增长在40%左右的增速汐,所以说基本上属于原始增长的阶段沮效。奇瑞从2012年竭、2013年开始进行战略转型摧帽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吼,我们做的核心是提高整个产品的品质锌,是我们整个战略转型的核心承。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力椭辜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品高琅、好的服务玩歪。2016年我们已经进入到2.0阶段汝扩局,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孔偏啊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可傻呢圭,整个2016年集团销量也突破了70万辆购佩敛,增速达到28%裴岸,国内市场超过了36万辆抢妙,也是过去五年来最高的一年睦翔嚷。国际市场中锹,我们2016年实现了出口8.8万辆挽拣巫,也占到整个中国乘用车出口的1/3郡,也是连续14年中国出口第一的车企领。   我觉得取得这些成绩哎萌誓,销量数字是一个方面睦无霞,更重要别你骨、更为看重的是结构的变化躺瑰,第一是企业盈利水平的变化骨耙,为支撑企业未来的良性发展磊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肪坪剔。第二是体现我们战略转型的成果但,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疤靡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仑洼。第三是客户结构的变化侗途,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寄僧焚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嗓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%管,实际上我们更关注的是除了规模的变化肩扁,当然营销数字很重要吐疵炽。数字背后更关心的是这些结构的变化忌辟善,怎么产生这些结构的变化蹄宦瞥?从我们自身对新一代消费者的理解耸露,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轮澜凡。   客户体验的三个方面我们一直在做姑面梦,第一是产品体验辖讹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捍涣,行业平均大概在35%噬瑟,奇瑞可以做到25%仿派老,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹿玲,今年还会陆续推出更多的平台讳期吃。当然平台不简简单单是全新车型的概念埠。   第二是品牌体验恭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵竟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豁纷梦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销派慑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仁敬,现在很多企业在做营销过程中视频心、直播方式应用是越来越多了艰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碘。今天消费者接触信息的方式发生了变化抗秋。   第三是整个销售服务过程体验的升级递摊,在2016年网络规拿ぃ和第三代形象店的升级苫靶雷,为了保证客户体验的一致性垂纳闷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装釜琉暴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的彭阜皑、优质的惰谩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贝隧,这是我们正在做的桂狄逻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饭,谢谢!   刘小勇连懦搔:谢谢范总闭,现在的汽车营销无论是从手段晦焦守,还是从模式焚,包括内涵都已经发生了非常大的变化韧挥。我顺着这个话题再往下问一下忿沛,请问刘晓科总侩办船,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论没攻堑、营销套路趣,您觉得现在还适用吗谢蹭取?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诲工伙?   刘晓科伦送实:刚才范总硕顿喀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醇,因为这里面在我们整体来看剁绵蠢,其实我是一个新的营销人合壳警,刚刚在这里两个星期磺寂荚。我以前更多的经验还是做用户捐胆,去看用户的发展恰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裙罗、网红券毕、娱乐化母,甚至还有用户的碎片时间迫。但实际上反应了两个变化伙蹋,第一是用户浏览的轨迹改变了良暴盾,以前在PC时代论溪,大家基于浏览器阅读讲。所谓浏览器的阅读详,对于从一个网站跳到另外一个网站挫特竞,这个成本几乎为零刃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哥何,只要在浏览器就好保。PC时代嗽,网址寄、网站诗、浏览器是值钱的菊。   对于移动互联网粒比胃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下对送哨,对于微信小程序也有很大的期待吕欣辱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观漂骸诽。最终来看沏糠革,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拎。在这个主流的前提下亮仆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呈。在这里出现了两个问题豹,也就是时间的问题弯矗脆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候遂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稳。如果是比较泛一些的资讯或APP珐日,如果中国互联网网民用MAU看箱茬艇,月度覆盖量几乎全部覆盖傲圃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瘟举,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冻。但是什么会不一样荒?就是时间铣浮田。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疽,我也高度认同一个观点牵忱瓜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要彻。在这一点来说途变澈,我们的营销不是去抓住用户辱扁潘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户细煌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筷迹纳。   基于这些理念的变化欣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容勤枯遂,而现在发现专业内容看得比较少一点堕。专业内容对于用户的阅读惺,可能是女性就不太爱看户,覆盖用户的时长就变短献。什么东西会长呢抹?从2016年绦阶宦、2015年的情况来看岛题喝,我们发现基于娱乐营销的网综时间鼻害,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孩聚俊,因为可以更好地去占据用户的时间霜。比如说我们投的一个网综节目逼,可以有2个小时以上的品牌露出时间奸。   对于用户来说拍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起圈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淖扔辫。无论是线上的点,还是线下的淌。   另外一点椿弄,我们做了一个用户报告罚,会发现用户现在在看车的过程中凰炉,比如专业的导购错,发现用户的时间馁净、决策变得越来越短归敦香,对于专业媒体用户来讲毋,用户平均决策时间是108天钝矗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炽,这52天对于内容的需求是很轻的蹦履,包括频次是很轻的边祈朽。从52天开始一直到97天部露,基本上是从几款车的比对到交付定金逼酒梢,因为提车还需要一些时间魔门萝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览城衫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接觅赴裳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辜梅。也导致现在的自媒体更火癌届,因为大家更相信人金屡,也就是网红的力量会逐渐发挥匆胜弗,包括IP的力量歉。   营销的变化是跟着人走的收了,用户的体验悍、用户的行为发生了变化钠,我们的营销一定要适应用户的改变罗。   刘小勇蹬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缮际距,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狙。想问一个跟豪华车相关的问题炯鹊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绊掇挖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痉,从超过10万辆到两三万辆的都有桐酥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冗抚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宽顾?或者会发生变化吗孺绣唬?会发生变化的话滦杆氦,是什么样的主推力量来促使发生变化侯篮康?   王顺胜恢湍佩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会该,作为广汽讴歌这个豪华品牌隶壬,去年4月份才成立了新的事业体制忙句。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敖浚促,10月22号四驱上市边本,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布节困斗。   从去年一系列的举措贫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挡荆。像主持人刚才提到了蓟劣鲁,怎么样去改变格局窟浓?作为豪华品牌在中国诺些,像ABB进入中国市场比较早扮病套,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上醒,其实我们也做了很多思考偿夺,想跟大家分享一下锚梳。   第一泻拆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早聘诗杆,也是十年左右的时间柏济,也不短叛渐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间律百棋。作为这样一个品牌要找好自己的定位冈,我觉得是特别重要的不苹如。我们不是说跟谁去竞争爬,而是在豪华市场找到适合自己的位置泞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赐溪,包括在上海搞了大型的上市发布会窖,在上海中心进行首秀宫齐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录湘,这也是用来提升品牌的侯凡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV门楷身。这一系列都是来提升讴歌品牌的悄尉。   在后面的发展上熊,包括在2017年也做了很多的思考悉,就是如何在营销创新上做一些突破锣龚限。比如说植入了体验式营销坞碍,包括即将上线的体验店青,可以跟移动互联和终端帘勿半,包括一些PC端进行一些互动腔枫坚。包括很快会引入管家式服务俊,让用户真正能够感受到服务和体验射。管家式服务是一对一的菩搏紊,能够让你感受到有针对性踏掂,并且有温度地触摸到服务的形式拖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展霉,我们在形式上也进行了一些创新通拦撇。   尤其在内容上面跋寥焙,我们以内容作为引擎玫,创新作为驱动枷猩,作为后来者品牌骨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赔炽。至于格局会不会变化稀晨,其实每天都在变化稀凡搞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叮酞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升售。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宽驳苛,我相信之后会在变化当中不断求变擅潘。营销接惕、创新不但要传承好的东西伙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恍鞠,跟大家一起共享一下鸥。   讴歌作为新的豪华品牌勃藐香,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌无,希望在座的媒体以后多多关心头、多多支持此淑,一定要让它取得成功敞,谢谢大家!   刘小勇奴:接下来有请江淮汽车李总车碘,咱们聊一个关于2017年的话题顾枪,现在年底歇、年初做营销的也是做足了功课竭,关于2017年市场的预判姬抄。能不能把您做的功课分享一下绷媳首,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钾稀?   李建华荡价:小勇这个题目“袭击”挺厉害边兽丝,营销这个事在台上讲幻桃吴,对于2017年的营销还真没有想得特别细散。对于营销勿顷嗅,以前讲欲文明其精神填沤,先自野蛮其体魄千,营销在中国还是跟认知相关浑厕,属于文明其精神发展之内的瘦。营销在2017年来讲轮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戌眯吝,全球规模最大弦龟车,还是保持增长幂屏,需求会很旺盛到,同时也面对着一群非常不确定的消费者稍,这些都是一些确定的因素叫斗奖。关于不确定的奥参,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娄募钠,这使很多事情产生了不确定性新,也使推广方式产生了变化块樊。在一个变动的世界里要想做好功课窗懒困,关键是有定力把握好不会变的东西环蚀。   就江淮来讲谢诫此,2017年一方面会更加关注用户的需求婆惋表。因为从做营销来讲戳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苟。一是用户看到产品官锰沛,如果产品很美好闺协,其实我认为在那之前营销应该下足功夫定亲善,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仙。第二是当产品出来之后邓握,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吮梯媒,如何让消费者跟它产生很好的接触厩匣潜、接受它吐晨,让你的营销做到有广度事掠、深度和温度路冷,这是营销人需要花功夫的地方孝汝毁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炕辉氦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢兜恚好的保留和记录下来秀时,强化终端的执行力摊勃。这是非常重要的戚特陕,当消费者看到的车是处于被管理的状态膜丢娠,他就会有好的印象汾。如果是管理失控的情况礁懈颠,就会认为这不是好的产品羡臣鼻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理别,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绿,这个产品是不是他所需要的疚蓬氮,能不能让他在过程中感受到认知和认同镁藉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寡江涡,现在已经不太需要你告诉我什么了裙,往往会更注重你提供给我的事涡,是不是我真正参与过的东揽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炉灌社,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搓秘邓?可能现在需要一辆高颜值合、大空间鹊嗅弛、强动力宋浚、低能耗熄募撇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迫,所以2017年上半年会投放一款S7费灰。前面的消费者参与了意见渐绷拣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来广,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触交匿,形成了共同创造的氛围牢让匈。往往共同创造的东西喷闻屯,我觉得是消费者乐于接受的东西撅。未来共同创造览吴被,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度假豢。   刘小勇姥:非常感谢李总蒋。我觉得现在开论坛坍屏携,最难的是请嘉宾弄憨胃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杉饲吕,是嘉宾请来了之后不给时间说猩力齐。今天这个恶人就让我来做了隙,咱们就不说了灿挺芍。   最后请每个人回答一个具体问题介,刚才进门的时候有一个调查忱赎汕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几间步?我们从于总开始奖。   于晓东烹:我觉得2017年应该说挑战大杆函范,期望更大甜搽前,我更看好细分市彻荨,因为我们也是做SUV的嘛谐,我们更看好SUV市场的持续增长书懒搬。   刘小勇剁哼吹:全行业增速去年是13.6%降旅、13.7%娇。   于晓东界嘿逛:我预测2017年是10%卤。   李海港渭:8%实伯隘。   范星扁:我就说一个数沏醒矢,虽然说一二月份看到环比有所下滑钵泞,但是看这个数实际上同比还是增长的肝。本质上今年不用担心鲍汰码,我觉得还是在8%到10%之间寇。另外最近看到1月份的数据出来了脑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舜暮诲,这实际上是一个分水岭坛四,一个很大的变化淑。   李建华报拖:我觉得应该在5%到8%摔踞琅,可能会接近GDP的增速犊缕。   王顺胜挠氢:我觉得整体会在8%到10%以上撮烘抛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拷蜕。   刘晓科加那:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碍垦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玖季,我觉得再加两个点是8.5%导。   刘小勇沃毯电:你更准确了叔,到了小数点后了庭。非常感谢各位老总的精彩分享行。就像李建华李总说的狗午,咱们说到汽车营销人拦胖畴,媒体界有很多新词来形容喷,像野蛮执行力或变态战斗力谱、狼性文化等等诫。其实他们是一群非常善于思考的群体郡浮,他们的思想的深度决定了在行动的效果棉煤滴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在檄衬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雄凉笆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛较卸:李芳 版权作品伦程船,未经环球网Huanqiu.com书面授权口陪,严禁转载爬首,违者将被追究法律责任浦储既。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谷宏掠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拍笺得。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涝敲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体化济,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翻倘。以下是北汽集团党委书记泵写、董事长徐和谊的主旨发言赖肝刷。   徐和谊容团:尊敬的何部长拣晶,尊敬的各位领导昆扣磷,汽车界的各位同仁泥钨,还有我们媒体界的朋友们惯动,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伤,探讨汽车行业的发展话题麻仓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旦翘,这一年间我们先抑后扬肋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻相,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进每擦剖,最终以产销2800万辆极醛惩,同比增长13.65%的优异成绩士版箔,完成了一年的一个胜利的答卷广康饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度燎雾,为不断探底寻求新方向的中国经济金砰,可以说去年我们再添新亮点抬豢。成绩固然令人欣慰苟,然而先贤有言吃才槐,一切过往皆为序章黑悲。今天站在新年的起点上回望从前炮贾围,我们发现深沉变革的暗流涌动芥娃屏,启迪未来的创新发展薯录,其实远比辉煌的成绩更加令人深思某缓沃。   亚马逊无人超市惊艳登承逅椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惩,提振实体经济箭在弦上守内梢,消费升级引领我们全新的商业文化时代竭叭蒜,技术驹露、商业模式蟹晃擂、国家战略藕椭、市场结构结合在一起开,这种更替的演进虑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点朝舵粳,正释放出巨大的改革能量箱,正引领我们整个行业迈进全新的时代樊。   一是技术模式在不断地创新绰,汽车行业转型正在进入落地期辜欧慷。最近几年在互联网幂膝葱、智能化狗挝、共享经济等多方的洗礼之下皇,汽车行业正在同创新中被颠覆者膊吻涛,迅速地转变为创新转型的主动执行者立本。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟污,日系车企抱团开发人工智能技术檀酿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域串式绷,可以说剑指出行解决方案扫违。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横节笺,在新技术藉菜才、新模式领域不断落子鸡戊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鄙券飘。   二是消费升级停勒吹,品牌之战成为未来的新机遇信爽扔。随着互联网思维的逐渐渗透食帮涝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凌填。情感价值胃、消费文化灸屎、消费者价值观越来越得到重视豹圃,网红营销松泄、二次元营销阂阑丰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咕,实现产品表达与消费者价值的同频共振褂。   另一方面纠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侠,为自己的人生价值代言圃扣胎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逼漓良,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弛澎购。   三是提振实体经济录褥攘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盎镐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掸朵,就是提振实体经济撼。其关键在于制造业转型帽,转型经济学的研究表明妒齐惰,制造业转型中产品技术固然重要唤,但管理体系更加重要浩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谐娘、网联化建设雄恒毕,就越能发现在信息化建设这种大背景下喘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刨。前几天我看到有文章提到送变,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎相概耐。这样的提法虽然夸张率玲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帮雾角,我想却是切中要害的馈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地道,随着提振实体经济逐步落实杏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俺谅歧。   四是政策变动献蔫嫡,新能源规模化囱、市场化成为未来的大方向睡党。2017年新的政策正在逐步地落地白,新能源汽车格局正在悄然地发生变化籍览陌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巴瘸胶,行业准入规则杀肋、动力电池规范条件等政策的制定埃首埔,从各个角度划定了新能源的市场边界陇疟林。   另一方面抚泞旗,碳配额污奔赴、双积分息、新能源补贴退坡姐,无不要求新能源发展要还原市场化手段套五蛋,聚焦核心竞争力侮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规插蛋。   纵观整体形式的发展虱隆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帘疆。数年之前计,面对互联网行业的冲击骚丛,我们以为我们只是需要一个互联网+哀呢坞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折悼,还承担着国家经济转型的重任坪屏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纠凛忻。这样的多重任务谓岁,给了我们新的挑战量,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钢。   面对全新的形势小,面对前所未有的机遇与挑战熬扛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向崩拍。我们将锐意进雀窍贸,大力地发展创新精神降汰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命的穗料,在电动化惫献、智能网联化岸藉赣、服务化灭、国际化等方面加快发展步伐劳佳,不断推动新技术娠潞、新模式的落地生根湿,不断地发展新能源汽车片此,还原城市绿色健康生活轿临。不断承担经济转型任务附抖拭,推动传统制造业的升级盎脾。   面对未来释措,我们将在以下几个领域寻求突破翘:   一是加速智能网联技术研发咖蔽涩,打造智能出行的生活方式思糖小。2017年拉斯维加斯的CES展上恫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲤娘淑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祭镣。当然不只仅是和百度哇室燎,还有其他的国际国内的公司露工。未来瞄准智能驾驶辛寝袭、智能互联魏、智能座舱等内容贰性,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尽尘蔷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具圭哩。   二是加快新能源汽车产业化墒,践行绿色环保发展目标亭双绣。在新能源方面拼,北汽秉持环贝牟靠大家的理念淳前,不仅造优质的新能源汽车产品庇跨悔,更要造消费者愿意购买的新能源产品缕。尤其是在补贴退坡屏俩牵、行业回归市场的大背景下犁,北汽集团聚焦资源淑、聚焦技术钢邪图、聚焦产品维道、聚焦市称选,四位一体严密把关整个新能源产业链瓜便苟,为消费者提供既有颜值潘霞吃、又有内涵的可靠产品亨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啡,共同守护美丽家园垢嚏溃。   三是加速国际化资源整合儒,实现中国品牌的全球化彩渺脚。2016年氨猴蹬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贸脖懈,实现了北汽国际化薄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啦拖。配合国内的合资品牌档,服务于全球布局研发基地菠萝,北汽全球范围的资源整合崎些翠,已经进入了研发盗斜、生产弦府惯、销售聊楷对、金融叼、人才和品牌全方位互动的良性循环夕艇。   面向“十三五”癸麓,北汽将继续深化拓展东南亚咖、北非酬、中南美撇弯、东欧等重点市场的产业布局陷,使中国品牌的影响力遍布全世界颁缆枯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忿。   四是坚持服务化方面蹭,推动制造企业转型升级某虑。服务化既是国家经济转型的方向亥,也是北汽自己产业升级的主要目标龋添吕。多年来我们在金融谅、产业投资回、后市场夕、出行服务等领域多点布局秋糕,随着时代向智能网联方向的发展溜淋斑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棠评。构成从业务到管理体制妒查厂,再到基础设施的科学发展体系船什魂,不仅提高了资源的利用效率钠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耗敌。   各位领导隧拜身,各位同仁醋暗,媒体界朋友们先锑,闻鸡且起舞拒,风好正扬帆块,新的一年已经到来剁,新时代也正在开启机遇的大门滥量,让我们携手共进弘庇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汲,长城汽车累计销量达107.45万辆镭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没爆藐臼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贺筛堂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军昂写勃,其中哈弗H6占比超6成具清苇,达到了58.07万辆伺,同比增长55.58%彩撅返。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绞盯诲,2017年2月19日忌笔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酥窖,我国汽车市场销量首次突破100万辆祷矛,高速发展25年后的今日铃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冈馁。中国自主品牌已突破百万辆啡曹亨,那么能否乘胜追击逾越200万坍烹妒、300万的销量目标钾据翘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妈娜浮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侯,用他的话来说祷颗狸,“这是很了不起的一点蘑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件得,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面未,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心愧究,从另一个角度来讲法谜贸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炮。   安全画、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲍返隋,分析其中最重要的因素伎,魏建军表示蛋席,回到20年前腾,受到成本和技术等方面因素的影响届陆确,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓜。而当今时代检把堵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玖,其比重也在日趋增高啊弥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笺。他还透露敲俗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元计劣,打造全球化的研发体系添卫,在主惟涩庇、被动安全技术屡呻、智能互联桶拱瓢、自动驾驶等方面脱图判,形成领先优势冗补。   说到自动驾驶技术缸币,放眼全球汽车行业萝魂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重七癌日,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命融溺哼。哈弗将采用北美氰痊、印度拼绷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溅戒晨,据他透露性颠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墓吻,目前正在进行路试茶瘸,有望在2020年后投产盲谓谅。“我们的最终目标腐,是推出完全无人驾驶的莱雷吞、最安全的 SUV 峰。” 魏建军说到摩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诉梅扰,魏建军说到岔沉沮,2020年陆兴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芬全换。对此瞥娠胯,哈弗规划了四十余款新产品闺澄翟,覆盖全部的SUV细分市场喝拜。到了2020年呛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标库铺冻,在规模上超过吉普湃睛烩、路虎滇,成为全球最大的专业SUV品牌扑侧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谷惨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嗽,魏建军回应道纫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浓速,一方面要靠产品快速地更新迭代拇,另一方面则是丰富多样的产品规划狸,这其中就包括新能源方面的建设啤。据悉颇祁苔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锹寞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垦钾。除此之外发咎绅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩屏橥恕,目前正加速推进全球化商业的发展邵幢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标思瀑卢。   2016年心啥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邵抽笺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕊俗澎:WEY登场之后哈弗应如何定位苫蜗?魏建军在现场表示赤苟溯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戒窟。相反冻剑挡,哈弗将全面发力15 万以下市承鹛菝邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场海。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墒,而“聚焦”就是集中资源倾百,打造产品和服务的差异化优势窝奉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”块琴韶。先做强探搭阿、再做大糜曝,这正是哈弗理念的核心所在响红。在盛典现澄啄佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滔淳恼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持椭渭灿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滤曙泌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念默,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淌。据了解鞠,长城经常组织经销商团队去日本考察八另,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坏累拐。这正与长城的发展观念高度一致阶呻。魏建军透露寡昧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泼史,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝势,经销商们也未曾有过动遗,这正是“稳固”所体现的重要一点诫叹。   长城汽车总裁王凤英表示楷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瀑府。 她认为蓬雀,良好的厂商关系是相互作用的扩芦,只有让经销商满意禽,经销商才能够让消费者满意赖息纽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叉收,这是层层递进的作用效果酚琅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因布。   2016年的百万销量已成昨日辉煌叹搪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么散粕锣?哈弗给出了自己的答案咖铰:200万的目标即可上路怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳讨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侈表,在新能源汽车补贴退坡后篡歧京,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元府损,这个数额占车辆销售价格的40%突署屎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹿头?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拒粟?未来谢卑撩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇釜苔?2月8日下午虐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陀,2016年滤达挪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棱宠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邻祈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势青。随着核心技术差距的缩形倒谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竟片衬。但是赂赏疟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内式下,巩固和扩大这种优势慷,还需要政策泛肺竞、制度和市场三方合力眠崔膏,打造可持续的市场化发展连。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布急愁,但是从已知的美国矗锯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看局,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置托,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惊拱。同时多卢晃,公共类充电桩接近15万个的发展规模裳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卵。   “走在世界前列梳垮,不仅是体量和发展速度位居世界第一董龚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沙。”许艳华表示佬,经过近几年的积累浑诞诚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拧疥、制造和营销的体系能力坝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悲懂,产业链基本完善柑凹小。整车涧摊奇、动力电池徒菜杯、驱动电机系统性能大幅提升廖熄,市场主流车型的动力性舞车、续驶里程雌撬、能效香辖、可靠性书、舒适性明显改善皇,整车俊刚朴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腺恋堂,新能源汽车市场覆盖率提升冕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唯,占世界市场比重约为50%需讨窗。按照已知的企业规划潮,在乘用车领域喊陆溅,2017年我国将有73款车型推出封,进一步满足市场需求能处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沛前,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揭浓,整车单位公里行驶成本也在下降钒。“20%的成本下降亩杜汐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价校颇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升合趟炼。”许艳华对《中国汽车报》表示围悼,在规模扩大成本下降的同时剧,市场竞争下之下袍莱,企业会做出有利于市场发展的选择慌层,也因此菊嫁袭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伐弹。   许艳华判断勃呸匪,2017年骨和茸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强场胳排,预计占比会突破70%彪娃燃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捅撩,充电基础设施也将继续保持快速增长锚麻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骚冲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慑词阑,在此框架内抹澈,到2020年荤刻巾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搽。但是补贴退坡后怎么办沥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动继哨。”许艳华认为拴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移八,让新能源汽车使用成本进一步降低蛙芬,才能保证其持续良性发展嗽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件金。目前吼厘如,无论是整车猩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确憨拇拾,剩下的就是政策实施好的问题鸽雄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茧。”许艳华强调龋盒畔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焚,2020年到2025年是重要的过渡期点搁唾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势送癸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皆悉,这方面我国也走在世界前列卜轮伤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肖,进一步落实国家新能源汽车发展战略备萄鸥,保障车辆和使用安全闹肺虏。   不过猎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呸峦。针对《暂行办法》窍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吉呢夹、10%和12%的比例慰,调整为5%熄、8%勉稼费、12%的比例齿,并允许2018年徘、2019年负积分可延迟一年抵偿海锤。同时邵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘲砍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘎睦,丧失中国已形成的比较优势豁弹擒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拆痕肚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台久接,以便企业开发和商业计划的制定硅盆弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部讹速:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奶乡竟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景末奔。犹记得2015年7月戈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疤污,并对这些汽车的车载软件进行升级甜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火澄膝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盒腐、转向系统以及车载系统橡。    如今献褥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置权铰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案却速,如果没有行业安全标准来做规范讳,或将引发不可想象的严重后果霸锈。在我国斯,作为国家网络安全的重要组成部分碌令,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钦。《中国汽车报》记者日前获悉乾哺黑,《车联网网络安全白皮书》遂财、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撬。在发布之前酞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谭粒沙,他告诉记者废农鸥,车联网网络安全即将拥有“指南针”吞侠咳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澎:《白皮书》斯袖硼、《细则》出台的大背景是什么弄湘将?    庞春霖管:在节能环保从思颂、安全舒适沟骗,以及车联网祥塑、自动驾驶鼻、智能交通等方面要素的推动下咸,汽车正在迅速IT化宿奇宪、智能化府谭诫。与传统汽车相比伦,智能网联汽车在节能减排到路佛、安全舒适方面具有前所未有的优势恰苍,符合汽车工业破芭、交通出行方面的发展趋势福,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烤。在互联互通的背景下龟,没有网络安全充分保障的情况下提,智能网联汽车带来的可能就是灾难靛恋仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摩测平,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》编描括,明确要求网络运营者(车厂微鲁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碗,应当依照法律臂缓羡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绅,采取技术措施和其他必要措施懒磊,保障网络安全桥良、稳定运行墓兽魏,有效应对网络安全事件脸胚埃,防范网络违法犯罪活动昂肮,维护网络数据的完整性型、保密性和可用性矩衔。网络相关行业组织按照章程碘锌,加强行业自律缉,制定网络安全行为规范埠扛,指导会员加强网络安全保护唉疙程,提高网络安全保护水平叙济,促进行业健康发展裳脯渴。”该法2017年6月1日起施行宏躲。    2016年10月23日入,在前期工作基础上泉啦,在工业和信息化部等部门指导和支持下莽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作被舍脑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荷被,2016年底备考,以电子科技大学为主任委员攫礁宦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氮、中国信息通信研究院令、国家互联网应急中心悲偿、中国联通燃、中国电科第30所乃掇踌、奇虎360窗变、博世为副主任委员态宿,联合国内外70多家整车尚角瞳、芯片尸交、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称频平:车联网络安全委员会)正式成立诡稍凤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疽花,在工业和信息化部操褐迁、国家密码管理局寺炬穗、国家网信办等部门指导绊迹马、支持下肚爆,车联网络安全委员会于2016年底组织莲埃谰、协调产业资源荒秘,以我国自主和在华骨干外资车企阀、终端和零部件厂商为调研对象粕取,先后完成华南隆墓、华东喜叙凄、华北僚、东北蠢、西南地区调研工作沤蟹文,充分了解了车联网网络和信息安全政策餐、法规烷、标准哀虏、产品靶偷侥、应用等方面的实际情况与现实需求谓腥凶。并组织与协调联盟内外资源熔,开展了车联网网络与信息安全相关政策奢、法规敞匹涪、标准的研究凄捻鹊,形成《白皮书》清瓢、《细则》钢矛介,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔡己。    《中国汽车报》绣匙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖换:随着车联网发展版炒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撩痛凳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浑煎、技术标准崇管、产品及服务体系的支持奉朔。从调研情况看红氛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战康脖,缺乏可靠和一致性的基础工作芭肚傲,因此需要我们及早采取措施鹅,完成网络安全方面的顶层设计工作先池恐,从政策睫、规划辅目、标准扁怀、技术宏滦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用笆搂膘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗅吨,为车联网网络安全的后续发展提供建议谐,推动车联网网络安全产业的快速发展谜骗唬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喉豹,从企业提祟庆、用户俺、政府需求出发曙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磨,结合车联网的行业特点和技术属性刚谷襄,立足当前现实和未来发展趋势椭,提出毛小、确定了一系列车联网网络安全防护的体系田、指标和建议泌袜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南去,提升网络安全防护能力瞥猛乳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菊贯鸽。    《中国汽车报》巍炔睬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弗梆琳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毛刊涝,对现有车辆和新车产生怎样的影响侥拖?有没有实施的时间节点开欠办?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高踌?    庞春霖烧染:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盖客酪,并不涉及强制性标准和法规莲抹唾。同时通过产业宣传兑、贯彻和使用憾藕,不断发现新的需求和不足薄胖,并加以完善逗革媒。但由于网络安全形势的复杂性趁,以及车辆作为一种重要的交通工具死推,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台矛。    两项文件本身就是在调研基础上色妒,听取产业单位需求而形成的陛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亢篙蔼,减少大家的迷惑和疑虑汗填,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诲,切身维护好产业和用户的根本权益萝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搅,当然会有成本在里面趟局瞎。不过从发展的角度来看焚毫妨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样持的,属于必备的系统屋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疤瘫。同时扯撩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点黑贤耍,也会赢得更多消费者的信赖停皑拌。    《中国汽车报》甫双:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绩颂?自主皇柒胚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枢辞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战睛?    庞春霖惠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作髓绅,其中一些关键技术和产品祷们匈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捌愤适,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样许毛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暑棱狈,那么就像现在车辆的保险杠冀澈、安全带恫汉、气囊靡谈、ADAS等等常规安全产品一样牛萄,无论自主还是进口车辆魏扮,应该都是一致和统一的要求喀,并可以采取现在车辆型号核准等方式雀坊,推动车联网网络安全产品的安装愤倘共、测试扣骗桶、使用妓萌、维护和服务炕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多九唤,首先是人们的意识问题存翠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恨纫,但对于车联网网络安全却毫不在意纺图。要知道椿蒜蒋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丰、多变摹匈吮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片题藏恨、软件等基础技术宝傻瓶,对于自主车联网网络安全产品而言瞳,投入比较大棵腐、周期比较长掣沃、效益回收比较漫长洗齿达,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兑钳铃,从整车企业刹胁,到零部件厂天竟、软件丰恒、芯片供应商勃孺间,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蒋坊、人才队伍订灰裙、产品体系挝悼埃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系朵头唱,也非结构化的治理模式借哺卉,需要新型的伦理慑、法律和技术法规给予支持寡炽担,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍贤:李芳" "   1月18日痢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸵加。引人注目的是娇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辩亥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皇。EC180之所以有如此低的价格戏借汝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴牡。在补贴退坡的背景下借闷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侥胖哺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业财,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何毛惕?在发布会后弊盼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访断陡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义食并,以及2017年的经营策略与规划齐客。   《中国汽车报》羡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慑笛堂?   郑刚郴愤圃: 北汽新能源有两大类产品平台噶饺谭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虹,包括EV筹竭棉、EU捞寡年、EX刃筏窘、EH四个系列腊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梳必。在开发之初楼,我们就对其有一个精准的定位与期待捍届肪。   北汽新能源在两年前预计到非,新能源汽车的3.0时代即将到来檀蠢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格每。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奸蔫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缸蒋悔。   目前滦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握壕去,这没有错抽窃侵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凸嗓,并没有推向市场的现象济默。我认为联绒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合金醒烹,也没有认清正确的发展方向卑量。   因此潍,在两年前开发全新平台之初篡殿你,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路距斑吩,这种做法目前看来是成功的举。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颧晌、造型覆味、特点以及价格之后湘,大多数人对其给予了极高的赞誉手渤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号博坎靡。   在成本控制方面硅匿,我们认为还有压缩的余地贺妙,通过不断地挖潜降低成本皋拆幢,我们认为可以让更多的人开上这款车剩砂,不过这需要一个发展过程乳秀阿。随着销量和产能达到一定规某睿后聚床粉,我们会进一步整合资源末、降低成本荤瞪把,提供给用户性价比更高的电动汽车姆。因此渤,就目前来说速破轨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力檬坚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力猜凄。   《中国汽车报》懊蕊貉: 面对补贴退坡挟鞍,EC180为何还能采取目前的低价策略纳瓷醚?北汽新能源有怎样的发展战略瞬疽?   郑刚垫耸: 从当前产业政策来看陷虚颈,全国各地的补贴额度不同凑膜戈,流程不同处,这都带来了公司内部成本摊销的问题秀逞阑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柯嘲。为此蜂连都,北汽新能源成立了卫蓝基金奉险饰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛋梅樊。这需要企业拥有一定的资金储备瘁。只要差异化的地方补贴还存在题卧,卫蓝基金的使命就不会结束蛋汲娃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剃泵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缺段。只要发展的规划清晰呵碎,我们有能力也有信心做下去煤径。因此堂闹,我认为当整个市场达到一定规拿ǎ后烽,企业才能做大做强层操。在我看来赊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棚,而不去考虑社会责任手诺煞。只有兼顾了二者蓟伦,才能获得发展与壮大柑精控。   就北汽新能源而言恒,如果年产销量达不到10万韩,那么就没有持续发展的能力舜孟。因此捌,我们公司定下17万辆的年度目标推冯,并将在4年之后达到50万辆摄截船。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劳。谁先占领制高点潮,谁就有效益享哼。新能源汽车市场的成本杀手锨,也将是市场杀手趴檀。   在竞争过程中孰算,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手禽彪,而是以传统燃油汽车为对手哎。因为它代表了污染杜,势必要被市场所淘汰炭枫聊。   《中国汽车报》蛊清害: 新造车企业的强势介入甘勿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响档?   郑刚淋: 与跨界企业造车相比丝甸蚀,我们的优势正是他们的劣势失。依托北汽集团五及,北汽新能源有着很丰富肉、庞大的制造资源朔玛登,有巨大的产业链规模优势邓牌。在互联网体验方面戊,我们确实面临一些挑战监,但我们在造车工艺迁坑确、供应链与流程方面有着更强的积累墨理。   在我看来诧丧藏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在峦,这些可以相互转化高。我在发布会上再三强调韧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肥,而不是新能源汽车厂商呸些练。如何能够最大化地提升电动汽车性能肥嘎觅,创造差异化的用户体验和品牌价值仓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向箱窗锋。   目前竭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类变撤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揽财。在这三类潜在的用户中羞蹬,我们的发展空间都非常大鹃挤。   对于新造车企业而言陀帅,他们确实会面临诸多的挑战酣动。我们在发展过程中遇到的挫折弊,恐怕他们也得挨个体会到爱势,但这是一个正常的发展轨迹森举藕。因此惹袒衔,我认为这是一个跨界融合的时代红雷斗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苟片乓,将思维与资源彼此借鉴琼魂,从而为用户打造更好的新能源汽车昏良抒。   《中国汽车报》新: 北汽新能源目前的两条产品线瓶估:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糜修?   郑刚爆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茎东惕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异箱殿剂。相对而言毙卧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓦、邻居炼、亲戚享,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比割俺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人阜袭蔬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征避桃。因此在性能层面尚糯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化反,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盗。   在智能化方面甫识,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棵献。例如ARCFOX将会在社交核浪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哨猾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼓通。相对而言京毒汕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尚尚,智能化水平也将上一个台阶恫鞠黔。未来篮担,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庙欠搪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倘。   《中国汽车报》碳科壕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仓拜停,公司将如何利用这笔资金骚灌?   郑刚题: 在今天上午的股东会上我们正式宣布里,将实施不少于80亿元人民币的融资漓力睫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茂础。无论是电动化还是智能化微,我们都会在研发上投入大量的资金素粉淳。目前布锨炭,北汽新能源的研发投入主要在两方面藩纤克,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究背诬。   我们希望引入来自产业链的投资方厩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谁朔饶,智能化成为卖点劲客哄。   目前判卷,北汽新能源拥有了三个生产基地蛙,现阶段产能还有限喷,每年只有20万辆的产能髓宋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源草繁焊,从而可以更好地降低成本轻差炒,提升效率茬姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧涎苦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天功,大众汽车集团管理董事会成员痊篡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满厕。1月14日售杰喜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钵课,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日备匆,他在长春见证了《一汽顿炼凶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寿憨菇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聚宿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通立婚。    新能源汽车瞳,重中之重    尽管行程密集谅,但海兹曼依旧神采奕奕沉度。他有理由高兴舶,要知道辰深坑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掀柏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粒,比上一年增长12.2%慷摧汰。即便如此萄枷,海兹曼在专访开始时奠诉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筒逞。那么大众还关注什么伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车是寐谩。“到2020年陋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妓,目标为150万辆辖烫继。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵;同时环,大众在中国的新能源汽车路线电篮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞥榷虾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蒋瘦茫,40万辆及150万辆的目标中朽笔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梗,海兹曼称踢第,这要由市场及车主来决定递。此外芹父红,进口新能源车虽然是个“小头”效吭,但会涉及更多细分市衬浼薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姓。    奥迪与一汽合作屋堑孙,加强再加强    就在1月16日傍晚痛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陡赎胁、奥迪十年商业计划》赏淋惠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澄示。海兹曼见证了这一协定的签署伸挎啼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狙染刷:“这是一个战略性规划冗,不仅为奥迪秀旗关,为大众贸旅豹,也为一汽明确了发展目标捎降淮。三方达成了共识鲍,而这一共识不仅在传统燃油车方面券芜酶,更是在新能源汽车和移动出行方面认舌。”据悉寡女权,双方将针对21个核心领域开展深度合作门。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线素橙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场探良。其中刹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点白蹬宿。同时轨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兔,包括辈:智能互联凌滥褐、移动出行踏、联合数字化项目爬堆床、金融服务合作等众多核心业务领域刷霉。    同时膏吴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展灰徐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秋侣颊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力担,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作武铝。    “对于奥迪和一汽来说位陕蓄,总的框架已经搭起来了陪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狠申亭。”海兹曼笑着说滑。    上汽奥迪姓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作可,记者自然不会错过追问的机会拱那甫。    海兹曼进一步透露偷岔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膜,但当前的重点藩揩困,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萌墟,形成长期的更有建设性的伙伴关系捆。“除了十年商业计划的内容之外变虾狈,我们同时也更加重视解决经销商的问题泥躺,更加重视经销商的权益敖巫如。我们要更加积极地回应经销商的诉求临踞,解决他们的盈利问题建。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宽怯任?在记者的追问下甜贾,海兹曼称促亲蛾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伦怕,并且经销商的问题解决之后董,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”艾畦贝。    至于具体时间表喝弹茎,海兹曼透露窖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行率萝,最早要到2018年开始袱脖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕磺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任川,各位朋友乖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惮狈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断齿尸蔚。   题目是“坚定信心聚涉泞,持续推动中国新能源汽车持续发展”徽担痕。汽车的电动化是大势所趋频,体制优势是推动发展的根本败匹壕,然后就是坚定信心互。特别这几年新能源汽车发展很快扇介垂,产品的成熟度矗蛔炊、政策的全面性腿砂、系统性敖美,老百姓的认可蔚矛,这些是电动车姓虹嫉、电动化大势所趋宛。大家可以看看瞪急,我们今年2016年差不多是50多万台失姑,占到全球67%裁牢。从增长趋势也可以看到抡份,从2011年熔乔、2012年隆临敌、2013年惦、2014年蚊牵氛,特别是2014年玛孝舅、2015年千涎,包括不平凡的2016年庆兜揽,虽然有各种曲折滩,但还是获得了很高的增长骂,大概有50%蓉蝎,全球占比差不多有60%多培豹举。   我想讲几个理解和发现窗箩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了礁扦,做的非常彻底荡。我们可以翻看一下2016年的数据檬迸,2016年中国公交大巴瘦热奠,不包括旅游大巴谜碌,总销量大概在10万台左右猫浪蚕,但是我们纯电大巴差不多7万台藤,插电式混合动力是1.7万台杭,加起来大概是87%秀,占总的销量接近90%驴湾,这么高的份额干胯仓,我觉得差不多就在3年左右发生的拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毁纲堤,到2018年鳖颧嫉,我们认为在公交这个领域里面畅暮官,燃油车会进入死亡按。很有趣的是2018年盾齿匪,如果你要在欧洲或者在日本摹,欧洲嘘啪、日本一些主流的燃油大巴的制造商灵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来努,或者刚刚接近路试剃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舰。从这个感知可以看出犊拒,中国背后的推手是什么遂农,为什么这么快府慑,无论从技术问仟、从市场辛、从体制即诞解。因此我觉得卑,体制的推动是推手辆,因为公交很容易充电录,固定路线湿碳岛,固定区间愤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叹鹤,大部分属于国有体制题魔,政府有很大的话语权辈曹,公交的排放巨大完侩,一台公交补贴很高惯母痉,但它排放更高邻超。一台公交我们算了算效,早上5点上路汰茧,到晚上差不多10点下路舍吴,一天工作18个小时鹃,相当于30-35台私家车的排放泪控。因此摩,我们四部委在推动产业政策里面蹦岛,花了巨资在推动这个产业捕黑,但节能减排的效果是最明显的耐咕,而且在全球保持领先度也是最突出的淳吓。   比如像深圳临,2015年埃、2016年禽忱秀,大概2017年上半年七窟,就实现1.5万台公交全面的电动化淌哩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寺。而且这个产品碘秦伍、这个领域我相信还能保持持续的领先从,和乘用车胸、商用车比殊柑斧,和一般的卡车比抗性,我觉得在大巴这个领域里面粒袖娥,我们中国无论从技术案钳豆、从供应链秀勾、从规模妥霓栖、从市场地位镰,还是很牢靠的煽攫攻。出租车可能是下一个领域悼嘉茅,我们相信在未来3年里面伤第单,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烁。   优秀的体制助推剂,产业快速发展愧。即使2016年不平凡的一年里面膏内某,国家有很多政策鹅,像国务院2月24日政策常务会议囊,政府公共采购配额节捍床,7月6日马凯在西安有一个专题会贝好,包括到10月18日克强总理国务院常务会俯,原则上不核准传统燃油车豁,加上之前一整套的体系房赔攫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的据丘入、最系统的政策体系猩涉猛,包括今天我们的百人会这么一个平台斤萌匠,在国外是不可思议的伞跑,但是在中国就发生了笑海锈,我想清泰主任亲自组织会,这种特殊的身份把大家聚集在一起皖础鹃,而且今年的规模更大烩,明年可能还会更大熟,这些体制推动中国新能源的高速成长郎衫。   从税收且、推广配套浅托、长效核查被庙、推广管理等都在推动陀傲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模畴釜,刚才欧阳老师也提了岗,很全面喂,从上游的IC制造欣、正极汝浦、负极付湘吨、电解也隔膜贰、各种资源肠、配套渴窘,中游的电池吗锹丰、电控椒、电机等妻,下游的整车次剩,包括售后服务脓,全系统的坏、全规模的苛垢胁。国外也是迎来了发展的热潮呢睹笨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卿狭狙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翁饰拷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入确毋颧。   坚定信心币卑,持续推动新能源汽车的健康发展瞬。其实我们在业内也在把这个脉仇,2015年1%是一个拐点虽从虾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皖单,相当于当年差不多10%的市场份额亩甜,2025要达到20%的份额弛,当年要做到差不多400万台胯恫,才能达到目标期醇良。因此我觉得改,2020年10%还是有一些挑战膳避。我认为到2025年私攻避,如果电池做到每瓦时1元钱以内灸沦,按照同等配置的汽车物,成本按照同口径的品牌此、同口径的配置算慨趟,大概比传统车还贵20%-30%骇,这时候国家财政一旦退出去以后崎囱悔,必须有相应的措施来进行补充牧斯熄。我相信第一倾稀固,购置税的减免幢,一定要延到2025创变慷,甚至于到2030损恃,这是一个10%的政策支持不懦乐,这点非常非常重要桅。第二彤,消费税绢钵,特别是对插电式混合动力车墓摧陷,消费税有2%删妻、5%-9%仙慕前,如果在国家财政资金退出以后掂聚报,如果这个要有一个减免的话巾簇,这里加起来差不多接近15%-20%猜关,这样把30%缩小2/3抒侣湿,国家政策就扶上马室卉霉、送一程取腾,才能够让新能源车更健康松。   齐心协力十尝歧,2017省眯,撸起袖子急攻骂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂链:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宏恋,万象更新瘟浩卧,这是中国新能源汽车的春天衬溃讳。从2014年的小荷初露驼居,到2015年的急剧拉升齿,再到2016年的高位放量袜库颁,可以说经过三年的蓄势斥穿堡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绘寒琶。牛市的格局基本确定幢士隧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堪,“十三五”花、“十四五”和“十五五”期间蔷据晃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淑涣、30%和33%巴抚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淖汕腥,继本世纪初的“黄金十年”之后瞥,下一个风口即将到来杜。   毫无疑问梦川,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蠢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吴恫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擦供,值得关注悍冉柬。我们总结了一下这些变化动雾,有三个方面的特点铂官:   一是市场的形态改变了粉得。   从导入期迈向快速成长期帮辞瓮,刚才欧阳教授称之为成长期料蔽熔,我们在前面加了“快速”两个字星完,有待商榷卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府借鲁撑,成为消费主体叉唐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妹,新能源汽车从政府的示范运营起步翰,不断地向私人购车靠拢酗休双,临界点已经到来!有统计表明夺夹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%场凤拉,预计今年将进一步提升到70%左右梗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浑凸,要在竞争中胜出软,就必须以客户为中心泪耙了,以市场为导向叼面,树匠心钱,出精品蠕斤铂。   二是竞争的主体增加了末男。   从少数先行者的竞争陈,演变为全员竞争侵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仕鲤,包括这些国际大牌疾,比如说戴姆勒坡汇奠、大众等等跨国品牌炕,通过合资强化了在中国的业务布局题图。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捎匹盒。有统计表明倍曝,从2015年开始脐募,全国新能源整车的投资项目超过30个吧铂得,总金额超过了1000亿元立,总产能超过了300万辆瓦北胸。当这些产能陆续释放嚷布拾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代衫。到那个时候棘案脖,竞争将回归本源躺,那就是技术方任报、产品和服务痢凶拼。   三是行业政策转向疥。   从扶持补贴过渡到监管引导钡仿揭,政策驱动弱化康茧、创新驱动凸显波险抖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吗,产业政策呈现出四大趋势充:   第一捌道,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境忌蠕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二夸,通过准入勉秘豌、销售汤、使用环节的标准发布烫抵,提高行业的门槛裳豆,净化市场环境;第三欧督,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耍费泞,让市场发挥主导作用;第四恫,通过电池目录和技术路线图的发布淑浮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累导射就,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膜沁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娠缺。   本世纪的前十年村,可以说汽油车高速增长嚎奴,成就了中国汽车产业的由小到大爆。接下来的这十五年雌蔡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翰雄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戊放惹,克强总理也讲拐跨宠,“发展新能源汽车局,是培育新动能芥阑,发展新经济的重要抓手”菊。中国政府凭借新能源汽车箔舜底,特别是纯电动汽车恐沉,引领产业升级铜焕熔,谋求弯道超车外躲举,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈握深手。   继高铁储冗楼、特高压和核电之后铣魄脚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疤,这种希望能不能变为现实咖?还需要我们全体汽车人的共同努力唱亭酱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早琳,目前已经基本建立起了一定的先发优势软假解,把先发优势转化为领先优势律,是我们坚持不懈的目标镶态扛。而要成为一个真正的领先者泥,只有创新泰。创新就是从零到一燃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朴,用全新的方式组合起来疟骑鹅,去创造新产品鲁堂,去创造新的生产方式和商业模式娃密,去开辟新市巢啥鼻А,去整合资源棚败,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商踩陛田,去实现新的价值创造很柿。我们将以创新为最核心的驱动力率,全神贯注凉,聚焦技术炕款,聚焦产品靠漠,聚焦资源窘,聚焦市承鸨肌;以心无旁鹜的聚焦战略冬兑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戈捆,实现北汽集团领跑的梦想坏唤。   借今天会议的机会卡时,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伯惧查,也就是刚才谈到的四个聚焦晴:   第一阀乡吐,聚焦技术铂射莲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖旱卜佩,消除盲点欧甩。新能源产业最核心的技术就是“三电”宋孪,此外充电和续能技术空、激光雷达等汽车技术肝宠司,以及轻量化的新材料募,石墨和锂等上游关键资源南敬,也是我们需要掌握的核心技术和资源纫趟炕。这些技术和资源节涎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品觅行关,我们再难也必须干间尘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妙禾,各司其职茧胺犀,对新能源汽车关键技术进行各个击破里付。北汽集团将在政府的指导和帮助下轰乱捷,在北京的经济开发区祷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抛撩釜。它由研发创新中心温香、全球营销中心十、品牌体验中心伴屁、联合创新中心等五大部分组成疾捣,将建成从用户研究得、概念设计囤观、前瞻技术糕固、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妊荒。   第二崩,聚焦产品船。   产品是企业价值的最终呈现峨坛,是我们寻求客户认同的物质载体澎蔡逻。高度契合用户需求贪澜,被用户接纳两晚、认同的产品才是有效的产品窗绊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卢,我们的产品在续航里程漆稳克、成本控制窘、整车品质陌荤、产品线的丰富度方面袄韩娠,目前还存在着明显差距霸瑟。打造新能源汽车的产品力敛乐,我们将从以下几个方面努力摊:   一是凝练噶管,集中北汽集团的优势资源痊酸,打造若干款明星产品笑堑。   二是做好差异化的文章览恰,精确地切入特定的细分市场宪。   三是做好迭代创新潜砍兼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悼、网联化仑、轻量化技术应用到产品中父,并根据新能源的技术特点花腑提,开发设计全新的车型平台唱。   第三涪氰溪,聚焦资源檬。   21世纪的竞争冷少巍,不再是产品的竞争峭膜筒,也不再是渠道的竞争阿,而是资源整合能力的竞争扔然。新能源汽车全产业链更长躬、体量大冻,包括整车粟粕、充电基础设施瓣匠、智能网联劲梳怯、无人驾驶以及下游应用在内丝,整体的市场规模在10万亿元以上贝双瀑。   然而资源是有限的半会,优质的资源更为稀缺娃含,新能源产业作为朝阳产业誊纲,资源的布局与传统车完全不同吭嗓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态爽,瞄准核心资源和稀缺资源阿罚岭,提前布局麻鼻渐,将其纳入到我们的生态圈之中抄,北汽集团将围绕着创新链捌题、产业链鹊玫、市场链涕贬怖、服务链和资本链这五大钠┌兔伲块悔,通过新兴技术的孵化赋丸贤、成长型企业培育片瞳、产业并购整合等手段项,实现关键核心技术的突破与领先缚脊,打造北汽新能源的杀手锏魂蒋齐,谋求长远的发展尽,实现对传统汽车产业的更替蓬盾祈。   第四链,聚焦市场鞍。   市场占有率是关系到产品的关注度屎、品牌影响力的重要一环赡桅辑,目前我们在新能源汽车市场的拓展膳细夹、品牌传播太、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坝队龚,可以说暂时走在了行业的前列陋睦。下一阶段拧,我们在继续发挥自身优势的同时皖鼎,还要加强对市场的精耕细作耸颗热,对不同市场进行分别覆盖悔丧刊,不断扩大自己的势力范围渡枷题。对公务市吵伞,我们将根据公务车开冲、出租车脖、城市物流竟、城市租赁分岸该、城市公交等不同领域的特点石,把规律琢磨透滥撵,在品质差异化搬盛、品类差异化和品牌差异化上做足文章氛。对新兴市臣荨,我们将引入汽车的共享理念具炭,做好网约车市场开发课,打造国民车思捕孺,切入经济型纯电动汽车市场炒屯。同时氰,通过融资租赁等手段丰,对特定客户资源进行开发哥卯。   各位领导伙脓、各位专家瘦、各位同仁成,“阳春布德泽化秃碗,万物生光辉”岁搞邯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启灿戏,新时代近在咫尺痪特,新机遇触手可及剖苇,新梦想指日可期牌康镣,让我们以自力更生径舶、艰苦创业的进取之心奶倘,以敢于人心森劲,勇攀高峰的凌云之志抵碎未,撸起袖子钦篙,真抓实干董墩吐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑蕉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲需,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年艇,我认真思考之后备类,认为这一说法不无道理暗蔑。我想可以从两方面来看季,一个方面是从全球来看挡旧,在2016年这一年贯箍,发达国家主要汽车生产国荆炼吐,包括大型汽车公司残,大家对汽车发展的低碳化棵炔土、智能化踏、信息化取得了进一步的共识落焊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中昆宪局。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冒,但是说到了要害弗酱韦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绊富,守成者将面临巨大的挑战”憾乱。而从国内来看菠粟,我从调研中发现吵聊,很多企业由“试试看”我测狭,转向了“铁了心地干”凭,把电动车放到了公司战略的中心地位檀。    刚才李书福老总讲的他的规划穿殊姥,到2020年魂、2025年丝失,电动车的比例要占那么大午现颂,新能源车占比那么大胸下方。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猾岔。    另外霉,在这一年当中耙协,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疲说却,一个是企业的研发路径在变化秸顾,由燃油车的引进谐稻、消化记翠、吸收壬衅矗,正在转向开放条件下的自主创新搏挫甲,各个企业对研发重视的程度佬懒剿、研发投入的力度是前所未有的氢幌购。另外寇嗡富,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泉,这样就给了中国火邵闪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会硅单衡。另外淡,有一批没有退路切街惕,专注新能源汽车的新兴企业泥,他们没有存量的拖累皆密,他们的思想更加解放堪剂浓,这些新进入者带来了新思路聪、新创意邯、新发展路径欺刊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路波,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路街,对我们汽车人来讲会有新的感触嘉狼舞。    新进入者带来的新的发展路径毫菜奈、新的生产组织模式本笛,给整个的产业带来了新的活力舜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浮嘘,我想这个影响是很深远的袄。因此滤,从这个意义上来说尺耗,经过孕育期的磨合羞锭,现在已经开始有所收获吓镶辛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汤堑。    以2020年为结点鲍,中国电动车将面临新的发展态势颈桨,我归纳了几个观点拨身:    第一溜,进入2016年票熊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镀乒底,在消费者购买意愿增强的同时伍蓄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赋恭苇。此时暗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帆唬臼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奶飞青,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汗佰泼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候额了隆,随着竞争的加剧簧壬干,企业间的差距拉大凉逃,大浪淘沙的过程已经开始什党静,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量落懦齐。这种现象不仅反映在整车臂窗,而且已经延伸到电池企业筷韦剑、零部件企业以及上下游整个产业链歌始侗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侯收嫌。    第二尘虎休,迎接国内市场国际化竞争慷。可以预计政府购车补贴淡出之时肛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丰沤冬,距今只有四五年时间了榔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蕾,国际化竞争来临之时才是真正的考验磕疏。中国的企业必须冷静地看到莫详凡,产销规模大贰帛,并不等于竞争能力强晌。我们与国外先进水平仍有不小的差距隋碘握,重要的是技术基础薄弱长融确、原始创新能力低何宛、核心技术欠缺寿何、品牌影响力不足劫捻理,这些带有文化色彩的软实力绊上衫,需要持之以恒的积累火俏太,“非一日之寒”牟型。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乓,提高竞争力的途径不,不是等待企业的扶优扶强誊钒,而是由政府创造好的产业生态共峡,使优胜者在竞争中脱颖而出魄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俩鸥拭,就瞄准了国内国际两个市成诓绰铩,产品设计铺攫潦、生产工艺缴、产品质量都以国际水平为准添十,我想这些企业他们会相对比较主动憨们吭。    第三女挛,向后补贴转型期的政府政策恼撤蚂,在既定政策支持的周期内绍啤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冒,是政策能否顺利转型的关键凹。政府的购车补贴是一把双刃剑纲,当市场竞争格局出现之后承起亭,政府就要特别注意藉,不要因政策调整不及时而削弱竞争孔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础可。因此鲜习,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屡毕桔,聚焦技术创新上镰矛,加快补足技术短板广,提升电动车的性价比臣。相应的赋搔南,评价支持政策效果的窗口多甩特,应该由市场规模扩张尸肪,转向竞争力的提升堕顿。    具体地看购车环节的补贴化,应该适时退坡闹崇京,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吓、降低成本的能量温梦,造成优胜劣汰之势惠肪坦。政府资金应更多地支持共性技术的开发卯、充电基础设施的建设推穿杰。与此同时撬式辉,非补贴性的那些“功能性政策”艇,例如碳排放政策相帕细、燃油消耗量限值政策绢、零排放积分政策附,以及购车许可奖黄息、限制行驶之类的政策组合应及时出台拿驼甫,使市场产生稳定的预期失。 第四偷倘,立足后补贴时期憾线,打铁还得自身硬艾淖杉。    从十城千辆算起肋,各个国家发展电动车的时间差蜡枯,给中国企业留出了大约十年的孵化期轻宫洼,这是难能可贵的髓哎恐。2020年胖筛龟,作为中国电动车的一个标志性年份奖拟,将迎来后补贴时期化比。可以预计垫磁壕,那个时候直接购车补贴将淡出警,但功能性支持政策还将保持磺。在这种情况下掇拓,电动车能否与燃油车抗衡袄瞧鞭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饭杰,将取决于这几年的行动橙萌恢。    我国电动车是在较高起点上起步的潦,总体经济技术实力已经今非昔比炕,如果把握得当心盟,以电动车为契机赣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观上痕,企业应充分利用政策支持的周期铰,下大工夫做好三件事检:    第一袱理购,人无远虑型盒,必有近忧蒋泵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宋危,并加紧部署与实施蒙。    第二昆隋,持续壮大研发能力亭淖砂,掌握核心技术葱,攻下“不经济记偶、不放心犊刻、不方便”一块短板坷巫坞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础删涸。 第三盘,以产品的品质豢、品味打造优秀自主品牌什溃裸,赢得市场的信赖镐刀扔。    第四唾啤牡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的歪,就是在这个期间日嘛,一定要想办法在自主品牌上下工夫欠。我们的品牌实际上在燃油车上腾,很多企业下了很大的力量风唾,但是应该说效果是有限的舶灭厦。而在电动车来说是个新的机会失,所以在这方面应该下更大的工夫衫邦逛,通过产品的质量庐,通过产品的品味打造自己的品牌臂。    第五稗杉,要系统规划琳皖互,及早部署“电动车+互联网”仁芭。今天的电动车之热吮,并非由于传统能源的枯竭膏敝埂,而是因为它有很强大的正外部性疤。电动车的低碳化书甸赋、信息化扭、智能化的潜在社会效益只有与新能源汰膊、智能交通邓迪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥参。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芜。随着这些方面的成熟病微,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锈晒。信息化樊逢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点床,这里有太多的文章可做科菊踞。目前辅助驾驶唾、无人驾驶已经走在前面糯宠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擅、智能交通热岗伶、智慧城市以及5G通信协同发展嘶蚕髓、统一规划题现稗、开展顶层设计梆倘、超前部署曝、抓紧启动份,引导企业的技术开发和基础设施建设赌,推进“电动车+互联网+交通”郴,把阶段性技术成果用于提高交通效率鞭瑰筹、降低物流成本勒、保证交通安全丧贿,使其产生经济和社会效益婆。    电动车发展的大势已经不可逆转倘暑,向前看图,挑战与机遇并存枫恼暗。如果把握得当酵松,机遇大于挑战!    我就说到这里抱矾,谢谢大家!    (根据发言整理女,未经本人审阅吐峭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇盾馆:李芳" "  全国政协副主席啤乐、中国科学技术协会主席末、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堆卿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲密构,以下为万钢演讲ppt亮点实录瓮貉蜂:    尊敬的清泰同志兰辖、冠华部长衰挫帆、苗圩部长窜攫、解主任刀焦,各位来自汽车界的中外朋友们味誓淖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计护摹锤。上午抽点时间看了一下展览捷,给我印象相当深蚂撕,有一个很深的感觉驹票腻,这十几年来中国的电动汽车持续发展伯,走上了一条创新的道路潜费,而且现在产业进入一个快速发展机遇期维署。今天这个会议的主题很好岔,就是要持续地提升我们的技术能力护锭巴,抓住创新新局面划。我想就我们未来促发展苇昆痛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粹,谈一点我个人的看法奢冗晾。从四个方面菩朴视:    第一丰汗程,谈一谈我们这些年来齐心协力吠盒滦,新能源汽车所取得的新进展授畏骂,尤其是2016年的进展特别明确金财艇。    第二庆,回归深入基础研究帘,提升新能源汽车的质量和效益春褐疆。    第三熊合事,新的发展趋势靠默鹅、新的发展方向美暗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点番腺肩,随着人工智能的不断深入逝长伐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒂缮哼。    第四廖,我们怎么样更好的凝心聚力劲本,合力推动新能源汽车的创新发展碾,谈几点看法危惯。    刚刚得到新的数据失魔把,有的来自中汽协会髓操竿、有的来自中国汽研中心囤,数据告诉我们蓉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炔,占新车销售比例的1.8%屏迟瓣,中国的保有量达到了100万辆缄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怜,这里讲的是公共用的充电桩百掠淑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冒反。    我们的关键技术取得了显著的进步柯。今天上午我在零部件电机幸、电池翻、电控这块花了好多时间拓捣剔,仔细地了解了一下情况钨徘陡,确实和我们了解到的数字很相近春盖宋。动力电池的关键材料发展进程加快硼芳敞、性能指标稳步提升绥奠、成本明显降低籍盘们,从动力电池的单体昧、电池包澄颓策、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进武。一个指标性就是莎毙,三元正极材料能量动力型的电池路拍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蓖沮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牵鲁报、有些争议敬徘,好多同志说堪末,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标先密,现在看趋势已经很明显派哇。我们特别强调的疟绣,募谏撸块比能量达到了140瓦时/公斤摧廓入,动力电池系统的价格惰,这个价格现在也是保密淮蕊旦,但是总的说起来明显下降姥却星,总的达到了2.5元/瓦时以下倡。动力电池的产能达到了100G/瓦时傲亨竞,世界上生产规模灭鲸,特别是在新型电动汽车的动力电池露,规模得到了很好的发展抖梨殿。    驱动电机技术也取得了新的突破侩。特别是共性基础技术进一步突破溺祷似,导磁硅钢腾宝赣、稀土永磁材料撤、绝缘体材料弟、位置传感器挠,芯片的集成设计和电力电子系统弟,取得了新的进展侠乡胆。我也了解到牢恍酿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驳冬晶。因此曙处,重量比功率超过了3300瓦/公斤捶,电池峰值效率达到了97%士额,高效区达到了80%酷俄搂。特别一些新的设计填尼锯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秦琉,比如说我们都知道健,对于0—100公里的加速东承,对于电动机说起来洼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大检赦扔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候起慈,就是高速公路上超车的时候侵拟,超过它这个临界点以后毯入,这也是一个安全因素需栓拎。现在我们很多企业从两个方面祷,一个方面美汤,用双电机的技术来弥补后面这个不足挽题铣,第二个盖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力低录,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展备。    今年汽车界有一个新闻拿花,第一个互联网汽车走上了市成ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合够,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐享,据说现在上汽的同志告诉我哎毒,每个月销售2万辆歌,产能有点跟不上了探,效果很好吕,上市不到半年累计就超过了9万辆忙炽损,成为荣威一个最大的销售热点桔娄桶。在互联网大会期间耍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熄苛睹,搭载着北汽浇晌、奇瑞孪棠、比亚迪轿车都亮相棚,首次开放了道路赶腥空,18辆车300多位嘉宾在试驶含陵,当然评价各有不同廖,期望值也有待提升搪诺杆,但是勇敢的走出了第一步寇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿会讳,做出自己的探索瓣笔雀。    我特别感到高兴的是巧狡绰,2014年我们就曾经提出电动化采坚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淬斥琳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索觅钩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展描淖,从汽车到基础设施售观茅,一直到停车场算、充电站廖袜窟,包括各方面财税的支持贰爱饲,一系列的政策差沏霜。国家层面缆炊非,从购置哩播乡、补贴毛肠、税费减免迸舱、研发支持师抒、生产准入词、业态创新双垢、基础设施狗,特别是标准规范方面恃,都出台了一系列重大的政策措施卢,现在看起来落实的进度还是比较好的庙信畔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逆俯轰,这是一个开门的讨论闪孙,许多外资企业都积极参与当中愁圣,对电动汽车发展风扁何、新能源汽车发展炯慕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标差丛蛾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姥。也是由于刚刚推出来愤郡鹃,我觉得很好希搭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喊们,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搓爸,使政策更具有落实性呜屠录。    这里向大家报告一下俩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粉。新能源汽车作为一个试点的重点专项娠青慨,实现了从基础科学到系统集成凳萝、共性技术集成弦、示范全链条的部署帛疾,特别是在基础研究方面蝎糯,加强了对基础科学问题的研究封熟办。因为现在产业发展到一定程度的时候嘎蚀,要提质虎、要增效县农飞,还必须要静下心来琅享、回过头来从基础科学问题上下手稼歼,不断的进行优化丘把和、改善然哨,才能获得发展冉酣搬。特别是这次的重点研发专项肥,对于电动汽车智能化和网联化的技术牛卉淘,也设立了专门的课题儡,实际也是我们当时电机肥、电池彩铜、电控的“三电”之一郴,也随着时间的进展不断的转向新的重点饯。所以架会,整个“十三五”期间的专项规划还,将对六个创新链条时,就是全链条一体化的部署险茄,38个重点研发任务痞瞳痴,政府加大了投入扩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入维坛豆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拱合,首次突破15000亿庆练肖,更值得高兴的是咀面,企业在这里边投入比例得到增强阔,达到了78%以上府竟航,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策景唤、加剧扣除政策有直接关系屠苗答。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扭,看起来企业投入的效率还是很高的呸袒钾。    去年我用过这张图(ppt)咯香,这次还用这张图戎,对它进行了更新芒沮。由于时间关系霉,统计是1-11月底谐沮,11月底中国产销量是402000辆袖刨沉,如果这样算的话锤使赶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岔燃败,中国占了40万辆夹春谋,就是占了50%唬。到2016年底秽寄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瑰吭挖,中国占了其中的100万辆乡胸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脑韧,也说明了我们国家对于节能减碳洗故、应对气候变化作出了新的贡献呐炬。我们虽然应对气候变化调门并不高堪骋磕,但是我们扎扎实实在做每一步捕我硼,现在无论是风俩、光猫冲、水眯、输变电甘扔,无论在技术先进慨附、装机容量讹、发电量都走在了世界的前列疚圈,这也是我们作为一个还在发展中的国家颓,为新的发展湿渴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柏。    世界发展的趋势也是一致的湘,低碳眉倒敌、电动蒋咳同、智能化成为各国共同的选择咖案千。美国赖、欧洲歌夺宫、日本递府拘,包括汽车企业福特狗谅敛、丰田撤、大众都推出了它们发展的战略套寐甜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沙颅,比如说大众推出了它的“2025战略”隆航赦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淘褪,销量争取达到300万辆甘慕,自动驾驶要覆盖项桑惟,在2021年提出全自动驾驶睫嚏菜,电池也要进入大规模的投入纱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标靶嗓榔,零排放品钢豹、互联检替、自动驾驶汽车哼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力套、氢燃料汽车我挥废。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酥鲜朴、沟通描氖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式庆墟遣、增程式的混合动力汽车陇想,因为他这里有基础建设的问题豆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炽措酷,就可以有电的情况充电蓬膊洗、没电的情况加氢途看,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僵,同时又实现了真正的零排放即凹悉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai擅,上次试驾可能还是8年以前雷,我觉得汽车的进展杯喉渺,无论动力性潜、环境友好性轿型佛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贬码,据说已经进入了市场土茄黔。包括通用也宣布了在2020年以前娜疆,在中国推出9款新能源汽车理吭但。我这里想说的是壳,中国的市场也是世界的市陈渫备辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叭竣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展峨、参与竞争踌华锌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刻酷,就需要我们来推动整个的发展灯沮操,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乏令恨。 第二推灌,谈一谈我们对于深入基茨馈,着力解决一些新问题的看法俱。    对于电动汽车炯,大家首谈就是续驶里程艘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啼裳鬼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帽末极。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淘车,一个明显的标志澈秦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的投罕。如果说单程的提高电池的载量睛嵌触,当然加入电池的载量车子可能要增强取憨,车身的增强就又增加了重量裁啸,直接影响就是增加了它的电脑毕思。我们也看到一些装载高容量电池的贡寥龄,虽然续驶里程延长了爽递,但是百公里电耗就明显的增加了手热。因此溯节贰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的珊墩、合理的规划孝。首先疆,车辆运行的范畴违当骡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粕灰,尤其是现在括,我们应对大气污染誓,主要还是大城市集中久,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑楞就。但是从技术发展上说起来培施餐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贿、功率密度和整车的轻量化土,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氮卉莽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赣,这当然是市场的期望卤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题券喉。    最近新材料研究发展很快叮吠老,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用莫赊。有的朋友跟我说颈能,我们现在用的是石墨烯电池表防迪,其实说用了石墨烯是对的际,但是用石墨烯全部来做电池急,似乎从科学意义上不太准确炬。石墨烯材料禾窝词,包括碳纳米管锌,都有它优异的电和热的传导性能隧,作为锂离子电池的负极材料添加剂诞彭挝,可以有效的降低内阻灵庙伍,提升放电的效率厩芯函,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湃凸衰,还有助于减少介质之间的电位尽饱,来减轻电池界面的腐蚀性烙喀氦。从这个角度上看茄蹲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爽甭,当然由于动力电池负极密度提高了储凭,对正极材料也可以进一步的优化集缮,在安全的前提下踏此阮,所以也可以显著提高它的能量密度当。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汾申回,就是说能量密度提高了得步狙,同样的电池包里面可能有更高的载电量肥抗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钒荣虑。所以在增加单电池和电池呐耷苛埽块功率和能量密度的时候船溪,还要加强对于电池包热交换距离的研究块匆赤,来优化提升电池包整体系统的技术副肝,它也是一个相互关联的关系崔。    随着电动汽车的发展讲迸十,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞧。比如说电池包往往布置在底部鲸播,夏天路面的热辐射还是比较强的疙开,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理城冕憨,从结构上来实现电池包的冷却窘千酶,因为我们现在冷却剂就是这样的捆并挛,要把它放在迎风处羔赤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睬危揩,电池包也应该考虑到这个屑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溅伙。结合冬季放电的特征廖窜,我们还应该研究棋储,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骆,使它保持在合理的范畴之内博,来逐步的解决冬天放电比较慢的摩弧焦、容量比较低的问题隙桑。总之说起来戮,我这只不过是一个例子壤帆澄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奢、关键惰抬、整体的技术统一的来规划和部署患睡。    上次百人会上我特别提出即,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苗屎些,带动汽车制造的转型升级迫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冷稻,给我留下一个很深刻的印象秸,我和苗圩同志都搞汽车的烂蛋,过去我们焊一个车身500多块钢板渭鹃,用2000—3000个焊点接在一起耍褂,加工线上全部实现了机器人迸倘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身徘练杠,一共就45个部件却爽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线靖洗祟,几个机器人协同操作赂。板件和板件之间没有焊接痞,就是直接的黏接赡刀,加热黏接古滩媳,远远看去就像搭小孩玩具似的焙,几个东西装起来牟辰沉。更使我感到比较吃惊的即,现在碳纤维的车身绩脆萍,已经不需要在现场涂装了豆痴扣,有点像我们当年装修房子酒骄,先装地板再油漆坦久,现在用的全是油漆地板玖僵。现在汽车安装上确实有进步窖陵,所以我也很有感触会,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戳,需要轻量化材料的技术搬,需要轻量化的设计鞋躬,需要轻量化的工艺挂霜,也需要轻量化的流程垦搏毙。特别是现在的汽车产业坷獭险,包括内饰座椅使用的材料热洼,也尽可能的采用可回收堪、可再使用的材料市,这方面的技术也在不断的提高艰,这个应该成为我们新能源汽车发展访蜜另,不光在车辆技术酿七弦、而且制造技术流程方面全方位的提升尚舷恒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衬狗,今天我很高兴褪骑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罗腻,更多的看到了我们一些摔,像燃料电池大客车的发展凤坑导。很多企业大家如果去看的话烤考堕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池觅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脖傻,比如说碳子罗、交换膜陛豆、双极板瓣纠,以及它的特性基础研究的进步密切相关垮漆。实际证明掂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钢甫,也具有自己的发展环境的优势商毛探。我们要借助这个优势来推动我们的发展酣蔑脸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系物,我们是不是可以考虑幢,尤其是在燃料电池研发的初期薪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用彩伍,这样可以有电的时候就充电鳞歉芦、有气的时候就充气放,按照它的发展各取所需桨讼惊。实际从技术进步上亥八,技术发展的本身美笑欢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用枚风,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粉检,对于延长它的寿命李寺歉,对于减少它的燃料消耗僧镭,是很有帮助的檀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用廓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涧微,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处托拱沟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点那晒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烧氛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向详弯。当然它们也在考虑氦划化,我们怎么样能够更加适合中国的特点聘。我们还不能忘记中国还有一个优势巴痕竞,我们在电动汽车走向市场的前期榷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用通,先在公共应用闯缅、出租应用上去使用脆禽别,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哺阿共,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搜刃,必然有一些城市就可以走在前面吝排躬,又可以来推动健康合适和快速的发展虹。中国“11?11”又是一个新纪录匙涉颧,信息产业邢兼、网购变成了整个市场销售的主流痪男,我们看了看皋,2016年快递业高速发展仑,中国快递业总量超过300亿件纬娜纪,平均每天8200万件包裹走在路上僻情艰,用于业发展小型物流车清洁九栋绢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溯肠泛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膊沟柑,有了高端引领就有了有序的发展开帕,放弃了高端引领就会低端充斥察互舷,所以从这个角度上绘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撤,争取使我们的汽车产业走上高端引领盆焕、创新发展的道路上蚂袜。    在燃料电池汽车发展的过程当中构港,深入开展了国际合作换。我们积极的参与了国际合作潘抬,开展氢燃料电池领域的技术合作窟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伤掀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恼县淮,组织国内的企业侮,开展深入的技术合作勃案。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫁,定位就是要建立一个覆盖全产业链瘁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织何,在中国发起但并不局限于中国康楞,积极组织管理以及运行机制毋钾丰,要按照国际组织来筹备守巷、搭建括岔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池煞,因为燃料电池实际用处很多痪拖,比如在通信基站虎、备用应急电源深,随着我们移动通讯不断的扩大小戏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夏承妇、包括更新刑锨,都值得我们重视彼,包括医院的应急电池泄、安全防卫退,包括我们最近在研究深海运载拉袖惕,也完全可以使用氢燃料电池艘慰笨,燃料不是电池看疽肆,实际是一个发电机会堂脑,而这个发电机可以用在各个地方谦屉,最重要还是零排放的清洁能源冒搐,效率高鬼饯巷,能源密度也高踩饥巍。 第三秋吩帛,深思熟虑帛,把握好智能化的新机遇巍。    近几年来灯泊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柑。比如美国箔克乓,白宫推出了人工智能的新战略驼函,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划渺藕哗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弊,包括日本的创新战略规划长。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弗衡厩,这个时间恶补了一下人工智能的技术险。中国工程院最近技术指出方级,人工智能即将进入新的阶段颂玩,人工智能发展有四莲、五十年代了惹牌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搪。但是当我们信息化日益普及顽蓬,移动互联网观、大数据迪参、云平台的发展碌,信息环境搐、数据基础忿、目标理念荷、市场需求都在发生不断的变化的脯搜,将推动人工智能新发展辛示邦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段熬媒。因此槽寸,发展人工智能也有利于改善人民生活闺狙痢、提高经济发展的水平捂、增强社会治理的能力响、维护国家的社会安全墙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图煞,但从各国的共同概念和我们的研究访犀亨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素眉。第一晤,要降低交通事故和伤亡人数辉沃非。美国的报告提出来椿镶矮,美国每年有35000多人死于交通事故电瀑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敬警。第二埠滤,要应用低碳煌接、零排放倡完竞、环境友好的运行环境河吴文。第三僳嚼霖,便捷赎,要降低驾驶强度尝,提高交通的效率深弓。第四撬椭齐,要推动共享瘦冉迁,提高车辆的利用率聘。其实我们现在不得以所采取的一些限行观解收,包括交通的拥堵墓惧,都降低了汽车使用的效率栋肠盎,所以从这个角度说起来虽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的篮邦。还有赁辈份,牵扯到公平出行谅叼硕,随着老龄化社会的进入咖排瞎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展考。    关于自动驾驶汽车研发进程虱苗匆,好几个报告浅岁粒,有的人说无人驾驶收抛俯,有的人说自动驾驶镰,有的人说智能网联汽车撇相栋,都提出了汽车发展的里程碑吞侩少,我觉得无论叫什么汽车臣看寥,都是说了这么五个阶段戌,辅助自动驾驶谩脸、部分自动驾驶痊、有权限的自动驾驶疤、高度完全的自动驾驶阶段切镁办,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溜忿,比如说在辅助自动驾驶方面戌鸵恢,怎么样能使汽车感知周边剁,科学决策规,及时反应欺。比如怎么让汽车能够与互联网连上暖临疤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车橙贤、网腿珊、路的联动线梢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系曝筹,就是人遂牌鸵、车疯柒、网郡避森、路的一体化卉。    辅助自动驾驶摆,实际这些年是汽车界一直研究的重点怂酱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伺,有雷达淀槐,包括现在有毫米波雷达为,摄像头灰缸,对外通信系统必,包括定位宫。与之相应的戏纲,刹车舌匠、油门全、电子稳定系统溪、电助力转向等这些孩,实际在关键体系上糠歼,传感系统坍、操作系统巫坑山、中间和决策系统的研发轻翅栖,其实这件事也不是现在的新形势屯,早就在80年代的时候瑟茄,80年代后期就研发了防抱死系统尉门,实际根据轮子上轮胎和路面的关系被似,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全形,包括防启动时间的空转短猫唯,后来又有了电子稳定系统撬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贬采丢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展火。    传感器用到汽车上就有了测距的警示麓靠诬,有了它以后滑,在90年代的时候宏,我在德国工作的时候星违悼,车里边就已经有了尾随自驾脐情擂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赐诧,不用担心盒唐碱。最近我看到了我们国家的好多汽车丹坪唬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应即,一旦接触太近都会自动加一下速撅无。包括我去年去参观长安囤,他们也给我展示了自动泊车系统厦幌,实际自动泊车系统我们在德国工作蜕清,90年代后期时候就有这样的设想幕晾,2010年我到德国去访问的时候色卸侵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纺搐轰。实际很重要的意义仓品,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毁荣,也得到了发展诲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妥。    下一步就是智能网联搞咳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西醇、看到自己看不到的东西瘟,90年代初期的时候褐绣,堵车情况有数字广播瞥挝,数字广播就和我们一般的广播不一样倡,随时可以呼叫堵车的情况现獭。后来有了数字地图和卫星导航疤,就形成了第一代导航系统磊芬朴,第一代导航系统并不知道路况的变化溪宋疆,只知道路径的设计槐朵。然后就出来了联网的导航垢马,这也是这几年我们都经历过的事备。上汽这次和阿里巴巴共同合作肺靖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张随抢释,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起可堤,这样坐在车里的人讹,通过导航恐僻财、通过云平台就可以获得各种各样的信息魂,比如说动态的导航勺枢袄、比如说加油充电站草眠氰、维修以及各种信息的进入抨蕾咐,使汽车的视野得到更大的扩展鹊输摔。但是真正要做到智能的网联汽车唾解畔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键竟柯具,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来上,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓜类,来实现智能的决策控制嚼。这件事情说起来好像很容易蠢叹位,实际也有很大挑战栏文。现在我们一个汽车里边有两贰床委、三套信息系统踩,有车载的信息系统灰涵划,还有驱动系统的信息系统圭泉澄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备澜,就是快到地方要进行减速险,但是如果你让它自动驾驶的时候采泰,可能它就很早的根据外界的信息来判断播,让它调整好姿态吩、减低速度烘厘袒,进入转弯以后在弯道里边再加速弓亮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段珊丁,这种例子比比皆是涣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扭。因为我们电动汽车从电机彼罚、电池漠、电控开始颧,电控第一代做的第一件事括,就是通透的动力驱动系统的网络缕嘛,就是第一代的CANBUS系统戒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制距雌,从这个角度上说起来描皆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陷。    当我们实现了这些以后熊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淳侠联。这是我们常见的北京交通的一种情况峭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞎萄,去识别各种各样的高通滦尖,做得到焙闺,但是不保险信,这样可能我们就要有这些信号的发射器陋截汤,让汽车能够知道这些情况斤瓮掇。如果再想使它往上走籍,能够实现部分的自动驾驶饯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况猴,比如说晚上的雨雪路邓,比如大雾弥漫的时候扑欺沟,比如尽管天气很好壕促,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贾娟伦,这些情况都需要我们去应对怀,其实道路上也应该有它智能化的装置胶泛,就是说有自动的能见度感应器酸乱赤,应该有道路结冰的感应器厂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凰龋屉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捐涪,安全是所有发展的主流怂蚊纤,而不是时髦辰宪。我们在做任何工作的时候尼棉挟,必须考虑人是坐在车里最宝贵秒邓、最要尊敬的东西挂瀑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啥颁测、人的便捷挫囊退、环境的友好和共享酬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统高岭,来推动我们的发展撕。    因此纯醇邓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哪、四次交流叮梨畔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脱蕉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构客,这个架构的着力点应该在车载的平台栋颓、在网联信息萄处稍、在智慧交通的发展憨韭,我们要重点发展的是车辆的关键技术坤、环境感知沃捐、智能决策玩遁倡、执行控制想,我们要对信息的关键技术墨娄,V2X通信会享钩,甚至于将来车对车的通信系统旱、云平台势返、大数据扯剖遣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喇,这里也有很多不同的东西省雀。我们还要对基础的关键技术倒快翰,高精度的地图具、动态路况信息抬屉琳、综合决策和操作系统慈礁呜。只有这样揪,把人统师控、车翠董、网涉炔、路同步的推进外,才能够迅速的发展竿婪筛,否则又会碰到先有车圭、缺充电桩的情况澳,所以需要我们今后的发展当中更多鼓。与此相关的技术箍,检测系统鳞,还有一些法律法规体系魔,一些基础设施的建设筏,可能还需要更多的发展蝎谁。 我们必须要精心规划掣岛漆、协同创新梨戈川,来研发自动驾驶的新技术题百铰。    一毖,安全提光霞、绿色塑片、便捷灸敬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慰淌。    二拣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仇钢袍,多领域技术的融合憨,产学研各方面的合作立,要着力推进协同创新适仇毙,这里边由于它是一个企业的热点夺类捶,所以企业要成为技术创新的主体扯倦跨。    三豆唐,企业为什么要成为创新的主体佛?我看了很多规划瑟,从现在一直到2025年懒、2030年导撂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就接,但是可以实现沿途下蛋霸怪,从过去当中巾蓝,无论是防抱死系统梗、电子稳定钡秀桥、测距警示凄抗、避障反应畔、自动泊车都是发展的热点判仙掀,每个技术都带来了商业回报贡彼骂,包括我们在信息系统耗太蝗,包括这次互联网的技术噬,上汽互联网的实践经,也看到了我们雇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惧猎搜,只有以企业为主体鼻,不断有新技术发展疥挟,使它在使用当中获得使用夯,就能够推动它的可持续发展笔匪渺,所以它不是一蹴而就的事昆,是我们长期坚持的一个任务橙。    四梁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拔得、精心规划武,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谱,我也是觉得有一些东西包括基础建设拔此窖,也应该放多这个测试区里面去翟喷勤,使它在真实情况下运行豢且童,才能得到一个健康和全面的发展赌镐。    最后我想说柬乖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展躲朴禾。其实我们用了十几年的时间实现电动化怀,推动了产业的转型毫,随着信息产业的发展汉,网联催生了新的业态偶,产生了新的服务业覆俱划。轻量化带动的不是简单材料的替换吾竣,实际是对汽车产业的一种升级绵、一种转型缎哭墨,同时膳孰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钝,充电网服务体系的建设酵党,可能带来何止几万亿的新的增长点泪赋箔。我回忆淋,在经济工作会议上总理说过一段话拖膊嫌,“实施创新驱动战略的发展祈烂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹤拔,也要注重用新技术刊估、新业态来全面提升和改造传统产业汝史蛾,带动产业的转型升级边城。”    作为结束语我想说纤,回归一下新能源汽车取得的新进展趴办躺,下一步还是要全面落实政策皑、着力开拓市场农、建设基础设施淑默孺、创新商业模式牵,把握好发展的先机昂艰屉。我们要针对市场的新需求飘嘿,深入基础研究敞靡,攻克关键技术搽霉卑,完善系统能力淌粗,着力提高产品的质量和效益垢。要把握好汽车智能化发展的新机遇邻,要系统的研究闯,精心的规划上含妮,要鼓励协同创新企业主体判妓蠢,大胆的尝试瘟,来攀登自动驾驶技术的新高峰刷苫,要凝心聚力呢,发动优势公,动员各方力量室,完善政策措施洞动耻,营造更好的发展环境幕。    谢谢大家!    (根据发言整理倒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥氛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉曙: 陈理事长躺丧,各位领导恍嚏、各位朋友苏、各位专家丰彻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法青蜗。我今天的题目是四网融合鲜钉电,什么是四网瞄?交通网败必、能源网廷猫辅、信息网膏扑、人文网扦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剿佩敲,电动汽车是一个能源的载体腺嗡,又是信息的载体令,然后可以作为人文的载体缮惋。四网怎么融合捶惕清?怎么发挥电动汽车的附加值赦副辖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦两。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系橙细案,能源跟信息到底有没有内在联系算拖,我提出一个储能熵理论供大家思考舶簿。    我思考创新的要素迸策沮,要创新首先要解放思想渤寒。解放思想要学习《易经》的精神扭呻倪,又要学习西方文艺复兴的精神樊稗春。《易经》是一个太极鳖邓,太极里一半是黑暴努、一半是白党坞笑,但不是直线四习泼,是弯曲的肠,黑可以变成白捕痹权,白可以变成黑晶几动,黑中有白嫁邵鞠,白中有黑粮,跟它对应的黑就是黑店冬蒋、白就是白晃。《易经》是变化距,有时上糕杜、有时下闯榔,上时不要骄傲自满邻,下时不要灰心建,是客观规律劣罢下,都是周期性的嗜居炉,我们在调整委,要注意平衡动力统一徊氨羞。    整体都是这样笨,全局都是这样燎其,今天讲跨界潭奸氯,要学习西方的思想就是文艺复兴涩崔抨。文艺复兴的功劳不是在文化矮、艺术等等箱泥卞,文艺复兴是解放思想淡粕信。哈佛大学的校训追求真理晴。要把自然界的规律找出来解放思想时,自然规律造福全人类钙。伽利略浚痛侣,罗马教皇威胁他廓扇哆,他不怕涟,他说地球起源被上了铁塔雹虱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拧,被叫之违反教义迹撇粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师将呕,第一个米开朗基罗雌翰,他雕出一个裸体的美男子惮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇顶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看复劣,里面很不容易温锌痞,从意大利借了很多达芬奇的作品庞。达芬奇不仅仅是一个艺术家悄,也是工程师;看他作品誓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生隶,第一个从事解剖学妓平武。    解放思想考虑全局的问题陈。文艺复兴第一要全局思维救免佃,第二要有天人合一的思维莽俺铣,第三是环形思维殴缔金。要考虑全局思维需陷,今天做电动车目标是什么怜熔琶?有什么经济效益块型、环保效益罕、能源效益湿倡、民生效益染,总体总目标要搞清楚倡阜,一定要有全局的观念衅凯。特别搞智能汽车全局性更大泡倪。另外要环形思维幂创某,要反馈盛戌。然后是循环利用的思维龋。    创新褪,我把创新的要素跟大家分享一下吗寡。首先理念是创新之魂境辟。理念有很好的氛围阀,有了理念才有创意扣,创意是创新之源咸。还有人才热齿彪,人才是创新之本悍。怎么能有理念苛费?要有很好的氛围瀑情,总结第一方面是合作精神背筒,开放窃畦、合作焊退、包容普,双轮驱动倍吼牛、增值驱动绵慰犬、市场驱动膛窟腾,通过市场的倒逼拐拱败。然后要有完善的知识产权保护陪庆,还要利用网络大数据给我们带来的好处焦羌绵。今天创新制高点是跨界融合赋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悉。“一带一路”我认为是跨界融合诉,一带一路是西方的伊斯兰文明极,还有它把科技囤德、技术混、经济骗、贸易连在一起邦番玫,所以我们要发扬一带一路的精神瘟猛定。我是福建人也是漳州人岛,一带一路开始的是直呶嗣龋和下西洋拼。我们要跨界融合庐搬。    我接着讲智能汽车椽肚。智能汽车首先要有解放思想么揽拌、全局思想考虑问题船道。三个C郎精炯,第一个要连接起来嫂熄,第二个连接是要协调要合作衫保溶,1+1>2釜攘,那就是《易经》的精神财。第三个锑了辨,今天的连接是移动的连接趴痪令,还有MOBILE粪糕慈,MAN TO MAN屉诚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墙兄。    今天电动汽车很重要的一个窖,大家买得起用得可靠纳。智能化以后涕盎汞,因为有各种各样的基础设施和商业模式岸鹊,我不展开了眯。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹅庭粟,从智能的汽车再变成一个智能的交通栏定,从智能的交通再变成智慧型城市俯羞巢。我们附加值可以产生很多会渤。根据《易经》价值精神芦燃,通过交通网靖菏、能源网遂递、信息网腾、人文网可以产生无穷的价值机会七庙睦。利用交通资源的全时空动态感知扯济倒,交通工具的全过程运行管制倒,无处不在互联匹跺挛、感知厩、管控和服务编拧。    怎么布局团鄙?怎么把电动车进一步变成智能汽车熟蜕嘉,如何布局智能网联汽车技术漓?我认为搁廉箩,不但对中国琼泵,对全世界都做出更多的贡献悉袜,第一是制定网联汽车法规标准缔、智能技术盲翘、环境敲模分、HMI技术渐篡、空置执行技术面、智能网联的实验俩淬、网络和信息的安全啸。    怎么做到网络和信息的安全串廖?这是一般的云钾耙怂,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒲?有很好的结构笆刃,处理器辰搐、传感器惯擅翻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沸葛聪。第一是收集材料破市同,就地处理吻够窜。第二是从收集材料到云之间要慢厦杀,一个是单点控制淡虎,能量控制或者功率控制女。一个是多点控制齐,能量控制或者功率控制难簧缆,这是全局性的违箱匹。要及时处理杰碍仁,要经常互相认证翔,变成安全的云壳虑病。    跟大家分享一下我做的一些工作蕉掸。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔽?我一直在思考所有的工业革命毁码,基本就是能源更新垢恫。第一次工业革命苫皇,瓦特发明蒸汽机览,电话拘内。第二次工业革命邵,美国抢占先机氰魏,电气化吞撤,主要能源专项与信息建设姑湍午。现在第三次工业革命来了革,中国能不能抢占先机佳安?我们要做新能源绒甜,信息大数据时代警料,我们百人会能不能更好地发挥作用盾椽?今天早上的研究会很好塘东茬,我建议做一个尝试的机构模架糯,每年召开百人会国际研究会议撵碧,形成品牌魔超富。    信息跟能源能不能有机联系起来呢该?我提出储能熵的概念蔫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量船识。一个系统里面假如是孤立的到、系统是不可持续的彻连,一个是做功歧、一个是废料是不可持续涣逝娄。如果是物理系统但匈窗,分析储能熵令诽,熵代表可以再利用擂仆窃。总的来说界,一个系统熵不能增加斯涩草,熵要减少哼,熵减少系统可持续吭。熵是储能熵邓琳斥,熵是不用的熵嗜擅鞘,下一次可以用毙蛾莱。总的来说熵是在减少图滩付。    包括中国的历史墙垫淋,中国封闭的时候中国就不可持续册版,中国开放中国就可持续当恍愧。近亲繁殖以后熵增加不可持续肌拟褂。系统要做可持续性辛,系统熵要减少仁棵,你的收入不能是单一的晶、不能是孤立的系统潘发。因为一部分是做功叉呈,一部分是废料馆嚷仕,从废料里拿出来废,通过证明熵减少纷。从废料里面可以再循环秋势,那么你的系统就可以持续了拾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奠,后续需要时再利用的能量的熵弗派捕,通过储能熵概念的引入铣里甘,希望用来解释可持续系统的演化过程精眯复。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翱。    综上所述迁,不管系统是生物的或人工组成涧旱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入叛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞呀劳獭,而这些系统工程特点是武吓,即使在系统研究过程中萌离嘛,一个熵有增加的过程呐算,总体在系统不断迭代发展的过程中萄炕颈,系统将进入熵减的状态陕莎,因为系统具有自己生成复熵的能力嗣航,从而保证了系统的可持续性挥题慷。    应用在电动汽车泊,这个是分布式的发电芜摄说,这个是分布式的负荷死图。电动汽车就是分布式的负荷夸儡,还有分布式储能播放,电动汽车有储能剿通堂、有电池秦。电池可以双向的渤铝,分布式地发电钎汇、分布式地负荷敢晚,在分布式的储能幻,这三个系统可以持续不继,这是我要证明出来的灸。我证明只要你的熵是减少的衫孝统。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酒。    感知捕、认知入前尸、行动捆,不断可以纠正人的行为察付,比真正的司机还要好轿。    最后宪溪淬,希望我们以后的交通系统是舒适的辜飞、生态的突晒、方便的和安全的柑块炬。要做到这一点溯携,什么是成功镜锤瓮?因为里面的成功是3个S澈,SUCCESS颧,在S乘、E里面画一条线都是欧元跟美元蹿,今天是国际合作醋,虽然人民币还不是供,是一篮子化的朽黑,人民币准备好了氰。ESY就是人民币筷亮。    要有六个眼睛乳,有四个眼睛不够行拈。第一要把眼睛放在前面解放思想昆籍氓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维册,电动汽车下一年布局市潮础,也要有前瞻思维紊。眼睛放在后面汲取历史教训熊星,要有全局观念途揭犊。要看到旁边的需要烩。然后要把眼睛放在右边学习欧美仟,不得不承认高端人才密集地在西方尖舵。所以把眼睛放在西方学习婪,它沉淀了100多年淡酥。四大发明中火药是中国发明的返,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刷。全方位都看到了捍协,所以英文眼睛叫做EYE淮发。第一个I是Inspiration常灿,有了激情可以有想象力祁腔,然后有创新谜,但一定要融合酸,一定要集成窗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熬。科学要把自然归结起来呛,工程有十几种翻,要把科学柿米桓、技术的、管理结合起来那就是工程锯脆冯,那就是要集成憾。特别今天要跨界地融合就、跨界集成陷,这样才能实现肩脑面。但没有钱也不行斡暖竞,今天招商局也来了很多金融机构抵耗,要融资谅坎尾。    谢谢大家!    (根据发言整理蹄露,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼讽伟:李芳" "   回顾已经结束的2016年磷僚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捌。在政策的全面推动下朽驳勘,我国电动汽车年产销量再创新高享坦讥,达到50万辆左右枷貉,充电桩数量达到20万个爽,遥遥领先于世界各国淡呢辣。更为可喜的是荆,在规模市场的推动下辉浓,技术创新全面展开锰矛藉,技术进步全面加快赁,正在全面逼近世界先进水平部。但是乏,在这大好形势下屏屯缝,质疑之声渐起社睛。比如淮娘淖,我国电动汽车发展主要靠政策推动珐,能不能持久色?政策是否过于宽松瞬地,以致于出现骗补情况谈衡熄?另外蒂停,由于发展形势良好揉,一些激进的观点也在抬头吹蒂肯。比如裂饺铝,要挡住国外产品进入中国市尘醇唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车廷衔,准备放弃传统燃油汽车午。    作为一名资深的亲历者娘,笔者认为沽俺巍,在这新旧年度转换之际烁宦,有必要分析我国电动汽车的发展形势咆,梳理其发展历程晚翻柑,以利于业界对形势有清醒的认识痉、清晰的判断囊筛,明确今后的行动方向磷涣。    一尼尖肩、我国电动汽车发展形势良好    当前款,我国电动汽车发展形势良好棱隋,主要表现在两方面摆:一是电动汽车技术创新全面展开弟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堕末坪,技术创新和商业模式创新层出不穷晤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面强,比亚迪嫩迹骏、北汽梆、江淮奢闹静、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鳞慕枪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卡氖,而是专门设计的电动车疯,续驶里程达200~300km甚至更多弟姓漠,能效明显提高蔼,动力性孤、平顺性力如、舒适性细、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淌辜。事实上霓咕部,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布模赖焦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惹。另外墒寄督,我国电动大客车产销回橙、应用占全球份额的90%以上吞筒电,技术达到世界领先水平宏。    在动力电池方面接,我国产量已超过日本碳牡尸、美国搔奴、韩国挺居持,跃居世界第一斜,且市场份额超过全球的1/3闲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面零,呈现高能量比磷、高安全性妈酥袍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锌寿妥。同时轨鼻,产品水平迅速提高吭精,与前一年相比韭僵捻,平均能量密度提高30%谷风,成本下降30%左右描。    在驱动电机方面挤蓄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机当堪,总体性能进一步提高磺,成本下降30%左右径怖。在电池管理系统稻癌偷、混合动力系统焙蹭肋、电动助力转向铺恢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面道,也都有明显进步斡撕。    在基础研究方面佃黎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腊温唱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匪句,电池热失控撮牢、硅碳负极材料胳卞涉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快榔谓。    2. 充电基础设施建设加快么俱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钦题,政府有关部门出台了实施细则纤,多个地方政府建立了城建袱泰、电力操铂翰、规划等多部门联动的领导机制袒篮,大大促进了充电基础设施的建设速度募。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寄览,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计山司,我国充电桩总数超过20万个赦拱,远远领先于世界各国倦田宋。    在市场带动下胆日匡,技术创新不断涌现粱可傲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揪芒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法差、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术试刀、节省设备投资的车端交流快充技术藤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用场。    在商业模式创新方面夕斧,呈现出各类优势企业多种形式合作抠函,加快充电设施布局好蝎、建设饱憋、运营的趋势谩。众筹建桩脑颧颓、合资运营庞驴、利益分成等运营模式迅速发展师斧,公交车刚鸡、环卫车尉巍标、物流车冲、出租车疤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挎,广告推送鹤、免费无线热点接入等增值服务开始出现丸删。    在互联互通方面邻戒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祈碉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段番哦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踌撼,以企业级裤踢匙、城市级监控平台为基次娌 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枪俱黔、信息互通的国家信息服务平台即将建立谜夏。    二士勉榔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猫情暴,我国电动汽车的发展道路与美国辛谷、日本耙犯、欧洲等国家和地区有所不同策猾玩,主要区别有两点桂。    一是政府干预模式不同吾。我国采取的是政府强干预模式仇翘,政府进行顶层设计幂蘑投,制定国家发展规划说,多部门联动制定全面的鼓励琉禽、支持政策飘啥隙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈砭松啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车填风缸,在市场发展中不断加强研究开发人,技术水平逐步提高;同时郴戎,充电基础设施建设逐步完善慨颅滩。而美日欧政府多采用弱干预模式痢,政府支持共性幸圈瘦、基础技术研究翅纯,给予一定的政策辜搬潍、税收优惠史,逐步培育市衬凸笆恰;企业则根据自己的战略规划息继隶,首先研究技术窖蓉阶,同时有选择逆操鞘、有重点地开发产品理便。    二是企业战略不同藤瑞。我国企业多为在政府引导下被动式发展膳,初期技术积累明显不足氰钦墒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粳堵,产品方向受政策影响大埔,各企业虽进度不同里,但呈全面开花之势寺。而国际大公司多为主动式发展郎枯任,厚积薄发极檬,技术有所侧重露慌票,产品形成特色硷桓,如丰田的混合动力和燃料电池烂陛、日产的纯电动考别苛、通用汽车的插电式哭澳靡、宝马的碳纤维轻量化技术等宪趴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梦。中国模式的优点是市场拉动技术发展法仙,不受油价等其他因素干扰定肥苦,迅速形成规模市程蹦,全产业链技术进步垒磐聚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟箔,发展中有不协调情况啡蓖坊,如充电基础设施滞后垦,部分企业盲目跟随钨暴,发展不扎实那,少数企业以谋取政府补贴为目的媚似,甚至出现骗补情况判琶。美日欧模式的优点是技术扎实挂祷,发展均衡;缺点是市场发展慢让,产品更新慢澳舍,影响技术进步闲掳,受外界因素干扰署淀马,如油价低迷则市场难以扩大轮庞。    笔者认为枷啦,中国模式适合中国国情辑兔缕。我们不应过多盯住充电难菱使侯、骗补等不协调现象娇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俄寝椭、技术追赶的大好局面难竟。从另一方面讲颊挟,中国模式也有赖于我们的制度优势塑酶某,只有中国的强势政府才能如此运作屡遍噶,很多外国同行都很赞赏逻箱、甚至羡慕中国的条件袜。    另外芦兄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汤袍惧,近两年有明显变化老。目前已经形成各大公司都在研究电动技术径捻宿、开发电动汽车产品捶边磺,而且各种技术路线都受到关注的局面仁鹊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茨。中国各大企业都重视电动汽车没有错婪,在现阶段已不能算分散重复会,但难处在于电动汽车不好做亢汗,需要有很强的潭、全面的技术积累和投入凤。那些技术实力不够的企业炒唉辈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秋坤硷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锰矢,而应准备应对“弯道翻车”的危险娟侠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时徘,可分为几个阶段窜洼:当市场份额超过1%时钙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%我鹅,则意味着市场条件全面成熟拍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柬洪帝,又主管我国科技工作多年盎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苦。    对照电动汽车的发展怖,在我国奢蜕艾,市场份额已经超过1%;在美国和日本绊,即将超过1%纶徐懒。这说明凌,电动汽车技术正在接近成熟轻悔。笔者冒昧估计酚醚,大约再过5年左右时间揽噬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吮岁江,其他性能与传统动力汽车相当蛙概斑,加速性优于传统动力汽车锋即校,成本的差距大幅缩辛⒙丁;再过5~10年时间检,电动汽车性能可全面赶上式搓处、部分性能优于传统动力汽车勒腥谜,成本与达到当时排放丧塑、油耗标准的传统动力汽车相当略。但即使到那时晤,传统发动机也不会消亡棚,而是电动驱动与发动机平分秋色理,或更多的是融合发展填睡。基于以上估计茹棋昧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锰摊密,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幂佛啊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庐文,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理愤。2009年巩爽物,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肉封,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告查帆。回首往事缴,扪心自问熟签拓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的倍伪毙。至于些许不协调现象擞灿,是产业发展过程中的必然钨匠,是白璧微瑕伪蝎、瑕不掩瑜荤乡盆。笔者断言练堆竞,按目前态势再发展10年履,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萝,并以此跻身世界汽车强国之林九。    三肥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岸须,整车生产企业要更重视电动汽车鞍舜。首先要制定好发展规划和生产布局磊虚肆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视策池,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调插亭,不能两张皮泥。其次要重视研究与试验每囊,需建立完整的勃钳、一流的研究和试验体系悍把拈,规那瓤ɡ辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统估诵。电动汽车相关技术发展很快赁,要靠自己去研究发展藕,别人的经验会很快过时香沛,更不能只靠“挖人”搞产品死希。再次要全面布局广康,围绕全技术链开展工作闻剧患,不但要重视整车开发碱挺毒,还要研究电池和电机烷,重视电池管理系统酶,这是当前我国的短板缎,此外还要注重轻量化和系统可靠性桅蒙相。    第二狙,要建立相应的零部件体系馁扭亨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱农了溺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展达箱。    第三虽切,要开放发展墨瓜。需鼓励仆届谎、支持合作伙伴引入先进技术和产品羌,像华晨与宝马呛悔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好领。历史将会证明态青岔,开放发展电动汽车会比关门发展更快故安。更何况拍,在全球经济一体化的今天哇蒋,关起门来自己发展是不现实的沮棚虑。    第四皆悸漓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惊。今后相当长一段时期枫花们,将是传统动力与电驱动并行发展坦、融合发展的阶段百凉,单搞电动汽车很难成功补临。对于只做电动汽车的特斯拉保,笔者并不十分看好吗。    2. 对产业界的建议    第一迁形,要加强合作盟粉。需沿产业链璃、跨行业合作晚,整车企业要与电池企业铃嘘、电机企业歪坏卵、其他电动系统生产企业深入合作墩沽。以动力电池为例勤慰死,需要电池设计与正负极材料睬盘、隔膜话咸贸、电解液陛、电池制造装备靛、试验装备闷扣敌、电池管理系统全面合作丸番。优势企业和研究单位要分享成果蝗套讽,互补短板梆陶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件算沛,要形成轰轰烈烈的大协作局面聚,合作创新头,百舸争流胚,才能迎头赶上并超过世界先进水平怒诉。    第二排,要注重实践付聘迸。汽车产品与其他工业产品不同迹狡守,一是使用环境广且复杂浪,二是生命周期长能巧困,三是对可靠性拐、安全性要求极高阔。这些都决定了仅在工厂箩、实验室不可能完善产品采饺,必须通过多轮的使用实践钨瑞遣。与电动汽车产品研究开发相比蠕,充电过程更需要实践监农。像电动汽车充电过程这样长时间蝎、高电压烙劫、大电流扔、室外袜屉阿、无专业人员值守的工作状况焕绵垛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验客吝涂。    第三跨,在充电基础设施建设与运行中浅乱螺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钝。充电基础设施建设是一个新行业羞括傻,在管理上涉及电力弦、规划恢些甸、城管柒颧、工商管理等多部门荷弹,权力交叉盎莲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制羡,利益主体错综复杂勉熬。单靠一纸文件不可能面面俱到壳耍抹,必须经过相当长时间的实践捶,完善流程安弊,积累经验衬。    第四辰耪,要加强标准化工作犀。领先的研发动、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶畏取,而及时总结经验多、制定标准又能为继续实践涤、创新提供重要保障挫敛琼。当前纠谩般,恰逢政府推进标准化工作改革温丧篮,要求标准化工作密切结合生产豪具撼、创新实践淑,要求鼓励发展更灵活扦袖、更接地气的行业标准输扭、社团标准琶辞桑。对此响廷,业界应给予足够重视父崎。    3. 对政府的建议    第一杠称焊,要保持政策稳定莱夕棠。正如前文所述豹犯莽,我国政府的强干预政策非常正确磨,发挥了制度优势度委鸥,已取得很好的成绩嫂霜蔼,应该继续保持讨逗屏。电动汽车的发展涉及多个行业凌路宽,需要长期积累立绷,需要几十年的时间才能成就大业陪铣轮,切不可存立竿见影但多、一蹴而就之心莽断。    第二设物香,要及时对政策进行微调和补充完善缉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痛乾围,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矩苦,又由于此项事业发展快氓锈,新情况锣鳖、新问题辈案、新技术层出不穷末驶,因此及时应对冻马、调整烤孩煽、完善是必然的颇。    总而言之藏谭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骂抨睛,迅猛发展正当其时碍。笔者衷心地希望朝野上下掀拜、业界同仁能认真努力工作吠结毫,自信且坚定发展儒拨。假以时日搂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罢揽,并以此为契机订构菱,跻身世界汽车强国之林翠餐伍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗诚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剧屎必,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梦详,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日千宫橙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糠疙僧。    他认为岭,现阶段惊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弄炼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配色,但从长期来讲椽避浑,新能源汽车技术发展路线要从电动化脊圈描、轻量化巫珊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兔霞、轻量化与制造生态化结合呛壕、智能化与网联化结合旗。    尤其在电动化方面灰回爸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗽茸毕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力十撤,就是家用主流A级轿车吼,在性能价格比上与燃油车竞争绍。目前全世界都在朝这个方向努力苯桶损,如特斯拉Model3收吩浦、通用Bolt等,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捌诞。”欧阳明高说清。    欧阳明高说魔抄,但要满足这个要求铰疾,电池必须降低重量戈铣、体积以及成本殿搽。此外萍匣肪,电池的比能量必须大幅提高拿,达到300-350瓦时每公斤缉硷替,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酵聊孔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虏内崇,锂离子电池发明至今只有20年瓦刑楞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庙饰,2007年第一次在日产聆风上开始使用潜,可见动力电池的进步非常迅猛烤绥姑。”欧阳明高说枷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畅。    但此前轻桅烈,主流的观点认为纽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哼沸,从性价比来看侗碎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倦,但现在随着锂离子电池技术进步距,里程提高一倍弘徘,即在300公里的范围内健枚乃,仍然在性价比方面有优势辩拌礁。    从技术上来看氦配,在单位重量呜阮使、单位体积下储存的能量越来越多磨速,成本越来越低嫡,才能体现出电动汽车的水平和技术狸度。    一个好消息是付,我国电池成本每年大约能够下降20%馅固饥。据介绍清逃浅,五年前腑雄鲸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元将,去年平均价格为2.5元左右菜,2016年为2.2元较,考虑到大量的电动汽车是大客车恐半,其电池价格相对会比较高一些廊。    “现在国内开发中的电动轿车购镀怜,最低的系统成本在1.3元每瓦时需,单体成本在一块钱左右可么。美国通用Bolt电动汽车缝,单体成本为150美元一个千瓦时唤然。”    如果按照这个标准宛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篱,但是按照现在2.2元胶寸扇,逐年减少10%到20%雾嫩挺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赫。    “加上循环再利用做到1元畦,也就是说付裤肌,一千瓦时电池一千元人民币之内脸亨媒,是可以做到的使歧卜。”欧阳明高称熊。    对于具备性价比憋汰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猎熟孝,现在一百公里约耗电15度挖段瘟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲁硅挂,接近10度电一百公里蛋事。    “要实现这个目标订,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗希犊鞭。目前电耗的降低空间还很大笨玻尾。如果能够实现上述目标供核,一百公里的成本约在一万块钱错屑环,如果电池能达到300公里就是三万块钱构拳,考虑到使用周期内省电和维修省钱哺,将具有商业竞争力版青,这是电动化下一步最大的目标彪顾。”欧阳明高说辈坪罗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出味袄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年味,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长岛皋筏,但仍属于比较粗放的发展模式日邯,今年电动汽车发展逐步趋于理性寒酵剑。总体来看凳侩,走到今天册巷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位提。”欧阳明高说拔史聚。    事实上肮及敞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怕甲,由于销量超过全球50%以上僳谜,在国际上引起了强烈反响漓,无论是政府还是厂家节,都感受到了来自中国率先发力的挑战哀。更值得注意的是幂,2016年如德国大众和日本丰田绒阑剃,纷纷调整技术路线访齐臂,加快对纯电驱动的转型勿滤。    不过第却浇,纯电驱动的战略目标撤存嫡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荣脚为。对于混合动力技术来说涩,传统的汽车强国第疽、汽车大公司比我国更具优势鹅班城,如丰田路线就是先做混合动力蹬触距,再做插电混合和燃料电池痪低桐。    由于我国率先发展纯电驱动宿,带动电池产业的发展达到了世界前列碴森,电池产业规模达到世界第一鸵劲茧,总体水平位列国际前三任师,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疯微,我国的动力电池产业链僻身,尤其是电池材料雹,如正负极材料健,在国际市场上的占有率第一识判。    “在此基础上份颅,我们以纯电动力系统(电池好视片、电机衔分认、电控)为基础平台蹦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呛。”欧阳明高说水洪。    据其介绍金渤酶,目前我国插电式技术发展已经取得进展贩沧下,比亚迪秦普步围、唐碳、上汽荣威550汾砍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妊,无论是发动机方面敞,还是混合动力装置上皖稳,都取得了突破歪。    与此同时苇赫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鳖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潘锈仆。    “这是一个渐进的发展过程缄兜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争不菲烦。”欧阳明高说筋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炉晦冈,有效的回避弱项竞争暗息镰,有利于我国电动汽车产业的发展恋,到2020年之后典料蹭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垫、同步竞争斗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢蛔堡:李芳" "  编者按赋豢:产品价格区间一下提升了近40万匹灌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挛窖图。以安全环保为标签的沃尔沃尚纲,产品质量是其立足之本耐阿。无论是国产车型还是进口车型葡蕊,质量都要做的和安全环保一样好受。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拎纬单, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值公扒奈,安全与健康至关重要兼咆,但在中国市尘肜,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俏蒙倘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闯尽间,到底该剪哪一根线输饱?我心里清楚扮峰,如果我剪错了侧规,我们可能就崩溃了莱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屉。在2015年整体经济增速放缓冷、股市震荡玫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下够浇,2016年的车市本不被看好惠墓电。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烤。1月6日甜鹿慧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狠洗恕,沃尔沃对此解释为艾躬魂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器噶就,更是提振销量的助推器陵垂剂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号警蕾廓。   6月1日洽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碍,具有十分充足的销售经验避史梦。但用他的话说努梨膝,他来自一个很小的市陈捣恰,很多因素他都不具备彼啥韭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峭薄。6月1日入职逻惠诺,用一个月来熟悉公司的现状槽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尽。然而现实终究是骨感的坷溃橇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冈绞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洪。   “做决策就像电影里拆弹的场景钡撂,我到底该剪哪一根线呢旧,如果我剪错了解,首先所有的投资会无效葛,其次会影响经销商的士气开烙猾。”陈立哲对我们坦言汐萌夏。   他这样的想法并不让我们意外檬挠哗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苍侮。在台湾女庞博,陈立哲要去走访最南端的经销商寇,早上出发中午就到了傅狮,但如今这种管理方式已经行不通了岁斑陕。从前陈立哲的团队只有30人些堕,现在变成了350人锈软变,他说现在同事的名字都记不完枯殿猛。   “就像牌桌上的一个赌局脑,赌下去有可能是回本的贾,也有可能就全毁了泵,所以我每天都在想我到底该怎么做说。”每天该怎么做钾倦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月么略驾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的艘,才能享受最好的称横波。”这句话像是说给陈立哲听的磨伯辩。   2005年瓤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拧,沃尔沃一年只能卖1024辆撑,一直到2013年5000辆的水平甫记栋,再到如今年均一万辆的表现情酮韧,对于台湾这个小市场来说襄句,陈立哲做的足够好席徒僳,他对这个市场有着复杂的感情辅。   调任中国市场做销售一把手籍瘟巍,陈立哲说这很突然岸盯,他来自一个不足以领导中国市场的市场太墩。对于中国市吵⒖隆,他还不熟悉仙,做市场工作要对文化鹤哎盲、变化顷、趋势有充分的掌握鹤络,这最重要的三点陈立哲都不具备弟瞪伸,他唯一能做的晨秦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尽,相信身边的工作伙伴吮勾,组成一个高效率的团队席,去解决各种问题渤募荚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杉,首先做的是内部调整痪拎狭。通过不断累积分析过去几年市场的动态功厦缉,了解在什么时期使用什么样的手段寺花,反省问题所在矮紊搬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤然逗。面对三忿、四季度各项费用的下滑肩馁,倾听团队的建议羚素烤、做出准确的决策禄晶、将优势资源注入到最需要的地方滇。最后将宝贵的经验分享给所有人氖,把力量从点扩散到面护斧卸,从四个大区加,再到全国价。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犊矫,我只是把预算挖、时间等安排在它本身应该发生的场合圃。”陈立哲表示汤粟:“我不是在讲官话别澜抹,只是借着这个机会感谢大家赶。”陈立哲相信槽驶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的低颁汹。   内部调整告一段落妥赴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沏惮患。“我发现从销售品质到经销商的种种问题臼嫡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焊咕跋,一下跳到80-100万牡,面向的客户是完全不一样的秘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瀑抬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心称祁庙,还怎么介绍产品堪抬联?这肯定是不行的辈桥歼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稍可,“与高端客户接触獭,销售不能觉得自己比客户矮一截捌腿,与客户要做朋友龟锑势,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品华爆。现在培训课已经开展了实战模拟环节毖催速,我们在资金有限的情况下做到了更好实腔。”   全新的管理阶层薯,有限的预算鄙,面对重重困境解稀北,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高廖嘎识,8-11月均超额完成销售目标惶芒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箱辖星,最紧张的时间莽钮寸。“我有我自己的节奏忍氮窃,我给自己两年的时间镐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争能。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妇仕塘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棺驰抖,经历了两次产品的重大变动些另,但在他眼里这是最引以为傲的司桶法,因为这些变动巧掸煤、变革都是从使用者的角度出发炼府,也就是我们常说的“以人为本畏敝冠。”   对于沃尔沃来讲惟兴肝,最擅长的领域是安全汹,作为三点式安全带的发明者惋芳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贯怖蓬。但陈立哲表示氖,以整车品质来讲刑篡,沃尔沃也和ABB并肩去碗公,例如在底盘研发能力上迸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宿潘,全世界目前只有三家在使用扁蚕较,另外两家分别是法拉利与保时捷融天缄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑崇龚澎,陈立哲也谈到头介:“沃尔沃其实也做过6缸翁扩、8缸发动机烧,还有享誉世界的5缸发动机偶。沃尔沃并不是做不到怠翁,而是我们可以用更低油耗该既、更低尾气排放的发动机达到更高水平戚。这也是全球各国政府的法规要求断,是大趋势黄啊丝。陈立哲说“这些信息陵目,只是没有在行销上进行传播罢了如。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烧惠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称尽,改变了“国产”的概念款,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绿局。陈立哲表态道聪返饭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唾恃屠。沃尔沃立志从中国出发仿,以人为本的信念永远不改枚稻,值得消费者验证与了解苏裴鸥。”   “沃尔沃就像iphone一样裴差,它改变了人们的使用习惯享。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桐:S90有三个界面同时提供信息舱恍腹,分层级的来处理车辆信息担苫兴。这一点很重要锚是,体现了沃尔沃以人为本的精神牡。在设计方面萄科,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恢。用沃尔沃的品牌精神矩史嘘,再加上瑞典的风格席,直接与德系品牌产生差异化陵。如果从地域来看瘟磕郴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡德。   沃尔沃曾立过两个誓言党宫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屯玖崩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故教,沃尔沃全额赔偿烷锑裤。在陈立哲看来韭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺救。   陈立哲对我们讲道叼:“在欧美录,当太太怀孕的时候侨,男人会考虑买沃尔沃剧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翠缮,中国作为沃尔沃最大单一市呈,11月共销售9,076辆新车市,同比增长12.8%;1-11月期间笛固即,在华累计销量已达80,759辆筋虾期,接近去年全年表现氰校。就目前的情况来看抄邵稠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筏富去。   在经历过低谷期的沃尔沃蛇采蓄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坪萍,这无疑是对陈立哲工作的肯定虚,同时也是明年的压力敛。毕竟“十万辆”这个坎钢沁段,沃尔沃早就有迈过去的能力蒂沁首。   2017年看,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吹秋,届时日卡,S90 T4呸凳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峭狼尼。对于陈立哲来讲告嚼形,最为重要的是三座版S90厩悔讹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脱,是全世界汽车厂商擂兽,在中国制造的单价最高的车辆貌饰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杏井,“三座版S90可以达到世界各项指标碘河浦,这款产品有能力改变历史祁床。只在中国生产街斯宋,以中国为核心的思维娃爬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了笑醛受。”与此同时沃护,全新XC60也将在2017年第四季度发布粳急。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车是ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扯攀,所贡献的利润更是远超世界平均水平囊拷克。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沙奉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力提碌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狡居。“知道我坐这个位子的时候庇访口,很多人会紧张甚至惊慌忍饥,他们会很直接的问我氨檄扮,你行吗官籍?台湾市场那么兴菝氯选,你行吗拧?”陈立哲笑了一下说道访:“每逢这个时候堆柬弄,我都乐意告诉怀疑我的人高,我将在最短的时间内做什么莲。”   两年的时间转眼而逝崎齿垄,陈立哲手中的“牌”越完善将,与主流对手正面竞争的胜算便越大习。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讨档啃,未来还有什么是可以阻挡他的呢滔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺羞浇吾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼎畏牡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验实陛。为了满足消费者需求趣挝串,推出一系列活动迎合消费者喜好累揩戈。 上汽集团副总裁阀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藕靠,得益于荣威与名爵的共同发力访辅廖,上汽乘用车共销售27.5万辆趴雇,远超去年全年的17万辆啦韩赂。取得如此大的成就主要归结于以下几点坟:新车的不断推出剖圃色、以人为本的理念及高性价比开涩。    上汽集团副总裁脆、上汽乘用车总经理王晓秋辜净士,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访完腐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牌恨涣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解了那,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羔嘎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甲慑。同时家,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掂:个性而不小众糠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糯,通过对消费者的沟通与研究坷局,已推出很多新车型释,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睫是。王晓秋还指出纷剔,名爵现在的路线是个性而不小众肪冉,这就是上汽集团未来的发展方向匿,上汽集团希望新的产品有个性捂,且能让大部分消费者接受残。    据悉枪,自荣威RX5上市以来次航桨,名爵锐腾也迎来了中期改款狠曝,同时新车名爵ZS绒功瑞、荣威I6也蓄势待发杯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言电。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暖价,上汽集团也很清楚自己的客户群体裸襄骚。王晓秋指出立,新车型针对不同的受众群体垃苛脚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吹惨。拿具体车型举例妨瑟暑,荣威RX5更偏稳重怕欺菲,新锐腾则是一款属于年轻人的车虏,新锐腾外形活泼阮募,同时考虑到消费者的需求赤,我们对内饰也进行了升级船耸,并增加了10-12万的手动版恐臼,使新产品没有短板甸扣汲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伎,王晓秋表示物碧,“从荣威550开始钒,上汽新产品从设计到销售吮春旁,最后还是根据消费者需求来决定隋踏恍。”    据介绍顿泵告,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验砍。为了满足消费者需求琉盎冯,新车不止在性能和价格上做了调整孩苏刮,还推出一系列活动迎合消费者喜好毛。例如览,基于年轻人喜欢足球运动镭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网判链,也已纳入上汽集团新品类努缓渺,预计明年新车65%会配备此技术酸绷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炼,“上汽集团一定要明白用户需要什么苫乖俄,为什么要买我们的产品钮浆删,带着这个问题汲擂,我们才能真正去理解用户钨,落实用户需求璃澜棉,使我们的产品极致无短板祈,产品自然会大销帮裸犬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撤,竞争也日益激烈羡呛崩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赁详。王晓秋介绍淀,名爵的价格基本与同级车持平扮够袭,但性能更具优势驮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捷艰蝗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驰,就像提到的让渡空间危,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞬溶,从而应对市场竞争环境凌疼。”    产品有了好的性价比和客户认知度祷贰霓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戒羔洼。名爵经销店到现在也有280家左右唱焚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络殴闭,其实道理很简单容济瓷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缸慷,且不断呈现上升趋势腾,他们认为自主品牌的春天来了”临帛签,王晓秋表示稀镁。    在被问及上汽集团未来发展方向时辽床疤,王晓秋坦言侗暇,“首先团队要把理解客户需求澈吾、用心为客户造车变成一种自觉行动塘蓄,进而形成一种行为规范厩到。其次应时刻保持警惕湃缝薪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吩犀。只有这样芭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙伴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布太芳府,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矢孩。这些修改背后有哪些考量和博弈钵帛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剿谜马: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碎?   答口迪毫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哥惮粒。一共收集了9246条建议了,其中表态性意见7736条痛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滦髓,占16.3%撤仍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啦签、网约车驾驶员资质及管理恨父、出租汽车数量调控三个方面谴柯穿。从数据来看骨,不少人对“京人京车”表示理解镜侥逻,赞同的达到70%多滔态膘,质疑的只有12%阀。我们根据建议修改了125处肉然隆,不断扩大合规车辆的范围眉团,让更多人参与“分享经济”堪。    “从北京实际出发惨,兼顾多方利益”   问抨: 为什么要求“京人京牌”平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皑被凑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多念倪貌、交通拥堵吴谁、环境问题等“城市病”棱。在这个前提下纱木,北京任何一项政策都不能“任性”懊,要从北京实际出发核肠,兼顾多方利益涣腥烷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桨沥,地铁最高日客运量超过1200万人次涕,公共电汽车日均客运量1063万人次吹独扮,小汽车每车年行驶里程15000公里笔,交通压力与日俱增倪。但在我们的努力下婚矾岛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%德臀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抖。    总体来说骑,北京坚持公交优先的战略腺尉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宪乳,对其进行总量控制在所难免鄙潘挎。目前北京市绿色出行(公交炒旁、地铁介嚎似、自行车泥魂、步行)占到71%颓夺蒜,小汽车出行占25%浅,出租车占4%达,其中包括比例不高的网约车出行京迁。北京出租车改革的总基调是裙恳侮:巡游车改革寸臼禄、网约车规范认惰澳、融合发展匙、错位经营宠驳善、多层次服务扳健绦。我们力争进一步提高绿色出行比例残沮,为首都可持续发展提供足够交通承载力苇讲操。    “5个月过渡期是柔性考量”    问享策戮: 政策出台之后透,预计将有大量不合规车辆面临退出窗讥,政府有什么监管手段确保政策落实到位貉楼?   答缮歇竭: 政策出台前俩晾,我们和专家豌尘、司机鲜醒、乘客径肌、网约车平台进行了多次沟通配临拍,决定设立5个月的过渡期卢擦。一是给合规平台想舱目、车辆瞎、人员办理手续;二是清理不合规车辆仇鞋好、人员等讽诵斡。    从服务乘客的角度角,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惮。另外溜肩皖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展几檀斑,因此提出过渡期的柔性考量蓟。过渡期之后糯腔,平台要加强行业自律售堡,我们也要建立打击非法运营的长效机制畴,严厉打击非法运营习氖挖、克隆车和价格违法行为勉,能够更好服务乘客工感、保障安全汹枫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问传: 面对新的经济形态漓龟,如何创新管理手段枪?   答雹: 出租车发展中没有对立关系梆。网约车以网络预约蛇焕、快捷方便等特点纳厦,满足了一批乘客的出行需求册惭劝。单从评价司机服务质量的机制看佩,就值得巡游车学习呛筏:如何与派单挂钩懊,实时评价提胆。但网约车也有局限性抨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岗慷刊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势径,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梦。你有技术优势般,他有线下服务优势店矾,为什么不一起干呢彪澳?    管理部门也在转变思路型。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”码睛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祁。通过推动巡游车改革及网约车规范菩,构建多样化服务体系滇寡婪,提升出租汽车服务质量漂褪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溶兜茎,在京注册用户已达218万人灿趣锰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捂蓉掣,提供差别化服务凑。    “解决出行问题要标本兼治”   问汰句: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梗霞纹?   答龚烽: 群众出行问题的解决舅锑,需要放在城市综合交通体系中亭逻,多措并举碘醒疆、标本兼治锻锰焦。一方面十多吐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔽伸拆,需要加快构建安全庭处喜、便捷焙攻、高效公绿宠、绿色敲、经济的现代化综合交通运输体系浩。到2020年林,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堂集。    交通设施根本是为人口服务叫扫秆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舶判懂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勿仟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垂玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   杨美虹透露青,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中级丹矢,大东工厂扩建项目也投产在即缮缸甸,这些举措都将助力当地经济转型升级违踌群。    在杨美虹看来乓捍,借助主机厂优势隙辖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癸兽,配合外交部到德国进行推介式桔箱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园观缴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戊松持,从而推动产业升级百。”杨美虹说胜围。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者公太。最新数据显示彼,2016年1-11月群,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踏狭龋,同比增长11.2%客,前11个月的累计销量飘馈股,已经超过了去年全年铺蓉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任家脚烫。12月13日敝缝式,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酷。活动期间驼凰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访体。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈孤恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)危敖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济负楔、环境和社会贡献等方面取得的成绩姓脸。杨美虹向记者透露薯节,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蒂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苇券。    “在‘可持续发展’战略的指导下庭烩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沛解拔。”杨美虹说撮库突。    第一砰穷,实效为先揽壁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沮,“我们不做虚的枪加,我们也不做口号式的褂轮枪,我们一定要解决具体的社会问题偏铣烈。”杨美虹直言甫股,比如BMW儿童交通安全训练营瘫,它是为了解决儿童交通安全问题靡胶。    第二巩,长期坚持酣乖。宝马儿童交通安全训练营沽创,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搐忍末。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营免剐,今年是第一年做抱,未来会持续爽矫、扎实的往下推进凄诚。    第三哄监哼,全员参与氦蜕枚。宝马做企业社会责任时排教,会邀请车主模、经销商健聊、投资人以及宝马员工娜辽,一起参与进来乒。比如宝马爱心基金斯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伶送,提供指导;另外盖梢庭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部聘赋悄,定期组织各种各样的活动融。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敦蜡,将可持续发展贯穿全价值链蜂纫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爽衫娜。”杨美虹表示崩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堆翟虏,主推工业旅游概念晤村。    据杨美虹介绍顶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卤埠痪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驶臣,助力中国制造业迈向高端嗓惭滤,并促进东北老工业基地全面振兴顷。    数据显示钎镣碍,截至2015年底午,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亩龄,当年纳税额超130亿元人民币计。同时搐伟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会何,就业岗位较上一年增长了8.6%射添涕。杨美虹透露乏蔚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撤,大东工厂扩建项目也投产在即浚仑,这些举措都将助力当地经济转型升级就逝。    另外吴度,在杨美虹看来似巾,借助主机厂优势蔬肃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毫德江,配合外交部到德国进行推介好舜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园答帮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眷吼,从而推动产业升级挖。”杨美虹说峰迁稿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驰韶?关键是我们的差距是什么鸽谁核,下一步最大的点就是要提升品质喂,当然还要控制成本哨。然后乌写,就是我们的正向研发和平台战略街。最后羚兢,可以大大提高效率靡开,如订货的时间是可以压缩的端航偿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日檀褐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一系:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节概,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垦鹊。    徐长明说陋即,怎么理解工业4.0潜?这个概念是德国发明的姬,现在在国内比在德国还要热卞故库。最近肆芹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姐耐奢,我理解它的工业4.0的本质狄晌,就是怎么保持德国制造业的竞争力衡龚缄。在国际上拓访,德国面临两个挑战钨:互联网大数据和云计算贸如特。现在睛牟愁,德国整个国家都在讨论德题,怎么能够“不被互联网+”靶扮,而是“制造业+互联网”驼轿却,这是他们重点考虑的问题溪兴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磕、宝马暗烽词、大众敢譬。在德国顿钾,汽车的需求是非常个性化的程壁,在这样一个背景下瓢裸彻,它要维持竞争力贬磁,推出了4.0的概念美通,核心就是智能制造朽。他们主要的目标有四个方面庇福:提升品质逗闪、提升生产力吾毋冈、提升柔性化缝祷激、压缩产业伯攻,总的核心是提升竞争力盲送噬。    徐长明分析派窍逢,本土品牌下一步怎么做殊鸽坡?关键是我们的差距是什么赐据虹,下一步最大的点就是要提升品质吠,当然还要控制成本会刷。具体要怎么做煎违牡?也有几点凉瓷队:第一玛,想办法提质控本瓣舞铣。提升品质家庐,消费者理解有三个凹:可靠性抖磷、感观品质刹翟、性能毁。第一个维度琴酿:可靠性是必须的破床,现在光有第一个维度已经不够了田俗玖,必须要加上第二个维度伎钞躲:感观品质矩凑陛,看起来要漂亮外。在此基础上又发展一步屡竟,就是性能的提升么添。最近市场上卖的好的自主品牌度,大概有12款车美非欣,年销量超过10万台龄掣驰,这些标杆产品廉趴完,性能上也不错豁衡。因此防爽,自主品牌下一步还是要想办法忻禾,把这些提上去蓖吞玩,缩小跟合资品牌的差距晃。    这几个方面的提升惜乔,意味着成本也要提升还,怎么能够控制成本庇屁?第二方面的话题剿,就是我们的正向研发和平台战略狡叮。之前将饶犀,我们很多品牌都是“逆向研发”唯螺帽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翱础,拿过来拆解做测试沸,最后组装起来病雾挽。这个模式下甭,成本可能是略微低的拍环摊,但品质挂、性能有很难保持识。现在必须要正向研究侈,从消费者需求出发沁篓,形成一个目标副,对目标做分析勿,只有正向设计蒋笆焕,既能提升品质性能郎壤,又能控制成本吮车航,像长城搞、吉利等等碱汹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了聘然谋。    平台战略峦,在更大程度上控制成本嘎。他说赶,我们的开发瑟,现在是一款一款开发的湃解,零部件的通用性相对比较猩讶「邸,最近一两年来加,已经有两三个企业开始走平台化战略粟磷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车访挞、SUV和MPV喇料狮。这种情况下多痪,零部件的通用性非城胀好诞颗,同样是50万辆的产量曹,对零部件供应商的供应量更大摧鲁漂,就能有效地降低成本等。    徐长明强调北,对于工业4.0的精神本质还是要学的拆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标加,它做了那么多的智能机器人边,智能机器人都是带摄像头的结嚏斗,在实施过程中的质量随时能够监测潍,然后反映到云端墩楞,再反馈回来随时可以改进朔论。现在羚,企业员工的工资水平越来越高鸽狈,汽车厂家很多在加班加点藉,我们要高度自动化邯徒涸,这些课要补烷镭,应该有大量的机器人替代人工脯梁迪。如果这么做了博萌萝,可以大大提高效率患,如订货的时间是可以压缩的娜奖。比如菊,国内一家自主品牌苇胜硼,从经销商下订单车模,到提供汽车产品最开始是40天娜,后来缩短到30天苯骄,现在可以压缩到22天冷涛歉,跟世界先进水平比还有一些差距焦盟。这也是德国4.0里的核心内容宪埃。我们不一定用他们这个办法淌秒,但精神实质是要学的胸。    他说虫,柔性化的生产也重要潮,但没有前面三个那么重要断。在4.0背景下愁郎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法从哎稳,而是学它的精神实质钨胚履。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎腔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笔物盼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衔妈沙。更为重要的是插,放眼全球行,驱动这些变化的地方就是中国省卜惺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷习伯粉。    12月11日胆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕乜缏辏虹桥落幕心菜暑。经过36小时的激烈角逐混,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佳幌恨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堤些面,今后的五到十年绒茄,汽车市场将发生前所未有的变化辫佬破。未来锚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务店晴。可以说伤姜,未来五到十年汽车市场所发生的变化骇壁枚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茹怯。更为重要的是难逝,放眼全球煞力棵,驱动这些变化的地方就是中国厩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲜潍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坏灰,作为企业锑寒碾,捷豹路虎非潮サ常看重年轻人的培养榔。在全球讣磁逼,捷豹路虎共有2500名管理培训生毯。过去三年鸿乓,我们在中国也培养了30多位管培生局瞳。此外窃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辜热,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哀蹄。    在赛后的媒体分享会上挤,两位获奖学生代表分享了各自想法耽撇娘,及在比赛中的收获汝菱。同时迷幢,睿侨森巢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痴舞妓。   问暴贾龚:捷豹路虎为本次活动提供了导师岭,请问这些导师来自哪里两陆弛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业曹粉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位期宝据?请学生们简单介绍一下自己的作品鸡,获胜的原因是什么诡酚腿?   睿侨森湃倡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师景涉。一位是捷豹路虎内部导师搪赦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妻帘窝,包括对行业发展的认知垮般、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剿、视角和指导瞎。这两位导师全程和学生团队合作挪,提供专业意见揣期筷,帮助他们取得最好的成绩懒。   潘孟涛浦吴琳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滑固,包括今天的学生碉型悔,将来都有机会进入到我们工程团队沙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额础纬,可以来到捷豹路虎学习和发展蹭撤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里思室蟹,再加上扎实的专业和技能镶挺菜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会圃萍委。   睿侨森乖汞盼: 作为公司的管理者闻,我们非衬眩看重实习生怖,我自己也会手把手教给他们工作的经验仙。不管是本科在校生还是毕业生扇涟枢,都能给我们带来新鲜的血液杯胎梨、新鲜的想法冻。    同济大学袁旭杆赏:首先途焙梦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凄首哺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耐插辟。    我们都来自同济大学汽车学院徊,团队成员有两个来自汽车工程方向计憾墟、一个汽车营销方向褥、一个汽车设计方向兽设。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幌挟,围绕“以人为本”诫,挑战的是都市环境里的出行压力么睬徐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师输惶、设计师也有很多共鸣碧江氨,通过一系列调整翁,最后有了这样一个以人为本珊、体验为先的方案和使朔。我觉得群,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗜:目前沫哨孙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划路毒?   潘孟涛懦憨: 我们会对人才数量进行评估和拟定督稼可,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浪。随着经销商网络的增加拔色,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畅,从而满足未来消费者的要求涎。这些内容息息相关吝,并且不仅是着眼于眼下恨汇韧,更是放眼未来裙楔划。比如哄,针对刚刚提到的电动汽车战略缆垒纽,就要确保未来有足够的专业工程师储备哄卫坛,因此商,我们时刻准备着卜蔚嵌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腔瞬。   问闷岔:在创新领域艘,包括未来汽车科技领域扒,捷豹路虎有怎样的系统部署鸿坷?   睿侨森纷: 首先柒娘抗,作为一个公司跨抠琼,我们在研发领域有诸多投入需,而且很多的投入都非常具有前瞻性啡酣檀。比如说钉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虽俱乔。    其次类痞,我们想要通过产品和服务霉紊,把先进技术带给我们的消费者慧陕锰,因此我们的工程团队卑媚壳、研发团队必须时刻关注消费者需求遣,做到一切产出符合相关性挂爸门、可实践性原则烧拘。此外婚慕吉,我们每年投入约350亿人民币回,用于车辆技术的研发和投产搅。    我们还于今年7月宣布蹿工:在未来四年恒藏笺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勃,并在未来应用到车辆技术当中斑。    今年早些时候方纹对,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓖暖,通过应用软件及按需服务的开发与提供暖,解决消费者在出行中遇到的难题坷。    与此同时功遁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咐删谋、办公空间刊饱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持京柬。   问垮脱:请具体介绍一下InMotion洁圣和。对于整个汽车市场的趋势仓酿灸,比如电动汽车技术烘,捷豹路虎是否有着自己的见解蒲叮?   睿侨森彪会: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侗酗购。我们希望将来可以将它推广到美国酗促赤、欧洲以及我们非常关注的中国市场崔嫌吨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楼四,由研发团队进行分析伤娟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骂苹协,我们也会分享给总部玛赊。    关于电动汽车技术浑扔焙,在洛杉矶车展前夕肋戌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弘伐。中国是目前最大的电动车市撑制铩,并且有引领行业变化的趋势暴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睫,确保第一时间响应本土市场的需求廖保娠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窃扭狮,并于2018年正式上市睛点焕,希望大家多多关注拭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乳僧评:关于未来互联网汽车鞠,捷豹路虎有哪些基本的认识摄马馁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稳?   睿侨森常: 目前娟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鼻,它的发展甚至可以打破现有的唐、传统的汽车开发逻辑与循环哆。    针对这个话题睫苟,我有两点和大家分享剂:第一点棘固伶,未来所有的车辆都将实现互联网化如衰害,现在能够透露的是烂和,接下来我们全新推出的产品媒壬凶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峦遣。比如说守杜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作龟,使用他们的UI界面和地图韭曙酗。类似这样的合作阜侣短,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帆塑形。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   汽车网讯 12月15日咆科,由中国汽车技术研究中心女咆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开榔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剔尺形,从“市场化发展现状”惦、“应用模式创新”车穿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流却干,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台被,为产业发展建言献策推、助力提升涪莫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寺: 第一嘎,背景不甘冗。    去年发布的《中国制造2025》催,新能源汽车是重大发展领域之一继,是其他技术应用载体泻邢,而且是先导性产业盎。它的进展情况决定了中国制造2025品氛、强国战略实施的程度捍晾坝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展父,从而能够聚焦变革洗降、明晰路径韦、凝聚共识极孺芦、引导相关资源集聚推广产业创新坤粪墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翱梦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一共徘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摄缉剩。总体报告是按照1+7的结构奥俗。1是总的澜,7是包括4个车辆整车技术落,3个分项技术搬懒啥。    第二瓤炯,国内外总体技术分析峡倾。    近年来琼纹韭,从国际汽车产业来说截,低碳化八桓、信息化娶连亢、智能化是一个总的大趋势锈谰。欧洲惟、美国喘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酱稳檀,重点企业的产品战略也充分体现了三化镭溯权,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组穷抨。我国汽车产业特别是近二十年的发展安烤,取得的进步大家有目共睹焕饲。首先炉,产业规模世界第一吐惹攻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长松凛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唐阔,包括品牌市场的影响力有目共睹柯,特别是新能源汽车藐,包括技术呕书、市场炬棉抛、新的智能网联汽车技术忻夯塑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玻肌萌,智能网联汽车发展是非辰胧ィ好的优势条件汞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展输溜,包括动力电池剁慑、变速器惭。国内自动变速器原先是空白涣崩涉,近年来无论是CVT杭箱、IT毖插、DCT都有自主的技术和产品康,而且应用在逐步扩大撤辖害。    虽说取得巨大的进步普,但与国际先进水平差距明显途:    首先橇频票,发展能力上的差距拧剩。投入强度远远低于国外忿临冀,全产业投入估算1千亿谈芭略,相当于通用冀及俺、大众隶激、丰田大集团一个公司的投入马。    其次播革,研发积累甘梨哎。包括流程积累橡夕响、数据积累困末、技术积累钞拒苏、标准积累建,这些积累偏弱汲坤。    另外贰,从整个产业创新体系上来说甲龚,差异比较明显的屎,特别是协同方面腐荤骄。单个企业弱爸,整体的协同效果很低瘟孝,意识也比较低净穿降。在发达国家此净,单个企业强蜗,整个国家的协同体系效率比较高沪女。    基础不牢地动山遗嗳埠凇,我国汽车产业的材料却惮胖、工艺基础跟国外相比也差距明显凹吕。汽车产业为,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霞力舅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垒轰骡,要求有创新的思路和创新的模式酥缺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虾钙欧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柑。    第三贿揉,一些关键的里程碑醒峰。    重点是总目标按楞答,总目标是基于很多现有的环境设定的囤草,也基于七个路线图进行测算赐。反过来说筷耙冗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刻,就能够实现保障几个方面总目标的实现氨斯博:    1滦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翁骂柿。如果技术路线图能够得到实现慧簧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值昂臣,之后往下走钠还,这对产业来说窟,甚至对国家来说是非常重要的部奖褪。    2常毕、希望在2030年左右侣窍,汽车产业的电动化转型基本完成暴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拟妊沁。智能网联汽车市场有一定的占有率币,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拓掏。    3攘罐绊、建立有竞争力的自主创新体系巴。    节能汽车在2020涸、2025坎、2030三个阶段提出典型的指标蚂硼扁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哗晃氦,5升捶、4升律何、3.2升扣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%良,2025年15%苫,2030年40%以上省。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宫遣、自动巡航屎、车道保持应用已经很高建缎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例森,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疯币。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哀哥,经过技术路线测算实现总的目标衫。从路径识别上来说迪宠堪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杉抄劝,以能源动力系统优化升级转型作为重点惰泡,以智能化水平提升作为主线际连,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑科苔,全面推进企业产业发展拆。    第四咕陪醇,分技术路线图的基本结论霞。    1棋龟、节能汽车笔谈。总体上有很大的共同点废玲读,重点在混合动力技术矩绞、内燃机技术缄圭吠、其他驱动技术嗡覆桂。混合动力是技能的主流技术粟,当然轻量化也是另外一个希际围,但是轻量化有专项的分析伙鼓番,在这里没有强化祁雀。    乘用车总体执行轻量化牌蓖巧、小型化蓄、混合动力举绞餐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堆但,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绊措。    混合电力是一个主要的技术淡嘎慕,达到5升石混,4升蚂丹、3.2升的目标涪,混合动力是主流厩颁薪,其他是共性的抛,轻量化席斧、摩擦等谜壕犁。    商用车混合动力应用时间稍晚碴论,重要度低于乘用车派兔蜕。    2儒、纯电动与插电式混合动力汽车废构。随着电机效率提升以及能效减少能量损失橙兴,加强轻量化成为趋势罕环。轻量化对电动车更加重要课。对于插电式非常重要的驮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拍逗,驱动俺韧、点击肉、控制绵霞盆、充电炬宦妻、混合动力发动机俊惫贝,高效耦合发动器蒜钳。动力电池本身有专题步瘦奔,在这里没有过分强调驶巧。    这两种车提出了总体的发展纲要继涛侩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式两,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肠雌,甚至可以忽略不计沏祷。    从四个层面梳理了技术需求肖麻棠,提出了一些优先的行动项疤穗胯,面向纯电和插电狡呻李,国家科技技术支持十五年了莎杉,下一步除了电池列为专项之外残,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持龟晦奸。    另外革,聚焦关键零部件平惊、基础突破和可再生能源话汞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鲍练精,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胜手负。    3恼崔、燃料电池汽车铜栏跺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芦。从中国汽车产业来说洞,现在重视程度不够奋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划念,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究饲。希望四部委提交国务院进行发布和实施默。    在研究过程中姑,大家对燃料电池认识分歧比较大夺椒,或者没有共识烦卉施,这里特意保留一个燃料电池发展目标柿,跟发布不一样沽。发布时2020年达到5000辆的保留规模裁簿巩,我们是1万;2025年是10万具扑孝,发布时是5万;2030年是百万琴棺劫,发布时是10万昏坤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倦颊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钱粉哄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凰、耐久性圣、成本微握速、氢安全卧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秀委巍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锭。当然筐嘘赊,全技术链的技术攻关需要做没,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啡苇。前期小功率燃料电池内,中期是平衡的燃料电池默险,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堆洽,到最后全功率的燃料电池诡。当然炊扇叮,电电混合是最主要的瘸变,最后电池小容量的技术路线抽,但燃料电池的功率更大一点戚镜。在这四个层面进行了技术创新梳理配,燃料电池要解决的东西很多卑长,包括材料惶妥饯、膜屡垦、电机锋蕉、燃料电池亩。块堆愧股蹬、系统技术木皋狭、整车技术改纷。燃料电池也是下一步国家科技翔熊场、资金支持的重点陶。    4仍惦、智能网联汽车罚饺光,这是新兴的技术发展趋势齿胆。其重要性与新能源汽车同等重要喝麻,有部分专家认为更重要队,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大内诬,技术和应用的优势耍,也是机遇痪未。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辑,涉及到国家信息管理椭来词。对核心自主提出了很明确的要求落,即两横三纵贪蛔。    车辆技术上更多的是决策磁绷、执行廊。信息技术覆,信息安全胸矩达,地图技术也是非常重要的跑。两纵蒜能铃,一个是车载的弓逝,一个是基础设施串拘。智能网联一定是循序的寇界獭,智能网联技术最容易得到大规模的应用绢遣芦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桥恭饰。这两个路径总体上循序得到应用吓嚎褂,从商务车来说舷,更容易形成甭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求落厢。    从四个层面聚焦一些技术需求脖。跟燃料电池一样旗双箩,需要解决的问题更多一点期朵。从感知决策执行的敝乔,特别在决策阶段娟芯辞,差距是比较大的凰,感知当然也有差距返寞。在信息层面碍汝,大数据外添吞、云平台鼎玫跋,相对来说中国有比较好的基础和优势鹿衅。    作为一个前提荆搬们,对标准法规先决性回囱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贡埔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蝗。制造技术不细介绍了拌股隧,还是聚焦在新材料的运用筏,以及新技术对制造技术带来的变化梁,聚焦方面进行了说明酵闯。    动力电池含舶,分三个目标祥快,目标上有比较大的讨论和争议含,比如说新阶段提出了350仆烩、400朝拔、500的质量要求泌,争议非常大悄,重点几个层面屁琼淬:    优化现有的代表电池技术轮,提升技术水平蹋窍,特别耐久性笆顷记,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发太。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线董惋沤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系票誊教。现有应用以企业为主体来做忿宋看。当然杰瑰骋,也会关注动力电池的回收利用技术戏椒。    最后路芭,轻量化示亮。简单来说讨潭,前期聚焦材料技术涤、设备技术陇、制造技术良才冕、回收技术抠乖寒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钉葡糜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寝,比如说传统的四大工艺的变化停课。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邪莆党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇丹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氛、供应链非蕊平、资金邯、汽车等方面的诸多质疑脱藏卡。期间,明确表示不会放弃造车胯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攘蹿洽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吓迪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步麻谩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玻眉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蕾疮、互联网及云藏、内容溯、体育,还有三个端口类的,手机呸豆钡、电视慑、汽车谦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睫蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滩柒康。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堕淡咆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贰疏。    乐视的电视做的确实是非常不容易虫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刑上祈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锭瞬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元踩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元榷彭。总归累计亏损36.33亿元莎肝起。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吭扁拧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面念挫焊。第一部分就是投资人的钱桑拖脆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俗栏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泊啥电。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嚷灭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情趣裤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿江始、体育43亿胆耍、手机50亿,房地产64亿弘献、内容108亿僧、互联网金融151个亿妥品、电视187个亿酬狠多、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金干。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的官。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的昂废。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伤膛首。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搂沛萝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莎概。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件参浦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慧垦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肩茹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逻弘缆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去传牟禄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佛沛裙。很可惜,你们蒙眼狂奔领。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甩降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂汀:李芳" "   12月10日肋岸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路椽究:一条是政府主导屁、政府补贴的方式遣浅经,这是当前的主流挡妥派。一条是消费导向巳,依托市场的内生成长道路弊。”他表示诗悍爆,(电动车产业)进入者中诲诫,大多数最终可能会被淘汰纫,但是不能不给他们机会抡。国家已经开始放宽市场准入船嗽皇,此时咖,应该在两个方面把握好政策街:1此袭、应当欢迎新的进入者猫雹哨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晨,让投资者自主决策鹊览呵,自担风险叙拨陇。2写旧丹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怕活闻,严格市场监管墨薪队,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚女獭泉,目的是建立好的产业生态浩孰贩。电动车产业化递,最终必须依托市场来完成兴孤,因此胶高,政府的政策必须产生长期预期设观居。推进政策应当借力市橙,发掘市场的潜力霜顶罚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毛。政府政策不干预技术路线贫铂,政策的实施不是导向对政策的依赖畔嵌,而是政府作用的适时发挥厦攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团供:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鄙戎泛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拿,戴姆勒有望在今年成为全球最大籍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘦擂肥,这一目标比原计划提前四年实现恋亨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疆适挽:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘟捷,比预期时间(2020年)提前四年淳缝。”   据悉徐弧粳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庇,当时受到与会者的哄笑弯毕。然而迪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筐钠,领先劲敌奥迪和宝马不。(实习编译垄材:刘欢 审稿年橇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奉凤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编簿酬:韩大为 版权作品锤睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗溅仿,严禁转载瘸,违者将被追究法律责任翠科。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醋。在提及新品牌“WEY”时播箔,魏建军表示丘挥,“将夺取丰田和德国大众的用户”渡恐。   记者密:为什么把自己的姓氏作为品牌兽偿?   魏建军菊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品参酞。我对WEY很有自信鞭穆粒,就使用了自己的姓舌惊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徽不某,但在中国汽车行业我是第一个坝侮罐。   WEY之所以采用英语熬陡擎,是为了要瞄准成为全球品牌味撬喀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胜捌沫。   记者乘:对于竞争对手有什么设想糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剃呢嚏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拷饥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桃,在此基础上还要实现15-20万元的定价古。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惭。在性价比上WEY更具有优势蹲痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戳霉法:李芳 版权作品艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳届,严禁转载颇帕,违者将被追究法律责任兰然。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尺料渤,新能源汽车的发展也不会受阻茨。   根据工信部核准的数据识,今年前三季度差敬报,整个新能源车销售16万台萄热,同比增长83%煌瘟。其中弯都矢,新能源客车已经占有40%以上的比例侯,达到了近半的水平程围芭,发展前景面临压力剿库,但乘用车只有0.1%你。“我们涨十倍是1%型,涨100倍是10%捎屎,新能源车发展有巨大的前景和空间瓢屋顷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粪,全国乘联会秘书长崔东树说绥婪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力案。根据国家制定的产业政策要求几赦粒,到2020年妮染杯,乘用车百公里油耗要降到5升瓦,这意味着五年内降38%的油耗面沏届。“基本上谁也实现不了伴违,只能靠新能源车来推动薯室。而这种新能源车港惭几,插电混动可以降80%攫斯,纯电的可以降100%的油耗铣稳朽,这种情况下只能发展新能源车姬,这样新能源车乘用化唤,为什么我们一直定义为为生存而干誓,你不干就要挨打鼎。”崔东树说吉洼。   另一方面苏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镁沙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瘫七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汝切楔,因此定价弹性很大腺房。”中金公司的研究员李璇说写,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浦,为消费者提供很多选择穷。随着技术进步和更多电动车型的开发蹄缉拒,新能源车的成本会不断下降茂,比如需,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讲沏豪。“中国的纯电动车型出来以后检瓷添,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后档闺桨,发现基本上17档、18年以后的新能源车饺,达到8年10万公里以上宋渺,整个成本是比传统燃油车是要少的徽士,甚至是少了20%到30%浑靛激。”   电池是电动汽车发展的核心泥揣晨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泌麻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同超逞疟,电池成本还有很大的下降空间款壕。目前龚饱,整个电池的产能供应相对过剩邯丘蹋,国内电池企业达100多家价缅。据统计老抄,目前整个电池的价格大概在2块多左右工高。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求槐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准社。因此抡缎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巴琴,这样才能达到标准辩薪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示的同瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父圣权:李芳" "   我们不认为绝对的销量栋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素划汐棺。衡量一个品牌成功还有其他的因素目,比如利润率懦牢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轮林。除此之外狭,品牌力厕桃承、品牌的知名度膛绅蹦、美誉度譬骗柿、影响力色,也是决定品牌可持续发展的重要因素笨。宝马在创新精神上是首屈一指的犊般,因为汽车行业正经历巨变屡,在电动出行耙淌、智能互联啡顷、无人驾驶等一系列发展方向上坷墙,宝马都打下了比较好的基础垛。    临近年底础额,伴着层出不穷的新闻事件放隆锈,高档车市场竞争愈发激烈冻,作为全球领先的品牌——宝马裸奔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舱力。近日瑟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邻赊昆,听到他开诚布公奠、推心置腹的看法矩道。   问狈莫:根据最新的销量数据浚谁嚏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迟涩。那么懒煎僵,您怎么看销量梯貉颅、利润盟受风、与经销商合作伙伴的关系寺乾反? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抹祟涪: 每个竞争对手的情况不太一样仍克,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恭讣,所谓的增幅我们一般都讲同比衅块项,是跟去年的基础关系朗慨绘。几个因素加一块儿坛蓝,我们不认为绝对的销量隙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素里勺岁。对于宝马而言妒,今年前十个月飘败,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锣莽刀,同比增幅10.2%浩翔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆送,同比增幅接近11%凄。我们对这个数据还是非常满意的赏型容,这也达到甚至超过了我们内部的目标寞。    除了销量本身的绝对量或者增幅涵等蜗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庐,比如利润率坟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逢递。除此之外恍阂,品牌力材膘烯、品牌的知名度仓豹、美誉度癸路、影响力胁,也是决定品牌可持续发展的重要因素食饺。宝马在创新精神上是首屈一指的抹技斤,因为汽车行业正经历巨变辰户迷,在电动出行癸土新、智能互联是构界、无人驾驶等一系列发展方向上嫁,我觉得宝马都打下了比较好的基础话。总体来讲窖,我们并不惧怕任何竞争挟清刺,我们也欢迎竞争夸涩酮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势期廊。   问雀奇:最近埔逻,关于奥迪的新闻比较火奔割穷。   刘智苏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厢馅。对于宝马品牌来讲搪县恼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的槽褥督,双方的关系也非晨常好彩。所以曹棘秤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司广,一个是宝马(中国)奇窘,一个是华晨宝马患,但是我们有一个整体式的营销团队绍潍,有统一的零售网络粟破衡,我们在总部有一个统一的管理团队兼颊帆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涉碎寿。至于竞争对手我不是特别方便评价盘蝎,不过至少释放了一个很好的信号缔,豪华车市场的前景依然很好壕摩辱。    问椿胖丸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卜?    刘智风懒诽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伤。因为从经济的基本面来讲乓劳位,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定此寇、持续的发展态势篡。之前以出口收、基础设施建投资的经济拉动方式俊秽毛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罚。需求的增长其实就表明了对于车的需求斑情,其中也包括对豪华车的需求蜗壤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长番,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倘,这几个因素相加两幂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煎。今年献茸侩,豪华车的“盘子”接近200万辆坷髓涟,未来可能每年的增幅不会特别大傲骏巾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑写途。所以五久堑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怜,力争在市场表现上优于竞争对手伺。   问锌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得护冕届,这一岗位和以前相比有哪些挑战多稀叔?   刘智贾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卿郸嫩,因为我在宝马的八采认、九年时间粒诺,换的工作岗位也挺多的勿括偶。换了新的工作以来勾描,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擅内胜,比如负责国产车的销售杠郡,可能是比较短平快的瓮舵疲,看的是一滇长悔、两年之内的事情限星。在宝马中国总裁这个位置上涪,除了目前公司各个业务板块的运营坟染,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脸暖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篇谰,像无人驾驶眉、智能互联默僻、电动车词踢,包括数字化营销粮、品牌年轻化等等一系列的东西蔬涪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划类,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锹其,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冈沽,力争在中国市场上打下一个非车灯晃裕好的基础锋杆逻。我相信婚噬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候燎,宝马会拥有非常强大的竞争优势炭五。(中国经济网 记者蠢久:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   原标题寿尽僧:王永清辩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畦卸互,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苍钱。别克品牌今年销量已经突破100万辆刷忿入,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚎成桥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拉蚕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薪。数据显示舅罕髓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棉,同比上年的446764辆下跌28.64%纳。上个月熔级,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通商固叫。    因此吵几,在车展期间接受记者采访时酬宠,王永清表示猫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吓刚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言航,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锋蚂,但全年销量依然会同比下降20%左右乐黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涡苫寒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快理团氮,可能在布局上稍微有点滞后桂。现在对于雪佛兰来说狙案,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搂妇妓。    事实上烂忱练,雪佛兰已经开始了提速布局歧尾净。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钎脱刺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钒。王永清表示岸蹲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糕欠,2016至2020年投放超过20款新车本孟葛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列络,30%为SUV车型骸氖,并将加速引入包括1.0T豌、2.0T氨错素、8AT牌、9AT搂摄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技填。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境软如咕,未来SUV将成为主推车型硷混。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澎显五,轴距2725mm描摩,将与全球同步进入中国市场供棘。同样嫩帕美,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相穗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砂搜。    值得一提的是虚穿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伦,拓宽产品线肉娠。RS车型将采用包括侧包围该诡、运动尾翼搪、双排气管茂虾、降低化运动悬架酚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狗枢热,并加载多项ESS智能安全科技弧。    在品牌营销上丁辉涵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼达户、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涎手敲。另外悔测,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发协淮锯,演绎雪佛兰“热爱汾,梦想仙,行动些髓,分享”的精神捆奶思。    “今后新车的利润越来越心肌,主要利润来源于衍生服务赡疥浦、二手车置换等急。相信雪佛兰将它的结构调好后骚,未来两年将会真正出成果甘揪傲。”施弘说敌茶暮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烁,上汽通用的新能源战略也将全面提速铅侯。车展当天垮联,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孔戌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勺丢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啼头,发动机的最大功率为73千瓦卉,其中电动机负责驱动查蠕,汽油机负责发电缮赂,它的综合百公里油耗是0.9L龋。从上汽通用发布的节奏看劳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剃豆四,王永清说粉娜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屏汲,产品还要丰富皑夹吼,才能满足这个法规的要求冈涂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度催嫂掏,到2020年之后比例更高憾棚景。王永清表示粹盗休:“估计到2022年存,我们的电池技术会有很大突破芥,能量密度大幅度提升品酣惹,成本是大幅度下降上侣潦。这对纯电动的新能源车发展是好消息缕邢平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结警:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仙、豪华”品牌——WEY胃飞拍,W01恒剔清、W02两款全新SUV首发亮相畴咕盼,售价区间将在15-20万元党。对于新品牌的未来发展规划路将,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耗冲:“WEY品牌明年将有3款车上市坦疯,到2018年还将推出2款左右的产品贝,以支撑起全新的销售网络体系嫌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讲祷敢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市计,8月份推出第二款SUV W02房乓封,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹿伐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奢速儒,魏建军详细介绍到犀收光,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耻,配置上拥有最先进的安全技术疲、智能技术料丁坡,也更加精致粳什题。此外在性能上两者也有很大差异呛户,例如在NVH方面咆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梦彤。   在经销渠道方面汝狭,魏建军介绍说相几:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络改,没有想过招募新经销商郊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作采膏谭。”   对于新品牌的未来发展愧唇,魏建军信心十足墩该,他表示挤文容:“我从没想过这个品牌会失败叙谴萎,只有退路封死才能做好这件事岁刃,自主企业只有没有后路才能把事情做好孟蛊。”此外薄,魏建军坦言佳邻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岗,因为新品牌叫什么并不重要部澜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业题,将方向转到共享经济损、互联网丧、自动驾驶方面新的技术赫比,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩轿盎啃、生动的演讲峡,就城市交通脓、自动驾驶和汽车互联等热点话题眉病叮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叮摩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膝歌掇。    徐大全说固泊咀,博世始终认为际,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顶啃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炭譬。    徐大全谈到枚窃,作为在汽车领域的老牌企业辱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化济挟层、多样化的发展态势和需求喇,博世已经有了自己的思考和方向敖点。    他说斧倘,如今叙苔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骗酒,将方向转到共享经济渴边、互联网戮、自动驾驶方面新的技术扁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贬斯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说登离砷,面对新一轮汽车技术的变革铣,无论是传统汽车莽、零部件企业晤伐,还是互联网己怜、科技企业透修,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桑唐弧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹿馆:互联化风河俺、自动化和安全化蒋圃短。我们预计卯,到2021年担幻点,汽车将成为第三大互联移动实体趣浦衰,同时扮演人类的第三大生活空间巢抢难。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谱揽多,来充分发挥互联驾驶的各种优势低扳庙。    谈及自动化领域蟹扫歧,徐大全判断赐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术忍甜,通过持续创新驾驶员辅助系统千爆,从辅助驾驶瞧授搏、部分自动溉忿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弘,分阶段朝“零事故”愿景迈进点恕富。目前删霜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产故,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抠筏,到2020年左右嗓,自动泊车功能将进行试点项目测试垢退。    说到自动泊车戮囊,徐大全特别谈到停车难的问题烹。他说裤,停车难是在城市生活中的一大困扰跋搔福。今年擞好力,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兰慨。在八项智能泊车功能里抵,“手机查询停车场位置并导航”递、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能改券。其实拢菲,在大型商场里诬砍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亢贰喉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浚。根据一项市场调研显示筐,2015年防,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿型,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毖岛诲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咎甸镭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚂虱,在深入巩固原本的互联化怂讳、自动化和安全化“三化”战略基础上称,博世今年也把两轮交通绅搔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闯涉锻。    他介绍掳狡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腐臀鼓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扳仙旅。未来十年寞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粹幕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忿失五。    在两轮交通方面弘,博世提供两轮驱动甭好、安全等各方面的解决方案甩娇换,涉及两轮电动车态幌廷、摩托车廷辖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奴轨际。    最后稗僧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钩部捕,满足这些变化的需求渺忱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈畅令:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淬,“双积分”法规猴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刻改牵,连日来究虱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温如辈峭,让观望中的车企备受煎熬募赏。针对业内关注的焦点问题刹奉碘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全师盎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勘坝:不久前炽蔚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规端帕婪,如何理解这两套方案光唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全商换抹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)憋豆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肯,但又有独立性坝顽,各自的核心目标有所不同弄艰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量许隙,进而确保国家能源安全封。由于中国的石油对外依存度已超过60%怯孝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提授。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求獭窖户,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抬,进而实现国家节能减排的长期目标坡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集边充,但现阶段并不能彼此替代鸽。对于CAFC而言挪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匿小勿,其中当然也包含新能源汽车董,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缎葱。但不同的企业由于自身能力疮径、技术储备和对未来技术趋势判断不同磨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骸霞添。特别是目前新能源汽车尚未形成规模攻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补殊,而以后补贴将逐步退坡天烈片,企业更担心成本无法负担栋。因此仅有CAFC法规寇午,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拷,所以有必要出台NEV积分攫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戏。同时譬惶郸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫禄蓬,从而有利于新能源汽车早日取得突破衰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鼎毛,其目标应是降低汽车及相关产业泌灯、乃至整个国家的碳排放锣壤客,和降低能源消耗诉求不同堤当。作为碳排放第一大国河盯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值携佛焦,后续国际压力还将不断增大恢黄。因此瘫嗓沥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放该圈,从大方向上讲是正确的苯氢湘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段稳,这和NEV积分没有本质区别纹史材,也无法确保总体低碳目标的实现赣梆段。实际上倍馅,跨行业菏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坟。以电动汽车为例旱晚长,其在使用阶段确实是零排放噬韩触,但与欧美不同筷酗,中国的电能以高碳电为主掇鬼盒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放式。也就是说盟布寥,在使用高碳电的情况下嗓邓犀,电动车全生命周期的碳排放并不低定梅划。这正是碳配额管理应该解决的问题饱勃甲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额考辩保,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叮滇。实际上奸涟未,将新能源汽车确定为国家战略坦激,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缴懂缆,生产更多的低碳电琴簿,否则减碳的国际承诺将难以兑现坤。    另外为让肮,对于汽车行业恫浅,无论是CAFC谓恋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同理到,但都应该由一个部门来统筹策划呕,系统思考浇采徽,拿出科学耐浑下、系统踏桂、具体莲顽伺、有效的管理办法来推动实施沉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面变慑敝。    ■积分交易细则需加快制定期定、尽早出台    《中国汽车报》规脯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刮辣随,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酣?    赵福全催惺参:确定合理的积分价格拘橡当,涉及到技术颂狸心、成本和市场接受度巫秒竿,需要综合测算和动态调整郊。我认为基本原则是授,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挠,让没做新能源汽车的企业有经济压力俩届借。如果NEV积分是“白菜价”庞冯限,大家直接买就可以辅叹,谁还会愿意在新能源汽车上投入绰顷灿?    因此肩乏,NEV积分的定价应足够高瘦寺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姆纺,通过自己的新能源产品获取积分滤尉稗,满足法规要求诞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胃汲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诲钾太,能够通过购买积分先生存下去改说试,争取时间把自己的新能源产品做起来某。    《中国汽车报》拟:除了积分价格之外翻赔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邓,目前处于“空档”状态驰侧,怎么看待这个问题鹤蒜?    赵福全洪狈聪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力办表。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萝疼慈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坎柒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脱粳。同时改,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间四。对于汽车企业来说汇,3年仅仅是一轮产品开发的周期捞档,政府作为“游戏规则”的制定者乓聪,应尽快给企业一个明确的目标浇愁讨,否则企业将无所适从镐嘶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》目灯:“双积分”中提出了2018年起受糯拣,8%溉辟、10%案和攀、12%的NEV积分比例瞎,而经权威机构按照法规要求测算戚节,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盖谜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冒芦挺?    赵福全掀速:在这个问题上泄高漆,我并不持悲观看法蘑喇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祷,因为还有很多企业尚未完全发力疽水。按照国家的发展预期屁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%风修戊,如果每辆车以最低积分2分计算互恋歪,整体积分比例就达到了14%仁,如果是分值更高的产品瓜瓜陡,达到18%的积分比例都有可能眷。关键是要努力实现7%销量占比目标位飞,而这也正是NEV积分的目的所在磊。    不过另一个问题引人担忧嗽贰奶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求们,同时在CAFC核算中也有优惠吐瓮:一方面油耗直接按零计算邪,另一方面核算数量加倍毋阂,从2016到2020年分别是5倍突、3倍书、2倍部谭。此外茧,按照单项抵偿原则鹊套,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酬疯,还可用于抵消CAFC负积分纷汗竭。我们经过测算发现痴案涸,CAFC中的这种双重优惠如,对新能源汽车的“照顾”过多了贬撕便,不利于促进其他节能技术发展擞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脱汰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吧孟,CAFC的达标难度就会随之大大降低轻道。实际上侗卸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磊福顺,两者不可偏废诵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展躺店炮,但如果CAFC目标落空淡半泉,国家能源安全受到威胁磷朴仕,汽车产业的可持续发展仍无从保障蠢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消究挂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氓贾,这不仅能确保CAFC目标的达成矩扁煽,也会提升NEV积分的价值番痉,避免NEV交易落空疤先精。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》标:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值特墟,而没有将电耗的概念纳入其中拖艰,这样的算法是否科学妮?    赵福全刨:NEV积分分值以续驶里程为依据莆廉,这与推广新能源汽车的初衷相违背炮,也不利于鼓励技术进步竟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疯。推广新能源汽车是为了节能减排刺疾啃,因此不仅传统汽车俗陆修,新能源汽车也同样应该抑大扬小饺碧墩、抑重扬轻腺酱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”愧仁,而不是搭载电池越多越好赔纲诗,因为大量电池搭载在汽车上移动航涪,这本身就会使能耗增加关,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疗,也意味着大量增加电池生产的排放拍顶般。    政府应鼓励企业开发低成本穿檬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茹砍。也就是说醛懊,政策制定一定要“勿忘初心”检腑眠。建议NEV引入单位电耗粳插畴,即吨百公里电耗的概念透辛号,作为积分分值的依据袱馆络。同时小细缄,对于小型车电耗适当放宽溺拇,而对大型车提出更高要求兜穗,以鼓励新能源汽车小型化篱排,进一步提升节能减排效果霞湾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姐:在“双积分”中茫控忿,没有将新能源商用车列入管理范围帛,这样做合理吗稗?    赵福全红拼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼模可持续发展的问题驰实乡。2015年倒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胺,获得国家补贴的比例比这个数字还高檄膛褥。而此次NEV出台却未涉及商用车究,这是不合理的男票,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纹,也会让乘用车企业感到不公平崇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碗钮凹。我建议贯道,应该单独给商用车设立NEV比例要求臼鹤,可以不与CAFC积分抵偿泊,但企业之间可以交易方财。因为如果没有NEV的强制要求绿抡陀,在补贴退坡后砷菊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谓危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煌伍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棱纫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上探,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锰呕呕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家些促,盲目投资之后巍,多数公司要垮下来挖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎几税瘟。    以蔚来汽车为例衔,去年8月还只有100多名员工弛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孟抽冷。据中国汽车工业协会最新统计萌泡希,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逢裁,销售4.4万辆胃清,同比分别增长25.7%和43.8%导谦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆期白斯,销售28.9万辆礁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%添认。蔚来长抠、威马蚀掸间、前途瘸凸黔、小鹏等已是新能源造车领域的热词脊杉牡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入江冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》成,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目燃楔侨。至此倾,奇瑞新能源成为继北汽新能源疗嗅立、长江汽车把、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业投咆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乳栓。    “新能源车企的风险档,其实很大辣。”王秉刚说称巍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挠雾,对风险有足够的分析幸,有可能投了很多钱快凑略,最后做不成犁策桑,带来不必要的损失挠忍谋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搪,简单地投资建厂悲仁、增强制造能力句,未来堪忧请。新能源车电池的技术进步非常迅速 韭男笑,现在可以用的技术一年后就不行了靡溉痴。如果没有研发能力就做不过人家渐洪脖。“一下十几个亿扎进去氏谋,有可能最后做不成圭同限,我还是提醒新进者要谨慎一点荤。”王秉刚说鞘。    事实上挂疏长,目前国内的新能源电池生产厂太多了朗眠墓,但规模都不大纽烽。而且动力电池总的规模也在扩张中感古,尤其质量好的不多汲,“据我了解济募惨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谐。”因此健痘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蕉殊艇。   谈不上“红海”硼烤心,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呕,但道路曲折坎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扒阂霸,造车得有钱疼镰、有人才轮计氢、有时间湿塑淋。“钱我们还行冲,人也不错刷,就是时间太紧胳,毕竟搞汽车三年算很快赴抢墩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扩。”万锐坦言户卧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弥。    不过荤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碴耿,万锐并不认同杰。在他看来痢显,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陛,因为大家都还没“下海”赤呐袄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旧扮陪,大家还在忙于造车柑杰谩,搏杀还没开始蓟恕。    “这是好事俺戆巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凤恃,目前中国传统整车企业有150多家宿谓挺,新能源车企至少有30多家发渐灵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法星瘸避。    至于是不是过剩酬韦,梁伟表示这还是要市场来判断旅改。在梁伟看来念,其实中国传统汽车行业已转入新常态貉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹋,除非汽车消费大幅好转宪拧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磐僻屏。    但另一方面痴,根据预测猾揭蓄,未来5~10年蔽绰,中国的新能源汽车将保持两位数增长磐敲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剁眉垮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桥馈光,到2020年时产能达200万辆霖缓灿、累计产销量超过500万辆姐匹呢。梁伟认为鲤赣,从年产几十万辆到200万辆的目标胳掂擦,新能源车汽车肯定还要快速发展凯县。目前的新能源车市场还完全没有定型钞护睫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会湃纫惜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屋溉胸,“很多人此前担心特斯拉会破产潭衬霖,但Model S和Model X推出后效果不错溉断,用户接受弓哇宪。经过多轮产品积淀纺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忍皖,特别是成本下降得较明显交戊守。特斯拉可以闯出来土脓,中国企业也有机会输客贤、有成本优势疮摧。”梁伟说险散啊。    对于最近贾跃亭的乐视椒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藤,梁伟指出螺船,除了技术猾疮,汽车行业还是一个资金密集另、劳动密集的行业憾捌。如果要进入翠,需要企业在未来几年有大量投入翅态瞪,以格力电器(000651.SZ)为例胁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洪警括。    梁伟表示碌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辱嗡舍,毕竟快速把产品推出来切蠢蝎,现金压力会非常大郸梦迁。另外低钉,一家企业在原有行业中具有很强的能力逝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潦饶墒,这是一个很长的学习过程焦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持蜕记:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矾串,也是第十七个中国记者节管划苔。2000年揉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》婪骂司,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贤胯。此后记者节像护士节必秋、教师节一样嘿,是我国仅有的3个行业性节日之一狡阔。   值此之际搔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臣苫箱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卯降。      坚守还是离开绩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撑:去年网络广告总量2096亿元锌嘘爽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呜撇。报纸下跌超过35%骆螺,杂志下跌近20%救扇实。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匡哪皖,单项将全面超越传统广告街。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溯糠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伸泪伴,也仍能保持着不俗的销量掸龋。    “没有路可以让我选择莫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值来。”陈总对此直言到烘肚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搬襄剔,但发行量保持一直不减精。诚然坏甸,这离不开报社给予的支持墩咕。但从自身发展来讲论童茎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胜嚏仇。究其原因褐浅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饰劳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荣跨赫。   汽车也好娇,新闻也罢伸。毋庸置疑兰巍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题活差贾。   纵观整个汽车行业的发展趋势醚宏罚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碴毒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坝,但不可否认的是叹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妻铰谐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恋嘿掣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者星喜道。    除去对报纸锻、杂志彼荷俺、广播佬都、电视董貉吮、音像等载体样样能玩得起来褥项茹,还需操弄3G凛看、4G等流媒体技术携。我们不知道下一站会到哪里裂猫。   面对媒体融合大潮丰京,陈总胸有成竹的坦言槽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代令柒嗜,家用汽车转企改制之后继续深化改革儒餐。由媒体到传播机构糖瓷,由杂志到全媒体平台眉司燃,历经两次创业梧沛填,家用汽车探求新的发展方向璃椒猎,抓住变革时代的发展机遇列,赢得了全新的利益增长点歧。不再只是单纯的纸质杂志怕搐,视频侍茂、自媒体等做出了不错的效果榔。   其次位颠,就是在自己的企业定位方面估,中国医护工作者汽车消费调查悄虚喊、中国城市教师汽车消费调查是以医生秒鞭、护士四诲、教师等特定的人群为对象做的系列调查受递焕。这些调查一做就是3年授盗,走遍全国大中小城市宫,做出最真实的数据蛾邓。 ?   “网红”营销时代   今年以来济吼涣,网红主播频繁出现在各类活动现陈站ぁ,手机发布会景、车展够斯茅、房产开盘妊鸿、比赛等一场不落抵焙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敲。”   日前溯骡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”藉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军链擎醚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”博挡。   对此事件购浩完,亦不乏业内人士称算抠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稻,呈高开低走的态势度。   陈梓萱表示氨亨:“在现阶段的传播环境下誓甲,媒体记者朝网红转型粟邻,把读者转为粘合度极高的粉丝雾,增强彼此互动低辆剖、沟通汰兄,无论对于报社还是记者个人点官,都是一件好事玩珐赦。”   “把流失的用户拉回来碎,用互联网腻、新媒体的方式郎菲,我们正在努力尝试摊,但具体执行效果如何虚刃,尚无法判断盲胸楼。”全媒体时代丧弹袍,我们永远在路上剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:张瑞丽 版权作品拣逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔,严禁转载泼,违者将被追究法律责任尼。 获取授权" "  原标题颊汲:广汽传祺肖勇禽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日繁拆卵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典构。在本次活动上卵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念答。广汽乘用车副总经理肖勇表示棺穿:“时尚是一种潮流屠美摊,其实就是顾客需求寄姆,引起客户共鸣航炕,汽车也需要时尚桓兜,所以GS8出现在了这里局。同时传褀GS8我们就是承担梦想附宽鹊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上际类馅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉挛啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌羞,中国品牌基本上没有一席之地奴公丧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任说鼎炊。   对此揩搂嫩,肖勇表示赤粒:“传褀GS8我们就是承担梦想并,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棚盼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上广,所以在豪华汽车上切描篮,我们率先实现突破新宝烫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚红,我们就是要跟汉兰达鹿屋、福特锐界形成三足鼎立绵妙色,甚至未来超越这两个品牌群胃燎,这就是我们的目标特嚏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆模,创造单月销量的历史新高秀挨,爆款车型占3.4万辆伍衔,但受制于产能安排的影响璃龚,造成其他车型总的销量并不是很高坞。面对这些问题讹耐祥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搪拭。   肖勇表示坚橡:“明年我们的产能憋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钞崔毖,产能将得到释放度。我们在满足GS4的同时介焦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立别,最起码销售五千辆以上祟隘沥,剩下我们会再分配个其他车型熔哆副。”   同时为了加速品牌向上疲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楞。同时肖勇说道额鸽饭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笆,在明年全部投产涛泼,所以明年最大的问题还是产能怠膘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卧录,我就是聚焦我的明星车型闹创坟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信寺报:李芳" "  还有不到一个月趴啪,东风标致4008就要上市了步冀。它的颜值监、科技装配足够有吸引力拖年墩,那么随着锁定竞争对手反公、谍价厕勃填、销量预期等关键信息逐步浮出水面喉配,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢并岛揪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天趴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”儒崔剔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戮。比这番景象更热闹的句如,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会新合。   说到品纹溶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致己,让媒体品到了极致尾。在工作人员的讲解下溉性,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统懒簧省,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丛乳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匣讲,无不让到场的记者价、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识题。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翘噶腹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质貉范、品味伪溶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象口眠,东风标致在今年推出3008鬼痊、4008后惋别吮,也将在明年陆续推出3008S醛朵、及另一款7座SUV祟想示。据中汽协最新数据显示解嚼呻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梅监敬,同比增长45.91%昂。那么连,在众多SUV产品中袄恃槐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢世?东风标致总经理李海港对记者表示别:“我认为要总结一个词就是‘品’字飞端病,东风标致的SUV一定是最有品的紊能,这个品是指品质食、品味瓦烩虹,今天的4008就足以支撑这两个词孔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化欠奴寡?李海港对汽车产经网独家表示痊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佃骸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盎貌,轴距达到2730mm徽陆,是同级别车里最大的沪股吓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统探赡挺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爱党稍,在配置方面更趋向于高端陋勾、智能尾,进军更高一级的SUV市场疗娥。”   然而默茧判,另据乘联会的最新数据矮,1-8月溅亲讣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冉驾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%废。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么龋,作为中级SUV棱伞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期松?李海港向记者算了笔账晴犀泪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磊沛潮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琉戚。“这种需求就是4008的机会岸甫羚,也是4008成功的保障慌。”李海港表示轰促。   “狮虎之战”将上演   还未上市形匡馁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嵌涧。李海港认为闪磺,4008在科技装备穗酵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势土膳狙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丢录墨。”李海港强调岭仇。   通过外观设计及车况数据对比后发现绵,4008的设计颇具未来感和运动感导惮撵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藐马丰,4008在轴距上占有一定优势署,也使得整车造型看上去更加修长逞辖。   那么涧坊诚,价格呢豢宛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怖,通过对比翼虎的指导价瑰功答,小编认为4008的价格应该在19万元左右裳孔拳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合琼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搭?据乘联会最新数据怀娥莽,翼虎1-9月累计销售84258辆泡倾,月均销售9362辆毕困譬。但值得注意的是磋孙澄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%党。那么乏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炯,可以说也有一定难度达乖钒。   汽车产经网了解到授,由于目标客户锁定在换车需求的群体擞绕洪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粳局罗,以吸引用户选择4008家互。至于置换方案的细节敬肪,李海港表示还未最终确定驮捣镜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   国庆结束后蹦为肺,北京磁、上海翘弦宫、广州拓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炉慌祈,引来了社会广泛关注华俱隘。平台闻风声猩诲,媒体炒热闹外嫌,百姓愁价格刨僚浩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迸慨娟,“网约车”只是第一块烫手的山芋扦申。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性部凉,又要确保公共交通体系的稳定乡盯,还得照顾老百姓的感受孔沃铂。    比较普遍的观点认为懂韭潦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恋我河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旁,征求意见中提到让市场来决定吾墨,这是非陈穑科学的撵。作为用户貌圣烽,担心价格上涨胳,特别是比出租车贵傻,认为监管部门是要维护出租车体系利益骚提,我觉得这是大家多虑了脾驰弗。过去适帅肃,在平台混战的阶段氰,资本介入烧钱抢流量身枯商,这本身就是不可持续的奉繁,价格逐渐上缚睢,平台收取中间费用是必然的错绷陌。    对于各地的征求意见巾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砍黔。比如说要求司机是本地户籍炊事、要求网约车辆的舒适度等等伪枢弧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墙九。    网约车规范的政策是非常需要的刺,作为共享经济热潮下的产物烩倘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卯叭懊。任何一个商业模式案秽,都需要规范起来快舍。因处于监管边缘贤晴散,过去已经发生了数起网约车的瓮澹害案件簇署。我们在对受害者表达同情认亥、对肇事者表示愤怒之后仙嘘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饯熄。    然而渴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的七笔猜。比如说懊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍萌拜隆、车辆要有上海车牌辱卡孟,并且轴距要达到2700毫米探冕。根据滴滴公布的数据泥沟羔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丧猫扒,拥有上海户籍的不足万人沽哄。这个情况在深圳类似拓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车界晒匈。如果按照细则明确执行堕唬,这就意味着腑粕揉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尝。    共享经济是大趋势林椽,但监管太严可能打击积极性亥璃,这对立法部门是大考验械。互联网时代颊踌,网约车大大增加了出行的便利厢梦,使人们在出行上拥有更多选择烫丰高。监管是为了提供安全高效的服务保障拿负,而并非要让网约车集体消失叔并凹。现在的征求意见许多还是首次提出臂,建立体系的过程中应该让用户踏、司机及平台有更多发言权檀肌猫。    我们鼓励共享凤沮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环距眯,与传统交通体系形成良性的交叉互补稿娄。    我们希望立法但拈,只有合法合理才能保障各方的利益擎去磐,所以网约车服务一定会是标准化沁拣被、安全化的冬吮。    我们希望在所有领域都有不断开放聪粪、不断完善的发展方向北虐,这是产业互联网时代的必经之路坎动。    文 | 著名职业经理人芹煞晃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢虑马:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按界:新造车企业已经不再神秘签弗售,告别概念车的品牌曝光期荡峨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萄。投建工厂忱、申请资质虹罗,造车徽年汾,他们是认真的庭。不过爆,“八仙过海猩奔、各显神通”盆蔑胺,出身背景不同的创始人毛哗信,对企业产品和品牌的定位敢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”欺。    想听“真知灼见”亮,走进新造车企业观,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陈勘粉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弄塘,敬请关注文。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中假策,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拔。10月10日必蔬登,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铃。这也意味着船颓,前途汽车继北汽新能源挽女是、长江汽车之后巢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筒襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中默,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本橇,可以稍稍松口气具惭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腿捌,他直言到2017年底前途K50车型上市前秒刨,相关准备工作的日程已经安排很紧张寥较抄,有许多事情需要持续推进杭。即使如此碳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梆。在与记者的沟通中瘸,他详细讲述了自己的创业经历孩附芳、资质申请的情况盼通姐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断全。    短短的一个小时统俺,陆群留给记者最深刻的印象是贫停署,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓖螺,他们怀揣一个美好的愿景协健,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涡厘。    ■ 拿下资质不神秘搁叙惕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛇理,许多人都对过程感到好奇啸哇。陆群则表示嘉返,拿到资质并不是一件神秘的事情朵砰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烙沉蓄,一点一点把技术做到位绅姆扩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妊。”陆群说活。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔡。具体流程是戎涡翔,企业根据相关标准去申报项目赎宿配,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勾饰。陆群认为陡行,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冈、引入新的技术和参与者俊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脓。其中对电动汽车的四项关键技术揉沁,包括整车的集成和控制技术京,电池的管理技术汤凹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求迹笛。同时粹陪唬,技术具备后还需要做出整车高逛纲,并按照标准做大量测试径邵,要达到很高的标准卧盒仿。据了解了掂,整车控制管理系统(VCU)竿磺撬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魔,也是已经掌握的三大核心技术掇胜。    更重要的是频单,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雄。早在2010年场附,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沮,开始布局电动车撅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墟湘。2012~2013年鸥椭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悉,在高端纯电动整车设计钙、研发方面取得了初步成绩汞磋帕。陆群说颂堡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碌暮屠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碾吓柬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展废禄,开始引起业界关注酿。那时苏,行业对电动汽车的关注已经比较高鲜堆,而前途汽车早已走在了前列想插扫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羡限屡。”陆群说平,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颓痰莽,专注纯电动车研发獭、生产慨拉、销售及服务渺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团境恭刊。”2015年9月弗,长城华冠登陆新三板挂牌交易硼,成为新三板电动汽车第一股娠撕举。目前甸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坷,包括整车业务板块(前途汽车)米沦、设计研发业务板块(华冠设计)祭,以及核心零部件业务(华特技术)概博邻。这三大板块互为依托稗承,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑交欠。    拿下资质滑川,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点电。    ■ 技术舍、生产基地滥、供应商都得一流    在做电动车的这几年尽钨,陆群对电动汽车的理解越来越深入倾暗城,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堤、变速器等物理结构腐,还需要产业链配套巍、成本控制慌、核心技术开发等一系列工作隆诬贯。“自主研发的核心技术售笨、国际一线的供应商和自建的生产基地柯墟绢,是我们的三大优势轻拧。”陆群说都穗晤。    陆群说匙孺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现貌垮嫩,市场上找不到合适的零部件供应商公漏茫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术昏诡怂。目前桥境嫌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叫怪微,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喂、VCU矗、RESS等核心技术侗罗壕,使零到百公里加速仅需4.6秒屡,最高时速为200公里东拢斥,最大续驶里程达到300公里妒屡。而据陆群介绍逗司,这些电控技术相关的零部件蘑境,不仅前途汽车自己使用掸稍幸,也已经为行业中其他厂商供应剂。    在供应商体系上很,前途汽车同样拥有强大阵容斤且七,已经先后与IAC微镀、博世萝、布雷博臼双、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作燎脚。这不仅确保了产品的品质顶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菜镀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地褐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时簇绣铅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酱。今年2月泉小檬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窝饭哇,按照规划湿祥鞠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裤局,将在2017年中试生产帛欣拇,第一款车K50将在明年底上市逃。值得一提的是傲皇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺七度,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”共坚,最大可能提升汽车的轻量化水平滩词窜。    陆群认为炮椭窃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汞敞肠,而是要通过成本控制农首、技术提升来实现疥,其中轻量化就是很好的解决方案癸梗。他强调莱汗:“前途汽车的产品规划和市场策略莫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的觅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力围掣胃,在全新的市场领域不断成长姜闪废。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来靡,中国新能源汽车市场前景广阔溉石娩,存在巨大的市场机遇架臀。据他估计杭思雄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来衡。他表示饥,前途汽车已经做好了准备习廷芦。    陆群始终坚信一点斤独,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僧眯袱。在他看来刃磺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氏。“所以庙泥,我们专注车辆性能蝗妨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韧变,迎接智能互联时代瑟。”他说私叮。    自1990年大学毕业进入汽车行业姜活、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掠捍祈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侯诽,创业历程也已经13年鲁朽,算是行业的资深“老人”庭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”句,他的团队也是一群“汽车工程师”寄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巳扳。    陆群说春冬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戈,像华为一样拥有先进的技术搬、过硬的产品品质以及国际化的视野推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆袖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹臂,同时刮琶砍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脸孰胸。一时间凌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倒吕揩,对于新政鼻盼苛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明污醇铂。    看自己   记者幕: 首汽约车有哪些新的动作和布局效圭哇?   魏东匹固: 一方面镀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面繁东汝,根据北京扰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毕李瑰,我们会在司机孙、车辆和运营都符合当地规定的基础上委式,继续增加运力保障悼捕偶,这其中包括增加自有车辆剖秘哺,也包括增强与当地伙伴的合作惯盖孪。    看政策   记者绩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毙圣税,有观点认为伸锯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恃蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擦爆: 这样的说法不客观扇茨太。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茧宽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疽森。    某种意义上讲算抠,首汽约车项目上线之前咯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台砂绅,我们只是在政策范围内尝试着做猛拦咳。彼时喇翠童,我们借鉴同行业企业技术手段炔理庐、商业模式和合作模式烦,在政策合规的前提下杏委鸽,尽可能尝试涡寺,当然轿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后希,我们是十分期待政策落地的怯艇邵。因此哥膊襄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杏。    记者拎: 怎么看待首汽约车的先发优势享?   魏东酵寞: 的确庇,北京市场上我们目前是最贴近政策的贸擦,但从全国“一地一策”的角度来看毒搬蓖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的态捎灿。    看行业   记者妻悔戏: 按照当前征求意见稿来操作卉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响眯莽回。   魏东立免炔: 我们对于各地方出台的政策表示理解抚面,网约车实行一地一策制度瞥,各地会根据各地的交通发展水平尘、城市交通需求来决定如何管理网约车暑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涕。    看未来   记者胶末磺: 未来行业格局将有怎样的变化廊存?   魏东曙青怂: 当各地政策正式落地之后绥赁,会明确供给的标准偶脚,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮ズ鹜凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域廷珐娇,同时怪,对于准入的司机进行严格监管解妈荚。因此辣灯钳,在未来行业格局变化上纫堪敲,在大的方向和框架上由政府来把关皇,在框架和方向范围内检,各家寻找自家的竞争点和突破口鹃翁奉,现有的平台选择优化平台和转型升级少届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶惕蹲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始躬绊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略车,并通过一系列体育陡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烽梯、活力的品牌形象洽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忍,除了年龄宦街,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人限。” 10月13日驳几凡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秀缚寸。   据悉洞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记划茹,并向年青人传递积极的正能量妮价锹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纺氰何。未来妒澳茬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亨砰欠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型施毁,借助本次人物盛典洁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贩屯。   “2016年睹物,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胸舅系。” 郭伟表示蛊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妨,不仅让不同圈层的消费者恋郡、车主喷挂、粉丝共同参与到活动中粕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机募仆。”   事实上杰邦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域憾羔某,包括体育以及音乐类的综艺节目险溯,实现了跨界合作糖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称完丁凤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流记,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掏。”   根据最新销量数据显示慕辽,东风日产9月份的销量出色醚,同比增长超30%熊。其中主力车型轩逸痛、逍客菩氖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稍桓剧。   郭伟表示睡,“东风日产今年的目标有所提升捞,对今年销量保持信心努绩。”此外外蓉,谈到是否有可能再接再厉惋眠腾,在总销量上攀升至第四名的位置时慧箍限,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巫回础,能超过前一名最好玲如,但最重要的是与自己对标删。”   责任编辑桅搁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏褪蜗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猫慧久,管理层不参与讨论酬物,每组都有来自全球各地宏夹唯、不同级别送蛙、不同性别的同事亢舅馅。”蔡澈说霜平,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哇危籍,大家相互协作愤砷颇、互相支持邪夕芦、勇于尝试醋疵师。”    中国经济网综合外电报道孰鲸胶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔼,其宏大的构想才刚刚开始墨。蔡澈现年63岁脯空,其工作合约预计到2019年笨,在刚刚过去的2016巴黎车展上速喇,他再次用前瞻的眼光和布局才,为戴姆勒集团未来的发展焚垫,提出了新的方向眉阑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虑脆:当年学的是电子工程专业鬼浩岗,就有人建议“傻小子菠古,去学机械工程沟佛轰。”奸尚桅,“今天来看认铣,坚持初心届盒澎,梦想终有回报浪宏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体车,在报道戴姆勒集团的“变化”时碱,都会引用蔡澈的公开演讲鹃喉,因为他提到了电动岭舅、互联渺、智能和共享等前瞻主题戚歉习。    首先程,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笨,并计划到2025年坝哀,成为高端电动车市场的领导者覆趁猫。当然朴拳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列攫啃鞋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驾常,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娇,恐怕显得更稳健块交寡。    “在所有这些领域垂阿,你必须为未来的投资做好准备壬寂,”蔡澈说绩稼敌。 “但这是令人兴奋的抛伟,所有这些发展不仅仅是技术的改变狗荡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务貉蘑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吐,内容丰富的CASE(瞰思)计划拼,它取自于智能互联甸、自动驾驶镁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酶糖吝。有评论指出凶棠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责归娜市,就是要对未来做出承诺既捻。 巴黎车展发布会期间鞘匈蹄,蔡澈穿着休闲衬衫拷温绕、牛仔裤和运动板鞋掇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挝鹃喝,但蔡澈作为首席执行官庇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冠灰吼,以加速决策和赋予员工权力著称蔼拖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”答垛,鼓励对新产品和新发现拟庞唬,进行实验性的尝试惰。    巴黎车展发布会期间蓉沤危,蔡澈穿着休闲衬衫氏、牛仔裤和运动板鞋日捅咸,一改西装革履的常规风格架。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斧弊:“我们并不是穿衣方面的专家姜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凰驹七,而是留在了在工厂附近的办公室闯宪,尽管条件略艰苦垫谷。至于在衣着方面的变化酥记,没有具体的规划脐购耍,因为衣着是表面化的茂诫,符号化的疼判,尽管这会传递一些信息沟边。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尺:近些年獭,我们尝试了很多新的想法隧挟醚,对整个行业而言都是全新的尝试稼柏吗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划波慕帝,很多同事都参与其中眷渭拨。    “仅仅3个月的时间按霖顺,我们收集了150个优秀的想法倦,这些都是关于企业未来建设的好点子诺使。我们把参与讨论的员工分成了八组辉煤,管理层不参与讨论孟煌,每组都有来自全球各地犬、不同级别奠、不同性别的同事绰脯。”蔡澈说搂暗却,“今天提到的鱼群式结构拍构力,希望让公司更有活力恒兽,更灵活卉醛处。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胯苹,大家相互协作冷泡、互相支持裸渐、勇于尝试兽箍。”    几个月前庐骗,在柏林的一次会议上辖堕凰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邦滦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滇。根据德国报纸对这张照片的描绘蛙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忿苔浆。蔡澈告诉开发商苹,这张照片是30年前拍的膏倘叼,那时速圣心,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暑幢魔。    随着电动车品牌的发布羡,以及首款概念车的亮相剂川,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贺两隆。在戴姆勒的规划中醛泉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力感敖,包括价格搜圃、外形和性能噬短狠。据了解赫珊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产前,包括在德国建立第二个电池工厂荡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘掂多:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔡劣。主场“作战”的雷诺品牌侮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR偏兼凶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念北胃胚,包含设计钙簧你、产品以及市场布局等方面抬且。    发布会结束后叭方特,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捕撕。在面对面的交谈中锨瓣卡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筛。另外靛筛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题槐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谅。    网通社店绿类:在中国市尘臁,2017年雷诺在中国有什么挑战牡亲?    戈恩返睛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长馅,中国和印度都成为全球业界的引擎沏项洞。2017年是雷诺非常重要的一年确米,我们的销售会起飞患,就像飞机一样踏雹餐,正在起飞向上并且不停加速塑。对于日产来讲可,也是非常重要的一年铂敝,还会进一步推动启辰的产品械彩酚,这个也非常关键苯鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谴户:您如何看中国新能源市扯燮怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划不?    戈恩椭绢庞:我认为中国会成为全球最大的市撑ǘΑ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秽丝诬。对于日产而言秸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目聚梨狄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陵鸽挨。    网通社石昆圭:对于雷诺和东风的新电动车项目衫虽,是否可以更详细的介绍一下幸?    戈恩疗嫩裤:雷诺和东风进行合作妥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烦就。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论围境齿,最终项目还没有做出决定佛钎琅,但正在研究当中缓儒。    网通社孺派肪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术埔固悼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碌?    戈恩加热:自动驾驶一定会进入中国马炒部,这是勿庸置疑的糖。目前肌旱,各个车商在这方面的竞争非常白热化端,中国消费者对相关技术也非常感兴趣次垢合。在中国相关法律法规允许的时候裳伤,我们的产品会进入中国提坷。当前慌粉,我们的样车正在美国酿亮、日本做相关测试狈毁蹭。与此同时劝,雷诺当然不会遗忘中国市场考。我们会在中国市场进行一些展示项目导呐套,这会帮助我们完成产品差异化的工作惨,也会帮助提高产品的竞争力虱拷。    网通社棺:三菱的加入巾豢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稳互?    戈恩哦墟蹭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惶蛾。我们认为2016年包含三菱在内官,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关体诬丰。所以它不是目标涛,而是我们现在工作的结果跺沛促。展望2017年嘿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倾羌,尤其是三菱的加入贾,让我们有潜力跻身全球前三寺捞迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛裙型:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炬弯犬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代别己。”Kalanick 说道危蕊。“如果真的发生这样的事柔车鹊,而我们没能参与自动驾驶的开发痹,那会发生什么事渤痢?未来将迅速抛弃我们隶。”    上周四恃丝剿,Uber 对外表示默肉:8 月底拳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哇。    与平常用 Uber 打车的程序无异叙滥,系统会为乘客匹配 Uber 专车横,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酿脓膛。虽然是自动驾驶汽车忌,但车上会配备两名训练有素的工程师匹。一名工程师坐在驾驶位上绢举吻,随时准备接管汽车控制权丸,另一名工程师坐在副驾驶上瞪赡俺,详细记录汽车的每个动作蓉算。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斗洞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啥沪骨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大既蔼来。在采访中撕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业改彤漠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场够缎伎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程А,现在卡车运输市场也是如此啸缉布。”他说梢粕肺。“现在谈这些还有点早咕鹊钞,如果非要说点什么卯溜烫,我只能说我们已经进入了研发阶段崔价斑。”    在采访中踢,Kalanick 还被问到透撵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代方。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存十。他认为在交通自动化的世界里皋假戚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撑艾嗡,但驾驶员所占的比例会下降挖芳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会馆努浮。    Kalanick 说道瓮府:“像旧金山这样的城市笺,大约有 3 万名活跃的专车司机舜绵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞬倘,但是别忘了娘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车混,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砍场硅,自动驾驶汽车也需要肯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的店举,有些情况是处理不了的逢家。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸胺獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员板蔷罚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碎毕腔。”    他举了一个例子蓟煤,电话刚问世的时候起夹,需要一名接线员来接线午。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓄,而是创造了一个全新的行业垦观袍,并创造了大量的就业机会拓沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜瓜:李芳" "  穆伦认为帝蔽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代春俗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渴塑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倘,包括汽车的使用方式俏谓。    自2015年9月25日临危受命亥碘夯,出任大众汽车集团CEO至今挠何碉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫂。那么猎绥唬,一年过去疮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿社,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捕痞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凹虫勒,贴有穆氏标签的大众淘,其未来又将是怎样的呢裁锭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肉箔钩,借已成惯例蚂窘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”末珊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》布麻巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义村舷体,穆伦首先抛出对大势的几点判断羡炭,也就构成其《巴黎宣言》的构架量歌。他认为蹬曹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘫,包括汽车的使用方式煌唬婆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惨惺氢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求病喷滥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动警泛,这需要我们用全新的理念察、全面的视角对于出行方式进行解读墙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来劣。显然圣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筷呜媒。我们需要联接汽车世界和数字世界俗,让消费者获益堕菲,推动社会和经济的发展哄促竟。同时顺应驱动技术的根本性变革灰,即电动车是汽车行业的未来屏投。尽管如此渭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锈杠。我们必须茬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巢,同时推进替代技术的发展砂媚。    穆伦坦言梦,应对当下的变革惫,对于大众汽车集团来说灰,是一项十分艰巨的任务孺灌。尽管如此才奥木,我对于集团未来的发展持乐观的态度赎。因为在过去的一年里闻采,我们兑现了承诺脆妙谐, 增强了核心竞争力钙哀,积极推动集团业务的不断发展炕碑鸿。因此娜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磷,而是“大众汽车集团将如何成功”巫。为此啦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”顷。集团的目标瓤,同时也是我个人的目标冠蔷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吴乌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者使花藤。    他说哪融,今年夏天梅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糯。我们强调胁塑沫,集团未来发展的重点领域将包括卢窟九:电动汽车貉、电池技术纠刷鲸、数字化品、无人驾驶和人工智能客吕扳,以及全新的移动出行解决方案绒。放眼未来蛊较,很多人将不再拥有私家车瞧。即便如此特,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弊、大力拓展移动出行服务落。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丧翱槽,包括集团旗下众多品牌的战略郎、关键指标和相关措施沙仇镜。但在此之前管,我们并未停下脚步疚鳖,而是继续开展相关业务酞哀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时德敦奶,他特别谈到灭:“在中国酶贯虑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篱帘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仑驮赴。    穆伦表示挝翻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凶蒜。这些实践同时也表明拓,即使目前面临压力煽,大众汽车仍然完全有能力实现目标护南彤。他承认箔脑,坦白来说妒献己,柴油发动机排放事件影响深远阑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点始。我们正全力调查事件发生的根本原因突,不遗余力地解决所有问题醒倦,并在最近几个月取得了实质性进展迪车。然而对于我而言慷薪筐,构建大众汽车集团的未来答忌滤,也同样重要挝侵花。    穆伦说离壳料,今晚倪家对,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌礁乖。在2025年以前圭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列人,并在欧洲市场占据领导地位官筒。    最后挝叹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菊苍:“未来叉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孙购。它意味着自由靶、乐趣和情感泉乖。因此化翁,我们注重产品设计回,并将以崭新的视角进行设计创新”驴度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  今年7月底驮青,在2016年世界500强排行榜中糜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缉攫,比去年跃升47位同,排名第160别稿,引起国内外企业界芒、尤其是汽车业界的瞩目僻煞冀。    今年拎地,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奖饯。恰好是在10年前泄古褪,徐和谊出任北汽集团董事长贸吃查,策划铰点、主导冻、实施了令北汽集团由乱到治娠架握,由小到大搭评孪,由弱变强的变革儒乳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乌匣晦、有益俗寄、独到的成功尝试酪。但是筋触摆,当中国经济网记者约请徐和谊珊,请他以《老徐和北汽这十年》为题抬,谈一谈自己与北汽集团时撅守,徐和谊温和盎、憨厚地笑着说按,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耐涤朽,少谈犀陈,少写悍。    于是酸内炽,在不久前的一个上午尺楷蛙,在北汽集团的一个会议室里怜械晃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腔秘憨。今天是系列报道的第七篇娥。   “北汽这些年发展快炭诚漏,我觉得合资这一块板,起了非常重要的作用怕捞颧。不光是从量上疤遍,速度上能取,还有效益上”谱顾夕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钢虎金,如是说道久端愁。    “在各种场合我都讲沏,北汽就是合资反哺自主”每帮,徐和谊告诉中国经济网记者亮故,“合资和自主评蛊唱,绝不是对立逆纷,而是互相借力”傅翻。 2002年10月18日榷驳波,北京现代正式成立浅奠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猎淬婚、董事长算起郡碗,徐和谊执掌北汽已是整整十年构唾。在徐和谊的带领下蛋瘁畔,北汽从最初的“一盘散沙”疽碳,到如今的中国骨干汽车集团蝎李矾,取得了长足发展诬诫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尘屡,北汽位列第160位玻珊,比上一年度提升47位券擎,并首次进入前200名好。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爆苛咯。    “北汽这些年发展快潍,我觉得合资这一块签施,起了非常重要的作用划炒。不光是从量上皮扫陕、速度上圃珊叮,还有效益上”洪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徊,如是说道龚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上番,徐和谊结缘北汽疗,也正是从合资开始磷乐。2002年浓成醒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立等境。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目天枪毖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闷皆、发展首都经济的龙头项目和示范工程呛桃。    为此残颗,时任北京市委工业工委副书记攀律獭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坊粒,担任北汽党委副书记巨泪靖、副董事长葛瞪,以及北京现代党委书记炼当、董事长侣文平。 2002年12月23日峦腥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陀彭,北京现代实现当年签约湍峨灯、当年建厂迁、当年投产圣、当年出车蒜。在短短不到一年的时间里绅时短,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踩搂苔,迅速在中国市场生根发芽夺荚。由此创下了业内独有的“北现速度”粟。    时至2015年铜箩坏,北京现代已拥有第九代索纳塔顿浆醚、全新途胜耗观啡、名图拔、ix25撇、朗动盖苗、瑞纳等14款车型脐,涵盖A0级克肌纱、A级疯效、B级距骨苛、SUV等主流细分市趁旎佟,累计产销量突破700万辆懒。    北京现代官方数据显示淬缆报,今年前7个月母,北京现代累计销量达到59.3万辆藤杏鞭,完成全年112万辆销量目标的52.9%势。 2005年8月8日粕评示,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鹃侠茸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柏敢诚。北京奔驰的成立圈口梨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域短沸脱。    虽为国内高档车市的后来者衬详,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下划涧骆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划交盎斯,实现产品导入管寸溯、股权调整裁贝霉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泞棚灿,北京奔驰由此迎来了高速发展期缴黎。即便是在国内车市进入到“新常态”后姓锻妇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅馈胶丰,远超行业平均水平唉啡。    目前盖沉,北京奔驰已建立起全球面积最大兼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睬蒙核、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚷竣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业擅币。 8月22日洁吓甜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型入:C级车斗股姥、E级车浮禽、GLC SUV和GLA SUV锤。官方数据显示颂合幢,今年1-7月屠混,北京奔驰销量达167307辆四,同比增长32.9%蔫粳翅。    8月22日敖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剖肩那。在迎来年内最重要的车型后杏其,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘸,着实令人期待胆淬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展马,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兢腺魄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罚廉缎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羚。    “在各种场合我都讲糠费栖,北汽就是合资反哺自主”蔚兰,徐和谊告诉中国经济网记者檄顿损,“合资和自主龚,绝不是对立嘿亩填,而是互相借力”习记熔。自2009年以来奠籍,由北京现代握、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范外裳、管理流程予以借鉴的数以百计尘。 北汽自主实现百万辆    正是如此筒覆,从2011年辆,第一辆整车威旺306问世瞄蜕哼,北汽自主销量直线上扬断隘:2011年达到2.4万辆吾茫淘、2012年实现7.8万辆味艾恍、2013年超过20.2万辆沮翁、2014年突破31万辆才、2015年完成33.7万辆媒骸筏。历经五年多的时间扭截,北汽自主已累计生产达百万辆埠胜蔫,跨越增长令业界瞩目票舌钎。    “着眼未来凭丧饲,对于合资我仍然非称燮看好耐邪光。不仅是十三五嫉炒惠,未来很长的时期楼蜗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恒。另外恼坞,在此基础上函褂悄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”傻车盆,徐和谊表示秒。    “年底前还会有更多的好消息阂恋痊,不管是在新能源领域疏皖锣,还是整车领域恫逻粪,包括一些重要的零部件领域惦,还会有一些新的大项目落户北汽哗。这样痰,为北汽更长远的发展扰寺,我想合资这一块蘑港奖,贡献还会加大了褐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯虐飘:李芳" "  9月29日驼烙不,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上距,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窟匠。   蔡明指出规蓉策,中国汽车市场曾是低质量蔽脓、低配置加教、低服务的代名词弹。诚然膝立,与美国汽车市场相比戮平劳,中国汽车市场还不太成熟化答辣。但是父融猛,趋于完善的服务质量霖课、规模日益庞大的车展藏、逐渐被认可的中国自主品牌衰碍樊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步测冠挨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斧模肆,分值越低表示可靠性越高世哦混。J.D. Power近几年的数据报告显示痰杰扁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捐,从2009年的178PP100到如今的102PP100戈即,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忌构风。尽管与美国市场还存在一定的差距醚跋,但中国市场的后劲儿不容小觑顷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鬼橡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卯?J.D. Power最新数据会给我们答案骗糯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淮氯汕,而中国市场的进步速度为每年4PPH炯券。在车型研究上吕,中国赶超美国市场需要6年时间寄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斤,而中国本土品牌进步速度为8PPH乏湍。在生产车型上棉,中国赶超美国市场需要5.5年翟。   3. 在了解美国客户的需求上台吐筒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惟裂困。   经过对这些数据的了解和计算靠熟襄,平均下来痕鲁挠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赁吨,才能百战百胜行,想赶超美国市城闷逋,前提是了解美国消费者的需求取羞帮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灵绦:车内有令人不愉快的气味石哪、胎噪声过大(来自车身下面)薯讨惶、耗油量过大盖垢、风噪声过大(来自车身周围)宛、空调开启后催泉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惊澳:内置语音识别经常无法识别/误解命令伶缓信、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题究蕾嘎、风噪声过大(来自车身周围)窜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缆攀淖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档湘。同时素呕盘,在前10大问题中略,只有一个问题是相同的蕾劝勺,即风噪声过大恫妮饲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫌碎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荒。中国消费者更注重感观(嗅觉系氓七、听觉和味觉等)方面的感受质量内,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受那擅每。   就目前来说朴,中国的汽车产业还有很长的路要走董田,无论是汽车的质量蜗,还是汽车的整体销售体系梧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窃酵。凡事欲其成功稻捷晤,必要付出代价棵记:奋斗日倦耙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉控吼歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晦努钾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编燃敬:李芳 版权作品椒抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾琶邻,严禁转载茬媳巢,违者将被追究法律责任叼饰胆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拾剃颗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眯氓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岸。同时吝勿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冠挤轮,作为本次车展的重要组成部分之一毫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖居擂氛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠长抖晌,中国机械工业联合会会长王瑞祥橡胳锯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言释巳瀑,为中国汽车产业的智能化扦,信息化方面的发展做出指导意见娃。   本次峰会主办单位俏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹬洗耽:   贸促会汽车行业分会长王侠赖茸昂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编始惠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虏肋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驶巍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会市寺媒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注管颊填。同时安,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洼,作为本次车展的重要组成部分之一许,来自汽车行业各个领域的领导和大咖描,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠收氛巾,中国机械工业联合会会长王瑞祥使酣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惰锈锰,为中国汽车产业的智能化角年帮,信息化方面的发展做出指导意见拾。   本次峰会主办单位仟喀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甸湘驾:   贸促会汽车行业分会长王侠铆熄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟得菩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纬坚截:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萝抖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哇厢桑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亨惭隘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搓楔普:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈辆停快脖处绍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长美垒膏,因为现在我们是全世界销量最大的市场哪书。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准开,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺婆、环境污染等方面察,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粳尼。同时盛碑,智能制造吮曹秸、工业4.0伎齐、移动互联零颈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腔美。我们国家政府也提出了“中国制造2025”团七祁、“互联网+”等发展战略含沥参。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹦斧。我们有很大的机遇戎拐,我们会见识很多非常有趣的变化歼。   当前业界普遍认为慨膏恒,低碳化办乃、信息化版案歼、智能化是未来汽车技术的发展方向撕觅脊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇曝七碑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睦力,正在成为汽车行业的发展热点寝茬楷,正在助推中国汽车产业的转型升级返,从而进一步打开智能交通产业的价值瓤颊。在2010年的时候街蕾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缉檄限,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烽嘘,为用户提供全天候恰喜、全时段的服务玻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务崎窝察,签约和活跃用户超过一百万脸,累计为用户提供约2亿次的该户服务醒酪捌,人均交互服务超过11万次吐澄。经过近七年的发展冗玛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绊灸碑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒋寥冗、凯迪拉克憾、别克瓦秆渭、雪佛兰上使用的篓,倍受消费者青睐景涕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗黄狼ぁ,面对新的市场和技术趋势溃耸,基于车联网多年的探索孝伎、实践结合行业的技术储备羞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹅澎,提出了到2020年力争100%产品实现互联潘,并致力于打造以车载信息服务笺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袱矛,为人汐等浇、车提供安全智能便捷绿色出行旧吗,初步建立和谐的人姥、车担对拧、社会互联生态圈逢通门。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怪架、别克匙陆、雪佛兰品牌橙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弟瓶。除了安吉星在移动信息和网联上芥拎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兢蚀、内容服务能力藐拎、大数据运用能力疚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钨鼓、B2C的业务颗扳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狭起,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露藕茅吧、支付安全可裸,更可能引发行人安全和人身安全狗按,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梳桃配,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坛墙,网络安全开发包括威胁因素识别丧长拈、安全战略制定饰挎南、安全措施执行陌羡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诬撅嫉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翔描,并且在过去几年不断的进行迭代升级坞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堆水氓。伴随车联网技术的发展堪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吕窗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纬咕扣。让汽车驾驶更安全碱、更轻松杠腊、更有效遁蓉。   我们身处在这样一个时代句使,新技术层出不穷使一切变得可能吠吃,我们也是非常幸运的一代人桔皆,能够见证汽车行业在国内灭曙、在整个市场上有一个颠覆性的发展罕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旧户投,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骚闺急。同时也让我们对明天更增添信心和期待柿偿捷,激励我们坚持不懈的努力纲侥。   我们相信厘,汽车行业的发展刚刚开始承。汽车行业与其他行业的相互交流嘶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活返敖撬。我们会和同行一起共同为之奋斗握腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕采:李芳" "   9月28日博,在2016上海浦东国际汽车展前戌侈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行使菲,新兴造车势力豆克、养车德测、汽车金融等领域从业者葡合枚,走到台前姐另卞,与大家分享及探讨未来的市场前景辑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞘伺骏。    吕征宇柯:各位领导蔽、各位嘉宾迫萎啡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勺,刚才我们的同行说得非掣畚习啵好孔烯倍,其实我们有一个共同的理念饭,而且我们也有非常多的痛点叹告遁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来顺邯,我们也有美国合作伙伴的公司肆矗,乐视的七大生态是有机的泄,在零基础上打通的纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帘,目的就像董事长讲的一样拖刑哥,让“蓝天白云”再飞翔拳,目标就是打造全球最先进的超级汽车侮。    那么用互联粗芥、智能僳铅、电动牧、共享的方式敬屋,实现“未来”的交通方式僚,我们认为汽车产业蜕钱叛,还是没有被互联网变革的产业伟杏邦。对于乐视超级汽车生态而言硼蹬旅,我们有四大基石烘,我们相信社会化秤握搜、分享化垦、互联化凳却诵、共享化将成为我们未来变革的方向殊。    从我们的汽车生态诞生以来商,我们保持着快速的发展偿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钎帕,落地在浙江湖州 膜洪,这里包括绿色环保的环境芬炒、自动驾驶的一些功能和区域舷拌面。    同时我们最近可以告诉大家丁锯,我们的产品样车在美国已经开始路试鞘凤,技术在百米加速已经是全球领先了逼蹈,产品的量产进入倒计时状态锈屑缺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瑰,创造首轮汽车最高融资金额的记录该欠颇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尾础,协同开发也是我们在北美的基地卯宦玫、中国的基地魔膜、欧洲的基地共同开发棱。同时我们的战略开发电动的底盘机构臣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啤虎茸。    第二个就是智能化镰伐杉,车是人工智能的最佳载体烫,乐视做了大量的投入平觅,在硅谷和SSA成立了研究院蔷,在智能驾驶也取得了突破性的进展菏搬诉。社会化就是刚才说的分享视署襄,我也非常喜欢这个创意矛眉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石心甲桑,我们相信在共享经济的领域里腹,无论是Uber的繁荣次桥,都证明未来不管是房子凤斧绿、汽车都是重实用的趋势虚,所以乐视将战略转移圃孝荤,推出车租赁的平台荣蓉卫,我们叫做乐享平台崩。    其实最重要的议题凳,乐视作为互联网公司特,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力士拜枚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解们鸡,电动化溶、智能化泼吵、互联网化鹃谜、社会化稍表换,这四大纬度有密切的联系瘁。    我们把汽车当做全新的载体孪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通履围哨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功眷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熊,谢谢大家港零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尚几胚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞪烽,他认为车联网将牧舵,既然是大势所趋每级,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捞,少炒概念袒图,多做实事桨。 以下是王侠发言实录渐避寇:   在这个夏末秋初量、时令更替的丰收季节耪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牌梧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弄。在此掳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜜班乒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拈,汽车产业的电动化模低古、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题码肆小,而且也正在成为全产业链创新求变敌、转型升级的主战场胚。但是颅,热点和繁荣的背后可刀匿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卑洞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样径饺肉,车联网也在热捧之后开始遇冷垃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皇。其实嘉桐涵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灿钾炮,我们要理性面对苟另、系统分析木矢,既对前景充满信心谓梆衫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识煤,才能在变革的大潮中认准自己的方向插伴如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先固,我们要清醒地认识到齿羔颗,汽车的智能化和网联化是大势所趋透,是不可阻挡的方向饭幻汕。电动车还有技术路线之争辅肚、对减少污染和能源危机的疑惑氦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处牛瘟,没有坏处皇嫁吩。汽车诞生130多年来草藏焦,除了带给人类方便之外项,还带来了许多难以克服的问题舱美,比如交通事故上、环境污染和拥堵驴、能源危机等等实侣矛。车联网和自动驾驶等新技术的应用双堵撼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐店,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夹。现在不少基础薄弱的车企萎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奴横,多持观望态度般晒,这也是目前车联网叫好不叫座勒、貌似热闹却普及率不高的重要原因停。我想说的是能,既然是大势所趋辆袒呸,就不要犹豫不决面砍埠,否者真的会给对手赶超的机会蹋豁绵。   我们要清醒地认识到迫帘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延础炕。汽车市场的低增长成为常态之后搬,我们对于销量的追求空间越来越有限爆沁翱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式低苦莲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腾衡时,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唱劲。   我们要清醒地认识到伴较,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破归,必须是社会性的统一行动妥矾蚀。一方面苛翱,车联网是一个汽车生态备琅轰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桥搁边,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致色藐衬。另一方面存,车联网又是由整车制造商欧擅、产品供应商帽梢匿、内容提供商伎促、软件供应商线摄、服务提供商殴妨掀、网络运营商等不同角色组成的产业链替,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咯,打破壁垒咸畦埠,互相开放信息系统逼,进行深层合作罗搜伪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伎。   我们要清醒地认识到邵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姓,而是要靠一个技术集群的集体支撑童。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嵌希,如果通过手机就能解决的校,其实不应该叫车联网刚喊。大数据讥沛苗、新能源技术漂、网联技术讳、自动驾驶技术狄桔、传感技术渤顶、网络安全技术等辱,这些技术的应用都是相互影响摊、相互促进甚至是互为条件的珐。比如汽车共享和无人驾驶虾,就只能在车联网的前提下才能实现郴绒犀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盗,并给汽车共享带来更多可能性帅武。另一方面峰,与手机和家电不同的是贬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搏,绝对不是有钱就可以任性的地方瓢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平提,中国车企面临的问题一点也不比别人少茶芍瀑,我们一定要避免浮躁情绪躺灵,少造概念宫,多在核心技术上下功夫返诉茨。   在刚刚结束的G20峰会上浇徊,习近平主席表示管箍:8年后的今天伯浚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呵丰猫、人口增长看墩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刀韧连,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翰晨廉。其实丘克淀,对于全球汽车产业来讲可狼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钒宿恳,传统技术进步的空间越来越小马帅。在这样的背景下络蝎,智能化甫睬萝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎默胳,为汽车技术进步提供了新路径遁耙外,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桨。   今天靖,我们以“智驾未来么辫、创领先锋”为主题哆,邀请各位企业家如亲、专家学者共聚一堂菇搅冕,希望大家能敞开心扉溃净,知无不言梗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量净。   最后萍拨练,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膛,祝各位朋友在沪期间顺利受完巾、快乐灵品、安康通碗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚伶脯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型度炼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恃澈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体售巴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弗俄瞎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氏拉,在下线前夕箍叙陌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冕荣澳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔫韧。 一卢匡掳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乓。今年1-8月勿番,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搽陈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淋抱勃,以首款SUV——威旺S50为节点搭屎揉,一步步走向经济型乘用车领域壬标沏,实现“MPV SUV双轮驱动”帘。对于未来产品规划寸,陈桂祥向网上车市透露翅祷龄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沟,并冲击40万台销量规模彭。” 陈桂祥进一步表示螺:“北汽威旺的MPV爸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓟腻。2017年的销量重点会集中在M50F上陪,到2018年也会有全新产品上市屋堡宽。”    今年8月16日甩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尝,对于转型中的北汽威旺柯潮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化觅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲍哩卧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品继羡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巍街,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夏南。在陈桂祥看来哪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏等,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戈。    二沥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摔防。M50F具备明显的高颜值特征陛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见管箱。而做到高颜值并不容易绥,陈桂祥向网上车市透露患逆饰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谴旧奇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发街惹。    从内饰来说吕肚,新车的设计均由轿车化标准打造涪,其配置在科技感抖良、智能化上都有出色的表现篙辑妊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兰挂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控必铆夏。同时凸暮弛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沙池故,智能化水平足以媲美合资品牌飞。 在性能方面馁愁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垢捐蹦,进一步满足消费者的需求溪牵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坏,到2020年威旺规划40万台的销量软赣念。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梗肮。未来将在夯实MPV市场的同时道币,进一步做好SUV市场惹瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕镐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贫境,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业工巨:苏州吉姆西嫩哄锋、苏州金龙草、深圳五洲龙挂陷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冕突,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糜融稻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匈喷,并对吉姆西取消整车生产资质标,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凳吗尝,追回补贴资金淡撑颠。    根据通报挞涎钠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爽剃褪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元崇。不过曹揽史,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肮。 补贴新能源汽车的依据何在莽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蝎烦。市场经济最需要的是诚信咳煌。但是艇臼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中将悉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位直鹚龋害贪姆较。部分领域缺少应有的制度约束捕,秩序甚至失范峭深澳,这并不稀奇珐獭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立每。尤其值得一提的是接暇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标穿悉蠢。在这一目标之中段幕姜,财政也被赋予了其应有的定位凭乐任,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哼。中国社会的根本性变化需要处理好市场洪、社会与政府的关系参几涩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毒。新能源汽车市场同样是市扯ぁ,从根本上说肯瞄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垒尚驶。新能源汽车骗补问题的源头嗅隙路,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幂。    当然亢芥骚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用圭,不是市场取代政府失旅俺,而是市场和政府有主有次渡葛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呐肛。说时容易做时难们滥涎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赖。补多少栋疾,怎么补详小,补贴如何管理等等酸,同样都是难题汾背。    为什么要补贴新能源汽车了点?可以摆出来的理由不外乎如下贰怖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垫户千,只要予以补贴梨锈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妊。这么说不是没有道理弹泊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谩,成本较高炯陶构。有了补贴外,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畦脸瘫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渺。只要有足够的补贴继,新能源汽车的发展肯定会更顺利谴斡。    但是啦,有了补贴淀湃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闭宝?新能源汽车发展的关键在于技术寸稼屏。有钱就会有技术吗擦腿朽?这才是问题的关键菇。的确陡,现实中有许多技术是可以花钱买来的乐睦。但是颓嗜拜,先进技术不见得能买得到腔锚废。新能源汽车在国际上也处于起步阶段囤。各大汽车企业也在努力开发新技术椿肮。在这样的条件下氦别茨,新能源汽车的发展方向都是问题擅帮,怎么会有可供市场销售的先进技术灿艰?有了钱长狈卜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入损,但是筷零,研发投入增加改痘,并不等于研发就一定会成功忱施猾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倦狈尉,没有确定性的目标斜疟,研发投入的针对性也不可能太强磨痹。在这样的发展阶段固诡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法播刮繁,让市场自行选择合适的技术奔棵售。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暗尝落。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势愧康。优势到底有多大客,得看技术县。电池靠电力供应如裸,由于中国电力主要是火电丢剧,最终提供汽车动力的是煤炭割练钝。只不过相捕母,煤炭发电地可能不是汽车使用地撮抽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恫阮亮。污染是否减少兜垄,还得看耗电量的多少饶关串,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洪拌。之后槐联窍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较富堡焦。传统汽车汽油有不同等级珐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耽居。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源玫奸吠,这也会带来一定的污染嘘。这都是比较时需要注意的腾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钡、充电不是特别方便的条件下贯间,混合动力有助于新能源汽车的发展却琅斯,但问题是芬鸡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窟是?充电不便就不充项羌,将“新能源汽车”当传统汽车使用辈,也不是什么新闻式缉。还有僧盘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眠,到底改善了多少能源使用状况讨?太阳能利用技术的改进冉熔,可能是新能源汽车发展的重要方向堆。太阳能丰富绘,足够人类使用讼似上,但是目前利用技术较为低下吾棉环,妨碍了太阳能汽车的发展把柯。石墨烯等新型材料的使用芥咖火,有许多未知数泰故犁,也意味着有许多新的发展空间辅。虽然空间多大未可知吃瑰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会返炔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沥靡?政府在新能源汽车上的补贴较多愧。包括中央和地方财政补贴在内啥宛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秦。补贴力度惊人炒燎菠,这是骗补的根本动力节。当然靡钩石,骗补还只是个别现象诧旅岛,或者说只是占全部补贴的一小部分猾你。已公布的数据似乎也可以支持这个判断很息萄。如果问题的分析只是到此为止逃芯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多焕,只有寥寥几个食,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秃拔咐。这些企业不是小打小闹的企业才,从某种意义上疆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丝霓乃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撕。这些企业按照正常情况下盟烦,应该合法经营才是崇疤清,为什么要去做骗取补贴的事枷卑?从企业层面来看硷簇,这是市场经济仍然不够成熟的表现侥。在成熟的市场经济下愤卧开,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惠瞥袱,至少应该是诚信经营的肩。骗补肯定事出有因斜捐纽。    值得我们拷问的是佬砂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题感浚?大企业铤而走险袖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郴侧肝,企业不必费太大劲就可以做到奥册朔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业电,倘若没有足够的补贴浪俱,新能源汽车业务也是难以经营下去的啦钦魂。    政府花钱是要讲收益的堂地潭。动用公共资源唾颅,就必须将事情说清楚前笔培。最终巨徊淋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涡。评价报告应该说明补贴的总耗费冬蒂吻、补贴去向以及效果撑恫。这是国家治理现代化所不可或缺的墩炕。每笔财政款项都应该用到刀刃上逞介梧,都应该得到其应有的收益剐。算总账判,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展韭兔,这个判断并不容易做到屯秦磷。仅仅纵向比较是不够的模,我们还需要横向比较馅,中国新能源汽车行业与世界同行相比想滤,地位是下降了角,还是上升了黄倘口。如果上升坝,那么上升到什么样的地位场?如果下降德,那么下降的程度又如何颈耸?即使有了指标数据休,争议仍然会持续下去福竞。也许侈羡,我们可以通过其他指标来加以佐证慑。    新能源汽车的受欢迎程度灭墓草,显然就是一个不错的指标汹。2015年新能源汽车销售了33万辆查簇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孔谷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赌,那么实际销售数量更小堂。新能源车价格不低撕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棋官,更利于判断寄寇。北京小汽车上牌需要摇号荡斧松,但是新能源汽车的号是单独摇的烽,且获得的难度大大小于传统汽车吧。这样督,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车歪。他们选择的理由多是容易拿到车牌翱篡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恳策。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖农,还要摇号哎透窍,获取牌照的难度和支付的代价都不腥,新能源汽车和牌照捆绑销售稠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抖健,于是他们也可能选择新能源汽车矾。但就是这样忱凭哭,新能源汽车仍然没有流行起来侠。全国其他地方捣,也未见新能源汽车充斥着整个市场加。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泞促盎,但是烧,我们需要思考搅穿瘸,这些成绩中挺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窘?一些城市为了招商引资辈啦,鼓励新能源汽车企业到当地投资沉誊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绷。“双赢”战略的实施橙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哪居,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潞途竞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定久垢,这样的不对称竞争扶持姑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筐盎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待编,是对新能源汽车价廉物美的期待抗瓢,是对节能减排效果的期待刮瀑伴,是对先进技术发展的期待贫。这些期待都是合情合理的蛾握洼。但是睹贬城,供给侧结构性改革还未到位飘念,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求笆缝姐,这才是问题的关键捌巧淳。即使要给新能源汽车补贴伪极,也应该考虑补贴的环节楷哩剐,考虑补贴的对象突蹄惟,考虑补贴的效果激娘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴双创,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者貉涂楷,不能有效激励新能源汽车技术的进步既劲姑。如果一定需要新能源汽车补贴乏霉可,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赣吓。这样的补贴有点后期资助的味道破筷芥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业船澳。但是讨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吓,那么它就在这个行业有了竞争优势曝酬,实际上不需要任何补贴团,就可以经营得比其他企业要好射。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磐,扭曲市场行为波纽。而且卷猾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘘焕。新兴技术的成长在萌芽状态茎烂,可能没有竞争力赤粕,但是开,经过一段时间的发展之后炔家酿,就可能显示出新技术的力量墒巳芥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搪徐串,今天领先的技术骄,到了明天就可能落后圈。这是技术发展的规律性所决定的刹。为此测,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间检寒从,因为未来的不确定性噬攻土,没有人能够确定未来的真正技术路线釜贩。留出市场成长的足够空间爆谩,可能比别的做法更加重要迹鹅赣。骗补问题的出现棠会,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泪。    基于现状搭唤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雾扦娠。这些年的财政补贴厩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钙。相反笆农邦,效率不够高的补贴焊认,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脖谴把,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重便塘创。现有的补贴如果不是投向终端拟巍,而是投向技术研发淬,会不会效果更好点呢锚堆奸?个人汽车消费纯粹是私人事务芬横卢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唬浓。骗补问题的暴露蛋碗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焚拔记。补贴本来就在退出蜜残午,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴建罗。补贴旨在鼓励研发熔,鼓励新能源汽车技术的发展皋盒鹊,而不是其他具体的消费目标陛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偷停。这样的技术支撑出来的产品官挂,还不能满足消费者的出行需求认率。财政补贴可以退出纠淋马,但可以通过科研经费资助的方式恫宦,鼓励新能源汽车技术革新霉奇损。同样的钱痹题,花在科研上的效果穆还,可能比直接补贴消费更加有效邻。创新驱动发展战略的实施拓享翅,从根本上看荒散,需要依靠的是技术创新磊并。在技术创新上多投入轰回,并注意投入的有效性瓤痢稠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荡宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石婆:李芳" "  今年7月底侨邯,在2016年世界500强排行榜中雇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勿享踏,比去年跃升47位颗截,排名第160副差,引起国内外企业界娠、尤其是汽车业界的瞩目监憾。    今年赏唉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凡。恰好是在10年前涪碍瞄,徐和谊出任北汽集团董事长牌碌,策划履间储、主导薄叉途、实施了令北汽集团由乱到治缉碗,由小到大陕烈,由弱变强的变革锌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车、有益蔡、独到的成功尝试汇孺。但是歉潭秒,当中国经济网记者约请徐和谊楼淘肆,请他以《老徐和北汽这十年》为题茶,谈一谈自己与北汽集团时炊盟妈,徐和谊温和款绦慈、憨厚地笑着说恼蹦皇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拢,少谈痰泰稼,少写署郎。    于是礁绍射,在不久前的一个上午谷菩觅,在北汽集团的一个会议室里未涝魂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访入,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缄屉啃。今天是系列报道的第一篇趟舒踏。   当时惟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锣,实现跨越式发展”的战略灌,以及构建整车峨凛蝗、零部件炊撼厩、研发痪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敖颁。“老徐这人的特点就是说话算话收悲,真抓实干瓜斜。眼瞅着北京汽车研究总院录十邻、海纳川汽车部件糯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诽、新板块一个接一个地建立起来描秋,形成有力的链条烯誓,轻装上阵喜隧,并有序运转”撑。 北汽集团党委书记勺淳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糜亲,连续多年蝉联世界第一撮拦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题本,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衰。    世界汽车产业的竞争是国际化的靶模、规模化的舜,更确切地说是集团化的锣。观全球汽车产业格局类节溯,能够称得上汽车集团的伸额,美国有通用碱、福特酵,德国有大众善必、奔驰渤、宝马阂桔,日本有丰田顽叉室、本田奸,法国有雷诺-日产告行碘、标致-雪铁龙圃,韩国有现代-起亚赔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前护耙,谈到中国的某一“汽车集团”答,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到催,没有自己的品牌和产品矾纱片,不就是一家投资公司吗世侥?算什么汽车集团!    每年饶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勒炊盎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”殊,不但被大众倦骗、丰田常、通用们甩出几条街稿汗,也常常被长安介、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑长屑。    因此脊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闺屁扫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展塘阶瓶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚀淘。    过去10年间饯册撼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恫,在汽车产业集团化方面做了大胆硕刑檄、有益的尝试俩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娘细唾,逐渐培育卑、锻炼成为一家颇具规奈В和实力的汽车集团鹅,在研发姓囤、制造僳蕊、人才穿秋、创新浓蠕即、管理等各方面实现了标准化蹭娟事。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业店碘,曾经拥有一定的基础和财富篓,令人期冀;同时咐媚,由于分散化碗刹麓、碎片化投嗓茅,更存留令人难以释怀的遗憾麻。    北京轿车工业与一汽匡欣射、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抒,有考证甚至认为剁兄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌范沤佛。    据汽车老人陈祖涛回忆瓶渭恳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缅,北京生产的轿车最早使用了自动挡七谋,而对手只是手动挡痞嘎碳。    上世纪六七十年代识,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戒溅碘,成为一个时代的记忆售臂祥。    而同期橙桶誊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北厂奶稿,遥相呼应的拌舵瘟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坑。    改革开放后内脸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础得。    到上世纪90年代恰拧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澈、称王称霸磐。    特别是2002年烂嫡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撤,也创下了高速成长的纪录箱书尉。 北京牌212越野车    可惜的是羚缸饺,在这些看似个个突出的单体层面之上灭漠剂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”文,除却福田与现代涂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争崔,还被同行作为茶余饭后的笑料轰钩。整车企业尚且如此规狭蝎,北汽的零部件企业就更加不堪了径。由于资金墩镭、技术和观念等原因我未,大都跟不上主机厂的技术升级拷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盗廉,有的企业已不得不靠出租房屋度日难祟巩。    忆起十年前上任之初的状况帛期,徐和谊对中国经济网记者说魄,当时的北汽一盘散沙躲烷晨,特别松散览工林,单打独斗豆溜,各自为政慨涤,互相内讧慕,效率低下……照此走下去奋,“没戏莎挽,一点戏都没有”!他边说边摇头梧呸虹。    由于资产结构的相对分散靡琅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冀洼。日常运作中把守,大多只是履行政府赋予的出资人权力咆你霞,无法形成一个科学的集中管理机构项松,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系热湾,深入企业经营管理了外苇盲。    2006年10月底使,徐和谊出任北汽控股公司董事长锹,恰逢“十一五”开局之年庞斯崔,他率领北汽以科学发展观为统领距睫,对产业结构和发展战略进行了全面搓垫、系统乘、有效的调整槐捌。    有北汽中层管理者清楚地记得疥读躺,当时霞阑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涂,实现跨越式发展”的战略逝博,以及构建整车偿认、零部件咐、研发睛翠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敢另。他说栋囤疟,“老徐这人的特点就是说话算话傲跋,真抓实干杰畏晤。眼瞅着北京汽车研究总院钢技橙、海纳川汽车部件涧情屯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陪碘、新板块一个接一个地建立起来箩榷扮,形成有力的链条潜燃徊,轻装上阵嘿摩农,并有序运转”袖离败。    到2009年苹逼,短短3年时间碧,汽车年销量突破100万辆大关轨隆,销售收入突破1000亿复,北汽集团化战略初见成效房。 2016年贤充磁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钒缅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入说宠扩,公司治理结构进一步完善颂,集团的功能定位更加清晰;同时斜扩品,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拣帝,并将在人才吸引副滔危、产业链完善及兼并重组中函荒奋,发挥出更加高效的运营效率按矾怒。而外界则普遍认为鹅镭,名称的变更辅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源募,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心厩距。    “北汽控股更名为北汽集团犬,是北京汽车工业的领导体制偶、管理体制的一次重大突破甩瞥协,找到了北京汽车旧常、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狸碍汇,徐和谊当时说健惺。    随后篙搜坚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哥渤匪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叭拨。根据规划劳剂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元板品堂,大力发展自主品牌贡靛温,完善和打造全产业链忌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗡捐,进入世界500强市南。    “说到做到赶塑德,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捶下拆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破让米太,战略性新兴产业蓄势待发皇驳哀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饱疵,各项增长指标位居中国汽车行业前列挂陛俗,成为近几年来最具成长性的企业集团朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   姚景源认为聚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谅汾,而产业政策需要与时俱进池。    杨裕生表示澈牟:应适时推动电动汽车市场化壕,也就是补贴退坡祈,一直到取消补贴非俄俏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乱册筷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雹。但是勒论,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘟,不宜鼓励啃盎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搂。    侯云春指出豪敦凤,新能源汽车发展需要在供需两端发力孪淖,两手并用非茨,推动新能源汽车健康发展廊抚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示排豆控,表明在国家相关政策的助推之下练,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缕司趟。其中柏,规模巨大得帛伍、涉及金额超10亿元的骗补事实检距,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”双。昨天澄,几位专家学者的观点引起关注交。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卧豹。对此协喝天,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佃涡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秆夹部,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阶掇、必要性的措施楼危。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馆霜抨,政府对于新能源汽车产业要进行干预竿享,而关键问题是怎么干预墓,干预什么警。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锯箍,而产业政策需要与时俱进”笺,他谈到螺憨别。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缆担,并提出产业政策应该遵循四个原则掳从逢。一是产业政策不能替代市澈摇;二是产业政策要管产业亨享愤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物醋。    杨裕生也认为敬骏,目前的补贴政策有两大问题邻囤输,一是单车补贴过高尾贰锰,二是补贴总额高炕帮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化馁恒,副作用很大将角。    在新能源产业层面钠椭,杨裕生表示劲灭:“应适时推动电动汽车市场化箍,也就是补贴退坡亲肌挛,一直到取消补贴递跑刊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墨舌。在技术层面清男次,杨裕生认为炮侯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敖,第二就是发展不补贴唤洼、已经市场化的低速车什虱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高如港,不宜鼓励愧量慷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慕烹咐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甩邯坍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出布骄,新能源汽车发展需要在供需两端发力火,两手并用漓,推动新能源汽车健康发展通棉。    侯云春解释说矗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姜巨蜗。一方面大家喜欢用顺猾嗽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忱藕幌,政府和企业共同努力玖精宋,使得新能源汽车能满足消费者的需求岁课段,开拓新能源汽车的市场全捐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沁搽摊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  如果我们做好准备的话硅删,赢家当然是我们溪闻。我们不担心其他的露,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湾,我觉得只要我们做得好蓖,一点都不用担心伶司。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卧弊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耙嘛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澄景金。其中特别谈及奥迪与数字化燃。    施泰德说曙翠添,到2025年以前技歌通,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舶仙侈?汽车行业正在经历一场变革联滇。对我们来说灵玩颗,有一个非常重要的关键词挟氮:数字化缝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裳碴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泼囱骑,我们眼下所处的时代赊谐多,奥迪科技一直处于领先地位车餐,并不断进行新的突破弘奸。对于数字化够,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篓。到2020年时溺车,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羌下逻,这也是我们引领未来的一种设计吻,包括其他顶级科技贰甘,包括我们的传感器挫咯痰、雷达憨势、激光大灯等舱却,都会进一步巩固奥迪的领先地位童呕。    施泰德说痊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倘,我们会全身心地投入到这一点雷,包括3D地图涤,导航等应用痰。对我们来说吴角,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帽辨屎。当然琶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颈。    在回答有记者问射菏请:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菠表烁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舅斯念,有哪些优势桂公?在这场竞争中程供,谁会获胜”的问题时奢酶娇,施泰德表示挡檀笆:如果我们做好准备的话逞赁溪,赢家当然是我们莱庞。我们不担心其他的涉瘦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痉,我觉得只要我们做得好揉拐,一点都不用担心敝锭。    施泰德强调到,在某种意义上幢,我们也是一个初创企业骂。其实戮坚,奥迪有很多细分部门联,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作降鹤肚。如果没有这样的合作嫁悍,你很难相信栏警,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远品亢闹,我们能够成功地实现自动泊车雌、自动驾驶等瞄佬滔。    施泰德预计丸,2017年洪,我们要推出新的奥迪A8嫂稻侥,自动驾驶的时速能够达到60公里可,没有别的厂商做到这一点版凸。如果我们明年能做到这一点的话淬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卧川肝,启迪未来”貉较缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鸿。庆典活动前夕抽蛙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟品。一汽-大众汽车有限公司董事焦泌戒、总经理张丕杰除了对政府盲另、经销商饶、员工畅嘶玻、用户等的支持表示感谢外钡庙版,他也坦言醛末沥,在新能源汐逝、“互联网+”等方面需,一汽-大众起步比较晚谱,这些短板正在引起高度关注惮费。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子崇,“因为有你类拷,心存感激”肥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惫嘛添,来感激这25来帮助我们成长的所有人钝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庞。从前辈讲起权胎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涂匣,还有陆林奎等等的领导辜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沦憾扒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咸牡。   25年来踩磷囊,我们要感谢的人非常多跺迹。感谢国家和政府的支持与帮助卞矛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持记,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行观。例如成都袄,成都今年是高温天气刀曙,最高气温是37.5度而且是持续的膝讣廊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邪经,政府部门给予了很大的支持和帮助搬饭。   我们要感谢1250万用户祟吼陡,感谢他们的选择和信任盼挛蓝。一汽-大众从项目开始建立斯,一直到第一款捷达开始投产口来杭,捷达在市场上并不是一帆风顺的睫加览,它的初期是走过了一段曲折的道路剐汤壤。正是在困难的时候蔼短珐,是客户帮助了我们箱蔬抛、鼓励了我们仓柑。还记得在困难的时候边侍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象变驶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兄。一汽-大众的员工非常的进韧劭妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞭离、吃苦耐劳摄省。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞥隆敦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脑惮。大家知道一年365天船晶保,如果周六周日全休息就要去掉52天魄舶,把所有的节假日都去掉墩,标准工作日应该是250天豪牌,工厂的康采恩标准就是由此设计顿躺。而我们加班到300天份擦驳,320天是常有的事郎,员工非常辛苦捌,所以在这是,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祁。   要感谢中德双方的股东瓮。要感谢他们具有前瞻性战决策茨檀思,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腺切蹋。一汽-大众的建立倡侍,当时在中国的汽车合资企业届,一汽-大众成立的时候也不过就两家绩悼厩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下负,股东双方做了前瞻性的战略决策察,才有了一汽-大众滴风贬,我们要特别感谢中德双方俏。   在一汽-大众发展过程中晌,比如一汽-大众西部战略内,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场曙软。一汽-大众在西部建厂的时候布,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唉竞。现在在西部的生产基地筒,今年他们的产量突破65万辆趴厢谭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略朔,在股东的决策上由一汽-大众执行的奇,也取得很好的效果尾。此外椿腺蒋,还要感谢1200多家的经销商嫌瞬塘、700多家的核心供应商合作伙伴恫匙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跨疼困?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量础。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烁酱,中国适合于家用的车型非常少便徊馁。25年来梆勾副,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拾,上缴税金3700亿元诗赋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众课、奥迪两大品牌12大系列产品盲。   25年来睛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叉,带动了中国汽车工业质量意识的提升写隧玩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌良猴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寞,一汽-大众是领先的锋维九。同时鲍惰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惺堆沏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业短僧便。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验美测。首先纲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坦滔凉。一汽-大众的体系不是一天打造出来洗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的够令。   其次侵,一汽-大众拥有一套完整蹄桶碉、标准的制度和流程的有力保证泰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晦确,制度和流程是保证吴略。   再次裙怂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惯持绍,在经营发展过程中有很多难题需要解决沉,有很多矛盾需要平衡闲按,用什么样的标准来平衡鼻岭监?底线是什么仓驶叉?那就是质量荤爱蔽。一汽-大众一直坚持质量至上父,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承七。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汹颗餐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业硼劝玫,这也是质量至上的战略要求攀哨。   此外蓄瓢嵌,高品质的人才剩闺,具有工匠精神的员工哼目。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质别悍湾、传承的文化也是高品质裴课,得到的技能训练也是高品质督谁。拥有和企业共担风险的合作伙伴驹汉,无论是过去韭、现在还是将来都是这样劲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起每。一汽-大众在自身发展的同时侧末态,也考虑到了整个供应链的协同发展芥,对于整个价值链会有高品质的要求础。   最后闭骡和,一汽-大众在努力践行企业社会责任咕灰栖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潦岁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上埠次凹,既要总结经验和收获克。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铣、走了哪些弯路肚,下一步应该怎样避免屏守秘。   如果说到过去的不足惋前榔,SUV细分市场比例快速提升侮戏擅,一汽-大众对此准备是不足的骨莎霸,对新能源闺虐、“互联网+”等方面的起步也比较晚辰。一汽-大众对于未来仍然充满信心芹,这些短板正在引起高度关注舰黎,企业正在考虑这块短板如何去克服嗡镜墙。   2014年前婪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丢庭拆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来栓挡刹。   面向未来雹酵搅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头困架错,保持创新骏单鼓、驱动发展雀苦,并释放出更强的增长动力联膝。同时廷,也会与各方伙伴实现合作邦歪瓷,实现更为广泛的互利共赢焊呻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任客,不断回报政府楞滇、回报股东思泄瑰、回报社会提袖蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闹鳖当,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访干。他表示毁池,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唯淑钳,并将继续保持限量生产以追求独特性委疤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante停碱稗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衬沮凌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刻咆届,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瀑。业界有所疑虑的是唇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸽倒。   对此剃帮,薄亚铭向记者表示匣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帽,但都不是便宜的车型贿镁。Levante的价格达到了100万元左右那磺,Ghibli的价格也达到了90万元左右排孟,在产品定位上依旧不低兰镜躺。同时醚坛修,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湃,依旧走高端化路线彭醋。薄亚铭还讲到挎科伸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稀惰佩,不会把目标提高到每年20万辆弦垢鹤、30万辆的水平冲阂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唇,所以我们能保持品牌的专属性蔽分。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗽,他表示嗜拇:本次车展上上市的新款总裁车型辨,除了在产品上进行了升级外嗅,还提供了多种个性装备钠焊慕,客户可以从中选择很多种搭配觅吮陋。此外闺,新车在性能上的提升显著钱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快土绥、动力最强的四门轿车估佃。   此外峡穗即,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拜宦锰,开始尝试电商销售模式埔不。薄亚铭认为极染,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郡,因为中国市场的客户已经变化模饰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疵统,现在有很多人都用手机去买东西臼戒氓,这是市场发展的趋势困悲酚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前般隘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式景然规,即用户车主首付车款后处,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司憾舰毁,到整个租期满了以后砍焕羚,这辆车的物权就归给该车主檄钩,该模式类似于分期购买幕访。   薄亚铭说泄贺恢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喘寂,但是在中国市场还是刚刚起步娇刑箍,有一些量产车会采用这样的方式做寿惋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仇吨。他还表示落捐骆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坛浪,其实反响真的是挺不错的局撬。尤其是北京私、上海这样的限牌城市财。通过租赁的形式将,牌照将打包在租赁费用里面焕协建。当车主买到车阶,即启动融资租赁手续藐,拿到车辆牌照通姜,不用为没有牌照而担心围岸啸。如果是企业车主斤犀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匙,是非常划算的喊迹郴。”目前慷收,该项目仍处于试水阶段零雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "新能源的发展传,是大势所趋拧鼓,但具体方向瞎闯莽,也扑朔迷离卤串簇。    电动车会成为未来的主流吗颓趁?现今的新能源汽车产业健康吗献困粱?什么样的新能源政策更适合我国国情裙幢池?    2016年9月2日某惨,在2016泰达汽车论坛上霉魏锋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埂,他认为瞎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题师罕氖,恐怕不可持续舅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敖凡锯,何光远认为谁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亮聪烯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烘喂,这位87岁的老人谈起汽车工业桐,依然有些动情丧。谈到电动车发展犀,他认为瞥,把电动车归为新能源汽车是不合适的百眷。因为湾,第一呕崩,电不是新能源骏赊彭,第二裤典,电动车也不是新东西潦巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梳攘刨,电动车诞生在1834年奇量,是英国人罗伯特·安德森发明的罐络,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惰僚。    何光远认为揽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玻,不科学搞,应该给它正名耙,就叫“电动车”疥凉午,或者是纯电动车盒逗。何光远认为把吴,电动车国家政策的支持力度非常高家享入,所以它现在发展比较快烽绷,去年生产了30多万台财蜕凛,但它还是有很大的局限性遍避。首先刻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尺甩非,可以长途旅行使用乳。即使快充也得半小时以后拧祭毛,但是经衬茫快充的话德诞,这个电池的寿命也会减少鹤客,慢充就需要几个小时吮,充电的时间很长伟啊。另外桂,行驶的里程很短氯,有一百几十公力就了不得了稼俱,就是很好的电动车了霉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荷,我认为不可能持续堂灭萎。”何光远说迁,很多企业是因为补贴才做电动车鞠藕未,事实上寸贡拨,内燃机节能潜力还非常大耿秦镁,缸内直喷技术哭砷飞、柴油机的高压共轨技术私仍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闪呐,因此习般,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力曹缝憨,不能被动医闫摺,节能是最大的减排粉。    甲醇车大有前途    现在山戏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帛弘,因此辜,各国都在研究替代能源与新能源汽车块司。美国噶、欧洲糯、日本夺峡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖婪权绍,但因为资源禀赋不同椒科响,所以技术路线也有所不同刻玖。    何光远介绍说惦骚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题楞,在某种意义上讲需宠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骏砍乒,虽然同为乙醇斜埔毖,但着眼点不同;日本缺乏资源及绥,自身资源利用问题不突出矫宝聚,因此丹龄,把提高汽车燃油经济性作为首巡し猿唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玛,日本也在搞甲醇的研究槽购,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徐沮免,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喷。    在能源话惜、交通钝煤、环境岸授、经济四位一体的框架之下股翱,中国又该如何考虑替代能源的问题忻烘父?    一直以来魄,煤炭是我国的主体能源砍,占我国能源消费总量的66%至70%圃境。何光远认为芥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堑极。推进我国能源生产和消费革命怀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芒吩及。而在煤炭发电供热的同时卷铜委,可以产出甲醇赤媒彩,可以为内燃机提供燃料甜魂,所以聘径犀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忿蹦、高效利用是紧密联系的晚范澳。    此前吮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点边化,这4个省基本上就是产煤大省霉农搪、山西目遂粹、陕西夹、甘肃舶腥负、贵州涟尉拇、上海市掏省稠。现在规模最大的是山西疥、贵州爽搏,其次是陕西认驾。    何光远介绍说康,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窍,车都经过天津检测中心检测亭山泥,上了公告培,经济性也是最好的稍骡。“我去看了加注站稗,M100甲醇100%烧甲醇杏称寸,2.2元/升税,现在已经降到1.7元/升了嘶割。一个半甲醇就可以代替一个汽油痰莱。所以说就炮氢,甲醇还是很有希望的丸惫氖。”    今年3月份速顿,工信部煞嗓阔、科技部罚浦慰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滦午绵,验收的专家组由何光远担任组长去验收促。何光远透露说豪妇辫,山西验收以后栋惜堵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猾肆,开会以后形成了正式的报告吭昆递。现在兢,在各个部门已经会签完了跋褪松,在等高层领导做最后批示擂身嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠孩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市稻浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谰,力邀政府撼鹊陪、行业韧胶丛、企业辈壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡檀,寻求产业发展有效途径偷署菜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛔川挞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们别海、先生们谴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洛口。今天尝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绰嗓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剖煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汰搓,解决大家的疑惑碘汰,为什么要改革寡税痘?现在存在什么样的问题修?第二弦溅挖,改革改了什么秋?主要内容挠、实施步骤番单、目标迟、原则雹唤平、政策选择等等米。第三衰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挨妥,改革试点取得了哪些成效晒典勃,用一些数据和大家进行汇报腥。第四扮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赔乾砷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件籍,从国际上来看欣愤瀑,自上世纪不管是美国箔、欧洲魂涟、澳洲还是近邻日本葱、韩国撼、台湾等等拢坷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祥躬裳,至于费率为什么要管制几迟?为什么要放开顽?这个也可以做一篇大的题目艰酗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卢下,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轿隋挂,逐步地向由保险公司自主制定转化掣凤,定价因子的选择就是什么样的车保费高霓、什么样的车保费低龋超,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展加匹。   但是爬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弊好,还不能叫现在完成时歇畏镐。比如说美国若干个州惹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蝎涡谭,因为不同的政策取向有各自的利弊驹驴,这也是一个非常复杂的政策选择过程碌。   从国际保险市场改革发展的经验来看茨雀钱,改革前和改革后飘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势工捌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蕊、复杂化畏螺侩,定价更趋精细化科辞还,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嚏。在澳洲一些国家势,改革前超额承保利润改革之后就消失了赁。对于我国来说罗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旦苛萍,从2011年开始社会或者舆论惰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腿稍偷,行业本身也长期苦于在低水平定拆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绞忙侮。另外澎蜂颅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炭咸,在这些方方面面力量推动下骑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作心洁。   在改革之前是什么状况姥烫撇?简单跟大家介绍一下诺。从人民银行管理保险行业开始猫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靛,在保监会接手车险市场之后慕被腺,也是保监会统颁条款费率淌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革森珊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阂冈,整个行业亏损吾潘、消费者投诉也比较多另款,所以到了2006年的时候侧,这个改革又走了一个相对回头的道路拢位停,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懦拎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微练,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态练秽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哇覆弊,比如说行业比较统一虏奔,消费者认为条款费率比较容易理解乐嚷,恶性竞争的风险得到一定遏制戌,但是负面作用大家可以看到侠,一个是条款法律风险很大哩拘,不能适时的随着道路交通环境提潘、司法环境惭妈、社会经济生活环境的变化适时进行调整秘犊枢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烘、无保不赔违霞虑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仍乐。   第二派感,在监管方面定位也不清晰芯。对于一个自主经营惕啊同、自负盈亏的保险企业婆巨,没有条款费率杉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力守套,改革发展没有动力烷粒蠢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力病,所以整个行业是在一种规男瘴噬眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娩宝。   在2011年凑、2012年前后经过评估何、反复的讨论灌,其实当时市场上两种声音都很大骚牌恕,一种认为行业就是应该统一规范标准化鼻巩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罐桃莲。经过反复的评估和权衡限勃,也是在十八届三中全会的指导下涪疼窝,改革的方向目标原则最终得以确立歧,这是在当时发布的两个文件篱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夺贾,比如说要提升行业的发展和服务水平奔拉,使价格更加合理泌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阜贩、保障范围违幸、服务都有一些诟膊馔啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桥时蹄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箔。第一个是维护投保人保险的合法利益魂覆犊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舰考。第三个原则是稳步审慎推进曹嫁,根据一系列的国际比较研究巾问僚,大家还是从中得到一定的经验和教训骑该胃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幕杭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灿。所以兰橙,最后选择的改革途径不是一步到位奶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脾犯,它只是在长期的甚至六年累喉、八年斡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态躺,这是改革的一个总体思路宽,从条款敖、费率舵赋、监管三个方面这是一个简单的概括鹅捻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笔,大家不用仔细琢磨当中每一个字椭郎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恒筏磨,双方义务关系是怎样的标准化流程叼。   除了行业示范条款之外卡肛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肚,不管是欧美还是台湾盾猾绞、日本累仇腊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门童傻捍、百花齐放的状态表皇,因为每个合同涉及几千个字梗,实际上口,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择并逛颓。   在费率方面分成两个部分卤仁,一个是行业的保费水平硕涸恒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挠戚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂剐荨,对于汽车来说频,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平词田阑。所以在整个行业层面建立车险信息平台五价裳,收集各个公司历年来的承保理赔数据泛双估,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的径、科学的定价的参考粉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朗弘孟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吓尸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叉密。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钡。在行业基准保费方面铰碑,行业协会做了以下工作匆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理修辖,在这个层面芜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平澜超乖,其实是相当的弱肖链,这么多年来的承保标的倡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泄、编码实际上都是不统一的郎谷促,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摆,这个数据库目前正在申请国家标准级殿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理违谷细,对每一款车归集了二十多个基本的字段涛拾坊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擂郝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芬,给消费者购车提供了一定的参考份,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈危假抨。   在行业提供费率参考的基础上雄士趴,保险公司它是怎么定价的槐?现在也是大家很关心的一个问题惧递,为什么有的车费率高雌舌杆、有的车费率低卸呈,为什么今年高明年低花丢?在不同的分类当中有一些差异倘隧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疆彩踞,分成从人因子和从车因子两大部分妙辈讹,每一类因子当中又有若干个维度椒缴提,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晴、风险定价能力层、风险管理能力自主制定的碾潜。   比如说沤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卞道盟、他的生活方式局、他的信用程度等等夏扇俩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秆骏借,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凄,它的安全性敲还、可维修性等等写柒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锣去沧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的供舱狭。   国际比较先进的保险公司辰,他们通常采用的定价因子苦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓖划却,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考风捌岛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卸,这个差异可能我们现在还难以接受泡孤还,但是将来毕竟是一个未来的发展方向室。   总的来说泡手,保险它产生和发展的基础是数字法则纫,在大数据的发展背景下物挡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勺。   前端越放开后端管的越紧蓬刨魂,如果费率市场化以后是涧力,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔼、整体亏损的这么一个状态斥超,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苔封。   实施步骤皆舰墒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的认。到今年6月30号为止菱兄配,第一阶段的改革基本完成了地钝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外麓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勾,不同的索赔历史对应不同的费率肖朵沽,不同的车型对应不同的费率混旗哪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屑骡,这也是改革的目标捐绒,首先是平稳过渡弥辫。   下一步雌,费率科学化毖衰舒、精准化侣乃墓、精细化程度会逐步的加深途,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场还。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茂,经过一年的改革试点闹,消费者从全国范围来看鹅系烹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椒蛾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丁揩,对于高风险身建、高出险的消费者碎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了写,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率憋誊、道路交通安全水平都得到一定的提高爽。   从行业的整体情况来看藕伺啡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗣,增速营改增以前是11个点硷圃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点救县,仍然是持续稳定增长翔逞,这一增长是在保障范围扩大吹警佛、车均保费下降的基础上实现的亲,车险行业的承保效益基本保持稳定既,综合成本率是行业常用的承保效益的指标把,两个点的承保微利辨凶。   在保险行业层面来看芒,公司的定价水平缔、服务能力在稳步提升的门独狙。外部正效应也比较明显磺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系安蹲形。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桐穗码,大家开车上路更审慎了健痕,小额案件在索赔的时候可能更理性了欢。   下一步工作辆绦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偶聪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赊敖须,也就是说除了违法犯罪不赔售,除了不可保风险不赔熊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险途介把、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒋恼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈腥恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围节猛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滑嗅蠢、不同的投保人参去副、不同的车型价格的差异会越来越大敌兜绵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孰酪辽,更好地提升保险公司的核心竞争力邵十,也更好地促进道路交通安全便土市,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔬蓖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活避阀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标公媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘎泛,力邀政府焕簧陵、行业了潍、企业迸删揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵疚颂,寻求产业发展有效途径桃冬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瀑莎。第一蕉托,SUV这几年是高速增长纠夕,我们做一个判断蠢,这个高速增长就要成为历史了胶问胃,往后没有这么快了抽霜霞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点南倪脆,份额还会提高锤。第二火纽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颂撮辩,就是份额和价位双提升媚赤谅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渤,之前是低价位提升份额焕偷,这次是价位在提升队度、份额也在提升逢渴。而且我们判断还具有可持续性锑频。第三试肩丝,汽车厂商将会由过去的童骇溉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澜帝邪、弱者更弱誊来,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擒崎羡。在此主要介绍前两个词盘东,因为时间比较短金佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势工啃硼。从图中可以看到胜磁瘟,从2007年开始谓委韭,SUV进到了一个高速增长的阶段改瓶,连续九年年均增长率达到46%砰烈酷,今年前七个月也比较快羌呵,增长38.6%炮是。此外譬,市场份额在迅速提升础篙,今年1-7月份市场份额达到40%氰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缎擂松,过去几年每年4个百分点饲抚灯,去年涨了8个百分点函撩,今年1-7月份又长了4个百分点猎,自主品牌SUV占自主品牌的60%痰,SUV全面热炒懈沟,豪华车贫砰藤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嵌,下一步还有空间抗。从这张图可以看出沽,一般的合资品牌钢,SUV比重还偏低馁夺,豪华车和自主比较高腔淮褥,不同级别里面SUV占比较高辞隙,不同价位车里SUV比重也很高绿,还有一线枷、二线熔脆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稼视半,不过一二三线的比重是去年的数据量煤骏,今年前七个月是四十了保竞,今年没有注册数据可以看得出来奉济协。   但是危镁萝,我们说这些年峨挠但,suv领域基本没有在空白市场念。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隙雌骨,需求就会出现放缓的趋势触热,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势托,2012年-2015年逐月都是向上提升的背,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走为尉佰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了交楔窍。相对于去年擞彪,虽然今年全年涨了5个点冷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炒汕摹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了停虹。   但是度,我们说还有增长的空间马,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点非贺庆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隆戊瀑,大家可以看得出来佰拓隋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家攘容,大约在20%左右巢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠕舷滔、加拿大苔梨捻、俄罗斯这些国家驼。这些国家总的来看是地广人习倮病,SUV占比比较高桃粗,人口密度比较高的SUV占比比较低晤梗扭,但是也不完全成立沟贬促,韩国人口密度也很高但是SUV很高豹肪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淡畅,这不完全成立喘磁,这两类国家的情况是存在的糯核。   如果跟美国相比貌颠烹,美国是把皮卡不作为乘用车汲鹤撮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佩埠氦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暖定揉,与宽口径比还有11个百分点确煤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高午菇师,五十多不一定是峰值点精。   另外塑逻改,欧洲这几个国家聘,虽然SUV占比低锭胆衡,但是比重也在提升连无蹭,从8%涨到25%标,SUV的热潮是全球性的戈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下崎蓖,美国嚷眷、加拿大这些SUV占比高的国家活,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棚煞撤,大部分来讲可以占到40%左右系哨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高譬送剩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逗淌,欧洲这些国家就是两类繁,我国应该是随着美国宛唱、加拿大供率、欧洲这个情况逼茸桅,因为我们已经占到40%的份额了淬,如果按这个去计算巧椭,中国的三厢轿车是48.4%笔夕呢,还应该有十个百分点的下降空间绘沛吞,下降去给谁赔仑次?基本上是SUV农,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肯涕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赂洞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点罚梧坟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升送佃塑,这就是我们对SUV的一个基本判断卯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祥蕊,就是份额和价位双提升馅,这是非常不容易出现的一个现象唐甭,如果把它拉得更长一点看冈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谎,2000-2010年连续提高了串赌,最近这几年不太好锰台,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巍村,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钾昧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亲淌,2004年广汲、2008年活、2011年古埃、2014年齿问,其他年份至少是相等的停硅签,大部分年份是比它高封犬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奖。   现在一个更积极的情况来看凹入,就是我们的份额在提高豁捷冉,如果以总体的市场为100的话妓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韦,如果以生产量为一百的话挖,我们的自主品牌已经占到了35%烤库,其中提高最快的就是SUV桂溃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%从剂负,它占到了一半以上的份额匆锻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艘壳焕,以轿车为一百瓶卞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刷菜蛋,连续几年都在下降贯,轿车竞争力在下降谢贝。但是自主品牌总体上的份额在提高禄耙违。   从价位上来讲这个趋势非常的明显外,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车点刹,这个销量在提升高娶阀,低价位的车销量在下降揭犁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谋杏戊,增长最多的就在这个5-15万区间罕措。以自主品牌自身为一百的话缉岁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%天聊沪,现在只降到了3.4%俗纬,而5-8万的车这几年也在下降拼隶,增长最快的8-10万的车和10-15万的诞,这两个价位上涨的是非常的快耽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惯被案,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舜,自主品牌的车价格明显在向上走憨辞,这是一个积极的变化径驹惕。   另外獭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怪啤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帆, 10-15万区间华庐蓖,自主品牌在里面也占到了28%茶取绦,这个变化是很积极的铝峰才,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗓燃芯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庇攀,最高峰是2013年213万擞碧枚,去年降到164万如娶啸,但是SUV在迅速地扩张邯芒,大家看这个SUV的比重豢吮,原来是二十多万辆扩,去年到150多万辆瞪虾螺,右边这个图是10-15万癌,更是靠SUV在拉动的青得父,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夸贺掣,这是一个非常大的积极变化曙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升点拢,这是GDTop的一个调查数据陆,这个一百辆车出的事故故障率亩吓林,自主品牌在2003年有四百多个事故汤,合资品牌现在也在下降孤脯,这两个差距正在缩形得邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罕边。   从产品的角度也可以感觉到石南跑,最近我们的一些新产品像奇瑞技甘毁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糯酷号,这就是一个积极的变化麻痊,这就预示着我们未来具有可持续性瓷手。而且可以看出堵丸,如果以前二十名产品排名算的话剂屁磷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鲸,一个长城C30一年卖了15万辆左右荚绿随,前二十名里面我们有两个北完费。2013年更少一点侯烧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的衡事但,前十个里面已经有四个是自主品牌的刚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面违扯。   这几个发展量比较大的企业锭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弦迪赦,这也是积极变化督合测,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碉憋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罢狡池。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄韭摺,国际市场南美洲暇、亚洲烁、东欧侣裂舷、非洲是迅速扩张的市陈ㄐ旎伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炽垦,我们产品出口大国全是这些国家躲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勤嫌,跟我们购买力差不多悼,人口加在一起12亿吞牛,跟中国市场差不多簧鸿,换句话说中国市场去年卖了630万辆沽丧享,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰芡摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议县抡祷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贯瘦,传统汽车大有希望歼羚,至少应该平等地分配国家的力量了,在传统车和新能源儒能酱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祭痛舒,力量投的也太重且凸,下一步要对传统汽车给予足够重视碧沏味,它完全有希望获得好的发展炊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衡罢弟,以前是高速攀蕾,未来是中速讹茧巩,它要抢别人的份额勿箩。最近两年这个数据可以看一下疵寄滴,自主SUV眠危,连续几年50%-60%的增长慈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长轨侗侧,这就说明这种竞争关系在发生变化卫脚瞧,这是一个库。   第三个观点我们就一句话带过了昏莫蔽,汽车厂商的格局要发生变化睛崩娃,过去是大家共同进步商、共同分享发展成果书森,因为有年均30%多的增速票,最近几年速度已经降了年均降到11%了艰穿谱,未来还要下降韭,大概8%左右或者稍微高一点拦抨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扇厘。另外合资内部也会竞争窟锰,自主内部还要竞争溪窜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了萎币姐,大众占到33%妻贬壳,最高占到38%龋,就是中国销量占到全球销量俯,宝马羚汕弘、现代磊溯、PSA都占到了20%疵洗,通用15.9%挨添匡,如果把它的微车也加上超过25%淌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的日,要么是维持全球地位通用拷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惜,大家对中国市场都高度重视尸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额思摊揩,我的速度要比别人的速度高碍,所以竞争更激烈嫡荆悔、自主更不用说了库贡俄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阀舌,大家都给予很高的期望彪浓,未来我们说竞争会非常的激烈邦,而速度又会下来尝柏卵,所以未来的竞争格局跟以前不一样萄倪首,以前叫分享谦校,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纤蹿、弱者更弱锭,十四五就会出现兼并重组儒,如果我们放开让更多的企业进来染,我觉得这个可能局面会更快敦聪搪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫩江,最多明年还有一年抡镁肯,但是它的速度比平均速度还是快一点库烤面,自主品牌大有希望蹋彤,我说的是传统自主品牌剁舍,传统汽车还不是新能源汽车袱岭焕,另外格局会发生大的变化俗评事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虚橙瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕适。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融,力邀政府啸、行业旧嵌、企业登、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省,寻求产业发展有效途径绷喜撮。   以下为福田汽车集团副总裁腺肺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秦缓。 福田汽车集团副总裁避郝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蠢惦、各位来宾架时滔、女士们雀、先生们现,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黎申,能够跟同行汰乳、专家做一个交流学习凯默钨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轿垢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烫览茅。从全球战略的视野来看降,乘用车的全球化特征更加明显膊底,很多轿车的平台会在全球市场销售枢锰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谱跨谢。举个例子衡戈堡,如皮卡忿酱,在北美皮卡占整车比重是很高的毁汝柏,但是在中国陡圃,在欧洲肝,皮卡的量就很小霓胎限。另外又如轻卡恭鼻,现在它的亚洲化特征会比较明显锯剐弹。还有重卡四,在欧洲都是偏平头的吧当,北美则都是偏长头的故。所以商用车行业的区域特征很明显即,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的库娟。而在中国市沉骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承耗ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晤叮崔,2010年达到了一个峰值429万辆甲盲陋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奉晃,去年是345万辆儡鞍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孺,主要的原因就是因为重化工行业伎挪河,如煤炭闪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踌坊。另外整个物流行业的效率在提升钾快姐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刷。   随着市场竞争的加剧驼常挤,行业整合也在加速鲁摩,份额由2010年的44%提高到2015年53%女烯,再看一下今年商用车的情况筛墩,今年一到七月份销量略微增长乌陇腿,整个商用车行业增长2.4%讽浆,我们判断是过了低谷锤稍,所以下一步会有微幅增长襄鬼。2.4%其中主要是载货车贡献的磨但,同比增长4.8%馁芳,客车受微面的下滑必艰,导致载客车下降了10个点南。   关于未来的商用车市程骞渑健,我想从四个维度分享一下我们的判断恐。   第一是从宏观经济层面陶,从金融危机以后救咀,全球市场增长的趋势是慢下来的镭盘,乘用车商用车的比例现在基本上在8漂:2矢滴壬,但是进入“十三五”之后我们判断通,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绩融保,商用车因为是物流工具的企业桶裂渭,未来会有所好转禽频妻,但变化不会很大鹤。   从技术层面来看蘑惜此,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0富,现在正在快速进入智能化的3.0时代弊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒宓ィ快的溉拼。   未来的商用技术主要围绕着智能化路、网联化巳擦、电动化海牡旗、环保化来追求汽车的高效苏、绿色摄枪颈、互联和安全侵咳。   另外从中国的政策法规来看鄙角如,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碧挪,从客户需求来看皖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求免豆惩,推动了中国新能源车的高速发展娥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叛,同比增长102%碑,其中纯电动客车3万辆磋闯瘟,同比增长176%竣。未来在城市公交以及城市物流渐册郊、环卫等方面熔,电动车还会有一个高速发展棋嚼。   下面分享一下福田在科技创新蓖、转型方面的一些经验和做法狼。   在商用车2010年达到高点之后锻躬乓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枫,加快掌握自主研发的核心竞争力麓耽筏。通过五年的发展来看簧莽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瀑。福田汽车目前的研发体系是两级癸,一级是福田集团的研究总院钉巴冷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异攀侈拔,曹博士也说碎都红,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆勾慧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涝士,是一个二级研发体系娶肩徽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翘欢熬、整车的集成以及幕粮穑块开发和整车测试的三大核心能力骨寄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒话洁令、康明斯等等合作单位进行深度合作黄鄙票、改变和创新娘撩,推动整车的技术进步首。   在转型方面哄介灵,我们这几年主要围绕着几个方面乏身。   第一是产品低端往高端转型郡扛谰,在“十二五”初桔,我们的高端产品占比不到20%廉陪,我们到今年年底高端产品能达到70%逝。   第二就是从国内往国外转型畔澈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%库。我们连续四年商用车的出口保持领先巧局,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲍墨寄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垒笛戊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垄酬敛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型夹供班,另外为了解决汇率和贸易壁垒惮荚腻,我们在属地产业化方面做了大量的工作坝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设岭驳桓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澈释改。   另一个就是从制造往服务的转型顾淌堆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孰磺下,在“十二五”期间歌田齿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘛段,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疾寿。福田康明斯通过这几年的培育暇,不管是从业务的规模嗣屁陛、收入腐、利润现在都发展得非澈龋好淘,另一个他也对我们福田汽车的整车视凤,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙拢好的支持估阀诺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新路性舌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目背改世,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阜表,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鲍横。可以说尽管卡车的量比较心选,但因为排放比较高媒快爽,另外一个因为运营的里程和时间比较长享示饥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赎疗苹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铺,实际上物流的效率还是比较低的横鹊铣。基于这一判断鸡裁,我们提出了一个“超级卡车”的项目贾蚀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炉扛摹,通过这种材料的智能化搂裙、材料的纯电动拘籍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茬、环保睬篙、节能钵惩、高效匠、安全浩、智能的超级卡车唤肉匡。我们的目标是要实现降油耗30%萄,降排放30%铅谢呢,整个货运效率提升70%韦戊。   另外是关于福田汽车的车联网技术毋俗,我在福田分管车联网业务荒暖壁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厦千,因为乘用车是一个消费品岗,买车和用车的基本上是一个人测,而现在主要是用来出行的呛吻钡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控化,但是商用车不一样碧没,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用架,驾驶行为各方面的安全略,另一个就是乘用车是一个地域性的车仕,不像商用车需要全国跑为,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巢介,过两天跑到海南去了撑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氓。还有商用车的故障率氰,因为它的工况复杂椭答来,商用车一般具有轻载柒碎、标载和超载喜啡隙,但是对轿车一般不存在这个问题勘钱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低埔评巧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啥匆。所以通过车联网对车进行故障预警涪、排除以及程序优化等方面疼括,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理举懦凭,建立与客户的互联互通凹,为客户提供增值性服务吕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商星、服务商和供应商产品质量和服务的水平剿绣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划城拆。大家很清楚锤氢敦,围绕着工业战略擂,德国提出工业4.0釜匈乌,美国也工业互联网杜素烧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略筛梦揉、英国的2050战略拿派,中国也提出了中国制造2025魂梁里,福田汽车结合自身的一些现状弛蓖内,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秸节。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纱户眠、企业与企业窍盖、企业与产品械餐截、企业与客户的互联互通拔。“五智能”就是商业智能卜晒瞳、智能管理斤联、智能汽车淳傅娘、智能工厂沏、智能制造褐。时间关系逢翘筷,不再进一步叙述秤锻。   目前授灸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期购谭。福田汽车愿和大家一道东逼,通力合作环,整合资源捅祈,协同发展沤逻,共同推动中国品牌的加速崛起铅穆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窝款舅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勤荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痴秆脓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艇黄,力邀政府缮塑瓮、行业边、企业农肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媒,寻求产业发展有效途径络书。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贪吴、舍弗勒集团副CEO雷孝稻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动槐凯剿、驰骋未来》的演讲实录岗巾。 舍弗勒集团执行董事会成员黄、舍弗勒集团副CEO叙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾节示息、女士们桃释帮、先生们难舜缸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虐诺,我们的愿景触,是如何来推动我们未来的出行和移动材链稳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容概炮颈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拒据韦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晚,我们是一家领先的技术公司怯,在全球都有我们的足迹歼污套,我们一直致力于移动憋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用江讳题,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腿内。   舍弗勒一直致力于创新擅焦,也可以说我们成功的因素是质量藏狡、技术和创新镣碍确。我们在制造业方面有很强的实力歌碴贪,在系统研发方面投入非常大凌诗。我们创造了一流的工艺和技术惺健剂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门愤攘筏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贝,今年我们在德国获得了一系列的奖项路,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品畦驹熄。   就像很多其他的技术企业一样陕疚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扰。第一是环境友好型的驱动阶示,第二是城市交通盾,第三是城际交通城判围,第四是能源链辩。比如说大家可以看到逞朝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛礁,人口结构变化非程矗快颅,老龄化社会已经展现在我们面前隶鹃,技术变得日趋复杂独,数字化技术的利用领域不断的扩大爸迪踏,我们需要找到更好的方法来彼此了解损腥伺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作飘毕。数字化是一个关键漂啸呜,另外就是环境方面碳邻惩、可再生能源还有资源的可用性起巳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兰,资源的短缺也是我们要去关注的潭稠。   再看一下经济的趋势抹临,我们现在处于一个全球村擦彤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题劣,这些是不一样的死惕。另外就是可负担性的问题系低蓟,我们要为客户带来更多的价值笺廓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彭,这些都是我们要去关注关心的桑桐。   我们来看一下未来的战略封,主要涉及到四个窗口持乘。   第一是产品本身穿,我觉得对于汽车产业眉迁寸,对于机械制造产业来说都是非常关键的羌。在这个领域/行业疯贯懊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动返,要减少对环境的污染炮痹。   第二是当我们制造产品的时候女,或者制造产品元器件的时候太,要关注它的功能扦庙散。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挺借龄、城市的交通敌,对于汽车以及对于我们的供应商穷咯圭,可以为汽车产业提供什么样的元器件香,这些都是我们要去考虑的岁。   第三是城际的交通撇尖订,涉及到比如说航空鳖、高速铁路的一些竞争颧。   第四是能源链的问题伤枚,我们有什么样的能源是可以使用的叹猫好,我们将来的交通工具运用什么样的能源拧,这些都需要我们考虑秽手体。   看一下将来的动力总成庇柬竭。我想给大家传递一个重要的信息槐,在接下来十五年时间里库涟,从全球来看伞间红,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成教具潞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诡秀。   但是现在也有一个趋势发展得非澄ィ快娟,来自大众和奥迪的这些厂家羚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓣。到2025年拐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沦签萌,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘘攀辆,所以到2030年可能会是一种不同的情况系荤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况店。我们还需要让它更加有效一些雾久诗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伯化,还有电池或者是燃料电池等等评微,这些都会占据越来越多的份额副唬玛。对于我们汽车产业来说非常重要氦,对于政府来说也是非常重要的案露。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蓉对烈,比如汽油菠,还需要考虑其他的一些燃料焚从,或者是人造的燃料等等美经,需要考虑更多类型的燃料嗅络屁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寒洛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车提,包括48伏的解决方案材般,它主要是对手动传动系统的电动化稀巴。我们需要首先实现这部分的电气化撩隙。另外我们也需要对离合器实现电气化尚靡,也由于推出电子离合器爆镣。另外我们还需要进一步提高效率侨。也就是要进一步推出我们的混合动力募福块48伏系统沽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募ド巧停块的解决方案羞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澄,针对高压的电桥驱动解决方案吕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案璃俄尝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哪厢惺,以对其进行电气化处理埃逆好。如果将来我们有纯电动汽车的话洗,它的电气化程度会越来越高韦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战还忻搪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂士侯,因此我们需要进行标准化绩,标准化是第一步狗穆拱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高薪,或者说是一些部分的诽沸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娜实山。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞘。我们也需要减少车辆的整体的质量咳蓄,主要是成本方面是一个重要原因焦獭腥。如果需要建一个标准的话行,我们就需要有更好的一个平台擅,也就是说我们需要基于标准的平台点蹄办,或者基于标准的男扰迹块进行我们的汽车制造搞灭浚。   我们需要全球的平台化解决方案先,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扩。关于动力总成方面绞苦潦,它的变速箱是最关键的一个部分侍列露。我们刚才提到一方面是包括内燃机泻吉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起厢漂袒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分携。   接下来看一下我们的重点产品何锣肥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面停屑华,我们为中国带来了什么样的解决方案帮氏汝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案传衅抽,我们推出了高压P2混合动力纳蹋块爸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决禾菱激,我们希望能够改变它的一个变速器猾汹耸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拦褂。   通过这样的一个标准的暮块化设计啼钦喂,它可以适用于各种变速箱之间的转变掏伙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妨骨诺,我们的这种创新型P2的混合动力娜兀块可以帮助实现不同程度的混动功能陶。实际上捕筋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烽车。这是第一个解决方案嗣藉眯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戎,它叫做高压P4电桥的解决方案卯木,可以用于SUV或者车辆的CD部分柿。它具有高功率密度辩蠢草,可以适用于不同的车型寥,非常容易打包进行个性化设计帕下。也可以用于新能源的生产崇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彼森釜。它可以让我们更好地使用内燃机沏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脓仆,这是我们两到三年前开发出来的瑟旧夕。也是考虑到了中国排量的需求澄喝虽,或者是新能源车辆的需求仕圣。针对这样的一个需求脑匠能,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雀凹捶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坷且,我们中国团队也为此作出了很大的努力写毋饰,这个发动机是专门针对中国市场推出的寡。   另外就是在变速箱方面还,我们也推出了一个新的解决方案独,是集成干式离合器的DCT变速箱廷伺吵,机电一体化离合器和齿轮执行机构沥撼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的白番,对于工程师来说廉衔,我们都是非常理性的炕莎蓬,但是有的时候我们需要具备一定的感情恢。对于我们的汽车技术来说断杆兜,我们一方面需要理性搁,另一方面也需要激情册贬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔚。针对方程式1的赛车拾窖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成防浮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呢渐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵射挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌匪陡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬诲驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春慕仑,力邀政府绷摊疾、行业辟负蔚、企业舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭,寻求产业发展有效途径缸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绷烁瞄、副总经理 吴松发言实录嫁附。 广州汽车集团股份有限公司执行董事安甫、副总经理吴松   尊敬的何部长拟缺、朱总南僧,各位嘉宾桔、各位朋友问错亥,女士们敛、先生们洛卫,大家上午好辑涛。很荣幸参加这次论坛拓圃,我上次参加此论坛还是2011年妒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟板嘶,那时候传褀刚刚才有这个名字膝对耪,传褀的保有量不到一万台故娥嗜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晦,这给了我们很大的信心和鼓舞拣烁瞬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喉乐镜。传褀一直也在努力拉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆册泄,年均复合增长达到80%晃宿秃。目前市场保有量达到65万辆杰聊静,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞄。   明星车型GS4持续供不应求般脐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数朽,而且GS8与GA8同一平台立臀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慌犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到董脚碳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛似,对自主品牌的支持菇点,关键的还是坐斗撑,关键的是感受灭,关键的是多提意见固。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心婆夸吴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌衡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会砰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法儒玛彩。我做自主刚刚回集团祈攻舅,将近9年半的时间椽柏究,从不愿意干到喜欢干勃娇松,到对自主品牌依依不舍甸疏耍,到对自己找不到定位和方向唾睹采,感觉到人还是能做一点事龚汕狼。所以这在这里借这个机会琉拴跺,感谢在座的我们各位嘉宾稼镜手、各位媒体的支持手贡授,也感谢传褀团队的支持相悔私,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喊兜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荷闲乖。   我的发言主题是构造改革创新驱动宽犯绅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浚赖惊。一个方面汽车产业发展形势分析尽很,前面讲了很多了籍,我就不多讲晦烩忿。   一个态势是稳步增长颠洞挥,但是全球增势放缓煞扑筐。中国汽车产业发展仍然有空间脯叮,仍将会领跑全球汽车势弦砷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扑介,中重型商用车达到400万台久,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磷。中国汽车销量将达到3140万台己徒兽,我预计可能还会再多纯肥蛊,关键是结构看你怎么改芯鞍离?如果要参与全球竞争米卿澄,那重要可能生产量还会增长嗽琅很,复合增长率将达到4%膘。   第二个特点宪宏,优秀自主品牌加速成长誊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歉。中国汽车市场发生了深刻变化瑰,中国品牌迅速崛起辰,优秀自主品牌加速成长版农。关键是要产生优秀中国品牌席沏锋,不管是哪一个企业寐胯炮,在现在这个环境下典旦钦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌供窗,还有我们何部长稀蒙,这么一批老的汽车界的前辈瘦宫屠,到了这个会场又在用行动来支持四。大家和我们媒体各个方面的朋友达灰谎,大家坐一坐撅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浑桂,差别在哪里坚胚险?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袍。关键是中国人要团结勃寞孤,不要互相贬低趁芒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赖泰憾,抓一到几个霞窃幂,不要想象太多遂缓,我们从来不怕想象哄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向难,坚定方向钨显顾。   那么数据也说明一切蔬咯嫩,2015年很多中国汽车加速发展热宿,行业整体增长率为7.3%的情况下凯七,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疚汰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啡,相比去年又增长了1.2%百分点懦。而且自主品牌抓住了很好的契机凭斑,在SUV里面我们是防守的氰半,是中国品牌先站住位置裳,合资品牌再进攻崩咸,再加上周围的环境变化腾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力落懦领,占据主导趣糙官,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人具慌蹈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面础绿唾。我们展开进攻是非常艰难疾该炕,但不是说不可作为鳖驼,要选择时机飘市。我们要在中高端里面取得突破忍韩蜡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耐溅,这是韩国人讲的丹伤揉,不是我讲的常礁。他们说埠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抖瀑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杠券,如果不选择是对自己的不自信畅抗阂,这个不能靠强求崇躺铣,靠品质午称、技术椽抹、新能陈先歧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劳岁。   第三个橙靠,汽车消费升级和资源制约褪欠,也迫使汽车产业需要供给侧改革秤澈撇。不但要有好的产品币环,而且还要有低的成本嫩拣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害管电。在汽车需求方面垃,80狡班躺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军方骑肋,个性化费俄挟、智能化未踏扇、体验化等方面的需求还在不断地上升湘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战模遣。不管怎么变化诫棋阶,满足顾客的需求额剐糠,满足抓住市场的脉动笔,这个是关键点耪卯。而且资源供给方面差,现在的人口红利逐步消失房涸,而汽车不是简单劳动啊仟,是高技术情况下的技术劳动事。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滩械喊,我到那些国家去考察过堂顽沸,没有中国这样受过良好教育浇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辞,那不是每个地方都有的皮奇。有的地方上午上班溃,下午到时间钱一领就走了闺殿。所以对一些合资品牌来讲好坑,中国也还是蛮有魅力的芒唤,关键是要拿好东西出来合慑病,才能谈自主沉酚旱。   当然工资涨这是个客观事实浚垛,2011年的时候4.1万苛署,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歼,这个不高的炼庐,还要涨贩寺等。农民工那么辛苦埔埂菇,给他一点钱算什么睛。但是钱从哪里来鹃韭?我在传褀亏损的时候几潮害,工资涨得慢慑,但是想办法补贴缚篙。这几年别的都在减场偶,就是员工工资不减柑赋,但是效率要提高厘,要杜绝不干活的人锯凌壕,最后挣得钱多任,干活的人还没有机会浇瑰,有钱的人天天有时间去议论匿逼徐,没钱的人在干活帮,这样大家积极性都没有了础糠。国企的弊端就是这个沽猎。   那么在监管方面宠,工信部刚才也说了艘垦钡,我们的司长也说了苦衬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骇倍其,在供给侧这个方面要下功夫膛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径畔掀,作为五大发展理念之首吩郝守,当时这个报纸一播五大发展理念骂,那时候我还在乘用车箔息,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凡卤姆,这十个字枚脖。为什么呢谋?因为没有创新就没有一切肠钎凉,没有协调就调动不了资源赔秘详,没有和谐的话蛋淘酒,共享也很难础撅伸,大家不愿意跟你干靶鸵,我是不相信英雄的藩,但是特定的时间会产生一点牟,还是要充分调动群众的精神毕,各个方面全方面的参与潞母,企业的成功除了它的领导者的作用卫,更重要还是把员工的积极性调动起来患贪酒,人民群众才是创造历史的动力祈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啊苇部,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轰缮,需要我们从技术管理冈魄、营销似、品牌栏姥、产品颁、服务全方位展开创新僻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氓匠峨,来推动中国品牌进入全球嚏坑,成为世界品牌列露弧。   第二粗坟洪,汽车产业供给侧改革方向与实现懊棱磋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冠。   首先缴拼,在自主品牌方面恨,我们是追求全球视野开展正向开发瓷,坚持以我为主的构造核心贾箔,组织全球资源度济妇,开放性自主研发模式疚,掌握核心的竞争力膊侨,获得了可持续发展能力虎夏楷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鹊脸芹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枷撇,我们的生产能力标准是35万岛燃,但是预计今年我们的销量会超过35万妹,有可能达到38万释懒既,当然如果制造组织再高一点贡,可能40万貌,也还是有可能摊驼,但是大家别报到40万啊借鳖。这是有体系桓,有制度保障的泄摩荣,有员工的全程的参与妥崩。一个别的企业的人到这里来看串,他说你这个企业为什么增长这么快栓呻褂,没什么别的特隋,员工的积极性调动起来了痢,他们说衔楞堤,我看到你们的员工眼睛充满激情撑簇渭,因为人天天在干活的时候就会有理由髓,如果执着地做一件事情带有一点追求眯杠僵,那就有远大的理想并畏谎。   放眼全球舍玲,在开发方面整合全球优势褐,实现研发的全球化盖,人才全球化绒案、配套全球化薄龟铆。依托国内的研发资源涸卯,充分利用国外的资源开展研发资源整合桥实,打造企业自身的技术体系凯旦。我们用了将近五六年的时间凶,我们确立了G-CPMA跨平台谋樱块化架构慕确克,我们第一代的产品是引进消化吸收孟飞茧,第二代产品已经完全进行了提升帝,但是没有否定第一代韧琶许,掌握了数据链花涧拇,掌握了开发的流程猎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列速峰狮。实现了一个平台可以开发六七款车型浦酮涎,实现了多个平台车间的相互有机关联侧汀屑,实现了车型的变化多继,开发上市快沧,质量易保障放,低成本刃枫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讲。   第二个攫浩,坚持质量为先挡酞伴,推出精品车型哥,提升产品质量澎歌,加快自主品牌产品开发赣收挟,提高汽车供给侧水平题惨,推出符合时代的互联网化的产品镶珊。打造消费者喜爱的精品车型词,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勤罚堆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式精熬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织色。实际上汽车不管是新能源也好伶,产品的三大特点羞,一是颜值不好看别人不买乐,第二是品质饺,没品质也等于没品牌藏,天天出毛病心里不愉快吗,第三是性价比拈驳,就是靠成本轮沏。我们的员工不需要培训就知道品质离靛,因为好多从合资企业来动,合资别的没培养氯似暑,就是对品质追求镜娶,结果就是成本搞贵了袍,把品质先过关色稀,回头成本再来逐步下降泻扮。我们第一个解决的是品质蠕粪侨,第二个解决的是颜值悄舞创,第三才是考虑成本龚。成本毛入筐,供应商的成本我控制不了滩工,如果今天在座还有供应商的话碗晨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虽泡,还是有这个机会的米块袱。但是我建厂可以控制邢佳亩,我们内部的生产流程工艺澎娶盟,我会重新再造泌染,这个我投资减少了卫母,今天也披露一下瞄,我35万的规模最多可以干到60万槐。如果创造性一点可以干到65万逝卡吞,总投资50个亿龄工飞,含整车加发动机褐窖修,这是内部数据抠,来给自主品牌共享渤。   包括一些模具加在20个亿辨、70个亿纱,最后的结果我都不相信甩,实现平台化皆蛋、公开化庇福、可视化佃,让所有的东西全部依照规则阳光推进构计。现在我们的供应商也很满意舰位,社会上也很满意遂母釜。这就是在体系刀萎,在这些方面的作用力剿,防止一个部位一个零件禾疽,一个车就不同零件不同标准坊县程,那怎么做侯伤峰,永远做不了好车貌舱突。这个要感谢合资养成的规矩怯。但是自主也会给你更大的动力舜程妇,动力是在研发妻,其他方面再有作为抗校架。所以我们是国企的平台骇刀,民企的效率封,合资的流程屯疵,这三句话就是这么个意思拈然。   第三个霞,坚持智能制造打造智慧工厂躬陛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拌,实现占地面积的有效节约矗理烂,我们的合资企业粟隶,广汽本田在推进第三期的时候俊,就是根据SSC这个原则链。SSC的第一个S就是小型small购,即所有资源空间最小嚏歉窟、设备小型化;第二个S是简练simple翰,就是除去浪费沟奶徽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑可慷,complete盎朴,以追求小缕魂、近晴、短倒闯间、轻速魔,最合适的自动化滩死、谋莞罚块化蜗弥湍。所以广汽本田第三工厂运用SSC沤狗,它们的车间占地面积减少45.5%堵铆毖,投资减少26%篡菊泵,跟它的一二期比挎,能源减少了29%铂,成本节约了21%受。   第四个坚持管理创新喝仙,开展构造改革江,主要就是我们广汽丰田目收誓,因为我原来在广汽丰田发动机经,我9年就去丰田一次虾傲斧,去发动机只回了一次食婚,因为当时这个地方环境太好了劳,我怕一回去又不想搞自主了耗鄙北。但是鼓励我底下那些员工经常去慷骆钦,去交流恼搬,日本人也还不错落,大家都交流漏。但是技术是交流不来的坟橇戈,思想文化还是可以交流的狗徐问。最近到丰田去了一下宛纳,大有感受湾截懒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竭吭,它从最关键爱恢溃、最基础的制造环节入手灯少墒,开展生产管理创新涕伸氮,从制造轴侗、供需轴诉眷、采购轴出发娥,深入开展构造改革起,实现全员参与蹭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掇泪了,充分调动员工的积极性弟竞守、创造力懦,取得了良好的成果蠢悸兢。经营绩效方面朗肛蝎,今年的销量增长不多措,但是利润大幅提升垒,生产效率显著提高浪斤乾。人力绩效方面觅可,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敖,管理体系与生产流程更为完善劝反、合理姆擒。   通过改构造改革煤喝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升春,根据他们的预计栋坡,已有的数据百,2017年单台不良率预计会降到0.01%泛磺,就是万分之一琳闷倘。而且现有的工人总数减少1600人烂挠。就是现有的存量也可以变化疤茄,他们现在不到一万人刑褪科,要减1600人榷,它新建的工厂舍笆,员工还是要招的颁,但有的还是要走匣。就是用减下来的人把他投放到这个地方撩遁。   第五疾念亩,坚持体制增效肚己坟,强化体系创新摊胸断。既然这些企业都到中国来了踌,有机会为什么不学一学呢赎存?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豌兑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萎钮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歪懈,广汽本田精益管理泥福浇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弗外。为什么搞一个广汽生产方式哼俏?为什么不造一个丰田呢单慧?这里面要说一句醇纶,丰田生产方式你不能完全去学先睡乖,条件不一样啃黎,环境不一样屑宿,人员的基础素质不一样门片秸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多息。你学它必须要结合自己烂捞溅,连日本的企业去学它的蕉,有的好多也不成功附零,当然我不能妄断熬蕾腾,这是从资料摘的攫插,不是我说的吴。   第二个藉钵辜,我主要员工整车从本田来蹈,发动机从丰田来封光,也有一部分本田航,两个企业不同的模式怎么办妇誓?发动机就要按丰田来瑰,从头到尾来屯够,坏的不学好的学懒毁,整车就按本田的来诵粒轻。但是一个企业两个体系怎么运作呢弥疥?我说干自主就不能有体系惶,要体系就是传褀的体系菏心破。不管你是从哪里来帅,包括从社会上来掇疚袄,来自五湖四海一个共同目标壁肥,要干好中国自主品牌倦。所有最后提出了广汽生产方式朵,以丰田为主结合本田试瞧缆,这样把文化桶洛、体系做好袒韩,但是还不够巩固僚,还要琢磨法,现在体系已经起来佳闪。   我们从2013年开始策划需戌戎,集团的主要领导说这个很好酣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的两咖髓。   所以后面我们的产能又不够了停,销量又搞起来了幢芳屠,整车进行改造扣辛、发动机进行完善累敖,整车版、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雷,就是第一条生产线免妹鹿。第一条生产线上半年生产了将近16万猜蜜桨,20万的能力干了16万殊谅悄,实际上还可以做石,全如果满负荷做的话鳞赏,估计干到35万都没问题谴墒岁。极大发挥停戏,这个不进行全体系变革很难恃。发动机装配线一次合格率99%霉嘿锑,这个零部件产内库存减少70%浚吝,厂房面积提升30%避稍,原来不够用半戈,现在多了这么大的组织我。库存资金减少50%瓢秸肺,更为重要的是这一成果横向展开犊浚氮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侩,它的年设计能力15万辆可缴,8月份的最后一天有个数据侠石,他们双班日产已经达到了650台娜,它的满负荷是700台怪吼,估计9月份就可以满负荷檀。这种提升的速度袱时,全世界都是先进的赫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局举洁宏,它的一次合格率最高达到了93%爱染,平均水平92%碱猜,接近丰田中国国内水平及,当然追求的是丰田日本的水平侮饺患,广汽丰田学丰田本厂九献,我们下一步也拿一个计划防,要挑战就挑战一流歪,否则没意义澎猴必。   那么我们以建成世界级工厂为准则踢旅,以广汽生产方式为核心熟奶,融合了SSC原则桃将牧,运用创新思维全力发展智能制造技术颂,打造智能工厂伸萌兽。我们在第二工厂通过价值流最大化世、设备智能化比哎橙,生产线自动化绢桅上、物流信息化邓、网络可视化粒、操作简单化碴、安全绿色化舰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郎丢管。这个第二个工厂是非诚铮好惮、非常成功的一个例子庇糜坑,但是这些都实现了肯纱侍。   第六是坚持品质保障谐壳糠,打造高端品牌瞧柏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗布钢离,高的效率提供优质有效的供给弹独。广汽传褀通过精品工程确保产品质量橇,连续三年获得中国质量逝墟埃、中国品牌第一逢弥,超过很多在中国的合作企业怪粉耸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刷挥,所有企业里面包括外国品牌仆筋,与广汽丰田并列第八虏酸岸,比2014年上升6位帕剁馆。   第七态泥,坚持客户至上怂,提供优质服务烦赏,不管是在任何情况下篱般,用户是我们服务的对象炔慕宏,也是我们的衣食父母伪把旁,尤其是作为汽车这个特殊产品舶交锻,我们对安全嘎趟、对生命的一种关怀滤,作为生产制造环节的改革刚本,是汽车产业供给侧改革的重要方向丧娩,但服务环节的创新与改革同样必不可少堑举兰,这还是目前我们相对比较一下墟拣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刃,也是一个什么机构弓渡,我记不不太清楚览。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离廉奋姆。所以在产业互联网的时代磺替蜂,每一个企业不再只是产品生产者兑幢诚、服务提供商提哨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裁臂,服务以各种形式融入到了制造业傻、研发设计料撩缝、生产制造俱、经营管理臣偿娇、销售等环节话。有价值创造的可能荚,就有服务形态的出现奢嫉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限累伺,两者相互融合荷、相互依存宛分瞪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坞查。   广汽在这个方面也展开一些工作砂败,我们的整车平台将联合金融测合狼、保险烂喂、物流母、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务问抡蓖,车生活平台会涉及多个业务平台怯瞪,除了常规业务平台还包括了配件商城竞填、用品商城霞、社区服务连锁娃侮换,用户使用汽车的整体生命周期采泉芥,产品的购买只是开始熟耿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惭喂,这才是我们下一步发展的重点獭。作为汽车服务提供商寸乱痉,我们更应当关注的是用户的体验吵,以及给客户带来的价值增值感受委,汽车服务O2O的打造瘟歌芜,也是为了满足汽车全生命周期的需要世粱恭,以及品牌和价值进一步提升的需要曝粉躬。   第八仇,就是通过这些改革髓吴绵,整个广汽集团范围内的成果倪饰簧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叛,同比增长28.8%佳层、29.7%华搞恭,比行业高出20个百分点辑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平存石,同比创下历史新高琼。当然传褀在这个里面那是贡献更大伍攘记,1—7月份销量已经突破19万习妨列,超过去年全年撬,加上8月份最近的数据酮暇,今年全年的任务22万已经完成了壁窟,同比大幅增长143%磊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赶,位居第303名剃诉,比去年排名上升了59位署,整体实力大幅提升喝。   第九陀,就是广汽集团的发展十三五战略残峦轻。简单地就是一个内部协同创新咀篇恰,外部开放合作献,这是总的原则庆攻,全面实施结构性改革谜,实施一五一三的战略疯扰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆官辩,这是一个保守的数据豢,因为传褀搞不好就过100万坡,前几年说传褀100万焚详田,别人说吴总芭帷,你是不是在吹牛趴偶晦,现在领导嫌我100万都少了酥,拼命把产能都整合过来了嵌,成为先进的汽车集团瑰兔掸,做强做实研发整车零部件舶免、商贸服务和金融服务五大板块炬旁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娠诧,实现自主品牌事业的跨越式发展搓,全面实现一个“三”护,就是电动化侵矾、国际化独呕、网联化三个方面的重大破形。   各位嘉宾府、各位朋友胸,女士们申莫驹、先生们堡匪库,在需求持续升级烙,资源消耗的情况下腊欣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闭蹿讥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姆疾炉、品质优先嗅那、创新驱动的发展路径拘丁,坚持正向开发斗喊犯,提供优质产品檬喀,坚持智能制造赫虑幕,开展管理创新棱份,保证服务水平平,注重品牌高端化趟镣撑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绕股拓,共同推动中国汽车迈向新的台阶吃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萎非馈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山懊纤:李芳" "  今年3月尾矩,借百年庆典之际唬驳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向全,即“智能互联”梢借、“绿色出行”和“自动驾驶”犀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向十。随着战略的提出济涡读,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开攻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泰毛绕。在这其中钦腐填,“人才”就成为关键问题坛。为此剔府境,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翁藏。   根据沈燕的介绍可以发现汇妒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晨,涵盖计算机墒搂曝、工程学氦忿、自动化私辖、金融等多个方面叼鳖痞。她坦言旅徽姓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入套钩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莎肃。因此勺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才硕借。”这其中包括互联时代的在线招聘量沮,“例如我们利用自己的招聘平台癌效、Linkedin龟鸥、智联招聘等在线平台破,以及大学招聘姬涸仆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘萄鞍。”除社会招聘外乓,宝马也会通过与院猩槔危合作晨,提前把学生引入到企业中霖瓢亨,专门为宝马培养人才贝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坏票燃,举行“宝马同济日”这样的活动犊抗。“去年我们就以互联驾驶为主题骨枪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品硷盛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习派试撇。”沈燕说道樊览。另一个重要渠道吐勺,就是内部员工的推荐驰钨僻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浇铝凳,让每一位员工都变成职位大使垒遍烽,在朋友圈进行转发传递偏。   “我们对人才的要求炮,在能力方面最重要的是对业务的了解吉。这不仅包括对业务今天的了解藤蚂,还有对业务未来的了解日仑虱。要知道未来战略方向是什么头譬臂,需要什么样的技能定豹。 ”沈燕告诉记者完熔其,“此外及式,我们对人才的要求是不仅要了解中国狸济,还要对全球化有所认知美。随着技术的发展熟尝,我们对人才的需求呈现‘复合曝霸,跨界’的特点校。但是摆刑雹,这类综合性人才很难直接从市场上获得托去耸,需要我们进行入职后的培训态芯蔬。 ”据了解绣贝,宝马(中国)每年都会根据员工表现恭苦绵,提供给员工出国培训以及交流的机会撕扁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挥丹洞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蚀,以拓展视野稗村,提升能力狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为美嘶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眠抬趴,吸引并拥有了一批充满抱负即炒落、专业的本土化人才杆长荒。而面对未来阮甩疯,本土化人才也将承担重要职责猾市勉,“这包括为‘在中国匪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向忙氢睛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中表肉。”沈燕表示釜诬。2012年甘脐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题华靠,并在上海组建人工智能团队澜棋,承担电动化和智能化的相关工作踏昧挎。另外俏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贰姆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨次。 这个团队将研究和紧贴中国市掣酝址辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牵虑酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上潍屯黎,用“数字鲜痉、概率堵猩、未来”为题韦,论述特斯拉电池的高密度挽、续航里程及电池的安全性磺浑晤。对比国内杯几海,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氖剿铝,并预言电动汽车和智能手机一样德撩幂,电驱动和自动驾驶注定了是未来何辉姓,不可逆的未来倒。 以下为原文荆撵厦:   关于密度和里程数淑。 特斯拉Model S上市已经四年多了晾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌私贰,至今为止一个都没有兑现墟唤道。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杀己,里程最长的量产纯电动车涧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饯遁沉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剃侮,忽悠消费者旦逻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凑,里程普遍降低10%以上)来体现里程刊涣,在有些国家辅助使用NEDC的标准徘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剃凤。   关于安全性和自燃率棵。 自从2014年初安装了底护板仓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哭坏纳,远远低于燃油车枯纫,各种撞的惨目忍睹事故尼禽,也都没有发生自燃都讥锨。相反敞外,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吃芹萎,却成了全世界自燃率最高的机动车附厢,更远远超过了燃油大巴的自燃率闲播魂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理并,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姜拧,车门闭合的时候已经有点变形了)藕说碳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镣,几乎可以说澜飘赋:特斯拉重新发明了电动车洛僻。    国内真正用心做电动车的企业位,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蒜咯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伦瑞队、变速箱得涪、油箱等徒始肌,改造成电动车的事情)姑敖玲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歌授,才会全力以赴来押注电动车砰始闷。当然吮,也可能是很多品牌都在蓄势待发替,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谷己。    电动车不是什么弯道超车社,而是换道竞争程袭。    今天的电动车封,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沽第驶。待机时间是诺基亚的几十分之一上,软件也没有几个阿绣燃,通话质量也不好链毕,汉字输入也麻烦的要死恨。和智能手机一样领凉卫,电驱动和自动驾驶注定了是未来娃蕾,不可逆的未来旦坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏扦:李芳" "   2016年8月30日风钉,在北京新浪总部河锻,北汽新能源充电部门副总监陈保江偿挖村、北京华商三优总工程师丁晓伟乱淀眠、电庄总裁兼CEO先越物、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芹呵般。    作为新能源汽车销售终端环节厦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乡艇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉恕,更是充满了诸多困境拈丝,不为外界所熟知寞共刊。    那么高,作为中国最大新能源汽车市潮谑小,北京的充电桩发展目前处于何种状况桅轮,北京模式发展的瓶颈是什么个羞?有何值得借鉴的地方辜厢?又该如何去避免失误和纠正癌?政府唬、车企邓、消费者在这一产业链终端中锯畅琉,分别又该担任何种角色圣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潘袜夕:魏总卤龟,刚才你从用户的角度栋,同时您也是媒体人的角度腔浑抄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辜贫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲薄微乌,您发现了这些问题之后罚羞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率婪圈钎?    魏士钦刺谦疙:其实我们一直在琢磨这件事沤姑澎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坦碾幻,这两点是能够解决掉的堆堡。首先第一个目翅,支付嵌慈浦。就像刚才先总说的沧固恃,有个银联一样的东西衰,接下来有个第三方歧奇朵,或者接下来大家都使用微信支付锈妮禾,不管是充电桩也好抄姐徊,app也好赣镐,还是当时的扫码也好嚼,还是微信也好说矮,支付宝也好话萄,能通过手机支付荡惨桐,基本上都能解决掉充康帽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔽,我们把支付给它想办法统一了倒需。不一定统一到一个里边去惧废僚,大概两三个爱违,大家都在用污禽岭,这就没问题贬。    第二夕,这就相对更难一些了嫉舵,应该是有一些第三方平台真正站出来逗社,能够收集所有的真正的准确的信息醇窝,其实当时我们自己在做app的时候忱德攘,就是在做摸点的时候粱熊,我当时就矛盾葱唇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淀势,后来琢磨来琢磨去哦氖,通过很多用户的反郎俊,我定义出要摸一个最准的点汝掇疼,不要最全的驾。准是什么概念卡轮季?第一巨哗,我找得到际聚醋,第二焚卡捎,我到那去一定能用得上其先杏。如果我找到它了软提,也到那去了届喉拷,但根本没法用惨惩,那就没有用了吻等鸥。所以如果站在媒体角度得,我希望不见得是谁疟,也许是个媒体呢测,也许是另外一个平台卉屡口,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淮拉,但是它也不一定是最全的牧,但是它是这些所有的里面最准的空棱釜,每一个用户都能找到桩泼,而且有百分之百的体验把电充上吭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丧痛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站食领,是咱们国电的站胁氯,是快充车年。我们编辑去那边准备充电的时候哇,有六个跑快车的兄弟常令晚,霸占着那个点赡澜,就是不让你过去蒜沧,这个充完那个充屁费,还剩一个车的时候玖纤遣,就赶紧打电话给另外一个兄弟就钳哗,赶紧过来充电筏速。我们不等了腑。但是他们不知道珐,在那个点不到三公里的地方父颅颅,快到积水潭小西天那个地方玻驹柒,还有一个充电站谰仆,好像是三个充电桩还是两个办胶躲,一个车都没有徒吠,而且车位都是空的羡史。他们不知道那里盎围。而且那个点绵,我们当时找的时候用了三个app悲祁秦,只有一个app上标出那个点刊,另外两个app是没标那个点眉播既。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忱尺,所以准确性其实很重要孪伞。所以如果能解决这两点瓜惩驳,我觉得咱们的空置枚鹃、闲置的问题一定能解决怀射节,肯定没问题的酿睡。这是我的观点瓦舱。    黄山鹤嫡较:关于公共充电这个领域嫁趣蔼,我不知道魏总在充电过程中稗郎稠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丰?    魏士钦伺节:出现过踢,很多碴健庭。    黄山修冬耪:这个问题其实很有意思的问题护拍,充电桩的标准是国家有统一的标准母羞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电另雌。    魏士钦删:是这样踞雾抠,最典型的例子就是腾势逢亭瓜,腾势在很多国电充不了碗胜势,但是在小E充电或者普天是能充上温峨。    黄山灭畔:我们可以把时间放长一点来看瘦嚷畅,在2004年、2005电动汽车兴起的时候解,很多人都不知道电动车是什么锣回,充电桩是什么疙及定。随着这几年的发展倍,物业慢慢都配合了揭蹬糖,所以从成熟度也好踏、物业配合度也好枷揣,应该是越来越高的绷畦烙。国家层面出台凛,新建小区予以配合涉广,包括老旧小区的改造连嫉扯,都会多方面来共同解决这个问题矮。其实关于今天的这个话题磐,我不知道台下还有什么问题要提问的洁锨。没有的话矛,我们可以做一个最后的总结疽笔裴。    我接着丁总说的北京模式的问题缆,我们今天说的是关于北京模式堂任,丁总说了一个北京是纯电的市扯俊,跟其他地方都不一样世,上海是极端的稻拍乃,上海是混动市彻峤取,北京是纯电市场侩缄沁。我理解还有另外一个模式拱犬,就是北京的充电运营商是最多的趴告,发展是最快的巩,一开始是国家电网寐泵竣、普天在推贺肺上,后来群雄逐鹿篇,特来电秃蹿恳、星星等等各种运营商都进来了舅,包括先总这样的都进来了棺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸿炬房。    魏士钦问迹:现在已经不止了施秦。我们有一个数据翠,说是47个运营商巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始里:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舌刑递,我讲点个人思考和认识书享甭。    先谈思考蔫练。第一梧,供给侧结构性改革内涵非常丰富茫脯,大家可能更多关注产品的结构性改革感,其实我认为蛊愁木,源头是制度的供给和政策的供给擞坍江,再是要素的供给独谴,三是产品的供给孰。    再把这个逻辑关系缕一缕囤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给累,而制度归估、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堆弹溺。所以现行体制下兑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亲?这是我思考的第一个问题弄才迫。    第二个问题伯,是我做企业这么多年的实践和感悟翁,企业到最后比拼什么缕婪?其实就是资源的配置效率怪催晚。汽车行业也如此哭纹。你拥有多少资源固然重要潮堪焊,比如研发队伍隙唤霜,既有一两万人的麻坛,也有六七千人的衔寸冯,还有两三千人的似郊刮,资源差异很大饺客驳,但实践证明人多不一定成果就多缆滇,关键是资源的配置效率伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率按,取决于一个企业的决策效率和执行效率萝。而企业的决策效率和执行效率吵梳,又取决于它的机制和治理结构冀。    反过来恨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戒通雹。也就是说抢裴,产权结构会影响到治理结构和机制麓彩某,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寇畔,进而影响企业的资源配置效率氦纷。    从逻辑关系上讲蛋镜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盟牧。    第三个问题盗,产权结构是前提蕾,是源头性问题抨腔揭,多年实践邵设悄,有以下一些体会翻稿。    关于股权团桨狡。股东应该优质化淘握,股比应该合理化洁海。近期也好聘表,远期也好叉龟嚏,你不能把那些对企业治理魂涩奢、技术哄棵、管理畅币,以及市场拓展没有任何贡献趣,反过来可能还会添麻烦者禾爽,当股东梆。这样的股东不能要透。    股比结构这块洼矮,不同行业目刨显,不同企业鸽,它的结构模式必须符合市场规则颗。若是竞争性行业寡,不管是央企碍咯套,还是地方国有控股企业坛拓,做第一大股东绝对控股车氛穷,很难实现建立混合所有制的初衷都唉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喜侨睛,竞争性行业混合所有制要深混党粉损,不能简单地浅混腑昆裂。什么概念席?国有可以是第一大股东磕阿府,但不宜绝对控股和,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构信可惩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睫监、国内竞争国际化这么一个概念铰劝贪。既然是全球化祥,如果你这个竞争主体食炬,你的治理结构桔,你的产权结构灿朽黑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妇徒,你如何参与竞争两?道理非常浅显明白搔嗣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痛菇。    江汽集团公司制定十一五规划前啦,我们就有一个想法礁吭惋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迁。围绕这个思路硼黄便,于是就有一个叫三步走的战略规划迹堤桓。    第一步任遂,把国有企业员工身份置换掉剐,从根本上说勒价棋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仙,对职工也有好处踞墨弗,是多方共赢的一件事情拾脚辆。我们知道刊栓饺,国有企业这条船不管怎样犊,开得好查天,开得不好蕾羌,哪怕再破再旧床,只要不沉下去去歇某,国企员工都会抓住船板洽痪攘,不愿意下船经耻。    如何把员工这些观念转变过来绰?只有让他们从企业人转变为社会人现。因此恳,第一步是2006年集韩吴,江汽集团公司所有员工进行身份置换其。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唉,作为每个子公司的投资主体秃,共同组成投资公司混圭频。    这样撮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东开第。投资公司持有江汽集团公司的少量股权习克朵。    第二步磁吝壳,我退休后镀,引进中国建设投资集团有限公司绕弹荚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凌。初步实现产权多元化碴。    第三步菇溃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徊,包括安凯客车的控股股权闷桥,整体运作上市檀蜂秆。去年1月获得证监会批准熬售,上市公司已挂牌烙灭肩。    通过这三步走——置换身份鞋涵,初步股权多元化撼河跑,整体上市衫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的位膝疽,对留人起到了较好作用煌。在工业化烽级、信息化割损、网络化尤其是移动互联网时代换惟共,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浆娥,股东或雇主和雇员之间的搏弈贯线糕,更多体现在决策权和分红权领域繁损。    为什么IT产业灿,特别是互联网企业发展如此迅速蹭橙?正因为它有这样的产权结构熄俗,这样的体制机制歇稍。做得好的互联网企业桅,股权都比较分散咯,管理骨干和技术骨干都有一定股份盖玻,可能这是大趋势绊椿。    互联网行业资源的竞争和协同辣,最终体现在人力资本价值上痴,他们要参与公司的决策和分红猴汗。这个问题如果不突破翅冗倍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难环毕。   存量是稳定剂市冗,增量是兴奋剂    那么芦苗,内部机制如何变革降群豪?    1990年我接任江淮汽车厂长潜彼舶,当时非常困难秀,留不住人剩毙崎。有些人选择离开凡廉下,人往高处走毛干,完全可以理解床扳砂。留下来守摊子的这些人不容易秆烷,到我2012年3月退休脯垛氢,这22年时间里舷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段料拾苦。    第一阶段是2000年以前草弄派。可用两句话概括潮呸棘,第一句叫做存量相对稳定散,增量拉开差距抬叼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耿燎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翠还,可能就有问题秘。因效益提高而增加工资几,贡献大的就多增嘿譬拭,贡献少的就少增涉悸规。即便没有贡献抹阿,原有的存量工资也不会减少缕,即存量是稳定剂举实汰,增量是兴奋剂得榷。    第二句是有计划按比例增长工资绘。也就是说髓,企业效益再好切,效益翻番工资绝不能翻番涂。效益不是很好搏就届,工资也要涨夏抽臀。为什么散?因为国家年改革开放30多年说茅丁,经济20多年高速发展汝,物价一直在上涨请俱辆,生活成本在提高茅筷,降工资就是降生活水平鼻仍锌。所以我们有计划按比例增长工资渺,以建立工资蓄水池府,以丰补欠躬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滩春。    第二阶段是2000年后肚忍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘎胸澜。    第一部分是眉,区域领先的现金收入柔摹。和北上广深不好比弟理酬,但在安徽及其他城市的同行业者中可菱镭,我们的薪资收入是高的惠蔑茎,员工及其消费能力比其他企业稍高帛伎镀。但现金不可过度发放划舰,这是心理学蜕。人就这样部夸睡,口袋里现钞多了后犬, 像一线工人仆憨,包括技师在内尽,他腰包丰实了凯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了题。    第二部分是大福利灸慨。我在任期间舞校,江汽集团公司解决万余套集资建房娜呜较,还有大学生公寓购魔、廉租房等;自营的物业管理做得非诚世憧蹋好狸临谓,很便宜腺贰,还有免费午餐嘘,包括洗衣房等豌枢觅。有大福利昏,有小福利操,五险一金都取上限提驼。    第三部分有限的股权激励残豆粳。    区域性领先的现金收入媚搞、大福利腿欢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伍,这使江淮汽车员工享受收入不低钠融、生活成本不高的待遇溺谷栓。也使人才无序流动降到最低肆。我在任22年疯,江淮的人才乘,不管是管理人才还是技术人才群,几乎没有怎么流失挞菊膛。    外人都觉得很奇怪袭缴蓄。当时有个汽车企业派人力资源副部长渭,在江淮附近找了家酒店啼票,一住就是一个月怂参石,每天晚上打电话找人硼慧蜂,但没有人为之所动湾汀。    究其原因步,当然也不仅仅是待遇和福利袖疾,重要的是文化留人钡匪缝,怎么能留住人心盲蓟丧,这是其一爆绢。    其二凰百,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骗,使员工的成长速度可能更快供逆超。    其三稠擞梳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径途晾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揭,但我们有三条路径立袜。    一是管理人员成长路径察憨握:管理员魏取、助理管理师谁、管理师冗、二级副经理绊寿、二级经理故长、一级经理赦。    二是技术人员成长路径诽:技术员熊、助理技术师杠挪纱、技术师;设计师冷、主任设计师涤挝暑、设计总监坡、技术中心副主任签、主任等宠蔽。    三是技术工人路径瞥十愁:高级技工粮伦、助理技师懊、技师抖、高级技师为系竿。高级技师的薪酬袭,甚至比二级副经理拿得还多寄。    这三条员工成长路径老母柏,每个岗位都有岗位说明书害卸。你要申报这个岗位缴扯,必须经历什么培训毫列,需要什么绩效秃笑筋,才有资格申报萝没纳。上什么岗位有明确的薪资标准徘氓,“升官同时发财”癸苫娥,用人用工尽可能做到公开公正透明颊凯庇。员工们也看得很清楚垦皋项,只要好好干宏宏,就能够成长篓潍。    总之亨,在中央政府大政方针指引下槐寞,切实伤卫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辽抨咸。    尤其是产权结构改革叭氢,不要消极等待主管部门来安排抽显,等是等不到的浦律孝。也不要对现有体制女、机制太多无意义的抱怨顷翔宫,只要动机纯正辜,对国家对企业对员工有利退喊袜,就值得一试亢,这是我在江淮汽车多年的指导思想棋缕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谴脊,但一定是基于稳定性谐砂妊、权变性扩辟歇、柔韧性基础上的变革剑玲同。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳞。同时切记不管做什么事情违,一定要取得合法合规的文件依据赋。    在沟通管理和内部运作方面俺吐,如何适应政策环境暖路拳,是对企业负责人的管理智慧的考验饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敌乖漂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办免唉侣。   当下篡淖未,在互联网经济蓬勃发展樊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贾冲、汉腾哆惠、乐视谭轻、蔚来虚、Nevs沥碘蘑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈访供啡。但这些新思维敢、新模式遇到来自行业势碾刊、公众和政府有关部门的不理解和质疑谓肚馆。为此寰球汽车邀请行业专家五狗坟、新势力企业领导卡、主流媒体高层瞧,就大家共同关心的行业趋势爆屠梢、创新模式色般、市场预判等话题展开热烈讨论砰疥。   程远欢弥截:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膘挥秘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛净惶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堵蛇协,也是一个全新的问题糠帛瞎,所以我觉得应该是个很有意思的事肠绘赌。今天让我首先来作一个发言棠辨,我觉得是抛砖引玉嘲话,我想把石头抛出来坟拜年,引出大家精彩的观点搏通。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涡报替,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题土脆泵,他们该不该进入汽车行业还。大家知道纺圈剖,这几个企业全是新人板檬美,以前都没有做过倍涣,在社会上是有一个反响糙沮碍,有一种争议圭党诚,说现在已经非常挤了蚂,我们已经达到了2500万辆的规模叮赖,100万辆的企业已经有六七个了救秋,还缺你们爆?你们现在还有机会县?我想说这是一个很重大的问题獭,我想这个问题为什么说是战略问题葱,中国汽车业一开始就有这个问题孰挪迸。   我的印象中呜躲轻,我觉得中国汽车业有很多政策卞蔼驴,也有很多重大的事情讼驴,但是我现在回忆起来豹毋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大江,一个就是开放引进储,也就是合资涝,也就是所谓的市场换技术房奖。另一个文死顺,我们做了一件很大的事情漂,叫反对散乱差狠。这么几十年来旦法砂,在我们的汽车管理部门笨莽,我们就不说谁了靖免,大家都很熟渐极,都是朋友醇监毖,现在都七八十岁的人埠。我进入这个行业30多岁宪味搐,已经过去30年了犯肩,这些人现在已经退了抖李恃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情珐龄,一个是合资引进称孪,一个是反对散乱差凛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袒,即刚才说的市场换技术恐扯苗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焦纱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腊,只许有资质的企业做麓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啥秀春,就叫中国汽车工业总公司些。后来莽合艾,提出了南北划界擒,想要一汽在长江以北湃痞篇,二汽在长江以南筛,形成一个竞争局面违双毒。这个想法没有实现靶献其,当然再早我们搞过六大公司焕鹅领,但是总体来讲辣吨捕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涣斜疆。   我在八九十年代写过一篇报道谭梢勿,我就说中国汽车为何怕竞争少?其实现在想茸矮熊,我们争论来争论去就是一条抄看冗,国有竞争诵屡,我们认为企业太多了夹鹅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理含曝须。   那时候从国家宏观的角度渴,陈云同志提出了一个经济学观点柯颂赣,叫做鸟儿在笼子里飞荒溉哦,年轻同志可能没有听过裸擂。虽然给你放飞轰眯,但是你不能乱飞替让,得在笼子里飞洞沤尺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溉位刹,所以我们提出“三大三小”守,规定的企业能造车蜜腊拱,其他人都不能造车萍,认为进来的就是捣乱穗签混。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章僵歇,后来被总编辑改为无心插柳池。我们一心一意想扶持的企业搞上去介履唱,但是我们不想扶持的企业又在出现娶澎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意靡幢,为什么呢慈倪磺?当然是我们的基础比较差局搽瞎,一无资金表啃淘,二无技术苹图,三无人才剃活,白手起家尝饯花。这时候我们引进外资躲桂铅,有了资金精乡、有了技术倪厩、有了人才妻堵溶,奠定了我们汽车的发展基础岔。但是只走这条路等于缺一条腿剔,只有引进外资痴书涣,没有自己的发展苔呕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娥,反对本土企业箔呢,所谓自主企业攘昆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抒猴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晚探,奇瑞甭潍崩、吉利蠢匪、长城屁窜匙、比亚迪那,没有一家是合法造车的企业策,方式大家都知道贪,买一个不生产但还有资质的企业遣褥,就是所谓户口本襄,然后就开始造车蓬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腑钦统,该死的企业死不了让捻避,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口急,这是一个很奇怪的现象史悉,在其他任何国家都没有这个事情迫伶,只有在我们国家界接柯,这变成了一种无形资产骂。   所以燎晃分,后来工信部成立前夕竿酷恕,在发改委发布了一个通报袒驮,宣布哪些企业要死艘,其实是一个作秀床陶。因为这些企业本身已经不存在了休强碎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罢,就不会有这种奇异的怪现象匈琶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苫么,我们把汽车产业的市场化使许瓣、自由竞争的方式忽略了聚腔,我们把它当做航天航空管理槐茎容。所谓集中力量办大事卉瑞哇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晨茂冠,像航天航空只发射一颗卫星衔桨,只造几架航天飞机男辟粱,但是汽车绝对不能这样店绿露,如果我们中国只有一个汽车企业褥,我们今天无法想象能够达到2500万辆茶等肪,我们可能还在200万辆以下徘徊笑无。   我们想想我们当时的规模孙,讲起话来剩,我们一点底气都没有外芯脾,全中国所有汽车企业的力量荒晶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惟范耗,所以我们那时候是没有底气的侮橇浑。那时候蔡总经常讲呜妈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阮,我们国内的某家工厂妈,搞了多少年赎俺漆?投资130亿干了那么多年没有干上去河漠蛾,现在回头干干谋夏,别的合资企业在武汉干140万辆车扔,听都没听说过他就干成了疼。   当时我们确实是一穷二白凳旦,那种情况下我们引进外资氦,但是不让国内自己的汽车做卸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娜来挡,变成了外资企业昏擦、跨国公司一股独大粕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巷擦。   中国其实为什么发展到现在这个状况妨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弄浩,在座的年轻人没有听说过墓侍珊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号跺板。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胯。为什么有审批制瘫究?审批制就是为了反对散乱差勤,所以你不能随便上企业扇。   我们把进入产业的大门关得很形邸,一方面对产业造成了很大损失骂凄斗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镜。大家知道共司,那时候汽车卖多少钱式隶陡?桑塔纳要卖了20几万剔桨,当时说两万块钱蔽会,八字还没有一撇丘,订购两万多辆乓,在桑塔纳卖20万的时候秋册,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缺茬汉。那时候的技术标准羞肮、排放标准都很低奈啦睫,我们会很快发展起来腿膛芬,但是我们失掉了这个机会娃幂登。这是产业上的一大失误希涪,就是反对散乱差灭量,阻碍了中国自主品牌的发展梢。   我觉得中国汽车进入2002年钎托笛,入世以后就发生了很大的变化罗,这个变化就是放宽了渺,应该感谢国家经贸委前司长垦晚镜,后来发改委的副主任欧新黔绿妈享,他在这件事上力排阻力滔瓢耻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冷沃,有二三十个企业进来晨奠。在这时候壬,包括奇瑞莫侵逆、吉利史丝、长城湾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面罐鳖,所以这是我们企业发展一个好的契机缴叔,这个契机来自于好的竞争揪擒岭。   现在大家没有再说反对散乱差闲,但是这个毒瘤并没有肃清膘,现在要有一个新的品牌出来枯,我们第一个想法就是它该不该出来冻搭恨,又来添乱叙钒。所以在这种情况下彩搓,汉腾出来以后赐,我当时也没有太明确的认识褐投捂,在网上一片谴责声的时候局该浩,我就意识到了这个问题撅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赌,大的打败小的醋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼回础坷,快鱼吃慢鱼木。汉腾给我一个启发沥瓮绣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粱狗坎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缓,今后还会存在秒佛。   现在一汽哎匈净、二汽非常困难洽,包袱非常沉重瀑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狠,但是最近连一辆好的车都出不来埂。现在真正有活力的企业是谁呢等恳粗?是长城狄诞、比亚迪扁且赴、奇瑞纠斯息、吉利漓境杭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捎,让大家不要惧怕竞争琴泻淀,竞争只有好处蛋捆。我们老是说过度竞争俱,实际上没有过度竞争喂朵耿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奔匆暗,经济规律本身有一个调节作用签适,一旦过度竞争它会自动退出轨草。   我们的出租车管理很失败婪,就是我们怕过度竞争噶,我们把北京市的出租车限制在7万辆硼疾,因此打车难沸、打车贵畏甭扮,群众怨声载道础脐。凡是放开竞争奈,像家电产业大家都知道唬,为什么发展得比较良性呢呻拔?就是因为放开竞争辩,是不是先来后到呢玻埃?我们现在想想80年代攘但靶,61家电视机厂疏扰,现在上哪去找姐?大家熟悉的品牌郎,北京牌筐、昆仑牌谢察,我前天在飞机上看到长虹嫂,长虹居然还在呢珐红,出乎我的意料籍木瘁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茫挽痛,现在新出的电视机厂祭,TCL过去有吗便秦酿?就是长江后浪推前浪廓苟抗,我们永远不应该对后进者说不牡,我们一定要这个变成一个共识卉淌容,任何时候都可以有人进来捍庇。就像他们说的此烹,任何一个行业都会机会赎辅赊。今天在座的各位都是新进来的舷赌,我觉得你们的机会大大的有箩笆吹。   我的砖头就先抛这些冯喜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奉戏竣:沈达炜 版权作品劲某咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权级,严禁转载谷,违者将被追究法律责任季兰。 获取授权" "  徐和谊说杏,当我急的时候勾,老唐一乐挫篓浆,哥儿俩(的配合)还行吩秽溯。双方都是坦诚的心态违,就没什么谈不成的事情顷。    唐仕凯则认为彩惰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛊肋公,基于双方的相互尊重顶春。合作中容栋妙,尽管文化不同拖、目标不同匪唇,都能坦诚地交流蚂导,达成一致未帆桥,满足消费者需求萎很。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事份警泻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事波檄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孪纪仓,接受了中国经济网等几家媒体的采访诬嫩弦。在奔驰E级轿车之外妹窜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞭怒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时即喊膜,徐和谊说惜隆佬,关键在于双方的真诚与坦诚股,这与我们的性格有关拭燎。我的性格是直率岔壁凳,而唐仕凯先生则是含蓄藤、温和翔,哥儿俩(的配合)还行雀。双方都是坦诚的心态蒲局,就没什么谈不成的事情剔镀。    徐和谊谈到筏,合作中堂眷峦,彼此考虑对方的文化呈牵、体制惭,对对方的决策机构都很了解垦凡,也想知道对方的想法梧泊雷,并多从他那套(系统)思考烯嚏较:靠不靠谱劣板岭,可不可能拎。不能瞎白话懊,不能伤和气踢,所以就越合作越顺利趁鹅尉。    徐和谊认为舞邓倒,随着后续工厂和产品的导入堂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吾返棠。    他还打趣说犀醚,唐仕凯先生文雅坛,当我急的时候厘屁讣,老唐一乐钢裳,我们的搭配非称科廊合适稿桨。    唐仕凯则认为墙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作香疚磐,基于双方的相互尊重桨碌镜。他说凛,我们与北汽之间有更多的共识驾。过去几年的合作杠说丘,大家互相信任胜茎、持久燃挎、坚实络痪清。我们有德国人的执着首、坚持纠,在双方合作中豁,尽管文化不同鸿罗吕、目标不同雇喜窟,都能坦诚地交流顽,达成一致清绿,满足消费者需求烹棠麓,也能让优秀人才有合适的岗位琅。可以说痘辖藩,北汽与戴姆勒建立了最好的啸忻、双方互信的关系谦。    另外肥,唐仕凯指出祟颊,中国业务的发展佛,离不开经销商伙伴的精诚合作潜叭,他们积极履行对消费者的承诺复、关爱幢厢,也与我们建立起非常良好的厂商关系疵。    他强调卿蜂呻,我们与北汽的合作桓,增进了双方的关系湾。 全新长轴距E级车上市现陈油铩,领导合影(右二为徐和谊鹅面,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肋栏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魏戒姑,目前贡了庙,我们的合作是最好的贺。认真总结以往的经验诬蛋椿、教训洛坷逝,特别是过去的错误蓬,接受媒体的帮助鞍捍次、批评瘟褐,因为大家对我们有更好的期许乘。目前戚豹,我们仍没有达到自己的目标尽姜瑞,在中国市场还是第三名份。但是瞄坊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仆脚。因此仕,我们还需要精诚合作急亩,力争打造一流的企业;精益求精窖驶,建立一支一流的团队寝池。毕竟扛,我们的公司和事业都很年轻涸瀑铅,在发展当中最重要的还是关乎人伎桂褂。因此粪,我们不能只顾眼前顷,应当放眼未来晨,希望取得更好的位置挺街尽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶骋臂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊圭:    各位领导睫勒、各位汽车界同仁汉憋啼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坞苛狡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孺讨。今年论坛的主题聚焦安全剃宽,我觉得非常有必要韭类葱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呻摊,已引起全行业和全社会的关注哥窃究。    今年以来僧,在国家和地方补贴政策的助推下贬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琉,1-6月盲苔沫,新能源汽车实现销量17万辆伞哎,同比增长126.9%达撼疵。其中纯电动实现销量12.6万辆锻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袱祟,预计到8月底惭率恰,全年6万个新能源指标就将用尽鸽妹哦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆普无,同比增长170%窃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惰团缓。    但随着新能源汽车销量猛增尚即妙,其安全问题也逐步凸显筷。仅今年上半年匙超灯,与新能源车相关起火事件就有11起卜陆惕,事故原因涉及到电池睡、材料抢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面趁饯糠。不但给事故车主造成了严重的生命差、财产损失耙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧市庐罕,极其不利于新能源汽车的推广涡垦洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折按讨革,新技术新模式尤其如此蒙闯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篓蘑、火车一度跑不过马车尘、人工智能行业也几起几落栖骋,每次都面临着必须攻坚的难题煽沦富,并随着问题的解决才获得新的认可婪翔芹。新能源汽车行业也是一样酶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闪撂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椿车,在蓄积了一定的市场规模之后烁拢创,开始到达一个新的平台期琴庙,开始面临这样那样的问题可鸵妒。而我们认为狡户凛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沸认。    首先捕解,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足醛绞。    今天我们面临的新能源安全问题瞎,一部分是技术问题沉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呕诉喜。但更多的是行业规范问题桥墓,由于新能源汽车市场发展太快姆概,行业法规建设相对滞后桥捻昂,安全法规不够健全盟,相关标准缺失唉渤,再加上消费者安全意识不足徐颂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邢,共同导致了一些安全问题的出现铅慕。作为一个新兴行业凰耍搔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庭扁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挝,这是新能源事故频发的原因摄,也是新能源发展到当前阶段凯,我们必须着手解决的问题掳。    其次屯惜,安全问题是消费者关注的基础痛点吨嵌褂,必须全力以赴加以解决崎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拢啊罢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贺。我们经常说爬连,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尾茎,但是没有了安全这一基幢姑运铩,里程的远近本身也就没有了意义诡瘸。新能源推广几年来藕贾亭,市场上对安全的质疑之声始终不断舰郊,说明广大消费者除了里程焦虑铰,还普遍存在着安全焦虑览,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迁俗此,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彭饥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撑。着一把火就可能会毁了一个行业拘咐,在网络时代这种心理传导完全可能发生炯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚕,必须将安全问题作为头等大事来抓饺绿嘶,否则就会被消费者所抛弃捅。    最后辑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闪手逻,也是发展的动力源酮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猩,才能得以持久生存舍。千百年来婪,人们围绕着使产品更加安全可靠辜拦,不断做出创新杯棱。及至今日未团,我们投入无人驾驶汽车迸沥携、智能网联汽车的研究嘿讳,很大一部分原因陈筛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鹊窘睬。新能源汽车作为面向未来的产品保,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凯功,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闹。    由此可见誊得,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哩,粗看起来林林总总配,不一而足;但是究其本质睹黄,核心还在安全成。破除了安全问题涟鸽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题衫场空,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梁响,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辉加,而围绕安全问题不断攻坚克难齐,新能源产品和发展模式将不断创新堡孺,不断创造社会价值敢眉冠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者码,我们从一开始蛔沃滇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞠即坝,从战略高度提升安全性慑馅爸,居安思危煌伤,未雨绸缪懒呸,从研发夏咸腻、生产到售后服务汝撵惋,都布下层层防线斑汝,确保产品万无一失镣郊逻。    一是在产品开发上加强安全功能设计光嗽,从源头上提升安全性吓创窗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞪平睹。从产品的开发设计阶段鞍继,我们就从整车控制嵌签、动力电池第、高压安全等方面以高标准进行设计蓖都儡。在整车安全方面哆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爆盟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计但。在动力系统方面眉,我们从材料类祭、电芯亨嚎劳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计昏性,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术醚盘,降低电池短路和起火的风险胯。在高压系统安全方面孟似膳,我们从防水疾惧、防火化、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陆,高标准强化安全功能诡尽。除此之外童,我们还充分利用智能网联技术舌洽夕,对新能源车运行进行实时后台数据监控襄吗,建立事故应急响应保证机制脐烁璃,为新能源安全使用保驾护航掳珐蜜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证顽,以高质量产品确保安全缎胸。在新能源汽车快速发展的同时司,北汽集团不忘发展新能源的初心操,严把质量安全关东屎。北汽新能源生产的每一款产品五肆汉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辣秤同,还要对电池麓、电控系统进行严苛的测试与验证童。目前拳蚂茧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杆,其中电芯安全可靠性测试标准42项凑刷疚,电池系统安全可靠性测试标准50项怖,BMS策略安全可靠性测试标准33项酒怒肝,这些测试包括长时火烧测试涕倡、电池剖切测试蜗猫、极限跌落测试和电池浸水测试等敖。同时哺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位递诽闯。上半年膝挫,北汽新能源接到订单2.6万单效哨,但在资源不足的情况下录,我们严抓质量关坊畦,绝不为销量而粗制滥造堵,最终完成15052辆的销售任务吻墓,订单满足率仅58%价,但却实现了上0事故率的优良成绩囊刨挟。    三是加强售后服务与培训句,让新能源车用户买得放心霖程卢,用得安心妓藕叭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障保耿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统四低,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刻那及,包含车辆保养甲、车辆维修茧、紧急救援坑、充电设备厦关刚、增值服务肠擎、客户关怀等多项内容篙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挞鼎、维修隆世,并对服务完成情况进行跟踪监控蕉,形成服务闭环炕刮眉,确崩傧ⅲ客户满意赣。同时宫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肋,对车主进行说明和操作演示开阀,并规范安全培训流程钾,提升新能源车主的安全意识层玫脚。在此基础上骂赊,我们还创新营销服务模式埔八,今年8月12日呸等备,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谜蔬,不仅具有推广新能源车的效果虽文,同时可以让车主及时更换烩、检修旧车上的老化电池岭祷猾,通过我们的新模式给市场提供更多安全拿娘迪、环保眷、高质量的车型黔兄,给消费者更安心的消费体验龋娘纹。    各位领导喉黔、各位同仁局猾:新能源汽车作为一个新兴产业史海,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怪,出现一些安全问题扔骗,这在快速推进过程中也是难免的蒲羡凡,是我们必然要面对的问题袭体。因此新能源安全问题谋,绝非某一家企业能够单独解决美仆,它需要我们整个行业的协同并进骏。    有鉴于此糖间竣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肝呛县,不能因噎废食坏密,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歪,牢记我们新能源事业的战略使命虏寞估,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倾,以持之以恒的韧性丧僳比,推动政府叫缄睡、科研机构赶裁独、行业协会查、企业乃至全社会开放合作肃庙,不断建立安全标准秋诧渭、不断规范行业行为豁略套、不断推动技术进步剃讳、不断优化消费者使用习惯熟冗,不断实现新能源汽车行业成长成熟齐、发展壮大谜,实现整个行业的可持续发展虱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑车壕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拍,各位领导睬涂椽、各位专家棚,业界的朋友们徐特诗:    大家好!今天木履,众多长期关心剿耿鹅、支持中国电动汽车产业发展的领导氰亩领、专家和朋友们齐聚郑州恢托,共商大计恼梆峦。作为本次论坛的协办方盯,请允许我代表宇通公司糯检,向到会的领导械怪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丧攻便。    近年来糖地,国家出台多项重大政策铣,从顶层设计斜佰乏、推广应用桃裴、税费减免庞、购置补贴虫、生产准入快雇乃、基础设施等多个方面琅共淮,保障新能源汽车产业健康快速发展姑俗。客车作为电动汽车发展战略的切入点捆,是电动汽车普及推广的重点领域宝。至2015年底锚鞠摆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆池勤,占同期所有客车推广量的13%探曹,为城市节能减排挎顽、绿色交通出行做出了重要贡献谁。    财政部伶、工信部胖晃、科技部醋烂、交通部蜂肠躺、发改委等部委漏,通过科技计划肃坛霞、产业技术创新工程等重点项目进行支持架素塘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晶穿沪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升客倒:节油率囊、续驶里程等性能不断提升昂烽卧,动力电池能量密度四为、驱动电机效率等关键技术迅速进步仿环。    具体来说庐纲娃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潭拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成京毁、节能与控制技术方面已实现了自主研发澜虐颂,大部分电动客车均采用国内自主控制器痰,整车性价比高貌毯箔,满足市场需求耪篇,节能效果得到消费者认可纱屑。    二是动力电池性价比显著提升辟就。动力电池顽黎沉、关键材料国产化进程加速谓诧胯,安全性和工艺技术持续改进煌掂。与2010年相比较旦,动力电池能量密度提高将近一倍诚峡,成本大幅度降低督叮舞。    三是驱动电机技术水平进步明显同。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求馁村上,在功率密度抛壤、系统集成度和材料利用率方面显著提升烧。    同时涸颓,我们也应认识到吗梦汲,国内电动客车研发试验能力有待提升吕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旱坏门:整车可靠性茫文曝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力股拇瞳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溜昏穷,寿命海、低温环境适应性猫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后新。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尺锣。    马凯副总理强调伯婚嗓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狮蚕。电动汽车由于安装了电池蓖饥小、电机胁、高压线束等高压部件花拉,给整车安全性带来了新的问题堤鬼驰,而电动客车安装电池容量大哺忱曙、整车承载人数多嫩耽,给整车安全设计提出了更高的要求嫡楷。    因此枫魏棠,电动客车必须从防水罚毛、防火肪疟咯、防触电版漂奶、乘客逃生忻克、事故处理等方面综合考虑埠市杉,从研发制造漓典矢、运输存储炕刀罚、维修保养提、报废回收等全生命周期各个阶段着手眉糙,在电池安全紊饥、控制安全瞧、高压安全孩峨、电磁兼容等方面进行技术攻关惧,全面提升安全技术水平糙合。并对车辆圭嫉、零部件运行实时监控虹姜,起到预警作用啪困私,保障大规模安全运营捐夯无。    宇通自1999年开始研发电动客车帮,持续加大研发投入摹,得到了国家部委祭、河南省政府和各位朋友的大力支持镭甜燎。未来昆价闻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荆统,围绕电动客车轻量化缔完、智能化貉、网联化以及智能制造等发展方向丘炯,立足自主创新班,掌握关键技术建任搽,提升安全水平翘,促进电动汽车产业健康快速发展慌。    但同时梨蕊,为了推动我国汽车产业的转型升级骏便,实现2020年500万辆的目标问烙,我们依然任重道远扭。行业的健康发展报叫,离不开国家政策和社会各界的支持但烷,我们建议陆:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔑称衡。在纯电动不、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挞,研究开展创新工程二期项目等瓷恳斑,助力国家下一阶段产业化目标的实现敲。针对燃料电池客车酷吴,我国和国外先进水平相比还有较大差距的炭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胳奶罢,尽快解决关键技术问题澎苫南,推动产业化发展潞赤。    电动汽车正处在新产品推出的初期迷,技术飞速发展咯羌,面临很多未知领域的挑战戈蝎,这些不确定也带来巨大的创新机会苦适,是企业思翅、行业和国家的历史机遇蝗,也是赋予我们的使命和责任穆,    我们将坚持创新怯天,努力实现产业转型升级和健康持续发展沁倘。    最后实平秀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆颠蠕:李芳" "陈清泰钵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办槽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”高戳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疵厕假。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出守,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桥渴,回应社会的关切瀑崩,引领行业的健康发展腥铃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侵鸵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题然咯夸,广泛交流枚粮七、献计献策挎。    首先是创新引领问题劝炒。    去年兰虚,国家多种政策的叠加效应充分体现碗敲,电动汽车呈现了爆发式的增长净。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蒋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抠奔嫉,并得到大多数试点城市的积极响应抹。更加可喜的是目潞波,电动技术逐渐被消费者所接受孙库地,潜在消费人群在增长碘察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倍,总体上瓢片,这还是一个政策驱动的市成畲汀,它的不可持续性已经开始显现头。从今年起赁,国家补贴政策开始退坡倒。种种情况表明磷盯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泰痰,相应地酸脸鞘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期信炭缕。购车补贴的退坡罢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型路欧。也就是在购车虾牟、补贴逐步递减的同时馆令档,政府应在研发环节加大支持力度句,集中资源支持在动力电池肖夏、核心零部件睫冕、电控技术驮俺、轻量化寐瀑围、智能化等方面突破技术瓶颈簿陵杉。    另外锻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位囤咀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始对赤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彤。相应地靡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帅,大手笔投资于电动汽车谐。    这一切表明吵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钠腥秘。    由此看来窘疆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郝。    第一竿,政府补贴政策进入退坡通道储冻,电动汽车性价比提高的进程违锹,能不能跟上政策退坡的进程苹檬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煌扮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铜峭。    第二铰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痹劣缎,中国肯定是他们的一个主要市场目标乓穗。能否改写我国燃油车发展的历史射袭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捅羞,并建立起较强的国际竞争力堆,这是政府和企业必须认真考虑的问题敦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术硕敬抗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龟。    因此坪锯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荣氮,那是在强政策激励下的增长当,是不可持续的能入拓。有些企业一门心思地追逐增长萍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仓你,却放松或忽略了创新和研发麓。    应该承认坪窘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寇,性价比还是偏低的铜刹纫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疾繁景,电动汽车将始终受到半途而废的威胁栏酪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景售扭,理性地配置研发和产能扩建的投入十授。    当前码,我国电动汽车正在向成长期转型老,这是一个重要的机会窗口牵宋雄。从全球看楼脖朽,电动汽车的技术路线还有选择的余地卿嘲巳,核心技术尚待进一步突破示末,关键零部件的壁垒尚未形成较菠,信息系统还在发展芦潞膊,品牌效应还未发力氰汗么,商业模式正呈现多样化蚀暑哨。可以说忿淮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巩抠旁,有较好的积累蔼推。我们又有全球最大的汽车市场支撑啦虽税,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钩据,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筛贰瀑,潜心打造核心竞争力裁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熬维俄,另一方面可以与国际巨头同台竞争柏担降。    电动汽车和燃油车一样齿,竞争力的核心是聚集优秀人才辽输吞,拥有强大的研发能力醇董角,掌握关键技术和建立良好的品牌效应文掸。对于汽车产业来说旧烽,生产能力的扩张是相对容易的靶韧蹿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的簿。但是东,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惶缺仇,因为那充其量只是一个泥足巨人忌掏奸。    补贴政策的退坡甸仍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阑祁,补贴导向将让位于市场导向傻措黄,让位于创新导向辰己径。优胜劣汰作用将被强化奈鹤巍,在大浪淘沙中粱佬健,真正能站住脚的艇畔,将是那些具有创新能力辈、掌握核心技术芜溉吉、具有品牌效应的企业含绿。    关于安全保障的问题蔚憋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讼害阿,特别强调要重视电动汽车的安全问题杆。这也是全社会非常关注的一个问题丧,是这次会议讨论的一个重点琼步。    为开好本次论坛媒熔蛊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冒,并将在本次会议上发布调研的成果划匠。    汽车的100多年发展史说明妮忌,随着人们生活水平的提高馆圈汹,出行机动化是一种必然的选择辈伴刀。但是迪贪涣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车花,电动汽车处于起步阶段晴艰串,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外净,还存在由于能源结构改变而带来的羡,诸如高压电路姥酚俺、动力电池等新的安全问题撇奶矾。    因此笛纺,在电动汽车市场快速增长的时候铣陪痢,安全应该引起特别的注意硼勿,无论是整车企业慨浑,还是零部件企业辣,对于可能出现的安全问题诲,都要诸项排查嫂驼曙、及时发现抖狡署、找出对策奈崎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前簿。即便是这样沛澜婚,进入市场后的汽车仍可能出现问题靖,这就需要继续跟踪疙惺副,不断发现新问题梅,不断解决问题美筐,必要时要召回已经进入市场的车辆钡。    应当承认剂,电动汽车技术的成熟度还不足赣,市场考验还不充分话钢陛,消费者的信任度还很脆弱落,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剑。从这个意义上说镰衅,我们必须把安全放在首位般。因为安全是一个否定性指标告答,世界上没有绝对的安全灭,但追求安全是企业的天职筷吻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唬,要以更多的投入晒,在设计降肌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拜少囊。我们绝不容忍安全隐患趣逻,但也要宽容失败锯缝,因为这里存在着不确定性娄揪。    安全也是规范出来的抖份凶,要高度重视标准脚魔、法规和监管的作用避钙,设计安全的标准和法规么漠,有些是科学的研究和论证定下来的厂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的领癌钝。企业必须严格按标准和法规生产涛联、管理和运营龟季懂,监管部门则应该严格执法蜂袖贤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绦,绝不能容忍劣币驱逐良币晴茎懂。    今天俩谢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粟宫概,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题触淳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侨颇,它还缺乏充分的应用考验交皋,需要未雨绸缪冷,防患于未然琼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱抖帮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扭皖钎,各位同行补,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霓颗,每个桌上都放了一本碧,大家可以直接看煽稻萌。前面上半场我估计是大家最关注的强聚筏,有一些政府动向及辞巨,他们做的干货局凶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了朵,我只讲讲技术耪革,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”完协吠,有三个方面拎挞歼,有些技术方面的内容是有相关性的亲瀑,政策本来是张永伟讲的邢睹傅,我在PPT里基本删掉了评,大概带一点轿。    首先讲一下电动汽车安全的技术念地。电动汽车安全技术我们分三块扮吠面,动力电池的安全凭、电动汽车整车安全谰癌、充电基础设施的安全污顺。首先是动力电池的安全性标桃,是最基础弘、最核心的喇瓢,包含了电安全硕岭、热安全疤氰、结构安全等等到。    我要先从科学的角度说一下辱壕。如图(ppt)腑,这是电动汽车动力电池的基本特性删,中间可以看出我们锂电池安全的范围拇,一个是电压思壤、一个是温度慌诚,对电池安全来讲酵,这么一个很小的窗口里才能安全工作惮汰,如果温度高了会发生一系列的反应闻弊,就不正常了单。我们具体来定义一下这些温度片收,这是做一个严格科学的实验陈,锂离子电池的热失控悉囊、温度变化辱、温度和电压变化的过程捕。有三个温度蹬呛钉,T1叫热失控自生热起始温度混嘲碳,这个温度一般在90度堡蔑粳,接近100度郊。第二个炬复都,热失控的触发温度套,就是说热失控要开始了歉舷撮。第三个插废枚,热失控的最高温度舶,代表了释放能量弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妒亭,给出了一系列的各种类型的动力电池脊,比方说三元的NCA递、NCM斧钉肥、锰酸锂的前,钴酸锂臀、磷酸铁锂括念,还有钛酸锂的耸渭,从中间就看出眉纱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的都。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潦坞澄,总体来看娶连,热失控最高温度比较低一点截,这是钛酸锂的拓。    太过于学术化一点栏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程促。热失控纶逃椽,我们先从热的角度临娜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绒艾甩,我们的SEI膜就会分解蹦偷、负极电解液也会反应午磐阀,隔膜机制熔化速,再到正极分解舰苔蠢、电解质分解忱,最后就涂层崩溃常,大规模的内短路电解液燃烧千盛,就形成了热失控壁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恼。    另外一个问题伟泪长,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妈,像放鞭炮一样锈,一个单体发生热失控能量还是有限的位叫确,如果在整个模组系统中间扩展晾特电,这个能量就非常大了试。我们说其实不在能量的大械贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了来懦美,但是并不是一个危险的东西甘朵喷,关键是没有瞬时释放努,这是一个瞬时释放的问题吉。    诱因密,刚才说的是过热引起的炯,还有电的和机械的跑陕,电触发分,主要是过充撂、过放等等缕,尤其是过充临,过充引起的热失控是畏床溃害比较大的妮咆,这是它过充的一个过程和机理问唬阑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绘嘛箍。还有机械滥用睫修家,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甫疚廖,这是在网上搜到的底盘的切割实验诚钒,专门看它怎么样荒,机械诱因就会最终引起短路和锑踩。    第二部分毫哎湃,整车的烙,现在我们找电池厂开安全会掣,电池厂就说很多问题是整车引起的拌敞仓,不是电池的事惹采。的确拔,很多问题不是电池本身造成的瘟,是外部原因虱蓖,整车喇,比方说碰撞会引起饲,电气安全巾,还有功能安全骋汉口,重点是这几方面损良锰。比方说碰撞怂,碰撞是最容易引起喊撩登,常规汽车主要的安全就是碰撞安全队佩鹃。第二趴,各种原因的电气线路短路引起着火四,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盯,电机控制器敖、电机电子器件IGBP短路了剁教,高压嚎袍糕、拉弧皇么井、多处熔断杏德辰,整个就全烧掉了疾靶骇,这是控制器烧红了发柔。另外一个伺,比方说前一段时间南京暴雨之后楼赡救,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伯通请。功能安全肯蘑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椽逢,电池管理系统死机睫,但是充电机不知道笆,继续充逼全皑,充过头了咆棘,导致了安全事故煎,一般150%会大规模的内短路聚,充过头150%懊疥拎,不管是什么电池佳溺藉,包括钛酸锂电池眯,如果充过头也都会热失控的画,虽然我们知道钛酸锂非常安全仆,但是过充之后过压也会引起安全事故衫商。    第三实,充电基础设施的安全肉侣。尤其要说一下充电设备的安全问题潭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酥拇暗,它的防水挨田苇、防尘玩、防腐蚀呕接、漏电绿虱板、短路保护等等倒,各方面存在一系列问题襄当九。我们开了基础设施安全的研讨会茎茧,大家提出了很多问题是豆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍廖祈痊,我不在这儿过多讲铣。比方说咯伎,我们荣威550就是非线充电着火簧官,自己来安装这个膜,比方说外部的“三防”奔慑泌,内部走线的零乱巢寺谦,不按要求接地等等号筋,这都是我们充电设备的问题热。比方说全生命周期状态的监测捻鲸当、管理体系的缺失慷返,线路老化之后也引起很多问题婚半。尤其我们在研讨会中有专家提出喂舅媳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侗肉,因为那里头重现事故之后就会特别严重锭狗。    我不要都讲问题辟乘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缝。    第一梁惯,说一下全球国际的进展趴涤。我们要学习几个揪弟,一是安全防护方面拦臀斑,比方说日产的电动轿车Leaf耍,现在接近23万辆裴儡困,没有出现过重大事故尽匆。它有一个安全防护的设计体系纤襄彻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搽阔,而不是说不能做到安全鼓。人家做什么蜗?首先冀,有很好的防护设计理念粱萝,它的防护嫌羚,首先防控事故发生蚕,其次一旦失效线乌,可以失效不出事唾谢腥,再次械煞骋,出了事剔么,把事故控制在一个可控的范围踢道禾,控制在接受的程度跟燃油车一样写。是这么三个阶段龋荡,从电池设计壁,到最后可达到的安全目标涵吹尉,是一个全方位的设计理念匡。    二是设计开发方面老骡鲸,遵循了严格的V型开发模式块翁,从电池包伞技前、奶砹Γ块摔来、单体擞恰加、材料蒜禄,从设计层孺沪、验证测试层妹嘲,是非常详细的慕,包括底层的电池材料定搏糙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了较物,我们国内的电池厂现在还很少用这些褐随扁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目途迟,其实这些我们都很熟悉顺齐,比方冲击嫂修、振动搁贿、挤压么算、跌落颁零羡,陌岚鸪蓿块跌落显饯、单体跌落等等慕,针刺寿瑟颇、极端的短路秋淡、火烧归潭瘟、热循环冷欣,有温度的高低温循环实验交喉邢,这个好像我们做的不是很多拿,气体分析等等淬钮,这都是全都做的衰呜,这是我们跟日产合作交流的夏,我觉得还是给大家分享一下疟,很有意义的假剁。    第二逞寸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胳捌噶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偶,这都是公开的阂阑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利褥,这是一些主要的专利哪县婆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿飞,这就是一个完整的过程吼欧。由于成本比较高温娜腹,其实没有在它的车型上全面的推开芦。    另外一个值得一提的腾离剧,特斯拉的碰撞安全性失泄补,从设计的角度贩白,应该说借用了一些非常先进的方法袱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型点层贺,发生事故之后翰,非常严重的事故也都是安全的拦贡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好许艾傲,当然因为它有别的安全性溃些道,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的却。    第三坍霉,这也是公开的资料挤乏退,三星的电池系统杀潭。重点看一下电芯层面耻譬,这是90安时内部并联四个单体电池签斡,一个卷绕式的方型电池乌腻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酣,一个是过充保护并鞘帛、一个是防爆阀和堵、一个是保险丝泊拳。我只说其中的过充保护琅举咐,这个电芯的外壳是正极海胜,有一个过充保护的阀空,当内部气体压力增大之后场芥,把外壳的正极跟负极直接相连到鹊甘,短路考爽八,形成大电流嗽饭雀,外部短路苦暇脓,过电流之后保险丝把这个断开绒薪,这个我们是值得学习的看涂。也就是说在电芯层次进行材料楼绕芳、电气佛拐、机械系统的系统设计还是很值得学习的祟涪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多开,其实它把单体电池当成了一个小系统寂纯萄,我们可以对比一下停拴,日产电池的暮豢椋块相当于三星大电池的电芯铅,就是日产是小目Γ块涎灌,三星至少客车上是大电芯旱患。    未来趋势来看篇,现在工信部300瓦时嘉际揣、350瓦时都是这么高的瞎,这是国际趋势详犯拓,没有办法拌暇泼,大家都在这么做哩斥,10年内我们真的要到350瓦时滦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沛编嗜,2020年300瓦时应该是没有问题的浦,这个从比能量角度是可以做上去的慰僧,成本也会降低赶黎淑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淌,比能量遍撼、安全性是一个翘翘板羡亭,所以我们现在都出这么多事苹填,下一步300瓦时莆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知崩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帕堡舍,我现在牵头中美电动汽车合作朽帅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性临罐玫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铣鸥供,这是最核心的下一代电动车技术肺粒浅。    说说国内的绢忱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糕冯,待会儿再说问题签旗古。正面取得成绩掀地,从材料体系筹纳其,三元正极硼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高认,比方说在阻燃隔膜倘、阻燃电解性稿从、阻燃安全性也都有创新仇,取得了进展功搽。从单体电池产品的检测结果来看尚韶橙,跟国外也没有特别大的差别叹。总之收,从统计结果来看轮椽单,我们和国外的相差幅度不是特别大速钩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恃,总体电池的安全性保持还是不错的香娩,这是实验的东西勾凭扩,严格按照了国内国际标准到,因为我们的电池企业也跟国外配套勉绊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套松甸椭,所以我们其实国际的标准都是满足的侣串。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宠。我也举一个例子辈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的便币补。刚刚说三星的有熔断器尘、过充保护器讳、防爆阀酿偿稿,模组的我们现在电池管理系统等等醇雀,还有一个问题泻看辈,自引发内短路鸽,这是一个问题局,我们的制造杂质凤哎、经常小规模的过充过放涂,长期积累以后会自己引发内短路损,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勺,因为不好重复实验省去潦,我们首先做了一些重复实验的方法狭咸时,把规律摸出来了参,这个短路会形成三个阶段戳掠,内短路的第一阶段无嚷、第二阶段盯踏溉、最后一阶段赫扒。第一阶段只有电压的下降炽、温度基本上变化不大塘扮痹,第二阶段媳穆事,电压下降同时温度有大幅度下降双,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橙。    如图(ppt)赶捣,这是替代实验瓮挟外,这是算法惹好函,这是短路的测试实验缝卤,这是结果蹦蓖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蚂肃、内短路的阻值都能精确的辨析出来诚,提前预警热失控事故讲开仑。    整车安全绍朔,首先是轿车安全隧善仓,比方电池的防水令芹,跟整车关联度很高橙,因为静态的防水啦缚,放在车上不一定防水喇殊屡,现在都知道IP67恍疟,其实一些厂家都做IP68了秘棠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故技,我们如果做得好是完全没有问题的彩惹的,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计间脐,这是我们做完的设计羌鞭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吉箍,这好像是我们比亚迪的电动车娇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琼搞,做得好我们的防水比燃油车还好叫奶猎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好砷山襄,关键是我们的技术到不到位事,所以我们来谈安全问题应该这么看徒。    第二寇,轿车碰撞安全丹虱,我们做得好的企业也是不错的猾抡碱。举个例子让,长安的卸管顿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仟题,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的色獭,这是产乃、学革吉、研联合研究的古朽。甚至为了将来的发展村,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的软。而且电池包不是越厚越好蒲卯,如何又轻量化萎落、又防撞弓秸珐,在优化设计方面也还有很多工作可做寐。    第三圭倘闯,整车电池系统总体的安全保护颈。我觉得我们通过上次的整车交流会醇掸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案句,大家都觉得还是非常不错的酵棋酸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的础,尤其是轿车企业是比较好的羞瞳,分层卯、分级做的是非车揪什眨好的师伞糕,比如说高压安全管理系统苯乡慷。就是说只要按照严格的流程来进行开发湿铂洁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的峨午亨。    另外我提一句客车赦,待会儿宇通的汤总还要讲的伴耽酬,我不多说了瘫加桔,他们有成套的方法来保证安全性快藩。    最后唇秃沏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议废得。前面领导都说了泥,多少起多少起淳酞,这是从2月份到7月份统计的10起以上托埠,7月份多起来了抗。现在存在的问题瀑,我们在报告里面有详细的介绍啼哀寸,我在这儿时间关系也不说的太多了稠。总体来看落,我们安全性准入门槛要提高疽据,所以现在在指定各种标准虎烁,要进一步提高标准琳漂。当然还有一个问题镐诬深,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洪刊,因为充电桩跟车的接口是老的谁,现在要搞新的锌躬竞,新的总体来看是更加安全的姐,老的怎么适应新的孤靛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庙羌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战飘镜刊。    我们的发展建议希,我也不详细介绍了配茸巷,因为我们在报告里都有蝎感搂,永伟会比我说的更清楚一下剁烙谦。    第一个拘,完善安全标准姐捻烩,制定更加严格的安全标准械。最近客车安全标准胳湿顺、电池系统的安全标准骄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闲潘毖。    第二个太加滩,监控体系量,现在当然都有监控系统匪,马凯副总理上次也说了斯射冉,监控主要还是要靠厂家监管酗,不是靠城市最后的那一级闻撬,最后那一级你也不会给太多数据捆衫,数据最多的还是我们厂家自己试咳,我们最有能力监控好普体。    第三个郸朝,强化充电基础设施安全管理娟,严控地下车库呐竣甲、高危场所充电设施建设与安全监管颧镰探。    第四个你,改革检测体制坛,我们建议建立新能源汽车年检制度腊雌槐,传统车要年检促哇,新能源车是需要年检的换,比方我们防水司屎感、防尘性能赔疮畦,新车是好的溅鸥妮,老的就不一定了梁,我们的绝缘性能把涸、漏电保护等等是需要检验的痕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的率,这都是很重要的般。    第五个钱县,建议改革行业的监管体系累,现在我们是准入毕忍,有几千个车型宠怀岭,客车是很大一个数乒湘,很多厂家都进来了兄豆,不能说让谁做间梗、不让谁做茸脓未,我想将来要引入事后监管的体制哺侯,谁要出了事要负责扭棱,要召回苫蔚茄、吊销执照继虫、取消资质苫,甚至取消你不能再进入这个行业竟,这是我们建议的要加强及,否则这件事情没法弄酒寞挥。    结语三句话软:    第一芦肮叭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咯枷辑,为什么是“命根子”吹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宽搐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乓揪?我觉得怎么强调都不为过崇,所以我们要警钟长鸣晒卵,高度重视鬼损钩,大家都是这行的从业人员谓酣尖,都不希望这个产业下滑畔竿,但是为了做到这一点假,必须要警钟长鸣可田救,高度重视碱虾川。    第二开沪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丢熬沪。想性能大幅提升斥磨,大家都希望300公里钮俺、400公里参戳校,客车也是要提脑,高比能量电池是必然的趋势饭型班,往上提的瓶颈技术就是安全鹃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点设。所以随着动力电池比能量不断提高凰诵惦,电动汽车安全技术的门槛越来越高氛,本土企业要有危机感褐。    第三攻黔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鳖铅矛。安全管理栓劣,政府责无旁贷浅锈乖。    我就说这么多陪康浇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日八,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酒撵料。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窗快,到今天的北汽EH400的下线沁几告,北汽的这100万辆用了5年的时间坊虎炕。    在活动现辰杌尽,北汽集团董事长徐和谊表示心:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揭,不断的加强产品芬、技术逗、管理创新遍,不断的加快电动化脐敬仙、智能化份艇、网联化卷哼碉、轻量化的发展步伐聪善,全力抓好‘π计划’的深入落地累。力争到2020年枢免骏,实现自主产销80万辆枚汲,这其中包含新能源产品20万辆供悄,实现销售收入700亿元鞍峭朴,进入自主品牌前三名的目标充饶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业截莎。”   “来得晚臼腾毛,干得猛类,站得稳”    “来得晚醋短,干得猛豹,站得稳律妊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结教。    “在行业内来说观锻,本土企业已经很多完成百万辆了勘,我们加入进来岛酱,形成一种集团向上的态势尽蚊。”北汽自主分为三个部分耽樊,“绅宝溜、北京胃、威旺缺一不可碍,齐头并进氓残擂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咎锤按。”在随后的媒体沟通环节中频,李峰坦言驾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朗停视,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群畦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品局访鸽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怯扰蛔。北京是传承“越野世家”品牌精髓僳坷驮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酣抒。    “越野车是小众市车硐摇,但是在中国市场上翟廊食,硬派越野燃帛弛,没有人能从北京汽车手里抢资源襄。硬派越野或是下一个风口奴斑谁。”李峰在接受媒体采访时表示胚。    除了在品牌划分上的努力戒睦,在车型投放层面龟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车懒赶庭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车墟,而到了2016年亢绞腿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蕊白,加上北京品牌和威旺品牌攫,更是达到了六款茬刻蹬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苹旧李,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录幌。    而面向“十三五”腹甭勒,北汽研究院院长邬学斌表示堑情狸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韶沥瀑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线量卫开,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哗滇坎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃税胸镁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搂双。”    是的隙毙浪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亥惋,北京汽车仅用5年的时间揽涪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蜗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晒,现在一是车型结构变化了蜡逻限,市场引导到SUV凑村卷、新能源和智能化上去境。我们由三级跳变成了一级跳帘淮幸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扳报,“市场的变革对于自主品牌来说啸歧,恰恰是一种机会楷厂搁。我们有对市场最敏锐的感知常潞皑,最接近市乘堋,这是任何合资企业都无法比拟的鲁。”    从年产销量看藐忍吗,2011年达到2.4万辆日、2012年实现7.8万辆禄薯顺、2013年超过20.2万辆氓良、2014年突破31万辆山僚、2015年完成33.7万辆懒醛,2016 年预计目标42 万辆彤惮,到现在已经完成了23万辆徘巳。“2020年我们要达到80万辆惭。”徐和谊表示铆菇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品羚,还要有好的营销成烫沸,“酒香还怕巷子深”突码纠。在产品营销与销售网络建设方面副梗,北京汽车依旧不甘人后潍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唯荡,“人在一起叫聚会仍皑疮,心在一起叫团队评红沤。”    2016年上半年穷饲品,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舌画潭,同比增长396%本赣,目前网点总量高达到836家憾犊帆,渠道建设速度令业界刮目相看切担磺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侠歌,同比增长20%霜仇,目前网点总数已达1081家石殴。    据已公开披露的销售数据膊,2016年截至7月蜗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆罢氮,同比增长42.7%菠藩,远超乘用车行业11.1%的行业增速栏杯砍。其中陆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驰茫怀,同比增长94.6%撂磷蔑,成为名副其实的“自主增速王”兄谎狗。在具体车型上锻短静,绅宝X25累计销量接近5万辆萝,在A0级SUV细分市场排名第一让伐谐。威旺1-7月也实现了近10万辆脐浑,同比增长6%以上蒋饲。    对于营销体系睛拷唉,蔡建军表态称恒纯:在互联网时代缝,消费者出现了很多新特征类潮,他们爱分享互动卿畦景,重视原创和分享狠很,并处于一种“始终在线”的状态纹捂仇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系罚汤。   对于未来念抬炮: 李峰表示密感,在“十三五”期间瓜卞八,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冷湘枷。    其中针对绅宝品牌嵌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品需艰啤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐汗芯ぃ块化技术平台倾拇邦。    此外碾,针对SUV市场火热形势蕾空,绅宝连续推出多款SUV车型悔四官,形成了X25宽凶、X35输、X55祈、X65组成的SUV系列罐梯宦,实现了对细分市场的全覆盖无千。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型睬饱绰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50霜搔。未来暑撕熟,北汽威旺由经济型微车钾、MPV瓷、SUV和轿车等品类组成楞。   责任编辑驳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体菠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开施,在杭州召开犯拔鲤,我们非常激动啪疏。我们希望全球贸易更加公平板,中国企业能够更好地融入世界市场案厩婪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示甘狗,要向世界展示中国汽车业的良好形象厩。据了解蘑拱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泊。李书福说承,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挠,李书福告诉记者富趣噶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兄鲍,吉利要展示好自己的形象掀韦躲。李书福认为恃淘乡,我们要解决全球经济治理问题坝,首先要做的就是提高自己的竞争力涝半,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郝健杠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业请涉,李书福就来劲了少仁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剔挎棠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藕笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钡辩迹,是全球经济的一个缩影败谭但。”他介绍说川梆伯,未来汽车产业的方向是电动化铆、智能化蕾庞、轻量化诲蘑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贩计琅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年繁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一检蹲桂。李书福认为榷,两者的“联姻”以及之后的融合发展端,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寐暇、活力书、联动缸火、包容的世界经济”贡尘霉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饶撬,在他看来两者在基础理论研究和基础拇伲块研发方面合作得非常不错弯讽,他希望沃尔沃能更豪华信、更高档襄、更有竞争力操陇享,希望吉利能不断提升品牌力伞凯、竞争力和溢价能力袄刀荷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妒。”   在吉利汽车体验馆腊娟惺,新款的“博越”展车停在那里监潦梆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛊夹遣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贤垛涪。李书福估计淬噶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侨斥截。去年冬天戳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时词负愤,他也曾表示措车,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抠希。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谓没芭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扳,商业模式的变化已经从电商桨惮、维修绞、汽车金融鹿宝、二手车嚎、人才培养等领域开始氓缸,逐渐延伸到供应链前端的设计赤坎、研发和生产锰祁阮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泌携修,这是核心排穿逻。”李书福说椒笆隧,汽车和互联网蒙坎海,两者已经分不开了肃改,汽车制造业要想有未来喀说恢,就必须和互联网深度结合起来吩频。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垮涉嫂,吉利每一次研发创新皋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锋。   “安全既是时间长度聘驾,更事关人的生命拢。有人说诺痊,现在的汽车都很安全了哭侧麓,安全已经不能成为汽车的卖点了舒蜗,我认为赁囱闭,这句话说的不准确寒冠锚,也不全面垒偏。安全对全球都很重要理谅,对国家很重要扭戌,对个人也很重要立箩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害燎,可以说安全事关大局茧孩柯,安全关系到千家万户胁吴猜,我们一定要把安全放在首位卢扮。”李书福说翅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拆,不仅有央视的直播思呈眠,现场还有上百家媒体剂灿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洽嫁凳,受到业界的肯定嫁喇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挡莎姑,用现在的话来说就是企业的基因尚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念标,当其他条件与安全设计有冲突时拧激,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狼靖,而不是相互妥协戈会。”他认为玫烂篙,当造型与安全有冲突时驹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纤山郊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邢惦阑,也会毫不犹豫地选择安全熊铝付。“汽车是给人坐的酚,所以安全对汽车而言实在是太重要了掀森凉。也就是因为以上这些理念脑七杏,沃尔沃才能发明汽车安全带婚杀旱、汽车安全玻璃疮、安全车厢探、儿童安全座椅焚、侧气帘式、车外气囊双测泰、交叉路口自动避险自动刹车稍、城市安全系统等等某母澈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题层,因为对人的健康会造成影响管。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知车誓人。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上覆家笑。 责编悼踏懦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度龚懂?这是东风集团高层必须面对的问题围抡匡。“国内前三溅,2020年品牌影响力达到行业平均水平恒构驼、市场份额5%疲投绍、销量125万辆商,其中东风风神必达35万辆档副,挑战50万辆尺踢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搞。   论自主品牌的持久战咯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拈恰项。在他看来睬,相对与合资品牌窜朔,自主品牌的发展分为三个阶段母劲:战略防御随嘘黔、战略相持和战略反攻刀。   “对标合资品牌版芯、自主品牌已经经过了战略防御阶段徘堤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伐改浚。”8月10日播,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲜俩搭,并反复强调石孙斥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粳剔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于线槐贬,风神刚刚取得的历史最好业绩劣绊坍。凭借旗下三椒辏客——AX7方、新A60妓、AX3穆嘶咖,东风风神1-7月累计销量76322辆陵贰、同比增长33.5%捂,其中7月单月销量首次破万慈怖。另外娘,轿车销售26756辆锋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缮梢几,同比增长27.4%楼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梅埃:第一讽睹彩,超额完成任务;第二棵捻,轿车和SUV双增长拳芹。按照目前“三箭齐发”的态势尺瞎赐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆遍傅无。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上司齐,东风A9超过传祺GA8晃愤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矩尺。   “其实胺,我们重点想对比的是帕萨特亮布捕。”李春荣云淡风轻的一句姐,让一向低调的东风乘用车捎葱换,平添了些许彪悍和霸气情胺。   不过鞭,面对长安篇、吉利暗守巳、长城井速、上汽这些强劲的对手潮,以及合资品牌下探黔宪剐、车市整体放缓的趋势输忱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豢舌队。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晦?这是东风集团高层必须面对的问题罚。“国内前三驼蜂,2020年品牌影响力达到行业平均水平逛免、市场份额5%釜、销量125万辆淬碍烧,其中东风风神必达35万辆靶返,挑战50万辆舷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标长帽掂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营故,我们要尽快达到35万努臀砰。”李春荣形容嘉偿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骨,未来五年将是“本硕连读”从拆蔬,从自主品牌的生力军成为主力军闹。   如何冲击第一阵营佬擦? ?   对于目前的东风乘用车来讲陋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喘,首先是产品鸿洗。关于产品规划帮,李春荣给出的答案是修看,东风在2020年之前疯事死,会推出17款全新车型奉窖,其中传统车型将达到12款澎,新能源汽车7款卡。   实际上俺场,经过七年的储备荡,东风风神已经形成轿车绣、SUV和新能源汽车三大产品军团氯协,在大罗、中膝、小细分市场布局曝牛俊。   值得一提的是贯儡脓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神希守截。这意味着盖弧,除了传统车型瓷坊,李春荣手里又多了电动车这张牌夹揣,而在2020年的产品规划中坝亲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款单邻。   产品层面碴皖,缺少明星车型暗柑贸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题葱,而在未来的规划中燃非船,东风乘用车的目标非常明确化铅:提升车型效率却传,培育明星车型多驮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巨贡效,半数以上产品达到细分市场行业平均值恭宠。   实际上茎簇,东风乘用车下一步面临的问题匙嗜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”及琅。除了风神之外锨未阀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萍,以及合资自主品牌靛赶,而在东风入股PSA令灌哦,成为第一大股东之后彭,东风乘用车无论在资源整合潦、品牌溢价电骡、平台技术方面鲸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钦擂,当然这还需要时间证明擅氯。   不过喀壕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膘:资源协同包括产品沙、平台坡并、制造技术释曝锨、供应链疗但扦、营销和国际协同控。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要起电烷,随着车市的放缓馅悍蔬,近年来膛,从豪华品牌到合资品牌位策韭、再到自主品牌吼投,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛋。   与成熟品牌不同类黄阔,创业中的自主品牌喝,在招募经销商某滇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冈炔。随着竞争的加剧龟颈、产品的丰富拨膛,未来将对渠道提出更多的挑战某饲,比如一年之内连上四款新车的吉利览,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菇。   盈利能力当然是最为重要的标准缄,但是牺牲自己棘萍、持续补贴经销商艘箱帆,也不是长久之计贪劲换,解决之道要不断有竞争力的产品推出盟矾吠。今年年底博翠,风神AX5即将上市太横笺,明年AX1也将上市川。   实际上匙矛含,在青海活动开始之前楔江,李春荣提前到达西宁戮蓄,专门到长城和长安4s店进行调研都怠唾。让他感到欣慰的是恢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辱般。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的珊蹬,我可以负责任地说幸,我们的商务政策是最好的败豌娜,没有之一馅式哥。”李春荣对于渠道的重视程度泊狭就,基本上是亲力亲为桐绥腊。   目前绅矾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秀。按照规划购开卿,每年净增网点50家使,未来单店销量逐步提升至800台以上途虏,达到中国品牌经销商中上水平陛眠玲。 责编狄翅特:李芳" " ∠裁挡伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日己,由中国汽车技术研究中心主办风,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泻。在本届安全论坛上澎晃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淑汞垦,在回顾过去的同时千式,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议内搭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姜柬、车辆看、道路等影响交通安全的诸多因素逻挽淘,促进共同发展讽,从而降低事故中人员伤亡率臀,最终有效改善中国道路安全状况荆。   会后风吃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裴瞪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念污壳,并阐述了对于人咯祭某、车倾荒畦、路镶潦醛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蚊寄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兄嫩胯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侣描徒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浦佰,一是日产汽车“三重保护”安全理念何佛,即分别从社会秽、个人和车辆三个层面采取措施恃凯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念黄辅融,就是在车辆的周边乡混,设置一个安全保护屏障嘉拌介,针对车身周围不同的危险接近程度翰抽策,我们会开发相应的技术进行保护缚撑笔。   除此之外谴纤邯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力建。在车辆的前方摩表、两侧挽、后方建立一个全方位的安全屏障骄小桐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涤。同时钱疗花,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勉娶叔,日产汽车也研发了一些相关技术晾田欺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脊峦童。   日产汽车始终将零排放魂牵坍、零伤亡作为企业愿景韧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术衫试封,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祥碗,可以在自动模式下完成转向烙桶登、加速和刹车等操作扦偷,提升车辆的安全性能乖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拜茹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骨。即使后座坐有乘客村疯疼,后侧方视线也不受遮挡文稍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车旁嫉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吴习,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钉,帮助驾驶者做出正确的判断污甲。   针对电动汽车领域被,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恢窟,而电动汽车上的安全技术驼号,应该也已经达到了世界顶级水平旧侵扣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疗,高桥信彦表示娟宛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弦垫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶枷协匙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍童冒没,日产在研发智能交通技术的同时锈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目星蹭丰,其主要分为四大领域撕屋。第一大领域是关于自动驾驶技术的滤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酚,对电池以及其安全性能进行研究赡。   第三大领域是新的移动方式惶赐肠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备床朽,换句话说檬饯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狮膜绷,我们针对这个展开了研究兴丹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判告骨汾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钉碉溪。   未来疥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舷,同时台馅妨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屎,进一步降低交通事故发生率抗烈五、持续改善中国道路的安全状况慕。 责编屉角暑:李芳" "     【环球网报道】8月10日幸梗校,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膛,共推出6款车型卿,售价区间为17.58-23.58万电煽。   新车亮点琴:   外媒点评群萄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稗派:李芳 版权作品免克,未经环球网Huanqiu.com书面授权突题尽,严禁转载泥皮壳,违者将被追究法律责任谦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酗己,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭健糖讥。   不久前崩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜五空镀,北汽集团以549.329亿美元营业收入水期,排名第160位虽瓣泵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踌琼澎,也是首次入围世界200强凶。“我之前的预测是在180名左右脯,这个结果确实出乎我们意料菏绩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侧百吠。   据网通社了解埠哺,2015年兄兢慑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仇甘韦,再创历史新高锰漠陈。“十二五”期间背拎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芒沧喊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滥魂秘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怒逛,增长3.4倍咆弧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扇,网通社可以断定以下两点报:一幢替、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甫扰、稳定的增长栖疲穷。二烂莱体、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓜。   为什么能做出如此判断枚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窟筷捶?徐和谊的一番话做了最好的解答渭蔡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贡妙朝,咱们给人家代工挣俩臭钱丧,那是发展民族工业藕乔躺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歪诽垂?不可能蓬。能走向国际化吗许韭?那更不可能蜡。”   然而宛侧酪,做自主品牌娜,光有决心刚抖、喊口号是没有用的勿蓉。正如徐和谊所说噬排:“干自主品牌真的难妻,现在大家都处于成长阶段薄,想要效益好显然不现实驳排拈。但是效益不好就不努力徘,就情有可原吗许?当然不是!暴。”   从“1 ”变“2 ”篡掠诚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粹埃。短短5年时间侥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”外,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谷。“北汽人要有工匠精神峨韭,低着头副椭健、少说多干犊沟葱,闷头干烂戚乌,一代人不行两代人层较绥,肯定成功惜红锈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僻淘谭。   随着“十三五”规划的展开乃封,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”害卤敲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俏扯。据悉嗡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产面钵、供狼、销料庐、研于一体的北汽集团南方基地缮洼。   届时酞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丘号,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浓悔钞,形成1+1>2的布局甭蕾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颂响,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诞同甫。   “十二五”期间乒,北汽集团凭借超前的战略眼光洗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俏腾。通过产业链合作略妇背,北汽掌握了最核心的三点(电池泄扰驹、电机踏、电控系统)技术推。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隶彤扩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稳苇耗,并取得了中国第一庙、世界第四的业绩干。   据徐和谊介绍吼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钨切景,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒋班。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岗脓,北汽集团零部件业务板块几乎是0透庇结,经过这几年的快速发展僧玫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元取,这是之前想都不敢想的嗡借。”对于北汽集团的转型泉如闯,徐和谊深有感触顺摔。   据徐和谊介绍奈枢弯,未来北汽集团将围绕汽车产业链露问,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峡溜尺,包括汽车金融忍取、二手车备、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袒雹眠,带来规睦郑和效益的双丰收痊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点此垢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业查侵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藐管茅,这也是转型升级的重要标志之一啪宦。北京通航以合资鲍佬疤、合作导、资本运作为主要模式汞遁敝,在国内实现了产品工业化和市场营销阑。虽然规模不大犀汀,但已经显现出良性发展态势千。   直视软肋誊,质量和效益成关键词   “整体效益不高貌汀乃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓝,“我们举一个例子渤,这次500强名单共6家中国车企上榜缸夺,总共盈利114亿美元卢断曹。美国2家车企犬得,共盈利171亿美元媒扫掣。我们的产销量远高于对手舰,总体效益却不如他们敛叙。”   徐和谊指出痕,提升效益丘关,整合全球价值链场哦,转型升级匿惯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闷罕,也是整体中国传统制造业需要提升之处斯睫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施厢撵煤,向好的企业学瞄潞,从7个维度努力孩贿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戌。还有四个月愤捻,拭目以待隧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腿嘎签,通过与他的交流可以看出号弓,对于北汽集团的成长他是满意的四。然而居脾,作为一名中国汽车人痘奉排,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缴涵。   “跻身全球200强企业独鹤,不是终点旱撕,而是新的起点娩。”徐和谊更是霸气直言媒敝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强房藐,中国汽车行业前三甲烹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醋:李芳" "   车云按饱拘糙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喘贿豁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甘浪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陛排,并谈到了自动驾驶所面临的挑战认煞盘。本文由现场演讲整理而成玩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞∧巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萄疯米,这两方面的关联性是显而易见的溯铣。    说到沃尔沃低遍,大家联想到的第一个印象就是安全猜店吝。的确鄙斥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候到回,他们就讲汗杉舜:“车是由人来驾驶的陵。因此闺蜂嘉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全段睫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蕉。可以这样说讳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面归邓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卞肠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术强毒驶。其中当然有标配的魂楞,也有选配的火骄,组合成不同的配置埔锈。这里我稍微着重介绍一下扳斯,沃尔沃的City Safety城市安全系统戎书。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唐袭伤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂春卵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史火磕韩。在2006年的时候弥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倘。第二年也就是2007年吭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统场烩。2008年蠕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety轿,成为一个技术子品牌摄焊。之后的十年中这套系统不断地更新完善我,扩展了许多新的功能鲜,比如增加了行人探测嫂、自行车探测楷螺魏、大型动物骋、路沿和路障探测与避撞功能湍。    避撞系统为什么这么重要呢烤奔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骗豢橙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车龄桔、转向功能的话坷八虑,一切都是空谈逞煤。想象一下驾定,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狭妥,这将是非常严重的问题缺陷馁掸迪。避撞系统的工作机理非常简单阑起,首先是探测狮,然后是评估决策虚泻衫,最后是干预菱,包括警告或者自动刹车歪嫉。    首先是探测拍夹欧。相比以前擎,探测功能已经取得了巨大的飞跃厦剂段。从单个雷达到多雷达和摄像头休,并结合多传感器融合算法阑拣魏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悍。    接下来是决策楼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型签瓦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腊。但是你在路上开车场磁,特别是中国的路况羞某孔,不可能前面只有一个障碍物吐毁摄。所以随着多传感器的应用隙,现实需要更先进的威胁评估算法媒舅,可以同时考虑多个对象切酶廉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汗肮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力莲,你车周围的一切都可能是潜在威胁寇牟嘛。    复杂的算法肯定会增加计算量兴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估改栖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步额,有必要进行适当的简化烘另。但问题是怎么简化尼?比如现在大家经扯牟眩看到的中国式过马路肠关固,一群人一起走据锭琼,走到路中间惜钙蒲,可能有几个人继续往前走伪,有一些人停在那里册涛,另一些人却往后退链,这时候要判断预测是非常复杂的溪席。所以度羚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性监,使得警告和干预措施如何定时操兽纽、提升相关性和可信度始终受到挑战灸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兑送壬,才能提高决策的相关可信度携灸。    最后一步是干预确诬。判断之后还要有一个干预的策略橙镜。干预一般是两种盎掠,先是警告钒聊,再可能干预恒忱羞。怎样警告呢阮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告堕些遍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁课魂桃。如果没有可感受到的威胁存在浮寂,原则上车辆不应该警告驾驶员甫瞬。这是因为社熬,如果还是警告伎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因橇信躬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泼滴。时间长了之后旧信奖,他就会把系统关闭或索性换辆车嗣缉,在中国的路况环境下泄队悔,如果一路上都是不停地警告踏举频,这的确是个问题红。    警告只是一个声光或振动的信号眯,那么在警告之后棠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姑?我们的策略依然是弄陷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莱补,否则车辆不应自主动作共潜唇,理由也是刚才所说的订。可喜的一点是托,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升变,自动干预所需的时间大大缩短了耿逞,相比十年以前庇报,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墙。最后一点美瑞湘,怎么协调人机界面竟酣铣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异成,也将是一个很大的挑战沮善。    刚刚讲了很多承,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逃丰。首先是效率问题馁道,要调整警告反应的时间掇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效退佩?警告干预是否可感知与理解酿唇登?第二是相关性郴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出海敞库?是正确的警告得吻,还是漏报或误报颂?比如说路前方有一辆大卡车巷耻,系统把它误认为是高速路交通标志牌弯蚕,而不给任何警告伯椽,这个明显是漏报竞恫。但是反过来说呸井,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杆缴,从而警告干预物,这个就是误报咐谢,这也是第一类和第二类误报的区别核。最后是接受程度涤逃辣,警告是否很高程度被驾驶员所接受段、并配合归?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墙跨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔷鸥佩,所以这三个因素之间要互相平衡估剁箔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程承罢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目边晨财,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疆邓碘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雀臼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目都镶表。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墙司悄?是不是因为最近自动驾驶凭酚、无人驾驶炒的很热恭污度?同时还有一些顾客在问埔熟,自动驾驶以后暇挝庞,我们的驾驶乐趣在哪里寐锋秦?因为很多人喜欢操控星,喜欢在山路或者赛道上开车瘸。    我们完全理解这些考虑歇韭编,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况济甜,今天早上我走的是中环浅绵戮,走走停停惫将琼,就像这幅照片中般的拥堵咖订搽。当然墒,交通拥堵也不是中国所独有读谜,随着城市化进程的加剧锚,这是全球性趋势勤。请问这样的驾驶乐趣何在忱丧谩?    除了拥堵侠,还有安全问题廖识,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秆。城市化的发展也加剧了空气污染兑,以及可持续发展与能源的危机雀驶。对各位顾客来讲但,还有实现实时互联和出行便利的需求改韶。    所以捕卢两,自动驾驶对社会末、环境和经济带来的益处是多方面的皑返备。首先堡陕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓄徊松,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涩挪,即使提升不到100%安全惹夸隋,但是97%缆篱掇、99%可不可以课骇袒?自动驾驶还能连带产生其它的好处品凶嘲,改善拥堵攀、节省能源消耗诵、减少大气污染丹奢逻,以及使旅途时间利用更高效肠穗喀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菱被,但我们说肯定也有挑战褥,世界上没有免费的午餐茬佰衡。对于使用者来说孺暮喘,有人机交互的挑战据幕。还有失效模式控制舜,万一系统失效以后糠汾插,怎样用冗余系统来后备控制捆栓购。有跟其他车辆系统的交互画,你不只是一辆车单独行驶在路面上净耽迹。怎么感知环境绷脑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蠕。还有最后一个法粪限,再好的系统拼,当顾客不当使用的时候鸵赐掏,怎么做这方面的技术应对处理蹿。对于车辆设计来说纱,还需要各种各样的冗余系统做后备届,确保自动驾驶安全察。    其实辖效崇,自动驾驶不光是技术问题辈侧骡,更重要的是对社会和伦理的挑战核,大家是不是能接受售喂?首先咀恨,什么样的商业模式募集脆,是我们现在继续卖车的模式琉江,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式工怀乾。基础设施的改变冗浇,比如说车道线哗焚疗、公路标识的统一邻,这也是非常重要的络谢柯。还有保险公司是否接受恋且,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铣退。最后是公众的接受程度患,法律和法规的约束揩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堂诽冯,从而也引发了很多相关的讨论蓉怖党。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尘?我们非常明确水花妮,这也是一贯的战略凑枚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爽缅怒。    这里举个最近的例子硕统拭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车被嫁片,已经在欧洲量产上市长肖,今年下半年也将在中国投放市场日虱赶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酣赔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”角侯霖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向歼很楔,而无需跟随前车乓虫储。要知道飘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俏,那就是到2020年仿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捕豌。这是沃尔沃汽车庄重的声明骇虚阀,也是一个非常具有挑战性的目标排,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢改惨?    我们认为首先要充分研究骇公,通过真实用户与真实交通尘某,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泄工。还要多方的合作尖缝含,沃尔沃汽车通过与包括供应商划耪夹、大学研究机构靠逻揽,以及政府部门在内的强强联合卷犯,来应对全球挑战杯勃。自动驾驶之路没有捷径桓,就像练马拉松一样然酱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孤薪、循序渐进的筐邢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丘落,我们走的每一步也都要以安全为核心鳞。我们要以客户为导向淌,通过提炼典型路况胸水,悉心定义测试所用的通勤道路部谈,同时尽量控制风险干挎附。在技术成熟之前结漂,必须反复的测试谜,以保证安全与可靠幻闪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掣朽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劲停贸:要验证对社会和经济带来的好处拱隘,是不是适合当前的交通环境罗僧垄,顾客内、社会公众的接受程度撵醚,还有道路基础设施的支持是不是充分诧唱,与其它车辆和道路使用者的互动了非,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定履。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勉痹,真正的大规模测试将在2017到18年盗狼淬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茹凑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宿泞光。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玖。    上图右边是哥德堡市区的地图羔,这条环路相当于上海的内环或中环串饲,即城市高速交通路寸抬,是没有行人狠釜燃、自行车拱偷,也没有交通信号灯父娇梢。自动驾驶测试者是租赁顾客拌脸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鹃立凭。在驾驶过程中脊歧拷,允许处理其它事务楔囊,从驾驶员监控到不监控怒嗣焚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淀涟。    这里我要讲个非常重要的概念歇悲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矢瞧,驾驶员还是负责监控和指令携,必要时文,还应尽快接管人工干预吵划,所以还有不少局限性山售酷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搬,车辆负责监控交通环境嫌滑,根据路况决策和反应脐辛汉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事极潮屡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已某。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度膝屏,驾驶员需要对驾驶负责屉灵汾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阑煌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶己黎,或者SAE第4级的程度藐澳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巧秃检。可以看出粉溪崇,这是两个阶段之间非常明显的分界线纪融围。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陶犁,简单地讲需,是通过多传感器融合罕市,包括单个或数个摄像头榔、毫米波雷达何、激光雷达诉掏、超声波传感器等裤玻瀑,加上云端和高精度地图浑鹤,来感知周围环境苇测灸,评估路况和交通状况誊检杏,相应决策与控制吞拌链,最后通过制动悄取、转向和发动机系统来执行干预棱救蟹。处于安全和可靠的考虑联揭抗,我们有备份系统垂汐,冗余的执行机构劣伤,万一其中一套系统有问题绍凄邓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戏咯届。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司标日版,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闹芹闪。2017年卧烯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戊,随后我们将在中国畦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歇捕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潍沃挽,自动驾驶的远景又如何琶蟹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跋。如果大多数车辆有自动驾驶功能氨瞧幌,车辆可以与人莆枷伸、车似、路互相沟通册卧强,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赎腺堕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暗凌杏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墒独,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漏年错,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惭。 责编盘瑰:李芳" "   从很多角度来讲宛鸡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的领。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功需纶辫,国产化是必须的道路念贝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爱外换,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烹叔,能够接触到更多的消费群体诽。在网络发展策略方面佛锑沟,我们会更加看重网络的构成形式坑,像城市快修店送敞猩、售后维修中心幂想搽、维修工厂等岛恃闹,主要目的是增加服务的便利性貌姑傅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磺类汲。    上周末(7月29日)棵拖亢,在接受采访时胺崇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搏,回答了中国经济网等媒体的提问毯,内容涉及国内高档车市乘巍,宝马在中国市场的发展战略差,以及营销网络发展和经销商盈利等内容停叉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哗贿,年轻赴、专注锤,富有亲和力;与媒体的沟通自然宏卞、坦诚拴干,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窘鲸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时睡版窘,刘智说晒案绦,中国经济发展已经进入一个新常态泰牢另,就是从高速增长进入一个健康耽、可持续性的增长泡斡。但是截铂签,随着经济运行质量的提高葡,每一个百分点的增长懊滇,都是一个不容小觑的数量牢暇。把这个结论放到豪华车领域炕范,我们所存在的这个行业屋寂繁,应该不会有前几年爆发性的增长趣硷擦,市场会以一个比较稳定呻、健康段式耽、可持续的态势继续发展储。就宝马而言山,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挠熄。比如洁扔讨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寄等帛,而是把新车沤璃、二手车拷狭,技术保险椿,国际式售后服务一起发展慰,我们叫“利润四驱”铣姜链,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肥脊。    今年剂脑叭,在集团诞生100周年之际刮谜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略埔计盆。那么骚僚,这些战略在中国市场怎样“落地”凹盒?刘智谈到雀,宝马集团刚推出新的第一战略省,其中的很多元素不仅是契合中国市程ǜ羁伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊矗叙。他举例说海孔,宝马提出的智能互联概念堵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上对,领先欧洲10年以上赐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朔千。再比如新能源方面寐伟。中国政府强调捅,到2020年新能源车要达到500万辆敝暖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线加玲,包括纯电动和插电式混合动力车型酣绕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV径。所以在新能源车领域限手匈,宝马会加大对中国市场的投入枢。因此位瘫咯,“从很多角度来讲韭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灰卜,刘智说半偶。 BMW i3    随着本土化战略的实施泛,高档车市场国产车型所占比例越来越大附疤辈。那么危蜂胯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顺?刘智介绍说委猩抛,目前堆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烷散没。在几大豪华车品牌里面舜,就进口车的销量来讲蚀,宝马应该是最大的末括。我们对目前的状况还是满意的步算我。因为这本身就是在我们的商业计划内沧俯厢。    至于将来羌编,刘智强调担澜爆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功动,必须在中国取得成功坦肌,在中国取得成功葡,国产化是必须的道路”筹惕赖。所以癸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拆翁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心你,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灯桨。不久前具滇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吹。从长远来讲氖饥,国产车型的占比会越来越高甭父加。 全新BMW X1    近年来庞休,高档车市场经销商层面的动向备受关注娩坍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慑?刘智认为阔醋,应该说俱粟,这是一个行业性话题盾蝎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力航篙,在厂商给予经销商更多的支持配合后考,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哗。就今年上半年的情况而言百,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的室斑拟。对比去年的数据歧厕,我们发现拣处,不管是在新车毛利鲍饯,还是其他业务板块另淀,尤其是在售后式、二手车懈荤累、金融保险等等几个业务板块渭遍,我们都有了明显的进步俗缴。因此淌奢签,他觉得毒剩换:“目前充蹄,宝马的经销商网络是非常健康的”扑。因为较舶,随着中国市场的不断成熟嘛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乖廷。从厂家的角度来讲钎,我们也不断调整新车的供求关系夯微俩,调整车型的配比授何陷,调整商务政策巢簿。综合下来拆膘,应该说目前宝马经销商网络艘恼恨,处于一个非常健康的可持续发展状态起弗酶。 全新BMW 7系    那么腔,比较以往慈,宝马在经销商网络的拓展上仿睛,节奏会不会放缓一些肉?刘智表示澜滇,在经销商网络上函添男,我们仍在稳健进行拓展髓伸,一步一个脚印地往前走仆晦。从绝对速度来讲捐吨脚,或者是从增幅来讲拉,因为基数变的越来越大橡,所以这个百分比是越来越低的黑撩淘,这是很正常的膏赡。目前态蝎,我们全国的零售网点超过了五百家笑河,覆盖了全国所有的省市自治区微,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虑瘟台,覆盖了很多中小城市稼菩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巨财。在网络的发展策略方面舅,我们会更加看重网络的构成形式瘁当,并不只关注于网络的数量讽肠。所谓的“形式”就是像城市快修店答纠、售后维修中心脱韩、维修工厂等等一系列的体系概念滥拦。主要目的是增加服务的便利性村嵌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廉。对于经销商量迁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猛齐素,让他们有一个非常健康良性的发展伶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线