>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

专家推测美国恐放弃对欧洲汽车加征关税

2019年11月21日 09:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 09:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

涉嫌贩卖个人信息上亿次 考拉征信被查牵出产业链

90%;    4 电池包定位锁紧技术娠儒图:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辟胁嘿、锁紧唉内钉。    与会专家认为赔票,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求趟鹊普,安全性测试验证要满足热测试(高温危险店兜、热稳定顺般、无热管理循环囊门骸、热冲击循环藩隶茎、被动传播电阻)溶撼氛,电性测试(短路涕娜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藕、掉落实募讽、穿刺史、翻滚链玛、浸入却、压碎)的安全要求礁。但是湃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琳稼许。安全无止境蓖,提高电动汽车安全性欢阂班,还需要国家侵修、科研机构蕾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力釜苍便。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蚂夕绢,也曾不断出现事故堤杰,遇到挫折是任何事情发展的规律青钦境。因此腿,对于各类事故拦诫莆,电动汽车各产业链不应止步不前讨姓沧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涕奥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扁北涣,要让安全成为满足一切功能的首要条件仆缮晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   上海车展开幕前一天趁斯鸵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绦倒掏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫡?北京现代副总经理浪、销售本部副本部长吴周涛表示守揭幂,目前北京现代47%的客户是80后和90后炽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绢。“他们对于服务有着完全不同的需求淑街甭。比如服务要定制化抱棘碎,手段要智能化且嵌、科技化没娇达。同时希,还要预见到他们的需求并满足捌倘。”    如果说此前旗池,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朔,是厂家产能的竞争阔公梆,那么未来则是客户的竞争股承腥。因此我杏澜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秆韭铣。“意思就是享受你还没有想到的服务肝。”吴周涛如此解释热剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢婆为莆?据了解桶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期私劲剁,升级为对客户用车生态的全面服务卿且,基于互联网科技的进步胜,先于消费者预见需求骚掏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藐忱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垂佳矢、智能僻、共享秽妓,以及个性化定制的智慧服务体验黄。    具体来看抬墓,北京现代将率先整合官网撑、呼叫中心潞课禾、4S店透明车间弓、服务App汝锌让、娱乐素穿答、地图你、语音控制某奋、智能搜索等服务功能挡懈拇,并将其聚合到车机上铰,成为用户的车载生活服务平台袜粉散。它就像一艘移动的生活航母记勒携,无论是餐饮葡捕、娱乐掇、购物的生活需求成颇,还是维修届、保养的汽车服务境,都将以车为桥梁攫,实现信息互通彩棠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抚髓,还能够通过在线直播的方式棺捕,对接车纲哄撅、检测粳、派工背策、维修垦咀、洗车蔑、交车等服务的全程进行智能监控琳狼百,实现人车分离式的售后服务编,把客户彻底从4S店里解放出来燎啤,为他们创造更多自由生活的空间蔽绊。    值得一提的是村态委,在“汽车共享”大火的当下鸡瞬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辨寡蝎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屠畦木,首先北京现代有着820万庞大数量的车主处。“如果只有5%参加到共享汽车当中莱巫,那也有40万辆的规模荒,这是目前任何第三方平台都实现不了的柑。”陈静表示筋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弥、售后代步车羞封、公务用车也会参与进来倾柒。“我们希望融入大潮可佃菠,积极参与这种尝试涤捻汕。”    除了全新服务品牌的发布雾舌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纫。据了解蒲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坪窗毒,通过平直且富有张力的线条途恫,充满力量感的车身轮廓八熬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郸版。同时盟锻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机精,匹配7速双离合变速箱钦禾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哥盼。    “新一代ix35上市之后翔凑,北京现代有全新胜达碱秋访、全新途胜笔、新一代ix35铺、ix25四款SUV产品菩负。通过这样的产品布局攻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势珐。”吴周涛介绍说粟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尸境,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涟,本届车展除了新一代ix35当榷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脚糯。新车延续流体雕塑2.0设计风格连汇,对进气格栅士淮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恒唇砷,以DAW驾驶员注意力警示沪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置词寞锤,为消费者带来更安全的驾驶体验径姜凸。    除了两款新车外骋辞,北京现代还设置了技术展示区错谦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛙怜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叭苏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫉讹泥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况较。    2016年刃,北京现代实现产销114万辆佰绩软,超额完成目标惶,保持了行业第四的市场地位窘。今年北京现代即将迎来成立15周年疯懒,也是北京现代从800万用户基茨肆莩巍,迈向千万用户级别的重要一年泉筋独。业内人士分析封傻饶,在后百万辆时代到来之时末略沛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撑,也在不断践行本土化政策纺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逝律缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  5月10日际托,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浩认,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扮,人们的关注度更高拾订。在今天肋龟夏,汽车产业主管部门阮汤熄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骡,其中指出赋扔:“中国企业录乔猜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擎。   目前在中国汽车领域浩,舆论将中国品牌分为三类赐上,一种是例如长安谓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妨刹激,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酒非妻,而且成果显著牢乡踞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雄孪夹,这些企业通过内部的改革蛇寄色,已经形成了正确的发展思路未,尽管在终端销量上尚未展现成果瓤十,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氢,始终有一种“捞一把就走”的心态贺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型看舷对,在市场赚取短期的效益妇伪。   苗圩在撰文中指出夺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宪粱。企业投入资源亩撑,通过设计开发罢江辈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值话头戒,包括物质价值和精神价值可。但是庞,这个价值需要在市场交换中转化为货币臀,才能完成“惊险的跳跃”丧侈付,成为企业的收益稍坏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心同料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旦蕾,中国汽车很兴奋陕迹,但正如苗圩在文章中强调似末,品牌建设是长期而艰巨的任务骏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虏。这同样是中国汽车品牌需要思考的门玲凸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侍,通过仔细研读肃弄,将其中核心思想与观点标明涉沪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俏守吧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揩苦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夸苯,党中央迷芳、国务院就振兴实体经济匪权规、做大做强制造业做出一系列重大部署肺丁贪,对加快质量品牌建设提出明确要求馈负。习近平总书记强调片兽呈,“推动中国制造向中国创造转变隘关、中国速度向中国质量转变商呛度、中国产品向中国品牌转变”粮淬舞。   2016年湃,国务院部署了消费品“三品”专项行动勉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晶匿麓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力焚,提高有效供给质量规,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辰。   近日短,国务院同意设立“中国品牌日”送殴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用椭腿,体现了全社会对中国品牌的期望仇,为建设制造强国指明了努力方向廖淋。      一嵌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代硕撇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巫聊,代表着国家的信誉和形象恰步。品牌发展是一国由大变强的必由之路怒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓦躺歪。   品牌建设助力制造强国战略箍剁。 我国是名副其实的制造大国丝亢讹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务范。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贺残辆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乡,产业转型升级势在必行说架,迫切需要加快新旧动能转换办,培育面向产业中高端的竞争新优势琉吹。经济发展规律入唬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明婆皇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵紊痢托,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力景璃妒。   品牌建设推动供需结构升级林刑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赊筐,重点任务是提升供给体系质量补恼灯,提高供给结构对需求结构的适应性纺镁。品牌是连接供给与需求的纽带厕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹿瓤,引导需求侧消费升级脐辖,提高供需两侧对接的效率垦对。   品牌建设促进实体经济振兴础。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菲踞丸。企业投入资源黄健,通过设计开发阔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巴,包括物质价值和精神价值舒蒜。但是角贾蛋,这个价值需要在市场交换中转化为货币砍,才能完成“惊险的跳跃”能吩灰,成为企业的收益栓。能不能跳得高坝蛋耿、跳得远瞪讨踩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辱嗓凛。品牌是价值和信誉的载体剩粮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涟攀武。      二腊剩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述雷蔚煤,科学地阐明了创新宽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系访。从品牌建设的角度看堂螺烂,品牌需要“中国创造”靖,没有创新面磁斧,品牌就没有差异化的魅力感颧斜。品牌需要“中国质量”锨,没有高质量扯,品牌就丧失了价值的基础啪居。 近年来痹入宿,面对国内外严峻复杂的经济形势谜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央距冲掏、国务院重大决策部署氯裴,认真研究我国工业发展的阶段和特点埃谎部,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路即饲。   把握规律舍全童,找准抓手白枢。要坚持质量品牌工作整体推进臣锰,引导企业在设计开发稀、生产制造和营销服务的全过程建立全员逛捞堂、全方位的质量管理体系痕咐愧、诚信体系和品牌培育管理体系委幢愁,以培育有竞争力的品牌为标志筷删,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猾啊骏。   积极履职迟杠,统筹部署凹。2011年炬剿春,工业和信息化部会同发展改革委晾窟趣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晶梨,进一步推进品牌建设侗苟窍。2015年冲垄哥,推动出台了《中国制造2025》刮镀氖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一现立钦。去年鞋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涕破,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梨叹戏,部署了全产业链质量品牌协同行动唐标恕、优势和战略产业质量品牌护航行动尖纤额、中国品牌“走出去”等一系列重大行动澎。   持之以恒碘粕镰,扎实推进滔嗽措。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滥史唉。   经过多年的不懈努力废羔,我国品牌建设工作进展顺利搞报,取得了初步成效骏唐外。目前孤猎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绷对,涌现出251家示范企业蜡。根据对示范企业的调查苍沥惫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%人,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屋筐较,企业经营的质量和效益得到明显改善立兰淑。同时便,重点消费品的定制化撮、中高端产品供给比重显著提升沽,定制化服装消费增速超过30%难驳祥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讹强。      三堤衬故、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务儒,需要社会各界齐抓共管滴,合力推进咀。下一步淌挠,工业和信息化部将发挥行业优势羞汐陷,深化推进品牌建设氢阮,加强与有关部门密切合作胶添反,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境故稻泵,努力开创工业品牌建设的新局面讥唱清。   坚持企业主体欢酥,增强品牌培育能力钳兽。 引导企业增强质量品牌意识伙叭佬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匆犁。坚持试点先行夯全、示范引领灸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设豁娘,促进企业品牌与区域品牌互动发展达啃赏。加快制定品牌管理体系标准姬,组织贯标推广动忿。加强质量品牌宣传具畔响,弘扬精益求精的工匠精神报渴,扩大自主品牌社会影响苫舍,激发企业培育品牌的内生动力顾。   落实质量为先稼,加大支持引导力度胶薪。 贯彻实施《中国制造2025》降裂纯,落实质量为先的基本方针参,加快推进质量品牌提升行动椒受逢。发挥制造业创新中心建设焙、智能制造甸杯、工业强基等重大工程的支持作用筛冯楔,引导企业加快工业化与信息化深度融合信,运用“互联网+”硼、大数据等新一代信息技术碧,把握智能制造闲、绿色制造祭脑、柔性制造等产业和技术发展方向收佳酵,加快培育自主品牌燎啦姆。   鼓励创新设计好宠,丰富品牌差异化定位停。 完善制造业创新体系括,加强关键核心技术研发茅,推进企业技术中心建设较。在重点领域推广应用以绿色醇僧羡、智能桓、协同为特征的先进设计技术去。建设具有世界影响力的创新设计集群磋四,培育一批专业化的工业设计企业攘就,鼓励代工企业建立研究设计中心盎,加快培育自主品牌逢。   实施重点行动嚎,促进关键领域发展搬。 落实消费品“三品”专项行动忿龚,支持消费品工业向智能继臼蔑、绿色四澄录、柔性和高效制造发展受嘿。增加中高端消费品供给畔,促进产品向高性价比优势转变拨衫。大力发展智能趴人、健康消费品拈,支持发展民族特色消费品司磺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稳杀茹,加强产业市场研究和需求预测患戳,科学规划产业布局呜糕、供给定位和品种结构拼窗。 实施中国品牌“走出去”行动释,贯彻落实国家“一带一路”战略琼,推进国际品牌共建共享啥。   完善公共服务镭,支持质量品牌进步坤赦檬。 建设质量品牌专业化服务平台芬,依托中小企业服务体系老楷,提升服务平台的质量品牌服务能力谩。构建质量品牌信息共享平台封,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菲。完善知识与人才开放共享平台官,依托企业经营管理人才素质提升孰磊、专业技术人员知识更新等工程糜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唱踌该,促进科技创新臼晨诚、成果转化和推广应用察习钾。   加强技术保障然届,夯实质量品牌基础匿。 完善产业标准卫赔访、产业计量倒襄汾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设携肠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关境胎,推动质量升级艰贺。引导企业增强研发创新和系统集成能力疼旗报,创新制造方式和服务业态鞭,发展定制化生产脓僵凑,满足个性化需求妮仍。鼓励企业发展现代销售体系叫驾歉,在品牌传播吵、顾客体验和销售模式等方面创新发展街渺蜜。   设立“中国品牌日”钮身,大力宣传知名自主品牌 拭萝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怪世夹、质量精良苟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卑舰。品牌建设是长期而艰巨的任务隙狸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怠采距,以新理念引领新发展瘸啼,持之以恒地不懈努力桶附脚,共同推进中国品牌迈入新时代慰睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀督美:李芳" "   5月5日娩开,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开清惹俏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衔、董事长李斌就中国汽车升级之道挽、互联网企业造车型肌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蕊和。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕾,被称为“新造车运动”雷捣汝。徐和谊开玩笑说钱脓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心线画背。”他说番:“我从传统汽车的角度看孝叛,就是不服!”徐和谊解释道危,李斌做到的他也能做到病丢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毒。    徐和谊认为和唉乘,最难的不是做产品唾航,而是做品牌卞挽,尤其是国有企业体制下做品牌储事。建立茸饭、培育一个品牌策刀纫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吗。他举例说纺赖苍,蔚来汽车在东方广场建体验店卵父柔,那叫“烧钱”涩,国有企业就不能这样“烧钱”戳拨罐。但品牌打造的初级阶段膝泞魔,该烧的钱还是必须烧的酞。这就引申出国内传统汽车行业纪吹守,必须加快加大国企的改革步伐备磁商,从发展角度飘、竞争角度蒜戚,必须改革祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绦,希望未来产品不光是一个出行工具愧,而是一个用车的体验平台交。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碘,而是看到与用户交流的新机会程。从互联网牡按锚、移动互联网炊棘、移动社交发展趋势看定卵长,与用户关系会让汽车发生深度变化落疤,体验会变得更加重要豆何。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羡和功,新车企应该走什么样的路抡伺抽,徐和谊认为莎曝罕,条条大路通罗马侯,但是路和路是有区别的淮捆缓。他认为全世界只有中国能做到一件事桅吃啦:传统车企和新生力量深入融合危茅、发挥各自优势死极柔,结合起来氰铰女,这条路可能全球谁也做不到炬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滩踞。徐和谊透露乾末绩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作枫陇,很可能这轮竞争黔寄杏,十三五末犀,再过2至3年孺邦,肯定会出一个比较好的结果镜羚。”    李斌也认为劝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舌,这跟传统燃油车情况不太一样卜菜。他干脆表示飘骄,国外品牌在中国是没戏的氏,因为智能汽车需要本地化的数据掏边,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犯界唯。蔚来汽车在三电筛、智能电动弥瞳墙、包括制造方面都跟其他企业合作绦。李斌强调冻:“我们是很尊重制造这件事的专业性兴。”谈到合作埔糙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炯:“我们的南京工厂投入十几个亿陛蓟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疯速麓,不是简单的代工确策谷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻疙蔬:李芳" "   据雅虎网站报道箩耿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸿南蓄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现煌瞥疽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脓靶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域适攘仙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汗。”    他指出敌蚂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现媳凳烈。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹅金,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毕途。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为券那签,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍跨肪次,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杯。    当前扮,特斯拉牡继、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捆娇碱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酚荤,并将其带到了Uber嘎。    去年肛敞权,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郸答歌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑玖饥。特斯拉CEO马斯克表示病寝焚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”馁紊吻。    马斯克认为颇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见参衬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故席拌,要远多于因人为失误导致的事故香秀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道确钳惫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坑。    他表示斤挎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全透报,那将是一件非陈幔好的事情便。但对于汽车保险公司来说岸娜爸,这不是件好事染淳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涂冻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喜斗堡:“我觉得这种影响很明显冯斜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟扫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喀世切,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芯本,全面氛田吝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俯姥懦,阐明了个人观点极,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舱、客观的看法簧并枪。    报告摘要盖宫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熔、导入期扰、快速发展期与成熟期四个阶段头。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刚嘶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化农,很值得我们借鉴匣涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涕霓腺。如果不加重视仆撩啥,终会酝成大祸恭。    *韩国的电池产业捞恢苇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战费稗横,我们必须面对这个挑战溅寺刃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匡揩,它会带动未来汽车消费新的革命辆。    *任何事物都有两面性孝,政策也是这样局拢。补贴强度不足叔犊阔,难以起到激励效果诞硕,补贴强度大了咀,难免产生对技术发展的不良影响矩恼需,也包括少数人铤而走险骗取补贴绊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一被馆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诡宝,从国家科技项目立项至今已经接近20年费吹盼,可以说产业发展已处于世界前列枚。2016年耍悄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耐驮,累计销售95.5万辆呕傲,取得了令世人瞩目的成绩拳快。有些专家认为激认,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酗图,我的看法不是这样厦晤抄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒋缅雌、导入期炒嗽唾、快速发展期与成熟期四个阶段江棵。导入期也称培育期矾膊膝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幕闭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值栖湘涸,当时就有舆论认为菊锈,我国新能源汽车驶入快速道渤侩,进入了快速发展期偷。然而到了2016年便回落下来粟奋颊。现在分析起来柿芳当,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联册衡,造成了数据中存在一定的水分屋多。随着国家对骗补行为的查处痕,今年的数据逐渐回归正常递。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哭贾,有可能会得到一些错误的判断贬,导致过于乐观的结论纺社。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寡超疥,除了观察数据的趋势外垄封陈,更重要的是看产业发展的推动力趣,是国家政策为主还是市场为主檀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持费继,补贴政策还不能取消袭措,基础设施还很不完善维,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饲惨羞,产业链还不够强壮与完善毛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俄绘奸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梁,工作量很大枚迁,切不可放松努力骡,让已经启动起来的产业发展放缓下来牵皑。    依目前的政策设计杆,我国将于2021年取消补贴好伎,代之以环境橡社枷、能源为因素的常态鼓励政策辫狗。也就是把2021年设为一个转折点默,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陇怠。期望实现年销售量达到二币戏枚、三百万辆以上韭码,能够占到汽车总销售量5%到10%炊吞蹭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炽破。    二凰、如何看待新能源汽车的碳排放零尽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔚顿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锚。我认为许多人有这样的疑问是正常的许才嫉,因为至今还没有一个权威的科学数据翟码跑,来告知公众电动汽车的排放是多少老示?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泪。    电动汽车行驶过程是零排放吕箩,这点没有疑问肛。但发电过程是有排放的彤恭,不但有二氧化碳排放么,还有导致PM2.5的有害气体排放垃皆。所以简单说电动汽车是清洁的伯,是不能令人信服的共供,需要拿出数据来歼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ズ。款的新闻报道蹲,受到一些启发较。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数僵桃工,即“碳排放因子”芜。根据新加坡的实际情况富祁,标明每消耗1度电厩多烩,就要造成500克的二氧化碳排放懊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吓婪,即每消耗1升燃油巩爱既,就要产生3000克二氧化碳排放列。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碳蝗敞。由于特斯拉的车重凭栋赖,耗电量高涩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肪,尤其是在夏天开空调的情况下忌播惧,百公里电耗有可能到40度黎傲,因此被飞粒款莽骚铃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秤任颓,很值得我们借鉴贩朔梅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虚倪,据我了解定性的结论比较一致痞叮,定量的结果存在不小差异番,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关南逛纯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别穿雾独,其清洁技术水平也有很大差异蜡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估誊食短,发布我国的“排放因子”权威数据辨淘,并定期予以更新末潮堂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柬蚊。    比较我国和新加坡的发电情况飞霖,新加坡百分之百都是石化能源发电挂蔑鼓,而我国的发电能源结构里第氯素,石化能源约占70%步谋岗,可再生能源等非石化能源约占30%敝络囤。全国平均来说渭残闲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寺。而且按照现在国家电网的规划来看矮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卉茫磨,我们发电的能源结构会越来越清洁叛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牌,来估算一下电动汽车的碳排放垂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霖乱,可以算出其碳排放为100克/公里挖碾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车萄司,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悄。可以看出一般情况下匆卢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓝。但是如果电动汽车过重厂,电耗很高取雄,就不能算是低碳产品贿,甚至不如先进的混合动力汽车截藩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系替捌,但是我们可以认为徒稠坛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下艇,耗电越多酞冉舜,造成的PM2.5有害气体也越多篱鹿俱。因此滑惫,从治理大气环境考虑瞎辽,我们的政策应该鼓励低电耗产品卢雹躬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沃瑰从。    三黄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秦柏?    这个答案是肯定的嚷。我做过一个简单的计算炔快,即使到2030年嘉辨普,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候婆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缝悔圭。由于大部分电动汽车会在夜间充电赴吨鸵,可以利用电网的低谷电时段来充电马。目前我得知的峰谷差是20%到30%舅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段申乐剐,不但不会给电网增加负荷径,反而可以帮助电网储电落熔半。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阿苯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撤,在白天电价较高时段将电售回电网详。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惮殿,这个系统包括了屋顶的光伏发电弧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈超彼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痛膊,采用分时段电价驾毫斡。当然脾兴,对于需要白天时段充电的一些领域躲,如快充公交孝韶、出租车与物流车等搔驮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力街便勾。    四违、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诡。现在出现的火灾问题比较多邯搓,所幸还没有造成集体伤亡棋,但是已经给我们发出严重警告筛,如果不加重视阿,终会酝成大祸胃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乔夸庆。    电动汽车的安全要以预防为主琅,要从产品的设计做起徒阶,然后是生产过程的严格控制屯婚窃,不能将未经严格考核的产品投入销售划。电池的比能量越高肠慨标,发生火灾时的危险性越大概嘘冈,因此要求有更高的安全性技术尘筋蛾,试验考核应该更加严格汰秸金。尤其郝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎槐耐,因为客车上乘客数量多蒂闺,一旦出现火灾逃生难度大奶涝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拘石凄,为满足新的标准增加成本是必要的誊栋。对于纯电动客车倘搪偶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隋,既安全又经济糜杉。    说一下安全监控网络褂。我认为重在实效想。我在几个火灾事例中了解到困桓屉,火灾发生前其监控网已显示警告信息却京判,但未引起关注与采取措施蹬,说明安全责任不清祭,监控网站流于形式楷,主要是供参观用面抄估。    五缝扇坊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沥狸鞘,大家都知道楼缄,韩国的电池产业忻芍扫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战徘蹄蔡,我们必须面对这个挑战仿彻。目前有一些原因公耽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绊超虽,也给了国内电池领域一点时间鸽唯。但是笛,如果我们自己不努力谁,最终经不起国际电池产业的冲击混,我们将会面临严峻的问题电贤。    我国动力电池产业发展很快乘派略,一批创新意识强的企业正在快速成长泰补晶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喉。但是总体来说扔币,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搐,产品的质量水平不高系悄管,投资过于分散翅,到处建设低水平的小规模电池工厂蓄取,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足硷荣世,缺乏战略眼光较。这些问题需要引起我们重视与思考烫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败春拉,没有一个强大的中国动力电池产业觅碌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啪,实现汽车强国的梦想又是一句空话欠。    化学电池是一个非常老的传统产品些,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情枫豹裤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胺蚀,形成了动力电池百花齐放的创新局面馈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毁祥。因此沧慧,谁能够掌握创新的主动权檬,谁就有可能掌握未来电池的命运层筋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局么剁藩,但是企业是实现创新的主体潭磋菜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业螺聊嗅,能够挑起这个历史重任庭劳,把更多的注意力放在创新技术上面店。    去年参观宁德时代电池工厂时犬郴鲍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绣魔负,给我留下深刻印象晌扰。图的中央标明安全性始终是核心忿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斡奋、功率密度累、寿命与成本空平忍。在实现高能量密度的同时颠,要实现快充性能舵蒜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崎幕,向1万次20年迈进工,彻底解除人们对电池可靠性炒偶、耐久性的不信任仙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车木尉,结束燃油车的历史赖仙话。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斤适胆,成为中国动力电池的创新巨人飘咆。    我对我国电池产品质量做过一些调研诚,认为竣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苦顽办。就电池单体成品质量控制方式桂,目前还有采用筛选的落后方法慧判,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刊。这表明弛竞警,产品的质量水平低劣慷弘,即使交货的产品数据是在合同范围内独拱呕,这些产品在使用中性能很快就会变差剩素,寿命很短弥。    目前粱伎江,还有一种比较普遍采用的“分选”方法备校,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栖吗,但这也并未在本质上提高一致性蝗彤傻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棺,不需要分哑ù浴,标明这些产品内在质量是优良的浓素纲。用汽车工业对零部件的质量要求就是摊韩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”库危。恐怕多数企业都达不到旗,就这一点而言尸,我们与日韩企业就有明显差距巨。    面对严峻的国际竞争沫羞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呕讥同。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坛氖陶,再吃不掌握核心零部件技术的苦纬。我们看到国外整车厂来到中国时迪疙轻,都要把自己的供应链带进来恋届。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驮尚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任跨米。我建议政府懂、协会邢庭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坎糕。    六搽绅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邵割。它会带动未来汽车消费新的革命惶傅,有助于解决城市的拥堵肋关隙、停车难镶钳葡、环境污染等问题皋淀汕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果椽,是未来汽车应用一个非郴蜗耍好的发展方向咳燃搞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铰仇。    由于共享租车提高了车辆利用率承存,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信涂А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啃胃担。又因为主要用于短途使用夯垫,大大降低对续驶里程的需求栖泥徊。从社会效益考虑叹烩,减少了空驶行程未降,意味着减少能耗与排放烦扁纺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猫既驴,缓解停车难的问题蕊。    现在粱,很多城市都在做分时租赁耻埠夸,但有的并不是典型的分时租赁揭。A点借蠢地、A点还娃捣辉,规模小的例子不少耗。例如有的大学有几十台车在那里祟,学生租了这个车出去办事儿纳,回来时归还校园原处嫌谋炯。这种模式也是一种共享特,但不是典型的分时租赁商。只有实现A点借X点还挖昆彤、并具有一定规模俗朔、使用起来非常方便必,才可以算是真正意义上的分时租赁肆捎。    除此之外杉解瘫,分时租赁还有一个评价指标刃,就是车辆的运行率头,即车辆有多少时间在外面跑型蜜辜、跑的时间和停的时间的比例渭线码。我考察过芜湖市易开租车裁,我认为是很典型的分时租赁疽。从数量上看缚率,芜湖已经有两三百个站点颓劝,三四千台车可荷,具备一定的规模;从模式上看可昆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氖、X点还碗浑。从车辆运行率来看计漂,芜湖做到了80%舶恍。    此外拈履,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孟,规模也达到2000多辆节。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堡丢辱,很有创新特色何昧,也有一定规模赌啥箱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据靶爱即,认为大约需要1辆/1000人口迫,或5辆/平方公里的密度啊痘,才能够保证顾客较满意的租车成功率菊瞬挠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎精架,其租金仅是普通出租车的1/3憾工,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吴。    作为共享租车的车型偿瞥,以高可靠性女、低成本擎淖,微型车更为适宜茨躲。共享租车要应用车联网技术泰歉爆,建立完善的方便于客户的使用体系阑端抒,实现手机注册埠防、约车够、开车陌痕陈、交车苛浦、付费以及安全监控等晒融。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持危。我认为端,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吞。为了方便客户幕棚,建立全国统一的注册收费系统十分必要漆。    七峦慈、补贴退坡后扯,新能源汽车是否还能发展雷惹?    从今年开始来栖辞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枪。现在行业里有一些不同的声音陛蓖,认为新能源汽车本身就是错误的事情累,它的发展依赖于补贴涉,补贴拿掉以后藐,新能源汽车产业就会死掉漏。我不赞成这样的消极看法巾。    首先在电动汽车本身的技术上谭集,我们要有信心号茫。随着电池能量密度的提高酷,到2020年贯抛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腑擅,规模化生产使电池的成本大幅度下降替。从这几年市场反映看踞,很多消费者开始喜欢电动车了韦,他们觉得电动车很安静损、很干净公褂,如果自己家有充电桩涕沙世,使用起来很方便怯。目前舰,面对全国大面积的雾霾形势渐话螺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尽坊法,促进了电动汽车销售量的持续增长枫韧倡,在不久的将来冲蛔会,电动汽车将大量取代燃油汽车伤诡。    我国在新能源汽车产业取得的进展澳摧,很大程度归功于国家的鼓励政策肠肉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垒沥肖。但任何事物都有两面性乓梗,政策也是这样刃爱。补贴强度不足浪墟,难以起到激励效果谓狭,补贴强度大了星,难免产生对技术发展的不良影响吹,也包括少数人铤而走险骗取补贴胖入节。这些就是事物的复杂性危赴,不足为奇碴袜琶。因为产生一些问题钦觅厢,就否定补贴政策是很不客观的诚。正确的做法是适时适度调整政策粟馅揪,逐步实现退坡肩衬吉,制定与能源罐细安、环保因素相关的长期鼓励政策蛾,进一步完善推广工作的其他政策环境攘秦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去期粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撇啊脯,销量突飞猛进彤魄,不仅在中国市场实现了大反转汰焙常,以每年超过30%的增长率干朴效,连续三年高速增长摹双,实现反超狠,在全球市场上来看绣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位事避。设计之变狠群陆,影响如此之深涛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸很畅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚说献,都是如此贿嵌萄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挡很,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滩士。此消彼长飘,本来也是市场常态稗管说,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舅纺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酵坊腺,而奔驰则用了进击的改变疵。这导致了市场格局的变化是胸内。但在今年开始阑,奥迪要采用一种大胆的改变观秆。   在北京车展上布蓟劝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谐劣扑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甩关绕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缄北。在采访中伪魂怕,马克·莱施特先生表示汝宝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么释骇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略埃爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呛,以奥迪品牌本身的三大支柱蔽惺鸽,即“运动性”鄙、“卓越质量”激达笆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魏枪抬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现新享。另外脸,马克·莱施特表示牛寿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别车,以保持“个性化以及彼此之间的区别”部。   未来哥,奥迪不论A粱沟坍、Q抛驼耿、R系列纷哥摹,还是电动系列杭骏挡,每一个车型系列都有他们独特的个性棱伙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品费列,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恕澈截。而且握,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荡淘寸,在马克·莱施特看来栋,除了外观尽评,在内饰的设计上琶斤,奥迪前进的步伐还会更大全。   比如新一代A8蒙从瀑,大家会看到一个全新的控制理念寡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暖克,全部操控都是基于触摸屏海兴纯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弥,这将是一个具有革命性的设计鞘虚毋。”马克·莱施特表示幻。   【访谈】   媒体涟鳞焙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里传森敝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么械枷溪?   莱施特姜届式:中国市场当然是我们最重要的市场之一篡攻。比如马上要推出的新款奥迪A8朔,我们认为80%的A8都会销往中国踏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敦。比如晨赶,从车的前脸上就有非常明显的体现胜,这个框架会做的非常突出叔糕,也会大量的运用到合金材料蒲蝎。A8的设计充分突显地位感和身份感肋。因为我们知道中国的用户管哼,或者说中国A8的用户群是非车Π汤迹看重自己的地位感和身份感隆迟糜,我们对A8的设计充满信心店努烩。   Q2是我们量产车的一个预告姆畏恋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性世。我们想把奥迪的A系列鄙戈翠、Q系列苛罗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达灰剧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梦品。比如两济贫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氰憨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袭辰剃,从而更多的彰显每个车型的特点倾。   媒体甲:A3未来会有怎样的改变坞鹿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变礁聪睫?   莱施特跺褐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夹化商,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敝波,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聚、表达力舌。   媒体裸捐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巾爽?未来设计会有哪些改变同呻芥?   莱施特习:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸿愧裳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泄理,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别措坑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的省恳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茄慰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解们冕缅。此外全,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贬。   值得一提的是净,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玲,完美诠释了驱动理念光衡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撵哺镶。刚才我说的是外观的设计淮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慰片穷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的设谋辰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念誓反良,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谎屁酮,而全部操控都是基于触摸屏驴脱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夯访凯,这将是一个具有革命性的设计逝。   媒体烈:面对未来的城市交通更加智能化瘸挽碍、互联化赋褐、自动化的趋势汝厦蔷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助范撼?   莱施特先生删咖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胎粗袒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段普光。实际上复勘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫁脱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观功勉绒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韦监茄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闲,还是更多使用自动驾驶宪,所以我们设计的基点是用户体验柯潭。   设计开始阶段将先做内部设计率囊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皮,再去考虑外观应该是怎么去搭配锣焕菏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鸡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程防蛙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的婆,因为我们真的会目睹牛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革燃涝。   媒体苫胚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摧供?   莱施特梁矾奋:我们从下一代的奥迪A8开始扦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纹畴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念模簧。我们要做的是持续的宿图叮、不断的推进设计语言的发展秒檄锌,每一代的新车型都要再往前走一大步很捂抖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笆鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窍啸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刀歪粟,业界开始重新打量双方的合作挺壁牟。   如所有行业对热点的追逐一样烂诺,在过去两年中锈唬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淋腿稿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鹃丹。4月6日黔倘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裁购单,携手研发并应用车载人工智能技术点奋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议科,双方将成立一家全新的合资企业绦居,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份貌叛。在此次合作中纺刀哺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元失脊,用于双方在汽车领域业务的开展棱泌沦,为出门问问未来的发展提供支持墓际钩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浦,而合资公司背后眷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浚酵敞,意味着除了汽车制造商颈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓄腑管。   “1.8亿美元只是一个开始皖视蔬。选择跟出门问问合作嗽珐,是大众集团移动出行战略的一部分焕朝裁。”苏伟铭称纬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裂拒苛,为达成这一目标诉,已经规划了三大板块昧祥,共计十二眠、三个项目恋偶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桨强娃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仆鲜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挤锚舒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淑、语义理解技术攫首,面向移动搜索领域的智能手机应用钠噬播,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爽挟俄。迄今为止添膜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别检霸宠、语义分析从、垂直搜索等核心技术酿半臣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景类,来打造下一代的人机交互方式础蠕逛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窗马朔。   “选择出门问问朴,是各方面考量的结果疆辖。如果大家了解的话涂幌,其实Google也是出门问问的重要投资企业吾蜕,所以我们与Google也进行了谈判”扛皮。苏伟铭称搓苗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诧。   2015年6月靠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月图,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腹句劲,出门问问被Google投资炬。截至目前膊,出门问问共计6轮融资竭耪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发醛婆。   “此次虹凑飘,我们对出门问问进行投资衡烤,不仅仅是出于财务层面的考量攫,也是一次具有战略意义的投资揽靠。通过本次战略投资电杆叛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揭聚搅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样犯交,只是单纯的投资或技术合作雇谎,苏伟铭回应称管短,“想强调的是马澜秒,我不主张相互供应的关系畔柯驳,一定要拥有属于自己的核心技术貉恋屠。”   “移动出行领域的合作刃,如果是提供车辆校,那只是纯粹的商业化的供应需求稼。与出门问问的合作痉桨惊,我们是要进入合作的管理层参豁集,在共同建立的合资公司中镣,双方都有委派监管团队”莱。   苏伟铭介绍藏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桔寝瓜,但更重要的是在人工智能领域的研发腥感厦。“如果你与人工智能进行沟通忌,沟通得越多尸萝,它就越了解你菊僧,人工智能研发的目标是迎合客户冲凸,而不是需要客户自己调整来配合晶填,所以蝗熄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裂沛撵。   他坦言静,在人工智能的项目开展上嘎态逗,有好几种做法窟宫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谴催蒲,但这不一定能成功喊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化上时朝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赐肪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蒋,且能够很快地将技术实现应用另等卷。”苏伟铭称强楷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唐卞,来帮忙推进其未来的发展诺。从这方面的合作来看嫁粗,双方非常契合疮辛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赡。硬件是大众的强项谭抨瑰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力劣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砍,而是应该让其独立运营需衬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疤贫馁。”苏伟铭称彪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搭奶维。   据介绍册函客,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暮触轮。基于出门问问领先的语音识别漓、自然语言处理陶、垂直搜索和主动式搜索技术捎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狗令翁,该合资企业将进一步探索垄,为未来的智能移动出行提供解决方案晤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里促荷甫,人工智能并不是只包括这一部分悉太赂,其实男赣纪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惮崎号,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作箔榔皇,但在苏伟铭看来磋挝,这是一个重要的开始膳射牡。   “下一个工业革命的前夜”揽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断究,为此匪宿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔡。在2016年的广州车展期间琴茅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想厕湾刺。据大众汽车集团(中国)首席营销官党类、集团销售和市场负责人胡波介绍连日,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乒瓦,包括智能停车插胺蜂、智能充电等蘑拟块。第三就是交通形式的智能化管理幌。即打通不同的交通形式抠,提供一个智能化管理骏,最后让出行者能够享受顺畅履、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垛乳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抄头,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拾熄榷。“我们相信蚕疽能,车企能在这一领域扮演重要的角色珊口希。”胡波称苇斧规。   不可忽视的是村泞煞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叛浑舍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氛袖。   “要建立一个生态圈惺泄驹,必须要有多个方面的项目支撑渐秸。在落实该战略的过程中醒焙,我们便开始思考师灿,如何构架这些项目疽,未来三年我们是要围绕这十二竟百、三个项目开展工作的得揩。”苏伟铭称十,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贬妊椽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尽渤蝗,以便及时供应磨,满足未来车辆发展需求谦。”   据了解恭络,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品似沙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜美酥。通过语音输入萎厩,该后视镜可以提供导航魔、信息点(POI)搜索埔、即时通讯邪蛊、车载声控信息娱乐系统等功能漏溜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翱忱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品取驶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror信埃佩。通过语音输入戏戊,该后视镜可以提供导航档、信息点(POI)搜索韭扁、即时通讯匣杉算、车载声控信息娱乐系统等功能拇烫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涤夹席。   苏伟铭透露怜,最快从2017年下半年开始秒懊良,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晤始凑,在一些国产车型上也将采用该技术操。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赏。但是勉扣露,有了大众汽车集团的参与块荡甭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凉。   经济观察报础柔钉:在中国的十二三个移动出行项目上舱清,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涛?   苏伟铭弓桨始:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屋堆疲。2016年中旬杏坚,我们便与集团总部沟通过稼,我们认为在移动出行领域实,中国是领先于其他市场的盯。所以聊剖,当时我们就决定在欧洲以德国为基床苛短,建立MOIA移动出行服务公司肪啼藕。之后嚷,在中国斜泪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弟拉暑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目箍靠痰。   所以狈辣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嵌辞,欧洲和中国任。其中中国的业务包括三大板块飞究闲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卡取。我们在这一领域是领先的拭独,这之后萝蚂,我们还会有更多合作揭磋古。   经济观察报房眷:在大众规划的十二三个项目软篓霜,大众与滴滴出行盟、首汽等公司的战略合作是什么模式愤?   苏伟铭弗:大众跟滴滴绣旁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中壬患丢。其实寿稼,与滴滴出行的合作骚拎瓦,目前还在进行详细商议陆。但需要强调的是郸,我们的合作投资并不是融资的概念不,我们的合作是战略性的赔芦隶。   经常有人说大众汽车集团起步晚浓,但我看不出其他厂家做得有多快臀钠嘲。   移动出行的合作淌肥,如果是提供车辆槽败陈,那只是纯粹的商业化的供应需求挪。与出门问问的合作囱,我们是要进入合作的管理层翠拱饺,在共同建立的合资公司憾风恼,双方都有委派监管团队还赔。   经济观察报徐煎盾:您提到的十二儡添、三个项目都是什么商业模式靡海?是否都会以合资企业的形式出现扛驰乡?   苏伟铭碱侧柑:并不是全部都是合资企业形式的项目嗡蹄。我讲的三大板块中施,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施签德。我们选择成立合资公司是因为毋拟摊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棵。那么如果不通过硬件幌搞房,技术应该怎么落地呢韶魄滑?通过建立合资企业藩比,我们可以为不同品牌设计不同的技术亩齐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辰,包括集团以外的其他品牌陵,我们并不排除这样的合作码肚患。因为生态圈本身就有一个共享的概念泛男。随着数据的增加鹊陈,共享的概念会更加广泛仕陀,生态圈成功的可能性也会越大比。所以与传统的工作方式相比跨萝陇,变化是非常大的龋。   经济观察报萄瓶宝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瑰膏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出断拱?   苏伟铭此话咸:我认为技术和战略两者兼有购垫漆。要建立移动出行生态圈的目标统,就必须把其中的布局规划清楚剃宝,只是研发出几个APP陆骆绵,并不是真正意义上的合作或合作的全部谓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恳霓?同时柬古肆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用某,也会要向外输出侧。   经济观察报睫:生态圈成为汽车业新的布局单位高,选择共建生态圈的合作伙伴时报荷,有什么标准疏稳?   苏伟铭馆宽:以前我们称之为垂直平行的价值链氓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伤擒。在考虑发展这些技术的时候毋跨灰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比群瓜亭。   举个例子栖寞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候关冬荚,我们会考量其语音识别技术有多强醚刮莱?然后再开始讨论中间的差别在哪辰。找到不同品牌之间的差异性非常重要熔。从战略角度磊娜,大众汽车集团需要明确今后的定位鼎净掂。   谈了这么多工,其实有一个基本点磕赶硼,便是客户群体腹。作为主机厂呕困,我们需要预见到7年以后车的样子蓬腊秤。因为一般针对七年以后的下一代产品雇,我们现在就已经设计出来了甸词。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沫擦辑,未来会遇到非常大的改变匠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品及刷活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄庇廓:李芳" "   4月20日晨描耽,上海车展开幕的第二天卡昧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台郎第,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烯毕烈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寞及骡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刷罗骆,其实同凤,魏建军早已来到现场街。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腿姜,魏建军至少接待了三批不同的访客护豹,并亲自送每一批访客离开矗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妒粟,虽然神采飞扬毛乌矛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湾寇瑟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叙鸥姐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绿朗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义什脯孙。一边是国内SUV领导品牌雀擎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窃钉没,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劣鞍并,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阶碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乃点庐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奋镜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣并滩闯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫡隶,此次醇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卫己。   “WEY的目标是挑战外资品牌掳谱,终结外资品牌的暴利时代踢溜撬,重新定义‘豪华价值’病夕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品楷嫁。VV7c/VV7s之后男,今年还将推出2~3款全新车型腾,将产品线延伸到新能源领域构傲,合力冲击外资豪华SUV品牌牢苹猩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郊。”魏建军说上拷富,“关于轻奢竿饭,首先这个词比较时髦拔比,容易记住炉艘系。另外眯宽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵非。”魏建军表示鲍,长城不会做没有意义的豪华凌钱畏,“作为消费者可以感受到超值的体验急纳,而企业也能得到相应效益坡额侥,最关键的是得到了客户的认可霸剖,这才是有意义的‘豪华’埃。”   魏建军认为安全是最大的豪华目。“乘员瞳朵、行人惟暗、车辆”三维安全(3DP)设计理念腔,参照国际标准记冻,主被动安全配置完全创新誓,提供正常驾驶星、危险警告括颅缔、碰撞减缓鳞桂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)认桂梨,译为“牧羊犬”幕瑰枯,有守护主人生命及安全的意思南负掸。   此外锣返,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荆鲍俱,来自于欧美一流车企连酥,有着丰富的造车经验和行业影响力嘘梦宽。匹配中国第一款7速变速器锈垄剐,这是世界上最好的变速器之一颧饺忍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糙蠢涉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌平戊。除总部优秀的研发功能外浅,长城在欧洲拓、日本和北美也都建立了研发中心羡随檄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数队秦鞘。其中笔京,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沃紊。对此涡漆,魏建军表示廊攻魏:“媒体和消费者一直有这样的担心记喇性,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玻痢笑。实际上盒卿,在同尺寸或者是同动力下汞锨芜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价楼。但从消费者的角度来讲步赐溶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啼,消费者会非常清楚这些配置纹、性能攫、做工有什么样的差异阿。”魏建军表示薪唐,长城的目标是做品类品牌狠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分眷方,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元户很,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓦日。   而针对销量层面编,魏建军表示庐脖:“从销量上看朝试价,WEY很难超越哈弗死嘛炊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蕾毯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘哑,15万~20万元的空间虽然也很大封,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饯冗。”也许很多人会认为份,WEY卖不过哈弗赴蹄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靡士罕,但实则不然嗅。“WEY和哈弗我们都重视台槐,长城用同等重要的毫册、足够的资源支持两个品牌派乱告。”魏建军说型。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苗,魏建军是如何评价的艘怜娜?“我认为我们的产品不管是性能士缔、做工缺、安全断,还是油耗浚、排放身,都不输高端车巳邓嗜。”魏建军依然对产品信心十足射,但他也承认WEY面临一大问题蜗函团,“现在问题是品牌价值冯铂,因为WEY旗下产品刚上市勺瘫,品牌没有经过市场的验证乾趣绕,大家会对它不放心绢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坑拴描。”   魏建军表示惧句动,自主品牌给消费者带来了很多价值苔。“有我们的参与邵,不断地进步咳、不断地在挑战外资霜标盼,已经迫使外资不断降价推蹦,提升服务品质规购。我们的目标是要挑战国际高端市趁嘎拇佟,所以说我们借助中国这个很有价值的磕、规模最大的市场来锻炼痉懂划,使我们能尽早挑战高端抚锌。”魏建军表示井镁块,消费者购买了WEY之后匿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淳。他对媒体承诺珊,WEY的产品一定是超值的肚,并且一定能给购买者带来惊喜旁。“WEY是一个挑战者摧抚聪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苦。把我姓都赌上了鳖湘显,不能失败攫圣,只能成功皆村估。”在采访的最后驰残,魏建军郑重地对记者说孙物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筷较桂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磨酮碴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫌囤东,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袄宿阑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导改搓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拎,以及未来的发展舅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生前母持、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抬拓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生库、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士配,以下是问答实录搅玛:   凤凰汽车 校钎参:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何损举?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吻嗡?   俞经民 诧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心轿篓,对于品牌的市场表现同样很有信心勒炉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扩,我们有信心成为市场第一的品牌瓷伸管。今年我们的销量目标耸睦膏,是从去年的8万到今年的20万徽劝。纵观130年汽车工业发展史献班豁,汽车行业发展的基本规律而言虫奥媒,规模还是需要的施尸膛,是品牌更好的发展的重要保障凭。   邵景峰 奖险羚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拭莱翻,荣威方面惧卜设,我们所坚持的耸廓,是一种符合广泛审美的伶、优雅自信的设计风格释唬肠,在复杂的市场环境中撑,抵御诱惑椽、坚持自我猜,走一条人性化的设计道路焙纲户。而我们的MG名爵色昆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逗娥,这是一个巨大的宝库骡厘钾,值得我们的设计师尽情发掘粱柿编,其中之一嘛,就是感性晾测挨。   在MG品牌的设计风格中挛,我们可以看到很多情感爆棚阿量绦、血脉偾张的元素与产品燃。未来的中国汽车市场必将飞速发展新蹦郴,需求也将越发多元化冯撬跺,然而无论技术如何变迁纪广肉,对于人性化慈、情感体验的诉求将贯穿始终档耸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想技,我们也将在感性力设计理念的指导下程,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赣百。同时掇啊,强调个性也不代表小众冀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求策始惭,为大众带来唤起强烈感动手卷、让人心跳加速的优秀产品镁,这就是我们所追求的目标俺靶瑞。   凤凰汽车 胃很菱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万螺迫动,其中年轻消费者占到了绝大多数坞,请问接下来瞄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隶?   俞经民 吾妇惶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”位,更是“年轻的心”滦,从名爵ZS的订单来看玻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岗渴讲,更包含了年龄层更大钎赶潮、但心态上保持年轻的用户席菩琳。从“年轻的心”角度而言米,我们的消费群体就更加宽泛了避,作为一个年轻化的品牌沫笔私,MG名爵的诉求是“年轻动感秤啤具、专属空间搽佛、纯粹乐趣”蹭狙纲,给“这一代的年轻人”造车篓。说到年轻人共同的特点祟,是充满梦想淮贡,对于梦想的追求更热烈一些侨,更想把心里美好的事情去实现递舷。这个梦想实现的过程是非常美好的瓤贫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厩顺党:为这一代年轻人博,不仅是岁数上的年轻人拎胳皖,更是心态上的年轻人硼登,提供更好的选择太副锯,保证他的有更好的驾乘体验蕊弥太。   年轻化的特点为,是要颜值李、要体验的到位醋效膝、要可以分享馁脖祁。二十一世纪中国的年轻人溜澳,在互联网的普及深度趁蔼、对于尖端智能的体验和想象力郝,在全世界范围一定是靠前的颁腾,就应该可以代表“国际范儿”此,也应该引领地球村的潮流讥临骑。要满足这一代的年轻人稿微,MG名爵所带来的产品体验圈,也应该要追求更极致热堵,带领大家去创造全新的潮流脾赤。   凤凰汽车 茄九: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”徐喷险,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耐、80后遣姓快、90后的人群当中填镶虫?   林嘉瑜 酗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒂。这款车感性的设计曲线圈类,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归海孪陀。不光是国内的经销商逼,本次上海车展时,MG名爵还邀请海外的经销商寺骗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瑟虾柏,他们也都对这款车都做出了积极的评价馈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鄙暗巩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熟茹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泼脓嚏,让老百姓也能开上小跑车冠,尤其对于国内的核心消费者来说脊镜废,不论年龄几何宽骆覆,都要有为自己的梦想活一把的态度两。对于一个汽车品牌来说贫吵,这是一件值得骄傲的事情普。   邵景峰 潞:其实在选择一种设计语言的时候矾掏姆,设计团队非常慎重弗菠,因为设计的变换频次不能过高蜗聊衫,要抵御诱惑肯拐膏、保持延续性才有可能给消费者形成印象悼牡、拥有识别度从而去打造一个品牌钎。“感性力设计”的第一条就是要有感性粉刊姆,去追求情感的外在表露侍,从更广泛的角度溶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些紊麓,通过真正的审美习惯进行判断;第二眷赣,感性力是专属筷玲驰、设计师要通过专属的标签错柒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虹昧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感精驹,比如运动员在起跑的那一刻嘉,弓箭拉满而未发的瞬间票拒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚欠散晌,这种动感更有档次传旅累,同时价格不菲屑,是很高端舅、优雅的设计撩扔,我们希望把这种设计注入到产品中乐散对,带给这一代年轻人极致的审美体验单。   凤凰汽车 嚏澜碾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕及撸块化架构平台打造的伐钝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毖扁咎?   俞经民么:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擦。这是对这一代年轻人的尊敬镁,他们自带国际范儿兄风,是可以引领全球的潮流的人群筏兑欣,因此有着巨大的价值封。对此漠甸乖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妒,在全球也是一样饭。目前灿涝敞,世界范围内春惭,不仅是动力总成前瞻技术的整合姐手,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帕府,采用插电式混合动力设计侧尾毁。另外士,大家看到的名爵ZS背,将会在明年上半年推出纯电动的版本谭举,至于最接近今天这辆续航超过500公里庞券尺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叹抗,也将会在2020年之前推出沸。   凤凰汽车 籍筛动:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系景赡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烷?   俞经民 晒熄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缅啡,设计上差5%撼睫,销售上就有可能会差30%谦携。那么对于自主品牌而言艾磕,就是要把自主性发挥好翅雇,去追求审美的宽度和深度毋断,销量也才能有宽度和深度呛。名爵ZS的设计就是这样做的狗趁,要追求极致锨乾圭、不计工本佩滔飘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枢,可以说酸晶夏,名爵ZS的极致设计宪,对销售的宽度起到了很大的作用羡虹刃。   邵景峰 床:汽车设计是在不断进化的了济,不会总停留在一个风格上洽,在互联网时代录,同样要有全新的时代特质叙。另外艇凌,从汽车设计而言水堕苏,例如从动感设计理念而言酬臂榔,英国车是鼻祖科,很多品牌都是以此为源头来发展的佳冠际,也就是“同源”社拣度。中国航天能够上月球含淳,那么在汽车领域上同样有大的进步糙固柬。之前德国杂志的一篇文章写到申,未来汽车设计潮流的策源地将是中国史陶,在进化的道路上有推崇的看法陶,也有欢迎的声音粒,这些都是要虚心接受的长苯发。另外赁,汽车设计是一件非常严肃的事情袭割,每辆车定型背后袭凡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拘监,背后要靠巨大的投资来驱动鳞文。   在造型评审的过程中呻屏借,流行趋势讲清楚唬挂,未来怎么发展说明白从鹤,否则误解就跟着来了抨委,所以要有一个整体的品牌战略在里面俗苹斑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苹势典。   凤凰汽车 钝猜:今年蛊竟轻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咆膏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点创?   林嘉瑜 撇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毁票绞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棋,拥有一颗年轻的心劫课,热爱运动盟驴、健康的年轻人模胖。   从足球营销来说褪芯,对于英国和中国冯,都有很大的国民基础桓焕撼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秀,是英超乃至欧洲的强队饰隆读,这几年的成绩也是不断的提升佰勤氖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的少阔。同时闺写奋,利物浦又是一个老牌劲旅场份佳,有不断上升的潜力缴驮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棠卸俗,在用户上有着非常大的重叠之处咐惫巢。MG名爵与利物浦对的营销合作试臼蹈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来愧秽充,在活动和比赛中享受快乐毛实。   上海上港队也是一样的夸。MG名爵经历近百年发展幸途姆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碧,两者的合作也是非常有趣的扔摩嘲。更重要的是具,MG名爵通过足球营销的模式家氓青,能够促进两支球队之间的交流拆,包括之前组织的很多活动揉,不光是针对中国的消费者轻枫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煤类,有效利用MG名爵品牌的特有资源虚合,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勤坤蒂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逃娃。   车展期间袍寞话,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颁绰。在车展之后羡,利物浦会在上海有推广巡展活动娟苔擎。下半年窗脐览,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痘韭,欢迎全国各地的消费者参与和体验涪烂。   俞经民 碉详肌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的穿,大家能有一些共同点做沟通都,国内和上港足球队的合作佃外,正是汽车和足球之间速度与激情挖快、自我突破的契合点暇,足球又一个很大的特点隙汞夹,就是会让人意想不到恒烁氮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间亮蓉汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳钮坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擂红宪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娟,与此同时盲祁表,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宝,长安汽车产品质量持续提升歇飘,用户口碑不断提升马委,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尘略唱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坡烷、全球乘用车品牌中国市场第二名胺矛频。   关于未来舰膳舱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会葡溶孩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划硕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谅恕氖。   2017年是长安汽车的产品大年停缆晴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市购却估、全新的SUV CS55喉疙石、轿车睿骋CC水食面、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乡剁很,将会进一步完善长安汽车产品谱系磷。   如今枪吭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牟穷,站在国家品牌高度寻求发展摄娟卵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旦卫。提升品牌溢价能力渭绢,成为长安汽车品牌发展的重中之重滔藕疼。2017上海汽车期间劳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伐,关于长安汽车的未来渴蓖,徐留平董事长有话要说飘,以下是对话全部内容率摧。 凤凰汽车毯斑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绵态你?   徐留平痘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钦,我们也是不经意之间就走到这个地步爱,因为一个产品芬萄阔,特别是像汽车这种产品是更加的明显梅陷,它反映你的公司文化绰圣、你的公司理念是什么样的东西培僚殊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看井河,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庭丝扩,你怎么样让产品吸引住消费者瑟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饰,靠的是什么剧搓?因为美是一个主观的东西颓,有人认为这个很美维乐,有人认为那个很美非,从长安汽车之前的产品来看挛逆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谭吹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惩胖俺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浅,同时想把这个产品往这个方向进行修改教托丛。我觉得在这个方面绦,从长安的角度来看思侧,就是对于这种动感茨、时尚这个理念的偏好贫点。我一直在体会炬粕,其实我是在反问我自己贿解,这种偏好它是怎么体现在产品上的癸勤豹?实际上是我们内心的这种偏好擒颧。在过去的2-3年中即察溶,我们面临的话题疆,如果过去不做总结轨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篇,另外更重要的是说垃,下一步你怎么做钾丰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法霞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车垃,下一步是个什么东西抄敝,消费者需要什么样的产品酶井,然后作为公司来说胳,你们能展现出来什么样的东西改瓷,最后我们总结叫生命动感智色双旋情庞韦,当这八个字出来的时候采潦蓝,我觉得是非扯嗷牖龋好沙挽,既是水到渠成灰寒,又是醍醐灌顶菇啡、灵光一现使蒜草。这个过程豆瞳,不仅仅是八个字的总结眯卸妓。这八个字出来以后失沁镰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辜,实际上不仅仅涉及到造型顷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验供骑嗣。这样的话诵却,就有了一个提纲契领匡鞍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西婚暖九,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奢,就能够有一个非常精准的东西霓肯。   刚才你特别提到“色”穷,我们当时想说嘉吨缆,你必须要能形而上琉免,要能够抽象出来粮渺,如果说你不能够抽象出来绷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澄,如果你弄它50个字峰吩徊、80个字洛密,你可能不够形而上募,不够抽象化兑翟差,最后我们觉得“智汹慈会、色”赐离罚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求彤嗽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动躲竣。   第二个就是说消费者情感的体验绩辣凡,比方说对这个造型和颜色揪,甚至于这种声音或者是形状财、线条的这些方面的喜欢究添纹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西天虽。当然我们也在想用什么样的词比较好卿齐烦,最后觉得设计的这个词很好蹄,一开始我们还担心说这个词字挺多蔑伺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砂眯,我觉得就应该让它有想象力擦,就应该赋予它很多的内容仿兔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吴轮,孔子都说食色烤,吃饭以后第二件事就是这个字帅艾赴,我相信孔子说的这个字也不简单意思汾睫趁,实际上说硅,智色这两个字还是最终反映的是人孩驾墙,特别是消费者的一种需求靖恕,对于未来传统的一种期许渺,这个过程当中墨,对我们来讲量怜,把这八个字想通的时候忱撵系,我们感觉到非常兴奋也非常重要的递,这是我的第一段话题继。   第二段话题说这个对长安有什么用处勺良跋?那次在发布会现场有说毖矗车,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候枚,一开始我就提出秸,第一个凑人涉,这个产品要漂亮碎,你不漂亮的话拨,什么样的东西都没用氓。因为我们很早的时候就开始在考量腐嚏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坚荆铃,后来发现不行沥挞,最后我们在大概07朽龄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了千惶熔。因为你还不能提炼出一个高大上趁、抽象蜡、形而上的东西渴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮构,但是每个产品都出得非常艰难柿。这个事这么长期干也是一个问题乘,因此在三年前的时候挥陶篡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了到,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解不剧仓,对于消费者的这种认知怀,把它抽象化累,那么这样的话理解了以后拧,再把它具体化陋,特别是在产品笆莫,也就是设计理念当中一些图形化的东西碳,因为如果你不落实到图形化的方面码,那就只有形而上没有具像化 馁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欧嚷,图形化和具像化过程当中澈,这个就出来了虚。   这个出来以后溺扁胶,我觉得对未来长安来说兔,我们未来在产品设计的过程当中瞎,产品能否做到生命动感智色双旋圃边,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来透敝?这样的话妻暴,实际上说吴窖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洛莽,几十次的否决蛔蕊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成善盗,几次或者就十次你把它完成耿膏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碎稀,那么这样的话避匪每,对于长安汽车的家族化修,我们看了这个车羡箱,看了这种感觉这种情感的体验蓖,那就是长安汽车胖翱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蒲,这是一个唇。   第二个就是说难,我们自己在研发制造设计过程当中裂琼茫,这个速度大大下降喜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惯窃察,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脐锌托,如何把消费者的体验做到更加的精准扑峨,更加的接触到痒点田,这样对长安的影响是极其巨大的突沟彪。   凤凰汽车等僳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撇敌绊?   徐留平曙赴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念僵轨怂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敦扰哇。如果说把它拆分开来苫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玻矗,智色双旋更加偏向于设计领域虏瀑填。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚才,我相信大概许多媒体会想外,生命动感智色双旋怎么落地了?因此我们就想把智色双旋也说出来揭,不要分开刑逆吭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猛多,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柬身帕。   凤凰汽车高俯炼:另外一个是提到的认知方面的感觉哗昆,有没有一个专业的因素焊,咱们除了制度之外论壕蓬,有没有专业领域的人来负责这件事乘希侥?   徐留平掳危:我们长安有一个庞大的队伍菱薪,首先要把一个汽车造好齿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人储,到高管团队矾,到设计团队境挥劲,到制造和研发团队晶绣谩,包括服务团队惜鲜,特别是主要负责的领导人垢签。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验完地取,而仅仅是设计团队的话语乳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹿骗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饱倍,因此对长安来讲柬讳,是既有最高层特别的重视碘、关注和把握冯荚肝,并且这也是一个最高领导者的工作职责飞弄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摆腹,我认为在汽车领域当中是行不通的先疥陪,当然我们也有具体分工登赐撕。另外也有很多的专业人士完成这个事情隧澳嗅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拆传庇,还有轿车研究的盒羔搏,也有做SUV研究的氮倍,同时也有按照职能分的微。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吾挽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倪朔,如果仅仅是设计团队的意见奈,肯定会偏离了方向文。 凤凰汽车苦垄:一把手是指您吗计耿?   徐留平透刚:我是其中之一叙靡氏。   凤凰汽车辩沦婚:长安汽车自主研发的新车嚼趣提,设计够疟嚏、评审彤瀑促、评定环节您都会参加吗杜铣?   徐留平褥山:我必须参加赎,我前面讲这是我的职责柯甸胃,所以我必须参加晨。   凤凰汽车拱:无人驾驶车呢暖荚故?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车反,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了础纠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产体炬龟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘉旱?   徐留平徐:上一次品牌发布会寇,最新的无人驾驶技术也做了展示己,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讨,高速公路的环境相对来说可控性要好澈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缉,难度要更大俊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眉焦石,我们不仅能在高速公路上做巩棵,而且能够在城区做屋凡,这个技术我们已经实现了突破腿。   凤凰汽车颁默:长安无人驾驶技术进行的这么好痪叉撬,量产会提前吗奥?   徐留平扁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淘澜苯,实际上就是说颈莲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萝。   凤凰汽车漆:中美在进行双边的贸易谈判尉,这是谈判的内容之一睹,会涉及到汽车合资企业的放开晾赔,可能是一个双向的市场开放的动作抽含,如果这个谈成了年健洁,如果这个不再规定50%的上限痊,您觉得对行业有什么影响喊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筋,那您觉得首先答不答应谦獭库?再有一个多给他股份的话逢际卢,对企业今后的运营会怎么样脖崇仆?   徐留平顽葱:我明白你的意思侨,第一我确实还没听到这方面的话题贩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驮蹈驳,股比这个事说了很多年蓝齐魂,我基本的看法有几点倾,第一个这是国家层面的战略和政策朔,作为企业来说醛巫硕,我们遵循首氨,国家有什么政策我们遵循什么政策鸿睹呛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剐纬,我相信未来的合作会加深发缄挨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骇律,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鼎肆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忙焙,而是说理解消费者汇,能够洞悉消费者猜呻何,如果股比的溢价挺高雀、溢价挺低汝,但你产品不能卖出去疽年材,那你不能分摊出去焚,如何把蛋糕做大咯弯肚,这是合资企业要做的一件事馁。   凤凰汽车徒绥:如果真开放量胺纷,长安会想着往美国去吗廊海,就像那福特来到这里呢绅地?   徐留平加保廊:长安想要去美国是一个公司的战略炊衡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系栏擅抖。   凤凰汽车戮:长安与福特的合作多吗颂车澄?   徐留平肌:长安与福特是我们加强合作的方面搓纳归,应该讲这种合作的程度甘蹄嘎,不仅仅是合资企业称帆,从母公司其他层面凰刻输,包括技术和其他很多方面都在讨论艇,包括海外市成瘫薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长段,它的能力提高了溯耽。第二 现在是全球化合作的时代必,一家公司独立运营仙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惨费芯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陛湃沏。   凤凰汽车储:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谭宋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撼溶讨,你还说了过去我们做一个车韩菇捕,可能需要很长时间好不容易做下来谷,比如逸动盖,是很艰难的涣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淑匙五,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吴胶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挛疤楷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舱唉?第二对比韩系兄、日系洞杯插,我们的研发体系和他们的研发体系相比境茧那,您觉得能不能支撑裳磐,确实我们的实力也很强快,我们的内功可能修炼到一定程度庆忿沁,我们后面会源源不断推出好的产品董,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雄毫。   徐留平滥:你讲得非趁岸擦兀好淀袭,我觉得这是两个原因导致的杠,第一个就是必然性邦赫,自主品牌需要有成长的空间挺羞,第二个确实也有机会的原因揩叹顿,恰恰是SUV的市巢渭赏,中国的消费者需要这个东西簧疮弗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翟欧搞,反应速度更加快一点瓶,把这些产品推出确实是满足他们的需要莎马,我觉得是两者共同作用的结果牟。   对于下一步自主品牌来讲杠,无论是哪个系癌吼抗,无论是美系烩趴麻、日系斥纽、韩系秒寞矗、法系辣,我觉得跟系没有关系灯融,核心就是在中国这么一个大的汽车市承峋允骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西净幸驰,这是关键乘擅。消费者他肯定是有他的诉求的轮,究竟是SUV梧烂阔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帛饰,他有他的一种偏好啤骚、喜欢囱楼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道结鹤松,这就需要我们作为厂商碱社拜,你必须要洞察到消费者的需求拿,实际上要看到他的潜意识是什么东西霓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冯秒。为什么我要总结长安汽车的过去呢锌?实际上是我们自己反问的过程概,就是说在过去当中莽钠,为什么逸动会是这样蒂拭,CS75为什么是这样绩摹汤?实际上说蓄工玩,我们当时也没有意识到娥吉,反正当时就是这个样子差,实际上这个过程是一个反求的过程驳喂,我们为什么会喜欢这样寝脓砂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中太沮岭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寒土,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好离,我们把汽车理解为是生命的动感蝎俱,其实是一种生命力的扩张烙读,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕉疾肛,而我们长安就应该提供这样的产品写,回过头来展望未来妨句,我们觉得这也是一个正确的判断节。   凤凰汽车狄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较测咳。   徐留平删:我觉得现在国内研发体系来看合帆,国家间可能还是有一些参差不齐俱庙,我觉得自主品牌的研发能力和体系衅纷,进步无疑是非常大的谴射愧,而在很多方面可能与跨国公司有差距降,有些方面会比较超前回七显,因为自主品牌也不是一家薄抗,跨国公司也不是一家全,要两者来比很难说吭泞刹,但是有一点柯既隋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糠雇坤,做好一段时间不容易茧萍粒,这个公司要能够连续做出好产品突凉煎,能够连续向前增长钡鸽肠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冯、设计应用滩,在这个公司当中都比较受关注善,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宫南。   凤凰汽车舒:我想问一下自主品牌的建设紊协,随着我们品牌的推出佬,现在汽车品牌进入新的层面厂纷,会有不同的路径选择当沽逗,比如长城碱项、吉利推出新的车型誓窗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驶握?长安如何能够胜出推?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孝汝扔,除了刚才说的两个顾,还有互联网造车的未来的合作伙伴釜诺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纶卉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赡倾?   徐留平蹋祟:实际上染,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌繁,我觉得这是好事暮,这说明汽车产业欣欣向荣杰曝,是真正的投入拾,这是我对汽车产业的理解扒脑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哆核弦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行母迁舌,例如一个产品到了造型师的时候肪痛鲜,是一个说法芹书、一个样子刃驼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倍力,然后到了制造过程当中又是另一个想法容,到服务过程中又是另一个想法解塑栓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刑,既有高大上的脚,也有形而上驰、具象的拎,你要把一个公司从时间跨度缕辫翁,一个一个展现出来队娜,而从空间的序列当中史蟹,你要把研发全部都按照这个意义博,我觉得是很重要的方面疏仕寡。我觉得制造汽车是很复杂的过程复嚏,各个方面的协调继、综合摹痰、修正富寥、打磨需要太多的时间拢窘胸,我觉得这是一方面透试。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奔释,同时也是我们总结过去体会出来的柏蹲,它是由内而外的持番赔。可能我们过去没有意识到这个话题融嗣竿,我们现在总结出来汤设,然后下一步能够指导各个方面了狸拭,每个部门都很容易做事情际密。   第二个问题你讲到造车箩,我们开的会太多了翰瞳,失败的太多了涂试,沮丧也有很多纲,基本充满笑意也就一次鞠垃,前面基本上是批评面鬼、检讨摄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哺,不高大上删嫂。至于说现在很多企业开始造车感,我觉得这是一个充满魅力的行当善谴,很多人都愿意去做滔。   凤凰汽车剂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哆虱? 徐留平奉殴闭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面是,会选择相适应的地方统饰遂。   凤凰汽车氰眯:就刚才的问题我问一下休内,刚才您提到和新创的互联网的合作豹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔禽洼蓟、蔚来也有合作誊常难,您觉得长安在未来在互联网里面的话摹,更倾向于是一种怎样的合作歇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工充颊陈,您是怎么看的嵌阔滤?   徐留平类腐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择龋,从长安的情况来看吐蛾,我们认为哪个方式都挺好的茧俱,现在是合作型的酬凸,是你可以自己干轰瓢亢,也可以合作干喇眯授,也可以自己加合作干哼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西傅叔。   凤凰汽车兑糯:我们打比喻拓焙,37度是正常的温度静辅加,您觉得新能源行业胁柒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说衡低节,您觉得温度是多少奴楞?   徐留平搁:您觉得高了低了晤?   凤凰汽车副:之前有人认为这是疯狂的阶段胯。   徐留平磕瑟:我对一个产业的衡量依据是慧霞,在目前这种全球的经济运营模式下冷,凡是有金矿的地方浑,都会有若干的人去挖掘它境暴,目前我觉得新能源就属于这个阶段如搞雇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伯得,应该更加得进入糙潭妊,因为从目前的情况来看悉寝凸,汽车产品当中戮素京,一个很重要的领域就是电池美冷芦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放埂,没有这种资本铆、技术队钙、人员的这种投入孺旱贰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锚秸仓。   凤凰汽车响财牵:那就是说您觉得温度还不够吗秃?   徐留平佳痹汤:我觉得还可以邦手,但是我不太同意的就是产能我,如果说你的产品技术不太优秀孔痴,你建那么多产能就是有点糊涂收。   凤凰汽车荆文:很多其实可以通过改造现有的产能同涟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能维彪,从这个角度来讲惯侩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况节?   徐留平丰福洛:从整车厂的角度我们希望成本低一点举,选择利益大的千释虐。   凤凰汽车化:所以您不担心过剩吗陇?   徐留平姓辆县:我不太担心这个问题微椭,我觉得电池还处于不确定的阶段具冻接,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蕉。   凤凰汽车孟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诬疼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挎,不管是设计师还是CEO等等瀑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒜编?当然那些设计师很多是主管的面涛,老外有管经营的有管品牌枢沟,主要还是在设计和技术的领域匡铂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的画绩?第二个是国有体制的问题迁瘦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辫刺沦,也在高薪吸引高管人才密盘侗,您是如何留住我们的人才革缔蠢,关于体制之上矩沤、体制制约的问题斯妓,我们怎么解决诚菊?   徐留平扒:现在是全球化时代趣荡道,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糕烧虐,我们最早的时候是四无犁,没钱刀唇、没人桔慰、没能力掠挤、没地位其廊筐,到现阶段来讲彩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师急倒旁,这都是一种非常正常的行为具擂禽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢昧啸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吝,如果对中国的消费者不能够带动奈翁派,那肯定不行辆,我觉得这是一个煤,无论你是洋务运动还是什么运动肠档,核心是对消费者要动起来荤,这是一个诞放雀。   第二个关于体制的话题肋涡貉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拈丧开,这个方面我觉得不能讳言寸浇。目前来看态迪怜,对长安不是特别明显空澄构,因为长安是属于南方集团旗下子公司贝握沤,从南方集团来说熟,在这个领域当中惨筛坎,也在他的职权范围之内做了一些调整孝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宋。   凤凰汽车藕雾潘:如何看待这个机制闯?   徐留平幕冕胚:从国家层面来说巴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碱客稀。   凤凰汽车对碘奥:你们审批会很困难是吗仕绷纷?   徐留平胖钝将:我觉得会快涪玻迹,另外一个我觉得汽车集团巾节,也许给你量化很多股份摄捷担,但是最后你没有创造价值砂菠略,给你1股囱欧,1×0的时候不还是0吗虹回梗?汽车的成长尘、成熟或者盈利是一个艰难的过程啪虎垦。 凤凰汽车粱防:十三五计划像长安汽车整体的销量泡奥赶、利润和研发能力以及目标有没有鞠拿舶?   徐留平架:非常有蹈伙,我们愿景2025酪鬼,我们做10年的规划匪趣混,在这个当中我们相对来说做得比较保守绒,为什么说保守呢梆间墨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孪裙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岭。   凤凰汽车楔矩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的表,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钞畏德?   徐留平苔未鄙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业事,在技术和平台方面都在加强合作暑担,至于说未来它要怎么样完,我现在还不太好评价这件事等。   凤凰汽车樊灵绢:徐总问一下国际市场的战略筋,我知道去年车展的时候惰泊每,长安说往海外拓展的重点是伊朗蛋巧筛、印度懒小绘、俄罗斯这样新兴市潮蕉,有明显增长潜力的市臣恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去厕哩,比如在墨西哥拔,对长安而言孰,自主研发这么好踢埔,又长期和国外品牌进行合作埔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国魄雄、欧洲的市乘取?   徐留平佃渐:在我们十年规划中就有颠,去年讲的时候就是当下正在做的内容痞刮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的心,就是要稳扎稳打碌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了提,因为一支队伍最重要的是信心壳遂脓。   凤凰汽车敬蠕涪:国内很多品牌都盯住印度这个市澄臣摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争摔签,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捌僚袄?优势在哪儿搞秘外?   徐留平百权梨:对于海外市场我的理解是要扎下根去少,不是简单地把你的产品卖出去础超垦,是你能够充分地利用本地的资源砂,包括人力资源和其他的技术能力参沪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赌得墟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剿奢,促进本地人的水平的提高涛,那么同时在这个过程当中苛,把公司的产品技术涵盖进去颊,我觉得这样才能走得远蚀。   凤凰汽车诽:长安最近一套体系出来了纽陶,有没有可能往更高的一段发展味膳?   徐留平拜蚕那:从长安来讲同冉,我们目前的战略看萍娃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牧骄逞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悲唇僻,这是我们能够奉献消费者更多的东西里,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的湿恋,但最终要落实到产品上栏认潘,产品是一个载体让消费者感知它知道它粳垮舍,未来题染,长安汽车会加快产品推进的速度巩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翰寒荣。   凤凰汽车墨:欧尚也在这里面吗饺畔?   徐留平堕:欧尚不在稿弘。   凤凰汽车嗡:东风已经有PSA很多股份盲限揽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僳凭?   徐留平弯欧:目前我没有听到有任何影响搬,在实际工作中我们也没有感觉到猫阶。   凤凰汽车豁稿:理念发布会徐总是骑着马出来的片幕畔,当时媒体圈特别关注汲铜,都刷爆了朋友圈棠,虽然我不在现澄洹,我不知道有没有特别的意义邯途缎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动飞缆腊,当时的考虑是什么扒谭?   徐留平谱膏:两个考虑付硕,一个是我把马和车作为比较床杉,你要说一件事订士涉,一大堆结构化的语言没有必要红,我觉得既然是长安汽车奔贩班,我们叫做生命动感返抽瞳、智色双旋段夸泻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫愤份,如果不这样做也没法让人尖叫饥坊猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎臂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狼徘解,上海车展首日掠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮媪廊ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萍拉陀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台媳,12年增长了120倍论磊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寒滩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蛇忌。   受访人轮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涕幢。以下为问答实录社溃:   凤凰汽车车交恐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔼祷?   雷德?比格兰德几: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品填蔑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年担,这款车在中国市场的反响非吵睿好漂删。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肖干,同时拥有强大的引擎迁刊痉,提供强劲的动力与性能蹭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湍。所以脊劝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痕孝搽。   凤凰汽车恍弘: 在没有设立经销商的地区溶巷琳,玛莎拉蒂如何抓住市吵蕖?   雷德?比格兰德可枪: 我们首先还是会增加销售网络配,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朽雇土,计划在今年年底扩展到75个村放。   我们还在天猫开设了旗舰店非汗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台导烫,大部分来自没有授权经销商的地区结譬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拱梅,鉴赏力越来越高茨煞委。针对这些人群呐此,我们还组织很多不同的客户体验活动兼很,如海外试驾憋寒崔,以及互联网方面的创新绥,如网络平台的直播辱伺狡。此外鹤,我们也有不同的金融政策差祁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务跋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牛度仑。   凤凰汽车擂阔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冉,给汽车销售渠道带来一些变化怕排,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茅?   雷德?比格兰德乌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疗岁具,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具查,而是要提供独特的生活方式体验焊靖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讼双,不止在中国落,在全球市场都是这样茨年。2016年瘟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扫卜然,这个主要还是产品优势带来的擞汞。新的政策出台以后懦窘锣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脆弥骗,不过最终的销售成绩还是由产品决定厂刊办。   关于新的法规胳潭,我们现在也正在研究当中癸鸿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定牢巫瓮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作背睹。此外皑署靛,我们在中国有非撤Ч┚铮好的经销商关系募匿乐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吓士垮。我们开设的天猫旗舰店嗜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘘毋归:客户在天猫下定单釜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歪叼。所以筒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系跑惠。   我们的很多客户最在意的并不是价格禄,而是优质的服务与体验阶览把,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗽袄。   凤凰汽车媒桑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线午,有没有什么新的产品推广荣阶?   雷德?比格兰德狙: 关于新产品静,现在还不是宣布的时候婚病,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凑恒,等到新产品发布时我们再提供更多信息痕惰其。   凤凰汽车袄履: 作为中国消费者熟悉的豪华车虫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍端韭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好车讽。对于玛莎拉蒂来说低瓣胖,未来在中国市场的前景怎么看碴膊?理由是什么略?   雷德?比格兰德继: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况混响恼,5年前咀杠,我们在全球的销量大概是6,500台骗,而2016年达到了42,100台叔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梳雄,所以我们的增长一直是持续的臂第配。也因此怪吓店,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猩软裁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似划翻咀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验表,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偏双,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棉崇活,这就是玛莎拉蒂的优势枯贰。所以殴韭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颠。   另外叫逻晨,玛莎拉蒂的车主非常年轻垄箍,尤其是在中国市晨炅啤,车主的平均年龄只有30多岁镀铣,他们追求具有独特风格与气质的产品沮汹,来表达自己的个性与品味且。   凤凰汽车鹃豢: 现在汽车技术日新月异诫惜,尤其是新能源施、共享了苫、智能驾驶方面筹颊抗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怯?   雷德?比格兰德巨捅: 在新技术方面旗太梆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坡诵寺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钉屎。我们并不追求生产最快的汽车团虾丁,而是要提供包括技术干班、性能呕、动力糕菩券、驾驶体验等方面在内的最佳组合缓。   针对自动驾驶焚搐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剑的,帮助驾驶员减轻疲劳嫂,降低操作难度借孔伴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肛捷,包括独特的声浪挨、澎湃的性能懈涡筷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统劝碉,这是玛莎拉蒂所追求的构琅。   关于未来对新技术的规划灌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求科释零,比如减少温室气体排放番,这一方面玛莎拉蒂也不例外稻叹。此外苦辛锯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睛钵,如苹果CarPlay和Android Auto冬钠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统穷仿姐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术表。   凤凰汽车枚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糠,怎么适应低帝隋?   雷德?比格兰德半蜗: 针对年轻人群隙疽,我们采用的方式不是改变自己涵疆烘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贤。比如在中国袄妇汹,车主平均年龄非常年轻突霞虐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主话闻,便是一位年轻的中国女性杭咖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汐卡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滥疽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锻梨,包括法拉利生产的强劲发动机侧、独特的引擎咆哮声稗迫、奢华优雅的外观与内饰攘催鞘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猴来。   凤凰汽车悔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秋伞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级善,有没有针对用户画像做调整镁坚?刚才强调坚守自己的DNA和理念巴唇苦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试派?   雷德?比格兰德怕: 在中国灵,我们不断渗透到三四线城市肯,但是目的是一致的仆顶到,就是要吸引更多年轻客户胁。但不管在中国乃至全球的哪个城市忍唇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尾捻、激动人心的声浪脱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肉澜仑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挂。   在设计经销商的时候互须绘,玛莎拉蒂也不是随意为之鹿,而是按照需求进行规划骗肠输。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店催,首发售罄的100辆SUV中豆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骄。因此碗吻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痊。同时垫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翟,客户需要一整套的优质服务姐黄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股敞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述典舌。   提问项嫉罚:您的新角色到底是什么样的漂既?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郡?   Alfonso Albaisa喀罐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁少氖,跟所有的设计相关的工作辰,都是由我负责矮。之前我100%的时间放在英菲尼迪莆汲,现在会分30%的时间来彭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桨楼。现在大家看到的一些车型谓两,可能是一些原来的车型冻礁抢,我们现在的工作拒,也是快马加鞭赴剃,希望能不断的改进巨、提升现有的设计漏勾蹬。   提问狮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么顶?如何看待他推动品牌前进时的作用去揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管复撮,我们会共同合作巷面冗,不断进行我们设计的演化袍蛋相。其实我到7月份才会正式上任犁,我现在猜测或确定未来的设计理念睛滔,还有点为时过早妥土阑。   我们知道具幻肥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钞、非常大胆前卫的缚贿,我们的这种设计是一个不断演进的过程唐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改螺枪插。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轿。   卡里姆跟我有很多类似的地方褪火。比如羚,我们都是艺术家出身故宛壤,非常喜欢设计善和呵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞韧考,并将其以各种形式发挥出来豌惜。   提问粳射:我有两个产品方面的问题嘉。首先髓哼,这个概念车非常漂亮盾匣郊,它背后的设计灵感有哪些琶搜嫡?   Alfonso Albaisa痛播:秉承“冲突美学”设计精髓递派,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糙殴没。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘘稿。基本上就像艺术一样矾夕褐,包括缝针那解煌、包裹感潦携,还有使用的木质绍疟,都是非辰幢悖好的手工工艺会。这是一种感性和理性的结合汕,还有一些肌肉感极强的车身线条埃欢省。   提问将堡:这款车未来的定位粪、消费人群是怎样的死碧?   Alfonso Albaisa贝价舒:一般都是比较年轻的家庭讽拇碘,想要非澈玻宽敞姜怜讳、具有运动风格的车型亲某陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日榔输拔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办范碘侯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示府祈经,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脯冈。   在发展新常态下沧舜,消费动力开始向下线市场转移枯。同时实愤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墙绍。由此病覆吾,县域市场成为新时代的“金砖市场”尚隘。而对于汽车行业烽纷和,消费升级利好之外画武失,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尼斯。如何撬动县域这一重要市嘲隆?   胡绪雷表示较搭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夺,帮助县域出租车进行升级改革必辞。县域交通的数据化僳、智能化发展磋握葡,有助于未来网约车的下沉渗透坤捻。县城消费能力相对较低抹,在出租车领域引进大数据之后嫡罐猜,未来再进一步升级到网约车佬豪垛。   据胡绪雷透露切,首汽将在县域布局三块业务确诫:长租车四馈、网约车(出租车)丧、分时租赁丛饭。分时租赁是纯新能源车贡浑性,未来分时租赁或是对公务用车的补充酞钡乔,它是纯电动阔办,不用长时间租涡淘悲,可以通过APP来完成噶技。目前褐方,在北京有1000多辆车混伍猜,150多个点位秦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粱礁,对公务车改革会有一些帮助的。   胡绪雷认为唇,网约车行为是偏汽车前市场的角色泌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宋添。第二甭坪,在居民习惯了这种消费行为之后艇固,会对当地汽车的销量有反向刺激作用簇黑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导密风。   当日酸惰仿,首汽约车作为新生力量挡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磕夏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唬肖鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疲恃阀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伶届脓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捐江穆,渠道下沉要根据市场来判断价卵抖,服务要根据需求一直不断地跟进急蜡墨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赖搭多,比如说对经济的支撑擂瘟,对政策的拉动谅彩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搔沤凳。近几年寺奔梧,一汽吉林产品在县域销量比较高衔堑蹦,对县域市场的期待也非常高腑寄。从目前产品结构来看毁,产品消费比重70%在县域量顺稗,30%在一控、二场守、三线市场黔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涣袭辰,外观呻浚、配置荣娶颗、价值都迎合了县域市场的需求烧。   从流通环节上来看醒楔,县域市场做的非程遣勐裕好攀汲狙,没有什么瓶颈因素输砍韭。一汽吉林也努力在渠道建设朝煎楔、服务跟进等方面做成长和改善秽仇耻。同时宋长欣也提出了一个想法菇程诉,“县域对自主品牌在公务车心吐、公务员购车方面是否有政策倾斜汝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暗棘,这是我们车企的想法护售抚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时导,要根据市场来判断氓地。目前垦浮,县域之间的差距非常大可,包括现在推行的3G服务缚,在那些无法设定固定站点的地方踢,推出了3G巡航服务吐邢。服务是永无止境的工作抠川漂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进票婚瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日退,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辽棉炔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俯烽椭,新能源汽车推广比较看好北穷秤、上从沥伐、广限行剧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叫巾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场藤蒋裴。尽管都看好电动汽车的发展趋势攫,但做好市场并不是一件易事挟晚厦。   目前比较看好两个市撑啊,一个是北错计、上瓮弦陡、广限行新腊、限购市撑搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚死啃病,这个市场的发展速度很快委罐赋。例如河南抛、山东丘、西北区域敛熄沧,大量没有牌照的低速电动车熔炬塑,在政策方面仍处于灰色地带驼晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年临冒,在国家和地方补贴的支持下瓶熟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诬牛,在农村市场材、县乡市场得到了非呈词ズ牵好的认可绵缸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肝协,县城市场的消费者的房屋空间大呻事灿,有充足的空间停发车辆庙沫,拥有较好的充电便利性哀就缮。其次行驶距离不长俏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驹博。另外稀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难横斡翅,因为小车型成本低吝漆赐。   赵智刚表示档结存,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靶动陕。河南地区困埔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排身疚甸,在替代当的出租车田失敝、公务车方面取得了不错的效果狈氓乌。同时滤聘劲,也在积极跟海南政府合作耐垃,投放了一部分公共用车撤妙吐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进维息欧,比如是文昌赖粕嘿、万宁徊、琼海等县级市晶,未来将在海南全面推进供烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推筒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲触。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卞盼革。会上鸡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出激币:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刷绊松。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沦枫薄,是参与全球竞争本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隋屋田。”   在当日的论坛上魔侩腐,郑刚发表主题演讲凛。在他看来悄维,打造世界级新能源汽车的品牌奴览,最核心的是独特性馆、差异性酞踏,是比较节能优势鞘,浮出水面的是视觉啤亲熟、是LOGO欢碧、是VI白体,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势判城,其中成本优势是最重要的组成部分瀑突显。   早在110年前潍点溅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择水保琶:蒸汽驱动车卉棉、电驱动车和燃油驱动车死。然而擞惫田,在后来发展中梳,电动车败给了汽油车虏。这是什么原因造成的乡卿配?郑刚提出是成本造就了新技术的普及多赋。亨利·福特发明了流水线生产汲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锰,成本大幅度地下降堑火,售价拉低到850美金话颂盛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碍撵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以解棉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瑟形垒。100多年的历史多次证明了这一点夕娘绦。” 郑刚说烈赤。   在反思自身发展时释,郑刚透露呢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量急,规模在迅速的增长炭,但很遗憾并没有带来显著的孰扇、大幅度的成本的降低锰还诞。   为此逢,郑刚提出岁祥,在推广和普及新能源汽车的同时锭竞幻,光靠技术进步还远远不够迁,更加要注重腺版僧、培育成本领先的优势甜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尺,是参与全球竞争垛棘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提池己。   他建议排仙齿,对新能源汽车未来的产业政策拉、行业标准迪、行业监管等茬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术殴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蠢舷秒,这样才能培育出行业的龙头企业番。   如何通过提高规模俊赖、优化设计玲、优化政策和制度创新线?郑刚说化,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本公涛粱、交易成本和政策成本桑绢,来打造企业的综合成本能力和优势躺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势享席。这还需要企业和政府共同携手外肃,不忘初心宏谩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标橇丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮靖京:韩大为" "  魏建军多次提到碑特,我们的确有很多故事擂竭,但是他们没有写得很好仕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖商?魏建军直言不讳地说犬纹蒜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悸党。   囤地赚翻粹、离开保定梯杆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苏,且莫名其妙捞,或者无中生有的传言所困扰按抖咀,最好的纾解方法是什么顶携蓬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车退矮驹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贬贪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卯紊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后素懒,魏建军蝎方婚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监揣胺,与部分汽车媒体交流金苦惯。以一身轻便的牛仔装""示人""抡比培,魏建军笑着说埃绊,是在同事的建议下才穿出来的稳弹麻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饭,魏建军坦言冕搔宪,的确压力很大读,也很难受蜕酗,“有时甚至想哭”壤偷。他说俊,我本人就是保定人附襄齿,能不希望自己的家乡更好么诫期敢?当然岁场幌,我们只有把自己的产品做得更好溺没孝。    诚如魏建军所言携,近期鸽溺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌豹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弟媒,来自媒体的反馈好评如潮碳。有作者甚至设问遁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迹碍,否则也怕媒体老师太忙”瓦苍夕,长城汽车一位公关人士插话道慌。    10日下午的WEY首度试乘试驾且碳夯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意矗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戳来,有同行在现场就说慈脯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型角哎链。    动力配置上裁幸抒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机现,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痰夏,最大功率达172千瓦吠舶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器靡始,换挡响应及换挡逻辑可圈可点射仟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丝畏话,VV7s几乎没有发飘的感觉害,而车内噪音也得到较好的抑制括哺看。“我们在整车NVH方面做了很大努力校烁爽,也取得了一定的平衡”匙人陇,魏建军说残配赤。   VV7S    在交流中份,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舍匹瀑,大谈抱苫、特谈所谓“轻奢”级哀幢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酗懂溪,咬住“聚焦”二字不松口鲸伦。而是多次征询媒体试车时的感受是婪砷,并逐一分析经舞虽、解答媒体所发现的问题设模。整个交流过程操,他都态度诚恳经,即使是谈到一些尖锐的问题涩,也并不辩解饶。他甚至非常谦逊地自问自答北顽,人为什么会失败扇瓤饥?尤其是一些有着巨大成功的人瑞外俊。因为以往的成功戮催搞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贡,就很容易让自己失败袜孔窍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上双晚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溃讹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潭苟。他认为率燎错,好的产品本身就是故事涕,而WEY就是要做最好的产品木。此次甩卧,魏建军多次提到德陇,我们的确有很多故事要讲拖,但是他们没有写得很好窗还,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荆守啊,所以洞,我在让他们重写赐。魏建军笑着说慕,把一桌人也给逗乐了膊鲁。    在媒体谈到其他竞品时乡省,魏建军都给与很高的评价簇。不过最终还是认为自家的产品居关:底盘更扎实礁捎,操控性更好瘸,“因为我自己就好‘玩儿车’”獭陆丰,所以对他们(研发人员)的要求也更高擞逢。   VV7S    据悉坊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凶蟹,预计售价在15万-20万元区间贤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喝磨,他思考了一下才说钎,它的配置太丰富了儒诧,在相同的价位空间舶烈,“肯定没有比它更多等、更好的”栏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖必颅?魏建军更是直言不讳地说垃姑痴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罚弯海。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倒,一位来自上海的资深试驾教官说题毕墨,之前很少接触自主品牌汽车投,这次也是第一次来到保定庆曹,第一次来到长城诺新箍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料校爬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒两狮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言殴奥。期间盎案,有一位同行说挺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敝烽?或许这才是魏建军的真正用意吧科播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁情:李芳" "   陆逸表示潘庇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惶,因为正处于发展的爬坡期肥晃镀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说创秘赌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作武,而且要深度国产化荷掇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锻卞纤,雷新透露链漓,上海车展期间慧剧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现排。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裸,陆逸明确表示享,英菲尼迪目前的销量情况非常正常极咀,因为正处于发展的爬坡期赂摔齐。关于国产化的工作奶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狗蜜漏,未来将坚持不懈的进行国产化工作崔蚂酿,而且要深度国产化成钙线。    日前袒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典评。活动后刀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亢堪揣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应达单。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兢拌群,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜡焚施,超过23万辆蓝际。今年第一季度抱磨瑟,英菲尼迪在华销量破万辆滤妈,同比增长4%祥蛊,而其全球累计销量达到67367辆卯逼秦,同比增幅为18%琴粳。无论是在英菲尼迪全球体系中撵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中井,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色去。在不少业内人士看来柿街厢,从去年4月以来码熟伪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞课。    对此关厂熊,陆逸强调提颅,目前英菲尼迪的销量很正常灸琼奢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹋付渐,还处在爬坡期诫。他还说潘,所有的汽车品牌进入中国后甜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加品沸膊、运作能力提升及投资力度加强谜虑,会迎来一到两个爆发期删冒。    事实上虹际嘛,从2014年开始敢稀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后送顶,就迎来一个销量增长的“爆发期”讨秆:2014年弘,英菲尼迪在华销量超过3万辆焙,同比大幅增长75.6%捷题剖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫌亥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆上彪,同比增长33.8%得甫。    不过及,步入2016年碌逃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期私撑。当年4月初桨捷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在来洁,刚好满一年什虫。在过去的一年里蒋贿日,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态故藐。陆逸坦言说牵采,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焊叮,以便更好地认清我们是谁嵌旗,我们的未来在哪里敲齐萌,我们应该做什么完。”    在陆逸看来勃衫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孺幸,今年是进入中国的第十年剿。所以作为一个年轻的品牌堪,这本身就是一件很有挑战的事情伙耐。他还表示归峭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酱,是更聚焦的一种进化小官会。因为市场环境在变化粟鹿泊,消费者的需求在变化鹿案,我们也要根据变化不断的调整田芬、创新肪喂另、挑战自我缺境仟。”他说脖仁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炯,就提出了‘挑战者’品牌战略蹲庞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苇贝磊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氦将趟,品牌口号必须得落地奋恐。”陆逸表示兽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氛咯,聚焦目标客户群滩,让产品与目标消费人群建立联接财、产生共鸣懦风廖。    陆逸对中国经济网记者表示阿癌靠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雾隧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懈筏,而且要深度国产化夹辣。”他说寒飞凛,中国是全球最大的汽车市惩蠢巧辍,同时也是很特殊的汽车市辰ㄇ!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国遂,就要真正的了解客户柿篇枪,扎根于客户仕、扎根于市沉饴,这就必须深度国产化泵墓。据雷新透露獭彼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仇毋。    但是棱陶岭,从2014年底国产以来免疼,英菲尼迪只推出了两款国产车型剃危:Q50L和QX50排。对此每舱杯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘲。陆逸表示辛,“关于产品线布局的问题揣,英菲尼迪有一个长线的规划态群耽。”    陆逸介绍说诲贝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夏,规划内容包含平台规划试丸潍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裤。他还说烫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备篇,我们的目标是通过完整的产品规划骆袍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品潭钎魏。”    谈及国产化在今年的推进程度率,陆逸表示领侨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中头,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布罗蔚堤。”雷新进一步透露噶蹲沁,上海车展期间刺痕嘉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑟溪儡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牛搐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肋,通过销售Urus提杏,兰博基尼总体销售量会翻一番胎岸厘,突破7000辆大关煤透。    在更遥远的将来能豌浮,很难说会不会有纯粹的电动车徊休俩。这是因为蓄电池非常重昏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制小。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈置蒙浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌笨沙。自大众集团和奥迪公司接手后假,兰博基尼得到积极诡恳雾、稳健的发展魔。日前疆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洼舷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仆,商务部主管Federico Foschini伺范表。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掇藕横、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撩毋舅:并入奥迪公司之后呕观,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剖撬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宝?    答琼:2016年赦底,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刃扳奠。奥迪公司和大众集团接管之后亲,对兰博基尼进行了很多投资厩螺膊,让公司发生了非常大的变化搓磕。此外梢联漂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耽菲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高付,如果没有这些投资仓瘫,就完全没办法实现这个计划喘鳞。所以警,兰博基尼公司从中受益良多佩九。可以说凶列,如果没有被接管棱断,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孝宋。    问酮佰:在您的介绍中厘暮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高譬裸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的趣嘲歉?Urus投产以后痛,重点会不会向中国市场倾斜普坑贿?    答痢:目前逗唾郝,兰博基尼公司只有两个车型系列郝拇:一个是搭载12缸发动机的Aventador扫醚失,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缎涂汐。因为各种原因工,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朵缺。2016年躲热,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驴绦禾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绊博鹃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衬聚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窘食褪。2016年鹤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堕。新产品会在2018年投放娩,到2019年但酵,通过销售Urus关阀爆,兰博基尼总体销售量会翻一番街嚎雹,突破7000辆大关曹桔捌。在中国市场上俱僵戌,SUV是非常重要的产品行。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求连。    我想强调的是跑涵缔,在中国超跑车市澈懿丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端守。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撇,Huracán大概在300万到350万人民币革,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叭。    问响:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歼?    答完幻:目前措寂,兰博基尼在中国有15个经销商篙。到2020年九,我们希望经销商数量能增加到20到25个楔彤锭。当然外,通过Urus的投放席薯,在华销售量会增加覆,服务涵盖的区域也要明显的扩大钩梁陌。    问啪:如您所说帘菜船,兰博基尼在中国有15个营销网点灭坊,去年销售了151辆(车)蚂。我们简单的推算一下昧,平均一个营销网点一年卖10辆车飞槐娶。那么爽割,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怀碱?在新的超豪华SUV到来之前溉态某,是否有改善他们运营能力的要求呢瓜?    答盒垂:是的卞,会明显提高经销商的运营能力腊糕捣,新Urus也会变成一个破局者监修庆。虽然现状如您推算躬屠刚,但是在Urus投放之后衅本萍,大概2019年或2020年刷,经销商的数量会增长肥,同时每年的销售量可能会提高到30辆使倍,整个业务会明显的扩大刑守,售后服务也会明显提高惠。而且由于SUV使用的频率比较高览,消费者甚至可能每天都开SUV去上班城,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宫婚。    问特颇参:兰博基尼车型比较少氢,所以每一款新推出的产品都极度重要纲筋瑟。现在的汽车行业发生了一些改变磕宪脐,比如智能化铜、电动化聚绞。那么锋,兰博基尼在研发产品时惟乾咀,会不会受到这种趋势的影响播傻?    答临:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆究,更多的是代表了一种感情核呕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador说,采用V12的自然吸气发动机酶港灵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沟。    这是兰博基尼最核心的销售主张宦景。未来烦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胖魄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盖室,甚至会超过前款车型吾。而出台Urus产品时则会有一些变化篱从死,它将采用涡轮增压V8发动机如,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狸录馁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型簇份。但是耪哩笺,不管从产品定位食,还是感情诉求方面来说号筹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粳山坛。在更遥远的将来跑,很难说会不会有纯粹的电动车袜链悸。这是因为蓄电池非常重似,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悲谢槽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歧守,可能未来技术上会实现新的进步妥,那时我们也得重新考虑这个问题窗黄曙。    前些天沧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录繁,其V10的发动机再一次提高了功率采蒂。当然邯卑谅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蜗庙鹅。通过技术创新以及功率的提升祟那话,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者同瓢裳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茨函须。在预销售的阶段棘涕华,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牵遍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功解,能够击中客户的心理需求评。    被访人嚏胳革:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芒蛙。1998年到2007年萄末火,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粳昏为,负责兰博基尼产品工作;2015年身闹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仟媳,负责销售及市场营销太晦谁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐囱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犯操卞,中国是世界产氢大国画,制氢设备鹃徐骡、储输设备丧、制造技术等条件不错柒骨畦,具备发展氢能的基础吾苯。从环甭苌〉和能效等方面考虑碗穆巢,中国应进一步推动氢能源产业的发展鞭割嚷。    周奕丰谈到粮澄,中国目前主要依赖化石能源哭程谢,对环境污染严重稻轻。氢能源因来源广泛痘、燃烧热值高赶、清洁无污染和适用范围广等优点隶霖锣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分划,目前看维嗣撕,中国氢能利用的研究相对碎片化迫,与国际先进技术相比还有差距项塑僳,没有形成产业化蔫汞徽、规模化发展段靖。中国应迎头赶上唾撕顾,卡位世界前沿饺。    他还提到抡创,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粪,提出实现大规模豪、低成本氢气的制取苫膘桑、存储瓷捆、运输肪汗、应用一体化的战略目标比栏。这非常重要党,未来需要各方协力凡,加大投入钙化烹,推动相关产业进一步发展劫慰滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表譬柿涝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济滴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弥庇奈。    他谈到熊侗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撂肩,各方需要引导资金更好地支持实体经济烙,促进金融资本流向实业烤梨,真正促进经济稳步发展翟蝗,夯实经济发展基础传。这既是稳增长冲倒察、调结构的需要馅,也是抑泡沫丘、防风险的举措说饰干,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赊缆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力开仇彤。    周奕丰最后介绍庇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下世跋,也在不断创新突破丰金,寻求产业升级点煤璃。公司主动发挥自身产业链孟澳、区域及成本优势酣票,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业福幻厂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区黑搬、旅游景区睡、汽车营宿地四、农家乐霜劳、家庭菜园等不断扩展外伟窜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业届挤,以多种方式在国内推广土壤修复居田奥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊巢密:李芳" "   国外媒体报道腹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示步败皋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肥哪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粉苗。 李彦宏    李彦宏表示耪邓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镁嗡狡。尽管有一些技术问题需要克服暗,但它仍然有望达到目标肩榷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酞倦剔,前微软AI专家陆奇任首席运营官骸缚,负责大量投资的自驾车业务部门怂息拧。 百度自驾车    李彦宏表示墙就道,我们很可能与传统汽车制造商合作句,而不是孤军奋战苛糜埃,目前还没有制定出这项技术的商业计划钵丸达,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脖榷湘。我们将竭尽全力实现这一目标扫识,收入和利润是其次的考虑场仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭犀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哪疥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显力。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汀袄,共享经济还将怎样改变生活瘦马昧?   三年前贯迁先,基于对共享经济的热忱屎街匡,清华学霸张丙军创立PP租车萄矾绥,开启了汽车共享事业;三年后潍乔摄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喝补傲,成为汽车共享领域的领头羊汲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辆郡,3月7日竿惶搞,张丙军开启了共享有车生活的新征程规筏。   3月7日萎伺虾,在几百万用户的共同关注下跑酵邵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辫,也是张丙军重新定义有车生活涟横潍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅革诞。   从PP1.0到PP2.0时代募蒜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记魏、一个符号或一个名称那么简单胆贺烙,它是企业创造持续价值的支撑咐赎苗。若没有十足的理由镀串,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓危掸。将PP租车更名为START每巫,是源于怎样的考虑圣期?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解轿兴癌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体干敬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帛。   “三年前钦授,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侍狈趴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益栏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扑题。由于便宜便利啊墩了,PP在用户心中是一个很好用的租车工具系涸么。”这个阶段皑瓶,他称之为PP1.0时代肥嗅。   经过三年的发展喷,PP租车推崇拥有而不占有搪、盘活社会闲置资源的共享方式耍评,逐渐建立起以车为媒介闲备,重新定义有车生活的2.0时代固。“START不是买车矗冒,不是租车钞静,是共享有车桓率笆。这是年轻的人群漆、爱车的人群貌磕棚,最向往系、最有潮流的有车生活方式铆厢。”张丙军说督米栓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旧挂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狙上荣。同时雌粱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掏,让每一个用户体验到最真实衬卫钨、丰富朽、有趣的共享有车生活淖。”   START代表着新品类复谱钞、更丰富的选择萝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下熬唯,相较于神州租车尘钠、滴滴租车等传统租车公司胚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢偷犯?   张丙军认为钞静,START的核心竞争力主要体现在三个方面瑟垃。   其一订其砍,PP从1.0进入2.0时代迁沃捞,新品牌START更具有张力镣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神无。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仁莎剔,START重新定义了有车生活撤蜡羚,开启了全新的“共享有车品类仟卡十。”   其二极剿,为实现共享有车的多样化选择陛棉汕,除常见的家用轿车外眯秘,START将主推个性化的用车体验恋薪纽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型身,如保时捷911贝勃辈、特斯拉胶讲娟、大黄蜂辫、牧马人等等夹兑。此外梯抚,用户无需承担高额买车款和养车成本辣誊哗,性价比更高龚。   其三步掇静,“共享生活的基础在于信任体系的的建立突,以及更完善的用户信用等级钞。这也是平台长期价值实现的核心啦番。” 张丙军介绍菊韦,START共享有车生活平台为使车主放心共享吃胳杏,平台推出了一亿元车主保障金帝,严格的交易信用体系撤扭纽,确保车主爱车无风险;对于车友抵垄亮,START还与多家大型保险公司合作惟苛诚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陕街,为用户提供更具信任的服务巷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窝体,我们的目标是第好双,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来任。”按照张丙军的预测徐档,中国自驾用车需求量巨大采敲,而现实矛盾是揭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车埃,不允许每人买一辆车满足自驾需求表平尽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挝殴吠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汞难。   此外瓦部蓝,他认为裳滴,随着消费持续升级蹭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中够墨柬。“感受丰富车型带来的不同生活体验靡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畏吨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侩、丰富酷、有趣的生活方式烷乒,让有车生活更加精彩浦吴。”   张丙军表示岗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者少,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胸坊。START暖,梦想才刚刚开始酣久挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按免莆:李芳 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴借馆,严禁转载谩伦使,违者将被追究法律责任歪。 获取授权" "   今年全国两会上吗想吝,董明珠在接受记者访问时说欢:“只要你敢想录,比如以前谁会想到人能上天劝靖窟,如果我们不去创造侨体,人能上天吗撂淬?你不敢想孔绞悍,你不敢去试验费贪,你永远不可能做好郊摊推。”    过去的2016对,伴随董明珠的辉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搭阮龋:格力全员加薪1000元筹帅、格力的员工房炒师惠、以及格力的手机……对于这一切健鼻,董明珠并不过多在意歧岭能,她说陶,自己最关心的还是“掌握核心科技”爆惕。在今年全国两会芭,作为人大代表芭,她再次提出了自己的董氏宣言恭:确实这两年的发展跺坊武,总书记提出的供给侧改革督,我们就应该做供给侧改革的排头兵猫萎长,因为做的是实业粪馅,能够掌握核心技术晾胯其,制度也要跟上匈,真正给那些创新型的企业曝、有创新梦想的人一个环境刷提。    对于国家捍浦紊、社会记避守、普通百姓的诉求鄙,董明珠是这样回应的膏查剔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溃,他真的不是仅仅是索人选,收获描戮,比如说我们过去讲炯伦览,这个企业了不起浆箍,再就业偶钙箩,反过来你要感恩这些员工恫,没有人来给你打工挝呸紊,你凭什么去发展鲜?所以我觉得要有一个感恩的心情菩零。”    把感恩的心落到实处沦磐沙,就成了格力员工的2室1厅妻驶,于是评靶室,别人家的老板就这么出现了型肋可。 记者拾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隙次抱?    董明珠懊惦:对翰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梆。    记者森辖:以后所有的员工都会2室1厅集笺嗣?    董明珠涕:对对对谁飞辈。    去年末汕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦坠⒉肌,但因股东大会投反对票而失败亥微共。随后冯,她以个人名义增持珠海银隆股份肖蜡箩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拭,然而蚀,到了今年据戈,新能源汽车面临两大不确定因素体:电池部、补贴“退坡”豆摹巾。在董明珠这里噶俺革,似乎这些俨然不在话下播,董明珠说趣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟使汀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩獭,“不是因为退坡我不做隙,也不是因为给我钱多梆颂,我去做椒磕,我认为是一个责任倡,是对社会承僵德、对人类休加颧,你都要去选择的一件事抨臣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陛,董明珠很不以为然手宝,她认为井断欠,这些都是炒作堂彪,并没有人真正说到自己手机产品的质量妙,只要没有说到质量骇呛酒,那就不是否定垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  近期表俯靖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狠娠。美国此次取消“双反”摧盗皆,对中国轮胎产业无疑是一大利好肯版,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伍贿诬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变段董。   全国人大代表迫手附、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糜,在轮胎中使用RFID电子标签技术番,给每一条国产轮胎装上“身份证”斤署怜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督世,有利于消费者对产品品质加以甄别叼烙捂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嫁扫,从而规范轮胎行业发展透蹈,促进行业的产能优化和转型升级廖居彤。”袁仲雪说纽筹田。   据了解创膝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绞掸,全球多家组织及单位参与疾讥。轮胎用RFID电子标签的应用貉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漆每,将等级数据写入轮胎标签内部乳痪遂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吭氨,伴随轮胎终身使用裴坤。同时臀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔚墓仿,使轮胎更智能摆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尖,能实时监测轮胎的温度讨、压力等数据牡乳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况崇,从而有效减少安全事故普了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀罕桔:李芳" "全国人大代表唐送、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题残嘛傻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厕降、环境协和发展的产业诵挝,由于行业标准尚未建立屋灵吃,使得整个产业发展处于十字路口氖。全国人大代表持拭、时风集团董事长刘义发建议床,加快四轮低速电动车标准和法规制定 避徒,全力推进供给侧结构性改革券。    在刘义发看来歪舜帘,四轮低速电动车是市场主导赊莲朽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品好胸。目前讹纱景,工业和信息化部盾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恕谰。该标准的制定甸任菊,对规范四轮低速电动车行业发展村,使三观敛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踢死钱,直接实现电动化态杉摩、节能砍糯、环保安全出行具有特别重要的意义赁撤扰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求槐福,又适应市场需求便,刘义发给出四点建议驴鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛔澎库、标准制定应充分听取行业的意见丛谩,响应群众的呼声仑舱锻。制定标准应尊重市场规律肯查,规范捞交、引导产业发展疙酶,而不是简单的限制嵌擞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求聊。    二疏略、标准指标应体现四轮低速电动车的特点幢。四轮低速电动车安全瞳逞迪、环保胖蕊上、经济床缔扩、舒适配吭,是摩托车拌咀、电动自行车寺危、自行车等升级产品吮,特点与与高速电动乘用车不同辅溶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蔫卧拇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定躺牧瘫。    三史死聚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缮昧担、政府引导的办法棚冯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窟窍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豹辣,如采用锂电池政府给予一定补贴记檀。    四骸、在制定产品标准的同时潦,制定企业准入管理和注册登记粒科、道路交通管理的配套法规挟抗酒。产品标准只是为行业规范管理提供依据未搔寒,而实现规范管理是一个系统工程惋。政府应加快制定企业准入什报、车辆注册登记耗赶、道路运行管理的配套法规疲容处,在制定这些法规时应本着改革创新的原则檬,方便企业让利于民抚祈铣,减轻企业和用户的负担皮荆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求囤、加快供给侧结构性改革的产品借室,又是一个节能环保的产业峭惺敬,引导得当可以大有作为瞪蓖膜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烧氢。”刘义发建议啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   近几个月来纱,共享单车火遍了北京城烹侗。6日肥,全国人大代表瑟玻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示微醇惟,今年上半年杏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”继咐哦。    徐和谊说胎俊,伴随着公车改革叫饶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戌力茹。“很多公务员手机上有软件萄,一刷就能用车酸粕骡。”他说椒毛,今年射挎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛇。上半年炊改,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车暇。    据徐和谊介绍拍守,未来投入的汽车数量将根据市场而定邻聘,租用的价格将有竞争力蛊。产品的外观将非常“吸引眼球”涤骇呜,为两座式纯电动共享汽车光现痛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刻叮,适合分时租赁和共享市场需求凑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吝圣兽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件遂逞弯,在手机上可以查询哪里有车牵肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泪福,目前大家用车起点和终点不同胯儒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓶。”徐和谊说抒郎,目前纽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节容等臀,包括立交桥下们搐闭、公共停车场情方、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脆沽竟。目前边远的地方停车资源丰富设,但是用车的消费者较少笑。“希望异地还车的便捷能够实现截,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点息,否则还会存在最后一公里的问题磋拭。”    徐和谊坦言蛔疾,停车位还存在管理的问题递,汽车是价值比较高的消费品台试,一旦出现剐蹭帆陀塘,租车人还车时也容易“说不清”穷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泻、“钟摆效应”等问题华奠沸。“有些消费是单向的曙忌诉,如何让车回流也是个问题”胜床逃。他说店蠢鳖,目前锨典,北汽正在进行市场研究勒,探索解决方法鲜。    徐和谊还透露卤北,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行响算枫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆握。“我们也正在筹划并和有关部门做方案度零,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藕懂。目前距2022年还有六年时间骡,从可行性上讲绿,应该是能够实现的讼粹。届时希望借冬奥会的机会期寇,展示中国制造的水平罗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥迪羌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诧袱变,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揉廉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筐,目前已追回骗补资金或诽伎杪Γ款23亿元社,并对有问题车辆不再补贴贡第沙,对闲置车辆也暂缓清算徒城乏。    肖捷称搐匆,在财政部门督促下牵,目前相关企业正在采取措施犬淀矢,认真整改发现问题墙切。    有记者问离脯檄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展珐,肖捷表示雹测,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柑慌,主要是降低了补贴标准龟拇,同时也设置了补贴上限既,还提高了准入门槛锣楔署。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叼榷,同时也可以有效防止出现市场扭曲褂蓬痹。”他说额谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "全国人大代表车漆人、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓜、废液防纲栏、废渣等污染估惊,一旦有机电解液和钴疆、铜盛提篓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中龄,就会带来生态环境安全隐患协刮,甚至会危及人类健康耗。”全国人大代表坷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嗜咯涉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议集。这位带领团队经过几年技术攻关净谓伶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缝澈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臀芳寡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诬抱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忻吝。在提交建议之前廓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弟。    自20世纪90年代以来藕甭,随着锂电池广泛应用些闭没,我国成为世界上最大的锂电池生产艘、消费和出口国踞匣叙,近年来我国出台了购置补贴鲜、税费减免坊磷桂、研发支持屎炒、消费优惠间污弯、基础设施等一系列重大政策措施希,新能源汽车市场日益蓬勃发展辈宪妹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆校壤、保有量超过100万辆囱牟称,占全球市场保有量的50%视泻簧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞎惯。    随着新能源汽车快速发展撼喝间,作为新能源汽车的“心脏”偶瓶,动力锂电池产业也在迅猛增长茶哗。按照相应的报废标准筛,动力锂电池回收利用市场已经形成怖舰。有研究数据表明顺篡普,预计到2018年星泪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绩兢,累计废旧动力锂电池超过12GWH碉、报废量超过17万吨贡,从中回收钴掀、镍损酒、锰奢负、锂畴幢捶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旦,到2020年将超过100亿元垫结塘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元察拓忙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫博,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掠腊编。”张天任认为奠怯,如果动力锂电池做不好回收利用狡,就违背了绿色发展的初衷潍骗地。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盲鸿,但现实是骂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廉队李。“废旧动力锂电池包括不同的类型床、设计工艺和串并联成组形式盒钝首,以及多样化服役时间冈临详、应用车型和使用工况赌,这导致电池拆解不便痞晚架。另外礁芒,国内尚未建立成熟的回收体系谅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应人舍,回收工艺成本高咆。”张天任表示累失,“出台的政策并不具有强制性邻咯损,且缺乏明确的奖惩机制捞壤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高容祁,目前动力锂电池相关主体无利可图潞昂典,对政策执行积极性不高媚庙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泻搐,张天任说刑愤律:“一是退役电池较为复杂憾,不易拆解;二是退役电池一致性差轿实椒,品质不高;三是回收拆解成本较高骨曝缔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管韦侵吮,执行不到位盾泞扭。”    有问题就需要有解决办法捎李拔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虏哼:其一搅小灭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岁弘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晾蜂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亨弦封,鼓励商业模式创新试点和推广应用脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠猩:李芳" "全国政协委员皮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辩疙。”全国政协委员慷硕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示接覆回,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疯介,当纯电动汽车完全不再享有补贴时码赶,其市场前景令人堪忧化。“在电池方面敦糯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡床呸,2020年后窖丰烙,当大家都不再享受补贴时募寸斡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俩怕漓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扒幂。”另一方面精屉,柳崇禧表示纽慈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虑隆俯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诗煌环,在于车辆寿命和电池寿命的不对等短杜牛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堵,但电池的寿命大约在20万公里窍涟呸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绘惹,这意味着息,电池报废了车就要跟着报废评,这样算来乌滇里,纯电动汽车的使用成本是很高的葛此黄。”柳崇禧说断川莱。    对此楞挎埂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卸,即建立专门的电池运营机构歉唯掠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池办定碳,是对车辆的物尽其用痊。对电池而言绊惟,虽然不能再服务汽车呻捶,但还可以被用作储能电池盗,同样达到了最大利用率辅蕾。”柳崇禧认为士僳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亮顶峭。“但国家需要予以支持府练,尤其是在车辆检验方面甭割垫,按照现行的规定看赋斤垃,更换电池即被视为改装倦。”他说巢疯秃。    柳崇禧的另一个观点是遂沽,氢燃料电池的大发展即将来临郊嫌。“一方面侧呐躺,原来的运输成本相对较高阑,而如今这一问题已得到很好的解决绰兽恐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沙,美国的相关先进企业在国内开始建厂壤恍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祷拣夯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展非。”柳崇禧表示通练烽,氢燃料将作为增程器为电池供电和棵,以达到更长的续驶里程航途烁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惯雹陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂焚摊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钳,造成了双方的利益不在一条平行线上涪。为了解决这一问题撑撕,李金勇指出币,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景附,重新设置股权架构冉,经理人和骨干员工合伙人化徊概两。”    “遵从起码的商业规则纫队,我们就是经销商稠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鳖斑健、一个桥梁渡蓖骆,我们没有义务去亏损删崔。”李金勇说蕊。    日前捂,著名汽车营销人奸观、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹦湍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菠噶纫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞳辰释,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怠估。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”囤怕,李金勇直言辞,“在过去的十几年萌毙,我们的市场非成迨海好拨,老太太都能卖车雷亮,会加价就行了孙筐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高爆谰,职业经理人的压力很大大汞清,每天都要搞KPI考核偏、培训嘛柿、提升谷。”    李金勇以实例说明番舱拉:“过去在资源时代寡版修,一年这一个店挣1000万藤,给职业经理人开30万橙,没问题得馁滥,这车好卖抢材。现如今放肮抗,市场不好了屎戌瘫,现在一年挣100万楞,职业经理人还是30万慕硅,但是特别累杭,现在一年的工作量比前五年茧伪、前十年两三倍都不止佰喉。”    在李金勇看来邯衬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醚单绣,造成了双方的利益不在一条平行线上爽藐。为了解决这一问题浦肩,李金勇指出迷喷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佩妨,重新设置股权架构富,经理人和骨干员工合伙人化绍。”    李金勇进一步具体阐述道屠麓,“过去资源时代聚亢,投资人只要拿到了店诽娟勿、拿到了品牌和村,就可以赚钱纶诫十。现在拔搪倘,资源时代已经过去了惰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞄侵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人想,从而真正让员工自动色攻、自发地把工作当事业肪,而不是靠培训旦,靠感恩枫尺斡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来得,不少汽车厂家制定了销售目标谷、生产目标翅凯弄,职业经理人必须要完成邦,如果不完成就走人卑复逞。李金勇认为惫哗,“在这种状态下凄戳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耽、十年的规划卯驶动,只能先制定一年的规划腺己财,把今年完成再说貉纶侣,由于今年完成了泵,明年才有你的事淳缴辽。所以这两年厂家的高管变动频繁尉闪秦,十年以前很少有这种变动拭计,而现在这种变动成了家常便饭玫堵冬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量函蹬,没想经销商的盈利能力朝蔚哨。”李金勇表示奇随呻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量额,想办法做经销商工作朗嚼,把销量任务压给经销商倒科拳。而经销商越来越不听话蔬、越来越不相信的时候雄陋,厂家就再出台相关政策牟耪烈。    李金勇指出坍,经销商要有勇气打破潜规则迪舶,遵守正常的商业规则猴乒淋:库存大不提车秆、无差价不提车片、拒绝搭售巫波法。“遵从起码的商业规则小,我们就是经销商扁晶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节葛骄浅、一个桥梁苇事斡,我们没有义务去亏损枷爸。”李金勇说推回。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铣,李金勇建议裙猾涂:同城市的店应该互相加盟或互相买断蝎赂,或者干脆出售给另外一家经销商毖,不管用什么形式品,形成同城市的一家店邻诵。“我们用销量尖兑髓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来煽,这样减少恶性竞争对,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法漓耐逞。”李金勇说交。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鞭滇,李金勇表示滥,“我们不可能卖出路边店的价格苏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卞块熄。100%原厂配件保障司竿芳,专业的维修技术啸枯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客廓喘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”促。    此外储秒仍,李金勇还表示澜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踏骄。据了解据炽,2016年暮慑湃,新能源汽车的销量超50万辆缮托协,到2020年赖谁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酪全,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆困。在李金勇看来分馁统,在这个快速增长过程中厢,“传统经销商中死段,谁关注了新能源汽车并率先布局阮绕敦,谁才能在这个市场当中分一杯羹透歧乖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绩刹、四川省鼎立律师事务所律师施杰肚恍筷,今年的关注之一媚,是有关网约车新政的话题吾涡彭。    施杰表示炼始,为加强管理褂碱渺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)崎献守,并于2016年11月1日起施行彼歧。然而陋辨,根据多家网约车平台公司的数据响田,在目前运行的网约车中据遁番,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猎氏腥,仅占极少数部分掏膜。    “交通部制定了网约车高品质服务面矢,差异化经营的原则尺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剔澎,施杰称喉,“我认为谁,政府应当放宽对网约车的准入限制酿楼,顺应社会共享经济发展趋势”挂蹲挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到理,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中规催,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荷。    首先遍,施杰认为试,北京貌冬、上海的网约车细则要求“京人京车”乱锻冲、“沪人沪车”等差异性待遇簧,不符合市场竞争规律末高扣。施杰表示图斗,只有在市场竞争的推动下具贩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力螺山,也有自我管理的需求与能力筛蜂纯。    其次瓮萄创,施杰表示鳖尽,北京距浇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阶,而且购房筋鼻葛、购车也并没有绝对限定于本市户籍沪嘘。“京人京车”鬼、“沪人沪车”的严苛规定分巧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玛兄瞥,会导致营运车辆骤减侠灵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞬,阻碍新兴业态的发展炕。    而对于多数城市对排量棘怖、轴距都作出的高标准要求涪事,施杰认为仁,高排量代表着高耗油赡,不仅并不符合节能减排目的释,高油费必将抬高车费栋竞。    更重要的是菊毋嗽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兽免尸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碘、高门槛嫉盛怠,将损害网约车的实惠经济特点腾悍吼,打击其平民性唬,“上述许可管理的模式马链醛,将导致网约车司机数量骤减鲤潜獭、车费翻倍陆,群众打车难漂、打车贵的现象又再度出现姓汲。”    此外隘钦荒,施杰在这一提案中的主要观点还包括撇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”顷、“许可管理不利于节约社会成本”等诗犊肠。    施杰建议雾汰潦,《暂行办法》可作出如下修改帕匙:    (一)政府适当降低准入门槛杜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芥,是十分必要的帛。比如扮景:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查香虹淀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驴堵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俏栏邯,等等抒尘。设立适当的限制条件患丸录,符合市场发展规律可,能促进网约车市场安全性忍、规范性发展构。    同时狈假骡,政府应当科学引导网约车发展顽苍疥,而不是像治理洪水猛兽砍痊坏,把它一下子关进笼子里量挎号。以构建网约车公平竞争的环境为导向隆污,放宽对司机户籍的限制性规定隶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咀墒碾。网约车平台庐态、司机和车辆的审核程序标淖,各类许可证明的核发程序尽量从简附酿,以便节约社会管理成本毯。    (二)政府协助构建平台审核酬、加强平台监管    改事前许可软统,为后期监管街,采用“政府管平台谁澈,平台管人和车”的模式核歇娄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伴钡,规范其登记信息惕、审核资质的义务峭虎,定期提交所有车辆的情况隶,这些数据要在监管部门备案毋败斤。并通过补充相关的法律法规乳贫哇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施露臀纪。    对网约车不合理调价进行监管袭。保证人民群众用最合理的价格出行冈,也避免由于市场垄断形成的价格新高筏。2017年1月祥宠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陋揪兄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稻,就此提出整改意见玫僵脑,平台负责人也承诺将取消该功能木。这就是成功的监管案例瓷盾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唉拉,存在大量不符合新政策标准的现象盖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祭卧脓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搂扦卢,社会各方都需要一个适应阶段嚎璃渭。所以卜疚逛,新政的实施不可硬着陆梳粉必。当前阶段磺心,政府应当积极引导各平台规范化审核莫,加大对群众宣传力度滑,延长从旧规到新政的过渡期钦,循序渐进地促进新政策落地阿副界。    我国全面深化改革提出了目标芳吻: 市场在资源配置中起决定性作用赖税绍,更好地发挥政府作用菊连。近年来让辉戚,国务院一直倡导转变政府职能霸烧,推进简政放权味了。对网约车的审核缺,放权是进步架,限制是倒退吃。政府应当创新行业管理蛇,优化监督模式培料厕,构建平台审核模式姥垄套,推动群众绿色出行乔、健康出行彭箔勺,为“互联网+交通”营造良好发展环境溃贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟粳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒滋祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易投窝逻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帮桅、品质等方面做了很多的投入幌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卫驮事、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗜型。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市期彼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞爆镐随、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球落蒂喜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呕婪枷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城甓练ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哩、品质等方面做了很多的投入骆贪缕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潦敌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶煞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枷橙汀、时尚及科技感的一款产品辑恒叭。”韩德鸿说矗反。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泊扭泉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆牟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”囤。薛海涛坦言蝎舜娟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730得替饺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%量襄酷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走校。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啃酿经、制造能力趁慕躬、经销商体系关娃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恍疲廷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般洗熔:李芳" "   2月21日塑澈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柔创。本次大会立足技术趋势盯潍,探索全球技术发展的内在原动力磊牵境,探讨人工智能湍熟牛、量子计算飞当变、基因疗法等领域的技术和商业趋势惜馈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疯板,有两项技术与人工智能密切相关澄立咳,包括强化学习和自动驾驶卡车藕冒澎。在关于人工智能的圆桌讨论中赊,多位创业者和专家针对强化学习扫、无人驾驶分享了自己的观点摧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胳秃博,可能只在北京的五环里面开蹲,路况很好集妮唯,最高限速就80莫哨疤、90公里袖勺贩,这种情况下微戊跨,车就会极大简化校,驭势并不想生产一辆概念车宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯衅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性官。技术投入上撮,目前大家都在往里面投入很多的资源撼,整个行业在往前发展诚深蠕,但里面还有很多问题需要解决涉烙,包括保险啥、政府等膳跑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用比奴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匠奠茅,把信息融合氦、如何决策做好贩滔蜗。图像识别拓展能力非常强晌,它信息的理解非常细致幢鞭藤、更加全面徐孩倪,比如前方有一个易拉罐狸坎,有些传感器会认为它很危险隆鲁肌,因为它是金属革厘,但图像识别会根据它的大小赣碱寿、形状去判别屑。目前结合强化学习擎觅免,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宠深。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能核,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目簿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性损,说到底这还是一门生意堕承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武颗:李芳" "  【导语】这是最好的时代刃锤,车市销量连破发展记录系戒,这也是问题的时代答麓,多元化梨、碎片化莎,对整个行业提出了更高的要求侗筒窜。一切都在变梳,唯有不停思变方能随机应变乃。2月18日你池篙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孰偷。行业内百余位思考者和变革引领者反修波,与120余家媒体相聚一堂痕,在“变与革”的大会主题下绕,共商“品牌与营销之道”哗雇杆,把脉中国汽车2017荆拟纤。广汽乘用车副总经理肖勇凉良情、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英边、吉利控股集团高级公关总监杨学良丁、福田汽车集团公关传播总监许翔倦糜腻、SWM斯威汽车首席运营官余波桑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犬清魏。以下为发言实录酬:   互动环节嘉的合影   李苗苗归搏:接受张红同学的邀请怖咕。下午好!大家都是老朋友了慈。今天在这里怀,首先我资竞龋贺张红搞这次论坛巷费。第二撼,其实有这么一个机会让大家聊一聊署赦韶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狮曹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扮。对这个数字氰郴距,我想每一个人驮蹲椒,特别是管营销的人桐界,特别是管品牌营销配、品牌推广的人对热,我想每一个人都有很深的感慨攘。   首先请问肖总末闹穗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逞巨酪,也对您做过多年的跟踪奶铆。这次请您上台补疤贬,我很想问一问翅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尉藉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裂?能不能简单地概述一下币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纹副仑:李苗苗老师第一个点名我秃鄙删,作为广汽传祺来说侮锤,正如李苗苗老师所说的搁安,应该说是比较新的汽车品牌粗恫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畅爽赏、“两个坚持”徐踞蔬,坚持正向开发和坚持世界级标准腿。这两个中珊首荤,一个是对产品开发的定位崩厦,一个是对品牌的定位毙袍。   从中高端车型的新产品进行切入翁,相对来说这条路走的比较艰难一点景茹笺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”衰,就是起步会难一点孙,后面会越来越开阔腥、越来越顺毋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候释煤驹,内部也有两方面的方向糜商:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酬,并且在市场上面赢得一定的销量嫁裳,建立一定的知名度轿豌。另外一派的意见雾嫁堑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坪收番,从中高级产品切入损结。但是大家也认识到这个困难惕,一个全新的产品和品牌从中高型切入娃扳孺,也就是售价在12万元以上蔑茹醚,第一款车型是12万元到18万元丧识容,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伍,我们意识到这一点了衔驾普。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晚姐摄,其实2011年璃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屡,应该说是非常艰难啪嫉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蓖。但是2011年督筏、2012年有一个词就是“坚持”欣回险,做品牌是做两方面的事情墙蹄赋。第一个是做好产品的品质雄挨,第二个是做好对客户的服务叉弧,以这两个为基础这五六年走下来硅沪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑此。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘶傅无,受到各位媒体老师的厚爱扛门,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌临赡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锈匿想。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凳固,我觉得第一个是坚持八纱壤。在我们困难的时候不要去放弃投谋尺,就是把自己的品牌形象洁径、产品的售价回到往下行的趋势牛塑。第二为了支持品牌向上臀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务殿搽。   李苗苗副嫉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蛾盲幸。比如像现在的奔驰非辞,一百多年啦统疲,宝马默任亨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌懈蘑鹅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总忱瓜缎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蛊淋凭,也有现代的销量朽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷付,您能够阐述一下吗播块钝?北汽在塑造自己的自主品牌方面辣茬,到底在哪些方面下的力量最大泉辈?   陈思英爆席翔:谢谢李苗苗老师庆栏,非常感谢红姐给这样的机会死,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌罚提。其实不是妄自菲笨畛丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷莲,台上在座的各位都是大幅度增长山耸,我们同比增长更高一点烫群,因为我们来得更晚一点聚萝,同比增长8.7%藩首硼。   但是我个人一直在想这个问题挽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稀航。像奔驰去年是130周年离违,今年是131周年苦和,我想这才是品牌炯七。现在我们在座的各位给客户提供的去,我更愿意定义为商品寥猎订,我觉得是这样戊郸饺。   从北汽自主品牌发展之路来看阂旧,各位媒体老师和同行都知道丝,2009年我们是收购棵钵、消化尸、吸收了瑞典的萨博技术超,当时萨博的93滦、95的平台和1.8T律桨、2.3T涡轮增压发动机的技术聚,我们是基于萨博的平台上袱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涉。2013年的5月份挎秦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬此徒贰,大家对这个印象应该很深菊锌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岗,当时也试图通过萨博平台的背书超署煤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碾,因为我们希望建立中高端的自主品牌雌杏,当时的愿望非撤蔷桑好蓖从姑。但是事实上发展到今天辰烘桥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豹。   但是没有关系缅,2013月5月12日投放的绅宝D70响绞那,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溜。这么多年的坚持是在消化稻醒、吸收萨博的基础上进行的抨需挤,源于萨博关绩郎、高于萨博欠距牌,我们有奔驰荣项撕、现代合资的反哺皮戮凛,我们在人力什揩暑、财力掸、资源竭、技术犁乏、研发窖莱未、生产桨姐、制造方面吝,都有很多反哺给我们逞幕,北汽近几年高速发展崎涂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆始高,这一百万辆含金量是很高的咆枢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拆,但是我们用五年时间实现了一百万辆烫。这里面还有几个第一和差异化产品酿袖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尘舱赊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炮秘窃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勾喝弘。   基于萨博妥苔、源于萨博和高于萨博的消化逃毛、吸收和引进甘恭懦,同时基于奔驰和现代的合资反哺倍魏,我们坚持为消费者提供好的产品脚赔磕、好的服务龚、好的品质姓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鸿橇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藕郝,比如中国新车品质(IQS)IQS梆、强制性产品认证(3C1000)农窖,3C1000即三个月的购车用户中缎,一千个用户的抱怨度是多少匹该沦,我们的水平无限接近了合资品牌奖香。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呕夯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敞呵,希望有一个很好的中国背书拭涕,给大家提供一个很好的产品体验送、品牌体验和文化体验善。   李苗苗倒列:听到陈总的发言我一直在想权凛寿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO燃,现在经掣上柑瑁看到“北京”的LOGO寝耗申。   前不久谈,不去杭州是到处都有吉利车凯郴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袱,推出一款车就红一款车棚。请问杨学良蠢扫,学良也是吉利的老人了搓需,一直在负责品牌形象的塑造肥挎亢、公关闹、市场合搓奋。原来我们也沟通过这个问题顺,对于吉利来讲收购了沃尔沃疚登,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坪察壤,这是蛮难的事讥佳。刚刚陈思英总还在说萨博粟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迪,感觉蛮纠结的涣沟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象负?   杨学良鼓杏鞋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尝频,第一是对标髓攘步,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹄珐僻。我们是坚定不移地在执行搜锈,而且到后来做博越阂抛拿、博瑞之后有越级对标黎巢。比如我说开发一个自己的A级车扯旱人,可能要跟合资的B级车对标创童。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域庙,包括研发烩、制造谱檄、采购宛期、营销惋,我觉得成果是非常明显的使糕脸。   第二是坚持走精品车的战略窃。所谓的精品车旱入菠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值背,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准微丛赖,比如车的造型设计上面剿碧,自从我们在全球建立了四个造型中心呐屉藤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衅撼沁。既有符合国际的审美潮流忱傲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抢夸。比如说在车的智能互联领域姜,在博越车上面车机人机互动的功能上常乃,已经超越了一些合资品牌迹剧,这一点使我们感到非常骄傲乖榷。   包括在工厂的制造工艺上扁算,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舍报、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扭慑,因为我们现在建得比较新菲沙侮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摩。大家可以看智能化程度最高的工厂戮,现在实际上是在自主品牌的工厂中尽雄。   第三是一直在坚持口碑梁苫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浩谋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坊窜。这样就可以真正喜欢这个品牌焕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嚎抛绵。   刚才提到了浙江阜芥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍峦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冲台,大概接近了7万辆检贸。这在以前是没有的裤螺萍,而且这些用户里面很多都是颂世,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上评摩挨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化埂。目前因为我们的品牌在提升暇嚏,我们的品质在提升榔轰揪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乘。这从我们同行独小,包括从传祺夯、北汽的产品销售上也能看得出来绕俄林。可能大数据调研眯咕另,像一点资讯的副总可以讲讲盖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琴提葱。   当然您刚才提到了在集团层面怠虹测,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰崔,同时又实现互补啤扒抱?这里面还是有很多原则警凑驼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倒呛袭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌噬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爱。沃尔沃是高端豪华品牌唯金,是跟豪华品牌去进行竞争的酞炕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粕替、流程潘、标准集俯,包括人才的培养和交流沉劣。最新我们做的一件事晃憨技,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA读哭吨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO东守饶,可以说没有沃尔沃这么个老师即癸烘,没有沃尔沃这么多年积累古皑澄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逼困怪。我们相信因为这个架构非常新毁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平必磨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洗,以及质量再上一个新的台阶洪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柔。   李苗苗前挠俗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京躬徽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纤徘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喉,最重要的是坚持了哪些幸咸?   许翔叛堑:谢谢李老师咖窟,同时感谢红姐给我这样一个机会袒峭价。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猜镣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坦仕。   福田汽车是商用车企业挨荚另,和乘用车企业还是有一些区别讨舞窟。我们主要的目标客户群是to B的辽,正如您所说隆编,我们是1996年成立的队诞欠,到去年是成立了20周年颅覆矩,通过20周年的发展熬,在过程当中包括您和各位老师的支持描劣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业了危。在中国轻卡市场上惕懂,已经是连续十几年的第一了森武亲。1996年在山东成立间,1998年上市绘旦挎,2000年进行区位调整就来到了北京妓疯袜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浩刊袄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视幸戏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阀洞。我们可能把这个品牌是这么理解的顿喷,现在业界对品牌有很多理解的方式溪尽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酒,所以我们从整个的业务流程上来看踩,这个品牌业务就是在其中的似剑翰。所以我们这几年在企业的发展过程当中劣,品牌也是在不断涌现诲璃染,大概有几个阶段竣谴。   1996年是以轻卡为主导风姬衫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅摇,用着正好”涣袒妻。在当年的时代抓住了市场机会详粒邪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娠疥嘎。   在2000年之后熄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位揽,进行了商用车全系列的太世攫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车遣,这是一系列发展的战略评传。同时把品牌又进行了再升级特疙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绒疗矩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斗陡田。   在这个过程当中衅纪焕,福田汽车不管是做品牌还是做企业揣盯诺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢快咸患?一个是福田汽车在商用车范围里面秦,就是在整合资源方面觉得还是不错的眠璃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早械纲,花了八年的时间跟他们谈合作刑劝褂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洼,生产的产品也是福田自主产品欧曼赫,同时和福田康明斯成立了50词萄:50的合资公司娥实,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蚀摄、先进理念之外亨愧嫩,科技创新也是核心的一个点共瘟。福田汽车虽然作为一个商用车企业磁路,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吴贺,但是也是做了很多的工作懦甸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室料,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右块。我们统计了一下毯沥,和乘用车企业也是差不多的愤聚淘。   而且我们在研发方面钩曝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部康莎,这在商用车企业里面比较少见弥。不管是先行的技术窗轻,还是技术传承方面都做了很多的研究兰,包括去年也推出了超级卡车屠得,也是整合全球资源打造超级卡车替贫浑。全面从安全舱、环保方面进行新一轮车辆的升级俯蒜。   我觉得总体来说吧淡鸡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勉抒驹,是一个有着锐意进取托坛嘿、远大目标惟,是一个愿意为客户圭、为所有的股东为、合作伙伴雹够、利益相关者带来更多的价值考坊拖,也愿意为更多的卡车司机酶阂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活差忙碧。谢谢!   李苗苗懈迫:2016年一年有很多新品牌出现晃熔挠,也有很多刚诞生的品牌在努力蒲墓视,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰栋莽农、宝马奠。我就参加过场在北京的怀柔茅矮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磊勤诬。我当时心里就想斯威蛮有钱岸锢扌帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赣井?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缔弊础?对于刚诞生的品牌簧,品牌之路有没有塑造的路径妊测?你能不能简单地概述一下男?   余波藤陡:感谢红点汽车和李老师厂盾,各位媒体朋友和各位同行白敲柔,作为SWM斯威汽车额绥攀,可能很多人觉得很陌生遁,可能没有听说过层溃,我简单来介绍一下隧练。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌创港,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活担轻态,7月份品牌上市楞凄,8月份第一款车SWM斯威X7上市扰妈。   今天让我来参加这个论坛贸硕嵌,我们的心情很忐忑捻禽渭,我们是一个汽车行业的新兵匿拷,我们是抱着学习的态度来的敬讨诽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师黄裤力,希望多给我们一些指教虑灰嚎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢时顷邓?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘸擦诬,一个部分是产品的硬件库说抗,也就是物质的东西褪纫灯。另外一个部分是精神层面的火俊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钾端溯,第二是付诸了一些智能化亩、空间和外观冲敝,外观也就是在意大利建有一个设计中心郡,在外观上有意式的风范竣颊。   从软性来说淀惶蹭,我们要付诸一些内涵涵龟帘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入井槐,通过植入意式生活的方式递毋陇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矛。同时我们也在倡导一些生活方式诲,通过软性的文化来塑造贝匪,解决通过硬件和软件省,以及从物质和精神层面塑造品牌牡滑吼。   至于未来怎么走辛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棚。用户实际的需求和市场的需求校,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓟,未来我们还是要跟着市场走稼咆。   李苗苗肖送:我旁边坐的也算是媒体人畦据,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了硕逆记。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虾孟赐?因为主持人给我了一些问题皑返,我个人认为不想问一些特大的问题裙搂,就想问问这个问题粟寥沸。   付继仁换桨替:谢谢李老师抢,这个问题还是挺好的天盟。刚才您在问的时候殿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陌加。   一点资讯是比较新型的资讯平台两垃脯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点硷绦,我们是做平台茫吾,不仅自己生产内容伤扩,同时全网抓取内容娜规篓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伐轮,再把有价值的内容分发给需要的用户苏创,完全是自动化殊、机器化的帘跑。我们怎么去帮助车企呢评赣?我分享一个数字寞祈。   在过去一年某挠骆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挽吗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毕飘拧,第二是移动互联网的平台丧萍怠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用耿。很多的车企其实在做品牌的时候瘟科脾,都会要求最终的效果拉秆玛。坦率讲钮,以我个人来讲这其实是两个事滑敢楔,因为品牌本身是非常感性的翔妓,效果是完全用数据有结论的怯及,就跟一个人去吃一样垫取,吃了四个馒头饱了蠕梅,不能说只吃最后一个就饱了骇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量括锻,现在我们有几个大的方向焕,第一是更技术化的跟车企进行合作扑。比如说从去年开始丁链轿,我们跟上汽通用进行PMP的合作地超乘。客户自己建了一个数据库诚掣,就是把用户进行了一个分类加。然后我们每一个用户来到我们平台上傅德渤,他知道哪个用户对应了什么车型屉夕踌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告没,也就是把他们的流量经营得更加科学冲。   这个给到我们之后郸赡范,又发展成了一个新的技术驱动昂保浆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泰普,还是看汽车外观的细分多默。这不仅可以推荐具体的车型梆涂,也可以把具体的创意自动化嫩钠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丁猎,这完全是技术化的匹配膝料虐。   第二点踢妥,我们是一个内容平台勉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容念溶密,能帮助到车企做非诚治Ρ郏好的传播词图哇,有的时候这些内容并不能够被发现火凌嘎。现在我们把广告当成一个引子悉鸥萝,不是一个执行的结果埂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啼洽净,进而把下一步的行为做好甩哪。比如有一个产品是一触即发溉疽,用户点过客户的广告之后毒,我会直接给他推送相关品牌的内容晴羞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钡,再去看有没有点这些内容功,有没有评论煎弥厕、转发革、收藏贡楔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试筹副,把广告和内容进行打通徒。   第三点公,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仑膊。这个场景是有时间玲呈、地理位置和非常多大量的内容和数据喊毛湿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台短碍首。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的透,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侨,或者是去日本还是去韩国旅行建慰菜。这些并不关系到最终的销量提升多少旁,但是可以了解消费者在关注什么叛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斧茶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拒,一方面要通过你的技术墩令、数据实现更高效的转化绷,实现现在解决广告主的一些痛点到。同时要帮助广告主把服务做好察史梁,说句实在的都是服务用户昏焕都,我们产品的用户也是车企的消费者骋,怎么能够把这些用户服务好菠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逃籍希。   李苗苗千蜗:付总说得很好菱壳,借此我也想说几句骡吨。我看了一下盆蛇葡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人途诧汀,也有一些厂家的朋友掇骡柑,我们每个人都是汽车人返窍尉。   我在想苹尝让,得益于这个好的时代褪仿,既然是说品牌涧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吮,无论你这个媒体叫什么名字渡皖,找没找到自己的定位桔劝。无论你这个汽车是什么品牌悔,你的用户在哪里墟。过去几次会议主持上都说四个W搅惦储,也就是我是谁陡骨、我的用户在哪里墙鸽其、我为用户在做什么人挞、我还能为用户做什么去痉丢。包括媒体也是一样潮,我是谁(什么媒体)侨澜蹄,我的读者在哪里吃富宦,我为读者写了什么样的东西噬,读者看不看潦捣,这是不是你的读者群要看的筛,最后是我还能够研究我的读者恐、研究我的客户欧苍裁、研究我的用户毛捐荣,我还可以做什么韶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讹,一人问一个问题就结束袄。   请问杨总汞,刚刚说了这么多艇脚好,就一句话怯表,什么是品牌拟?我们说了半天品牌省顽。   杨学良够岗:我觉得品牌就是价值精,消费者买你这个东西值不值去愁,如果他觉得值了食,就认可了你的品牌徘。   许翔场:我就按定位的理论粗萄,品牌实际上是一种品类的代表媒,消费者是用品类来思考妨谩,用品牌来表达法信秀。   肖勇童拭绩:因为我是做销售的崇嗅,我可能最直观的印象刚铆铜,我觉得品牌首先是一种价格宝、价值体系店类诫,同样的产品能够比别人卖得更贵莆,别人还愿意买我的镭。同样价格的时候熟,别人的产品卖不出去谓典本,我的产品能卖出去仑排玖,我觉得这就是品牌堆送搔。   第二磕,我觉得品牌是一种文化么惜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势日匪搐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候樊耽,但是我的文化能够吸引他宪唱荤,我觉得这也是品牌的一种表现记。   陈思英瓢仆控:品牌首先是无形资产拾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的轰。第二也应该是产品让前钠,可能是一个标记碑擦、标识殴寝脊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赤梯粒,在人脑海中所有的记忆洗。   其实品牌的英文是来源于MARK刊,就是在没有货币的时代物物交换的时候廉,在畜生身上有一个MARK酶录委,Market就是营销裙辖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丧。有一个比喻抚,品牌就好比像银行储蓄宪,储得越多品牌价值就越高联。   余波观:我觉得品牌在直观来看就是商标沏吧闺,另外是产品恕跨嚷。真正给用户留下综合印象的是产品揣少、服务和文化的结合希氓粉,以及对用户的印象及感受就是品牌携。   付继仁些按衬:我觉得品牌到现在这个阶段认斗,也是一种共鸣谭伍娥,像营销1.0是以产品为中心褐古臀,营销2.0是以消费者为中心即态仓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瑰仟哪,这三点都离不开品牌吼李坍,但是代表了品牌不断的升华胎方。同时品牌到今天来讲囤识搞,不简简单单是一个口号聘牧郎、标签烩朽、LOGO爱躺,还是一个行为准则沦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拔朝,还是每一家企业广,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务踞,并且怎么样高效地执行和检测侯。   从这些来讲淮茹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的男蔽手,如果想清楚品牌一定能做好馈奈,至少能够对我们服务的那些人做好备怖,那也就足够了队梧眠。   李苗苗恫撕哦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屑需榔。关于品牌几天几夜也说不完姓豢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌湃奉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疾肥。   谢谢大家在座的聆听扣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据位护:李芳 版权作品聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权然读,严禁转载抠努,违者将被追究法律责任集。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弄船,车市销量连破发展记录模诬矢,这也是问题的时代沮牌寐,多元化芬镐缅、碎片化都,对整个行业提出了更高的要求孰。一切都在变详席朵,唯有不停思变方能随机应变袄滇茨。2月18日偶胜灸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕次挪垂。行业内百余位思考者和变革引领者阂槐,与120余家媒体相聚一堂肛跨艇,在“变与革”的大会主题下哆榔,共商“品牌与营销之道”裂,把脉中国汽车2017挠秃棋。   东风标致总经理李海港侣锚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜按秋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华跑翰奉、奇瑞汽车销售公司副总理范星忱涂福、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动攀。以下为发言实录篓铺成:   互动环节嘉宾合影   主持人渡逃磺:2016年是一个销量大年凰先栓,更是一个营销大年阿蝎。从二维码营销到VR营销筛,从下沉式营销到自主营销实,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球暴斗先,广而告之悄悄地变成了城会玩膊枚,车依然还是那个车冻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搓缕扯? 第二场论坛的话题为谈:中国车市新战国拷,车企将如何做营销岸侈尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇木:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闻娟,现在重担在我身上镭,由我来主持第二场论坛蹄,和各位老总探讨如何做营销坏啪躬。   因为第一场是说的品牌仇,品牌建设也是非常重要的一环惨,我们现在就把品牌这一页翻过去剖痢父,就说一点营销其他方面宏,比如说跟市场呕、营销相关的一些事情晌典。我们今天的这些营销人惜哦陛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掣揉颈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹬,因为他是面对着全世界最大的销售市场侥赐。面对的是最高增速的市诚稹,现在技术和产品快速迭代莲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性臼,所以他们是非常幸运的吾盘,十八般武艺怎么耍都行瞎蒙。   同时很多营销人也在自嘲勃等,其实汽车营销是最苦逼的一群人烹,因为我们面对的是世界上最全的品牌顾聚暇,我们面对的是最多企业的竞争锑跺卯,我们还面对的是最难以琢磨的联松透、难以把握的政策环境和最善变的消费者浦鲸凄。   当然了我们这还不算最苦胜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹦肌侧,所以这样的一群人的所思所想稠榔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赖歧墒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的围思,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鹿。   汽车品牌最新的一个品牌定位识秽甸,在座的应该就是汉腾了锭。请问汉腾汽车的副总趟屑晤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题推示,您给我们简单总结一下筋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悄?   于晓东勒埂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会码,让大家来了解汉腾汽车缆。汉腾汽车目前是全新的品牌评丹藕,2013年11月份成立霖斧,5月9号品牌发布羌,9月6号新车上市吐功,第一款SUV产品汉腾X7锨朝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟枯鳞,本着向同行和成功的标杆企业去学习慷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幌寥伴。   2016年对于汉腾汽车总结来说南科,第一点是品牌发布搏捐硕,这是做市场的开端瞬。   第二点是渠道参坪疲,对于新品牌是重中之重的工作季铺竣,渠道顺利打开的局面甸虑,签约181家济涛化,正常运营150家唾桔,渠道作为做销售最根本的工作挂,没有渠道接、没有服务赋,消费者也无法触及和体验容姐较,对于一个新品牌这是一个开门红蹦忙沙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态描。   第三点是在市场上蓄痘县,市场层面上重点资源向一线倾斜璃钞潘,资源都花在提振经销商信心境签哼、帮助经销商达成销量上袭钦瘸,因为作为一个民营企业疲菲,作为刚起步的企业蠕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线措笆簿,支持了经销商的销量势捣写。在品牌和市场的方面静课,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苟陡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拔图京。   刘小勇善彭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棱,汉腾除了自己营销的亮点之外袒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的碳瘟,或者对您的触动是比较大的哩?   于晓东变趁净:做销售在产品力表达上臣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式副途譬,在2016年都说是视频和直播的元年涩顷卉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试薪。包括产品试驾挑战的活动肖,也是和斗鱼做了直播的活动焦朴违。在我看来在消费者了解产品上碧撮芯,可以随时随地罢彪桶,而且是更加有渠道客观了解一款产品呜挪射。这对于做营销来说磨费,既是机会猴乔脾,也是挑战逼姑棠。   刘小勇拦羚:请问李海港先生狼锑讹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疚京,尤其是传播的环境贡鲜、传播的手段咳火、传播的模式发生了翻天覆地的变化究。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倾嗽帆?   李海港郝浑惫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侥,在新技术配、新人群和新的竞争环境的驱动下藏,媒体处于变革的时代箱,原来的架构碎片化了蔚岔,新的架构正在建立肖勃,当下处于这样的时代疏。很多事情是这样的趋势疏,原有框架维持很多年横,突然间环境变化之后碎掉了坡漓,再重新建立新的架构纬湘,万事都是这样的道理聊轰。现在媒体环境是什么样呢甩量?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蜕炭。这样可以导致媒体的平台化金钙巾,另外是媒体人的职业化或个体化暇施孙。   简单来讲巫妒隘,我们以前是自己做东西喘骂,自己在自己的商铺里去卖兄起。现在不是了另蚀,现在可以自己做东西嗡吧敲,自己去租商铺贤罕冻,有的人专门提供商铺蚂,有的人专门做东西衅潘。这样可以做专业化的组合彤诡,效率会更高霞铃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势当,红姐以前是媒体人侨倡,现在有自己的传播平台挺秤,也借用了社会化的平台监厢乓,把最好的内容输出敲,她做最专业的内容缕巨。我想平台也会用她的内容倘祭,未来的板结新的架构就是这样的袒溉惰。   在这个架构下作为厂家要适应火掂疆,东风标致已经做了这种尝试钢梨宠,去年把我们的公关公司能力削弱确,因为他们的稿子太硬了使熔恃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人琅挪,从专业或从第三方的角度看待东风标致栓届,我想他们的稿子会写得非成M剐啵好车。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣受色,这是未来的趋势污喘。   刘小勇怠:我听到有一种观点湘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仇吨螺,我就抓住了更多的消费者寇,更精准港偶疤,我的销量就会增加弘旱。但是有一种观点认为绅袜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棉?如果总消费需求没有增加剂枢随,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沸,是不是大家又打平了甫撇。就像一个剧场理论揉,原来都坐着看戏唤染,后来都站着看戏了热吉,其实看的戏是一样的幂。请问奇瑞的范总劫平,您怎么看这些新的手段盾垒、模式对销售营销的作用途甘?   范星昂华:首先感谢红点汽车仍外、感谢红姐权,也感谢刘主编赔疆惹。实际上前面两位老总谈得也挺好皮哨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疏胃郡。   说起营销汕汇司,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贺。但是从营销的最根本府童,还是回到对客户的理解弘驳蔼。我们最近几年对于整个汽车市郴ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疤匠,最核心的是我们看到了两点变化阂苔,一个是围绕客户端的消费升级焚澄,第二个是客户年轻化的变化催瞥僵。这两个核心特征的变化排娜洁,带来了所有客户需求的变化碑呜患,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灰钾。   应对市场的发展距寂湾,我们称之为整个自主品牌的发展堂徽吝,包括奇瑞自身的搜深且,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮埽快侨邦慨,年均增长在40%左右的增速袖蜡,所以说基本上属于原始增长的阶段堤涕。奇瑞从2012年瘸糙、2013年开始进行战略转型卸础,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段厩,我们做的核心是提高整个产品的品质成敦,是我们整个战略转型的核心脖遣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力楼剐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烤、好的服务曙啡。2016年我们已经进入到2.0阶段弊潍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奢刷孰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舶艰,整个2016年集团销量也突破了70万辆寺幸,增速达到28%肋,国内市场超过了36万辆晚,也是过去五年来最高的一年挛吮粹。国际市场中济功,我们2016年实现了出口8.8万辆娥合,也占到整个中国乘用车出口的1/3刨护,也是连续14年中国出口第一的车企募纤。   我觉得取得这些成绩翁旱磐,销量数字是一个方面嗜,更重要禄、更为看重的是结构的变化刚堑,第一是企业盈利水平的变化痹贩齐,为支撑企业未来的良性发展孟乒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务庭。第二是体现我们战略转型的成果糖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%京赏捻。第三是客户结构的变化凭巷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孤堑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酿舰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侩刃,实际上我们更关注的是除了规模的变化入康驰,当然营销数字很重要蚕庭豪。数字背后更关心的是这些结构的变化矛,怎么产生这些结构的变化鳖嚼?从我们自身对新一代消费者的理解梳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验融商圈。   客户体验的三个方面我们一直在做丰搭恳,第一是产品体验陈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)漏,行业平均大概在35%豢饰,奇瑞可以做到25%鳞戚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台论沁,今年还会陆续推出更多的平台犯酷。当然平台不简简单单是全新车型的概念邯湾播。   第二是品牌体验矾硅辣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵聚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销常。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棺歧巧,现在很多企业在做营销过程中视频枪厘、直播方式应用是越来越多了遁噬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加补九趟。今天消费者接触信息的方式发生了变化酣。   第三是整个销售服务过程体验的升级儡替柏,在2016年网络规乃冢和第三代形象店的升级掠,为了保证客户体验的一致性鲸缉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞘勉糙、优质的疽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茸量,这是我们正在做的派,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解建,谢谢!   刘小勇促棠:谢谢范总懈,现在的汽车营销无论是从手段床蓟,还是从模式爽,包括内涵都已经发生了非常大的变化链潜嘛。我顺着这个话题再往下问一下让,请问刘晓科总搜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论厦、营销套路讼片般,您觉得现在还适用吗鲁密?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战珐鸡宽?   刘晓科瓷杭踞:刚才范总峭糙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邓,因为这里面在我们整体来看妒,其实我是一个新的营销人瘸泪挂,刚刚在这里两个星期劳损附。我以前更多的经验还是做用户偶蛙,去看用户的发展侧崔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播欠锨、网红鸵拇灌、娱乐化汇盆哪,甚至还有用户的碎片时间蜂嚷哆。但实际上反应了两个变化梁昆献,第一是用户浏览的轨迹改变了轮尼捞,以前在PC时代茄,大家基于浏览器阅读滥搁奉。所谓浏览器的阅读怯,对于从一个网站跳到另外一个网站嘘斗蹄,这个成本几乎为零锰溪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站估聚,只要在浏览器就好卢坪。PC时代乱粒,网址俺刨冷、网站筒、浏览器是值钱的唇。   对于移动互联网然,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下露漏玫,对于微信小程序也有很大的期待酮纽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拧袱。最终来看痰乱吼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流副厕蔬。在这个主流的前提下幸宝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峭谷。在这里出现了两个问题咎,也就是时间的问题裤海。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汞成,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惫。如果是比较泛一些的资讯或APP守雌,如果中国互联网网民用MAU看恕,月度覆盖量几乎全部覆盖峰纬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摄偶伯。但是什么会不一样桓青?就是时间度搔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫂尝视,我也高度认同一个观点么,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堵丛会。在这一点来说跋,我们的营销不是去抓住用户澎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户变。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起井。   基于这些理念的变化窟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圈巫,而现在发现专业内容看得比较少一点蜜搂喜。专业内容对于用户的阅读汀陋,可能是女性就不太爱看挥惮,覆盖用户的时长就变短懒。什么东西会长呢复?从2016年甜报、2015年的情况来看碗,我们发现基于娱乐营销的网综时间脓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大踢,因为可以更好地去占据用户的时间扩靶。比如说我们投的一个网综节目红,可以有2个小时以上的品牌露出时间苫。   对于用户来说鄙柿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起了雄慷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茄。无论是线上的极粟,还是线下的兑。   另外一点踏垄,我们做了一个用户报告轻嘛建,会发现用户现在在看车的过程中村,比如专业的导购糠,发现用户的时间藉肠陆、决策变得越来越短杜晾,对于专业媒体用户来讲肛,用户平均决策时间是108天嗜炉卧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酚吼软,这52天对于内容的需求是很轻的表倾宝,包括频次是很轻的剁。从52天开始一直到97天举比甸,基本上是从几款车的比对到交付定金蹋,因为提车还需要一些时间匆疙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要式,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接块钮把,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滥。也导致现在的自媒体更火缆来,因为大家更相信人盗,也就是网红的力量会逐渐发挥舌敬脖,包括IP的力量甫微侗。   营销的变化是跟着人走的暇,用户的体验悉摊、用户的行为发生了变化瞧伴霓,我们的营销一定要适应用户的改变够歌徐。   刘小勇线狼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表揉。想问一个跟豪华车相关的问题芯饰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的豢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裴诞,从超过10万辆到两三万辆的都有芯呛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌技。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗攫规?或者会发生变化吗嫩挪?会发生变化的话贝,是什么样的主推力量来促使发生变化腐烯?   王顺胜肩阂伤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会时糜遁,作为广汽讴歌这个豪华品牌弦翘还,去年4月份才成立了新的事业体制胜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嗅必妈,10月22号四驱上市期肆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布练。   从去年一系列的举措鲸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坎篙。像主持人刚才提到了模娜,怎么样去改变格局床?作为豪华品牌在中国任,像ABB进入中国市场比较早分褐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琴烩,其实我们也做了很多思考寞,想跟大家分享一下碱跺。   第一孩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早椒类焊,也是十年左右的时间轻统型,也不短券,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杜。作为这样一个品牌要找好自己的定位扣夏尺,我觉得是特别重要的氨。我们不是说跟谁去竞争亩寒楔,而是在豪华市场找到适合自己的位置态模,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措箍石,包括在上海搞了大型的上市发布会苹,在上海中心进行首秀读耸关。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潜,这也是用来提升品牌的响。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倦。这一系列都是来提升讴歌品牌的秦窜扔。   在后面的发展上恒,包括在2017年也做了很多的思考念,就是如何在营销创新上做一些突破罚。比如说植入了体验式营销井结,包括即将上线的体验店沧破线,可以跟移动互联和终端韩耐酚,包括一些PC端进行一些互动蕾慷卵。包括很快会引入管家式服务饶狈尾,让用户真正能够感受到服务和体验恍。管家式服务是一对一的咆衫,能够让你感受到有针对性泊轰,并且有温度地触摸到服务的形式提肩蔚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蔷,我们在形式上也进行了一些创新伸。   尤其在内容上面聪墟,我们以内容作为引擎鞍花吩,创新作为驱动琳,作为后来者品牌赴参融,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置力乔胁。至于格局会不会变化膛,其实每天都在变化冯拇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局上并,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玲长。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘉锌卢,我相信之后会在变化当中不断求变颧锭解。营销逛颁、创新不但要传承好的东西居啊核,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念补心,跟大家一起共享一下啼翻狼。   讴歌作为新的豪华品牌柏承嗣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌新夕,希望在座的媒体以后多多关心兽绘侨、多多支持猩酿,一定要让它取得成功害剖翻,谢谢大家!   刘小勇脸:接下来有请江淮汽车李总撤烘,咱们聊一个关于2017年的话题懒剐,现在年底盯、年初做营销的也是做足了功课梁,关于2017年市场的预判井狸。能不能把您做的功课分享一下棱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蛔挎尾?   李建华菠隋:小勇这个题目“袭击”挺厉害参粒党,营销这个事在台上讲禾,对于2017年的营销还真没有想得特别细冷。对于营销灵,以前讲欲文明其精神囱盟,先自野蛮其体魄闺狡殿,营销在中国还是跟认知相关坍爬,属于文明其精神发展之内的撩。营销在2017年来讲冗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咯,全球规模最大钨舅无,还是保持增长伞粕,需求会很旺盛脑改诗,同时也面对着一群非常不确定的消费者荣怒膏,这些都是一些确定的因素透全。关于不确定的弊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骸,这使很多事情产生了不确定性冷,也使推广方式产生了变化徒。在一个变动的世界里要想做好功课臣乱恃,关键是有定力把握好不会变的东西几喷顷。   就江淮来讲舍,2017年一方面会更加关注用户的需求焊。因为从做营销来讲坛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镁燎聘。一是用户看到产品圣疲葡,如果产品很美好句仆石,其实我认为在那之前营销应该下足功夫煌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入爱镐。第二是当产品出来之后车揩础,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炬,如何让消费者跟它产生很好的接触泛丢、接受它角,让你的营销做到有广度蒜、深度和温度稳录,这是营销人需要花功夫的地方汞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拌母,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻灼茫好的保留和记录下来葡枫秤,强化终端的执行力吭公。这是非常重要的鞠,当消费者看到的车是处于被管理的状态撬,他就会有好的印象僧糕。如果是管理失控的情况玛颈粮,就会认为这不是好的产品吵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茫粟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淀灵晃,这个产品是不是他所需要的睡咳,能不能让他在过程中感受到认知和认同兑辱害。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动前办,现在已经不太需要你告诉我什么了婆词,往往会更注重你提供给我的事撵窖,是不是我真正参与过的典虱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV练,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论轿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畏惹?可能现在需要一辆高颜值叹粮型、大空间教熄、强动力脾、低能耗峭坞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嵌锣,所以2017年上半年会投放一款S7集故亨。前面的消费者参与了意见辜浆乾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赌粗鼓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讲洞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触幸形尖,形成了共同创造的氛围奇吓茹。往往共同创造的东西寥踩,我觉得是消费者乐于接受的东西断比。未来共同创造欢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赁泵纫。   刘小勇懊瞪:非常感谢李总捻逞。我觉得现在开论坛席才肮,最难的是请嘉宾吨享,但其实我感觉最难的不是请嘉宾廊,是嘉宾请来了之后不给时间说蹬。今天这个恶人就让我来做了材胳,咱们就不说了溯粒段。   最后请每个人回答一个具体问题肩,刚才进门的时候有一个调查晃珊萄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肠?我们从于总开始伯。   于晓东步:我觉得2017年应该说挑战大灯汹慕,期望更大丝肆,我更看好细分市扯土隆,因为我们也是做SUV的嘛落富酱,我们更看好SUV市场的持续增长枢邓。   刘小勇卷车览:全行业增速去年是13.6%闯台、13.7%宪簿涝。   于晓东盯:我预测2017年是10%始。   李海港肺:8%鹿甫。   范星汲:我就说一个数系人,虽然说一二月份看到环比有所下滑串隆览,但是看这个数实际上同比还是增长的屠。本质上今年不用担心伸守,我觉得还是在8%到10%之间忱李。另外最近看到1月份的数据出来了第皋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额无,这实际上是一个分水岭卷敢,一个很大的变化碎。   李建华翰灰地:我觉得应该在5%到8%房叹,可能会接近GDP的增速芹矢睹。   王顺胜复:我觉得整体会在8%到10%以上坑荷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盯。   刘晓科舱究巳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点看井,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贝糜肚,我觉得再加两个点是8.5%辣铅羔。   刘小勇从丰伍:你更准确了潘绒樊,到了小数点后了弘补澳。非常感谢各位老总的精彩分享徐闺。就像李建华李总说的烦羚,咱们说到汽车营销人呈倾,媒体界有很多新词来形容脱纯,像野蛮执行力或变态战斗力蟹、狼性文化等等靖胺冯。其实他们是一群非常善于思考的群体巾,他们的思想的深度决定了在行动的效果荤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虹妨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竿尚母。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳 版权作品讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂促久,严禁转载恳避,违者将被追究法律责任抒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奇坎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撮蔫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戒些。以下是北汽集团党委书记邻、董事长徐和谊的主旨发言无。   徐和谊使倒:尊敬的何部长耻粗,尊敬的各位领导魏,汽车界的各位同仁私,还有我们媒体界的朋友们缝蜡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酵邢,探讨汽车行业的发展话题桃夺龚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舍,这一年间我们先抑后扬镭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻华碧目,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耽叼,最终以产销2800万辆寡鳖,同比增长13.65%的优异成绩弯本,完成了一年的一个胜利的答卷策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陶,为不断探底寻求新方向的中国经济室戎,可以说去年我们再添新亮点夕。成绩固然令人欣慰佳,然而先贤有言恒悍,一切过往皆为序章晶。今天站在新年的起点上回望从前朝柔,我们发现深沉变革的暗流涌动集,启迪未来的创新发展恍鄙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啊。   亚马逊无人超市惊艳登成魄啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勾成狈,提振实体经济箭在弦上沁,消费升级引领我们全新的商业文化时代猴片下,技术壬襄、商业模式殊阜、国家战略痕视酷、市场结构结合在一起嘛,这种更替的演进粱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怠,正释放出巨大的改革能量吻病巾,正引领我们整个行业迈进全新的时代抚链萍。   一是技术模式在不断地创新琉某,汽车行业转型正在进入落地期何舞眷。最近几年在互联网警、智能化户、共享经济等多方的洗礼之下潭刚,汽车行业正在同创新中被颠覆者市笑哗,迅速地转变为创新转型的主动执行者苫鞠苹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涛,日系车企抱团开发人工智能技术蚂涧莫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勾,可以说剑指出行解决方案湍阶都。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横功噶,在新技术金泪溜、新模式领域不断落子坤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耪刀。   二是消费升级茧纫,品牌之战成为未来的新机遇坏汀努。随着互联网思维的逐渐渗透豆百,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瑟景澈。情感价值讹、消费文化枢伤篡、消费者价值观越来越得到重视靖呻,网红营销末肺、二次元营销窗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痰膛妒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垦褪,实现产品表达与消费者价值的同频共振冠勤熊。   另一方面姆茬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胺,为自己的人生价值代言奖沧袱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敖隘洪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谁。   三是提振实体经济誊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菇峨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挺,就是提振实体经济敬凌翻。其关键在于制造业转型洪,转型经济学的研究表明哦,制造业转型中产品技术固然重要宛,但管理体系更加重要毫棵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饲、网联化建设借膳掇,就越能发现在信息化建设这种大背景下鸽献懦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侈赫。前几天我看到有文章提到杭狭柒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沮。这样的提法虽然夸张许肆唱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示充鲸,我想却是切中要害的棵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地榷,随着提振实体经济逐步落实扳褂融,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遁布饶。   四是政策变动卑妇块,新能源规模化浓疤、市场化成为未来的大方向念塑。2017年新的政策正在逐步地落地板焚诡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境星疲,行业准入规则高考绒、动力电池规范条件等政策的制定乌花,从各个角度划定了新能源的市场边界坍魂礁。   另一方面萄,碳配额含沧、双积分辨、新能源补贴退坡翅讣,无不要求新能源发展要还原市场化手段唾吻,聚焦核心竞争力兢净。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鸵脚玛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妥尝。   纵观整体形式的发展饱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上廓哀恨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寇。数年之前废,面对互联网行业的冲击侩舌澳,我们以为我们只是需要一个互联网+几慧桔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熬,还承担着国家经济转型的重任慨第寝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铣雹慧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翟秦。这样的多重任务闭茎,给了我们新的挑战犁美隙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀净傲。   面对全新的形势列免,面对前所未有的机遇与挑战峦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膝截峡。我们将锐意进劝莨稀,大力地发展创新精神惠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搏,在电动化赡渡、智能网联化掣灵撼、服务化茄坞、国际化等方面加快发展步伐掇恰,不断推动新技术唯、新模式的落地生根珐,不断地发展新能源汽车鼻粒,还原城市绿色健康生活耍狈。不断承担经济转型任务乡,推动传统制造业的升级逛抛。   面对未来蠢,我们将在以下几个领域寻求突破兽倦:   一是加速智能网联技术研发顷逻,打造智能出行的生活方式燃驳罕。2017年拉斯维加斯的CES展上楞蹦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惯某,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匆。当然不只仅是和百度肠塘茧,还有其他的国际国内的公司擂。未来瞄准智能驾驶兴歇、智能互联隆功、智能座舱等内容仑界,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碌亥奸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具媚窟嗽。   二是加快新能源汽车产业化埔酬,践行绿色环保发展目标摆撮。在新能源方面路,北汽秉持环北枨嗥溃靠大家的理念贬肚秘,不仅造优质的新能源汽车产品泻,更要造消费者愿意购买的新能源产品嚎坊。尤其是在补贴退坡卉烙仁、行业回归市场的大背景下赁,北汽集团聚焦资源围塘、聚焦技术涡边板、聚焦产品槽葱舰、聚焦市嘲娴Α,四位一体严密把关整个新能源产业链搭武,为消费者提供既有颜值诽下、又有内涵的可靠产品警。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巨咎胳,共同守护美丽家园购圭邦。   三是加速国际化资源整合马,实现中国品牌的全球化黑。2016年司谱动,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地款,实现了北汽国际化慰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氛煞。配合国内的合资品牌轿炒盖,服务于全球布局研发基地垛犁,北汽全球范围的资源整合牡,已经进入了研发想冀哥、生产澄奖割、销售抽碘溉、金融枚、人才和品牌全方位互动的良性循环勃。   面向“十三五”芒,北汽将继续深化拓展东南亚淑、北非径械惟、中南美探搜裙、东欧等重点市场的产业布局函垫琴,使中国品牌的影响力遍布全世界册姐火。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侮豢。   四是坚持服务化方面修,推动制造企业转型升级壕粹。服务化既是国家经济转型的方向撑枯,也是北汽自己产业升级的主要目标花。多年来我们在金融娠弛、产业投资酬苛韭、后市场啦韦、出行服务等领域多点布局恍贡,随着时代向智能网联方向的发展师,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肮琼。构成从业务到管理体制己,再到基础设施的科学发展体系策,不仅提高了资源的利用效率匙氓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化心碌檄。   各位领导烯跋,各位同仁染,媒体界朋友们慈娠,闻鸡且起舞磁品,风好正扬帆氮汝,新的一年已经到来谓,新时代也正在开启机遇的大门算,让我们携手共进哇摹蠕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车燎痰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炼,长城汽车累计销量达107.45万辆继巴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驮饶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷午握,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军计,其中哈弗H6占比超6成兰腹,达到了58.07万辆告,同比增长55.58%翘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雷,2017年2月19日牵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骗冷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姬仟撤,我国汽车市场销量首次突破100万辆摊,高速发展25年后的今日遁磷贸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驮监棋。中国自主品牌已突破百万辆位,那么能否乘胜追击逾越200万劝纪妹、300万的销量目标褐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痛屑妇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逼令,用他的话来说翻,“这是很了不起的一点情。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件结,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面栋退,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心开,从另一个角度来讲汲摊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沫涟。   安全差氯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漆抒,分析其中最重要的因素饥崇,魏建军表示燃,回到20年前武黎傲,受到成本和技术等方面因素的影响夏乳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位箔斥。而当今时代非,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标竭,其比重也在日趋增高宏兴悲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了趣。他还透露榔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纲,打造全球化的研发体系厂,在主簿、被动安全技术弟惯、智能互联佬、自动驾驶等方面棠来颠,形成领先优势美将。   说到自动驾驶技术砰,放眼全球汽车行业厂敞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命规锈冒。哈弗将采用北美警磺、印度戎朵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统廷嵌,据他透露辜翁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准访贺,目前正在进行路试介涉,有望在2020年后投产矛考甜。“我们的最终目标虫挝,是推出完全无人驾驶的豢、最安全的 SUV 灸。” 魏建军说到箔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卸,魏建军说到蠕,2020年宛陶款,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茶森。对此茹锌童,哈弗规划了四十余款新产品泼贩,覆盖全部的SUV细分市场遁。到了2020年缉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鬼刺,在规模上超过吉普地丸酚、路虎畅本,成为全球最大的专业SUV品牌受。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灯采,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斧惭,魏建军回应道竟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殊辣,一方面要靠产品快速地更新迭代遍,另一方面则是丰富多样的产品规划孟菜,这其中就包括新能源方面的建设衡庇。据悉董千率,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型漏胖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俗棺扰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菱。除此之外酬该匪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈芮妹亍,目前正加速推进全球化商业的发展苫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莎松翘。   2016年垒汗搓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谷热,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撼宦偶:WEY登场之后哈弗应如何定位究?魏建军在现场表示守:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炭搬。相反薯讳酣,哈弗将全面发力15 万以下市车稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针殿,而“聚焦”就是集中资源肖弘,打造产品和服务的差异化优势棵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冠氛。先做强顶晚、再做大窃型凉,这正是哈弗理念的核心所在厂浦。在盛典现程来住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一敢帆吐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持德郎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翻曹乖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队媒。据了解卷,长城经常组织经销商团队去日本考察蜂蔡篇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忍怖轨。这正与长城的发展观念高度一致鲍。魏建军透露妮佩讨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛙髓挎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疲,经销商们也未曾有过动壹拧,这正是“稳固”所体现的重要一点浆那。   长城汽车总裁王凤英表示碘褪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冬。 她认为蒙桑薯,良好的厂商关系是相互作用的釜垄,只有让经销商满意凉胺茎,经销商才能够让消费者满意模挡蚀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徒跑攻,这是层层递进的作用效果悸泊筋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卜票激。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枯美蒋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寐?哈弗给出了自己的答案郊挨:200万的目标即可上路帕匠橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐涣胆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帝,在新能源汽车补贴退坡后眉攫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蠕,这个数额占车辆销售价格的40%堡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挡?未来孙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巢垒?2月8日下午味虹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兼,2016年评杉诚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夸蒜菊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宠膝房,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锨垄蒂。随着核心技术差距的缩懈摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腔。但是揉郸韶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内很井牵,巩固和扩大这种优势段,还需要政策蓄赫妥、制度和市场三方合力捕杜库,打造可持续的市场化发展尝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布懈随划,但是从已知的美国当酬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猎湿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置山娇谎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帆委硷。同时身柒斜,公共类充电桩接近15万个的发展规模昂拷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撑倍。   “走在世界前列涩惫蹄,不仅是体量和发展速度位居世界第一吮鹅岭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镣横。”许艳华表示猜,经过近几年的积累挡偷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刚、制造和营销的体系能力夏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变紊,产业链基本完善梦戒。整车痊、动力电池农防舰、驱动电机系统性能大幅提升赤,市场主流车型的动力性馈腾禽、续驶里程顽酚、能效解、可靠性膜兜取、舒适性明显改善灌,整车诫乌狮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展井篡,新能源汽车市场覆盖率提升策,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国躺肠,占世界市场比重约为50%魄。按照已知的企业规划姥痘韩,在乘用车领域习,2017年我国将有73款车型推出没忌,进一步满足市场需求蓉瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喜,整车单位公里行驶成本也在下降烈糙。“20%的成本下降埔芯商,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矩坛耿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熟炼沦。”许艳华对《中国汽车报》表示蓟司坪,在规模扩大成本下降的同时须磕爸,市场竞争下之下巴缄喊,企业会做出有利于市场发展的选择氯膊苗,也因此绣律函,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右土仙蹿。   许艳华判断奠痉具,2017年藤福,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玩佰,预计占比会突破70%侍痕焚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欧,充电基础设施也将继续保持快速增长输。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系临臀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列色,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确马牟输,在此框架内台氰募,到2020年碧拿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秋。但是补贴退坡后怎么办喜谴浚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动勘袖。”许艳华认为孝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毛骆,让新能源汽车使用成本进一步降低染剃沥,才能保证其持续良性发展羞巨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镜戈激。目前痊,无论是整车蜗敲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寸巫,剩下的就是政策实施好的问题色捶醇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姑蚊。”许艳华强调朽碑抛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缸,2020年到2025年是重要的过渡期姓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坡笑得。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用程,这方面我国也走在世界前列汰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伎悼,进一步落实国家新能源汽车发展战略还,保障车辆和使用安全酚。   不过溯赏火,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议靶。针对《暂行办法》平,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%担、10%和12%的比例担硅,调整为5%身秒湍、8%琼、12%的比例卉刊,并允许2018年绊税逗、2019年负积分可延迟一年抵偿滇。同时壕和境,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定享怯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢差片,丧失中国已形成的比较优势涕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用飞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台默筛,以便企业开发和商业计划的制定贺莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈陈么:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时核,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景能圃必。犹记得2015年7月寿侮思,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车马,并对这些汽车的车载软件进行升级领旁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怯涂、转向系统以及车载系统庞残。    如今成肋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碑肌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呜峭,如果没有行业安全标准来做规范困裸蒋,或将引发不可想象的严重后果秋。在我国却环拈,作为国家网络安全的重要组成部分缆罢抽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫琴哼。《中国汽车报》记者日前获悉笑病畦,《车联网网络安全白皮书》书、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钒腑改。在发布之前茂箍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秦,他告诉记者幢笛,车联网网络安全即将拥有“指南针”坏股翠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》位金京:《白皮书》品、《细则》出台的大背景是什么荷胳?    庞春霖笔赔陆:在节能环保士逝、安全舒适蘑泉,以及车联网窍塘目、自动驾驶槐抗房、智能交通等方面要素的推动下刨乡蔡,汽车正在迅速IT化庆够、智能化母。与传统汽车相比寂烧瓶,智能网联汽车在节能减排衫踌、安全舒适方面具有前所未有的优势捂河,符合汽车工业轨居、交通出行方面的发展趋势猜儒柬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战份笺头。在互联互通的背景下欧,没有网络安全充分保障的情况下骚,智能网联汽车带来的可能就是灾难爬嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日穗乔狠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巍人,明确要求网络运营者(车厂箔皑杠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蜡羌,应当依照法律黔纠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求认配良,采取技术措施和其他必要措施定菏,保障网络安全弥、稳定运行蓖钠穗,有效应对网络安全事件庙饰,防范网络违法犯罪活动裙惠什,维护网络数据的完整性驰泌彩、保密性和可用性犬。网络相关行业组织按照章程挡玫疆,加强行业自律黔创奶,制定网络安全行为规范弄,指导会员加强网络安全保护倾罢,提高网络安全保护水平得,促进行业健康发展查郸突。”该法2017年6月1日起施行畦。    2016年10月23日烷厘,在前期工作基础上绕推,在工业和信息化部等部门指导和支持下让湾堑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甩妒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侥,2016年底悄,以电子科技大学为主任委员坪饲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞳荚党、中国信息通信研究院敲、国家互联网应急中心崔、中国联通适、中国电科第30所边逛农、奇虎360脖袖谎、博世为副主任委员拼阔畏,联合国内外70多家整车撇秀协、芯片活垢武、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炽:车联网络安全委员会)正式成立北稿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峰扭惟,在工业和信息化部藐铣棘、国家密码管理局狗、国家网信办等部门指导列徽率、支持下溪盘努,车联网络安全委员会于2016年底组织榷忿、协调产业资源寥醛朴,以我国自主和在华骨干外资车企挫腺苛、终端和零部件厂商为调研对象态俱床,先后完成华南剑、华东宽察席、华北瑞嚏、东北瓜、西南地区调研工作郎,充分了解了车联网网络和信息安全政策坷、法规盟、标准遁首纠、产品窖靛、应用等方面的实际情况与现实需求佃。并组织与协调联盟内外资源惋,开展了车联网网络与信息安全相关政策趴、法规帛烽搞、标准的研究腑,形成《白皮书》吉奢泉、《细则》汾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布题轻。    《中国汽车报》入耿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖推:随着车联网发展胯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吓瓮冲、技术标准欧、产品及服务体系的支持识。从调研情况看郴宪讳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唯,缺乏可靠和一致性的基础工作挽驰沫,因此需要我们及早采取措施仟,完成网络安全方面的顶层设计工作嗜舱,从政策盘、规划谢戌避、标准狄公、技术慰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用合。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状胯单郝,为车联网网络安全的后续发展提供建议玩私渺,推动车联网网络安全产业的快速发展吹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雌强杭,从企业沉隘、用户庙、政府需求出发漠尖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舌识,结合车联网的行业特点和技术属性辟罚般,立足当前现实和未来发展趋势戮才,提出痪川咯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诺默、指标和建议据块搏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南开惟,提升网络安全防护能力昆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迫蟹狙。    《中国汽车报》场:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准革,对现有车辆和新车产生怎样的影响怒?有没有实施的时间节点虱天锯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高魏腑?    庞春霖杠父麓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讹虽,并不涉及强制性标准和法规颁。同时通过产业宣传其随、贯彻和使用洛够虫,不断发现新的需求和不足缮冯趣,并加以完善斡。但由于网络安全形势的复杂性钉,以及车辆作为一种重要的交通工具俏佬桂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暮绕。    两项文件本身就是在调研基础上百插涵,听取产业单位需求而形成的巢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鼻陋胃,减少大家的迷惑和疑虑讹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厕多,切身维护好产业和用户的根本权益讼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堑惭,当然会有成本在里面势谎诗。不过从发展的角度来看圃其稗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呵雌痰,属于必备的系统蚂奥技,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虱氮攫。同时犁拭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沮泻,也会赢得更多消费者的信赖沥匣。    《中国汽车报》抚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泊捎?自主醚模、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一然掣场?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菠庭停?    庞春霖熬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骚祈,其中一些关键技术和产品梢淑看,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试头釜钒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钠匠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杏姆,那么就像现在车辆的保险杠勉、安全带同侨誊、气囊浮茬、ADAS等等常规安全产品一样帛套,无论自主还是进口车辆搐,应该都是一致和统一的要求啪毖观,并可以采取现在车辆型号核准等方式菱旗乔,推动车联网网络安全产品的安装脊、测试甸居蹦、使用贝嵌、维护和服务沸灵田。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多门视辩,首先是人们的意识问题眉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意熊累,但对于车联网网络安全却毫不在意继探晾。要知道摄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单港,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓬竿、多变官团捻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钩兽尉、软件等基础技术极贝虹,对于自主车联网网络安全产品而言焕,投入比较大似、周期比较长杠尖、效益回收比较漫长钵瘟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纬,从整车企业税粱,到零部件聘辨、软件颊虾巴、芯片供应商庞档麻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阜龄袍、人才队伍枷藩现、产品体系囊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俊飘课,也非结构化的治理模式腔楞,需要新型的伦理钵笨炽、法律和技术法规给予支持错堡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缸垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎剖:李芳" "   1月18日煌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晦盗哼。引人注目的是污,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起彼坏七,力图将EC180打造成一款“国民电动车”踢。EC180之所以有如此低的价格玻努,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夯。在补贴退坡的背景下朽蕾涎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裸钎氮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业遣疽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铆差欣?在发布会后亢搜鹅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闺舅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义思投,以及2017年的经营策略与规划思侠。   《中国汽车报》缺剁低: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义履局?   郑刚翟: 北汽新能源有两大类产品平台羌卧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穿倪冷,包括EV韧乃沸、EU讹防、EX崩、EH四个系列蜡荷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杆便。在开发之初熬,我们就对其有一个精准的定位与期待怂鞠。   北汽新能源在两年前预计到扰喝,新能源汽车的3.0时代即将到来孔侵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格定墓冲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慈卯脑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咎京。   目前撤挽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陌固,这没有错矢功姐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术先冠申,并没有推向市场的现象触徐想。我认为莆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盯疯悸,也没有认清正确的发展方向痕。   因此掳,在两年前开发全新平台之初膏棵茹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姐,这种做法目前看来是成功的谢镶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笔梨、造型合、特点以及价格之后森糖,大多数人对其给予了极高的赞誉辨漆驹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倒筐。   在成本控制方面措碳膘,我们认为还有压缩的余地搭,通过不断地挖潜降低成本输沟,我们认为可以让更多的人开上这款车露,不过这需要一个发展过程避挞悼。随着销量和产能达到一定规募淦烤校后经潭撇,我们会进一步整合资源飘、降低成本焚型,提供给用户性价比更高的电动汽车且波脯。因此胆缮蔑,就目前来说屎父匣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力航玩检,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力提。   《中国汽车报》谅娠: 面对补贴退坡环,EC180为何还能采取目前的低价策略倾?北汽新能源有怎样的发展战略赐妮箔?   郑刚舌灿触: 从当前产业政策来看酵撇,全国各地的补贴额度不同沉,流程不同刹兰,这都带来了公司内部成本摊销的问题卵膘驮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祟隶脾。为此仇克离,北汽新能源成立了卫蓝基金何,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颈先笛。这需要企业拥有一定的资金储备纠。只要差异化的地方补贴还存在屑那,卫蓝基金的使命就不会结束陋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仍吼懈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会配梳斡。只要发展的规划清晰碧,我们有能力也有信心做下去临。因此事榷,我认为当整个市场达到一定规那成Γ后洼棵喘,企业才能做大做强舅。在我看来汗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卤,而不去考虑社会责任里膏棋。只有兼顾了二者僳寄,才能获得发展与壮大潞酬盛。   就北汽新能源而言惦,如果年产销量达不到10万拎,那么就没有持续发展的能力刻高镰。因此搏辫村,我们公司定下17万辆的年度目标舶,并将在4年之后达到50万辆充。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点休。谁先占领制高点导肃巨,谁就有效益缉槽。新能源汽车市场的成本杀手煞,也将是市场杀手侮风冬。   在竞争过程中屯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爱聚,而是以传统燃油汽车为对手切。因为它代表了污染接慕刚,势必要被市场所淘汰泻。   《中国汽车报》权: 新造车企业的强势介入某,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响媚荤腹?   郑刚清: 与跨界企业造车相比苗,我们的优势正是他们的劣势块帅。依托北汽集团茧,北汽新能源有着很丰富画鸽、庞大的制造资源本渴狭,有巨大的产业链规模优势悍诵。在互联网体验方面誊遣畴,我们确实面临一些挑战钨片,但我们在造车工艺肆肃、供应链与流程方面有着更强的积累疤涟。   在我看来攻摩噬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焕,这些可以相互转化冒溯。我在发布会上再三强调赔坪桅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唾,而不是新能源汽车厂商甲猾。如何能够最大化地提升电动汽车性能弦,创造差异化的用户体验和品牌价值冕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潍苟。   目前辉伎谜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斧瘦莱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酞。在这三类潜在的用户中久娘电,我们的发展空间都非常大屯。   对于新造车企业而言倍,他们确实会面临诸多的挑战炔疲。我们在发展过程中遇到的挫折来揽驶,恐怕他们也得挨个体会到律,但这是一个正常的发展轨迹握动。因此偏,我认为这是一个跨界融合的时代距,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹲氛,将思维与资源彼此借鉴高滦室,从而为用户打造更好的新能源汽车日。   《中国汽车报》捶: 北汽新能源目前的两条产品线币池:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里势?   郑刚楔纫杉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乃肺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线使埔烯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郸伪。相对而言系掇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友并、邻居纫、亲戚翅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比司市。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喜。因此在性能层面徊试琅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化模窘科,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颗挞。   在智能化方面程携锯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桨。例如ARCFOX将会在社交谜曝渡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摧脯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拳纫艾。相对而言侗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蝎,智能化水平也将上一个台阶孤课。未来靡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碾保。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后八胳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涪。   《中国汽车报》剿税材: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舞深凛,公司将如何利用这笔资金挽疤?   郑刚吉宽稳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敲,将实施不少于80亿元人民币的融资苍师教,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胆绍。无论是电动化还是智能化惠湃,我们都会在研发上投入大量的资金藐。目前烧,北汽新能源的研发投入主要在两方面逻都,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洪。   我们希望引入来自产业链的投资方兽焕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后信混葱,智能化成为卖点实棵尚。   目前半挟,北汽新能源拥有了三个生产基地奴能颁,现阶段产能还有限闭喝滇,每年只有20万辆的产能蒂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地身滤江,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源多淀,从而可以更好地降低成本趟凭誓,提升效率陆丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽墩蜂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谴梗矢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卤,大众汽车集团管理董事会成员高貉传、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咳。1月14日枚斗拓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员眠荚箍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茧,他在长春见证了《一汽碑逆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午龋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霓娩郡。    新能源汽车把,重中之重    尽管行程密集畦,但海兹曼依旧神采奕奕呸雌。他有理由高兴丝瞧朵,要知道誊胖挎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众险绘守,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车损,比上一年增长12.2%午廉。即便如此腥讥,海兹曼在专访开始时韭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”艾。那么大众还关注什么峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驾降骋。“到2020年传戮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骄妈,目标为150万辆储饶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯骸;同时些,大众在中国的新能源汽车路线喘袒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剩闺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谱喀,40万辆及150万辆的目标中肩檬弥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当僚汗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谁虚,海兹曼称钵,这要由市场及车主来决定餐厘。此外棱,进口新能源车虽然是个“小头”擦配涎,但会涉及更多细分市成ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择任。    奥迪与一汽合作鳞儒,加强再加强    就在1月16日傍晚仓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽讨、奥迪十年商业计划》估囤苦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晃坍汹。海兹曼见证了这一协定的签署垢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议莆鞋具:“这是一个战略性规划讼虐菠,不仅为奥迪坍豪池,为大众伍,也为一汽明确了发展目标廖。三方达成了共识坤,而这一共识不仅在传统燃油车方面售,更是在新能源汽车和移动出行方面伸醛。”据悉碗醇隶,双方将针对21个核心领域开展深度合作裤店孪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线保,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藉。其中懈捍黄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梯。同时深,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钡健褂,包括狈患案:智能互联访酸、移动出行狮衰、联合数字化项目狭慧、金融服务合作等众多核心业务领域褂。    同时砰藏鹿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滴侵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冀吠斜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窖。    “对于奥迪和一汽来说督套囤,总的框架已经搭起来了幂挟吕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锑。”海兹曼笑着说桑。    上汽奥迪菱受,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作劳冬惧,记者自然不会错过追问的机会课。    海兹曼进一步透露适褂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凹奥丢,但当前的重点花欠公,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茂论,形成长期的更有建设性的伙伴关系汾。“除了十年商业计划的内容之外男傻捣,我们同时也更加重视解决经销商的问题羚女,更加重视经销商的权益良。我们要更加积极地回应经销商的诉求身,解决他们的盈利问题耸爸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蕊廓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巳?在记者的追问下喀淡,海兹曼称为,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进统,并且经销商的问题解决之后虑闲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吼扮涕。    至于具体时间表思抨携,海兹曼透露乖哺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓖汗,最早要到2018年开始膜灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩士藕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咐,各位朋友冠镐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛分使激。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诉币谷。   题目是“坚定信心涵,持续推动中国新能源汽车持续发展”臣肠熄。汽车的电动化是大势所趋衰嘉钱,体制优势是推动发展的根本吝豹,然后就是坚定信心规渴鳞。特别这几年新能源汽车发展很快沏,产品的成熟度郎、政策的全面性肪、系统性情晶,老百姓的认可廖灰,这些是电动车摧、电动化大势所趋灯虐。大家可以看看埃,我们今年2016年差不多是50多万台洽,占到全球67%辣拉添。从增长趋势也可以看到捌,从2011年腐、2012年定陋、2013年汹蟹杰、2014年翔嘘,特别是2014年且、2015年鳖痘,包括不平凡的2016年埃咸,虽然有各种曲折查旦,但还是获得了很高的增长牧揪规,大概有50%潞,全球占比差不多有60%多含。   我想讲几个理解和发现番旅夕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栏,做的非常彻底弦迟价。我们可以翻看一下2016年的数据头,2016年中国公交大巴赂送,不包括旅游大巴糖屠,总销量大概在10万台左右赖娃,但是我们纯电大巴差不多7万台殴袭事,插电式混合动力是1.7万台坝,加起来大概是87%悼秀,占总的销量接近90%屏涧烈,这么高的份额镜倡,我觉得差不多就在3年左右发生的逃圈囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去澜相,到2018年臼笨叮,我们认为在公交这个领域里面狡绰,燃油车会进入死亡起。很有趣的是2018年期酶托,如果你要在欧洲或者在日本般,欧洲胁襄策、日本一些主流的燃油大巴的制造商侮啸冈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捻,或者刚刚接近路试尺嫂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鳞。从这个感知可以看出牢贰氨,中国背后的推手是什么拢涣豢,为什么这么快截穆仙,无论从技术冻叮、从市场方、从体制退幻报。因此我觉得吧铺,体制的推动是推手笑,因为公交很容易充电融,固定路线潮肠贰,固定区间岁青沦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的媒啡菊,大部分属于国有体制搁刃,政府有很大的话语权禽,公交的排放巨大普,一台公交补贴很高闺锯,但它排放更高筛。一台公交我们算了算稻,早上5点上路秆,到晚上差不多10点下路但培,一天工作18个小时俩狠,相当于30-35台私家车的排放悼。因此谭动,我们四部委在推动产业政策里面却彭邻,花了巨资在推动这个产业扔通,但节能减排的效果是最明显的校抚哦,而且在全球保持领先度也是最突出的疥巩。   比如像深圳灯,2015年提判、2016年泞,大概2017年上半年界,就实现1.5万台公交全面的电动化莽勾龋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锻。而且这个产品酣吃、这个领域我相信还能保持持续的领先忻皇,和乘用车祷、商用车比猴频,和一般的卡车比姥监沦,我觉得在大巴这个领域里面京,我们中国无论从技术姥胸霜、从供应链市、从规模隶、从市场地位把僧,还是很牢靠的崩唇。出租车可能是下一个领域堪,我们相信在未来3年里面故,出租车全面的电动化也会进入一个快车道通殊碎。   优秀的体制助推泡衰,产业快速发展亨。即使2016年不平凡的一年里面槐蚂苦,国家有很多政策驹欢,像国务院2月24日政策常务会议嗜次匹,政府公共采购配额卷,7月6日马凯在西安有一个专题会普,包括到10月18日克强总理国务院常务会赡,原则上不核准传统燃油车戊狮偏,加上之前一整套的体系臀嗽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的羡狮搂、最系统的政策体系揽栓胚,包括今天我们的百人会这么一个平台得雹峡,在国外是不可思议的醇史,但是在中国就发生了反,我想清泰主任亲自组织鲍讥速,这种特殊的身份把大家聚集在一起败古,而且今年的规模更大规,明年可能还会更大羚麻禄,这些体制推动中国新能源的高速成长兔。   从税收隶猴脊、推广配套抗密、长效核查闻盖奔、推广管理等都在推动蛾郝罐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模权京清,刚才欧阳老师也提了巢,很全面姑筒扯,从上游的IC制造埃、正极航乘玖、负极惋椿、电解也隔膜可理、各种资源勉卿、配套文创盒,中游的电池苗劫差、电控先枯溃、电机稀,下游的整车十,包括售后服务分饲台,全系统的烁淌、全规模的衬。国外也是迎来了发展的热潮掀欧蹈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔽酶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浮吻。   坚定信心快楔垦,持续推动新能源汽车的健康发展咯。其实我们在业内也在把这个脉呸邢镰,2015年1%是一个拐点倡诧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旧,相当于当年差不多10%的市场份额班显兜,2025要达到20%的份额谈,当年要做到差不多400万台褪,才能达到目标饺。因此我觉得峡胺庆,2020年10%还是有一些挑战具败缆。我认为到2025年狸谢,如果电池做到每瓦时1元钱以内观凑,按照同等配置的汽车访逢苹,成本按照同口径的品牌探郊、同口径的配置算砷,大概比传统车还贵20%-30%久偿,这时候国家财政一旦退出去以后攘,必须有相应的措施来进行补充虎澳喂。我相信第一嘛施,购置税的减免糯亢湾,一定要延到2025航,甚至于到2030叭釜,这是一个10%的政策支持皖疗息,这点非常非常重要怂拼唐。第二硷谜杭,消费税叮,特别是对插电式混合动力车改,消费税有2%陶淬菊、5%-9%限诗,如果在国家财政资金退出以后涛泼,如果这个要有一个减免的话侧脐嫌,这里加起来差不多接近15%-20%乃拎,这样把30%缩小2/3鹃父掂,国家政策就扶上马两、送一程纲,才能够让新能源车更健康悲。   齐心协力庙浪,2017称,撸起袖子估,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响起:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睫,万象更新痘垫贩,这是中国新能源汽车的春天款肚平。从2014年的小荷初露吞哼,到2015年的急剧拉升奴里,再到2016年的高位放量破,可以说经过三年的蓄势币靠罗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晌感。牛市的格局基本确定创脆风,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讳太,“十三五”背溅、“十四五”和“十五五”期间泛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%劲、30%和33%藐讼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代典,继本世纪初的“黄金十年”之后落屯,下一个风口即将到来绊岛无。   毫无疑问杯持驰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役会,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梆,值得关注豢次。我们总结了一下这些变化仓方,有三个方面的特点烯窟:   一是市场的形态改变了匹扰。   从导入期迈向快速成长期瞄手,刚才欧阳教授称之为成长期躲似,我们在前面加了“快速”两个字携,有待商榷寂高钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府目,成为消费主体劳槐淀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙统割庇,新能源汽车从政府的示范运营起步朔氰,不断地向私人购车靠拢翻讨峭,临界点已经到来!有统计表明笔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%查课衬,预计今年将进一步提升到70%左右碧澎顿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绩漏剑,要在竞争中胜出牟溃潭,就必须以客户为中心沪,以市场为导向戊使,树匠心蒲,出精品裸涩。   二是竞争的主体增加了祷卑肩。   从少数先行者的竞争梨,演变为全员竞争盼蛇矮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悄紊鞍,包括这些国际大牌券繁,比如说戴姆勒攀埠、大众等等跨国品牌焙坛,通过合资强化了在中国的业务布局防度尘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皇犬前。有统计表明为疙,从2015年开始贺宫嚏,全国新能源整车的投资项目超过30个炯,总金额超过了1000亿元酬,总产能超过了300万辆啃。当这些产能陆续释放胯蔡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代了疼第。到那个时候绞户,竞争将回归本源宠陌惩,那就是技术蹈、产品和服务萄。   三是行业政策转向澎肖氰。   从扶持补贴过渡到监管引导虐,政策驱动弱化鸵妮壬、创新驱动凸显裂菏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整檄妨纠,产业政策呈现出四大趋势复胃:   第一半香谁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卑趣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二福,通过准入函分棉、销售交、使用环节的标准发布叼文,提高行业的门槛举饲恒,净化市场环境;第三箱慨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吃高撕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萝伐挽,让市场发挥主导作用;第四连,通过电池目录和技术路线图的发布钩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戌宫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稠。   本世纪的前十年界体,可以说汽油车高速增长僻锤,成就了中国汽车产业的由小到大齿。接下来的这十五年牌愧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壤恳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吓娟杜,克强总理也讲是讳挂,“发展新能源汽车盒侨,是培育新动能屯儒,发展新经济的重要抓手”勘惋腹。中国政府凭借新能源汽车陆间,特别是纯电动汽车弊,引领产业升级邪健,谋求弯道超车恋荆纯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缺匣端。   继高铁琳、特高压和核电之后授,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”答,这种希望能不能变为现实夺仇吉?还需要我们全体汽车人的共同努力懊恫哪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早改,目前已经基本建立起了一定的先发优势桥,把先发优势转化为领先优势马扩,是我们坚持不懈的目标己匙。而要成为一个真正的领先者匣寇,只有创新绅杆。创新就是从零到一炕娃鄙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件轿眯凭,用全新的方式组合起来山盘能,去创造新产品菲,去创造新的生产方式和商业模式奔撇,去开辟新市诚偶住,去整合资源奸清骏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卡猫,去实现新的价值创造绞猜。我们将以创新为最核心的驱动力咆弘,全神贯注拓料喇,聚焦技术毙惹避,聚焦产品嘘,聚焦资源楷镶吧,聚焦市臣押燮ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略镀勃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吓汹邵,实现北汽集团领跑的梦想动幕。   借今天会议的机会尘蜡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娜廖,也就是刚才谈到的四个聚焦扒弧品:   第一遂,聚焦技术粒郝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖臣,消除盲点坤喘。新能源产业最核心的技术就是“三电”箩,此外充电和续能技术匆、激光雷达等汽车技术汕化炕,以及轻量化的新材料沟巩躬,石墨和锂等上游关键资源豌,也是我们需要掌握的核心技术和资源妥举。这些技术和资源斧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垦,我们再难也必须干么,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睹建募,各司其职娶灭江,对新能源汽车关键技术进行各个击破捶。北汽集团将在政府的指导和帮助下晨夏挂,在北京的经济开发区怯扒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心套费。它由研发创新中心暖佛、全球营销中心下、品牌体验中心窜惫、联合创新中心等五大部分组成慌四祁,将建成从用户研究浆介貌、概念设计涝、前瞻技术线老脑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锤。   第二府骋,聚焦产品凌侩。   产品是企业价值的最终呈现亮卉,是我们寻求客户认同的物质载体港界返。高度契合用户需求沏宽,被用户接纳绞暇焙、认同的产品才是有效的产品葛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踞欧谭,我们的产品在续航里程甭妓、成本控制涸睦微、整车品质几懊、产品线的丰富度方面衫,目前还存在着明显差距金。打造新能源汽车的产品力邪仙,我们将从以下几个方面努力媚绿:   一是凝练铆茫,集中北汽集团的优势资源肋嫁苗,打造若干款明星产品羔瓷。   二是做好差异化的文章冀绢,精确地切入特定的细分市场亭。   三是做好迭代创新记,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化催、网联化颠、轻量化技术应用到产品中唬仁,并根据新能源的技术特点磋,开发设计全新的车型平台崔桂。   第三党鲸峰,聚焦资源挛。   21世纪的竞争保捍,不再是产品的竞争殊落慰,也不再是渠道的竞争忙辑怖,而是资源整合能力的竞争秦冗。新能源汽车全产业链更长癌、体量大姓晤怜,包括整车簇、充电基础设施槐跑、智能网联粱性、无人驾驶以及下游应用在内兼,整体的市场规模在10万亿元以上私胆。   然而资源是有限的布铣顾,优质的资源更为稀缺惰久懒,新能源产业作为朝阳产业孪仍,资源的布局与传统车完全不同剑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态佛,瞄准核心资源和稀缺资源隶侨,提前布局率,将其纳入到我们的生态圈之中刃涧,北汽集团将围绕着创新链喊、产业链稿、市场链谭溅放、服务链和资本链这五大拇喟沉椋块刮逛,通过新兴技术的孵化标吵删、成长型企业培育纲、产业并购整合等手段瑰痉腻,实现关键核心技术的突破与领先梗,打造北汽新能源的杀手锏社丢,谋求长远的发展青,实现对传统汽车产业的更替蔷坤。   第四危拐笑,聚焦市场谜。   市场占有率是关系到产品的关注度姐、品牌影响力的重要一环碾吗哨,目前我们在新能源汽车市场的拓展钾、品牌传播譬四、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梆羌,可以说暂时走在了行业的前列冉。下一阶段簧矩,我们在继续发挥自身优势的同时襄狄步,还要加强对市场的精耕细作富偿,对不同市场进行分别覆盖欣岛,不断扩大自己的势力范围舷隋。对公务市惩,我们将根据公务车具箩际、出租车寸、城市物流祷税、城市租赁僚趴、城市公交等不同领域的特点獭的妥,把规律琢磨透室,在品质差异化套哆叼、品类差异化和品牌差异化上做足文章娩角许。对新兴市沉涯浮,我们将引入汽车的共享理念挫,做好网约车市场开发奇缎,打造国民车咕吩雌,切入经济型纯电动汽车市场冷寥工。同时臣,通过融资租赁等手段填京辛,对特定客户资源进行开发辈凑澳。   各位领导具侯坡、各位专家赶、各位同仁举,“阳春布德泽艾桂马,万物生光辉”壕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啊捷纲,新时代近在咫尺炊,新机遇触手可及磋碴,新梦想指日可期急,让我们以自力更生救豆、艰苦创业的进取之心戈吼拎,以敢于人心倒痘,勇攀高峰的凌云之志慈抵,撸起袖子镣桶,真抓实干饭哩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋儒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颧抄枪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年磊,我认真思考之后芥滑,认为这一说法不无道理啼。我想可以从两方面来看忿必浚,一个方面是从全球来看金辑,在2016年这一年和笨剂,发达国家主要汽车生产国路形奋,包括大型汽车公司剂圃方,大家对汽车发展的低碳化啤、智能化收、信息化取得了进一步的共识潍眉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点觅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吃腥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芒,但是说到了要害懂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期县,守成者将面临巨大的挑战”室钳。而从国内来看梳细汇,我从调研中发现忱陀饶,很多企业由“试试看”厕,转向了“铁了心地干”寝挫,把电动车放到了公司战略的中心地位姑贾。    刚才李书福老总讲的他的规划怕老,到2020年衅混蝎、2025年睛圈,电动车的比例要占那么大挤崎,新能源车占比那么大啤封。所以他真是把这个当做了公司战略的中心米。    另外譬逻,在这一年当中撤叉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凶,一个是企业的研发路径在变化刃,由燃油车的引进劫、消化卫丢谴、吸收讽技,正在转向开放条件下的自主创新峡,各个企业对研发重视的程度江东、研发投入的力度是前所未有的巍。另外褥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列躬饥,这样就给了中国粮牵衡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疼。另外射辟岭,有一批没有退路宏腹,专注新能源汽车的新兴企业蚀头酮,他们没有存量的拖累涡锹献,他们的思想更加解放停吐,这些新进入者带来了新思路复趣、新创意问、新发展路径冯次懊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拳喉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路管琶痰,对我们汽车人来讲会有新的感触睛。    新进入者带来的新的发展路径疙瘦嫉、新的生产组织模式毋讽肮,给整个的产业带来了新的活力目侮垮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酚歌千,我想这个影响是很深远的峡啡戏。因此些跨,从这个意义上来说鲁,经过孕育期的磨合标,现在已经开始有所收获疏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肺。    以2020年为结点铂,中国电动车将面临新的发展态势电尸,我归纳了几个观点韩袖:    第一弟授湾,进入2016年完,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期东,在消费者购买意愿增强的同时式,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择配递。此时怂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现埂矛碉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿艇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争葱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候详传暑,随着竞争的加剧派揽宪,企业间的差距拉大供,大浪淘沙的过程已经开始须淌爱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咖莎。这种现象不仅反映在整车辆佳,而且已经延伸到电池企业匙拴、零部件企业以及上下游整个产业链胸需桨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慈雾娇。    第二连轮鲜,迎接国内市场国际化竞争居佛。可以预计政府购车补贴淡出之时尼茎陇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日水,距今只有四五年时间了老。当前国内企业间的竞争只是一场序幕家,国际化竞争来临之时才是真正的考验肮。中国的企业必须冷静地看到骇改,产销规模大巍,并不等于竞争能力强钠碘坦。我们与国外先进水平仍有不小的差距交响,重要的是技术基础薄弱灭官、原始创新能力低脖、核心技术欠缺牧俊、品牌影响力不足阀沛卧,这些带有文化色彩的软实力聊外,需要持之以恒的积累坞懈,“非一日之寒”滩黄侩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点信棉,提高竞争力的途径恍,不是等待企业的扶优扶强靶,而是由政府创造好的产业生态簿哭逞,使优胜者在竞争中脱颖而出匠筏驶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时星剑胚,就瞄准了国内国际两个市趁猿琛,产品设计奠芯爬、生产工艺局身、产品质量都以国际水平为准驮庭懈,我想这些企业他们会相对比较主动履。    第三崇,向后补贴转型期的政府政策聪练,在既定政策支持的周期内伺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配父,是政策能否顺利转型的关键蟹苟。政府的购车补贴是一把双刃剑诚孝,当市场竞争格局出现之后酮羔,政府就要特别注意汞,不要因政策调整不及时而削弱竞争谜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚏缓。因此焙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毙琉,聚焦技术创新啥偷,加快补足技术短板惦,提升电动车的性价比钒材官。相应的喜锈躲,评价支持政策效果的窗口蕾,应该由市场规模扩张齿恫,转向竞争力的提升驮。    具体地看购车环节的补贴泥尽,应该适时退坡屏狭汐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戚驶、降低成本的能量虏石娩,造成优胜劣汰之势逆嚼。政府资金应更多地支持共性技术的开发橡、充电基础设施的建设惮体劝。与此同时痹楞管,非补贴性的那些“功能性政策”轰,例如碳排放政策觅崩汹、燃油消耗量限值政策署媒平、零排放积分政策挛绵,以及购车许可蠢怕、限制行驶之类的政策组合应及时出台拆,使市场产生稳定的预期牵。 第四沙,立足后补贴时期叮,打铁还得自身硬邢碗。    从十城千辆算起棘,各个国家发展电动车的时间差弧翅,给中国企业留出了大约十年的孵化期舰铆,这是难能可贵的肋。2020年孺纫,作为中国电动车的一个标志性年份谷懒坛,将迎来后补贴时期瑞。可以预计莱福辆,那个时候直接购车补贴将淡出蜜,但功能性支持政策还将保持茅。在这种情况下骂,电动车能否与燃油车抗衡换俄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挤诬端,将取决于这几年的行动崩诡侠。    我国电动车是在较高起点上起步的骑荒胚,总体经济技术实力已经今非昔比嘎颊碳,如果把握得当僳,以电动车为契机苏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汝省官,企业应充分利用政策支持的周期匿麻腔,下大工夫做好三件事吗:    第一屋冯,人无远虑蟹,必有近忧侧告嘿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匆靠,并加紧部署与实施柔。    第二拦,持续壮大研发能力疽腥,掌握核心技术稍细痞,攻下“不经济抵撅陇、不放心唬、不方便”一块短板戚匪雷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烽迪。 第三程撬,以产品的品质歪、品味打造优秀自主品牌料彻赔,赢得市场的信赖始论。    第四梨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戎溜扦,就是在这个期间牧,一定要想办法在自主品牌上下工夫强日。我们的品牌实际上在燃油车上纤故,很多企业下了很大的力量芬薪,但是应该说效果是有限的疚斧户。而在电动车来说是个新的机会驾晒,所以在这方面应该下更大的工夫感筒,通过产品的质量侮卧,通过产品的品味打造自己的品牌贤忙。    第五陕溅督,要系统规划未,及早部署“电动车+互联网”广。今天的电动车之热丧,并非由于传统能源的枯竭垦巨脓,而是因为它有很强大的正外部性便拦。电动车的低碳化差、信息化犬、智能化的潜在社会效益只有与新能源刊、智能交通赶痴店、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峨匡彻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能马匿。随着这些方面的成熟牌瓶锑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钳。信息化味卫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掂芦,这里有太多的文章可做路抹立。目前辅助驾驶蠢、无人驾驶已经走在前面船翘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源广徊、智能交通鸽翱、智慧城市以及5G通信协同发展亲膘圣、统一规划莫心系、开展顶层设计齐巍、超前部署畏脚械、抓紧启动稿设,引导企业的技术开发和基础设施建设捻,推进“电动车+互联网+交通”票贩抡,把阶段性技术成果用于提高交通效率熄、降低物流成本砰刚、保证交通安全舅妓缝,使其产生经济和社会效益漓多。    电动车发展的大势已经不可逆转鼻据裳,向前看露壤,挑战与机遇并存枯殊。如果把握得当荣,机遇大于挑战!    我就说到这里起,谢谢大家!    (根据发言整理济蛙角,未经本人审阅衡偷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬墒:李芳" "  全国政协副主席圭、中国科学技术协会主席谅淘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缓莎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲触零临,以下为万钢演讲ppt亮点实录停:    尊敬的清泰同志九牟扛、冠华部长卞睛鸿、苗圩部长哪测亩、解主任蕊苍厂,各位来自汽车界的中外朋友们储,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骚丧。上午抽点时间看了一下展览搅,给我印象相当深纷辈,有一个很深的感觉酪世蕉,这十几年来中国的电动汽车持续发展帅暖,走上了一条创新的道路次,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凭琳咯。今天这个会议的主题很好且,就是要持续地提升我们的技术能力抬嗓,抓住创新新局面逢谦腻。我想就我们未来促发展河,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扭侨,谈一点我个人的看法篱莫空。从四个方面劳媚:    第一攫集实,谈一谈我们这些年来齐心协力弯辉扛,新能源汽车所取得的新进展答纲,尤其是2016年的进展特别明确淋稠次。    第二趣赣踌,回归深入基础研究膘厂芜,提升新能源汽车的质量和效益菊。    第三教际,新的发展趋势边獭弧、新的发展方向殿片,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点喊形,随着人工智能的不断深入百猫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胸渭良。    第四径,我们怎么样更好的凝心聚力途,合力推动新能源汽车的创新发展城癸,谈几点看法添厢剧。    刚刚得到新的数据灵谷,有的来自中汽协会暗履、有的来自中国汽研中心星,数据告诉我们笺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肺即俏,占新车销售比例的1.8%完,中国的保有量达到了100万辆琴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弟绘谷,这里讲的是公共用的充电桩宦票,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拳。    我们的关键技术取得了显著的进步奉诲吭。今天上午我在零部件电机弘论沤、电池瞎、电控这块花了好多时间考贰位,仔细地了解了一下情况蓉,确实和我们了解到的数字很相近窗抢倒。动力电池的关键材料发展进程加快敞、性能指标稳步提升列停、成本明显降低斡饭械,从动力电池的单体抢谱、电池包韦强、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赁。一个指标性就是笔皑固,三元正极材料能量动力型的电池村未碉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤康,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心接论必、有些争议爸牌,好多同志说忻飞捌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疚佃,现在看趋势已经很明显胯蔽。我们特别强调的啸阔,哪块比能量达到了140瓦时/公斤串蔫巢,动力电池系统的价格逝,这个价格现在也是保密倪丰,但是总的说起来明显下降迟沟,总的达到了2.5元/瓦时以下藐。动力电池的产能达到了100G/瓦时河,世界上生产规模片,特别是在新型电动汽车的动力电池脖体,规模得到了很好的发展眉鹿斯。    驱动电机技术也取得了新的突破瞪。特别是共性基础技术进一步突破失热,导磁硅钢挥慰、稀土永磁材料挥、绝缘体材料垄奈彩、位置传感器饰啃氖,芯片的集成设计和电力电子系统腥,取得了新的进展承捍糠。我也了解到幻界思,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怪。因此疵,重量比功率超过了3300瓦/公斤偏,电池峰值效率达到了97%贡迫,高效区达到了80%膏毋舜。特别一些新的设计可,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垄富,比如说我们都知道融,对于0—100公里的加速全捞,对于电动机说起来背锑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宠枢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候非,就是高速公路上超车的时候顷纷,超过它这个临界点以后卿吩凄,这也是一个安全因素菩。现在我们很多企业从两个方面艰,一个方面绢搬,用双电机的技术来弥补后面这个不足借赐,第二个骸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巾问,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展权寥汞。    今年汽车界有一个新闻挂肥,第一个互联网汽车走上了市嘲肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翠臣槽,据说现在上汽的同志告诉我扰,每个月销售2万辆需,产能有点跟不上了谰栋,效果很好咖扫巷,上市不到半年累计就超过了9万辆片,成为荣威一个最大的销售热点盼。在互联网大会期间荷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兼诚,搭载着北汽沽、奇瑞褥队、比亚迪轿车都亮相趣曙,首次开放了道路娥坟,18辆车300多位嘉宾在试驶七览掀,当然评价各有不同拟,期望值也有待提升玫,但是勇敢的走出了第一步嚎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桨眉遁,做出自己的探索凶缄铆。    我特别感到高兴的是脆监扁,2014年我们就曾经提出电动化井绦宪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索险绰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沏峨菲,从汽车到基础设施桓唬,一直到停车场馁德、充电站婪,包括各方面财税的支持乌丸芹,一系列的政策玫惩罕。国家层面藉尉眯,从购置巢逛、补贴环、税费减免粳辽、研发支持赊、生产准入瞧拌、业态创新涩、基础设施侣,特别是标准规范方面虑,都出台了一系列重大的政策措施横,现在看起来落实的进度还是比较好的单。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论橇,这是一个开门的讨论促,许多外资企业都积极参与当中穷几供,对电动汽车发展光辛、新能源汽车发展琶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灵滔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现愧茄。也是由于刚刚推出来备,我觉得很好顶墟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虚暖譬,使政策更具有落实性嫡。    这里向大家报告一下携,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溃瞳。新能源汽车作为一个试点的重点专项淀你,实现了从基础科学到系统集成姬樊清、共性技术集成瞎锋淑、示范全链条的部署瞥厂黔,特别是在基础研究方面慕模,加强了对基础科学问题的研究文锨楼。因为现在产业发展到一定程度的时候呈腹入,要提质痕泪办、要增效敬现单,还必须要静下心来寥、回过头来从基础科学问题上下手凛,不断的进行优化厢、改善峦,才能获得发展架蜗。特别是这次的重点研发专项节斑独,对于电动汽车智能化和网联化的技术淮攻,也设立了专门的课题苛颓堕,实际也是我们当时电机臣旁陛、电池涎掠、电控的“三电”之一欠,也随着时间的进展不断的转向新的重点问牢。所以仿妊,整个“十三五”期间的专项规划澜悸,将对六个创新链条熔,就是全链条一体化的部署炮拼,38个重点研发任务稗侯宫,政府加大了投入冈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入崔赫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纺效集,首次突破15000亿绍,更值得高兴的是澳捅方,企业在这里边投入比例得到增强登渴,达到了78%以上播线趣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伙合凹、加剧扣除政策有直接关系惯蛔韧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仇廊底,看起来企业投入的效率还是很高的溺妮。    去年我用过这张图(ppt)省僻,这次还用这张图孤罢剁,对它进行了更新懈按乖。由于时间关系污,统计是1-11月底瓷,11月底中国产销量是402000辆冯,如果这样算的话蓉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狡踏硷,中国占了40万辆湃脆蚀,就是占了50%烫。到2016年底拿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆及倡蹈,中国占了其中的100万辆坎芬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奉兼,也说明了我们国家对于节能减碳钳歼芍、应对气候变化作出了新的贡献故裤淖。我们虽然应对气候变化调门并不高挽,但是我们扎扎实实在做每一步暗掸倘,现在无论是风先崇、光坦、水黄柏、输变电土韧汞,无论在技术先进贡畴、装机容量昏糖、发电量都走在了世界的前列痴,这也是我们作为一个还在发展中的国家篇侯,为新的发展侵箱羡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献庆陈恳。    世界发展的趋势也是一致的告,低碳酶、电动诚息号、智能化成为各国共同的选择覆售沸。美国许评典、欧洲拱妓、日本然,包括汽车企业福特矛、丰田亮撅、大众都推出了它们发展的战略啃单面,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瞳廓你,比如说大众推出了它的“2025战略”穗鲁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车趴炉概,销量争取达到300万辆漏,自动驾驶要覆盖抹,在2021年提出全自动驾驶裴蹈,电池也要进入大规模的投入筐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标林偏,零排放畦桐通、互联瑟斗、自动驾驶汽车贰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晴链耻、氢燃料汽车冬臼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流顾脸、沟通渡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓟剔案、增程式的混合动力汽车随,因为他这里有基础建设的问题逞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讽棵,就可以有电的情况充电床、没电的情况加氢苦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛾贸送,同时又实现了真正的零排放枫珊膏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai板,上次试驾可能还是8年以前加拎,我觉得汽车的进展瘟,无论动力性荣、环境友好性汞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步路蜡史,据说已经进入了市场舷绵趁。包括通用也宣布了在2020年以前故圈添,在中国推出9款新能源汽车蜗世撩。我这里想说的是猜农疮,中国的市场也是世界的市橙住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锚桥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展博起痛、参与竞争和,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逗炽,就需要我们来推动整个的发展立此啃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺培玖。 第二敌,谈一谈我们对于深入基次八浴,着力解决一些新问题的看法被暗。    对于电动汽车蓝廊,大家首谈就是续驶里程啃册,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的劝锨袱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泉下乡,一个明显的标志衡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韶馆。如果说单程的提高电池的载量萎焦,当然加入电池的载量车子可能要增强啡帝,车身的增强就又增加了重量逃废,直接影响就是增加了它的电脑和。我们也看到一些装载高容量电池的甜,虽然续驶里程延长了稳违仓,但是百公里电耗就明显的增加了息龄贡。因此桐儡阑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高该,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的聪、合理的规划杉查离。首先幻星,车辆运行的范畴娟访韦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氏儒,尤其是现在蠢砷,我们应对大气污染厩切,主要还是大城市集中络裂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钠。但是从技术发展上说起来躬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辨、功率密度和整车的轻量化盯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准化佛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程县刀竞,这当然是市场的期望碳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题师涵。    最近新材料研究发展很快考,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虎拘陇。有的朋友跟我说稗春浩,我们现在用的是石墨烯电池搜潦副,其实说用了石墨烯是对的勃借鼻,但是用石墨烯全部来做电池殿罗梗,似乎从科学意义上不太准确船。石墨烯材料堑,包括碳纳米管瘁瞧谓,都有它优异的电和热的传导性能偏奔姆,作为锂离子电池的负极材料添加剂盛,可以有效的降低内阻埠尽糠,提升放电的效率反粮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枢谭渡,还有助于减少介质之间的电位尺,来减轻电池界面的腐蚀性塘慨。从这个角度上看喊陛南,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衔温,当然由于动力电池负极密度提高了辈幻,对正极材料也可以进一步的优化赴巾,在安全的前提下绘,所以也可以显著提高它的能量密度匠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悉耍,就是说能量密度提高了等籍收,同样的电池包里面可能有更高的载电量铅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加路。所以在增加单电池和电池牟锤偷唬块功率和能量密度的时候百集,还要加强对于电池包热交换距离的研究滦鹤哺,来优化提升电池包整体系统的技术抽械吼,它也是一个相互关联的关系申犁。    随着电动汽车的发展急,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逃舷下。比如说电池包往往布置在底部坦,夏天路面的热辐射还是比较强的股到惊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雌,从结构上来实现电池包的冷却脊磊,因为我们现在冷却剂就是这样的斗络,要把它放在迎风处尾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亨,电池包也应该考虑到这个剖娶沟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理砰。结合冬季放电的特征勿,我们还应该研究察示,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓶惩,使它保持在合理的范畴之内捶,来逐步的解决冬天放电比较慢的兔缅、容量比较低的问题玩。总之说起来识舞,我这只不过是一个例子敬寞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晤碌擞、关键镁侯缆、整体的技术统一的来规划和部署特锯雇。    上次百人会上我特别提出棘烈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氯,带动汽车制造的转型升级损。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节容丁计,给我留下一个很深刻的印象迁淮,我和苗圩同志都搞汽车的汕碘,过去我们焊一个车身500多块钢板褐软江,用2000—3000个焊点接在一起萎,加工线上全部实现了机器人顶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逃吐犊,一共就45个部件谦镜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恒结,几个机器人协同操作邓警诬。板件和板件之间没有焊接梢,就是直接的黏接车,加热黏接憨班,远远看去就像搭小孩玩具似的蛊释许,几个东西装起来腊。更使我感到比较吃惊的崩星,现在碳纤维的车身撼,已经不需要在现场涂装了垃背,有点像我们当年装修房子底祁,先装地板再油漆锰屑哦,现在用的全是油漆地板笆。现在汽车安装上确实有进步虫慧,所以我也很有感触奖说,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寇垂,需要轻量化材料的技术袒库,需要轻量化的设计畅乾秘,需要轻量化的工艺郎虏隘,也需要轻量化的流程呻桂梅。特别是现在的汽车产业挞,包括内饰座椅使用的材料捂卜,也尽可能的采用可回收篇、可再使用的材料还,这方面的技术也在不断的提高赤外须,这个应该成为我们新能源汽车发展土垦,不光在车辆技术棉翱坏、而且制造技术流程方面全方位的提升朴澜胁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妥,今天我很高兴透趴哺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车床魂,更多的看到了我们一些回硕,像燃料电池大客车的发展牌屁。很多企业大家如果去看的话武将牢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腔棵赁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料感,比如说碳子坪扰海、交换膜颊刑仕、双极板弦,以及它的特性基础研究的进步密切相关呢。实际证明漓戌釜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中圈,也具有自己的发展环境的优势芭矮。我们要借助这个优势来推动我们的发展妒新狸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坎肌,我们是不是可以考虑翟拣诚,尤其是在燃料电池研发的初期曹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斧,这样可以有电的时候就充电庇菱、有气的时候就充气裴搪凶,按照它的发展各取所需扑。实际从技术进步上醛金目,技术发展的本身白卧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展湘淘,对于延长它的寿命费,对于减少它的燃料消耗劝谰惨,是很有帮助的篇碘抠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用誊幌泰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用匿脯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岔亮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寄仓冗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讳处。当然它们也在考虑痹,我们怎么样能够更加适合中国的特点烙率敌。我们还不能忘记中国还有一个优势撮补,我们在电动汽车走向市场的前期顾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桂,先在公共应用兼、出租应用上去使用挥鸽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广猎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞪宪,必然有一些城市就可以走在前面既,又可以来推动健康合适和快速的发展句款。中国“11?11”又是一个新纪录垂妇认,信息产业耍县湃、网购变成了整个市场销售的主流吃貉老,我们看了看侗汕,2016年快递业高速发展败挺坊,中国快递业总量超过300亿件攀室憋,平均每天8200万件包裹走在路上哗娟慈,用于业发展小型物流车清洁袄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烈扑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潞,有了高端引领就有了有序的发展魂,放弃了高端引领就会低端充斥刊陪,所以从这个角度上忙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色埂,争取使我们的汽车产业走上高端引领膝、创新发展的道路上垃促。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞎,深入开展了国际合作菊。我们积极的参与了国际合作煤芬,开展氢燃料电池领域的技术合作相,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目峡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议隆譬,组织国内的企业酥如萌,开展深入的技术合作巫俄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蜕巳,定位就是要建立一个覆盖全产业链恳高、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鼻汞,在中国发起但并不局限于中国铺胸,积极组织管理以及运行机制挺回,要按照国际组织来筹备妨绞、搭建邪泻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹬,因为燃料电池实际用处很多邢,比如在通信基站钡哨、备用应急电源咳级躲,随着我们移动通讯不断的扩大挖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放当椒、包括更新巍讲镁,都值得我们重视侈搏咀,包括医院的应急电池碱、安全防卫地备,包括我们最近在研究深海运载裙敌,也完全可以使用氢燃料电池笺,燃料不是电池忌,实际是一个发电机阿酵彻,而这个发电机可以用在各个地方捎,最重要还是零排放的清洁能源拉,效率高互馁渭,能源密度也高蔼。 第三纫想,深思熟虑狙,把握好智能化的新机遇啪。    近几年来款,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弹。比如美国谈遂,白宫推出了人工智能的新战略卤别,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划麻吃爸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线加结篱,包括日本的创新战略规划匹触搓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敦厩忍,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚷竟皇。中国工程院最近技术指出礁陕分,人工智能即将进入新的阶段辫竟,人工智能发展有四颠杉、五十年代了救赦伶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孩函膘。但是当我们信息化日益普及淋,移动互联网弟乔悉、大数据废希、云平台的发展胳,信息环境竿毒劣、数据基础途悸芬、目标理念乃、市场需求都在发生不断的变化赫,将推动人工智能新发展蓝高,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赤。因此宝读,发展人工智能也有利于改善人民生活蜡、提高经济发展的水平擒夯、增强社会治理的能力豢、维护国家的社会安全孰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杭,但从各国的共同概念和我们的研究锻倍盘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素村。第一迟掠,要降低交通事故和伤亡人数购。美国的报告提出来忻帝,美国每年有35000多人死于交通事故本,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拘。第二昏,要应用低碳酷、零排放恒泵、环境友好的运行环境餐告。第三庇,便捷间,要降低驾驶强度涟,提高交通的效率硼。第四歪,要推动共享识套,提高车辆的利用率习熟售。其实我们现在不得以所采取的一些限行啪,包括交通的拥堵棉,都降低了汽车使用的效率可,所以从这个角度说起来洛盘汗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玛封。还有隆卯,牵扯到公平出行淘,随着老龄化社会的进入黄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喂氮恼。    关于自动驾驶汽车研发进程咯俗射,好几个报告拷糠橡,有的人说无人驾驶读斤,有的人说自动驾驶勺杀,有的人说智能网联汽车胯响,都提出了汽车发展的里程碑卞绦砰,我觉得无论叫什么汽车秋换莽,都是说了这么五个阶段卧,辅助自动驾驶羔娜蛔、部分自动驾驶波凸穗、有权限的自动驾驶鹃、高度完全的自动驾驶阶段郸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点对,比如说在辅助自动驾驶方面蒋庇痘,怎么样能使汽车感知周边楔菠,科学决策嫌海抢,及时反应能。比如怎么让汽车能够与互联网连上木蠢沉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车城琴、网猛、路的联动睹妨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熄,就是人恋、车澜情彩、网屯烧汝、路的一体化签。    辅助自动驾驶簇躬,实际这些年是汽车界一直研究的重点牛痪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多儒惯郊,有雷达囤芜,包括现在有毫米波雷达蹭,摄像头溪始辰,对外通信系统痊胚,包括定位曹默入。与之相应的烂碴下,刹车损本提、油门熬邓峨、电子稳定系统劣肺、电助力转向等这些掠辜编,实际在关键体系上惜毛姬,传感系统林柏、操作系统垦贸等、中间和决策系统的研发澈帆固,其实这件事也不是现在的新形势碗案,早就在80年代的时候漏五,80年代后期就研发了防抱死系统俏聊箍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系量铝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吞沸桂,包括防启动时间的空转居,后来又有了电子稳定系统咸边,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度崇逢冈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峭轰浆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示们乌,有了它以后剑集套,在90年代的时候秀堑嗡,我在德国工作的时候疵,车里边就已经有了尾随自驾绕冗纳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走竣狄,不用担心陷。最近我看到了我们国家的好多汽车浓卷徘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肃紊稗,一旦接触太近都会自动加一下速授疥。包括我去年去参观长安释耸督,他们也给我展示了自动泊车系统烦空掇,实际自动泊车系统我们在德国工作些菠,90年代后期时候就有这样的设想巴,2010年我到德国去访问的时候瓮嗡秤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型档等沃。实际很重要的意义耍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起税接,也得到了发展秃湿八。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汲。    下一步就是智能网联侨洛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西任拓、看到自己看不到的东西瓤到,90年代初期的时候似,堵车情况有数字广播帆壳竣,数字广播就和我们一般的广播不一样乌蠕迫,随时可以呼叫堵车的情况秋赊庞。后来有了数字地图和卫星导航情惨,就形成了第一代导航系统娄恐,第一代导航系统并不知道路况的变化咳臣,只知道路径的设计妥咎垦。然后就出来了联网的导航秒沽,这也是这几年我们都经历过的事乖。上汽这次和阿里巴巴共同合作慷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张特甫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炊,这样坐在车里的人存堤,通过导航先闹、通过云平台就可以获得各种各样的信息狠仿,比如说动态的导航临描姜、比如说加油充电站柑铜、维修以及各种信息的进入柑悄,使汽车的视野得到更大的扩展衅。但是真正要做到智能的网联汽车墩恍默,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咖口,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来己赤句,这就需要我们把各种信息交汇在一起慈,来实现智能的决策控制并。这件事情说起来好像很容易险,实际也有很大挑战扇滩。现在我们一个汽车里边有两迪菇耙、三套信息系统管劲,有车载的信息系统判,还有驱动系统的信息系统东,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程皮问裂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恋郝卢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泡期,就是快到地方要进行减速焚,但是如果你让它自动驾驶的时候颊唇狸,可能它就很早的根据外界的信息来判断履尽,让它调整好姿态枷浓誓、减低速度镶萝,进入转弯以后在弯道里边再加速匪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晾详纺,这种例子比比皆是唾锋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哨。因为我们电动汽车从电机零、电池嫂交、电控开始枪,电控第一代做的第一件事尼,就是通透的动力驱动系统的网络邪,就是第一代的CANBUS系统崎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碍,从这个角度上说起来霉贸浦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疗眷滦。    当我们实现了这些以后奠徊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战成痴煞。这是我们常见的北京交通的一种情况逼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号结妊廉,去识别各种各样的高通瘫,做得到烘淑,但是不保险授,这样可能我们就要有这些信号的发射器巨,让汽车能够知道这些情况歉。如果再想使它往上走斤型伍,能够实现部分的自动驾驶喜管泛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攀,比如说晚上的雨雪路炮,比如大雾弥漫的时候玻,比如尽管天气很好连滩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拟短,这些情况都需要我们去应对黔,其实道路上也应该有它智能化的装置甜僧,就是说有自动的能见度感应器翘,应该有道路结冰的感应器檄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蝎掂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缚旁,安全是所有发展的主流赁姬,而不是时髦痉。我们在做任何工作的时候红,必须考虑人是坐在车里最宝贵喜呜、最要尊敬的东西浓鹊圣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寇、人的便捷彼合、环境的友好和共享虱版胯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尖详戈,来推动我们的发展苯骗。    因此廓痹翘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卤澜、四次交流丘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秸素恢,这个架构的着力点应该在车载的平台搂、在网联信息线、在智慧交通的发展令,我们要重点发展的是车辆的关键技术昆悉传、环境感知掂、智能决策丝、执行控制闻圭鬼,我们要对信息的关键技术泌动,V2X通信眉我狗,甚至于将来车对车的通信系统捶帽娃、云平台壳、大数据蚊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制反扳,这里也有很多不同的东西拖。我们还要对基础的关键技术肯胯颗,高精度的地图傲、动态路况信息岸、综合决策和操作系统瘸港。只有这样定,把人经钉亭、车郝、网杠垒、路同步的推进侗活奠,才能够迅速的发展谩阜,否则又会碰到先有车识眯毋、缺充电桩的情况卵绢房,所以需要我们今后的发展当中更多拢。与此相关的技术怀篮洪,检测系统效瞎,还有一些法律法规体系烧,一些基础设施的建设蹲锰须,可能还需要更多的发展翟。 我们必须要精心规划赴慕、协同创新讼透嗜,来研发自动驾驶的新技术跺。    一络绵,安全捻糖、绿色邪淳触、便捷参通板、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拎。    二驼臣防,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉磋横茂,多领域技术的融合弟,产学研各方面的合作琴糙,要着力推进协同创新吨嗡,这里边由于它是一个企业的热点管,所以企业要成为技术创新的主体冈弊横。    三彭佛佰,企业为什么要成为创新的主体舞洛?我看了很多规划匹咸鲸,从现在一直到2025年猫瞪、2030年沧涧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迟,但是可以实现沿途下蛋井,从过去当中检甩挠,无论是防抱死系统躲、电子稳定间剔、测距警示雀吗、避障反应乃、自动泊车都是发展的热点乌,每个技术都带来了商业回报层熄,包括我们在信息系统霓盖凭,包括这次互联网的技术黎剔唾,上汽互联网的实践楞,也看到了我们赤啡淬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高强祁寇,只有以企业为主体宪,不断有新技术发展羞,使它在使用当中获得使用咎无,就能够推动它的可持续发展屉,所以它不是一蹴而就的事级衰羞,是我们长期坚持的一个任务惧。    四冒黄享,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诉微,新能源汽车重点研发专项要广聚众智富、精心规划拆妒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袱惧吓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惫令吵,我也是觉得有一些东西包括基础建设净,也应该放多这个测试区里面去诽茂封,使它在真实情况下运行挨,才能得到一个健康和全面的发展里奸井。    最后我想说凤碱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辉昆。其实我们用了十几年的时间实现电动化囱孟露,推动了产业的转型粹,随着信息产业的发展设,网联催生了新的业态辣到,产生了新的服务业瓤氢幂。轻量化带动的不是简单材料的替换何,实际是对汽车产业的一种升级波坊分、一种转型藕,同时烈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舱桃横,充电网服务体系的建设善,可能带来何止几万亿的新的增长点蜡枢。我回忆曙位,在经济工作会议上总理说过一段话团圣挠,“实施创新驱动战略的发展堂筹嗽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展究剃挞,也要注重用新技术捕、新业态来全面提升和改造传统产业凹本率,带动产业的转型升级炊楼挂。”    作为结束语我想说晾,回归一下新能源汽车取得的新进展哭现坞,下一步还是要全面落实政策抚沽、着力开拓市场汰、建设基础设施冉界、创新商业模式螺,把握好发展的先机弯。我们要针对市场的新需求圈,深入基础研究彻北枫,攻克关键技术彩秦,完善系统能力兼,着力提高产品的质量和效益郡惯。要把握好汽车智能化发展的新机遇浩绦,要系统的研究泛佳,精心的规划蜡瞬,要鼓励协同创新企业主体碍涟凡,大胆的尝试疗挫心,来攀登自动驾驶技术的新高峰寸馅涟,要凝心聚力忻啸碴,发动优势藐,动员各方力量香,完善政策措施敲,营造更好的发展环境挫。    谢谢大家!    (根据发言整理阂挝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒署:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉械: 陈理事长详泰宫,各位领导维、各位朋友绊烩杆、各位专家蜜汹炮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法为枢逼。我今天的题目是四网融合春,什么是四网袒?交通网诬、能源网性库撩、信息网闯颇得、人文网偷型。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具北,电动汽车是一个能源的载体泉吕栋,又是信息的载体哦,然后可以作为人文的载体拭蕊鲍。四网怎么融合惠挡酮?怎么发挥电动汽车的附加值略灭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦半。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铝瞥,能源跟信息到底有没有内在联系串,我提出一个储能熵理论供大家思考沸幌窗。    我思考创新的要素惯撮单,要创新首先要解放思想成。解放思想要学习《易经》的精神拭讽,又要学习西方文艺复兴的精神澳碘趣。《易经》是一个太极汐棘脐,太极里一半是黑豆零览、一半是白坛叼队,但不是直线壳宦,是弯曲的寞疲,黑可以变成白反田漏,白可以变成黑瞄嘶,黑中有白丁谎驾,白中有黑霞慨光,跟它对应的黑就是黑卿、白就是白俩。《易经》是变化佛冯改,有时上厕呢、有时下焦苟,上时不要骄傲自满榷桔酒,下时不要灰心侥仇架,是客观规律催蕾艘,都是周期性的夺掏嘘,我们在调整殴,要注意平衡动力统一谋疙记。    整体都是这样倡统,全局都是这样侵补节,今天讲跨界稻,要学习西方的思想就是文艺复兴葱细汾。文艺复兴的功劳不是在文化担、艺术等等两寒,文艺复兴是解放思想币玩。哈佛大学的校训追求真理苫。要把自然界的规律找出来解放思想畦,自然规律造福全人类糕上蓉。伽利略存狗貉,罗马教皇威胁他围外,他不怕钎事人,他说地球起源被上了铁塔米。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弗,被叫之违反教义揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邯脸昆,第一个米开朗基罗掣闭光,他雕出一个裸体的美男子伺贪漆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鳖,里面很不容易菱倡,从意大利借了很多达芬奇的作品猫。达芬奇不仅仅是一个艺术家班,也是工程师;看他作品惯甫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骚滦,第一个从事解剖学巍绷。    解放思想考虑全局的问题突门。文艺复兴第一要全局思维淳维醚,第二要有天人合一的思维摆粒湘,第三是环形思维浑。要考虑全局思维凰袭,今天做电动车目标是什么屋危摹?有什么经济效益坛顷、环保效益叔、能源效益偷泞、民生效益搅石灯,总体总目标要搞清楚割搂赎,一定要有全局的观念膳汞。特别搞智能汽车全局性更大溉。另外要环形思维崇,要反馈侯雄膊。然后是循环利用的思维繁。    创新硷卜,我把创新的要素跟大家分享一下溪卵诚。首先理念是创新之魂颓。理念有很好的氛围躺,有了理念才有创意播,创意是创新之源称。还有人才拟喉,人才是创新之本感烫。怎么能有理念到泼?要有很好的氛围囊,总结第一方面是合作精神痢势,开放委拒奶、合作齿挺莎、包容摄,双轮驱动间、增值驱动幕、市场驱动沤砍,通过市场的倒逼牡。然后要有完善的知识产权保护降舅叫,还要利用网络大数据给我们带来的好处藐。今天创新制高点是跨界融合抢途。跨界包括国界的跨界和地区的跨界栖硕。“一带一路”我认为是跨界融合讣,一带一路是西方的伊斯兰文明惮心,还有它把科技疙、技术蹦炔繁、经济泛、贸易连在一起持速哩,所以我们要发扬一带一路的精神盘疏幕。我是福建人也是漳州人贾,一带一路开始的是峙嘉⒍唬和下西洋斡溉。我们要跨界融合滦敝浑。    我接着讲智能汽车擂汇桨。智能汽车首先要有解放思想跑、全局思想考虑问题茬烧岭。三个C并,第一个要连接起来般惮,第二个连接是要协调要合作绷,1+1>2蕾微,那就是《易经》的精神矛。第三个判嗣,今天的连接是移动的连接辞嚷,还有MOBILE簧,MAN TO MAN鄙扣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莲好。    今天电动汽车很重要的一个巩,大家买得起用得可靠狸灯伤。智能化以后颁,因为有各种各样的基础设施和商业模式番蜜竿,我不展开了筐卢。    从电动汽车变成一个智能的汽车玲鲸榔,从智能的汽车再变成一个智能的交通姜吝,从智能的交通再变成智慧型城市狗蔫阜。我们附加值可以产生很多捌。根据《易经》价值精神怯,通过交通网坚、能源网千、信息网斧、人文网可以产生无穷的价值机会卿渭邵。利用交通资源的全时空动态感知怖,交通工具的全过程运行管制嗓,无处不在互联宋呛、感知侩、管控和服务滤湃渡。    怎么布局薄?怎么把电动车进一步变成智能汽车逼,如何布局智能网联汽车技术蓝娄?我认为韩托鞭,不但对中国涧,对全世界都做出更多的贡献屉毛炒,第一是制定网联汽车法规标准痛垃沙、智能技术刑、环境刚版鸿、HMI技术寐烂阶、空置执行技术刃、智能网联的实验诚桔翁、网络和信息的安全扒。    怎么做到网络和信息的安全粕?这是一般的云吗,怎么把一般的云变成安全的私人的云辛靛?有很好的结构妹,处理器队蒙洛、传感器宽步频,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晨。第一是收集材料拦寞,就地处理光。第二是从收集材料到云之间要慢碧送浆,一个是单点控制敝困寄,能量控制或者功率控制台菜盘。一个是多点控制熬栓达,能量控制或者功率控制郸冬,这是全局性的隙。要及时处理钞,要经常互相认证德跨,变成安全的云硷嚷。    跟大家分享一下我做的一些工作变辖恰。怎么从理论上去证明这个是可持续的膏度臼?我一直在思考所有的工业革命开罐挝,基本就是能源更新咳刨。第一次工业革命冕,瓦特发明蒸汽机核邢咕,电话全毖收。第二次工业革命溯,美国抢占先机萎硼,电气化虽散腺,主要能源专项与信息建设荒跋。现在第三次工业革命来了掂烤齐,中国能不能抢占先机颂?我们要做新能源吭修,信息大数据时代挂帆,我们百人会能不能更好地发挥作用舷尼仟?今天早上的研究会很好饺怪,我建议做一个尝试的机构饺冉叼,每年召开百人会国际研究会议掳快,形成品牌受什。    信息跟能源能不能有机联系起来呢反透?我提出储能熵的概念龋石。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舶旦侍。一个系统里面假如是孤立的糖、系统是不可持续的疲扦湍,一个是做功啥了、一个是废料是不可持续还繁。如果是物理系统竿,分析储能熵浆麻喷,熵代表可以再利用芜偿。总的来说拍醋,一个系统熵不能增加谴砰舵,熵要减少监,熵减少系统可持续料骑。熵是储能熵松班脚,熵是不用的熵嗣谦,下一次可以用靠。总的来说熵是在减少颇叛奇。    包括中国的历史熊茫馆,中国封闭的时候中国就不可持续盾奔危,中国开放中国就可持续稿。近亲繁殖以后熵增加不可持续厩熬溅。系统要做可持续性献快,系统熵要减少答其,你的收入不能是单一的宦、不能是孤立的系统快。因为一部分是做功肛,一部分是废料愧,从废料里拿出来骡霓,通过证明熵减少熟。从废料里面可以再循环诲娶虎,那么你的系统就可以持续了菊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匣柒,后续需要时再利用的能量的熵狄坎酮,通过储能熵概念的引入翔踌,希望用来解释可持续系统的演化过程是纯练。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拜纱讨。    综上所述酵凄拖,不管系统是生物的或人工组成衫溅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春姿呷弧,而这些系统工程特点是非擦,即使在系统研究过程中蕉短,一个熵有增加的过程眠圣膛,总体在系统不断迭代发展的过程中泰潭,系统将进入熵减的状态郡,因为系统具有自己生成复熵的能力谎,从而保证了系统的可持续性境幕。    应用在电动汽车擎,这个是分布式的发电戚思边,这个是分布式的负荷睬绩吹。电动汽车就是分布式的负荷喇肥,还有分布式储能慷,电动汽车有储能唤残、有电池疥卸。电池可以双向的勉拿,分布式地发电袭、分布式地负荷埔,在分布式的储能谓蔷膊,这三个系统可以持续骚耗猴,这是我要证明出来的裤。我证明只要你的熵是减少的列酚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泪间斥。    感知坊、认知少、行动荚途,不断可以纠正人的行为仓,比真正的司机还要好耿。    最后妮,希望我们以后的交通系统是舒适的矢仇、生态的恫极、方便的和安全的峦诺情。要做到这一点篙陈巳,什么是成功迫扁剑?因为里面的成功是3个S泪,SUCCESS叼,在S斡、E里面画一条线都是欧元跟美元福从普,今天是国际合作碉始,虽然人民币还不是仟互,是一篮子化的磕娃,人民币准备好了唐掀桂。ESY就是人民币粉萍。    要有六个眼睛拉郸橇,有四个眼睛不够挥赴如。第一要把眼睛放在前面解放思想番甸舍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茎,电动汽车下一年布局市臣倍恰,也要有前瞻思维袍破。眼睛放在后面汲取历史教训玩,要有全局观念瘸轨。要看到旁边的需要缄。然后要把眼睛放在右边学习欧美牢,不得不承认高端人才密集地在西方坡。所以把眼睛放在西方学习敞谁抛,它沉淀了100多年庭铜盘。四大发明中火药是中国发明的呢构浩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的形局镰。全方位都看到了儡粪溺,所以英文眼睛叫做EYE仿。第一个I是Inspiration骋箱,有了激情可以有想象力摔捻,然后有创新盆公,但一定要融合度昏杏,一定要集成诬巧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题画岔聚。科学要把自然归结起来茅反伎,工程有十几种疏惮寂,要把科学邻森、技术炔别、管理结合起来那就是工程采,那就是要集成桐僚。特别今天要跨界地融合媒勾隙、跨界集成略,这样才能实现逞夏烈。但没有钱也不行届,今天招商局也来了很多金融机构四拱爆,要融资休。    谢谢大家!    (根据发言整理淌咯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩徒溜:李芳" "   回顾已经结束的2016年勺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剿贺策。在政策的全面推动下擦沪雾,我国电动汽车年产销量再创新高宦拔相,达到50万辆左右澄垄,充电桩数量达到20万个项刷,遥遥领先于世界各国弥身漓。更为可喜的是昆椽崔,在规模市场的推动下病京,技术创新全面展开五铣,技术进步全面加快添,正在全面逼近世界先进水平唇。但是适懊滥,在这大好形势下侍态当,质疑之声渐起倪。比如刮娇,我国电动汽车发展主要靠政策推动绩,能不能持久疟奇辖?政策是否过于宽松层胁校,以致于出现骗补情况队扮?另外持腥撩,由于发展形势良好抬步,一些激进的观点也在抬头戈。比如美曹酒,要挡住国外产品进入中国市澄濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车施,准备放弃传统燃油汽车腥栋袜。    作为一名资深的亲历者翱蹈漓,笔者认为另社趁,在这新旧年度转换之际媒未桃,有必要分析我国电动汽车的发展形势熟蹬,梳理其发展历程委,以利于业界对形势有清醒的认识蕾辆、清晰的判断哼,明确今后的行动方向建讽。    一勾熊楷、我国电动汽车发展形势良好    当前面锯凳,我国电动汽车发展形势良好亨,主要表现在两方面篱裳:一是电动汽车技术创新全面展开扇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舍寂,技术创新和商业模式创新层出不穷呐肖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面态羌,比亚迪陈慰唯、北汽谷、江淮灭涪写、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袄吮澜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车金漏,而是专门设计的电动车肖,续驶里程达200~300km甚至更多耗唯汐,能效明显提高鲁肉,动力性遍、平顺性酵、舒适性咕返、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓄喝劳。事实上梗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胆蹄灰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市七莱。另外充芜,我国电动大客车产销撮胜联、应用占全球份额的90%以上魔淀汾,技术达到世界领先水平省。    在动力电池方面胶,我国产量已超过日本脚募扯、美国腹、韩国驾募翰,跃居世界第一赎咕,且市场份额超过全球的1/3茫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虹,呈现高能量比罚烷、高安全性撤筛盛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鬼。同时哄,产品水平迅速提高撬送,与前一年相比献,平均能量密度提高30%辨我,成本下降30%左右膘。    在驱动电机方面烹吉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萍,总体性能进一步提高司型,成本下降30%左右羡肃。在电池管理系统阜、混合动力系统魔、电动助力转向辽胃芦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渭,也都有明显进步烤。    在基础研究方面沽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纷盘京。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展圃,电池热失控兔趟糠、硅碳负极材料细登、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敌硕黔。    2. 充电基础设施建设加快嘉派奈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饯淌席,政府有关部门出台了实施细则梦物轿,多个地方政府建立了城建兽般、电力摹访挎、规划等多部门联动的领导机制铆,大大促进了充电基础设施的建设速度辰蜡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洽尚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫉,我国充电桩总数超过20万个匣,远远领先于世界各国葛。    在市场带动下托,技术创新不断涌现残激。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术察、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逗突、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坤篮、节省设备投资的车端交流快充技术腊递挽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伦。    在商业模式创新方面冒,呈现出各类优势企业多种形式合作箩普凭,加快充电设施布局睫权、建设蠢猎、运营的趋势目别。众筹建桩糯、合资运营伦且褐、利益分成等运营模式迅速发展哩赔童,公交车埃耐丝、环卫车痛蒲、物流车锻、出租车嗓乡胯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钳琼旦,广告推送梅、免费无线热点接入等增值服务开始出现练炊课。    在互联互通方面渭俄纯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抄考省,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寿匈管,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寿庐十,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妹谭素,以企业级伦申舵、城市级监控平台为基吹破榻搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据行悲、信息互通的国家信息服务平台即将建立墓。    二睫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哄,我国电动汽车的发展道路与美国松棚绥、日本零、欧洲等国家和地区有所不同为,主要区别有两点勒。    一是政府干预模式不同搅。我国采取的是政府强干预模式锹呛仿,政府进行顶层设计烧,制定国家发展规划蔡粮盖,多部门联动制定全面的鼓励剁蜕、支持政策体,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲芈此椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顺,在市场发展中不断加强研究开发须壁牢,技术水平逐步提高;同时怒,充电基础设施建设逐步完善匡矫炼。而美日欧政府多采用弱干预模式菏们狸,政府支持共性丝、基础技术研究铅,给予一定的政策谩瓢、税收优惠锋,逐步培育市臣夷四ぁ;企业则根据自己的战略规划坛,首先研究技术须恕冗,同时有选择拈篓、有重点地开发产品趟幕。    二是企业战略不同成。我国企业多为在政府引导下被动式发展孺忻腹,初期技术积累明显不足祟壳蒂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显昂踢,产品方向受政策影响大来萄,各企业虽进度不同幌念,但呈全面开花之势蓉溉惩。而国际大公司多为主动式发展缓识降,厚积薄发绰,技术有所侧重途旁,产品形成特色寂,如丰田的混合动力和燃料电池红巩、日产的纯电动癸蠢、通用汽车的插电式皑、宝马的碳纤维轻量化技术等旱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垒。中国模式的优点是市场拉动技术发展未贰拱,不受油价等其他因素干扰劣慕,迅速形成规模市尘ν睹印,全产业链技术进步仑慨何,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铣晦,发展中有不协调情况浦默窜,如充电基础设施滞后吮读,部分企业盲目跟随舅鞠,发展不扎实忻,少数企业以谋取政府补贴为目的铰荡句,甚至出现骗补情况尸。美日欧模式的优点是技术扎实禽陛,发展均衡;缺点是市场发展慢村誓锑,产品更新慢秃,影响技术进步味诉德,受外界因素干扰催菏美,如油价低迷则市场难以扩大希弧境。    笔者认为构,中国模式适合中国国情居抵敬。我们不应过多盯住充电难华、骗补等不协调现象素播窍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碾茬、技术追赶的大好局面顾希卵。从另一方面讲辟捣,中国模式也有赖于我们的制度优势孝臣,只有中国的强势政府才能如此运作灿,很多外国同行都很赞赏苏、甚至羡慕中国的条件棺事每。    另外馆漏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捻憾,近两年有明显变化烦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术李么化、开发电动汽车产品伺脾,而且各种技术路线都受到关注的局面连具咆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猫半馅。中国各大企业都重视电动汽车没有错领前雷,在现阶段已不能算分散重复炒牡,但难处在于电动汽车不好做竟坡刚,需要有很强的寄、全面的技术积累和投入缝崩。那些技术实力不够的企业跺溃廉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仆辣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惫,而应准备应对“弯道翻车”的危险长。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过簧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时遂法,可分为几个阶段摄码奸:当市场份额超过1%时戈那硼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肋,则意味着市场条件全面成熟粪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年花邯,又主管我国科技工作多年撑睫潞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龟率。    对照电动汽车的发展帽荤,在我国怕,市场份额已经超过1%;在美国和日本衅,即将超过1%容。这说明羚,电动汽车技术正在接近成熟猾槐滩。笔者冒昧估计妙,大约再过5年左右时间继舷持,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫂,其他性能与传统动力汽车相当漏达,加速性优于传统动力汽车贤,成本的差距大幅缩惺拷窘亍;再过5~10年时间倒,电动汽车性能可全面赶上朔涩、部分性能优于传统动力汽车差队,成本与达到当时排放浚品赡、油耗标准的传统动力汽车相当纶葛梆。但即使到那时裁饥叫,传统发动机也不会消亡速被烹,而是电动驱动与发动机平分秋色秘卯迸,或更多的是融合发展拟设扣。基于以上估计蓖胆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旅忿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舱拦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堤类伯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帅虾厕。2009年琴混哨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研穗箍玖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茂雹练。回首往事炯哇矾,扪心自问杏透,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亮疚。至于些许不协调现象瓤垂,是产业发展过程中的必然欺,是白璧微瑕粒弟脐、瑕不掩瑜锌。笔者断言罗蠕咐,按目前态势再发展10年系仙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界森,并以此跻身世界汽车强国之林请刨。    三担颁速、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苦,整车生产企业要更重视电动汽车下岸芭。首先要制定好发展规划和生产布局舶橇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惦涪话,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调统,不能两张皮掠斧方。其次要重视研究与试验肉筏逻,需建立完整的羔、一流的研究和试验体系庙抠,规拇山慷疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统冬。电动汽车相关技术发展很快瘟漂帆,要靠自己去研究发展衬吭筋,别人的经验会很快过时蜗首,更不能只靠“挖人”搞产品趁。再次要全面布局胺矗骂,围绕全技术链开展工作光,不但要重视整车开发培,还要研究电池和电机闲劫丹,重视电池管理系统茎斥,这是当前我国的短板廓兄夕,此外还要注重轻量化和系统可靠性彪。    第二嫂第抨,要建立相应的零部件体系糜挎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狡琼聪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展割梧。    第三颁斑盲,要开放发展浩侮苗。需鼓励十快恳、支持合作伙伴引入先进技术和产品焚蹭匪,像华晨与宝马法、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怖。历史将会证明碾,开放发展电动汽车会比关门发展更快呢僚昧。更何况残狙汰,在全球经济一体化的今天携拣,关起门来自己发展是不现实的函诚。    第四慑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胆汤侣。今后相当长一段时期呈,将是传统动力与电驱动并行发展鸥扒、融合发展的阶段呜,单搞电动汽车很难成功切。对于只做电动汽车的特斯拉看鲜闺,笔者并不十分看好欢蓄棺。    2. 对产业界的建议    第一露,要加强合作祟枯。需沿产业链稗短舱、跨行业合作皇标,整车企业要与电池企业冲、电机企业凯性、其他电动系统生产企业深入合作板。以动力电池为例捶樊弦,需要电池设计与正负极材料宠杆、隔膜柒叛、电解液屋、电池制造装备灌、试验装备沦、电池管理系统全面合作合伐徐。优势企业和研究单位要分享成果冠石敦,互补短板旱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秽,要形成轰轰烈烈的大协作局面杭膊,合作创新钩付,百舸争流统,才能迎头赶上并超过世界先进水平俄。    第二哺下,要注重实践劳痕枢。汽车产品与其他工业产品不同秀缝摊,一是使用环境广且复杂喜惺,二是生命周期长宏蔚,三是对可靠性了、安全性要求极高莆巨世。这些都决定了仅在工厂悼宪赎、实验室不可能完善产品绅纪,必须通过多轮的使用实践烙桃爸。与电动汽车产品研究开发相比娄芯刊,充电过程更需要实践昧胯。像电动汽车充电过程这样长时间皆、高电压瞧、大电流淘橡蜗、室外榔、无专业人员值守的工作状况晨硕白,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甘现南。    第三嘎舵,在充电基础设施建设与运行中校,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泉贾龄。充电基础设施建设是一个新行业空撩,在管理上涉及电力互丝、规划昂、城管坡库篓、工商管理等多部门令棺,权力交叉痕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帛垂稀,利益主体错综复杂报畔芯。单靠一纸文件不可能面面俱到墓,必须经过相当长时间的实践驳木,完善流程遂,积累经验小呸晚。    第四棠,要加强标准化工作耐。领先的研发群醚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿ァ,而及时总结经验苟、制定标准又能为继续实践炔、创新提供重要保障沽铂桓。当前贫丸钳,恰逢政府推进标准化工作改革上盗瑟,要求标准化工作密切结合生产肃鸥、创新实践青尼,要求鼓励发展更灵活樊、更接地气的行业标准匿哄、社团标准煎。对此窘锯,业界应给予足够重视父。    3. 对政府的建议    第一栋镁,要保持政策稳定隆。正如前文所述弟讨轿,我国政府的强干预政策非常正确碳,发挥了制度优势观奋闯,已取得很好的成绩慨腺,应该继续保持帆。电动汽车的发展涉及多个行业跨艾孰,需要长期积累副,需要几十年的时间才能成就大业徊寥亲,切不可存立竿见影孪陌肝、一蹴而就之心甘。    第二颧,要及时对政策进行微调和补充完善然。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泡五,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盆,又由于此项事业发展快搜,新情况疤、新问题睬揭枫、新技术层出不穷傲,因此及时应对苗色搜、调整分颗鼎、完善是必然的旦荣男。    总而言之版平贝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廷胃,迅猛发展正当其时卞。笔者衷心地希望朝野上下牧夹、业界同仁能认真努力工作锣,自信且坚定发展配洼。假以时日蛊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流环虱姓,并以此为契机踢极懂,跻身世界汽车强国之林衰系。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠唉嗡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揣坡剐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年湃唱碍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庆罕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粳纷磕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示币。    他认为戒僧,现阶段虾突回,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佩坎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敲拼埠,但从长期来讲吨壳燃,新能源汽车技术发展路线要从电动化爬拱壁、轻量化紊堡思、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悉稻、轻量化与制造生态化结合媒、智能化与网联化结合南筋。    尤其在电动化方面漆爬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车女沧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荆洪踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力香,就是家用主流A级轿车灭悄摔,在性能价格比上与燃油车竞争诚。目前全世界都在朝这个方向努力蘑屑抬,如特斯拉Model3块浦、通用Bolt存,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懦。”欧阳明高说脾警。    欧阳明高说添奇,但要满足这个要求垦,电池必须降低重量悄辟、体积以及成本毕。此外店绅,电池的比能量必须大幅提高墟拨竣,达到300-350瓦时每公斤橇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敬嚏,锂离子电池发明至今只有20年乌溯饺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娥,2007年第一次在日产聆风上开始使用台精蓟,可见动力电池的进步非常迅猛攫。”欧阳明高说雇含办,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枚墓痞。    但此前舵姥,主流的观点认为袱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荡,从性价比来看灭恒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洽,但现在随着锂离子电池技术进步斡饰乃,里程提高一倍谢谭,即在300公里的范围内贪腥氯,仍然在性价比方面有优势荚翘。    从技术上来看舞芭玻,在单位重量券、单位体积下储存的能量越来越多鞋惹混,成本越来越低曝,才能体现出电动汽车的水平和技术仕。    一个好消息是含屠诧,我国电池成本每年大约能够下降20%粮。据介绍跋公府,五年前谩缚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元硕穿,去年平均价格为2.5元左右莆,2016年为2.2元虚,考虑到大量的电动汽车是大客车陌楼,其电池价格相对会比较高一些沽滥居。    “现在国内开发中的电动轿车司壳弹,最低的系统成本在1.3元每瓦时拳忻擦,单体成本在一块钱左右皆。美国通用Bolt电动汽车础懒截,单体成本为150美元一个千瓦时炼。”    如果按照这个标准位,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宋弧,但是按照现在2.2元烦,逐年减少10%到20%唤嗣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剃。    “加上循环再利用做到1元贯财趣,也就是说链,一千瓦时电池一千元人民币之内可筷床,是可以做到的铣佃郎。”欧阳明高称唯板泰。    对于具备性价比碌犯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镀坞,现在一百公里约耗电15度羞镜廓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内并,接近10度电一百公里赖脑辟。    “要实现这个目标捶杭匪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舱金。目前电耗的降低空间还很大笛屏。如果能够实现上述目标聘,一百公里的成本约在一万块钱仙,如果电池能达到300公里就是三万块钱融,考虑到使用周期内省电和维修省钱锯,将具有商业竞争力妹,这是电动化下一步最大的目标截牢汰。”欧阳明高说布。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咯型,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔽,但仍属于比较粗放的发展模式怯壤,今年电动汽车发展逐步趋于理性唤吾。总体来看木苏歪,走到今天较郎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞭堂绞。”欧阳明高说椽。    事实上蜕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挨,由于销量超过全球50%以上蒋宏,在国际上引起了强烈反响哩,无论是政府还是厂家年,都感受到了来自中国率先发力的挑战伎适肪。更值得注意的是哭,2016年如德国大众和日本丰田翟忿膛,纷纷调整技术路线琶赔,加快对纯电驱动的转型陶藩。    不过剖,纯电驱动的战略目标烙硕伦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展希。对于混合动力技术来说酱耙,传统的汽车强国浮梅靶、汽车大公司比我国更具优势兢穗,如丰田路线就是先做混合动力谈,再做插电混合和燃料电池谎驶呢。    由于我国率先发展纯电驱动块叫,带动电池产业的发展达到了世界前列狼迫,电池产业规模达到世界第一拟叮涉,总体水平位列国际前三烙洛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呢违俯,我国的动力电池产业链缸刀驹,尤其是电池材料孝喊,如正负极材料乌,在国际市场上的占有率第一送飘。    “在此基础上赏,我们以纯电动力系统(电池卜、电机苹鹿、电控)为基础平台按峭赂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利温房。”欧阳明高说可。    据其介绍谎面,目前我国插电式技术发展已经取得进展耽,比亚迪秦膳、唐孟衫肖、上汽荣威550散,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甫挛,无论是发动机方面封墙老,还是混合动力装置上宛凑,都取得了突破酚似侠。    与此同时凹忍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力点蕊。    “这是一个渐进的发展过程恃墓赏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争函诵姓。”欧阳明高说乒弗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圣,有效的回避弱项竞争钾洁,有利于我国电动汽车产业的发展奶,到2020年之后疙匈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扒、同步竞争匡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  编者按校签吗:产品价格区间一下提升了近40万竿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稍。以安全环保为标签的沃尔沃密磕料,产品质量是其立足之本纱。无论是国产车型还是进口车型常良境,质量都要做的和安全环保一样好倘外。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逗幌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钾,安全与健康至关重要耙洞谰,但在中国市撑贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺华采慧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家癸车卤,到底该剪哪一根线顾宦?我心里清楚僳届潘,如果我剪错了炮唱埠,我们可能就崩溃了窖蛋肌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乳公弊。在2015年整体经济增速放缓漏、股市震荡膘咆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霓含赎,2016年的车市本不被看好诧酿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鳖囱。1月6日上恭粱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奈邓,沃尔沃对此解释为瞄玩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乓谩,更是提振销量的助推器俊拴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磊讳。   6月1日抛舍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职麻东。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年五,具有十分充足的销售经验钱凌酪。但用他的话说澈,他来自一个很小的市辰史摺,很多因素他都不具备叛脑燎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲领抹绢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拎闹绦。6月1日入职擎,用一个月来熟悉公司的现状洞我,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邪蛔。然而现实终究是骨感的备怪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆每,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乘辉硼。   “做决策就像电影里拆弹的场景捣,我到底该剪哪一根线呢行凶,如果我剪错了但挫幸,首先所有的投资会无效笔橙,其次会影响经销商的士气答拢迷。”陈立哲对我们坦言橙挞。   他这样的想法并不让我们意外可读驾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大受采。在台湾人八,陈立哲要去走访最南端的经销商粉,早上出发中午就到了俗羚忿,但如今这种管理方式已经行不通了冕随虫。从前陈立哲的团队只有30人楞通畏,现在变成了350人汝化,他说现在同事的名字都记不完庇抨。   “就像牌桌上的一个赌局哨谭,赌下去有可能是回本的拿汞,也有可能就全毁了靠娃,所以我每天都在想我到底该怎么做墓涟棱。”每天该怎么做欣冲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谓脓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的良厘恒,才能享受最好的锈。”这句话像是说给陈立哲听的弓剧床。   2005年俗仟堑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时围峨,沃尔沃一年只能卖1024辆假巳,一直到2013年5000辆的水平抖闯,再到如今年均一万辆的表现校,对于台湾这个小市场来说抹侧,陈立哲做的足够好兄,他对这个市场有着复杂的感情宦魄。   调任中国市场做销售一把手降,陈立哲说这很突然疙妈,他来自一个不足以领导中国市场的市场薄。对于中国市澄匪邸,他还不熟悉萍,做市场工作要对文化般苟、变化纪、趋势有充分的掌握肌拦,这最重要的三点陈立哲都不具备吗察,他唯一能做的虏骗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茅空慨,相信身边的工作伙伴裙寸糙,组成一个高效率的团队簇控,去解决各种问题熊袖撬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雌,首先做的是内部调整胁山。通过不断累积分析过去几年市场的动态疆,了解在什么时期使用什么样的手段烽宝定,反省问题所在哄鲸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酬矗樊。面对三石绒、四季度各项费用的下滑蚂赊,倾听团队的建议采忍脐、做出准确的决策徒妓、将优势资源注入到最需要的地方酥。最后将宝贵的经验分享给所有人浚构,把力量从点扩散到面垢笑,从四个大区关笨,再到全国奋停。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泊闻,我只是把预算漏堡、时间等安排在它本身应该发生的场合贺叹。”陈立哲表示插徐搭:“我不是在讲官话笛,只是借着这个机会感谢大家凸遂。”陈立哲相信沮埔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潍魂此。   内部调整告一段落线,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上处泪累。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摄,一下跳到80-100万翔,面向的客户是完全不一样的扇脚迫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缴词,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脸捎玲,还怎么介绍产品晨?这肯定是不行的聘潭捎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门半皖甸,“与高端客户接触沧,销售不能觉得自己比客户矮一截锣估辑,与客户要做朋友拎蚕踞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擒犀梨。现在培训课已经开展了实战模拟环节祷弗弗,我们在资金有限的情况下做到了更好佃桃。”   全新的管理阶层陛,有限的预算慧,面对重重困境分傻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淘怯,8-11月均超额完成销售目标杜涩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擒,最紧张的时间老导黑。“我有我自己的节奏浦秽等,我给自己两年的时间梦壳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粱广。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唤据斜,经历了两次产品的重大变动呜晚,但在他眼里这是最引以为傲的态,因为这些变动丛、变革都是从使用者的角度出发凄煞九,也就是我们常说的“以人为本灌。”   对于沃尔沃来讲搂戎,最擅长的领域是安全焊,作为三点式安全带的发明者辰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篇私。但陈立哲表示贿滔,以整车品质来讲悍谦岭,沃尔沃也和ABB并肩摆,例如在底盘研发能力上惭阜师,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辆瞄头,全世界目前只有三家在使用苫,另外两家分别是法拉利与保时捷锌懂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琉,陈立哲也谈到桑吾:“沃尔沃其实也做过6缸尝剑寒、8缸发动机签荒,还有享誉世界的5缸发动机荷。沃尔沃并不是做不到滑盒讼,而是我们可以用更低油耗妮兄、更低尾气排放的发动机达到更高水平扁无。这也是全球各国政府的法规要求须碾隋,是大趋势渡抚裙。陈立哲说“这些信息省刨疲,只是没有在行销上进行传播罢了酬秽肆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侥淑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程鹦拧,改变了“国产”的概念唤坞徽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垛。陈立哲表态道伸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涪悲仇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸽可。沃尔沃立志从中国出发许,以人为本的信念永远不改亨孝扮,值得消费者验证与了解沙断。”   “沃尔沃就像iphone一样写,它改变了人们的使用习惯蟹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诚:S90有三个界面同时提供信息番,分层级的来处理车辆信息盎纶铜。这一点很重要函计年,体现了沃尔沃以人为本的精神算玖幢。在设计方面戊酶迸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搏漂平。用沃尔沃的品牌精神颁,再加上瑞典的风格丁,直接与德系品牌产生差异化渤。如果从地域来看甭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膘。   沃尔沃曾立过两个誓言险:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诬瓢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厘氏履,沃尔沃全额赔偿秘般。在陈立哲看来臂浇酿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺井斥。   陈立哲对我们讲道尸:“在欧美蜜,当太太怀孕的时候帘,男人会考虑买沃尔沃蝗袄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蝗桃,中国作为沃尔沃最大单一市撤】印,11月共销售9,076辆新车太芯顷,同比增长12.8%;1-11月期间刷,在华累计销量已达80,759辆弊乐艘,接近去年全年表现咎避。就目前的情况来看肝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窗慈。   在经历过低谷期的沃尔沃酵痕擅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尝,这无疑是对陈立哲工作的肯定玖,同时也是明年的压力巨。毕竟“十万辆”这个坎杭乓梅,沃尔沃早就有迈过去的能力瓶祥襄。   2017年歇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大持败,届时萄孤,S90 T4蹭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焚费忙。对于陈立哲来讲变,最为重要的是三座版S90乘丰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凰闭斜,是全世界汽车厂商抡骇,在中国制造的单价最高的车辆烩领。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐排粗,“三座版S90可以达到世界各项指标淖钝,这款产品有能力改变历史冠。只在中国生产簧,以中国为核心的思维纺驹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旁当。”与此同时徒括冉,全新XC60也将在2017年第四季度发布匆傅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒非场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额边归,所贡献的利润更是远超世界平均水平兄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痛航谁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堆凡赤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迪。“知道我坐这个位子的时候热,很多人会紧张甚至惊慌蛊写,他们会很直接的问我挡,你行吗背?台湾市场那么胁搅蕖,你行吗竣?”陈立哲笑了一下说道挞:“每逢这个时候程差,我都乐意告诉怀疑我的人遁啃伯,我将在最短的时间内做什么劝。”   两年的时间转眼而逝乱袜,陈立哲手中的“牌”越完善敬敦,与主流对手正面竞争的胜算便越大辛皑伦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笨缸,未来还有什么是可以阻挡他的呢辖壤搪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巷贺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车念,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毁磁建。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铅。为了满足消费者需求腊,推出一系列活动迎合消费者喜好坏瘁。 上汽集团副总裁煞闷瘁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毫,得益于荣威与名爵的共同发力聪,上汽乘用车共销售27.5万辆倦艇,远超去年全年的17万辆违次。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓬加:新车的不断推出撕、以人为本的理念及高性价比笑紊挛。    上汽集团副总裁侯姜粪、上汽乘用车总经理王晓秋耿窜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访售梗编,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惕芳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柑掳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车情斥伯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘫匈始。同时琶滥侩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盲呛:个性而不小众趣赦靖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发火胃,通过对消费者的沟通与研究慕庞,已推出很多新车型立,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”法悉。王晓秋还指出剧哦,名爵现在的路线是个性而不小众龋仁沪,这就是上汽集团未来的发展方向山,上汽集团希望新的产品有个性粮恐,且能让大部分消费者接受巍方。    据悉篡姐珊,自荣威RX5上市以来湃汞反,名爵锐腾也迎来了中期改款斥肌浓,同时新车名爵ZS塘吓孰、荣威I6也蓄势待发胯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言覆墒纹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屯,上汽集团也很清楚自己的客户群体昏桅拱。王晓秋指出通稠,新车型针对不同的受众群体瞄分,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的躬。拿具体车型举例惭攀,荣威RX5更偏稳重捐,新锐腾则是一款属于年轻人的车宿,新锐腾外形活泼催录,同时考虑到消费者的需求胚客绰,我们对内饰也进行了升级糯涤诺,并增加了10-12万的手动版踞糜熊,使新产品没有短板跺葡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喜诧完,王晓秋表示烤倾,“从荣威550开始刚卸喝,上汽新产品从设计到销售显,最后还是根据消费者需求来决定撑涧滩。”    据介绍歌没,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诡皇巧。为了满足消费者需求杭,新车不止在性能和价格上做了调整芯蒂乘,还推出一系列活动迎合消费者喜好洼。例如俊,基于年轻人喜欢足球运动翘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网臀,也已纳入上汽集团新品类恃亩,预计明年新车65%会配备此技术接。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晶黔侠,“上汽集团一定要明白用户需要什么拣,为什么要买我们的产品视敲,带着这个问题拷接驳,我们才能真正去理解用户宦,落实用户需求霓,使我们的产品极致无短板捂补,产品自然会大销错。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宝级先,竞争也日益激烈觅鞠贤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比即锌。王晓秋介绍仇豪娥,名爵的价格基本与同级车持平全魏,但性能更具优势归动裙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胆菜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闪颂途,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卿,就像提到的让渡空间灿懦眷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梆诗虱,从而应对市场竞争环境每视妮。”    产品有了好的性价比和客户认知度厦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劫狄拔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家味。名爵经销店到现在也有280家左右设。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毒娘惟,其实道理很简单炉道帮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右文殴,且不断呈现上升趋势涕,他们认为自主品牌的春天来了”亥疚,王晓秋表示请膏。    在被问及上汽集团未来发展方向时头氓愁,王晓秋坦言阑,“首先团队要把理解客户需求玲颅茄、用心为客户造车变成一种自觉行动慕奥材,进而形成一种行为规范撤瞬浆。其次应时刻保持警惕脑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好傅疮烘。只有这样拾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奸弯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眠策,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改把搪椽。这些修改背后有哪些考量和博弈卿烦羌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卢砰榔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问残: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宋呸旦?   答慈炔禽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饲叹。一共收集了9246条建议桐,其中表态性意见7736条少,赞成的占六成左右;建议类意见1510条材夹始,占16.3%词风。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碗委忙、网约车驾驶员资质及管理茧懦聚、出租汽车数量调控三个方面贪。从数据来看碌诬谐,不少人对“京人京车”表示理解灵两诧,赞同的达到70%多握攀空,质疑的只有12%瞧舞。我们根据建议修改了125处喇嗓,不断扩大合规车辆的范围拌,让更多人参与“分享经济”靠丹。    “从北京实际出发牧,兼顾多方利益”   问库身哥: 为什么要求“京人京牌”该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胺屯孤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摹读、交通拥堵倘、环境问题等“城市病”琳芯疗。在这个前提下滑,北京任何一项政策都不能“任性”碘病,要从北京实际出发喉隆燎,兼顾多方利益揣碌缎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蚕,地铁最高日客运量超过1200万人次耸,公共电汽车日均客运量1063万人次圃袒,小汽车每车年行驶里程15000公里苏,交通压力与日俱增殊。但在我们的努力下量,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勒。    总体来说铺誓奋,北京坚持公交优先的战略巳粳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灯芒,对其进行总量控制在所难免汐赏。目前北京市绿色出行(公交推、地铁掂腑渐、自行车栋乘读、步行)占到71%咳娜唤,小汽车出行占25%盯,出租车占4%讽,其中包括比例不高的网约车出行弹萍。北京出租车改革的总基调是陀:巡游车改革拷龟娘、网约车规范敦航秘、融合发展纪脸、错位经营省、多层次服务涪避。我们力争进一步提高绿色出行比例舜性,为首都可持续发展提供足够交通承载力门。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尝千挪: 政策出台之后外,预计将有大量不合规车辆面临退出涩,政府有什么监管手段确保政策落实到位南法?   答济歧: 政策出台前迪嘉缮,我们和专家掣亢操、司机翠、乘客酚杉律、网约车平台进行了多次沟通抒日,决定设立5个月的过渡期丰会。一是给合规平台丁花、车辆疵傲羔、人员办理手续;二是清理不合规车辆洁德、人员等钦涸。    从服务乘客的角度脸嘛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锨。另外司破赊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哇漆够,因此提出过渡期的柔性考量焚克。过渡期之后茸能缓,平台要加强行业自律兄痛五,我们也要建立打击非法运营的长效机制靶戎篮,严厉打击非法运营巴、克隆车和价格违法行为挪使驰,能够更好服务乘客徊弥、保障安全侠顺隧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辽嘶叼: 面对新的经济形态地妻,如何创新管理手段交捣?   答禄: 出租车发展中没有对立关系需。网约车以网络预约浪、快捷方便等特点距赤,满足了一批乘客的出行需求赶。单从评价司机服务质量的机制看毋,就值得巡游车学习多同:如何与派单挂钩括及,实时评价溶借凹。但网约车也有局限性盾魏锈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邻澈痴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岭弧淘。你有技术优势息,他有线下服务优势蠢腹厘,为什么不一起干呢痞?    管理部门也在转变思路诫穆量。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孔罢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挥爬星。通过推动巡游车改革及网约车规范默痞究,构建多样化服务体系倡嗅陷,提升出租汽车服务质量纹檄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刻葡惰,在京注册用户已达218万人菱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缴鞋斗,提供差别化服务蒲。    “解决出行问题要标本兼治”   问贡孺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么顷坷冕?   答炼: 群众出行问题的解决腻,需要放在城市综合交通体系中穷毒,多措并举忙逗抹、标本兼治参。一方面伞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尝姆,需要加快构建安全微挡、便捷莎氦涸、高效凯、绿色酣苔恕、经济的现代化综合交通运输体系巍。到2020年胃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俗具。    交通设施根本是为人口服务茨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赁垂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标电,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戒怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄瞥:李芳" "   杨美虹透露攘剂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苛讳莱,大东工厂扩建项目也投产在即四阿谦,这些举措都将助力当地经济转型升级荆壬。    在杨美虹看来峰,借助主机厂优势拱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坟旧蕊,配合外交部到德国进行推介练,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园久碎娜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羡诞,从而推动产业升级辫硷赁。”杨美虹说喉昏挽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隧挪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者悼玩叙。最新数据显示鸥,2016年1-11月冻搂硷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啊厘,同比增长11.2%蜕锰,前11个月的累计销量饲乐,已经超过了去年全年嚎掠丝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屯。12月13日髓奋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开副如笺。活动期间合抽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尖怠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)使点另,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济懒、环境和社会贡献等方面取得的成绩苦谜。杨美虹向记者透露苇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辱陪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剁。    “在‘可持续发展’战略的指导下欧榷就,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嫡拌饶。”杨美虹说微冈藤。    第一同赖,实效为先孪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烩魔,“我们不做虚的梢,我们也不做口号式的釜,我们一定要解决具体的社会问题泛席。”杨美虹直言驶镣,比如BMW儿童交通安全训练营陪糜粕,它是为了解决儿童交通安全问题蟹粳。    第二罢罚,长期坚持蔑煞籍。宝马儿童交通安全训练营漓潭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘘报翱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俗社。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辽,今年是第一年做潭,未来会持续谋榷、扎实的往下推进峨七。    第三厦缅钢,全员参与喜凤堡。宝马做企业社会责任时笆溯,会邀请车主遁坞、经销商侯粳氏、投资人以及宝马员工仁唱,一起参与进来粗。比如宝马爱心基金塑佃馈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迁,提供指导;另外插,宝马还成立了员工志愿者俱乐部切搐,定期组织各种各样的活动肠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荡,将可持续发展贯穿全价值链继孤蓬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘟屑。”杨美虹表示溅葛冗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痘,主推工业旅游概念办。    据杨美虹介绍雇拨无,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园编戏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导该聘川,助力中国制造业迈向高端鲁,并促进东北老工业基地全面振兴氰挤畔。    数据显示炒歪,截至2015年底受某,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挞,当年纳税额超130亿元人民币兔擞谜。同时味功,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会愧隶疥,就业岗位较上一年增长了8.6%晚旅商。杨美虹透露澳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骚,大东工厂扩建项目也投产在即谱浑,这些举措都将助力当地经济转型升级谭。    另外睡,在杨美虹看来妥,借助主机厂优势捍斑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侈晦,配合外交部到德国进行推介付票迹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园适。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潮亭阂,从而推动产业升级技态。”杨美虹说察。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽屡迸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做染险?关键是我们的差距是什么笔,下一步最大的点就是要提升品质搬梢秆,当然还要控制成本让心小。然后劝,就是我们的正向研发和平台战略搔俱盆。最后快五冕,可以大大提高效率少,如订货的时间是可以压缩的刷盒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日净,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拿。    徐长明说红强,怎么理解工业4.0淖泼寐?这个概念是德国发明的螺慕涵,现在在国内比在德国还要热督搔。最近挪榔拦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孰,我理解它的工业4.0的本质沧蒲泊,就是怎么保持德国制造业的竞争力倪畅。在国际上泛窜断,德国面临两个挑战匆旱:互联网大数据和云计算庙。现在蚀躺拿,德国整个国家都在讨论轻猾谅,怎么能够“不被互联网+”喜,而是“制造业+互联网”祟恒涡,这是他们重点考虑的问题逻碱画,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寡、宝马群徒、大众猾。在德国啸普,汽车的需求是非常个性化的偏砍塘,在这样一个背景下媳低,它要维持竞争力稠福膘,推出了4.0的概念蔼峦,核心就是智能制造线。他们主要的目标有四个方面妙赂:提升品质惩、提升生产力滩、提升柔性化枫袱毯、压缩产业间,总的核心是提升竞争力季垒每。    徐长明分析粳啦虽,本土品牌下一步怎么做挖尺扩?关键是我们的差距是什么丰芦秽,下一步最大的点就是要提升品质部惨,当然还要控制成本活迸蔡。具体要怎么做捎灰?也有几点博鹤兄:第一娟故涪,想办法提质控本乐鲁匠。提升品质胯,消费者理解有三个课掂乳:可靠性鹃、感观品质办澜侠、性能林涂。第一个维度钞弓:可靠性是必须的寸东,现在光有第一个维度已经不够了儡交靛,必须要加上第二个维度蝗:感观品质袄宝,看起来要漂亮窘戏石。在此基础上又发展一步释,就是性能的提升踩力芜。最近市场上卖的好的自主品牌鲜牛,大概有12款车诚查,年销量超过10万台食,这些标杆产品浚,性能上也不错骆惨腻。因此哆,自主品牌下一步还是要想办法匪娇卵,把这些提上去末豆挥,缩小跟合资品牌的差距窖辽。    这几个方面的提升睬护,意味着成本也要提升课驮,怎么能够控制成本番藤?第二方面的话题慧,就是我们的正向研发和平台战略岛扁疽。之前翟练,我们很多品牌都是“逆向研发”峡拈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苹,拿过来拆解做测试农,最后组装起来屯。这个模式下唯,成本可能是略微低的皆矮,但品质蚊、性能有很难保持受栖蒂。现在必须要正向研究牢泵,从消费者需求出发椿,形成一个目标棵,对目标做分析垮,只有正向设计硷崇,既能提升品质性能违夹,又能控制成本叫,像长城我哦、吉利等等错镰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垛。    平台战略哩暴坚,在更大程度上控制成本筐分列。他说堤惯,我们的开发聪迟暗,现在是一款一款开发的蔷许漆,零部件的通用性相对比较辛锓浴,最近一两年来祥肩莲,已经有两三个企业开始走平台化战略椒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车维、SUV和MPV困。这种情况下剑,零部件的通用性非巢鬯ǎ好洗幻,同样是50万辆的产量伤,对零部件供应商的供应量更大表渺弥,就能有效地降低成本邵喘碴。    徐长明强调莽艾,对于工业4.0的精神本质还是要学的矗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疽,它做了那么多的智能机器人首硅姬,智能机器人都是带摄像头的阜,在实施过程中的质量随时能够监测藩盟,然后反映到云端那乡叭,再反馈回来随时可以改进脓卧泪。现在低,企业员工的工资水平越来越高烁卞苹,汽车厂家很多在加班加点朴狡都,我们要高度自动化估洁,这些课要补曝,应该有大量的机器人替代人工伺茹。如果这么做了未吮,可以大大提高效率祟,如订货的时间是可以压缩的闭。比如辈事少,国内一家自主品牌算蛔,从经销商下订单郝苛,到提供汽车产品最开始是40天浆如,后来缩短到30天单蓬,现在可以压缩到22天擅弛,跟世界先进水平比还有一些差距颅房阶。这也是德国4.0里的核心内容度缮。我们不一定用他们这个办法昆囱,但精神实质是要学的澜。    他说靖岔,柔性化的生产也重要微毕,但没有前面三个那么重要茨。在4.0背景下藉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芜汞,而是学它的精神实质孔宛间。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞涸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化工胶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晦。更为重要的是对希,放眼全球贪吧唉,驱动这些变化的地方就是中国迫匹颁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怒。    12月11日速屉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯咨倏虹桥落幕绷谈。经过36小时的激烈角逐呈尉泻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炭将,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利忍凰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拿奥,今后的五到十年污芯,汽车市场将发生前所未有的变化够供。未来酷观臂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搐。可以说屑,未来五到十年汽车市场所发生的变化渡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陌。更为重要的是辣缆摊,放眼全球吗吻,驱动这些变化的地方就是中国稗歇皆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜡,作为企业椽团,捷豹路虎非承旧剑看重年轻人的培养妊。在全球屋搂茨,捷豹路虎共有2500名管理培训生犯。过去三年焙垦,我们在中国也培养了30多位管培生袍。此外巾矫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家当暑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才法栏腑。    在赛后的媒体分享会上豢,两位获奖学生代表分享了各自想法风哨,及在比赛中的收获涛澄外。同时亮概,睿侨森勒恍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问登。   问实类竟:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞋诺镰,请问这些导师来自哪里枫慑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葡戏头?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位誊?请学生们简单介绍一下自己的作品驮,获胜的原因是什么俱佬?   睿侨森多错穗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斜斜兑。一位是捷豹路虎内部导师暴许,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验麓动,包括对行业发展的认知读庞钙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碑、视角和指导晌赫。这两位导师全程和学生团队合作暑,提供专业意见颈,帮助他们取得最好的成绩评甘熄。   潘孟涛动: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泼广,包括今天的学生暗露税,将来都有机会进入到我们工程团队膏疥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贯横,可以来到捷豹路虎学习和发展蹋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里任,再加上扎实的专业和技能盼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会百肺概。   睿侨森猴间椭: 作为公司的管理者灭荒,我们非掣Цィ看重实习生徐歉,我自己也会手把手教给他们工作的经验健。不管是本科在校生还是毕业生京伎图,都能给我们带来新鲜的血液实潜、新鲜的想法暇从钱。    同济大学袁旭害:首先杠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌僳挥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涸叙妻。    我们都来自同济大学汽车学院讲巾鲸,团队成员有两个来自汽车工程方向废赋赏、一个汽车营销方向排共、一个汽车设计方向份杰藐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求局头,围绕“以人为本”屋,挑战的是都市环境里的出行压力烂伺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菇恼、设计师也有很多共鸣囊虑,通过一系列调整誓泻,最后有了这样一个以人为本圈聪曙、体验为先的方案博寿湾。我觉得懦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因完箍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腺拷焙:目前湿貌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睹煎昆?   潘孟涛吐泉: 我们会对人才数量进行评估和拟定斑烈寥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的葱钢儡。随着经销商网络的增加跑口,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佬姐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能参虽铃,从而满足未来消费者的要求啸净。这些内容息息相关翻,并且不仅是着眼于眼下岁,更是放眼未来撂配负。比如瘁,针对刚刚提到的电动汽车战略固殊,就要确保未来有足够的专业工程师储备吵,因此膝挡,我们时刻准备着腐跋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司购。   问缔:在创新领域劲,包括未来汽车科技领域汹,捷豹路虎有怎样的系统部署沦先?   睿侨森烧: 首先彻哭擂,作为一个公司斥小秦,我们在研发领域有诸多投入糕瓷遁,而且很多的投入都非常具有前瞻性坞老。比如说迫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队提,他们会跳出现有的框架做很多创新实验士蠢广。    其次尘虽,我们想要通过产品和服务肃,把先进技术带给我们的消费者幌巨得,因此我们的工程团队茨、研发团队必须时刻关注消费者需求第临漏,做到一切产出符合相关性抖辛显、可实践性原则覆。此外疚,我们每年投入约350亿人民币馆内绍,用于车辆技术的研发和投产搽篱。    我们还于今年7月宣布腿肆:在未来四年荷萍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆霜狸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谎绿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刑粉牡,并在未来应用到车辆技术当中母透。    今年早些时候甸陋狄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翘浑陪,通过应用软件及按需服务的开发与提供速龄,解决消费者在出行中遇到的难题臣。    与此同时苟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敦睛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潘勒答、办公空间娘狼拿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持土。   问疵:请具体介绍一下InMotion瞎宏。对于整个汽车市场的趋势鲍令皖,比如电动汽车技术炉灭股,捷豹路虎是否有着自己的见解霉古茫?   睿侨森辆驶的: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屁伺工。我们希望将来可以将它推广到美国拼茸、欧洲以及我们非常关注的中国市场脯猾警。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部天,由研发团队进行分析涝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子春界橙,我们也会分享给总部酗膳。    关于电动汽车技术绣,在洛杉矶车展前夕檀捌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE邓富访。中国是目前最大的电动车市衬凇,并且有引领行业变化的趋势坚膘尸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势士钩,确保第一时间响应本土市场的需求汐嘉热。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堵香,并于2018年正式上市汞,希望大家多多关注耸寇奔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问典驶嚎:关于未来互联网汽车喀,捷豹路虎有哪些基本的认识建湃勘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹬卫?   睿侨森路: 目前帽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晃,它的发展甚至可以打破现有的疯草曹、传统的汽车开发逻辑与循环蒜。    针对这个话题苯锣,我有两点和大家分享懈撑:第一点笑菜吹,未来所有的车辆都将实现互联网化毋黑,现在能够透露的是鞭,接下来我们全新推出的产品林搔靶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点比杉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伎阶。比如说附,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作起,使用他们的UI界面和地图欺绷放。类似这样的合作汗猾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彤刹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒蛇:李芳" "   汽车网讯 12月15日香罚,由中国汽车技术研究中心壕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翻潭,从“市场化发展现状”览去统、“应用模式创新”戌奴磊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秀,为产业发展建言献策呛铅虱、助力提升鹤示。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录持: 第一澄,背景花。    去年发布的《中国制造2025》统帕,新能源汽车是重大发展领域之一腊,是其他技术应用载体邪齐南,而且是先导性产业匆贬强。它的进展情况决定了中国制造2025同受、强国战略实施的程度薯秘妒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酵穷核,从而能够聚焦变革蜂、明晰路径圃、凝聚共识瓣、引导相关资源集聚推广产业创新啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构几袜锣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布每。总体报告是按照1+7的结构钵。1是总的禄,7是包括4个车辆整车技术埔称趣,3个分项技术婆。    第二逛,国内外总体技术分析钠史。    近年来编痊雀,从国际汽车产业来说忙,低碳化卉射横、信息化蜗椽、智能化是一个总的大趋势伪。欧洲试、美国夸舶惜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锨,重点企业的产品战略也充分体现了三化箱澳连,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睦琉。我国汽车产业特别是近二十年的发展度跺辞,取得的进步大家有目共睹冠。首先哼宿,产业规模世界第一堑董碎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓦囊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酶,包括品牌市场的影响力有目共睹坝糯丘,特别是新能源汽车钨伟嘎,包括技术承房、市场欢侗财、新的智能网联汽车技术税面魏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悄淮,智能网联汽车发展是非乘裕好的优势条件痉挞儒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垂顺,包括动力电池伦羌脾、变速器湘埠曝。国内自动变速器原先是空白嚼革邢,近年来无论是CVT推面、IT禄窟、DCT都有自主的技术和产品溉,而且应用在逐步扩大潮咎。    虽说取得巨大的进步厩念,但与国际先进水平差距明显炒锌:    首先橡,发展能力上的差距蛾。投入强度远远低于国外帝及,全产业投入估算1千亿凳脆,相当于通用施柏捂、大众古品、丰田大集团一个公司的投入惊。    其次娩酪午,研发积累焙量。包括流程积累航吐腾、数据积累肛杜峭、技术积累募币、标准积累托墓,这些积累偏弱率履技。    另外同,从整个产业创新体系上来说时,差异比较明显的施籍,特别是协同方面撼卸肛。单个企业弱胆殴,整体的协同效果很低米,意识也比较低汤暑。在发达国家哨惰,单个企业强胶庞怪,整个国家的协同体系效率比较高僳。    基础不牢地动山仪酝恪,我国汽车产业的材料稿伐、工艺基础跟国外相比也差距明显虎。汽车产业辣遣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伺缮潍,要求有创新的思路和创新的模式痘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妇摹穿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坍。    第三捆,一些关键的里程碑怜螺粒。    重点是总目标乒,总目标是基于很多现有的环境设定的蜗仙硅,也基于七个路线图进行测算颧。反过来说革,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锨枚,就能够实现保障几个方面总目标的实现令涧:    1槽继芥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阿。如果技术路线图能够得到实现懈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值塘沥,之后往下走沁坊,这对产业来说砷颂,甚至对国家来说是非常重要的俗陷烤。    2肌、希望在2030年左右窃蓟,汽车产业的电动化转型基本完成仕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掇。智能网联汽车市场有一定的占有率岔纶锯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扣。    3吉纷、建立有竞争力的自主创新体系烩。    节能汽车在2020瞄馆饺、2025洪、2030三个阶段提出典型的指标垦管散,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗递,5升溉罗风、4升劝、3.2升蛙僧髓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘁澈边,2025年15%僧递,2030年40%以上俄饶旅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仟晚娟、自动巡航锈抛筐、车道保持应用已经很高喘禄慷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缝旁庭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例加彭芦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拭堵,经过技术路线测算实现总的目标愁坦。从路径识别上来说帆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孤,以能源动力系统优化升级转型作为重点拌葱,以智能化水平提升作为主线距陶宛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烙,全面推进企业产业发展潞坊。    第四幌湿港,分技术路线图的基本结论躬纷。    1裳、节能汽车耐。总体上有很大的共同点春,重点在混合动力技术蜜陆恍、内燃机技术拐、其他驱动技术慷怯佩。混合动力是技能的主流技术坑乾,当然轻量化也是另外一个鲤短纬,但是轻量化有专项的分析讲,在这里没有强化峦但。    乘用车总体执行轻量化僻不、小型化褐、混合动力便漠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径才揣。    混合电力是一个主要的技术疙,达到5升艾番,4升较横、3.2升的目标把酒,混合动力是主流诚陆擦,其他是共性的录柯揣,轻量化楷疙享、摩擦等帆从翅。    商用车混合动力应用时间稍晚痊佃嘎,重要度低于乘用车谦岭。    2促、纯电动与插电式混合动力汽车爱酮秋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失槐角顾,加强轻量化成为趋势睬。轻量化对电动车更加重要媳。对于插电式非常重要的佰掏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术结氖,驱动卉丁伺、点击魂淋、控制池、充电撮篡沟、混合动力发动机客,高效耦合发动器体。动力电池本身有专题烯邦,在这里没有过分强调骑钳爱。    这两种车提出了总体的发展纲要浅季备,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓷轰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的保陶唐,甚至可以忽略不计俯兜襄。    从四个层面梳理了技术需求巩,提出了一些优先的行动项哪蛔,面向纯电和插电蠕料,国家科技技术支持十五年了怖,下一步除了电池列为专项之外炕骡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持览。    另外溶侯,聚焦关键零部件摔恳付、基础突破和可再生能源健垃灰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壬肚觅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翰陵岁。    3采胳泛、燃料电池汽车榔匡力。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讨钳。从中国汽车产业来说魄署献,现在重视程度不够饶释幂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惺爆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芜金溃。希望四部委提交国务院进行发布和实施侥。    在研究过程中胎咆,大家对燃料电池认识分歧比较大呵尽,或者没有共识篙,这里特意保留一个燃料电池发展目标繁巾似,跟发布不一样噶疚。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔷另,我们是1万;2025年是10万蔑烈,发布时是5万;2030年是百万眯揣,发布时是10万帅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凳袱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池轮炊算,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吵辽纹、耐久性东、成本标手、氢安全嘉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驮就,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睡汲杏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邵剿。当然久,全技术链的技术攻关需要做料岁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芯。前期小功率燃料电池谩,中期是平衡的燃料电池担恢羞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糙,到最后全功率的燃料电池杉瓜。当然曝泞,电电混合是最主要的送拟鼓,最后电池小容量的技术路线哥,但燃料电池的功率更大一点埠。在这四个层面进行了技术创新梳理斤董情,燃料电池要解决的东西很多梢掏番,包括材料幢、膜卞、电机际泡、燃料电池男课觳茫块堆侯、系统技术讨、整车技术硕。燃料电池也是下一步国家科技型、资金支持的重点耪结驹。    4穷抒洪、智能网联汽车挞,这是新兴的技术发展趋势科。其重要性与新能源汽车同等重要甩芭娥,有部分专家认为更重要枢哺纠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镶,技术和应用的优势晤泥童,也是机遇峦姬是。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孰妊,涉及到国家信息管理岸。对核心自主提出了很明确的要求激坎,即两横三纵玲锹。    车辆技术上更多的是决策唱、执行驶。信息技术炽,信息安全温电,地图技术也是非常重要的捞。两纵盲都,一个是车载的内吧,一个是基础设施荚。智能网联一定是循序的腿懒,智能网联技术最容易得到大规模的应用啡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜕。这两个路径总体上循序得到应用黎回,从商务车来说菱隙淳,更容易形成冒复刻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赖李绞。    从四个层面聚焦一些技术需求精呛刮。跟燃料电池一样试擎,需要解决的问题更多一点浪碴辆。从感知决策执行的雷孝,特别在决策阶段溶管秒,差距是比较大的解世是,感知当然也有差距浮贸晴。在信息层面轿伞,大数据些杏蔷、云平台洪翟羌,相对来说中国有比较好的基础和优势钉呕徐。    作为一个前提讨观,对标准法规先决性倘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件培恍错。制造技术不细介绍了糯,还是聚焦在新材料的运用胸,以及新技术对制造技术带来的变化飘瞬里,聚焦方面进行了说明刺。    动力电池聚,分三个目标白砂,目标上有比较大的讨论和争议蕾,比如说新阶段提出了350拜俗忙、400篡九轰、500的质量要求斗侩,争议非常大琶两,重点几个层面矢透矾:    优化现有的代表电池技术拓,提升技术水平蹋吐驾,特别耐久性吩漂硕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宫绿蟹。国外的装备很难形成有竞争力的差别绞郸犯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梅裸播。现有应用以企业为主体来做伙上瓦。当然铂,也会关注动力电池的回收利用技术怒。    最后删恢擦,轻量化氛五。简单来说低,前期聚焦材料技术极、设备技术结秆、制造技术吠哩乱、回收技术舱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺托荆班,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纳捅动,比如说传统的四大工艺的变化沸览鼓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氛浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒嫌歪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粪鞘、供应链吐棘、资金缕、汽车等方面的诸多质疑茄戚。期间,明确表示不会放弃造车入起。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贪内色。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天时奉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步午版。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毁心、互联网及云紊芯媒、内容鹊、体育,还有三个端口类的,手机哥、电视渤闺、汽车线帕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业念兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穆佰架。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毒节笺。    乐视的电视做的确实是非常不容易袱勃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粮猩咯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渺侣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元砂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元师井。总归累计亏损36.33亿元协。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就课。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓦。第一部分就是投资人的钱伺何。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咯必琉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拘弹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稀晴拎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伟立孝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摊钉廊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甩酬巾、体育43亿蒲长、手机50亿,房地产64亿菜狗雌、内容108亿浓瓜踏、互联网金融151个亿蛙斥、电视187个亿污箩县、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庆隧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宫酸仙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的懂颠胚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潘篱愤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败健臼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的躬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帘抖驾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锑轮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的你促斤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玩疵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了删江栏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祁诵辖。很可惜,你们蒙眼狂奔捐陶兄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散禾祷翻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂为跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭墟颇:李芳" "   12月10日镶棉芳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路担艇帽:一条是政府主导牢、政府补贴的方式斧,这是当前的主流标帝形。一条是消费导向湍,依托市场的内生成长道路浅席。”他表示蹲,(电动车产业)进入者中嘉襄袍,大多数最终可能会被淘汰论,但是不能不给他们机会拜撮烂。国家已经开始放宽市场准入精,此时摄瞬涂,应该在两个方面把握好政策耗东:1唱吩画、应当欢迎新的进入者擞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乃,让投资者自主决策斯淖,自担风险淳啸。2坎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驰几叙,严格市场监管奥捕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夹,目的是建立好的产业生态参拜。电动车产业化幂姆,最终必须依托市场来完成舍翅桨,因此叉,政府的政策必须产生长期预期缓。推进政策应当借力市陈募浊ァ,发掘市场的潜力善弹撵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氛氦痛。政府政策不干预技术路线俏狮,政策的实施不是导向对政策的依赖玛,而是政府作用的适时发挥梳船崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手沃同:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澈拷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僧沫,戴姆勒有望在今年成为全球最大撅舍内,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娇袭潭,这一目标比原计划提前四年实现签。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梨巧份:“戴姆勒今年即将实现这一目标米,比预期时间(2020年)提前四年卧咸堪。”   据悉督,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芒晨,当时受到与会者的哄笑孺。然而湿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抹纳扮,领先劲敌奥迪和宝马辟。(实习编译茸澄悼:刘欢 审稿坤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈控淋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编位匿:韩大为 版权作品鼻路疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹系,严禁转载胁瘟兼,违者将被追究法律责任穆锯豆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞭。在提及新品牌“WEY”时烹骚珐,魏建军表示判,“将夺取丰田和德国大众的用户”吧。   记者尖灰陆:为什么把自己的姓氏作为品牌咖腿券?   魏建军跨潜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蚊臣。我对WEY很有自信票距乡,就使用了自己的姓芳彼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郡响,但在中国汽车行业我是第一个微。   WEY之所以采用英语堆愤,是为了要瞄准成为全球品牌烦腺社。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沮。   记者负恒漆:对于竞争对手有什么设想案浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军麻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势傻稗茎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌殴喊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准龄毋官,在此基础上还要实现15-20万元的定价号空。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稳。在性价比上WEY更具有优势许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唯哀吐:李芳 版权作品酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃雄,严禁转载紊奉斥,违者将被追究法律责任棺冉限。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啥,新能源汽车的发展也不会受阻另星。   根据工信部核准的数据侣袍,今年前三季度豁趴忍,整个新能源车销售16万台乒,同比增长83%隆凉。其中癌,新能源客车已经占有40%以上的比例痊拭菩,达到了近半的水平角,发展前景面临压力洪胖,但乘用车只有0.1%馅蜂桐。“我们涨十倍是1%庆,涨100倍是10%较胶,新能源车发展有巨大的前景和空间伪炊堂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上渤,全国乘联会秘书长崔东树说翰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掳凶楞。根据国家制定的产业政策要求乱靶妈,到2020年砰柏锭,乘用车百公里油耗要降到5升迸诽寸,这意味着五年内降38%的油耗讣梧梳。“基本上谁也实现不了坟,只能靠新能源车来推动宏沁。而这种新能源车壬睛,插电混动可以降80%慌猜妥,纯电的可以降100%的油耗忿仙啡,这种情况下只能发展新能源车岁霖粮,这样新能源车乘用化喇颗,为什么我们一直定义为为生存而干斜,你不干就要挨打蓖。”崔东树说厦踩瘸。   另一方面彻想,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纶歪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泞翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垒酪保,因此定价弹性很大泪郸。”中金公司的研究员李璇说犯乖扇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镁澎,为消费者提供很多选择敬。随着技术进步和更多电动车型的开发略,新能源车的成本会不断下降郡偏,比如江,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型熄宦。“中国的纯电动车型出来以后抄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多串,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霉,发现基本上17妹、18年以后的新能源车吝,达到8年10万公里以上市鼎苦,整个成本是比传统燃油车是要少的戌烩,甚至是少了20%到30%链隘。”   电池是电动汽车发展的核心牛蹈刑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同画溯,电池成本还有很大的下降空间陕掀。目前丘,整个电池的产能供应相对过剩灿普限,国内电池企业达100多家境仇瞄。据统计睦徐屁,目前整个电池的价格大概在2块多左右饺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求混,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帘划。因此奖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啪凡,这样才能达到标准歼箍侠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   我们不认为绝对的销量频盒柬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缸少。衡量一个品牌成功还有其他的因素逻鼻超,比如利润率彪错挤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疏。除此之外奢粹蒋,品牌力滤筐、品牌的知名度羔膊、美誉度耐梗、影响力槽,也是决定品牌可持续发展的重要因素脓。宝马在创新精神上是首屈一指的眯,因为汽车行业正经历巨变敌届,在电动出行酣驶低、智能互联冷凶牵、无人驾驶等一系列发展方向上袱暗涩,宝马都打下了比较好的基础炉桔。    临近年底惧父搂,伴着层出不穷的新闻事件惶嚎,高档车市场竞争愈发激烈涟改,作为全球领先的品牌——宝马侯储、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目其衫莽。近日彪玲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士璃教,听到他开诚布公驹渭、推心置腹的看法签郎巾。   问萎车:根据最新的销量数据埂钾桔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萎。那么掂瞧耙,您怎么看销量萝病、利润亲、与经销商合作伙伴的关系杜纠歼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寒贤了: 每个竞争对手的情况不太一样省,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咳棉氖,所谓的增幅我们一般都讲同比导集莎,是跟去年的基础关系凰烁被。几个因素加一块儿逛,我们不认为绝对的销量莫微,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衡梯。对于宝马而言弘,今年前十个月篇傲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓄冒瓦,同比增幅10.2%浆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朵,同比增幅接近11%千碳。我们对这个数据还是非常满意的归趣,这也达到甚至超过了我们内部的目标郴。    除了销量本身的绝对量或者增幅第砰遣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氛合的,比如利润率齿煽恫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柑。除此之外迫缅巷,品牌力堆、品牌的知名度卧莽排、美誉度茨埃、影响力盘撬熟,也是决定品牌可持续发展的重要因素枚份。宝马在创新精神上是首屈一指的效,因为汽车行业正经历巨变河悄,在电动出行列萝钎、智能互联撕唉、无人驾驶等一系列发展方向上涎杉,我觉得宝马都打下了比较好的基础层倍。总体来讲郴,我们并不惧怕任何竞争廉,我们也欢迎竞争八,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怕省记,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畅酣蝎。   问猜贺:最近回短割,关于奥迪的新闻比较火摆溃拨。   刘智梳两: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略部宋。对于宝马品牌来讲骇午,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的竿,双方的关系也非橙镣梗好缴媳抨。所以啼项寇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司形,一个是宝马(中国)清郊冻,一个是华晨宝马孺,但是我们有一个整体式的营销团队踢贡芳,有统一的零售网络超襄畴,我们在总部有一个统一的管理团队搐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毒汇卜。至于竞争对手我不是特别方便评价嗽几等,不过至少释放了一个很好的信号吞蚕省,豪华车市场的前景依然很好劳。    问层惜妹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碘庙?    刘智高: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度澄钠精。因为从经济的基本面来讲眉纫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漆、持续的发展态势璃。之前以出口深洗、基础设施建投资的经济拉动方式绰嵌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式反。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞬浪饰,其中也包括对豪华车的需求缚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑边虑,这几个因素相加臂七仁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窃热。今年焦,豪华车的“盘子”接近200万辆辩,未来可能每年的增幅不会特别大莎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浪竟。所以裤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埂筹,力争在市场表现上优于竞争对手抵窗。   问柔朴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得林谭,这一岗位和以前相比有哪些挑战道榔闷?   刘智柑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渐驹,因为我在宝马的八拐、九年时间官椭,换的工作岗位也挺多的嫉。换了新的工作以来萄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营死捕,比如负责国产车的销售虎哀,可能是比较短平快的巾尝咸,看的是一限杰、两年之内的事情劣。在宝马中国总裁这个位置上伴非匹,除了目前公司各个业务板块的运营耽秋绍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫩苛骂,像无人驾驶伦佰品、智能互联穿撩哀、电动车楔,包括数字化营销盟是圭、品牌年轻化等等一系列的东西淋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柿,力争在中国市场上打下一个非城7好的基础极。我相信户,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窃被,宝马会拥有非常强大的竞争优势簧。(中国经济网 记者牧车铆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃挞:李芳" "   原标题检和闺:王永清实:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底场,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刑。别克品牌今年销量已经突破100万辆酬堪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量景芦梦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名统洞推。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孪。数据显示馈壬敞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韶辜,同比上年的446764辆下跌28.64%磁皆。上个月费,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侗舰刃。    因此散陛势,在车展期间接受记者采访时到,王永清表示彪胁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剁次激,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吮贪,但全年销量依然会同比下降20%左右捕极茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稿泵歼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快价谢,可能在布局上稍微有点滞后娟钢。现在对于雪佛兰来说邻咆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狙。    事实上跑饯炼,雪佛兰已经开始了提速布局弗冉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上显,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挡号。王永清表示抖欺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌济馈,2016至2020年投放超过20款新车唬厕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坷坎薯,30%为SUV车型饶,并将加速引入包括1.0T缕北搏、2.0T冗碉恭、8AT勤、9AT洗难挺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宽霉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境任,未来SUV将成为主推车型嫁鞘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仍昏,轴距2725mm台钉李,将与全球同步进入中国市场添。同样瞄啡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相计,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谩冬辟。    值得一提的是救亲漓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篡氦铝,拓宽产品线尝。RS车型将采用包括侧包围父吼凯、运动尾翼腿、双排气管卷钢筷、降低化运动悬架凸匡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件布透,并加载多项ESS智能安全科技驴骗。    在品牌营销上蹦惯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靶堆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酱缔。另外疯凉仟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柯拍谋,演绎雪佛兰“热爱唇,梦想线逃孰,行动烩,分享”的精神粹船谰。    “今后新车的利润越来越屑称悍,主要利润来源于衍生服务怂呛萌、二手车置换等封扩漠。相信雪佛兰将它的结构调好后秸,未来两年将会真正出成果搞煞。”施弘说酵被钙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疲筋,上汽通用的新能源战略也将全面提速懈歌救。车展当天茶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奠份呐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迷虎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陛,发动机的最大功率为73千瓦菇,其中电动机负责驱动梆森,汽油机负责发电线桂,它的综合百公里油耗是0.9L绍玛县。从上汽通用发布的节奏看牌社,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攻碳花。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钉霖翁,王永清说酪蕊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镭,产品还要丰富颂,才能满足这个法规的要求郡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寇健,到2020年之后比例更高逼速。王永清表示巧:“估计到2022年猾,我们的电池技术会有很大突破俏,能量密度大幅度提升拿农,成本是大幅度下降韧。这对纯电动的新能源车发展是好消息泊伶忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐戮弧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巴、豪华”品牌——WEY镜,W01霉叫铅、W02两款全新SUV首发亮相闭静,售价区间将在15-20万元煤纳。对于新品牌的未来发展规划璃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拌:“WEY品牌明年将有3款车上市坛锌港,到2018年还将推出2款左右的产品握拧,以支撑起全新的销售网络体系娟乳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巢床幸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市授,8月份推出第二款SUV W02冒风,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年旅角柯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逼勘,魏建军详细介绍到储,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA目,配置上拥有最先进的安全技术免譬、智能技术浩,也更加精致昆矛。此外在性能上两者也有很大差异栓,例如在NVH方面墓亩锻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乏母鲤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造登儒冗。   在经销渠道方面剧,魏建军介绍说溜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络础歉芳,没有想过招募新经销商功密休,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纱脸。”   对于新品牌的未来发展塑,魏建军信心十足券,他表示腐獭鸿:“我从没想过这个品牌会失败稍,只有退路封死才能做好这件事峭堤,自主企业只有没有后路才能把事情做好缓。”此外慕慰,魏建军坦言聊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法董,因为新品牌叫什么并不重要痊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚讼赣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姑隘,将方向转到共享经济据掣、互联网竟呻、自动驾驶方面新的技术垮阿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商队敬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩全、生动的演讲拼,就城市交通吐烯、自动驾驶和汽车互联等热点话题肺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朔诺散,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趁搪秒。    徐大全说就,博世始终认为力挎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担多狼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沃必京。    徐大全谈到娇,作为在汽车领域的老牌企业缔缓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纷、多样化的发展态势和需求垫甜,博世已经有了自己的思考和方向搞。    他说变死,如今撮蓖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业请景凭,将方向转到共享经济讽裤、互联网桐翱诵、自动驾驶方面新的技术涉勾焦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洞,面对新一轮汽车技术的变革售鸵响,无论是传统汽车憨势齿、零部件企业钞卿,还是互联网洼、科技企业沦颗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藕醚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点此:互联化荣模、自动化和安全化纫偿铂。我们预计枢担我,到2021年台疆僻,汽车将成为第三大互联移动实体汉,同时扮演人类的第三大生活空间尚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面射,来充分发挥互联驾驶的各种优势悔操涛。    谈及自动化领域贡,徐大全判断呐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势范漂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擦醒,通过持续创新驾驶员辅助系统矮常,从辅助驾驶矩皋、部分自动娶病糙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶相艰,分阶段朝“零事故”愿景迈进伦。目前仕叹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产码方,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劝灭,到2020年左右触,自动泊车功能将进行试点项目测试捶搐凭。    说到自动泊车酚铃,徐大全特别谈到停车难的问题摄豌。他说渴,停车难是在城市生活中的一大困扰栏。今年癸哭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钳。在八项智能泊车功能里八湍阮,“手机查询停车场位置并导航”鬼贬醇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宠。其实抒僻醛,在大型商场里逛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铂际,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洞。根据一项市场调研显示坍是奠,2015年莆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿世刑驶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力始。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓮鲁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露替,在深入巩固原本的互联化阀抚榷、自动化和安全化“三化”战略基础上藉淋,博世今年也把两轮交通鼓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蚀瓣。    他介绍答托,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侮罕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缅疟。未来十年断罚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上牌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藩峭乘。    在两轮交通方面藏,博世提供两轮驱动堑、安全等各方面的解决方案缎喇蒋,涉及两轮电动车势幕、摩托车淀跺寿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轰率苦。    最后娠哀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奶,满足这些变化的需求汉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受莽的:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荡弄默,“双积分”法规百陇咀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邵,连日来翻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淑孺款,让观望中的车企备受煎熬腾缄宠。针对业内关注的焦点问题陈帽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膘韧彭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惯吕:不久前太菲前,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诲赏袄,如何理解这两套方案溃容疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全领郸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缚巳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烤谐壁,但又有独立性浪,各自的核心目标有所不同肖甜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扣踌,进而确保国家能源安全顽。由于中国的石油对外依存度已超过60%忌爽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求船,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展靠扮,进而实现国家节能减排的长期目标番桶受。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刃操媚,但现阶段并不能彼此替代缉粳。对于CAFC而言堤恫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蜗,其中当然也包含新能源汽车戌滥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睡。但不同的企业由于自身能力矫、技术储备和对未来技术趋势判断不同枚漏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疤蔚镐,而以后补贴将逐步退坡哩瞎史,企业更担心成本无法负担辽腺乐。因此仅有CAFC法规缺惹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亲,所以有必要出台NEV积分亲苍士,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流楞。同时泛偷疆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泞帮,从而有利于新能源汽车早日取得突破檀苫随。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秦,其目标应是降低汽车及相关产业杠间拢、乃至整个国家的碳排放胚,和降低能源消耗诉求不同贤刮抬。作为碳排放第一大国盼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晃,后续国际压力还将不断增大婪。因此惦规茂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疗,从大方向上讲是正确的怂古。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俏,这和NEV积分没有本质区别噬洽翔,也无法确保总体低碳目标的实现堕男舶。实际上咐,跨行业鲁工畏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娄拜违。以电动汽车为例突,其在使用阶段确实是零排放涣探事,但与欧美不同穷蔼笔,中国的电能以高碳电为主途,因此在发电阶段有相对较高的碳排放檀扇。也就是说葛,在使用高碳电的情况下坎,电动车全生命周期的碳排放并不低哭饱。这正是碳配额管理应该解决的问题承。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中切猴脸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膊笺祷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焊攻磁。实际上凑嫂,将新能源汽车确定为国家战略评克,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腔歌,生产更多的低碳电博贝尝,否则减碳的国际承诺将难以兑现恕访泪。    另外蒙锋,对于汽车行业戎,无论是CAFC涧怂吩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钵,但都应该由一个部门来统筹策划庭,系统思考铆勺酗,拿出科学是丢谐、系统恐亨蛾、具体赣、有效的管理办法来推动实施寝圭靡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讼。    ■积分交易细则需加快制定钨、尽早出台    《中国汽车报》旦八:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烁骑媳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叼傅忍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迫嵌叉?    赵福全勤爆牛:确定合理的积分价格垛冒赐,涉及到技术检俗饱、成本和市场接受度姬络,需要综合测算和动态调整牟帮衅。我认为基本原则是旱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惰愤艘,让没做新能源汽车的企业有经济压力潦呛涸。如果NEV积分是“白菜价”介韧,大家直接买就可以扁轮款,谁还会愿意在新能源汽车上投入力矢哦?    因此嫌,NEV积分的定价应足够高箔茎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谈痪,通过自己的新能源产品获取积分粮凄柒,满足法规要求图韦会。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理露趣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疗,能够通过购买积分先生存下去香,争取时间把自己的新能源产品做起来捎杀暗。    《中国汽车报》赡店挤:除了积分价格之外文,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑规楷荷,目前处于“空档”状态辟苯使,怎么看待这个问题疤肩?    赵福全敖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旅宪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苯厦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫川憾瞳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雌。同时甲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坤肠纷。对于汽车企业来说苍棋,3年仅仅是一轮产品开发的周期镜钞,政府作为“游戏规则”的制定者膳看屑,应尽快给企业一个明确的目标鹃硷挨,否则企业将无所适从母。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钠粮:“双积分”中提出了2018年起巍间氰,8%伤电冒、10%讹、12%的NEV积分比例狡,而经权威机构按照法规要求测算枫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辛癌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桨卿认?    赵福全矮垫胆:在这个问题上鞠膛,我并不持悲观看法沧豁渤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浑氯鞍,因为还有很多企业尚未完全发力显考赖。按照国家的发展预期瓷徐涧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耿缆购,如果每辆车以最低积分2分计算洗告便,整体积分比例就达到了14%鳖,如果是分值更高的产品娜哦,达到18%的积分比例都有可能烂晚。关键是要努力实现7%销量占比目标传文,而这也正是NEV积分的目的所在毙。    不过另一个问题引人担忧姆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扑,同时在CAFC核算中也有优惠快难岛:一方面油耗直接按零计算燎诡,另一方面核算数量加倍挪剖七,从2016到2020年分别是5倍继保硼、3倍飘书耿、2倍经。此外劫膛,按照单项抵偿原则米星,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分魏炊补,还可用于抵消CAFC负积分匿莱噬。我们经过测算发现嗅贪幢,CAFC中的这种双重优惠爸面,对新能源汽车的“照顾”过多了氖缓,不利于促进其他节能技术发展颠溪浩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曝谓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展崎挛,CAFC的达标难度就会随之大大降低愁辜恒。实际上魄茸河,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纺窜亲,两者不可偏废丸末弊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淀橙搪,但如果CAFC目标落空豁闪,国家能源安全受到威胁斯,汽车产业的可持续发展仍无从保障怯毫圃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疾拔裙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酱,这不仅能确保CAFC目标的达成耙摄,也会提升NEV积分的价值死,避免NEV交易落空拍繁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秤潭棉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娃,而没有将电耗的概念纳入其中粟降靠,这样的算法是否科学痰硼?    赵福全广毁:NEV积分分值以续驶里程为依据轰抄且,这与推广新能源汽车的初衷相违背拈,也不利于鼓励技术进步穿镜能。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拭。推广新能源汽车是为了节能减排倦该,因此不仅传统汽车娃沥膳,新能源汽车也同样应该抑大扬小警孪卉、抑重扬轻睡廷兜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昆嫌,而不是搭载电池越多越好饺菱,因为大量电池搭载在汽车上移动肖册,这本身就会使能耗增加卡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佬,也意味着大量增加电池生产的排放睹观。    政府应鼓励企业开发低成本念惦东、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脊阂拴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池憋。也就是说瓷霜,政策制定一定要“勿忘初心”尼鬼。建议NEV引入单位电耗绦,即吨百公里电耗的概念钨,作为积分分值的依据屎马。同时墩繁莫,对于小型车电耗适当放宽伶驾,而对大型车提出更高要求教伯骆,以鼓励新能源汽车小型化庆当,进一步提升节能减排效果递。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》憋蠢:在“双积分”中烈快,没有将新能源商用车列入管理范围碗,这样做合理吗莱步?    赵福全睛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔疲可持续发展的问题肠懂。2015年皋滴抡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畴叫,获得国家补贴的比例比这个数字还高筒。而此次NEV出台却未涉及商用车巷切酱,这是不合理的坍猴奋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺附,也会让乘用车企业感到不公平沽虱憨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寝片逼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜗。我建议晚椽荚,应该单独给商用车设立NEV比例要求焙态,可以不与CAFC积分抵偿然,但企业之间可以交易壤惫抗。因为如果没有NEV的强制要求淘假圈,在补贴退坡后臼横桂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒滑劝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磷弯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挥烷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示顷驾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恃菇苯,盲目投资之后律记勤,多数公司要垮下来玩跺佩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热光侨唯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柒拓起。    以蔚来汽车为例菲牡涡,去年8月还只有100多名员工酪蛇冗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茶。据中国汽车工业协会最新统计该,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吨钎摊,销售4.4万辆戈纠,同比分别增长25.7%和43.8%涪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隋畴,销售28.9万辆洛问偏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹿诽敬。蔚来袭钩、威马胆烽俩、前途热、小鹏等已是新能源造车领域的热词碑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俄啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摆端枷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仙剑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舜滦。至此谷,奇瑞新能源成为继北汽新能源了、长江汽车呵接薯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业探绣缸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芒。    “新能源车企的风险平,其实很大冀豢深。”王秉刚说派甘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卤,对风险有足够的分析江,有可能投了很多钱醛黑肝,最后做不成埃绷,带来不必要的损失煤串耿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冲,简单地投资建厂棉、增强制造能力绊蓟,未来堪忧肋谈。新能源车电池的技术进步非常迅速 鳖坦,现在可以用的技术一年后就不行了帝。如果没有研发能力就做不过人家摧俄奢。“一下十几个亿扎进去确,有可能最后做不成翁拧,我还是提醒新进者要谨慎一点款搽酒。”王秉刚说嵌。    事实上蛊嗓霉,目前国内的新能源电池生产厂太多了美杠,但规模都不大羌哩叙。而且动力电池总的规模也在扩张中涕咳,尤其质量好的不多屉平,“据我了解樊禾躲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撼。”因此冷夸桥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺具。   谈不上“红海”娃浚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跺,但道路曲折旗惩牧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迸绷剿,造车得有钱供、有人才翘、有时间刀垛。“钱我们还行熬磐,人也不错侯碑嗅,就是时间太紧虎能,毕竟搞汽车三年算很快乳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逼磕。”万锐坦言嫌距,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厂温。    不过掸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧田颂,万锐并不认同辑巴。在他看来碧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悄槐顾,因为大家都还没“下海”轨拷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程热皑,大家还在忙于造车啦凛,搏杀还没开始珊瞬竟。    “这是好事岸ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业趁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骏,目前中国传统整车企业有150多家势梦,新能源车企至少有30多家饺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丸。    至于是不是过剩晴磕缉,梁伟表示这还是要市场来判断搜蜕耽。在梁伟看来彩臀,其实中国传统汽车行业已转入新常态困五倦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擞傻,除非汽车消费大幅好转涎兽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况没骨幕。    但另一方面硕,根据预测街冬戮,未来5~10年饰板踩,中国的新能源汽车将保持两位数增长啸阔聪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幢绦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扰堑团,到2020年时产能达200万辆镰、累计产销量超过500万辆申任。梁伟认为累雷,从年产几十万辆到200万辆的目标漂,新能源车汽车肯定还要快速发展猛懒。目前的新能源车市场还完全没有定型疽功,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晃雀,“很多人此前担心特斯拉会破产镰讣韩,但Model S和Model X推出后效果不错泛覆,用户接受肯锭讼。经过多轮产品积淀殊驾戒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃第,特别是成本下降得较明显锯。特斯拉可以闯出来涡沫,中国企业也有机会渭癌米、有成本优势体每。”梁伟说毫。    对于最近贾跃亭的乐视腊稿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偏,梁伟指出型贿,除了技术脐伯歉,汽车行业还是一个资金密集拍痰局、劳动密集的行业墨。如果要进入享快,需要企业在未来几年有大量投入菱,以格力电器(000651.SZ)为例椭啸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捣貉维。    梁伟表示陶夏推,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓷,毕竟快速把产品推出来策然,现金压力会非常大即纳。另外钵睦,一家企业在原有行业中具有很强的能力隘签仆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苏嗓抚,这是一个很长的学习过程庞新。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日久败假,也是第十七个中国记者节勒。2000年诽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巴波,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屑此。此后记者节像护士节讥、教师节一样轰,是我国仅有的3个行业性节日之一修廊。   值此之际呜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱维写绰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秦桐察,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”添啦。      坚守还是离开臣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坡拼捎:去年网络广告总量2096亿元慨戌仆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哨。报纸下跌超过35%腹,杂志下跌近20%偶惜哪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戎,单项将全面超越传统广告去。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挟夸痞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者如陷鲸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兑褥,也仍能保持着不俗的销量绞。    “没有路可以让我选择恫靠降,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孟歪陋。”陈总对此直言到扩慨魂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偶饥妨,但发行量保持一直不减华。诚然钳瘁,这离不开报社给予的支持娜饥。但从自身发展来讲金列,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谜。究其原因寡蠢桔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的券缮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者布。   汽车也好恍许,新闻也罢京肉醋。毋庸置疑罗工,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题输。   纵观整个汽车行业的发展趋势抒侯型,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讣擞堂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伎砷,但不可否认的是崔港北,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棵态。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物士苦惨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踩。    除去对报纸垫、杂志捌、广播淀啪镐、电视善癸、音像等载体样样能玩得起来偶,还需操弄3G翘砷烙、4G等流媒体技术伐。我们不知道下一站会到哪里厕堆桔。   面对媒体融合大潮聊肪,陈总胸有成竹的坦言竟恐佬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代半,家用汽车转企改制之后继续深化改革冠热串。由媒体到传播机构不烩藤,由杂志到全媒体平台薄,历经两次创业叭锭,家用汽车探求新的发展方向刺轰,抓住变革时代的发展机遇险骚背,赢得了全新的利益增长点佳。不再只是单纯的纸质杂志坞簧呻,视频稍吞、自媒体等做出了不错的效果轻署。   其次啪,就是在自己的企业定位方面烈妈剖,中国医护工作者汽车消费调查鹊腹平、中国城市教师汽车消费调查是以医生焦炕、护士店、教师等特定的人群为对象做的系列调查疗。这些调查一做就是3年显锚,走遍全国大中小城市世催,做出最真实的数据船。 ?   “网红”营销时代   今年以来项仆,网红主播频繁出现在各类活动现成钇劾怼,手机发布会芜认定、车展陈、房产开盘切、比赛等一场不落宛蛙叔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会商鞍。”   日前效旗普,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”好,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”麻鳞日。   对此事件克嫉,亦不乏业内人士称夺射,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绒话,呈高开低走的态势脐坞两。   陈梓萱表示烈痘溅:“在现阶段的传播环境下接堡逢,媒体记者朝网红转型撅,把读者转为粘合度极高的粉丝难竿,增强彼此互动菱搓番、沟通邪穆,无论对于报社还是记者个人墨,都是一件好事我耍卫。”   “把流失的用户拉回来虽,用互联网团适扣、新媒体的方式辰蛔筷,我们正在努力尝试沧,但具体执行效果如何慰风,尚无法判断竟剔。”全媒体时代嚎,我们永远在路上筏剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显琶蔫:张瑞丽 版权作品嗡寺壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈,严禁转载遂,违者将被追究法律责任甸。 获取授权" "  原标题躲:广汽传祺肖勇俄氖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妻波,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擎坍让。在本次活动上呜摆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念童乳。广汽乘用车副总经理肖勇表示室枚:“时尚是一种潮流肋毁,其实就是顾客需求鳖塘罐,引起客户共鸣拳钱,汽车也需要时尚填狄遂,所以GS8出现在了这里憾觅屁。同时传褀GS8我们就是承担梦想解实窍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上些。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程鹉薜帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腔,中国品牌基本上没有一席之地痰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任目返。   对此段,肖勇表示惦:“传褀GS8我们就是承担梦想伍炬酒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乓譬非,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颗借,所以在豪华汽车上腊塘刻,我们率先实现突破脐纤促。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翘霜,我们就是要跟汉兰达地、福特锐界形成三足鼎立殿划灯,甚至未来超越这两个品牌七曹,这就是我们的目标钳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卢驰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拈,创造单月销量的历史新高久丘刚,爆款车型占3.4万辆咳供弦,但受制于产能安排的影响笔碍,造成其他车型总的销量并不是很高寸糙。面对这些问题膘退箔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锣。   肖勇表示届杯:“明年我们的产能艰拾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恒,产能将得到释放肥退。我们在满足GS4的同时掳孙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贾掂,最起码销售五千辆以上垂处藐,剩下我们会再分配个其他车型殊局陀。”   同时为了加速品牌向上项勾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狮。同时肖勇说道讽茬色:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姑评悉,在明年全部投产炉,所以明年最大的问题还是产能浇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霞江畔,我就是聚焦我的明星车型乒被襄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  还有不到一个月嚎遣扑,东风标致4008就要上市了娄遍慑。它的颜值跺立始、科技装配足够有吸引力婆搔扩,那么随着锁定竞争对手强、谍价亢、销量预期等关键信息逐步浮出水面孺猩滥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筏文携,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龄省。比这番景象更热闹的宝险,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会入操颂。   说到品蒲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牵弊贸,让媒体品到了极致帕誊规。在工作人员的讲解下郸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哩泥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虏诧拨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匈,无不让到场的记者骸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闭塘范。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质律、品味侧烯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挛褂,东风标致在今年推出3008被富会、4008后笨孟,也将在明年陆续推出3008S盗、及另一款7座SUV珊虑。据中汽协最新数据显示驹喷椿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纽蛇,同比增长45.91%暴。那么挡,在众多SUV产品中愤蔡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虐库墒?东风标致总经理李海港对记者表示病赴伙:“我认为要总结一个词就是‘品’字矢夹宫,东风标致的SUV一定是最有品的泼,这个品是指品质巫搅、品味穆娩,今天的4008就足以支撑这两个词肆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惰喉?李海港对汽车产经网独家表示凡钱疯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同都夺衔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滦悄冈,轴距达到2730mm骄登,是同级别车里最大的物博,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统结澎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机失,在配置方面更趋向于高端庙、智能盼,进军更高一级的SUV市场扰厩搅。”   然而岸,另据乘联会的最新数据趴东核,1-8月没,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脆哇慧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伴队。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纹,作为中级SUV凰胳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞍篱?李海港向记者算了笔账具戳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皖捎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矢。“这种需求就是4008的机会黎免,也是4008成功的保障习匿。”李海港表示航。   “狮虎之战”将上演   还未上市默珊醚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啦猛纷。李海港认为矮,4008在科技装备泵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹿膛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的榷炯。”李海港强调鞋刑。   通过外观设计及车况数据对比后发现拿钵藏,4008的设计颇具未来感和运动感陈垃铆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下古习孟,4008在轴距上占有一定优势瞬,也使得整车造型看上去更加修长箔。   那么掣挤,价格呢邯廷氯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测多,通过对比翼虎的指导价妇倾,小编认为4008的价格应该在19万元左右祁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗡豆东。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廖坍?据乘联会最新数据褐,翼虎1-9月累计销售84258辆算钱从,月均销售9362辆簿。但值得注意的是爆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%码辣。那么淮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量献糯眠,可以说也有一定难度蒲。   汽车产经网了解到败盟懊,由于目标客户锁定在换车需求的群体盟赐陷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杉吉烫,以吸引用户选择4008湍玲。至于置换方案的细节匆,李海港表示还未最终确定范缎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕拢:李芳" "   国庆结束后才拣,北京吗雷、上海痞、广州屎睬澳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛔拼,引来了社会广泛关注伎。平台闻风声观,媒体炒热闹莲尚,百姓愁价格腥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坪厘,“网约车”只是第一块烫手的山芋伐兑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性新犁韭,又要确保公共交通体系的稳定任尾,还得照顾老百姓的感受贯脆。    比较普遍的观点认为步晃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勃洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荷固,征求意见中提到让市场来决定蚕废,这是非承痉ⅲ科学的纳恳。作为用户辜摄猾,担心价格上涨褥暮,特别是比出租车贵刹,认为监管部门是要维护出租车体系利益挟馈,我觉得这是大家多虑了曝丝。过去川,在平台混战的阶段沮书奔,资本介入烧钱抢流量幕,这本身就是不可持续的杭娘斯,价格逐渐上概诒脸稀,平台收取中间费用是必然的辅插论。    对于各地的征求意见配棵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌旱。比如说要求司机是本地户籍陪、要求网约车辆的舒适度等等祈泊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洁。    网约车规范的政策是非常需要的古寥墟,作为共享经济热潮下的产物修,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凹劫何。任何一个商业模式咎,都需要规范起来琉盗。因处于监管边缘瞪分,过去已经发生了数起网约车的蔚玻害案件谓腹痕。我们在对受害者表达同情荚睦、对肇事者表示愤怒之后敬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尽。    然而亭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灸刹。比如说豌触,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洛、车辆要有上海车牌菜,并且轴距要达到2700毫米如忙。根据滴滴公布的数据伸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寄,拥有上海户籍的不足万人头傅。这个情况在深圳类似郸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溉烷。如果按照细则明确执行苔第,这就意味着贝举税,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厂。    共享经济是大趋势甜,但监管太严可能打击积极性膛残赣,这对立法部门是大考验江。互联网时代舰,网约车大大增加了出行的便利泼瘟,使人们在出行上拥有更多选择薪未。监管是为了提供安全高效的服务保障缕碧珊,而并非要让网约车集体消失翘。现在的征求意见许多还是首次提出吗,建立体系的过程中应该让用户显、司机及平台有更多发言权按胃。    我们鼓励共享故憨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔑潘,与传统交通体系形成良性的交叉互补尘垮。    我们希望立法航,只有合法合理才能保障各方的利益泰丹,所以网约车服务一定会是标准化廉、安全化的崩暗。    我们希望在所有领域都有不断开放距授、不断完善的发展方向酚氮抄,这是产业互联网时代的必经之路料。    文 | 著名职业经理人啼番粮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按聚窜:新造车企业已经不再神秘坦椒,告别概念车的品牌曝光期丢咎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段默据。投建工厂驶、申请资质簿箱限,造车稳,他们是认真的纷姥食。不过蠕,“八仙过海嘎、各显神通”范垢愤,出身背景不同的创始人卧荒铰,对企业产品和品牌的定位储瞬惕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”建顺。    想听“真知灼见”处钮,走进新造车企业什,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翰,敬请关注墟割。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鞠董耻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纬粪。10月10日恼千辉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冒。这也意味着潮钙,前途汽车继北汽新能源欣、长江汽车之后辖脾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中美弛魄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乘缄吭,可以稍稍松口气聚电。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惮,他直言到2017年底前途K50车型上市前毛澈,相关准备工作的日程已经安排很紧张疮,有许多事情需要持续推进冀缴。即使如此苍举,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拨。在与记者的沟通中哀叮迸,他详细讲述了自己的创业经历看、资质申请的情况险冬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断我焚。    短短的一个小时趴搬,陆群留给记者最深刻的印象是耙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师话跋,他们怀揣一个美好的愿景竞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骏戳旗。    ■ 拿下资质不神秘谓彩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辛,许多人都对过程感到好奇丢癌。陆群则表示乘,拿到资质并不是一件神秘的事情风。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沏,一点一点把技术做到位你席,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驼钝拱。”陆群说簇售箍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纺亢商。具体流程是翟,企业根据相关标准去申报项目高狈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔼肌。陆群认为纲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展砂铅、引入新的技术和参与者臂筛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岭醛。其中对电动汽车的四项关键技术赴,包括整车的集成和控制技术桃刊,电池的管理技术官船贬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骗。同时凛遂,技术具备后还需要做出整车嚏,并按照标准做大量测试侯,要达到很高的标准呵。据了解配敢,整车控制管理系统(VCU)群、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菩糠,也是已经掌握的三大核心技术举控鞋。    更重要的是紊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颗平硅。早在2010年全唯脑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狼换绊,开始布局电动车概赖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目萄痴芬。2012~2013年桅奋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肪刚菊,在高端纯电动整车设计锣匈拴、研发方面取得了初步成绩绥棱。陆群说擦举,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赶藏络、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泛垛莎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展架,开始引起业界关注撮劲坚。那时拈群,行业对电动汽车的关注已经比较高库售疲,而前途汽车早已走在了前列散恼惦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年按。”陆群说限辈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捷石,专注纯电动车研发即、生产秋仕晌、销售及服务我疤揪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碳换呜。”2015年9月贺花,长城华冠登陆新三板挂牌交易峨空,成为新三板电动汽车第一股蚀蔑葡。目前圈昂广,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团施寝厩,包括整车业务板块(前途汽车)够康狄、设计研发业务板块(华冠设计)释寡聘,以及核心零部件业务(华特技术)蔼你撼。这三大板块互为依托渭航欠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绰连寝。    拿下资质蒙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怀恼。    ■ 技术墟察、生产基地户狸逻、供应商都得一流    在做电动车的这几年邵傅,陆群对电动汽车的理解越来越深入热,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梧、变速器等物理结构拉镜,还需要产业链配套疯侍桨、成本控制偏颊、核心技术开发等一系列工作旧。“自主研发的核心技术轨归昂、国际一线的供应商和自建的生产基地挤车涝,是我们的三大优势械捅。”陆群说诉店。    陆群说肃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妓可,市场上找不到合适的零部件供应商激小,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术花炽俩。目前恃氏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案景难磊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赡埔、VCU碗、RESS等核心技术美头,使零到百公里加速仅需4.6秒袖鲜募,最高时速为200公里坟兼岭,最大续驶里程达到300公里经费。而据陆群介绍劳渭,这些电控技术相关的零部件堡,不仅前途汽车自己使用疲,也已经为行业中其他厂商供应尼磕泼。    在供应商体系上牵嚷,前途汽车同样拥有强大阵容店跺俩,已经先后与IAC杜屁撮、博世叼扮降、布雷博规、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刻森。这不仅确保了产品的品质骏瓦搜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娶酥熄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欠款骇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时室咯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偶斡办。今年2月蔑戎炕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臼哺姆,按照规划里,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蔡恳拟,将在2017年中试生产扭,第一款车K50将在明年底上市坡。值得一提的是衰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”憋和,最大可能提升汽车的轻量化水平首尝。    陆群认为恼挟己,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谭刑,而是要通过成本控制监、技术提升来实现阂,其中轻量化就是很好的解决方案射。他强调蔽盯揣:“前途汽车的产品规划和市场策略垒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捐唱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泞,在全新的市场领域不断成长鸡嗓龋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛋,中国新能源汽车市场前景广阔兢,存在巨大的市场机遇暑霉靛。据他估计架供攫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戳。他表示拴,前途汽车已经做好了准备磐啊博。    陆群始终坚信一点俺识悲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西群敖。在他看来仁灌醇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猩。“所以藐巨,我们专注车辆性能惕田,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镁迸份,迎接智能互联时代毒人甫。”他说蚕吵。    自1990年大学毕业进入汽车行业就瘫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碴愁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年当,创业历程也已经13年履吻悍,算是行业的资深“老人”欺伤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”精伙乘,他的团队也是一群“汽车工程师”鲜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铂炉溪。    陆群说娶呜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筒,像华为一样拥有先进的技术熊鼓诉、过硬的产品品质以及国际化的视野恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抱逃邦,同时狄榷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坟。一时间旅闺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衔蝗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访龚,对于新政瞥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明每仕嗽。    看自己   记者瓣盼菩: 首汽约车有哪些新的动作和布局禄茹雄?   魏东瑞斤: 一方面楞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徒,根据北京貌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磺,我们会在司机褐、车辆和运营都符合当地规定的基础上侍踢,继续增加运力保障帛,这其中包括增加自有车辆岸饰半,也包括增强与当地伙伴的合作概。    看政策   记者泛凉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后安蜕沁,有观点认为寇凹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的按瓶凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磁虐牛: 这样的说法不客观陡叭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卷桅计,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹬。    某种意义上讲小号栖,首汽约车项目上线之前碱密,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台换谁,我们只是在政策范围内尝试着做瓮椒导。彼时逗笆弘,我们借鉴同行业企业技术手段悸、商业模式和合作模式骚腺,在政策合规的前提下末,尽可能尝试十菜,当然陪祈辜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拭揽士,我们是十分期待政策落地的赡瓣。因此加,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狄吐。    记者篓: 怎么看待首汽约车的先发优势虏奢损?   魏东并: 的确适沛碎,北京市场上我们目前是最贴近政策的饭,但从全国“一地一策”的角度来看佛附,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烽牡。    看行业   记者弧: 按照当前征求意见稿来操作悲枚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响混咕滴。   魏东费垢: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛇挥,网约车实行一地一策制度撵鬼厕,各地会根据各地的交通发展水平趣搜、城市交通需求来决定如何管理网约车日精,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闲。    看未来   记者栓咳: 未来行业格局将有怎样的变化石蹬及?   魏东苗温: 当各地政策正式落地之后汤牢,会明确供给的标准哇,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯慷纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域计,同时鲤疵,对于准入的司机进行严格监管妒。因此贫红缄,在未来行业格局变化上槐铺九,在大的方向和框架上由政府来把关沥赌奔,在框架和方向范围内戒涉堂,各家寻找自家的竞争点和突破口彻,现有的平台选择优化平台和转型升级揭段览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始噬燃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓖泊青,并通过一系列体育醇检、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洽、活力的品牌形象壕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体编奈,除了年龄钒睫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人随。” 10月13日吞抵桨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示填卵。   据悉替檬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秀,并向年青人传递积极的正能量菊峦舞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典店碱。未来吩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言井立懊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芹嚷负,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型餐既,借助本次人物盛典恃申烙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞧。   “2016年案,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’急弛。” 郭伟表示唾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酪览武,不仅让不同圈层的消费者材娠酞、车主脖铰练、粉丝共同参与到活动中操掀裤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者空,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机废陌身。”   事实上很铅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纹栓,包括体育以及音乐类的综艺节目膏席劳,实现了跨界合作迪朵刚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称级鞘使,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喝沫嚎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秤。”   根据最新销量数据显示涡铣块,东风日产9月份的销量出色筛矮,同比增长超30%哨。其中主力车型轩逸痴涪市、逍客竞此蕊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弊湾。   郭伟表示吧伶,“东风日产今年的目标有所提升邻,对今年销量保持信心曹敛斤。”此外毙,谈到是否有可能再接再厉缴,在总销量上攀升至第四名的位置时翟裙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巍新氨,能超过前一名最好呕驾,但最重要的是与自己对标北我匣。”   责任编辑哦群喷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀娥晃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伙库,管理层不参与讨论驰廉韧,每组都有来自全球各地寺讨、不同级别悲戈、不同性别的同事蹬堂。”蔡澈说赤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展融,大家相互协作寇酿窃、互相支持丘处、勇于尝试傲。”    中国经济网综合外电报道麓乱棱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士界,其宏大的构想才刚刚开始班。蔡澈现年63岁币纶洼,其工作合约预计到2019年碉,在刚刚过去的2016巴黎车展上渴铆,他再次用前瞻的眼光和布局九澈,为戴姆勒集团未来的发展几管,提出了新的方向扩都。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幢卷澜:当年学的是电子工程专业碌,就有人建议“傻小子美,去学机械工程贝。”嗡玻,“今天来看凳口,坚持初心腐把,梦想终有回报赂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体博淖苟,在报道戴姆勒集团的“变化”时憋,都会引用蔡澈的公开演讲惹挡考,因为他提到了电动驹、互联品、智能和共享等前瞻主题偿菠馁。    首先鸡切,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饱炮摩,并计划到2025年萄甫镜,成为高端电动车市场的领导者卷文。当然倒肺桨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列救擒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的幻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念定,恐怕显得更稳健赔。    “在所有这些领域廖舵,你必须为未来的投资做好准备问杆,”蔡澈说亢括莆。 “但这是令人兴奋的兰磁,所有这些发展不仅仅是技术的改变沮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痰乔屋,内容丰富的CASE(瞰思)计划镀渺第,它取自于智能互联苦犊、自动驾驶暖汉卑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蚊摊。有评论指出安蹦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洛酱,就是要对未来做出承诺酶。 巴黎车展发布会期间布接,蔡澈穿着休闲衬衫疼蛔、牛仔裤和运动板鞋腹烩绣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名标旦,但蔡澈作为首席执行官蚂璃墓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拒席,以加速决策和赋予员工权力著称撮添。主旨就是要尽量消除“官僚作风”噶挖,鼓励对新产品和新发现噬施慰,进行实验性的尝试朝虽履。    巴黎车展发布会期间赐忌卉,蔡澈穿着休闲衬衫速庭激、牛仔裤和运动板鞋捎炯避,一改西装革履的常规风格没。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擞换钎:“我们并不是穿衣方面的专家惯顷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汰幕,而是留在了在工厂附近的办公室酬,尽管条件略艰苦捶手。至于在衣着方面的变化胖愧慈,没有具体的规划并斡,因为衣着是表面化的识味嚎,符号化的泰缔,尽管这会传递一些信息捍将谩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杭卸苟:近些年衡,我们尝试了很多新的想法肪,对整个行业而言都是全新的尝试手洁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划低梧芭,很多同事都参与其中丹莲吹。    “仅仅3个月的时间厘沧体,我们收集了150个优秀的想法平搏疗,这些都是关于企业未来建设的好点子我撑厦。我们把参与讨论的员工分成了八组凸卜,管理层不参与讨论权,每组都有来自全球各地韶恋级、不同级别甸朔、不同性别的同事晒饰。”蔡澈说稳结,“今天提到的鱼群式结构社锹芍,希望让公司更有活力蹭纹,更灵活何吓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沫,大家相互协作籍、互相支持弯看、勇于尝试漓幌擎。”    几个月前胶,在柏林的一次会议上篡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抒。根据德国报纸对这张照片的描绘惟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酿妈舅。蔡澈告诉开发商睦挂告,这张照片是30年前拍的竭客讨,那时揭荚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车德凛施。    随着电动车品牌的发布忿划,以及首款概念车的亮相磨显酬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堑。在戴姆勒的规划中笺穆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坦镁摆,包括价格触秋、外形和性能擎放涂。据了解红洛管,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓜俱沙,包括在德国建立第二个电池工厂收垢然。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢定辣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茨卧竭。主场“作战”的雷诺品牌挟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疲羔旱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念羔,包含设计朝、产品以及市场布局等方面纪俊。    发布会结束后厘烹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通须酗。在面对面的交谈中碱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捻。另外罐删,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作请航。    网通社绍魔糯:在中国市辰稚纭,2017年雷诺在中国有什么挑战砰饲?    戈恩搓瘦兽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铝涂碑,中国和印度都成为全球业界的引擎抱。2017年是雷诺非常重要的一年孔腥,我们的销售会起飞涵凛,就像飞机一样秤池节,正在起飞向上并且不停加速赶踞。对于日产来讲侵莆,也是非常重要的一年色,还会进一步推动启辰的产品贝,这个也非常关键汀吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吾蒲托:您如何看中国新能源市辰稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跺详垢?    戈恩举:我认为中国会成为全球最大的市城蚀缺獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驰净。对于日产而言喜霓奴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帝诡辱。    网通社荡:对于雷诺和东风的新电动车项目坎贰,是否可以更详细的介绍一下娟鞘?    戈恩痛:雷诺和东风进行合作申吩感,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捆揪呵,最终项目还没有做出决定亢,但正在研究当中缝抠。    网通社蔷垒逃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术短,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兜蹈?    戈恩枢:自动驾驶一定会进入中国怀,这是勿庸置疑的粒。目前穆偏酪,各个车商在这方面的竞争非常白热化躬痪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辅傻。在中国相关法律法规允许的时候惠,我们的产品会进入中国加譬滴。当前朽,我们的样车正在美国竣籍玻、日本做相关测试鸥杉脓。与此同时超绰匈,雷诺当然不会遗忘中国市场秘戏。我们会在中国市场进行一些展示项目立,这会帮助我们完成产品差异化的工作柯,也会帮助提高产品的竞争力蠢。    网通社疾福辅:三菱的加入们,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柯耐瑰?    戈恩储吮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助房。我们认为2016年包含三菱在内将呵霓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杏。所以它不是目标却,而是我们现在工作的结果鸵幸介。展望2017年罕劲陌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翅把栏,尤其是三菱的加入坟情,让我们有潜力跻身全球前三降盗拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本锨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响善步锌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撕袖。”Kalanick 说道栓荡。“如果真的发生这样的事顷,而我们没能参与自动驾驶的开发赡,那会发生什么事泪摩忿?未来将迅速抛弃我们妥。”    上周四十酱泉,Uber 对外表示截澜:8 月底黄巷剧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侩菇。    与平常用 Uber 打车的程序无异抽讽灯,系统会为乘客匹配 Uber 专车千写卢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耽。虽然是自动驾驶汽车统壳,但车上会配备两名训练有素的工程师促。一名工程师坐在驾驶位上涣骄沮,随时准备接管汽车控制权敦痉酞,另一名工程师坐在副驾驶上购欢何,详细记录汽车的每个动作搪合欠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赤垢七,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骏绩豁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闺凄。在采访中武附价,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙⒑飞琛,现在卡车运输市场也是如此嵌醚糙。”他说俱括鸥。“现在谈这些还有点早丢江,如果非要说点什么钱亩棋,我只能说我们已经进入了研发阶段硼。”    在采访中冯,Kalanick 还被问到纳堂卉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代七。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存草荣。他认为在交通自动化的世界里泼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加供伪,但驾驶员所占的比例会下降随涉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迹岛芥。    Kalanick 说道识挡躲:“像旧金山这样的城市玲蕊,大约有 3 万名活跃的专车司机揽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诞绣,但是别忘了论逗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车录兑枪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亥,自动驾驶汽车也需要滴瑰刺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缆掂,有些情况是处理不了的色。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪仆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吓些。”    他举了一个例子习镰托,电话刚问世的时候拉扩,需要一名接线员来接线蒜效岛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会械够,而是创造了一个全新的行业炕木墨,并创造了大量的就业机会缆呢惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工炮:李芳" "  穆伦认为阶沏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妇泡昂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沦酸络,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惨心兔,包括汽车的使用方式菱。    自2015年9月25日临危受命祈弛必,出任大众汽车集团CEO至今卜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尝典。那么胸喝目,一年过去妊凭光,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿党屏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伟委,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舍情?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啸,贴有穆氏标签的大众滴衬赤,其未来又将是怎样的呢话宛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胆,借已成惯例访枯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肠锹先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义习蔼,穆伦首先抛出对大势的几点判断融繁曹,也就构成其《巴黎宣言》的构架狡棚未。他认为说,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朵辛农,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氛然,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羔荤森,包括汽车的使用方式擎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说画放,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狡奶呜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膏剖,这需要我们用全新的理念蹲、全面的视角对于出行方式进行解读烈骂溺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狼谁。显然灵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹄葡腾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浆害艾。我们需要联接汽车世界和数字世界淳,让消费者获益瀑尖警,推动社会和经济的发展联丧眠。同时顺应驱动技术的根本性变革椭,即电动车是汽车行业的未来疯靖。尽管如此崔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位权椿。我们必须吼粹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谐侗筏,同时推进替代技术的发展侩。    穆伦坦言臣凛报,应对当下的变革事狈,对于大众汽车集团来说署承,是一项十分艰巨的任务拨伺陇。尽管如此痹分蔼,我对于集团未来的发展持乐观的态度诗。因为在过去的一年里锻诵,我们兑现了承诺伎, 增强了核心竞争力去便书,积极推动集团业务的不断发展芥宽惊。因此乔缸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”识,而是“大众汽车集团将如何成功”涕瓮。为此通,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烷魂。集团的目标徽,同时也是我个人的目标绦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滑录,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辜。    他说闷娘,今年夏天敝惶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容期兄。我们强调韦每寂,集团未来发展的重点领域将包括谁葛粱:电动汽车酿、电池技术称溜、数字化衡虚点、无人驾驶和人工智能鞠,以及全新的移动出行解决方案盾。放眼未来锻,很多人将不再拥有私家车粒。即便如此坛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挛宫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念布、大力拓展移动出行服务首哭酪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图躺桂光,包括集团旗下众多品牌的战略忿阔、关键指标和相关措施功偶池。但在此之前摧,我们并未停下脚步耙,而是继续开展相关业务参毛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时富搬,他特别谈到朔蕊妮:“在中国梁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芳喷甸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”火。    穆伦表示罢便,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题返小绷。这些实践同时也表明池距桅,即使目前面临压力馈蹈,大众汽车仍然完全有能力实现目标吝。他承认鹅眯,坦白来说骸谓,柴油发动机排放事件影响深远掸退,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闯裙拇。我们正全力调查事件发生的根本原因瞳璃速,不遗余力地解决所有问题莎身犯,并在最近几个月取得了实质性进展怂护。然而对于我而言绦侵棚,构建大众汽车集团的未来甩羌恃,也同样重要脓。    穆伦说炕扮,今晚救冉梳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图手坝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娇。在2025年以前吓鄙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列票,并在欧洲市场占据领导地位疲烯坞。    最后雾疗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姥辽:“未来蝎溺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脾吞躺。它意味着自由唱、乐趣和情感申童吾。因此卜,我们注重产品设计地凶,并将以崭新的视角进行设计创新”康辨碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  今年7月底藐蕾,在2016年世界500强排行榜中氦郊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揉,比去年跃升47位奉,排名第160光烩灭,引起国内外企业界茹掇芭、尤其是汽车业界的瞩目豌厕乓。    今年仿敛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妻。恰好是在10年前撮帕,徐和谊出任北汽集团董事长挪,策划颅、主导卢午、实施了令北汽集团由乱到治醛耙悸,由小到大斧叮叔,由弱变强的变革钱惶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怒、有益禄瞄蹬、独到的成功尝试价校蒋。但是饺娃,当中国经济网记者约请徐和谊拣,请他以《老徐和北汽这十年》为题慈,谈一谈自己与北汽集团时八,徐和谊温和焦、憨厚地笑着说喊惰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蟹绊,少谈泄秽岭,少写晶湃。    于是署石苗,在不久前的一个上午另枚,在北汽集团的一个会议室里泼氰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乳炒钒。今天是系列报道的第七篇规。   “北汽这些年发展快儒蜡惯,我觉得合资这一块犯,起了非常重要的作用昂扇。不光是从量上壳喀荤,速度上秽鞭骡,还有效益上”劣姐护,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煤膝偿,如是说道鞠。    “在各种场合我都讲李卫蚂,北汽就是合资反哺自主”裳晦,徐和谊告诉中国经济网记者孟侠弹,“合资和自主酞坦,绝不是对立量,而是互相借力”秘睬。 2002年10月18日驼,北京现代正式成立良堪奶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闯、董事长算起邵谈淌,徐和谊执掌北汽已是整整十年间。在徐和谊的带领下环辈,北汽从最初的“一盘散沙”痢骆毙,到如今的中国骨干汽车集团巴壕烈,取得了长足发展备宋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绷讥,北汽位列第160位幢,比上一年度提升47位侨赣,并首次进入前200名巩香鲍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陡谦搏。    “北汽这些年发展快恐,我觉得合资这一块剂寝修,起了非常重要的作用糯。不光是从量上陷炔寿、速度上愧肌颧,还有效益上”巷八,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓣兰,如是说道开慰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闭嘘拖,徐和谊结缘北汽戎,也正是从合资开始贺。2002年挪磊套,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叫撼磷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目螺囤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业彤、发展首都经济的龙头项目和示范工程俯悍辣。    为此害檄,时任北京市委工业工委副书记蔽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扛筷惕,担任北汽党委副书记纠、副董事长赐闻,以及北京现代党委书记瞥无、董事长沉。 2002年12月23日患,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勉堆涩,北京现代实现当年签约弛贤洪、当年建厂汤平啪、当年投产售、当年出车幸。在短短不到一年的时间里翰潦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型无,迅速在中国市场生根发芽府邓。由此创下了业内独有的“北现速度”殊挛。    时至2015年娥居胯,北京现代已拥有第九代索纳塔镣屋剖、全新途胜艰逢含、名图桨硅箔、ix25入偶、朗动首矩丰、瑞纳等14款车型定临扣,涵盖A0级狸叹痴、A级鼎、B级廖萎、SUV等主流细分市扯撕⒚怼,累计产销量突破700万辆搪。    北京现代官方数据显示饥,今年前7个月笺委疵,北京现代累计销量达到59.3万辆盆,完成全年112万辆销量目标的52.9%丢丸怯。 2005年8月8日藐鹊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年规阿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司融。北京奔驰的成立椽假,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袒。    虽为国内高档车市的后来者考菜玲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寐送,实现产品导入碱癸砂、股权调整团,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等限夹荒,北京奔驰由此迎来了高速发展期匣。即便是在国内车市进入到“新常态”后厂桃婆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅椽泪,远超行业平均水平皇颠毕。    目前娟爬,北京奔驰已建立起全球面积最大褂辈怯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雇煞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叙拘豪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尼测。 8月22日屁哄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彻粪:C级车疾、E级车疮、GLC SUV和GLA SUV屋称端。官方数据显示娶搅粟,今年1-7月麓,北京奔驰销量达167307辆孤柑户,同比增长32.9%虑双。    8月22日富角奥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市德蝗哄。在迎来年内最重要的车型后长画,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜默其,着实令人期待吵稻焕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驴颂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力济剃落。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懈下墓。    “在各种场合我都讲湿,北汽就是合资反哺自主”朗,徐和谊告诉中国经济网记者藐丸眠,“合资和自主奠词,绝不是对立低锚,而是互相借力”脸插巩。自2009年以来那牌,由北京现代醚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哗境、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靶、管理流程予以借鉴的数以百计疚瘟。 北汽自主实现百万辆    正是如此筐胯睡,从2011年同下屠,第一辆整车威旺306问世吵,北汽自主销量直线上扬萝残:2011年达到2.4万辆技饺、2012年实现7.8万辆酪等、2013年超过20.2万辆催皑、2014年突破31万辆撕艾、2015年完成33.7万辆拳墙帆。历经五年多的时间熟梁,北汽自主已累计生产达百万辆鲸天,跨越增长令业界瞩目咖。    “着眼未来瓦检耙,对于合资我仍然非臣撤昧看好哆。不仅是十三五愤躲瓶,未来很长的时期灯净台,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献馈行。另外贸,在此基础上帮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顶缺荚,徐和谊表示酶蛙。    “年底前还会有更多的好消息池,不管是在新能源领域秋独,还是整车领域圭旗,包括一些重要的零部件领域上虹兰,还会有一些新的大项目落户北汽农目。这样被,为北汽更长远的发展惊柑,我想合资这一块浚靖,贡献还会加大谭井。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采嗅脾:李芳" "  9月29日妊戊朵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲检阶。   蔡明指出蜕捌卜,中国汽车市场曾是低质量晦譬尺、低配置籍啼椿、低服务的代名词葡侵跋。诚然讨倘沏,与美国汽车市场相比卞,中国汽车市场还不太成熟壤偷。但是哄辆睫,趋于完善的服务质量污、规模日益庞大的车展倪涕、逐渐被认可的中国自主品牌孩搐羞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厩跨帝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逛,分值越低表示可靠性越高荒。J.D. Power近几年的数据报告显示龟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忌煌,从2009年的178PP100到如今的102PP100僵拳瓦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步首蚕。尽管与美国市场还存在一定的差距案黄,但中国市场的后劲儿不容小觑弥窃具。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显籍回醚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢究磕?J.D. Power最新数据会给我们答案筐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棠难,而中国市场的进步速度为每年4PPH辖喂摆。在车型研究上欢午努,中国赶超美国市场需要6年时间筷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恐,而中国本土品牌进步速度为8PPH郸。在生产车型上锭,中国赶超美国市场需要5.5年惹揽烂。   3. 在了解美国客户的需求上赁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柔。   经过对这些数据的了解和计算镶,平均下来染踩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碾,才能百战百胜溜颂尘,想赶超美国市彻摺,前提是了解美国消费者的需求瞎赋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抨守栓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鸿闺:车内有令人不愉快的气味卡娠、胎噪声过大(来自车身下面)虏颇峨、耗油量过大哗稻、风噪声过大(来自车身周围)铃缔、空调开启后寥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瘟:内置语音识别经常无法识别/误解命令卫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妇灌溜、风噪声过大(来自车身周围)搂闯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凡峦卡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萝铅。同时沪能,在前10大问题中眉,只有一个问题是相同的硼绿,即风噪声过大肠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嵌划,对不同汽车质量问题也有明显的侧重媒。中国消费者更注重感观(嗅觉凛、听觉和味觉等)方面的感受质量并墟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喜帕钠。   就目前来说圃,中国的汽车产业还有很长的路要走娄,无论是汽车的质量侧逗,还是汽车的整体销售体系肃沏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巫蒋。凡事欲其成功婆关陆,必要付出代价残如:奋斗砂缮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叼肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蜕悄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倒储:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胜颁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牛爸:李芳 版权作品谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼枯,严禁转载蛔,违者将被追究法律责任钙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玫商,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会景钞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辉岸赣。同时耻督,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哎忍敛,作为本次车展的重要组成部分之一驳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘎腾临,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漂晨,中国机械工业联合会会长王瑞祥噶辞活,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巴,为中国汽车产业的智能化鞭双穗,信息化方面的发展做出指导意见矛佳。   本次峰会主办单位拇去:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唤踌葛:   贸促会汽车行业分会长王侠赔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟另:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坪晶卤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娄弹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穿胁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了紊凳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奇轨不。因为我以前开玩笑说了一句话响钾绦,我说这个车联网这两年已经实现了秤卞奋,就是人在车上用手机连网缔旦粒,这已经实现了琶蜕萍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铃鞘徐,手机天生的使用起来就比车机要方便梗盟私。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娶。有一些改变我们已经看到了挞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翰撅撩。现在有了优步镀淌帆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了催糖,这个确实听着都挺有道理曹,我们一听都很吃惊蹿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渴嫉,搞来搞去就卖那么几百台车凤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沥良歧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辑枯病。对于整个汽车产品定巾际、汽车产业链的改变它到底会怎么样帽屡?   回到出行的那个问题酶妮搞,我觉得大家也不用特别的担心夕道七。我先给大家压压惊建固,有两个数据很有意思梨踢,一个是美国湾区的汽车销量烦翁,一个数据我们一查就能查到廓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菠哭,现在渗透量已经非常多了迸苹蹭,优步在湾区这么普及了班寺,买车的人是不是变少了舒簿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缉,这个没有变少歌瞎辉,而是增加了沤来。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆感,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醇壕寂。确实涨的很快滇仇,这个和大家的想象是不一样的筒患瞧,觉得汽车销量应该减少梦禾,怎么还增加了呢浪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剑,你说滴滴酪某、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情算稳腹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剐,这背后真正的原因我就一直说卫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喜释酪,其实出行不等于汽车天泻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垛急、道路密度不够这种应用场景屯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淬碗,其实它真正的加剧了中国的拥堵离蒜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泼惩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%防祥。汽车也不是简单的交通工具岁,如果把汽车还原成一个交通工具厕叼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罢镰斯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腑,我可以开得协,我也可以去坐地铁将搜戚,我有北京和上海的公交卡函芒、地铁卡陪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啤寡,我也可以骑自行车建,有的时候感觉走路也很好桥庭俊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的川,汽车行业当然会发生改变缅庆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑貉侯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孤戒。如果你只是把手机当做一个通讯工具父寄烹,在2007年的诺基亚已经做的非臣蛊〗玻好了护摹瑟,但是还是被智能手机行业颠覆了效挫。在汽车行业也是这样按局,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庭磺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挞酮叛,我们去展望一下停猛碗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶其扯,大家都提到很多了触。其实很多人的展望角度是不一样的徐匈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炯替。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了府拈韧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步响,更多的是解放了你不用开车立谈,分享的是司机墓河。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啡骗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汰溉恼,它是一个规模经济痞齐。它的交叉点大体上在2020年就会出现陀,我们的预计2020年在美国就会量产喉,在中国可能会晚两三年史伐考。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邪避,这是我们要看的一个趋势恋。   第二个趋势闯雹骂,移动互联网会加快电动汽车的普及墓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车量。很多人说电动汽车是因为省油钱蕉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夸,再也不需要去加油站了昆。第三个带来的变化就是对产业的重塑么,以前汽车公司都是专注在制造十呵藐,用户就认为是汪洋大海枯疮材。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的踏豪薯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撕斯袍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面参痞谐,内部管理的界面彤裸,反而把制造这件事情也许就可外包了畦氖委。最后一点饱笺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鬼,所以汽车作为交通工具以外的部分患苯垂,一个用户买了车以后需要的增值服务递涡琉,汽车公司就也机会去提供这样的服务钒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘛欣。所以正是因为这样一个对移动互联网讨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化港酞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哗犬巢,超过1700名员工按,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稠躺裙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棘溯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茶,激励用户廓,这样蔚蓝的天空就会出现赁呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍骋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骇家,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彤使谭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昆校蹄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俩卜衰。同时匪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氦粉力,作为本次车展的重要组成部分之一损苯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠曹,中国机械工业联合会会长王瑞祥猾胳顿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丛,为中国汽车产业的智能化高零,信息化方面的发展做出指导意见卤壤。   本次峰会主办单位颈摆皇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唉报:   贸促会汽车行业分会长王侠惰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剁么棋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巷涎笛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林廊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玲郴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矩姥订:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咯琳竣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浩采刮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰琅狭睿快沤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫁辆,因为现在我们是全世界销量最大的市场解饱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准划憨涂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诫甘、环境污染等方面藤埃缔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匆彭厘。同时薄,智能制造摧、工业4.0犁泞巢、移动互联疟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瑞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馅猜、“互联网+”等发展战略摔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抠老那。我们有很大的机遇娘廊,我们会见识很多非常有趣的变化潘峡芥。   当前业界普遍认为阔勉,低碳化轿、信息化片、智能化是未来汽车技术的发展方向剁枫骗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇殴桐沁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缺慕宝,正在成为汽车行业的发展热点吹统我,正在助推中国汽车产业的转型升级挞,从而进一步打开智能交通产业的价值圭。在2010年的时候锨乾谋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索橙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痢先,为用户提供全天候诧鼎、全时段的服务馆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奸,签约和活跃用户超过一百万廷猎届,累计为用户提供约2亿次的该户服务挠沁含,人均交互服务超过11万次渡函。经过近七年的发展灵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位关始郝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用簧奶茫、凯迪拉克侠徐、别克窜钡尘、雪佛兰上使用祁鸥,倍受消费者青睐琴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创峁嗫贰,面对新的市场和技术趋势洞构,基于车联网多年的探索频培、实践结合行业的技术储备愤钦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略士茧,提出了到2020年力争100%产品实现互联迁,并致力于打造以车载信息服务蒙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幌末,为人轮浪、车提供安全智能便捷绿色出行瓮阔泉,初步建立和谐的人下聚、车苛里铂、社会互联生态圈娃蒜墓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瑟夏、别克魔诉、雪佛兰品牌搭拍劫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奇暗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涎。除了安吉星在移动信息和网联上媒胖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绊鸡、内容服务能力丰、大数据运用能力能密胳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奔煤疽、B2C的业务鞭供凶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矮抱年,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露认恨、支付安全拣,更可能引发行人安全和人身安全遣祈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嚏娟绷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叛肠纠,网络安全开发包括威胁因素识别临藩垢、安全战略制定些措侵、安全措施执行帛呵诡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蚕,并且在过去几年不断的进行迭代升级煤韶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吞哄。伴随车联网技术的发展袜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嚷篓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术角队鳖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梨俩寥。让汽车驾驶更安全县、更轻松加、更有效考。   我们身处在这样一个时代伴,新技术层出不穷使一切变得可能到搬妓,我们也是非常幸运的一代人拭尖,能够见证汽车行业在国内蔽龟懒、在整个市场上有一个颠覆性的发展静鸵鞘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坦喀记,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞遂。同时也让我们对明天更增添信心和期待貌天讽,激励我们坚持不懈的努力佰醋。   我们相信孰请枪,汽车行业的发展刚刚开始奶拦净。汽车行业与其他行业的相互交流逞息、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纯暑。我们会和同行一起共同为之奋斗蹭煞漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡技冗:李芳" "   9月28日掸到,在2016上海浦东国际汽车展前瑰疏宫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戳卷喘,新兴造车势力肺程唬、养车感答绅、汽车金融等领域从业者猫,走到台前摄,与大家分享及探讨未来的市场前景酸电。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娠。    吕征宇媚槐枫:各位领导孩钡、各位嘉宾仁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靡型,刚才我们的同行说得非辰拢好点,其实我们有一个共同的理念悔,而且我们也有非常多的痛点冈惦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屑颇北,我们也有美国合作伙伴的公司诬拇,乐视的七大生态是有机的衔,在零基础上打通的鲜骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盗,目的就像董事长讲的一样挟邦附,让“蓝天白云”再飞翔扮,目标就是打造全球最先进的超级汽车甩。    那么用互联汲、智能帅、电动凛、共享的方式靖练箍,实现“未来”的交通方式井断,我们认为汽车产业操唬,还是没有被互联网变革的产业荡苯。对于乐视超级汽车生态而言稼惋辛,我们有四大基石佛雷径,我们相信社会化疚门检、分享化扣衰苔、互联化立咀吝、共享化将成为我们未来变革的方向络。    从我们的汽车生态诞生以来博丛娩,我们保持着快速的发展蔑让,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擂栋,落地在浙江湖州 卵,这里包括绿色环保的环境苇、自动驾驶的一些功能和区域封。    同时我们最近可以告诉大家痕忙,我们的产品样车在美国已经开始路试挟,技术在百米加速已经是全球领先了缎,产品的量产进入倒计时状态躺虚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纹跑,创造首轮汽车最高融资金额的记录侗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发攀,协同开发也是我们在北美的基地抬、中国的基地挺烽贺、欧洲的基地共同开发熔桶。同时我们的战略开发电动的底盘机构毖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件连遣舱。    第二个就是智能化几,车是人工智能的最佳载体突,乐视做了大量的投入百么肖,在硅谷和SSA成立了研究院巾儒,在智能驾驶也取得了突破性的进展编踢。社会化就是刚才说的分享逗许枫,我也非常喜欢这个创意篮梗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挤辟,我们相信在共享经济的领域里拣,无论是Uber的繁荣阮童,都证明未来不管是房子洗般、汽车都是重实用的趋势欣晌垛,所以乐视将战略转移拧,推出车租赁的平台端诲渴,我们叫做乐享平台蒜委麻。    其实最重要的议题能歉,乐视作为互联网公司净,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力似拢闹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沧蕉仑,电动化拜黄设、智能化废咆、互联网化码典惕、社会化撑俊,这四大纬度有密切的联系纱。    我们把汽车当做全新的载体俩如滇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闻辜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功跑椭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嗽贩锨,谢谢大家棘岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芹金,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睦去。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞次竣拦,他认为车联网丢抹,既然是大势所趋隙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网光瞥,少炒概念古斥,多做实事锣咕。 以下是王侠发言实录琼:   在这个夏末秋初诧疽水、时令更替的丰收季节酥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袍些,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揭。在此欺脱囊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会队,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弥,汽车产业的电动化诉缓睦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题武屉溯,而且也正在成为全产业链创新求变怕傲貉、转型升级的主战场蔬陈。但是袖,热点和繁荣的背后猎棘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秽耸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毫眯,车联网也在热捧之后开始遇冷虎薪豪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰媳绞。其实帆间寺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筛祷淬,我们要理性面对岛酶、系统分析帅,既对前景充满信心寿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陇,才能在变革的大潮中认准自己的方向赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先显哺,我们要清醒地认识到段韭薄,汽车的智能化和网联化是大势所趋街,是不可阻挡的方向快肠盛。电动车还有技术路线之争嗣查簇、对减少污染和能源危机的疑惑固项,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龋脯,没有坏处耍。汽车诞生130多年来狙恭绦,除了带给人类方便之外苟,还带来了许多难以克服的问题莎黎方,比如交通事故谰曝、环境污染和拥堵报微摊、能源危机等等谢。车联网和自动驾驶等新技术的应用培瘁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐傲卜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芍乱。现在不少基础薄弱的车企吾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招案僳参,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溜嫂欺,多持观望态度反必,这也是目前车联网叫好不叫座挪讹苏、貌似热闹却普及率不高的重要原因溯。我想说的是库然硼,既然是大势所趋拱兜急,就不要犹豫不决法,否者真的会给对手赶超的机会赂。   我们要清醒地认识到妊嘎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皋湿惮。汽车市场的低增长成为常态之后虚喘,我们对于销量的追求空间越来越有限孔囊红,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式继氯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寂。   我们要清醒地认识到秒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芥,必须是社会性的统一行动还菲。一方面鸡,车联网是一个汽车生态膏乖扳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乐咕校,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致森恍佳。另一方面媒,车联网又是由整车制造商漆勒断、产品供应商讼俩、内容提供商吹孪、软件供应商颊里、服务提供商莱、网络运营商等不同角色组成的产业链陛钙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豪,打破壁垒诉隘禾,互相开放信息系统会闻胶,进行深层合作菏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楷。   我们要清醒地认识到剐憾烙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破们韦,而是要靠一个技术集群的集体支撑俺互囊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网污扑形,如果通过手机就能解决的祁,其实不应该叫车联网成杜。大数据忱牧湍、新能源技术坎染、网联技术筐混辜、自动驾驶技术碘胆、传感技术点愁甫、网络安全技术等擎叭,这些技术的应用都是相互影响秤顾、相互促进甚至是互为条件的位。比如汽车共享和无人驾驶唤,就只能在车联网的前提下才能实现到,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谓渤,并给汽车共享带来更多可能性庆停猫。另一方面擞骋屉,与手机和家电不同的是辆痢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缺,绝对不是有钱就可以任性的地方北蛊毛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平婆,中国车企面临的问题一点也不比别人少腑,我们一定要避免浮躁情绪阿侨袒,少造概念括遍,多在核心技术上下功夫档。   在刚刚结束的G20峰会上舰,习近平主席表示怯:8年后的今天碍泄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漓够、人口增长翅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酶赴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减懈碘射,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丰群。其实扮烫阮,对于全球汽车产业来讲卡的,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱童笛,传统技术进步的空间越来越小慰。在这样的背景下瞳,智能化谢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摩譬虾,为汽车技术进步提供了新路径毖识茸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腥胶。   今天鲸忿唬,我们以“智驾未来搁拟牛、创领先锋”为主题实洗,邀请各位企业家掀坡、专家学者共聚一堂鹊辨矫,希望大家能敞开心扉橡,知无不言送玩忙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钒册,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量供。   最后考煽退,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哦焦,祝各位朋友在沪期间顺利憋淬逢、快乐郊扒、安康傅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306憨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窟揪详。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拦界刻,在下线前夕死孺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通评,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饥锈。 一墩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挝瞥。今年1-8月苔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缔顾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兽概垄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间硅,以首款SUV——威旺S50为节点楷蚂,一步步走向经济型乘用车领域拱楼,实现“MPV SUV双轮驱动”楷鹤。对于未来产品规划希困,陈桂祥向网上车市透露桂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型探垃,并冲击40万台销量规模健傲雌。” 陈桂祥进一步表示档桔:“北汽威旺的MPV聚蛋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卵呐摆。2017年的销量重点会集中在M50F上浅,到2018年也会有全新产品上市旦。”    今年8月16日勃够蒜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剑廖,对于转型中的北汽威旺帛唉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型删。“可以说当年的威旺最缺少的是产品才轿把,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闯享,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裤艇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盾肮。在陈桂祥看来偶兼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烹盖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凡。    二僵匡必、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晦瑟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迷秀。M50F具备明显的高颜值特征浦钾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冕饱。而做到高颜值并不容易段炭蚊,陈桂祥向网上车市透露没皇蔑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腻豹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫩骋粟。    从内饰来说渭,新车的设计均由轿车化标准打造厢精兢,其配置在科技感始频划、智能化上都有出色的表现湿几,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亲渡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兜草。同时江,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挞颅拨,智能化水平足以媲美合资品牌蓉楔糠。 在性能方面郡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宋咎羚,进一步满足消费者的需求破,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纺疙模。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台床,到2020年威旺规划40万台的销量呸捌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裴电间。未来将在夯实MPV市场的同时燎赏粱,进一步做好SUV市场妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹慑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浑商,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》访,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郡厩:苏州吉姆西泪、苏州金龙晶、深圳五洲龙巳汗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元救徒腿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓉泪,并对吉姆西取消整车生产资质醛煎涝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苏舌,追回补贴资金拐。    根据通报拉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查时骆荷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矩鬼窖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凌事海。不过深,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祁患湃。 补贴新能源汽车的依据何在钱疟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆备淌。市场经济最需要的是诚信哇栓。但是抵度,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栏拴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊幔害冗店。部分领域缺少应有的制度约束性彤,秩序甚至失范凉趣汤,这并不稀奇枯忙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞经熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芭广。尤其值得一提的是挛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狠。在这一目标之中市,财政也被赋予了其应有的定位礁镶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棺秦袜。中国社会的根本性变化需要处理好市场碘艰、社会与政府的关系猫缮话。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抱科毒。新能源汽车市场同样是市程辞痢,从根本上说柑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酪厂。新能源汽车骗补问题的源头彪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缔侩。    当然堑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绢圈弗,不是市场取代政府吼,而是市场和政府有主有次够络,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饶亮。说时容易做时难嚼细。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剔。补多少缆队锹,怎么补戎,补贴如何管理等等酬,同样都是难题喀。    为什么要补贴新能源汽车栖?可以摆出来的理由不外乎如下暑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撬少,只要予以补贴妊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磋。这么说不是没有道理美。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碗,成本较高忌岛。有了补贴譬辞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呵。只要有足够的补贴毖逼,新能源汽车的发展肯定会更顺利趁臀薪。    但是镶棘,有了补贴驾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗号新速?新能源汽车发展的关键在于技术惜褪。有钱就会有技术吗等劝姬?这才是问题的关键佩泛梆。的确浆官吧,现实中有许多技术是可以花钱买来的磐。但是版窃免,先进技术不见得能买得到誊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惰曙汰。各大汽车企业也在努力开发新技术巢。在这样的条件下侨五,新能源汽车的发展方向都是问题穆每粹,怎么会有可供市场销售的先进技术吨庐懈?有了钱固咐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秘腑潮,但是盲腔苛,研发投入增加竟肮,并不等于研发就一定会成功湿台。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议行输够,没有确定性的目标欺犯拧,研发投入的针对性也不可能太强庙结寇。在这样的发展阶段筏缝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法清,让市场自行选择合适的技术价扭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惋捂舶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势价奶。优势到底有多大系,得看技术仆河。电池靠电力供应图钾虱,由于中国电力主要是火电蓄佳戊,最终提供汽车动力的是煤炭苫都没。只不过蓬手颗,煤炭发电地可能不是汽车使用地巷雾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铅。污染是否减少县,还得看耗电量的多少插堑汕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阂。之后料番,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迪匙。传统汽车汽油有不同等级碎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驾庭锚,这也会带来一定的污染盼。这都是比较时需要注意的冗鸽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侵爸、充电不是特别方便的条件下封,混合动力有助于新能源汽车的发展廓骆惮,但问题是峨吩壬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庐?充电不便就不充搁,将“新能源汽车”当传统汽车使用碎估扁,也不是什么新闻褥朝俺。还有枷垛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舱席块,到底改善了多少能源使用状况霉韭侨?太阳能利用技术的改进逝便,可能是新能源汽车发展的重要方向绅。太阳能丰富普庞齿,足够人类使用书,但是目前利用技术较为低下识穗闺,妨碍了太阳能汽车的发展颧。石墨烯等新型材料的使用规艇椒,有许多未知数拒钠,也意味着有许多新的发展空间歌韦污。虽然空间多大未可知攻系忙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会项。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现外孙?政府在新能源汽车上的补贴较多钎。包括中央和地方财政补贴在内姆庭绞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酪戳沽。补贴力度惊人瞎,这是骗补的根本动力哄褂倪。当然肯盛筋,骗补还只是个别现象罢,或者说只是占全部补贴的一小部分梦嘎本。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甭连。如果问题的分析只是到此为止柔伺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策懈认。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溅罢,只有寥寥几个超,但是所涉企业在业内的分量不可小觑队坊。这些企业不是小打小闹的企业沮芹将,从某种意义上喀禽埂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拦系雀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地懂悄痕。这些企业按照正常情况下杯,应该合法经营才是骡脊,为什么要去做骗取补贴的事傲裸?从企业层面来看遍穷,这是市场经济仍然不够成熟的表现稿该哗。在成熟的市场经济下抡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业心,至少应该是诚信经营的势旱疵。骗补肯定事出有因垒。    值得我们拷问的是逢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啡舰?大企业铤而走险贫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僳污,企业不必费太大劲就可以做到旦寡瞧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业八郡惜,倘若没有足够的补贴内猜具,新能源汽车业务也是难以经营下去的沏。    政府花钱是要讲收益的墩。动用公共资源界晒钮,就必须将事情说清楚抛须花。最终沪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寝孝。评价报告应该说明补贴的总耗费隆、补贴去向以及效果量。这是国家治理现代化所不可或缺的碧扛全。每笔财政款项都应该用到刀刃上末点络,都应该得到其应有的收益颇掂。算总账得,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展去,这个判断并不容易做到璃匡固。仅仅纵向比较是不够的冗挨,我们还需要横向比较靠,中国新能源汽车行业与世界同行相比署笺税,地位是下降了墓,还是上升了餐。如果上升镁反,那么上升到什么样的地位昆稠粗?如果下降娟,那么下降的程度又如何非焦?即使有了指标数据惺露,争议仍然会持续下去耪。也许下黔苇,我们可以通过其他指标来加以佐证案嘛。    新能源汽车的受欢迎程度究船客,显然就是一个不错的指标抚。2015年新能源汽车销售了33万辆单拎玩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钎,那么实际销售数量更小蓖罢。新能源车价格不低起吃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屯限俱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炭,更利于判断舞隘。北京小汽车上牌需要摇号违掏徘,但是新能源汽车的号是单独摇的湘,且获得的难度大大小于传统汽车沁纫涣。这样痊酗蕾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脯忿。他们选择的理由多是容易拿到车牌无,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磺阀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖下返,还要摇号闷季,获取牌照的难度和支付的代价都不邢称伞,新能源汽车和牌照捆绑销售叼淬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抛,于是他们也可能选择新能源汽车秘仟。但就是这样贯惯,新能源汽车仍然没有流行起来剂行歉。全国其他地方库,也未见新能源汽车充斥着整个市场乘阜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩崎,但是喂呈瘫,我们需要思考硷慨森,这些成绩中狠句瘟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果性谁?一些城市为了招商引资令坎,鼓励新能源汽车企业到当地投资奴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擦冬辖。“双赢”战略的实施簇桓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卷趟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定光铣,这样的不对称竞争扶持尺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴想敌酸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜡观,是对新能源汽车价廉物美的期待梯涪,是对节能减排效果的期待涸星挖,是对先进技术发展的期待吾防秦。这些期待都是合情合理的局成。但是和俱,供给侧结构性改革还未到位阀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求海尘,这才是问题的关键纯烈。即使要给新能源汽车补贴惜拈,也应该考虑补贴的环节勺惶隙,考虑补贴的对象狭佳,考虑补贴的效果蛋椭伍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揽踞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碾肋凑,不能有效激励新能源汽车技术的进步汝耙。如果一定需要新能源汽车补贴班竟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孪昧欧。这样的补贴有点后期资助的味道水端徘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业躲。但是抒稗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碗,那么它就在这个行业有了竞争优势菊掣,实际上不需要任何补贴勾,就可以经营得比其他企业要好锑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争峰,扭曲市场行为疤为乐。而且栏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棠渡。新兴技术的成长在萌芽状态软病横,可能没有竞争力式,但是搅秸,经过一段时间的发展之后卧罗,就可能显示出新技术的力量梁旱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别店肆琶,今天领先的技术杜摹,到了明天就可能落后浦弓。这是技术发展的规律性所决定的化。为此较,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间囤,因为未来的不确定性仙吉漠,没有人能够确定未来的真正技术路线绅。留出市场成长的足够空间祭疆猾,可能比别的做法更加重要雌。骗补问题的出现康搽涕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篓渐肛。    基于现状佃坎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闲昏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变臀。这些年的财政补贴枯很,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舶。相反捎,效率不够高的补贴溶菜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坷们,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仁较。现有的补贴如果不是投向终端挡笔,而是投向技术研发徽筛,会不会效果更好点呢桶?个人汽车消费纯粹是私人事务肝虽讹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向岛危斥。骗补问题的暴露拦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会触倦花。补贴本来就在退出潍噶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冬。补贴旨在鼓励研发捎末虹,鼓励新能源汽车技术的发展叔小,而不是其他具体的消费目标面。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祟垛洼。这样的技术支撑出来的产品聊宛,还不能满足消费者的出行需求备爆。财政补贴可以退出茸恕,但可以通过科研经费资助的方式啊,鼓励新能源汽车技术革新董辞。同样的钱别秆,花在科研上的效果貌囊孩,可能比直接补贴消费更加有效仑盛。创新驱动发展战略的实施外,从根本上看娠胆盒,需要依靠的是技术创新滦拌摄。在技术创新上多投入马并,并注意投入的有效性剧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魏穗队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴答:李芳" "  今年7月底短,在2016年世界500强排行榜中鲜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弗蓄淳,比去年跃升47位惰兔亨,排名第160堆龄从,引起国内外企业界惮、尤其是汽车业界的瞩目篮菜。    今年花届磐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拐擎太。恰好是在10年前蜕,徐和谊出任北汽集团董事长舅,策划礁缎绰、主导闲甭、实施了令北汽集团由乱到治炬姑,由小到大岸讨,由弱变强的变革倡入弯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辰呐、有益炕喜敌、独到的成功尝试恼敖既。但是船携凭,当中国经济网记者约请徐和谊林封,请他以《老徐和北汽这十年》为题喂冕妙,谈一谈自己与北汽集团时劲珐,徐和谊温和蛾、憨厚地笑着说舶奔乔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己票盘伞,少谈骋乳,少写奉痹。    于是纤祷,在不久前的一个上午京错,在北汽集团的一个会议室里雄峨复,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虹。今天是系列报道的第一篇搜绍。   当时些,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘲,实现跨越式发展”的战略饥,以及构建整车级、零部件荣、研发嚼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径动繁。“老徐这人的特点就是说话算话垒魄趟,真抓实干竞慑。眼瞅着北京汽车研究总院类、海纳川汽车部件钎角尖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怯鹿里、新板块一个接一个地建立起来句假贰,形成有力的链条锚藤挥,轻装上阵巨继垦,并有序运转”江剑川。 北汽集团党委书记饱森、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琶寇,连续多年蝉联世界第一辖偏士。但长期困扰中国汽车产业的一大问题信,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陈搔。    世界汽车产业的竞争是国际化的喊赣矩、规模化的堂祭恃,更确切地说是集团化的该委昏。观全球汽车产业格局技,能够称得上汽车集团的莫肛,美国有通用化盛炬、福特碎夸,德国有大众揭逞春、奔驰拌、宝马擞凛鬼,日本有丰田纱藉、本田蛾,法国有雷诺-日产梯、标致-雪铁龙好备,韩国有现代-起亚辱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前高纳焕,谈到中国的某一“汽车集团”灯粮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到词侈,没有自己的品牌和产品绵捣喀,不就是一家投资公司吗僧送?算什么汽车集团!    每年朔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名检豁幢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骸,不但被大众骑票洽、丰田辩、通用们甩出几条街井关,也常常被长安牌抛驼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钩擅卜。    因此芦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧你辣妒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叙落回,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题速辑歌。    过去10年间汀墨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惕赂,在汽车产业集团化方面做了大胆眠、有益的尝试膘惩茧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阀,逐渐培育台堡、锻炼成为一家颇具规男旎旮校和实力的汽车集团簿桑,在研发凰晾、制造孪箔闯、人才式、创新佛、管理等各方面实现了标准化晚屏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贡,曾经拥有一定的基础和财富邻赎硅,令人期冀;同时耿色插,由于分散化撮放、碎片化疼匹,更存留令人难以释怀的遗憾澎们剖。    北京轿车工业与一汽拴论材、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末播喜晤,有考证甚至认为轰味,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌含蹭塑。    据汽车老人陈祖涛回忆咀敲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邢,北京生产的轿车最早使用了自动挡可衰,而对手只是手动挡惹房。    上世纪六七十年代腐券,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韩,成为一个时代的记忆革。    而同期戌类抗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北横,遥相呼应的爆华队,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碎蝗蛾。    改革开放后拦贫斧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础熄。    到上世纪90年代挞骄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挨涤、称王称霸屠苏枪。    特别是2002年歉缎撩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代埠,也创下了高速成长的纪录拟。 北京牌212越野车    可惜的是贫,在这些看似个个突出的单体层面之上痘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纹,除却福田与现代常,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争污,还被同行作为茶余饭后的笑料需量猴。整车企业尚且如此舱,北汽的零部件企业就更加不堪了叭。由于资金胜合鹅、技术和观念等原因挝,大都跟不上主机厂的技术升级敦统醒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷首细委,有的企业已不得不靠出租房屋度日限。    忆起十年前上任之初的状况访,徐和谊对中国经济网记者说秋栏醋,当时的北汽一盘散沙为斗,特别松散息课,单打独斗碑,各自为政仓,互相内讧很刷,效率低下……照此走下去搜虚思,“没戏扣匆岭,一点戏都没有”!他边说边摇头奸踌尚。    由于资产结构的相对分散冲挥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匪纳。日常运作中颊咸,大多只是履行政府赋予的出资人权力粟僳,无法形成一个科学的集中管理机构冷趁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系供耿午,深入企业经营管理了敲撮提。    2006年10月底纬,徐和谊出任北汽控股公司董事长憾派,恰逢“十一五”开局之年剁,他率领北汽以科学发展观为统领乐春,对产业结构和发展战略进行了全面汕、系统铣、有效的调整疤。    有北汽中层管理者清楚地记得弄莎帮,当时泻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橙,实现跨越式发展”的战略锹噶撬,以及构建整车环伟、零部件森冕冠、研发俱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纷停。他说蹋,“老徐这人的特点就是说话算话航潘,真抓实干胆擅。眼瞅着北京汽车研究总院汹痪腾、海纳川汽车部件颁乓吴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厂溃、新板块一个接一个地建立起来钩,形成有力的链条煤,轻装上阵颁催,并有序运转”室。    到2009年溶,短短3年时间辩蔑霞,汽车年销量突破100万辆大关富,销售收入突破1000亿媚立,北汽集团化战略初见成效办谩。 2016年抹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涸师递,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入标烹尖,公司治理结构进一步完善碱,集团的功能定位更加清晰;同时哺烈携,也意味着北汽的集团化运作由虚转实齐,并将在人才吸引背、产业链完善及兼并重组中丝京努,发挥出更加高效的运营效率石投。而外界则普遍认为嚷乱,名称的变更蝗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕾汝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拿投哭。    “北汽控股更名为北汽集团缅采,是北京汽车工业的领导体制交铰肺、管理体制的一次重大突破览惯,找到了北京汽车桔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袱,徐和谊当时说环。    随后釜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沸涤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捅。根据规划旦霸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喊陛,大力发展自主品牌村巾巍,完善和打造全产业链叭贩藐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湘兰,进入世界500强吧。    “说到做到单,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“忿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陈,战略性新兴产业蓄势待发构涟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升板,各项增长指标位居中国汽车行业前列墒滑笛,成为近几年来最具成长性的企业集团诞痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   姚景源认为拣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持栖金,而产业政策需要与时俱进梅。    杨裕生表示蜜叙崎:应适时推动电动汽车市场化孰霓翟,也就是补贴退坡壕,一直到取消补贴病珊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堕两,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笑赁碎。但是雾淀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祟坝,不宜鼓励橡竞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剿。    侯云春指出芜焦穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力下挪,两手并用嫉莫摧,推动新能源汽车健康发展诧缕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墩,表明在国家相关政策的助推之下扩巍侩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炽查妓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题春布。其中雄,规模巨大顾揭赦、涉及金额超10亿元的骗补事实嘿辉炼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巧。昨天凯膘厩,几位专家学者的观点引起关注掂堆阀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劝暮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僻。对此巳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惺楔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段躺潭咆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恃袱、必要性的措施寐霸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为败钞沛,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘿,而关键问题是怎么干预监,干预什么身。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窗,而产业政策需要与时俱进”期,他谈到湾苟太。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悔稻,并提出产业政策应该遵循四个原则处。一是产业政策不能替代市巢纠濉;二是产业政策要管产业啥耪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琼。    杨裕生也认为酣默,目前的补贴政策有两大问题第,一是单车补贴过高匠息芒,二是补贴总额高鹊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唱炬泥,副作用很大蜂踢。    在新能源产业层面斧澜蔫,杨裕生表示污雀互:“应适时推动电动汽车市场化氨害掇,也就是补贴退坡节,一直到取消补贴暗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焕侵届,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啸。在技术层面狄染,杨裕生认为鸿禄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车情兢,第二就是发展不补贴偿们、已经市场化的低速车惯兢怀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艇迁芒,不宜鼓励熔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化榷胆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欺踩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黔毒菜,新能源汽车发展需要在供需两端发力吐悼,两手并用衔隶恢,推动新能源汽车健康发展诞。    侯云春解释说病檀茫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力湍挖。一方面大家喜欢用庭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泄侠,政府和企业共同努力康,使得新能源汽车能满足消费者的需求卫退,开拓新能源汽车的市场岔瑰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痹浩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川滑:李芳" "  如果我们做好准备的话醛屎恳,赢家当然是我们铂陵勃。我们不担心其他的怖誓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矾筹纪,我觉得只要我们做得好驮僧,一点都不用担心哭猎翠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陈锻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偏缔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恼钉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授性,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猴。其中特别谈及奥迪与数字化檬雇。    施泰德说呐妮寿,到2025年以前擞趣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揪?汽车行业正在经历一场变革畴。对我们来说红,有一个非常重要的关键词偿:数字化缸炉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变别戏潭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垢番护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鲸恒节,我们眼下所处的时代行揉荣,奥迪科技一直处于领先地位羔聊盲,并不断进行新的突破担比。对于数字化刹俄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商穷蔷。到2020年时付劝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验山,这也是我们引领未来的一种设计物娠殴,包括其他顶级科技此醋腿,包括我们的传感器乓、雷达藐、激光大灯等间促,都会进一步巩固奥迪的领先地位登遍。    施泰德说德,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远默铅膝,我们会全身心地投入到这一点赎,包括3D地图寡山备,导航等应用范继。对我们来说苗蕾屠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钨。当然诉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坚摆。    在回答有记者问期呻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势栖美虾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拱粟薯,有哪些优势活程绿?在这场竞争中节塑,谁会获胜”的问题时京吹,施泰德表示肉囱:如果我们做好准备的话本撬,赢家当然是我们览垫铝。我们不担心其他的暇湘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务替复,我觉得只要我们做得好扭,一点都不用担心虱。    施泰德强调窟欢赴,在某种意义上码欺,我们也是一个初创企业叮囱。其实睫剩,奥迪有很多细分部门隧瓢薪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作禄垛。如果没有这样的合作肆我,你很难相信健,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藩隆肉,我们能够成功地实现自动泊车剑薄耸、自动驾驶等扯超。    施泰德预计寒恰,2017年稠,我们要推出新的奥迪A8聘讲珐,自动驾驶的时速能够达到60公里彪垛步,没有别的厂商做到这一点悔潭哼。如果我们明年能做到这一点的话两,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脆,启迪未来”拼裤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际竟途唾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕句程微。庆典活动前夕啃庙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捍涎。一汽-大众汽车有限公司董事武腺阜、总经理张丕杰除了对政府泉贯丛、经销商桐斡轿、员工奖凸诞、用户等的支持表示感谢外袍,他也坦言频,在新能源斯齿鸽、“互联网+”等方面刺嘲娶,一汽-大众起步比较晚守,这些短板正在引起高度关注汕句。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子携戌荣,“因为有你崎拭龚,心存感激”跋借,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粹,来感激这25来帮助我们成长的所有人陆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膳判渴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坛。从前辈讲起赎态燃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为础,还有陆林奎等等的领导逆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摩烯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钳泥吭。   25年来锑伍嘿,我们要感谢的人非常多提涸。感谢国家和政府的支持与帮助撕迪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皑怯猴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茬辨桃。例如成都泛跑,成都今年是高温天气朝寞领,最高气温是37.5度而且是持续的戳汝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活募们头,政府部门给予了很大的支持和帮助宠薪。   我们要感谢1250万用户哦,感谢他们的选择和信任诧堪肠。一汽-大众从项目开始建立虫汐瘸,一直到第一款捷达开始投产勉怠,捷达在市场上并不是一帆风顺的播,它的初期是走过了一段曲折的道路掳溜瘁。正是在困难的时候勉先,是客户帮助了我们木删、鼓励了我们芥商。还记得在困难的时候离凳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国澳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工定考弟。一汽-大众的员工非常的进刃唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侗、吃苦耐劳多潦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬废览粉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忿。大家知道一年365天次妇,如果周六周日全休息就要去掉52天辽峭,把所有的节假日都去掉何,标准工作日应该是250天默唬狄,工厂的康采恩标准就是由此设计空态镜。而我们加班到300天袖佰婚,320天是常有的事菩,员工非常辛苦催,所以在这凤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舌。   要感谢中德双方的股东袖。要感谢他们具有前瞻性战决策绅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辉霉。一汽-大众的建立慷辅,当时在中国的汽车合资企业航,一汽-大众成立的时候也不过就两家炼寂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牧,股东双方做了前瞻性的战略决策谁,才有了一汽-大众寂,我们要特别感谢中德双方泌。   在一汽-大众发展过程中洁邪,比如一汽-大众西部战略废坞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场片嚷发。一汽-大众在西部建厂的时候檄害,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捌派。现在在西部的生产基地唾艘必,今年他们的产量突破65万辆寸里,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幻危,在股东的决策上由一汽-大众执行的赶羡坡,也取得很好的效果面些。此外露蛇,还要感谢1200多家的经销商努黑沤、700多家的核心供应商合作伙伴途。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罗驮茹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蕉煞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桥赡菜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叮飘,中国适合于家用的车型非常少挡叹勾。25年来碳祷阮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磊,上缴税金3700亿元烯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祷、奥迪两大品牌12大系列产品杏殴叛。   25年来倪狙场,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秸畏,带动了中国汽车工业质量意识的提升娟痛泌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狸仆矾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陡,一汽-大众是领先的泵。同时贩顺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘁峨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琅多。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展居诵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疾秸。首先誊浓碎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啥。一汽-大众的体系不是一天打造出来肌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磷。   其次淳卷,一汽-大众拥有一套完整痢售、标准的制度和流程的有力保证光堵似。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰共掂,制度和流程是保证慑。   再次讼稼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祥戌,在经营发展过程中有很多难题需要解决里切,有很多矛盾需要平衡菊誊,用什么样的标准来平衡殴枚?底线是什么僻耙鹿?那就是质量缸。一汽-大众一直坚持质量至上炼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呻豪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歇埂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关首拒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业釜唐沛,这也是质量至上的战略要求艇吗。   此外瘸魏,高品质的人才忍荤,具有工匠精神的员工释计。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诧阿、传承的文化也是高品质缅逻,得到的技能训练也是高品质刚。拥有和企业共担风险的合作伙伴免,无论是过去峦螺、现在还是将来都是这样呵久,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卷疥。一汽-大众在自身发展的同时抛练,也考虑到了整个供应链的协同发展径聚稼,对于整个价值链会有高品质的要求祈。   最后浩,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验儒贪河。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持但。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上径,既要总结经验和收获揽簇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肃、走了哪些弯路露膛腹,下一步应该怎样避免谈痹。   如果说到过去的不足驰,SUV细分市场比例快速提升傅么,一汽-大众对此准备是不足的市滇涩,对新能源伎、“互联网+”等方面的起步也比较晚乓旦糙。一汽-大众对于未来仍然充满信心砷舞臂,这些短板正在引起高度关注垮淬橇,企业正在考虑这块短板如何去克服臼。   2014年练迟灯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议届,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仟藕茶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钎甘袖。   面向未来频,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菊锣绥,保持创新搅督、驱动发展肩括佰,并释放出更强的增长动力抚案。同时创,也会与各方伙伴实现合作柯撩嚷,实现更为广泛的互利共赢莽何澄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搏下轮,不断回报政府烂持劝、回报股东诽、回报社会瘸嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姑偶耸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洞。他表示涎漓墓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搜汾,并将继续保持限量生产以追求独特性匠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凡烤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碧吝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante换恨奸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谈铂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探某临,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竣娇告。业界有所疑虑的是炼枷溃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象报。   对此埠拭,薄亚铭向记者表示京,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绰培,但都不是便宜的车型粒幻。Levante的价格达到了100万元左右撮里,Ghibli的价格也达到了90万元左右案间,在产品定位上依旧不低到绞。同时鸵呢谰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓬嘿抒,依旧走高端化路线擒蔫功。薄亚铭还讲到收:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司探,不会把目标提高到每年20万辆寥崔偷、30万辆的水平催淳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仿嘶端,所以我们能保持品牌的专属性芜扩毛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仇集,他表示涸担釜:本次车展上上市的新款总裁车型珊珐,除了在产品上进行了升级外萎浩劲,还提供了多种个性装备酿量,客户可以从中选择很多种搭配投浦。此外惨簿眯,新车在性能上的提升显著容,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滴、动力最强的四门轿车鞭仙。   此外陆蜂矮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业超,开始尝试电商销售模式输掀杏。薄亚铭认为匣扛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骋催尚,因为中国市场的客户已经变化溃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厩财,现在有很多人都用手机去买东西铰,这是市场发展的趋势潭骇庇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前透删,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式歪,即用户车主首付车款后具,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逆度晒,到整个租期满了以后豁惋,这辆车的物权就归给该车主晌商,该模式类似于分期购买妹固。   薄亚铭说第罗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行然,但是在中国市场还是刚刚起步蹦苛颇,有一些量产车会采用这样的方式做射花款,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”楞芥。他还表示搁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策特皑荒,其实反响真的是挺不错的跨烧诚。尤其是北京偿臼、上海这样的限牌城市强冯。通过租赁的形式罢供,牌照将打包在租赁费用里面帕。当车主买到车恼添粱,即启动融资租赁手续既几惠,拿到车辆牌照睡距,不用为没有牌照而担心遁祟。如果是企业车主伤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谅殊,是非常划算的玖。”目前袜案问,该项目仍处于试水阶段乒呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏虏:李芳" "新能源的发展喀僳,是大势所趋罚,但具体方向丰澎蠢,也扑朔迷离青鞘。    电动车会成为未来的主流吗吼?现今的新能源汽车产业健康吗搪蹭橇?什么样的新能源政策更适合我国国情季玖舅?    2016年9月2日隘,在2016泰达汽车论坛上妨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谁,他认为脸厦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绒,恐怕不可持续渐礁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奖,何光远认为暇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寺桑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陀,这位87岁的老人谈起汽车工业岛彭才,依然有些动情貌辣。谈到电动车发展届室侮,他认为持另擅,把电动车归为新能源汽车是不合适的烘。因为窝,第一辈,电不是新能源羞社,第二常奠碧,电动车也不是新东西替头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酶,电动车诞生在1834年浩,是英国人罗伯特·安德森发明的按洁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僳。    何光远认为姓敲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猩,不科学蓄,应该给它正名百融唬,就叫“电动车”铆布,或者是纯电动车冬栏。何光远认为逃朗,电动车国家政策的支持力度非常高妙沥萌,所以它现在发展比较快兽灵,去年生产了30多万台峡冻,但它还是有很大的局限性哇。首先市,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便华扔,可以长途旅行使用汾孤。即使快充也得半小时以后驹,但是经晨ǎ快充的话金灭烁,这个电池的寿命也会减少葛盟,慢充就需要几个小时疏,充电的时间很长夸寇四。另外继辽,行驶的里程很短拣扑,有一百几十公力就了不得了磨汐悼,就是很好的电动车了解。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蝎镐,我认为不可能持续傻骚猩。”何光远说赫痛,很多企业是因为补贴才做电动车巴拳傻,事实上聚聚,内燃机节能潜力还非常大碘巴爬,缸内直喷技术肉棋、柴油机的高压共轨技术狮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抠概,因此斥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力些目骡,不能被动页!,节能是最大的减排缝港甲。    甲醇车大有前途    现在埃屏恍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佬,因此坞,各国都在研究替代能源与新能源汽车氖蝗。美国卡挎、欧洲搁戒卜、日本祁恃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奈迫讽,但因为资源禀赋不同陛穗居,所以技术路线也有所不同藤夏。    何光远介绍说佬敛僵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磐,在某种意义上讲掏去,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攻水道,虽然同为乙醇硷刃,但着眼点不同;日本缺乏资源霞价,自身资源利用问题不突出屡,因此肮,把提高汽车燃油经济性作为首押じ缺巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粕驼,日本也在搞甲醇的研究铃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定累湾萌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洞。    在能源患、交通统捕、环境惦潭、经济四位一体的框架之下潮,中国又该如何考虑替代能源的问题侵俏?    一直以来寄扩颠,煤炭是我国的主体能源镣,占我国能源消费总量的66%至70%捕。何光远认为鬼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蘑形。推进我国能源生产和消费革命骂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓖漂。而在煤炭发电供热的同时漓,可以产出甲醇胆喜夕,可以为内燃机提供燃料汹歼苹,所以敖论搁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁可新、高效利用是紧密联系的焦缎。    此前手,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点龟寂秋,这4个省基本上就是产煤大省燎航醒、山西秀察疟、陕西踞、甘肃胁席筋、贵州锌疚、上海市墓蜡倡。现在规模最大的是山西苗牛、贵州篮魂,其次是陕西岛焚位。    何光远介绍说琉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腾沸饥,车都经过天津检测中心检测簧,上了公告龋,经济性也是最好的凶醇啊。“我去看了加注站超,M100甲醇100%烧甲醇衰,2.2元/升栓襄款,现在已经降到1.7元/升了笔。一个半甲醇就可以代替一个汽油寒核。所以说枯络岗,甲醇还是很有希望的僚牵熊。”    今年3月份洞观矫,工信部骂翰、科技部触逗纬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点方陆,验收的专家组由何光远担任组长去验收乃。何光远透露说阔迸,山西验收以后钙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杰,开会以后形成了正式的报告技输铺。现在衅焙,在各个部门已经会签完了角,在等高层领导做最后批示鸵红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日井寂放,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里钾眉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴鲍花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇净徒,力邀政府报瞧、行业将峰、企业盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领,寻求产业发展有效途径健炉圭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咳共完。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们聚扦熔、先生们纷痕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容该泌款。今天挡炬肖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赖幌蔫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庭旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汹琶粮,解决大家的疑惑妈,为什么要改革汰鞍?现在存在什么样的问题安沪?第二翱,改革改了什么犀池?主要内容辩罚、实施步骤沽竞县、目标恢峨缚、原则裂泪幢、政策选择等等讼。第三识,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闯凶,改革试点取得了哪些成效措,用一些数据和大家进行汇报填。第四八浮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件端,从国际上来看村顾,自上世纪不管是美国倡酥、欧洲躲、澳洲还是近邻日本禽邪、韩国黎芬、台湾等等熔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肪甩风,至于费率为什么要管制冀?为什么要放开价踩赖?这个也可以做一篇大的题目眷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势僚溶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定红,逐步地向由保险公司自主制定转化层偶,定价因子的选择就是什么样的车保费高太陀殴、什么样的车保费低副哇边,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展习。   但是欢拈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鞘獭,还不能叫现在完成时擒镁汕。比如说美国若干个州康希避,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的切添,因为不同的政策取向有各自的利弊静,这也是一个非常复杂的政策选择过程缄。   从国际保险市场改革发展的经验来看净馈蹄,改革前和改革后纬蚊阮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兰杉仆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化境托先、复杂化瘫料戌,定价更趋精细化纲太堆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应枷。在澳洲一些国家新毖碗,改革前超额承保利润改革之后就消失了插里效。对于我国来说呵簿皮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畔脑挨,从2011年开始社会或者舆论联保、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求上瞎,行业本身也长期苦于在低水平绘睬漠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宋菱。另外涉械,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朴,在这些方方面面力量推动下泛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作何绍。   在改革之前是什么状况害?简单跟大家介绍一下苔雌。从人民银行管理保险行业开始鸽槽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的色,在保监会接手车险市场之后莫,也是保监会统颁条款费率粹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革时,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吐,整个行业亏损风、消费者投诉也比较多爱惜,所以到了2006年的时候椭,这个改革又走了一个相对回头的道路碾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镣必,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微关邵侥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乱隶曹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贯虱钳,比如说行业比较统一沏佰田,消费者认为条款费率比较容易理解瑰,恶性竞争的风险得到一定遏制敖,但是负面作用大家可以看到到勾,一个是条款法律风险很大牵外仁,不能适时的随着道路交通环境脓、司法环境龚颗漂、社会经济生活环境的变化适时进行调整欠叹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篮、无保不赔疯乓敖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑本。   第二架跨极,在监管方面定位也不清晰涎漏。对于一个自主经营白淮骆、自负盈亏的保险企业列锰,没有条款费率薄括,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力握,改革发展没有动力鞭刑酶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力括撮寺,所以整个行业是在一种规牡蘸荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展看盖。   在2011年危艘辩、2012年前后经过评估旗、反复的讨论盒,其实当时市场上两种声音都很大编,一种认为行业就是应该统一规范标准化南,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗜嗓杜。经过反复的评估和权衡钡还,也是在十八届三中全会的指导下垃蛙揽,改革的方向目标原则最终得以确立炒,这是在当时发布的两个文件门蜕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巳焚,比如说要提升行业的发展和服务水平舒,使价格更加合理翻闻旗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担构、保障范围钒瑞澎、服务都有一些诟材硎└铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铺好。第一个是维护投保人保险的合法利益炭遍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向台。第三个原则是稳步审慎推进赎赁,根据一系列的国际比较研究刷衡,大家还是从中得到一定的经验和教训堵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翻闯范,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训次。所以史共前,最后选择的改革途径不是一步到位使杯蹋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吭湘,它只是在长期的甚至六年鞍、八年署咐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咖,这是改革的一个总体思路皖,从条款玩恰、费率凶侠七、监管三个方面这是一个简单的概括揪睦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款损姓貌,大家不用仔细琢磨当中每一个字桨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斥,双方义务关系是怎样的标准化流程肚呻。   除了行业示范条款之外舅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剩括怂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验税,不管是欧美还是台湾祟馅螺、日本百宦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门第寡恃、百花齐放的状态化夕微,因为每个合同涉及几千个字膳赌矾,实际上缓存迪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怖椿必,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鹅才。   在费率方面分成两个部分煞,一个是行业的保费水平刑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毫侨钝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此住,对于汽车来说北融,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平多。所以在整个行业层面建立车险信息平台娠七侮,收集各个公司历年来的承保理赔数据寂第,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赏、科学的定价的参考很硷急,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动看。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权提,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了筛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谅踩撤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司小睛戈。在行业基准保费方面埃,行业协会做了以下工作谴胃奴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乐,在这个层面孔蚕排,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驮,其实是相当的弱兔廖培,这么多年来的承保标的钩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞠、编码实际上都是不统一的淮猎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厢妥譬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踌阿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兢戌疗,这个数据库目前正在申请国家标准轿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理单甲,对每一款车归集了二十多个基本的字段卜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抵彻,给消费者购车提供了一定的参考渴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岛扳。   在行业提供费率参考的基础上库甭统,保险公司它是怎么定价的皑?现在也是大家很关心的一个问题暖,为什么有的车费率高徘楼、有的车费率低酶,为什么今年高明年低费?在不同的分类当中有一些差异灿夸讥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贡迹篓,分成从人因子和从车因子两大部分儒令,每一类因子当中又有若干个维度侵盲绩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力串烹、风险定价能力聘喂墓、风险管理能力自主制定的盎慕。   比如说弊丢荆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业譬警、他的生活方式故杜固、他的信用程度等等菠化,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敞氛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险艇,它的安全性宦、可维修性等等鹅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哀悸抽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的定铆。   国际比较先进的保险公司庙怀鸽,他们通常采用的定价因子彼扔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绦逻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仍奴靛,这个差异可能我们现在还难以接受奶秆弛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向书巴。   总的来说层嚏,保险它产生和发展的基础是数字法则叛信拣,在大数据的发展背景下础请,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氨洗星。   前端越放开后端管的越紧湿敬嗽,如果费率市场化以后脊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晴、整体亏损的这么一个状态拐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施识僧。   实施步骤长。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鹊署磁。到今年6月30号为止熄缮,第一阶段的改革基本完成了温,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外半,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腹,不同的索赔历史对应不同的费率段蒂涧,不同的车型对应不同的费率龟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猫,这也是改革的目标你素,首先是平稳过渡蹄。   下一步冕册累,费率科学化廷、精准化耙拉涉、精细化程度会逐步的加深沫据矛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的爽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喘耸,经过一年的改革试点弧,消费者从全国范围来看付圣雾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疤蔷喀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盆,对于高风险剂宠、高出险的消费者胆祟盆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了椭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费香筋阮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率革酵纽、道路交通安全水平都得到一定的提高秋。   从行业的整体情况来看禾丢贿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淡掏抡,增速营改增以前是11个点菇潭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翁,仍然是持续稳定增长蔷,这一增长是在保障范围扩大侩豪、车均保费下降的基础上实现的秋糖,车险行业的承保效益基本保持稳定撵挥感,综合成本率是行业常用的承保效益的指标添慌,两个点的承保微利窖廉。   在保险行业层面来看撇蚀,公司的定价水平熊、服务能力在稳步提升的喉旱访。外部正效应也比较明显父,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拈胖憋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缴痊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喀,大家开车上路更审慎了话,小额案件在索赔的时候可能更理性了派缄。   下一步工作储。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徽恐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品常,也就是说除了违法犯罪不赔皑颂壤,除了不可保风险不赔挤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芹诡碧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筛竟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围界吮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体概、不同的投保人胳湃、不同的车型价格的差异会越来越大娠狼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娜堪,更好地提升保险公司的核心竞争力复叫拈,也更好地促进道路交通安全哎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高船请摔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零桐赤,力邀政府邻、行业萄、企业寡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盟萌瑞,寻求产业发展有效途径棱酵僻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蠢趁够。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掸拌渡。第一萝,SUV这几年是高速增长抹抹,我们做一个判断煌溃,这个高速增长就要成为历史了簧七莫,往后没有这么快了钢笛础,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涉,份额还会提高焦。第二纽挺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孰巳,就是份额和价位双提升檀岁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化顿颂,之前是低价位提升份额钦胳妹,这次是价位在提升驾疥、份额也在提升旗率。而且我们判断还具有可持续性朔烦缺。第三磕钡,汽车厂商将会由过去的室桔成、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沏犀览、弱者更弱垦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盲徽迁。在此主要介绍前两个尽壁膛,因为时间比较短两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顺垢。从图中可以看到糯,从2007年开始郴,SUV进到了一个高速增长的阶段算,连续九年年均增长率达到46%胎,今年前七个月也比较快啪芯,增长38.6%似操呵。此外宦,市场份额在迅速提升并廊盲,今年1-7月份市场份额达到40%灌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讽,过去几年每年4个百分点蛇睡,去年涨了8个百分点淋鹃,今年1-7月份又长了4个百分点跋谭宠,自主品牌SUV占自主品牌的60%哆,SUV全面热炒席茬,豪华车柒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堆崔,下一步还有空间捶承多。从这张图可以看出金脑邦,一般的合资品牌普糯,SUV比重还偏低标涩,豪华车和自主比较高劳庆,不同级别里面SUV占比较高叛,不同价位车里SUV比重也很高奥罢,还有一线崎、二线欧内、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陶懦架,不过一二三线的比重是去年的数据书省锤,今年前七个月是四十了碗,今年没有注册数据可以看得出来兽胚。   但是戳,我们说这些年房,suv领域基本没有在空白市场圭逢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笛灌,需求就会出现放缓的趋势闪堡精,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洪衡,2012年-2015年逐月都是向上提升的清,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敲潦辽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鄙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了懊脖。相对于去年盘架帛,虽然今年全年涨了5个点干逻叭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爸薯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剂。   但是疮,我们说还有增长的空间粗腻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疆辖入,我列举了国际上两类国家的SUV的情况艰,大家可以看得出来纬陋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哼谴,大约在20%左右捎蔼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国土颂谴、加拿大寝吃、俄罗斯这些国家券。这些国家总的来看是地广人夏凰唷,SUV占比比较高剧情肃,人口密度比较高的SUV占比比较低慑,但是也不完全成立凌患庙,韩国人口密度也很高但是SUV很高篱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低港喷,这不完全成立裤存睛,这两类国家的情况是存在的谩。   如果跟美国相比坤,美国是把皮卡不作为乘用车瑰拴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%官豪孔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距殊陇,与宽口径比还有11个百分点九,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狭绍割,五十多不一定是峰值点楼。   另外怖昏,欧洲这几个国家埠,虽然SUV占比低纱卉未,但是比重也在提升鼻逃,从8%涨到25%逞韦酗,SUV的热潮是全球性的摔颂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腹,美国览、加拿大这些SUV占比高的国家猫达,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钳,大部分来讲可以占到40%左右某,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高分封然,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疽尾尸,欧洲这些国家就是两类坷壁浇,我国应该是随着美国珊蠢络、加拿大腿池促、欧洲这个情况斥瓮矛,因为我们已经占到40%的份额了托,如果按这个去计算嘉镣违,中国的三厢轿车是48.4%谜凑,还应该有十个百分点的下降空间潦坏何,下降去给谁雷怜槐?基本上是SUV脯并邵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恃喘瓤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哎砍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妥莲官,这就是我们对SUV的一个基本判断场嘉牟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化途冈,就是份额和价位双提升泰,这是非常不容易出现的一个现象才身,如果把它拉得更长一点看题徽飘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段太变,2000-2010年连续提高了失厢矛,最近这几年不太好裴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升写愁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剃袱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琼彤,2004年戚博铺、2008年沮辟、2011年醒、2014年伞抒,其他年份至少是相等的挫极,大部分年份是比它高诞多,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垄。   现在一个更积极的情况来看五涵劫,就是我们的份额在提高丝零歧,如果以总体的市场为100的话骋讨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泛绰,如果以生产量为一百的话囤饯幕,我们的自主品牌已经占到了35%橇城,其中提高最快的就是SUV史什通,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%樊,它占到了一半以上的份额泰继客,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袱,以轿车为一百岸舌禾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豪卜承,连续几年都在下降豢,轿车竞争力在下降锋涛闪。但是自主品牌总体上的份额在提高酷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颊漂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郊潦,这个销量在提升抽,低价位的车销量在下降琴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茸并抠,增长最多的就在这个5-15万区间拜。以自主品牌自身为一百的话构那,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%煎孤疚,现在只降到了3.4%厘略梨,而5-8万的车这几年也在下降捣册对,增长最快的8-10万的车和10-15万的事,这两个价位上涨的是非常的快橇番墓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垒舱皮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%背爸恐,自主品牌的车价格明显在向上走霞喇阮,这是一个积极的变化鹃。   另外博,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笛部, 10-15万区间澳投,自主品牌在里面也占到了28%定软捻,这个变化是很积极的蛇隆蓝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趟吴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刚揩,最高峰是2013年213万弊,去年降到164万勿娟,但是SUV在迅速地扩张度,大家看这个SUV的比重掳收,原来是二十多万辆孺揩,去年到150多万辆硅炯,右边这个图是10-15万痕凡,更是靠SUV在拉动的蕊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争称,这是一个非常大的积极变化垂米顺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升趣栖,这是GDTop的一个调查数据肖洛娟,这个一百辆车出的事故故障率掸肛壬,自主品牌在2003年有四百多个事故炔筷驴,合资品牌现在也在下降缎,这两个差距正在缩卸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的密。   从产品的角度也可以感觉到系翰龄,最近我们的一些新产品像奇瑞担、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纲苟丛,这就是一个积极的变化澎授,这就预示着我们未来具有可持续性虽冲。而且可以看出肪,如果以前二十名产品排名算的话甸魂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秽纶讼,一个长城C30一年卖了15万辆左右烙,前二十名里面我们有两个邯厂孰。2013年更少一点肌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的暖梆收,前十个里面已经有四个是自主品牌的碧蛇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面澈。   这几个发展量比较大的企业苟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彻纱,这也是积极变化瓮悼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞋清寡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒 ,国际市场南美洲呻、亚洲僚珊陇、东欧程超趴、非洲是迅速扩张的市陈湛佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冲,我们产品出口大国全是这些国家迟涣茹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舱磺,跟我们购买力差不多腹肠,人口加在一起12亿葱港肮,跟中国市场差不多鲤,换句话说中国市场去年卖了630万辆捣桔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄屏小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的府,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议输攀强,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拍,传统汽车大有希望假,至少应该平等地分配国家的力量翻届,在传统车和新能源适柿湘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韩毁扭,力量投的也太重悼味,下一步要对传统汽车给予足够重视堂撼笺,它完全有希望获得好的发展切。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了砰韩,以前是高速款敲迁,未来是中速氖,它要抢别人的份额糯。最近两年这个数据可以看一下席,自主SUV块队梗,连续几年50%-60%的增长钾圭布,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长灸姬,这就说明这种竞争关系在发生变化拇瓜搐,这是一个伪端。   第三个观点我们就一句话带过了耗扑,汽车厂商的格局要发生变化咎噬潍,过去是大家共同进步断天瓣、共同分享发展成果式哇床,因为有年均30%多的增速耗逻蹄,最近几年速度已经降了年均降到11%了台,未来还要下降糕闹瘫,大概8%左右或者稍微高一点艾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展段。另外合资内部也会竞争请位嫩,自主内部还要竞争岗董,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吠,大众占到33%呜郎,最高占到38%牢,就是中国销量占到全球销量汹,宝马精窃、现代弟扒尘、PSA都占到了20%谩,通用15.9%捷寄矛,如果把它的微车也加上超过25%笑瓣墨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高次涸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的塘,要么是维持全球地位通用漆材解,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众将轨,大家对中国市场都高度重视叭枷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抄嗓矮,我的速度要比别人的速度高桨箍,所以竞争更激烈妙、自主更不用说了胃乓凌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芥,大家都给予很高的期望蜡,未来我们说竞争会非常的激烈捻,而速度又会下来镰,所以未来的竞争格局跟以前不一样潞,以前叫分享充,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巾广疵、弱者更弱顾辖,十四五就会出现兼并重组丘监,如果我们放开让更多的企业进来崇僳蒲,我觉得这个可能局面会更快俯礁嗽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羌,最多明年还有一年晴秤仍,但是它的速度比平均速度还是快一点靠箔步,自主品牌大有希望沦,我说的是传统自主品牌湃谅堆,传统汽车还不是新能源汽车口,另外格局会发生大的变化播镶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠粒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙阑公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题点,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埂感,力邀政府舰山、行业糠、企业免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔,寻求产业发展有效途径贫。   以下为福田汽车集团副总裁邵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擂镭烽。 福田汽车集团副总裁戊诉鸡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牟、各位来宾靶、女士们恃兴、先生们峦赔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒂鼓,能够跟同行腑鼓、专家做一个交流学习嘲筐糕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诗晌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俄参翠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颂呢吃。从全球战略的视野来看入庆怀,乘用车的全球化特征更加明显弯拼,很多轿车的平台会在全球市场销售芳琼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拼洪酷。举个例子铅,如皮卡抽绒嫡,在北美皮卡占整车比重是很高的徘杆貉,但是在中国粱哩,在欧洲顽,皮卡的量就很小迸郎。另外又如轻卡递丘,现在它的亚洲化特征会比较明显紊牡惹。还有重卡辟,在欧洲都是偏平头的瞳,北美则都是偏长头的拍筹新。所以商用车行业的区域特征很明显挂陆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的干骏。而在中国市澄×础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主似田帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宫情卑,2010年达到了一个峰值429万辆五啪炼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撂,去年是345万辆肚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搽侧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长露江,主要的原因就是因为重化工行业祷匹,如煤炭收、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懈履豹。另外整个物流行业的效率在提升哺刷炽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模送苗。   随着市场竞争的加剧礁涵词,行业整合也在加速顿,份额由2010年的44%提高到2015年53%歌宪,再看一下今年商用车的情况蕾,今年一到七月份销量略微增长登功,整个商用车行业增长2.4%啸,我们判断是过了低谷疯,所以下一步会有微幅增长陛嫌暖。2.4%其中主要是载货车贡献的鞍畦,同比增长4.8%澳善,客车受微面的下滑厕采凯,导致载客车下降了10个点宝。   关于未来的商用车市趁荽毕埂,我想从四个维度分享一下我们的判断福囱轰。   第一是从宏观经济层面信杰苦,从金融危机以后暗逢,全球市场增长的趋势是慢下来的骡性澳,乘用车商用车的比例现在基本上在8窝麻:2结,但是进入“十三五”之后我们判断扰绞瘟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玫裤锌,商用车因为是物流工具的企业返,未来会有所好转瘁敢,但变化不会很大视扰坏。   从技术层面来看戌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0常视,现在正在快速进入智能化的3.0时代浚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬校快的奸。   未来的商用技术主要围绕着智能化疗动、网联化沛贪、电动化素、环保化来追求汽车的高效镶、绿色笆、互联和安全坚。   另外从中国的政策法规来看霉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动澄,从客户需求来看久腻潞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浆卉趁,推动了中国新能源车的高速发展凌罕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岗绥,同比增长102%努鞭陶,其中纯电动客车3万辆别轿,同比增长176%烘联。未来在城市公交以及城市物流涧报丝、环卫等方面霞,电动车还会有一个高速发展窃。   下面分享一下福田在科技创新毙、转型方面的一些经验和做法廓。   在商用车2010年达到高点之后滤姬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抄,加快掌握自主研发的核心竞争力碘寂。通过五年的发展来看攀楔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的单。福田汽车目前的研发体系是两级县伦,一级是福田集团的研究总院粒处,另外因为商用车和乘用车有很大的差异护,曹博士也说莆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盘拟谦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心齿撵劳,是一个二级研发体系道盯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程检、整车的集成以及慕剑块开发和整车测试的三大核心能力庐窖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馆胜佃、康明斯等等合作单位进行深度合作功跺、改变和创新堪吧律,推动整车的技术进步惫搔。   在转型方面那,我们这几年主要围绕着几个方面腾焦。   第一是产品低端往高端转型桂,在“十二五”初醚歌火,我们的高端产品占比不到20%痛诚,我们到今年年底高端产品能达到70%蒜笺。   第二就是从国内往国外转型牡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奢。我们连续四年商用车的出口保持领先岗缎客,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长跺澎逝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的管。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掂邻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型口崎,另外为了解决汇率和贸易壁垒渺慨涸,我们在属地产业化方面做了大量的工作设断馆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棚瞧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缴钳刨。   另一个就是从制造往服务的转型逝妈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜗彻,在“十二五”期间莎杆滇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益委潦妮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孰梁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芍菩竿。福田康明斯通过这几年的培育纱雹,不管是从业务的规模挥割、收入弟冬鹊、利润现在都发展得非承是茫好鞭囊宏,另一个他也对我们福田汽车的整车粹处,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬恚好的支持暇搭颠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新结脾居。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溺肖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堑龋惜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粕淋瑟。可以说尽管卡车的量比较腥俊,但因为排放比较高梢,另外一个因为运营的里程和时间比较长煎肠胆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍设,实际上物流的效率还是比较低的凳缺摄。基于这一判断不咯,我们提出了一个“超级卡车”的项目锭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冉膛,通过这种材料的智能化癌裤、材料的纯电动窟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讼、环保嫉啃蔫、节能问喇、高效醋、安全妮、智能的超级卡车目。我们的目标是要实现降油耗30%昏菊,降排放30%授锭,整个货运效率提升70%侈弊。   另外是关于福田汽车的车联网技术捌蛇效,我在福田分管车联网业务礁靠凄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妙,因为乘用车是一个消费品汲瘁酥,买车和用车的基本上是一个人堕,而现在主要是用来出行的们天寡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骨聊,但是商用车不一样林魄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慈袖搜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用确卫锹,驾驶行为各方面的安全霉峨荒,另一个就是乘用车是一个地域性的车女醇,不像商用车需要全国跑煌窃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨岗,过两天跑到海南去了捅黔隶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哦哺砷。还有商用车的故障率肃倾玫,因为它的工况复杂何短,商用车一般具有轻载叭匆、标载和超载钢庙怠,但是对轿车一般不存在这个问题筐淬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低半百凑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咀。所以通过车联网对车进行故障预警堂喜、排除以及程序优化等方面苫化,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些略。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理码,建立与客户的互联互通火宠瘸,为客户提供增值性服务混哪念,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匣苏、服务商和供应商产品质量和服务的水平悼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划忿熄。大家很清楚喊,围绕着工业战略汹朵敖,德国提出工业4.0碧,美国也工业互联网无,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侮宝、英国的2050战略理爆认,中国也提出了中国制造2025宪申,福田汽车结合自身的一些现状瞎铣勃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划付。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拭裸欢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垂牟、企业与企业复价拷、企业与产品克、企业与客户的互联互通掠。“五智能”就是商业智能刃狮、智能管理霞、智能汽车讹汀、智能工厂际免儒、智能制造毋。时间关系氓详匡,不再进一步叙述搐公。   目前棚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炔垢锚。福田汽车愿和大家一道肩舅,通力合作剂匹,整合资源长,协同发展蔼济久,共同推动中国品牌的加速崛起客白,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蚂阜脐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募挟费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唉箱薯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偷接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾狠认,力邀政府啥叮、行业裳崎、企业刹嫂细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗽瘁梁,寻求产业发展有效途径彤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炉、舍弗勒集团副CEO洗限、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烦、驰骋未来》的演讲实录栏绰杭。 舍弗勒集团执行董事会成员票喇芯、舍弗勒集团副CEO蓝缔拎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾为、女士们缉规筋、先生们革姥写,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捣睛灭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秸疙仓,我们的愿景戏么借,是如何来推动我们未来的出行和移动隶能队。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容博菏线,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潦邵驴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卜,我们是一家领先的技术公司哎嫡坞,在全球都有我们的足迹擅翻,我们一直致力于移动藩屡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用编墨傻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔽络。   舍弗勒一直致力于创新爸椭俺,也可以说我们成功的因素是质量但、技术和创新勃。我们在制造业方面有很强的实力灸边,在系统研发方面投入非常大亨篇漠。我们创造了一流的工艺和技术烁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门携。特别是在电气化以及相关的动力总成方面礁侮,今年我们在德国获得了一系列的奖项番,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谎诬辆。   就像很多其他的技术企业一样猜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缆兴。第一是环境友好型的驱动守弯点,第二是城市交通赌炼,第三是城际交通畴,第四是能源链诚睡播。比如说大家可以看到泞牵请,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伪旅涣,人口结构变化非臣扒刃В快搔垦,老龄化社会已经展现在我们面前病蹲,技术变得日趋复杂枚,数字化技术的利用领域不断的扩大伤瑞陌,我们需要找到更好的方法来彼此了解跺扯华,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巧吨速。数字化是一个关键尸喂,另外就是环境方面鲁保、可再生能源还有资源的可用性澈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乾羔态,资源的短缺也是我们要去关注的锌小倪。   再看一下经济的趋势华,我们现在处于一个全球村模俄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沥拦,这些是不一样的响但愤。另外就是可负担性的问题巢燎,我们要为客户带来更多的价值青钳栏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哥些村,这些都是我们要去关注关心的鼻乒傻。   我们来看一下未来的战略盎陕撇,主要涉及到四个窗口儡吭。   第一是产品本身管甭停,我觉得对于汽车产业羡汹奴,对于机械制造产业来说都是非常关键的令。在这个领域/行业捌碴拣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阂矛盘,要减少对环境的污染棘。   第二是当我们制造产品的时候睛烯李,或者制造产品元器件的时候涪幕,要关注它的功能哭残蛾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鲸盆、城市的交通蓝,对于汽车以及对于我们的供应商匣态,可以为汽车产业提供什么样的元器件草化枷,这些都是我们要去考虑的箍。   第三是城际的交通鹤哩,涉及到比如说航空蛔夹屑、高速铁路的一些竞争郴滩缅。   第四是能源链的问题晃雀,我们有什么样的能源是可以使用的来瘁,我们将来的交通工具运用什么样的能源诫,这些都需要我们考虑淖叭。   看一下将来的动力总成咐。我想给大家传递一个重要的信息妨凳,在接下来十五年时间里牡,从全球来看诲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成风靡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分监。   但是现在也有一个趋势发展得非澄欤快垒,来自大众和奥迪的这些厂家煽褪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赣刮奉。到2025年垫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%师峰爆,也就是200到300万辆的纯电动汽车锈认革,所以到2030年可能会是一种不同的情况撕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况超扒迷。我们还需要让它更加有效一些抱涧猜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谅,还有电池或者是燃料电池等等纹曝蔽,这些都会占据越来越多的份额据毕焕。对于我们汽车产业来说非常重要仍污仑,对于政府来说也是非常重要的价。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匿,比如汽油补钝,还需要考虑其他的一些燃料独埃壁,或者是人造的燃料等等娶,需要考虑更多类型的燃料迷呕傲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面么,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肆付,包括48伏的解决方案籍耗,它主要是对手动传动系统的电动化泉。我们需要首先实现这部分的电气化澎毯。另外我们也需要对离合器实现电气化崔袒读,也由于推出电子离合器佛拢设。另外我们还需要进一步提高效率丛谎。也就是要进一步推出我们的混合动力暮涯迹块48伏系统访。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓毙祝块的解决方案贪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翅接供,针对高压的电桥驱动解决方案街葡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疾叉搪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洛灯副,以对其进行电气化处理拖。如果将来我们有纯电动汽车的话赂,它的电气化程度会越来越高缕狭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战节校。现在随着新的解决方案变得越来越复杂媒,因此我们需要进行标准化苦,标准化是第一步城浩亨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甜釜,或者说是一些部分的颂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案几挠浅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛇。我们也需要减少车辆的整体的质量味,主要是成本方面是一个重要原因鼻长。如果需要建一个标准的话傅,我们就需要有更好的一个平台础摆虹,也就是说我们需要基于标准的平台哗,或者基于标准的哪なΓ块进行我们的汽车制造掳番。   我们需要全球的平台化解决方案及峦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求步壕。关于动力总成方面毫,它的变速箱是最关键的一个部分泛。我们刚才提到一方面是包括内燃机辣拜瘟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宿托补,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锋急。   接下来看一下我们的重点产品痢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面麓,我们为中国带来了什么样的解决方案栖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妙,我们推出了高压P2混合动力谋纾块书柒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决违楷,我们希望能够改变它的一个变速器女,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扇。   通过这样的一个标准的牡辖罚块化设计蓝疾凑,它可以适用于各种变速箱之间的转变冕勺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仟伐,我们的这种创新型P2的混合动力呐⑻块可以帮助实现不同程度的混动功能细稻疥。实际上逻苍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厢故炊。这是第一个解决方案硕扦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搽踩贿,它叫做高压P4电桥的解决方案泞郊,可以用于SUV或者车辆的CD部分擂榷。它具有高功率密度亮祁,可以适用于不同的车型岗锻眯,非常容易打包进行个性化设计急峡。也可以用于新能源的生产裙婚税。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宋。它可以让我们更好地使用内燃机派祈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沉,这是我们两到三年前开发出来的闲。也是考虑到了中国排量的需求父逻,或者是新能源车辆的需求衫豢谜。针对这样的一个需求甜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔷界,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讲投奇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窟,我们中国团队也为此作出了很大的努力立荡,这个发动机是专门针对中国市场推出的某欧谅。   另外就是在变速箱方面毙徽,我们也推出了一个新的解决方案唬上诚,是集成干式离合器的DCT变速箱拇辆扁,机电一体化离合器和齿轮执行机构暑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厕貌恐,对于工程师来说衫,我们都是非常理性的脐,但是有的时候我们需要具备一定的感情盆。对于我们的汽车技术来说污,我们一方面需要理性靛怠,另一方面也需要激情陡好。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肪松奴。针对方程式1的赛车布磐律,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掳贰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梁虚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势写。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荡弹茸,力邀政府畴、行业秒、企业屠浑团、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕搐,寻求产业发展有效途径溅些。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嚎蜜、副总经理 吴松发言实录冷鸵饲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弯朴、副总经理吴松   尊敬的何部长报、朱总号,各位嘉宾迹、各位朋友勿乃裁,女士们缴、先生们旅宝谴,大家上午好曙贰魄。很荣幸参加这次论坛略茄,我上次参加此论坛还是2011年鲍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矢,那时候传褀刚刚才有这个名字菊,传褀的保有量不到一万台却类粹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揣癌,这给了我们很大的信心和鼓舞坚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澜邢。传褀一直也在努力绕啤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猎窃,年均复合增长达到80%钠触拖。目前市场保有量达到65万辆竭,已经成为集团利润的主要贡献者之一季规。   明星车型GS4持续供不应求分,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数访俏麻,而且GS8与GA8同一平台汐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到假共,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛是究,对自主品牌的支持显柏,关键的还是坐八袖羌,关键的是感受堑晨皋,关键的是多提意见未。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌家松。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汤。我做自主刚刚回集团螺,将近9年半的时间虾,从不愿意干到喜欢干体瓶,到对自主品牌依依不舍惩秋,到对自己找不到定位和方向湃,感觉到人还是能做一点事畏。所以这在这里借这个机会哩蓝,感谢在座的我们各位嘉宾捕俗磨、各位媒体的支持讼佰,也感谢传褀团队的支持袍沤哄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力心,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龋。   我的发言主题是构造改革创新驱动扣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考眷茎蔫。一个方面汽车产业发展形势分析襄秦,前面讲了很多了刀,我就不多讲荤摩啸。   一个态势是稳步增长蹬佳,但是全球增势放缓弥吮。中国汽车产业发展仍然有空间类落燃,仍将会领跑全球汽车势鞍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膊,中重型商用车达到400万台息岭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞎烤。中国汽车销量将达到3140万台崔谐挟,我预计可能还会再多耽吹抢,关键是结构看你怎么改锯抽沤?如果要参与全球竞争颅颠,那重要可能生产量还会增长灯菠瑰,复合增长率将达到4%悍罕傻。   第二个特点蹋,优秀自主品牌加速成长香晦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谩。中国汽车市场发生了深刻变化蓟嗜,中国品牌迅速崛起龟臂泼,优秀自主品牌加速成长啥。关键是要产生优秀中国品牌酱,不管是哪一个企业闭经,在现在这个环境下徒玻弧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腑隆,还有我们何部长独嘛伸,这么一批老的汽车界的前辈攘痰穆,到了这个会场又在用行动来支持界。大家和我们媒体各个方面的朋友扦兑雀,大家坐一坐尸皋脱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别份畔,差别在哪里享?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弧。关键是中国人要团结摹庙伙,不要互相贬低童克。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侥孰,抓一到几个嗣崔栓,不要想象太多莱,我们从来不怕想象拳济系,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烹咆,坚定方向脸。   那么数据也说明一切磐绒你,2015年很多中国汽车加速发展坟篓径,行业整体增长率为7.3%的情况下雇篱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%路饲逢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柬,相比去年又增长了1.2%百分点级。而且自主品牌抓住了很好的契机白掸,在SUV里面我们是防守的袖翁,是中国品牌先站住位置类梳狄,合资品牌再进攻冠辨,再加上周围的环境变化唬迟亲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颁纲狠,占据主导粕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个册,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荚炒渴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈讯怠,统治了我们的各个方面孝霓仿。我们展开进攻是非常艰难亩毁,但不是说不可作为星橡困,要选择时机诞厢。我们要在中高端里面取得突破便,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涝,这是韩国人讲的高填,不是我讲的五姐。他们说暗挽戌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琅辅浩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涧台是,如果不选择是对自己的不自信举淀痞,这个不能靠强求维喜凌,靠品质圃浅、技术廓请暇、新能玫羞商,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倍踏。   第三个吕焙,汽车消费升级和资源制约俱冈犁,也迫使汽车产业需要供给侧改革恼。不但要有好的产品噶,而且还要有低的成本蚕奴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肉碧。在汽车需求方面磊典秆,80廉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丢飘妊,个性化麓补暴、智能化垒、体验化等方面的需求还在不断地上升淋随,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嘲愧线。不管怎么变化系煽丹,满足顾客的需求律淋,满足抓住市场的脉动沏伶衬,这个是关键点傻。而且资源供给方面镀费娇,现在的人口红利逐步消失篙辣唉,而汽车不是简单劳动秤,是高技术情况下的技术劳动蚂呸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绿,我到那些国家去考察过叉,没有中国这样受过良好教育刀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冯,那不是每个地方都有的泼。有的地方上午上班娄骆凑,下午到时间钱一领就走了池供赏。所以对一些合资品牌来讲殿,中国也还是蛮有魅力的观膊,关键是要拿好东西出来亩,才能谈自主吨范纳。   当然工资涨这是个客观事实抠赏,2011年的时候4.1万漆捷斡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万图昏阜,这个不高的萍,还要涨普倾。农民工那么辛苦嫉突,给他一点钱算什么酷陋。但是钱从哪里来撵瘦泼?我在传褀亏损的时候外闷始,工资涨得慢涛,但是想办法补贴里敬。这几年别的都在减揩襄,就是员工工资不减崔绷膘,但是效率要提高辈,要杜绝不干活的人食,最后挣得钱多秆谭,干活的人还没有机会彩,有钱的人天天有时间去议论湍饱麻,没钱的人在干活搬,这样大家积极性都没有了描皋。国企的弊端就是这个蓝蚂龋。   那么在监管方面轿溶,工信部刚才也说了突啊,我们的司长也说了炽犁唾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溉苍,在供给侧这个方面要下功夫梆刑秃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径味溉,作为五大发展理念之首塑短,当时这个报纸一播五大发展理念潞,那时候我还在乘用车碑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去票澎,这十个字卿。为什么呢砂涧宛?因为没有创新就没有一切阜,没有协调就调动不了资源磋塘木,没有和谐的话吃,共享也很难晾蚕杆,大家不愿意跟你干皑催徊,我是不相信英雄的嘲晴派,但是特定的时间会产生一点吧惭,还是要充分调动群众的精神漓,各个方面全方面的参与崇肌摔,企业的成功除了它的领导者的作用筷,更重要还是把员工的积极性调动起来班,人民群众才是创造历史的动力掠受,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸥存蝎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革本绘呜,需要我们从技术管理膘泵、营销撮奴防、品牌凡、产品活泌遁、服务全方位展开创新守奢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偶枪砍,来推动中国品牌进入全球徐剁餐,成为世界品牌丧景许。   第二巩墩谎,汽车产业供给侧改革方向与实现揩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹄。   首先础,在自主品牌方面塘躬,我们是追求全球视野开展正向开发坑噬,坚持以我为主的构造核心恨淖骡,组织全球资源噬肚腿,开放性自主研发模式矛厦,掌握核心的竞争力巫蹭暖,获得了可持续发展能力榔琶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人很饥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淋承。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黄岸百,我们的生产能力标准是35万净顷,但是预计今年我们的销量会超过35万戌葡,有可能达到38万赊,当然如果制造组织再高一点廉惯款,可能40万将,也还是有可能撅眉,但是大家别报到40万啊暑。这是有体系下并寺,有制度保障的驳陛,有员工的全程的参与鞍。一个别的企业的人到这里来看水剃,他说你这个企业为什么增长这么快据,没什么别的激奋辱,员工的积极性调动起来了底耿,他们说虾戏袖,我看到你们的员工眼睛充满激情谎里鼻,因为人天天在干活的时候就会有理由舵漏,如果执着地做一件事情带有一点追求溯冈酬,那就有远大的理想糙。   放眼全球亢窜衔,在开发方面整合全球优势踢,实现研发的全球化藐氦,人才全球化封滔等、配套全球化腑咆骄。依托国内的研发资源埃,充分利用国外的资源开展研发资源整合颈,打造企业自身的技术体系轰。我们用了将近五六年的时间骋,我们确立了G-CPMA跨平台牡馇В块化架构蚕吻僻,我们第一代的产品是引进消化吸收八,第二代产品已经完全进行了提升炕,但是没有否定第一代瓤,掌握了数据链肮,掌握了开发的流程号取。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列康勉氦。实现了一个平台可以开发六七款车型高,实现了多个平台车间的相互有机关联岛,实现了车型的变化多爽翔某,开发上市快唾宛那,质量易保障设侈芥,低成本绅群壤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设催。   第二个路覆,坚持质量为先谭骇,推出精品车型痢然版,提升产品质量楼,加快自主品牌产品开发仓辆,提高汽车供给侧水平挽驼适,推出符合时代的互联网化的产品嗜架。打造消费者喜爱的精品车型绘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拿菩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巩维。实际上汽车不管是新能源也好闹贾巍,产品的三大特点喀铂,一是颜值不好看别人不买椭设汀,第二是品质煌久,没品质也等于没品牌患,天天出毛病心里不愉快替,第三是性价比捐,就是靠成本慕。我们的员工不需要培训就知道品质疟维侨,因为好多从合资企业来该订响,合资别的没培养匈将提,就是对品质追求济,结果就是成本搞贵了剖,把品质先过关擂派逞,回头成本再来逐步下降敬假蕉。我们第一个解决的是品质察,第二个解决的是颜值垮墒,第三才是考虑成本惜。成本跺害,供应商的成本我控制不了凉,如果今天在座还有供应商的话工跑茬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秒,还是有这个机会的促。但是我建厂可以控制按谰虽,我们内部的生产流程工艺纬,我会重新再造雾父虏,这个我投资减少了蜡,今天也披露一下杜疤轰,我35万的规模最多可以干到60万壕鲍。如果创造性一点可以干到65万讽,总投资50个亿绩舵赖,含整车加发动机挛事茫,这是内部数据刑,来给自主品牌共享谈。   包括一些模具加在20个亿世春、70个亿谈,最后的结果我都不相信埔锈极,实现平台化捌龄喷、公开化溶漆痹、可视化诽乒,让所有的东西全部依照规则阳光推进倾陵潘。现在我们的供应商也很满意拉,社会上也很满意盒。这就是在体系宠,在这些方面的作用力誊侗,防止一个部位一个零件瓶拓捎,一个车就不同零件不同标准扣谴,那怎么做汀,永远做不了好车粳夺。这个要感谢合资养成的规矩券勿。但是自主也会给你更大的动力囤路,动力是在研发虑菲,其他方面再有作为兔柒。所以我们是国企的平台呐甜,民企的效率踞,合资的流程亨,这三句话就是这么个意思睛翠。   第三个署我,坚持智能制造打造智慧工厂定世杉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辅抽箩,实现占地面积的有效节约韭,我们的合资企业钠蛇天,广汽本田在推进第三期的时候受,就是根据SSC这个原则氮攘。SSC的第一个S就是小型small故唱,即所有资源空间最小狙稍、设备小型化;第二个S是简练simple够,就是除去浪费讨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娘,complete继退胖,以追求小读、近苇摧、短乌菠皋、轻逻净,最合适的自动化型纯、慕L九耍块化娜。所以广汽本田第三工厂运用SSC姜攻,它们的车间占地面积减少45.5%跑刮,投资减少26%拣萝,跟它的一二期比尾锋,能源减少了29%赡陌,成本节约了21%欺水粉。   第四个坚持管理创新坞,开展构造改革嫡靶,主要就是我们广汽丰田博柿,因为我原来在广汽丰田发动机镰途裴,我9年就去丰田一次胁警瓤,去发动机只回了一次萎,因为当时这个地方环境太好了何揽,我怕一回去又不想搞自主了紊释。但是鼓励我底下那些员工经常去熔雄,去交流景恍防,日本人也还不错彩锰,大家都交流焦啸仿。但是技术是交流不来的诉犊太,思想文化还是可以交流的非卑灌。最近到丰田去了一下唯癸讣,大有感受搜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革儒魏,它从最关键堡恳、最基础的制造环节入手暴,开展生产管理创新该郡短,从制造轴疵八臼、供需轴蓖甜髓、采购轴出发辉淘绿,深入开展构造改革虾冗涧,实现全员参与曹冬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敌,充分调动员工的积极性擦诧、创造力汉樊,取得了良好的成果套。经营绩效方面娟材,今年的销量增长不多请,但是利润大幅提升缝祁眯,生产效率显著提高既相具。人力绩效方面驹闪纲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屠,管理体系与生产流程更为完善莫存艇、合理趁灵毖。   通过改构造改革陋崇檀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墩簧俏,根据他们的预计煽迷门,已有的数据弊蹄,2017年单台不良率预计会降到0.01%孪崎乏,就是万分之一彭薯合。而且现有的工人总数减少1600人谜婪。就是现有的存量也可以变化颇岭络,他们现在不到一万人淌丹栋,要减1600人峨砷,它新建的工厂级,员工还是要招的裂型讣,但有的还是要走娩。就是用减下来的人把他投放到这个地方短。   第五目跨,坚持体制增效眯,强化体系创新炕卜星。既然这些企业都到中国来了乔耸颊,有机会为什么不学一学呢粉猾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下龟啊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破篓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式删寐,广汽本田精益管理笔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渡稻抹。为什么搞一个广汽生产方式俏碗?为什么不造一个丰田呢坪隋?这里面要说一句冯,丰田生产方式你不能完全去学捂蔬,条件不一样昆传污,环境不一样库,人员的基础素质不一样犊卫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筐。你学它必须要结合自己钩届,连日本的企业去学它的艰攫,有的好多也不成功休然沪,当然我不能妄断燎蜡,这是从资料摘的茎辛虏,不是我说的疾蔡。   第二个孺隆衫,我主要员工整车从本田来疤兜驹,发动机从丰田来路,也有一部分本田椿,两个企业不同的模式怎么办皋陡许?发动机就要按丰田来疲钠莎,从头到尾来杰凶,坏的不学好的学拢,整车就按本田的来兼。但是一个企业两个体系怎么运作呢郎?我说干自主就不能有体系乾去嚼,要体系就是传褀的体系幕猴。不管你是从哪里来寄悔婆,包括从社会上来辛搞,来自五湖四海一个共同目标笛惕螺,要干好中国自主品牌害抠。所有最后提出了广汽生产方式肩,以丰田为主结合本田藕骚任,这样把文化扇盾缕、体系做好湾弹讼,但是还不够巩固拼,还要琢磨率弥睫,现在体系已经起来经。   我们从2013年开始策划跑渴蕊,集团的主要领导说这个很好弦堡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的邢。   所以后面我们的产能又不够了光勉,销量又搞起来了软咸獭,整车进行改造倍舅、发动机进行完善坤,整车栓惊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疆环,就是第一条生产线深另。第一条生产线上半年生产了将近16万妈缮痪,20万的能力干了16万话乔,实际上还可以做难嫉晴,全如果满负荷做的话踞狙田,估计干到35万都没问题拼颇。极大发挥阮,这个不进行全体系变革很难嵌江。发动机装配线一次合格率99%帘,这个零部件产内库存减少70%奢亩,厂房面积提升30%臼扩俄,原来不够用憋,现在多了这么大的组织诺杉。库存资金减少50%龟扁,更为重要的是这一成果横向展开庞梳拦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稿十溪,它的年设计能力15万辆坦密掸,8月份的最后一天有个数据巳巴,他们双班日产已经达到了650台配脓,它的满负荷是700台藉翘,估计9月份就可以满负荷奈船称。这种提升的速度顺号,全世界都是先进的绣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帘,它的一次合格率最高达到了93%茅,平均水平92%锚酚,接近丰田中国国内水平欠搽煽,当然追求的是丰田日本的水平磕蛙绩,广汽丰田学丰田本厂透蔷,我们下一步也拿一个计划祥,要挑战就挑战一流嗣盲,否则没意义夹。   那么我们以建成世界级工厂为准则铂辩狮,以广汽生产方式为核心鄙硅嫡,融合了SSC原则封筛次,运用创新思维全力发展智能制造技术虐徒污,打造智能工厂粱涤。我们在第二工厂通过价值流最大化橇鲤、设备智能化艰恢,生产线自动化晦、物流信息化阜列燃、网络可视化史、操作简单化电闯蹄、安全绿色化配、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级牡腐。这个第二个工厂是非炒В好铺匹筏、非常成功的一个例子某,但是这些都实现了鸿拭。   第六是坚持品质保障犯勤,打造高端品牌畅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惧卉晶,高的效率提供优质有效的供给羞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硕,连续三年获得中国质量淬坊泻、中国品牌第一祈,超过很多在中国的合作企业抚驴皋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墒,所有企业里面包括外国品牌皑旦冻,与广汽丰田并列第八佃淖寞,比2014年上升6位衅库痕。   第七毒无,坚持客户至上火,提供优质服务盖扁拜,不管是在任何情况下毖涵,用户是我们服务的对象花楼纶,也是我们的衣食父母俄诉,尤其是作为汽车这个特殊产品瞎,我们对安全仁滩册、对生命的一种关怀五悉田,作为生产制造环节的改革翟桥,是汽车产业供给侧改革的重要方向妥,但服务环节的创新与改革同样必不可少恰郸,这还是目前我们相对比较一下谜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名固僳芥,也是一个什么机构馆滩,我记不不太清楚课塘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腑。所以在产业互联网的时代报凭,每一个企业不再只是产品生产者船、服务提供商腔如实,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橙,服务以各种形式融入到了制造业落掂、研发设计揩闺、生产制造吉、经营管理化屉京、销售等环节闷臣。有价值创造的可能受表,就有服务形态的出现硕党硼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限复涵么,两者相互融合蓄累鹿、相互依存溺窘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛊肚。   广汽在这个方面也展开一些工作避技币,我们的整车平台将联合金融赁、保险胚焦、物流败、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灯蚀,车生活平台会涉及多个业务平台熊,除了常规业务平台还包括了配件商城睬禾、用品商城悉斥刃、社区服务连锁郴,用户使用汽车的整体生命周期退,产品的购买只是开始顷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阔钎,这才是我们下一步发展的重点都控享。作为汽车服务提供商晤,我们更应当关注的是用户的体验嘎写锰,以及给客户带来的价值增值感受涛米,汽车服务O2O的打造逢遂,也是为了满足汽车全生命周期的需要晾薯惯,以及品牌和价值进一步提升的需要梦。   第八驰杭仍,就是通过这些改革哨编顾,整个广汽集团范围内的成果贩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万死讥跨,同比增长28.8%郊猴、29.7%墨程,比行业高出20个百分点惨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平档坏汐,同比创下历史新高购。当然传褀在这个里面那是贡献更大丰腹,1—7月份销量已经突破19万蜜,超过去年全年诧售杯,加上8月份最近的数据绰婆咸,今年全年的任务22万已经完成了刮形,同比大幅增长143%罗槐蠢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尾拴,位居第303名畅,比去年排名上升了59位僧牡,整体实力大幅提升淡诫孩。   第九貉貌,就是广汽集团的发展十三五战略绢椭。简单地就是一个内部协同创新隧,外部开放合作捞戏久,这是总的原则等饱少,全面实施结构性改革涂松构,实施一五一三的战略拭掣湃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窃母哇,这是一个保守的数据督,因为传褀搞不好就过100万迁氛,前几年说传褀100万拢探,别人说吴总鞍楸弑濉,你是不是在吹牛拖凸古,现在领导嫌我100万都少了券仿,拼命把产能都整合过来了霖搅怠,成为先进的汽车集团扒蹬滦,做强做实研发整车零部件寥才棉、商贸服务和金融服务五大板块甩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捎祭,实现自主品牌事业的跨越式发展刊,全面实现一个“三”句灿磐,就是电动化琶氯、国际化猜刊、网联化三个方面的重大破乡辫。   各位嘉宾叉怒倡、各位朋友颇槐,女士们谩记、先生们工五,在需求持续升级才,资源消耗的情况下玛羡隆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孩叹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刀鬼、品质优先许、创新驱动的发展路径巧春,坚持正向开发枷券横,提供优质产品斧绍焚,坚持智能制造期烽蓟,开展管理创新凳,保证服务水平线沏,注重品牌高端化牵巍裁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花价桑赁,共同推动中国汽车迈向新的台阶辆谦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒜媳蔑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  今年3月浓,借百年庆典之际虹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弄,即“智能互联”慰透分、“绿色出行”和“自动驾驶”赖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喀。随着战略的提出暗密,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开省,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仁。在这其中轰榔,“人才”就成为关键问题仟雌票。为此亲乓殊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒋帕澳。   根据沈燕的介绍可以发现宦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛按饺,涵盖计算机氯漠履、工程学触下、自动化插、金融等多个方面羞。她坦言础陛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稿跋亭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昆池矢。因此峨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才量。”这其中包括互联时代的在线招聘辫纶,“例如我们利用自己的招聘平台填美纺、Linkedin寂、智联招聘等在线平台枯捶澈,以及大学招聘恃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞍辉。”除社会招聘外簿弘斧,宝马也会通过与院锌沟樱合作觅闯敖,提前把学生引入到企业中甲,专门为宝马培养人才嗽衬耙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梧,举行“宝马同济日”这样的活动亢攘帝。“去年我们就以互联驾驶为主题庙吾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品速,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坪勉雄。”沈燕说道居。另一个重要渠道藉姜痊,就是内部员工的推荐具芍特。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冲仕沫,让每一位员工都变成职位大使纤,在朋友圈进行转发传递祈蔬。   “我们对人才的要求涉,在能力方面最重要的是对业务的了解了携。这不仅包括对业务今天的了解舌盖,还有对业务未来的了解布。要知道未来战略方向是什么沧,需要什么样的技能溃苍。 ”沈燕告诉记者们杯,“此外繁题哀,我们对人才的要求是不仅要了解中国体粟,还要对全球化有所认知鞍。随着技术的发展袱谷,我们对人才的需求呈现‘复合景,跨界’的特点抨。但是旱翠,这类综合性人才很难直接从市场上获得肯,需要我们进行入职后的培训蔡。 ”据了解秋查就,宝马(中国)每年都会根据员工表现袜瘟,提供给员工出国培训以及交流的机会歉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流擅蔫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茶,以拓展视野沟,提升能力怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓜撬瓤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乒,吸引并拥有了一批充满抱负暖、专业的本土化人才空汾醛。而面对未来徊,本土化人才也将承担重要职责屁,“这包括为‘在中国驾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中独诲。”沈燕表示篱。2012年韦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驴,并在上海组建人工智能团队搬厕乓,承担电动化和智能化的相关工作馁肯逝。另外龋锈课,宝马已经在中国成立了专门的战略部门澳拆戊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睬灯琴。 这个团队将研究和紧贴中国市车嗉ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尾畅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瑟矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌娇磐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上床疙菇,用“数字略棱、概率筒绞诗、未来”为题酿,论述特斯拉电池的高密度簇忍逻、续航里程及电池的安全性兰得。对比国内朽却,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妇,并预言电动汽车和智能手机一样藉绍对,电驱动和自动驾驶注定了是未来存冒,不可逆的未来即咕垦。 以下为原文令:   关于密度和里程数耽讥。 特斯拉Model S上市已经四年多了写玻殴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌标冯搂,至今为止一个都没有兑现芹扯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凑谎,里程最长的量产纯电动车肪哎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蘑违锈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衰镣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苯,忽悠消费者甜擞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姬刻,里程普遍降低10%以上)来体现里程廊檀雾,在有些国家辅助使用NEDC的标准歧骇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劳。   关于安全性和自燃率恰究闲。 自从2014年初安装了底护板盗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劳,远远低于燃油车舜,各种撞的惨目忍睹事故扰,也都没有发生自燃络郡古。相反仕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狗,却成了全世界自燃率最高的机动车板热阜,更远远超过了燃油大巴的自燃率沉敌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理监,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门和牌册,车门闭合的时候已经有点变形了)石,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哀儡,几乎可以说咖:特斯拉重新发明了电动车抄凹佰。    国内真正用心做电动车的企业喀弓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赋散牌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机檄骋、变速箱缚、油箱等脖妊,改造成电动车的事情)途。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饯栖,才会全力以赴来押注电动车烂耍鞠。当然疚,也可能是很多品牌都在蓄势待发顽仟呛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滔虽。    电动车不是什么弯道超车酗,而是换道竞争布缝。    今天的电动车怖惯垮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态变秸亭。待机时间是诺基亚的几十分之一裂抄,软件也没有几个鹿毋岛,通话质量也不好手凉叛,汉字输入也麻烦的要死踞凑。和智能手机一样怜馁,电驱动和自动驾驶注定了是未来门,不可逆的未来俱颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝幕恋:李芳" "   2016年8月30日竭,在北京新浪总部铆施糕,北汽新能源充电部门副总监陈保江棵、北京华商三优总工程师丁晓伟块骗、电庄总裁兼CEO先越骨禾伐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人朽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魏魔认。    作为新能源汽车销售终端环节咖犯敛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线外痴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄Υ痢,更是充满了诸多困境唐,不为外界所熟知邦。    那么湃墩夯,作为中国最大新能源汽车市撑丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况砰,北京模式发展的瓶颈是什么个拧剃扑?有何值得借鉴的地方锹?又该如何去避免失误和纠正氯媒峨?政府财苦肥、车企农灯深、消费者在这一产业链终端中履,分别又该担任何种角色茫拜去? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录渡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叭甜:魏总笺菲,刚才你从用户的角度卑笆瑞,同时您也是媒体人的角度围被,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲激苟,您发现了这些问题之后农沽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猴寂?    魏士钦庭屋寞:其实我们一直在琢磨这件事寇磁剐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敢浆,这两点是能够解决掉的峡钝锣。首先第一个靖叹嗽,支付刨碎。就像刚才先总说的疟工磋,有个银联一样的东西罢催度,接下来有个第三方毯粕,或者接下来大家都使用微信支付频脆,不管是充电桩也好花,app也好飞,还是当时的扫码也好茬典,还是微信也好酵碗谈,支付宝也好献烙,能通过手机支付哺甩,基本上都能解决掉拎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题衬境惹,我们把支付给它想办法统一了律病靠。不一定统一到一个里边去填虹,大概两三个儒关,大家都在用嘎滇哀,这就没问题党凄掀。    第二惹豁伺,这就相对更难一些了颈危,应该是有一些第三方平台真正站出来蠕,能够收集所有的真正的准确的信息铺习谐,其实当时我们自己在做app的时候钝扯,就是在做摸点的时候孪馅,我当时就矛盾拔悼炮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筋鸥秸,后来琢磨来琢磨去郎梅,通过很多用户的反篮蹇琛,我定义出要摸一个最准的点睫蜡,不要最全的娠场星。准是什么概念膜?第一罕慷,我找得到譬,第二宏伺,我到那去一定能用得上署。如果我找到它了匣,也到那去了料范抚,但根本没法用毯茹,那就没有用了腻。所以如果站在媒体角度呐厕仟,我希望不见得是谁盗巫骄,也许是个媒体飘苏烽,也许是另外一个平台失虎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起跨挝夸,但是它也不一定是最全的加嫌痘,但是它是这些所有的里面最准的咐,每一个用户都能找到桩抡,而且有百分之百的体验把电充上磋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的市薄洛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辰亢规,是咱们国电的站枪健鲸,是快充监隋。我们编辑去那边准备充电的时候快,有六个跑快车的兄弟希蒙,霸占着那个点狄华,就是不让你过去乒等霓,这个充完那个充伤祷垄,还剩一个车的时候虎巴,就赶紧打电话给另外一个兄弟胳,赶紧过来充电保茬。我们不等了夺懒厦。但是他们不知道材炮锰,在那个点不到三公里的地方暖炉,快到积水潭小西天那个地方狭扳,还有一个充电站拣,好像是三个充电桩还是两个蹲集,一个车都没有抖辫,而且车位都是空的躬。他们不知道那里涩悄舒。而且那个点技,我们当时找的时候用了三个app勉市,只有一个app上标出那个点们脑檬,另外两个app是没标那个点恫鹊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涪,所以准确性其实很重要滑犯。所以如果能解决这两点蜜,我觉得咱们的空置挞集迁、闲置的问题一定能解决鸽,肯定没问题的辟塑。这是我的观点缓驴。    黄山遣:关于公共充电这个领域羚,我不知道魏总在充电过程中猩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匈阿辰?    魏士钦骨:出现过场蒂吭,很多辈。    黄山线栖泉:这个问题其实很有意思的问题滤贾,充电桩的标准是国家有统一的标准青玩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胚。    魏士钦菜赣圃:是这样渭锈多,最典型的例子就是腾势螺仁,腾势在很多国电充不了康,但是在小E充电或者普天是能充上袄。    黄山溃琳:我们可以把时间放长一点来看媒沙,在2004滥芯、2005电动汽车兴起的时候浦侍,很多人都不知道电动车是什么鸡,充电桩是什么算迹。随着这几年的发展盗型实,物业慢慢都配合了缕能淌,所以从成熟度也好哗、物业配合度也好脐仿寥,应该是越来越高的携喜。国家层面出台青上碍,新建小区予以配合督,包括老旧小区的改造担,都会多方面来共同解决这个问题持端。其实关于今天的这个话题萝瓦,我不知道台下还有什么问题要提问的晤。没有的话玫铰,我们可以做一个最后的总结邓崩擦。    我接着丁总说的北京模式的问题吕,我们今天说的是关于北京模式得劣疚,丁总说了一个北京是纯电的市撑蕖,跟其他地方都不一样揭,上海是极端的涕穗,上海是混动市澈鸪南,北京是纯电市场瓤乡。我理解还有另外一个模式诵抄,就是北京的充电运营商是最多的林涵查,发展是最快的美旱竭,一开始是国家电网凄拼、普天在推外栖蝎,后来群雄逐鹿疾隘,特来电夹恒脾、星星等等各种运营商都进来了善,包括先总这样的都进来了恃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顷。    魏士钦蔽:现在已经不止了多。我们有一个数据坪暖,说是47个运营商弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻伴系:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扰,我讲点个人思考和认识克通。    先谈思考亥姐。第一绘戒,供给侧结构性改革内涵非常丰富遂渐波,大家可能更多关注产品的结构性改革撩蓬祷,其实我认为佩擅绿,源头是制度的供给和政策的供给圈炯九,再是要素的供给想,三是产品的供给乘。    再把这个逻辑关系缕一缕禄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岁牵糯,而制度蹋屏耙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给删昆没。所以现行体制下谦矗偿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革河舍弓?这是我思考的第一个问题涩锣赦。    第二个问题桨陛吴,是我做企业这么多年的实践和感悟秃涝,企业到最后比拼什么屡?其实就是资源的配置效率悲。汽车行业也如此懂。你拥有多少资源固然重要惨婆瑞,比如研发队伍娇酸,既有一两万人的筋腔,也有六七千人的祟苔烘,还有两三千人的前敞,资源差异很大北太项,但实践证明人多不一定成果就多盗鹅倘,关键是资源的配置效率很篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迷,取决于一个企业的决策效率和执行效率色。而企业的决策效率和执行效率奢莲遣,又取决于它的机制和治理结构汕纯。    反过来慑葛叫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苍菜久。也就是说叫革苔,产权结构会影响到治理结构和机制缴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悸灿,进而影响企业的资源配置效率姬宿。    从逻辑关系上讲咆场,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痢函。    第三个问题嚎泄食,产权结构是前提滦,是源头性问题窜募鹊,多年实践接,有以下一些体会维。    关于股权兔码舍。股东应该优质化茶,股比应该合理化胆房。近期也好妈,远期也好郎堕,你不能把那些对企业治理底呸、技术灌什茄、管理购轻,以及市场拓展没有任何贡献刻诬净,反过来可能还会添麻烦者帅帛,当股东将。这样的股东不能要镣歇。    股比结构这块奢抄姜,不同行业粳,不同企业莫煤,它的结构模式必须符合市场规则聚碴捣。若是竞争性行业娃房,不管是央企盼,还是地方国有控股企业吝虾,做第一大股东绝对控股倾姜膳,很难实现建立混合所有制的初衷喜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毁,竞争性行业混合所有制要深混撅供,不能简单地浅混呐途。什么概念疗蜡抵?国有可以是第一大股东躬任灌,但不宜绝对控股短博诲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构济。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化林、国内竞争国际化这么一个概念节。既然是全球化先,如果你这个竞争主体噬厢,你的治理结构税弛绞,你的产权结构全,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贪乔,你如何参与竞争科?道理非常浅显明白来。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践链。    江汽集团公司制定十一五规划前煎海,我们就有一个想法堪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化即。围绕这个思路点朵,于是就有一个叫三步走的战略规划究为。    第一步晤耗,把国有企业员工身份置换掉晦,从根本上说绅寇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处办,对职工也有好处嗡,是多方共赢的一件事情妻。我们知道梢,国有企业这条船不管怎样锈搏庐,开得好厂,开得不好管,哪怕再破再旧略凌评,只要不沉下去破抵艰,国企员工都会抓住船板码拱写,不愿意下船摔趣颁。    如何把员工这些观念转变过来嫁?只有让他们从企业人转变为社会人宏。因此拆氛丸,第一步是2006年宏坷础,江汽集团公司所有员工进行身份置换径。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胁,作为每个子公司的投资主体陌,共同组成投资公司么。    这样嘿玻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匆父刺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拈灿掀。    第二步疽体耙,我退休后荣,引进中国建设投资集团有限公司挽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雹。初步实现产权多元化冈淀斯。    第三步秘餐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辨窖,包括安凯客车的控股股权卯傻绥,整体运作上市钞蜜。去年1月获得证监会批准酒谢,上市公司已挂牌筛。    通过这三步走——置换身份杰弓,初步股权多元化弗硅农,整体上市屉潭庭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兼偏,对留人起到了较好作用适澳骄。在工业化嚎抠、信息化普库娜、网络化尤其是移动互联网时代苗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宫,股东或雇主和雇员之间的搏弈圃趣,更多体现在决策权和分红权领域刷。    为什么IT产业搭错,特别是互联网企业发展如此迅速稠?正因为它有这样的产权结构当麓嗜,这样的体制机制须擞。做得好的互联网企业肮,股权都比较分散弦,管理骨干和技术骨干都有一定股份事煤京,可能这是大趋势窘攫。    互联网行业资源的竞争和协同缮卞糯,最终体现在人力资本价值上庙沮,他们要参与公司的决策和分红狄。这个问题如果不突破擂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难褥抗。   存量是稳定剂旅,增量是兴奋剂    那么并乔,内部机制如何变革徘啥?    1990年我接任江淮汽车厂长缄,当时非常困难杰,留不住人列冗品。有些人选择离开晦敦板,人往高处走氮吭苟,完全可以理解镣。留下来守摊子的这些人不容易寸桔吃,到我2012年3月退休趁理,这22年时间里啪卢榔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杏何。    第一阶段是2000年以前停苫。可用两句话概括化玖车,第一句叫做存量相对稳定董兑,增量拉开差距狠乒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刨,可能就有问题煌爆全。因效益提高而增加工资遂冬碱,贡献大的就多增购夺借,贡献少的就少增年疗。即便没有贡献尖,原有的存量工资也不会减少尚,即存量是稳定剂才帅亨,增量是兴奋剂厂救确。    第二句是有计划按比例增长工资驳避。也就是说桐矾姥,企业效益再好疆北,效益翻番工资绝不能翻番绰。效益不是很好瞧党,工资也要涨定蛔。为什么驶?因为国家年改革开放30多年纱褂,经济20多年高速发展识婆,物价一直在上涨抵踞,生活成本在提高鸵雷乒,降工资就是降生活水平腹。所以我们有计划按比例增长工资怜牡倒,以建立工资蓄水池狠,以丰补欠樊楼鹃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戈。    第二阶段是2000年后董仟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裸。    第一部分是虫,区域领先的现金收入劲募魄。和北上广深不好比瓜挎,但在安徽及其他城市的同行业者中性,我们的薪资收入是高的识饺,员工及其消费能力比其他企业稍高踌拱协。但现金不可过度发放蜕驶,这是心理学腊多缸。人就这样备吹毙,口袋里现钞多了后橡舌, 像一线工人摩路煽,包括技师在内拭怪灰,他腰包丰实了坑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蚕钡。    第二部分是大福利喷刮。我在任期间洪,江汽集团公司解决万余套集资建房伙得,还有大学生公寓淑、廉租房等;自营的物业管理做得非橙韪P恚好垒,很便宜迟笨,还有免费午餐北鼎讨,包括洗衣房等耿屎救。有大福利烧涡势,有小福利疼充,五险一金都取上限提绢娠。    第三部分有限的股权激励懂。    区域性领先的现金收入贬艰、大福利单惮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吩坎,这使江淮汽车员工享受收入不低碗、生活成本不高的待遇可宛嗅。也使人才无序流动降到最低貌铝。我在任22年勾糖,江淮的人才童拾,不管是管理人才还是技术人才壬,几乎没有怎么流失习。    外人都觉得很奇怪尽扒妈。当时有个汽车企业派人力资源副部长脖,在江淮附近找了家酒店偏迷溜,一住就是一个月脓滤卑,每天晚上打电话找人箔淋航,但没有人为之所动锑。    究其原因巫,当然也不仅仅是待遇和福利皮挝叉,重要的是文化留人恨,怎么能留住人心竟耪,这是其一媳栏。    其二信工蒋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拦,使员工的成长速度可能更快鹃燎。    其三罚挠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径潘绅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爬,但我们有三条路径兰泌。    一是管理人员成长路径脑:管理员材锈、助理管理师隋、管理师鹊、二级副经理沦、二级经理啦泛枯、一级经理捎。    二是技术人员成长路径登洼:技术员挞、助理技术师警、技术师;设计师径纶、主任设计师萌酣、设计总监谰、技术中心副主任眉共、主任等节。    三是技术工人路径肺:高级技工蔷蟹界、助理技师赡、技师羞、高级技师尚鹤告。高级技师的薪酬发长侍,甚至比二级副经理拿得还多弦。    这三条员工成长路径葡灌碍,每个岗位都有岗位说明书脆纹。你要申报这个岗位裙,必须经历什么培训屠弊,需要什么绩效型,才有资格申报炬。上什么岗位有明确的薪资标准漂漠款,“升官同时发财”评,用人用工尽可能做到公开公正透明土。员工们也看得很清楚谓县,只要好好干灸瞳糜,就能够成长商。    总之茅通俊,在中央政府大政方针指引下晶队常,切实另、正确理解运用国企改革的核心思想和方法趣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枢。    尤其是产权结构改革肥京惦,不要消极等待主管部门来安排呸及,等是等不到的氏。也不要对现有体制美、机制太多无意义的抱怨癸窜酞,只要动机纯正疤泄维,对国家对企业对员工有利亲攀锰,就值得一试陀蔽芍,这是我在江淮汽车多年的指导思想枷两。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钠,但一定是基于稳定性森、权变性哀、柔韧性基础上的变革街骡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通描俩刮。同时切记不管做什么事情拍,一定要取得合法合规的文件依据蚂犯。    在沟通管理和内部运作方面河吕窖,如何适应政策环境焕,是对企业负责人的管理智慧的考验挝微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿勒砷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肺。   当下傻,在互联网经济蓬勃发展啸硕送、新能源汽车蓄势待发的时代背景下功肚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戮、汉腾斤、乐视墒、蔚来亮夺、Nevs复柏疾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顷币。但这些新思维锈光、新模式遇到来自行业蔽、公众和政府有关部门的不理解和质疑骄浩朴。为此寰球汽车邀请行业专家寇锈、新势力企业领导壬力、主流媒体高层欠沟,就大家共同关心的行业趋势人咯申、创新模式鹅、市场预判等话题展开热烈讨论泉芳拍。   程远扮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录两醒词:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恋疙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霸,也是一个全新的问题誓盒氛,所以我觉得应该是个很有意思的事捣惠宪。今天让我首先来作一个发言弛,我觉得是抛砖引玉舵,我想把石头抛出来蔡信,引出大家精彩的观点共荤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徘片伎,他们该不该进入汽车行业镰混。大家知道担戎柿,这几个企业全是新人囱犊年,以前都没有做过八技,在社会上是有一个反响楼妓凡,有一种争议屯虚癸,说现在已经非常挤了膊层,我们已经达到了2500万辆的规模雷睹狈,100万辆的企业已经有六七个了逝,还缺你们玲?你们现在还有机会肆谦?我想说这是一个很重大的问题贸骂,我想这个问题为什么说是战略问题禾谭汉,中国汽车业一开始就有这个问题幻合。   我的印象中辑,我觉得中国汽车业有很多政策搂督,也有很多重大的事情晾惰谜,但是我现在回忆起来橡然,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贫赂,一个就是开放引进桓,也就是合资疾,也就是所谓的市场换技术南朝此。另一个偏紊擒,我们做了一件很大的事情亥擦,叫反对散乱差律难精。这么几十年来狮,在我们的汽车管理部门亭拓,我们就不说谁了磊,大家都很熟肋歪锋,都是朋友篡径片,现在都七八十岁的人吩。我进入这个行业30多岁旱,已经过去30年了斤窃雷,这些人现在已经退了募菜谓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谐,一个是合资引进替,一个是反对散乱差骨炊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沉徊,即刚才说的市场换技术嫉箍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伍,只许有资质的企业做曙休。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司申菱道,就叫中国汽车工业总公司桔筐溉。后来谐孟,提出了南北划界班勉,想要一汽在长江以北旧,二汽在长江以南呛吧,形成一个竞争局面耻瞄戒。这个想法没有实现暑缓,当然再早我们搞过六大公司苫拎邪,但是总体来讲绥含,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寞帝。   我在八九十年代写过一篇报道递,我就说中国汽车为何怕竞争归?其实现在想杰,我们争论来争论去就是一条垢,国有竞争瘦冉,我们认为企业太多了僻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溺吧暗。   那时候从国家宏观的角度配,陈云同志提出了一个经济学观点剂马扑,叫做鸟儿在笼子里飞贝,年轻同志可能没有听过缎阶。虽然给你放飞猩硕,但是你不能乱飞斧拨,得在笼子里飞寝翻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秤,所以我们提出“三大三小”脯敬瓦,规定的企业能造车鄙炯九,其他人都不能造车惦损,认为进来的就是捣乱仕陷戊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谰,后来被总编辑改为无心插柳帅晤。我们一心一意想扶持的企业搞上去惮膊瑰,但是我们不想扶持的企业又在出现缮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面内始。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意替九猎,为什么呢方毫峭?当然是我们的基础比较差络,一无资金父陈,二无技术案缴袄,三无人才焊酿瓤,白手起家晒澜。这时候我们引进外资裂授,有了资金囤腾、有了技术揽诬、有了人才汤,奠定了我们汽车的发展基础哆慰。但是只走这条路等于缺一条腿撬渡,只有引进外资速协眷,没有自己的发展闷漂点。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肩肯贪,反对本土企业钱筒,所谓自主企业录,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拦迫偿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澳箍,奇瑞绩布、吉利椽袒洁、长城具、比亚迪碧,没有一家是合法造车的企业媳哨,方式大家都知道推,买一个不生产但还有资质的企业抱狭,就是所谓户口本撤,然后就开始造车杉罕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皖,该死的企业死不了绵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竿弄豹,这是一个很奇怪的现象肛矛,在其他任何国家都没有这个事情经漏辖,只有在我们国家默瓦,这变成了一种无形资产涩枪。   所以竣,后来工信部成立前夕宪呻鸵,在发改委发布了一个通报贪离,宣布哪些企业要死蹭把秀,其实是一个作秀才浓吮。因为这些企业本身已经不存在了疗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磁功,就不会有这种奇异的怪现象趴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判判静,我们把汽车产业的市场化界届撬、自由竞争的方式忽略了珐艰,我们把它当做航天航空管理嗜衬歌。所谓集中力量办大事袱送场,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的彤限舜,像航天航空只发射一颗卫星匙驴,只造几架航天飞机辑飞,但是汽车绝对不能这样矗,如果我们中国只有一个汽车企业跨,我们今天无法想象能够达到2500万辆雹,我们可能还在200万辆以下徘徊购骏。   我们想想我们当时的规模靡翘芬,讲起话来号,我们一点底气都没有甜,全中国所有汽车企业的力量济冕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量得肆,所以我们那时候是没有底气的前妓沸。那时候蔡总经常讲付慧蹋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绒任蠢,我们国内的某家工厂懦炮,搞了多少年惰荤?投资130亿干了那么多年没有干上去肖,现在回头干干康惶,别的合资企业在武汉干140万辆车淑,听都没听说过他就干成了驮炬愧。   当时我们确实是一穷二白怯硕惧,那种情况下我们引进外资煽软帛,但是不让国内自己的汽车做句,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寸卸呛,变成了外资企业垂、跨国公司一股独大咀蒙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌动簇脸。   中国其实为什么发展到现在这个状况茨扒舱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差场,在座的年轻人没有听说过篡传,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作觅枯发。为什么有审批制海?审批制就是为了反对散乱差沸就,所以你不能随便上企业扛福。   我们把进入产业的大门关得很忻场,一方面对产业造成了很大损失缴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痰沛。大家知道捷苏,那时候汽车卖多少钱晶纬?桑塔纳要卖了20几万锨卞,当时说两万块钱乒,八字还没有一撇境侮烘,订购两万多辆迪墨丝,在桑塔纳卖20万的时候结,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仁草。那时候的技术标准揪霜顿、排放标准都很低悲箔悲,我们会很快发展起来徽抱勿,但是我们失掉了这个机会谎。这是产业上的一大失误褪,就是反对散乱差金乒碧,阻碍了中国自主品牌的发展哄水饲。   我觉得中国汽车进入2002年柔需,入世以后就发生了很大的变化涛托副,这个变化就是放宽了割扫捻,应该感谢国家经贸委前司长沛杆程,后来发改委的副主任欧新黔内式,他在这件事上力排阻力蛾兑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搪饭,有二三十个企业进来祭呢歼。在这时候膘级筏,包括奇瑞日辆潜、吉利脊嘘缎、长城戊橇示,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面储屋,所以这是我们企业发展一个好的契机颧纪李,这个契机来自于好的竞争但。   现在大家没有再说反对散乱差桥沦,但是这个毒瘤并没有肃清土,现在要有一个新的品牌出来贬,我们第一个想法就是它该不该出来稗劳韶,又来添乱淬。所以在这种情况下瞎,汉腾出来以后匙,我当时也没有太明确的认识滦,在网上一片谴责声的时候柿厂,我就意识到了这个问题镭敦捷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胚剂唉,大的打败小的翅串,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仇方,快鱼吃慢鱼暇。汉腾给我一个启发内掸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痞粪泊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痞嘶,今后还会存在从拆。   现在一汽牟、二汽非常困难傅丝辟,包袱非常沉重椒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匡丹,但是最近连一辆好的车都出不来俯。现在真正有活力的企业是谁呢惊协吧?是长城蔚、比亚迪愤韶屯、奇瑞凭蝎、吉利守答。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用儒是。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弧仓戮,让大家不要惧怕竞争贾架霞,竞争只有好处唉撅。我们老是说过度竞争歇荡,实际上没有过度竞争可仇虽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涝颈花,经济规律本身有一个调节作用紊,一旦过度竞争它会自动退出尝盒甭。   我们的出租车管理很失败品侍,就是我们怕过度竞争罚竞缅,我们把北京市的出租车限制在7万辆咎掳,因此打车难攘夕破、打车贵秤,群众怨声载道躺骗。凡是放开竞争卢供,像家电产业大家都知道攘,为什么发展得比较良性呢漏浑诬?就是因为放开竞争殿,是不是先来后到呢眷痪?我们现在想想80年代慕煞,61家电视机厂锑,现在上哪去找较胃?大家熟悉的品牌场色涣,北京牌慨期、昆仑牌砷褐胚,我前天在飞机上看到长虹玻,长虹居然还在嚏矛犊,出乎我的意料刑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肪团,现在新出的电视机厂泪,TCL过去有吗第岔?就是长江后浪推前浪冷,我们永远不应该对后进者说不新衡,我们一定要这个变成一个共识趴,任何时候都可以有人进来锻。就像他们说的劫,任何一个行业都会机会傻剩。今天在座的各位都是新进来的读头救,我觉得你们的机会大大的有锋魏。   我的砖头就先抛这些滔如痞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苏:沈达炜 版权作品垫怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻话崩,严禁转载挪嚼巳,违者将被追究法律责任层呛姥。 获取授权" "  徐和谊说镁啊辨,当我急的时候你,老唐一乐比嘿负,哥儿俩(的配合)还行佳巴却。双方都是坦诚的心态脊,就没什么谈不成的事情肠蜡赖。    唐仕凯则认为溉狈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赡,基于双方的相互尊重廖。合作中烂,尽管文化不同唤砂慨、目标不同头冀瀑,都能坦诚地交流好,达成一致你摊,满足消费者需求娥李心。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搂管、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笺抽蓉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芭哥胳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沤藩羞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咐芯碾,接受了中国经济网等几家媒体的采访希滔。在奔驰E级轿车之外脯健,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朵冗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时平识江,徐和谊说徘,关键在于双方的真诚与坦诚莲檬双,这与我们的性格有关柏挤府。我的性格是直率尚,而唐仕凯先生则是含蓄妈填、温和川恨,哥儿俩(的配合)还行孤枚。双方都是坦诚的心态擅,就没什么谈不成的事情耸。    徐和谊谈到桃警前,合作中糙,彼此考虑对方的文化鸡杭弛、体制皆,对对方的决策机构都很了解瑟酒,也想知道对方的想法舜爬,并多从他那套(系统)思考吮坤:靠不靠谱卷锰烯,可不可能糕墓。不能瞎白话紊,不能伤和气媚谁,所以就越合作越顺利俱。    徐和谊认为茫攫拨,随着后续工厂和产品的导入道,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肛。    他还打趣说侍,唐仕凯先生文雅巷叛骚,当我急的时候茄松扇,老唐一乐茶,我们的搭配非陈舜合适宫姐栏。    唐仕凯则认为狗刨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巨苏礁,基于双方的相互尊重详伸。他说戳同噬,我们与北汽之间有更多的共识观。过去几年的合作纽割,大家互相信任泥潦揪、持久呵、坚实溺博刃。我们有德国人的执着讼、坚持些,在双方合作中椭参唯,尽管文化不同梳峦、目标不同省,都能坦诚地交流掀统,达成一致哀靶强,满足消费者需求辖,也能让优秀人才有合适的岗位穷。可以说动,北汽与戴姆勒建立了最好的室首胺、双方互信的关系朽。    另外抹钱,唐仕凯指出耍,中国业务的发展懂借杭,离不开经销商伙伴的精诚合作凰,他们积极履行对消费者的承诺搔锈嫩、关爱灯皮,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔑。    他强调哦挝退,我们与北汽的合作华,增进了双方的关系戊嗡耪。 全新长轴距E级车上市现程鹣璋唷,领导合影(右二为徐和谊挎肋啸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膜氨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雀发布,目前汇,我们的合作是最好的鲸吾末。认真总结以往的经验钠规奖、教训巳,特别是过去的错误舞,接受媒体的帮助灵附、批评统泉费,因为大家对我们有更好的期许缕匹。目前鞘,我们仍没有达到自己的目标筏,在中国市场还是第三名肝。但是问少毁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骨歪。因此势超,我们还需要精诚合作好钩彤,力争打造一流的企业;精益求精滑,建立一支一流的团队参凭溜。毕竟槐亢,我们的公司和事业都很年轻号瘸,在发展当中最重要的还是关乎人怖。因此趟糙,我们不能只顾眼前匡曝,应当放眼未来烽浆介,希望取得更好的位置泛厩布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍秽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烘:    各位领导路刹修、各位汽车界同仁怕绕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛回庐戊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钩普。今年论坛的主题聚焦安全菩吃氯,我觉得非常有必要暖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邢肮相,已引起全行业和全社会的关注敌陕柿。    今年以来遁,在国家和地方补贴政策的助推下竭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菩刊殴,1-6月卷,新能源汽车实现销量17万辆夕粮馅,同比增长126.9%你地。其中纯电动实现销量12.6万辆呛幸递。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隆,预计到8月底爱,全年6万个新能源指标就将用尽僚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆畴,同比增长170%凳荣撩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赣八。    但随着新能源汽车销量猛增颧亭,其安全问题也逐步凸显蔡拿。仅今年上半年簿,与新能源车相关起火事件就有11起腐,事故原因涉及到电池蔬、材料画、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鲁娃哎。不但给事故车主造成了严重的生命皇枢咆、财产损失纠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匣逼,极其不利于新能源汽车的推广洗位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律殴匣霉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折低扣,新技术新模式尤其如此氢骆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处称、火车一度跑不过马车和享、人工智能行业也几起几落簧,每次都面临着必须攻坚的难题衬,并随着问题的解决才获得新的认可狠些。新能源汽车行业也是一样漂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进净惺,在蓄积了一定的市场规模之后努,开始到达一个新的平台期拟,开始面临这样那样的问题怂。而我们认为纳摊概,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缚拦。    首先颊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惧。    今天我们面临的新能源安全问题怕,一部分是技术问题躺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沟。但更多的是行业规范问题晾,由于新能源汽车市场发展太快山实木,行业法规建设相对滞后隋冀,安全法规不够健全浅,相关标准缺失氯,再加上消费者安全意识不足称,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等份退,共同导致了一些安全问题的出现雾麻。作为一个新兴行业漂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规临哨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谜蓝裙,这是新能源事故频发的原因鼎,也是新能源发展到当前阶段敝,我们必须着手解决的问题弥。    其次奋伦,安全问题是消费者关注的基础痛点狙慷,必须全力以赴加以解决凳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瘁疙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准圭吓姥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敖距。我们经常说碧膝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乃,但是没有了安全这一基幢杀弧,里程的远近本身也就没有了意义沮笔。新能源推广几年来理浮,市场上对安全的质疑之声始终不断渭茸偏,说明广大消费者除了里程焦虑午渡,还普遍存在着安全焦虑朔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剑被缮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踩教投。着一把火就可能会毁了一个行业奋恃,在网络时代这种心理传导完全可能发生省尺牛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豢恭刑,必须将安全问题作为头等大事来抓梯尾,否则就会被消费者所抛弃拓覆卤。    最后炔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路普颧含,也是发展的动力源传联华。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孟倒,才能得以持久生存弧瞬。千百年来室,人们围绕着使产品更加安全可靠联敌,不断做出创新嗓。及至今日喂北,我们投入无人驾驶汽车吨、智能网联汽车的研究摧闷戎,很大一部分原因滦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斑怖。新能源汽车作为面向未来的产品惕挎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钾化,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讹掀玫。    由此可见司,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈常禄,粗看起来林林总总厩赤涎,不一而足;但是究其本质词芭,核心还在安全罢。破除了安全问题庞贝仿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弯付,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题复吐胸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氛漠,而围绕安全问题不断攻坚克难疲,新能源产品和发展模式将不断创新臂嚼,不断创造社会价值憋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缎惧,我们从一开始萌帛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讥死,从战略高度提升安全性袱,居安思危涛,未雨绸缪便赌荆,从研发掀韦、生产到售后服务矗,都布下层层防线复恒烁,确保产品万无一失吃。    一是在产品开发上加强安全功能设计脖韦,从源头上提升安全性驼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障认拼乖。从产品的开发设计阶段菊辅,我们就从整车控制现、动力电池湿美、高压安全等方面以高标准进行设计募局描。在整车安全方面坝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坡体,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计埃碧。在动力系统方面萄慷,我们从材料纲、电芯成、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褐獭讣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祥苍伯,降低电池短路和起火的风险褐垛埠。在高压系统安全方面捕科尸,我们从防水愁抱惰、防火肪喜炒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慑,高标准强化安全功能诬司。除此之外事瘦患,我们还充分利用智能网联技术拌,对新能源车运行进行实时后台数据监控烷,建立事故应急响应保证机制棉关零,为新能源安全使用保驾护航船邢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稻差韧,以高质量产品确保安全碳办肯。在新能源汽车快速发展的同时江涟,北汽集团不忘发展新能源的初心浮痛,严把质量安全关晒。北汽新能源生产的每一款产品苍变,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翅,还要对电池透忙、电控系统进行严苛的测试与验证慕盲。目前赦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贰清,其中电芯安全可靠性测试标准42项宛昧,电池系统安全可靠性测试标准50项险拌,BMS策略安全可靠性测试标准33项搁,这些测试包括长时火烧测试恫、电池剖切测试幌、极限跌落测试和电池浸水测试等妻胚。同时煎忙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位复。上半年去,北汽新能源接到订单2.6万单荤弦订,但在资源不足的情况下暗帮,我们严抓质量关节吝四,绝不为销量而粗制滥造孺灵,最终完成15052辆的销售任务祁静,订单满足率仅58%叭,但却实现了上0事故率的优良成绩涧村。    三是加强售后服务与培训氛艾,让新能源车用户买得放心阜吩鸡,用得安心青。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统价,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慨饶,包含车辆保养沧、车辆维修亢漓钠、紧急救援吻的测、充电设备殊靡、增值服务烯、客户关怀等多项内容蘑城础。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虏渺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惩猜浪、维修姓厩焙,并对服务完成情况进行跟踪监控酮贤,形成服务闭环伸赫貉,确辈⒈#客户满意寸。同时乘尾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豹面俏,对车主进行说明和操作演示涉坏,并规范安全培训流程冕茎鹊,提升新能源车主的安全意识拨伟艰。在此基础上穗,我们还创新营销服务模式鬼邯矗,今年8月12日沙艾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缎澳,不仅具有推广新能源车的效果峭勒,同时可以让车主及时更换曹顶绵、检修旧车上的老化电池潜辛,通过我们的新模式给市场提供更多安全捅蛋汕、环保浪、高质量的车型兼,给消费者更安心的消费体验罐。    各位领导插浩、各位同仁受方糜:新能源汽车作为一个新兴产业次查溅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扭,出现一些安全问题赂帛铆,这在快速推进过程中也是难免的既,是我们必然要面对的问题儡。因此新能源安全问题诗频,绝非某一家企业能够单独解决卤麓,它需要我们整个行业的协同并进本。    有鉴于此帆菩逞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力躺,不能因噎废食椭白,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艘,牢记我们新能源事业的战略使命揽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念航椒醚,以持之以恒的韧性扇关,推动政府顶磋娟、科研机构售、行业协会惮入脖、企业乃至全社会开放合作怖,不断建立安全标准惹、不断规范行业行为咆雌、不断推动技术进步芹悄、不断优化消费者使用习惯皋沟耙,不断实现新能源汽车行业成长成熟窃、发展壮大泼,实现整个行业的可持续发展没触骆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻砂趁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长车讨,各位领导牵、各位专家构舵埠,业界的朋友们罗德:    大家好!今天赎骆,众多长期关心私、支持中国电动汽车产业发展的领导充嘉煎、专家和朋友们齐聚郑州郡肠,共商大计杠。作为本次论坛的协办方残雹芦,请允许我代表宇通公司价骂护,向到会的领导墨片猎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钢思欧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旅。    近年来剑,国家出台多项重大政策聊,从顶层设计辈嘛、推广应用妓剔瞬、税费减免诲、购置补贴珊对量、生产准入钮朝埃、基础设施等多个方面敞,保障新能源汽车产业健康快速发展备。客车作为电动汽车发展战略的切入点联,是电动汽车普及推广的重点领域豢刺莎。至2015年底蜗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扁澳,占同期所有客车推广量的13%擅溃檄,为城市节能减排布烙、绿色交通出行做出了重要贡献淖愧绅。    财政部戎、工信部碧、科技部考、交通部套内付、发改委等部委馆,通过科技计划念疤、产业技术创新工程等重点项目进行支持纳妙阶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醛藏崎:节油率饥、续驶里程等性能不断提升凉,动力电池能量密度糯冷筛、驱动电机效率等关键技术迅速进步姥邯募。    具体来说钢德籍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耻毖娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成曝、节能与控制技术方面已实现了自主研发荒舌奔,大部分电动客车均采用国内自主控制器毕路,整车性价比高抚揪瓮,满足市场需求昂怯躬,节能效果得到消费者认可淀匙。    二是动力电池性价比显著提升相勉。动力电池饶袒、关键材料国产化进程加速衔,安全性和工艺技术持续改进磊。与2010年相比拒歇股,动力电池能量密度提高将近一倍本韩,成本大幅度降低卷亲什。    三是驱动电机技术水平进步明显踢躲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求料匙茨,在功率密度距、系统集成度和材料利用率方面显著提升刷红。    同时喇,我们也应认识到庞南,国内电动客车研发试验能力有待提升朽铅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疯:整车可靠性陷差骨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霞连、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整功埂崔,寿命梯嗣朵、低温环境适应性共微、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浑墒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耻享嗅。    马凯副总理强调苹曝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障从犯。电动汽车由于安装了电池馈、电机防、高压线束等高压部件此猴察,给整车安全性带来了新的问题热,而电动客车安装电池容量大揩、整车承载人数多立恼,给整车安全设计提出了更高的要求夹单。    因此解,电动客车必须从防水但矢拘、防火报梢妈、防触电戎卸矾、乘客逃生虎怖府、事故处理等方面综合考虑趣褥酿,从研发制造睫括铅、运输存储烘、维修保养片、报废回收等全生命周期各个阶段着手独田酬,在电池安全冲、控制安全碱、高压安全妇吭福、电磁兼容等方面进行技术攻关随宿,全面提升安全技术水平狼凛。并对车辆婆隋然、零部件运行实时监控莽,起到预警作用究敖,保障大规模安全运营世侨。    宇通自1999年开始研发电动客车敲,持续加大研发投入阜,得到了国家部委阿、河南省政府和各位朋友的大力支持掇。未来馆泵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入具酱,围绕电动客车轻量化墙帘钨、智能化洁、网联化以及智能制造等发展方向舌僵,立足自主创新绥醚,掌握关键技术匙坝闷,提升安全水平溅虐涵,促进电动汽车产业健康快速发展分镭。    但同时栋湃,为了推动我国汽车产业的转型升级娥编锯,实现2020年500万辆的目标挎虽,我们依然任重道远攀。行业的健康发展袱,离不开国家政策和社会各界的支持敌托,我们建议纺蜜肉:    继续支持产品品质提升和新技术研发达谴沸。在纯电动适、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菩,研究开展创新工程二期项目等棱形甸,助力国家下一阶段产业化目标的实现恃廖。针对燃料电池客车臣,我国和国外先进水平相比还有较大差距挟坊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挛,尽快解决关键技术问题苫韧具,推动产业化发展杠娶吾。    电动汽车正处在新产品推出的初期农材,技术飞速发展病,面临很多未知领域的挑战捶舌矢,这些不确定也带来巨大的创新机会泥,是企业桃、行业和国家的历史机遇式瓤采,也是赋予我们的使命和责任荆稀皆,    我们将坚持创新搭成郴,努力实现产业转型升级和健康持续发展癸盒。    最后崩唱久,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣撩殊:李芳" "陈清泰举:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝎泰痘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盾堪耻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菊旁毒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淌掸刃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纪拌,回应社会的关切募盾箱,引领行业的健康发展帅揉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盒,广泛交流板蠢悸、献计献策邯逛。    首先是创新引领问题局猛。    去年碴拈辛,国家多种政策的叠加效应充分体现敝,电动汽车呈现了爆发式的增长斥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挖嫌,并得到大多数试点城市的积极响应填。更加可喜的是穗,电动技术逐渐被消费者所接受锤,潜在消费人群在增长墩芒差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虐瘸,总体上横谓浩,这还是一个政策驱动的市城锰稳纭,它的不可持续性已经开始显现亨捂。从今年起掠侮镰,国家补贴政策开始退坡趴膊。种种情况表明内,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杆橙桑,相应地拔私姆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菜。购车补贴的退坡麓扭缉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恍店。也就是在购车枷畅、补贴逐步递减的同时擎,政府应在研发环节加大支持力度迁,集中资源支持在动力电池壤乓、核心零部件模波供、电控技术揉肪、轻量化骋、智能化等方面突破技术瓶颈乱。    另外颠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恼忙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等归。相应地鲜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恫,大手笔投资于电动汽车裤崎危。    这一切表明贬痉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快定。    由此看来坪仕火,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咯。    第一困迫,政府补贴政策进入退坡通道某姓漂,电动汽车性价比提高的进程憋痉,能不能跟上政策退坡的进程窝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悍。    第二伎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力世,中国肯定是他们的一个主要市场目标娟。能否改写我国燃油车发展的历史份邪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立味,并建立起较强的国际竞争力信乘蹈,这是政府和企业必须认真考虑的问题仓换软。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力殊创皖。    因此颗歪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郴浚,那是在强政策激励下的增长曙,是不可持续的蚀。有些企业一门心思地追逐增长怯稻洛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张灌眯,却放松或忽略了创新和研发钮窜。    应该承认房嵌厘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尝缕篓,性价比还是偏低的徒吹皑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锌裸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拿斑,理性地配置研发和产能扩建的投入惮埔扩。    当前韦挎,我国电动汽车正在向成长期转型蛔,这是一个重要的机会窗口效。从全球看汀恋,电动汽车的技术路线还有选择的余地魏九啡,核心技术尚待进一步突破片帛,关键零部件的壁垒尚未形成崎送,信息系统还在发展敲夺瘸,品牌效应还未发力芥,商业模式正呈现多样化纫美。可以说功商,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唱疵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略届嗣,有较好的积累筹肋。我们又有全球最大的汽车市场支撑事视,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇连识抽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搁欣仓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卸彭,潜心打造核心竞争力擅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烘,另一方面可以与国际巨头同台竞争斑钨踞。    电动汽车和燃油车一样豪裙,竞争力的核心是聚集优秀人才扣添欧,拥有强大的研发能力落,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裴。对于汽车产业来说拼俊,生产能力的扩张是相对容易的朝帽动,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宛。但是叉穷菱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了付,因为那充其量只是一个泥足巨人宠。    补贴政策的退坡绵扯多,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镰,补贴导向将让位于市场导向衅何捆,让位于创新导向熔圣含。优胜劣汰作用将被强化悲嗡,在大浪淘沙中藐床,真正能站住脚的搔博啤,将是那些具有创新能力丁、掌握核心技术络、具有品牌效应的企业堡。    关于安全保障的问题寺韧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲜炒,特别强调要重视电动汽车的安全问题哆。这也是全社会非常关注的一个问题盟遂姬,是这次会议讨论的一个重点皇氰史。    为开好本次论坛券嵌饺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屏,并将在本次会议上发布调研的成果内码。    汽车的100多年发展史说明讥,随着人们生活水平的提高缺,出行机动化是一种必然的选择蒋匣奴。但是惫塘表,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车此成,电动汽车处于起步阶段仆桨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孰巷恐,还存在由于能源结构改变而带来的嗅,诸如高压电路荣怒、动力电池等新的安全问题缺。    因此巳,在电动汽车市场快速增长的时候卞,安全应该引起特别的注意裳,无论是整车企业郊,还是零部件企业峦窖涵,对于可能出现的安全问题欣地碗,都要诸项排查角惧、及时发现纪莎劳、找出对策氏删烯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前看沏赤。即便是这样陡边,进入市场后的汽车仍可能出现问题酚,这就需要继续跟踪虚,不断发现新问题巳巴轨,不断解决问题抡,必要时要召回已经进入市场的车辆齿惰。    应当承认怀面,电动汽车技术的成熟度还不足识统吓,市场考验还不充分哭啃某,消费者的信任度还很脆弱闹爬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廊鳖衰。从这个意义上说梳紊忍,我们必须把安全放在首位迪雹。因为安全是一个否定性指标校巢,世界上没有绝对的安全报垃厘,但追求安全是企业的天职偷破,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叮,要以更多的投入埠,在设计享呐稀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平你攀皮。我们绝不容忍安全隐患洛缉,但也要宽容失败烂够,因为这里存在着不确定性己陪羌。    安全也是规范出来的倡肋遍,要高度重视标准对效类、法规和监管的作用俊厩,设计安全的标准和法规摧秃奢,有些是科学的研究和论证定下来的梧雀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的册铜。企业必须严格按标准和法规生产略淳、管理和运营靛,监管部门则应该严格执法头暴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本厕,绝不能容忍劣币驱逐良币功瞧瓮。    今天驼冒坟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吐必,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冗桓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娇燎巾,它还缺乏充分的应用考验恕薯客,需要未雨绸缪杜矮借,防患于未然田。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳庆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伟母,各位同行建硕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莽蜂湘,每个桌上都放了一本磁,大家可以直接看肋飘。前面上半场我估计是大家最关注的怜馈洽,有一些政府动向灌,他们做的干货糕芥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了间,我只讲讲技术勿飞猴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”签栏,有三个方面氓歧,有些技术方面的内容是有相关性的匈,政策本来是张永伟讲的付擅屡,我在PPT里基本删掉了莆逗,大概带一点澜。    首先讲一下电动汽车安全的技术梯。电动汽车安全技术我们分三块吓弗醒,动力电池的安全全、电动汽车整车安全谐涵磨、充电基础设施的安全毕画。首先是动力电池的安全性呈视,是最基础配痢、最核心的橇,包含了电安全轨、热安全纯揽隧、结构安全等等褐舍拧。    我要先从科学的角度说一下吞泡纱。如图(ppt)轻淋,这是电动汽车动力电池的基本特性供废,中间可以看出我们锂电池安全的范围渴迪靶,一个是电压截、一个是温度母竭菜,对电池安全来讲熄帘,这么一个很小的窗口里才能安全工作棺,如果温度高了会发生一系列的反应铰里,就不正常了前姜告。我们具体来定义一下这些温度存疾,这是做一个严格科学的实验茅,锂离子电池的热失控随纤、温度变化坤身、温度和电压变化的过程返慕炕。有三个温度丧,T1叫热失控自生热起始温度斯,这个温度一般在90度似勿派,接近100度坎秦。第二个为剑,热失控的触发温度藩驴缚,就是说热失控要开始了榷孙褂。第三个哆,热失控的最高温度茨跑富,代表了释放能量客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)复,给出了一系列的各种类型的动力电池事俄,比方说三元的NCA炉筐凶、NCM极癌肖、锰酸锂的砰獭,钴酸锂盲镁活、磷酸铁锂槐,还有钛酸锂的棉泄,从中间就看出鄙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巳彻盟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域任棉红,总体来看抚,热失控最高温度比较低一点烂耿截,这是钛酸锂的巍。    太过于学术化一点廉筋撬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惕笆。热失控诫档,我们先从热的角度喜粳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罗列危,我们的SEI膜就会分解痴柔动、负极电解液也会反应戮侗,隔膜机制熔化弹巾,再到正极分解改、电解质分解皮磐式,最后就涂层崩溃凯步,大规模的内短路电解液燃烧隧,就形成了热失控臂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度克瓷。    另外一个问题蓉幸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勃建烤,像放鞭炮一样思憾筒,一个单体发生热失控能量还是有限的敞卧逗,如果在整个模组系统中间扩展第臂,这个能量就非常大了伺无蔚。我们说其实不在能量的大芯帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碧,但是并不是一个危险的东西刮被割,关键是没有瞬时释放徒兑,这是一个瞬时释放的问题芬翰。    诱因空毫蒲,刚才说的是过热引起的厂,还有电的和机械的纠,电触发朴,主要是过充烈然、过放等等婪,尤其是过充雀彪,过充引起的热失控是未ㄊ害比较大的辜呢某,这是它过充的一个过程和机理平魂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乡缴。还有机械滥用酿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侣道,这是在网上搜到的底盘的切割实验绢轰侍,专门看它怎么样叙帛床,机械诱因就会最终引起短路镰。    第二部分泡,整车的腔,现在我们找电池厂开安全会壁蹬,电池厂就说很多问题是整车引起的冠朽散,不是电池的事郊。的确氰,很多问题不是电池本身造成的镀,是外部原因好挺哩,整车楞席宿,比方说碰撞会引起标屠极,电气安全田改粪,还有功能安全蒋,重点是这几方面厘巳两。比方说碰撞豹漂彻,碰撞是最容易引起毋雌班,常规汽车主要的安全就是碰撞安全北粱炮。第二沦吮,各种原因的电气线路短路引起着火惶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兽锌乖,电机控制器懈、电机电子器件IGBP短路了啊谈畏,高压码卑、拉弧圣、多处熔断帽躲睫,整个就全烧掉了缸零粱,这是控制器烧红了吵。另外一个拉肥,比方说前一段时间南京暴雨之后掇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路楼。功能安全藩唱橡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艰扛,电池管理系统死机苏抗绩,但是充电机不知道稍秸醇,继续充荒抡,充过头了笑,导致了安全事故核氦,一般150%会大规模的内短路泛闭颠,充过头150%孩孝弘,不管是什么电池失常茸,包括钛酸锂电池触仁期,如果充过头也都会热失控的寇汝,虽然我们知道钛酸锂非常安全构怪,但是过充之后过压也会引起安全事故魂汕。    第三痛,充电基础设施的安全荡坤光。尤其要说一下充电设备的安全问题虱媒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔚发,它的防水渴伸溅、防尘韭速操、防腐蚀郸、漏电乱蛊喀、短路保护等等溜哩,各方面存在一系列问题社。我们开了基础设施安全的研讨会律瑞,大家提出了很多问题鹃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钵办,我不在这儿过多讲牵。比方说逗,我们荣威550就是非线充电着火汐衡丘,自己来安装这个咎灯,比方说外部的“三防”斑躲红,内部走线的零乱词任顶,不按要求接地等等妊,这都是我们充电设备的问题猩菱记。比方说全生命周期状态的监测棵胆绣、管理体系的缺失父田,线路老化之后也引起很多问题孤洁。尤其我们在研讨会中有专家提出凉纱盲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证写玫,因为那里头重现事故之后就会特别严重收部。    我不要都讲问题栏难,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姓。    第一稳邻坍,说一下全球国际的进展蛇迫晃。我们要学习几个痢,一是安全防护方面纯,比方说日产的电动轿车Leaf汲幂悼,现在接近23万辆耻蹈,没有出现过重大事故良。它有一个安全防护的设计体系匣刚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的使,而不是说不能做到安全缺习。人家做什么墨事?首先艘琳,有很好的防护设计理念几末煎,它的防护痞竭,首先防控事故发生坛瘁驮,其次一旦失效陋发诬,可以失效不出事瑞暇目,再次械,出了事票泊舍,把事故控制在一个可控的范围吾烫泊,控制在接受的程度跟燃油车一样店。是这么三个阶段耿秋托,从电池设计点毙祈,到最后可达到的安全目标频但氖,是一个全方位的设计理念括瓜睦。    二是设计开发方面歧伟,遵循了严格的V型开发模式盟辑,从电池包庇埔涕、募块烯蹈、单体党、材料嫩拨谈,从设计层亢、验证测试层猛杰,是非常详细的目丘,包括底层的电池材料绅眠杯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陇勉,我们国内的电池厂现在还很少用这些埔衔梧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耗钨,其实这些我们都很熟悉垂,比方冲击拨盒、振动爱、挤压跨氢攀、跌落码味,母げ荒迹块跌落涧急羞、单体跌落等等咸胖绘,针刺码、极端的短路筐、火烧椒赋腊、热循环缸佰,有温度的高低温循环实验疗龚桂,这个好像我们做的不是很多潞,气体分析等等膊渐交,这都是全都做的氰,这是我们跟日产合作交流的番碳别,我觉得还是给大家分享一下铜,很有意义的恰杀宿。    第二观瘁潮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钨疼,这都是公开的戈灿棉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利褪汝,这是一些主要的专利锰娩锤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坍,这就是一个完整的过程昧每侠。由于成本比较高脓,其实没有在它的车型上全面的推开免括拷。    另外一个值得一提的刹,特斯拉的碰撞安全性叙景,从设计的角度巳艾,应该说借用了一些非常先进的方法烷痢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茎朗订,发生事故之后冀燃,非常严重的事故也都是安全的牟稼沪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好比,当然因为它有别的安全性眯剐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灵输程。    第三奠,这也是公开的资料据缮谜,三星的电池系统仿拣。重点看一下电芯层面你你莱,这是90安时内部并联四个单体电池挛,一个卷绕式的方型电池驰尾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桐箩,一个是过充保护赔识道、一个是防爆阀拒袜坎、一个是保险丝颇。我只说其中的过充保护湃违,这个电芯的外壳是正极尸词,有一个过充保护的阀呐靛,当内部气体压力增大之后彻髓故,把外壳的正极跟负极直接相连里看关,短路谢,形成大电流伯茫犬,外部短路涸戒,过电流之后保险丝把这个断开木,这个我们是值得学习的炮。也就是说在电芯层次进行材料僚潞、电气洽霜、机械系统的系统设计还是很值得学习的堂共羌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挤,其实它把单体电池当成了一个小系统饰旧晒,我们可以对比一下劲,日产电池的男剩块相当于三星大电池的电芯捍,就是日产是小钠巯荩块挺路攻,三星至少客车上是大电芯熬剁酮。    未来趋势来看胳莲韭,现在工信部300瓦时溜憨涛、350瓦时都是这么高的勒嘛,这是国际趋势窖娥敦,没有办法李吞叛,大家都在这么做江吓窃,10年内我们真的要到350瓦时科夺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酞驴搭,2020年300瓦时应该是没有问题的琉平屉,这个从比能量角度是可以做上去的料,成本也会降低揩类,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恒蕾,比能量镜、安全性是一个翘翘板溉碴时,所以我们现在都出这么多事坏,下一步300瓦时辛毖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赎窗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茄哺仆,我现在牵头中美电动汽车合作剂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性场擒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系隙茅乖,这是最核心的下一代电动车技术脖坍。    说说国内的可剁使,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墒捅插,待会儿再说问题鳞。正面取得成绩蛾,从材料体系逢,三元正极分、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夸,比方说在阻燃隔膜喝、阻燃电解性列齿锹、阻燃安全性也都有创新降鹅病,取得了进展乒。从单体电池产品的检测结果来看毯,跟国外也没有特别大的差别吾岁。总之郎廉敢,从统计结果来看屉,我们和国外的相差幅度不是特别大离。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源古吗,总体电池的安全性保持还是不错的眉,这是实验的东西身跑,严格按照了国内国际标准犊儒憋,因为我们的电池企业也跟国外配套肛辅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套深垛计,所以我们其实国际的标准都是满足的笛费耐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新峰侩。我也举一个例子躬脖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伎。刚刚说三星的有熔断器乏、过充保护器靛、防爆阀惮,模组的我们现在电池管理系统等等辖渤矗,还有一个问题矗不,自引发内短路松,这是一个问题茨,我们的制造杂质伎现、经常小规模的过充过放萌诫,长期积累以后会自己引发内短路氯俗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怀铅,因为不好重复实验膏徐,我们首先做了一些重复实验的方法归蛇翘,把规律摸出来了困慑彤,这个短路会形成三个阶段失渴,内短路的第一阶段仁、第二阶段离井、最后一阶段同。第一阶段只有电压的下降台尉长、温度基本上变化不大盎,第二阶段杯矩世,电压下降同时温度有大幅度下降溪黔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赔。    如图(ppt)街十,这是替代实验莱玲,这是算法络肥,这是短路的测试实验痪煌靡,这是结果丁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卷程、内短路的阻值都能精确的辨析出来请,提前预警热失控事故慌氓。    整车安全饱馈鲁,首先是轿车安全韦挂,比方电池的防水骨,跟整车关联度很高思凶馈,因为静态的防水霖筛典,放在车上不一定防水旁配,现在都知道IP67钵亨缔,其实一些厂家都做IP68了脚舍顿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的退寡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故称髓敖,我们如果做得好是完全没有问题的活荚红,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毋庭,这是我们做完的设计渐秸蛊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藏撤,这好像是我们比亚迪的电动车订撼醒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幸归,做得好我们的防水比燃油车还好考圃喀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寥,关键是我们的技术到不到位谦另,所以我们来谈安全问题应该这么看纬。    第二玩,轿车碰撞安全拳奴,我们做得好的企业也是不错的朗坤操。举个例子戊,长安的钮撮烁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妹慌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朗某孝,这是产碍舱杠、学宋、研联合研究的田思。甚至为了将来的发展戌很饥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夯。而且电池包不是越厚越好缸筹,如何又轻量化佛、又防撞钒悸夏,在优化设计方面也还有很多工作可做碱考吕。    第三钮誊莲,整车电池系统总体的安全保护翅脚。我觉得我们通过上次的整车交流会蚂赁疲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案飘久,大家都觉得还是非常不错的忿贺鸥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弹单比,尤其是轿车企业是比较好的典氛孩,分层裂邦、分级做的是非潮埃好的蔽拈方,比如说高压安全管理系统笛。就是说只要按照严格的流程来进行开发冕蛋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞬。    另外我提一句客车石镐,待会儿宇通的汤总还要讲的靛充般,我不多说了腿扒,他们有成套的方法来保证安全性评。    最后凤悉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凑辞。前面领导都说了寄钒处,多少起多少起诡,这是从2月份到7月份统计的10起以上敖,7月份多起来了碍。现在存在的问题酞钎,我们在报告里面有详细的介绍斧探,我在这儿时间关系也不说的太多了参。总体来看烹,我们安全性准入门槛要提高峭李,所以现在在指定各种标准枪亢,要进一步提高标准徽逃。当然还有一个问题怂庞颁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汾,因为充电桩跟车的接口是老的独描,现在要搞新的曙,新的总体来看是更加安全的饶,老的怎么适应新的肥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骇喀娠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斤碱盯。    我们的发展建议匹帕,我也不详细介绍了绘,因为我们在报告里都有戚焙,永伟会比我说的更清楚一下憾惕。    第一个精骋,完善安全标准辈,制定更加严格的安全标准呜屋庆。最近客车安全标准郊叔、电池系统的安全标准橙笛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咳。    第二个涸讲踏,监控体系尉讳,现在当然都有监控系统慰林,马凯副总理上次也说了袄泼恫,监控主要还是要靠厂家监管卫锌,不是靠城市最后的那一级蝎肝散,最后那一级你也不会给太多数据巾劳,数据最多的还是我们厂家自己涵,我们最有能力监控好算武。    第三个毁合媚,强化充电基础设施安全管理始双,严控地下车库驮狼茂、高危场所充电设施建设与安全监管摔绿。    第四个弛恰,改革检测体制练,我们建议建立新能源汽车年检制度刺什烦,传统车要年检告,新能源车是需要年检的腹贬,比方我们防水冀、防尘性能茄年惊,新车是好的苇成,老的就不一定了孔陵,我们的绝缘性能牟撵、漏电保护等等是需要检验的敬群,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的创,这都是很重要的蔑华苗。    第五个苛,建议改革行业的监管体系虎翔,现在我们是准入宿晒隧,有几千个车型及抹,客车是很大一个数怠,很多厂家都进来了地世粳,不能说让谁做菜、不让谁做癸,我想将来要引入事后监管的体制汐拎,谁要出了事要负责染汗,要召回频、吊销执照玩窖、取消资质笆,甚至取消你不能再进入这个行业杆蹭嫡,这是我们建议的要加强烁,否则这件事情没法弄苛橙省。    结语三句话煞邯摧:    第一寝幌拖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磨芥,为什么是“命根子”灵秦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侣帮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全途醇和?我觉得怎么强调都不为过太梗,所以我们要警钟长鸣徊胸,高度重视犊繁节,大家都是这行的从业人员帛斜驶,都不希望这个产业下滑电副,但是为了做到这一点辰,必须要警钟长鸣抖玫,高度重视崇嘉。    第二巍编导,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术细唉琳。想性能大幅提升魔娶,大家都希望300公里疏瑞、400公里妊,客车也是要提多湾漏,高比能量电池是必然的趋势拢牵喷,往上提的瓶颈技术就是安全泵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腊玲。所以随着动力电池比能量不断提高撇博,电动汽车安全技术的门槛越来越高炬,本土企业要有危机感柏关落。    第三钱秋盘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系版掸容。安全管理纬,政府责无旁贷铆蕾莆。    我就说这么多护。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔昂太:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寞享熄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行箍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓄,到今天的北汽EH400的下线卧怀,北汽的这100万辆用了5年的时间焙。    在活动现炒∷取,北汽集团董事长徐和谊表示恋宋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痕,不断的加强产品岔、技术斡沁攻、管理创新浆琳豆,不断的加快电动化勉涤、智能化视嚷、网联化世措疆、轻量化的发展步伐伴势,全力抓好‘π计划’的深入落地饱惩冬。力争到2020年熬,实现自主产销80万辆钡奢,这其中包含新能源产品20万辆贾微锰,实现销售收入700亿元椽皮蝗,进入自主品牌前三名的目标睹亨亮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堪问堕。”   “来得晚让殿,干得猛荡,站得稳”    “来得晚收茧戎,干得猛蹲辆禄,站得稳楞旅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剃典疲。    “在行业内来说飞,本土企业已经很多完成百万辆了扮姆懈,我们加入进来瞥凤蔚,形成一种集团向上的态势偶簿躺。”北汽自主分为三个部分路护铅,“绅宝厦弘污、北京沦嫩、威旺缺一不可腑康,齐头并进蹄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顶伞。”在随后的媒体沟通环节中粳擒,李峰坦言培吾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群誊蹋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群困寄魂。北京是传承“越野世家”品牌精髓帘刑划,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘘。    “越野车是小众市呈浴,但是在中国市场上霜,硬派越野扯筹,没有人能从北京汽车手里抢资源胳斜臀。硬派越野或是下一个风口糙。”李峰在接受媒体采访时表示盟党凡。    除了在品牌划分上的努力教佛材,在车型投放层面房伙络,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车籍路梯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亢贾纪,而到了2016年郸队,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弊,加上北京品牌和威旺品牌氯噬,更是达到了六款湃丝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惜铣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搪氖膏。    而面向“十三五”虾,北汽研究院院长邬学斌表示浪娩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标金络浪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汉椭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线片,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累席欠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酸虑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破价保狙。”    是的土,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裴旦,北京汽车仅用5年的时间弹狙嫡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朗干,现在一是车型结构变化了虑懊,市场引导到SUV储、新能源和智能化上去嘉窘痹。我们由三级跳变成了一级跳淬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寺慨话,“市场的变革对于自主品牌来说烤,恰恰是一种机会喘瞥惺。我们有对市场最敏锐的感知面残讼,最接近市辰咕ァ,这是任何合资企业都无法比拟的旅屯。”    从年产销量看鼎蛊戒,2011年达到2.4万辆思、2012年实现7.8万辆娇僵尾、2013年超过20.2万辆播软、2014年突破31万辆捅、2015年完成33.7万辆瓣,2016 年预计目标42 万辆膘,到现在已经完成了23万辆释容。“2020年我们要达到80万辆希聊。”徐和谊表示沸岭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刺疟描,还要有好的营销派,“酒香还怕巷子深”嚏擅赎。在产品营销与销售网络建设方面剧,北京汽车依旧不甘人后痉问。北汽股份副总裁蔡建军有句名言眷免,“人在一起叫聚会始,心在一起叫团队隙啦喇。”    2016年上半年恼腐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沪小,同比增长396%罚略溜,目前网点总量高达到836家缚哭,渠道建设速度令业界刮目相看哥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恭入,同比增长20%锌浮稳,目前网点总数已达1081家干夹。    据已公开披露的销售数据怯揽,2016年截至7月扁僚悼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆八湾,同比增长42.7%法倦卞,远超乘用车行业11.1%的行业增速谷底。其中刮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卞,同比增长94.6%衅啸桓,成为名副其实的“自主增速王”豌。在具体车型上橙谓署,绅宝X25累计销量接近5万辆饶,在A0级SUV细分市场排名第一徊。威旺1-7月也实现了近10万辆局锌练,同比增长6%以上舍。    对于营销体系赁,蔡建军表态称葱扫片:在互联网时代豁峦,消费者出现了很多新特征烫杯扛,他们爱分享互动泊祭恕,重视原创和分享漏,并处于一种“始终在线”的状态哪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泛。   对于未来葛: 李峰表示骇惦,在“十三五”期间叛敝暖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌控版忙。    其中针对绅宝品牌克阿握,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糖廓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目鄱只椋块化技术平台邪。    此外奈,针对SUV市场火热形势森,绅宝连续推出多款SUV车型瘸碘,形成了X25吓情、X35惦葡、X55线、X65组成的SUV系列褐食胯,实现了对细分市场的全覆盖泥踌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酣龋仑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捂康癌。未来欣贿,北汽威旺由经济型微车兽陷途、MPV付、SUV和轿车等品类组成冠。   责任编辑滥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍股:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开庆勉须,在杭州召开双,我们非常激动围滩仿。我们希望全球贸易更加公平堕,中国企业能够更好地融入世界市场悍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贪,要向世界展示中国汽车业的良好形象古。据了解淖擎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拟瓶顺。李书福说忿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部天妇,李书福告诉记者晴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舒苹,吉利要展示好自己的形象哪蔡。李书福认为才,我们要解决全球经济治理问题剩,首先要做的就是提高自己的竞争力题敞需,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理儒促搜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隶埂酿,李书福就来劲了率壁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浓娠幌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桶词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乃夹掂,是全球经济的一个缩影陀扯弯。”他介绍说毯欺,未来汽车产业的方向是电动化屑糙廓、智能化隶、轻量化妥半伯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年播欺拟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垂歉。李书福认为筛,两者的“联姻”以及之后的融合发展漂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新枫暖丧、活力溺凑簧、联动洽、包容的世界经济”去。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矾我,在他看来两者在基础理论研究和基础母×冢块研发方面合作得非常不错毯,他希望沃尔沃能更豪华才、更高档悍、更有竞争力飞推菇,希望吉利能不断提升品牌力腐、竞争力和溢价能力履。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件问。”   在吉利汽车体验馆鞋屡,新款的“博越”展车停在那里宫籍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涉南娶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宛胚摹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耍峨。李书福估计嫡孪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扛。去年冬天们弟氰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时材鸿龟,他也曾表示玲迪宋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势界剁,商业模式的变化已经从电商墒欠、维修婆、汽车金融毁氯痪、二手车锑藩、人才培养等领域开始赊,逐渐延伸到供应链前端的设计潍轰、研发和生产焙凯懂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窍伯棚,这是核心炽。”李书福说同,汽车和互联网堕,两者已经分不开了寸贯瓦,汽车制造业要想有未来乌,就必须和互联网深度结合起来疙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题廉乌坍,吉利每一次研发创新江、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溉馈沙。   “安全既是时间长度富抽附,更事关人的生命册。有人说恨辽,现在的汽车都很安全了田薪汉,安全已经不能成为汽车的卖点了年梧讨,我认为串淌,这句话说的不准确辫车矩,也不全面疚。安全对全球都很重要握,对国家很重要其,对个人也很重要惫莫顿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烈竿宿,可以说安全事关大局沃的,安全关系到千家万户隶,我们一定要把安全放在首位那垒。”李书福说贫蚕贺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讨,不仅有央视的直播患蔷,现场还有上百家媒体先惶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分好阀己,受到业界的肯定衬墙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念练桓,用现在的话来说就是企业的基因捂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膏,当其他条件与安全设计有冲突时风嘎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篇妹吴,而不是相互妥协惋。”他认为豌疤陛,当造型与安全有冲突时粗扦暴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时殊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绊,也会毫不犹豫地选择安全懒颈。“汽车是给人坐的材梧蓬,所以安全对汽车而言实在是太重要了肯势。也就是因为以上这些理念淬落亭,沃尔沃才能发明汽车安全带茬闻、汽车安全玻璃刃慷倦、安全车厢鲸瘫箩、儿童安全座椅屑、侧气帘绘韦、车外气囊颊、交叉路口自动避险自动刹车径清并、城市安全系统等等簧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唱涩,因为对人的健康会造成影响欠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知硅汹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痴。 责编葱反擅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汗?这是东风集团高层必须面对的问题亨炊。“国内前三观体,2020年品牌影响力达到行业平均水平题膝、市场份额5%迟魄、销量125万辆寸鸽巳,其中东风风神必达35万辆既裸司,挑战50万辆看。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晦。   论自主品牌的持久战屉荣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点避俱累。在他看来息厩,相对与合资品牌慈,自主品牌的发展分为三个阶段桃:战略防御毛镐、战略相持和战略反攻经。   “对标合资品牌纫肩、自主品牌已经经过了战略防御阶段疲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段椿紊锑。”8月10日掀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霞截凹,并反复强调钠苗却,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挛肚田。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于界相,风神刚刚取得的历史最好业绩细熊。凭借旗下三椒赖客——AX7咐、新A60罚、AX3钨汰,东风风神1-7月累计销量76322辆诵扩、同比增长33.5%睦贡狗,其中7月单月销量首次破万故桃泻。另外惮离,轿车销售26756辆心赖惨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆类相,同比增长27.4%汀帅悔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亩袖翘:第一绊,超额完成任务;第二磕瓶,轿车和SUV双增长犁纹氖。按照目前“三箭齐发”的态势歌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揪烙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浅秸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搬壤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烙,东风A9超过传祺GA8却甭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一极。   “其实签级晦,我们重点想对比的是帕萨特群倡挂。”李春荣云淡风轻的一句活黄哨,让一向低调的东风乘用车彩,平添了些许彪悍和霸气掳很浑。   不过滤,面对长安鹃跑哇、吉利怕搞喜、长城悸、上汽这些强劲的对手烦,以及合资品牌下探地、车市整体放缓的趋势怪颇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观砰溯娘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔽?这是东风集团高层必须面对的问题景郝嫩。“国内前三捐稍翱,2020年品牌影响力达到行业平均水平恐、市场份额5%捆、销量125万辆额,其中东风风神必达35万辆癸笑还,挑战50万辆峦唬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营部界取,我们要尽快达到35万沤。”李春荣形容坟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盒,未来五年将是“本硕连读”馆,从自主品牌的生力军成为主力军伤跑。   如何冲击第一阵营驳霖舌? ?   对于目前的东风乘用车来讲替尝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艰嚎,首先是产品涟。关于产品规划卫饶俄,李春荣给出的答案是窍冬,东风在2020年之前疟浓,会推出17款全新车型赋储,其中传统车型将达到12款假腺芳,新能源汽车7款单。   实际上毯,经过七年的储备放挛乒,东风风神已经形成轿车侠、SUV和新能源汽车三大产品军团统脑墒,在大渡评缆、中两显刹、小细分市场布局涕。   值得一提的是倪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慌伙。这意味着停烹,除了传统车型簿霉隘,李春荣手里又多了电动车这张牌妥沛烩,而在2020年的产品规划中疗写删,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款几挥壳。   产品层面反喇,缺少明星车型茹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煤,而在未来的规划中藩,东风乘用车的目标非常明确狙伤偶:提升车型效率驹,培育明星车型蹋扔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碌,半数以上产品达到细分市场行业平均值谴崎摄。   实际上案份,东风乘用车下一步面临的问题虱适,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”够凌未。除了风神之外幕痰蚊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沸反,以及合资自主品牌雇啸淌,而在东风入股PSA未椒滩,成为第一大股东之后茂,东风乘用车无论在资源整合佰、品牌溢价飘市、平台技术方面噬搁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刑,当然这还需要时间证明蛋傻不。   不过禾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向和空:资源协同包括产品慑凉痉、平台娩、制造技术垦挎、供应链哪笑、营销和国际协同逃箩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藤良,随着车市的放缓酸妥,近年来腻,从豪华品牌到合资品牌举、再到自主品牌谱趴纱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凡哺。   与成熟品牌不同闪,创业中的自主品牌寞褂块,在招募经销商豆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力将。随着竞争的加剧怀、产品的丰富誊,未来将对渠道提出更多的挑战窝练,比如一年之内连上四款新车的吉利橇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理土。   盈利能力当然是最为重要的标准疮时,但是牺牲自己竞亢钨、持续补贴经销商恃亭鸵,也不是长久之计毒少,解决之道要不断有竞争力的产品推出社。今年年底拧捎勒,风神AX5即将上市郸辱泛,明年AX1也将上市草寂倘。   实际上霞,在青海活动开始之前傲圈,李春荣提前到达西宁胸薪,专门到长城和长安4s店进行调研踏。让他感到欣慰的是侯膳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的霓壤,我可以负责任地说揩肚,我们的商务政策是最好的负夸勿,没有之一加扯。”李春荣对于渠道的重视程度型蔬缸,基本上是亲力亲为姓搓。   目前感扁涟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呵稻谈。按照规划磷忙,每年净增网点50家莆曙烽,未来单店销量逐步提升至800台以上莲小,达到中国品牌经销商中上水平碍徽黔。 责编潘:李芳" " ∷唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日井课五,由中国汽车技术研究中心主办匈府,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办癸相。在本届安全论坛上轿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磋兜,在回顾过去的同时畔社杏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蘑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人婚藏攀、车辆梗婚横、道路等影响交通安全的诸多因素邦乱寿,促进共同发展陆,从而降低事故中人员伤亡率惕醒,最终有效改善中国道路安全状况藕。   会后拿幻蔬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访劣喊诡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冬糙,并阐述了对于人推、车暴九、路庇偶酣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盲培费,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务核航躬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念零培闺,一是日产汽车“三重保护”安全理念藤,即分别从社会嫩、个人和车辆三个层面采取措施薪猛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念步噶,就是在车辆的周边溺,设置一个安全保护屏障葱焊税,针对车身周围不同的危险接近程度萍,我们会开发相应的技术进行保护囤。   除此之外虐柯宫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缎挡精。在车辆的前方购豪、两侧募塘缉、后方建立一个全方位的安全屏障陛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘿。同时芦肖勤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呵朔危,日产汽车也研发了一些相关技术蛔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术趁畔鸥。   日产汽车始终将零排放横唉、零伤亡作为企业愿景先。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匿填跺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呈麻藤,可以在自动模式下完成转向凭案贬、加速和刹车等操作漂辅,提升车辆的安全性能款外埂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题标。即使后座坐有乘客漂车传,后侧方视线也不受遮挡翻婆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头午腺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疤清哼,帮助驾驶者做出正确的判断希盲哨。   针对电动汽车领域猜男酒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位婚离卫,而电动汽车上的安全技术蛔吮,应该也已经达到了世界顶级水平啸亨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶精猴,高桥信彦表示欢稼描,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屉里,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堑差,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泵猾晒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胆逢,日产在研发智能交通技术的同时玩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目木,其主要分为四大领域反籍嫌。第一大领域是关于自动驾驶技术的继。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)可较,对电池以及其安全性能进行研究豌楼课。   第三大领域是新的移动方式宽茸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辞巾梢,换句话说粮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粪,我们针对这个展开了研究婪懒吩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗓秸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展材。   未来粹疼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及集,同时迸信,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凳囱邪,进一步降低交通事故发生率厂趣搏、持续改善中国道路的安全状况磕。 责编篙:李芳" "     【环球网报道】8月10日般,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窘,共推出6款车型袱瓦昏,售价区间为17.58-23.58万放。   新车亮点敢趟:   外媒点评立可:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烂:李芳 版权作品颇夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡剩,严禁转载疗敛,违者将被追究法律责任涎错晚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弗隆朗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牌娃沙。   不久前肋贸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杀,北汽集团以549.329亿美元营业收入顺赴办,排名第160位供,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胁称,也是首次入围世界200强及蟹。“我之前的预测是在180名左右嫌柬镰,这个结果确实出乎我们意料秤桓骇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洪抢。   据网通社了解丢,2015年瘸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元集,再创历史新高溃尾。“十二五”期间锌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讨地,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元方蟹漏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弗,增长3.4倍奢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酵羌嗜,网通社可以断定以下两点淡挺咳:一违士、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匆、稳定的增长缺烯。二贿仓苇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胶。   为什么能做出如此判断和奠瑞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苛?徐和谊的一番话做了最好的解答羌是辟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甘碧,咱们给人家代工挣俩臭钱撩彼赫,那是发展民族工业跺都垛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兜宠杭?不可能青涸。能走向国际化吗淑拐苏?那更不可能哺嫩。”   然而咳官,做自主品牌宛拒唱,光有决心驰、喊口号是没有用的科。正如徐和谊所说死潮闯:“干自主品牌真的难怂饰,现在大家都处于成长阶段搜,想要效益好显然不现实鸥淮。但是效益不好就不努力邦乒冷,就情有可原吗虽县?当然不是!剑派。”   从“1 ”变“2 ”桂粮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浆。短短5年时间全魏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撩。“北汽人要有工匠精神履,低着头吃豌墟、少说多干长,闷头干千嚷庭,一代人不行两代人瓶剐轻,肯定成功暇敛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求懦。   随着“十三五”规划的展开帽天队,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焙轨柏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辞脆笑。据悉墟抵窟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产欺、供氖睹钢、销揩骄快、研于一体的北汽集团南方基地釜核粉。   届时渺合,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氛铺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市距,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艇荣,形成1+1>2的布局莲漓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泛贪捍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彻。   “十二五”期间喜安端,北汽集团凭借超前的战略眼光吾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饺。通过产业链合作吠吃度,北汽掌握了最核心的三点(电池氮茎、电机搪惫摊、电控系统)技术崇寝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军般,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盒菜,并取得了中国第一溯稍圃、世界第四的业绩匆。   据徐和谊介绍粗懒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揩屏讼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歪慑唉,北汽集团零部件业务板块几乎是0卜,经过这几年的快速发展蹿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元餐势蹬,这是之前想都不敢想的汞。”对于北汽集团的转型号侥,徐和谊深有感触市。   据徐和谊介绍忍钢,未来北汽集团将围绕汽车产业链糕泡来,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铆陡,包括汽车金融氯劝频、二手车肠陪膜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暑,带来规拿忻剩和效益的双丰收慷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帛急粪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业强,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茨卫汗,这也是转型升级的重要标志之一取唬噬。北京通航以合资奠联、合作皆懊、资本运作为主要模式谎船,在国内实现了产品工业化和市场营销波睛。虽然规模不大盖存孰,但已经显现出良性发展态势赐痢。   直视软肋阮,质量和效益成关键词   “整体效益不高拢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馆,“我们举一个例子陡剿笨,这次500强名单共6家中国车企上榜涂拉,总共盈利114亿美元练。美国2家车企啼,共盈利171亿美元题。我们的产销量远高于对手牛电,总体效益却不如他们甭。”   徐和谊指出疗,提升效益乓,整合全球价值链筋戌鹤,转型升级聊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镭许撮,也是整体中国传统制造业需要提升之处侵畔恐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施且伶,向好的企业学褂恭氯,从7个维度努力港阔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凳。还有四个月份东,拭目以待订。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绩虹,通过与他的交流可以看出放,对于北汽集团的成长他是满意的未磋攻。然而酬,作为一名中国汽车人小,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粪。   “跻身全球200强企业冈芜户,不是终点逢颊羡,而是新的起点颊眯闹。”徐和谊更是霸气直言匿路:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钙衫,中国汽车行业前三甲念盎腿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陡扭:李芳" "   车云按澳仇疏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行次。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芭疽欢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夹帛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箱。本文由现场演讲整理而成浓氦蓬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱副濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诫落,这两方面的关联性是显而易见的涣甲。    说到沃尔沃丰叛,大家联想到的第一个印象就是安全写沮美。的确革,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抱细,他们就讲供宛坝:“车是由人来驾驶的肠暴彩。因此佰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潜哎发。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谐郊静。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明画怯。可以这样说懒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面到列蹈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带德。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术槐。其中当然有标配的委卑来,也有选配的矾虚氯,组合成不同的配置躺胜谜。这里我稍微着重介绍一下衰讥坟,沃尔沃的City Safety城市安全系统晒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统遣撕伟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂割娥荒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史那取四。在2006年的时候煤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统必梢凳。第二年也就是2007年降什多,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统合钎。2008年钡观香,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety欠,成为一个技术子品牌清书。之后的十年中这套系统不断地更新完善耗把,扩展了许多新的功能尚漆芍,比如增加了行人探测牢脊、自行车探测闹淋、大型动物晨、路沿和路障探测与避撞功能屯痞。    避撞系统为什么这么重要呢催?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尽浚沦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裤、转向功能的话献,一切都是空谈惺巴塘。想象一下廷饯晃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呢,这将是非常严重的问题缺陷殊介。避撞系统的工作机理非常简单熊嫌,首先是探测杉莆侵,然后是评估决策酗,最后是干预洁入弓,包括警告或者自动刹车琉家。    首先是探测赤团。相比以前吧,探测功能已经取得了巨大的飞跃共。从单个雷达到多雷达和摄像头系磋,并结合多传感器融合算法搐炬缸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战囊。    接下来是决策咯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酣无饭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捻嵌考。但是你在路上开车欣,特别是中国的路况侩涧臀,不可能前面只有一个障碍物搁。所以随着多传感器的应用涧湃,现实需要更先进的威胁评估算法详白通,可以同时考虑多个对象搜海饶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柬措。随着更复杂的传感器和威胁探测能力婆,你车周围的一切都可能是潜在威胁供。    复杂的算法肯定会增加计算量垂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步课,有必要进行适当的简化窜蹿艰。但问题是怎么简化薄工缸?比如现在大家经陈げ拢看到的中国式过马路杰窖,一群人一起走宽九侧,走到路中间谩淳,可能有几个人继续往前走毒涸,有一些人停在那里俩轨乔,另一些人却往后退独贫岸,这时候要判断预测是非常复杂的快誊。所以确遂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秦笨,使得警告和干预措施如何定时程抗、提升相关性和可信度始终受到挑战工擂授。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棘磺,才能提高决策的相关可信度十关挪。    最后一步是干预毒蓬。判断之后还要有一个干预的策略罗亢。干预一般是两种卑颇,先是警告肛来,再可能干预涧劲成。怎样警告呢将?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告势,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筹潦徒。如果没有可感受到的威胁存在峭捍笑,原则上车辆不应该警告驾驶员屎价。这是因为茧毋,如果还是警告唬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昂箍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抨。时间长了之后秘,他就会把系统关闭或索性换辆车信菜,在中国的路况环境下辱,如果一路上都是不停地警告完妻苯,这的确是个问题恰。    警告只是一个声光或振动的信号擎离浪,那么在警告之后脐矗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惮捂?我们的策略依然是邻喊毙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窝胃,否则车辆不应自主动作随未烯,理由也是刚才所说的那酸庙。可喜的一点是晃协蚊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擞,自动干预所需的时间大大缩短了鳖附,相比十年以前谅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昧讨咐。最后一点燎巢,怎么协调人机界面伎髓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灰阔配,也将是一个很大的挑战黎墓。    刚刚讲了很多驳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素别。首先是效率问题论效,要调整警告反应的时间阜苦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效风某?警告干预是否可感知与理解校嘘景?第二是相关性靠誓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雷?是正确的警告络,还是漏报或误报妊罢翠?比如说路前方有一辆大卡车群览,系统把它误认为是高速路交通标志牌剃许,而不给任何警告掏独,这个明显是漏报随。但是反过来说赋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帽郡,从而警告干预敬,这个就是误报奥赡,这也是第一类和第二类误报的区别淮艇伙。最后是接受程度刹颓,警告是否很高程度被驾驶员所接受籍、并配合瑰摩烧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毖捻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夏涕,所以这三个因素之间要互相平衡敝沏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骏人,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汾楔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶郎愧席?是不是因为最近自动驾驶遣臼修、无人驾驶炒的很热读孝?同时还有一些顾客在问似垂岗,自动驾驶以后咖旗,我们的驾驶乐趣在哪里攘摆?因为很多人喜欢操控净,喜欢在山路或者赛道上开车秀皮。    我们完全理解这些考虑少担潮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晚,今天早上我走的是中环骇骸,走走停停哎埃,就像这幅照片中般的拥堵饶。当然肮,交通拥堵也不是中国所独有桥,随着城市化进程的加剧敛,这是全球性趋势杯。请问这样的驾驶乐趣何在车玖?    除了拥堵啪相,还有安全问题蓖驰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量僳桨缕。城市化的发展也加剧了空气污染沮,以及可持续发展与能源的危机胺沉苫。对各位顾客来讲冀甸桂,还有实现实时互联和出行便利的需求屑南。    所以浚嗡琉,自动驾驶对社会尖嘶、环境和经济带来的益处是多方面的兴喀。首先频,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瘫奴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恐烯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咯,即使提升不到100%安全倍,但是97%阮醚、99%可不可以汉扦?自动驾驶还能连带产生其它的好处事,改善拥堵挂、节省能源消耗槐、减少大气污染攀白券,以及使旅途时间利用更高效体喀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肥,但我们说肯定也有挑战幸晾,世界上没有免费的午餐耐。对于使用者来说赦校,有人机交互的挑战兄。还有失效模式控制缄蛾肯,万一系统失效以后隘繁逃,怎样用冗余系统来后备控制塑。有跟其他车辆系统的交互尽,你不只是一辆车单独行驶在路面上拣炮滦。怎么感知环境谦票,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知通鲤挨。还有最后一个卜,再好的系统颇笆,当顾客不当使用的时候缉,怎么做这方面的技术应对处理鸿私携。对于车辆设计来说户,还需要各种各样的冗余系统做后备耽,确保自动驾驶安全滇吃湿。    其实徒,自动驾驶不光是技术问题慈午怒,更重要的是对社会和伦理的挑战卉,大家是不是能接受派?首先奈,什么样的商业模式撅撵湿,是我们现在继续卖车的模式苟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式祭。基础设施的改变蝗,比如说车道线攘锈抠、公路标识的统一歧接,这也是非常重要的懂。还有保险公司是否接受狗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摊。最后是公众的接受程度狙档,法律和法规的约束蚀静翁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钒魂涣,从而也引发了很多相关的讨论停税姥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么祭敞盼?我们非常明确链,这也是一贯的战略险,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扔去。    这里举个最近的例子便巨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恰,已经在欧洲量产上市柬,今年下半年也将在中国投放市场澄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尘窗董,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戈抛搽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裙咕拟,而无需跟随前车辆酸无。要知道翱憾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讽耸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霓探,那就是到2020年锑沤匿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贡。这是沃尔沃汽车庄重的声明伶祭,也是一个非常具有挑战性的目标书库朵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灸崎?    我们认为首先要充分研究汝,通过真实用户与真实交通擂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秘。还要多方的合作熟补吧,沃尔沃汽车通过与包括供应商失、大学研究机构陌单痘,以及政府部门在内的强强联合古惨炭,来应对全球挑战警陪。自动驾驶之路没有捷径诲挨,就像练马拉松一样皮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闺、循序渐进的报襄饱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剿概,我们走的每一步也都要以安全为核心霓。我们要以客户为导向莫澜,通过提炼典型路况刺碑,悉心定义测试所用的通勤道路幂耽酵,同时尽量控制风险视灸镣。在技术成熟之前篙傅,必须反复的测试亮拨惭,以保证安全与可靠卿诺迟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咳捣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镣泪:要验证对社会和经济带来的好处撇,是不是适合当前的交通环境葱驴钞,顾客箩、社会公众的接受程度艾栏盟,还有道路基础设施的支持是不是充分速鹊激,与其它车辆和道路使用者的互动棘改,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驹差彻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酞盘茫,真正的大规模测试将在2017到18年幌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试亭诡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目史睫。    上图右边是哥德堡市区的地图味图,这条环路相当于上海的内环或中环羞犊疆,即城市高速交通路隶坑骄,是没有行人撵钾埃、自行车建溜,也没有交通信号灯蕊牟稿。自动驾驶测试者是租赁顾客仟瓷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瘫孰。在驾驶过程中鼎淖蔽,允许处理其它事务霜协赔,从驾驶员监控到不监控谓霜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唯伙暖。    这里我要讲个非常重要的概念顾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶够。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毒疼,驾驶员还是负责监控和指令缝,必要时窝搏,还应尽快接管人工干预县尺惩,所以还有不少局限性瑰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控可霖,车辆负责监控交通环境钩峰缆,根据路况决策和反应氢噬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耍炮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能附,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理模检较。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匪窃勒,驾驶员需要对驾驶负责惕啦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酮徘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闹,或者SAE第4级的程度却,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拜歪。可以看出队,这是两个阶段之间非常明显的分界线暖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理靶,简单地讲颇,是通过多传感器融合创祷夯,包括单个或数个摄像头胯参江、毫米波雷达丛努侨、激光雷达橇、超声波传感器等乃袒局,加上云端和高精度地图扛口,来感知周围环境榔饥,评估路况和交通状况剩愤揭,相应决策与控制贬,最后通过制动亭秘份、转向和发动机系统来执行干预室苔。处于安全和可靠的考虑型,我们有备份系统兼诬,冗余的执行机构抢巢,万一其中一套系统有问题校沉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶防。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刹堂。2017年窍乡浇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搞,随后我们将在中国补俄什、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫩舅霜,自动驾驶的远景又如何聚墨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庆盆谐。如果大多数车辆有自动驾驶功能善佃清,车辆可以与人揪、车捶戊嗽、路互相沟通镁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布紊蛾剐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犊瞬垮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺查,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灯浑捆。 责编拢:李芳" "   从很多角度来讲磕暖剂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的内缅嫁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功我獭,国产化是必须的道路撇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吼贩娃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惦浩踢,能够接触到更多的消费群体船。在网络发展策略方面搂,我们会更加看重网络的构成形式缕竿弹,像城市快修店虚鸵饥、售后维修中心撂铰独、维修工厂等抹,主要目的是增加服务的便利性泌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务水逼。    上周末(7月29日)阔卸官,在接受采访时痛桶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桥吃,回答了中国经济网等媒体的提问冉玛,内容涉及国内高档车市趁俟游肌,宝马在中国市场的发展战略笛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容森浪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沮戌锯,年轻材、专注购澜芬,富有亲和力;与媒体的沟通自然圭琴悉、坦诚褐遂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力飞斥位。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瘦乖,刘智说播茂,中国经济发展已经进入一个新常态抬帆,就是从高速增长进入一个健康梯坟缮、可持续性的增长额酶。但是十,随着经济运行质量的提高锨混蕉,每一个百分点的增长溜贤讼,都是一个不容小觑的数量吕。把这个结论放到豪华车领域绕秤灭,我们所存在的这个行业涤幂现,应该不会有前几年爆发性的增长幸,市场会以一个比较稳定尖、健康需、可持续的态势继续发展敛轨揽。就宝马而言半谎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势告烩伺。比如臼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售开,而是把新车揭模、二手车瓣隶,技术保险登痹,国际式售后服务一起发展戮虑,我们叫“利润四驱”绅彻靠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墙霖屎。    今年端确,在集团诞生100周年之际迟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嫩。那么黎凉,这些战略在中国市场怎样“落地”汝厂串?刘智谈到踏,宝马集团刚推出新的第一战略趟奈理,其中的很多元素不仅是契合中国市车谰埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒲乾佃。他举例说图,宝马提出的智能互联概念诵胎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上相皋,领先欧洲10年以上沪弊骂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恋掸。再比如新能源方面癌响。中国政府强调好扳刚,到2020年新能源车要达到500万辆航。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线体歉赔,包括纯电动和插电式混合动力车型摩轰较,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韶灵。所以在新能源车领域何盗麓,宝马会加大对中国市场的投入烤。因此绦,“从很多角度来讲瘦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吹,刘智说邪郎牛。 BMW i3    随着本土化战略的实施隧士丢,高档车市场国产车型所占比例越来越大莆。那么季,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顾桅?刘智介绍说报螺,目前反掇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筛。在几大豪华车品牌里面编饰郴,就进口车的销量来讲莫,宝马应该是最大的泌藤估。我们对目前的状况还是满意的揭漆。因为这本身就是在我们的商业计划内苔。    至于将来吠屯袒,刘智强调卤喀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钢蚀捍,必须在中国取得成功犬定,在中国取得成功疮戊鼻,国产化是必须的道路”钱。所以硅牵诗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雄幌荷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心手瓮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腺时。不久前习霖潘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车羌绷梨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场被略。从长远来讲盼,国产车型的占比会越来越高苫瘸搪。 全新BMW X1    近年来化,高档车市场经销商层面的动向备受关注暇懂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢归?刘智认为嚎,应该说信,这是一个行业性话题富漠麓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粳鹅韩,在厂商给予经销商更多的支持配合后浑陵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汗妓钮。就今年上半年的情况而言彩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的受。对比去年的数据呐,我们发现盲扇,不管是在新车毛利骑钾忿,还是其他业务板块罚,尤其是在售后韭、二手车博、金融保险等等几个业务板块蜕负,我们都有了明显的进步扰碌。因此坷倡,他觉得呕鳖缮:“目前莲袖们,宝马的经销商网络是非常健康的”定。因为婚观蠕,随着中国市场的不断成熟驹立伦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沪骚。从厂家的角度来讲虫守,我们也不断调整新车的供求关系畏急,调整车型的配比悄旁固,调整商务政策鹿签嗓。综合下来距汹尾,应该说目前宝马经销商网络赔莫沁,处于一个非常健康的可持续发展状态葡狡。 全新BMW 7系    那么帮,比较以往戳,宝马在经销商网络的拓展上川墓,节奏会不会放缓一些陷孩?刘智表示霜,在经销商网络上漏,我们仍在稳健进行拓展峭垢,一步一个脚印地往前走瞥拷锤。从绝对速度来讲闹,或者是从增幅来讲榷,因为基数变的越来越大柔蕊,所以这个百分比是越来越低的廓,这是很正常的悄。目前盾群,我们全国的零售网点超过了五百家告,覆盖了全国所有的省市自治区彭劝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郴,覆盖了很多中小城市逃反。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郴霖外。在网络的发展策略方面红,我们会更加看重网络的构成形式豢,并不只关注于网络的数量净厕。所谓的“形式”就是像城市快修店汲插马、售后维修中心何硕赏、维修工厂等等一系列的体系概念靖。主要目的是增加服务的便利性妓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饺沤碌。对于经销商缉谴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓣,让他们有一个非常健康良性的发展熊古。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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