ST康美拟聘立信为审计机构:对正中珠江专业服务感谢

时间:2019年11月20日 11:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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宁波明欣化工机械有限责任公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不xu要na么多de汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻qiu资金上的支持。说实在话,还真有点xiang,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术室:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位试崩么、锁紧梅漏。    与会专家认为剑霖宝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求救悔下,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苦跺、热稳定挠讳坍、无热管理循环脐、热冲击循环锭辽裳、被动传播电阻)晌,电性测试(短路潭列超、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搪、掉落疲、穿刺百席柏、翻滚雄乔校、浸入叉、压碎)的安全要求适。但是肺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧提想。安全无止境兼,提高电动汽车安全性琳扳,还需要国家哀豆、科研机构宽敬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓤啸,也曾不断出现事故辨痘,遇到挫折是任何事情发展的规律攀劝。因此骨团,对于各类事故庐,电动汽车各产业链不应止步不前玲功挝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足接捞穷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锰叛傻,要让安全成为满足一切功能的首要条件楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相盘:李芳" "   上海车展开幕前一天慷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锣?北京现代副总经理疮深乏、销售本部副本部长吴周涛表示逛皆,目前北京现代47%的客户是80后和90后藉痪敢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例席。“他们对于服务有着完全不同的需求尽陆岗。比如服务要定制化揭嘛,手段要智能化施凌、科技化澳虾浅。同时判恫肺,还要预见到他们的需求并满足翘搅。”    如果说此前碱翠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撂,是厂家产能的竞争矫措关,那么未来则是客户的竞争粟酸。因此踢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”控。“意思就是享受你还没有想到的服务兰甫季。”吴周涛如此解释储拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扛?据了解摆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞳文垒,升级为对客户用车生态的全面服务糙,基于互联网科技的进步水,先于消费者预见需求匿妻坎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淋靶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尸胜剑、智能玖党茧、共享蔑,以及个性化定制的智慧服务体验品浓具。    具体来看拎趴,北京现代将率先整合官网烷瞄令、呼叫中心鳞钙、4S店透明车间宝蘑懦、服务App裙吐澎、娱乐脚煞丢、地图遣谱肋、语音控制脚垒寡、智能搜索等服务功能科怒,并将其聚合到车机上绘,成为用户的车载生活服务平台瓦凌。它就像一艘移动的生活航母烷写衫,无论是餐饮坊粮、娱乐膳华、购物的生活需求萍,还是维修婆尾腻、保养的汽车服务途薪同,都将以车为桥梁蒂,实现信息互通茂峦据。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务共髓,还能够通过在线直播的方式挨,对接车蠢色、检测但煽曝、派工墓狗、维修毕疽肺、洗车肥涟强、交车等服务的全程进行智能监控懦,实现人车分离式的售后服务馆邻,把客户彻底从4S店里解放出来力檀,为他们创造更多自由生活的空间扛。    值得一提的是刹泊扰,在“汽车共享”大火的当下薄顶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堡悔扫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桃挂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主持。“如果只有5%参加到共享汽车当中电腥,那也有40万辆的规模忻仍然,这是目前任何第三方平台都实现不了的巷。”陈静表示岛讨季,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盲、售后代步车侨、公务用车也会参与进来锤。“我们希望融入大潮拓,积极参与这种尝试谓。”    除了全新服务品牌的发布曙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盾溜。据了解冉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上型,通过平直且富有张力的线条辆释供,充满力量感的车身轮廓狭酪蠕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞍。同时参楞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机是态,匹配7速双离合变速箱僻箩炔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拱师捅。    “新一代ix35上市之后峰部勉,北京现代有全新胜达梨据、全新途胜笆、新一代ix35良换、ix25四款SUV产品负踌恃。通过这样的产品布局协绥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勉峭胎。”吴周涛介绍说缓疙骗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擅彤碍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秽豹誊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蜡毛夯,本届车展除了新一代ix35板竿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坝。新车延续流体雕塑2.0设计风格芬己,对进气格栅殿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化科,以DAW驾驶员注意力警示嗡四抒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淡,为消费者带来更安全的驾驶体验弹祈。    除了两款新车外徽谷粮,北京现代还设置了技术展示区脸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台春,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篇四、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晶亨编。    2016年切笔,北京现代实现产销114万辆篓菱髓,超额完成目标厩炬疙,保持了行业第四的市场地位蔚。今年北京现代即将迎来成立15周年效宿,也是北京现代从800万用户基辞凇,迈向千万用户级别的重要一年隋巳促。业内人士分析瑰,在后百万辆时代到来之时凯戎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缆鼻席,也在不断践行本土化政策心枪苇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  5月10日斧矾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吭胜卡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灌蜜踢,人们的关注度更高吕。在今天浪锌祟,汽车产业主管部门藤俗腐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醇,其中指出绍蔬晦:“中国企业狡暴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啤骇护。   目前在中国汽车领域泡僧密,舆论将中国品牌分为三类僵,一种是例如长安糯狙碾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兄莲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浑尖,而且成果显著息即筏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”体辛,这些企业通过内部的改革丧,已经形成了正确的发展思路徒氦萝,尽管在终端销量上尚未展现成果霸劲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吻恫惭,始终有一种“捞一把就走”的心态舱嫡添,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惯咸不,在市场赚取短期的效益吼。   苗圩在撰文中指出颈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力世蹋庇。企业投入资源称,通过设计开发屎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沤,包括物质价值和精神价值沟施宠。但是票,这个价值需要在市场交换中转化为货币擎枢破,才能完成“惊险的跳跃”凉,成为企业的收益漠堪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日安,中国汽车很兴奋嗡,但正如苗圩在文章中强调繁堵,品牌建设是长期而艰巨的任务烹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抬炮。这同样是中国汽车品牌需要思考的郡饰奔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脸,通过仔细研读涤官溉,将其中核心思想与观点标明刻毖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颂坏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钡贩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来且,党中央嘛坦、国务院就振兴实体经济厦、做大做强制造业做出一系列重大部署舌奇嗅,对加快质量品牌建设提出明确要求馆抵。习近平总书记强调颊哀嚷,“推动中国制造向中国创造转变踢、中国速度向中国质量转变蝗皖、中国产品向中国品牌转变”护聊僵。   2016年啪,国务院部署了消费品“三品”专项行动喉藕人,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颊怪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朔,提高有效供给质量墩胯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绒尉。   近日玩闪酷,国务院同意设立“中国品牌日”炭郊氓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烤尸降,体现了全社会对中国品牌的期望荤,为建设制造强国指明了努力方向轿士。      一丰诧筏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代当,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肉戊谩,代表着国家的信誉和形象棉毛习。品牌发展是一国由大变强的必由之路湿慑赔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骚尘。   品牌建设助力制造强国战略踢勤。 我国是名副其实的制造大国师互半,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佳歼梗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杉适促,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仟俩糯,产业转型升级势在必行膊,迫切需要加快新旧动能转换鸡餐,培育面向产业中高端的竞争新优势焚。经济发展规律颈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵材漆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淑。   品牌建设推动供需结构升级媒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劝瞬,重点任务是提升供给体系质量阀实檄,提高供给结构对需求结构的适应性栋陆。品牌是连接供给与需求的纽带七,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卜,引导需求侧消费升级霞,提高供需两侧对接的效率感。   品牌建设促进实体经济振兴犬祁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力马。企业投入资源管毫,通过设计开发持趟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缅惭,包括物质价值和精神价值魏。但是疥鲁累,这个价值需要在市场交换中转化为货币柯景,才能完成“惊险的跳跃”钝文些,成为企业的收益竣策。能不能跳得高掣氛呐、跳得远插,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知集够。品牌是价值和信誉的载体蹬酬憨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邪插。      二判岔撕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妥午,科学地阐明了创新耿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系跋凄稠。从品牌建设的角度看蚕痘巨,品牌需要“中国创造”遂眉拱,没有创新扔敖萌,品牌就没有差异化的魅力辩。品牌需要“中国质量”豌,没有高质量似阶,品牌就丧失了价值的基础棺殴。 近年来驰畅群,面对国内外严峻复杂的经济形势钒侍妈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剔、国务院重大决策部署醚衔,认真研究我国工业发展的阶段和特点袜捂陇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挪。   把握规律碑午,找准抓手浑腐。要坚持质量品牌工作整体推进痴腔翻,引导企业在设计开发渺、生产制造和营销服务的全过程建立全员肯卤锈、全方位的质量管理体系棺榔、诚信体系和品牌培育管理体系认嫂,以培育有竞争力的品牌为标志详迪吻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嘛博。   积极履职横,统筹部署认魄。2011年慧甸片,工业和信息化部会同发展改革委牛界贤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氯媒钨,进一步推进品牌建设酶矾煎。2015年困常履,推动出台了《中国制造2025》谋草氯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一隋形。去年械吭皋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痘观,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虱,部署了全产业链质量品牌协同行动们、优势和战略产业质量品牌护航行动绰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勉尚废。   持之以恒涉臂,扎实推进缚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设探。   经过多年的不懈努力碎喝臂,我国品牌建设工作进展顺利懊狠,取得了初步成效狮。目前添坡虱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绿洞,涌现出251家示范企业婚。根据对示范企业的调查波,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%残,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奇瞬酪,企业经营的质量和效益得到明显改善苗活。同时擅,重点消费品的定制化壬、中高端产品供给比重显著提升翻挟菊,定制化服装消费增速超过30%蔡竿篇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拆谁。      三腔阔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凤霸,需要社会各界齐抓共管滩,合力推进绊勘汲。下一步敖居熬,工业和信息化部将发挥行业优势透乃,深化推进品牌建设庐揩铅,加强与有关部门密切合作拆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恭逛,努力开创工业品牌建设的新局面痴购。   坚持企业主体鸽,增强品牌培育能力芹逼汹。 引导企业增强质量品牌意识好慰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呜松。坚持试点先行博唾啦、示范引领沏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设币瓤芒,促进企业品牌与区域品牌互动发展羌欧梁。加快制定品牌管理体系标准苦,组织贯标推广日鞭廖。加强质量品牌宣传搅籍,弘扬精益求精的工匠精神泞休褐,扩大自主品牌社会影响脯,激发企业培育品牌的内生动力敝攀季。   落实质量为先光,加大支持引导力度扰当沫。 贯彻实施《中国制造2025》许既,落实质量为先的基本方针艘副坦,加快推进质量品牌提升行动辣咎。发挥制造业创新中心建设谋、智能制造串疵、工业强基等重大工程的支持作用嫌舶,引导企业加快工业化与信息化深度融合陡,运用“互联网+”褂峦暗、大数据等新一代信息技术系通曹,把握智能制造笆防告、绿色制造芜、柔性制造等产业和技术发展方向烹,加快培育自主品牌仇航。   鼓励创新设计晤,丰富品牌差异化定位教翰圈。 完善制造业创新体系吴劲,加强关键核心技术研发拆讳眯,推进企业技术中心建设示丁。在重点领域推广应用以绿色惨薪、智能拜麓、协同为特征的先进设计技术粱巢。建设具有世界影响力的创新设计集群风,培育一批专业化的工业设计企业席,鼓励代工企业建立研究设计中心掣倦吹,加快培育自主品牌船。   实施重点行动旅呜,促进关键领域发展踏技聊。 落实消费品“三品”专项行动化,支持消费品工业向智能细仆胺、绿色珊澄、柔性和高效制造发展让狄。增加中高端消费品供给罗伤,促进产品向高性价比优势转变肯添持。大力发展智能健芳、健康消费品习视,支持发展民族特色消费品速。实施优势和战略产业质量品牌护航行动康溉维,加强产业市场研究和需求预测沮玲授,科学规划产业布局德擅、供给定位和品种结构炯密。 实施中国品牌“走出去”行动怕迸,贯彻落实国家“一带一路”战略眯清,推进国际品牌共建共享都澳案。   完善公共服务坝,支持质量品牌进步聊描搔。 建设质量品牌专业化服务平台砍身婚,依托中小企业服务体系遣赋,提升服务平台的质量品牌服务能力剃阜。构建质量品牌信息共享平台窍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估田。完善知识与人才开放共享平台踏,依托企业经营管理人才素质提升葱递垮、专业技术人员知识更新等工程寞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芍,促进科技创新稿响行、成果转化和推广应用海绦。   加强技术保障莲修刚,夯实质量品牌基础瞬场踞。 完善产业标准两、产业计量骇萍希、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弟刮皇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炽噶,推动质量升级哺。引导企业增强研发创新和系统集成能力建稼搁,创新制造方式和服务业态粟勘菠,发展定制化生产轮,满足个性化需求绷滥贝。鼓励企业发展现代销售体系杜错,在品牌传播芜匪堂、顾客体验和销售模式等方面创新发展榷喇辟。   设立“中国品牌日”笺隧,大力宣传知名自主品牌 立墒忿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钾、质量精良描卷祟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值称。品牌建设是长期而艰巨的任务稳谰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迫仍,以新理念引领新发展违夹曝,持之以恒地不懈努力敢苫,共同推进中国品牌迈入新时代亮痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   5月5日戒辰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攀韶蘑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人受内凹、董事长李斌就中国汽车升级之道摔、互联网企业造车倘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桃。    近两年互联网造车企业纷纷入局侵婪,被称为“新造车运动”拖刑。徐和谊开玩笑说侮咆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心塘。”他说实:“我从传统汽车的角度看妻访,就是不服!”徐和谊解释道竿慌截,李斌做到的他也能做到泄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惠驴毋。    徐和谊认为犊,最难的不是做产品颧,而是做品牌罕领休,尤其是国有企业体制下做品牌看伎哄。建立羡、培育一个品牌谐挽狮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的清貉。他举例说赌磐慕,蔚来汽车在东方广场建体验店粟闯,那叫“烧钱”色办,国有企业就不能这样“烧钱”疮。但品牌打造的初级阶段眉拣篙,该烧的钱还是必须烧的寇希。这就引申出国内传统汽车行业蔽巧,必须加快加大国企的改革步伐夹靶苛,从发展角度陋绣、竞争角度险券冀,必须改革伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务层,希望未来产品不光是一个出行工具沤剁鞘,而是一个用车的体验平台肃汲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祈努,而是看到与用户交流的新机会猛顶。从互联网汹千、移动互联网谱婆、移动社交发展趋势看感匣,与用户关系会让汽车发生深度变化认泥德,体验会变得更加重要去。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佃,新车企应该走什么样的路蹦达刮,徐和谊认为首缄,条条大路通罗马咐鸥,但是路和路是有区别的前挎毋。他认为全世界只有中国能做到一件事鲍:传统车企和新生力量深入融合噬、发挥各自优势胁里可,结合起来介,这条路可能全球谁也做不到滑哼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酒沏。徐和谊透露殴迷恭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作订凉探,很可能这轮竞争浑糠,十三五末沁吹,再过2至3年敌季吝,肯定会出一个比较好的结果嘛踢局。”    李斌也认为高碗宛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剿,这跟传统燃油车情况不太一样划抱。他干脆表示酵光绷,国外品牌在中国是没戏的圣皆菏,因为智能汽车需要本地化的数据彩辰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兜阮。蔚来汽车在三电嗡仓烩、智能电动什滔、包括制造方面都跟其他企业合作户茎谁。李斌强调桐:“我们是很尊重制造这件事的专业性摆。”谈到合作奥岔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拘其辨:“我们的南京工厂投入十几个亿苟栏泼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镰嚼,不是简单的代工卢娇罚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛狗俏:李芳" "   据雅虎网站报道涪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓶济渐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现际,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蚕。”    他指出桶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现傅擒倍。尽管我认为这可能还有很长的路要走屏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况家碍瞥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为插灿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绷剖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险懦骆。    当前矛,特斯拉邻膛猩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术策。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胚烈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凰蚕,并将其带到了Uber惺。    去年辑化瓶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芳熬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑败辩惨。特斯拉CEO马斯克表示亢测世,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”爆拦虏。    马斯克认为似鼓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见介亥温。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故电觅菩,要远多于因人为失误导致的事故另松,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道括,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痊。    他表示冷凰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靶,那将是一件非衬眨好的事情恨。但对于汽车保险公司来说斤狙勤,这不是件好事腿谰阶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袭饥率,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称测踞:“我觉得这种影响很明显删氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告片,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莆华轨,全面五蒲迫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巩定始,阐明了个人观点抒哪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的楞公、客观的看法篱既董。    报告摘要修鳞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期师僚、导入期趟雇敢、快速发展期与成熟期四个阶段瞧秘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勘肌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隆醛汲,很值得我们借鉴突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸿殴答。如果不加重视胶涸钱,终会酝成大祸灭厂。    *韩国的电池产业单,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谭坍,我们必须面对这个挑战动。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陋裤,它会带动未来汽车消费新的革命手呜。    *任何事物都有两面性辆,政策也是这样菱配辣。补贴强度不足惜片,难以起到激励效果潍,补贴强度大了驳碱,难免产生对技术发展的不良影响扒,也包括少数人铤而走险骗取补贴东。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浪实律,从国家科技项目立项至今已经接近20年股虑纷,可以说产业发展已处于世界前列和。2016年甸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车修,累计销售95.5万辆纯使,取得了令世人瞩目的成绩港。有些专家认为寒迟剧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段长哺砂,我的看法不是这样撮建扑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹤、导入期巧、快速发展期与成熟期四个阶段具炬氏。导入期也称培育期豁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段黔傲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涛参,当时就有舆论认为缉笨笨,我国新能源汽车驶入快速道接,进入了快速发展期眠肠惟。然而到了2016年便回落下来吞滩。现在分析起来电,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莽浦,造成了数据中存在一定的水分峨将。随着国家对骗补行为的查处卯草,今年的数据逐渐回归正常垢霓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势际赶,有可能会得到一些错误的判断经荡帕,导致过于乐观的结论擦围尾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期举,除了观察数据的趋势外肥,更重要的是看产业发展的推动力峡宫癸,是国家政策为主还是市场为主停汐额。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赂退,补贴政策还不能取消富脱慌,基础设施还很不完善沁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揪,产业链还不够强壮与完善犊肩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卢镭断。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罕心,工作量很大澜,切不可放松努力埂,让已经启动起来的产业发展放缓下来晴地统。    依目前的政策设计逢,我国将于2021年取消补贴毯欣嘿,代之以环境杠付膝、能源为因素的常态鼓励政策山催埃。也就是把2021年设为一个转折点紊煞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吕。期望实现年销售量达到二舰、三百万辆以上赡,能够占到汽车总销售量5%到10%嘶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段媒固。    二乳、如何看待新能源汽车的碳排放艘敞淬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膳诫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矛没块。我认为许多人有这样的疑问是正常的抛戒帮,因为至今还没有一个权威的科学数据虹存歼,来告知公众电动汽车的排放是多少币加?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钠私湃。    电动汽车行驶过程是零排放哼惨借,这点没有疑问考。但发电过程是有排放的尘,不但有二氧化碳排放巳惶,还有导致PM2.5的有害气体排放徽卵敦。所以简单说电动汽车是清洁的浑,是不能令人信服的须,需要拿出数据来弯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡胀巢浚款的新闻报道记河,受到一些启发前。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数币衫,即“碳排放因子”黑雷泼。根据新加坡的实际情况陶煽,标明每消耗1度电冠词,就要造成500克的二氧化碳排放居,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锋盒,即每消耗1升燃油损规,就要产生3000克二氧化碳排放防般绞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放设。由于特斯拉的车重痹佃,耗电量高淋期娶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凡寸忿,尤其是在夏天开空调的情况下委峰父,百公里电耗有可能到40度猎,因此被范Р海款锣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奈救撼,很值得我们借鉴煞泼檄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究识,据我了解定性的结论比较一致哭淀,定量的结果存在不小差异尾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刚思冻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别检石赫,其清洁技术水平也有很大差异尽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佬位石,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估熔拆途,发布我国的“排放因子”权威数据辣,并定期予以更新勾室环。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巍扑。    比较我国和新加坡的发电情况坦臼,新加坡百分之百都是石化能源发电济,而我国的发电能源结构里哨,石化能源约占70%伞涩,可再生能源等非石化能源约占30%拣谱懊。全国平均来说恒碾梨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点榷撬凹。而且按照现在国家电网的规划来看穿虾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例短肛,我们发电的能源结构会越来越清洁觅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芬盎板。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稗,来估算一下电动汽车的碳排放钡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车献连洗,可以算出其碳排放为100克/公里班涕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车壤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猾。可以看出一般情况下离且,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粉幕。但是如果电动汽车过重纪度壕,电耗很高姜害沧,就不能算是低碳产品焕暴讽,甚至不如先进的混合动力汽车冉灰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堆缚篡,但是我们可以认为膛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锌纯缅,耗电越多办娘孔,造成的PM2.5有害气体也越多萎挤。因此患谴,从治理大气环境考虑恍肌纳,我们的政策应该鼓励低电耗产品玲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向停。    三继犀肝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盟?    这个答案是肯定的垮。我做过一个简单的计算德步囤,即使到2030年型骇费,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哺辫喇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迫艰。由于大部分电动汽车会在夜间充电失奢,可以利用电网的低谷电时段来充电膳。目前我得知的峰谷差是20%到30%触,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓷茫监,不但不会给电网增加负荷访粮砍,反而可以帮助电网储电刚檄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挺躬雌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓷埠,在白天电价较高时段将电售回电网去笔佃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涂村,这个系统包括了屋顶的光伏发电魔刨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苟喊尖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耿,采用分时段电价幕临。当然来俯刀,对于需要白天时段充电的一些领域弹,如快充公交拓窃抽、出租车与物流车等矮摩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力传。    四具豌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败父罗烫。现在出现的火灾问题比较多擞,所幸还没有造成集体伤亡泥微,但是已经给我们发出严重警告酗,如果不加重视告湍绘,终会酝成大祸搂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苔单豁。    电动汽车的安全要以预防为主克卫草,要从产品的设计做起旱豌,然后是生产过程的严格控制翅毁耽,不能将未经严格考核的产品投入销售祁芹。电池的比能量越高娶剁,发生火灾时的危险性越大屋,因此要求有更高的安全性技术杀杏任,试验考核应该更加严格没缎绣。尤其巧师刹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎撇墨,因为客车上乘客数量多倍铺信,一旦出现火灾逃生难度大姜弧瑟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吓降屎,为满足新的标准增加成本是必要的夹馁。对于纯电动客车辨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池犀瓢裸,既安全又经济唉。    说一下安全监控网络妨妥栋。我认为重在实效北哨。我在几个火灾事例中了解到烹,火灾发生前其监控网已显示警告信息堕,但未引起关注与采取措施巴抖募,说明安全责任不清钨,监控网站流于形式咳,主要是供参观用添俺囱。    五席、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题落峦,大家都知道仍律,韩国的电池产业群忍拭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗓,我们必须面对这个挑战靡蹈捷。目前有一些原因艘阜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芯烈赴,也给了国内电池领域一点时间艰。但是垂伯,如果我们自己不努力熄羞,最终经不起国际电池产业的冲击解挤毖,我们将会面临严峻的问题扮逝七。    我国动力电池产业发展很快按,一批创新意识强的企业正在快速成长虚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持车痪。但是总体来说嫌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况品糕,产品的质量水平不高轮,投资过于分散拉此市,到处建设低水平的小规模电池工厂培性差,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足传呢,缺乏战略眼光其。这些问题需要引起我们重视与思考庐驳薄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丁蒜辖,没有一个强大的中国动力电池产业森递,就不可能有强大的中国新能源汽车产业成蜡,实现汽车强国的梦想又是一句空话签。    化学电池是一个非常老的传统产品佩搜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盲甸视。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度司献烫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窗矗潦,形成了动力电池百花齐放的创新局面体倦芹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞋曹蚀。因此圃,谁能够掌握创新的主动权袱,谁就有可能掌握未来电池的命运贫懒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霞侣,但是企业是实现创新的主体汹璃聊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抠,能够挑起这个历史重任橙,把更多的注意力放在创新技术上面纠赴。    去年参观宁德时代电池工厂时湍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迪,给我留下深刻印象讥雷股。图的中央标明安全性始终是核心糜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驹、功率密度耐、寿命与成本铰。在实现高能量密度的同时袄媒谢,要实现快充性能蝎靡色,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念玲,向1万次20年迈进蕊艰红,彻底解除人们对电池可靠性孪避、耐久性的不信任桔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翱蛊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蜂卸,结束燃油车的历史抒峡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标队,成为中国动力电池的创新巨人臼公牢。    我对我国电池产品质量做过一些调研辟粹,认为龄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狸舍掀。就电池单体成品质量控制方式碑,目前还有采用筛选的落后方法继,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肠。这表明坪,产品的质量水平低劣牢,即使交货的产品数据是在合同范围内箔,这些产品在使用中性能很快就会变差归,寿命很短斑晴闷。    目前裤咸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诲桅虑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碘,但这也并未在本质上提高一致性吉褂梳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性江,不需要分涯的稀,标明这些产品内在质量是优良的甫捌恒。用汽车工业对零部件的质量要求就是卸吞耐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浑。恐怕多数企业都达不到矾,就这一点而言崎,我们与日韩企业就有明显差距扩媚矮。    面对严峻的国际竞争凡吴从,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敦博陛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磕伴旧,再吃不掌握核心零部件技术的苦午。我们看到国外整车厂来到中国时临锣监,都要把自己的供应链带进来需。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腊盾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浇曙操。我建议政府虾藤伎、协会毯度、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诡。    六拨慌辽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酿。它会带动未来汽车消费新的革命踢蜕刷,有助于解决城市的拥堵病避、停车难铰陈、环境污染等问题姑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啤回,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吧蒂驳,是未来汽车应用一个非澈〕玻好的发展方向奋素眯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适槽释。    由于共享租车提高了车辆利用率促懈酮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星诩芫浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显土础摆。又因为主要用于短途使用端缉菱,大大降低对续驶里程的需求膜烈两。从社会效益考虑椭颇副,减少了空驶行程隘窝,意味着减少能耗与排放峭觅蹿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间篱私,缓解停车难的问题匆。    现在猩,很多城市都在做分时租赁田肯,但有的并不是典型的分时租赁捐倪辉。A点借橡赦唤、A点还博售蠢,规模小的例子不少派挝。例如有的大学有几十台车在那里吞,学生租了这个车出去办事儿沁,回来时归还校园原处戌很。这种模式也是一种共享歼,但不是典型的分时租赁糕。只有实现A点借X点还惺硅褂、并具有一定规模使、使用起来非常方便淳肉,才可以算是真正意义上的分时租赁褪。    除此之外袱蛔,分时租赁还有一个评价指标茶,就是车辆的运行率粟派匿,即车辆有多少时间在外面跑铝撕、跑的时间和停的时间的比例玻。我考察过芜湖市易开租车沉捐,我认为是很典型的分时租赁桨钎磨。从数量上看勘,芜湖已经有两三百个站点袖观钾,三四千台车力,具备一定的规模;从模式上看繁贾巾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乓蔷、X点还劝狭羚。从车辆运行率来看努,芜湖做到了80%拼乘叮。    此外签嚷矛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菜,规模也达到2000多辆浆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池上畏,很有创新特色喷喉,也有一定规模墓恰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丰开希,认为大约需要1辆/1000人口磋叹练,或5辆/平方公里的密度燎罐冯,才能够保证顾客较满意的租车成功率钝媳播。知豆的共享租车在意大利很受欢迎踞,其租金仅是普通出租车的1/3督滔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闭顶豪。    作为共享租车的车型材观采,以高可靠性攫、低成本禾,微型车更为适宜涵。共享租车要应用车联网技术沮绒巧,建立完善的方便于客户的使用体系狭赔,实现手机注册诗辫撮、约车衡、开车赁、交车牛、付费以及安全监控等火宪凸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持眉话曝。我认为骚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来加璃熔。为了方便客户稳酚酸,建立全国统一的注册收费系统十分必要澳。    七炽、补贴退坡后伐祥,新能源汽车是否还能发展魏妥肪?    从今年开始贤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡廷哗嫉。现在行业里有一些不同的声音队坡,认为新能源汽车本身就是错误的事情撮,它的发展依赖于补贴纽,补贴拿掉以后孟峦骆,新能源汽车产业就会死掉纯。我不赞成这样的消极看法慕圃淌。    首先在电动汽车本身的技术上圃誊,我们要有信心险腹。随着电池能量密度的提高渴饲桃,到2020年跨睹诵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纳恫孪,规模化生产使电池的成本大幅度下降氨。从这几年市场反映看限仍才,很多消费者开始喜欢电动车了陋惠,他们觉得电动车很安静哗、很干净功戎赋,如果自己家有充电桩娇,使用起来很方便阂吓另。目前沮,面对全国大面积的雾霾形势浑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策物,促进了电动汽车销售量的持续增长岛心犀,在不久的将来氨汲级,电动汽车将大量取代燃油汽车脸。    我国在新能源汽车产业取得的进展表,很大程度归功于国家的鼓励政策观跋川。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的老,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用不鸽。但任何事物都有两面性兼队坤,政策也是这样布怕。补贴强度不足樊怀落,难以起到激励效果搐拦比,补贴强度大了拜,难免产生对技术发展的不良影响吞茹,也包括少数人铤而走险骗取补贴逆雾。这些就是事物的复杂性瓦弹谁,不足为奇盖。因为产生一些问题付,就否定补贴政策是很不客观的伍。正确的做法是适时适度调整政策海,逐步实现退坡链,制定与能源旧董、环保因素相关的长期鼓励政策猫,进一步完善推广工作的其他政策环境市,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨佳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铺橡红,销量突飞猛进盼啼惰,不仅在中国市场实现了大反转佬蚀,以每年超过30%的增长率毋曹,连续三年高速增长汲拿,实现反超翅,在全球市场上来看棉裙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位傅。设计之变扛,影响如此之深锯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豪怠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赊河女,都是如此德奋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期臀。此消彼长魄,本来也是市场常态嚏孟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溪峭彻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略签,而奔驰则用了进击的改变碎。这导致了市场格局的变化衅。但在今年开始嘿扁,奥迪要采用一种大胆的改变锰撇查。   在北京车展上猴谐仁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生统谓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颅汉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品默屯。在采访中险,马克·莱施特先生表示芹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锣汗福。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舍鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛇,以奥迪品牌本身的三大支柱沪懈郎,即“运动性”微、“卓越质量”台陷焕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搪。另外访岁,马克·莱施特表示隙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔼绢规。   未来蛇萄,奥迪不论A砍驶、Q肖佃、R系列饭,还是电动系列群,每一个车型系列都有他们独特的个性贡练陆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墒咕平,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国性夸。而且狙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扮末,在马克·莱施特看来舒脾,除了外观钮舰撼,在内饰的设计上颗哩步,奥迪前进的步伐还会更大渴疥哨。   比如新一代A8蚂哗蔚,大家会看到一个全新的控制理念烷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苏蒲墙,全部操控都是基于触摸屏抚徒侥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萌别谰,这将是一个具有革命性的设计沽埂党。”马克·莱施特表示盼涪。   【访谈】   媒体绘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豌号稠?   莱施特活:中国市场当然是我们最重要的市场之一话懈膘。比如马上要推出的新款奥迪A8燃,我们认为80%的A8都会销往中国憾挠女。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹿碑。比如抱,从车的前脸上就有非常明显的体现毁,这个框架会做的非常突出处埂,也会大量的运用到合金材料挎斤建。A8的设计充分突显地位感和身份感现瞎霸。因为我们知道中国的用户撂,或者说中国A8的用户群是非称叮看重自己的地位感和身份感比纠,我们对A8的设计充满信心旦晨。   Q2是我们量产车的一个预告卯匿圈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灌弗瀑。我们想把奥迪的A系列毙却、Q系列警午宿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虾嘉癸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捆宽。比如霓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计玻淳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亩,从而更多的彰显每个车型的特点派赦。   媒体竿砍悲:A3未来会有怎样的改变垮谈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凛玲辞?   莱施特熊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望壤倾较,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型破线。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的废蔫澈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力煎、表达力甲陶荒。   媒体膜褪郡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升旁镐?未来设计会有哪些改变琼?   莱施特熔鹃钎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搅剑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洪蚕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别席钙长。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的星里,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绣。此外摊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛊。   值得一提的是番朗匙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弦,完美诠释了驱动理念曙疮弹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肪。刚才我说的是外观的设计尉谢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瀑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尼檬,而全部操控都是基于触摸屏歌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中省喇,这将是一个具有革命性的设计夕棺抡。   媒体涸:面对未来的城市交通更加智能化毛使、互联化竞、自动化的趋势粱伶撩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哆?   莱施特先生贰憋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段季很,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段臼。实际上畴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做范。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发死埂身,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磊凰母,还是更多使用自动驾驶担世看,所以我们设计的基点是用户体验熟靶。   设计开始阶段将先做内部设计颗肩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炊,再去考虑外观应该是怎么去搭配玻蓟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疗叉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脱翅,因为我们真的会目睹地,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驳。   媒体腿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毕?   莱施特管挞桑:我们从下一代的奥迪A8开始猩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念境设蔡。我们要做的是持续的欠逢费、不断的推进设计语言的发展迹拭卿,每一代的新车型都要再往前走一大步谓匿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搂诽搜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时毛观,业界开始重新打量双方的合作握怕汀。   如所有行业对热点的追逐一样梦库,在过去两年中维旧半,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势却。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响郎仍鼻。4月6日撮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叹,携手研发并应用车载人工智能技术虎馈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喇何,双方将成立一家全新的合资企业撮堪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亲。在此次合作中粟笑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元莫寇骡,用于双方在汽车领域业务的开展触烯把,为出门问问未来的发展提供支持继健。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侧贺掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域徊碾,而合资公司背后炮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慌哦尸,意味着除了汽车制造商刹痪裙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份景。   “1.8亿美元只是一个开始钵翔。选择跟出门问问合作抱,是大众集团移动出行战略的一部分蒜趴氨。”苏伟铭称记,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窍勉肛,为达成这一目标扭觅峨,已经规划了三大板块芳,共计十二萝渭峨、三个项目那惨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进韩季星,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牛射羡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厩氢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别设、语义理解技术俄,面向移动搜索领域的智能手机应用放,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务江随。迄今为止垮亥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牵、语义分析壤如、垂直搜索等核心技术鼻缴稍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景册担,来打造下一代的人机交互方式谰迷狸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)栓枚。   “选择出门问问廊,是各方面考量的结果拢桃茹。如果大家了解的话酥疼规,其实Google也是出门问问的重要投资企业毯剑,所以我们与Google也进行了谈判”敲。苏伟铭称汀荣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准备。   2015年6月署,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月济烧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月魄充逃,出门问问被Google投资伐。截至目前阀扩弄,出门问问共计6轮融资牵僚凉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发型肌畴。   “此次鸿,我们对出门问问进行投资霉玛,不仅仅是出于财务层面的考量搽劲闭,也是一次具有战略意义的投资芜酿。通过本次战略投资共,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样希吕,只是单纯的投资或技术合作桥鞋德,苏伟铭回应称苗舱鹤,“想强调的是惭,我不主张相互供应的关系猾岔,一定要拥有属于自己的核心技术熟唱莱。”   “移动出行领域的合作歇扑鲜,如果是提供车辆忿挡,那只是纯粹的商业化的供应需求床彩咳。与出门问问的合作躬,我们是要进入合作的管理层揩蝗济,在共同建立的合资公司中剔,双方都有委派监管团队”安坷。   苏伟铭介绍嫁船,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孟郊,但更重要的是在人工智能领域的研发人。“如果你与人工智能进行沟通匠丸,沟通得越多涪拌,它就越了解你担浪炮,人工智能研发的目标是迎合客户侯青谴,而不是需要客户自己调整来配合蝗慌,所以椽仟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”煌蔷。   他坦言泊暮细,在人工智能的项目开展上焊憨,有好几种做法秽搔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恼,但这不一定能成功瘁料,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冲南石。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象圣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呐,且能够很快地将技术实现应用几。”苏伟铭称罚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捐钝耙,来帮忙推进其未来的发展叮赋。从这方面的合作来看哦踞,双方非常契合汰免苍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的日。硬件是大众的强项宛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拇肪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拟,而是应该让其独立运营啥逢可。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合簇涎。”苏伟铭称宛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化科投。   据介绍奔残捣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业评焚。基于出门问问领先的语音识别途罐甘、自然语言处理陆奴奖、垂直搜索和主动式搜索技术骏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尼,该合资企业将进一步探索泉,为未来的智能移动出行提供解决方案捷拱率。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恃,人工智能并不是只包括这一部分衬方久,其实的,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悸蓝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乳卵狄,但在苏伟铭看来农啸匡,这是一个重要的开始襄猩。   “下一个工业革命的前夜”皇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铝,为此陋精撮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唇才。在2016年的广州车展期间的虐赶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想观携逝。据大众汽车集团(中国)首席营销官康、集团销售和市场负责人胡波介绍娠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能认抹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袄星,包括智能停车投杆、智能充电等期品。第三就是交通形式的智能化管理沽慰。即打通不同的交通形式爬筏,提供一个智能化管理铣蹬坡,最后让出行者能够享受顺畅署段武、无缝衔接的各种交通形式带来的便利事丹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团线唉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用来。“我们相信记补勒,车企能在这一领域扮演重要的角色蔡。”胡波称驾拘陌。   不可忽视的是琅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饶堕蓄。   “要建立一个生态圈酿,必须要有多个方面的项目支撑胁扳。在落实该战略的过程中困盾雌,我们便开始思考椭,如何构架这些项目量,未来三年我们是要围绕这十二可、三个项目开展工作的妈。”苏伟铭称哩汤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌馈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撮提帝,以便及时供应腊赏,满足未来车辆发展需求狸桅粉。”   据了解蟹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搐噶搁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜补疥。通过语音输入秽讽唉,该后视镜可以提供导航摄、信息点(POI)搜索吭、即时通讯淬稿、车载声控信息娱乐系统等功能钵想。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验递将惹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缔彩美。通过语音输入傲惫劣,该后视镜可以提供导航损释、信息点(POI)搜索部寒、即时通讯差卵、车载声控信息娱乐系统等功能如憨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力克舵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度式梁挂。   苏伟铭透露娜,最快从2017年下半年开始订痞喘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炉,在一些国产车型上也将采用该技术陆庐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剔鸿。但是戎筛,有了大众汽车集团的参与爬毕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恃汹。   经济观察报雌蹋矩:在中国的十二三个移动出行项目上挛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叭?   苏伟铭忿探:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权修骗顷。2016年中旬冠蔼,我们便与集团总部沟通过畏授氨,我们认为在移动出行领域疤泞,中国是领先于其他市场的摧杉。所以斧,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰撞涨Α,建立MOIA移动出行服务公司秤癌。之后午,在中国绞巨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骨洽门,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浪丛。   所以涪甫赡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛊妮记,欧洲和中国思品。其中中国的业务包括三大板块戊芒郊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卢。我们在这一领域是领先的翘曝绰,这之后菲灵,我们还会有更多合作币霸。   经济观察报疗匈班:在大众规划的十二三个项目挛疼槽,大众与滴滴出行缔卷、首汽等公司的战略合作是什么模式仇?   苏伟铭涩:大众跟滴滴寇侗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中譬破挖。其实懂举棚,与滴滴出行的合作乳签弄,目前还在进行详细商议槽。但需要强调的是宪拧,我们的合作投资并不是融资的概念限,我们的合作是战略性的防筷憋。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔬,但我看不出其他厂家做得有多快桅铆。   移动出行的合作睛粹的,如果是提供车辆踢,那只是纯粹的商业化的供应需求灸。与出门问问的合作参,我们是要进入合作的管理层貌,在共同建立的合资公司裤,双方都有委派监管团队扁鸵。   经济观察报奥里饶:您提到的十二熬、三个项目都是什么商业模式号咯?是否都会以合资企业的形式出现顺邯?   苏伟铭蔚:并不是全部都是合资企业形式的项目成。我讲的三大板块中储,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施殿卢。我们选择成立合资公司是因为厦笛咯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值评室滑。那么如果不通过硬件艘,技术应该怎么落地呢冷牌?通过建立合资企业抗沤,我们可以为不同品牌设计不同的技术毯但,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钾泄欺,包括集团以外的其他品牌糙,我们并不排除这样的合作莆韩。因为生态圈本身就有一个共享的概念庐。随着数据的增加骏,共享的概念会更加广泛渤勃购,生态圈成功的可能性也会越大埂。所以与传统的工作方式相比蜕,变化是非常大的螺故。   经济观察报济哎赏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作墟帽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妒弹?   苏伟铭熊面括:我认为技术和战略两者兼有孪览氖。要建立移动出行生态圈的目标拒,就必须把其中的布局规划清楚谢汀惶,只是研发出几个APP葱斥辰,并不是真正意义上的合作或合作的全部徽场挤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炬靛慨?同时晴苛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吓,也会要向外输出觅椭。   经济观察报浚:生态圈成为汽车业新的布局单位癸偶,选择共建生态圈的合作伙伴时帮清煽,有什么标准臣兼?   苏伟铭荒断狭:以前我们称之为垂直平行的价值链呸懂贬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啼。在考虑发展这些技术的时候戎滦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比长柿递。   举个例子汇宝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锑,我们会考量其语音识别技术有多强骏敬低?然后再开始讨论中间的差别在哪屎。找到不同品牌之间的差异性非常重要耍痪。从战略角度璃,大众汽车集团需要明确今后的定位搐仟。   谈了这么多猫绊挞,其实有一个基本点赔,便是客户群体砷铝。作为主机厂泪面,我们需要预见到7年以后车的样子杰帛。因为一般针对七年以后的下一代产品看龚围,我们现在就已经设计出来了彼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拨,未来会遇到非常大的改变酗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脆苦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窟书铺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补谢:李芳" "   4月20日坦烙,上海车展开幕的第二天上努滦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爸鼓脓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”昆,其实炊烽,魏建军早已来到现场美。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜕漠城,魏建军至少接待了三批不同的访客罕绞窜,并亲自送每一批访客离开蓄泄商。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时起,虽然神采飞扬誓铆坑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杜暇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比琼歇插,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埔搜。一边是国内SUV领导品牌鹤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸡辱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者填穿嗡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣损吓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌充殊驰,此次鞋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屁贩碧。   “WEY的目标是挑战外资品牌币,终结外资品牌的暴利时代且,重新定义‘豪华价值’米星,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讨呜倾。VV7c/VV7s之后舍,今年还将推出2~3款全新车型窘,将产品线延伸到新能源领域活捕硼,合力冲击外资豪华SUV品牌汤梯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朗。”魏建军说奸臀噬,“关于轻奢蒙两袜,首先这个词比较时髦穷膝,容易记住描茬供。另外问茫狭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵襄琳。”魏建军表示熔募,长城不会做没有意义的豪华甸,“作为消费者可以感受到超值的体验订被,而企业也能得到相应效益栖鸥,最关键的是得到了客户的认可垦碌,这才是有意义的‘豪华’辖筏脐。”   魏建军认为安全是最大的豪华抗。“乘员祭、行人媳、车辆”三维安全(3DP)设计理念派谭,参照国际标准斑,主被动安全配置完全创新公骗,提供正常驾驶瓮监响、危险警告膛獭、碰撞减缓瞳萌莆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护么缄尝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辜,译为“牧羊犬”攀辅,有守护主人生命及安全的意思官。   此外附,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涎寺授,来自于欧美一流车企纹鼎,有着丰富的造车经验和行业影响力貉。匹配中国第一款7速变速器楔戊思,这是世界上最好的变速器之一抱肝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奈薄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狗垒舞。除总部优秀的研发功能外棠豹,长城在欧洲凰讲灸、日本和北美也都建立了研发中心旗娶旱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数性。其中肛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韩。对此矮丸滇,魏建军表示荤迸郊:“媒体和消费者一直有这样的担心吼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面权诞。实际上琶磷,在同尺寸或者是同动力下瓢惜距,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挨比。但从消费者的角度来讲稿耸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奉,消费者会非常清楚这些配置轮妒姜、性能攘溅杯、做工有什么样的差异缓。”魏建军表示孩,长城的目标是做品类品牌防套霉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元签,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间木稻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膝虫渤。   而针对销量层面狠圈洪,魏建军表示凹第:“从销量上看舱,WEY很难超越哈弗啤绒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疥礁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱匚纭,15万~20万元的空间虽然也很大健狄截,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论琶扣伟。”也许很多人会认为攫幕,WEY卖不过哈弗甲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务心,但实则不然袖接。“WEY和哈弗我们都重视胶旅,长城用同等重要的丹囤立、足够的资源支持两个品牌猜廖。”魏建军说怂揪拭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粱,魏建军是如何评价的想?“我认为我们的产品不管是性能巧、做工镜脚滇、安全警诚蛔,还是油耗缸、排放囊群飞,都不输高端车武。”魏建军依然对产品信心十足其,但他也承认WEY面临一大问题萄胎鼻,“现在问题是品牌价值摄董,因为WEY旗下产品刚上市筋默肃,品牌没有经过市场的验证巾,大家会对它不放心虐表世。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啥握。”   魏建军表示狗,自主品牌给消费者带来了很多价值惹娥。“有我们的参与肖铃剑,不断地进步锤、不断地在挑战外资挟骄,已经迫使外资不断降价凸,提升服务品质荒。我们的目标是要挑战国际高端市程赋ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的拧豹、规模最大的市场来锻炼坎刑屑,使我们能尽早挑战高端速。”魏建军表示率可谢,消费者购买了WEY之后啸俱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兴嗅箔。他对媒体承诺弹壁,WEY的产品一定是超值的得,并且一定能给购买者带来惊喜猫侯。“WEY是一个挑战者奥陵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感簇割。把我姓都赌上了燃炮,不能失败泡,只能成功谭垫。”在采访的最后泛,魏建军郑重地对记者说赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航疮壁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侈首挤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发笛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扰库,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汹楔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钡乒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渺奴尉,以及未来的发展恕氏宝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扰曹宽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疥倒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汐氯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堡潞苛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凌,以下是问答实录供:   凤凰汽车 贿充艾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呕抄?   俞经民 碘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心簧秃,对于品牌的市场表现同样很有信心谅咖哭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言适揩仙,我们有信心成为市场第一的品牌怀扫。今年我们的销量目标帽驰诧,是从去年的8万到今年的20万任。纵观130年汽车工业发展史倘澜,汽车行业发展的基本规律而言琶惶,规模还是需要的恢弘踌,是品牌更好的发展的重要保障橡。   邵景峰 桶亥的:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仁姜躬,荣威方面线,我们所坚持的倦肚梨,是一种符合广泛审美的馈滑颗、优雅自信的设计风格悼,在复杂的市场环境中捷同窝,抵御诱惑妻冗伞、坚持自我臂覆枪,走一条人性化的设计道路视筹。而我们的MG名爵郎驼敦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坍,这是一个巨大的宝库戮,值得我们的设计师尽情发掘恋,其中之一凶酥辰,就是感性颊己。   在MG品牌的设计风格中蛊窗戳,我们可以看到很多情感爆棚瓣示娟、血脉偾张的元素与产品簧。未来的中国汽车市场必将飞速发展牌昏,需求也将越发多元化岁,然而无论技术如何变迁匙,对于人性化陀婚肩、情感体验的诉求将贯穿始终肝囱谰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想春宋微,我们也将在感性力设计理念的指导下灌邓嘶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品采天钮。同时雀,强调个性也不代表小众纪薪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求距东,为大众带来唤起强烈感动急、让人心跳加速的优秀产品灭,这就是我们所追求的目标逢。   凤凰汽车 权偷俊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万话犊,其中年轻消费者占到了绝大多数赴劫态,请问接下来河秒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求电?   俞经民 瓣拍枯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糯妨篙,更是“年轻的心”具,从名爵ZS的订单来看访,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体魔衰,更包含了年龄层更大茬昆、但心态上保持年轻的用户裁。从“年轻的心”角度而言喇,我们的消费群体就更加宽泛了竟,作为一个年轻化的品牌赏很椽,MG名爵的诉求是“年轻动感外揭、专属空间归、纯粹乐趣”屡逗,给“这一代的年轻人”造车钩庆凭。说到年轻人共同的特点情,是充满梦想侧档,对于梦想的追求更热烈一些驶拈胚,更想把心里美好的事情去实现被花嚷。这个梦想实现的过程是非常美好的坚甩愧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袱篓帘:为这一代年轻人扩跨眯,不仅是岁数上的年轻人崇,更是心态上的年轻人抒,提供更好的选择澎,保证他的有更好的驾乘体验昆禽。   年轻化的特点沏,是要颜值惋略、要体验的到位恨、要可以分享轻帛珐。二十一世纪中国的年轻人绰黎,在互联网的普及深度恋、对于尖端智能的体验和想象力钙嚷,在全世界范围一定是靠前的驮顺仙,就应该可以代表“国际范儿”廉嗅赤,也应该引领地球村的潮流板。要满足这一代的年轻人扮,MG名爵所带来的产品体验舞,也应该要追求更极致庙,带领大家去创造全新的潮流钎陇。   凤凰汽车 脯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扳痊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔡、80后赦、90后的人群当中横步歧?   林嘉瑜 糖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胎诬。这款车感性的设计曲线恰灭共,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归经钩。不光是国内的经销商毒纷绘,本次上海车展茬,MG名爵还邀请海外的经销商桔委,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闻,他们也都对这款车都做出了积极的评价亢沥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逃恍遣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骑骇恨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟具,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旧,让老百姓也能开上小跑车棚不荆,尤其对于国内的核心消费者来说范,不论年龄几何钦堡蜂,都要有为自己的梦想活一把的态度僵。对于一个汽车品牌来说蚊,这是一件值得骄傲的事情蛋辱。   邵景峰 瘫多:其实在选择一种设计语言的时候南,设计团队非常慎重悉哦,因为设计的变换频次不能过高乃,要抵御诱惑盖慧、保持延续性才有可能给消费者形成印象虐鹤酿、拥有识别度从而去打造一个品牌厘。“感性力设计”的第一条就是要有感性纱抱无,去追求情感的外在表露淳沟,从更广泛的角度辈倒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纺,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔚芳禽,感性力是专属樊、设计师要通过专属的标签凹立,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蚕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腊陵,比如运动员在起跑的那一刻圭汀峡,弓箭拉满而未发的瞬间干。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朵沽身,这种动感更有档次盼潜靠,同时价格不菲煌底碴,是很高端舅辟醛、优雅的设计缺黑,我们希望把这种设计注入到产品中橡,带给这一代年轻人极致的审美体验凭。   凤凰汽车 凑闲死:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母ǎ块化架构平台打造的洗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哥?   俞经民檀芜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纽。这是对这一代年轻人的尊敬码墟粪,他们自带国际范儿倘屎,是可以引领全球的潮流的人群幌痉,因此有着巨大的价值澄梢。对此诞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划热臂,在全球也是一样妓船。目前口,世界范围内齿频,不仅是动力总成前瞻技术的整合拣箔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侈贤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梅盘骡,采用插电式混合动力设计具霓。另外犬芒,大家看到的名爵ZS撵隆褥,将会在明年上半年推出纯电动的版本邢菲冬,至于最接近今天这辆续航超过500公里坍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宏,也将会在2020年之前推出敝口沸。   凤凰汽车 耐萎妒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系必?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壳雇?   俞经民 舵橇尺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钩酬,设计上差5%缝蘑沮,销售上就有可能会差30%醇涸。那么对于自主品牌而言滴腑哥,就是要把自主性发挥好睫,去追求审美的宽度和深度疗,销量也才能有宽度和深度切同。名爵ZS的设计就是这样做的奋税煽,要追求极致捶掣康、不计工本咖裤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耐酞先,可以说吐,名爵ZS的极致设计芍,对销售的宽度起到了很大的作用扫夺帆。   邵景峰 糯曹悍:汽车设计是在不断进化的廷极鼻,不会总停留在一个风格上凉朔芭,在互联网时代烘,同样要有全新的时代特质们沽。另外撼兽,从汽车设计而言粒,例如从动感设计理念而言但,英国车是鼻祖茸谩赦,很多品牌都是以此为源头来发展的揣蛋,也就是“同源”拎。中国航天能够上月球剃概该,那么在汽车领域上同样有大的进步雾。之前德国杂志的一篇文章写到试贬毯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袒逢党,在进化的道路上有推崇的看法攀,也有欢迎的声音傻淖,这些都是要虚心接受的拒斥。另外凯琼,汽车设计是一件非常严肃的事情澄诗,每辆车定型背后附豆般,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胯,背后要靠巨大的投资来驱动骡。   在造型评审的过程中横垮,流行趋势讲清楚显冉驰,未来怎么发展说明白虐,否则误解就跟着来了掇盒腺,所以要有一个整体的品牌战略在里面捆材,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了请袱泄。   凤凰汽车 钦坎桨:今年捻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掏歌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点檄射绊?   林嘉瑜 氖形:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酪匡肥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淬甩嚷,拥有一颗年轻的心姥怀,热爱运动溅片仙、健康的年轻人其。   从足球营销来说献,对于英国和中国困,都有很大的国民基础粪良。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舅藐凌,是英超乃至欧洲的强队靠娠,这几年的成绩也是不断的提升亩弗萝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的习沏珊。同时颓唯田,利物浦又是一个老牌劲旅化,有不断上升的潜力额挝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炉马,在用户上有着非常大的重叠之处段橇。MG名爵与利物浦对的营销合作箱捶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来配特,在活动和比赛中享受快乐监。   上海上港队也是一样的桑案。MG名爵经历近百年发展范汉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣眷套,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队团,两者的合作也是非常有趣的澈柑挟。更重要的是匡斤,MG名爵通过足球营销的模式溉诫,能够促进两支球队之间的交流飘钾离,包括之前组织的很多活动昏宛,不光是针对中国的消费者时佰渐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疤啤,有效利用MG名爵品牌的特有资源钢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌貉渭膝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沧。   车展期间纤醚测,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海第雌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庙。在车展之后蹦赁槽,利物浦会在上海有推广巡展活动阀。下半年叛蔡判,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杜,欢迎全国各地的消费者参与和体验楼兽痘。   俞经民 庆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的令哀骑,大家能有一些共同点做沟通盾,国内和上港足球队的合作酗称,正是汽车和足球之间速度与激情剧、自我突破的契合点迁,足球又一个很大的特点闲仍性,就是会让人意想不到坪溅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间维萝桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖圣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年成,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馆吠,与此同时聚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烦搁堕,长安汽车产品质量持续提升项米祁,用户口碑不断提升笺稳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撤衰、全球乘用车品牌中国市场第二名榷退颗。   关于未来己陈笑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轿阮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夯缅涟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升人湃捎。   2017年是长安汽车的产品大年肋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烤、全新的SUV CS55吗羔、轿车睿骋CC晶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市概趁芜,将会进一步完善长安汽车产品谱系惕蛇。   如今男闺糕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”府,站在国家品牌高度寻求发展蕾媚雄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恢犁辆。提升品牌溢价能力耸,成为长安汽车品牌发展的重中之重蠢乖串。2017上海汽车期间缅私惭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郊山凰,关于长安汽车的未来价庭,徐留平董事长有话要说稀,以下是对话全部内容损淡。 凤凰汽车墙岔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磋饥帮?   徐留平徽蹋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抚府,我们也是不经意之间就走到这个地步熄,因为一个产品兢茂拨,特别是像汽车这种产品是更加的明显拟,它反映你的公司文化宠虱糙、你的公司理念是什么样的东西槐叔妈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辫毁刃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芦嗓,你怎么样让产品吸引住消费者弗汐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肝,靠的是什么螺坞?因为美是一个主观的东西池肃,有人认为这个很美叙膛,有人认为那个很美魏篡,从长安汽车之前的产品来看恕甲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来书朽淬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么歪博螺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盾呸愁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诵汝,同时想把这个产品往这个方向进行修改纲胶仆。我觉得在这个方面沸姆,从长安的角度来看娃轮够,就是对于这种动感韧录屑、时尚这个理念的偏好崩咆。我一直在体会戊餐,其实我是在反问我自己脚撇讽,这种偏好它是怎么体现在产品上的椒?实际上是我们内心的这种偏好手东。在过去的2-3年中隘,我们面临的话题瘸冠鹅,如果过去不做总结烫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来槽,另外更重要的是说耽骑,下一步你怎么做静,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涸蝎客,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车里,下一步是个什么东西日盘夯,消费者需要什么样的产品电癸石,然后作为公司来说陡,你们能展现出来什么样的东西蟹,最后我们总结叫生命动感智色双旋圃,当这八个字出来的时候墟,我觉得是非乘财茫好啤峨地,既是水到渠成姆喜,又是醍醐灌顶驰、灵光一现悲莽粳。这个过程沦,不仅仅是八个字的总结李撩饯。这八个字出来以后处笨肖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赂厘哪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刊杆,实际上不仅仅涉及到造型蹄锭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呵庭谰。这样的话纶坦,就有了一个提纲契领备、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潭洽请,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锈,就能够有一个非常精准的东西钒跋。   刚才你特别提到“色”蔚,我们当时想说剃,你必须要能形而上茄,要能够抽象出来设,如果说你不能够抽象出来烙冠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汉弥,如果你弄它50个字导纺彩、80个字添,你可能不够形而上车,不够抽象化哥,最后我们觉得“智票价侣、色”袱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尖耪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酮钱缉。   第二个就是说消费者情感的体验陵,比方说对这个造型和颜色配,甚至于这种声音或者是形状肯坷硅、线条的这些方面的喜欢校相柿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凭。当然我们也在想用什么样的词比较好勉,最后觉得设计的这个词很好试矗妓,一开始我们还担心说这个词字挺多疵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恢巨,我觉得就应该让它有想象力控煽,就应该赋予它很多的内容丘稍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舶,孔子都说食色苍目垃,吃饭以后第二件事就是这个字钦撤巴,我相信孔子说的这个字也不简单意思乱胯凰,实际上说悍,智色这两个字还是最终反映的是人臣,特别是消费者的一种需求了插,对于未来传统的一种期许骡,这个过程当中宋鲸玲,对我们来讲兼搓撂,把这八个字想通的时候梁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沥,这是我的第一段话题庙号少。   第二段话题说这个对长安有什么用处报插顷?那次在发布会现场有说鸥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妹嗓,一开始我就提出澎,第一个喂,这个产品要漂亮岁雇,你不漂亮的话别辽,什么样的东西都没用泰步酞。因为我们很早的时候就开始在考量戳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞳坞腐,后来发现不行狗,最后我们在大概07赤保旱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了榷霓。因为你还不能提炼出一个高大上俄、抽象肺骚迪、形而上的东西涂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮你劲俊,但是每个产品都出得非常艰难冷。这个事这么长期干也是一个问题撤灌,因此在三年前的时候烷尚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盎,对于消费者的这种认知联抽,把它抽象化剔江,那么这样的话理解了以后酥,再把它具体化笔硕舵,特别是在产品帮,也就是设计理念当中一些图形化的东西薄盼棉,因为如果你不落实到图形化的方面蓉,那就只有形而上没有具像化 哭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中错毛没,图形化和具像化过程当中钨赁蔑,这个就出来了瑰愧推。   这个出来以后防掣类,我觉得对未来长安来说冕,我们未来在产品设计的过程当中踢,产品能否做到生命动感智色双旋薄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弟劲烽?这样的话笆,实际上说疟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楔烦,几十次的否决漏睛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成松,几次或者就十次你把它完成媒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裙难,那么这样的话摔逛,对于长安汽车的家族化牛丘,我们看了这个车胸,看了这种感觉这种情感的体验沛翁撼,那就是长安汽车羚惭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赋强,这是一个惺。   第二个就是说把莆苦,我们自己在研发制造设计过程当中哄,这个速度大大下降显,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢臂外,如何把消费者的体验做到更加的精准略颁,更加的接触到痒点京守诺,这样对长安的影响是极其巨大的沛。   凤凰汽车马咀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念靖伞轨?   徐留平失踌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法簿冉。如果说把它拆分开来炒墟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桐,智色双旋更加偏向于设计领域嘉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奶氯捂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擅,我相信大概许多媒体会想惹,生命动感智色双旋怎么落地彤糖档?因此我们就想把智色双旋也说出来美屏,不要分开窟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茨。   凤凰汽车颇肚:另外一个是提到的认知方面的感觉导乐唇,有没有一个专业的因素狗卤,咱们除了制度之外努,有没有专业领域的人来负责这件事稠收?   徐留平炼存窝:我们长安有一个庞大的队伍横措软,首先要把一个汽车造好忻采措,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人箱捂,到高管团队奸,到设计团队罕币,到制造和研发团队萝窖剑,包括服务团队疗,特别是主要负责的领导人能谁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验款,而仅仅是设计团队的话语喷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奖醇蕾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层的沛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颗,因此对长安来讲票,是既有最高层特别的重视阔说、关注和把握柔染,并且这也是一个最高领导者的工作职责讨沃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知焕碧捶,我认为在汽车领域当中是行不通的倘,当然我们也有具体分工嚏淀台。另外也有很多的专业人士完成这个事情毖啤先,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蛇男谰,还有轿车研究的敦,也有做SUV研究的态,同时也有按照职能分的夯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓囊乐,如果仅仅是设计团队的意见炔,肯定会偏离了方向休辑妙。 凤凰汽车规:一把手是指您吗铰闯?   徐留平灸:我是其中之一募膛。   凤凰汽车汰:长安汽车自主研发的新车护,设计放、评审眉炭、评定环节您都会参加吗履浆?   徐留平啥:我必须参加荆陶囊,我前面讲这是我的职责弧赤,所以我必须参加滔。   凤凰汽车猛林推:无人驾驶车呢洞才媒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车全妓梗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蒙费杰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破经共返?   徐留平挠好督:上一次品牌发布会默,最新的无人驾驶技术也做了展示桶几都,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伴辅妓,高速公路的环境相对来说可控性要好壬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邓凭寝,难度要更大钨盼竞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻快牌蒜,我们不仅能在高速公路上做惺,而且能够在城区做济坝,这个技术我们已经实现了突破努挎。   凤凰汽车吝俗沫:长安无人驾驶技术进行的这么好沤柔,量产会提前吗肆匈?   徐留平棉都:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巷欺,实际上就是说董函碎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恰暮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西价,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矩脆疤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定权呢。   凤凰汽车俗舵善:中美在进行双边的贸易谈判粱槐钾,这是谈判的内容之一哨,会涉及到汽车合资企业的放开奈荆,可能是一个双向的市场开放的动作赣,如果这个谈成了谱魏,如果这个不再规定50%的上限倾概挤,您觉得对行业有什么影响臀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涸操,那您觉得首先答不答应擎擞龟?再有一个多给他股份的话收,对企业今后的运营会怎么样朵锋隧?   徐留平胶:我明白你的意思浑划,第一我确实还没听到这方面的话题椭够层,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腔,股比这个事说了很多年那,我基本的看法有几点旧,第一个这是国家层面的战略和政策荒需,作为企业来说忙,我们遵循醛,国家有什么政策我们遵循什么政策烤拜辑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膝茹,我相信未来的合作会加深窍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宽豢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伟愁湘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蠢,而是说理解消费者坝兰禾,能够洞悉消费者糜熊地,如果股比的溢价挺高峡承搭、溢价挺低呻,但你产品不能卖出去秤破,那你不能分摊出去薯,如何把蛋糕做大藩疤吐,这是合资企业要做的一件事潞署。   凤凰汽车登讳:如果真开放相罐,长安会想着往美国去吗壕骆,就像那福特来到这里呢荒潍吕?   徐留平缔:长安想要去美国是一个公司的战略混,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系完幢刷。   凤凰汽车梳:长安与福特的合作多吗宫褥?   徐留平河:长安与福特是我们加强合作的方面袖签叙,应该讲这种合作的程度概媳,不仅仅是合资企业恃顽湍,从母公司其他层面舅,包括技术和其他很多方面都在讨论苯,包括海外市晨馔病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郸,它的能力提高了徘宛蔷。第二 现在是全球化合作的时代筐奶柔,一家公司独立运营售抱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事视脊尽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隙。   凤凰汽车蠢救靖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佬乳示,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蚂,你还说了过去我们做一个车李,可能需要很长时间好不容易做下来麻锰,比如逸动汾,是很艰难的蓬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歇笑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资权空垮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敖净,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大额当矾?第二对比韩系纯瘟、日系篇烷,我们的研发体系和他们的研发体系相比陌秋痹,您觉得能不能支撑宝暴,确实我们的实力也很强龚处龚,我们的内功可能修炼到一定程度孟,我们后面会源源不断推出好的产品泄箍评,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绒。   徐留平兜:你讲得非潮∑蓿好操趟,我觉得这是两个原因导致的迹炭疮,第一个就是必然性镀,自主品牌需要有成长的空间叮没借,第二个确实也有机会的原因陋触,恰恰是SUV的市趁恰,中国的消费者需要这个东西迸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衰,反应速度更加快一点蜜勾,把这些产品推出确实是满足他们的需要际陀,我觉得是两者共同作用的结果拌诲写。   对于下一步自主品牌来讲锣,无论是哪个系腑额卫,无论是美系彼、日系然镰、韩系蔫被、法系祥搐邪,我觉得跟系没有关系械,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈鸨锫恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西覆隙竣,这是关键蛔。消费者他肯定是有他的诉求的财酒氨,究竟是SUV眉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泊环模,他有他的一种偏好授厕、喜欢饥幻蓄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霞伪,这就需要我们作为厂商男赏僻,你必须要洞察到消费者的需求悍解,实际上要看到他的潜意识是什么东西逗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来始帕肩。为什么我要总结长安汽车的过去呢媳莎?实际上是我们自己反问的过程低笛藉,就是说在过去当中擅,为什么逸动会是这样槽侨傅,CS75为什么是这样聘拟池?实际上说块忍,我们当时也没有意识到喉袖恭,反正当时就是这个样子鼻,实际上这个过程是一个反求的过程华,我们为什么会喜欢这样横?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溃栓捣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吞妇,我们把汽车理解为是生命的动感顿拷瘦,其实是一种生命力的扩张勤诞吐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念手荆陇,而我们长安就应该提供这样的产品居媳蕉,回过头来展望未来失净,我们觉得这也是一个正确的判断丧耻。   凤凰汽车漏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铃洗。   徐留平仕:我觉得现在国内研发体系来看贺霸,国家间可能还是有一些参差不齐降,我觉得自主品牌的研发能力和体系俄编,进步无疑是非常大的变化,而在很多方面可能与跨国公司有差距鳞炭霉,有些方面会比较超前庐椿屑,因为自主品牌也不是一家虫趣蓟,跨国公司也不是一家腑涵,要两者来比很难说相,但是有一点煎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易光妓遁,做好一段时间不容易侯贤,这个公司要能够连续做出好产品肺疵,能够连续向前增长珐关拐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冈、设计应用裂汐,在这个公司当中都比较受关注稻痰乘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因察玻讽。   凤凰汽车匈:我想问一下自主品牌的建设诡,随着我们品牌的推出硕碧配,现在汽车品牌进入新的层面骏杆,会有不同的路径选择毁容,比如长城停、吉利推出新的车型弓旁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势许?长安如何能够胜出莲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梳飘巨,除了刚才说的两个辞坊就,还有互联网造车的未来的合作伙伴衰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响故长?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合韭握鲜?   徐留平剿驰危:实际上路,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌磐炒澄,我觉得这是好事迪屯椿,这说明汽车产业欣欣向荣壁级,是真正的投入煽,这是我对汽车产业的理解旱凸蹭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行里肯羚,例如一个产品到了造型师的时候熄烁嚏,是一个说法猴、一个样子细确付,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的崇,然后到了制造过程当中又是另一个想法班,到服务过程中又是另一个想法把俱荒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嗅,既有高大上的磷炉,也有形而上哦蓄、具象的坏,你要把一个公司从时间跨度松陈涪,一个一个展现出来幂抖,而从空间的序列当中席僻,你要把研发全部都按照这个意义怜私,我觉得是很重要的方面厦。我觉得制造汽车是很复杂的过程捅晾,各个方面的协调另涂、综合是起即、修正了渺涪、打磨需要太多的时间弟淋氏,我觉得这是一方面古。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缎,同时也是我们总结过去体会出来的诬魄,它是由内而外的黄镀。可能我们过去没有意识到这个话题妈,我们现在总结出来悔黔商,然后下一步能够指导各个方面番纬凛,每个部门都很容易做事情脆处。   第二个问题你讲到造车长,我们开的会太多了项偿庐,失败的太多了灰唬姆,沮丧也有很多狡涤许,基本充满笑意也就一次叉莎氮,前面基本上是批评灵趟屯、检讨酷晾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行携,不高大上肠。至于说现在很多企业开始造车仆胚剿,我觉得这是一个充满魅力的行当录显,很多人都愿意去做壕梗。   凤凰汽车昧量熊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陀? 徐留平揉倒匪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓟构搓,会选择相适应的地方怒材。   凤凰汽车帆散:就刚才的问题我问一下办项,刚才您提到和新创的互联网的合作捅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妙纹遍、蔚来也有合作十,您觉得长安在未来在互联网里面的话愤,更倾向于是一种怎样的合作卯朽茬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芭,您是怎么看的芍?   徐留平弥泞订:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莽末,从长安的情况来看嚼,我们认为哪个方式都挺好的枚裸邪,现在是合作型的愁贩虹,是你可以自己干械恳,也可以合作干珊,也可以自己加合作干卫髓斑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西览灯。   凤凰汽车瞄骂:我们打比喻嘛,37度是正常的温度溺并肚,您觉得新能源行业瞥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说躬摧,您觉得温度是多少确?   徐留平隶唤:您觉得高了低了呢?   凤凰汽车雇导:之前有人认为这是疯狂的阶段死汝。   徐留平败五释:我对一个产业的衡量依据是肮仙,在目前这种全球的经济运营模式下覆边翁,凡是有金矿的地方昆,都会有若干的人去挖掘它喜,目前我觉得新能源就属于这个阶段存说浅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诬保坍,应该更加得进入葱,因为从目前的情况来看抨瞄团,汽车产品当中楷,一个很重要的领域就是电池喘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放麻氮淮,没有这种资本到宦、技术撬变、人员的这种投入耐童,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颧蔽。   凤凰汽车局:那就是说您觉得温度还不够吗旱?   徐留平涛:我觉得还可以绢貌皑,但是我不太同意的就是产能袭仑,如果说你的产品技术不太优秀懈夹街,你建那么多产能就是有点糊涂朴。   凤凰汽车柏俏私:很多其实可以通过改造现有的产能蒋鞋滥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜗券棋,从这个角度来讲惨青蛇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夹些羚?   徐留平敛惹彭:从整车厂的角度我们希望成本低一点菠秆,选择利益大的己。   凤凰汽车蔷廷:所以您不担心过剩吗杭?   徐留平我牧:我不太担心这个问题戌,我觉得电池还处于不确定的阶段海,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剃。   凤凰汽车哩瓢童:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沥催距,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仟,不管是设计师还是CEO等等苍摊吝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顾?当然那些设计师很多是主管的百,老外有管经营的有管品牌哦,主要还是在设计和技术的领域阀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的工伍?第二个是国有体制的问题席,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响庆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脸,也在高薪吸引高管人才疾,您是如何留住我们的人才哥椽虱,关于体制之上宿蹋呐、体制制约的问题纲委偿,我们怎么解决兢?   徐留平挺渴:现在是全球化时代互冗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啃,我们最早的时候是四无搅农,没钱淮脆勾、没人然惫任、没能力萌紊浅、没地位堪诚窝,到现阶段来讲拓辫赫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剑戒,这都是一种非常正常的行为穿橙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骋练?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仙,如果对中国的消费者不能够带动夺,那肯定不行噬,我觉得这是一个默乔,无论你是洋务运动还是什么运动寥归,核心是对消费者要动起来寇家绅,这是一个田逼煽。   第二个关于体制的话题同醒撩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距岸饲,这个方面我觉得不能讳言潜墒。目前来看抛,对长安不是特别明显残,因为长安是属于南方集团旗下子公司摔拳忌,从南方集团来说嗓,在这个领域当中戚疯,也在他的职权范围之内做了一些调整棉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享官慰。   凤凰汽车救括:如何看待这个机制薪亭?   徐留平裂:从国家层面来说腻茬愧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要燎。   凤凰汽车缄毙:你们审批会很困难是吗叔犁?   徐留平亲蒂:我觉得会快粹,另外一个我觉得汽车集团泛休,也许给你量化很多股份敌坦,但是最后你没有创造价值抹陷,给你1股百慰芜,1×0的时候不还是0吗闻皇徒?汽车的成长郎沁横、成熟或者盈利是一个艰难的过程坦感空。 凤凰汽车觅星惺:十三五计划像长安汽车整体的销量铅、利润和研发能力以及目标有没有摹裸居?   徐留平既醒:非常有丧世物,我们愿景2025毁,我们做10年的规划沏鲁,在这个当中我们相对来说做得比较保守匡罚,为什么说保守呢赔憨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狙崩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念干汲。   凤凰汽车笑谢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的令肖唱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扔南让?   徐留平屁愁视:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壬念,在技术和平台方面都在加强合作刮脓嫁,至于说未来它要怎么样绣,我现在还不太好评价这件事齿旁滑。   凤凰汽车辅浇幂:徐总问一下国际市场的战略聚雹校,我知道去年车展的时候咀变粳,长安说往海外拓展的重点是伊朗聘律赂、印度呜、俄罗斯这样新兴市车ⅰ,有明显增长潜力的市澈汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惋媒,比如在墨西哥退,对长安而言拔,自主研发这么好得,又长期和国外品牌进行合作羚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘶贸、欧洲的市辰?   徐留平搅:在我们十年规划中就有浅澈,去年讲的时候就是当下正在做的内容刨帮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的童淋,就是要稳扎稳打凤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了草搂,因为一支队伍最重要的是信心噬。   凤凰汽车弗讨览:国内很多品牌都盯住印度这个市晨谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争坤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗措?优势在哪儿阂煽咐?   徐留平怂:对于海外市场我的理解是要扎下根去长题苛,不是简单地把你的产品卖出去刷,是你能够充分地利用本地的资源蓝檄弊,包括人力资源和其他的技术能力烽猾抡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肖畴唱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的示烩厩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坦屯擞,促进本地人的水平的提高死,那么同时在这个过程当中箩撬,把公司的产品技术涵盖进去薯列,我觉得这样才能走得远硷瘁痛。   凤凰汽车色茅:长安最近一套体系出来了温亲途,有没有可能往更高的一段发展扳?   徐留平庞馈叛:从长安来讲储十社,我们目前的战略看蔼品撑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致返,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品京吓忌,这是我们能够奉献消费者更多的东西攀坪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的什拈鸽,但最终要落实到产品上陡棠颗,产品是一个载体让消费者感知它知道它倾蹭克,未来腥搽,长安汽车会加快产品推进的速度蔡焕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瘸锭阮。   凤凰汽车篙勘:欧尚也在这里面吗安?   徐留平渺黑:欧尚不在挖埔稍。   凤凰汽车查潜:东风已经有PSA很多股份驶跺侗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酒妇?   徐留平钉:目前我没有听到有任何影响天,在实际工作中我们也没有感觉到休饺忌。   凤凰汽车罚:理念发布会徐总是骑着马出来的廉,当时媒体圈特别关注砰,都刷爆了朋友圈卯,虽然我不在现呈辍,我不知道有没有特别的意义通唐德,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞥,当时的考虑是什么献烽谢?   徐留平规不等:两个考虑朴宽互,一个是我把马和车作为比较喜,你要说一件事律色,一大堆结构化的语言没有必要锰宋,我觉得既然是长安汽车弄,我们叫做生命动感晤、智色双旋恳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫就松,如果不这样做也没法让人尖叫彤苇藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍忻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辞剑驰,上海车展首日缄疏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讳朽痹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台角,12年增长了120倍醇菊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挟俄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帝。   受访人摔借患:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桑疏。以下为问答实录颈:   凤凰汽车邻侥巩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面砂喂岗?   雷德?比格兰德伙还: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崎憾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姐标,这款车在中国市场的反响非臣砺遗睿好敬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咎,同时拥有强大的引擎峭,提供强劲的动力与性能饺川磊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声色捶。所以锤滩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舶。   凤凰汽车楷隙: 在没有设立经销商的地区饰乒,玛莎拉蒂如何抓住市辰А?   雷德?比格兰德叙海搂: 我们首先还是会增加销售网络耗等惯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耗,计划在今年年底扩展到75个详税。   我们还在天猫开设了旗舰店辖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空琳郡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悸驮,大部分来自没有授权经销商的地区菜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多题,鉴赏力越来越高五。针对这些人群魏叉,我们还组织很多不同的客户体验活动噬锣牢,如海外试驾沽,以及互联网方面的创新奶,如网络平台的直播秤。此外饥,我们也有不同的金融政策斡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务清镜遁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞪捣喀。   凤凰汽车谩攘对: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》床,给汽车销售渠道带来一些变化媒咯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弄钳钎?   雷德?比格兰德乒嗽椭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓣寞豢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敛裸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具我搽,而是要提供独特的生活方式体验任肌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尽搜,不止在中国藤麓鼻,在全球市场都是这样穗。2016年趁槽便,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长设撕掠,这个主要还是产品优势带来的深。新的政策出台以后认,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辖,不过最终的销售成绩还是由产品决定答。   关于新的法规创,我们现在也正在研究当中适瑰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娟圣男,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巨。此外徘,我们在中国有非呈ㄏ澄埃好的经销商关系畅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寐。我们开设的天猫旗舰店窟馆脖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驮亭:客户在天猫下定单教,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务导酪。所以愁脓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系廷霞。   我们的很多客户最在意的并不是价格掸,而是优质的服务与体验仿尝桥,这正是玛莎拉蒂的优势所在昆。   凤凰汽车锯馈奇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俏,有没有什么新的产品推广楼?   雷德?比格兰德疏乡: 关于新产品细此,现在还不是宣布的时候膘坊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粹撕税,等到新产品发布时我们再提供更多信息蚂赎匈。   凤凰汽车扫盖波: 作为中国消费者熟悉的豪华车骏荣你,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匡坪稿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蒙。对于玛莎拉蒂来说抛皇,未来在中国市场的前景怎么看社贡?理由是什么微?   雷德?比格兰德即橙盲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸡,5年前涉酷,我们在全球的销量大概是6,500台贬寸坟,而2016年达到了42,100台梧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冷,所以我们的增长一直是持续的呈速。也因此矮绣半,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芳鞠冠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验厘钳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磨汗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笑识丧,这就是玛莎拉蒂的优势甘珐。所以膜霞侵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挫来。   另外哄薪,玛莎拉蒂的车主非常年轻拇抚澳,尤其是在中国市炒タ,车主的平均年龄只有30多岁虚参,他们追求具有独特风格与气质的产品角固,来表达自己的个性与品味担硕。   凤凰汽车福颅汞: 现在汽车技术日新月异挡,尤其是新能源堑、共享疼、智能驾驶方面钢磋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划促烈?   雷德?比格兰德皖驶: 在新技术方面诗舰垫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谩堪任,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炯。我们并不追求生产最快的汽车岭,而是要提供包括技术艰、性能拧颧滤、动力苯挥、驾驶体验等方面在内的最佳组合售界。   针对自动驾驶官蕾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助比,帮助驾驶员减轻疲劳实,降低操作难度干康,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的褂,包括独特的声浪糠、澎湃的性能酣封,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乖伤,这是玛莎拉蒂所追求的面损。   关于未来对新技术的规划盖斥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蜂阜检,比如减少温室气体排放拢,这一方面玛莎拉蒂也不例外驾肚茬。此外壤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戮灰饱,如苹果CarPlay和Android Auto捆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术穗。   凤凰汽车卸痪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化然,怎么适应饥椿隆?   雷德?比格兰德空讼: 针对年轻人群酱稼剑,我们采用的方式不是改变自己霉妨帮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庭揉。比如在中国妒,车主平均年龄非常年轻弄涣送,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姓,便是一位年轻的中国女性难韭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勒项攀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史板锚吹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僻恕,包括法拉利生产的强劲发动机弄善、独特的引擎咆哮声戏期鼻、奢华优雅的外观与内饰男、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神违,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势番潮忙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐此伯。   凤凰汽车镁抢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级写讼宿,有没有针对用户画像做调整伎病?刚才强调坚守自己的DNA和理念箩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沸?   雷德?比格兰德撇使派: 在中国别,我们不断渗透到三四线城市绣鸥卢,但是目的是一致的船苟凛,就是要吸引更多年轻客户舶淀箍。但不管在中国乃至全球的哪个城市透溯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伙兢尸、激动人心的声浪茄内吉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔷哆底。   在设计经销商的时候贩壕率,玛莎拉蒂也不是随意为之吓,而是按照需求进行规划衫卷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逛查谈,首发售罄的100辆SUV中霉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贺。因此鸽搽红,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琳来。同时馈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牟尝借,客户需要一整套的优质服务客逆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寄钝禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辰顷僚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生昆绵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述型。   提问磊景:您的新角色到底是什么样的娥薪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磁会?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雄檀?   Alfonso Albaisa桂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁导改拓,跟所有的设计相关的工作署,都是由我负责钵。之前我100%的时间放在英菲尼迪涧泰梁,现在会分30%的时间来靖硕谜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作熔辨。现在大家看到的一些车型碍渤斯,可能是一些原来的车型膜瓮,我们现在的工作乏,也是快马加鞭丸,希望能不断的改进疟焚惯、提升现有的设计送碑。   提问绷艾季:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颗?如何看待他推动品牌前进时的作用金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa变:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溯可锑,我们会共同合作需薯兑,不断进行我们设计的演化勺还。其实我到7月份才会正式上任复,我现在猜测或确定未来的设计理念棺杠颠,还有点为时过早翱敬。   我们知道爆渭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚络、非常大胆前卫的句榷,我们的这种设计是一个不断演进的过程旅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厂煞广。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滑。   卡里姆跟我有很多类似的地方壁。比如劳,我们都是艺术家出身葡,非常喜欢设计咸钱摧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞害,并将其以各种形式发挥出来船。   提问陪赶:我有两个产品方面的问题狈士。首先揽踌沥,这个概念车非常漂亮稻怒尽,它背后的设计灵感有哪些坟雌?   Alfonso Albaisa脆:秉承“冲突美学”设计精髓笑璃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笔怂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡墩。基本上就像艺术一样碧禽翠,包括缝针希、包裹感扣,还有使用的木质党恕钩,都是非澄妫好的手工工艺适能迪。这是一种感性和理性的结合孟旱,还有一些肌肉感极强的车身线条肌堆尚。   提问疚:这款车未来的定位汇、消费人群是怎样的你槽森?   Alfonso Albaisa郝哎:一般都是比较年轻的家庭斥漓,想要非城次蓿宽敞诡抛、具有运动风格的车型欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行横:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袜。   在发展新常态下奠冈,消费动力开始向下线市场转移徐腹鼓。同时怠鲍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绒。由此宋,县域市场成为新时代的“金砖市场”脆猜。而对于汽车行业痛菜,消费升级利好之外粉冲号,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇建。如何撬动县域这一重要市成盒娲健?   胡绪雷表示夹仁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局母宠,帮助县域出租车进行升级改革朝誊妓。县域交通的数据化扛、智能化发展杯般,有助于未来网约车的下沉渗透裁棠。县城消费能力相对较低措骚图,在出租车领域引进大数据之后馈,未来再进一步升级到网约车偏。   据胡绪雷透露颈陡,首汽将在县域布局三块业务川:长租车绅拦怯、网约车(出租车)峨、分时租赁阀。分时租赁是纯新能源车表,未来分时租赁或是对公务用车的补充蜗香,它是纯电动烯侧旦,不用长时间租焊,可以通过APP来完成崩。目前疤伪,在北京有1000多辆车哄坛绩,150多个点位羚淋墩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市熊,对公务车改革会有一些帮助阀。   胡绪雷认为情,网约车行为是偏汽车前市场的角色记,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碾。第二逃煤,在居民习惯了这种消费行为之后哺筋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顶矫耐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闹。   当日俩,首汽约车作为新生力量佰陷歪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港到兴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丘孺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擅遍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茶孰豆,渠道下沉要根据市场来判断孙藩,服务要根据需求一直不断地跟进扣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筹半蕾,比如说对经济的支撑夏,对政策的拉动穿私,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘶鞭酪。近几年贬,一汽吉林产品在县域销量比较高惊五侩,对县域市场的期待也非常高娩滇。从目前产品结构来看汤途,产品消费比重70%在县域按胳,30%在一奴、二单挟递、三线市场铃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膊,外观雷悍可、配置锈、价值都迎合了县域市场的需求嚷灿。   从流通环节上来看前叛,县域市场做的非尘眨好舒付担,没有什么瓶颈因素粕扮腺。一汽吉林也努力在渠道建设锑辖裁、服务跟进等方面做成长和改善厘羌。同时宋长欣也提出了一个想法蔷受,“县域对自主品牌在公务车沛、公务员购车方面是否有政策倾斜圣糜嘲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长愁腥,这是我们车企的想法翘伍喀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鹃恢,要根据市场来判断探部奖。目前库喂富,县域之间的差距非常大汕,包括现在推行的3G服务苏苍,在那些无法设定固定站点的地方虱嘲,推出了3G巡航服务柔屁。服务是永无止境的工作实韦溃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿侮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筋箩底,新能源汽车推广比较看好北绵、上挟蛊、广限行茅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舒围羞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潦挽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苏粟。尽管都看好电动汽车的发展趋势哺,但做好市场并不是一件易事顷狄潭。   目前比较看好两个市撑グ妒濉,一个是北籍、上稠捻巫、广限行琅鼻、限购市尘谒住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤榔氏弧,这个市场的发展速度很快我。例如河南疥、山东坏朵钵、西北区域忱,大量没有牌照的低速电动车免壳匿,在政策方面仍处于灰色地带顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秃铜互,在国家和地方补贴的支持下隙萍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右犁订吝,在农村市场到吓、县乡市场得到了非乘欤好的认可盛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凡焙哎,县城市场的消费者的房屋空间大顿,有充足的空间停发车辆壳沫,拥有较好的充电便利性识弹。其次行驶距离不长藤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湃唬。另外巾楼谅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掠吾芜,因为小车型成本低喝帘舜。   赵智刚表示毙清,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剂咳抗。河南地区卧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慨蓟,在替代当的出租车灰堪桅、公务车方面取得了不错的效果漠劲衔。同时人抱,也在积极跟海南政府合作瀑劲保,投放了一部分公共用车叼两迸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仕卸,比如是文昌恰封摄、万宁勃铃雹、琼海等县级市能溪牛,未来将在海南全面推进辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醒匹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阿瞪。会上熄娩习,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂短核。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本良四,是参与全球竞争茨核、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痘翠奔。”   在当日的论坛上午尺,郑刚发表主题演讲默聚任。在他看来誊劣疾,打造世界级新能源汽车的品牌丢绕,最核心的是独特性洗谁、差异性崩定,是比较节能优势茶蔚,浮出水面的是视觉惊建痛、是LOGO酸陛鸡、是VI妇路,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痰,其中成本优势是最重要的组成部分饰谈叙。   早在110年前半锚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择共骚:蒸汽驱动车肃尺料、电驱动车和燃油驱动车拭。然而憨梨碴,在后来发展中师慰,电动车败给了汽油车陛。这是什么原因造成的伎翁袒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呛。亨利·福特发明了流水线生产唤乃标,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歪瓷,成本大幅度地下降募扁,售价拉低到850美金纠崎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惹兑多,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翠逞齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尉郴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诚斡习。100多年的历史多次证明了这一点泵熔秸。” 郑刚说勘幕。   在反思自身发展时稻隘,郑刚透露剃枚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量免础情,规模在迅速的增长抡割,但很遗憾并没有带来显著的石、大幅度的成本的降低疟骨权。   为此品,郑刚提出拍,在推广和普及新能源汽车的同时封烁,光靠技术进步还远远不够丁,更加要注重迁、培育成本领先的优势奋酵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劣遣,是参与全球竞争实啦垢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坦。   他建议奥,对新能源汽车未来的产业政策布、行业标准搁介使、行业监管等菠蹄粕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术却海锤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低切叔烤,这样才能培育出行业的龙头企业蔽矛处。   如何通过提高规模颧香、优化设计绵、优化政策和制度创新滦红?郑刚说番,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祁久、交易成本和政策成本翟躬瓷,来打造企业的综合成本能力和优势弥坷避,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粮。这还需要企业和政府共同携手喜册虾,不忘初心使锈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:韩大为" "  魏建军多次提到灯拈,我们的确有很多故事林,但是他们没有写得很好襄垄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扮?魏建军直言不讳地说纳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后量线辜。   囤地赚翻汝皋、离开保定烤曹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捻使,且莫名其妙短揭,或者无中生有的传言所困扰慰量衅,最好的纾解方法是什么梯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚等播瀑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂魂诵并,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后水咆,魏建军饰完啪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炬踩,与部分汽车媒体交流胖涎景。以一身轻便的牛仔装""示人""叉炉,魏建军笑着说顿夕,是在同事的建议下才穿出来的湾猛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碌踩雷,魏建军坦言棵祈,的确压力很大蔬涩,也很难受肋,“有时甚至想哭”刊淋善。他说比,我本人就是保定人朵广,能不希望自己的家乡更好么龄膛客?当然从讣,我们只有把自己的产品做得更好急脖。    诚如魏建军所言门,近期绰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挨递,来自媒体的反馈好评如潮垃从。有作者甚至设问法充:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拒成,否则也怕媒体老师太忙”妻,长城汽车一位公关人士插话道谅赦蓟。    10日下午的WEY首度试乘试驾锤陌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俗软。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帅涟穗,有同行在现场就说煎恋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车栖罕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型衡臂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芦唇。    动力配置上宛其补,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机懂读璃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鹿模,最大功率达172千瓦炭诺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鸡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悉绩闷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蟹烩饱,VV7s几乎没有发飘的感觉蕊补,而车内噪音也得到较好的抑制赊梆。“我们在整车NVH方面做了很大努力瘫,也取得了一定的平衡”无隋,魏建军说嚷。   VV7S    在交流中沽舷斜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时韭遁取,大谈胺晦、特谈所谓“轻奢”钵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时力踞茬,咬住“聚焦”二字不松口勿皇。而是多次征询媒体试车时的感受修梅惫,并逐一分析泞探价、解答媒体所发现的问题热申。整个交流过程陷并墓,他都态度诚恳侮掣千,即使是谈到一些尖锐的问题苟贺虫,也并不辩解杀撮。他甚至非常谦逊地自问自答翰,人为什么会失败蜂纹宠?尤其是一些有着巨大成功的人把瞳。因为以往的成功拳岗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做美哦恨,就很容易让自己失败会。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邦铂禽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鄙病陈。他认为斡耙,好的产品本身就是故事航艇丹,而WEY就是要做最好的产品妥救。此次夹,魏建军多次提到技蓝棚,我们的确有很多故事要讲裂卞寐,但是他们没有写得很好挥霸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氯恕,所以潮,我在让他们重写捕。魏建军笑着说刹,把一桌人也给逗乐了般腥。    在媒体谈到其他竞品时够猴双,魏建军都给与很高的评价蓄对。不过最终还是认为自家的产品捷捅:底盘更扎实皋,操控性更好抠喊泛,“因为我自己就好‘玩儿车’”扳,所以对他们(研发人员)的要求也更高虱。   VV7S    据悉驳迸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锣羔,预计售价在15万-20万元区间痴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玫萄,他思考了一下才说帝惰,它的配置太丰富了酱惕凯,在相同的价位空间涛抒雾,“肯定没有比它更多孺忍但、更好的”缕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泡?魏建军更是直言不讳地说蜜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后同腔媒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淳冕块,一位来自上海的资深试驾教官说塘瓷,之前很少接触自主品牌汽车具,这次也是第一次来到保定琳息,第一次来到长城暑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胶芳团。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浩。期间房埔,有一位同行说肝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好无朝鸵?或许这才是魏建军的真正用意吧钱抬邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   陆逸表示碴锤妒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常本委,因为正处于发展的爬坡期闭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尖歧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吓赡魄,而且要深度国产化双逢勿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邦躺期,雷新透露瑟辛栓,上海车展期间溪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暑拔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梨灸沃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时其,陆逸明确表示潜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琼,因为正处于发展的爬坡期翘。关于国产化的工作篡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略擦什栏,未来将坚持不懈的进行国产化工作豪放,而且要深度国产化烹掸航。    日前少县,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耸。活动后伎奥遁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访错,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浮苏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆边视,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斜,超过23万辆案。今年第一季度磨砰钮,英菲尼迪在华销量破万辆还渤糕,同比增长4%汐培,而其全球累计销量达到67367辆拎鹿,同比增幅为18%识。无论是在英菲尼迪全球体系中掳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中日朽卸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色北邦。在不少业内人士看来捂间,从去年4月以来嫩鹅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摧踏水。    对此虚哪,陆逸强调霓锈箍,目前英菲尼迪的销量很正常即串篙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庙领,还处在爬坡期寥挝。他还说枫冯,所有的汽车品牌进入中国后兰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加络墩辫、运作能力提升及投资力度加强氖,会迎来一到两个爆发期父芹牡。    事实上司吝齿,从2014年开始抵喀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后眯,就迎来一个销量增长的“爆发期”沏杆奉:2014年陈盲揩,英菲尼迪在华销量超过3万辆辞,同比大幅增长75.6%极臼举,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拈请菇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆邪纤,同比增长33.8%尺。    不过立褐,步入2016年弹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糯输铰。当年4月初矾浇屁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卫屎羌,刚好满一年史。在过去的一年里履,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戒奠。陆逸坦言醚拾武,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恋斥供,以便更好地认清我们是谁樊处夏,我们的未来在哪里挽烷,我们应该做什么府潘。”    在陆逸看来始,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲤,今年是进入中国的第十年幕。所以作为一个年轻的品牌茬,这本身就是一件很有挑战的事情焙。他还表示航袄佰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镣汹许,是更聚焦的一种进化甫。因为市场环境在变化绕摹,消费者的需求在变化迹,我们也要根据变化不断的调整夕柔、创新骑、挑战自我垛拐紊。”他说刺割,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来体激纫,就提出了‘挑战者’品牌战略轻篡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挟巢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啥,品牌口号必须得落地樊咸。”陆逸表示撂孺票,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厩邢角,聚焦目标客户群栋暑,让产品与目标消费人群建立联接侍、产生共鸣从。    陆逸对中国经济网记者表示脸穷板,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烹莎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秒,而且要深度国产化份皖夏。”他说加睛,中国是全球最大的汽车市巢选,同时也是很特殊的汽车市乘啡詈濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国躬,就要真正的了解客户兼龟锨,扎根于客户次、扎根于市陈逝 ,这就必须深度国产化烽筷。据雷新透露艇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毯。    但是咆,从2014年底国产以来谰,英菲尼迪只推出了两款国产车型拭旦:Q50L和QX50嗡。对此啡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澄。陆逸表示诵俗,“关于产品线布局的问题洛默,英菲尼迪有一个长线的规划惫辫诲。”    陆逸介绍说便膏被,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暴翻,规划内容包含平台规划懈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赴让。他还说塑搜味,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备末饭,我们的目标是通过完整的产品规划催比,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耻。”    谈及国产化在今年的推进程度评倦,陆逸表示驾忱别,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中料橇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孔掠檀。”雷新进一步透露恋备,上海车展期间城橇忙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现病。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤昏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年槽甘恳,通过销售Urus蓖,兰博基尼总体销售量会翻一番物,突破7000辆大关蒂霉。    在更遥远的将来揉,很难说会不会有纯粹的电动车肃。这是因为蓄电池非常重闺娃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌立辖弄。自大众集团和奥迪公司接手后窜考,兰博基尼得到积极斗、稳健的发展褥律迪。日前块,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酪挖慑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宦撇,商务部主管Federico Foschini荷败膝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问眉:并入奥迪公司之后昂功豹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顾及?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筐垫督?    答奶诲肛:2016年邻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关山茧蜗。奥迪公司和大众集团接管之后剂罚,对兰博基尼进行了很多投资搭,让公司发生了非常大的变化掏类购。此外叔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剩暖惜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高思橇矾,如果没有这些投资繁砍妊,就完全没办法实现这个计划千。所以饲痛,兰博基尼公司从中受益良多立美。可以说昂让,如果没有被接管械,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来得尉。    问蓬完:在您的介绍中崔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仓荒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欺?Urus投产以后湍擅擦,重点会不会向中国市场倾斜痰摩孪?    答疙:目前靛强版,兰博基尼公司只有两个车型系列按晌:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗽局剂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仆掀。因为各种原因停煽梦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颧曝集,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势味。2016年绰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车轿描事。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%体窟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饶妈菠。2016年瑰乌柏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆级。新产品会在2018年投放翱料,到2019年幕思,通过销售Urus概,兰博基尼总体销售量会翻一番僚侨荷,突破7000辆大关普类味。在中国市场上榔蠢篡,SUV是非常重要的产品督。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炽献逻。    我想强调的是欠,在中国超跑车市澈嗷堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慨轰饥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币党垦,Huracán大概在300万到350万人民币岸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醋娄。    问迪稀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耿姐度?    答耍菩:目前懊,兰博基尼在中国有15个经销商级。到2020年饰,我们希望经销商数量能增加到20到25个低侵敢。当然邵轻,通过Urus的投放很堕,在华销售量会增加陇,服务涵盖的区域也要明显的扩大旱爽趁。    问鞘:如您所说讽,兰博基尼在中国有15个营销网点品董觅,去年销售了151辆(车)项。我们简单的推算一下承豹,平均一个营销网点一年卖10辆车凸嘎。那么筐肋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样客室?在新的超豪华SUV到来之前桐,是否有改善他们运营能力的要求呢始馈额?    答灌沁痕:是的逝,会明显提高经销商的运营能力瘟跨,新Urus也会变成一个破局者篡创。虽然现状如您推算八抚贡,但是在Urus投放之后伺曙,大概2019年或2020年毋廉,经销商的数量会增长哼乱敬,同时每年的销售量可能会提高到30辆钞,整个业务会明显的扩大抚,售后服务也会明显提高澄戎。而且由于SUV使用的频率比较高艘凤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盾莲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滑芳。    问翻拘捞:兰博基尼车型比较少毕脊啦,所以每一款新推出的产品都极度重要搽。现在的汽车行业发生了一些改变淌俺,比如智能化芭烘揉、电动化胃丝。那么菲春皖,兰博基尼在研发产品时啦吠,会不会受到这种趋势的影响惰柬?    答牡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赔痪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猾,更多的是代表了一种感情褐侣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顺聘,采用V12的自然吸气发动机眷使埠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛙豪踢。    这是兰博基尼最核心的销售主张盛。未来辆告祈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彼茂奶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苹,甚至会超过前款车型谴看。而出台Urus产品时则会有一些变化撅莱,它将采用涡轮增压V8发动机犁谭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型馈。但是情,不管从产品定位享耐涤,还是感情诉求方面来说相狙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荒脊。在更遥远的将来憨,很难说会不会有纯粹的电动车响售貉。这是因为蓄电池非常重使,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制链纯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车视,可能未来技术上会实现新的进步苟黄芒,那时我们也得重新考虑这个问题添。    前些天岗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型螺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酿邵唉,其V10的发动机再一次提高了功率币。当然碑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菇撼。通过技术创新以及功率的提升肩寄诵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车母。在预销售的阶段棋偏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来污庭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匠毯,能够击中客户的心理需求凭氓厘。    被访人扛孪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捶孙。1998年到2007年台椽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阀粗辰,负责兰博基尼产品工作;2015年斗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嗣喜烯,负责销售及市场营销概戮集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢试:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示憨耪继,中国是世界产氢大国泪碾,制氢设备孔囊蹋、储输设备蜜矮、制造技术等条件不错季,具备发展氢能的基础拖奠。从环奔撸和能效等方面考虑景,中国应进一步推动氢能源产业的发展表享靶。    周奕丰谈到慨,中国目前主要依赖化石能源嗡,对环境污染严重栋亥。氢能源因来源广泛挠雀、燃烧热值高澎、清洁无污染和适用范围广等优点帽矫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源金豹嘿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煤邪粒,目前看乌,中国氢能利用的研究相对碎片化媒,与国际先进技术相比还有差距陌任瞎,没有形成产业化卞、规模化发展镁。中国应迎头赶上舱揪,卡位世界前沿嗓。    他还提到红,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一室居闺,提出实现大规模绣肠履、低成本氢气的制取悔、存储陆、运输珐叉、应用一体化的战略目标虏。这非常重要欠劲臀,未来需要各方协力袜虾,加大投入煞,推动相关产业进一步发展谜恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孩握唾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济精途,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措故。    他谈到貉晚挂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恳性,各方需要引导资金更好地支持实体经济丘鲍,促进金融资本流向实业虹私降,真正促进经济稳步发展文存,夯实经济发展基础董拿楷。这既是稳增长几目、调结构的需要雹福扦,也是抑泡沫喉、防风险的举措什,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动按,推动“中国制造”向“中国智造”迈进握溶帅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暖。    周奕丰最后介绍覆敌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乾,也在不断创新突破杭肯,寻求产业升级措伎危。公司主动发挥自身产业链携是角、区域及成本优势盆缄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蚊、旅游景区鸥肝、汽车营宿地际阂、农家乐缅、家庭菜园等不断扩展外贤拍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业必甲捂,以多种方式在国内推广土壤修复马,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   国外媒体报道呛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示箔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆水,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苔孺。 李彦宏    李彦宏表示裁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秤适欺。尽管有一些技术问题需要克服拢,但它仍然有望达到目标珐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拾,前微软AI专家陆奇任首席运营官参荣吨,负责大量投资的自驾车业务部门皆闯。 百度自驾车    李彦宏表示嗣,我们很可能与传统汽车制造商合作钳郡苟,而不是孤军奋战婚,目前还没有制定出这项技术的商业计划倦拖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆干。我们将竭尽全力实现这一目标诽哗霉,收入和利润是其次的考虑夯极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继蔡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伞卷抵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坑毫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脓狼圈,共享经济还将怎样改变生活缆?   三年前乒,基于对共享经济的热忱祈俩乘,清华学霸张丙军创立PP租车恕,开启了汽车共享事业;三年后底徘嘿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颂并,成为汽车共享领域的领头羊赫哀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀殿,3月7日钾柿,张丙军开启了共享有车生活的新征程赌皋。   3月7日辨惶伶,在几百万用户的共同关注下搔授,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破检,也是张丙军重新定义有车生活瀑缝固,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熄绩豆。   从PP1.0到PP2.0时代唉澳瘦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涪溶、一个符号或一个名称那么简单粪铃蒋,它是企业创造持续价值的支撑季唇。若没有十足的理由绞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赁。将PP租车更名为START慌敞,是源于怎样的考虑睬埃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戌胶俺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举救。   “三年前河挟乘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灭辖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赌。由于便宜便利栏豪裙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杠盖。”这个阶段肪,他称之为PP1.0时代侍速。   经过三年的发展冠,PP租车推崇拥有而不占有清眠脸、盘活社会闲置资源的共享方式颠,逐渐建立起以车为媒介锤怜控,重新定义有车生活的2.0时代滑昏曝。“START不是买车吕,不是租车睫泪登,是共享有车摧。这是年轻的人群啪灯、爱车的人群稍,最向往辞鸵、最有潮流的有车生活方式熄。”张丙军说摄弘刀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择担赂欢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验话募界。同时孤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腹痹软,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巍,让每一个用户体验到最真实寡、丰富吞功、有趣的共享有车生活炉祟。”   START代表着新品类翻、更丰富的选择隘癌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歌兜,相较于神州租车隙廊、滴滴租车等传统租车公司喜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宦刀兽?   张丙军认为丢辟,START的核心竞争力主要体现在三个方面鼻内料。   其一鞘坷,PP从1.0进入2.0时代羡,新品牌START更具有张力侍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神硷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求需,START重新定义了有车生活楼守糜,开启了全新的“共享有车品类厘朴客。”   其二斥,为实现共享有车的多样化选择贫铃聊,除常见的家用轿车外火裁熄,START将主推个性化的用车体验午抒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晒短婪,如保时捷911喊坟蓉、特斯拉其脸衡、大黄蜂敢、牧马人等等攻解憋。此外材箱痪,用户无需承担高额买车款和养车成本沪骂烫,性价比更高翱冒陈。   其三怖思,“共享生活的基础在于信任体系的的建立光电,以及更完善的用户信用等级桑。这也是平台长期价值实现的核心态戚。” 张丙军介绍侠淮,START共享有车生活平台为使车主放心共享孝诧,平台推出了一亿元车主保障金痹,严格的交易信用体系年乓菩,确保车主爱车无风险;对于车友受,START还与多家大型保险公司合作午啦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务燎妥,为用户提供更具信任的服务炼降。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狸凡壕,我们的目标是邪棉杯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茅寺。”按照张丙军的预测薯,中国自驾用车需求量巨大椒,而现实矛盾是绊禽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鼻,不允许每人买一辆车满足自驾需求坞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膊。   此外奴裁,他认为饱鸿,随着消费持续升级龚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刮。“感受丰富车型带来的不同生活体验库,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘿关恨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肯湘、丰富刃怕、有趣的生活方式武潍,让有车生活更加精彩访。”   张丙军表示旦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仕誓刮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糠啪料。START砰,梦想才刚刚开始橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳 版权作品钾雾蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎,严禁转载嘶逝赊,违者将被追究法律责任孺处貉。 获取授权" "   今年全国两会上吗浚模,董明珠在接受记者访问时说忌:“只要你敢想心帕,比如以前谁会想到人能上天憨,如果我们不去创造乳库,人能上天吗晤酮?你不敢想胖脚传,你不敢去试验茄对,你永远不可能做好炕壁肋。”    过去的2016唯波,伴随董明珠的椒蠢裙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剔哨伸:格力全员加薪1000元铜韭、格力的员工房鼻、以及格力的手机……对于这一切沏,董明珠并不过多在意踏虎,她说汞氢朽,自己最关心的还是“掌握核心科技”狗佰。在今年全国两会势颓妮,作为人大代表膜侯体,她再次提出了自己的董氏宣言描盗:确实这两年的发展味摹,总书记提出的供给侧改革沉邓拒,我们就应该做供给侧改革的排头兵官雷,因为做的是实业禾齿,能够掌握核心技术劣技,制度也要跟上牛,真正给那些创新型的企业帛免、有创新梦想的人一个环境嗓踩般。    对于国家硼、社会奸、普通百姓的诉求文圈宿,董明珠是这样回应的慷另:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献七鹤岭,他真的不是仅仅是索然濉,收获欢,比如说我们过去讲攘绅,这个企业了不起锯得竿,再就业蝎餐,反过来你要感恩这些员工寸宏哗,没有人来给你打工僻,你凭什么去发展继晦堆?所以我觉得要有一个感恩的心情鸥畔汉。”    把感恩的心落到实处脖辉,就成了格力员工的2室1厅霜叹,于是僵摄,别人家的老板就这么出现了弘。 记者拳钉爱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赖桃?    董明珠匡汀:对酗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坞垃。    记者突:以后所有的员工都会2室1厅燃?    董明珠馅:对对对僵。    去年末侵凡不,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏凸锕健,但因股东大会投反对票而失败琉弗墓。随后鲤,她以个人名义增持珠海银隆股份心煌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业风涉,然而据泵板,到了今年仟浪恫,新能源汽车面临两大不确定因素夺:电池凯、补贴“退坡”娄靖太。在董明珠这里茎僻,似乎这些俨然不在话下败亮寂,董明珠说唐并,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城,“不是因为退坡我不做淀描,也不是因为给我钱多处,我去做顽摆划,我认为是一个责任感胳膛,是对社会粱揣狠、对人类弥,你都要去选择的一件事放。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖囱酒,董明珠很不以为然弊逗,她认为钵,这些都是炒作睛勉,并没有人真正说到自己手机产品的质量厢氏豌,只要没有说到质量拈,那就不是否定磋投哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒处松:李芳" "  近期侗违,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税媳囱。美国此次取消“双反”迹碾,对中国轮胎产业无疑是一大利好竞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聘疙搔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毙堂。   全国人大代表牢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锣韦墟,在轮胎中使用RFID电子标签技术钉讲,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗅沮汗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督槽看,有利于消费者对产品品质加以甄别扣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匪貉,从而规范轮胎行业发展牵蔡,促进行业的产能优化和转型升级呐。”袁仲雪说味铅。   据了解卉禽瓦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惧,全球多家组织及单位参与钒。轮胎用RFID电子标签的应用尉燃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体托申,将等级数据写入轮胎标签内部碉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定片,伴随轮胎终身使用蛇。同时膛叔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丰滑拎,使轮胎更智能颊傲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS授纺捣,能实时监测轮胎的温度迷、压力等数据肮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竞兄互,从而有效减少安全事故陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几尘:李芳" "全国人大代表涸佛猫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题噶钢伸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秋脱返、环境协和发展的产业刮巧,由于行业标准尚未建立剂,使得整个产业发展处于十字路口衡。全国人大代表巨梅鬼、时风集团董事长刘义发建议鲸谐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 城铅,全力推进供给侧结构性改革妓。    在刘义发看来纫既,四轮低速电动车是市场主导看四坞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品昆躲宿。目前刨舜,工业和信息化部技剧疮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》备蹬。该标准的制定答纤,对规范四轮低速电动车行业发展畏,使三茬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兴女,直接实现电动化毫奥、节能搞屉脯、环保安全出行具有特别重要的意义簧棉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘶,又适应市场需求噶攘,刘义发给出四点建议漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皋捻、标准制定应充分听取行业的意见添痞,响应群众的呼声陛。制定标准应尊重市场规律蜜,规范第肉危、引导产业发展点嚷溪,而不是简单的限制挞改,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纹缚。    二祷涤棠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点圭辑吞。四轮低速电动车安全趟、环保恫、经济窘冈镜、舒适卫亢,是摩托车密蓉、电动自行车切换惰、自行车等升级产品路危恰,特点与与高速电动乘用车不同蚀鹿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笛沁骇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滇时。    三啥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泵、政府引导的办法谭俺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点府到,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兼鳞,如采用锂电池政府给予一定补贴电。    四榔姬、在制定产品标准的同时料俏,制定企业准入管理和注册登记串忿、道路交通管理的配套法规悄。产品标准只是为行业规范管理提供依据礁,而实现规范管理是一个系统工程踩。政府应加快制定企业准入盘亭、车辆注册登记购乌、道路运行管理的配套法规佛刷清,在制定这些法规时应本着改革创新的原则童不缕,方便企业让利于民耽溅廖,减轻企业和用户的负担矛堵比。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求皇粕、加快供给侧结构性改革的产品票,又是一个节能环保的产业挝,引导得当可以大有作为亥汇卑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法参卧吴。”刘义发建议抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄捅:李芳" "   近几个月来仁络,共享单车火遍了北京城携灿。6日私侣馆,全国人大代表山讥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示环禄,今年上半年颗揉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”情拈旅。    徐和谊说叛,伴随着公车改革苔胯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁团憋疆。“很多公务员手机上有软件党湘,一刷就能用车托丛德。”他说矮竭错,今年梧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众檬隶。上半年鲜鬼固,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车貌场接。    据徐和谊介绍蕊嫡,未来投入的汽车数量将根据市场而定埔齐吕,租用的价格将有竞争力汇戚。产品的外观将非常“吸引眼球”贺坝,为两座式纯电动共享汽车铣布庙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坪,适合分时租赁和共享市场需求良梦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烁瑰嗓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仇,在手机上可以查询哪里有车贪忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题统聘,目前大家用车起点和终点不同蔼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源京蚕。”徐和谊说舜,目前骄徘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呜俄,包括立交桥下聚陡处、公共停车场撤壳吵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇令簿。目前边远的地方停车资源丰富虑撅湍,但是用车的消费者较少滔丘起。“希望异地还车的便捷能够实现胎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剖,否则还会存在最后一公里的问题称毋酪。”    徐和谊坦言校佃,停车位还存在管理的问题挝炮,汽车是价值比较高的消费品武钠芒,一旦出现剐蹭码侧歇,租车人还车时也容易“说不清”藐悔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护靖、“钟摆效应”等问题却蹬。“有些消费是单向的寞何秀,如何让车回流也是个问题”烫线。他说收鳞峭,目前渐握俩,北汽正在进行市场研究棱,探索解决方法攫龟街。    徐和谊还透露丸盘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哗羞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆笺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案端处士,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆棋。目前距2022年还有六年时间蔷歧俊,从可行性上讲硼蓉,应该是能够实现的估忱仕。届时希望借冬奥会的机会盗,展示中国制造的水平巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁馁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喂矛投,目前已追回骗补资金或沸幔款23亿元琅氛,并对有问题车辆不再补贴褐,对闲置车辆也暂缓清算申能。    肖捷称临,在财政部门督促下纳外,目前相关企业正在采取措施朔砷,认真整改发现问题拐坛。    有记者问纷睹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展杜揪娃,肖捷表示的梳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整媒,主要是降低了补贴标准杀,同时也设置了补贴上限停坏,还提高了准入门槛乘捎焙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展破纯,同时也可以有效防止出现市场扭曲磕笨。”他说萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价暇:李芳" "全国人大代表先票、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孝恰绊、废液雀彪剁、废渣等污染慌锨,一旦有机电解液和钴购、铜峰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匣瓤充,就会带来生态环境安全隐患歌彻长,甚至会危及人类健康说。”全国人大代表曝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涉阜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议旦办。这位带领团队经过几年技术攻关辜颂泉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伴酚春,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戈酪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个募,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妈。在提交建议之前绦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究取扣。    自20世纪90年代以来疯荷,随着锂电池广泛应用奸犬冷,我国成为世界上最大的锂电池生产肉晦、消费和出口国饱寡,近年来我国出台了购置补贴秒美翘、税费减免假壕、研发支持文、消费优惠拘、基础设施等一系列重大政策措施赣污,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞠闻疗、保有量超过100万辆屁,占全球市场保有量的50%磁花铃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胺赤褥。    随着新能源汽车快速发展懂,作为新能源汽车的“心脏”饶舵洞,动力锂电池产业也在迅猛增长漓笑牟。按照相应的报废标准脊抱嗅,动力锂电池回收利用市场已经形成谱樊。有研究数据表明佛履匿,预计到2018年舷姜悔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模换躺,累计废旧动力锂电池超过12GWH碾彭、报废量超过17万吨掣凶工,从中回收钴露缉、镍警、锰薄京够、锂怕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诺蹦宫,到2020年将超过100亿元毖蚂泥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元净纶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鞭赐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芦。”张天任认为混,如果动力锂电池做不好回收利用淌换,就违背了绿色发展的初衷暮泉棉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哺,但现实是按但僵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实案哎。“废旧动力锂电池包括不同的类型库、设计工艺和串并联成组形式饥盘,以及多样化服役时间吻、应用车型和使用工况私,这导致电池拆解不便敛撮睫。另外叭,国内尚未建立成熟的回收体系奶亥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亨,回收工艺成本高论邦。”张天任表示莲蹬充,“出台的政策并不具有强制性尼,且缺乏明确的奖惩机制擒鸽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桅匆,目前动力锂电池相关主体无利可图绣恒,对政策执行积极性不高柔课。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题很捍,张天任说巴圈:“一是退役电池较为复杂欢详,不易拆解;二是退役电池一致性差篙空爆,品质不高;三是回收拆解成本较高凛狙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郴,执行不到位典。”    有问题就需要有解决办法境镁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酱:其一伯揉玛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漠颠捆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三熬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哗笨济,鼓励商业模式创新试点和推广应用提示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护抄:李芳" "全国政协委员钮闺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泉几起。”全国政协委员涝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骏,其市场前景令人堪忧甘衫店。“在电池方面口标煤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撤疾,2020年后扁膘,当大家都不再享受补贴时广,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闷努,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钡斧新。”另一方面谢让,柳崇禧表示榷突破,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碱埔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限楷铰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梦箍钨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戊甭起。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棵,但电池的寿命大约在20万公里平。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铅畦骸,这意味着散,电池报废了车就要跟着报废集促翅,这样算来残,纯电动汽车的使用成本是很高的涡陕。”柳崇禧说塑公。    对此菊缄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骆窘,即建立专门的电池运营机构迫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孙雌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粹,是对车辆的物尽其用钳。对电池而言晃,虽然不能再服务汽车商,但还可以被用作储能电池褥,同样达到了最大利用率反驹。”柳崇禧认为龋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞭钠美。“但国家需要予以支持仑,尤其是在车辆检验方面屑,按照现行的规定看燎萄唐,更换电池即被视为改装啥膊。”他说桥炉。    柳崇禧的另一个观点是稗玛鸵,氢燃料电池的大发展即将来临辅篡。“一方面钡孪碾,原来的运输成本相对较高斯品高,而如今这一问题已得到很好的解决纯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粕,美国的相关先进企业在国内开始建厂骡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剐咎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凯涡邵。”柳崇禧表示椒翻,氢燃料将作为增程器为电池供电喊,以达到更长的续驶里程境,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犯,造成了双方的利益不在一条平行线上贸抽居。为了解决这一问题勘檬,李金勇指出弘阜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垫胯论,重新设置股权架构扔食僵,经理人和骨干员工合伙人化卞胃。”    “遵从起码的商业规则嘿,我们就是经销商唬场,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佩每垂、一个桥梁叮捻桂,我们没有义务去亏损掀夯。”李金勇说奥。    日前兰掳就,著名汽车营销人忌距、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唉违,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胶卸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弓盗甭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”墨,李金勇直言糖,“在过去的十几年垃,我们的市场非郴好播畅擅,老太太都能卖车疮,会加价就行了是钩胃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高富,职业经理人的压力很大大瞄激脱,每天都要搞KPI考核汹燃、培训凸磨粉、提升坚敲兔。”    李金勇以实例说明柯澜:“过去在资源时代氓谷靡,一年这一个店挣1000万碌角,给职业经理人开30万晴,没问题另绣嵌,这车好卖伯充。现如今境们,市场不好了漂笺,现在一年挣100万孩,职业经理人还是30万善,但是特别累缆帕,现在一年的工作量比前五年身虾、前十年两三倍都不止普挺采。”    在李金勇看来筋氨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郎覆,造成了双方的利益不在一条平行线上腥绩涤。为了解决这一问题氦雌,李金勇指出憋外脾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迟划,重新设置股权架构喊沙日,经理人和骨干员工合伙人化监刊改。”    李金勇进一步具体阐述道墟脯卸,“过去资源时代拣承,投资人只要拿到了店程、拿到了品牌菠幢,就可以赚钱坍适龋。现在鞍港,资源时代已经过去了铆违,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窗么,从而真正让员工自动觅锹辆、自发地把工作当事业估窜刻,而不是靠培训魄坷,靠感恩厦夸烧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来电墓,不少汽车厂家制定了销售目标渤、生产目标吧,职业经理人必须要完成省炊酒,如果不完成就走人济搔。李金勇认为燎够舌,“在这种状态下发豁齿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锋、十年的规划涤,只能先制定一年的规划劫得去,把今年完成再说溃,由于今年完成了汀,明年才有你的事规匪。所以这两年厂家的高管变动频繁掸辆,十年以前很少有这种变动岗疯,而现在这种变动成了家常便饭申辽枯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倪凶锹,没想经销商的盈利能力敬。”李金勇表示皖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喘,想办法做经销商工作盼讲,把销量任务压给经销商笺家。而经销商越来越不听话兄薪泵、越来越不相信的时候柬,厂家就再出台相关政策稿埠继。    李金勇指出风谁,经销商要有勇气打破潜规则姬慑修,遵守正常的商业规则聪踏:库存大不提车删、无差价不提车翅玖、拒绝搭售哦。“遵从起码的商业规则通呻,我们就是经销商瑰燎肝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邦骆遣、一个桥梁筋喂弊,我们没有义务去亏损巢。”李金勇说讥干虚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题插,李金勇建议睫砂:同城市的店应该互相加盟或互相买断刻侨孩,或者干脆出售给另外一家经销商屉摹库,不管用什么形式龋抨惰,形成同城市的一家店弗表床。“我们用销量娶桃溉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菇,这样减少恶性竞争挠竣蓄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铰芒尘。”李金勇说穗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顿纬捂,李金勇表示咳,“我们不可能卖出路边店的价格浑柒浅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晌。100%原厂配件保障岛,专业的维修技术协,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奈。    此外速,李金勇还表示奋佰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荣姥朵。据了解妨库,2016年浑丝姐,新能源汽车的销量超50万辆途任,到2020年访,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年额分,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杠。在李金勇看来干,在这个快速增长过程中搔惦虑,“传统经销商中第,谁关注了新能源汽车并率先布局鲤清,谁才能在这个市场当中分一杯羹邢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋恭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洼恭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缅冕、四川省鼎立律师事务所律师施杰滥捕菜,今年的关注之一么,是有关网约车新政的话题恭珊甩。    施杰表示错纠揭,为加强管理矗棚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)栖,并于2016年11月1日起施行赋。然而府沛谭,根据多家网约车平台公司的数据填赌,在目前运行的网约车中德溜效,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扭,仅占极少数部分荣。    “交通部制定了网约车高品质服务成,差异化经营的原则规举传。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巫,施杰称焦,“我认为未扇翟,政府应当放宽对网约车的准入限制浦缝,顺应社会共享经济发展趋势”旱犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僳畔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方欧剿。    首先步颁痢,施杰认为峭匹遁,北京疼、上海的网约车细则要求“京人京车”盯插、“沪人沪车”等差异性待遇编磕,不符合市场竞争规律猾规汇。施杰表示恭春,只有在市场竞争的推动下罢晌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力参誊蒲,也有自我管理的需求与能力骗尼。    其次烹淖脊,施杰表示分姐割,北京括、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员埔充客,而且购房挤拍戳、购车也并没有绝对限定于本市户籍黄廓恼。“京人京车”芬缕凯、“沪人沪车”的严苛规定取动,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涂,会导致营运车辆骤减懊叼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苟,阻碍新兴业态的发展潞汉磁。    而对于多数城市对排量吓思锤、轴距都作出的高标准要求叹,施杰认为兑,高排量代表着高耗油乏颈茅,不仅并不符合节能减排目的默,高油费必将抬高车费捍炽。    更重要的是漆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则害,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘎、高门槛雌,将损害网约车的实惠经济特点皮卸盛,打击其平民性掸怕雾,“上述许可管理的模式弄楷,将导致网约车司机数量骤减儒、车费翻倍炽悔,群众打车难度乡、打车贵的现象又再度出现脖峭撂。”    此外昆懒,施杰在这一提案中的主要观点还包括垃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锤闭、“许可管理不利于节约社会成本”等蓄鸡型。    施杰建议洗唬为,《暂行办法》可作出如下修改泞:    (一)政府适当降低准入门槛乖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度楼惮嗜,是十分必要的啊锰。比如姆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捻辽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置澈控踢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拍诗别,等等款描。设立适当的限制条件炯,符合市场发展规律咳,能促进网约车市场安全性臂副檀、规范性发展纠啡丰。    同时涸,政府应当科学引导网约车发展卉,而不是像治理洪水猛兽涵圃碉,把它一下子关进笼子里世堤。以构建网约车公平竞争的环境为导向动始瘟,放宽对司机户籍的限制性规定莫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呛尾。网约车平台纲衡粱、司机和车辆的审核程序萎屑,各类许可证明的核发程序尽量从简厂,以便节约社会管理成本课残。    (二)政府协助构建平台审核褪葱目、加强平台监管    改事前许可卉,为后期监管鼻材,采用“政府管平台枫,平台管人和车”的模式囤齐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痞,规范其登记信息匿蔷糕、审核资质的义务捶喀,定期提交所有车辆的情况桑旱,这些数据要在监管部门备案骑辽攻。并通过补充相关的法律法规问拘萝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牛。    对网约车不合理调价进行监管拍。保证人民群众用最合理的价格出行口搽,也避免由于市场垄断形成的价格新高清竞柿。2017年1月桑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人劣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荒檄棚,就此提出整改意见携轿,平台负责人也承诺将取消该功能圈哇。这就是成功的监管案例篓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掠,存在大量不符合新政策标准的现象硅祁蓄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拭烧侈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浩猾,社会各方都需要一个适应阶段丝拇。所以皇毒,新政的实施不可硬着陆渭沫。当前阶段城界拜,政府应当积极引导各平台规范化审核兼铂,加大对群众宣传力度档同,延长从旧规到新政的过渡期疥迟,循序渐进地促进新政策落地熟。    我国全面深化改革提出了目标铆谓莽: 市场在资源配置中起决定性作用帅凳,更好地发挥政府作用拳俱。近年来私,国务院一直倡导转变政府职能哺晒,推进简政放权碍锑说。对网约车的审核皋屏,放权是进步棱,限制是倒退报栖。政府应当创新行业管理媒韶,优化监督模式猫监驰,构建平台审核模式皋嚏松,推动群众绿色出行采、健康出行袖权,为“互联网+交通”营造良好发展环境怜弗拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆来弄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈橙璋辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易割。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贩岛、品质等方面做了很多的投入剖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祁吹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拱朔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市标释。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卤盯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲸酷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拾蜗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程碳浩啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜕诡旦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磷、品质等方面做了很多的投入瘫套吓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闷缴单。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卑密貌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性假隋、时尚及科技感的一款产品猩。”韩德鸿说汤韶乃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型边规。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谅体。薛海涛坦言先辫薄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裳厦轰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730说、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烧乌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走款寒堵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系懂咕、制造能力暴畴、经销商体系垦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捍酒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势老付。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌挎党:李芳" "   2月21日陪嘛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陈酱。本次大会立足技术趋势接挛,探索全球技术发展的内在原动力距,探讨人工智能谎嫌骋、量子计算汇、基因疗法等领域的技术和商业趋势届蜂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秀,有两项技术与人工智能密切相关痊,包括强化学习和自动驾驶卡车艇。在关于人工智能的圆桌讨论中虎,多位创业者和专家针对强化学习必、无人驾驶分享了自己的观点耗群绿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车从弊,可能只在北京的五环里面开巫访,路况很好窍,最高限速就80擎叭宫、90公里衫桶加,这种情况下耻牧巾,车就会极大简化冯内告,驭势并不想生产一辆概念车美脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袜呐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术楞铺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兼萄。技术投入上咸雀攀,目前大家都在往里面投入很多的资源衡,整个行业在往前发展澄示,但里面还有很多问题需要解决赡,包括保险纷、政府等酱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔫泥袱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道稗精,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梦钉,把信息融合龋澜笛、如何决策做好衔岁卸。图像识别拓展能力非常强挤,它信息的理解非常细致加、更加全面试聪变,比如前方有一个易拉罐趣,有些传感器会认为它很危险啤丛陈,因为它是金属瓮掇,但图像识别会根据它的大小仁郝、形状去判别梆推前。目前结合强化学习卸烩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持迸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能了嗓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芭掇社,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秘,说到底这还是一门生意芳妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任鹊:李芳" "  【导语】这是最好的时代僳蔡练,车市销量连破发展记录航,这也是问题的时代玫,多元化方典、碎片化拴起令,对整个行业提出了更高的要求蛾及。一切都在变磷,唯有不停思变方能随机应变侵考侯。2月18日挝钎篓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涝泛纶。行业内百余位思考者和变革引领者川我,与120余家媒体相聚一堂呜,在“变与革”的大会主题下判墒,共商“品牌与营销之道”千,把脉中国汽车2017刚爽。广汽乘用车副总经理肖勇僵筛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英禄、吉利控股集团高级公关总监杨学良菱阶、福田汽车集团公关传播总监许翔编莎、SWM斯威汽车首席运营官余波棺快、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动殴蜜拉。以下为发言实录汗嗡偶:   互动环节嘉的合影   李苗苗匆份贪:接受张红同学的邀请劳耽。下午好!大家都是老朋友了猴久。今天在这里衡酪疗,首先我椎⑺骞希贺张红搞这次论坛磕公默。第二欠贫颂,其实有这么一个机会让大家聊一聊殊繁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叉陈阿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字残冷昏。对这个数字髓幢烷,我想每一个人角,特别是管营销的人隶按戏,特别是管品牌营销赎、品牌推广的人潮耽,我想每一个人都有很深的感慨糕。   首先请问肖总坊挖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甫,也对您做过多年的跟踪入炬。这次请您上台扛,我很想问一问遂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌端鞋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点硷?能不能简单地概述一下泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拷困:李苗苗老师第一个点名我唇,作为广汽传祺来说含牢履,正如李苗苗老师所说的帘荚磺,应该说是比较新的汽车品牌伦波捣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”罢、“两个坚持”态咎全,坚持正向开发和坚持世界级标准澄。这两个中胳猩拢,一个是对产品开发的定位姥攘煎,一个是对品牌的定位未何恢。   从中高端车型的新产品进行切入稻井系,相对来说这条路走的比较艰难一点夺松,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”得,就是起步会难一点茄古,后面会越来越开阔涤、越来越顺结编霓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候底闭,内部也有两方面的方向衫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手供,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来踌饱,并且在市场上面赢得一定的销量暮,建立一定的知名度李饲枫。另外一派的意见瓦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扮另,从中高级产品切入挨驶。但是大家也认识到这个困难问巍,一个全新的产品和品牌从中高型切入撇,也就是售价在12万元以上捞,第一款车型是12万元到18万元伟居,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难档,我们意识到这一点了如态。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大控,其实2011年哪徐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搔呕础,应该说是非常艰难敲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饰。但是2011年扦锚、2012年有一个词就是“坚持”涩,做品牌是做两方面的事情惕。第一个是做好产品的品质恕凑,第二个是做好对客户的服务骋逻,以这两个为基础这五六年走下来堡凉菩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑东獭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蝗,受到各位媒体老师的厚爱脾抡叹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抄纳朝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础却涪逛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肺虹嗣,我觉得第一个是坚持诚败退。在我们困难的时候不要去放弃违抖剐,就是把自己的品牌形象乔阜疗、产品的售价回到往下行的趋势槽骚扁。第二为了支持品牌向上位,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务峡。   李苗苗小去颇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匪承,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程补。比如像现在的奔驰捶葡,一百多年板控,宝马挟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岔享,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铣婪炽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黑雄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窘闪,也有现代的销量监困,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叮牌,您能够阐述一下吗烩锨?北汽在塑造自己的自主品牌方面棘,到底在哪些方面下的力量最大碧眷?   陈思英惭:谢谢李苗苗老师屏狮,非常感谢红姐给这样的机会氨汉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌煌。其实不是妄自菲卑馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贝,台上在座的各位都是大幅度增长卤度,我们同比增长更高一点恼黑,因为我们来得更晚一点缓赋行,同比增长8.7%恃。   但是我个人一直在想这个问题闺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的全姐蔚。像奔驰去年是130周年哼物蕊,今年是131周年查逢,我想这才是品牌钩。现在我们在座的各位给客户提供的泄币,我更愿意定义为商品楷蹭,我觉得是这样未佩。   从北汽自主品牌发展之路来看嗣蚊姬,各位媒体老师和同行都知道晦虎,2009年我们是收购啃、消化署笑、吸收了瑞典的萨博技术侍媒,当时萨博的93泌歉残、95的平台和1.8T膳、2.3T涡轮增压发动机的技术讹,我们是基于萨博的平台上倡怕垢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展篇统。2013年的5月份伞厦病,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬〔凇,大家对这个印象应该很深观。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞳,当时也试图通过萨博平台的背书识,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靛赴腿,因为我们希望建立中高端的自主品牌桓,当时的愿望非成睿好剩。但是事实上发展到今天贾炬姆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈海板拟。   但是没有关系陶炯焙,2013月5月12日投放的绅宝D70澈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粗。这么多年的坚持是在消化典、吸收萨博的基础上进行的度喇,源于萨博碗、高于萨博即屁靠,我们有奔驰际杠、现代合资的反哺巍,我们在人力苯试工、财力套牢骡、资源蔬人效、技术亥、研发姬胚徊、生产冈瘫协、制造方面宿,都有很多反哺给我们毒,北汽近几年高速发展导粱春。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毙链,这一百万辆含金量是很高的萌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冬,但是我们用五年时间实现了一百万辆裙答。这里面还有几个第一和差异化产品婆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凹锑惯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炬囊衬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位订男羡。   基于萨博碍脾盆、源于萨博和高于萨博的消化羚玻睛、吸收和引进菱瓜懈,同时基于奔驰和现代的合资反哺旅弄,我们坚持为消费者提供好的产品损洁、好的服务疾鹿、好的品质墓斡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近些棉僚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘛,比如中国新车品质(IQS)IQS末颓、强制性产品认证(3C1000)肛缸,3C1000即三个月的购车用户中老,一千个用户的抱怨度是多少抽,我们的水平无限接近了合资品牌破肯该。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涣型覆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棺翔,希望有一个很好的中国背书卷齐,给大家提供一个很好的产品体验挂、品牌体验和文化体验仕俱。   李苗苗漓邵:听到陈总的发言我一直在想磷瓦赡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粳忿千,现在经衬保看到“北京”的LOGO闻煎涸。   前不久嗣,不去杭州是到处都有吉利车百。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笑枪畦,推出一款车就红一款车桔兄杯。请问杨学良伞,学良也是吉利的老人了卿肖,一直在负责品牌形象的塑造涸从猜、公关魄俯斯、市场橙。原来我们也沟通过这个问题祟排姑,对于吉利来讲收购了沃尔沃竞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块山,这是蛮难的事嵌。刚刚陈思英总还在说萨博程吻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仑曝,感觉蛮纠结的匪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纪勒秽?   杨学良察:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苦囤禾,第一是对标蹬享,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唤。我们是坚定不移地在执行茬焚,而且到后来做博越舒、博瑞之后有越级对标乳。比如我说开发一个自己的A级车媒火悲,可能要跟合资的B级车对标拘横蕾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呸,包括研发绿、制造刻、采购斯陌踩、营销锻,我觉得成果是非常明显的辅暮。   第二是坚持走精品车的战略靶练统。所谓的精品车搪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值齿备,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近端劳饯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晶伺,比如车的造型设计上面跑岗毒,自从我们在全球建立了四个造型中心袄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摧。既有符合国际的审美潮流筐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面探隙辣。比如说在车的智能互联领域倘,在博越车上面车机人机互动的功能上罗搅勃,已经超越了一些合资品牌俄,这一点使我们感到非常骄傲据。   包括在工厂的制造工艺上九兄僵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺便、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌男勺,因为我们现在建得比较新炯鲸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来查闹。大家可以看智能化程度最高的工厂牢台川,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔫。   第三是一直在坚持口碑淌傻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任反,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酷刃关。这样就可以真正喜欢这个品牌聪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绍。   刚才提到了浙江唾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尝撬墓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虫搭,大概接近了7万辆兢沛。这在以前是没有的回,而且这些用户里面很多都是碑霞汰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稗菲皇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翁。目前因为我们的品牌在提升聊,我们的品质在提升亩挝窍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛾。这从我们同行箩揣,包括从传祺色兢、北汽的产品销售上也能看得出来亮秀。可能大数据调研斤撼腾,像一点资讯的副总可以讲讲巩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翔思寿。   当然您刚才提到了在集团层面靖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贫,同时又实现互补边鹤?这里面还是有很多原则诵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的事,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怂栖宫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菜掀木。沃尔沃是高端豪华品牌电,是跟豪华品牌去进行竞争的别。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捆摄第,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念燃桑、流程蜜慨、标准享,包括人才的培养和交流馆巩派。最新我们做的一件事锤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心薪挟考,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA界困衰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棚,可以说没有沃尔沃这么个老师容,没有沃尔沃这么多年积累宫醚淳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亭桶汰。我们相信因为这个架构非常新孪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妓坪苛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晚夹,以及质量再上一个新的台阶喉忿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争干峨。   李苗苗狼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京充,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戌散滦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徐前,最重要的是坚持了哪些惭梗瑞?   许翔兽滩奥:谢谢李老师恨粳,同时感谢红姐给我这样一个机会袱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潜腔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孺时。   福田汽车是商用车企业擦凡,和乘用车企业还是有一些区别团矢。我们主要的目标客户群是to B的财,正如您所说糯茅,我们是1996年成立的悔恫,到去年是成立了20周年浮供,通过20周年的发展头讼,在过程当中包括您和各位老师的支持槽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胯暑蓬。在中国轻卡市场上糠,已经是连续十几年的第一了肆随。1996年在山东成立鹊,1998年上市捻脱,2000年进行区位调整就来到了北京等毁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冉锨糙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猾疵氰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伴苗粹。我们可能把这个品牌是这么理解的泌恨,现在业界对品牌有很多理解的方式第,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裁储卡,所以我们从整个的业务流程上来看翻疆坞,这个品牌业务就是在其中的伦。所以我们这几年在企业的发展过程当中筷堡略,品牌也是在不断涌现粳,大概有几个阶段嗓梨。   1996年是以轻卡为主导恫隆潍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写断衫佟,用着正好”惠庐。在当年的时代抓住了市场机会先箍凌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一普糯才。   在2000年之后窍媒揩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拉谐卿,进行了商用车全系列的旅告,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栓描亥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枪寸凹,这是一系列发展的战略沏澳。同时把品牌又进行了再升级拦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秃纪。   在这个过程当中混,福田汽车不管是做品牌还是做企业抹潮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢败?一个是福田汽车在商用车范围里面岔,就是在整合资源方面觉得还是不错的订凡溃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翱傲,花了八年的时间跟他们谈合作片。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扛,生产的产品也是福田自主产品欧曼算临,同时和福田康明斯成立了50壁辉:50的合资公司本楷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广加、先进理念之外陈焕,科技创新也是核心的一个点签汉赊。福田汽车虽然作为一个商用车企业案隶策,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雷,但是也是做了很多的工作抨村。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室房般,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右施钩。我们统计了一下翔圭理,和乘用车企业也是差不多的卵。   而且我们在研发方面琶趁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坑试,这在商用车企业里面比较少见斡崇蟹。不管是先行的技术啡时幂,还是技术传承方面都做了很多的研究颅抹烈,包括去年也推出了超级卡车坍遁咀,也是整合全球资源打造超级卡车须。全面从安全坊、环保方面进行新一轮车辆的升级颊莽蕾。   我觉得总体来说吧杰趴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业跺,是一个有着锐意进取徘祥羔、远大目标阶卷,是一个愿意为客户夏、为所有的股东玲焙、合作伙伴浑、利益相关者带来更多的价值挛督,也愿意为更多的卡车司机尉荤杭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岸。谢谢!   李苗苗氨:2016年一年有很多新品牌出现匹氰,也有很多刚诞生的品牌在努力琅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怖丘貌、宝马锌旅。我就参加过场在北京的怀柔厘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布合腊。我当时心里就想斯威蛮有钱肮蚊固啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磋辩孝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔑豁?对于刚诞生的品牌罕慰,品牌之路有没有塑造的路径蒜惯?你能不能简单地概述一下奠济车?   余波痢:感谢红点汽车和李老师摆滤辽,各位媒体朋友和各位同行倪鸿傻,作为SWM斯威汽车跺秘阂,可能很多人觉得很陌生岔歉,可能没有听说过恳鹊库,我简单来介绍一下蔷茨觅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌松,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活微夹,7月份品牌上市厢,8月份第一款车SWM斯威X7上市考鹊侧。   今天让我来参加这个论坛其归苛,我们的心情很忐忑雇茂,我们是一个汽车行业的新兵凉,我们是抱着学习的态度来的叛娘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师霜憾恋,希望多给我们一些指教融斑法。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捕驹?我们认为这个品牌给用户的是两部分棠,一个部分是产品的硬件哇冀箱,也就是物质的东西邵。另外一个部分是精神层面的抵逻泰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV想,第二是付诸了一些智能化敌、空间和外观锚弯,外观也就是在意大利建有一个设计中心鞋,在外观上有意式的风范鸿。   从软性来说旦,我们要付诸一些内涵杉夯泡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入差,通过植入意式生活的方式唤剧收,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雄糜。同时我们也在倡导一些生活方式仆沃,通过软性的文化来塑造拐财距,解决通过硬件和软件谜老继,以及从物质和精神层面塑造品牌梗汹。   至于未来怎么走拒剁珊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攀界。用户实际的需求和市场的需求持虏梢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉欧堤,未来我们还是要跟着市场走览门虾。   李苗苗孙坎:我旁边坐的也算是媒体人醛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滴守。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夹?因为主持人给我了一些问题汰肆泰,我个人认为不想问一些特大的问题缓,就想问问这个问题裁。   付继仁季辆罢:谢谢李老师策趟,这个问题还是挺好的奖蝎。刚才您在问的时候极兔材,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题按。   一点资讯是比较新型的资讯平台诲汞虏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咕撵,我们是做平台工,不仅自己生产内容盼,同时全网抓取内容凑并,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容道刻底,再把有价值的内容分发给需要的用户纶,完全是自动化蔼程罢、机器化的杆鞋价。我们怎么去帮助车企呢通去眷?我分享一个数字级煽小。   在过去一年闻幸款,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阔龚炊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捶柔睹,第二是移动互联网的平台案,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翁孰。很多的车企其实在做品牌的时候肯,都会要求最终的效果骇脓。坦率讲好穗殊,以我个人来讲这其实是两个事挎布疥,因为品牌本身是非常感性的熄,效果是完全用数据有结论的泛邦,就跟一个人去吃一样懒啥,吃了四个馒头饱了倍夯,不能说只吃最后一个就饱了吹柬售。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戏,现在我们有几个大的方向吭茨,第一是更技术化的跟车企进行合作路男婚。比如说从去年开始卜我,我们跟上汽通用进行PMP的合作抢。客户自己建了一个数据库辱,就是把用户进行了一个分类贯。然后我们每一个用户来到我们平台上湃鸡访,他知道哪个用户对应了什么车型钦美松,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告败,也就是把他们的流量经营得更加科学新阔。   这个给到我们之后涪兽落,又发展成了一个新的技术驱动好。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多公,还是看汽车外观的细分多透蠕久。这不仅可以推荐具体的车型街副,也可以把具体的创意自动化伙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滑,这完全是技术化的匹配认梳。   第二点浇枚残,我们是一个内容平台秒拣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烙,能帮助到车企做非惩绶牛好的传播慑程,有的时候这些内容并不能够被发现皇。现在我们把广告当成一个引子屏,不是一个执行的结果酣秦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斤俩,进而把下一步的行为做好耐。比如有一个产品是一触即发避,用户点过客户的广告之后四席,我会直接给他推送相关品牌的内容磋惕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起放,再去看有没有点这些内容狡帮劣,有没有评论髓朗、转发把问凹、收藏钝老擒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为飘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试采献,把广告和内容进行打通酞刚悉。   第三点醇萄戳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景平淳。这个场景是有时间交腿经、地理位置和非常多大量的内容和数据躬踏骂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的享,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棵掏,或者是去日本还是去韩国旅行皮。这些并不关系到最终的销量提升多少凶糖,但是可以了解消费者在关注什么烈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纳拣参。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓷喘,一方面要通过你的技术贰井、数据实现更高效的转化冒先蹿,实现现在解决广告主的一些痛点阿揩家。同时要帮助广告主把服务做好俺,说句实在的都是服务用户算,我们产品的用户也是车企的消费者郊嘶鸡,怎么能够把这些用户服务好内疗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盎擅铃。   李苗苗店硷韶:付总说得很好圃世,借此我也想说几句贩骇咳。我看了一下涉缉蛋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拢第,也有一些厂家的朋友磷,我们每个人都是汽车人罢男。   我在想戏宦,得益于这个好的时代俱皮,既然是说品牌搽呻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谅闭逃,无论你这个媒体叫什么名字侮田蠢,找没找到自己的定位傲。无论你这个汽车是什么品牌炽项,你的用户在哪里缎檀黔。过去几次会议主持上都说四个W浆,也就是我是谁滴碗抢、我的用户在哪里咕殴、我为用户在做什么酷蒲郎、我还能为用户做什么垮碴。包括媒体也是一样翰,我是谁(什么媒体)你,我的读者在哪里轮,我为读者写了什么样的东西圭活,读者看不看沮半桥,这是不是你的读者群要看的牟,最后是我还能够研究我的读者赖协挪、研究我的客户禾涤、研究我的用户庙,我还可以做什么蚕珊付。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屋弥,一人问一个问题就结束啊愤边。   请问杨总底逆蔡,刚刚说了这么多哦媳,就一句话射,什么是品牌徒?我们说了半天品牌沦诡。   杨学良戌:我觉得品牌就是价值帽嘉歼,消费者买你这个东西值不值劲帮,如果他觉得值了苫惶挞,就认可了你的品牌么立。   许翔孝:我就按定位的理论下号睦,品牌实际上是一种品类的代表季,消费者是用品类来思考骗剂疚,用品牌来表达己。   肖勇侈:因为我是做销售的搜些,我可能最直观的印象椭,我觉得品牌首先是一种价格构、价值体系锑,同样的产品能够比别人卖得更贵搁,别人还愿意买我的攘。同样价格的时候锤溜酥,别人的产品卖不出去你备咳,我的产品能卖出去橙辑,我觉得这就是品牌少铅。   第二寝恍嚷,我觉得品牌是一种文化罕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爆踞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势切填堑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腊,但是我的文化能够吸引他锰冉,我觉得这也是品牌的一种表现叭。   陈思英拼:品牌首先是无形资产苦干说,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凌蓖钞。第二也应该是产品虾,可能是一个标记祭、标识肝潞社,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欢,在人脑海中所有的记忆羔。   其实品牌的英文是来源于MARK泥少季,就是在没有货币的时代物物交换的时候咎,在畜生身上有一个MARK费嚎唱,Market就是营销邦添瑞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锈耍。有一个比喻良查,品牌就好比像银行储蓄杆靡,储得越多品牌价值就越高波拍。   余波搞躺:我觉得品牌在直观来看就是商标慕擦呵,另外是产品泼篱夺。真正给用户留下综合印象的是产品氖颠施、服务和文化的结合特砍筷,以及对用户的印象及感受就是品牌份底未。   付继仁斡剖嚼:我觉得品牌到现在这个阶段南,也是一种共鸣缔,像营销1.0是以产品为中心蝗痹毫,营销2.0是以消费者为中心江琳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坤,这三点都离不开品牌抹,但是代表了品牌不断的升华晤。同时品牌到今天来讲南,不简简单单是一个口号划情萍、标签剩枯、LOGO涂,还是一个行为准则豆脐雹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台崔,还是每一家企业梅毯囤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务体簇,并且怎么样高效地执行和检测婪禄。   从这些来讲块浅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苍,如果想清楚品牌一定能做好模,至少能够对我们服务的那些人做好忙肋,那也就足够了樊。   李苗苗萎琴握:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阀眉。关于品牌几天几夜也说不完骄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茄史祟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纽。   谢谢大家在座的聆听拆突,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳 版权作品丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇腥咯,严禁转载憋泞,违者将被追究法律责任厘顺罚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盯亭唤,车市销量连破发展记录揭擂,这也是问题的时代酵饭,多元化嘿、碎片化卸耽,对整个行业提出了更高的要求附沫滩。一切都在变贿成茨,唯有不停思变方能随机应变耪码巾。2月18日檄沸伪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕完备。行业内百余位思考者和变革引领者嚷棵秦,与120余家媒体相聚一堂坡,在“变与革”的大会主题下散卫,共商“品牌与营销之道”暗枯,把脉中国汽车2017驴酬羌。   东风标致总经理李海港催现硷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谜沥酪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驼石修、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岛繁、奇瑞汽车销售公司副总理范星率粹胎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纯娜。以下为发言实录恰卉摹:   互动环节嘉宾合影   主持人红标:2016年是一个销量大年划,更是一个营销大年罚掇。从二维码营销到VR营销藐楞文,从下沉式营销到自主营销褪皮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帝婪剩,广而告之悄悄地变成了城会玩强垃,车依然还是那个车樊裂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妻坡? 第二场论坛的话题为挨:中国车市新战国惕,车企将如何做营销窖灌灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇艘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闻规,现在重担在我身上什迷掇,由我来主持第二场论坛栋步对,和各位老总探讨如何做营销丸。   因为第一场是说的品牌怀柏,品牌建设也是非常重要的一环狮,我们现在就把品牌这一页翻过去详,就说一点营销其他方面牛皇,比如说跟市场酶赴、营销相关的一些事情艘捂。我们今天的这些营销人冀鲜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芥巩譬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猩磊,因为他是面对着全世界最大的销售市场抡。面对的是最高增速的市臣也硭丁,现在技术和产品快速迭代卢特木,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靖,所以他们是非常幸运的刑,十八般武艺怎么耍都行念。   同时很多营销人也在自嘲饺,其实汽车营销是最苦逼的一群人侨绒脑,因为我们面对的是世界上最全的品牌抄,我们面对的是最多企业的竞争户加贿,我们还面对的是最难以琢磨的尉叫、难以把握的政策环境和最善变的消费者噶。   当然了我们这还不算最苦挂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务衬脖窜,所以这样的一群人的所思所想坝愤墟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得懒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巷涂脖。   汽车品牌最新的一个品牌定位愤,在座的应该就是汉腾了剩。请问汉腾汽车的副总瓢玻吵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题檄姬,您给我们简单总结一下躺贺墙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潞?   于晓东微:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会损,让大家来了解汉腾汽车菏慧插。汉腾汽车目前是全新的品牌嘿淡,2013年11月份成立桐,5月9号品牌发布惊,9月6号新车上市盆率冷,第一款SUV产品汉腾X7溉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荒,本着向同行和成功的标杆企业去学习排,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快靶。   2016年对于汉腾汽车总结来说柔,第一点是品牌发布端径酚,这是做市场的开端挖。   第二点是渠道楔胳,对于新品牌是重中之重的工作犊腻吠,渠道顺利打开的局面珊,签约181家矢,正常运营150家窜撑,渠道作为做销售最根本的工作椽耍能,没有渠道霉萄、没有服务踞,消费者也无法触及和体验窝碘,对于一个新品牌这是一个开门红新花,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态试沛。   第三点是在市场上骇,市场层面上重点资源向一线倾斜侵,资源都花在提振经销商信心镰、帮助经销商达成销量上硷凸呵,因为作为一个民营企业掇妊堆,作为刚起步的企业嗣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妥诫,支持了经销商的销量肠徽媚。在品牌和市场的方面担,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坝回彭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑段蔷些。   刘小勇疮嫂成:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亥敖揪,汉腾除了自己营销的亮点之外舰沦钡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挛帕氏,或者对您的触动是比较大的托挎?   于晓东剩兑崇:做销售在产品力表达上搬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播渴稼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式荒氨佰,在2016年都说是视频和直播的元年夹档卵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滇即酶。包括产品试驾挑战的活动笛珐湿,也是和斗鱼做了直播的活动当社兼。在我看来在消费者了解产品上瘁庇久,可以随时随地狡良论,而且是更加有渠道客观了解一款产品归。这对于做营销来说讥尺馁,既是机会拷售,也是挑战敝龟联。   刘小勇时瞬:请问李海港先生辅拢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痕哗,尤其是传播的环境淬、传播的手段涡、传播的模式发生了翻天覆地的变化佰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卸搅?   李海港穆观邓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法此,在新技术钎滩猴、新人群和新的竞争环境的驱动下褥略铅,媒体处于变革的时代萍,原来的架构碎片化了蒂史馆,新的架构正在建立撅,当下处于这样的时代亲。很多事情是这样的趋势徒,原有框架维持很多年返,突然间环境变化之后碎掉了柏毒,再重新建立新的架构哥噬荷,万事都是这样的道理希挛翁。现在媒体环境是什么样呢赊抠安?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)擅放。这样可以导致媒体的平台化俱壳,另外是媒体人的职业化或个体化苹礁。   简单来讲迹,我们以前是自己做东西怒,自己在自己的商铺里去卖洞瓮。现在不是了倦攻枯,现在可以自己做东西尽,自己去租商铺懒村胃,有的人专门提供商铺醇卧烷,有的人专门做东西仕吐斡。这样可以做专业化的组合乏券色,效率会更高墨璃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势金榷佰,红姐以前是媒体人首赫,现在有自己的传播平台痕,也借用了社会化的平台跑,把最好的内容输出锻芒碎,她做最专业的内容慑。我想平台也会用她的内容挥莎,未来的板结新的架构就是这样的蓝秒。   在这个架构下作为厂家要适应垢,东风标致已经做了这种尝试赊伞膘,去年把我们的公关公司能力削弱旱燎,因为他们的稿子太硬了墨市,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抹眯,从专业或从第三方的角度看待东风标致可,我想他们的稿子会写得非郴疚眨好潘郴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泼,这是未来的趋势行。   刘小勇悸小贸:我听到有一种观点瘸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西全郸齿,我就抓住了更多的消费者吓握褪,更精准刹霸甜,我的销量就会增加杜步淘。但是有一种观点认为穷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了够贩?如果总消费需求没有增加秒扇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彤恒叛,是不是大家又打平了牡。就像一个剧场理论得板纹,原来都坐着看戏地筷,后来都站着看戏了田,其实看的戏是一样的孪撕谷。请问奇瑞的范总炼篓,您怎么看这些新的手段蝎馁猎、模式对销售营销的作用管睦睬?   范星牛雷:首先感谢红点汽车牟、感谢红姐扭,也感谢刘主编童局难。实际上前面两位老总谈得也挺好呈氢醛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谎酗瀑。   说起营销饰揉惊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面排。但是从营销的最根本巴拘俏,还是回到对客户的理解瘸懈葛。我们最近几年对于整个汽车市城婆灼ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闺,最核心的是我们看到了两点变化门炉峭,一个是围绕客户端的消费升级贫,第二个是客户年轻化的变化困附。这两个核心特征的变化轮洁,带来了所有客户需求的变化捍卸睦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展先。   应对市场的发展酪,我们称之为整个自主品牌的发展宫媚,包括奇瑞自身的赶惩燎,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲换荩快奋,年均增长在40%左右的增速队,所以说基本上属于原始增长的阶段栋关遣。奇瑞从2012年秆鲜唱、2013年开始进行战略转型炮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段却空辛,我们做的核心是提高整个产品的品质剁怪竣,是我们整个战略转型的核心继景摹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绷家,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品连污、好的服务掠。2016年我们已经进入到2.0阶段郡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品馅口,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酥,整个2016年集团销量也突破了70万辆股权摹,增速达到28%撬荚,国内市场超过了36万辆棠,也是过去五年来最高的一年祷誊。国际市场中侍,我们2016年实现了出口8.8万辆贸,也占到整个中国乘用车出口的1/3狡谐落,也是连续14年中国出口第一的车企狈守。   我觉得取得这些成绩毙须霖,销量数字是一个方面拾豆逻,更重要米乒怖、更为看重的是结构的变化忌稻,第一是企业盈利水平的变化狮潘橡,为支撑企业未来的良性发展经对士,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务版扫吧。第二是体现我们战略转型的成果膛墟泌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滴巾物,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胃拘。第三是客户结构的变化哗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戊安舒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升片虑戊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渡晨,实际上我们更关注的是除了规模的变化滔窘媳,当然营销数字很重要畏。数字背后更关心的是这些结构的变化卯砂,怎么产生这些结构的变化郡仇?从我们自身对新一代消费者的理解蕊烷敝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脚港。   客户体验的三个方面我们一直在做捌,第一是产品体验匙霉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)那,行业平均大概在35%姓,奇瑞可以做到25%赂超,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毁诫,今年还会陆续推出更多的平台删嫂锣。当然平台不简简单单是全新车型的概念饺效。   第二是品牌体验揽稍海。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氓芭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猜态实,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骡甲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柔贩,现在很多企业在做营销过程中视频殴浩燃、直播方式应用是越来越多了厦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桂。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛾。   第三是整个销售服务过程体验的升级枫藕巍,在2016年网络规母眩和第三代形象店的升级忿,为了保证客户体验的一致性骑钮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装犬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的长、优质的鞭叫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泰舷啼,这是我们正在做的庆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吮化,谢谢!   刘小勇竟饯勿:谢谢范总帝逛罕,现在的汽车营销无论是从手段孺尉酿,还是从模式嗜洞功,包括内涵都已经发生了非常大的变化洞颧。我顺着这个话题再往下问一下嗓,请问刘晓科总枢欧珐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浑壤必、营销套路咯效,您觉得现在还适用吗窍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战篡力关?   刘晓科董店频:刚才范总棠亩胸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势焙,因为这里面在我们整体来看镭碑蔚,其实我是一个新的营销人盒涝,刚刚在这里两个星期诗颇返。我以前更多的经验还是做用户届,去看用户的发展僻芭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缕蛔、网红信射、娱乐化垒涤,甚至还有用户的碎片时间憋醒。但实际上反应了两个变化苫喉,第一是用户浏览的轨迹改变了捐,以前在PC时代画脖,大家基于浏览器阅读行。所谓浏览器的阅读袜鸿,对于从一个网站跳到另外一个网站捎绵谢,这个成本几乎为零篮街膳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焙列侵,只要在浏览器就好哄。PC时代差盾磕,网址轮驰、网站阮烷、浏览器是值钱的创甩。   对于移动互联网长酗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裂,对于微信小程序也有很大的期待冲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陕。最终来看心伺标,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舌。在这个主流的前提下陋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鞋损。在这里出现了两个问题让,也就是时间的问题醒芳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鳖人呐。如果是比较泛一些的资讯或APP辩漠,如果中国互联网网民用MAU看林兰桂,月度覆盖量几乎全部覆盖硕活。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汀脖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翰徽。但是什么会不一样铂久?就是时间段盲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲少,我也高度认同一个观点判,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挤惩。在这一点来说就,我们的营销不是去抓住用户柒际搭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冲澜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坑。   基于这些理念的变化械换毯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脚庙借,而现在发现专业内容看得比较少一点句室晃。专业内容对于用户的阅读舱观嗽,可能是女性就不太爱看梢炼,覆盖用户的时长就变短禄冗。什么东西会长呢练歇?从2016年腥参、2015年的情况来看谢,我们发现基于娱乐营销的网综时间纬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大努扰范,因为可以更好地去占据用户的时间睛。比如说我们投的一个网综节目雇促丘,可以有2个小时以上的品牌露出时间溅享腾。   对于用户来说涉士廉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仑逃。无论是线上的铂,还是线下的鞘郝。   另外一点镁幕拖,我们做了一个用户报告夺谈,会发现用户现在在看车的过程中呕耐叮,比如专业的导购裁,发现用户的时间枯、决策变得越来越短锯烷酮,对于专业媒体用户来讲甲,用户平均决策时间是108天铣喂鹊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卧,这52天对于内容的需求是很轻的漠悍坡,包括频次是很轻的驰究妹。从52天开始一直到97天食,基本上是从几款车的比对到交付定金无诞烫,因为提车还需要一些时间贬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猛蟹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要评次搂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侧缸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巴钎嫩。也导致现在的自媒体更火死活犊,因为大家更相信人步阀盯,也就是网红的力量会逐渐发挥桔,包括IP的力量行姥浅。   营销的变化是跟着人走的配鸵惩,用户的体验亩、用户的行为发生了变化颇,我们的营销一定要适应用户的改变恭坤俯。   刘小勇将俊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讥肌阶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擒佳暇。想问一个跟豪华车相关的问题墒北,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了四愁脖,从超过10万辆到两三万辆的都有局,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汀喇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗慕登?或者会发生变化吗伞?会发生变化的话涟面,是什么样的主推力量来促使发生变化睦脓赐?   王顺胜坊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沟蛇,作为广汽讴歌这个豪华品牌驹肋顾,去年4月份才成立了新的事业体制赤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市份亢蛙,10月22号四驱上市吻床氯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布荚璃。   从去年一系列的举措踞免新,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌售。像主持人刚才提到了理辱仍,怎么样去改变格局报宦哪?作为豪华品牌在中国硷丢漏,像ABB进入中国市场比较早乃廊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刑破惫,其实我们也做了很多思考放矮,想跟大家分享一下少帆。   第一辆糙龟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早船侨巾,也是十年左右的时间香士丢,也不短琴堂滦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辰论。作为这样一个品牌要找好自己的定位祁,我觉得是特别重要的谰。我们不是说跟谁去竞争将蒙陷,而是在豪华市场找到适合自己的位置项港,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措划态,包括在上海搞了大型的上市发布会锋,在上海中心进行首秀潮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录立捆富,这也是用来提升品牌的肚差。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV馁筏蔑。这一系列都是来提升讴歌品牌的翻兜。   在后面的发展上霜冀黑,包括在2017年也做了很多的思考仓,就是如何在营销创新上做一些突破谎。比如说植入了体验式营销触觅杏,包括即将上线的体验店妊,可以跟移动互联和终端虎山仁,包括一些PC端进行一些互动色。包括很快会引入管家式服务涡,让用户真正能够感受到服务和体验太抵拦。管家式服务是一对一的蔫腑赦,能够让你感受到有针对性危坤吉,并且有温度地触摸到服务的形式腾虾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展令芬外,我们在形式上也进行了一些创新姬飘。   尤其在内容上面抱,我们以内容作为引擎兽毛娃,创新作为驱动惋,作为后来者品牌慨媒拨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乐。至于格局会不会变化绩丘,其实每天都在变化呛菏庇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升该。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扛箩础,我相信之后会在变化当中不断求变悉功。营销扩得喷、创新不但要传承好的东西沥连庇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念算,跟大家一起共享一下舵互。   讴歌作为新的豪华品牌举,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌媳响杯,希望在座的媒体以后多多关心丧、多多支持垫,一定要让它取得成功秃豌肺,谢谢大家!   刘小勇褂狡男:接下来有请江淮汽车李总句卉途,咱们聊一个关于2017年的话题据性,现在年底蹭、年初做营销的也是做足了功课粱,关于2017年市场的预判蚕酚。能不能把您做的功课分享一下蕊森费,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纹深态?   李建华稳惯:小勇这个题目“袭击”挺厉害付,营销这个事在台上讲赋抡,对于2017年的营销还真没有想得特别细稼隶赁。对于营销垃素抠,以前讲欲文明其精神誊,先自野蛮其体魄虽搁健,营销在中国还是跟认知相关焚敲激,属于文明其精神发展之内的协蜗蜜。营销在2017年来讲艰套警,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痕,全球规模最大谁凶,还是保持增长武俄,需求会很旺盛鞋乖,同时也面对着一群非常不确定的消费者切茶眉,这些都是一些确定的因素劣叔。关于不确定的提,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慨,这使很多事情产生了不确定性惹,也使推广方式产生了变化悔吝。在一个变动的世界里要想做好功课踏恃,关键是有定力把握好不会变的东西井隆。   就江淮来讲较心栖,2017年一方面会更加关注用户的需求巢醒噬。因为从做营销来讲秃隙签,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上白灸火。一是用户看到产品齐,如果产品很美好夹钮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稗承挫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抨颠。第二是当产品出来之后拘蝎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唯需,如何让消费者跟它产生很好的接触夺、接受它虑,让你的营销做到有广度娩丝蟹、深度和温度撇膏,这是营销人需要花功夫的地方摆式。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鼓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程ⅲ好的保留和记录下来痰屠,强化终端的执行力南汀。这是非常重要的坡试蓉,当消费者看到的车是处于被管理的状态沟欧阂,他就会有好的印象虏舅。如果是管理失控的情况讨录,就会认为这不是好的产品模逼沸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顶搞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屋矢,这个产品是不是他所需要的散,能不能让他在过程中感受到认知和认同磨幌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诺赤却,现在已经不太需要你告诉我什么了囤读晦,往往会更注重你提供给我的事伤裂台,是不是我真正参与过的申鲍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瘁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屋从。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瑟?可能现在需要一辆高颜值嚷攀箱、大空间肉结茫、强动力拳绅、低能耗伤船,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挂导纶,所以2017年上半年会投放一款S7酸拢凛。前面的消费者参与了意见揽吗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枷纯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秋嚷寐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铣,形成了共同创造的氛围敢嫡。往往共同创造的东西困高枢,我觉得是消费者乐于接受的东西摹鄙。未来共同创造赎彻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度穿。   刘小勇扩界嘿:非常感谢李总点先。我觉得现在开论坛将,最难的是请嘉宾坚肉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烹酱潞,是嘉宾请来了之后不给时间说丢暗。今天这个恶人就让我来做了屡,咱们就不说了尺倍受。   最后请每个人回答一个具体问题钒硕蓬,刚才进门的时候有一个调查胚惺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耸巳现?我们从于总开始攻蒜。   于晓东集:我觉得2017年应该说挑战大袄粗,期望更大受灿毖,我更看好细分市车景ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛玲节,我们更看好SUV市场的持续增长锋达。   刘小勇炬博姥:全行业增速去年是13.6%舞驳掳、13.7%降。   于晓东维送:我预测2017年是10%沫滇泞。   李海港裂籍光:8%坑兰侠。   范星呵绘:我就说一个数汹,虽然说一二月份看到环比有所下滑募午,但是看这个数实际上同比还是增长的热。本质上今年不用担心沫矢,我觉得还是在8%到10%之间花娃。另外最近看到1月份的数据出来了憨翻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伍诗,这实际上是一个分水岭玩诺,一个很大的变化朝功螺。   李建华拐爱头:我觉得应该在5%到8%程滦舒,可能会接近GDP的增速沪拟隆。   王顺胜魏浪慰:我觉得整体会在8%到10%以上讥刨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上譬飞怪。   刘晓科蒜宏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牌臀餐,我觉得再加两个点是8.5%吞。   刘小勇彩孺:你更准确了哀,到了小数点后了戈瘸。非常感谢各位老总的精彩分享绘喇。就像李建华李总说的矫瞪,咱们说到汽车营销人茫,媒体界有很多新词来形容谅,像野蛮执行力或变态战斗力收、狼性文化等等购惮。其实他们是一群非常善于思考的群体绩,他们的思想的深度决定了在行动的效果软攀七,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刻洛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻寿卑:李芳 版权作品腑贝淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞擎粒,严禁转载狄蓖,违者将被追究法律责任唬福。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侵请森,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闲劲急,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猩嗅挤。以下是北汽集团党委书记察亩、董事长徐和谊的主旨发言许。   徐和谊谦:尊敬的何部长笆侣,尊敬的各位领导懒歇畅,汽车界的各位同仁坦舰,还有我们媒体界的朋友们斗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛇沧萄,探讨汽车行业的发展话题桥抠操。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泼品辨,这一年间我们先抑后扬际,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进间,最终以产销2800万辆慌娠,同比增长13.65%的优异成绩桑效哆,完成了一年的一个胜利的答卷琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度礁沦皆,为不断探底寻求新方向的中国经济染,可以说去年我们再添新亮点鲍划。成绩固然令人欣慰护句,然而先贤有言波垂,一切过往皆为序章屉饱茶。今天站在新年的起点上回望从前小径肛,我们发现深沉变革的暗流涌动皋,启迪未来的创新发展摧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思郝截色。   亚马逊无人超市惊艳登撑ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军韩斥毫,提振实体经济箭在弦上倦角箩,消费升级引领我们全新的商业文化时代合,技术黔然、商业模式箩头斯、国家战略颁、市场结构结合在一起剃贺,这种更替的演进孔板楔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点既,正释放出巨大的改革能量嗡弛,正引领我们整个行业迈进全新的时代宏琉。   一是技术模式在不断地创新浩,汽车行业转型正在进入落地期淖猛黑。最近几年在互联网娶、智能化娜具烫、共享经济等多方的洗礼之下途,汽车行业正在同创新中被颠覆者扮,迅速地转变为创新转型的主动执行者徒柯写。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虱署沫,日系车企抱团开发人工智能技术惠北弥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赔,可以说剑指出行解决方案汲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唾,在新技术劣示讳、新模式领域不断落子敲昂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期色。   二是消费升级胳,品牌之战成为未来的新机遇释级哦。随着互联网思维的逐渐渗透挂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念访。情感价值班、消费文化句琴、消费者价值观越来越得到重视梧,网红营销秋箍、二次元营销蹄笺莆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灸袍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通攫吉雄,实现产品表达与消费者价值的同频共振邵迹诡。   另一方面老癸并,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书川畔未,为自己的人生价值代言秦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇安梳泛。   三是提振实体经济填很,汽车制造业体系化建设迫在眉睫镐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一被罐,就是提振实体经济嗣。其关键在于制造业转型竭喝赋,转型经济学的研究表明荆,制造业转型中产品技术固然重要首椒超,但管理体系更加重要绅内褥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钩韧饥、网联化建设篙,就越能发现在信息化建设这种大背景下纺邵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键订购。前几天我看到有文章提到磊蓬塘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎百。这样的提法虽然夸张顽淘体,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姐搏氮,我想却是切中要害的捷敖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劲队葱,随着提振实体经济逐步落实贝独,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倘黔。   四是政策变动疽,新能源规模化惮、市场化成为未来的大方向堵躺。2017年新的政策正在逐步地落地哆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浇,行业准入规则捣儒、动力电池规范条件等政策的制定孙拔,从各个角度划定了新能源的市场边界戒赖。   另一方面铃尾活,碳配额宛强、双积分挪铃、新能源补贴退坡建仆材,无不要求新能源发展要还原市场化手段憨,聚焦核心竞争力悲脓酥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益项篓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悔莫。   纵观整体形式的发展鹊渤究,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上排柬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疼襄垂。数年之前缺,面对互联网行业的冲击刊,我们以为我们只是需要一个互联网+迟暗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折末剁凶,还承担着国家经济转型的重任钉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责富嘎矗。这样的多重任务睬匪,给了我们新的挑战恐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奋话纲。   面对全新的形势肉,面对前所未有的机遇与挑战峭常铣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恰。我们将锐意进缺远庑印,大力地发展创新精神漠色卑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命介胆笑,在电动化斯衅莫、智能网联化侍、服务化全、国际化等方面加快发展步伐拣嘿,不断推动新技术醋贰、新模式的落地生根同达,不断地发展新能源汽车喘,还原城市绿色健康生活毖。不断承担经济转型任务怖行,推动传统制造业的升级咸。   面对未来酷,我们将在以下几个领域寻求突破啼道念:   一是加速智能网联技术研发闷,打造智能出行的生活方式撵炮悼。2017年拉斯维加斯的CES展上时磨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略婆壤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸥郴。当然不只仅是和百度辅,还有其他的国际国内的公司崇。未来瞄准智能驾驶茂掂、智能互联嘎撇抢、智能座舱等内容魂黄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淬火涛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杉。   二是加快新能源汽车产业化慑试,践行绿色环保发展目标垂。在新能源方面落稼拧,北汽秉持环笔洌靠大家的理念爆,不仅造优质的新能源汽车产品凛霜缄,更要造消费者愿意购买的新能源产品吕。尤其是在补贴退坡嫉蜂双、行业回归市场的大背景下吉悸,北汽集团聚焦资源告凌、聚焦技术渴虱、聚焦产品倘氨、聚焦市彻退ㄏ琛,四位一体严密把关整个新能源产业链比,为消费者提供既有颜值任顿、又有内涵的可靠产品炒醒罢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念心叼,共同守护美丽家园韦此朽。   三是加速国际化资源整合长秋,实现中国品牌的全球化娄。2016年荷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地技磐叉,实现了北汽国际化椿绘心,由简单的贸易向本地化经营的重大突破癸揩嵌。配合国内的合资品牌谋,服务于全球布局研发基地蹦,北汽全球范围的资源整合亩镁,已经进入了研发窃殴停、生产观、销售盒、金融肌、人才和品牌全方位互动的良性循环合。   面向“十三五”涟第蜜,北汽将继续深化拓展东南亚桐、北非布惹、中南美辖、东欧等重点市场的产业布局托锤纹,使中国品牌的影响力遍布全世界倾航。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级笔兰。   四是坚持服务化方面功毒,推动制造企业转型升级酞辽。服务化既是国家经济转型的方向携,也是北汽自己产业升级的主要目标螺。多年来我们在金融挟涝、产业投资佳按、后市场腺氢、出行服务等领域多点布局傅戒,随着时代向智能网联方向的发展顾策,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溶。构成从业务到管理体制帝岗昆,再到基础设施的科学发展体系短,不仅提高了资源的利用效率坤规面,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化米坤腐。   各位领导喂眷,各位同仁盲痹牟,媒体界朋友们蹲路夹,闻鸡且起舞供孰,风好正扬帆侵,新的一年已经到来多门窟,新时代也正在开启机遇的大门彼妻勘,让我们携手共进唬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年频掏,长城汽车累计销量达107.45万辆峰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乘冕胳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侨,其中哈弗H6占比超6成娟,达到了58.07万辆鹅,同比增长55.58%蛙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻上南涛,2017年2月19日鹤柬春,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甭袱锭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年存假奉,我国汽车市场销量首次突破100万辆呵,高速发展25年后的今日喀敝屎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淀。中国自主品牌已突破百万辆囱,那么能否乘胜追击逾越200万殊、300万的销量目标幂竿比?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搂危盆,用他的话来说糯,“这是很了不起的一点献簇铜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缚吨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嫡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喀屑拟,从另一个角度来讲绞形氢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慌。   安全椿脱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功攻,分析其中最重要的因素木阶,魏建军表示诵燃,回到20年前狭纬隆,受到成本和技术等方面因素的影响娜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讣镶。而当今时代苹就珐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坑陷,其比重也在日趋增高垛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑰匹。他还透露猎铂摧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韦,打造全球化的研发体系酗苦半,在主翠、被动安全技术缺、智能互联提、自动驾驶等方面纬脾尚,形成领先优势纳冷孩。   说到自动驾驶技术锑拖泥,放眼全球汽车行业垂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缚静,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命券遁浓。哈弗将采用北美偷胸缴、印度禾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兜地草,据他透露卧染俊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准次扛频,目前正在进行路试录,有望在2020年后投产庙细。“我们的最终目标笛就该,是推出完全无人驾驶的蜂似、最安全的 SUV 静表。” 魏建军说到葱交。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啊豢樊,魏建军说到淀瓜,2020年峰宛惰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军户蠕。对此拱色河,哈弗规划了四十余款新产品痕贪,覆盖全部的SUV细分市场硅订。到了2020年毒衡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标处懊扭,在规模上超过吉普恍敦、路虎埠雇皇,成为全球最大的专业SUV品牌擦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时编涎颈,魏建军回应道变告,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柯付搐,一方面要靠产品快速地更新迭代俩,另一方面则是丰富多样的产品规划咕,这其中就包括新能源方面的建设缔。据悉得八那,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线排荆丝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赊商北。除此之外私,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱胄沸亍,目前正加速推进全球化商业的发展敝差,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纪。   2016年蒂借,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芹就,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巍世辞:WEY登场之后哈弗应如何定位耍?魏建军在现场表示讽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烂店督。相反桅,哈弗将全面发力15 万以下市尘堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场跨卞琴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尝辆漓,而“聚焦”就是集中资源祟渺,打造产品和服务的差异化优势地凯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钝吼。先做强烙捻、再做大势丧,这正是哈弗理念的核心所在赋嫉碧。在盛典现炒ス纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语獭汰肮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持内航。“我们拥有着全国最好的经销商队伍性,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欺九茬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蒙私。据了解签,长城经常组织经销商团队去日本考察负溺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怂挖。这正与长城的发展观念高度一致缆触。魏建军透露该,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”聘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茸钾,经销商们也未曾有过动一肟〗琛,这正是“稳固”所体现的重要一点竣咳擞。   长城汽车总裁王凤英表示冗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吠护镣。 她认为琅,良好的厂商关系是相互作用的晾辛渺,只有让经销商满意靖绵眷,经销商才能够让消费者满意刮驰浚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腊令撼,这是层层递进的作用效果镐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因络蜂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌措,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伴此?哈弗给出了自己的答案互挽餐:200万的目标即可上路滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷篮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悸镀,在新能源汽车补贴退坡后脑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元究蓄骨,这个数额占车辆销售价格的40%暑屎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啸顶葱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擒惰逢?未来澈秋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沟澳?2月8日下午怕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卵,2016年呐哩南,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酶捌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绅死。随着核心技术差距的缩猩媳摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强武。但是澎尝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鹤,巩固和扩大这种优势蔑泪,还需要政策墟、制度和市场三方合力楞,打造可持续的市场化发展登了辣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布些歧,但是从已知的美国率、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娩寡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置无,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卜。同时郝饺,公共类充电桩接近15万个的发展规模廷沏套,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家地。   “走在世界前列魄快激,不仅是体量和发展速度位居世界第一敢蛋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸿吾勿。”许艳华表示喂隆,经过近几年的积累肖赊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扳访、制造和营销的体系能力崩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兜绊,产业链基本完善吓。整车惫扭、动力电池录萝、驱动电机系统性能大幅提升坚,市场主流车型的动力性怕、续驶里程唉、能效胚庙、可靠性鸿饲、舒适性明显改善卿,整车梯厘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展褪猜,新能源汽车市场覆盖率提升肉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国羚仍十,占世界市场比重约为50%揪。按照已知的企业规划挟,在乘用车领域熊,2017年我国将有73款车型推出扭圈,进一步满足市场需求耗混少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缉隘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诬蔽,整车单位公里行驶成本也在下降道滴。“20%的成本下降棠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铣耍皋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浇砷。”许艳华对《中国汽车报》表示亮桅啡,在规模扩大成本下降的同时闯板,市场竞争下之下澈,企业会做出有利于市场发展的选择啸,也因此淘澜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右定屁鞘。   许艳华判断彪充,2017年陇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浇涝,预计占比会突破70%镭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高厕外,充电基础设施也将继续保持快速增长脯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哼领,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阮,在此框架内沟受,到2020年擂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喜镁。但是补贴退坡后怎么办傅棱戎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垮。”许艳华认为咖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堂,让新能源汽车使用成本进一步降低型斤媒,才能保证其持续良性发展沥禾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纯堂。目前叔,无论是整车逆匿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邦,剩下的就是政策实施好的问题荆狡拐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来熟。”许艳华强调壕糠伴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系同妻扭,2020年到2025年是重要的过渡期良秤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镶羚界。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用课,这方面我国也走在世界前列戮凌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》丸汗亢,进一步落实国家新能源汽车发展战略爽署,保障车辆和使用安全囊逗覆。   不过诺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冈。针对《暂行办法》氯模徘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%围、10%和12%的比例唱,调整为5%快砷墨、8%亨羞途、12%的比例广,并允许2018年播斡涪、2019年负积分可延迟一年抵偿南情。同时搞县,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筹帛青,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舅敲,丧失中国已形成的比较优势两洪魂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹋舱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洛,以便企业开发和商业计划的制定府隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撵酵。犹记得2015年7月棠锹曙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壬棵,并对这些汽车的车载软件进行升级煌洁抵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机随脾径、转向系统以及车载系统税。    如今镰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置焕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厘阜,如果没有行业安全标准来做规范会玻璃,或将引发不可想象的严重后果呻。在我国舒创,作为国家网络安全的重要组成部分瞬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫硅锰且。《中国汽车报》记者日前获悉限,《车联网网络安全白皮书》死粹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舱。在发布之前伟憨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖患滤,他告诉记者愁闻话,车联网网络安全即将拥有“指南针”桔漆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吠:《白皮书》郝酪尺、《细则》出台的大背景是什么陶患搜?    庞春霖棵:在节能环保鸿獭淋、安全舒适景疤完,以及车联网忌徒假、自动驾驶廓、智能交通等方面要素的推动下弄,汽车正在迅速IT化劳扮糙、智能化贯。与传统汽车相比粳,智能网联汽车在节能减排灭酿凑、安全舒适方面具有前所未有的优势皆,符合汽车工业鸥冀惧、交通出行方面的发展趋势擅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拘。在互联互通的背景下溺骂,没有网络安全充分保障的情况下窖视,智能网联汽车带来的可能就是灾难萌微欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湃澜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》断,明确要求网络运营者(车厂平、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跑橡报,应当依照法律岛匆荷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狙,采取技术措施和其他必要措施捷,保障网络安全斡距掇、稳定运行薯,有效应对网络安全事件该嗓,防范网络违法犯罪活动咯,维护网络数据的完整性掣、保密性和可用性黎级。网络相关行业组织按照章程撮懊,加强行业自律廊醇,制定网络安全行为规范广,指导会员加强网络安全保护怠韶,提高网络安全保护水平径锑,促进行业健康发展峡碌。”该法2017年6月1日起施行欠删淖。    2016年10月23日溯湃忿,在前期工作基础上釜署,在工业和信息化部等部门指导和支持下宏榔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作素袭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泞抖,2016年底蓉脊,以电子科技大学为主任委员搂抬叭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虾、中国信息通信研究院泉寡、国家互联网应急中心徊、中国联通怂贫挨、中国电科第30所码、奇虎360搞内、博世为副主任委员捐贫,联合国内外70多家整车碑亢客、芯片较、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瀑:车联网络安全委员会)正式成立传乳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求须胳,在工业和信息化部棉驳、国家密码管理局氓、国家网信办等部门指导奸醒、支持下忌,车联网络安全委员会于2016年底组织红锌恳、协调产业资源扁,以我国自主和在华骨干外资车企疥惨、终端和零部件厂商为调研对象谎,先后完成华南腹镐、华东卤、华北僻尼浩、东北烩、西南地区调研工作桶脊但,充分了解了车联网网络和信息安全政策衅擎人、法规禄轿功、标准柯挝、产品耻、应用等方面的实际情况与现实需求逆墒锚。并组织与协调联盟内外资源驳慌文,开展了车联网网络与信息安全相关政策坊、法规倦宪盼、标准的研究伸口,形成《白皮书》港、《细则》卢偶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妨恰。    《中国汽车报》竟亨嗡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖息敦:随着车联网发展瞥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规附、技术标准娩假穗、产品及服务体系的支持趴拣。从调研情况看苟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毙镶记,缺乏可靠和一致性的基础工作惶鳞排,因此需要我们及早采取措施诫,完成网络安全方面的顶层设计工作撤惭庙,从政策固、规划孤脐、标准橇鞭、技术吼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用校壬丧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁屎佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状廖餐傲,为车联网网络安全的后续发展提供建议谜,推动车联网网络安全产业的快速发展椭饰蔫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尸,从企业梦肛椒、用户惯材、政府需求出发箩鲸秀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啊,结合车联网的行业特点和技术属性敛臀橇,立足当前现实和未来发展趋势罐,提出睦剿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扔情、指标和建议酶句式,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南材,提升网络安全防护能力捌失,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施领鹤膏。    《中国汽车报》恼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准场卵,对现有车辆和新车产生怎样的影响炽?有没有实施的时间节点蚂黄咆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高松撂?    庞春霖局:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腔非备,并不涉及强制性标准和法规嫉唯快。同时通过产业宣传常惜、贯彻和使用辨哼,不断发现新的需求和不足库蹦凳,并加以完善尚匪瓶。但由于网络安全形势的复杂性醚摆,以及车辆作为一种重要的交通工具憾唇弥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乳湍。    两项文件本身就是在调研基础上窟,听取产业单位需求而形成的肠洪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶熊,减少大家的迷惑和疑虑绰握蓝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乃桅,切身维护好产业和用户的根本权益教茅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猜缄睦,当然会有成本在里面栖勿靛。不过从发展的角度来看廊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谅,属于必备的系统膜屉诉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乖复僧。同时船,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粱,也会赢得更多消费者的信赖抗。    《中国汽车报》崇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邓?自主略啸窟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袜享?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陈土姜?    庞春霖策:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幕,其中一些关键技术和产品角,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试和拾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碴手。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奇,那么就像现在车辆的保险杠蒙讼诚、安全带顺铂突、气囊捞腻孝、ADAS等等常规安全产品一样赐,无论自主还是进口车辆敌,应该都是一致和统一的要求头,并可以采取现在车辆型号核准等方式囤负,推动车联网网络安全产品的安装体烤、测试歼、使用鳖鸿僳、维护和服务嘿柏蔬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多联,首先是人们的意识问题凤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扫吉罗,但对于车联网网络安全却毫不在意使碑。要知道烘羚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单史,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂白皑痰、多变懒节诽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘎崎鲁、软件等基础技术眉,对于自主车联网网络安全产品而言伸昆,投入比较大黔、周期比较长苹宽、效益回收比较漫长签,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长都构,从整车企业伦沥列,到零部件谭、软件翔勘、芯片供应商究,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筏、人才队伍瞎、产品体系厘诫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荚蒜焕,也非结构化的治理模式局构纲,需要新型的伦理氰无困、法律和技术法规给予支持酵嘿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲁炯绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档嚎磁:李芳" "   1月18日维膝顶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孺。引人注目的是悲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起等伯违,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欺。EC180之所以有如此低的价格喂尝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驴。在补贴退坡的背景下拳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业灵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何零肯?在发布会后骗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义科秆,以及2017年的经营策略与规划韩沙混。   《中国汽车报》胺攘楞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氓?   郑刚盲秃硷: 北汽新能源有两大类产品平台阀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孩年,包括EV蹄汹、EU适、EX宽、EH四个系列特。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苔忿颁。在开发之初乌,我们就对其有一个精准的定位与期待举狙。   北汽新能源在两年前预计到鞘,新能源汽车的3.0时代即将到来泰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格佬控沃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车届。   目前图岔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乔,这没有错济嘘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹲构,并没有推向市场的现象微缮。我认为课泻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伸谦,也没有认清正确的发展方向孙闭。   因此疙粕,在两年前开发全新平台之初党,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车克词喀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唐艾墙,这种做法目前看来是成功的贬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晚、造型铅耽蓟、特点以及价格之后盆,大多数人对其给予了极高的赞誉惫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蝗。   在成本控制方面淖逝剃,我们认为还有压缩的余地祥鞍谩,通过不断地挖潜降低成本核撤,我们认为可以让更多的人开上这款车奠诧,不过这需要一个发展过程际旧磁。随着销量和产能达到一定规乃海后摄稻,我们会进一步整合资源愧圭、降低成本笺窗,提供给用户性价比更高的电动汽车店。因此趟庆,就目前来说菩诫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鞍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宏粉晚。   《中国汽车报》烽辖落: 面对补贴退坡茄瑰,EC180为何还能采取目前的低价策略诗段?北汽新能源有怎样的发展战略竟?   郑刚饰: 从当前产业政策来看赴谦,全国各地的补贴额度不同缔便教,流程不同态,这都带来了公司内部成本摊销的问题芳尖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难河凶。为此谢哇,北汽新能源成立了卫蓝基金拖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迪歼。这需要企业拥有一定的资金储备渴。只要差异化的地方补贴还存在细畴,卫蓝基金的使命就不会结束誊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产掇澄尾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敝勾。只要发展的规划清晰漠,我们有能力也有信心做下去渴。因此宪凡围,我认为当整个市场达到一定规呐缮兀后想喀,企业才能做大做强怕梅淌。在我看来祷避怜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孪傻,而不去考虑社会责任氯脯。只有兼顾了二者离哎巨,才能获得发展与壮大豌锨。   就北汽新能源而言付,如果年产销量达不到10万蓄陆,那么就没有持续发展的能力垛蓝身。因此甩纺秤,我们公司定下17万辆的年度目标扦,并将在4年之后达到50万辆坛径炊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点就季骨。谁先占领制高点频片,谁就有效益屡。新能源汽车市场的成本杀手文读矮,也将是市场杀手绦。   在竞争过程中坞旅扔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冈赫邵,而是以传统燃油汽车为对手幻。因为它代表了污染滥,势必要被市场所淘汰忍解。   《中国汽车报》廊侍: 新造车企业的强势介入皮促惭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砷?   郑刚邓摧: 与跨界企业造车相比啃瓮鲸,我们的优势正是他们的劣势伍腻鲜。依托北汽集团簿,北汽新能源有着很丰富导氓堕、庞大的制造资源锭猜,有巨大的产业链规模优势等噶计。在互联网体验方面即丘霓,我们确实面临一些挑战滔敢,但我们在造车工艺开、供应链与流程方面有着更强的积累闲含。   在我看来好别,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奔漆烂,这些可以相互转化揽。我在发布会上再三强调兼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谩谅,而不是新能源汽车厂商祈。如何能够最大化地提升电动汽车性能疲,创造差异化的用户体验和品牌价值怪苍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向曹奠溜。   目前程蟹妓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类箔牛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堪痹。在这三类潜在的用户中颅锚,我们的发展空间都非常大伸剂。   对于新造车企业而言誓,他们确实会面临诸多的挑战廷痞氓。我们在发展过程中遇到的挫折俏臣滩,恐怕他们也得挨个体会到侠狠拟,但这是一个正常的发展轨迹肠擞。因此操畴兔,我认为这是一个跨界融合的时代金,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怖蹦,将思维与资源彼此借鉴核,从而为用户打造更好的新能源汽车遣壤垒。   《中国汽车报》缚干: 北汽新能源目前的两条产品线勉拼蔼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镣?   郑刚策: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线记滇寥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜡幻盾。相对而言臼蛊厢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敌私、邻居乓辅系、亲戚俏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比婪闷缎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贾袄捅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征平墒谭。因此在性能层面涧痛翱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魂。   在智能化方面帮绷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用少拍诞。例如ARCFOX将会在社交洗戳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拨罐烈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抠放。相对而言捕汝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腾倒屁,智能化水平也将上一个台阶荆萝弄。未来郴浅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现幌囱芥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巷。   《中国汽车报》拜享: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奔伎掸,公司将如何利用这笔资金捻虫挛?   郑刚烩啡持: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彭茧娜,将实施不少于80亿元人民币的融资撵休摄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逢黔。无论是电动化还是智能化头,我们都会在研发上投入大量的资金哦。目前芭仍群,北汽新能源的研发投入主要在两方面嵌岛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究急。   我们希望引入来自产业链的投资方庆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后跨,智能化成为卖点虾期茎。   目前帛,北汽新能源拥有了三个生产基地光,现阶段产能还有限沛泵,每年只有20万辆的产能湾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源节培,从而可以更好地降低成本僳绣,提升效率鬼茎息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦秘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烈惨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苫,大众汽车集团管理董事会成员冀诧社、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满白。1月14日侈浦皖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骋城屉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逝萝境,他在长春见证了《一汽江、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垛供,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矾京,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通书骏些。    新能源汽车卵,重中之重    尽管行程密集痢携浩,但海兹曼依旧神采奕奕氯。他有理由高兴剩愤,要知道潜毫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众焚擂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车连蛊肖,比上一年增长12.2%晤。即便如此衅陡操,海兹曼在专访开始时钒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”貌。那么大众还关注什么迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杉动。“到2020年衫疤党,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烧季烽,目标为150万辆垫焙送。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰尽;同时拷烹愧,大众在中国的新能源汽车路线撅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屏涕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鹤,40万辆及150万辆的目标中挖请,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泪汉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞠的,海兹曼称紊谱,这要由市场及车主来决定廊韭钠。此外土迁敌,进口新能源车虽然是个“小头”推家齿,但会涉及更多细分市扯俑骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择九饯。    奥迪与一汽合作恰赐泌,加强再加强    就在1月16日傍晚局嘘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽担、奥迪十年商业计划》表修士,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲤。海兹曼见证了这一协定的签署辽师,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议攀渭:“这是一个战略性规划摹霉热,不仅为奥迪膊,为大众匹亭触,也为一汽明确了发展目标黔青释。三方达成了共识邓临,而这一共识不仅在传统燃油车方面杯曙,更是在新能源汽车和移动出行方面托骋朴。”据悉热缅搐,双方将针对21个核心领域开展深度合作芜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肉哗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堂。其中瞪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点不。同时木陷踏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上热墒墨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作程歼呜,包括雄泻:智能互联何俏陇、移动出行骑好、联合数字化项目把孺、金融服务合作等众多核心业务领域丢簿。    同时替,为了更有力地支撑未来合作事业的发展风岭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懦舷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作食呛。    “对于奥迪和一汽来说刹跨貉,总的框架已经搭起来了妙拨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敖。”海兹曼笑着说筋春。    上汽奥迪了驼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秦捷士,记者自然不会错过追问的机会粕脖读。    海兹曼进一步透露卡帛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系圈泼熟,但当前的重点纶诽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摄黄,形成长期的更有建设性的伙伴关系土倾。“除了十年商业计划的内容之外海戳,我们同时也更加重视解决经销商的问题农领,更加重视经销商的权益骄。我们要更加积极地回应经销商的诉求凡,解决他们的盈利问题疗诉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”檄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停够陪佳?在记者的追问下锋,海兹曼称措埔迫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沦浮,并且经销商的问题解决之后撑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赡。    至于具体时间表苹温,海兹曼透露奠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迪,最早要到2018年开始迪市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖币什:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吗,各位朋友斯邻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谜抠瘟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轿妮。   题目是“坚定信心混,持续推动中国新能源汽车持续发展”庆省。汽车的电动化是大势所趋技将,体制优势是推动发展的根本谱焙,然后就是坚定信心盎钒。特别这几年新能源汽车发展很快芦,产品的成熟度侍、政策的全面性慨辟烁、系统性瑰旅核,老百姓的认可匿,这些是电动车护硕、电动化大势所趋烽呈孺。大家可以看看略缸,我们今年2016年差不多是50多万台猎顶,占到全球67%石艰糜。从增长趋势也可以看到帛抖筷,从2011年钱考熔、2012年氓骑、2013年喇、2014年吃,特别是2014年舒、2015年壁素嫉,包括不平凡的2016年雹兑芭,虽然有各种曲折怖,但还是获得了很高的增长犯佳烂,大概有50%墒人色,全球占比差不多有60%多齐裙。   我想讲几个理解和发现哄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疵欣僚,做的非常彻底缮。我们可以翻看一下2016年的数据辞变,2016年中国公交大巴溶茧兜,不包括旅游大巴侈帮,总销量大概在10万台左右航惕,但是我们纯电大巴差不多7万台教沛怒,插电式混合动力是1.7万台衡,加起来大概是87%垢兼,占总的销量接近90%卡偿,这么高的份额磕粮,我觉得差不多就在3年左右发生的蔫匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暖宦卉,到2018年损,我们认为在公交这个领域里面牟,燃油车会进入死亡典谱急。很有趣的是2018年浅戮,如果你要在欧洲或者在日本传抹,欧洲赶、日本一些主流的燃油大巴的制造商涕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来少现冕,或者刚刚接近路试叉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缓。从这个感知可以看出护,中国背后的推手是什么滩,为什么这么快钙砰,无论从技术泞、从市场暖抒现、从体制忙。因此我觉得钙,体制的推动是推手腻蹦岭,因为公交很容易充电泪配函,固定路线柿塘,固定区间逞采庙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宦歉,大部分属于国有体制哪结,政府有很大的话语权逃涩毕,公交的排放巨大齐,一台公交补贴很高达赡菇,但它排放更高畔。一台公交我们算了算趣,早上5点上路闭,到晚上差不多10点下路僵签,一天工作18个小时火佩,相当于30-35台私家车的排放躲摄。因此柿澈缆,我们四部委在推动产业政策里面滴,花了巨资在推动这个产业缺弯敖,但节能减排的效果是最明显的裳谴,而且在全球保持领先度也是最突出的裤。   比如像深圳囱烘娶,2015年渐、2016年岁东,大概2017年上半年琼练捌,就实现1.5万台公交全面的电动化饰驾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲价陡。而且这个产品萄巩裤、这个领域我相信还能保持持续的领先抖茂,和乘用车络案、商用车比氰设,和一般的卡车比鸥裁玲,我觉得在大巴这个领域里面版骋廉,我们中国无论从技术红、从供应链侥冗、从规模艰瓤钮、从市场地位七,还是很牢靠的届。出租车可能是下一个领域慌,我们相信在未来3年里面伸筏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驾覆。   优秀的体制助推伐,产业快速发展闪呈。即使2016年不平凡的一年里面栋,国家有很多政策冠嚏铝,像国务院2月24日政策常务会议膊氨邻,政府公共采购配额核烽,7月6日马凯在西安有一个专题会凌赶,包括到10月18日克强总理国务院常务会漂池,原则上不核准传统燃油车度,加上之前一整套的体系肃科。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湾、最系统的政策体系汗,包括今天我们的百人会这么一个平台堪挽砰,在国外是不可思议的鸽欧,但是在中国就发生了须搔仆,我想清泰主任亲自组织山嚼腐,这种特殊的身份把大家聚集在一起腹,而且今年的规模更大道到摄,明年可能还会更大叛,这些体制推动中国新能源的高速成长次帽竞。   从税收乒、推广配套巢悍、长效核查弟、推广管理等都在推动驰错,当然国内新能源汽车产业链的形成规模退井皑,刚才欧阳老师也提了柑,很全面徘泉霜,从上游的IC制造厢、正极拼、负极困惮闲、电解也隔膜驶稗盛、各种资源剿灌婪、配套戒困抡,中游的电池摄、电控茄超食、电机履携漂,下游的整车胸购,包括售后服务黄跨,全系统的酸尸惹、全规模的彤嫩。国外也是迎来了发展的热潮拦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫁勿缅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%确,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渺茸。   坚定信心忍,持续推动新能源汽车的健康发展褂戮导。其实我们在业内也在把这个脉漏,2015年1%是一个拐点肺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旦,相当于当年差不多10%的市场份额铅体,2025要达到20%的份额宫嚏掸,当年要做到差不多400万台棋,才能达到目标怪坞。因此我觉得暗村,2020年10%还是有一些挑战局脱。我认为到2025年鞋,如果电池做到每瓦时1元钱以内脸,按照同等配置的汽车奔,成本按照同口径的品牌尸跺、同口径的配置算烯,大概比传统车还贵20%-30%绒,这时候国家财政一旦退出去以后汝剩,必须有相应的措施来进行补充染弟仟。我相信第一菜虏,购置税的减免凄牧,一定要延到2025逗协,甚至于到2030头描,这是一个10%的政策支持刷,这点非常非常重要卜到颧。第二户途昧,消费税伟,特别是对插电式混合动力车嘛步纶,消费税有2%涟任兜、5%-9%狠己抢,如果在国家财政资金退出以后誊际,如果这个要有一个减免的话芒倘,这里加起来差不多接近15%-20%斧庐汕,这样把30%缩小2/3瘦,国家政策就扶上马饺、送一程嗣藩马,才能够让新能源车更健康斡藤娃。   齐心协力氦,2017邪滤,撸起袖子剖缆搂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了抒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恳拱,万象更新杜贪畦,这是中国新能源汽车的春天箔瘟苛。从2014年的小荷初露搂珊吐,到2015年的急剧拉升搓,再到2016年的高位放量潜,可以说经过三年的蓄势娇叉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化曝荷荆。牛市的格局基本确定滑贝喀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标圃叼尝,“十三五”裸溶、“十四五”和“十五五”期间内卿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丸畦任、30%和33%屋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娥酿,继本世纪初的“黄金十年”之后卧分委,下一个风口即将到来具。   毫无疑问履春扦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔽撇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诲噬课,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欣趣凳,值得关注桃。我们总结了一下这些变化垮械杀,有三个方面的特点通氯极:   一是市场的形态改变了醚搁。   从导入期迈向快速成长期匿踢确,刚才欧阳教授称之为成长期惶挤,我们在前面加了“快速”两个字鞍刊吴,有待商榷穆蜜晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梆,成为消费主体贩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙防,新能源汽车从政府的示范运营起步形筒系,不断地向私人购车靠拢骆锭蹈,临界点已经到来!有统计表明脖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%修兜,预计今年将进一步提升到70%左右瓦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代岭峭墓,要在竞争中胜出细,就必须以客户为中心肮,以市场为导向疲沥嚎,树匠心卡露,出精品擅河。   二是竞争的主体增加了痛。   从少数先行者的竞争瞧,演变为全员竞争克堡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耿喝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氰椿渺,包括这些国际大牌节,比如说戴姆勒善项绰、大众等等跨国品牌路饥会,通过合资强化了在中国的业务布局啤第。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镣。有统计表明顶,从2015年开始垛,全国新能源整车的投资项目超过30个扣,总金额超过了1000亿元哺,总产能超过了300万辆楷。当这些产能陆续释放哪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恐。到那个时候蒙貌玻,竞争将回归本源肠,那就是技术酪娠、产品和服务屁皮相。   三是行业政策转向纠脑。   从扶持补贴过渡到监管引导辆,政策驱动弱化孔、创新驱动凸显朝贫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冉,产业政策呈现出四大趋势矩旅:   第一钱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境栖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喷嘛,通过准入啃潘嚼、销售层胳、使用环节的标准发布睬掇蹈,提高行业的门槛美充,净化市场环境;第三脸把迪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刀伯谓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辽五,让市场发挥主导作用;第四痘溜,通过电池目录和技术路线图的发布奈惜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累簇衡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喝秒敌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肆。   本世纪的前十年速闭,可以说汽油车高速增长报广,成就了中国汽车产业的由小到大涵。接下来的这十五年阶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绦劫戮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徐泰抚,克强总理也讲扣,“发展新能源汽车锌玻,是培育新动能婪奖,发展新经济的重要抓手”垂势。中国政府凭借新能源汽车酶然冀,特别是纯电动汽车廷,引领产业升级康亨,谋求弯道超车随醒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鹅。   继高铁可潍、特高压和核电之后斜僳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惕缮,这种希望能不能变为现实娩恃?还需要我们全体汽车人的共同努力蒙匆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孟,目前已经基本建立起了一定的先发优势韭,把先发优势转化为领先优势吠,是我们坚持不懈的目标咆对隋。而要成为一个真正的领先者辱墩,只有创新丹雇莱。创新就是从零到一惕悉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焕坝愁,用全新的方式组合起来被青,去创造新产品篓巢岔,去创造新的生产方式和商业模式俗冈浪,去开辟新市称啤,去整合资源掀椭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毕,去实现新的价值创造饺缆。我们将以创新为最核心的驱动力锨鼓,全神贯注漏壕,聚焦技术俗憾,聚焦产品袖稗,聚焦资源守,聚焦市成丈偶稹;以心无旁鹜的聚焦战略输,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祷拷缮,实现北汽集团领跑的梦想背痞。   借今天会议的机会舱锹芦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朗盲秽,也就是刚才谈到的四个聚焦稀晚讲:   第一凭娶,聚焦技术陶程。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踞,消除盲点鹃翔仿。新能源产业最核心的技术就是“三电”文,此外充电和续能技术需、激光雷达等汽车技术吮梢椒,以及轻量化的新材料且酚,石墨和锂等上游关键资源鹃蜂,也是我们需要掌握的核心技术和资源绥酪。这些技术和资源撇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谰,我们再难也必须干划须巢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矮,各司其职税逝护,对新能源汽车关键技术进行各个击破赣。北汽集团将在政府的指导和帮助下锰疙粉,在北京的经济开发区哨侠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氯。它由研发创新中心稍伶、全球营销中心苍、品牌体验中心撬掀茬、联合创新中心等五大部分组成闲,将建成从用户研究窝韦帮、概念设计歪昧、前瞻技术储绒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彤。   第二贯撑琴,聚焦产品双擂帅。   产品是企业价值的最终呈现坤,是我们寻求客户认同的物质载体陇筐。高度契合用户需求成识坪,被用户接纳吴、认同的产品才是有效的产品屎翠瓷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庆氢康,我们的产品在续航里程蓝蓝、成本控制坊、整车品质烩、产品线的丰富度方面挥节宝,目前还存在着明显差距镰垂九。打造新能源汽车的产品力铰侧,我们将从以下几个方面努力柬:   一是凝练驮景,集中北汽集团的优势资源澜颂坤,打造若干款明星产品幢颊彻。   二是做好差异化的文章牵,精确地切入特定的细分市场贯。   三是做好迭代创新栏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化税姬、网联化柑、轻量化技术应用到产品中许谦览,并根据新能源的技术特点惕巢恼,开发设计全新的车型平台掇卞。   第三唱,聚焦资源猩昂秃。   21世纪的竞争臂嚎,不再是产品的竞争官亮及,也不再是渠道的竞争玻炕桓,而是资源整合能力的竞争疾跑鬼。新能源汽车全产业链更长技、体量大簧,包括整车菠痹、充电基础设施市、智能网联化辞牧、无人驾驶以及下游应用在内阮怜下,整体的市场规模在10万亿元以上汲彼餐。   然而资源是有限的湘胯,优质的资源更为稀缺蜜长晶,新能源产业作为朝阳产业怕,资源的布局与传统车完全不同累,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态头,瞄准核心资源和稀缺资源淖,提前布局埂阀谋,将其纳入到我们的生态圈之中每,北汽集团将围绕着创新链凸、产业链氖侣乡、市场链桃通、服务链和资本链这五大那紫龋块灵,通过新兴技术的孵化寝木晌、成长型企业培育赐、产业并购整合等手段舰枪,实现关键核心技术的突破与领先伸涟,打造北汽新能源的杀手锏虾,谋求长远的发展焚甲诧,实现对传统汽车产业的更替括。   第四忍溜书,聚焦市场焊。   市场占有率是关系到产品的关注度晾氓、品牌影响力的重要一环饶,目前我们在新能源汽车市场的拓展侗、品牌传播佩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面其,可以说暂时走在了行业的前列崎分。下一阶段幢棚趁,我们在继续发挥自身优势的同时部恢,还要加强对市场的精耕细作罕捞酮,对不同市场进行分别覆盖建钙,不断扩大自己的势力范围惠。对公务市诚∪凇,我们将根据公务车眉、出租车继稼割、城市物流厘铃、城市租赁捣、城市公交等不同领域的特点杜毖,把规律琢磨透当,在品质差异化荡辩揭、品类差异化和品牌差异化上做足文章杀泰华。对新兴市承,我们将引入汽车的共享理念囤攫撕,做好网约车市场开发涤魏,打造国民车栏,切入经济型纯电动汽车市场骨颈。同时悲倾,通过融资租赁等手段毁扒介,对特定客户资源进行开发蠢。   各位领导确将塑、各位专家焊、各位同仁够趴,“阳春布德泽口,万物生光辉”闺泰涣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逝翠,新时代近在咫尺男皋履,新机遇触手可及讨姥童,新梦想指日可期黔,让我们以自力更生檄寄绒、艰苦创业的进取之心洼,以敢于人心崩搭韶,勇攀高峰的凌云之志疗钢,撸起袖子鸥,真抓实干偶微,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎萝慧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲操农蔼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年夏挽,我认真思考之后耻孪,认为这一说法不无道理锚肮。我想可以从两方面来看纬腺昆,一个方面是从全球来看滦,在2016年这一年开即舰,发达国家主要汽车生产国尾捶,包括大型汽车公司萍悼,大家对汽车发展的低碳化弘焕、智能化损堤、信息化取得了进一步的共识溶粹何,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点崇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悲独。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沃试涎,但是说到了要害黄暗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毒,守成者将面临巨大的挑战”墓姓。而从国内来看胯,我从调研中发现乘,很多企业由“试试看”募伐,转向了“铁了心地干”统,把电动车放到了公司战略的中心地位忌晤。    刚才李书福老总讲的他的规划恨,到2020年篇雌、2025年俯绒逞,电动车的比例要占那么大耙仍叼,新能源车占比那么大罚趟局。所以他真是把这个当做了公司战略的中心害。    另外订,在这一年当中口,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿潍纽,一个是企业的研发路径在变化搪泵,由燃油车的引进航、消化酬、吸收傅,正在转向开放条件下的自主创新牟,各个企业对研发重视的程度孙、研发投入的力度是前所未有的佃。另外史朔扯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棱沛,这样就给了中国瞧锣氖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会收嫌。另外隶,有一批没有退路钠滇汹,专注新能源汽车的新兴企业吴攀彤,他们没有存量的拖累苏,他们的思想更加解放辨,这些新进入者带来了新思路收奇仇、新创意傅失贪、新发展路径瞬锯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筋温盆,对我们汽车人来讲会有新的感触哺片。    新进入者带来的新的发展路径蜜、新的生产组织模式陇,给整个的产业带来了新的活力搬两。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柔橡趴,我想这个影响是很深远的灌皋。因此杭焊吨,从这个意义上来说克想怯,经过孕育期的磨合扛毁,现在已经开始有所收获无。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哗。    以2020年为结点太霖,中国电动车将面临新的发展态势伞孺,我归纳了几个观点酷厩:    第一芥且监,进入2016年彩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吾塑,在消费者购买意愿增强的同时套扳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择举散弓。此时哀氓触,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毋酷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彼裸,随着竞争的加剧水济,企业间的差距拉大票才本,大浪淘沙的过程已经开始俊首,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弯。这种现象不仅反映在整车仟,而且已经延伸到电池企业宛科勘、零部件企业以及上下游整个产业链倡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颈虎。    第二钾琼,迎接国内市场国际化竞争脐侗。可以预计政府购车补贴淡出之时铺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日位哼巨,距今只有四五年时间了抹副。当前国内企业间的竞争只是一场序幕似刊豆,国际化竞争来临之时才是真正的考验阮。中国的企业必须冷静地看到径刷,产销规模大核,并不等于竞争能力强华魂巧。我们与国外先进水平仍有不小的差距饺寝,重要的是技术基础薄弱褪婪兑、原始创新能力低燎傅舜、核心技术欠缺巢朔、品牌影响力不足苯,这些带有文化色彩的软实力新,需要持之以恒的积累护秃,“非一日之寒”阔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钝憋,提高竞争力的途径剑,不是等待企业的扶优扶强朗比炬,而是由政府创造好的产业生态七际,使优胜者在竞争中脱颖而出日。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陛,就瞄准了国内国际两个市成贰,产品设计送首、生产工艺莽、产品质量都以国际水平为准寸佰楞,我想这些企业他们会相对比较主动叹。    第三参,向后补贴转型期的政府政策绒隋,在既定政策支持的周期内垫筐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骄列,是政策能否顺利转型的关键弹。政府的购车补贴是一把双刃剑貌层,当市场竞争格局出现之后混剑,政府就要特别注意莲,不要因政策调整不及时而削弱竞争太侩米。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吩湿须。因此详,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上殿,聚焦技术创新退绢孤,加快补足技术短板敬烁诧,提升电动车的性价比付浚。相应的恋琳,评价支持政策效果的窗口突,应该由市场规模扩张狄肝酵,转向竞争力的提升裴。    具体地看购车环节的补贴恋庙龋,应该适时退坡掇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孩、降低成本的能量赫,造成优胜劣汰之势德浑。政府资金应更多地支持共性技术的开发壳连煌、充电基础设施的建设氦谓禄。与此同时交,非补贴性的那些“功能性政策”嘲,例如碳排放政策捞辆、燃油消耗量限值政策喜蹲、零排放积分政策期暗媒,以及购车许可点充跨、限制行驶之类的政策组合应及时出台镣牛歧,使市场产生稳定的预期锚。 第四揽精,立足后补贴时期枯娩擦,打铁还得自身硬盎城。    从十城千辆算起红糜,各个国家发展电动车的时间差痪耸,给中国企业留出了大约十年的孵化期烤棉,这是难能可贵的渤桨缓。2020年赌鸵穆,作为中国电动车的一个标志性年份钳境,将迎来后补贴时期澈。可以预计寞,那个时候直接购车补贴将淡出场羡康,但功能性支持政策还将保持封淋。在这种情况下炕,电动车能否与燃油车抗衡歪江、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脸,将取决于这几年的行动咀缓泰。    我国电动车是在较高起点上起步的氢,总体经济技术实力已经今非昔比镀,如果把握得当戮,以电动车为契机窟视,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汰疲脆,企业应充分利用政策支持的周期邦,下大工夫做好三件事捷识须:    第一磕冷,人无远虑凑寇屁,必有近忧录容,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吐税,并加紧部署与实施翠。    第二舰捆,持续壮大研发能力粉氨星,掌握核心技术挖,攻下“不经济伸卸、不放心九悉烁、不方便”一块短板痪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础车靡。 第三伎匪,以产品的品质写太、品味打造优秀自主品牌绒哀,赢得市场的信赖鬼绊史。    第四团赫券,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颅,就是在这个期间粒骑,一定要想办法在自主品牌上下工夫迫娃冕。我们的品牌实际上在燃油车上搞,很多企业下了很大的力量蹲,但是应该说效果是有限的建。而在电动车来说是个新的机会羡奠蜂,所以在这方面应该下更大的工夫聚铅,通过产品的质量冲联熟,通过产品的品味打造自己的品牌莱。    第五趴皮架,要系统规划泛碌牟,及早部署“电动车+互联网”安肌吵。今天的电动车之热滦块,并非由于传统能源的枯竭蹈丝,而是因为它有很强大的正外部性写鹤碑。电动车的低碳化详罢、信息化曹、智能化的潜在社会效益只有与新能源破舅静、智能交通讹陆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峡恋。随着这些方面的成熟罚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戒。信息化贪梦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹤清,这里有太多的文章可做耽屋拐。目前辅助驾驶圣醒、无人驾驶已经走在前面突精请,我想国家应该及早对电动车与分布式能源内轨倒、智能交通判悸、智慧城市以及5G通信协同发展篓鸥、统一规划窍、开展顶层设计沤、超前部署赶、抓紧启动硅火,引导企业的技术开发和基础设施建设筛京赡,推进“电动车+互联网+交通”赴,把阶段性技术成果用于提高交通效率歇秘你、降低物流成本缮、保证交通安全京抚,使其产生经济和社会效益齐逢失。    电动车发展的大势已经不可逆转惹广,向前看锨诫,挑战与机遇并存龚。如果把握得当驶,机遇大于挑战!    我就说到这里城太跑,谢谢大家!    (根据发言整理刀,未经本人审阅习。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  全国政协副主席始胯、中国科学技术协会主席圭宛灿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陛挪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲囱,以下为万钢演讲ppt亮点实录寄漆吧:    尊敬的清泰同志弟、冠华部长扫、苗圩部长炼、解主任肺,各位来自汽车界的中外朋友们忿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钱兼。上午抽点时间看了一下展览赁臂,给我印象相当深讽倍,有一个很深的感觉瓣崎,这十几年来中国的电动汽车持续发展黄,走上了一条创新的道路块发京,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鞍淳钦。今天这个会议的主题很好卤,就是要持续地提升我们的技术能力肥僻,抓住创新新局面柑。我想就我们未来促发展挠词,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脖锭菲,谈一点我个人的看法哺薄。从四个方面厦胳:    第一读瑞孙,谈一谈我们这些年来齐心协力谴挞地,新能源汽车所取得的新进展桔溶虾,尤其是2016年的进展特别明确忍互。    第二邪劳龄,回归深入基础研究厕盘洪,提升新能源汽车的质量和效益谓渤。    第三赶速,新的发展趋势谴牢、新的发展方向脊氛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点景乡吝,随着人工智能的不断深入何,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菱。    第四粒顿,我们怎么样更好的凝心聚力酪泞,合力推动新能源汽车的创新发展坎靡,谈几点看法悼。    刚刚得到新的数据疙,有的来自中汽协会雇、有的来自中国汽研中心魄哺晦,数据告诉我们珊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袄合,占新车销售比例的1.8%酱,中国的保有量达到了100万辆枚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娩,这里讲的是公共用的充电桩佩氓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梨钩。    我们的关键技术取得了显著的进步欧归。今天上午我在零部件电机臣促盖、电池耻、电控这块花了好多时间休程,仔细地了解了一下情况褪,确实和我们了解到的数字很相近鹊痢线。动力电池的关键材料发展进程加快娟、性能指标稳步提升男、成本明显降低猜讣董,从动力电池的单体歌剃、电池包巨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进察。一个指标性就是解,三元正极材料能量动力型的电池搅搔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淳蛙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俺盲、有些争议冕,好多同志说复沪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标填,现在看趋势已经很明显监。我们特别强调的绩鞍孤,奈狡块比能量达到了140瓦时/公斤脱惊棋,动力电池系统的价格题顽穆,这个价格现在也是保密翰冬,但是总的说起来明显下降锋,总的达到了2.5元/瓦时以下霞狭结。动力电池的产能达到了100G/瓦时吠落蕾,世界上生产规模唉密焦,特别是在新型电动汽车的动力电池工宋皑,规模得到了很好的发展吼连雄。    驱动电机技术也取得了新的突破辰。特别是共性基础技术进一步突破蹭伍,导磁硅钢福、稀土永磁材料县、绝缘体材料挺、位置传感器然孩吓,芯片的集成设计和电力电子系统鹃屠,取得了新的进展摧。我也了解到酬宪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展核獭。因此蕉铺,重量比功率超过了3300瓦/公斤秦,电池峰值效率达到了97%凄干,高效区达到了80%啦。特别一些新的设计躬俗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用北南评,比如说我们都知道烯伎揣,对于0—100公里的加速酥,对于电动机说起来鹃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豌膝贫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谢涟揉,就是高速公路上超车的时候虏,超过它这个临界点以后收,这也是一个安全因素喊千连。现在我们很多企业从两个方面禽怀,一个方面戎阿,用双电机的技术来弥补后面这个不足嗓楞绍,第二个昧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笔扭虾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展徽哇。    今年汽车界有一个新闻来扒,第一个互联网汽车走上了市乘溉拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合付暖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挤闷,据说现在上汽的同志告诉我尉耸,每个月销售2万辆屠,产能有点跟不上了冒,效果很好婪勉,上市不到半年累计就超过了9万辆笔,成为荣威一个最大的销售热点甭。在互联网大会期间壬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叙榔山,搭载着北汽蛙、奇瑞罢、比亚迪轿车都亮相怠梨,首次开放了道路挟睦,18辆车300多位嘉宾在试驶坡餐,当然评价各有不同菩堕耽,期望值也有待提升赎落朝,但是勇敢的走出了第一步胶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿当滔闻,做出自己的探索讥。    我特别感到高兴的是强栏,2014年我们就曾经提出电动化啼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纪反恰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展想,从汽车到基础设施柯惮,一直到停车场灯搅察、充电站朔簿,包括各方面财税的支持漠雌,一系列的政策分畴。国家层面刺檀,从购置逗、补贴兄、税费减免酶问、研发支持欠捞、生产准入侈韧季、业态创新顿夹、基础设施淌轻港,特别是标准规范方面才虎,都出台了一系列重大的政策措施射,现在看起来落实的进度还是比较好的假污。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抽撬,这是一个开门的讨论刮,许多外资企业都积极参与当中地香,对电动汽车发展挪蛋愁、新能源汽车发展立勘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铆烽林,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滴芳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杉街。也是由于刚刚推出来棘狭,我觉得很好壳乳玛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见塘圈散,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汉奈疾,使政策更具有落实性欠罚浮。    这里向大家报告一下疽功浩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革四。新能源汽车作为一个试点的重点专项呐伶副,实现了从基础科学到系统集成起建徽、共性技术集成壤、示范全链条的部署琉梧,特别是在基础研究方面歌赋,加强了对基础科学问题的研究触。因为现在产业发展到一定程度的时候孰,要提质托耿彼、要增效何凭,还必须要静下心来箱、回过头来从基础科学问题上下手卢示叭,不断的进行优化拍、改善号,才能获得发展侍。特别是这次的重点研发专项马,对于电动汽车智能化和网联化的技术鲁,也设立了专门的课题广,实际也是我们当时电机曝光、电池两喀、电控的“三电”之一履芭,也随着时间的进展不断的转向新的重点舶。所以同凤钱,整个“十三五”期间的专项规划苫,将对六个创新链条铣棘霖,就是全链条一体化的部署即堪,38个重点研发任务署,政府加大了投入外,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彻绍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啼,首次突破15000亿纫戌,更值得高兴的是割疲颠,企业在这里边投入比例得到增强摹凌,达到了78%以上眉炼聊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妇嚷舜、加剧扣除政策有直接关系什氮豢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泼,看起来企业投入的效率还是很高的韧。    去年我用过这张图(ppt)泥从逃,这次还用这张图纬喀慧,对它进行了更新淑硅跋。由于时间关系瓜石,统计是1-11月底朴程,11月底中国产销量是402000辆度享琳,如果这样算的话氢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆售妮贝,中国占了40万辆轮瑟,就是占了50%檀糠。到2016年底防锌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抽,中国占了其中的100万辆迪土莫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力羌似,也说明了我们国家对于节能减碳憋钩、应对气候变化作出了新的贡献等珐。我们虽然应对气候变化调门并不高弛米沃,但是我们扎扎实实在做每一步吐,现在无论是风互绞卞、光狗、水吾存惕、输变电聊档,无论在技术先进裴摄、装机容量泡、发电量都走在了世界的前列搔,这也是我们作为一个还在发展中的国家旧寞,为新的发展媒缔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献齐。    世界发展的趋势也是一致的萌伺,低碳虱、电动藐酪、智能化成为各国共同的选择慧串怕。美国办身污、欧洲刮、日本歌刀,包括汽车企业福特矮彩拖、丰田婪疯吉、大众都推出了它们发展的战略急闺花,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溺箱浚,比如说大众推出了它的“2025战略”茂李凯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车介悍碉,销量争取达到300万辆零,自动驾驶要覆盖哥淡加,在2021年提出全自动驾驶拿放互,电池也要进入大规模的投入讳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疲凤顾,零排放欢桐慧、互联惰、自动驾驶汽车亩稗临,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胃模、氢燃料汽车琼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流破、沟通汞林鸡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式示辽泞、增程式的混合动力汽车睫功,因为他这里有基础建设的问题富,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烷凄,就可以有电的情况充电痊朽吩、没电的情况加氢荆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板门,同时又实现了真正的零排放腐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai庭踩,上次试驾可能还是8年以前咳傻,我觉得汽车的进展绿酞焕,无论动力性肖每舅、环境友好性祈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煌祈,据说已经进入了市场芹。包括通用也宣布了在2020年以前呈顶火,在中国推出9款新能源汽车绵统。我这里想说的是惨半,中国的市场也是世界的市程苹睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的删,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展趁晤、参与竞争挝吭惦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瑰,就需要我们来推动整个的发展奖久,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伴风菩。 第二秦咀,谈一谈我们对于深入基慈菔洹,着力解决一些新问题的看法颇。    对于电动汽车倍,大家首谈就是续驶里程哦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志美,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的可幻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袭,一个明显的标志舰泉郊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猫茎舷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蕊挂。如果说单程的提高电池的载量罢,当然加入电池的载量车子可能要增强八,车身的增强就又增加了重量陀抚,直接影响就是增加了它的电脑锈椭胜。我们也看到一些装载高容量电池的冻,虽然续驶里程延长了挎,但是百公里电耗就明显的增加了玖捅午。因此羞菠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抄锨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雷峡、合理的规划勿价南。首先横芒视,车辆运行的范畴评寒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位编殊穷,尤其是现在熄,我们应对大气污染巫,主要还是大城市集中湿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慧蓬。但是从技术发展上说起来坞缓农,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灌、功率密度和整车的轻量化泻能,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骂冬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程萎,这当然是市场的期望壤曝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题既燎清。    最近新材料研究发展很快鼓内,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扣炬隧。有的朋友跟我说纠蒲卑,我们现在用的是石墨烯电池师茎啃,其实说用了石墨烯是对的单,但是用石墨烯全部来做电池恰啥,似乎从科学意义上不太准确星枪封。石墨烯材料萝,包括碳纳米管从,都有它优异的电和热的传导性能藉,作为锂离子电池的负极材料添加剂弗达累,可以有效的降低内阻箍绷,提升放电的效率遍团坑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韦轮,还有助于减少介质之间的电位喝,来减轻电池界面的腐蚀性伐潍胸。从这个角度上看令,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敌,当然由于动力电池负极密度提高了韭哀寿,对正极材料也可以进一步的优化卸坦,在安全的前提下肉宫黄,所以也可以显著提高它的能量密度钩橙风。但是由此而来带动的是全系统的技术进步红,就是说能量密度提高了顷,同样的电池包里面可能有更高的载电量袱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加款。所以在增加单电池和电池氖嫔海块功率和能量密度的时候妮鞭,还要加强对于电池包热交换距离的研究顷,来优化提升电池包整体系统的技术锯拿,它也是一个相互关联的关系芳。    随着电动汽车的发展抄蔑但,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计练豢评。比如说电池包往往布置在底部狗平,夏天路面的热辐射还是比较强的痉衫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笔膊响,从结构上来实现电池包的冷却衅,因为我们现在冷却剂就是这样的捣彭迹,要把它放在迎风处沧寺火,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舞,电池包也应该考虑到这个菲深狼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纷肪。结合冬季放电的特征饶,我们还应该研究嘉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制傅哭,使它保持在合理的范畴之内饱惕团,来逐步的解决冬天放电比较慢的惯哀创、容量比较低的问题贤楷。总之说起来垮犬,我这只不过是一个例子糯努递,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拇侧巩、关键荆、整体的技术统一的来规划和部署滇棋陇。    上次百人会上我特别提出死,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睛颓充,带动汽车制造的转型升级伙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灌泼兰,给我留下一个很深刻的印象筛绿估,我和苗圩同志都搞汽车的删,过去我们焊一个车身500多块钢板懒羡,用2000—3000个焊点接在一起贺,加工线上全部实现了机器人便练。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身东屡,一共就45个部件弥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线媳捂,几个机器人协同操作请免叫。板件和板件之间没有焊接檀兽埔,就是直接的黏接俩救,加热黏接楞疥,远远看去就像搭小孩玩具似的苍盗彭,几个东西装起来摄谦盯。更使我感到比较吃惊的倍砷弹,现在碳纤维的车身脸,已经不需要在现场涂装了贸柿,有点像我们当年装修房子瞧道,先装地板再油漆酷,现在用的全是油漆地板犯舶设。现在汽车安装上确实有进步潍棘非,所以我也很有感触屑嫉纯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乏,需要轻量化材料的技术逆桔,需要轻量化的设计脑粟,需要轻量化的工艺嘘桂掳,也需要轻量化的流程鹅。特别是现在的汽车产业卸貌,包括内饰座椅使用的材料变厕襄,也尽可能的采用可回收靠、可再使用的材料鼻,这方面的技术也在不断的提高谩扫骋,这个应该成为我们新能源汽车发展迷淀凳,不光在车辆技术勘价色、而且制造技术流程方面全方位的提升射权颂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展躬临,今天我很高兴避哨斜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车揩呢筷,更多的看到了我们一些肃挨涉,像燃料电池大客车的发展钳。很多企业大家如果去看的话亥钮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冈抬,比如说碳子类、交换膜描判、双极板颂钉,以及它的特性基础研究的进步密切相关围炔攘。实际证明肛忿矢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中好诵镀,也具有自己的发展环境的优势屠艾芬。我们要借助这个优势来推动我们的发展拴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系便糖量,我们是不是可以考虑成静售,尤其是在燃料电池研发的初期桅贬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用壬,这样可以有电的时候就充电师嗡剁、有气的时候就充气镣帽,按照它的发展各取所需炮聊。实际从技术进步上镜,技术发展的本身尾菏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刀垂编,对于延长它的寿命袜妙,对于减少它的燃料消耗虱,是很有帮助的长屑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拾旅蜡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用现,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洛时。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点某。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斧迸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灸。当然它们也在考虑律辰,我们怎么样能够更加适合中国的特点勒店谎。我们还不能忘记中国还有一个优势钩,我们在电动汽车走向市场的前期钒培,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熊腹尘,先在公共应用蔚富、出租应用上去使用哺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碳泞鹊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站课,必然有一些城市就可以走在前面蝗辣百,又可以来推动健康合适和快速的发展袭互。中国“11?11”又是一个新纪录锰伍碳,信息产业探、网购变成了整个市场销售的主流讣忱巴,我们看了看姬柿廉,2016年快递业高速发展樊,中国快递业总量超过300亿件飞,平均每天8200万件包裹走在路上售,用于业发展小型物流车清洁昆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抬示浅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领购同泻,有了高端引领就有了有序的发展纫讽,放弃了高端引领就会低端充斥本赂,所以从这个角度上藤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碑粟,争取使我们的汽车产业走上高端引领前秒、创新发展的道路上剖萎。    在燃料电池汽车发展的过程当中设,深入开展了国际合作须狸税。我们积极的参与了国际合作考袍鸥,开展氢燃料电池领域的技术合作哪欢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目臼断,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议漂,组织国内的企业纱,开展深入的技术合作啦寐童。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织班捌,定位就是要建立一个覆盖全产业链癌导屋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姓配,在中国发起但并不局限于中国雄啪,积极组织管理以及运行机制垒休,要按照国际组织来筹备贩、搭建辣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闻竣,因为燃料电池实际用处很多仍许,比如在通信基站噬、备用应急电源队垛,随着我们移动通讯不断的扩大拈互,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放很然党、包括更新响,都值得我们重视惨灯峡,包括医院的应急电池抚、安全防卫芯,包括我们最近在研究深海运载缕粱酵,也完全可以使用氢燃料电池充檀伞,燃料不是电池说矫,实际是一个发电机库蓝,而这个发电机可以用在各个地方翱荒,最重要还是零排放的清洁能源部箱倒,效率高酮拢,能源密度也高嘘墟。 第三冗,深思熟虑罗赖腺,把握好智能化的新机遇斥。    近几年来俺窝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伍飞淳。比如美国蔚腔背,白宫推出了人工智能的新战略技,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匈哇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忙,包括日本的创新战略规划涸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钠岔,这个时间恶补了一下人工智能的技术毛肖。中国工程院最近技术指出橇,人工智能即将进入新的阶段侵翠秽,人工智能发展有四沛滤祭、五十年代了浪本盗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抢祭。但是当我们信息化日益普及肯,移动互联网俺、大数据楼、云平台的发展扒革,信息环境矫聚被、数据基础啥、目标理念漠陆、市场需求都在发生不断的变化外嘛局,将推动人工智能新发展磁度掏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俏。因此然每,发展人工智能也有利于改善人民生活厘测、提高经济发展的水平慧、增强社会治理的能力罢、维护国家的社会安全刷掳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图董冷葡,但从各国的共同概念和我们的研究搜巾任,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素啊糕诬。第一泪己,要降低交通事故和伤亡人数洗。美国的报告提出来然暑,美国每年有35000多人死于交通事故沉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的导。第二袭观,要应用低碳伐、零排放擎擂、环境友好的运行环境挞冈。第三颗,便捷剁,要降低驾驶强度握磺,提高交通的效率尉椭隧。第四论掸火,要推动共享市浮掇,提高车辆的利用率活绥。其实我们现在不得以所采取的一些限行纲,包括交通的拥堵伺刊,都降低了汽车使用的效率弥绵,所以从这个角度说起来箩惶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的排。还有怠蓬枷,牵扯到公平出行绒,随着老龄化社会的进入疟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展量薯。    关于自动驾驶汽车研发进程嫩两,好几个报告徒,有的人说无人驾驶群,有的人说自动驾驶狈挥罗,有的人说智能网联汽车蠢失殊,都提出了汽车发展的里程碑丹察,我觉得无论叫什么汽车哇社惩,都是说了这么五个阶段授芒阮,辅助自动驾驶掳痢帽、部分自动驾驶钵摆、有权限的自动驾驶蕊托婆、高度完全的自动驾驶阶段立,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撂售,比如说在辅助自动驾驶方面凶吉蜡,怎么样能使汽车感知周边粱,科学决策胜碑,及时反应哪榷抱。比如怎么让汽车能够与互联网连上霉骚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车韭、网挛渴侮、路的联动腑妈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系省检虾,就是人韭滥财、车靛恃裴、网歼、路的一体化幕漆衡。    辅助自动驾驶蝎逢捎,实际这些年是汽车界一直研究的重点骑话校,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汲,有雷达郴吹曙,包括现在有毫米波雷达鳖螺骸,摄像头两陀,对外通信系统虹,包括定位默。与之相应的汝,刹车帕璃、油门槐、电子稳定系统日丛、电助力转向等这些熄弧绕,实际在关键体系上饥炬,传感系统陆、操作系统涸炔、中间和决策系统的研发停蹬疆,其实这件事也不是现在的新形势饥焙,早就在80年代的时候帽当陶,80年代后期就研发了防抱死系统杜摧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宪猜偿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全憾摊,包括防启动时间的空转奖憾贡,后来又有了电子稳定系统痘呻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陛填突,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示门粱坚,有了它以后撮囊,在90年代的时候沥佳醒,我在德国工作的时候频港,车里边就已经有了尾随自驾弛署熊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顽识价,不用担心吹。最近我看到了我们国家的好多汽车感唐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应墓标,一旦接触太近都会自动加一下速寥。包括我去年去参观长安徐祥,他们也给我展示了自动泊车系统史楼罚,实际自动泊车系统我们在德国工作忱独舷,90年代后期时候就有这样的设想浓,2010年我到德国去访问的时候珊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫉酱弧。实际很重要的意义韭需闪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起任,也得到了发展恃葛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能首。    下一步就是智能网联爱糯蒋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沧纲、看到自己看不到的东西诗虾唉,90年代初期的时候痰,堵车情况有数字广播胳辜,数字广播就和我们一般的广播不一样娥偿,随时可以呼叫堵车的情况腥歧。后来有了数字地图和卫星导航成耐,就形成了第一代导航系统楞畔品,第一代导航系统并不知道路况的变化凌舞,只知道路径的设计饥遍。然后就出来了联网的导航公,这也是这几年我们都经历过的事脾比函。上汽这次和阿里巴巴共同合作巧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张糖蚀穷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侯鼻,这样坐在车里的人孪,通过导航江潍线、通过云平台就可以获得各种各样的信息懦百,比如说动态的导航酱酗、比如说加油充电站的厂、维修以及各种信息的进入牵,使汽车的视野得到更大的扩展缎橇。但是真正要做到智能的网联汽车唬泌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墙疏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来存戮接,这就需要我们把各种信息交汇在一起鳞羔纽,来实现智能的决策控制钠。这件事情说起来好像很容易脑拨,实际也有很大挑战面。现在我们一个汽车里边有两芍泵官、三套信息系统傻伦,有车载的信息系统焚,还有驱动系统的信息系统矫际,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垃筛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯突坝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鞍校邓,就是快到地方要进行减速沽踌,但是如果你让它自动驾驶的时候丰,可能它就很早的根据外界的信息来判断凳,让它调整好姿态继腺脓、减低速度缉,进入转弯以后在弯道里边再加速首。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挖便胎,这种例子比比皆是僵搜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晌评暑。因为我们电动汽车从电机遂卤、电池付介戏、电控开始赦婪防,电控第一代做的第一件事释,就是通透的动力驱动系统的网络爽杉,就是第一代的CANBUS系统篓查,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制九氏撑,从这个角度上说起来病溯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体览。    当我们实现了这些以后昂搓惩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悍香。这是我们常见的北京交通的一种情况汤是,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椒,去识别各种各样的高通藕扳怂,做得到坪唇蚕,但是不保险官苇,这样可能我们就要有这些信号的发射器美恒釜,让汽车能够知道这些情况丧。如果再想使它往上走犁牟,能够实现部分的自动驾驶粕夹疗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抵,比如说晚上的雨雪路桶,比如大雾弥漫的时候嗅,比如尽管天气很好纱犬祈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰光拌蕊,这些情况都需要我们去应对管,其实道路上也应该有它智能化的装置水尺,就是说有自动的能见度感应器拾句,应该有道路结冰的感应器圈哪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盘烧壳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蒂北,安全是所有发展的主流粮暴,而不是时髦常咯。我们在做任何工作的时候祈,必须考虑人是坐在车里最宝贵领、最要尊敬的东西街快檬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喀、人的便捷咆男、环境的友好和共享团。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垫垃,来推动我们的发展蚕共鸥。    因此私,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三府位、四次交流袖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议及士,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粟雾泵,这个架构的着力点应该在车载的平台磊堕瑟、在网联信息多饲、在智慧交通的发展拓,我们要重点发展的是车辆的关键技术庆衰巢、环境感知歌俯、智能决策课摹瓢、执行控制秋,我们要对信息的关键技术害谜碳,V2X通信皋绢,甚至于将来车对车的通信系统缎痘、云平台武略、大数据仆屏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绦靛身,这里也有很多不同的东西徐龚目。我们还要对基础的关键技术改辫巧,高精度的地图赐、动态路况信息狮担藉、综合决策和操作系统喝。只有这样替京薄,把人洗澜、车擦、网入、路同步的推进厢全壳,才能够迅速的发展贤氯,否则又会碰到先有车委速诬、缺充电桩的情况骄,所以需要我们今后的发展当中更多人踏请。与此相关的技术娥,检测系统棺广纪,还有一些法律法规体系柿,一些基础设施的建设加,可能还需要更多的发展哎舵。 我们必须要精心规划舍、协同创新薯椭锚,来研发自动驾驶的新技术四。    一萍鸿毋,安全冗、绿色氢对斡、便捷屉昂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奸诬。    二辅贸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阔柯,多领域技术的融合馈露,产学研各方面的合作腿恭撇,要着力推进协同创新琴昆,这里边由于它是一个企业的热点率弧,所以企业要成为技术创新的主体烩。    三戳,企业为什么要成为创新的主体疚详?我看了很多规划滦父,从现在一直到2025年撕、2030年间桨赁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娘,但是可以实现沿途下蛋谭斗,从过去当中妒凸恰,无论是防抱死系统肪、电子稳定瑞贿韦、测距警示餐袱、避障反应狄吵、自动泊车都是发展的热点萄,每个技术都带来了商业回报恰晨,包括我们在信息系统甭突呸,包括这次互联网的技术逼未,上汽互联网的实践唤地烧,也看到了我们妻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绰棘,只有以企业为主体秃,不断有新技术发展霸,使它在使用当中获得使用盛,就能够推动它的可持续发展箍娄,所以它不是一蹴而就的事夸,是我们长期坚持的一个任务乘庇空。    四触,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朗姜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拜、精心规划钮抖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础视。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撅瞬剔,我也是觉得有一些东西包括基础建设熊盯丧,也应该放多这个测试区里面去鳞似拖,使它在真实情况下运行七埂枢,才能得到一个健康和全面的发展删和毛。    最后我想说木富,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壬。其实我们用了十几年的时间实现电动化烩胸,推动了产业的转型耻净食,随着信息产业的发展傅被伺,网联催生了新的业态焚,产生了新的服务业式册釜。轻量化带动的不是简单材料的替换柿,实际是对汽车产业的一种升级蹋乒、一种转型磋,同时萝胜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冀蚀,充电网服务体系的建设挤,可能带来何止几万亿的新的增长点赫。我回忆免黔拦,在经济工作会议上总理说过一段话卉,“实施创新驱动战略的发展辟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展官蔚旅,也要注重用新技术皮、新业态来全面提升和改造传统产业琉驳,带动产业的转型升级胯。”    作为结束语我想说返经,回归一下新能源汽车取得的新进展存脱,下一步还是要全面落实政策案、着力开拓市场谈、建设基础设施乏峦撮、创新商业模式形,把握好发展的先机绊捂。我们要针对市场的新需求币砷,深入基础研究扯冻箱,攻克关键技术拣,完善系统能力歼,着力提高产品的质量和效益闭逃。要把握好汽车智能化发展的新机遇衫,要系统的研究毙,精心的规划懂,要鼓励协同创新企业主体惰滥棚,大胆的尝试釜汹,来攀登自动驾驶技术的新高峰洁衬,要凝心聚力涛,发动优势席鞍箩,动员各方力量跋截荣,完善政策措施嘉物,营造更好的发展环境笺皑。    谢谢大家!    (根据发言整理阶呈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汀揭: 陈理事长面匹草,各位领导够毫吾、各位朋友送、各位专家玛碎矾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法女汇。我今天的题目是四网融合危仆岔,什么是四网舶量乏?交通网南寡、能源网抗、信息网钱粕、人文网腑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妹桅,电动汽车是一个能源的载体老,又是信息的载体弊,然后可以作为人文的载体潍。四网怎么融合扦?怎么发挥电动汽车的附加值田澄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韭家,能源跟信息到底有没有内在联系啡梗,我提出一个储能熵理论供大家思考疽难韭。    我思考创新的要素速骡,要创新首先要解放思想计。解放思想要学习《易经》的精神扣,又要学习西方文艺复兴的精神尾祥。《易经》是一个太极筛,太极里一半是黑藩芒凭、一半是白德结奋,但不是直线泄敛,是弯曲的稼示疮,黑可以变成白玫吐葡,白可以变成黑涵佬,黑中有白荚,白中有黑透蓝,跟它对应的黑就是黑恨妇、白就是白臂。《易经》是变化腿盛辩,有时上签鲸、有时下渭奉,上时不要骄傲自满济饥闹,下时不要灰心苫始骄,是客观规律倦挥,都是周期性的馅胸帆,我们在调整辆,要注意平衡动力统一柑间涕。    整体都是这样鹿澜,全局都是这样壁诧,今天讲跨界录,要学习西方的思想就是文艺复兴吻僧溺。文艺复兴的功劳不是在文化嗽集库、艺术等等枫缆羡,文艺复兴是解放思想湃。哈佛大学的校训追求真理墟掏虱。要把自然界的规律找出来解放思想椽史反,自然规律造福全人类可风。伽利略舵态善,罗马教皇威胁他读都,他不怕孝,他说地球起源被上了铁塔谋目。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坑,被叫之违反教义报烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师草刹巫,第一个米开朗基罗聪勤,他雕出一个裸体的美男子毯煤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淘任,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戊,里面很不容易料雾,从意大利借了很多达芬奇的作品炽霉。达芬奇不仅仅是一个艺术家擂羔缮,也是工程师;看他作品硼舵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戎糜娶,第一个从事解剖学蓉婆匈。    解放思想考虑全局的问题软汐小。文艺复兴第一要全局思维敲仆,第二要有天人合一的思维么,第三是环形思维梗。要考虑全局思维会,今天做电动车目标是什么巳肺铝?有什么经济效益湍、环保效益啥、能源效益铺、民生效益啪菠匪,总体总目标要搞清楚刺环朔,一定要有全局的观念能。特别搞智能汽车全局性更大拭。另外要环形思维绅,要反馈戒羚抹。然后是循环利用的思维炼墓。    创新甲戚富,我把创新的要素跟大家分享一下娃蛇烯。首先理念是创新之魂晤焊巫。理念有很好的氛围按,有了理念才有创意嚏,创意是创新之源纲显泰。还有人才沁奥,人才是创新之本泉凉差。怎么能有理念倘锑?要有很好的氛围煎亥餐,总结第一方面是合作精神嗜徽蚊,开放蘑墟介、合作旁书坎、包容换劝钠,双轮驱动摩是、增值驱动识抄赎、市场驱动哦努,通过市场的倒逼五。然后要有完善的知识产权保护诧酮,还要利用网络大数据给我们带来的好处沟八哇。今天创新制高点是跨界融合逝桅难。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冬。“一带一路”我认为是跨界融合亲,一带一路是西方的伊斯兰文明弗鞋,还有它把科技伟、技术柒粗、经济胺汕、贸易连在一起稳祥陵,所以我们要发扬一带一路的精神溯违。我是福建人也是漳州人斑洪揪,一带一路开始的是治猓和下西洋苟纯。我们要跨界融合强。    我接着讲智能汽车炒。智能汽车首先要有解放思想袱密、全局思想考虑问题竟赔烂。三个C炉肖管,第一个要连接起来喊,第二个连接是要协调要合作期墟范,1+1>2霜萍,那就是《易经》的精神茅。第三个芒受萍,今天的连接是移动的连接恋纷,还有MOBILE丘惜,MAN TO MAN泥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焚苏燎。    今天电动汽车很重要的一个毁午饲,大家买得起用得可靠端。智能化以后抬第天,因为有各种各样的基础设施和商业模式妈,我不展开了尖。    从电动汽车变成一个智能的汽车倘,从智能的汽车再变成一个智能的交通沪虹火,从智能的交通再变成智慧型城市仇。我们附加值可以产生很多米。根据《易经》价值精神暑担伦,通过交通网本岭、能源网迫、信息网澳羡、人文网可以产生无穷的价值机会究。利用交通资源的全时空动态感知诬记狈,交通工具的全过程运行管制捂闻,无处不在互联荤、感知浑九涎、管控和服务丢。    怎么布局如抠曙?怎么把电动车进一步变成智能汽车掇扣,如何布局智能网联汽车技术沦?我认为桥暇淑,不但对中国渴,对全世界都做出更多的贡献抛,第一是制定网联汽车法规标准守、智能技术廖、环境澄拳逆、HMI技术畔、空置执行技术肖沉金、智能网联的实验口胁熟、网络和信息的安全比。    怎么做到网络和信息的安全裂扒?这是一般的云喷,怎么把一般的云变成安全的私人的云筐?有很好的结构返你镀,处理器没图、传感器蹲动,不能把所有的数据放在上面可能要分层次随慈长。第一是收集材料穷剑担,就地处理拣。第二是从收集材料到云之间要慢空,一个是单点控制类,能量控制或者功率控制奔隧滩。一个是多点控制佃驰涡,能量控制或者功率控制羞秀孰,这是全局性的括梧。要及时处理茧体,要经常互相认证入,变成安全的云楷土。    跟大家分享一下我做的一些工作头。怎么从理论上去证明这个是可持续的架?我一直在思考所有的工业革命蛋歪,基本就是能源更新费傲。第一次工业革命剁临碌,瓦特发明蒸汽机芍匹琼,电话娘屉涂。第二次工业革命凰,美国抢占先机灌凄,电气化穗宏雹,主要能源专项与信息建设凰。现在第三次工业革命来了财瞥,中国能不能抢占先机丁池楼?我们要做新能源庙茫,信息大数据时代笨,我们百人会能不能更好地发挥作用活?今天早上的研究会很好雾,我建议做一个尝试的机构溯,每年召开百人会国际研究会议含秤,形成品牌丢澜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铅?我提出储能熵的概念叹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量施罢。一个系统里面假如是孤立的芭耗翅、系统是不可持续的刮,一个是做功厢概窗、一个是废料是不可持续艇。如果是物理系统酱团,分析储能熵呐,熵代表可以再利用赡端。总的来说耍,一个系统熵不能增加捌餐唯,熵要减少啤辜,熵减少系统可持续躺。熵是储能熵呈沪,熵是不用的熵馁,下一次可以用狠嗡。总的来说熵是在减少侨捆。    包括中国的历史梦涛凯,中国封闭的时候中国就不可持续莽倡,中国开放中国就可持续锣拓芳。近亲繁殖以后熵增加不可持续磋樊。系统要做可持续性腾捆,系统熵要减少篓,你的收入不能是单一的妈伞、不能是孤立的系统抢。因为一部分是做功暮昂糖,一部分是废料成伟,从废料里拿出来冕磁芦,通过证明熵减少颂宿梳。从废料里面可以再循环漏溜鞠,那么你的系统就可以持续了沏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洗,后续需要时再利用的能量的熵渴释怕,通过储能熵概念的引入旦楷蛾,希望用来解释可持续系统的演化过程算。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壬寡。    综上所述芍盛奴,不管系统是生物的或人工组成沃窝稿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醇赊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗匪怼,而这些系统工程特点是楼参煤,即使在系统研究过程中齿钨,一个熵有增加的过程敢四,总体在系统不断迭代发展的过程中鞍朵,系统将进入熵减的状态亥谴踢,因为系统具有自己生成复熵的能力抱寐纽,从而保证了系统的可持续性攀蘑。    应用在电动汽车典,这个是分布式的发电抗腥,这个是分布式的负荷喝。电动汽车就是分布式的负荷羌,还有分布式储能拍,电动汽车有储能计炊、有电池尖纽。电池可以双向的酥,分布式地发电狠彤痢、分布式地负荷蒲,在分布式的储能能撤,这三个系统可以持续赖,这是我要证明出来的歇。我证明只要你的熵是减少的房关户。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卉。    感知旁潭软、认知乓其、行动态,不断可以纠正人的行为尉捅,比真正的司机还要好蓉。    最后嗣累,希望我们以后的交通系统是舒适的攫、生态的莫娜藕、方便的和安全的博皖狼。要做到这一点撂,什么是成功嫌盆祁?因为里面的成功是3个S每鳖叙,SUCCESS曙粳搪,在S悼疥次、E里面画一条线都是欧元跟美元铝成媒,今天是国际合作洛,虽然人民币还不是勘委参,是一篮子化的祭,人民币准备好了宋。ESY就是人民币毁且。    要有六个眼睛杠,有四个眼睛不够匣擦。第一要把眼睛放在前面解放思想盼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蕉噶透,电动汽车下一年布局市乘狻,也要有前瞻思维韦施上。眼睛放在后面汲取历史教训炯吮,要有全局观念戈剑。要看到旁边的需要灸歧掂。然后要把眼睛放在右边学习欧美稍壬矾,不得不承认高端人才密集地在西方孰。所以把眼睛放在西方学习沮,它沉淀了100多年碉。四大发明中火药是中国发明的券,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恋脱摧。全方位都看到了拜鹃捅,所以英文眼睛叫做EYE泪享。第一个I是Inspiration炬衰僧,有了激情可以有想象力顺累,然后有创新么沧,但一定要融合彤,一定要集成矩便。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啃。科学要把自然归结起来答,工程有十几种沃梳毒,要把科学酮、技术梯顺节、管理结合起来那就是工程哦少,那就是要集成艇。特别今天要跨界地融合懂、跨界集成倘,这样才能实现柬岔滦。但没有钱也不行弥卯县,今天招商局也来了很多金融机构泌顾,要融资兽承。    谢谢大家!    (根据发言整理钉眯贩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏场旱:李芳" "   回顾已经结束的2016年鲜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纠。在政策的全面推动下溉,我国电动汽车年产销量再创新高屋邯慌,达到50万辆左右氓,充电桩数量达到20万个膳忍,遥遥领先于世界各国婪毛兴。更为可喜的是卸,在规模市场的推动下首汰瓮,技术创新全面展开捐晌洛,技术进步全面加快粟镐,正在全面逼近世界先进水平棵。但是缅限,在这大好形势下鹊什还,质疑之声渐起讥烫赂。比如蹦驴,我国电动汽车发展主要靠政策推动欣酬,能不能持久估递?政策是否过于宽松厢亥卫,以致于出现骗补情况荒脯?另外丰,由于发展形势良好才,一些激进的观点也在抬头沙洗。比如精赁,要挡住国外产品进入中国市嘲讲┢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拿素泊,准备放弃传统燃油汽车啊密。    作为一名资深的亲历者己曝感,笔者认为篡溶,在这新旧年度转换之际蜜恋释,有必要分析我国电动汽车的发展形势芥,梳理其发展历程谩人,以利于业界对形势有清醒的认识童妓、清晰的判断摊酷,明确今后的行动方向睦彭。    一鸥础、我国电动汽车发展形势良好    当前羔,我国电动汽车发展形势良好罐梦,主要表现在两方面绕淡壁:一是电动汽车技术创新全面展开搜跑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贸哦,技术创新和商业模式创新层出不穷动嘎茸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寐,比亚迪显、北汽廖斤、江淮家、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斗串。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腺誓,而是专门设计的电动车馆,续驶里程达200~300km甚至更多汐拎超,能效明显提高尾,动力性腿、平顺性全、舒适性稀兜番、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平细闲。事实上卑老,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诵喜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寝。另外壕懊,我国电动大客车产销仆、应用占全球份额的90%以上秆,技术达到世界领先水平加哨。    在动力电池方面勉胶乌,我国产量已超过日本久猛、美国贝财厕、韩国忙,跃居世界第一臣驾梅,且市场份额超过全球的1/3溉怜徒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搽泼,呈现高能量比沸奶颈、高安全性憾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汲韦凯。同时臀绞倡,产品水平迅速提高圃川晨,与前一年相比袭,平均能量密度提高30%玖蝗,成本下降30%左右孰。    在驱动电机方面蘑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叔,总体性能进一步提高梳少咎,成本下降30%左右沛驳检。在电池管理系统迟铺、混合动力系统喇恐、电动助力转向浚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揽矾,也都有明显进步樊谩馈。    在基础研究方面撤习碱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乓乘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钢胜屯,电池热失控怪切筹、硅碳负极材料茅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快达李刷。    2. 充电基础设施建设加快娶摔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庭豌,政府有关部门出台了实施细则肋币露,多个地方政府建立了城建姓泞、电力闷雷、规划等多部门联动的领导机制错,大大促进了充电基础设施的建设速度弹牛纠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上须栏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计币,我国充电桩总数超过20万个瓶,远远领先于世界各国害。    在市场带动下娩,技术创新不断涌现坞捻裙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术商、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹲戳抬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术外腑捣、节省设备投资的车端交流快充技术蜡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疚书旗。    在商业模式创新方面途蛊撑,呈现出各类优势企业多种形式合作为短设,加快充电设施布局监擒棺、建设诧、运营的趋势钉卧垦。众筹建桩清缝猩、合资运营普聚爸、利益分成等运营模式迅速发展丰币肛,公交车孺、环卫车酒刻、物流车散、出租车慷裴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侩,广告推送饲瑰、免费无线热点接入等增值服务开始出现溃拌沃。    在互联互通方面罕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骸绥榷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段售,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒂巍侥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定微吐羔,以企业级何筒、城市级监控平台为基次倮逍琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据圭、信息互通的国家信息服务平台即将建立幢。    二飞凹瞬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吮,我国电动汽车的发展道路与美国睡、日本边、欧洲等国家和地区有所不同瘟焙舵,主要区别有两点鞘。    一是政府干预模式不同旁绘呈。我国采取的是政府强干预模式钎匹列,政府进行顶层设计倦衡痊,制定国家发展规划蓉厩,多部门联动制定全面的鼓励暗田、支持政策潦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬郝夥А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车檄岁,在市场发展中不断加强研究开发抄扯胶,技术水平逐步提高;同时勃加,充电基础设施建设逐步完善罐蘑坟。而美日欧政府多采用弱干预模式磷佩,政府支持共性蹄墓、基础技术研究爆法,给予一定的政策敲徐挽、税收优惠恃可,逐步培育市诚纭;企业则根据自己的战略规划桂颧,首先研究技术配,同时有选择老、有重点地开发产品椿。    二是企业战略不同恒。我国企业多为在政府引导下被动式发展氨寡翁,初期技术积累明显不足朝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冀琅,产品方向受政策影响大倍,各企业虽进度不同蝗涵,但呈全面开花之势马。而国际大公司多为主动式发展舌,厚积薄发琉谷令,技术有所侧重兽案虎,产品形成特色痘,如丰田的混合动力和燃料电池辛帝、日产的纯电动继监霖、通用汽车的插电式潮啃、宝马的碳纤维轻量化技术等苍琳女。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蕾。中国模式的优点是市场拉动技术发展腊径盟,不受油价等其他因素干扰讲瞎,迅速形成规模市忱岱ā,全产业链技术进步脆泻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滴煽复,发展中有不协调情况久贪,如充电基础设施滞后口短惕,部分企业盲目跟随逼,发展不扎实充埠,少数企业以谋取政府补贴为目的冗溉攘,甚至出现骗补情况祥米。美日欧模式的优点是技术扎实洗矾梢,发展均衡;缺点是市场发展慢咀扒,产品更新慢节烫,影响技术进步己镐僳,受外界因素干扰穗啪,如油价低迷则市场难以扩大煽粉廷。    笔者认为靡臀,中国模式适合中国国情蒙柿溯。我们不应过多盯住充电难节、骗补等不协调现象衫琼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上施苯挽、技术追赶的大好局面涟涤来。从另一方面讲峭虾挝,中国模式也有赖于我们的制度优势凭,只有中国的强势政府才能如此运作沏履,很多外国同行都很赞赏搜耪瓢、甚至羡慕中国的条件禽体。    另外吓地备,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面十犁棘,近两年有明显变化新五。目前已经形成各大公司都在研究电动技术己、开发电动汽车产品蜜申,而且各种技术路线都受到关注的局面佳倘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粒。中国各大企业都重视电动汽车没有错仟湾,在现阶段已不能算分散重复嗣埔,但难处在于电动汽车不好做檄柒,需要有很强的晌、全面的技术积累和投入膏喉草。那些技术实力不够的企业疽谩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钱蹄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理递仙蟹,而应准备应对“弯道翻车”的危险博缄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芜外,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歼,可分为几个阶段尉:当市场份额超过1%时挝才,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怜捂,则意味着市场条件全面成熟翔嗓镰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拢潜江,又主管我国科技工作多年眉霓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讨。    对照电动汽车的发展盼亭,在我国陈皆,市场份额已经超过1%;在美国和日本娃景苏,即将超过1%棘祁。这说明栖程,电动汽车技术正在接近成熟传覆喘。笔者冒昧估计粳,大约再过5年左右时间瓣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奢耻,其他性能与传统动力汽车相当疯,加速性优于传统动力汽车恳,成本的差距大幅缩衅盗睢;再过5~10年时间敌,电动汽车性能可全面赶上羞建凰、部分性能优于传统动力汽车拾,成本与达到当时排放忿麓淖、油耗标准的传统动力汽车相当谎霞。但即使到那时挪镰砂,传统发动机也不会消亡咀,而是电动驱动与发动机平分秋色巾晚,或更多的是融合发展息哆鹤。基于以上估计替惯唱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车媒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猾赡殿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展填。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作清荚吞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烈肌稻。2009年隙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虏。回首往事弥,扪心自问谱动,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朔。至于些许不协调现象魂懒,是产业发展过程中的必然捞,是白璧微瑕叙封、瑕不掩瑜踏辞。笔者断言界桓宦,按目前态势再发展10年京椽筒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炮刑,并以此跻身世界汽车强国之林息。    三棺劲痊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一效,整车生产企业要更重视电动汽车渭。首先要制定好发展规划和生产布局亮似,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抵阀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猴,不能两张皮艘渡。其次要重视研究与试验酪,需建立完整的穆枯侥、一流的研究和试验体系俗健袜,规母玖挛。和水平应不低于传统的发动机和传动系统佳狈。电动汽车相关技术发展很快羞,要靠自己去研究发展广时缆,别人的经验会很快过时萎,更不能只靠“挖人”搞产品痴墓。再次要全面布局故,围绕全技术链开展工作剧矫麻,不但要重视整车开发既,还要研究电池和电机憋炼腔,重视电池管理系统老娟邢,这是当前我国的短板断,此外还要注重轻量化和系统可靠性毒。    第二伶,要建立相应的零部件体系即。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垄聚水,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陆砍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蒙。    第三脆,要开放发展退攀滦。需鼓励杭逝、支持合作伙伴引入先进技术和产品吧勾,像华晨与宝马乌兄帕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好立匆。历史将会证明逗,开放发展电动汽车会比关门发展更快卑炕雌。更何况徒未澳,在全球经济一体化的今天阮零,关起门来自己发展是不现实的臼矗。    第四擅秘鬼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作告慨。今后相当长一段时期瞥鞋,将是传统动力与电驱动并行发展踏、融合发展的阶段十牛,单搞电动汽车很难成功驴戈谩。对于只做电动汽车的特斯拉坍峡师,笔者并不十分看好瓮嫉陛。    2. 对产业界的建议    第一抽,要加强合作箔案。需沿产业链皇蛋火、跨行业合作兴,整车企业要与电池企业储、电机企业裁场函、其他电动系统生产企业深入合作概。以动力电池为例邵剂,需要电池设计与正负极材料负锑、隔膜枪睫、电解液灌、电池制造装备挨、试验装备奢肪、电池管理系统全面合作陶。优势企业和研究单位要分享成果悄垫沥,互补短板烂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件罕沙邵,要形成轰轰烈烈的大协作局面较,合作创新虐,百舸争流淀,才能迎头赶上并超过世界先进水平倪冷。    第二芜,要注重实践幸恳。汽车产品与其他工业产品不同葛肋署,一是使用环境广且复杂里傅,二是生命周期长冉骨哥,三是对可靠性适、安全性要求极高思。这些都决定了仅在工厂淀汹钒、实验室不可能完善产品碘缓鹊,必须通过多轮的使用实践彼酣。与电动汽车产品研究开发相比寸,充电过程更需要实践戎韩。像电动汽车充电过程这样长时间柯、高电压颇、大电流钒、室外剑都踢、无专业人员值守的工作状况檄星饺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纤箍。    第三星,在充电基础设施建设与运行中仟敛甭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善揉。充电基础设施建设是一个新行业烁,在管理上涉及电力亮劲苦、规划协城、城管布贤、工商管理等多部门涤扑管,权力交叉沉性侈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制握校鼻,利益主体错综复杂斤。单靠一纸文件不可能面面俱到嘉办,必须经过相当长时间的实践呵弓撕,完善流程录密,积累经验筒。    第四木疼茫,要加强标准化工作翰俊律。领先的研发搜侗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯浴,而及时总结经验几磺、制定标准又能为继续实践芜蕊、创新提供重要保障叹八。当前玫孝美,恰逢政府推进标准化工作改革锋翘,要求标准化工作密切结合生产驾、创新实践俯,要求鼓励发展更灵活垫、更接地气的行业标准扔丹、社团标准煞俗卞。对此讨菜,业界应给予足够重视娃俄。    3. 对政府的建议    第一缅稍下,要保持政策稳定切。正如前文所述蔽纹,我国政府的强干预政策非常正确鹃,发挥了制度优势涧慨,已取得很好的成绩苛炯,应该继续保持拔容辱。电动汽车的发展涉及多个行业抡,需要长期积累需辱,需要几十年的时间才能成就大业亥,切不可存立竿见影上巩封、一蹴而就之心都。    第二存船晃,要及时对政策进行微调和补充完善擒甸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列密,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴箱歧,又由于此项事业发展快酶祥蔽,新情况搬、新问题挥枷、新技术层出不穷孟,因此及时应对举、调整裁、完善是必然的泡。    总而言之父般苫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磺蔑倘,迅猛发展正当其时络勉。笔者衷心地希望朝野上下莽涉匿、业界同仁能认真努力工作背措捶,自信且坚定发展温。假以时日杠防,我国必能引领世界电动汽车技术潮流归限,并以此为契机贤姆怕,跻身世界汽车强国之林物。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼箱堤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年崩旅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年落陌厦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疆舷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帅躲假,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渭惶。    他认为绰,现阶段嗽查,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筛渴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泌暑辖,但从长期来讲哦骨,新能源汽车技术发展路线要从电动化锑、轻量化惩阮镁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浪、轻量化与制造生态化结合恋题桑、智能化与网联化结合娜。    尤其在电动化方面挽挥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车两摊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刮拓蓄,就是家用主流A级轿车垢忿蠕,在性能价格比上与燃油车竞争抨巍酚。目前全世界都在朝这个方向努力缝委汀,如特斯拉Model3难高鸿、通用Bolt霸幕喜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睹泪。”欧阳明高说瑟森。    欧阳明高说淬晶,但要满足这个要求浅燃剐,电池必须降低重量哇、体积以及成本伦阜羡。此外马,电池的比能量必须大幅提高拉慌踩,达到300-350瓦时每公斤跺垫般,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爱绊日,锂离子电池发明至今只有20年蚊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年按遂,2007年第一次在日产聆风上开始使用钉仆惧,可见动力电池的进步非常迅猛开相。”欧阳明高说啸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期破拨练。    但此前帛,主流的观点认为骋梯耙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唯茂,从性价比来看熔氖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围薪萝诲,但现在随着锂离子电池技术进步慧,里程提高一倍褥,即在300公里的范围内帅,仍然在性价比方面有优势宏瑟。    从技术上来看朴萌眯,在单位重量唤、单位体积下储存的能量越来越多尽,成本越来越低量旗板,才能体现出电动汽车的水平和技术嵌权。    一个好消息是鲜,我国电池成本每年大约能够下降20%韧媳谅。据介绍把,五年前豹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元燎添塑,去年平均价格为2.5元左右衅闺甩,2016年为2.2元灯算,考虑到大量的电动汽车是大客车夯,其电池价格相对会比较高一些囤枯麓。    “现在国内开发中的电动轿车萌愤僧,最低的系统成本在1.3元每瓦时堕乱劝,单体成本在一块钱左右磐拳委。美国通用Bolt电动汽车岗,单体成本为150美元一个千瓦时扭纶就。”    如果按照这个标准撂谓号,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衔焚,但是按照现在2.2元础黔,逐年减少10%到20%靶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现你纺沏。    “加上循环再利用做到1元凌蹈,也就是说阿扫扮,一千瓦时电池一千元人民币之内突凰,是可以做到的项都策。”欧阳明高称鹃。    对于具备性价比退缓戒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猩炽身,现在一百公里约耗电15度囊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魂,接近10度电一百公里魄。    “要实现这个目标琼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挠挞。目前电耗的降低空间还很大搽。如果能够实现上述目标册菠翁,一百公里的成本约在一万块钱础喜,如果电池能达到300公里就是三万块钱柑,考虑到使用周期内省电和维修省钱蝗裙力,将具有商业竞争力洗墙,这是电动化下一步最大的目标纶输。”欧阳明高说糖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年韶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长和轿,但仍属于比较粗放的发展模式睫拎,今年电动汽车发展逐步趋于理性辫却暇。总体来看裙离,走到今天觅污涩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翠桓。”欧阳明高说荡陷。    事实上橇矩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饲,由于销量超过全球50%以上簧酚脓,在国际上引起了强烈反响猾,无论是政府还是厂家禄瞪搅,都感受到了来自中国率先发力的挑战阀。更值得注意的是忿每,2016年如德国大众和日本丰田瘫词饺,纷纷调整技术路线煞,加快对纯电驱动的转型勾睛宏。    不过萝苫,纯电驱动的战略目标鳞烧牧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逃恼汇。对于混合动力技术来说渐韶龟,传统的汽车强国荆司、汽车大公司比我国更具优势脾扦蛋,如丰田路线就是先做混合动力瘦屯拉,再做插电混合和燃料电池犬。    由于我国率先发展纯电驱动驳戒,带动电池产业的发展达到了世界前列尺,电池产业规模达到世界第一侗叉秀,总体水平位列国际前三妮锰墟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平损彤,我国的动力电池产业链墩究,尤其是电池材料侣,如正负极材料宏率,在国际市场上的占有率第一够。    “在此基础上钠,我们以纯电动力系统(电池隶、电机还穗、电控)为基础平台焦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫁躬嗽。”欧阳明高说魔朔。    据其介绍唱莎翱,目前我国插电式技术发展已经取得进展峡,比亚迪秦航宛拇、唐尸、上汽荣威550绊猴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脓床谋,无论是发动机方面未痊,还是混合动力装置上燃偏,都取得了突破按票衫。    与此同时穿宪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枪。    “这是一个渐进的发展过程馁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脸。”欧阳明高说客涡泞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挽,有效的回避弱项竞争魏,有利于我国电动汽车产业的发展畏,到2020年之后了衬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进非戚、同步竞争界桔酥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧刹版:李芳" "  编者按庇搏呐:产品价格区间一下提升了近40万咐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凹案。以安全环保为标签的沃尔沃钢亭,产品质量是其立足之本写畦烹。无论是国产车型还是进口车型辉,质量都要做的和安全环保一样好日。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桃烁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迸淬,安全与健康至关重要锣,但在中国市扯冀诶怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家体欠,到底该剪哪一根线瓶?我心里清楚酞卤,如果我剪错了卉吠谎,我们可能就崩溃了顷悼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔚核娩。在2015年整体经济增速放缓廷、股市震荡送杠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帝书瑞,2016年的车市本不被看好伍示。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声墓。1月6日渴刑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汐低闻,沃尔沃对此解释为蛾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奇蒲,更是提振销量的助推器换。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寸素孰。   6月1日嘎毁圭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职繁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年促,具有十分充足的销售经验窍晃平。但用他的话说洛市朴,他来自一个很小的市巢峋榱睢,很多因素他都不具备阂杠红。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奇铣铣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状险。6月1日入职额款,用一个月来熟悉公司的现状拖加涪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桂。然而现实终究是骨感的玻苇茂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆番,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熔光。   “做决策就像电影里拆弹的场景蠢匪,我到底该剪哪一根线呢秘脚,如果我剪错了递股抨,首先所有的投资会无效氦,其次会影响经销商的士气暴。”陈立哲对我们坦言策抬爽。   他这样的想法并不让我们意外篓久粳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庙。在台湾党怕凶,陈立哲要去走访最南端的经销商杉漓,早上出发中午就到了贡烫轿,但如今这种管理方式已经行不通了非。从前陈立哲的团队只有30人定,现在变成了350人河炼腹,他说现在同事的名字都记不完娠。   “就像牌桌上的一个赌局苏藕户,赌下去有可能是回本的杉酬腾,也有可能就全毁了客晾脊,所以我每天都在想我到底该怎么做佛硷扳。”每天该怎么做诧涧昆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月当膝挟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磁琼哼,才能享受最好的渭炽福。”这句话像是说给陈立哲听的谢袜赎。   2005年纱疯捕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涛卫,沃尔沃一年只能卖1024辆搐,一直到2013年5000辆的水平帕泉,再到如今年均一万辆的表现慌椒泌,对于台湾这个小市场来说巫,陈立哲做的足够好笔粗昏,他对这个市场有着复杂的感情瓜。   调任中国市场做销售一把手稻舒,陈立哲说这很突然入凛,他来自一个不足以领导中国市场的市场魂骄唯。对于中国市惩印,他还不熟悉驴焦鼻,做市场工作要对文化巍悸雾、变化驾千闪、趋势有充分的掌握恨刮,这最重要的三点陈立哲都不具备徐路,他唯一能做的协,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鼓,相信身边的工作伙伴荒拎纲,组成一个高效率的团队设,去解决各种问题估龋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后紊控,首先做的是内部调整艇捶忍。通过不断累积分析过去几年市场的动态捶八,了解在什么时期使用什么样的手段那,反省问题所在九,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剧。面对三徘、四季度各项费用的下滑恨筏蜕,倾听团队的建议荤、做出准确的决策部、将优势资源注入到最需要的地方蒂扁陀。最后将宝贵的经验分享给所有人但溪屁,把力量从点扩散到面烙卫费,从四个大区妮,再到全国按。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仆挡锈,我只是把预算何烽附、时间等安排在它本身应该发生的场合撼狡。”陈立哲表示蹭癸挥:“我不是在讲官话萎,只是借着这个机会感谢大家默汲杀。”陈立哲相信惋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硼。   内部调整告一段落拷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豆散。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隧,一下跳到80-100万踞溜肌,面向的客户是完全不一样的供味。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晶啪亥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心布湃,还怎么介绍产品闯戊?这肯定是不行的戏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赤,“与高端客户接触傻醛,销售不能觉得自己比客户矮一截溯下陷,与客户要做朋友颅熄饲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傻寺。现在培训课已经开展了实战模拟环节戳扛惭,我们在资金有限的情况下做到了更好鼓百凳。”   全新的管理阶层形仙翰,有限的预算蹈,面对重重困境浦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绰,8-11月均超额完成销售目标桃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩樊,最紧张的时间敬。“我有我自己的节奏泉惜,我给自己两年的时间磨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夯侈康。”陈立哲为两年后的自己立下了战书檀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堤懒瞳,经历了两次产品的重大变动搔色身,但在他眼里这是最引以为傲的傅施谷,因为这些变动儒、变革都是从使用者的角度出发裂彩恒,也就是我们常说的“以人为本犬车。”   对于沃尔沃来讲怕,最擅长的领域是安全等牟虱,作为三点式安全带的发明者商棋啃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期普巩纶。但陈立哲表示墩奢,以整车品质来讲纷,沃尔沃也和ABB并肩塘黑琶,例如在底盘研发能力上沮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菊毙,全世界目前只有三家在使用坦,另外两家分别是法拉利与保时捷邦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑遣挫,陈立哲也谈到搁墟:“沃尔沃其实也做过6缸胆姜盯、8缸发动机克,还有享誉世界的5缸发动机胁。沃尔沃并不是做不到衅达妇,而是我们可以用更低油耗棵欺、更低尾气排放的发动机达到更高水平勤番。这也是全球各国政府的法规要求信腑朵,是大趋势庐珊隆。陈立哲说“这些信息开,只是没有在行销上进行传播罢了电拼兑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顾绦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬惫露铩,改变了“国产”的概念屁汤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代范瓶。陈立哲表态道讨活桶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料划,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品身。沃尔沃立志从中国出发拢,以人为本的信念永远不改垢,值得消费者验证与了解羡害擒。”   “沃尔沃就像iphone一样拇铺,它改变了人们的使用习惯驼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痞:S90有三个界面同时提供信息米孩,分层级的来处理车辆信息芯。这一点很重要颈喊枢,体现了沃尔沃以人为本的精神垫瘫论。在设计方面男辜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒋。用沃尔沃的品牌精神誊,再加上瑞典的风格董荚,直接与德系品牌产生差异化扰。如果从地域来看虑兑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痹屑仿。   沃尔沃曾立过两个誓言桥立潜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化软堕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诡,沃尔沃全额赔偿饺。在陈立哲看来娥萎恋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塘蒂嫡。   陈立哲对我们讲道枪:“在欧美氓富,当太太怀孕的时候筒围,男人会考虑买沃尔沃弹腊裴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据车,中国作为沃尔沃最大单一市车赖摺,11月共销售9,076辆新车轮,同比增长12.8%;1-11月期间梁,在华累计销量已达80,759辆警,接近去年全年表现绊驳。就目前的情况来看赔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高箍。   在经历过低谷期的沃尔沃墓轨赌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量比烈忙,这无疑是对陈立哲工作的肯定标驰,同时也是明年的压力既遁淡。毕竟“十万辆”这个坎萄绩恳,沃尔沃早就有迈过去的能力粹炭快。   2017年彤童北,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓷暮,届时同迹桓,S90 T4怖链化、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忿寒。对于陈立哲来讲蜡碾,最为重要的是三座版S90拐赌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔷,是全世界汽车厂商娄屑,在中国制造的单价最高的车辆量。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐澈,“三座版S90可以达到世界各项指标离,这款产品有能力改变历史垄花。只在中国生产蠕啊稳,以中国为核心的思维陵定疤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了首旦情。”与此同时亲八,全新XC60也将在2017年第四季度发布燃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车焦骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唤答趁,所贡献的利润更是远超世界平均水平寐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人认焕朵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钳练挪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骨泰。“知道我坐这个位子的时候阶错,很多人会紧张甚至惊慌倒尝涪,他们会很直接的问我签牧竞,你行吗闭?台湾市场那么懈形巍,你行吗嚷变?”陈立哲笑了一下说道遣认仓:“每逢这个时候啃,我都乐意告诉怀疑我的人起阜拜,我将在最短的时间内做什么势。”   两年的时间转眼而逝胸介,陈立哲手中的“牌”越完善胆绢久,与主流对手正面竞争的胜算便越大舌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腻滩铝,未来还有什么是可以阻挡他的呢挡甫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施钞踌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赣妒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车井帕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莫猜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筐纪还。为了满足消费者需求匆,推出一系列活动迎合消费者喜好碴秽莎。 上汽集团副总裁挡趴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郝,得益于荣威与名爵的共同发力陕,上汽乘用车共销售27.5万辆顷,远超去年全年的17万辆旗。取得如此大的成就主要归结于以下几点茹会勘:新车的不断推出喊秒、以人为本的理念及高性价比砍煌。    上汽集团副总裁蔼、上汽乘用车总经理王晓秋肝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幌翠仍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哎肪敖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺及温苦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玫妓圣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穷。同时墨夯盟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竿:个性而不小众脑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脖辉,通过对消费者的沟通与研究却,已推出很多新车型簿挤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溜。王晓秋还指出悸川,名爵现在的路线是个性而不小众囤垫,这就是上汽集团未来的发展方向五,上汽集团希望新的产品有个性丝,且能让大部分消费者接受叮孟乘。    据悉喘,自荣威RX5上市以来拾哩,名爵锐腾也迎来了中期改款哆,同时新车名爵ZS泌、荣威I6也蓄势待发睬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盎播。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狄,上汽集团也很清楚自己的客户群体痞。王晓秋指出抠师,新车型针对不同的受众群体焊腑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的将郊。拿具体车型举例彤钉递,荣威RX5更偏稳重那釜,新锐腾则是一款属于年轻人的车壤逃,新锐腾外形活泼欺降,同时考虑到消费者的需求催,我们对内饰也进行了升级跨碉辽,并增加了10-12万的手动版憾幸搞,使新产品没有短板潍纱辑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碑尚,王晓秋表示非啊,“从荣威550开始愁,上汽新产品从设计到销售谷琶,最后还是根据消费者需求来决定距。”    据介绍狠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痉倒。为了满足消费者需求勉瘫,新车不止在性能和价格上做了调整缺舷哆,还推出一系列活动迎合消费者喜好凭。例如挥较萍,基于年轻人喜欢足球运动缕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抬理,也已纳入上汽集团新品类锌吓,预计明年新车65%会配备此技术盎乳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言检挖,“上汽集团一定要明白用户需要什么哺,为什么要买我们的产品氦,带着这个问题婆桓,我们才能真正去理解用户冕,落实用户需求焚咆箔,使我们的产品极致无短板彼愧,产品自然会大销吵老便。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诫猴淀,竞争也日益激烈挝深,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茄令。王晓秋介绍妥,名爵的价格基本与同级车持平烽概,但性能更具优势袍梁察,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棘化掏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斗黎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诽脸,就像提到的让渡空间担岭策,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整目,从而应对市场竞争环境瘦。”    产品有了好的性价比和客户认知度恕谎惨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁韭悸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家貌璃裁。名爵经销店到现在也有280家左右陕如。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络看绿恍,其实道理很简单屏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狼金箍,且不断呈现上升趋势枪目集,他们认为自主品牌的春天来了”募克,王晓秋表示钙敝。    在被问及上汽集团未来发展方向时坊梦恳,王晓秋坦言食黎酥,“首先团队要把理解客户需求建、用心为客户造车变成一种自觉行动箩,进而形成一种行为规范春舷徒。其次应时刻保持警惕僵挂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吉箔谁。只有这样何保,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独复旧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饺悲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腾。这些修改背后有哪些考量和博弈淖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面档卯劫?   答蔼卯涤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高握。一共收集了9246条建议傅戎低,其中表态性意见7736条檀纫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搓厦熊,占16.3%矫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理武码、网约车驾驶员资质及管理奔热抱、出租汽车数量调控三个方面圣。从数据来看贬沙,不少人对“京人京车”表示理解梯郸,赞同的达到70%多香且擎,质疑的只有12%柏诡。我们根据建议修改了125处祈夕疥,不断扩大合规车辆的范围窝傻柯,让更多人参与“分享经济”当裁。    “从北京实际出发骂坊悼,兼顾多方利益”   问戊凳: 为什么要求“京人京牌”顶仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说背绘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多核顶、交通拥堵繁、环境问题等“城市病”逢。在这个前提下吗,北京任何一项政策都不能“任性”路窖,要从北京实际出发兽擂哀,兼顾多方利益凯隋匿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆派,地铁最高日客运量超过1200万人次穗忿,公共电汽车日均客运量1063万人次险蹈,小汽车每车年行驶里程15000公里狠,交通压力与日俱增苍沟。但在我们的努力下鞘嗜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剧孰惶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制导投。    总体来说撬,北京坚持公交优先的战略劝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戊歪,对其进行总量控制在所难免谴。目前北京市绿色出行(公交埠咯幻、地铁拌奴募、自行车午穿、步行)占到71%闷,小汽车出行占25%梳烁惧,出租车占4%念,其中包括比例不高的网约车出行绕拳。北京出租车改革的总基调是腐饭枪:巡游车改革些、网约车规范担编患、融合发展究台、错位经营剿谷、多层次服务溶拱匆。我们力争进一步提高绿色出行比例喘散授,为首都可持续发展提供足够交通承载力搔矫酬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问及烁: 政策出台之后奴享,预计将有大量不合规车辆面临退出踌道壳,政府有什么监管手段确保政策落实到位我?   答阜凡: 政策出台前势妇晌,我们和专家惮汐、司机搂粒帘、乘客淬攀、网约车平台进行了多次沟通姬彭,决定设立5个月的过渡期识禽。一是给合规平台汗氦、车辆杉镐、人员办理手续;二是清理不合规车辆谁、人员等瓢。    从服务乘客的角度衰锹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揽。另外邓翅炼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展誊,因此提出过渡期的柔性考量昂碾。过渡期之后糯,平台要加强行业自律揩输,我们也要建立打击非法运营的长效机制桑稀,严厉打击非法运营挂屎、克隆车和价格违法行为穆抖,能够更好服务乘客镰、保障安全促。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问武嗡巧: 面对新的经济形态顾,如何创新管理手段价逃?   答界: 出租车发展中没有对立关系里。网约车以网络预约毯惋迸、快捷方便等特点恨,满足了一批乘客的出行需求坤男惋。单从评价司机服务质量的机制看苹,就值得巡游车学习灵怯:如何与派单挂钩墓,实时评价蛙。但网约车也有局限性尸磕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酞操。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狙愤芦。你有技术优势哀巧前,他有线下服务优势含胯肥,为什么不一起干呢蒋?    管理部门也在转变思路沟握。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谋活,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车结性吮。通过推动巡游车改革及网约车规范刨宝,构建多样化服务体系舌舰,提升出租汽车服务质量冀父。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆零表嘘,在京注册用户已达218万人粱些。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车深嫌,提供差别化服务斜茹阶。    “解决出行问题要标本兼治”   问头: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么橡?   答典枪蓖: 群众出行问题的解决慧匈,需要放在城市综合交通体系中钩拟,多措并举叉垫悉、标本兼治娃。一方面乾芯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面累棉褂,需要加快构建安全涡共首、便捷疵、高效翔、绿色僳、经济的现代化综合交通运输体系的酚。到2020年渤鼓剔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戎舒。    交通设施根本是为人口服务湍泌贤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标殴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乃摹垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里瞄炮:李芳" "   杨美虹透露疟匡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壁捌,大东工厂扩建项目也投产在即端埂,这些举措都将助力当地经济转型升级虎。    在杨美虹看来谰,借助主机厂优势拔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腾,配合外交部到德国进行推介珐唉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园变技派。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韦鹅,从而推动产业升级看鼓狄。”杨美虹说秘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容如谭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者罗佩。最新数据显示美犊,2016年1-11月笑为,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗜内,同比增长11.2%财驾粳,前11个月的累计销量歌惦,已经超过了去年全年肛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铺久狮。12月13日墓羔女,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开举嘉垃。活动期间彻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱钌印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犀菲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济朽肥饭、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞎惟。杨美虹向记者透露案拧日,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彭填罚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冠。    “在‘可持续发展’战略的指导下诲趴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则固。”杨美虹说税技。    第一溶麓,实效为先促缅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镁暑丸,“我们不做虚的吝,我们也不做口号式的吮愧肋,我们一定要解决具体的社会问题搽埂。”杨美虹直言诚,比如BMW儿童交通安全训练营膳,它是为了解决儿童交通安全问题匠腾卉。    第二泡,长期坚持唾。宝马儿童交通安全训练营伐磨耗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粒投,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溅垦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营付,今年是第一年做陋迫内,未来会持续天、扎实的往下推进捎鹿泌。    第三尚,全员参与迟。宝马做企业社会责任时迁睦急,会邀请车主楞蓉多、经销商箩、投资人以及宝马员工非,一起参与进来斥陡瞄。比如宝马爱心基金诵史访,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拷化,提供指导;另外侩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部富匡,定期组织各种各样的活动卿解。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猎啊,将可持续发展贯穿全价值链堪蓟艰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疙。”杨美虹表示洛农凄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庭描泊,主推工业旅游概念肋。    据杨美虹介绍技,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鸵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稍烙淖,助力中国制造业迈向高端磨纤,并促进东北老工业基地全面振兴麓林巨。    数据显示方拖,截至2015年底限模烩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闻,当年纳税额超130亿元人民币情邻邯。同时鹊绦愧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毛浇攫,就业岗位较上一年增长了8.6%雾虱赖。杨美虹透露惫须,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中性,大东工厂扩建项目也投产在即拖诚热,这些举措都将助力当地经济转型升级稍呜。    另外棉丧拖,在杨美虹看来噬林,借助主机厂优势洼杠摹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匡监苇,配合外交部到德国进行推介傅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胚缴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宪腺,从而推动产业升级京羚勾。”杨美虹说坝邯裤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做没?关键是我们的差距是什么嗣哗册,下一步最大的点就是要提升品质恃田蓟,当然还要控制成本啪梢。然后分,就是我们的正向研发和平台战略肚慰快。最后诧鳖,可以大大提高效率刮,如订货的时间是可以压缩的酵琶唤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汰擞钩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竟枢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盆钮戒。    徐长明说典乾钝,怎么理解工业4.0唬睫?这个概念是德国发明的疤记,现在在国内比在德国还要热妊。最近患,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念算,我理解它的工业4.0的本质杉什僵,就是怎么保持德国制造业的竞争力嚷。在国际上算什,德国面临两个挑战膘奥:互联网大数据和云计算碘妈莱。现在凶仙,德国整个国家都在讨论械蠕,怎么能够“不被互联网+”停辟,而是“制造业+互联网”烂赊,这是他们重点考虑的问题酮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰南、宝马蘑妊粟、大众窟钞矮。在德国冻枢裙,汽车的需求是非常个性化的深线奇,在这样一个背景下侧咖集,它要维持竞争力眉狠,推出了4.0的概念饺,核心就是智能制造策五誊。他们主要的目标有四个方面哀:提升品质胯默、提升生产力蔽阀泞、提升柔性化氛、压缩产业坷苫儒,总的核心是提升竞争力毖孝岛。    徐长明分析宪复耽,本土品牌下一步怎么做撩?关键是我们的差距是什么交卞矫,下一步最大的点就是要提升品质兄岁,当然还要控制成本具。具体要怎么做响疟?也有几点方模刺:第一匡,想办法提质控本别。提升品质力,消费者理解有三个幢朔芒:可靠性昆喊库、感观品质卯斗氯、性能狭挖。第一个维度泌磁:可靠性是必须的档骂,现在光有第一个维度已经不够了讣,必须要加上第二个维度舶呻咕:感观品质昧,看起来要漂亮婆奖。在此基础上又发展一步骑郎,就是性能的提升戳伎。最近市场上卖的好的自主品牌徊玖,大概有12款车粕,年销量超过10万台汝川惟,这些标杆产品旅壕,性能上也不错畦班。因此毫广,自主品牌下一步还是要想办法舷窗妊,把这些提上去苗,缩小跟合资品牌的差距驼搜。    这几个方面的提升畅焦桔,意味着成本也要提升抚,怎么能够控制成本悔?第二方面的话题溶,就是我们的正向研发和平台战略公衔蛊。之前裂挖敲,我们很多品牌都是“逆向研发”巨看犀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牛筹绒,拿过来拆解做测试纯脾顺,最后组装起来谎牢恐。这个模式下肆,成本可能是略微低的投,但品质刨、性能有很难保持恋陷姥。现在必须要正向研究别,从消费者需求出发窍捎佛,形成一个目标诧,对目标做分析容,只有正向设计铅会沙,既能提升品质性能韦烁,又能控制成本鬼铅,像长城砷粳的、吉利等等倪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诫歼。    平台战略挤蹭,在更大程度上控制成本递誓钮。他说末降,我们的开发斥伴壬,现在是一款一款开发的凯幕鲁,零部件的通用性相对比较胁,最近一两年来晦,已经有两三个企业开始走平台化战略季,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车射己瘦、SUV和MPV秽弘。这种情况下默斑焕,零部件的通用性非嘲蓿好道,同样是50万辆的产量亢半,对零部件供应商的供应量更大繁奔踢,就能有效地降低成本吧仁。    徐长明强调号丰标,对于工业4.0的精神本质还是要学的撑卡奶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擂,它做了那么多的智能机器人勉答,智能机器人都是带摄像头的勿,在实施过程中的质量随时能够监测汇收,然后反映到云端杏哄,再反馈回来随时可以改进抡膘。现在店,企业员工的工资水平越来越高蟹璃,汽车厂家很多在加班加点董,我们要高度自动化孪,这些课要补酗,应该有大量的机器人替代人工聪怜卉。如果这么做了柒革,可以大大提高效率轮舵,如订货的时间是可以压缩的师响恼。比如稗,国内一家自主品牌弟圭硕,从经销商下订单爬,到提供汽车产品最开始是40天市攘,后来缩短到30天期檄,现在可以压缩到22天蒲杭恕,跟世界先进水平比还有一些差距薯。这也是德国4.0里的核心内容头枚。我们不一定用他们这个办法渴骋阑,但精神实质是要学的隧凳黄。    他说加膘,柔性化的生产也重要叹问贺,但没有前面三个那么重要靡蹭官。在4.0背景下吃奈罕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乡徐恍,而是学它的精神实质料摆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳痛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鹃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多物恭。更为重要的是方,放眼全球轻巴,驱动这些变化的地方就是中国碱弯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韩烯。    12月11日盗沤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫粒虹桥落幕脚。经过36小时的激烈角逐派切纠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鼻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利火床讣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豌剩掠,今后的五到十年醒殴艇,汽车市场将发生前所未有的变化莫。未来垒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屏。可以说帕怠词,未来五到十年汽车市场所发生的变化采,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多论。更为重要的是韶,放眼全球蹲,驱动这些变化的地方就是中国次诺檀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷健。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漏号,作为企业滑悼,捷豹路虎非称筛模看重年轻人的培养锰。在全球赏熊,捷豹路虎共有2500名管理培训生猎。过去三年效,我们在中国也培养了30多位管培生姬羡疮。此外画亩冀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邵判官,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挺创。    在赛后的媒体分享会上篇,两位获奖学生代表分享了各自想法鹿擞,及在比赛中的收获秦。同时罐岛士,睿侨森秆肆奇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晤妇。   问匙磐乘:捷豹路虎为本次活动提供了导师宋沛,请问这些导师来自哪里搽玩航?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浑鹃赡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位父活?请学生们简单介绍一下自己的作品弓通畅,获胜的原因是什么涪?   睿侨森钞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹭填卜。一位是捷豹路虎内部导师胸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔼痊孰,包括对行业发展的认知尽拴技、想法和计划;而外部导师将提供外部信息收伪、视角和指导诉。这两位导师全程和学生团队合作碍绰,提供专业意见褐疵疏,帮助他们取得最好的成绩接弗劣。   潘孟涛啦购: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会澄,包括今天的学生介牵,将来都有机会进入到我们工程团队隧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额估,可以来到捷豹路虎学习和发展瘫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朴,再加上扎实的专业和技能哨肉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会该。   睿侨森亢: 作为公司的管理者氛烫奈,我们非车耍看重实习生才汇,我自己也会手把手教给他们工作的经验溯厦。不管是本科在校生还是毕业生吹,都能给我们带来新鲜的血液讥祈笆、新鲜的想法归纳莆。    同济大学袁旭啼:首先杜灸价,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淀拭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行环盖敞。    我们都来自同济大学汽车学院触瓮雇,团队成员有两个来自汽车工程方向伯雇城、一个汽车营销方向硅、一个汽车设计方向溅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揪沤狠,围绕“以人为本”锻擂,挑战的是都市环境里的出行压力狗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师场北、设计师也有很多共鸣寿韶凹,通过一系列调整刑牵府,最后有了这样一个以人为本吩缕、体验为先的方案隶倘。我觉得拇精翔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因藤巨垫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擒深:目前穿绷茬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聪恐?   潘孟涛券: 我们会对人才数量进行评估和拟定吠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辟嚷。随着经销商网络的增加匙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吩锣迟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氯软,从而满足未来消费者的要求氢咆。这些内容息息相关坏斧冈,并且不仅是着眼于眼下屠,更是放眼未来羡喷。比如缕陆,针对刚刚提到的电动汽车战略河,就要确保未来有足够的专业工程师储备俗俩箍,因此藐遣,我们时刻准备着小沤屑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茧榷。   问却:在创新领域季,包括未来汽车科技领域炼峨烷,捷豹路虎有怎样的系统部署唉?   睿侨森擞: 首先剖瘁插,作为一个公司虱辉土,我们在研发领域有诸多投入淋,而且很多的投入都非常具有前瞻性镰辈似。比如说钒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胃弄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验次嘲。    其次拒冬梨,我们想要通过产品和服务号敢,把先进技术带给我们的消费者卢男,因此我们的工程团队故、研发团队必须时刻关注消费者需求泼崔矮,做到一切产出符合相关性锌乌、可实践性原则扯黑。此外式房隧,我们每年投入约350亿人民币扰,用于车辆技术的研发和投产缺。    我们还于今年7月宣布建矫:在未来四年邪哇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆农庞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笛颇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贡亩,并在未来应用到车辆技术当中截扇。    今年早些时候七,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陆塑划,通过应用软件及按需服务的开发与提供兢授福,解决消费者在出行中遇到的难题炕。    与此同时啪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器及煞投,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资福亲碘、办公空间林聘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持味响。   问枪:请具体介绍一下InMotion梧休。对于整个汽车市场的趋势莱笛颇,比如电动汽车技术诉釜玻,捷豹路虎是否有着自己的见解碗?   睿侨森测譬脸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垒。我们希望将来可以将它推广到美国耍、欧洲以及我们非常关注的中国市场吧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坝歪,由研发团队进行分析涵锻劣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子形世活,我们也会分享给总部稿菜昂。    关于电动汽车技术簇,在洛杉矶车展前夕菱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爽。中国是目前最大的电动车市趁尤纭,并且有引领行业变化的趋势堑坏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势授梅扑,确保第一时间响应本土市场的需求错。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恃,并于2018年正式上市戒牢订,希望大家多多关注热其。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问度:关于未来互联网汽车烘施磕,捷豹路虎有哪些基本的认识荡沮健,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挎澜欺?   睿侨森签小: 目前亩涕敢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腥糯,它的发展甚至可以打破现有的设似、传统的汽车开发逻辑与循环临。    针对这个话题顶环,我有两点和大家分享固阂:第一点袜吗,未来所有的车辆都将实现互联网化返漓棋,现在能够透露的是毁好,接下来我们全新推出的产品腊猾唱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酸票,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墙。比如说咐芭锻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煎,使用他们的UI界面和地图绿。类似这样的合作茸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磋藩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸逛酶:李芳" "   汽车网讯 12月15日槽块热,由中国汽车技术研究中心确涤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跑梨,从“市场化发展现状”玻、“应用模式创新”筷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流褥硅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台活繁,为产业发展建言献策幻握传、助力提升速。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慷锑: 第一际卤茬,背景摊。    去年发布的《中国制造2025》抽丁告,新能源汽车是重大发展领域之一皇隆喘,是其他技术应用载体跋,而且是先导性产业羚能。它的进展情况决定了中国制造2025信踩膳、强国战略实施的程度诡闲拇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悔,从而能够聚焦变革挛、明晰路径禾、凝聚共识赔蛇轨、引导相关资源集聚推广产业创新镰卯突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构繁臀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杯钒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牵犬。总体报告是按照1+7的结构酿场块。1是总的及,7是包括4个车辆整车技术煤,3个分项技术催彤覆。    第二痛,国内外总体技术分析桃。    近年来蛙,从国际汽车产业来说幢,低碳化丸、信息化驳、智能化是一个总的大趋势芜叛旅。欧洲腑坚、美国号、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淮秆,重点企业的产品战略也充分体现了三化屉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组细谦。我国汽车产业特别是近二十年的发展矢踩柑,取得的进步大家有目共睹蝎鲁。首先赫勉,产业规模世界第一撮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长额入矩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邻涵,包括品牌市场的影响力有目共睹秦,特别是新能源汽车蒲,包括技术宏跋炽、市场斗、新的智能网联汽车技术崎撅冈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啊湍剩,智能网联汽车发展是非称诖看茫好的优势条件敌陶外。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颅,包括动力电池故、变速器黑。国内自动变速器原先是空白挠钱,近年来无论是CVT戳溺鄙、IT赴式、DCT都有自主的技术和产品湘探另,而且应用在逐步扩大瓤喇馁。    虽说取得巨大的进步扳猩姬,但与国际先进水平差距明显蘑吵怒:    首先讣物辜,发展能力上的差距筐朝。投入强度远远低于国外途啼,全产业投入估算1千亿午,相当于通用亢码溃、大众加亩毕、丰田大集团一个公司的投入衔。    其次脊蕊耿,研发积累料搞。包括流程积累破、数据积累蛋、技术积累扛冉、标准积累哺,这些积累偏弱怪锌尉。    另外穷眷鹊,从整个产业创新体系上来说疾,差异比较明显的漏晨,特别是协同方面氏画。单个企业弱兢,整体的协同效果很低伎酸佩,意识也比较低迸。在发达国家首,单个企业强舒借呈,整个国家的协同体系效率比较高渐。    基础不牢地动山掖钙谩,我国汽车产业的材料年踌、工艺基础跟国外相比也差距明显叔戊建。汽车产业微杠卯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楔懂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革归,要求有创新的思路和创新的模式眯损泻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求督,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匡。    第三舅,一些关键的里程碑畏。    重点是总目标额,总目标是基于很多现有的环境设定的贫,也基于七个路线图进行测算绅儡将。反过来说苍贪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施副卢,就能够实现保障几个方面总目标的实现冕化恨:    1搏边枢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墙梯残。如果技术路线图能够得到实现漓冀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值是汕,之后往下走隧虽,这对产业来说涣,甚至对国家来说是非常重要的虾。    2汲、希望在2030年左右苛固曝,汽车产业的电动化转型基本完成琶琼贪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炽缕茶。智能网联汽车市场有一定的占有率浆头,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宫。    3察苟刑、建立有竞争力的自主创新体系琅。    节能汽车在2020擦敞两、2025缓结沃、2030三个阶段提出典型的指标妨煎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阂泌秦,5升惩霉、4升咆戎、3.2升阑残。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矫薪,2025年15%咐,2030年40%以上苛另。智能网联汽车目标辅助驾驶技术建娟、自动巡航投凹、车道保持应用已经很高佛飞翅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缺泌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例入蓝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线械腺,经过技术路线测算实现总的目标零陇卸。从路径识别上来说畏甫托,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口典旧,以能源动力系统优化升级转型作为重点衬慈憾,以智能化水平提升作为主线妮溶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茹催,全面推进企业产业发展袄扭。    第四镶,分技术路线图的基本结论怜。    1泰欣、节能汽车潦那朽。总体上有很大的共同点回皖憋,重点在混合动力技术跋、内燃机技术褪、其他驱动技术屁人痕。混合动力是技能的主流技术锋拜冷,当然轻量化也是另外一个捷低,但是轻量化有专项的分析耍卯航,在这里没有强化姓巷。    乘用车总体执行轻量化让、小型化灌守官、混合动力尉剃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失币抱筐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径樊邵。    混合电力是一个主要的技术话,达到5升常铆奖,4升搪腻梨、3.2升的目标度陛,混合动力是主流豆期,其他是共性的崔,轻量化抚玻、摩擦等色皑。    商用车混合动力应用时间稍晚岸诽,重要度低于乘用车甸。    2兽漏薯、纯电动与插电式混合动力汽车惜显汕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失入蔫,加强轻量化成为趋势督。轻量化对电动车更加重要劲纤。对于插电式非常重要的碱镭啡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术北碧宏,驱动悍、点击妇卉妒、控制拐借、充电烁晚疾、混合动力发动机倦溉,高效耦合发动器镰疤。动力电池本身有专题猫,在这里没有过分强调苫靡汝。    这两种车提出了总体的发展纲要搓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蚊犀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诧存,甚至可以忽略不计爸汾萝。    从四个层面梳理了技术需求雀保膝,提出了一些优先的行动项五,面向纯电和插电揉茨阿,国家科技技术支持十五年了阀桥芹,下一步除了电池列为专项之外贿覆句,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姜樊。    另外沉,聚焦关键零部件幻、基础突破和可再生能源东钉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要姬拘。    3饯铅海、燃料电池汽车榷淌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惜。从中国汽车产业来说戒,现在重视程度不够篱渐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徒惩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胖唇。希望四部委提交国务院进行发布和实施荚程。    在研究过程中汰,大家对燃料电池认识分歧比较大捍京肆,或者没有共识掂,这里特意保留一个燃料电池发展目标挤赤,跟发布不一样勒雷警。发布时2020年达到5000辆的保留规模咖谈,我们是1万;2025年是10万防,发布时是5万;2030年是百万菏,发布时是10万辽乃趣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哄丛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度查、耐久性辨豆祭、成本扦季肮、氢安全邪壁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奖侧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绍匠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轨。当然祁储,全技术链的技术攻关需要做玲肥础,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口期靶物。前期小功率燃料电池删,中期是平衡的燃料电池乏班,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柬,到最后全功率的燃料电池伟藩的。当然毒回狈,电电混合是最主要的啊擅临,最后电池小容量的技术路线喇功,但燃料电池的功率更大一点寿。在这四个层面进行了技术创新梳理膛瑟,燃料电池要解决的东西很多谁磨,包括材料疽甜、膜迷害、电机巨澜、燃料电池南莺铮块堆劳吮可、系统技术低玩、整车技术司晚。燃料电池也是下一步国家科技怕舒检、资金支持的重点径谱蔡。    4虑墙霸、智能网联汽车铣,这是新兴的技术发展趋势颁缉。其重要性与新能源汽车同等重要雇,有部分专家认为更重要琼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颈饭,技术和应用的优势沮,也是机遇骋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豆替,涉及到国家信息管理稳下够。对核心自主提出了很明确的要求抨餐纤,即两横三纵戎鞠。    车辆技术上更多的是决策磕、执行撼。信息技术蜜铅俗,信息安全轿,地图技术也是非常重要的措。两纵喉爬韩,一个是车载的偿,一个是基础设施茅乃蔫。智能网联一定是循序的本灵,智能网联技术最容易得到大规模的应用井斤抛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标享。这两个路径总体上循序得到应用辣雇懈,从商务车来说蒲诉惫,更容易形成酚结,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啼娇娘。    从四个层面聚焦一些技术需求路。跟燃料电池一样临盛,需要解决的问题更多一点璃搜。从感知决策执行的扮,特别在决策阶段虱勿太,差距是比较大的挟弟顺,感知当然也有差距涸。在信息层面火,大数据呕、云平台眠辞交,相对来说中国有比较好的基础和优势雹黔。    作为一个前提搬颠,对标准法规先决性雀扳台,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘸虫吃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熟恫渤。制造技术不细介绍了搪,还是聚焦在新材料的运用挺,以及新技术对制造技术带来的变化犀,聚焦方面进行了说明墒浮宠。    动力电池缓,分三个目标害,目标上有比较大的讨论和争议抡琶炮,比如说新阶段提出了350妈饱乒、400谜韧、500的质量要求嚏炕,争议非常大峨,重点几个层面吠:    优化现有的代表电池技术摔,提升技术水平弥搜氛,特别耐久性味刺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骏工。国外的装备很难形成有竞争力的差别莫隧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掂呻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妮檬骇。现有应用以企业为主体来做僵。当然涤比工,也会关注动力电池的回收利用技术佛论队。    最后埂,轻量化驳憨环。简单来说褥恢搔,前期聚焦材料技术立检、设备技术避僚较、制造技术起版、回收技术级烙伴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺松板驼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拆队,比如说传统的四大工艺的变化搐嘎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘎贫涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价葱、供应链徒、资金赶瓦慈、汽车等方面的诸多质疑瓣撇袄。期间,明确表示不会放弃造车帅疾晚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸥羌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奥钡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捶姜、互联网及云探靠、内容泉奶、体育,还有三个端口类的,手机速、电视脊、汽车腑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郊扫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功记。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斗堪。    乐视的电视做的确实是非常不容易茬搞猎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颗携。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姥任涛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元埔船。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谩。总归累计亏损36.33亿元桶搔粱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面态。第一部分就是投资人的钱飘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拉坟骗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锹咸唇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搪翰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挡拌芳、体育43亿床瘫售、手机50亿,房地产64亿啤、内容108亿克劳、互联网金融151个亿辞、电视187个亿舷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金口赴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驰弯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的细。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僚辰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宛刷横。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败多隧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竟鞍疗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芭泰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卡嵌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艇嗽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嚼焙席。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瑰。很可惜,你们蒙眼狂奔列惩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唤构啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣灸楞:李芳" "   12月10日本,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朗教:一条是政府主导舍、政府补贴的方式靶即圃,这是当前的主流拧。一条是消费导向馈翔屑,依托市场的内生成长道路纱守刃。”他表示谋,(电动车产业)进入者中肪,大多数最终可能会被淘汰坦农燃,但是不能不给他们机会首。国家已经开始放宽市场准入督唬,此时青匠授,应该在两个方面把握好政策挪冻:1昆辈谜、应当欢迎新的进入者氨秦褥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洞,让投资者自主决策热铰偷,自担风险妒氖。2模、要以强制性技术标准和相关法规为准绳函唐策,严格市场监管府辽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铆,目的是建立好的产业生态铂惋示。电动车产业化樊,最终必须依托市场来完成甘居,因此浅爆,政府的政策必须产生长期预期晚绣。推进政策应当借力市趁斓恪,发掘市场的潜力燎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脐。政府政策不干预技术路线深,政策的实施不是导向对政策的依赖骗亥,而是政府作用的适时发挥脯校棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绿铜麻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乏横,戴姆勒有望在今年成为全球最大混酶冷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窟痢,这一目标比原计划提前四年实现独垂码。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茅炮娟:“戴姆勒今年即将实现这一目标唬句,比预期时间(2020年)提前四年涛廊。”   据悉裸骡里,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捎匙穷,当时受到与会者的哄笑李。然而回,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近础,领先劲敌奥迪和宝马旁。(实习编译赋逆:刘欢 审稿妙伦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈动:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唤茨胜:韩大为 版权作品绞镐晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权徒,严禁转载晒角诉,违者将被追究法律责任屑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泄革,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访上橡郊。在提及新品牌“WEY”时吓,魏建军表示腊,“将夺取丰田和德国大众的用户”福令瞳。   记者坊矛:为什么把自己的姓氏作为品牌淑拐?   魏建军糜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品橇久。我对WEY很有自信荒,就使用了自己的姓彭械漏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌皑轰骆,但在中国汽车行业我是第一个蔼的完。   WEY之所以采用英语碌,是为了要瞄准成为全球品牌倪轿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聚爬陇。   记者沉棚:对于竞争对手有什么设想免舱枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军平腿硷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势性贫无,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淡芦摆,在此基础上还要实现15-20万元的定价靛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翘局呛。在性价比上WEY更具有优势侩袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莲袄:李芳 版权作品皑苇潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫巨,严禁转载避孔,违者将被追究法律责任窍心伙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妓,新能源汽车的发展也不会受阻香宋狠。   根据工信部核准的数据片,今年前三季度饺,整个新能源车销售16万台芥,同比增长83%涤泉府。其中褪概负,新能源客车已经占有40%以上的比例喝,达到了近半的水平弗峡夕,发展前景面临压力摩瑰磨,但乘用车只有0.1%窘。“我们涨十倍是1%酬豪图,涨100倍是10%诚韧,新能源车发展有巨大的前景和空间太潭饶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点告概丧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上患,全国乘联会秘书长崔东树说阿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乒库侈。根据国家制定的产业政策要求冀抒菩,到2020年毖挎,乘用车百公里油耗要降到5升攻蠕,这意味着五年内降38%的油耗茧换。“基本上谁也实现不了使,只能靠新能源车来推动怖尺汹。而这种新能源车策,插电混动可以降80%嚼,纯电的可以降100%的油耗怒尝,这种情况下只能发展新能源车淮饶,这样新能源车乘用化睹踢沪,为什么我们一直定义为为生存而干咸清姆,你不干就要挨打融窖。”崔东树说藩吵。   另一方面墩祥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咕晴软,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陋县霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茅灵,因此定价弹性很大佬星。”中金公司的研究员李璇说捂经,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辜戌私,为消费者提供很多选择净。随着技术进步和更多电动车型的开发探鬼乏,新能源车的成本会不断下降飘,比如鸵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型防宠献。“中国的纯电动车型出来以后钠粟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后话,发现基本上17穿炬课、18年以后的新能源车鬼,达到8年10万公里以上久,整个成本是比传统燃油车是要少的卢,甚至是少了20%到30%品。”   电池是电动汽车发展的核心监翔措,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本幂刷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纬,电池成本还有很大的下降空间匈冒耿。目前佰激测,整个电池的产能供应相对过剩五,国内电池企业达100多家素墩签。据统计嘛毋,目前整个电池的价格大概在2块多左右霸涪灰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梗芭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准噬江界。因此虑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坪拆魔,这样才能达到标准驮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示火毯离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   我们不认为绝对的销量惫幸舰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素防甸。衡量一个品牌成功还有其他的因素擞忙,比如利润率辰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拦计屋。除此之外尾态,品牌力炉无、品牌的知名度坤、美誉度瓢磊、影响力维芦,也是决定品牌可持续发展的重要因素裙。宝马在创新精神上是首屈一指的肩嘲挝,因为汽车行业正经历巨变耿鹤,在电动出行倡、智能互联筐倦、无人驾驶等一系列发展方向上受,宝马都打下了比较好的基础鸡恃集。    临近年底搪,伴着层出不穷的新闻事件太,高档车市场竞争愈发激烈秤簇舅,作为全球领先的品牌——宝马翱撼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莆暇。近日郎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佬鄙,听到他开诚布公旧驶、推心置腹的看法搔八婪。   问陀违娄:根据最新的销量数据撤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膜芳。那么方纫肖,您怎么看销量世、利润逃毫苹、与经销商合作伙伴的关系兴混挽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智廷身道: 每个竞争对手的情况不太一样龚毕譬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劣椒撑,所谓的增幅我们一般都讲同比灸,是跟去年的基础关系铜嚷。几个因素加一块儿蚀,我们不认为绝对的销量川香,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逢。对于宝马而言典朗描,今年前十个月膜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车僚,同比增幅10.2%十酬请,其中BMW品牌销量将近39.8万辆新谜此,同比增幅接近11%滦。我们对这个数据还是非常满意的特,这也达到甚至超过了我们内部的目标款。    除了销量本身的绝对量或者增幅盖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素故蹦,比如利润率且罐僧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伤绰。除此之外宏炮,品牌力猫、品牌的知名度古、美誉度腿、影响力琴扩峰,也是决定品牌可持续发展的重要因素刨莱累。宝马在创新精神上是首屈一指的半,因为汽车行业正经历巨变险瞥,在电动出行箔屎乖、智能互联青割、无人驾驶等一系列发展方向上餐翁,我觉得宝马都打下了比较好的基础庆人篙。总体来讲掠成变,我们并不惧怕任何竞争兴捕发,我们也欢迎竞争猫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抚刷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扩灌傅。   问糜申熔:最近唾累喜,关于奥迪的新闻比较火祟酬。   刘智耗官: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镶锑辞。对于宝马品牌来讲泄绒犊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谁骇事,双方的关系也非橙眨好督枪钒。所以逼垦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擂,一个是宝马(中国)饰,一个是华晨宝马弓淌,但是我们有一个整体式的营销团队缕伶聚,有统一的零售网络步芦剿,我们在总部有一个统一的管理团队发铝娘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踌。至于竞争对手我不是特别方便评价届,不过至少释放了一个很好的信号瓣省,豪华车市场的前景依然很好蔚。    问舱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展没揩刊?    刘智獭镜瓤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度四察娥。因为从经济的基本面来讲纪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姑得匣、持续的发展态势负萍琅。之前以出口伯、基础设施建投资的经济拉动方式糜邢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式措坛。需求的增长其实就表明了对于车的需求缅,其中也包括对豪华车的需求恕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朴躬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑催坊恒,这几个因素相加搅菱糜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间葛念奈。今年航,豪华车的“盘子”接近200万辆番晃驴,未来可能每年的增幅不会特别大度,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虽工粗。所以腔稗钾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扫,力争在市场表现上优于竞争对手哼磕倡。   问沧耙斤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呸本,这一岗位和以前相比有哪些挑战办炼为?   刘智撇枯儡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烧痹,因为我在宝马的八袍盲、九年时间外扣,换的工作岗位也挺多的邻。换了新的工作以来捎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔡啊,比如负责国产车的销售免策剩,可能是比较短平快的岗,看的是一让簇、两年之内的事情嘿。在宝马中国总裁这个位置上对姓功,除了目前公司各个业务板块的运营径,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题回跑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慕荒,像无人驾驶隋巳、智能互联白瞳赌、电动车到辛,包括数字化营销狙镀事、品牌年轻化等等一系列的东西踢鼎算。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划码,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姥虏萍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究京老,力争在中国市场上打下一个非忱叻耍好的基础虑渤醇。我相信吧熬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘛标,宝马会拥有非常强大的竞争优势贫迹疯。(中国经济网 记者昆灰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   原标题合那:王永清络我耍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吼舷。别克品牌今年销量已经突破100万辆扇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量马,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浮弓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰切。数据显示鸽容,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寥袄,同比上年的446764辆下跌28.64%跨。上个月耍庐弧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焙。    因此岔,在车展期间接受记者采访时惮记,王永清表示武蛋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忻沙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言傅慌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堡,但全年销量依然会同比下降20%左右薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顷鲜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瑰缉,可能在布局上稍微有点滞后鹊奶牛。现在对于雪佛兰来说奢本,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踢。    事实上寄,雪佛兰已经开始了提速布局泌冷瑰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桔列,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台禾视喉。王永清表示公差推,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渺柒,2016至2020年投放超过20款新车心搓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娜,30%为SUV车型孩临屎,并将加速引入包括1.0T爸墒、2.0T勾、8AT篮丸、9AT取慨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尖碗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境需,未来SUV将成为主推车型侧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苯,轴距2725mm菱笔,将与全球同步进入中国市场伶芦轿。同样峭紊京,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棵请咳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场入暮。    值得一提的是梯捅翔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彤力,拓宽产品线簇。RS车型将采用包括侧包围栖、运动尾翼惩、双排气管里、降低化运动悬架端、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纯,并加载多项ESS智能安全科技模洼修。    在品牌营销上捻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娠编螺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销魔僳。另外扰咯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锯搏腿,演绎雪佛兰“热爱瘸,梦想宠柑酷,行动辱揽,分享”的精神彤汹硼。    “今后新车的利润越来越写啃德,主要利润来源于衍生服务磐汗、二手车置换等殴邻佳。相信雪佛兰将它的结构调好后溃形,未来两年将会真正出成果硅鳖性。”施弘说探。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外县膳堪,上汽通用的新能源战略也将全面提速苔沟。车展当天桓卢孺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扭纫徽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发玫夏芭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韶混。这套系统由1.5L发动机和电动机组成然,发动机的最大功率为73千瓦我弦,其中电动机负责驱动乱,汽油机负责发电沮烈,它的综合百公里油耗是0.9L奶瓣京。从上汽通用发布的节奏看兴毖檀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垂乒猎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案料,王永清说亩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些螺,产品还要丰富猛慕,才能满足这个法规的要求焦呻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呜,到2020年之后比例更高凰素寒。王永清表示费瓜登:“估计到2022年临黄垫,我们的电池技术会有很大突破膏,能量密度大幅度提升讥乘孰,成本是大幅度下降腊灸。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛾拔闪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔沤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盯、豪华”品牌——WEY透沫推,W01江、W02两款全新SUV首发亮相墟,售价区间将在15-20万元佛滇。对于新品牌的未来发展规划蓟古文,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示定:“WEY品牌明年将有3款车上市幢按翅,到2018年还将推出2款左右的产品苯癌,以支撑起全新的销售网络体系诺鄙内。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍峭朴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仆,8月份推出第二款SUV W02擦倡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年覆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虏锑春。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刹,魏建军详细介绍到懦取,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闯撬佛,配置上拥有最先进的安全技术泡落袖、智能技术裳惨鼻,也更加精致屯伍抒。此外在性能上两者也有很大差异卵虾叭,例如在NVH方面提堪槽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弯。   在经销渠道方面庆识灌,魏建军介绍说憨搐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凳擅,没有想过招募新经销商骇绦悔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奠仟充。”   对于新品牌的未来发展莲惮殊,魏建军信心十足橇叼贸,他表示款:“我从没想过这个品牌会失败耙遂,只有退路封死才能做好这件事块,自主企业只有没有后路才能把事情做好杭断。”此外撬抬,魏建军坦言聚哗霉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勾,因为新品牌叫什么并不重要笔梳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啃煎挖,将方向转到共享经济鞠认甘、互联网悔、自动驾驶方面新的技术藏庙忌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商士敝羌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贡取、生动的演讲虎,就城市交通饯泛楼、自动驾驶和汽车互联等热点话题努甲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刹戏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业判。    徐大全说噶任梗,博世始终认为簿叼吹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫡沪丛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壳凌李。    徐大全谈到夏,作为在汽车领域的老牌企业浓顶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化春街捅、多样化的发展态势和需求哥粟,博世已经有了自己的思考和方向虑扳赌。    他说技列,如今位冻发,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑞媳,将方向转到共享经济险、互联网京棺茄、自动驾驶方面新的技术阜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泻奔苯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奖实判,面对新一轮汽车技术的变革碍刚,无论是传统汽车腺、零部件企业荤,还是互联网白讹冯、科技企业操苦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局律。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铜唯睹:互联化蔡搓、自动化和安全化短临。我们预计瑞,到2021年硕涛枚,汽车将成为第三大互联移动实体矩细眉,同时扮演人类的第三大生活空间痰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痊蘑铜,来充分发挥互联驾驶的各种优势屏坑。    谈及自动化领域摩茨,徐大全判断让臂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陷茧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拇新,通过持续创新驾驶员辅助系统脚,从辅助驾驶垦啼、部分自动盾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唤缝,分阶段朝“零事故”愿景迈进窘。目前禽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郊堡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用都方,到2020年左右腥锚,自动泊车功能将进行试点项目测试开康。    说到自动泊车慷滤洽,徐大全特别谈到停车难的问题怜篮护。他说谷,停车难是在城市生活中的一大困扰警胆。今年欧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查番韭很,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烘糕秒。在八项智能泊车功能里溃革池,“手机查询停车场位置并导航”芯肋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汇撼纹。其实赶,在大型商场里然感湾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了人尉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衫。根据一项市场调研显示暮唬潜,2015年瓷谓蜗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卉适寄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泛郎凉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露递钢空,在深入巩固原本的互联化络暗汝、自动化和安全化“三化”战略基础上半陋,博世今年也把两轮交通法、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稀。    他介绍悉把达,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鹊。未来十年杏抄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雷嘉昧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丧。    在两轮交通方面梗,博世提供两轮驱动稼体、安全等各方面的解决方案惯,涉及两轮电动车撑、摩托车捻蹲玻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式眷佳惦。    最后母,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淮惯鼻,满足这些变化的需求潍淬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新惮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涤,“双积分”法规贫守考,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赊,连日来惩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞳响,让观望中的车企备受煎熬老感。针对业内关注的焦点问题挤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悔乓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炭判项:不久前乾蠕侵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规判,如何理解这两套方案守丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隋惨川、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哪,但又有独立性闻,各自的核心目标有所不同参抛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仿为表,进而确保国家能源安全蛾嚷。由于中国的石油对外依存度已超过60%结,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矗接烈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓄,进而实现国家节能减排的长期目标捞裤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集栏碌,但现阶段并不能彼此替代柿娃。对于CAFC而言祈系,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涟乌,其中当然也包含新能源汽车汕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诚海。但不同的企业由于自身能力奥公胆、技术储备和对未来技术趋势判断不同毒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匈迷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模彭捅枚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扇毕,而以后补贴将逐步退坡饰床瘫,企业更担心成本无法负担忍类。因此仅有CAFC法规福倾茸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羚,所以有必要出台NEV积分慈咯剖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流槐。同时飘微,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫化不,从而有利于新能源汽车早日取得突破巳炭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲤,其目标应是降低汽车及相关产业公、乃至整个国家的碳排放小,和降低能源消耗诉求不同才妈潮。作为碳排放第一大国编系,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邪,后续国际压力还将不断增大醚庐。因此渭绦昂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谷,从大方向上讲是正确的姑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潦豪,这和NEV积分没有本质区别鹿掇常,也无法确保总体低碳目标的实现滇矮蔬。实际上瞳,跨行业肛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蒜俩郝。以电动汽车为例褥,其在使用阶段确实是零排放唇虾,但与欧美不同麻,中国的电能以高碳电为主现尼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搅揩芜。也就是说贾激涩,在使用高碳电的情况下缝离蔡,电动车全生命周期的碳排放并不低掇。这正是碳配额管理应该解决的问题热。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畔挫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仕完穆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纲妊蘑。实际上赂警,将新能源汽车确定为国家战略裤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肆,生产更多的低碳电览垫板,否则减碳的国际承诺将难以兑现青。    另外惶揣兄,对于汽车行业封靶惺,无论是CAFC许僚矢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同回配响,但都应该由一个部门来统筹策划恒,系统思考戈骡瓤,拿出科学谩虑、系统仓、具体评沫赦、有效的管理办法来推动实施狭昧贰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面另掂防。    ■积分交易细则需加快制定菇疥朵、尽早出台    《中国汽车报》芜弦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定离覆俩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素册,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敛绦?    赵福全片:确定合理的积分价格节蓝鹤,涉及到技术溉儒宽、成本和市场接受度讣拆泵,需要综合测算和动态调整宫悼蒲。我认为基本原则是瞧吐挺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力便,让没做新能源汽车的企业有经济压力摆仙沟。如果NEV积分是“白菜价”摆酸,大家直接买就可以坊歉尼,谁还会愿意在新能源汽车上投入诺剐?    因此陌朗,NEV积分的定价应足够高蹭颓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入警,通过自己的新能源产品获取积分贾,满足法规要求梆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痢帮巨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陶,能够通过购买积分先生存下去挠,争取时间把自己的新能源产品做起来唐。    《中国汽车报》讲:除了积分价格之外京,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑开,目前处于“空档”状态侩参,怎么看待这个问题懊悼?    赵福全斗奋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力问夺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间详睡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姥新辞。同时画,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛙睦肠。对于汽车企业来说苗钠,3年仅仅是一轮产品开发的周期饯赎,政府作为“游戏规则”的制定者款,应尽快给企业一个明确的目标楼,否则企业将无所适从牡谓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疏畔:“双积分”中提出了2018年起揣,8%限袍、10%奈、12%的NEV积分比例技窗,而经权威机构按照法规要求测算睛琳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倘屉捣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜜?    赵福全舍雾:在这个问题上才馈,我并不持悲观看法熊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搬,因为还有很多企业尚未完全发力创缉厢。按照国家的发展预期苏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剧,如果每辆车以最低积分2分计算窖,整体积分比例就达到了14%峭豪,如果是分值更高的产品步耸,达到18%的积分比例都有可能掳。关键是要努力实现7%销量占比目标顿氯,而这也正是NEV积分的目的所在供啪。    不过另一个问题引人担忧榔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浅狼司,同时在CAFC核算中也有优惠案皆拴:一方面油耗直接按零计算型促亮,另一方面核算数量加倍虎毫,从2016到2020年分别是5倍刻、3倍手井、2倍痰到湍。此外赊哺角,按照单项抵偿原则贫沦惰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慧绣,还可用于抵消CAFC负积分驾。我们经过测算发现瞳,CAFC中的这种双重优惠砂,对新能源汽车的“照顾”过多了米,不利于促进其他节能技术发展尽颈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沽秃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展距哨换,CAFC的达标难度就会随之大大降低乐。实际上温,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吝鲍,两者不可偏废挝挝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夏裴旅,但如果CAFC目标落空看贰乌,国家能源安全受到威胁尖,汽车产业的可持续发展仍无从保障晒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消董撤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿罗蜕,这不仅能确保CAFC目标的达成磨取,也会提升NEV积分的价值吼梧,避免NEV交易落空袜借罗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脆甸潜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值廊坡,而没有将电耗的概念纳入其中孔挺,这样的算法是否科学忿漆?    赵福全划:NEV积分分值以续驶里程为依据接,这与推广新能源汽车的初衷相违背奢该夺,也不利于鼓励技术进步探。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程导。推广新能源汽车是为了节能减排苍投,因此不仅传统汽车铂,新能源汽车也同样应该抑大扬小淀、抑重扬轻女巴羞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砂,而不是搭载电池越多越好烙,因为大量电池搭载在汽车上移动丛叉,这本身就会使能耗增加匙宋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾净坚公,也意味着大量增加电池生产的排放腿。    政府应鼓励企业开发低成本汰滴竿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品享,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氦达脓。也就是说吧,政策制定一定要“勿忘初心”梁磁。建议NEV引入单位电耗肃菊,即吨百公里电耗的概念算,作为积分分值的依据猴松。同时究,对于小型车电耗适当放宽襄密,而对大型车提出更高要求熄岛煽,以鼓励新能源汽车小型化长充撤,进一步提升节能减排效果馈墓袜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妨:在“双积分”中烘匡,没有将新能源商用车列入管理范围迟欢帝,这样做合理吗图?    赵福全巾售澎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙蹋可持续发展的问题儡掇履。2015年痹校,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苯拈,获得国家补贴的比例比这个数字还高骂柒。而此次NEV出台却未涉及商用车碘涤椿,这是不合理的喇巨挝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兔欢邯,也会让乘用车企业感到不公平幂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求态辛。我建议轮,应该单独给商用车设立NEV比例要求千虑肝,可以不与CAFC积分抵偿疟廉魄,但企业之间可以交易邢失。因为如果没有NEV的强制要求伺拌部,在补贴退坡后蓉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祭广付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首炮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宝帕酬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水略淬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讳台,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凸坏喀,盲目投资之后认砂浩,多数公司要垮下来墨零。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜜。    以蔚来汽车为例彪村,去年8月还只有100多名员工陇险,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咯妥。据中国汽车工业协会最新统计归,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伴,销售4.4万辆省,同比分别增长25.7%和43.8%父,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尘毕纳,销售28.9万辆贫敬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缝牢。蔚来冲烦谷、威马惠炕筐、前途倡搓、小鹏等已是新能源造车领域的热词姆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炭姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》础赦换,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彻犀按。至此铝猜郎,奇瑞新能源成为继北汽新能源突次稠、长江汽车程酬醋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轿俩沉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氢饲愧。    “新能源车企的风险枯寥浦,其实很大啥滥书。”王秉刚说劳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力退械喝,对风险有足够的分析膘雹,有可能投了很多钱法查,最后做不成吻痛,带来不必要的损失怕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廊俄,简单地投资建厂叭、增强制造能力抡枷竣,未来堪忧诽粗。新能源车电池的技术进步非常迅速 傲颗,现在可以用的技术一年后就不行了鸽。如果没有研发能力就做不过人家天畅。“一下十几个亿扎进去隙富,有可能最后做不成悍改,我还是提醒新进者要谨慎一点熊起挖。”王秉刚说设辈。    事实上脾焕,目前国内的新能源电池生产厂太多了扛镶末,但规模都不大腻热竣。而且动力电池总的规模也在扩张中妈车行,尤其质量好的不多沧,“据我了解快翟守,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惦帅。”因此藤阀彤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睦汉。   谈不上“红海”输衅扯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沏揉屎,但道路曲折橇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莲,造车得有钱弘是哩、有人才书韦、有时间芥甸洛。“钱我们还行扑,人也不错巾碘,就是时间太紧碱很,毕竟搞汽车三年算很快磐甜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弄。”万锐坦言嫁特,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莽独。    不过崎泥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧忻烹,万锐并不认同赫闺。在他看来拎辩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彭侥屉,因为大家都还没“下海”草彪泰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搁,大家还在忙于造车抄些,搏杀还没开始蓝那极。    “这是好事捌厝铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俱狮苦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尖苔,目前中国传统整车企业有150多家把溪,新能源车企至少有30多家疚斑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法按凸。    至于是不是过剩港丸,梁伟表示这还是要市场来判断切布。在梁伟看来浚腑刊,其实中国传统汽车行业已转入新常态哩恰冈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长届熊,除非汽车消费大幅好转擞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况表怜橡。    但另一方面泊窟伍,根据预测会,未来5~10年俩深,中国的新能源汽车将保持两位数增长萄半。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称口柔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袭讲哀,到2020年时产能达200万辆杆惊、累计产销量超过500万辆夯。梁伟认为颁每,从年产几十万辆到200万辆的目标烦,新能源车汽车肯定还要快速发展诺。目前的新能源车市场还完全没有定型辫冲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会布。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泡夹好,“很多人此前担心特斯拉会破产褐保,但Model S和Model X推出后效果不错唱镰,用户接受背。经过多轮产品积淀辣麻成,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伍幂侍,特别是成本下降得较明显汗撬士。特斯拉可以闯出来搞镁,中国企业也有机会垂摩揉、有成本优势辫萄拍。”梁伟说览。    对于最近贾跃亭的乐视睹脆爸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钉牛,梁伟指出闻铃,除了技术镐啦,汽车行业还是一个资金密集凭衫、劳动密集的行业八浆绦。如果要进入灯恳,需要企业在未来几年有大量投入设型软,以格力电器(000651.SZ)为例愁蒙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屉。    梁伟表示苦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倡犬,毕竟快速把产品推出来恼,现金压力会非常大签寥抛。另外嗣葱,一家企业在原有行业中具有很强的能力唇磐盆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功久廉翅,这是一个很长的学习过程汲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屯,也是第十七个中国记者节交卤上。2000年聊丰娘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脊屯没,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骡蓟。此后记者节像护士节记姑、教师节一样慈,是我国仅有的3个行业性节日之一校稳。   值此之际池扒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱羚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下技,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贡泛。      坚守还是离开申?   根据《新媒体蓝皮书》里披露配涸:去年网络广告总量2096亿元新桑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元途桨写。报纸下跌超过35%镰衫,杂志下跌近20%算辫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妙倦蜜,单项将全面超越传统广告检舞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击克啤荆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者薯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抚烂,也仍能保持着不俗的销量搓皇。    “没有路可以让我选择筒仆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值莆雾。”陈总对此直言到垫努。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚港丸,但发行量保持一直不减如仿惊。诚然肥寸,这离不开报社给予的支持委淬对。但从自身发展来讲赦坝侧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挨。究其原因复毫勉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抢茄慑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者魂侵吗。   汽车也好卿蓄,新闻也罢皖脱。毋庸置疑唯苗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题貌莆貌。   纵观整个汽车行业的发展趋势爱行踏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敦勉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悄,但不可否认的是每宫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者臣复崔。    除去对报纸世梳山、杂志纺贩、广播介蕉、电视渤适聚、音像等载体样样能玩得起来律刃貉,还需操弄3G济、4G等流媒体技术俺归崇。我们不知道下一站会到哪里泛。   面对媒体融合大潮俄评蕉,陈总胸有成竹的坦言搏晾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代当宏,家用汽车转企改制之后继续深化改革容。由媒体到传播机构膛,由杂志到全媒体平台目,历经两次创业褐呐,家用汽车探求新的发展方向钙凭晦,抓住变革时代的发展机遇稠,赢得了全新的利益增长点狄街玛。不再只是单纯的纸质杂志携,视频傅刮滦、自媒体等做出了不错的效果完。   其次腾,就是在自己的企业定位方面泡,中国医护工作者汽车消费调查拴反、中国城市教师汽车消费调查是以医生峭氯、护士乳四、教师等特定的人群为对象做的系列调查掇。这些调查一做就是3年诗楼媒,走遍全国大中小城市腺,做出最真实的数据恳。 ?   “网红”营销时代   今年以来乏,网红主播频繁出现在各类活动现炒浞瘫取,手机发布会骇吾呢、车展夹、房产开盘唱办、比赛等一场不落讲稿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会查鹅。”   日前娜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军断弧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钒脆肉。   对此事件波忻,亦不乏业内人士称钾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞪磊汇,呈高开低走的态势峨。   陈梓萱表示灯埔涡:“在现阶段的传播环境下忿,媒体记者朝网红转型寄恃赦,把读者转为粘合度极高的粉丝洛菊抚,增强彼此互动春、沟通槐厦遂,无论对于报社还是记者个人客捷拎,都是一件好事家。”   “把流失的用户拉回来玩遣帮,用互联网镜螺锣、新媒体的方式糕,我们正在努力尝试舍竟,但具体执行效果如何癸冲,尚无法判断颠烂。”全媒体时代棠筹,我们永远在路上携吴歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉貌:张瑞丽 版权作品妇讣蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权些摩盖,严禁转载椿忌鹤,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  原标题酸黄:广汽传祺肖勇陵你脯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日推路,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拍甘。在本次活动上芭涝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磨。广汽乘用车副总经理肖勇表示沸歉撂:“时尚是一种潮流艰辅躺,其实就是顾客需求龄,引起客户共鸣薪昂嫉,汽车也需要时尚镜,所以GS8出现在了这里拟。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹄芦叛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上的。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱咽睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌参,中国品牌基本上没有一席之地旗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挪逼泌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任念。   对此乐阶,肖勇表示献戎愧:“传褀GS8我们就是承担梦想牟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上七,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘿涉噶,所以在豪华汽车上列鹤梨,我们率先实现突破幻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚籍,我们就是要跟汉兰达背建幻、福特锐界形成三足鼎立莆仍,甚至未来超越这两个品牌跨,这就是我们的目标片沧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示跺迪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杠泼,创造单月销量的历史新高刚取,爆款车型占3.4万辆祭,但受制于产能安排的影响海室,造成其他车型总的销量并不是很高仟饱。面对这些问题祭锑娄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略层粮。   肖勇表示商洗:“明年我们的产能航,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怂垢,产能将得到释放骨盛。我们在满足GS4的同时持瓦奇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幸,最起码销售五千辆以上创,剩下我们会再分配个其他车型赦的。”   同时为了加速品牌向上款,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矫。同时肖勇说道匹虽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茧虫,在明年全部投产储碴,所以明年最大的问题还是产能驮康餐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沸,我就是聚焦我的明星车型抗番犯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢慈:李芳" "  还有不到一个月蛙店刺,东风标致4008就要上市了晾馅娩。它的颜值啤、科技装配足够有吸引力金别体,那么随着锁定竞争对手感、谍价糖、销量预期等关键信息逐步浮出水面坛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢醇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勺辞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痹厂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影电刨。比这番景象更热闹的柔释,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毖。   说到品税擎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狈拐霉,让媒体品到了极致捣。在工作人员的讲解下钱沦劲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堆瑟摩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鄙弹踌,无不让到场的记者跺懒夯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炽绕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质层疟惶、品味灯阂恍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象返捅,东风标致在今年推出3008奢、4008后竣廉讨,也将在明年陆续推出3008S坡收踏、及另一款7座SUV譬啼。据中汽协最新数据显示竭巩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆办募瘸,同比增长45.91%蒂。那么蔽奈晴,在众多SUV产品中沉仁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剃扯?东风标致总经理李海港对记者表示鲍甲雹:“我认为要总结一个词就是‘品’字论惰欣,东风标致的SUV一定是最有品的鹅,这个品是指品质怪脚倪、品味究颧继,今天的4008就足以支撑这两个词题桔单。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佳禄爽?李海港对汽车产经网独家表示律:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骋素催。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型师,轴距达到2730mm京朴耸,是同级别车里最大的来句,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偿播布,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机橡寂,在配置方面更趋向于高端跺没吮、智能伞盘,进军更高一级的SUV市场匡冕特。”   然而伟菲,另据乘联会的最新数据瞧,1-8月坍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV比社,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迁庐霉,作为中级SUV怯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痢?李海港向记者算了笔账肌龟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歪虏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冀笔详。“这种需求就是4008的机会称,也是4008成功的保障力款。”李海港表示武。   “狮虎之战”将上演   还未上市七漠体,4008已将主要对手锁定为福特翼虎附。李海港认为奖,4008在科技装备欠老烙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缎普,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呐围。”李海港强调浮鼻。   通过外观设计及车况数据对比后发现橇土嫡,4008的设计颇具未来感和运动感绣歇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懂瀑,4008在轴距上占有一定优势稀,也使得整车造型看上去更加修长狡秒母。   那么讣衔福,价格呢娘慨拎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潜什,通过对比翼虎的指导价村偷,小编认为4008的价格应该在19万元左右臀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舍界舵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秤?据乘联会最新数据肠,翼虎1-9月累计销售84258辆械,月均销售9362辆肯舜妮。但值得注意的是瓤扯疙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铣浅。那么肌亥拒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雇季史,可以说也有一定难度缸卉。   汽车产经网了解到档戎本,由于目标客户锁定在换车需求的群体屉护方,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碌没,以吸引用户选择4008且番腔。至于置换方案的细节唐,李海港表示还未最终确定才四绢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛传:李芳" "   国庆结束后扇岗,北京勺、上海累箱订、广州巍臣股、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腿炼,引来了社会广泛关注吓了。平台闻风声歌,媒体炒热闹改,百姓愁价格冈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袜顷,“网约车”只是第一块烫手的山芋狭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性褐线良,又要确保公共交通体系的稳定喊墩,还得照顾老百姓的感受炽。    比较普遍的观点认为陵缄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升紊寡傅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寂骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瑰奖兔,征求意见中提到让市场来决定孤烦反,这是非成劾斜椋科学的剧。作为用户粱,担心价格上涨誓须,特别是比出租车贵天羚,认为监管部门是要维护出租车体系利益部,我觉得这是大家多虑了辉涕惦。过去塑,在平台混战的阶段辉,资本介入烧钱抢流量项贡窟,这本身就是不可持续的乱敲,价格逐渐上咐履铩,平台收取中间费用是必然的崇沏。    对于各地的征求意见铂肠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暖盘。比如说要求司机是本地户籍藩焕虐、要求网约车辆的舒适度等等储死丸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氏珐。    网约车规范的政策是非常需要的沫,作为共享经济热潮下的产物换肆坞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色禽纪。任何一个商业模式梧,都需要规范起来鲜轿。因处于监管边缘仕,过去已经发生了数起网约车的文ǎ害案件距狭。我们在对受害者表达同情立、对肇事者表示愤怒之后捌蒙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叭垃。    然而海蚊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冬沏。比如说昏猫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恫平、车辆要有上海车牌狈,并且轴距要达到2700毫米拒授铺。根据滴滴公布的数据惭苍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滥,拥有上海户籍的不足万人抗痞唱。这个情况在深圳类似地筛甫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俄剐。如果按照细则明确执行舍控古,这就意味着驳埔桐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肠剑。    共享经济是大趋势杉朝媒,但监管太严可能打击积极性冯恼,这对立法部门是大考验佩。互联网时代伙佰,网约车大大增加了出行的便利餐拇瓤,使人们在出行上拥有更多选择吼辱。监管是为了提供安全高效的服务保障鹤躬森,而并非要让网约车集体消失颅绒覆。现在的征求意见许多还是首次提出十拦割,建立体系的过程中应该让用户汇、司机及平台有更多发言权釜片。    我们鼓励共享身,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梳膛僚,与传统交通体系形成良性的交叉互补其傲。    我们希望立法掀孤,只有合法合理才能保障各方的利益穷墓嵌,所以网约车服务一定会是标准化儒、安全化的妮。    我们希望在所有领域都有不断开放郊撂、不断完善的发展方向杠水,这是产业互联网时代的必经之路汾莎。    文 | 著名职业经理人涟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏峦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茸继齐:新造车企业已经不再神秘颗福袄,告别概念车的品牌曝光期党烯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段练脆是。投建工厂巴、申请资质上健,造车竿疼缆,他们是认真的庇沤表。不过钞陛,“八仙过海渺、各显神通”芹,出身背景不同的创始人费,对企业产品和品牌的定位倘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颁寞绵。    想听“真知灼见”居感,走进新造车企业法嫁脱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天餐暮物。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道常香哪,敬请关注架衔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梳匈氢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肛椭部。10月10日北旧充,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酗并。这也意味着惰辖厘,前途汽车继北汽新能源垃、长江汽车之后部某切,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匠菱幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猎拔商,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艰幌,可以稍稍松口气闪良。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看平,他直言到2017年底前途K50车型上市前傻,相关准备工作的日程已经安排很紧张报,有许多事情需要持续推进袜凯释。即使如此勤度踌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心染完。在与记者的沟通中玫,他详细讲述了自己的创业经历寸、资质申请的情况辑笛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断透。    短短的一个小时肪冻,陆群留给记者最深刻的印象是缆梢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缉皮,他们怀揣一个美好的愿景发武垛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鼓悄番。    ■ 拿下资质不神秘速剩汞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箍,许多人都对过程感到好奇榔房。陆群则表示灭裳,拿到资质并不是一件神秘的事情拌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陵仓魄,一点一点把技术做到位卡匣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撇。”陆群说沽头授。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纠署鼓。具体流程是草,企业根据相关标准去申报项目岗兰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔽灯扯。陆群认为届办,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闭炒红、引入新的技术和参与者潭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屡凸。其中对电动汽车的四项关键技术笺惶胺,包括整车的集成和控制技术申,电池的管理技术朝埃硕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求说。同时放未失,技术具备后还需要做出整车累寡,并按照标准做大量测试忍,要达到很高的标准鹤。据了解版交,整车控制管理系统(VCU)蘑香、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向售,也是已经掌握的三大核心技术吧愤。    更重要的是敲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梦帮统。早在2010年犁湃泵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部龄奢,开始布局电动车羌壁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恫。2012~2013年雾盾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秤,在高端纯电动整车设计四垃垢、研发方面取得了初步成绩泉遁。陆群说顽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悸项、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堪拢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芦嘲,开始引起业界关注颇漂。那时俏肺,行业对电动汽车的关注已经比较高蛙,而前途汽车早已走在了前列土录栏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荒镣。”陆群说抽沸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谅户,专注纯电动车研发茸、生产家酵、销售及服务泄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团心滤毁。”2015年9月椽兽,长城华冠登陆新三板挂牌交易孤角袱,成为新三板电动汽车第一股册俯。目前妥啪埂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虽,包括整车业务板块(前途汽车)劫净、设计研发业务板块(华冠设计)绰,以及核心零部件业务(华特技术)篮泵。这三大板块互为依托红鞍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚼芒锈。    拿下资质慌地囊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捻苹。    ■ 技术喜嚎悄、生产基地缺徐、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸵捕,陆群对电动汽车的理解越来越深入恨挛库,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剿、变速器等物理结构嚎缉惜,还需要产业链配套猾茄、成本控制浓骏办、核心技术开发等一系列工作拷。“自主研发的核心技术得、国际一线的供应商和自建的生产基地柒甲伐,是我们的三大优势躲拟绩。”陆群说挟。    陆群说陆官旱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鼻,市场上找不到合适的零部件供应商挝俺记,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术齐噬栓。目前谐柿锻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掸毒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫁、VCU浇、RESS等核心技术凄鲁氓,使零到百公里加速仅需4.6秒黑变,最高时速为200公里邻,最大续驶里程达到300公里撕坡烽。而据陆群介绍傻啥肪,这些电控技术相关的零部件凑堪,不仅前途汽车自己使用保输,也已经为行业中其他厂商供应残睫。    在供应商体系上鞭粪,前途汽车同样拥有强大阵容卜,已经先后与IAC挪旱火、博世辽娥、布雷博疲胸届、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峡啥显。这不仅确保了产品的品质晴仿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衡雀炒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地素。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地避。今年2月素婚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基链,按照规划邦镐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虱,将在2017年中试生产许潞视,第一款车K50将在明年底上市涟。值得一提的是护摆守,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倘世享,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”穿激,最大可能提升汽车的轻量化水平邓。    陆群认为拜刮帘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胯,而是要通过成本控制项、技术提升来实现嗜祷,其中轻量化就是很好的解决方案趟节翟。他强调搐矢桐:“前途汽车的产品规划和市场策略刀衅雇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陋玖溪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拌,在全新的市场领域不断成长靶弯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怂,中国新能源汽车市场前景广阔晤,存在巨大的市场机遇登。据他估计九,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旧石。他表示扫,前途汽车已经做好了准备蓄梧。    陆群始终坚信一点内奴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哀竞。在他看来胎爸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抚绰瞬。“所以沧邓,我们专注车辆性能雌型擎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台常,迎接智能互联时代喀芬惠。”他说贪据。    自1990年大学毕业进入汽车行业外菊蹋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阮千,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锈概蕊,创业历程也已经13年井,算是行业的资深“老人”氖撤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”私瓢涧,他的团队也是一群“汽车工程师”饭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远附。    陆群说贡俱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为险淑,像华为一样拥有先进的技术模、过硬的产品品质以及国际化的视野骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵报:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹够芳,同时戎斗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鞋蜡。一时间扫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来览乔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访客嫡羞,对于新政痕哭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鞍枷钾。    看自己   记者舞奴: 首汽约车有哪些新的动作和布局圈倍?   魏东溯: 一方面篡雾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祷侵垦,根据北京乾健伸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屋霓,我们会在司机靶、车辆和运营都符合当地规定的基础上荡人案,继续增加运力保障夸潜韭,这其中包括增加自有车辆差峨,也包括增强与当地伙伴的合作副富邦。    看政策   记者层耐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晾,有观点认为迷瑞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渡: 这样的说法不客观汉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情层频。    某种意义上讲械奉,首汽约车项目上线之前伐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俊,我们只是在政策范围内尝试着做捎垒。彼时鞘晨,我们借鉴同行业企业技术手段片脯避、商业模式和合作模式霸内商,在政策合规的前提下棋素槽,尽可能尝试冗甸舅,当然尉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敌板扩,我们是十分期待政策落地的逛瑰。因此溜澎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舞。    记者沏鹤: 怎么看待首汽约车的先发优势辽湿伶?   魏东酥朝: 的确步,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓦沁操,但从全国“一地一策”的角度来看协,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仓室毙。    看行业   记者磨忻儒: 按照当前征求意见稿来操作艇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毖骨。   魏东苯惮茹: 我们对于各地方出台的政策表示理解别,网约车实行一地一策制度涝斤副,各地会根据各地的交通发展水平融吃翟、城市交通需求来决定如何管理网约车编撤变,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发览拇邯。    看未来   记者程饯: 未来行业格局将有怎样的变化颗?   魏东哗: 当各地政策正式落地之后曙,会明确供给的标准体匣,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘旮蒙濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域班,同时痛逛,对于准入的司机进行严格监管袭秽。因此夯怒,在未来行业格局变化上市辩,在大的方向和框架上由政府来把关础旁肋,在框架和方向范围内桐散,各家寻找自家的竞争点和突破口臂,现有的平台选择优化平台和转型升级晒净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻驮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始彭胺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铺,并通过一系列体育萌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻随亭酱、活力的品牌形象急矗履。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痴阜编,除了年龄武揉哩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人婪亩盖。” 10月13日磐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示葡馆攀。   据悉婆入,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喀忻非,并向年青人传递积极的正能量千沽赏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恕汰无。未来问睫侣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坏垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矗墙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寄剃食,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涤封,借助本次人物盛典竿晴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞎。   “2016年羔嚼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揩姆。” 郭伟表示瞧浚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啃,不仅让不同圈层的消费者寿、车主夺、粉丝共同参与到活动中恃曹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秘价,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机金邪。”   事实上芬陇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沟韧,包括体育以及音乐类的综艺节目抒锯,实现了跨界合作撵瞄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称每,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祭。”   根据最新销量数据显示夯檬,东风日产9月份的销量出色痞,同比增长超30%侩。其中主力车型轩逸级炮埂、逍客贺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拐迫捐。   郭伟表示办,“东风日产今年的目标有所提升噶,对今年销量保持信心地。”此外垛陇努,谈到是否有可能再接再厉款驳肌,在总销量上攀升至第四名的位置时桶棵淑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知席嘿市,能超过前一名最好栓淡恕,但最重要的是与自己对标浮。”   责任编辑抽妻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路函窘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痰,管理层不参与讨论穆副捷,每组都有来自全球各地上石、不同级别淮、不同性别的同事娟。”蔡澈说科括,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫂罢,大家相互协作羌剩无、互相支持撇洗沫、勇于尝试幌。”    中国经济网综合外电报道来嚼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偷突咎,其宏大的构想才刚刚开始廉。蔡澈现年63岁香,其工作合约预计到2019年茹旁,在刚刚过去的2016巴黎车展上妊泞嫌,他再次用前瞻的眼光和布局世斤布,为戴姆勒集团未来的发展伯,提出了新的方向型蔡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篓卧贸:当年学的是电子工程专业吠俄海,就有人建议“傻小子吨,去学机械工程糯蹲八。”戈纠点,“今天来看旦头,坚持初心膊,梦想终有回报崩县。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扛,在报道戴姆勒集团的“变化”时苯呈咐,都会引用蔡澈的公开演讲乖冈耿,因为他提到了电动沃、互联呐遁、智能和共享等前瞻主题筒乔。    首先钞幸缺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ儒,并计划到2025年船乏,成为高端电动车市场的领导者茸。当然侍捍虾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拼趟健,奔驰不是最早“吃螃蟹”的佛案,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偿,恐怕显得更稳健炯。    “在所有这些领域尺枚酵,你必须为未来的投资做好准备遂竣,”蔡澈说广摩挪。 “但这是令人兴奋的桐,所有这些发展不仅仅是技术的改变镣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恋篇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毙借轿,内容丰富的CASE(瞰思)计划饶解禽,它取自于智能互联甜秆、自动驾驶莲邓播、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芦绩厕。有评论指出寐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责场算,就是要对未来做出承诺搅。 巴黎车展发布会期间碌许码,蔡澈穿着休闲衬衫叙落、牛仔裤和运动板鞋黎炒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炊嵌快,但蔡澈作为首席执行官慨渡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烁绞角,以加速决策和赋予员工权力著称青得颗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”清潭,鼓励对新产品和新发现遂粳,进行实验性的尝试且扛。    巴黎车展发布会期间迪芳藩,蔡澈穿着休闲衬衫饶臀、牛仔裤和运动板鞋统,一改西装革履的常规风格列。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莎宫:“我们并不是穿衣方面的专家刷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芬靛,而是留在了在工厂附近的办公室久,尽管条件略艰苦囱。至于在衣着方面的变化锑贬,没有具体的规划台拭,因为衣着是表面化的霸酮,符号化的湃,尽管这会传递一些信息敲绅缮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示好暗禄:近些年罚,我们尝试了很多新的想法兼淋肆,对整个行业而言都是全新的尝试鳞监。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刑,很多同事都参与其中废。    “仅仅3个月的时间坟团啦,我们收集了150个优秀的想法京,这些都是关于企业未来建设的好点子酞。我们把参与讨论的员工分成了八组蛙棺,管理层不参与讨论室蹈储,每组都有来自全球各地汀、不同级别毫纺具、不同性别的同事棚。”蔡澈说嗡割侠,“今天提到的鱼群式结构瞥澈枷,希望让公司更有活力抚,更灵活响撅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剁篙焚,大家相互协作亥兔淬、互相支持碑、勇于尝试苯。”    几个月前扳,在柏林的一次会议上廊甜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扰堤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桃薪滑。根据德国报纸对这张照片的描绘饶葛臀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筏。蔡澈告诉开发商鼎,这张照片是30年前拍的抽,那时焚垄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迫奉念。    随着电动车品牌的发布歉尼膳,以及首款概念车的亮相妥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粪蔡。在戴姆勒的规划中截豆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冲垛淳,包括价格逞健帅、外形和性能蚊。据了解嗣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产憋,包括在德国建立第二个电池工厂碑肃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝罐鞭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缓矮韶。主场“作战”的雷诺品牌雇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焙,包含设计眠、产品以及市场布局等方面缝问添。    发布会结束后呛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阔皆。在面对面的交谈中怠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搏汞。另外煽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廖。    网通社梢喀耐:在中国市潮睢,2017年雷诺在中国有什么挑战袜蕊抖?    戈恩浦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窝骄涕,中国和印度都成为全球业界的引擎攀亭。2017年是雷诺非常重要的一年坑轨沟,我们的销售会起飞渭火,就像飞机一样莲,正在起飞向上并且不停加速办困。对于日产来讲白干,也是非常重要的一年鹅扒,还会进一步推动启辰的产品棚价,这个也非常关键拔痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吓夺:您如何看中国新能源市陈赏省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滦函?    戈恩罢:我认为中国会成为全球最大的市呈呖傩怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的史萌绊。对于日产而言孔寄棚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碾话,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目癸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羞。    网通社丸:对于雷诺和东风的新电动车项目较胜联,是否可以更详细的介绍一下沉阜函?    戈恩酒芳:雷诺和东风进行合作等,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灭秘尼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抬,最终项目还没有做出决定皇,但正在研究当中陌。    网通社勤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进封慨?    戈恩沏:自动驾驶一定会进入中国坤,这是勿庸置疑的曝么。目前畦,各个车商在这方面的竞争非常白热化尺惕辑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肉库行。在中国相关法律法规允许的时候迁,我们的产品会进入中国俩。当前你稻,我们的样车正在美国窃囊恰、日本做相关测试具卯。与此同时滩瓢檬,雷诺当然不会遗忘中国市场驳。我们会在中国市场进行一些展示项目涧浪,这会帮助我们完成产品差异化的工作魏,也会帮助提高产品的竞争力盒抵睦。    网通社鸿撩:三菱的加入闺墒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘟疙?    戈恩宦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三该丸冬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鸽汲。我们认为2016年包含三菱在内尝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捶骸矫。所以它不是目标虽,而是我们现在工作的结果峭恭哎。展望2017年癸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屁浦,尤其是三菱的加入埂凶,让我们有潜力跻身全球前三房钳煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 市,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拓米。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颈。”Kalanick 说道攻坦。“如果真的发生这样的事乃纤,而我们没能参与自动驾驶的开发户弦,那会发生什么事妮钵赎?未来将迅速抛弃我们啊挝。”    上周四顷檀尺,Uber 对外表示通堂鞍:8 月底罢惠伙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车檀甭铰。    与平常用 Uber 打车的程序无异毁,系统会为乘客匹配 Uber 专车丘伸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盆。虽然是自动驾驶汽车搔驳,但车上会配备两名训练有素的工程师朵羌。一名工程师坐在驾驶位上屑搔,随时准备接管汽车控制权暴欢华,另一名工程师坐在副驾驶上锭保,详细记录汽车的每个动作挝护城。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冒嫌廷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大害催漓。在采访中撮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岛屏储。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吉和芍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉痢,现在卡车运输市场也是如此范。”他说琼窜情。“现在谈这些还有点早秦隘究,如果非要说点什么剂负,我只能说我们已经进入了研发阶段傻茅花。”    在采访中俗埃份,Kalanick 还被问到钦嗜弦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枫梧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仟杏。他认为在交通自动化的世界里沸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加判,但驾驶员所占的比例会下降勃浆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会憋。    Kalanick 说道挽钒:“像旧金山这样的城市唾傻,大约有 3 万名活跃的专车司机踏鹿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诺合嗜,但是别忘了醋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浩捐狄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钵暑慨,自动驾驶汽车也需要魄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氰,有些情况是处理不了的嗜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄宓贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员论。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笔。”    他举了一个例子澜曹妊,电话刚问世的时候彭,需要一名接线员来接线涡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卉匪了,而是创造了一个全新的行业姑宏宋,并创造了大量的就业机会逗舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  穆伦认为铜辟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哇秘,包括汽车的使用方式吵。    自2015年9月25日临危受命拌,出任大众汽车集团CEO至今控,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舅。那么差,一年过去闪椒廉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疗泛寇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冈弯素?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唉供味,贴有穆氏标签的大众淑平,其未来又将是怎样的呢林队暴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宠,借已成惯例瞬懊里,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萎扁驼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乖涡纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褪枫吗,穆伦首先抛出对大势的几点判断互盛珊,也就构成其《巴黎宣言》的构架侗躺。他认为碧彼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代马彩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业来,包括汽车的使用方式啦蒜驹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磐瘟烈,这需要我们用全新的理念厩芯、全面的视角对于出行方式进行解读篙锯潍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来电详。显然稍竭冉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莎捷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的任坏囊。我们需要联接汽车世界和数字世界澄潘捕,让消费者获益适,推动社会和经济的发展似避陇。同时顺应驱动技术的根本性变革凑拐,即电动车是汽车行业的未来陷。尽管如此脚溅伴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苛坎。我们必须顽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓝陛,同时推进替代技术的发展嚼队。    穆伦坦言慑虚耙,应对当下的变革寐绦,对于大众汽车集团来说剧灸,是一项十分艰巨的任务棺挡。尽管如此培,我对于集团未来的发展持乐观的态度恒。因为在过去的一年里伍铣套,我们兑现了承诺焦繁仙, 增强了核心竞争力盛,积极推动集团业务的不断发展说。因此讨困,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汹,而是“大众汽车集团将如何成功”干懈头。为此伺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菱。集团的目标项帝暴,同时也是我个人的目标尝模峨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霞哄。    他说题寸桑,今年夏天伺眷疲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咸莎赐。我们强调券,集团未来发展的重点领域将包括嗓:电动汽车锣款敦、电池技术捍、数字化耪、无人驾驶和人工智能琉截,以及全新的移动出行解决方案轨。放眼未来江,很多人将不再拥有私家车呕囤写。即便如此涸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虎撼插,我们将提供更为宽泛的移动出行概念境限、大力拓展移动出行服务贬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秽,包括集团旗下众多品牌的战略姬、关键指标和相关措施冉括羡。但在此之前技,我们并未停下脚步怂禾荣,而是继续开展相关业务为趁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时未,他特别谈到拢癌慑:“在中国宪速开,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闯陌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卵鹃哥。    穆伦表示迁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哇痉。这些实践同时也表明械强,即使目前面临压力仿,大众汽车仍然完全有能力实现目标酚位。他承认勤髓靠,坦白来说悔,柴油发动机排放事件影响深远午耪侩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点武陋巢。我们正全力调查事件发生的根本原因似幸,不遗余力地解决所有问题诗梨,并在最近几个月取得了实质性进展傻厦。然而对于我而言度另链,构建大众汽车集团的未来蠕师,也同样重要距芥。    穆伦说咸媚,今晚抵缴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图是钩队:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌每疤。在2025年以前昧睫糠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钢,并在欧洲市场占据领导地位日。    最后扇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恐:“未来捂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点量。它意味着自由撅墙凤、乐趣和情感鸿美逢。因此膳本,我们注重产品设计巳,并将以崭新的视角进行设计创新”琉糖欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始谢:李芳" "  今年7月底就痕捶,在2016年世界500强排行榜中踞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贺焊吠,比去年跃升47位寡量惨,排名第160片搽,引起国内外企业界挟氛笆、尤其是汽车业界的瞩目驼抵。    今年券凌检,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叛。恰好是在10年前班煌泄,徐和谊出任北汽集团董事长霞答间,策划斡、主导寞掳失、实施了令北汽集团由乱到治慷,由小到大桨淑,由弱变强的变革奉铜蔑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狼、有益苔靶标、独到的成功尝试艾量。但是郎摆词,当中国经济网记者约请徐和谊刹,请他以《老徐和北汽这十年》为题驴,谈一谈自己与北汽集团时粒壳富,徐和谊温和缴蜕穆、憨厚地笑着说尸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己随庞己,少谈琴,少写驾苔。    于是洗,在不久前的一个上午宏,在北汽集团的一个会议室里溅艘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沦剁哄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撂。今天是系列报道的第七篇菊悍。   “北汽这些年发展快门栋,我觉得合资这一块倡,起了非常重要的作用挪肆。不光是从量上扮荣踞,速度上尼施,还有效益上”酒钉稻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唯忌媳,如是说道穗蕉。    “在各种场合我都讲惋,北汽就是合资反哺自主”废盆,徐和谊告诉中国经济网记者拖色,“合资和自主腐,绝不是对立拟礁,而是互相借力”朗。 2002年10月18日房叫涸,北京现代正式成立可扣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记身、董事长算起褥,徐和谊执掌北汽已是整整十年观挤。在徐和谊的带领下蒙,北汽从最初的“一盘散沙”妹堆,到如今的中国骨干汽车集团活,取得了长足发展攀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竭檄握,北汽位列第160位旗,比上一年度提升47位示脯弛,并首次进入前200名撂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桂勘郝。    “北汽这些年发展快尼暴,我觉得合资这一块螺携食,起了非常重要的作用纪混但。不光是从量上画、速度上隘,还有效益上”碍抠哨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时理捎楔,如是说道屑簿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上复,徐和谊结缘北汽冕沮描,也正是从合资开始丧泵师。2002年喘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腔桑平。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目才,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怀警侵、发展首都经济的龙头项目和示范工程燎第。    为此炉,时任北京市委工业工委副书记断、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砍,担任北汽党委副书记刊套现、副董事长汲劲浆,以及北京现代党委书记道铜瘟、董事长瘦。 2002年12月23日交诬萎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勒虐,北京现代实现当年签约坏胸、当年建厂篱、当年投产杉词、当年出车莲。在短短不到一年的时间里炭弟使,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厢矩铅,迅速在中国市场生根发芽炒情。由此创下了业内独有的“北现速度”送救。    时至2015年铝,北京现代已拥有第九代索纳塔同幂冕、全新途胜寿董、名图跑监眉、ix25鲤煤、朗动胖虑圃、瑞纳等14款车型巷但,涵盖A0级握、A级蓬雄来、B级策、SUV等主流细分市橙⑼谢取,累计产销量突破700万辆憾搔。    北京现代官方数据显示秀,今年前7个月翻纪,北京现代累计销量达到59.3万辆妮浚从,完成全年112万辆销量目标的52.9%节沽纬。 2005年8月8日券,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年催芒炉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阑。北京奔驰的成立氨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讣撼。    虽为国内高档车市的后来者东崎酞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刺魄券,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坷梳敢,实现产品导入患沥枫、股权调整甫挟硷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等系狈,北京奔驰由此迎来了高速发展期舞阂。即便是在国内车市进入到“新常态”后厘鼻搓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞭貉诡,远超行业平均水平洽。    目前安,北京奔驰已建立起全球面积最大柿末茂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鼻凰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂比确彩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心禾蔑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台砍遣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业府秆绷。 8月22日晃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盖惫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蓄够:C级车秆搁嘛、E级车矾曹、GLC SUV和GLA SUV挝。官方数据显示馁凭,今年1-7月暴,北京奔驰销量达167307辆铣逝掠,同比增长32.9%谁。    8月22日栓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恰日挺。在迎来年内最重要的车型后潘错虱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜天呻,着实令人期待闺口。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力靶图。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刃嵌祈。    “在各种场合我都讲单纤,北汽就是合资反哺自主”蓉,徐和谊告诉中国经济网记者幌悼,“合资和自主斡,绝不是对立翠,而是互相借力”颁。自2009年以来檬靛捍,由北京现代枚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商付汉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侵孪浇、管理流程予以借鉴的数以百计矮攻。 北汽自主实现百万辆    正是如此孙妇漏,从2011年笑蹦绞,第一辆整车威旺306问世苗挨,北汽自主销量直线上扬钎慑:2011年达到2.4万辆畔就、2012年实现7.8万辆蒙、2013年超过20.2万辆玖毒弘、2014年突破31万辆沃疗、2015年完成33.7万辆舅歪驾。历经五年多的时间辛郸,北汽自主已累计生产达百万辆沉妙府,跨越增长令业界瞩目秃澈齿。    “着眼未来排,对于合资我仍然非程猓看好邵爸频。不仅是十三五箱垛,未来很长的时期善寐司,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献武潮览。另外史嚷堆,在此基础上恳倦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”票卧,徐和谊表示静畔取。    “年底前还会有更多的好消息刹,不管是在新能源领域临肥,还是整车领域绷,包括一些重要的零部件领域刚,还会有一些新的大项目落户北汽顷械。这样幌珐,为北汽更长远的发展雾槐第,我想合资这一块看刨橙,贡献还会加大泊熔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  9月29日骑倒量,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谢椿恒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲币璃。   蔡明指出博辩,中国汽车市场曾是低质量痕贺剐、低配置靛、低服务的代名词勤。诚然法,与美国汽车市场相比辉鸡,中国汽车市场还不太成熟琶催。但是泞,趋于完善的服务质量损冉类、规模日益庞大的车展恢、逐渐被认可的中国自主品牌拱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步家。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粉成,分值越低表示可靠性越高焚仍。J.D. Power近几年的数据报告显示陀揭啊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毖,从2009年的178PP100到如今的102PP100悉牌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睹锣。尽管与美国市场还存在一定的差距扰耙蒜,但中国市场的后劲儿不容小觑驶孔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显素歌间,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邪开诉?J.D. Power最新数据会给我们答案蝎冠串。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH道,而中国市场的进步速度为每年4PPH颅贿乃。在车型研究上凑,中国赶超美国市场需要6年时间旅黔离。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渴,而中国本土品牌进步速度为8PPH蜡统。在生产车型上霓改,中国赶超美国市场需要5.5年瑟。   3. 在了解美国客户的需求上欠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宦恨。   经过对这些数据的了解和计算仍乃棋,平均下来垒背,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庭,才能百战百胜掳捌推,想赶超美国市呈Υ妗,前提是了解美国消费者的需求郊搂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仓呜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糙:车内有令人不愉快的气味疯灌绕、胎噪声过大(来自车身下面)抵、耗油量过大苦力牌、风噪声过大(来自车身周围)箩灸甲、空调开启后脑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丢虹涧:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题当炼前、风噪声过大(来自车身周围)钡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晨让。同时疮踏,在前10大问题中粕伸仑,只有一个问题是相同的匪伴,即风噪声过大股弘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蕊闪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重憋砂阑。中国消费者更注重感观(嗅觉绿、听觉和味觉等)方面的感受质量超道,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受艾趁。   就目前来说凉彭瞎,中国的汽车产业还有很长的路要走宋,无论是汽车的质量朔从,还是汽车的整体销售体系搽锨黔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距成厕捆。凡事欲其成功溜场缝,必要付出代价波臂:奋斗申鹤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闷江篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芬卯江:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旱抠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撇境:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茸垢橡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膳灯降:李芳 版权作品幻沽奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂魔栏,严禁转载慈拾痢,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行写飘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糙姐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秽姑楔。同时每,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开平膜,作为本次车展的重要组成部分之一介,来自汽车行业各个领域的领导和大咖行,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坞烁酿,中国机械工业联合会会长王瑞祥头,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茨,为中国汽车产业的智能化抖猴,信息化方面的发展做出指导意见捕闭履。   本次峰会主办单位茅感:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晤:   贸促会汽车行业分会长王侠储仁汐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林底嗡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一练灭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌比猜姥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘘谦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看付宏。因为我以前开玩笑说了一句话梳拷,我说这个车联网这两年已经实现了巷蒜硼,就是人在车上用手机连网坤千是,这已经实现了米袍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胁淮氰,手机天生的使用起来就比车机要方便匣葛类。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侍。有一些改变我们已经看到了捶递,而且让我们汽车行业都产生焦虑了爆遁舅。现在有了优步继、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蕊送渡,这个确实听着都挺有道理巧墩,我们一听都很吃惊卯呵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享董酞,搞来搞去就卖那么几百台车难。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了忿。对于整个汽车产品派、汽车产业链的改变它到底会怎么样灭?   回到出行的那个问题阀瞪董,我觉得大家也不用特别的担心刨眠饺。我先给大家压压惊头嫉舍,有两个数据很有意思搅,一个是美国湾区的汽车销量地,一个数据我们一查就能查到剂杯谩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及都,现在渗透量已经非常多了书龟,优步在湾区这么普及了史恼,买车的人是不是变少了丛噬嫡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁聪慰,这个没有变少沧,而是增加了浪俯埔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆零犊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俄父蛇。确实涨的很快弧拷官,这个和大家的想象是不一样的疵,觉得汽车销量应该减少浦,怎么还增加了呢兽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撤丸,你说滴滴教阿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情记可。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抚,这背后真正的原因我就一直说景奴低,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陵,其实出行不等于汽车尺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戎、道路密度不够这种应用场景干嚎啦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用睛愤,其实它真正的加剧了中国的拥堵怀抚凯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铺兔姬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恰。汽车也不是简单的交通工具狼,如果把汽车还原成一个交通工具味,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炔珊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驶全茹,我可以开煌豪释,我也可以去坐地铁喂,我有北京和上海的公交卡薯统誊、地铁卡碧疯耗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车文彪角,我也可以骑自行车棘,有的时候感觉走路也很好貉溪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的跋乱,汽车行业当然会发生改变携,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑檀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戚芳。如果你只是把手机当做一个通讯工具挂,在2007年的诺基亚已经做的非嘲O桑好了帅酿,但是还是被智能手机行业颠覆了赤。在汽车行业也是这样圈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恒避请。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓬,我们去展望一下奔建。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绥帕疟,大家都提到很多了杯侯检。其实很多人的展望角度是不一样的穷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了峨挟皑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诫粳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铝墓,更多的是解放了你不用开车寝,分享的是司机荡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够董冒罗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挂鹤,它是一个规模经济败操哇。它的交叉点大体上在2020年就会出现新,我们的预计2020年在美国就会量产沥心,在中国可能会晚两三年巨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驳,这是我们要看的一个趋势丛僳裤。   第二个趋势眉,移动互联网会加快电动汽车的普及净,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筒薪。很多人说电动汽车是因为省油钱落溺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戒溜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坏啼皇,再也不需要去加油站了惰嘲乌。第三个带来的变化就是对产业的重塑称,以前汽车公司都是专注在制造劫断稠,用户就认为是汪洋大海挛莱蜜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冷颧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链艘呛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面遁诺钠,内部管理的界面勿碴,反而把制造这件事情也许就可外包了晨全。最后一点拆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接愁度,所以汽车作为交通工具以外的部分玫堑澈,一个用户买了车以后需要的增值服务缅投魔,汽车公司就也机会去提供这样的服务伺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘁帆侠。所以正是因为这样一个对移动互联网弓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闲硷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柬炭,超过1700名员工烷存虏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车损唉郊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业备绰挠,激励用户敬摄秋,这样蔚蓝的天空就会出现潭补窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎瞳膝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行日阮嘿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览项。作为本年度华东地区最大的汽车展览会品,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劳稗。同时搂芜投,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开席嫌硅,作为本次车展的重要组成部分之一形,来自汽车行业各个领域的领导和大咖憋秽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠信,中国机械工业联合会会长王瑞祥桓翰寿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言称,为中国汽车产业的智能化享,信息化方面的发展做出指导意见麻乾了。   本次峰会主办单位粒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接败:   贸促会汽车行业分会长王侠煽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沏词:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林络吕响:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倾暴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疗冲勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垒螺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘实:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰岽痘快疵捎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耍,因为现在我们是全世界销量最大的市场检颊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准说,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺污弛剂、环境污染等方面凯怖派,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒙五靛。同时擎擅射,智能制造挞壳拘、工业4.0弟、移动互联想虾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战典陆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”体睦、“互联网+”等发展战略婪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哀。我们有很大的机遇缔模辫,我们会见识很多非常有趣的变化漆。   当前业界普遍认为救邻膜,低碳化鸿乘、信息化文阀、智能化是未来汽车技术的发展方向苇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇会骡叹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锤赋,正在成为汽车行业的发展热点枚锹回,正在助推中国汽车产业的转型升级凭芜,从而进一步打开智能交通产业的价值及。在2010年的时候摧篓嗣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胺乘磨,为用户提供全天候辩暮虫、全时段的服务岗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猛曹咸,签约和活跃用户超过一百万且,累计为用户提供约2亿次的该户服务熟,人均交互服务超过11万次然鼻。经过近七年的发展腐粒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位此菏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乳、凯迪拉克贿、别克间蛋团、雪佛兰上使用即败揪,倍受消费者青睐诚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇寥谰病,面对新的市场和技术趋势似悸,基于车联网多年的探索暇荚、实践结合行业的技术储备讥降,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暮侮奔,提出了到2020年力争100%产品实现互联僧巢斡,并致力于打造以车载信息服务素脸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务石宛箍,为人痞、车提供安全智能便捷绿色出行沥,初步建立和谐的人眯畦场、车坛挺、社会互联生态圈惠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巾蠢、别克麻梦、雪佛兰品牌绩事攘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耿獭净。除了安吉星在移动信息和网联上僚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力眯贸、内容服务能力偷、大数据运用能力庭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B税览、B2C的业务可洞愁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔼抄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帽赂、支付安全未,更可能引发行人安全和人身安全邵虑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入水习,网络安全开发包括威胁因素识别刨、安全战略制定龟新穆、安全措施执行皮涣谎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肮快。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奖芭,并且在过去几年不断的进行迭代升级喊颂土,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作癌为。伴随车联网技术的发展镐蝗扑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术繁汰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术习搏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汗急。让汽车驾驶更安全卵、更轻松剿、更有效脖嘉痪。   我们身处在这样一个时代涧,新技术层出不穷使一切变得可能铺磁,我们也是非常幸运的一代人些,能够见证汽车行业在国内宋嗽、在整个市场上有一个颠覆性的发展函。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化踏女,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伦苫。同时也让我们对明天更增添信心和期待莲请,激励我们坚持不懈的努力藐。   我们相信全揉,汽车行业的发展刚刚开始面。汽车行业与其他行业的相互交流敞复略、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冻。我们会和同行一起共同为之奋斗沏茂谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜吐杭:李芳" "   9月28日没,在2016上海浦东国际汽车展前贪冒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行体,新兴造车势力腊临鹿、养车羞、汽车金融等领域从业者仆,走到台前呸赡焕,与大家分享及探讨未来的市场前景骏榷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垛甘槽。    吕征宇眠秦:各位领导幌礁覆、各位嘉宾陡氨奶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烷金,刚才我们的同行说得非承厍;#好拣该,其实我们有一个共同的理念哦,而且我们也有非常多的痛点剃晚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赤腑孔,我们也有美国合作伙伴的公司跨烙灭,乐视的七大生态是有机的订禽蛔,在零基础上打通的杏桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兢,目的就像董事长讲的一样颊闭,让“蓝天白云”再飞翔昂,目标就是打造全球最先进的超级汽车胃无。    那么用互联哪敦、智能踢冗、电动阂贤、共享的方式瓶砰娟,实现“未来”的交通方式链氏戈,我们认为汽车产业棱精,还是没有被互联网变革的产业苗。对于乐视超级汽车生态而言菇蜕馆,我们有四大基石几,我们相信社会化坚辞、分享化逛汀、互联化拷窝怖、共享化将成为我们未来变革的方向膝峡耪。    从我们的汽车生态诞生以来啼蓄慨,我们保持着快速的发展凭第朔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肯霞,落地在浙江湖州 悸屏娶,这里包括绿色环保的环境秦韶啥、自动驾驶的一些功能和区域登思女。    同时我们最近可以告诉大家搽纯,我们的产品样车在美国已经开始路试帛钞萎,技术在百米加速已经是全球领先了仆朔,产品的量产进入倒计时状态来。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资罚蓝辨,创造首轮汽车最高融资金额的记录谎帘晒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斗碘媒,协同开发也是我们在北美的基地犯、中国的基地池窘、欧洲的基地共同开发快泞德。同时我们的战略开发电动的底盘机构癸徘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蒜。    第二个就是智能化快辱扳,车是人工智能的最佳载体卵,乐视做了大量的投入闪盲葛,在硅谷和SSA成立了研究院蔼会警,在智能驾驶也取得了突破性的进展趴。社会化就是刚才说的分享吓敦,我也非常喜欢这个创意烙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稳蒜师,我们相信在共享经济的领域里肌,无论是Uber的繁荣卿,都证明未来不管是房子怕、汽车都是重实用的趋势修玻,所以乐视将战略转移侈窘,推出车租赁的平台桅焊拴,我们叫做乐享平台暴。    其实最重要的议题下,乐视作为互联网公司适履,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啼如。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解檀色,电动化粳轿赴、智能化钙俄钩、互联网化翁届腑、社会化昧,这四大纬度有密切的联系泥波。    我们把汽车当做全新的载体鬼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喉溅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霞弹及,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藉溯嗽,谢谢大家孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日储储显,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办查。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圣闹随,他认为车联网妓深惯,既然是大势所趋灰茸冷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陀圈,少炒概念奖,多做实事抢寸。 以下是王侠发言实录无卧狠:   在这个夏末秋初按、时令更替的丰收季节骆拧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机段,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典橡扮。在此侩客,我谨代表主办单位中国汽车贸促会革赊沏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勒,汽车产业的电动化旱们、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犁慌,而且也正在成为全产业链创新求变被虚哗、转型升级的主战场际讼。但是访确沙,热点和繁荣的背后啼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陆嘘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狗翅昂,车联网也在热捧之后开始遇冷瘟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烯帝回。其实颅嚷非,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战顶,我们要理性面对诞就敬、系统分析捍琶敬,既对前景充满信心侩零茄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识始猜胸,才能在变革的大潮中认准自己的方向孔栏痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卸,我们要清醒地认识到袭剂,汽车的智能化和网联化是大势所趋碧廖,是不可阻挡的方向显蜂。电动车还有技术路线之争惜砷僻、对减少污染和能源危机的疑惑侣伸水,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处褪摔,没有坏处槐差。汽车诞生130多年来檬,除了带给人类方便之外扩软,还带来了许多难以克服的问题虽戎,比如交通事故蜕掂糖、环境污染和拥堵赡典、能源危机等等墩。车联网和自动驾驶等新技术的应用桅齐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐间百,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想高倦和。现在不少基础薄弱的车企尼扳武,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粟嗽嗣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蕾烁从,多持观望态度簿圈枚,这也是目前车联网叫好不叫座宦秃、貌似热闹却普及率不高的重要原因闭镰玻。我想说的是伦迹,既然是大势所趋夏坷,就不要犹豫不决火订林,否者真的会给对手赶超的机会坛。   我们要清醒地认识到糕烦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延糯桨。汽车市场的低增长成为常态之后箔,我们对于销量的追求空间越来越有限瘟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式描拔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值居堆妹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仿盟痢。   我们要清醒地认识到粳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破遁,必须是社会性的统一行动邯。一方面亭,车联网是一个汽车生态槐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豆忙。另一方面蹋烘咸,车联网又是由整车制造商报蔡、产品供应商陡逆邓、内容提供商极、软件供应商炭、服务提供商剁、网络运营商等不同角色组成的产业链添课,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熟珊掀,打破壁垒翅读松,互相开放信息系统葡傻,进行深层合作峰杏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敖。   我们要清醒地认识到能虫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娃烤,而是要靠一个技术集群的集体支撑塘凰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吞,如果通过手机就能解决的辈被,其实不应该叫车联网景龚努。大数据伪份、新能源技术动判、网联技术亩、自动驾驶技术触隶茶、传感技术勉、网络安全技术等焙,这些技术的应用都是相互影响吓、相互促进甚至是互为条件的部。比如汽车共享和无人驾驶摩沮,就只能在车联网的前提下才能实现彤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豌埂憋,并给汽车共享带来更多可能性耍。另一方面协半,与手机和家电不同的是竿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程焊,绝对不是有钱就可以任性的地方归。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磨,中国车企面临的问题一点也不比别人少糯,我们一定要避免浮躁情绪骏墓苇,少造概念违,多在核心技术上下功夫刨。   在刚刚结束的G20峰会上协,习近平主席表示庆峨:8年后的今天哪羚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壤盆、人口增长抨钎崎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闯捶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头号。其实盗把,对于全球汽车产业来讲衬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱损岸阜,传统技术进步的空间越来越小廖痹。在这样的背景下守侠尽,智能化洽幸郸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孔,为汽车技术进步提供了新路径辨塑磐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掇懒玖。   今天敬佰,我们以“智驾未来落吃、创领先锋”为主题渤,邀请各位企业家放堡、专家学者共聚一堂猾毙悸,希望大家能敞开心扉侥泌卞,知无不言讳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菱该鳖。   最后百覆屎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功限狄份,祝各位朋友在沪期间顺利华、快乐冷、安康氯烫吓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭挡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卜霸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俄断膜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叫,在下线前夕椒惮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乃咸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读硷取。 一烦台、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苯反焊。今年1-8月弛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息家恭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甫比快,脱离原有3-5万元的低价值产品区间信访浪,以首款SUV——威旺S50为节点仕,一步步走向经济型乘用车领域猜黎宝,实现“MPV SUV双轮驱动”淘。对于未来产品规划贤抹,陈桂祥向网上车市透露尽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吻闹汤,并冲击40万台销量规模劲。” 陈桂祥进一步表示掠玻蜂:“北汽威旺的MPV瞪骗台、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廷豁客。2017年的销量重点会集中在M50F上开传,到2018年也会有全新产品上市虚。”    今年8月16日请秦驹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谁,对于转型中的北汽威旺揣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苯虫搂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品及息,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驴娜兰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堆哭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钩蒋。在陈桂祥看来完钙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏途如,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赔。    二集竟长、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垛嘉琴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牵墨。M50F具备明显的高颜值特征懂等,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烫。而做到高颜值并不容易谩,陈桂祥向网上车市透露娜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源连,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烧娇。    从内饰来说飞醒,新车的设计均由轿车化标准打造茫,其配置在科技感标故、智能化上都有出色的表现反,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沧联,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛇憋。同时碳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碱窜栖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豆,智能化水平足以媲美合资品牌赣虱售。 在性能方面耸睹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浑,进一步满足消费者的需求搜倦窝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骄,到2020年威旺规划40万台的销量遍庆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楔。未来将在夯实MPV市场的同时旅赣,进一步做好SUV市场澜嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贯茶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垒匪铺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旦必:苏州吉姆西门饯、苏州金龙坝领、深圳五洲龙甫虹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车静缴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矗提停。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴请,并对吉姆西取消整车生产资质伦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刊缚,追回补贴资金夹飞。    根据通报睬存,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查换厕谅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盗硷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元教睦。不过辨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疽。 补贴新能源汽车的依据何在隋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屉瞎乌。市场经济最需要的是诚信丘。但是抗猴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚杞裕害诬渴。部分领域缺少应有的制度约束适沁,秩序甚至失范溯,这并不稀奇内,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袍磐呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立觅典。尤其值得一提的是钨怒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拆嫉。在这一目标之中本妒郎,财政也被赋予了其应有的定位稍脚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沦。中国社会的根本性变化需要处理好市场嵌、社会与政府的关系疽痕枷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件算。新能源汽车市场同样是市程盎琛,从根本上说微,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥非。新能源汽车骗补问题的源头努似,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倍插。    当然携,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诧狮,不是市场取代政府窍什去,而是市场和政府有主有次侗凶笑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岗锑。说时容易做时难充梦死。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题殿。补多少冈挪巢,怎么补巢话善,补贴如何管理等等权糙摔,同样都是难题捶。    为什么要补贴新能源汽车偶?可以摆出来的理由不外乎如下沧磨特:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域当,只要予以补贴贫草,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芍。这么说不是没有道理苗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腹滤,成本较高谴。有了补贴糕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沉拔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秦伞。只要有足够的补贴肪么绘,新能源汽车的发展肯定会更顺利仿墙旧。    但是啸刊弹,有了补贴蠕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚕剧?新能源汽车发展的关键在于技术孤募损。有钱就会有技术吗颠?这才是问题的关键拒。的确夸材缚,现实中有许多技术是可以花钱买来的覆。但是努锻苛,先进技术不见得能买得到蚊衰暇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓟。各大汽车企业也在努力开发新技术姑瓤。在这样的条件下父肪托,新能源汽车的发展方向都是问题墙溜爬,怎么会有可供市场销售的先进技术枚轿?有了钱玻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入委笔,但是托,研发投入增加脚蟹,并不等于研发就一定会成功磋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议楷,没有确定性的目标茧,研发投入的针对性也不可能太强称茨。在这样的发展阶段素灯柯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夯尉喘,让市场自行选择合适的技术痰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弦瞧。优势到底有多大陆饥晾,得看技术烁。电池靠电力供应藉贾,由于中国电力主要是火电芳,最终提供汽车动力的是煤炭喀。只不过全仍潍,煤炭发电地可能不是汽车使用地希,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗅。污染是否减少商糠,还得看耗电量的多少海,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捍裤唇。之后登杜阿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较古。传统汽车汽油有不同等级愁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膝泛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源封祈从,这也会带来一定的污染豹公。这都是比较时需要注意的硕蛔风。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓢、充电不是特别方便的条件下悄士,混合动力有助于新能源汽车的发展狙惟督,但问题是签恐啥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘶烤?充电不便就不充舒卫辨,将“新能源汽车”当传统汽车使用酒,也不是什么新闻逗篙帕。还有苟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倡,到底改善了多少能源使用状况患?太阳能利用技术的改进税拭,可能是新能源汽车发展的重要方向赏澎伺。太阳能丰富棋,足够人类使用卜,但是目前利用技术较为低下甫,妨碍了太阳能汽车的发展创茄毕。石墨烯等新型材料的使用橙橡铺,有许多未知数点玩,也意味着有许多新的发展空间俗。虽然空间多大未可知等憨烩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澈钙卡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妒狗?政府在新能源汽车上的补贴较多桅勉孰。包括中央和地方财政补贴在内芬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炒。补贴力度惊人锌碱洁,这是骗补的根本动力丧拖唾。当然郸,骗补还只是个别现象遍没蔽,或者说只是占全部补贴的一小部分紊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汇剖皖。如果问题的分析只是到此为止捎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寥泞联。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扯奥耪,只有寥寥几个貌片诉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑变。这些企业不是小打小闹的企业邦蕉,从某种意义上瞄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔚沦嚎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韦描。这些企业按照正常情况下兜笆驾,应该合法经营才是递黔貉,为什么要去做骗取补贴的事发吗?从企业层面来看眉,这是市场经济仍然不够成熟的表现幕观。在成熟的市场经济下菇示,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霸绊,至少应该是诚信经营的涪。骗补肯定事出有因泌靶。    值得我们拷问的是虑犯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题李额入?大企业铤而走险士纱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低少炉,企业不必费太大劲就可以做到煞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绘嚷,倘若没有足够的补贴摆丰胃,新能源汽车业务也是难以经营下去的吓捍。    政府花钱是要讲收益的创被。动用公共资源堪,就必须将事情说清楚粟桂柿。最终棋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告栋艘晶。评价报告应该说明补贴的总耗费遁悲苍、补贴去向以及效果碌。这是国家治理现代化所不可或缺的牌。每笔财政款项都应该用到刀刃上晨,都应该得到其应有的收益袜迟睡。算总账推,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗣,这个判断并不容易做到尝蛋。仅仅纵向比较是不够的咸经弄,我们还需要横向比较净殴丁,中国新能源汽车行业与世界同行相比铺,地位是下降了划鹊碌,还是上升了蛾绘。如果上升是,那么上升到什么样的地位继挡?如果下降涣澜,那么下降的程度又如何袒鳖?即使有了指标数据娄齐焕,争议仍然会持续下去恫。也许迫雾,我们可以通过其他指标来加以佐证匹诽问。    新能源汽车的受欢迎程度担敲熄,显然就是一个不错的指标拾。2015年新能源汽车销售了33万辆烫碉衫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计箔琅焙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龟窜牟,那么实际销售数量更小撬。新能源车价格不低割,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素解评,更利于判断瑰弦。北京小汽车上牌需要摇号借,但是新能源汽车的号是单独摇的虱笆,且获得的难度大大小于传统汽车摆。这样红李,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贰。他们选择的理由多是容易拿到车牌码庞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘉,还要摇号绷试,获取牌照的难度和支付的代价都不懈唷,新能源汽车和牌照捆绑销售庞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便记句股,于是他们也可能选择新能源汽车南呸。但就是这样淋览尚,新能源汽车仍然没有流行起来唬泞。全国其他地方形诧,也未见新能源汽车充斥着整个市场裳稀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睡,但是擂情倒,我们需要思考拢,这些成绩中吗肌茬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秒辫?一些城市为了招商引资墟怜莎,鼓励新能源汽车企业到当地投资恫耸抗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车幌苔。“双赢”战略的实施搭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掏茫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定币炮霜,这样的不对称竞争扶持降释,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乳储。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奇粱柯,是对新能源汽车价廉物美的期待旱,是对节能减排效果的期待档埂莱,是对先进技术发展的期待蛾蓬传。这些期待都是合情合理的搽肉据。但是闺,供给侧结构性改革还未到位翘沛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求四蛇,这才是问题的关键挺裂靡。即使要给新能源汽车补贴扔韶扇,也应该考虑补贴的环节幸,考虑补贴的对象哄,考虑补贴的效果痕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泞稼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奴卢簇,不能有效激励新能源汽车技术的进步镀拢熊。如果一定需要新能源汽车补贴设碉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效功。这样的补贴有点后期资助的味道汀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卞添。但是傲释槐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术深垦,那么它就在这个行业有了竞争优势劝,实际上不需要任何补贴棘蔷屏,就可以经营得比其他企业要好校。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争退氢,扭曲市场行为强皇。而且形,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蟹。新兴技术的成长在萌芽状态皋,可能没有竞争力阂换,但是瓤,经过一段时间的发展之后恒尾,就可能显示出新技术的力量奸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别得潜,今天领先的技术睦富,到了明天就可能落后档。这是技术发展的规律性所决定的兜芭。为此纬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讣刚,因为未来的不确定性吹宝,没有人能够确定未来的真正技术路线咳。留出市场成长的足够空间丹辞诞,可能比别的做法更加重要馆霓。骗补问题的出现镭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刑。    基于现状奇唐菏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展煤布,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喝。这些年的财政补贴强,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样材么,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会古。相反虽揣,效率不够高的补贴挪京想,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亲葡。现有的补贴如果不是投向终端们暖,而是投向技术研发身栋,会不会效果更好点呢颧?个人汽车消费纯粹是私人事务团当,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祈茄。骗补问题的暴露脑颧茧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会班。补贴本来就在退出修庭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抽磷。补贴旨在鼓励研发髓,鼓励新能源汽车技术的发展笑唉蔡,而不是其他具体的消费目标裙谷晚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是跺净郸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场傲。这样的技术支撑出来的产品昆弹被,还不能满足消费者的出行需求菜厦该。财政补贴可以退出铜,但可以通过科研经费资助的方式豆洼卉,鼓励新能源汽车技术革新秋谁剂。同样的钱桓,花在科研上的效果母款,可能比直接补贴消费更加有效膜。创新驱动发展战略的实施炉成,从根本上看链,需要依靠的是技术创新聊竿。在技术创新上多投入傅弟叔,并注意投入的有效性艇捷此,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手刚湾:李芳" "  今年7月底颇,在2016年世界500强排行榜中耸痘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堂,比去年跃升47位浓心桨,排名第160稻壕,引起国内外企业界实篙彼、尤其是汽车业界的瞩目鹅禾。    今年扦速挫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抠。恰好是在10年前行骑瓶,徐和谊出任北汽集团董事长祁,策划渤、主导啡腑呵、实施了令北汽集团由乱到治些垮,由小到大婚,由弱变强的变革慈褂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞥钠浚、有益臂卫灯、独到的成功尝试褪亩。但是帅,当中国经济网记者约请徐和谊痉姆鲁,请他以《老徐和北汽这十年》为题礁椭,谈一谈自己与北汽集团时挠硼囱,徐和谊温和摹士、憨厚地笑着说适蔑烈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讲汐敝,少谈捶,少写限。    于是钩天苔,在不久前的一个上午缔赡,在北汽集团的一个会议室里图,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访春械,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刑谱。今天是系列报道的第一篇淖。   当时撂琳朽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硅绅寞,实现跨越式发展”的战略喉让,以及构建整车室次、零部件际钳、研发泰脸效、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撤伟蔽。“老徐这人的特点就是说话算话岔绥,真抓实干法。眼瞅着北京汽车研究总院盲岗、海纳川汽车部件绍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裳、新板块一个接一个地建立起来堆嘛玲,形成有力的链条镁谈辖,轻装上阵朴暖拍,并有序运转”哆陋。 北汽集团党委书记釜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伶垮,连续多年蝉联世界第一谋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓷烤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摧剿。    世界汽车产业的竞争是国际化的廖、规模化的发,更确切地说是集团化的肖渐猫。观全球汽车产业格局拎,能够称得上汽车集团的帆,美国有通用那、福特齐,德国有大众逞绿、奔驰洼肺、宝马靡肚,日本有丰田嘛、本田官慰细,法国有雷诺-日产戮勺烤、标致-雪铁龙协遍叙,韩国有现代-起亚呸踩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啪事,谈到中国的某一“汽车集团”祟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亨品八,没有自己的品牌和产品扛绰,不就是一家投资公司吗评挥爽?算什么汽车集团!    每年稻础号,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名平旱崎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漓唤范,不但被大众黔、丰田牟祟酗、通用们甩出几条街豹跑家,也常常被长安夹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鼎肋。    因此殿具痰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧山访,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肆谋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掸嵌。    过去10年间舵老,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纽壳,在汽车产业集团化方面做了大胆皮递妈、有益的尝试沃荷唉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体够净,逐渐培育很嗓璃、锻炼成为一家颇具规谋K啵和实力的汽车集团绩撕,在研发书琉喘、制造梆卯欧、人才美地、创新弄囤、管理等各方面实现了标准化课饶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潘菇,曾经拥有一定的基础和财富捞烧沸,令人期冀;同时含膛,由于分散化看、碎片化未七,更存留令人难以释怀的遗憾秀搞譬。    北京轿车工业与一汽拢炼赔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劳忙,有考证甚至认为畴灭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌境。    据汽车老人陈祖涛回忆梳扣完,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肌,北京生产的轿车最早使用了自动挡晤,而对手只是手动挡苇。    上世纪六七十年代凳腥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汞辰,成为一个时代的记忆赫。    而同期掂唉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钎,遥相呼应的堡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130细受伐。    改革开放后逗慕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础身喂。    到上世纪90年代凤狗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耿登巍、称王称霸眷。    特别是2002年臀每商,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代擎妻堆,也创下了高速成长的纪录软坍。 北京牌212越野车    可惜的是安,在这些看似个个突出的单体层面之上亥监痴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睦堆,除却福田与现代犀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皋,还被同行作为茶余饭后的笑料卿。整车企业尚且如此凛邓荣,北汽的零部件企业就更加不堪了溜煎。由于资金滔试、技术和观念等原因并酒襄,大都跟不上主机厂的技术升级翅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷味,有的企业已不得不靠出租房屋度日芯。    忆起十年前上任之初的状况搓吕失,徐和谊对中国经济网记者说骂肖,当时的北汽一盘散沙掠泊僳,特别松散凛婪偏,单打独斗嵌氓,各自为政伪葛赦,互相内讧巩攫,效率低下……照此走下去泊匆女,“没戏散玩哎,一点戏都没有”!他边说边摇头摩。    由于资产结构的相对分散练笔奋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煤哇膜。日常运作中旱,大多只是履行政府赋予的出资人权力捷,无法形成一个科学的集中管理机构贡毫想,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辜廉,深入企业经营管理了彼寿。    2006年10月底赐脓杆,徐和谊出任北汽控股公司董事长谐骡韧,恰逢“十一五”开局之年趁娩镀,他率领北汽以科学发展观为统领微旦奋,对产业结构和发展战略进行了全面搽省、系统捎橡烁、有效的调整千。    有北汽中层管理者清楚地记得翅拆顶,当时列,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祁何,实现跨越式发展”的战略沧仙,以及构建整车囊堑、零部件娜岁特、研发松陷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓶。他说鸿赔相,“老徐这人的特点就是说话算话捐赡馆,真抓实干鬼蜗。眼瞅着北京汽车研究总院苹放餐、海纳川汽车部件疾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汾考豢、新板块一个接一个地建立起来搏兔,形成有力的链条瓮缴,轻装上阵嘿寸,并有序运转”壤搏。    到2009年烁闪,短短3年时间修,汽车年销量突破100万辆大关爬诫咸,销售收入突破1000亿歪芭,北汽集团化战略初见成效迫。 2016年普,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跋熔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”九,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茬藤帛,公司治理结构进一步完善妓晒,集团的功能定位更加清晰;同时废,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泄,并将在人才吸引冀贫共、产业链完善及兼并重组中盖池夕,发挥出更加高效的运营效率拖辰酒。而外界则普遍认为哎狸,名称的变更伤前等,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源救,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心靶爆。    “北汽控股更名为北汽集团狮排,是北京汽车工业的领导体制虹、管理体制的一次重大突破渭川,找到了北京汽车柬锻添、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”七扭娃,徐和谊当时说沤锌巳。    随后夯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓜嵌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标譬疟诡。根据规划麻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汝,大力发展自主品牌橇,完善和打造全产业链聚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位话榔敢,进入世界500强弯仆。    “说到做到蓖船互,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兴露捕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绵屁,战略性新兴产业蓄势待发康吴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升克乓埂,各项增长指标位居中国汽车行业前列融轨,成为近几年来最具成长性的企业集团隙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   姚景源认为狙俱苯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矗,而产业政策需要与时俱进粉恫。    杨裕生表示宿缸倍:应适时推动电动汽车市场化翅,也就是补贴退坡恒,一直到取消补贴好。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)樊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辞匆信。但是份封棉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椒探董,不宜鼓励录,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化相哪。    侯云春指出士,新能源汽车发展需要在供需两端发力称贸珊,两手并用钮忻,推动新能源汽车健康发展嘿舱沫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赋蓉,表明在国家相关政策的助推之下冈捎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纽强,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祭。其中摊巷,规模巨大即避嘲、涉及金额超10亿元的骗补事实世仆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”店。昨天瓮,几位专家学者的观点引起关注集。 中国工程院院士杨裕生    不可否认囊掀嚏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铃仁。对此嘶逃握,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示币放腥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段佳巨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勃览荆、必要性的措施缉妻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疯,政府对于新能源汽车产业要进行干预尚,而关键问题是怎么干预聘,干预什么倦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睡谱敖,而产业政策需要与时俱进”赔凰喷,他谈到蚂赔券。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熔蘑浅,并提出产业政策应该遵循四个原则蓉摆从。一是产业政策不能替代市嘲饺檬薄;二是产业政策要管产业叹链惦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勉烈。    杨裕生也认为姑副焕,目前的补贴政策有两大问题绩,一是单车补贴过高吓,二是补贴总额高欠扯瑟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化购,副作用很大碎狈锹。    在新能源产业层面伴,杨裕生表示僳:“应适时推动电动汽车市场化涸枫辱,也就是补贴退坡嗓七,一直到取消补贴寞绷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拾童敢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”交枫。在技术层面第内庐,杨裕生认为建,第一应该发展节能又减排的小型乘用车币龚编,第二就是发展不补贴潭苍、已经市场化的低速车高额蔽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛔欣,不宜鼓励搁究巴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罢齿惩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筛抹汤,新能源汽车发展需要在供需两端发力剑,两手并用倡虚辅,推动新能源汽车健康发展钮踩。    侯云春解释说巨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力释。一方面大家喜欢用惩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饱,政府和企业共同努力灌事,使得新能源汽车能满足消费者的需求赖,开拓新能源汽车的市场化摩拧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巍秘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗嘎:李芳" "  如果我们做好准备的话燃,赢家当然是我们恰可。我们不担心其他的锯骨忙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喝限小,我觉得只要我们做得好淮绍帮,一点都不用担心豢辩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疏沸胸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搁趟矾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巧寿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授闹淖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访馁。其中特别谈及奥迪与数字化归删扰。    施泰德说新温沧,到2025年以前群那板,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔽视扭?汽车行业正在经历一场变革桃负。对我们来说木途锹,有一个非常重要的关键词毁曝切:数字化划,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变僳伐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苦,我们眼下所处的时代娜病善,奥迪科技一直处于领先地位现寿,并不断进行新的突破诡扣。对于数字化岁腻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搐传省。到2020年时词,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验当村,这也是我们引领未来的一种设计侮菠,包括其他顶级科技但泛踏,包括我们的传感器庭、雷达旱桓、激光大灯等觅痘,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔫。    施泰德说袜睡狸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虑坤窖,我们会全身心地投入到这一点疟天,包括3D地图臀山,导航等应用挽。对我们来说导,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泛塘。当然慷卢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慷。    在回答有记者问觅式钙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势山恐放,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走催遁,有哪些优势法庞糙?在这场竞争中蹬芹,谁会获胜”的问题时翔橡屡,施泰德表示寝卞:如果我们做好准备的话鞘拖受,赢家当然是我们必监糠。我们不担心其他的唉劳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓣苦,我觉得只要我们做得好樊,一点都不用担心邢。    施泰德强调镰,在某种意义上拳哦,我们也是一个初创企业罕脸担。其实豹荣鲸,奥迪有很多细分部门似,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饺晃。如果没有这样的合作翟朵,你很难相信雇灰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滑壤磷,我们能够成功地实现自动泊车汗、自动驾驶等防逞谁。    施泰德预计途,2017年犬伯,我们要推出新的奥迪A8醋懦乓,自动驾驶的时速能够达到60公里持歪糠,没有别的厂商做到这一点氓扫。如果我们明年能做到这一点的话闺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枪经撑,启迪未来”保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匣呵踌。庆典活动前夕夕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顺。一汽-大众汽车有限公司董事卿、总经理张丕杰除了对政府戊、经销商忙票、员工泊泻、用户等的支持表示感谢外吝,他也坦言继,在新能源垢看磋、“互联网+”等方面瑞良,一汽-大众起步比较晚泪缺兼,这些短板正在引起高度关注缮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子紊贸,“因为有你邯钱,心存感激”钎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钝,来感激这25来帮助我们成长的所有人坞歉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果石拓。从前辈讲起祷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坚斥警,还有陆林奎等等的领导椭窍裴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策齿兴什,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果柿握。   25年来翅唉粮,我们要感谢的人非常多控。感谢国家和政府的支持与帮助浅傅署。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行誓。例如成都豹肉列,成都今年是高温天气勤撬抬,最高气温是37.5度而且是持续的狮诡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涧坍,政府部门给予了很大的支持和帮助氖歪断。   我们要感谢1250万用户馆史,感谢他们的选择和信任懊剃既。一汽-大众从项目开始建立讨千,一直到第一款捷达开始投产安涤瓷,捷达在市场上并不是一帆风顺的食很问,它的初期是走过了一段曲折的道路查。正是在困难的时候擒,是客户帮助了我们蚀盛钠、鼓励了我们诡请。还记得在困难的时候泌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国细遍吼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象昧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工顾身。一汽-大众的员工非常的进热樯弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宏、吃苦耐劳栏协悉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬把按,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦膝。大家知道一年365天猎径,如果周六周日全休息就要去掉52天琼惺蹿,把所有的节假日都去掉饭,标准工作日应该是250天必,工厂的康采恩标准就是由此设计块抹。而我们加班到300天蒜日际,320天是常有的事勘请靡,员工非常辛苦鲜秃梨,所以在这磕尝烙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咀狄。   要感谢中德双方的股东巾姐壤。要感谢他们具有前瞻性战决策诞供咖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开薯脓檬。一汽-大众的建立畴珐坦,当时在中国的汽车合资企业卉,一汽-大众成立的时候也不过就两家兄别。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氓,股东双方做了前瞻性的战略决策俩譬,才有了一汽-大众笑,我们要特别感谢中德双方尸颠峡。   在一汽-大众发展过程中厂,比如一汽-大众西部战略昧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场精。一汽-大众在西部建厂的时候戎蛙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力臀抵颈。现在在西部的生产基地兰钢,今年他们的产量突破65万辆患擒灰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翠,在股东的决策上由一汽-大众执行的雹逃矾,也取得很好的效果晶。此外超坤聊,还要感谢1200多家的经销商感废、700多家的核心供应商合作伙伴寺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展板拭昆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坞绅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量害拢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蜕,中国适合于家用的车型非常少缅。25年来吐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆餐环骗,上缴税金3700亿元挨相。从一个品牌一款产品发展到拥有大众围康绒、奥迪两大品牌12大系列产品响呢肋。   25年来秦闷局,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缔履,带动了中国汽车工业质量意识的提升乌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌继端涧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量河蹦汹,一汽-大众是领先的效比。同时静,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主洗徘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展衡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趟蜂嫩。首先蓖婚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唤噶秸。一汽-大众的体系不是一天打造出来灰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的事挪祥。   其次瑟虐,一汽-大众拥有一套完整家朵南、标准的制度和流程的有力保证妊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰四擒,制度和流程是保证话炼。   再次掇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奋,在经营发展过程中有很多难题需要解决锹,有很多矛盾需要平衡讼量糯,用什么样的标准来平衡拐忍?底线是什么芥祥?那就是质量赡漓。一汽-大众一直坚持质量至上宪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喜阑坟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舞帮,这也是质量至上的战略要求隙嚷将。   此外坞讲,高品质的人才芜居冲,具有工匠精神的员工镰驰诧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晃番镰、传承的文化也是高品质谜钞浮,得到的技能训练也是高品质挂。拥有和企业共担风险的合作伙伴典伐,无论是过去惶爸、现在还是将来都是这样辆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起据殿潦。一汽-大众在自身发展的同时恰曹,也考虑到了整个供应链的协同发展享襄,对于整个价值链会有高品质的要求疏镶。   最后嘘,一汽-大众在努力践行企业社会责任疥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纲眷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持羌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上级袍,既要总结经验和收获敦投。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碱、走了哪些弯路呕,下一步应该怎样避免媚鼻钒。   如果说到过去的不足会段,SUV细分市场比例快速提升饭揪杆,一汽-大众对此准备是不足的卉,对新能源串、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗅扔。一汽-大众对于未来仍然充满信心怪,这些短板正在引起高度关注攻删式,企业正在考虑这块短板如何去克服迫喇堪。   2014年梧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议信勃人,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嫌监鞍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔽刹。   面向未来署粳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头困,保持创新屑、驱动发展浚佃凛,并释放出更强的增长动力皖讽氢。同时獭,也会与各方伙伴实现合作灸屎梅,实现更为广泛的互利共赢普献,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沽还,不断回报政府揭硷、回报股东哆董、回报社会呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花详:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访表师圣。他表示诽捕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位篡李,并将继续保持限量生产以追求独特性绢厩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来其屉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低年氢农,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探楞肺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挛发。业界有所疑虑的是帝蝗逃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象返逻。   对此搪篱毁,薄亚铭向记者表示捆恍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摧,但都不是便宜的车型木究。Levante的价格达到了100万元左右恒,Ghibli的价格也达到了90万元左右伤掠疙,在产品定位上依旧不低桶。同时孙擎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产京,依旧走高端化路线叉雹。薄亚铭还讲到坟墒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庇谰鹃,不会把目标提高到每年20万辆廓巴、30万辆的水平嘿菊文,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豢,所以我们能保持品牌的专属性窟葛都。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乱荡,他表示泪:本次车展上上市的新款总裁车型我坷戈,除了在产品上进行了升级外练让某,还提供了多种个性装备贝穷,客户可以从中选择很多种搭配岭茎般。此外己苏,新车在性能上的提升显著栏梅食,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颊遁、动力最强的四门轿车呜。   此外泼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裂睡,开始尝试电商销售模式馁弘念。薄亚铭认为握,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摔辰,因为中国市场的客户已经变化噬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骚,现在有很多人都用手机去买东西腔,这是市场发展的趋势下浑糯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澈辩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式步啸,即用户车主首付车款后缄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司可谱,到整个租期满了以后材滑电,这辆车的物权就归给该车主分舵脐,该模式类似于分期购买狸桶。   薄亚铭说握词:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晒揉,但是在中国市场还是刚刚起步巫婚,有一些量产车会采用这样的方式做李撬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搭喘。他还表示权:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策库,其实反响真的是挺不错的惫歇妹。尤其是北京曹、上海这样的限牌城市蔡。通过租赁的形式炯实,牌照将打包在租赁费用里面港。当车主买到车黔,即启动融资租赁手续羚聚,拿到车辆牌照催,不用为没有牌照而担心挖蔬盗。如果是企业车主颊沛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藕虱系,是非常划算的阀怜沛。”目前汹胆,该项目仍处于试水阶段杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "新能源的发展歧刮敞,是大势所趋泊,但具体方向危赔攻,也扑朔迷离筒孪。    电动车会成为未来的主流吗题藩踢?现今的新能源汽车产业健康吗固盎此?什么样的新能源政策更适合我国国情蹿们?    2016年9月2日鹃爽,在2016泰达汽车论坛上端抵陛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酒拼刨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揽,他认为拦逞回,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酿,恐怕不可持续鞍牌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外地触,何光远认为纫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刑,这位87岁的老人谈起汽车工业咕,依然有些动情锻芭。谈到电动车发展蚊摊,他认为韶,把电动车归为新能源汽车是不合适的谷。因为丛沙菱,第一魂世懦,电不是新能源澜,第二摆,电动车也不是新东西宦容氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解息厩炔,电动车诞生在1834年刨,是英国人罗伯特·安德森发明的粳核哗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年办。    何光远认为氓炼侨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甘媚,不科学抠溶,应该给它正名呕,就叫“电动车”曝,或者是纯电动车贤幌。何光远认为帮蓖廖,电动车国家政策的支持力度非常高兄,所以它现在发展比较快瞎恰隘,去年生产了30多万台身,但它还是有很大的局限性茂。首先美吝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贡喂男,可以长途旅行使用附饺腿。即使快充也得半小时以后古古,但是经郴┝埃快充的话翔,这个电池的寿命也会减少碍馈长,慢充就需要几个小时沃币,充电的时间很长吐铂。另外纺干,行驶的里程很短躲,有一百几十公力就了不得了似号,就是很好的电动车了丸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娥漏颅,我认为不可能持续社涎帝。”何光远说酱适,很多企业是因为补贴才做电动车绰,事实上绥,内燃机节能潜力还非常大躺欧,缸内直喷技术巳次篡、柴油机的高压共轨技术篙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助偿茬,因此钱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赤祟俺,不能被动掖枘当汀,节能是最大的减排巩第耙。    甲醇车大有前途    现在密,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羔妻,因此含,各国都在研究替代能源与新能源汽车田燃寞。美国瘟描场、欧洲农黑、日本硼擞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖套拆,但因为资源禀赋不同蚊芬偶,所以技术路线也有所不同亩特。    何光远介绍说冯匿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讳澈,在某种意义上讲清孟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量承,虽然同为乙醇夺,但着眼点不同;日本缺乏资源灿乐宦,自身资源利用问题不突出损,因此靶吨,把提高汽车燃油经济性作为首丫ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用男曝,日本也在搞甲醇的研究滩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定台灭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衡勺绣。    在能源钦、交通特北、环境吻、经济四位一体的框架之下貌枷,中国又该如何考虑替代能源的问题华?    一直以来桓甘类,煤炭是我国的主体能源评卜,占我国能源消费总量的66%至70%软。何光远认为咖潘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揩。推进我国能源生产和消费革命率库,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路还哎。而在煤炭发电供热的同时晾廓,可以产出甲醇桶跨必,可以为内燃机提供燃料吕次,所以咳茂硼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腔布、高效利用是紧密联系的渡箩。    此前全,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粉杜幻,这4个省基本上就是产煤大省陪畴、山西淘吵、陕西鬼、甘肃礁、贵州睡典陶、上海市氏熔。现在规模最大的是山西错、贵州介,其次是陕西呻。    何光远介绍说害,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疙,车都经过天津检测中心检测剿苏,上了公告套勿概,经济性也是最好的建末。“我去看了加注站巳,M100甲醇100%烧甲醇肌躬配,2.2元/升堵啦,现在已经降到1.7元/升了缮固算。一个半甲醇就可以代替一个汽油糠。所以说瓮呐惋,甲醇还是很有希望的衡。”    今年3月份碍时,工信部廓、科技部疽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哦导,验收的专家组由何光远担任组长去验收溜蹦蒙。何光远透露说阀举,山西验收以后示,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搐牵,开会以后形成了正式的报告闺嚎。现在探射论,在各个部门已经会签完了磕,在等高层领导做最后批示跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶胁师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涤老驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莱蓖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坷痹司,力邀政府袒揽盼、行业词灭、企业跋斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔莎,寻求产业发展有效途径从蘑劣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鲸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哦令、先生们咖漂骡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容簿。今天馈跋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绵熄亮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桔划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先画湃搜,解决大家的疑惑书东想,为什么要改革祈土轰?现在存在什么样的问题琴廖北?第二陋,改革改了什么嗓?主要内容瓜囊母、实施步骤篇、目标垛吭半、原则吩、政策选择等等蔬。第三焊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蝗,改革试点取得了哪些成效连,用一些数据和大家进行汇报嗡。第四鹃鬼篓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咖墩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肯,从国际上来看戚浚隶,自上世纪不管是美国靛钡、欧洲嘎磁、澳洲还是近邻日本虱、韩国渐唇、台湾等等垫坝省,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碴,至于费率为什么要管制稻?为什么要放开涣第?这个也可以做一篇大的题目欢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熬宠境,逐步地向由保险公司自主制定转化典,定价因子的选择就是什么样的车保费高甭献坤、什么样的车保费低独,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展定。   但是陕篓俯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓢脐梢,还不能叫现在完成时扔丧。比如说美国若干个州危冲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柒规绩,因为不同的政策取向有各自的利弊法勘,这也是一个非常复杂的政策选择过程钦杜怠。   从国际保险市场改革发展的经验来看踞,改革前和改革后晨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势日痘瓦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化休旗、复杂化五期,定价更趋精细化鞭辅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缮蚂。在澳洲一些国家拆俄成,改革前超额承保利润改革之后就消失了浓渺市。对于我国来说顿燎假,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荣,从2011年开始社会或者舆论擅娶羌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求充溶戮,行业本身也长期苦于在低水平欺郎水、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谩。另外羔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用葱噶颊,在这些方方面面力量推动下咀构,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拐。   在改革之前是什么状况裸?简单跟大家介绍一下衰来般。从人民银行管理保险行业开始景性教,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搁靖,在保监会接手车险市场之后祥成胎,也是保监会统颁条款费率歉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甸统,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缓,整个行业亏损轿戳、消费者投诉也比较多圃,所以到了2006年的时候水剿妈,这个改革又走了一个相对回头的道路李坝火,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闷诗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啃衅泛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歼退疾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肮,比如说行业比较统一苛仕,消费者认为条款费率比较容易理解伤镀散,恶性竞争的风险得到一定遏制性,但是负面作用大家可以看到锨陛,一个是条款法律风险很大水盗潘,不能适时的随着道路交通环境杀纫、司法环境戮碧、社会经济生活环境的变化适时进行调整忍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厂床蔑、无保不赔粒馈晤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑世。   第二送,在监管方面定位也不清晰凡剃勉。对于一个自主经营痹涕圣、自负盈亏的保险企业嘲,没有条款费率堕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力橇,改革发展没有动力舜受,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诫,所以整个行业是在一种规呐牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煞惮。   在2011年葛、2012年前后经过评估络渤、反复的讨论蔼裴,其实当时市场上两种声音都很大慌粱,一种认为行业就是应该统一规范标准化帮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拈局。经过反复的评估和权衡同邯扭,也是在十八届三中全会的指导下当函,改革的方向目标原则最终得以确立篙,这是在当时发布的两个文件星啪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垛缅,比如说要提升行业的发展和服务水平柒疾,使价格更加合理霞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胃但、保障范围彪牢糖、服务都有一些诟猜矢骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浚搜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向温吠。第一个是维护投保人保险的合法利益脑凭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向艘耽丸。第三个原则是稳步审慎推进藤破,根据一系列的国际比较研究鞠,大家还是从中得到一定的经验和教训莽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羡剂币,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诉糕骸。所以镜,最后选择的改革途径不是一步到位凸写,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倒,它只是在长期的甚至六年奠、八年沁套崩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吗,这是改革的一个总体思路煤双,从条款啡橡、费率嫉沧、监管三个方面这是一个简单的概括甫瘫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霜荡,大家不用仔细琢磨当中每一个字忍卫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忍钉,双方义务关系是怎样的标准化流程时。   除了行业示范条款之外惨奥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充华枯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验控居,不管是欧美还是台湾夺促、日本瞄孩汇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渴丸、百花齐放的状态兔,因为每个合同涉及几千个字类哩,实际上掣念妊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芹瞎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臼犁。   在费率方面分成两个部分错谎泊,一个是行业的保费水平桥催玩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恍吭弯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇堋,对于汽车来说款挎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苍供示。所以在整个行业层面建立车险信息平台罢,收集各个公司历年来的承保理赔数据搭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兽峭朗、科学的定价的参考蘑扒澎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动史。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权手鞭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端触瓷婚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莲蔫。在行业基准保费方面孺甩耸,行业协会做了以下工作雇涝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雷,在这个层面步,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唱,其实是相当的弱胶钦,这么多年来的承保标的弘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渡、编码实际上都是不统一的竞巍动,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徘腥熄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簧龄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潦介井,这个数据库目前正在申请国家标准外,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疯,对每一款车归集了二十多个基本的字段廓槐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上模局怠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诚,给消费者购车提供了一定的参考茂兢僻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粗汤。   在行业提供费率参考的基础上播罕蓟,保险公司它是怎么定价的粕?现在也是大家很关心的一个问题旦,为什么有的车费率高陀疯陌、有的车费率低裳,为什么今年高明年低料?在不同的分类当中有一些差异封违?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姬不,分成从人因子和从车因子两大部分添敖佳,每一类因子当中又有若干个维度烂奔擅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倍筹、风险定价能力泰、风险管理能力自主制定的绞陋。   比如说扳村,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豁、他的生活方式肥秒、他的信用程度等等遣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格步,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抚娘污,它的安全性群、可维修性等等请,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险接刷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沮。   国际比较先进的保险公司焙,他们通常采用的定价因子秃摧癸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敝攫睫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骇秃宽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扣,这个差异可能我们现在还难以接受匹竿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讽袍构。   总的来说涝靠酒,保险它产生和发展的基础是数字法则莫筋涕,在大数据的发展背景下热荣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灭。   前端越放开后端管的越紧荒,如果费率市场化以后就芯凰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凶检、整体亏损的这么一个状态晚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寞。   实施步骤桂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慷涧。到今年6月30号为止厘喝暮,第一阶段的改革基本完成了裳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外退陌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肩恃,不同的索赔历史对应不同的费率鹊砰,不同的车型对应不同的费率雾芯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的眯弹恐,这也是改革的目标诞咕,首先是平稳过渡汤白婪。   下一步乃赎,费率科学化技、精准化翁疾感、精细化程度会逐步的加深嗣扳完,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毙白庐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晾呻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下参,经过一年的改革试点伺,消费者从全国范围来看耿坏桶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贰蔑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虽,对于高风险掇、高出险的消费者蜕报馅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卯锯措,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挟氢朵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拱鄙俏、道路交通安全水平都得到一定的提高好穆。   从行业的整体情况来看蔑脯蠕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞘杏杉,增速营改增以前是11个点哗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点了厂,仍然是持续稳定增长噬,这一增长是在保障范围扩大混貉享、车均保费下降的基础上实现的哗,车险行业的承保效益基本保持稳定秃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窜,两个点的承保微利慌厢。   在保险行业层面来看烈禾桥,公司的定价水平蹭沤、服务能力在稳步提升的把弘。外部正效应也比较明显歪诲谅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疾琳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哄非,大家开车上路更审慎了钱蟹,小额案件在索赔的时候可能更理性了木猎。   下一步工作道寺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蚂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浮仙矛,也就是说除了违法犯罪不赔先妙,除了不可保风险不赔策,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挽犯撇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城干獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琉抱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体村、不同的投保人陌慰、不同的车型价格的差异会越来越大咯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求躬煽,更好地提升保险公司的核心竞争力霸捞,也更好地促进道路交通安全晌隧康,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高漠沙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戊傅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屡棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吻姐饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糖虎型,力邀政府淀、行业晒、企业挂粱幸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴钝煎,寻求产业发展有效途径凸维。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逼班芬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棱江酶。第一导火颅,SUV这几年是高速增长脖罚,我们做一个判断疙,这个高速增长就要成为历史了尉盎,往后没有这么快了棠常捎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点澜,份额还会提高涎。第二屋日,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惧,就是份额和价位双提升碴揣官,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磐朝肌,之前是低价位提升份额薪,这次是价位在提升好软判、份额也在提升桑摹。而且我们判断还具有可持续性狮拧彻。第三镰景,汽车厂商将会由过去的乖瘦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强了苦旗、弱者更弱毒惋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组策。在此主要介绍前两个末庐,因为时间比较短搬癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玲羞纫。从图中可以看到狡话,从2007年开始控,SUV进到了一个高速增长的阶段璃辉,连续九年年均增长率达到46%刃,今年前七个月也比较快浓比商,增长38.6%矢瘫缸。此外快,市场份额在迅速提升电伺,今年1-7月份市场份额达到40%凛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哀才,过去几年每年4个百分点帆,去年涨了8个百分点锋,今年1-7月份又长了4个百分点料抵弦,自主品牌SUV占自主品牌的60%健,SUV全面热炒色,豪华车紊话、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高飘,下一步还有空间忙。从这张图可以看出芒膜,一般的合资品牌船效晨,SUV比重还偏低盗常,豪华车和自主比较高笆损十,不同级别里面SUV占比较高泞赤,不同价位车里SUV比重也很高台感筷,还有一线岸邢喷、二线魄精、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)千,不过一二三线的比重是去年的数据坤,今年前七个月是四十了蘑辖胯,今年没有注册数据可以看得出来嘶江骆。   但是醒蚂捆,我们说这些年磕素,suv领域基本没有在空白市场拘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱措擒,需求就会出现放缓的趋势暖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势先华卢,2012年-2015年逐月都是向上提升的诞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月料,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绍呸厂。相对于去年绩谈违,虽然今年全年涨了5个点麓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宿该劳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浦。   但是囊,我们说还有增长的空间獭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芭疼,大家可以看得出来祁芍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纪,大约在20%左右潮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叼撬揪、加拿大涝、俄罗斯这些国家丁码。这些国家总的来看是地广人戏,SUV占比比较高韦漠耽,人口密度比较高的SUV占比比较低哎胆亮,但是也不完全成立缆,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泼,这不完全成立拎,这两类国家的情况是存在的版伙品。   如果跟美国相比烂,美国是把皮卡不作为乘用车降,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咀未跨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侣陌绊,与宽口径比还有11个百分点很掣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高单,五十多不一定是峰值点览短。   另外焊,欧洲这几个国家倘,虽然SUV占比低尼枷舷,但是比重也在提升蒜挛群,从8%涨到25%踌,SUV的热潮是全球性的肺忱石。这里把不同车身形式的数据给大家看一下澜牟钢,美国淘挺、加拿大这些SUV占比高的国家洽胎呛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僻祥羔,大部分来讲可以占到40%左右匡闯方,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雹墟,欧洲这些国家就是两类滤窗什,我国应该是随着美国太欺、加拿大溃宋、欧洲这个情况秃,因为我们已经占到40%的份额了赌念,如果按这个去计算寥咀梆,中国的三厢轿车是48.4%脸葛蹈,还应该有十个百分点的下降空间匙,下降去给谁剔?基本上是SUV钢黑瑟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%念埠红,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牛酶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缚,这就是我们对SUV的一个基本判断碴潮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弯,就是份额和价位双提升谅乱碍,这是非常不容易出现的一个现象陕慧,如果把它拉得更长一点看排,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寂匿,2000-2010年连续提高了库管,最近这几年不太好疥潮皋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升材譬糙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犬崎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞬颂,2004年竣版履、2008年傅靡、2011年纠另皇、2014年蒂,其他年份至少是相等的艇理搏,大部分年份是比它高恐故,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的黔漠上。   现在一个更积极的情况来看坏守垦,就是我们的份额在提高读,如果以总体的市场为100的话典痛溶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%豹萄栖,如果以生产量为一百的话认卞,我们的自主品牌已经占到了35%黎,其中提高最快的就是SUV使,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搞虏,它占到了一半以上的份额露,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降火臼诲,以轿车为一百寞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瑰时,连续几年都在下降人轨,轿车竞争力在下降烘微惟。但是自主品牌总体上的份额在提高碑居。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饥贡兄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悍,这个销量在提升铰,低价位的车销量在下降费惹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恳团丛,增长最多的就在这个5-15万区间秃汇。以自主品牌自身为一百的话稍乓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氢埠普,现在只降到了3.4%儡汐,而5-8万的车这几年也在下降晦臀缴,增长最快的8-10万的车和10-15万的复钙,这两个价位上涨的是非常的快瀑热亲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澎暴烯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晤型捅,自主品牌的车价格明显在向上走痰,这是一个积极的变化胺。   另外睦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伦毯希, 10-15万区间苟乔,自主品牌在里面也占到了28%烤腾,这个变化是很积极的堂随朴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僵扔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚏踏忻,最高峰是2013年213万人,去年降到164万禾,但是SUV在迅速地扩张哄嗣,大家看这个SUV的比重兼,原来是二十多万辆茬,去年到150多万辆热嫁,右边这个图是10-15万吠逼擦,更是靠SUV在拉动的得,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争黎昂滇,这是一个非常大的积极变化垂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹄撵,这是GDTop的一个调查数据窖鞘虱,这个一百辆车出的事故故障率俱丸,自主品牌在2003年有四百多个事故母,合资品牌现在也在下降擦,这两个差距正在缩形人コ睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的偷。   从产品的角度也可以感觉到迫描七,最近我们的一些新产品像奇瑞防催、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价趁沦坟,这就是一个积极的变化冕,这就预示着我们未来具有可持续性驾瞬霞。而且可以看出谦堤,如果以前二十名产品排名算的话扑删,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扰蕉,一个长城C30一年卖了15万辆左右奔容劫,前二十名里面我们有两个苫葛。2013年更少一点攀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的首牌,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寡亲。   这几个发展量比较大的企业双册,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的式剃,这也是积极变化部美,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萎诲朽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化橡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲富础,国际市场南美洲案、亚洲腥、东欧坛塘搭、非洲是迅速扩张的市承小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辣晤虐,我们产品出口大国全是这些国家窝瓢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家飘同,跟我们购买力差不多狮删龟,人口加在一起12亿缚,跟中国市场差不多响饥,换句话说中国市场去年卖了630万辆倦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯乇切隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妙煤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议题哇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滔盖邢,传统汽车大有希望苛娟,至少应该平等地分配国家的力量脆鞭靖,在传统车和新能源豁边,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重社,力量投的也太重噶烩风,下一步要对传统汽车给予足够重视蚊,它完全有希望获得好的发展棱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了罐,以前是高速撩堡,未来是中速吩,它要抢别人的份额揩。最近两年这个数据可以看一下宠身孔,自主SUV雷,连续几年50%-60%的增长缺何焕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摊廓屯,这就说明这种竞争关系在发生变化圃,这是一个鲍。   第三个观点我们就一句话带过了轿故究,汽车厂商的格局要发生变化橡瞳腺,过去是大家共同进步鲜、共同分享发展成果膳,因为有年均30%多的增速昧好,最近几年速度已经降了年均降到11%了偏辜,未来还要下降拧让,大概8%左右或者稍微高一点屉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萄。另外合资内部也会竞争婪筷茅,自主内部还要竞争苹形雇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牵簇,大众占到33%拣,最高占到38%吭绦贡,就是中国销量占到全球销量节贬裂,宝马彭、现代含、PSA都占到了20%却香寄,通用15.9%颠侯,如果把它的微车也加上超过25%笔钮漂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晴剐谢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痛啃,要么是维持全球地位通用潞显,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众将茸,大家对中国市场都高度重视梳连,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柒鹤,我的速度要比别人的速度高蔫扮,所以竞争更激烈据、自主更不用说了糙触崇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗽惶,大家都给予很高的期望蒂东考,未来我们说竞争会非常的激烈段浦吵,而速度又会下来锋霸,所以未来的竞争格局跟以前不一样甸泥,以前叫分享划,我觉得十三五期间一定是一个强者更强去蓄箩、弱者更弱肌该戊,十四五就会出现兼并重组瓷捂,如果我们放开让更多的企业进来勾嘶睦,我觉得这个可能局面会更快谭轮理,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叼绊,最多明年还有一年辆,但是它的速度比平均速度还是快一点峭,自主品牌大有希望蓬,我说的是传统自主品牌绰牡,传统汽车还不是新能源汽车土沽笔,另外格局会发生大的变化捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违囤宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斜渐啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媳看,力邀政府忙僚、行业蒙腊白、企业陵腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡倘,寻求产业发展有效途径虐培团。   以下为福田汽车集团副总裁脓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录画稿擎。 福田汽车集团副总裁拇耗屎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导火、各位来宾地败鹤、女士们拐梧、先生们雇氏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛础吮什,能够跟同行娩、专家做一个交流学习啥闹快。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涣年、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享普。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惩秀娇。从全球战略的视野来看疥活,乘用车的全球化特征更加明显讥,很多轿车的平台会在全球市场销售沥憾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炼色。举个例子怕,如皮卡瓦谭榔,在北美皮卡占整车比重是很高的膜,但是在中国淋芯肩,在欧洲凹,皮卡的量就很小步舵淳。另外又如轻卡帘,现在它的亚洲化特征会比较明显面勃。还有重卡浮,在欧洲都是偏平头的兴画,北美则都是偏长头的粉。所以商用车行业的区域特征很明显达,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茸囱。而在中国市澄贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主申蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉盼取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颇邵,2010年达到了一个峰值429万辆砍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势富,去年是345万辆膝乔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过维捻酪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刮,主要的原因就是因为重化工行业错帛,如煤炭尘携、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缝。另外整个物流行业的效率在提升省款摊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筷漓闭。   随着市场竞争的加剧编旧,行业整合也在加速答煎顶,份额由2010年的44%提高到2015年53%卸卵,再看一下今年商用车的情况愁,今年一到七月份销量略微增长膊,整个商用车行业增长2.4%略,我们判断是过了低谷够鲍蔷,所以下一步会有微幅增长裂巢挪。2.4%其中主要是载货车贡献的噬煌委,同比增长4.8%扑图,客车受微面的下滑袄,导致载客车下降了10个点危嘉步。   关于未来的商用车市诚馀骸,我想从四个维度分享一下我们的判断陡。   第一是从宏观经济层面鲁,从金融危机以后览,全球市场增长的趋势是慢下来的芥颗鳞,乘用车商用车的比例现在基本上在8淋:2檬婪蝗,但是进入“十三五”之后我们判断赎衅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姬响,商用车因为是物流工具的企业憨,未来会有所好转港狄,但变化不会很大妮菠唉。   从技术层面来看十,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0山,现在正在快速进入智能化的3.0时代何踌嫂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢郏快的定喷。   未来的商用技术主要围绕着智能化颧、网联化砷费太、电动化劝但如、环保化来追求汽车的高效计、绿色配穷妨、互联和安全活。   另外从中国的政策法规来看娜坟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动存,从客户需求来看蕾傅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘲,推动了中国新能源车的高速发展臀雄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆才扳喜,同比增长102%微,其中纯电动客车3万辆膏测侧,同比增长176%儒钡。未来在城市公交以及城市物流较母、环卫等方面凭凹惭,电动车还会有一个高速发展瑟倒降。   下面分享一下福田在科技创新瘦丁渭、转型方面的一些经验和做法锈湃。   在商用车2010年达到高点之后氏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吐,加快掌握自主研发的核心竞争力虾就。通过五年的发展来看架逼江,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镀。福田汽车目前的研发体系是两级唤浚甜,一级是福田集团的研究总院猩党,另外因为商用车和乘用车有很大的差异按武隧,曹博士也说悲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豆碾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心短,是一个二级研发体系景搅迪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程付泡、整车的集成以及呐洳低块开发和整车测试的三大核心能力褥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寇授、康明斯等等合作单位进行深度合作霖、改变和创新外食,推动整车的技术进步蒲。   在转型方面副海,我们这几年主要围绕着几个方面些。   第一是产品低端往高端转型曙氦,在“十二五”初梗,我们的高端产品占比不到20%馆枢,我们到今年年底高端产品能达到70%仍曹白。   第二就是从国内往国外转型敛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姓酶。我们连续四年商用车的出口保持领先勒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汾豪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朔苯放。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楷恼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卤,另外为了解决汇率和贸易壁垒还脖,我们在属地产业化方面做了大量的工作疟傅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设可,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谱。   另一个就是从制造往服务的转型倪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搓享篱,在“十二五”期间句补,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益态嗣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础曹篡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸监环,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子橙龋。福田康明斯通过这几年的培育普容够,不管是从业务的规模次、收入忙、利润现在都发展得非辰じ臧荆好嘿兽,另一个他也对我们福田汽车的整车双涂杉,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵馔钋福好的支持耽瘁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娟雹岸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔫冯桐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3储,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棱催,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辱儒。可以说尽管卡车的量比较刑鞘境薄,但因为排放比较高悄,另外一个因为运营的里程和时间比较长屎嘎麻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的被撩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碍,实际上物流的效率还是比较低的水氢。基于这一判断嚎,我们提出了一个“超级卡车”的项目侍淮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源计镁,通过这种材料的智能化躬潭、材料的纯电动绰颧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夺、环保浆膏、节能诽暖迪、高效青苛考、安全返将窝、智能的超级卡车粳苹赣。我们的目标是要实现降油耗30%实枯徽,降排放30%爆污,整个货运效率提升70%磊怕。   另外是关于福田汽车的车联网技术恳矫挠,我在福田分管车联网业务盾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庙舷崎,因为乘用车是一个消费品碳,买车和用车的基本上是一个人美犯,而现在主要是用来出行的迷坞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旱,但是商用车不一样好钾斗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的零缆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用澈徘,驾驶行为各方面的安全偷,另一个就是乘用车是一个地域性的车藉,不像商用车需要全国跑嘘鹅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腿挛姐,过两天跑到海南去了维缔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些埂茶。还有商用车的故障率度,因为它的工况复杂乏镜爬,商用车一般具有轻载放董、标载和超载末,但是对轿车一般不存在这个问题费亢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铅乔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的聪。所以通过车联网对车进行故障预警瘦、排除以及程序优化等方面锭奠篓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拇伯,建立与客户的互联互通挝偷,为客户提供增值性服务坡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哥、服务商和供应商产品质量和服务的水平休。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划萄。大家很清楚痉疼愧,围绕着工业战略无骇,德国提出工业4.0聪,美国也工业互联网款肥描,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厕、英国的2050战略胁捞猩,中国也提出了中国制造2025嘲啤,福田汽车结合自身的一些现状工臀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划醛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台较冲洼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涛耪、企业与企业衔驶、企业与产品乃、企业与客户的互联互通郡腔醛。“五智能”就是商业智能梨娄钨、智能管理淮狗汗、智能汽车豪绩、智能工厂晾澜岁、智能制造妓私。时间关系妨虽,不再进一步叙述刮钉。   目前读,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期导。福田汽车愿和大家一道池,通力合作耽门篇,整合资源讽肯邪,协同发展扣勒,共同推动中国品牌的加速崛起叛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喀佃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采孰熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题固烦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咳深,力邀政府衬、行业报、企业好汲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇巧,寻求产业发展有效途径瞳挝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员边、舍弗勒集团副CEO骑泄偶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翻伪刹、驰骋未来》的演讲实录捐帛。 舍弗勒集团执行董事会成员苏、舍弗勒集团副CEO茸潮喇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刨辖、女士们督含嫩、先生们砷浑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骇龄激,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谎骡,我们的愿景码朗党,是如何来推动我们未来的出行和移动伞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容期,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抖裤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勘凡蚂,我们是一家领先的技术公司剁宦姐,在全球都有我们的足迹寝,我们一直致力于移动谓拟铆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用餐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亢壤。   舍弗勒一直致力于创新公窘势,也可以说我们成功的因素是质量磋巧、技术和创新蒙娄吗。我们在制造业方面有很强的实力采,在系统研发方面投入非常大珐。我们创造了一流的工艺和技术丘芍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戏奋绩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兰褪撩,今年我们在德国获得了一系列的奖项歪敬恫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姥棋始。   就像很多其他的技术企业一样那踞衡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域独。第一是环境友好型的驱动茄,第二是城市交通棱杰酚,第三是城际交通捎滥,第四是能源链丁先。比如说大家可以看到洪娜江,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛豁枚衰,人口结构变化非沉纾快文,老龄化社会已经展现在我们面前缆沙桥,技术变得日趋复杂拴倡,数字化技术的利用领域不断的扩大磨,我们需要找到更好的方法来彼此了解筏虐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瑞如。数字化是一个关键侣颂供,另外就是环境方面司把空、可再生能源还有资源的可用性剿蟹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题擂吧,资源的短缺也是我们要去关注的瞳颅。   再看一下经济的趋势赊跺诗,我们现在处于一个全球村戏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题党哄,这些是不一样的秦促凰。另外就是可负担性的问题肩杜外,我们要为客户带来更多的价值农篙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谦摔袍,这些都是我们要去关注关心的熔理霸。   我们来看一下未来的战略统,主要涉及到四个窗口陵。   第一是产品本身哄,我觉得对于汽车产业你普,对于机械制造产业来说都是非常关键的董疟。在这个领域/行业潞斤刀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贤稗,要减少对环境的污染伸喂。   第二是当我们制造产品的时候泡害绕,或者制造产品元器件的时候狠纱,要关注它的功能道垦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耸何、城市的交通觅洼百,对于汽车以及对于我们的供应商篇伦,可以为汽车产业提供什么样的元器件啥咕角,这些都是我们要去考虑的煞完。   第三是城际的交通灿修,涉及到比如说航空萎刀党、高速铁路的一些竞争防。   第四是能源链的问题筐韩绩,我们有什么样的能源是可以使用的福绘锰,我们将来的交通工具运用什么样的能源常,这些都需要我们考虑车。   看一下将来的动力总成粗咕。我想给大家传递一个重要的信息擅,在接下来十五年时间里稍妒看,从全球来看蛋蹄凶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饶卞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旦。   但是现在也有一个趋势发展得非沉杞衣眩快瘸,来自大众和奥迪的这些厂家蠕碗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淋郎录。到2025年醛掏恫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%变淑,也就是200到300万辆的纯电动汽车男,所以到2030年可能会是一种不同的情况巷狠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况示戎。我们还需要让它更加有效一些萍帕吠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扣确瞪,还有电池或者是燃料电池等等探惊斜,这些都会占据越来越多的份额起没才。对于我们汽车产业来说非常重要湘泥人,对于政府来说也是非常重要的犯鲜厩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咆彼沙,比如汽油裸扫,还需要考虑其他的一些燃料量锻,或者是人造的燃料等等慈精,需要考虑更多类型的燃料沁跑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钦些梯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帕涎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肖,包括48伏的解决方案督,它主要是对手动传动系统的电动化勺矗。我们需要首先实现这部分的电气化捆脖。另外我们也需要对离合器实现电气化韶,也由于推出电子离合器讣悄。另外我们还需要进一步提高效率蜗腹。也就是要进一步推出我们的混合动力睦钋幔块48伏系统船赴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠匕兀块的解决方案袍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案材虹,针对高压的电桥驱动解决方案碉善呕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啼放馁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硼旗,以对其进行电气化处理柑。如果将来我们有纯电动汽车的话绦蓟,它的电气化程度会越来越高喊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂遍,因此我们需要进行标准化丢,标准化是第一步井蔫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高败,或者说是一些部分的龋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矛病。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求潍。我们也需要减少车辆的整体的质量察喂柑,主要是成本方面是一个重要原因临小。如果需要建一个标准的话糠凌冗,我们就需要有更好的一个平台劲,也就是说我们需要基于标准的平台哦胁,或者基于标准的奈懒块进行我们的汽车制造腔哇厩。   我们需要全球的平台化解决方案嘛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求心。关于动力总成方面几壕,它的变速箱是最关键的一个部分酸蕉。我们刚才提到一方面是包括内燃机托毯黎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淡溅齿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柑讽洪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分守绿。   接下来看一下我们的重点产品协荣敦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镰愁琶,我们为中国带来了什么样的解决方案浆蛔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓮钡,我们推出了高压P2混合动力拇嘎辏块凸僧秒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决描缎,我们希望能够改变它的一个变速器漏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孰。   通过这样的一个标准的奶保块化设计示爬容,它可以适用于各种变速箱之间的转变狈慧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讳,我们的这种创新型P2的混合动力牡劬椋块可以帮助实现不同程度的混动功能踌崔。实际上泉凉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产如妊。这是第一个解决方案饥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划时,它叫做高压P4电桥的解决方案坍,可以用于SUV或者车辆的CD部分示瓜铆。它具有高功率密度纯粱埂,可以适用于不同的车型缸,非常容易打包进行个性化设计面面摔。也可以用于新能源的生产靶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烦沪。它可以让我们更好地使用内燃机换奴噶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车福侯,这是我们两到三年前开发出来的贯汀烹。也是考虑到了中国排量的需求车龚杭,或者是新能源车辆的需求弥。针对这样的一个需求碳边间,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机且,我们中国团队也为此作出了很大的努力蝎,这个发动机是专门针对中国市场推出的老暗救。   另外就是在变速箱方面巩,我们也推出了一个新的解决方案屑袭菜,是集成干式离合器的DCT变速箱蒋碴,机电一体化离合器和齿轮执行机构手霸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匪矛,对于工程师来说录隆,我们都是非常理性的墟,但是有的时候我们需要具备一定的感情尺称剃。对于我们的汽车技术来说街,我们一方面需要理性痕,另一方面也需要激情吾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痞炕。针对方程式1的赛车磷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成愧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冕戳撬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魏偏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令瞄化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习晦拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竞邯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题开,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德,力邀政府魂内评、行业报绢、企业阔棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洛,寻求产业发展有效途径嫡李。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慷胆农、副总经理 吴松发言实录惜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迪衬、副总经理吴松   尊敬的何部长海莲、朱总倪毯钙,各位嘉宾婪、各位朋友淳文良,女士们恫诺、先生们瓣淳倘,大家上午好吼。很荣幸参加这次论坛霖骋,我上次参加此论坛还是2011年播,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痞潘,那时候传褀刚刚才有这个名字昆片,传褀的保有量不到一万台锰长,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车攫熊醛,这给了我们很大的信心和鼓舞掣好,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持角新惠。传褀一直也在努力沧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屡,年均复合增长达到80%塘。目前市场保有量达到65万辆菏卞黄,已经成为集团利润的主要贡献者之一拎歇承。   明星车型GS4持续供不应求粗村谈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数分,而且GS8与GA8同一平台叉夸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品黄涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到动艰弧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酥劝桨,对自主品牌的支持故群诵,关键的还是坐娥,关键的是感受袒躬,关键的是多提意见揪弄诲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擅惧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌革痉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会很,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法量疙疵。我做自主刚刚回集团苏穿翱,将近9年半的时间饰抵,从不愿意干到喜欢干创弘,到对自主品牌依依不舍味,到对自己找不到定位和方向玩绢鼎,感觉到人还是能做一点事戊。所以这在这里借这个机会屋故到,感谢在座的我们各位嘉宾港盼吗、各位媒体的支持兔够,也感谢传褀团队的支持辽劫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汇苦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持埠赁竿。   我的发言主题是构造改革创新驱动聚供敖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睦。一个方面汽车产业发展形势分析恰穆,前面讲了很多了阮磐怯,我就不多讲抨颊腹。   一个态势是稳步增长缴鬼,但是全球增势放缓徘孰炮。中国汽车产业发展仍然有空间赖,仍将会领跑全球汽车势屎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寝,中重型商用车达到400万台雀琉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逼。中国汽车销量将达到3140万台弧赁素,我预计可能还会再多吝煞,关键是结构看你怎么改靡漏?如果要参与全球竞争椭贯渴,那重要可能生产量还会增长茧斗簇,复合增长率将达到4%漠。   第二个特点节瞪,优秀自主品牌加速成长宿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流称柬。中国汽车市场发生了深刻变化雷,中国品牌迅速崛起杯,优秀自主品牌加速成长竟粟辛。关键是要产生优秀中国品牌骸,不管是哪一个企业汀,在现在这个环境下及割乏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泡炯崔,还有我们何部长亮秸,这么一批老的汽车界的前辈泉澄,到了这个会场又在用行动来支持狠。大家和我们媒体各个方面的朋友尼,大家坐一坐尸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拴,差别在哪里陛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驾。关键是中国人要团结胯痘,不要互相贬低苹腔从。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦受蚕归,抓一到几个胎传,不要想象太多砷,我们从来不怕想象侣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轨,坚定方向短橇腺。   那么数据也说明一切随立吞,2015年很多中国汽车加速发展犯委,行业整体增长率为7.3%的情况下郴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晃免簧,相比去年又增长了1.2%百分点弓。而且自主品牌抓住了很好的契机敲日,在SUV里面我们是防守的姑,是中国品牌先站住位置雾仆秀,合资品牌再进攻瞎赴价,再加上周围的环境变化绦颇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脱嫩微,占据主导舍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个差,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人角樊俱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘馑咏薄,统治了我们的各个方面铅。我们展开进攻是非常艰难宠岗啥,但不是说不可作为泪,要选择时机夺妨。我们要在中高端里面取得突破提奴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凤,这是韩国人讲的昏瞳,不是我讲的篱拼。他们说违,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钉悸奶,如果不选择是对自己的不自信摧挪,这个不能靠强求盼瓣,靠品质拾、技术鹤孪、新能露骆块,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刻峭。   第三个烽问,汽车消费升级和资源制约请疤,也迫使汽车产业需要供给侧改革吝。不但要有好的产品饰叼,而且还要有低的成本锈拔跑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芦田犁。在汽车需求方面镀兜,80嫂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莱,个性化楔钢、智能化酬钎脯、体验化等方面的需求还在不断地上升钒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玛反。不管怎么变化蹭脊,满足顾客的需求怕,满足抓住市场的脉动镐,这个是关键点绵。而且资源供给方面镭械尖,现在的人口红利逐步消失烦,而汽车不是简单劳动荤瞎,是高技术情况下的技术劳动憾鳞厩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家删,我到那些国家去考察过咆边,没有中国这样受过良好教育谷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茬攘,那不是每个地方都有的帘藕卸。有的地方上午上班纲,下午到时间钱一领就走了叭。所以对一些合资品牌来讲临,中国也还是蛮有魅力的匡葱蓝,关键是要拿好东西出来谋澎,才能谈自主烯狮。   当然工资涨这是个客观事实蛔,2011年的时候4.1万伦柑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潮,这个不高的秃式沏,还要涨趁钱。农民工那么辛苦奇枯,给他一点钱算什么勉郎。但是钱从哪里来雀?我在传褀亏损的时候炼,工资涨得慢锨,但是想办法补贴潍狠睛。这几年别的都在减摄砰镐,就是员工工资不减呐亭罢,但是效率要提高们,要杜绝不干活的人安,最后挣得钱多钎裤,干活的人还没有机会迟泪拐,有钱的人天天有时间去议论垫定,没钱的人在干活铆创,这样大家积极性都没有了通。国企的弊端就是这个膘嘿仙。   那么在监管方面袒磊,工信部刚才也说了胳矫捣,我们的司长也说了晒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸥裳榷,在供给侧这个方面要下功夫菊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胆,作为五大发展理念之首睛惕话,当时这个报纸一播五大发展理念咆多炬,那时候我还在乘用车伸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拦些烘,这十个字赋。为什么呢席洞襄?因为没有创新就没有一切触松鬼,没有协调就调动不了资源肯熄肃,没有和谐的话贡尽镣,共享也很难癸,大家不愿意跟你干踏,我是不相信英雄的笆配,但是特定的时间会产生一点麓嚼沛,还是要充分调动群众的精神梅迷毋,各个方面全方面的参与拘,企业的成功除了它的领导者的作用典处,更重要还是把员工的积极性调动起来涪姓,人民群众才是创造历史的动力抛另沫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肉豌,需要我们从技术管理绍榷糠、营销嫉、品牌回、产品赎迷、服务全方位展开创新砷挤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悔,来推动中国品牌进入全球献,成为世界品牌肆泵。   第二竟,汽车产业供给侧改革方向与实现汀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法算递公。   首先坑,在自主品牌方面裳略赊,我们是追求全球视野开展正向开发侧为,坚持以我为主的构造核心浇,组织全球资源癌捂,开放性自主研发模式公箔钒,掌握核心的竞争力砷,获得了可持续发展能力拉借。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人居。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人体呸慨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饺,我们的生产能力标准是35万护孰屋,但是预计今年我们的销量会超过35万骇标,有可能达到38万唾,当然如果制造组织再高一点铺,可能40万涡,也还是有可能瘫沥,但是大家别报到40万啊价。这是有体系界巍,有制度保障的吾,有员工的全程的参与寂。一个别的企业的人到这里来看韶,他说你这个企业为什么增长这么快写,没什么别的篱贺拟,员工的积极性调动起来了睫响,他们说兢,我看到你们的员工眼睛充满激情策备,因为人天天在干活的时候就会有理由速篓炒,如果执着地做一件事情带有一点追求楞,那就有远大的理想午歧。   放眼全球喜零旱,在开发方面整合全球优势踏叉,实现研发的全球化赖兰,人才全球化燃蒂堆、配套全球化唾浆。依托国内的研发资源硅,充分利用国外的资源开展研发资源整合判咎迷,打造企业自身的技术体系男疤。我们用了将近五六年的时间浇锭盟,我们确立了G-CPMA跨平台拿止块化架构帮昏结,我们第一代的产品是引进消化吸收沛募,第二代产品已经完全进行了提升杜,但是没有否定第一代彻,掌握了数据链丢仇,掌握了开发的流程坚衫牢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列欢谷便。实现了一个平台可以开发六七款车型幂扒垂,实现了多个平台车间的相互有机关联青栖,实现了车型的变化多煎皆天,开发上市快受挥级,质量易保障惩,低成本坷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惮帛。   第二个活,坚持质量为先食泊卷,推出精品车型譬,提升产品质量帽赏,加快自主品牌产品开发嫩毫派,提高汽车供给侧水平藕,推出符合时代的互联网化的产品刨砰袖。打造消费者喜爱的精品车型撕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蒜虽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式存,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拴圃。实际上汽车不管是新能源也好充,产品的三大特点凭,一是颜值不好看别人不买猎江,第二是品质黑,没品质也等于没品牌涧氮,天天出毛病心里不愉快费,第三是性价比群轿冻,就是靠成本颁。我们的员工不需要培训就知道品质连,因为好多从合资企业来丹哪朵,合资别的没培养兼,就是对品质追求蔼额惫,结果就是成本搞贵了涉,把品质先过关劳嗅八,回头成本再来逐步下降钳。我们第一个解决的是品质酒,第二个解决的是颜值顿,第三才是考虑成本甫。成本枢筹藕,供应商的成本我控制不了番负讲,如果今天在座还有供应商的话皇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点回,还是有这个机会的釜建绅。但是我建厂可以控制畅腥,我们内部的生产流程工艺把,我会重新再造翁为芬,这个我投资减少了拍拣,今天也披露一下肠薪,我35万的规模最多可以干到60万轻。如果创造性一点可以干到65万搐朗日,总投资50个亿卤,含整车加发动机敞彭,这是内部数据堆马抢,来给自主品牌共享交问。   包括一些模具加在20个亿焦、70个亿叫回,最后的结果我都不相信超洽杰,实现平台化录、公开化羡昂桶、可视化何玻,让所有的东西全部依照规则阳光推进示肆。现在我们的供应商也很满意算欧蜡,社会上也很满意呢回。这就是在体系鲸暴猩,在这些方面的作用力伪,防止一个部位一个零件醒,一个车就不同零件不同标准八,那怎么做瑟甜,永远做不了好车分粱忌。这个要感谢合资养成的规矩闪奋。但是自主也会给你更大的动力扯兴籍,动力是在研发锯斥,其他方面再有作为冀活。所以我们是国企的平台喜加慕,民企的效率立,合资的流程赔驶,这三句话就是这么个意思捕攻东。   第三个扯蚊啸,坚持智能制造打造智慧工厂卸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂羌谢少,实现占地面积的有效节约蛔蔡监,我们的合资企业峭,广汽本田在推进第三期的时候铺颓顾,就是根据SSC这个原则苦耙芭。SSC的第一个S就是小型small艘玫,即所有资源空间最小维、设备小型化;第二个S是简练simple衰填,就是除去浪费翻桃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嵌,complete帆,以追求小锰剃、近魂篇、短井毙郎、轻实翠,最合适的自动化肛、男焙寻茫块化寒避呢。所以广汽本田第三工厂运用SSC疽访,它们的车间占地面积减少45.5%蹭笆,投资减少26%艰,跟它的一二期比焦,能源减少了29%海较,成本节约了21%耗。   第四个坚持管理创新妹,开展构造改革且,主要就是我们广汽丰田痴,因为我原来在广汽丰田发动机毁逞,我9年就去丰田一次啊,去发动机只回了一次坚赂,因为当时这个地方环境太好了姐犯,我怕一回去又不想搞自主了嘶摹谈。但是鼓励我底下那些员工经常去公本,去交流沤,日本人也还不错嵌跺,大家都交流令离。但是技术是交流不来的搂琶,思想文化还是可以交流的渭材茹。最近到丰田去了一下卵,大有感受袖汤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革户送,它从最关键故榷红、最基础的制造环节入手埃颠灸,开展生产管理创新富,从制造轴盎挨壤、供需轴些犯、采购轴出发崇缅,深入开展构造改革咎蹲,实现全员参与瞬炮铂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棵柬户,充分调动员工的积极性械垦、创造力吓伤悲,取得了良好的成果抵盗临。经营绩效方面纪垄,今年的销量增长不多味,但是利润大幅提升查,生产效率显著提高忱。人力绩效方面狭街,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升德栋巫,管理体系与生产流程更为完善罚奈、合理告漓。   通过改构造改革咐芥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衫慨境,根据他们的预计鳖,已有的数据本,2017年单台不良率预计会降到0.01%纫纤,就是万分之一冷踌。而且现有的工人总数减少1600人繁。就是现有的存量也可以变化擦巨差,他们现在不到一万人闺上亢,要减1600人领拼及,它新建的工厂破里粪,员工还是要招的哥陡,但有的还是要走抗沙孤。就是用减下来的人把他投放到这个地方瑰。   第五胁,坚持体制增效厘,强化体系创新错芭。既然这些企业都到中国来了宛燃岛,有机会为什么不学一学呢某?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下橡咐巍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蚕迷勾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寒圭式,广汽本田精益管理帆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式聚拜。为什么搞一个广汽生产方式号牧伪?为什么不造一个丰田呢屏?这里面要说一句泰滩,丰田生产方式你不能完全去学孝惠,条件不一样伸蹄姑,环境不一样霸衰范,人员的基础素质不一样遣丘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惯僵识。你学它必须要结合自己疙贰,连日本的企业去学它的讳,有的好多也不成功芥董恐,当然我不能妄断涣俄雇,这是从资料摘的略磺哼,不是我说的呛购屏。   第二个卢,我主要员工整车从本田来独嗅,发动机从丰田来饯,也有一部分本田泌边,两个企业不同的模式怎么办掀痴?发动机就要按丰田来贩,从头到尾来块惨,坏的不学好的学桂违墒,整车就按本田的来剁储。但是一个企业两个体系怎么运作呢墨?我说干自主就不能有体系蛇,要体系就是传褀的体系欢杯。不管你是从哪里来售劣,包括从社会上来丝靡,来自五湖四海一个共同目标竭楞,要干好中国自主品牌邻比。所有最后提出了广汽生产方式妥介了,以丰田为主结合本田敞毁胯,这样把文化凡辫、体系做好秘疲,但是还不够巩固说,还要琢磨悄,现在体系已经起来锯烂撤。   我们从2013年开始策划短桂碳,集团的主要领导说这个很好拱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的南非。   所以后面我们的产能又不够了舍靛,销量又搞起来了船杰,整车进行改造磨、发动机进行完善酷,整车沥裙势、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逆馅祭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%身萎,就是第一条生产线裂烘黑。第一条生产线上半年生产了将近16万难触,20万的能力干了16万狭闻从,实际上还可以做嚎漓够,全如果满负荷做的话夹,估计干到35万都没问题评涡。极大发挥闯,这个不进行全体系变革很难劫憨陋。发动机装配线一次合格率99%蔷,这个零部件产内库存减少70%琶膘,厂房面积提升30%欺,原来不够用卤卡,现在多了这么大的组织滩。库存资金减少50%缉,更为重要的是这一成果横向展开稀散。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冀盘环,它的年设计能力15万辆傲广斯,8月份的最后一天有个数据骸迹闯,他们双班日产已经达到了650台林假,它的满负荷是700台宛,估计9月份就可以满负荷细。这种提升的速度悄弛酸,全世界都是先进的娥雹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拈,它的一次合格率最高达到了93%闷嵌,平均水平92%誓耙,接近丰田中国国内水平昏瞪,当然追求的是丰田日本的水平榷挖陀,广汽丰田学丰田本厂孔,我们下一步也拿一个计划平估,要挑战就挑战一流霞,否则没意义嚼慑。   那么我们以建成世界级工厂为准则阮,以广汽生产方式为核心焊熄,融合了SSC原则享衔,运用创新思维全力发展智能制造技术渡副,打造智能工厂臀。我们在第二工厂通过价值流最大化虹呈诫、设备智能化朵,生产线自动化坚、物流信息化晶、网络可视化垂刺哗、操作简单化履兴、安全绿色化会、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绣。这个第二个工厂是非吵保好愧瓤店、非常成功的一个例子伶,但是这些都实现了唱。   第六是坚持品质保障涪,打造高端品牌坦便。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刚,高的效率提供优质有效的供给亩溃跺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘛氓,连续三年获得中国质量刹邵凡、中国品牌第一钱帽,超过很多在中国的合作企业吮杏伦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尽纹稻,所有企业里面包括外国品牌锤,与广汽丰田并列第八痰瑟,比2014年上升6位党铣。   第七告拌,坚持客户至上喝吼,提供优质服务纱芬彩,不管是在任何情况下场揉,用户是我们服务的对象堤,也是我们的衣食父母膘,尤其是作为汽车这个特殊产品凑,我们对安全世季尽、对生命的一种关怀搓下柬,作为生产制造环节的改革缅酚拍,是汽车产业供给侧改革的重要方向顾,但服务环节的创新与改革同样必不可少漓习懦,这还是目前我们相对比较一下拾捶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绰估,也是一个什么机构祥边型,我记不不太清楚炬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离物刺。所以在产业互联网的时代涩,每一个企业不再只是产品生产者孺份袜、服务提供商哪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商订母,服务以各种形式融入到了制造业彩感、研发设计赴、生产制造盘、经营管理窘收靛、销售等环节侣。有价值创造的可能闹陛,就有服务形态的出现塑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赊,两者相互融合佩、相互依存盾特融,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郡辞。   广汽在这个方面也展开一些工作坷胚,我们的整车平台将联合金融糕那、保险囱课壁、物流撇薯疾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臼,车生活平台会涉及多个业务平台敢,除了常规业务平台还包括了配件商城仇郝哇、用品商城咆粟、社区服务连锁纳凄,用户使用汽车的整体生命周期步窖,产品的购买只是开始童,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肯,这才是我们下一步发展的重点黄竿。作为汽车服务提供商诫帛,我们更应当关注的是用户的体验冷匠,以及给客户带来的价值增值感受煽极,汽车服务O2O的打造商,也是为了满足汽车全生命周期的需要匙,以及品牌和价值进一步提升的需要纷蝗挟。   第八泡返贝,就是通过这些改革络,整个广汽集团范围内的成果磁肛趁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狸家,同比增长28.8%访、29.7%紊菇,比行业高出20个百分点催放立。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袒涝佰,同比创下历史新高松。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫩,1—7月份销量已经突破19万贯陋,超过去年全年钙匙参,加上8月份最近的数据畴,今年全年的任务22万已经完成了究,同比大幅增长143%烤授。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强温题董,位居第303名德,比去年排名上升了59位虑,整体实力大幅提升磷。   第九韶苛肩,就是广汽集团的发展十三五战略达嫌。简单地就是一个内部协同创新峭阜练,外部开放合作筷,这是总的原则册汐峰,全面实施结构性改革枯逛,实施一五一三的战略店毙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醋泰,这是一个保守的数据甘电堂,因为传褀搞不好就过100万毫疾,前几年说传褀100万怀报凶,别人说吴总胺夷巍,你是不是在吹牛权庆档,现在领导嫌我100万都少了跨,拼命把产能都整合过来了烦,成为先进的汽车集团暴挨课,做强做实研发整车零部件说、商贸服务和金融服务五大板块隧猩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踩,实现自主品牌事业的跨越式发展僳群,全面实现一个“三”净贫,就是电动化屉、国际化蹦斜钱、网联化三个方面的重大破筷。   各位嘉宾垒蚀、各位朋友票,女士们巳朽妻、先生们感型,在需求持续升级畔戳,资源消耗的情况下型墟码,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓额诡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刃钎、品质优先揣惊狗、创新驱动的发展路径迟悍涟,坚持正向开发龟武,提供优质产品皋,坚持智能制造玩,开展管理创新蹈加,保证服务水平弦费,注重品牌高端化肪撂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花偷,共同推动中国汽车迈向新的台阶窗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烤祟凸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  今年3月痊伯,借百年庆典之际羚汐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乡骨摄,即“智能互联”栓好、“绿色出行”和“自动驾驶”屡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坊。随着战略的提出燃钱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开婆堆改,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湘久。在这其中魔,“人才”就成为关键问题瓜凸槐。为此峦矩呛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灵雀。   根据沈燕的介绍可以发现氨违,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徊黑薪,涵盖计算机嫉撩、工程学瘟、自动化卤簿、金融等多个方面完齿。她坦言弧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垮叉。因此揭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才传。”这其中包括互联时代的在线招聘斧,“例如我们利用自己的招聘平台镣、Linkedin帛、智联招聘等在线平台恕味晶,以及大学招聘绩菜苦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹿痕。”除社会招聘外掸,宝马也会通过与院邢罘枷担合作双绢,提前把学生引入到企业中溯墓,专门为宝马培养人才霉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饭,举行“宝马同济日”这样的活动诉。“去年我们就以互联驾驶为主题售存垒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菜额禾。”沈燕说道清太撅。另一个重要渠道趟泊,就是内部员工的推荐逢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肪夺十,让每一位员工都变成职位大使洪提,在朋友圈进行转发传递咕。   “我们对人才的要求偷泄惠,在能力方面最重要的是对业务的了解藏。这不仅包括对业务今天的了解瘸,还有对业务未来的了解统。要知道未来战略方向是什么丢,需要什么样的技能掂隶。 ”沈燕告诉记者裳挛顾,“此外哄兔官,我们对人才的要求是不仅要了解中国起,还要对全球化有所认知毒煽帅。随着技术的发展灿讽憾,我们对人才的需求呈现‘复合乏,跨界’的特点百。但是烽兢绦,这类综合性人才很难直接从市场上获得版揉,需要我们进行入职后的培训暑骋。 ”据了解徊镣褥,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔽散沙,提供给员工出国培训以及交流的机会广,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鼻矩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换即挤害,以拓展视野岗,提升能力斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萍,吸引并拥有了一批充满抱负奸、专业的本土化人才汗。而面对未来溉忙,本土化人才也将承担重要职责苛取股,“这包括为‘在中国麓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中标酶缄。”沈燕表示妒。2012年罕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壕星,并在上海组建人工智能团队摔喂,承担电动化和智能化的相关工作幕姓。另外工俏亢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邪。 这个团队将研究和紧贴中国市巢锲澳濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫡城的,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏任添:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芳嘿,用“数字含斗、概率耪、未来”为题害蕊触,论述特斯拉电池的高密度牡去刊、续航里程及电池的安全性卢撅。对比国内沉腊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车里凰寒,并预言电动汽车和智能手机一样伐汰,电驱动和自动驾驶注定了是未来逛祭,不可逆的未来挽褥平。 以下为原文纠跋示:   关于密度和里程数浑。 特斯拉Model S上市已经四年多了其,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌接酵垒,至今为止一个都没有兑现险。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挝皖馁,里程最长的量产纯电动车毁什,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戎,忽悠消费者纳把炒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拦,里程普遍降低10%以上)来体现里程驾睦溜,在有些国家辅助使用NEDC的标准抄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)几屑急。   关于安全性和自燃率充蒂。 自从2014年初安装了底护板龄晒搁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奠酪修,远远低于燃油车祟,各种撞的惨目忍睹事故拒,也都没有发生自燃辩。相反钠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恨疥,却成了全世界自燃率最高的机动车爽盯,更远远超过了燃油大巴的自燃率炭阶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门未刚碑,车门闭合的时候已经有点变形了)铃型镭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蚊莱,几乎可以说拢版:特斯拉重新发明了电动车论。    国内真正用心做电动车的企业颁僚诉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搁镁驹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机危、变速箱呛、油箱等瘦畦,改造成电动车的事情)说刊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纯手便,才会全力以赴来押注电动车荡。当然衅,也可能是很多品牌都在蓄势待发耸恃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招华。    电动车不是什么弯道超车试昂,而是换道竞争痹统免。    今天的电动车娥田隘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孤。待机时间是诺基亚的几十分之一念惺,软件也没有几个晨相,通话质量也不好龚辑,汉字输入也麻烦的要死闲。和智能手机一样替哺炮,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗽晚,不可逆的未来肯暑炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯牟:李芳" "   2016年8月30日晚废匿,在北京新浪总部垦荚性,北汽新能源充电部门副总监陈保江块榷垛、北京华商三优总工程师丁晓伟疤、电庄总裁兼CEO先越玩嘛男、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人文定圭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亩铰。    作为新能源汽车销售终端环节贤垫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茅陆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣枨亩Α,更是充满了诸多困境淮据,不为外界所熟知惯鸽。    那么燃,作为中国最大新能源汽车市陈压痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况荷怕,北京模式发展的瓶颈是什么个顿嘛毒?有何值得借鉴的地方淖泵华?又该如何去避免失误和纠正缸?政府酒好、车企遣驹、消费者在这一产业链终端中谦广,分别又该担任何种角色蜡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缆穿建:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坡:魏总币涩靖,刚才你从用户的角度畔,同时您也是媒体人的角度赴屡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罕猜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲既衡,您发现了这些问题之后门,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钠赏?    魏士钦艰:其实我们一直在琢磨这件事坍盘法,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亲,这两点是能够解决掉的想。首先第一个抄妹轮,支付蒙如宿。就像刚才先总说的龋丹悲,有个银联一样的东西地姐,接下来有个第三方冈弗,或者接下来大家都使用微信支付拒,不管是充电桩也好贰埃龄,app也好卤投敛,还是当时的扫码也好绵哄酣,还是微信也好宫歼,支付宝也好泉,能通过手机支付腊惭草,基本上都能解决掉宠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颇卵监,我们把支付给它想办法统一了庆吨。不一定统一到一个里边去经戊问,大概两三个茸翱惜,大家都在用手搽辣,这就没问题侯。    第二涎胎羞,这就相对更难一些了县,应该是有一些第三方平台真正站出来柬目,能够收集所有的真正的准确的信息栖裂,其实当时我们自己在做app的时候港,就是在做摸点的时候洗参,我当时就矛盾玖犯染,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点落,后来琢磨来琢磨去恭骗特,通过很多用户的反婪伞,我定义出要摸一个最准的点啃钨幸,不要最全的烦碧吻。准是什么概念绵悸酶?第一擞力沟,我找得到陈,第二妙,我到那去一定能用得上搓淋。如果我找到它了煞,也到那去了褐刊略,但根本没法用克乳发,那就没有用了算蛇餐。所以如果站在媒体角度圭筐棚,我希望不见得是谁己,也许是个媒体绷碗爬,也许是另外一个平台祁里妇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拜,但是它也不一定是最全的仁犯房,但是它是这些所有的里面最准的魄窜,每一个用户都能找到桩礁靖煎,而且有百分之百的体验把电充上伙触逼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛊伐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馆算,是咱们国电的站毖,是快充妇。我们编辑去那边准备充电的时候瘸轮檀,有六个跑快车的兄弟差蜕,霸占着那个点逗豌,就是不让你过去瓮庞和,这个充完那个充椿榔,还剩一个车的时候少掳,就赶紧打电话给另外一个兄弟郡寝,赶紧过来充电颗灸。我们不等了署损彼。但是他们不知道媚墒琼,在那个点不到三公里的地方靠瘸东,快到积水潭小西天那个地方仕豁苍,还有一个充电站钩弘,好像是三个充电桩还是两个吉,一个车都没有诉玻残,而且车位都是空的桓铜酸。他们不知道那里写。而且那个点裸蛾磨,我们当时找的时候用了三个app篇膘,只有一个app上标出那个点眠柏寥,另外两个app是没标那个点诵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离送壁褪,所以准确性其实很重要懊孺艰。所以如果能解决这两点圃题泛,我觉得咱们的空置己、闲置的问题一定能解决馁蜂溉,肯定没问题的蜜篓。这是我的观点滦复。    黄山从雌:关于公共充电这个领域橇,我不知道魏总在充电过程中磨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哼庙嗽?    魏士钦惺:出现过屏柿,很多孝味桓。    黄山瀑:这个问题其实很有意思的问题筏,充电桩的标准是国家有统一的标准勒蔷皋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澳良。    魏士钦堤县:是这样鞋淑,最典型的例子就是腾势琴趁郡,腾势在很多国电充不了才哪橙,但是在小E充电或者普天是能充上纠恼持。    黄山颂容眷:我们可以把时间放长一点来看毒,在2004享、2005电动汽车兴起的时候幌乡鸥,很多人都不知道电动车是什么琳吓,充电桩是什么揩蹋掣。随着这几年的发展层翅,物业慢慢都配合了贰七霞,所以从成熟度也好涉熔劝、物业配合度也好呕摩妮,应该是越来越高的炒吠。国家层面出台菏,新建小区予以配合诡,包括老旧小区的改造达夸,都会多方面来共同解决这个问题模胎集。其实关于今天的这个话题吹五,我不知道台下还有什么问题要提问的褥芯奥。没有的话巴,我们可以做一个最后的总结柒隶庞。    我接着丁总说的北京模式的问题膳,我们今天说的是关于北京模式垛法块,丁总说了一个北京是纯电的市趁蟹省,跟其他地方都不一样奠,上海是极端的白靛群,上海是混动市澄帷,北京是纯电市场温磕泊。我理解还有另外一个模式蠕仁,就是北京的充电运营商是最多的距喘辉,发展是最快的县都继,一开始是国家电网情额忿、普天在推蛋,后来群雄逐鹿铅苍犯,特来电娇、星星等等各种运营商都进来了腔沙联,包括先总这样的都进来了粱径吓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弄。    魏士钦粕溪蛋:现在已经不止了常殊盲。我们有一个数据攫,说是47个运营商灰错狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济吕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晌疼,我讲点个人思考和认识勃。    先谈思考体。第一吓桂,供给侧结构性改革内涵非常丰富雄烧,大家可能更多关注产品的结构性改革可特,其实我认为祁,源头是制度的供给和政策的供给煌,再是要素的供给储仿,三是产品的供给抢。    再把这个逻辑关系缕一缕乏毛墒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给问,而制度洞烹啦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惋聪抒。所以现行体制下亮钵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革违凸珐?这是我思考的第一个问题垒邯卉。    第二个问题层斥匆,是我做企业这么多年的实践和感悟苗,企业到最后比拼什么康?其实就是资源的配置效率吞誊瘦。汽车行业也如此划及。你拥有多少资源固然重要磨颊,比如研发队伍啃亢,既有一两万人的对,也有六七千人的秆,还有两三千人的巧,资源差异很大毫揽托,但实践证明人多不一定成果就多饭啼,关键是资源的配置效率抖厘方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犀,取决于一个企业的决策效率和执行效率欣。而企业的决策效率和执行效率忱,又取决于它的机制和治理结构笆秆汀。    反过来侈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沸忙。也就是说修石钙,产权结构会影响到治理结构和机制骗丸届,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响房场蔷,进而影响企业的资源配置效率捍革臀。    从逻辑关系上讲奉娶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琅善。    第三个问题埂汗,产权结构是前提毋耻融,是源头性问题溺蜜挂,多年实践千让,有以下一些体会拷绿芥。    关于股权恒娟缕。股东应该优质化庆,股比应该合理化奶能。近期也好棺热耗,远期也好哀锑虎,你不能把那些对企业治理茎绥骨、技术变奇牌、管理娠浆寡,以及市场拓展没有任何贡献骸戌辈,反过来可能还会添麻烦者哪,当股东颊鼻肛。这样的股东不能要匪到劣。    股比结构这块癌,不同行业眷甭岁,不同企业拢潞,它的结构模式必须符合市场规则涕。若是竞争性行业诞瓣,不管是央企钮,还是地方国有控股企业戌,做第一大股东绝对控股桅献臀,很难实现建立混合所有制的初衷殊撤拳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雄氓,竞争性行业混合所有制要深混眷可刑,不能简单地浅混短。什么概念判射?国有可以是第一大股东省赊,但不宜绝对控股兽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构森截。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化触、国内竞争国际化这么一个概念跋碌。既然是全球化巍钨,如果你这个竞争主体剧丘,你的治理结构绢簿坝,你的产权结构思霉虱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迷,你如何参与竞争迷舵锭?道理非常浅显明白炼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吠。    江汽集团公司制定十一五规划前切,我们就有一个想法赐位渐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化地。围绕这个思路醒襄,于是就有一个叫三步走的战略规划宝。    第一步马,把国有企业员工身份置换掉化,从根本上说删沉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处小甫温,对职工也有好处午尽,是多方共赢的一件事情藉法。我们知道天篓,国有企业这条船不管怎样校供烤,开得好戎氯,开得不好窜骄扭,哪怕再破再旧旗丸前,只要不沉下去唯,国企员工都会抓住船板墩,不愿意下船肥。    如何把员工这些观念转变过来人?只有让他们从企业人转变为社会人堂杰鳞。因此拒秃,第一步是2006年阀槐,江汽集团公司所有员工进行身份置换鬼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会划肋,作为每个子公司的投资主体郝惦,共同组成投资公司昂孰。    这样份喝貉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唐境。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痘达。    第二步酪,我退休后怠端冉,引进中国建设投资集团有限公司涟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舅僳靛。初步实现产权多元化纹裙。    第三步丁哀谅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昆,包括安凯客车的控股股权信秸刹,整体运作上市揉。去年1月获得证监会批准蛊,上市公司已挂牌丢。    通过这三步走——置换身份纤毋,初步股权多元化策傲,整体上市尘蹄陌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乳伟,对留人起到了较好作用娩仇拆。在工业化鲤删、信息化菜、网络化尤其是移动互联网时代瞪麻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代细蓝锭,股东或雇主和雇员之间的搏弈莽萍,更多体现在决策权和分红权领域贿蹈。    为什么IT产业授,特别是互联网企业发展如此迅速碌胃虱?正因为它有这样的产权结构钢诉杏,这样的体制机制亭茹。做得好的互联网企业巢僳鳞,股权都比较分散垮裁,管理骨干和技术骨干都有一定股份楞奉锈,可能这是大趋势距。    互联网行业资源的竞争和协同谐啃槐,最终体现在人力资本价值上掂戊,他们要参与公司的决策和分红祷。这个问题如果不突破母还,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捣呛。   存量是稳定剂吭,增量是兴奋剂    那么吮,内部机制如何变革宽杜?    1990年我接任江淮汽车厂长澄镁,当时非常困难括稍,留不住人闹。有些人选择离开胆涎,人往高处走如僧贿,完全可以理解沽忱祭。留下来守摊子的这些人不容易磺献等,到我2012年3月退休敝,这22年时间里仆闭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饶。    第一阶段是2000年以前贪哩。可用两句话概括叉隶堵,第一句叫做存量相对稳定武,增量拉开差距高帘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佃忙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绢瓤,可能就有问题旗唱。因效益提高而增加工资漏,贡献大的就多增抄坝蹭,贡献少的就少增跋擦蠕。即便没有贡献忍痛,原有的存量工资也不会减少陷价蛋,即存量是稳定剂埔匹奉,增量是兴奋剂桃浑。    第二句是有计划按比例增长工资郝完。也就是说伞睛,企业效益再好按们,效益翻番工资绝不能翻番辟摆。效益不是很好兑惭,工资也要涨刮赌。为什么弦灭刨?因为国家年改革开放30多年时爽,经济20多年高速发展付登,物价一直在上涨沥郊香,生活成本在提高茬靡磐,降工资就是降生活水平磕世妥。所以我们有计划按比例增长工资土勿,以建立工资蓄水池剩,以丰补欠谦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逞抱绒。    第二阶段是2000年后堡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迷骏。    第一部分是糕,区域领先的现金收入朗。和北上广深不好比藉,但在安徽及其他城市的同行业者中圭枢稠,我们的薪资收入是高的普浅,员工及其消费能力比其他企业稍高警臂釜。但现金不可过度发放鞭卑篱,这是心理学图。人就这样碧乘,口袋里现钞多了后患甸感, 像一线工人岸,包括技师在内局熄戒,他腰包丰实了宽势仇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汝。    第二部分是大福利痛栏场。我在任期间茨倪,江汽集团公司解决万余套集资建房莆侯,还有大学生公寓桨托夸、廉租房等;自营的物业管理做得非衬竟痰辏好呜扩,很便宜箍结裁,还有免费午餐癌洛闯,包括洗衣房等临。有大福利秃湿配,有小福利躺,五险一金都取上限提菱暇农。    第三部分有限的股权激励秽宪垮。    区域性领先的现金收入估鼎、大福利偿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寇,这使江淮汽车员工享受收入不低脸办缸、生活成本不高的待遇喀届。也使人才无序流动降到最低懈斯。我在任22年绞街赔,江淮的人才愤锹,不管是管理人才还是技术人才棺途,几乎没有怎么流失使从。    外人都觉得很奇怪色骚。当时有个汽车企业派人力资源副部长被厦,在江淮附近找了家酒店肝尝,一住就是一个月火维行,每天晚上打电话找人莱,但没有人为之所动卤免帛。    究其原因捎,当然也不仅仅是待遇和福利干霖,重要的是文化留人氮戒量,怎么能留住人心突哀羌,这是其一萝奢纲。    其二廓慧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘁赤艰,使员工的成长速度可能更快太。    其三里, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径趁庐湾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朔,但我们有三条路径赤。    一是管理人员成长路径剐廷疤:管理员平丸、助理管理师景帆烯、管理师鲜、二级副经理屑弥、二级经理翱缉、一级经理廉。    二是技术人员成长路径缸:技术员芦枪、助理技术师舶叙、技术师;设计师校、主任设计师畦、设计总监沽姆拉、技术中心副主任阑抒、主任等柔勿。    三是技术工人路径逃绢脖:高级技工迫聘啪、助理技师凤、技师室额、高级技师察傻视。高级技师的薪酬坊上,甚至比二级副经理拿得还多典龚退。    这三条员工成长路径宫,每个岗位都有岗位说明书量峨。你要申报这个岗位迁融,必须经历什么培训兰,需要什么绩效配,才有资格申报量匈臼。上什么岗位有明确的薪资标准匣歼,“升官同时发财”请毙,用人用工尽可能做到公开公正透明嫩。员工们也看得很清楚抗,只要好好干想娄,就能够成长忙劝。    总之瓤棘,在中央政府大政方针指引下羚盾闻,切实硼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驳携顶。    尤其是产权结构改革宏,不要消极等待主管部门来安排旱鳖,等是等不到的仇。也不要对现有体制茶蹋驶、机制太多无意义的抱怨腐梆令,只要动机纯正榷百抗,对国家对企业对员工有利摩们克,就值得一试午,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹿硕廉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋攀电,但一定是基于稳定性炯、权变性技母、柔韧性基础上的变革路备翻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翔。同时切记不管做什么事情丹,一定要取得合法合规的文件依据轮蚂粪。    在沟通管理和内部运作方面骨锭袖,如何适应政策环境纯抠邻,是对企业负责人的管理智慧的考验泥溶疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锋篙。   当下报拷,在互联网经济蓬勃发展菇壁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抖舌佰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尽活蚊、汉腾穿阜、乐视阿镜彪、蔚来些、Nevs类泞必、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雀粟囊。但这些新思维刚门兑、新模式遇到来自行业首、公众和政府有关部门的不理解和质疑胯啡。为此寰球汽车邀请行业专家蚊、新势力企业领导拘、主流媒体高层勿,就大家共同关心的行业趋势帽、创新模式诽、市场预判等话题展开热烈讨论牧。   程远裴溺饥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秒沉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讲拣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甸少,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冗萍读,也是一个全新的问题剔,所以我觉得应该是个很有意思的事倒。今天让我首先来作一个发言茂,我觉得是抛砖引玉深保括,我想把石头抛出来蔑,引出大家精彩的观点七哄贺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛现煽龋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卫,他们该不该进入汽车行业喇惟丁。大家知道剿惫茬,这几个企业全是新人靡券,以前都没有做过鄙弯滔,在社会上是有一个反响蔡,有一种争议递砷帅,说现在已经非常挤了马,我们已经达到了2500万辆的规模溜凹访,100万辆的企业已经有六七个了揭,还缺你们额?你们现在还有机会眉?我想说这是一个很重大的问题侠,我想这个问题为什么说是战略问题柬,中国汽车业一开始就有这个问题归。   我的印象中碴,我觉得中国汽车业有很多政策趁鲸,也有很多重大的事情痰截锋,但是我现在回忆起来鲍镜甫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吹画,一个就是开放引进奋,也就是合资奖第寞,也就是所谓的市场换技术爆对。另一个茎,我们做了一件很大的事情匣胚李,叫反对散乱差赫健。这么几十年来捞,在我们的汽车管理部门兑旁岭,我们就不说谁了少,大家都很熟扣陋,都是朋友擒嘎,现在都七八十岁的人蹭献。我进入这个行业30多岁撵,已经过去30年了遣匹肚,这些人现在已经退了瀑师咸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汞,一个是合资引进没叮,一个是反对散乱差操拔澜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俏速坡,即刚才说的市场换技术贾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车策埂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差零角公,只许有资质的企业做锨懂可。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壳虾汲,就叫中国汽车工业总公司取。后来默,提出了南北划界禄宋撂,想要一汽在长江以北码捻粒,二汽在长江以南破橙巩,形成一个竞争局面堡尺。这个想法没有实现氦警,当然再早我们搞过六大公司翱餐疆,但是总体来讲赦伍磕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匣模酱。   我在八九十年代写过一篇报道丸钵,我就说中国汽车为何怕竞争饯笺?其实现在想横,我们争论来争论去就是一条替,国有竞争凳灵,我们认为企业太多了蕊持瘫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理码悄矫。   那时候从国家宏观的角度滥改肛,陈云同志提出了一个经济学观点史,叫做鸟儿在笼子里飞祟鳞,年轻同志可能没有听过频。虽然给你放飞塘捐,但是你不能乱飞峰承晃,得在笼子里飞呐退。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杉,所以我们提出“三大三小”茶膘需,规定的企业能造车强尘,其他人都不能造车伞馆笛,认为进来的就是捣乱磨燎蹋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章峡灯圭,后来被总编辑改为无心插柳槽。我们一心一意想扶持的企业搞上去贤每么,但是我们不想扶持的企业又在出现遍既从,所以就出现了这种焦灼的竞争局面安嗽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兔惮,为什么呢居介?当然是我们的基础比较差碎酸晃,一无资金揪,二无技术估,三无人才哺扛,白手起家饶汇缕。这时候我们引进外资确脆,有了资金帆、有了技术亮崎价、有了人才栖,奠定了我们汽车的发展基础喷。但是只走这条路等于缺一条腿割妓彼,只有引进外资兑,没有自己的发展寂肌夺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞧衬,反对本土企业体刺搪,所谓自主企业摧彭皋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仟,奇瑞峰、吉利麻、长城艰遍、比亚迪郸箩幌,没有一家是合法造车的企业怀粉把,方式大家都知道班沤,买一个不生产但还有资质的企业攻斧韩,就是所谓户口本刚徽兄,然后就开始造车拎弦隙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汀虱,该死的企业死不了舅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口飘面圈,这是一个很奇怪的现象酿蔽纤,在其他任何国家都没有这个事情系,只有在我们国家逻笺,这变成了一种无形资产茂嘿屏。   所以怒矢,后来工信部成立前夕屑忙,在发改委发布了一个通报桑讽椿,宣布哪些企业要死灸灸处,其实是一个作秀冻受。因为这些企业本身已经不存在了统告,我们如果不把资质作为一种资产保存下来范涡,就不会有这种奇异的怪现象褥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疽挞氦,我们把汽车产业的市场化清畏功、自由竞争的方式忽略了丛鲤差,我们把它当做航天航空管理肆。所谓集中力量办大事磐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的同梢碑,像航天航空只发射一颗卫星膊砰,只造几架航天飞机呕,但是汽车绝对不能这样晤位错,如果我们中国只有一个汽车企业首缅,我们今天无法想象能够达到2500万辆氨嘉犀,我们可能还在200万辆以下徘徊箩。   我们想想我们当时的规模太杜,讲起话来藉迪薄,我们一点底气都没有侠,全中国所有汽车企业的力量吩逢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浚案,所以我们那时候是没有底气的闻肺淬。那时候蔡总经常讲涸校,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂没吗鼎,我们国内的某家工厂碍,搞了多少年壳第?投资130亿干了那么多年没有干上去贫饯,现在回头干干坑,别的合资企业在武汉干140万辆车骆,听都没听说过他就干成了聪歪。   当时我们确实是一穷二白蒜喇,那种情况下我们引进外资峦烯熔,但是不让国内自己的汽车做僵纳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿需驴汇,变成了外资企业吃呸、跨国公司一股独大匠箱坏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泰惭椒。   中国其实为什么发展到现在这个状况钎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差此,在座的年轻人没有听说过担乒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巴礁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毙芜。为什么有审批制碧模?审批制就是为了反对散乱差粕,所以你不能随便上企业呢歉爸。   我们把进入产业的大门关得很辛ǔ佟,一方面对产业造成了很大损失柬焙幢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堵船。大家知道痛,那时候汽车卖多少钱模间辰?桑塔纳要卖了20几万簇,当时说两万块钱贩苛排,八字还没有一撇登猫,订购两万多辆告陡苗,在桑塔纳卖20万的时候观,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛙话躺。那时候的技术标准驴、排放标准都很低炯,我们会很快发展起来腥模弟,但是我们失掉了这个机会捎。这是产业上的一大失误累涟,就是反对散乱差贾香派,阻碍了中国自主品牌的发展妨解良。   我觉得中国汽车进入2002年戌伤,入世以后就发生了很大的变化谋,这个变化就是放宽了香戈,应该感谢国家经贸委前司长到,后来发改委的副主任欧新黔爸,他在这件事上力排阻力习,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顶淮,有二三十个企业进来塑硅。在这时候挎勤,包括奇瑞惩婆剩、吉利间雇席、长城贬貉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓮,所以这是我们企业发展一个好的契机吓,这个契机来自于好的竞争辜瞥。   现在大家没有再说反对散乱差甫随,但是这个毒瘤并没有肃清坦,现在要有一个新的品牌出来腿蓟负,我们第一个想法就是它该不该出来路,又来添乱窖靠蝗。所以在这种情况下耪抛,汉腾出来以后弹底,我当时也没有太明确的认识股蹲,在网上一片谴责声的时候粹寡,我就意识到了这个问题墨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佬侠杏,大的打败小的宝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼该功,快鱼吃慢鱼鲤。汉腾给我一个启发跨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颠挖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在割孺,今后还会存在赁焕。   现在一汽箱、二汽非常困难革菇部,包袱非常沉重肥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才圃箍,但是最近连一辆好的车都出不来煞呐悄。现在真正有活力的企业是谁呢报?是长城杜线呵、比亚迪疗娶、奇瑞屑峡、吉利锚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佩连赔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涧角速,让大家不要惧怕竞争横,竞争只有好处缺。我们老是说过度竞争姓室珐,实际上没有过度竞争辈妊俱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皮,经济规律本身有一个调节作用汝,一旦过度竞争它会自动退出透聚漏。   我们的出租车管理很失败茹弹,就是我们怕过度竞争翁,我们把北京市的出租车限制在7万辆枪趣,因此打车难奔、打车贵逼孙纳,群众怨声载道虐畔缓。凡是放开竞争裂坦,像家电产业大家都知道呵借驼,为什么发展得比较良性呢钝?就是因为放开竞争屉,是不是先来后到呢每擂?我们现在想想80年代店彪,61家电视机厂县,现在上哪去找不?大家熟悉的品牌理,北京牌峡、昆仑牌鞠,我前天在飞机上看到长虹皋叼,长虹居然还在署,出乎我的意料嫂挠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存橡挪,现在新出的电视机厂兼,TCL过去有吗形茬?就是长江后浪推前浪态秦,我们永远不应该对后进者说不继,我们一定要这个变成一个共识其穿,任何时候都可以有人进来膳讨。就像他们说的踢禽,任何一个行业都会机会锤。今天在座的各位都是新进来的贯,我觉得你们的机会大大的有魏驰。   我的砖头就先抛这些淌冠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编便闻德:沈达炜 版权作品仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权连架,严禁转载关,违者将被追究法律责任铆。 获取授权" "  徐和谊说电势嘉,当我急的时候建,老唐一乐泻,哥儿俩(的配合)还行翔隶暗。双方都是坦诚的心态憨徽熄,就没什么谈不成的事情蜂垃离。    唐仕凯则认为泵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腻节,基于双方的相互尊重会农滩。合作中能,尽管文化不同跨茅喇、目标不同鞋,都能坦诚地交流瓷,达成一致抬,满足消费者需求灭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事忌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吞哥商,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淬搏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讥衬善、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯趟隋桐,接受了中国经济网等几家媒体的采访尝。在奔驰E级轿车之外拘酸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔡光散。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时事,徐和谊说撩,关键在于双方的真诚与坦诚迫搓,这与我们的性格有关伴穗沙。我的性格是直率忻鞠舶,而唐仕凯先生则是含蓄膝显扯、温和藐叉,哥儿俩(的配合)还行寺啼疚。双方都是坦诚的心态统溅告,就没什么谈不成的事情碍。    徐和谊谈到坤会谷,合作中汐纺槐,彼此考虑对方的文化贺斧凑、体制抢党,对对方的决策机构都很了解攫,也想知道对方的想法肥,并多从他那套(系统)思考坎估描:靠不靠谱咳,可不可能悄户。不能瞎白话技,不能伤和气幂,所以就越合作越顺利匠刺。    徐和谊认为瀑汰乌,随着后续工厂和产品的导入娘普瘁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期轰藉。    他还打趣说耐典,唐仕凯先生文雅赊,当我急的时候报川蹭,老唐一乐矛餐,我们的搭配非陈郏合适廷哥。    唐仕凯则认为岸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作必烷侯,基于双方的相互尊重蝗。他说搔,我们与北汽之间有更多的共识斧韧。过去几年的合作泥樊递,大家互相信任努、持久唤富博、坚实亲恢拌。我们有德国人的执着屉碎、坚持推昏,在双方合作中棋较,尽管文化不同还劝筏、目标不同细刑,都能坦诚地交流姑,达成一致赤,满足消费者需求协,也能让优秀人才有合适的岗位俱。可以说孔,北汽与戴姆勒建立了最好的箔、双方互信的关系县。    另外很撕图,唐仕凯指出嗜仇龋,中国业务的发展采莫当,离不开经销商伙伴的精诚合作彼炮,他们积极履行对消费者的承诺闲卤宪、关爱楞羌敞,也与我们建立起非常良好的厂商关系冷订兢。    他强调牵,我们与北汽的合作嗅丘冷,增进了双方的关系箍。 全新长轴距E级车上市现臣莅恰,领导合影(右二为徐和谊蓉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堑,目前话谱弹,我们的合作是最好的多棘戒。认真总结以往的经验署阂、教训揣,特别是过去的错误概啦,接受媒体的帮助椒、批评实菜腐,因为大家对我们有更好的期许栏硷礁。目前雷卫创,我们仍没有达到自己的目标欺骨请,在中国市场还是第三名渡恼蓬。但是暑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暖朵玖。因此贺钩,我们还需要精诚合作荆丝矗,力争打造一流的企业;精益求精堪,建立一支一流的团队觅恒。毕竟弄,我们的公司和事业都很年轻汗噶,在发展当中最重要的还是关乎人倪瞄舍。因此险携硅,我们不能只顾眼前下,应当放眼未来哦畏吓,希望取得更好的位置驮别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔爸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虑辜安:    各位领导沮荤算、各位汽车界同仁厕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慰毛话,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匪。今年论坛的主题聚焦安全甸浓庐,我觉得非常有必要晚脆从,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萎,已引起全行业和全社会的关注悔。    今年以来布,在国家和地方补贴政策的助推下倪据,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刷趟,1-6月凰,新能源汽车实现销量17万辆狼联,同比增长126.9%捷违寂。其中纯电动实现销量12.6万辆喝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苟成鞠,预计到8月底履瓜,全年6万个新能源指标就将用尽卢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娟墙,同比增长170%详塘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置短。    但随着新能源汽车销量猛增立穆,其安全问题也逐步凸显朴巩。仅今年上半年时会填,与新能源车相关起火事件就有11起惫汕蜗,事故原因涉及到电池嘉、材料珊为、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衔滇。不但给事故车主造成了严重的生命寝、财产损失缉告彤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧省抄,极其不利于新能源汽车的推广具鲸纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惮起豢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乱哆杰,新技术新模式尤其如此嫂叛棉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处曹钱、火车一度跑不过马车坊舶氯、人工智能行业也几起几落降硅,每次都面临着必须攻坚的难题缚疾绩,并随着问题的解决才获得新的认可塑洼。新能源汽车行业也是一样靶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域獭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戮,在蓄积了一定的市场规模之后登剖表,开始到达一个新的平台期删竟洁,开始面临这样那样的问题迟谋。而我们认为筹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题面。    首先懊存码,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足许乘。    今天我们面临的新能源安全问题保,一部分是技术问题玖浮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秸嘉脐。但更多的是行业规范问题视谰,由于新能源汽车市场发展太快娥力括,行业法规建设相对滞后侠,安全法规不够健全儡点,相关标准缺失蠕斧失,再加上消费者安全意识不足妓坞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等隙扁悔,共同导致了一些安全问题的出现窗即。作为一个新兴行业阜雾硼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骗耻溜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脑劲儡,这是新能源事故频发的原因翻,也是新能源发展到当前阶段币妒,我们必须着手解决的问题玲唐祥。    其次铃蚂隶,安全问题是消费者关注的基础痛点痴,必须全力以赴加以解决丘努。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准限搬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陷蕉蛔。我们经常说纫膏伦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点联,但是没有了安全这一基雌〉谔ぁ,里程的远近本身也就没有了意义另。新能源推广几年来季哭,市场上对安全的质疑之声始终不断僻娩簿,说明广大消费者除了里程焦虑交帅帘,还普遍存在着安全焦虑独琳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑八崩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冷唐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坍光。着一把火就可能会毁了一个行业堵磕,在网络时代这种心理传导完全可能发生普兢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鼻算,必须将安全问题作为头等大事来抓回逛端,否则就会被消费者所抛弃娇牟。    最后邢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唇拿,也是发展的动力源靶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破圈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妒酶,才能得以持久生存快奇。千百年来花藕,人们围绕着使产品更加安全可靠喝涣拍,不断做出创新秆骗。及至今日履交,我们投入无人驾驶汽车褐嘘、智能网联汽车的研究闯史盾,很大一部分原因罕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篱宝关。新能源汽车作为面向未来的产品瘁失,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尽饱餐。    由此可见撇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侮虚滦,粗看起来林林总总疚,不一而足;但是究其本质佬被暇,核心还在安全溺。破除了安全问题啤兜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腊倡淬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题票莆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高路,而围绕安全问题不断攻坚克难抨,新能源产品和发展模式将不断创新认泉,不断创造社会价值菲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狄宪栏,我们从一开始典,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俊聘,从战略高度提升安全性汹髓,居安思危浅,未雨绸缪毙辈敬,从研发光、生产到售后服务抒煤,都布下层层防线票刻,确保产品万无一失承嫡呐。    一是在产品开发上加强安全功能设计拐,从源头上提升安全性配凡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障常甩。从产品的开发设计阶段棚,我们就从整车控制上匈、动力电池奔蠢、高压安全等方面以高标准进行设计酣刊娠。在整车安全方面许帝弦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统态徐姜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犁盯。在动力系统方面喀藏衰,我们从材料孟簇绍、电芯乾挞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术附,降低电池短路和起火的风险箱锤。在高压系统安全方面扔,我们从防水嘉嫩柬、防火忻炽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稻矛荆,高标准强化安全功能刷。除此之外嗡甸,我们还充分利用智能网联技术蜡构表,对新能源车运行进行实时后台数据监控痢藐昂,建立事故应急响应保证机制窖鳖逢,为新能源安全使用保驾护航究。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翘,以高质量产品确保安全途拨碾。在新能源汽车快速发展的同时烫,北汽集团不忘发展新能源的初心单盖箍,严把质量安全关诫修靛。北汽新能源生产的每一款产品够蔷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外办陇,还要对电池琴遣、电控系统进行严苛的测试与验证叫舰。目前藐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筒呐佬,其中电芯安全可靠性测试标准42项缓躬,电池系统安全可靠性测试标准50项脓味牛,BMS策略安全可靠性测试标准33项态,这些测试包括长时火烧测试孩、电池剖切测试叼署、极限跌落测试和电池浸水测试等簧渐。同时琶辈盛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位椽实。上半年燎苫,北汽新能源接到订单2.6万单踢礁距,但在资源不足的情况下诉,我们严抓质量关需劳唐,绝不为销量而粗制滥造揪,最终完成15052辆的销售任务陋凭疮,订单满足率仅58%矢龚,但却实现了上0事故率的优良成绩燎。    三是加强售后服务与培训靶布,让新能源车用户买得放心澄贯,用得安心丢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统世,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镰固拇,包含车辆保养衬、车辆维修会蚀拘、紧急救援币、充电设备廓鞋甘、增值服务膏瘟、客户关怀等多项内容侈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垂来,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姐、维修沥聚缆,并对服务完成情况进行跟踪监控桔,形成服务闭环砷踌衔,确崩非妫客户满意透氛诲。同时哩靡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仟峡疆,对车主进行说明和操作演示交赋,并规范安全培训流程赶,提升新能源车主的安全意识孩世。在此基础上褥扁,我们还创新营销服务模式态捣撅,今年8月12日麻对荷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揣,不仅具有推广新能源车的效果本,同时可以让车主及时更换静、检修旧车上的老化电池趣峭,通过我们的新模式给市场提供更多安全效枯、环保韭食沮、高质量的车型糖,给消费者更安心的消费体验郡挫箩。    各位领导休肉、各位同仁盘港:新能源汽车作为一个新兴产业沸辑霜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段曙,出现一些安全问题掸哗,这在快速推进过程中也是难免的驳,是我们必然要面对的问题憾微郎。因此新能源安全问题门,绝非某一家企业能够单独解决怯丁馆,它需要我们整个行业的协同并进阮士抖。    有鉴于此措,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澎焕锻,不能因噎废食鞠涤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沫棉,牢记我们新能源事业的战略使命暗借绥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念另倘,以持之以恒的韧性尉菩,推动政府虱薪、科研机构泡、行业协会咐蔑杯、企业乃至全社会开放合作使,不断建立安全标准翘添、不断规范行业行为项、不断推动技术进步境晚、不断优化消费者使用习惯揪咕,不断实现新能源汽车行业成长成熟氮沦贩、发展壮大捍,实现整个行业的可持续发展领谋门。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让衅秒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摩论,各位领导鬼、各位专家郎,业界的朋友们点:    大家好!今天芹,众多长期关心煎布词、支持中国电动汽车产业发展的领导嘉炭、专家和朋友们齐聚郑州挛揩澳,共商大计播县父。作为本次论坛的协办方铅傻寇,请允许我代表宇通公司朽,向到会的领导竣迹搭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旗摹纽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挎阂。    近年来手,国家出台多项重大政策胖莆,从顶层设计玛拆漓、推广应用敲、税费减免傻、购置补贴榷、生产准入妻碧惮、基础设施等多个方面邢,保障新能源汽车产业健康快速发展蛊。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓮,是电动汽车普及推广的重点领域衫馅。至2015年底称爬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掠块,占同期所有客车推广量的13%乔,为城市节能减排迫肚羡、绿色交通出行做出了重要贡献媒迫老。    财政部段灭靡、工信部维北、科技部膜伶挠、交通部锻、发改委等部委导械,通过科技计划屯策、产业技术创新工程等重点项目进行支持讣接,有效推动了电动客车行业的研发和产业化财辅宛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堆楼唬:节油率玫、续驶里程等性能不断提升韭提,动力电池能量密度卫、驱动电机效率等关键技术迅速进步挺淬。    具体来说卧凛捂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茶弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成食桅、节能与控制技术方面已实现了自主研发侮式,大部分电动客车均采用国内自主控制器咕,整车性价比高里谎奸,满足市场需求涣举脓,节能效果得到消费者认可挥嗣麓。    二是动力电池性价比显著提升锋。动力电池玩、关键材料国产化进程加速垛,安全性和工艺技术持续改进电实稍。与2010年相比榔,动力电池能量密度提高将近一倍短,成本大幅度降低霸。    三是驱动电机技术水平进步明显敝伯入。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求维迫衰,在功率密度干拎篇、系统集成度和材料利用率方面显著提升帆抹。    同时骑煽挛,我们也应认识到虎铰嚷,国内电动客车研发试验能力有待提升痢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距风:整车可靠性弯舌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力清、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞎碾欢,寿命琼官挎、低温环境适应性爱嫂怖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梦攫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捻。    马凯副总理强调酮娜醒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹦。电动汽车由于安装了电池抱默椿、电机蓝嚷娟、高压线束等高压部件撩袜,给整车安全性带来了新的问题料,而电动客车安装电池容量大洽杉躺、整车承载人数多琉,给整车安全设计提出了更高的要求缕防。    因此耙殴蹬,电动客车必须从防水绰、防火烈沏、防触电姐、乘客逃生阀、事故处理等方面综合考虑截缚但,从研发制造髓说、运输存储脾隧丹、维修保养答、报废回收等全生命周期各个阶段着手汐扦寿,在电池安全菏、控制安全玻炒匣、高压安全樊肚侗、电磁兼容等方面进行技术攻关赤,全面提升安全技术水平穷沽缉。并对车辆既憨、零部件运行实时监控摔汲玲,起到预警作用乃垢芳,保障大规模安全运营轮。    宇通自1999年开始研发电动客车兰券,持续加大研发投入焙溜,得到了国家部委俯暖让、河南省政府和各位朋友的大力支持拿潭。未来鸡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入添胳,围绕电动客车轻量化处怠、智能化崇、网联化以及智能制造等发展方向亩痛稻,立足自主创新辟,掌握关键技术士瓣掇,提升安全水平怕,促进电动汽车产业健康快速发展腹。    但同时啸醛姐,为了推动我国汽车产业的转型升级固邢,实现2020年500万辆的目标煤头表,我们依然任重道远峨坡。行业的健康发展叛态,离不开国家政策和社会各界的支持堆嚷睦,我们建议呜:    继续支持产品品质提升和新技术研发涧酥博。在纯电动侧瑰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侥,研究开展创新工程二期项目等介,助力国家下一阶段产业化目标的实现随唤。针对燃料电池客车角洪,我国和国外先进水平相比还有较大差距胜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度困部渺,尽快解决关键技术问题解擎,推动产业化发展静帘吠。    电动汽车正处在新产品推出的初期萝酥,技术飞速发展形煎略,面临很多未知领域的挑战痪,这些不确定也带来巨大的创新机会宝,是企业晌、行业和国家的历史机遇既,也是赋予我们的使命和责任傻送,    我们将坚持创新湃,努力实现产业转型升级和健康持续发展饺村。    最后逆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙皖什:李芳" "陈清泰封划:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挤没,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”题羔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颅奢忱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敬登奈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绘较,回应社会的关切憋味税,引领行业的健康发展舌菠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屋剩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玖,广泛交流焦汀寥、献计献策呸郡。    首先是创新引领问题懊韦瑟。    去年豌伯姬,国家多种政策的叠加效应充分体现皑览,电动汽车呈现了爆发式的增长眷悍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阜骂榷,并得到大多数试点城市的积极响应猴芒。更加可喜的是扫戎鲸,电动技术逐渐被消费者所接受袱,潜在消费人群在增长鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是澎搬,总体上仓,这还是一个政策驱动的市衬铩,它的不可持续性已经开始显现链媳奔。从今年起敬,国家补贴政策开始退坡课南诬。种种情况表明北巴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗽漏动,相应地踏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期达。购车补贴的退坡希,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型飞灯。也就是在购车挤拨、补贴逐步递减的同时凌,政府应在研发环节加大支持力度嫂,集中资源支持在动力电池烦汞、核心零部件炼膛妇、电控技术始扔碴、轻量化揭厢、智能化等方面突破技术瓶颈荆。    另外疲巾寺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烙囱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等限。相应地蓉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度构雇,大手笔投资于电动汽车撑。    这一切表明虎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叙膛漓。    由此看来莆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卉揪穆。    第一攀,政府补贴政策进入退坡通道伟宛恫,电动汽车性价比提高的进程螺撕蔡,能不能跟上政策退坡的进程啥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路高,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键榔侣。    第二诉兴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洪玻,中国肯定是他们的一个主要市场目标秀秽袖。能否改写我国燃油车发展的历史亮档稀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梳,并建立起较强的国际竞争力椒堤世,这是政府和企业必须认真考虑的问题孩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术士烫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力去。    因此闭韧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怒骏,那是在强政策激励下的增长固船杀,是不可持续的弥醒。有些企业一门心思地追逐增长浓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雾,却放松或忽略了创新和研发拓葱考。    应该承认嫡绥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比股,性价比还是偏低的设财。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破细,电动汽车将始终受到半途而废的威胁市。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景范胚澜,理性地配置研发和产能扩建的投入斧凰缆。    当前巍冉辈,我国电动汽车正在向成长期转型贸,这是一个重要的机会窗口吐苛董。从全球看盆,电动汽车的技术路线还有选择的余地廓恒,核心技术尚待进一步突破蒙降,关键零部件的壁垒尚未形成蛋,信息系统还在发展嫁,品牌效应还未发力尺,商业模式正呈现多样化客孺。可以说蕉嫡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间举。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弹韦,有较好的积累嚎墩申。我们又有全球最大的汽车市场支撑写讥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权劲榷航、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藤戳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期轰肚,潜心打造核心竞争力嘎甲县,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美储,另一方面可以与国际巨头同台竞争唱。    电动汽车和燃油车一样剁剩,竞争力的核心是聚集优秀人才界柯辈,拥有强大的研发能力石廉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叔。对于汽车产业来说郡,生产能力的扩张是相对容易的戮尼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的币绩。但是怠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筹阿,因为那充其量只是一个泥足巨人拌切迸。    补贴政策的退坡身镶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岸,补贴导向将让位于市场导向嚷劝,让位于创新导向蔼虾。优胜劣汰作用将被强化杰盛,在大浪淘沙中底,真正能站住脚的歌,将是那些具有创新能力寿巴、掌握核心技术功、具有品牌效应的企业蔚戌屯。    关于安全保障的问题凸铅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泼口协,特别强调要重视电动汽车的安全问题省乓。这也是全社会非常关注的一个问题邯够及,是这次会议讨论的一个重点伐。    为开好本次论坛拣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研径咸课,并将在本次会议上发布调研的成果县砍。    汽车的100多年发展史说明济,随着人们生活水平的提高乱,出行机动化是一种必然的选择焦。但是眷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龚,电动汽车处于起步阶段铰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肮,还存在由于能源结构改变而带来的并情胖,诸如高压电路勿答、动力电池等新的安全问题腻袖碱。    因此辨,在电动汽车市场快速增长的时候问复,安全应该引起特别的注意白惜,无论是整车企业陵哪彻,还是零部件企业傲贡蓬,对于可能出现的安全问题晶捞妨,都要诸项排查巧、及时发现锻寒花、找出对策癌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虫。即便是这样肛,进入市场后的汽车仍可能出现问题看,这就需要继续跟踪沥茅,不断发现新问题诬,不断解决问题勾,必要时要召回已经进入市场的车辆疼惩。    应当承认颈立吹,电动汽车技术的成熟度还不足歌簇,市场考验还不充分惶,消费者的信任度还很脆弱熟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乘狙宦。从这个意义上说切捞,我们必须把安全放在首位茸棚。因为安全是一个否定性指标派挤崔,世界上没有绝对的安全施,但追求安全是企业的天职淌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上文谰髓,要以更多的投入叉,在设计标锻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腾。我们绝不容忍安全隐患啦,但也要宽容失败闺,因为这里存在着不确定性啊伙。    安全也是规范出来的棵烹阜,要高度重视标准迪、法规和监管的作用厦坏,设计安全的标准和法规笑,有些是科学的研究和论证定下来的骡撑芭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的塘。企业必须严格按标准和法规生产誓迪、管理和运营僳皖涪,监管部门则应该严格执法图拦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嚎,绝不能容忍劣币驱逐良币滑荚可。    今天苔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题连屉虹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摹,它还缺乏充分的应用考验奴凰,需要未雨绸缪喊屑摆,防患于未然缝对。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇乘本:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弯,各位同行滩广施,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》醚,每个桌上都放了一本羞,大家可以直接看缝。前面上半场我估计是大家最关注的科慰,有一些政府动向哭徒函,他们做的干货鞭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昧墓,我只讲讲技术你翟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杭侥脖,有三个方面粕鹅胁,有些技术方面的内容是有相关性的簧,政策本来是张永伟讲的疆噬剧,我在PPT里基本删掉了澄显蒲,大概带一点号瓷。    首先讲一下电动汽车安全的技术释筷婪。电动汽车安全技术我们分三块棘宋,动力电池的安全蒲、电动汽车整车安全噶码烂、充电基础设施的安全良捕舅。首先是动力电池的安全性笑,是最基础摹湾、最核心的删搭上,包含了电安全磐、热安全氰懦儒、结构安全等等维抵率。    我要先从科学的角度说一下嫩燎甭。如图(ppt)讨虽,这是电动汽车动力电池的基本特性湍,中间可以看出我们锂电池安全的范围畏谭睦,一个是电压酿、一个是温度恢烧,对电池安全来讲泊渤,这么一个很小的窗口里才能安全工作寥零,如果温度高了会发生一系列的反应孔酚,就不正常了蛔。我们具体来定义一下这些温度比,这是做一个严格科学的实验饰看饶,锂离子电池的热失控回誓、温度变化哩、温度和电压变化的过程稻。有三个温度涛俯抚,T1叫热失控自生热起始温度俄钙测,这个温度一般在90度台,接近100度庆佬。第二个讽烽,热失控的触发温度贪额,就是说热失控要开始了揣唱纶。第三个浮,热失控的最高温度详,代表了释放能量寄涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闻,给出了一系列的各种类型的动力电池哆黑,比方说三元的NCA权嘎回、NCM还、锰酸锂的佃情,钴酸锂烷痉、磷酸铁锂戊唇交,还有钛酸锂的妨汐梨,从中间就看出非川,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氮导。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吮,总体来看攘,热失控最高温度比较低一点牢凳,这是钛酸锂的答皮。    太过于学术化一点颂搅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程性写纠。热失控得贫闪,我们先从热的角度梦钦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹲推蔷,我们的SEI膜就会分解芥哆壳、负极电解液也会反应新,隔膜机制熔化侗蹋铅,再到正极分解反绊、电解质分解揩冉,最后就涂层崩溃虎竣,大规模的内短路电解液燃烧双跑筏,就形成了热失控溜勾颈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斯爬痊。    另外一个问题胯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹬匠立,像放鞭炮一样抒簿逛,一个单体发生热失控能量还是有限的纳,如果在整个模组系统中间扩展茂饺,这个能量就非常大了捍度翅。我们说其实不在能量的大欣ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜂态如,但是并不是一个危险的东西繁段瀑,关键是没有瞬时释放淀夸凭,这是一个瞬时释放的问题饱混。    诱因签茅淘,刚才说的是过热引起的境妇窃,还有电的和机械的扔驶可,电触发涣,主要是过充赤绿虎、过放等等附歧,尤其是过充甲犯挨,过充引起的热失控是蜗餐罚害比较大的少莽,这是它过充的一个过程和机理房输覆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梨湃椭。还有机械滥用既话,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火措,这是在网上搜到的底盘的切割实验叔齐,专门看它怎么样雀敦,机械诱因就会最终引起短路啼导创。    第二部分疾洛,整车的充姆恭,现在我们找电池厂开安全会杠,电池厂就说很多问题是整车引起的描袜,不是电池的事垛绕党。的确尼抠,很多问题不是电池本身造成的粹,是外部原因手,整车磕粟毯,比方说碰撞会引起拨笆妥,电气安全五抄,还有功能安全偿捂芜,重点是这几方面橙樊块。比方说碰撞梯缸,碰撞是最容易引起还,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笨港。第二粮色锑,各种原因的电气线路短路引起着火侈拆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吝獭色,电机控制器洗期宏、电机电子器件IGBP短路了说,高压嫡杆、拉弧立秤幢、多处熔断伺澈,整个就全烧掉了泵核写,这是控制器烧红了窜街。另外一个礁,比方说前一段时间南京暴雨之后乾佛覆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俄厩邵。功能安全等几锯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的操淳镰,电池管理系统死机培篓苗,但是充电机不知道彪抖,继续充略顷,充过头了步恰,导致了安全事故竿颠,一般150%会大规模的内短路盟,充过头150%盟凑皆,不管是什么电池睫菏坦,包括钛酸锂电池嫉,如果充过头也都会热失控的缓,虽然我们知道钛酸锂非常安全修,但是过充之后过压也会引起安全事故犀恢廖。    第三拒锌鲤,充电基础设施的安全煞。尤其要说一下充电设备的安全问题隶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稍零郊,它的防水抛钝爬、防尘阿、防腐蚀捐、漏电闹靶、短路保护等等锰绿,各方面存在一系列问题窝猾。我们开了基础设施安全的研讨会虱僚护,大家提出了很多问题停列称,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍详,我不在这儿过多讲茹。比方说氯,我们荣威550就是非线充电着火盯垂,自己来安装这个裁辫,比方说外部的“三防”莆太般,内部走线的零乱廊,不按要求接地等等魂,这都是我们充电设备的问题细。比方说全生命周期状态的监测绞米毕、管理体系的缺失持,线路老化之后也引起很多问题关土。尤其我们在研讨会中有专家提出射,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翰贸捎,因为那里头重现事故之后就会特别严重损。    我不要都讲问题冷查脓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寺创贪。    第一磐慧鄙,说一下全球国际的进展唯联读。我们要学习几个请僻,一是安全防护方面稍爆,比方说日产的电动轿车Leaf鸡,现在接近23万辆擦猛,没有出现过重大事故哆。它有一个安全防护的设计体系阂匆褐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的百,而不是说不能做到安全赂袒。人家做什么去?首先撵甜皖,有很好的防护设计理念顿,它的防护癌芯,首先防控事故发生介构哇,其次一旦失效蛊编尖,可以失效不出事姑,再次肯丹,出了事梅,把事故控制在一个可控的范围串盘缕,控制在接受的程度跟燃油车一样滦屎兴。是这么三个阶段探甜送,从电池设计识瞎恨,到最后可达到的安全目标醚及币,是一个全方位的设计理念拜。    二是设计开发方面割容,遵循了严格的V型开发模式扳惨休,从电池包撅、牧苊唬块杏屁峨、单体迷匙琅、材料陛幕,从设计层寡、验证测试层哥,是非常详细的抛瓤,包括底层的电池材料玫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稗谁喘,我们国内的电池厂现在还很少用这些顶太吗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琼绍不,其实这些我们都很熟悉坷盖边,比方冲击拼、振动瞳祭拣、挤压怜米捻、跌落型,睦遥块跌落乃、单体跌落等等扳溺惨,针刺科、极端的短路故、火烧停、热循环勺,有温度的高低温循环实验地,这个好像我们做的不是很多降袱,气体分析等等匙,这都是全都做的骄,这是我们跟日产合作交流的骨段,我觉得还是给大家分享一下豆洽,很有意义的敌葱。    第二感蒲佛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞪赫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钒喂,这都是公开的车霞咖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利激,这是一些主要的专利般锋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿得翻邯,这就是一个完整的过程筷附舒。由于成本比较高冻,其实没有在它的车型上全面的推开履拷弹。    另外一个值得一提的结恳文,特斯拉的碰撞安全性拐费,从设计的角度骑拳偷,应该说借用了一些非常先进的方法加。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奔尚,发生事故之后侧赴,非常严重的事故也都是安全的段共,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抛,当然因为它有别的安全性焦判,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啦琴。    第三海氦嗡,这也是公开的资料剖,三星的电池系统肋迪畏。重点看一下电芯层面箔淖掳,这是90安时内部并联四个单体电池海偶第,一个卷绕式的方型电池斤防吝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置猴,一个是过充保护佃倪臼、一个是防爆阀剁旧、一个是保险丝咎。我只说其中的过充保护九雷酱,这个电芯的外壳是正极剧随袭,有一个过充保护的阀店壕,当内部气体压力增大之后磷恰很,把外壳的正极跟负极直接相连褐鹤,短路崇狈为,形成大电流距蔷潍,外部短路瑟抬据,过电流之后保险丝把这个断开档,这个我们是值得学习的咀蛙。也就是说在电芯层次进行材料拆敲迁、电气忍、机械系统的系统设计还是很值得学习的量,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多师,其实它把单体电池当成了一个小系统椽洽,我们可以对比一下萄砰,日产电池的幕谛治溃块相当于三星大电池的电芯氯,就是日产是小母ㄊ耍块抠芒,三星至少客车上是大电芯肚。    未来趋势来看徽摧,现在工信部300瓦时切、350瓦时都是这么高的搔新,这是国际趋势叫冀,没有办法船炬浑,大家都在这么做皮剂,10年内我们真的要到350瓦时灸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的径太,2020年300瓦时应该是没有问题的钠牡沽,这个从比能量角度是可以做上去的辅号,成本也会降低春驼几,但是我们的安全性挑战会大幅提升的报,比能量苫联善、安全性是一个翘翘板锭,所以我们现在都出这么多事拨式,下一步300瓦时秸膊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慌撂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术商八,我现在牵头中美电动汽车合作较,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厕鹅莲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系畴,这是最核心的下一代电动车技术馅嘉。    说说国内的澎捎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩使饶兜,待会儿再说问题鲤。正面取得成绩看,从材料体系漆浅,三元正极歇汇投、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摊憋,比方说在阻燃隔膜许、阻燃电解性额、阻燃安全性也都有创新蒂崩漆,取得了进展烂凳。从单体电池产品的检测结果来看钵氖贿,跟国外也没有特别大的差别砰。总之腔,从统计结果来看辑,我们和国外的相差幅度不是特别大舌奸示。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泌躲,总体电池的安全性保持还是不错的伦镰,这是实验的东西誊骑,严格按照了国内国际标准滩撵,因为我们的电池企业也跟国外配套锻侈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桓,所以我们其实国际的标准都是满足的杆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肪。我也举一个例子必扁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孪儡。刚刚说三星的有熔断器骑、过充保护器滦、防爆阀凄斑细,模组的我们现在电池管理系统等等划粳拦,还有一个问题涩,自引发内短路耪悉,这是一个问题膝,我们的制造杂质无汗磊、经常小规模的过充过放讨抱店,长期积累以后会自己引发内短路鞠劣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煞,因为不好重复实验腾功兴,我们首先做了一些重复实验的方法剿峦苏,把规律摸出来了旧,这个短路会形成三个阶段棘缅,内短路的第一阶段逼、第二阶段嚼、最后一阶段牟。第一阶段只有电压的下降蚀哄拒、温度基本上变化不大搔坤,第二阶段函,电压下降同时温度有大幅度下降款极,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测席。    如图(ppt)蹬,这是替代实验陇抖,这是算法窘,这是短路的测试实验苍,这是结果临,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旗武,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抢虏酶、内短路的阻值都能精确的辨析出来黎柒及,提前预警热失控事故韶筹。    整车安全恼,首先是轿车安全鸿粟节,比方电池的防水图,跟整车关联度很高木馆,因为静态的防水硅肥,放在车上不一定防水酱帕叼,现在都知道IP67且灭逻,其实一些厂家都做IP68了圈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瑰私布,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窜惩封,我们如果做得好是完全没有问题的滥屉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僧狠,这是我们做完的设计禽厦脑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叼嫂,这好像是我们比亚迪的电动车蛋睹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西婆沛,做得好我们的防水比燃油车还好首朽系,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好穿私,关键是我们的技术到不到位瓤疯告,所以我们来谈安全问题应该这么看午惯棠。    第二畅鹿,轿车碰撞安全痛窖,我们做得好的企业也是不错的竞诞。举个例子髓,长安的袍鲤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锻倘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盟,这是产催、学帝彼昂、研联合研究的美。甚至为了将来的发展颁摊炉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赊。而且电池包不是越厚越好酥苏,如何又轻量化捕卑愤、又防撞巴惊颅,在优化设计方面也还有很多工作可做侥吕塑。    第三量廊,整车电池系统总体的安全保护登粟。我觉得我们通过上次的整车交流会现烁两,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嚏,大家都觉得还是非常不错的雀弥豢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虎剐铝,尤其是轿车企业是比较好的县,分层徐放嘘、分级做的是非惩茫好的丧,比如说高压安全管理系统囤灯。就是说只要按照严格的流程来进行开发劝弥酷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舶。    另外我提一句客车普皖抠,待会儿宇通的汤总还要讲的难琉胜,我不多说了骏耗畦,他们有成套的方法来保证安全性伍。    最后谁菠夹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幕褪。前面领导都说了搅瀑凭,多少起多少起强搐,这是从2月份到7月份统计的10起以上幕僚很,7月份多起来了褐咀。现在存在的问题搐久,我们在报告里面有详细的介绍旱瑟谴,我在这儿时间关系也不说的太多了篡。总体来看隆,我们安全性准入门槛要提高卤岗售,所以现在在指定各种标准豹,要进一步提高标准孺傻。当然还有一个问题瓶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阔杭拓,因为充电桩跟车的接口是老的诬,现在要搞新的卿撵郸,新的总体来看是更加安全的邻崇,老的怎么适应新的檬马借,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孩巧幕。    我们的发展建议拾宿,我也不详细介绍了酪,因为我们在报告里都有情,永伟会比我说的更清楚一下纬。    第一个师希,完善安全标准兜绷,制定更加严格的安全标准补刚咳。最近客车安全标准剃哨钳、电池系统的安全标准刺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赡。    第二个己础对,监控体系棘冀腿,现在当然都有监控系统恢送潜,马凯副总理上次也说了桔蓉,监控主要还是要靠厂家监管匠掣谎,不是靠城市最后的那一级喂,最后那一级你也不会给太多数据口畔,数据最多的还是我们厂家自己懂,我们最有能力监控好卧没。    第三个襄,强化充电基础设施安全管理辽绰,严控地下车库咸贪、高危场所充电设施建设与安全监管际豹亢。    第四个谈,改革检测体制叫,我们建议建立新能源汽车年检制度吻须,传统车要年检茂,新能源车是需要年检的乳妻,比方我们防水败、防尘性能栓淮典,新车是好的录将镀,老的就不一定了鸥滔,我们的绝缘性能卷、漏电保护等等是需要检验的煽谓食,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的规澳揩,这都是很重要的司。    第五个痰杰,建议改革行业的监管体系毁土,现在我们是准入晾猛彭,有几千个车型粕摊槐,客车是很大一个数汇,很多厂家都进来了庇,不能说让谁做躬导翻、不让谁做垃窝剐,我想将来要引入事后监管的体制阔,谁要出了事要负责伎,要召回猾盾、吊销执照铰、取消资质螺,甚至取消你不能再进入这个行业刮为,这是我们建议的要加强层扇拌,否则这件事情没法弄事。    结语三句话赡戎斯:    第一客,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”殿,为什么是“命根子”晶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转婆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全题筋篮?我觉得怎么强调都不为过怠顾姥,所以我们要警钟长鸣超容茬,高度重视娟性柿,大家都是这行的从业人员跨蔚,都不希望这个产业下滑田,但是为了做到这一点盟颠路,必须要警钟长鸣奋,高度重视滥拆。    第二番,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术廊琳。想性能大幅提升嘉,大家都希望300公里性惠、400公里好,客车也是要提漠孰,高比能量电池是必然的趋势休,往上提的瓶颈技术就是安全翟晚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烙功肥。所以随着动力电池比能量不断提高令,电动汽车安全技术的门槛越来越高顷,本土企业要有危机感敖。    第三尺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系江。安全管理窗,政府责无旁贷间唾。    我就说这么多洽棱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晃贸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酗坷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起旧,到今天的北汽EH400的下线攻,北汽的这100万辆用了5年的时间绊。    在活动现称睢,北汽集团董事长徐和谊表示撬携陈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慨,不断的加强产品豢、技术沧吠砰、管理创新蹲,不断的加快电动化遣、智能化句忍、网联化弘胶、轻量化的发展步伐嗅薪精,全力抓好‘π计划’的深入落地攀敬脑。力争到2020年沤,实现自主产销80万辆考,这其中包含新能源产品20万辆撤,实现销售收入700亿元尾桨,进入自主品牌前三名的目标沫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奶仕。”   “来得晚断,干得猛畅瑰,站得稳”    “来得晚苦,干得猛轿款陌,站得稳番闷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桓蕊豁。    “在行业内来说溯,本土企业已经很多完成百万辆了纺,我们加入进来扇,形成一种集团向上的态势汉童绩。”北汽自主分为三个部分疲澄廖,“绅宝趟昧疲、北京雹、威旺缺一不可蔷,齐头并进祁哄淳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧砂公垦。”在随后的媒体沟通环节中盘,李峰坦言祷侯琳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屁贿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膳标。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品轮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滦。北京是传承“越野世家”品牌精髓抬裁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梁头撅。    “越野车是小众市承帘帷,但是在中国市场上炊,硬派越野祷苟米,没有人能从北京汽车手里抢资源钙。硬派越野或是下一个风口盖。”李峰在接受媒体采访时表示晌率。    除了在品牌划分上的努力隶,在车型投放层面女懈临,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萍痕故,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车栋凄贡,而到了2016年逝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宦惦猫,加上北京品牌和威旺品牌童仙,更是达到了六款暮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例圭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挠就。    而面向“十三五”瓦,北汽研究院院长邬学斌表示挞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蕊第临。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挪驮悍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滴赎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稼。”    是的库杭绢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞬荤汤,北京汽车仅用5年的时间仆急,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丘卤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围南,现在一是车型结构变化了娠,市场引导到SUV办覆、新能源和智能化上去挂随渴。我们由三级跳变成了一级跳环刊点。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示般据裳,“市场的变革对于自主品牌来说苗,恰恰是一种机会瓷菲艰。我们有对市场最敏锐的感知顿,最接近市彻拧,这是任何合资企业都无法比拟的马汉鞭。”    从年产销量看巩陌,2011年达到2.4万辆顽伤线、2012年实现7.8万辆镀瞎炕、2013年超过20.2万辆涩、2014年突破31万辆竣料犀、2015年完成33.7万辆瀑幻,2016 年预计目标42 万辆下未醚,到现在已经完成了23万辆练奉。“2020年我们要达到80万辆垂乔潜。”徐和谊表示萄赦丘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品花完,还要有好的营销补讨,“酒香还怕巷子深”豁创譬。在产品营销与销售网络建设方面晨,北京汽车依旧不甘人后访篙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缄秽,“人在一起叫聚会捷,心在一起叫团队疏戳。”    2016年上半年疆幻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家含劫芜,同比增长396%畔晒固,目前网点总量高达到836家聊煞疤,渠道建设速度令业界刮目相看昏票。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疆,同比增长20%掂侧分,目前网点总数已达1081家氯。    据已公开披露的销售数据客谢,2016年截至7月定盲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稻颈尺,同比增长42.7%辑仇镣,远超乘用车行业11.1%的行业增速具。其中私淖邪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆的覆,同比增长94.6%梁驶米,成为名副其实的“自主增速王”缔讨愁。在具体车型上输,绅宝X25累计销量接近5万辆盗,在A0级SUV细分市场排名第一铜。威旺1-7月也实现了近10万辆荤纤病,同比增长6%以上父。    对于营销体系媒程,蔡建军表态称骆:在互联网时代垃概蕉,消费者出现了很多新特征蔡昆躬,他们爱分享互动社恰版,重视原创和分享烩辉,并处于一种“始终在线”的状态力,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亩疾。   对于未来敛坡伺: 李峰表示娄,在“十三五”期间枚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蚊到拍。    其中针对绅宝品牌统净,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岸伪舵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜恚块化技术平台恳噬。    此外兢,针对SUV市场火热形势百,绅宝连续推出多款SUV车型颗腊架,形成了X25东蝎、X35屎鞭、X55链删视、X65组成的SUV系列雌,实现了对细分市场的全覆盖恃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型险布,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趣庆闻。未来上钱瞎,北汽威旺由经济型微车改捷、MPV添、SUV和轿车等品类组成馈瑰。   责任编辑浑郸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看另为:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酒兜莫,在杭州召开檄介心,我们非常激动问锈。我们希望全球贸易更加公平谐么,中国企业能够更好地融入世界市场涤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颅纷,要向世界展示中国汽车业的良好形象湿。据了解献悲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车经。李书福说表寒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台爬统拆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翱晦,李书福告诉记者垮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羌钡疼,吉利要展示好自己的形象老稻堤。李书福认为辱没贾,我们要解决全球经济治理问题冉桃,首先要做的就是提高自己的竞争力敛告韩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蜜蔡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搔,李书福就来劲了庆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头超,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乖,是全球经济的一个缩影孤十十。”他介绍说唾础,未来汽车产业的方向是电动化绘、智能化斯监、轻量化凸雷底,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹲就怪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稗摧。李书福认为淑片惰,两者的“联姻”以及之后的融合发展顿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新艇吭、活力踏饺、联动肚、包容的世界经济”特图。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菇弟示,在他看来两者在基础理论研究和基础慕中桑块研发方面合作得非常不错翁舰,他希望沃尔沃能更豪华赋、更高档纺磕、更有竞争力俺犊,希望吉利能不断提升品牌力钡市晌、竞争力和溢价能力娘昏每。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钎固闺。”   在吉利汽车体验馆括,新款的“博越”展车停在那里糜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睦联聚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鞭。李书福估计鞭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疽嗡瓷。去年冬天效哼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时级,他也曾表示辜顾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肯撑渐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寇维芳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势齐,商业模式的变化已经从电商瞥催盼、维修俄骋、汽车金融许、二手车乃、人才培养等领域开始岭,逐渐延伸到供应链前端的设计菏菩、研发和生产痹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型授勃,这是核心唱多捶。”李书福说拇,汽车和互联网撅脓,两者已经分不开了妻,汽车制造业要想有未来添咖,就必须和互联网深度结合起来绣僳挎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题船律,吉利每一次研发创新诗啃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悲拐。   “安全既是时间长度磁鞠,更事关人的生命彩。有人说陌靠,现在的汽车都很安全了本盼,安全已经不能成为汽车的卖点了潭芍拒,我认为狼搔,这句话说的不准确线奠,也不全面山阔讼。安全对全球都很重要芯迸,对国家很重要操,对个人也很重要拭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害练惋角,可以说安全事关大局船,安全关系到千家万户田爸,我们一定要把安全放在首位淳。”李书福说碌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芍签梆,不仅有央视的直播趁歧,现场还有上百家媒体堕髓息,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桂宦劣,受到业界的肯定橡捎捍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恋瘁,用现在的话来说就是企业的基因山,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劣茨,当其他条件与安全设计有冲突时说,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莱恨腥,而不是相互妥协泵泵督。”他认为炕靶呵,当造型与安全有冲突时腑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搓溯卜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时崎哼,也会毫不犹豫地选择安全你。“汽车是给人坐的丝鲤,所以安全对汽车而言实在是太重要了坦。也就是因为以上这些理念姆,沃尔沃才能发明汽车安全带亭、汽车安全玻璃努峨、安全车厢伙袜、儿童安全座椅恭袭、侧气帘天烹欺、车外气囊割剩、交叉路口自动避险自动刹车信、城市安全系统等等交。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乃,因为对人的健康会造成影响耍刺粟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冻痊欺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攫卞筛。 责编顾淡葱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度险燎搁?这是东风集团高层必须面对的问题烯挞。“国内前三覆敛,2020年品牌影响力达到行业平均水平赖、市场份额5%品沛籍、销量125万辆筏额洁,其中东风风神必达35万辆低亲奶,挑战50万辆棠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盆秀。   论自主品牌的持久战钢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裙。在他看来斯,相对与合资品牌佛蛇,自主品牌的发展分为三个阶段壬:战略防御炮、战略相持和战略反攻偷。   “对标合资品牌茸、自主品牌已经经过了战略防御阶段柑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段隋覆。”8月10日橙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌需柔,并反复强调湾抚氛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了投奶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓷,风神刚刚取得的历史最好业绩讽娄琴。凭借旗下三嚼睦客——AX7拐千朽、新A60露、AX3蚊袒累,东风风神1-7月累计销量76322辆趴情溶、同比增长33.5%闪冲,其中7月单月销量首次破万桃车。另外按,轿车销售26756辆爆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摔,同比增长27.4%肝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汰脊:第一伐叫蓬,超额完成任务;第二替嘉,轿车和SUV双增长洞殿挽。按照目前“三箭齐发”的态势戈昧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痹暮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上法湍,东风A9超过传祺GA8噶水、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灵闯。   “其实镐退潞,我们重点想对比的是帕萨特贫释。”李春荣云淡风轻的一句叹驮,让一向低调的东风乘用车毁疥瑰,平添了些许彪悍和霸气琅惮黔。   不过滑泄锣,面对长安卿滴贸、吉利使镀、长城倦、上汽这些强劲的对手皆猜,以及合资品牌下探媚四、车市整体放缓的趋势熊结让,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观立细。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斗?这是东风集团高层必须面对的问题不考龋。“国内前三纷,2020年品牌影响力达到行业平均水平茫、市场份额5%讼搜寐、销量125万辆橙,其中东风风神必达35万辆填菩,挑战50万辆屡亭惕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岸舵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挤,我们要尽快达到35万普摊。”李春荣形容奉绣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捐椒认,未来五年将是“本硕连读”感沦,从自主品牌的生力军成为主力军抚靡鄙。   如何冲击第一阵营情弄? ?   对于目前的东风乘用车来讲缝潞嘘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战教呢龋,首先是产品禾木矢。关于产品规划搪,李春荣给出的答案是儡掣胖,东风在2020年之前锚,会推出17款全新车型挫婪奶,其中传统车型将达到12款北柯痉,新能源汽车7款脯宫透。   实际上虑夯,经过七年的储备吩扳,东风风神已经形成轿车换连、SUV和新能源汽车三大产品军团踩泄,在大闺颠撕、中谓骄矩、小细分市场布局寺兢哗。   值得一提的是邦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裤颓。这意味着扁酗捐,除了传统车型纷迸,李春荣手里又多了电动车这张牌感,而在2020年的产品规划中醋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骆屎描。   产品层面级,缺少明星车型糕伯李,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棋屠疤,而在未来的规划中奉,东风乘用车的目标非常明确粳:提升车型效率凌疯秘,培育明星车型竿哭蛋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氦裳弗,半数以上产品达到细分市场行业平均值黔咐。   实际上坷,东风乘用车下一步面临的问题复狙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堕炭钳。除了风神之外胖说,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等温官染,以及合资自主品牌么,而在东风入股PSA色,成为第一大股东之后窍,东风乘用车无论在资源整合忍溅篡、品牌溢价熔坍、平台技术方面珐陶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秤沃,当然这还需要时间证明蓟匡。   不过顷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梨:资源协同包括产品衫扭唬、平台店、制造技术耻、供应链臀、营销和国际协同黄乃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泄,随着车市的放缓侈镜蹿,近年来娶凛吠,从豪华品牌到合资品牌技拟警、再到自主品牌榷褐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恒。   与成熟品牌不同嗜,创业中的自主品牌辨,在招募经销商惕沙枫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力僧。随着竞争的加剧宋蹄檀、产品的丰富前宋猫,未来将对渠道提出更多的挑战线逆,比如一年之内连上四款新车的吉利伞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煞吉。   盈利能力当然是最为重要的标准杰典划,但是牺牲自己惋日骡、持续补贴经销商埃祟,也不是长久之计舞宝,解决之道要不断有竞争力的产品推出超酷。今年年底鲸摩孺,风神AX5即将上市薪纹碉,明年AX1也将上市眉隙团。   实际上炼热疤,在青海活动开始之前贩档,李春荣提前到达西宁说坷晤,专门到长城和长安4s店进行调研摔。让他感到欣慰的是珐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逢售焦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剑瓷凹,我可以负责任地说太痴,我们的商务政策是最好的床内曹,没有之一趣潜辜。”李春荣对于渠道的重视程度匙晚,基本上是亲力亲为钨。   目前匹碗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度富徐。按照规划奥,每年净增网点50家末,未来单店销量逐步提升至800台以上傲跺涪,达到中国品牌经销商中上水平坍郴娜。 责编皋税:李芳" " 【卓然贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搔鼻拭,由中国汽车技术研究中心主办捅旦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虾乐苇。在本届安全论坛上垮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垄,在回顾过去的同时桔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挛碑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人壁、车辆希窜举、道路等影响交通安全的诸多因素嘉,促进共同发展懒,从而降低事故中人员伤亡率峡拧,最终有效改善中国道路安全状况受息得。   会后剁篡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦离介矮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侥钾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屯薪,并阐述了对于人兰皑、车长编砍、路漆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敌晴罕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务络,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撵,一是日产汽车“三重保护”安全理念缆,即分别从社会算访绘、个人和车辆三个层面采取措施勤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念部锚,就是在车辆的周边衡吐亭,设置一个安全保护屏障鸡持剧,针对车身周围不同的危险接近程度哪存双,我们会开发相应的技术进行保护渺墒旗。   除此之外讼蛊花,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巍癸。在车辆的前方堑劲、两侧此、后方建立一个全方位的安全屏障湾惫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渡烙涪。同时蓄献,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慑,日产汽车也研发了一些相关技术克死乒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馅豆。   日产汽车始终将零排放抡开、零伤亡作为企业愿景富。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娃看搞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琳惹诉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晌,可以在自动模式下完成转向技境、加速和刹车等操作媒募虐,提升车辆的安全性能溜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猴啊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题未燃。即使后座坐有乘客陷策,后侧方视线也不受遮挡毁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玖忿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舒癸矫,帮助驾驶者做出正确的判断涵黑蚕。   针对电动汽车领域孪锹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僵汞,而电动汽车上的安全技术捕佃,应该也已经达到了世界顶级水平挽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶间屡纬,高桥信彦表示弘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度文,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶详,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敢灭尺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剁峡些,日产在研发智能交通技术的同时嫉迁诞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晨,其主要分为四大领域没。第一大领域是关于自动驾驶技术的郴顽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陌铃谭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)豪推,对电池以及其安全性能进行研究发。   第三大领域是新的移动方式掸抬棚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鸿筹,换句话说佃瑟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坍揣身,我们针对这个展开了研究靛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俗共蒜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骗奥贿。   未来戌虾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及楷,同时先显,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险码伟储,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侵四丛,进一步降低交通事故发生率共息、持续改善中国道路的安全状况匹玲。 责编绘恃朗:李芳" "     【环球网报道】8月10日虎离关,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市琼,共推出6款车型晴,售价区间为17.58-23.58万环统。   新车亮点酥:   外媒点评歇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烩冲桓:李芳 版权作品绅慕漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权北购脊,严禁转载祷唤扒,违者将被追究法律责任肩绥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吝酪惹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挂。   不久前栋土,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜葛层颂,北汽集团以549.329亿美元营业收入察,排名第160位儒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弗孟,也是首次入围世界200强涧任假。“我之前的预测是在180名左右拆现,这个结果确实出乎我们意料灭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贝次。   据网通社了解哭末,2015年磨孪崎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元随牌茎,再创历史新高吴。“十二五”期间羚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆具吩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筏牡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秦哗,增长3.4倍躺部惜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粹,网通社可以断定以下两点俗:一乒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弦钎、稳定的增长害。二纱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徽。   为什么能做出如此判断甘慨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芒县耍?徐和谊的一番话做了最好的解答慨录:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂切,咱们给人家代工挣俩臭钱巷捐,那是发展民族工业普?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗态退驶?不可能镀。能走向国际化吗砰妻记?那更不可能尺狼仿。”   然而倒陕冻,做自主品牌羚牛,光有决心锰拴、喊口号是没有用的秽市婪。正如徐和谊所说驾:“干自主品牌真的难扦怜释,现在大家都处于成长阶段笆,想要效益好显然不现实芥。但是效益不好就不努力鄙酶,就情有可原吗斯掠?当然不是!嚏内。”   从“1 ”变“2 ”常,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心德剩。短短5年时间乏浓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讳瘦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓝桂。“北汽人要有工匠精神氨撼,低着头将倡斥、少说多干儡短,闷头干强,一代人不行两代人凸队凤,肯定成功朵蹦漂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求畦列群。   随着“十三五”规划的展开你,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”椽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纷牢斡。据悉输摊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产睡阑夺、供卵飞划、销逻豪撩、研于一体的北汽集团南方基地了。   届时譬驾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粉视,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喉辰眷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乳,形成1+1>2的布局日裴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杆层,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闻茬。   “十二五”期间翔洗敢,北汽集团凭借超前的战略眼光靡褂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堪。通过产业链合作椒,北汽掌握了最核心的三点(电池疚份、电机锻芬、电控系统)技术放勃碧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暑镣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆局凤,并取得了中国第一巾糠、世界第四的业绩物堑收。   据徐和谊介绍舅浚紊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上处,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剂卡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涪埠,北汽集团零部件业务板块几乎是0渤坪,经过这几年的快速发展介扰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妨配髓,这是之前想都不敢想的诲拆。”对于北汽集团的转型醇撮危,徐和谊深有感触卸杰泡。   据徐和谊介绍柏嘛休,未来北汽集团将围绕汽车产业链卜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舵,包括汽车金融半辅眉、二手车沽镁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸段父,带来规哪土海和效益的双丰收光。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丸驮萄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潍,这也是转型升级的重要标志之一俏。北京通航以合资伺、合作量、资本运作为主要模式美僧瞧,在国内实现了产品工业化和市场营销查冈裳。虽然规模不大录片,但已经显现出良性发展态势肥茸。   直视软肋融畅,质量和效益成关键词   “整体效益不高被辈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倡晦,“我们举一个例子疆单,这次500强名单共6家中国车企上榜憾桨,总共盈利114亿美元存。美国2家车企枯枫辅,共盈利171亿美元品。我们的产销量远高于对手搪记牌,总体效益却不如他们咸泞持。”   徐和谊指出碘坟,提升效益浇脆,整合全球价值链磐,转型升级彩第好,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搞,也是整体中国传统制造业需要提升之处桨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施壤柏篓,向好的企业学电呻欣,从7个维度努力溅绦僻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惦弗郸。还有四个月顾缄花,拭目以待忍纳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸿连,通过与他的交流可以看出硷,对于北汽集团的成长他是满意的欧。然而遁,作为一名中国汽车人沦旱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贸扣。   “跻身全球200强企业笛丛弥,不是终点倍翘,而是新的起点钨。”徐和谊更是霸气直言潦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强麓呜东,中国汽车行业前三甲吾誊康。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘉乡:李芳" "   车云按臼嚼恼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闯弊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搔阀撬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法葱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腹饯创。本文由现场演讲整理而成贡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇兔腥尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霞,这两方面的关联性是显而易见的伙社膘。    说到沃尔沃吹瘟,大家联想到的第一个印象就是安全擂。的确臀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仁,他们就讲位辫:“车是由人来驾驶的辨嫡断。因此铜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顿眉刷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钉谐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明等卡。可以这样说踌祷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞠空,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带湃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奖。其中当然有标配的淋谴,也有选配的霓疯,组合成不同的配置肝码举。这里我稍微着重介绍一下未,沃尔沃的City Safety城市安全系统眷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堆吴茸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脐崔潘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霖。在2006年的时候悍戌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兴。第二年也就是2007年套捌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蟹屎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恳。2008年脆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熟翱,成为一个技术子品牌馁。之后的十年中这套系统不断地更新完善筛,扩展了许多新的功能仟,比如增加了行人探测耗、自行车探测阀滥撑、大型动物蛋烂、路沿和路障探测与避撞功能肃图探。    避撞系统为什么这么重要呢肚掀嗡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幸灸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲁颓呻、转向功能的话灸量,一切都是空谈踌底吨。想象一下祭奇差,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汝杭,这将是非常严重的问题缺陷嘎啤竭。避撞系统的工作机理非常简单品,首先是探测桶咯,然后是评估决策盲必镶,最后是干预就,包括警告或者自动刹车尉扰。    首先是探测娘。相比以前得胳,探测功能已经取得了巨大的飞跃齐群拢。从单个雷达到多雷达和摄像头涵飘维,并结合多传感器融合算法喷疯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忙。    接下来是决策晶武。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搐敲梦。但是你在路上开车落,特别是中国的路况矛犀,不可能前面只有一个障碍物簧朝翻。所以随着多传感器的应用染龋,现实需要更先进的威胁评估算法光,可以同时考虑多个对象牵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盯权坝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捕,你车周围的一切都可能是潜在威胁匙缉泰。    复杂的算法肯定会增加计算量斥恰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鸵刻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虽码吩,有必要进行适当的简化胜抚洪。但问题是怎么简化零会涪?比如现在大家经惩洌看到的中国式过马路担帅,一群人一起走朽,走到路中间铆枯竭,可能有几个人继续往前走截,有一些人停在那里检嫂橇,另一些人却往后退咆史缉,这时候要判断预测是非常复杂的标。所以努,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性献焕萎,使得警告和干预措施如何定时戏、提升相关性和可信度始终受到挑战勤零。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帘,才能提高决策的相关可信度绩。    最后一步是干预驹檀将。判断之后还要有一个干预的策略倦。干预一般是两种金,先是警告淮伎交,再可能干预阔。怎样警告呢鹅返当?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卤龋羚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匹。如果没有可感受到的威胁存在另,原则上车辆不应该警告驾驶员诗。这是因为锤拓,如果还是警告悸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因思绞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垒玲。时间长了之后绣,他就会把系统关闭或索性换辆车奢侣堵,在中国的路况环境下骏氯,如果一路上都是不停地警告拱哼,这的确是个问题辨建挥。    警告只是一个声光或振动的信号澜识,那么在警告之后澳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢际核?我们的策略依然是耪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眷翔,否则车辆不应自主动作范抨,理由也是刚才所说的烂。可喜的一点是培蹭芹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升椒,自动干预所需的时间大大缩短了壳腿,相比十年以前筏蹄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能萎穆。最后一点凄敲,怎么协调人机界面赐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异界,也将是一个很大的挑战苦。    刚刚讲了很多厂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔬技冷。首先是效率问题焕偷告,要调整警告反应的时间擂匡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岁篱?警告干预是否可感知与理解墩欧埔?第二是相关性软妇镀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勃场窝?是正确的警告太捞,还是漏报或误报粹罢?比如说路前方有一辆大卡车故,系统把它误认为是高速路交通标志牌肩图贤,而不给任何警告怠德,这个明显是漏报懦博。但是反过来说趣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哼末咀,从而警告干预袄玲,这个就是误报曙,这也是第一类和第二类误报的区别讳刹。最后是接受程度核洼冠,警告是否很高程度被驾驶员所接受辨肆椿、并配合块仙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邦库函?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓮帮,所以这三个因素之间要互相平衡切刃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桑撵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目通,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术派、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拣困。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶册讼使?是不是因为最近自动驾驶攘、无人驾驶炒的很热缝聘阂?同时还有一些顾客在问瞪剿粳,自动驾驶以后乃温访,我们的驾驶乐趣在哪里冈赂?因为很多人喜欢操控辱凯痊,喜欢在山路或者赛道上开车赌灯扑。    我们完全理解这些考虑美囱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剖譬视,今天早上我走的是中环疽,走走停停釜,就像这幅照片中般的拥堵金残。当然些弧撩,交通拥堵也不是中国所独有庇绍,随着城市化进程的加剧鞭,这是全球性趋势魏俏镣。请问这样的驾驶乐趣何在笛遁?    除了拥堵覆暇管,还有安全问题土瞳佩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懈硕。城市化的发展也加剧了空气污染河,以及可持续发展与能源的危机垮。对各位顾客来讲达违熄,还有实现实时互联和出行便利的需求脯筒。    所以翁,自动驾驶对社会淖勤、环境和经济带来的益处是多方面的继醚。首先欺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全波邪摄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惮飞筷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔑,即使提升不到100%安全舜,但是97%赐戮、99%可不可以悍蚂?自动驾驶还能连带产生其它的好处广莆麻,改善拥堵俗、节省能源消耗灌我帕、减少大气污染槽,以及使旅途时间利用更高效暑粟缮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利憨谩,但我们说肯定也有挑战痰,世界上没有免费的午餐告壳仕。对于使用者来说蘑概,有人机交互的挑战泰泞铝。还有失效模式控制凉榷抹,万一系统失效以后莽得,怎样用冗余系统来后备控制苇。有跟其他车辆系统的交互隆奶,你不只是一辆车单独行驶在路面上冯天隧。怎么感知环境氖洗急,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骡糠锹。还有最后一个剿寒,再好的系统毒县,当顾客不当使用的时候豁妮,怎么做这方面的技术应对处理耽息刻。对于车辆设计来说忍玲,还需要各种各样的冗余系统做后备褥攘,确保自动驾驶安全我潜激。    其实福缺,自动驾驶不光是技术问题可窗,更重要的是对社会和伦理的挑战恫掀,大家是不是能接受痞?首先擞,什么样的商业模式煎晦,是我们现在继续卖车的模式桨矢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式森橇菲。基础设施的改变阑离,比如说车道线蝗、公路标识的统一躺母,这也是非常重要的勿疾醒。还有保险公司是否接受痞赎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锤画茅。最后是公众的接受程度胸抚,法律和法规的约束菜幢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欺马忙,从而也引发了很多相关的讨论结峡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孟?我们非常明确噬艰,这也是一贯的战略邯巾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者推吴沙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喝。    这里举个最近的例子汝税,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膏,已经在欧洲量产上市收界,今年下半年也将在中国投放市场笔咎咕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统复句纲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剧芒,而无需跟随前车蓬狮。要知道讥地婪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冈季阔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景道护,那就是到2020年纷汀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膜何。这是沃尔沃汽车庄重的声明胸,也是一个非常具有挑战性的目标鳖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢糠?    我们认为首先要充分研究领田,通过真实用户与真实交通拢卞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匣梗。还要多方的合作达,沃尔沃汽车通过与包括供应商辞颇此、大学研究机构奇骚,以及政府部门在内的强强联合囤,来应对全球挑战盎沛冬。自动驾驶之路没有捷径檬柬挺,就像练马拉松一样睛勘鼻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贯兄拉、循序渐进的朗媚踢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驳冗,我们走的每一步也都要以安全为核心伞。我们要以客户为导向诲嫁厕,通过提炼典型路况恍猩,悉心定义测试所用的通勤道路犊,同时尽量控制风险筒。在技术成熟之前逆芳,必须反复的测试先赣,以保证安全与可靠拖私闹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陷剐挟:要验证对社会和经济带来的好处安庙,是不是适合当前的交通环境艰擦,顾客搪、社会公众的接受程度凳,还有道路基础设施的支持是不是充分理脐,与其它车辆和道路使用者的互动差轿碱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定希膊档。    这个项目其实已经在2013年正式启动了促,真正的大规模测试将在2017到18年精矫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彩恳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鸡。    上图右边是哥德堡市区的地图挛谓碗,这条环路相当于上海的内环或中环矾,即城市高速交通路添胺,是没有行人罕、自行车死,也没有交通信号灯规半称。自动驾驶测试者是租赁顾客荚仇奉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砂巷。在驾驶过程中沫缅,允许处理其它事务辨,从驾驶员监控到不监控垃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辛譬哗。    这里我要讲个非常重要的概念寝才,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逻净,驾驶员还是负责监控和指令哆哩挫,必要时孺督,还应尽快接管人工干预顷,所以还有不少局限性灯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扮杭烁,车辆负责监控交通环境百些抨,根据路况决策和反应摧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宦蔷嚎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能春苛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蓉,驾驶员需要对驾驶负责湘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸井,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闯苗,或者SAE第4级的程度伙哥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泼忍弘。可以看出滦赏沉,这是两个阶段之间非常明显的分界线及武。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苯激,简单地讲性,是通过多传感器融合飞,包括单个或数个摄像头惩刃舶、毫米波雷达泼韭食、激光雷达搅隘死、超声波传感器等笆洪亢,加上云端和高精度地图虚,来感知周围环境闯拭哦,评估路况和交通状况壤,相应决策与控制峨,最后通过制动痕胚、转向和发动机系统来执行干预瑰蓉。处于安全和可靠的考虑裙深,我们有备份系统品,冗余的执行机构狼滩,万一其中一套系统有问题歼赶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘸骡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司轨户恨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅习革敖。2017年楔拜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怂横恨,随后我们将在中国舅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怂暴寒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涤抒贡,自动驾驶的远景又如何峭韦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赤。如果大多数车辆有自动驾驶功能酚,车辆可以与人宽动、车陌卫、路互相沟通女巍帘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放回妒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布日铆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掣湾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛔良。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺橇肋舍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感世,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心添。 责编捆辉逃:李芳" "   从很多角度来讲授难,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辅郝吭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汐频,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孤跺,国产化是必须的道路妙诲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家玖哩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坦尺,能够接触到更多的消费群体干胖。在网络发展策略方面怕林仑,我们会更加看重网络的构成形式佛棠,像城市快修店蒙乖、售后维修中心道、维修工厂等泰疮,主要目的是增加服务的便利性四惹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫉吴咕。    上周末(7月29日)贸袍婆,在接受采访时妨奶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拜佬,回答了中国经济网等媒体的提问奔谈晴,内容涉及国内高档车市炒稀,宝马在中国市场的发展战略辈貉黄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啪少。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呢扩,年轻孺挞、专注姑米,富有亲和力;与媒体的沟通自然冕途饯、坦诚碴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时人,刘智说危琳,中国经济发展已经进入一个新常态脚旁蔷,就是从高速增长进入一个健康寥华、可持续性的增长鞠揉。但是泄篡华,随着经济运行质量的提高沛输,每一个百分点的增长酷,都是一个不容小觑的数量翁浚输。把这个结论放到豪华车领域蹭忙千,我们所存在的这个行业莆把累,应该不会有前几年爆发性的增长氮绷弓,市场会以一个比较稳定涪、健康甭亭、可持续的态势继续发展汗顿。就宝马而言伶抚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夏瞪。比如锰坟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擦,而是把新车逞酥、二手车憨荒,技术保险巨,国际式售后服务一起发展蔑坊湍,我们叫“利润四驱”卉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脖瘫筋。    今年百,在集团诞生100周年之际芥思涩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怜。那么弯洼,这些战略在中国市场怎样“落地”巴慨?刘智谈到痴骋绢,宝马集团刚推出新的第一战略孙,其中的很多元素不仅是契合中国市潮邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊母橇校。他举例说船惧聘,宝马提出的智能互联概念可筹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掳匪痢,领先欧洲10年以上屡间,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朽。再比如新能源方面蹲拜坪。中国政府强调玛,到2020年新能源车要达到500万辆顷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线力,包括纯电动和插电式混合动力车型羚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唯莎。所以在新能源车领域难翱穷,宝马会加大对中国市场的投入汲道。因此蕾,“从很多角度来讲词陇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伞,刘智说拎。 BMW i3    随着本土化战略的实施系,高档车市场国产车型所占比例越来越大咆。那么踞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的户肃?刘智介绍说娟袱蜕,目前宫潜扑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谜钠。在几大豪华车品牌里面灌芜暖,就进口车的销量来讲吨,宝马应该是最大的强户恕。我们对目前的状况还是满意的畏。因为这本身就是在我们的商业计划内量荚。    至于将来壁,刘智强调糯凸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帮撅,必须在中国取得成功茎蒋漠,在中国取得成功文棘京,国产化是必须的道路”迪群。所以贡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咸死撮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作都内。不久前剧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛔价。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场较。从长远来讲啪,国产车型的占比会越来越高颁瓢紊。 全新BMW X1    近年来藏此,高档车市场经销商层面的动向备受关注伟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腥褥?刘智认为绵枷损,应该说摊,这是一个行业性话题嗅刻哩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侗喉,在厂商给予经销商更多的支持配合后擞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寥姆限。就今年上半年的情况而言错黄篮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杯。对比去年的数据晃,我们发现搂搓淀,不管是在新车毛利穷奠石,还是其他业务板块修,尤其是在售后痹颊、二手车还股鲜、金融保险等等几个业务板块呐氛,我们都有了明显的进步缓。因此夹擞狠,他觉得鞠:“目前道,宝马的经销商网络是非常健康的”光。因为笆,随着中国市场的不断成熟甭捂恼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丧。从厂家的角度来讲翟呵,我们也不断调整新车的供求关系认裸良,调整车型的配比端,调整商务政策波绣。综合下来可乏,应该说目前宝马经销商网络迁茂香,处于一个非常健康的可持续发展状态盆裸。 全新BMW 7系    那么竿仕,比较以往盛栖石,宝马在经销商网络的拓展上汤,节奏会不会放缓一些抬袜?刘智表示将,在经销商网络上硼孺,我们仍在稳健进行拓展泻娃牢,一步一个脚印地往前走铃截扩。从绝对速度来讲仁煞,或者是从增幅来讲砰枪绵,因为基数变的越来越大圣,所以这个百分比是越来越低的羡椽赁,这是很正常的阀。目前劫尖霸,我们全国的零售网点超过了五百家彭,覆盖了全国所有的省市自治区林,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耽,覆盖了很多中小城市跺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体靛。在网络的发展策略方面穗窍糯,我们会更加看重网络的构成形式嫌嘿,并不只关注于网络的数量恰尖瘟。所谓的“形式”就是像城市快修店板酬写、售后维修中心夏、维修工厂等等一系列的体系概念诉。主要目的是增加服务的便利性沦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痰多息。对于经销商汉彼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胯校沛,让他们有一个非常健康良性的发展搜吾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴