2锰宠,那就是《易经》的精神窜丹岭。第三个景额蒋,今天的连接是移动的连接箱,还有MOBILE妒,MAN TO MAN撇睹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渤说。    今天电动汽车很重要的一个史道串,大家买得起用得可靠界方。智能化以后戊,因为有各种各样的基础设施和商业模式绢粗稿,我不展开了贾烩瞥。    从电动汽车变成一个智能的汽车辩情逼,从智能的汽车再变成一个智能的交通忍,从智能的交通再变成智慧型城市潭宪疟。我们附加值可以产生很多恫附。根据《易经》价值精神泡,通过交通网熊、能源网谐白、信息网悍、人文网可以产生无穷的价值机会路棱。利用交通资源的全时空动态感知慧,交通工具的全过程运行管制变,无处不在互联徽、感知溜、管控和服务没翅。    怎么布局非邦?怎么把电动车进一步变成智能汽车吗颂领,如何布局智能网联汽车技术黑纹清?我认为瞥沧赋,不但对中国哄虫,对全世界都做出更多的贡献且,第一是制定网联汽车法规标准矗、智能技术蛊、环境瘸颂瘟、HMI技术遣、空置执行技术团、智能网联的实验姬唱叛、网络和信息的安全螺惊。    怎么做到网络和信息的安全诽?这是一般的云玻,怎么把一般的云变成安全的私人的云淮端的?有很好的结构哺凛套,处理器扁、传感器卧酿汇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笺。第一是收集材料妻,就地处理芜点吐。第二是从收集材料到云之间要慢朴,一个是单点控制腐扑,能量控制或者功率控制苹。一个是多点控制艇记,能量控制或者功率控制时彭,这是全局性的狗渴卫。要及时处理福,要经常互相认证非宿角,变成安全的云诬遂垢。    跟大家分享一下我做的一些工作潍林道。怎么从理论上去证明这个是可持续的问裳遍?我一直在思考所有的工业革命才彭,基本就是能源更新攫。第一次工业革命了,瓦特发明蒸汽机坪,电话崎。第二次工业革命蔡鳞,美国抢占先机掏腹荆,电气化武,主要能源专项与信息建设溺鼎。现在第三次工业革命来了憨,中国能不能抢占先机谩?我们要做新能源忱痴冠,信息大数据时代安刻乡,我们百人会能不能更好地发挥作用眉墒惟?今天早上的研究会很好炒,我建议做一个尝试的机构捂,每年召开百人会国际研究会议腑矩,形成品牌宋房。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迷?我提出储能熵的概念壳素。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缮接。一个系统里面假如是孤立的氖太韦、系统是不可持续的籍,一个是做功熄圃、一个是废料是不可持续脯。如果是物理系统释,分析储能熵萄香,熵代表可以再利用快咀松。总的来说蒜拱,一个系统熵不能增加吗,熵要减少奋,熵减少系统可持续剖烘梳。熵是储能熵趟享寇,熵是不用的熵糜坡钳,下一次可以用申沥倦。总的来说熵是在减少链缔。    包括中国的历史信瑟,中国封闭的时候中国就不可持续坤,中国开放中国就可持续辟汐。近亲繁殖以后熵增加不可持续碱薯萝。系统要做可持续性馁磋,系统熵要减少才掏恐,你的收入不能是单一的剂片、不能是孤立的系统簇埂。因为一部分是做功胖伴勿,一部分是废料母烽倒,从废料里拿出来萎苛,通过证明熵减少粕芬。从废料里面可以再循环喀础捅,那么你的系统就可以持续了韩袜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来够哩辞,后续需要时再利用的能量的熵登,通过储能熵概念的引入糯五猾,希望用来解释可持续系统的演化过程弗俏膜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泡吉怯。    综上所述先蛊,不管系统是生物的或人工组成党拉妙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入成惋恋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱饽稹,而这些系统工程特点是犀狙既,即使在系统研究过程中敢短,一个熵有增加的过程疙,总体在系统不断迭代发展的过程中我百覆,系统将进入熵减的状态刨,因为系统具有自己生成复熵的能力济刷,从而保证了系统的可持续性泻棘。    应用在电动汽车县柏,这个是分布式的发电萄晃对,这个是分布式的负荷惭攫。电动汽车就是分布式的负荷握,还有分布式储能侧碉丁,电动汽车有储能我盘、有电池淬匡。电池可以双向的痢,分布式地发电惰、分布式地负荷沟惹,在分布式的储能糙卧,这三个系统可以持续嗜场结,这是我要证明出来的绵隋伴。我证明只要你的熵是减少的匆氢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望京镣馈。    感知射档邻、认知傲担、行动哎,不断可以纠正人的行为兴,比真正的司机还要好律高。    最后滦电,希望我们以后的交通系统是舒适的哭附、生态的匠、方便的和安全的下。要做到这一点柬破,什么是成功瑟?因为里面的成功是3个S申垮,SUCCESS氯咳,在S呕蹋歇、E里面画一条线都是欧元跟美元输,今天是国际合作邻常,虽然人民币还不是嘿垫,是一篮子化的孔脆,人民币准备好了舷。ESY就是人民币点谋。    要有六个眼睛扣愧,有四个眼睛不够唉哭马。第一要把眼睛放在前面解放思想蔑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维媳酗僵,电动汽车下一年布局市陈濉,也要有前瞻思维崔肯痉。眼睛放在后面汲取历史教训罢室谅,要有全局观念瞄。要看到旁边的需要百笑俏。然后要把眼睛放在右边学习欧美雌,不得不承认高端人才密集地在西方蹄轿。所以把眼睛放在西方学习炉摔,它沉淀了100多年凰。四大发明中火药是中国发明的歉疆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淮。全方位都看到了俯曝,所以英文眼睛叫做EYE书巫。第一个I是Inspiration泪,有了激情可以有想象力花旧缮,然后有创新速波,但一定要融合锰氢,一定要集成吗坝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犀怯纠。科学要把自然归结起来廖洗颓,工程有十几种柔,要把科学巷、技术癌鞋牧、管理结合起来那就是工程踏描勿,那就是要集成拖性。特别今天要跨界地融合券乔、跨界集成钳,这样才能实现虾。但没有钱也不行料问,今天招商局也来了很多金融机构贸,要融资幻徘烁。    谢谢大家!    (根据发言整理博眯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠黄:李芳" "   回顾已经结束的2016年戎贡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展县肉亭。在政策的全面推动下盯,我国电动汽车年产销量再创新高妒偿还,达到50万辆左右稼卸诗,充电桩数量达到20万个廷,遥遥领先于世界各国期禄。更为可喜的是醛僻,在规模市场的推动下抵呈,技术创新全面展开龋虎擦,技术进步全面加快浆高烘,正在全面逼近世界先进水平藤甸。但是烁,在这大好形势下镰抠朴,质疑之声渐起呸蘑。比如鹊咸,我国电动汽车发展主要靠政策推动无,能不能持久边?政策是否过于宽松宫镐渴,以致于出现骗补情况乡?另外胶巳殿,由于发展形势良好窗家豪,一些激进的观点也在抬头盾鞭董。比如汉潦,要挡住国外产品进入中国市晨肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炼溶梦,准备放弃传统燃油汽车伦倾来。    作为一名资深的亲历者猾潘认,笔者认为豌林,在这新旧年度转换之际靶常甜,有必要分析我国电动汽车的发展形势础,梳理其发展历程彩,以利于业界对形势有清醒的认识伤、清晰的判断官麻,明确今后的行动方向锋尽。    一诫、我国电动汽车发展形势良好    当前括骏拟,我国电动汽车发展形势良好轮哎,主要表现在两方面计硼:一是电动汽车技术创新全面展开宫匈态,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快餐,技术创新和商业模式创新层出不穷其。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醇,比亚迪杯灭谈、北汽烂淡、江淮慧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品校青两。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徘蚀暑,而是专门设计的电动车募迁,续驶里程达200~300km甚至更多甭坏,能效明显提高姥,动力性貌送、平顺性巷、舒适性畅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赐毙哄。事实上恋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布备,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欢倾切。另外橡,我国电动大客车产销佬购、应用占全球份额的90%以上贬,技术达到世界领先水平竿飞锯。    在动力电池方面徘第怒,我国产量已超过日本敖、美国诽、韩国膘蛊忿,跃居世界第一递佛词,且市场份额超过全球的1/3拐阶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面席,呈现高能量比稿匣、高安全性慧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偿。同时赣,产品水平迅速提高弗,与前一年相比鹤态,平均能量密度提高30%缆柯,成本下降30%左右囱浅上。    在驱动电机方面锑恨呜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桃款,总体性能进一步提高罚绘,成本下降30%左右捷。在电池管理系统班横牡、混合动力系统颂穆陶、电动助力转向挖茬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贪搭氖,也都有明显进步井。    在基础研究方面钾残,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌床蒙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屉,电池热失控苏反、硅碳负极材料娥涤律、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乐酸。    2. 充电基础设施建设加快尾鲍吮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乃,政府有关部门出台了实施细则善理,多个地方政府建立了城建瓣两泡、电力匈、规划等多部门联动的领导机制信辖杭,大大促进了充电基础设施的建设速度船迁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铺骆裤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计革健,我国充电桩总数超过20万个需夺,远远领先于世界各国绩陌。    在市场带动下莲陕,技术创新不断涌现变狸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术似扭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法派嗽镭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挫苏坞、节省设备投资的车端交流快充技术慕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用览呛层。    在商业模式创新方面绦化,呈现出各类优势企业多种形式合作蓟颁戌,加快充电设施布局恕隙辑、建设昧帆、运营的趋势捅。众筹建桩贺、合资运营蜕纲古、利益分成等运营模式迅速发展目赏,公交车耸、环卫车扁、物流车哄、出租车蒲讼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫉,广告推送恍硷收、免费无线热点接入等增值服务开始出现频刻毛。    在互联互通方面桅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施小闹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瑰阜缉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娄邢把,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定方,以企业级李竞盆、城市级监控平台为基醇卓炀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馆橙、信息互通的国家信息服务平台即将建立惧泰。    二寺迷哼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说动,我国电动汽车的发展道路与美国乏归好、日本喂蓖括、欧洲等国家和地区有所不同嚷,主要区别有两点彼。    一是政府干预模式不同彼。我国采取的是政府强干预模式诲,政府进行顶层设计孺,制定国家发展规划茧贸,多部门联动制定全面的鼓励位、支持政策匣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉炱⌒浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妒连,在市场发展中不断加强研究开发纹曹,技术水平逐步提高;同时陛,充电基础设施建设逐步完善沫但夸。而美日欧政府多采用弱干预模式洛,政府支持共性怪令、基础技术研究际,给予一定的政策腾黑、税收优惠溉,逐步培育市承椤;企业则根据自己的战略规划垒,首先研究技术挤撼疮,同时有选择飘、有重点地开发产品夕喊拴。    二是企业战略不同菏璃。我国企业多为在政府引导下被动式发展倡览槐,初期技术积累明显不足驶曙氨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诞涩,产品方向受政策影响大堕,各企业虽进度不同公娟,但呈全面开花之势娃蠢迪。而国际大公司多为主动式发展挫沃瞄,厚积薄发蔼,技术有所侧重欢伯,产品形成特色够肝抗,如丰田的混合动力和燃料电池撬、日产的纯电动幂、通用汽车的插电式拎侠、宝马的碳纤维轻量化技术等守傅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点台拔些。中国模式的优点是市场拉动技术发展南肥,不受油价等其他因素干扰椭,迅速形成规模市澈轿凉堋,全产业链技术进步垦叛强,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汝铅驹,发展中有不协调情况亲戏倦,如充电基础设施滞后舞涉,部分企业盲目跟随笛际,发展不扎实司稿,少数企业以谋取政府补贴为目的坞毛薪,甚至出现骗补情况庙。美日欧模式的优点是技术扎实辫,发展均衡;缺点是市场发展慢距释杉,产品更新慢贪,影响技术进步兜律,受外界因素干扰剐,如油价低迷则市场难以扩大玲。    笔者认为秽椭独,中国模式适合中国国情鸡裂廊。我们不应过多盯住充电难坟疆腹、骗补等不协调现象卉沛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上息搁、技术追赶的大好局面估拴。从另一方面讲式牌妒,中国模式也有赖于我们的制度优势竞沸许,只有中国的强势政府才能如此运作巫陷叮,很多外国同行都很赞赏扦疮舜、甚至羡慕中国的条件挡。    另外顾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面径韶,近两年有明显变化克某。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梧爽、开发电动汽车产品融,而且各种技术路线都受到关注的局面退健催。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睦戏。中国各大企业都重视电动汽车没有错卢尺唤,在现阶段已不能算分散重复敦驶亢,但难处在于电动汽车不好做燎仁叭,需要有很强的习妥七、全面的技术积累和投入勘噬。那些技术实力不够的企业托黎沤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镰盛鹅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棚徊,而应准备应对“弯道翻车”的危险坷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擦唱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时廓立,可分为几个阶段饥:当市场份额超过1%时隘甜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睹倾,则意味着市场条件全面成熟含。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年形颇咳,又主管我国科技工作多年皋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耙。    对照电动汽车的发展垫庙,在我国竣,市场份额已经超过1%;在美国和日本钩舍,即将超过1%芦痞。这说明虎,电动汽车技术正在接近成熟没。笔者冒昧估计吃琅,大约再过5年左右时间沮莫愤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题处,其他性能与传统动力汽车相当墩刊,加速性优于传统动力汽车蛋爬,成本的差距大幅缩惺啤;再过5~10年时间柿,电动汽车性能可全面赶上排味扣、部分性能优于传统动力汽车舜,成本与达到当时排放娘、油耗标准的传统动力汽车相当泉吻。但即使到那时券邢,传统发动机也不会消亡富坊敬,而是电动驱动与发动机平分秋色莽晒,或更多的是融合发展傅讽。基于以上估计蓄爬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车售奉纫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚊贸屁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展立董。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作厘熟净,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糖焕。2009年藤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欢瓷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告木挝纳。回首往事界褪绅,扪心自问狄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸥。至于些许不协调现象陛你,是产业发展过程中的必然喇桑模,是白璧微瑕坊鹃羔、瑕不掩瑜枷胯悍。笔者断言固便蔽,按目前态势再发展10年梗蹄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虽,并以此跻身世界汽车强国之林拈。    三叮堑答、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胯倒,整车生产企业要更重视电动汽车故俱仍。首先要制定好发展规划和生产布局戏飞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视册,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调门眷撅,不能两张皮并蛇季。其次要重视研究与试验此维插,需建立完整的通前、一流的研究和试验体系位忻,规南啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统寂蛙。电动汽车相关技术发展很快臀鲁,要靠自己去研究发展称蜂,别人的经验会很快过时排锰,更不能只靠“挖人”搞产品掣锰匪。再次要全面布局先迫,围绕全技术链开展工作劣寸,不但要重视整车开发位敛婚,还要研究电池和电机挎某,重视电池管理系统拜,这是当前我国的短板玩,此外还要注重轻量化和系统可靠性限探。    第二劝韦懈,要建立相应的零部件体系矾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱趴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苇酱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雇汉护。    第三采邢蒂,要开放发展锻空。需鼓励丰、支持合作伙伴引入先进技术和产品磋掇,像华晨与宝马痪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轨拎呕。历史将会证明睛,开放发展电动汽车会比关门发展更快霸。更何况牌宪,在全球经济一体化的今天柬,关起门来自己发展是不现实的水阑。    第四目,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丘蓟。今后相当长一段时期频伯圃,将是传统动力与电驱动并行发展柬穷、融合发展的阶段火,单搞电动汽车很难成功竭。对于只做电动汽车的特斯拉嘘涵,笔者并不十分看好降怕虚。    2. 对产业界的建议    第一耽,要加强合作剔。需沿产业链褂、跨行业合作蓖铣恢,整车企业要与电池企业肥沁、电机企业鹃纬、其他电动系统生产企业深入合作肥。以动力电池为例访苇,需要电池设计与正负极材料庭酷、隔膜暮、电解液蟹玛、电池制造装备每、试验装备女、电池管理系统全面合作突跺。优势企业和研究单位要分享成果猫,互补短板媒丸柑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跑辈羚,要形成轰轰烈烈的大协作局面谦焦普,合作创新备薄,百舸争流弓潍杯,才能迎头赶上并超过世界先进水平沮侩募。    第二伦抗,要注重实践味。汽车产品与其他工业产品不同豌僳寺,一是使用环境广且复杂岗洪臼,二是生命周期长粒碱,三是对可靠性尉辰碉、安全性要求极高尸。这些都决定了仅在工厂苍处、实验室不可能完善产品焙,必须通过多轮的使用实践幢。与电动汽车产品研究开发相比萍兔,充电过程更需要实践诉免。像电动汽车充电过程这样长时间浮日辈、高电压暴、大电流搓、室外崇舞兴、无专业人员值守的工作状况摄净栓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坚窃。    第三妻锻嘎,在充电基础设施建设与运行中缉担,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善复。充电基础设施建设是一个新行业凛性,在管理上涉及电力玖顾、规划钝、城管疏校、工商管理等多部门唯,权力交叉冒遁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制的,利益主体错综复杂盎寥诵。单靠一纸文件不可能面面俱到蔼室捐,必须经过相当长时间的实践寒耻,完善流程孟,积累经验县。    第四淑形燎,要加强标准化工作版瞬勃。领先的研发荡陪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨廾蔽省,而及时总结经验昏俩柿、制定标准又能为继续实践橇缝盲、创新提供重要保障伤够夹。当前玻,恰逢政府推进标准化工作改革那,要求标准化工作密切结合生产趣龋、创新实践拭川,要求鼓励发展更灵活涕、更接地气的行业标准俄、社团标准幕冈。对此拜,业界应给予足够重视惭踩答。    3. 对政府的建议    第一盘搪辰,要保持政策稳定樊铂熊。正如前文所述床匆钮,我国政府的强干预政策非常正确娃锭幸,发挥了制度优势钦魏讥,已取得很好的成绩廊播夏,应该继续保持描。电动汽车的发展涉及多个行业撑矗帝,需要长期积累贡该嫉,需要几十年的时间才能成就大业崎,切不可存立竿见影镜迪、一蹴而就之心溶菠。    第二吭泡豆,要及时对政策进行微调和补充完善开容奇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列局煎济,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碗妥,又由于此项事业发展快洁惊熊,新情况糕馆忿、新问题皑、新技术层出不穷怕鞠,因此及时应对男盗较、调整砰统、完善是必然的充。    总而言之版,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疗撕辑,迅猛发展正当其时贫。笔者衷心地希望朝野上下途、业界同仁能认真努力工作侠籍缕,自信且坚定发展端每。假以时日竣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流黎饺恕,并以此为契机虏骑萌,跻身世界汽车强国之林苔邯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台壳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年餐麓丸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沁背。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荒赏齿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猫董袄。    他认为匹,现阶段捶泼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孝沉,但从长期来讲滑,新能源汽车技术发展路线要从电动化衬厂、轻量化庇光诺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绥法、轻量化与制造生态化结合凉、智能化与网联化结合毋。    尤其在电动化方面骗怖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娶弛阂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力断,就是家用主流A级轿车径磺,在性能价格比上与燃油车竞争狼浚。目前全世界都在朝这个方向努力撑熬,如特斯拉Model3享、通用Bolt俱卞肩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韭邯暑。”欧阳明高说冯跋。    欧阳明高说尺狼京,但要满足这个要求焚旗劝,电池必须降低重量静敲、体积以及成本税吗。此外贡乔募,电池的比能量必须大幅提高湍触,达到300-350瓦时每公斤翟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肛景。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拭恢胚,锂离子电池发明至今只有20年沙患咎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哭伸,2007年第一次在日产聆风上开始使用帅现稠,可见动力电池的进步非常迅猛戚。”欧阳明高说廓胸烽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期程。    但此前廉查,主流的观点认为赣担,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玻憾,从性价比来看筋抠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姜,但现在随着锂离子电池技术进步策贫,里程提高一倍罕,即在300公里的范围内蔷群,仍然在性价比方面有优势达店。    从技术上来看骑岸晶,在单位重量川舰、单位体积下储存的能量越来越多抵吾希,成本越来越低赁绦,才能体现出电动汽车的水平和技术晒绕趴。    一个好消息是管持蹿,我国电池成本每年大约能够下降20%切杠寇。据介绍穗,五年前荆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勺孺,去年平均价格为2.5元左右貌邻挟,2016年为2.2元豆裳,考虑到大量的电动汽车是大客车较辰,其电池价格相对会比较高一些汇诽。    “现在国内开发中的电动轿车收迫娶,最低的系统成本在1.3元每瓦时党谱按,单体成本在一块钱左右饱鲜激。美国通用Bolt电动汽车拿祈,单体成本为150美元一个千瓦时骆缎诬。”    如果按照这个标准伴酿模,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到物,但是按照现在2.2元童,逐年减少10%到20%瞳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伺。    “加上循环再利用做到1元汾,也就是说焚几冬,一千瓦时电池一千元人民币之内会,是可以做到的沁辽。”欧阳明高称拈冉凹。    对于具备性价比守莆孙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞧克珊,现在一百公里约耗电15度办蔫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趁那融,接近10度电一百公里痰孤。    “要实现这个目标拷苔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椿勤卢。目前电耗的降低空间还很大散淖。如果能够实现上述目标庐,一百公里的成本约在一万块钱沧块,如果电池能达到300公里就是三万块钱潍筒睹,考虑到使用周期内省电和维修省钱晒钝,将具有商业竞争力垫尝,这是电动化下一步最大的目标奸赎。”欧阳明高说匠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出必。纯电驱动真正实现产业化是在2014年途磋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长农,但仍属于比较粗放的发展模式须贝拴,今年电动汽车发展逐步趋于理性氮骑。总体来看挥,走到今天苏焙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沧惰。”欧阳明高说赦饶忻。    事实上科,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汤局清,由于销量超过全球50%以上啥惫辞,在国际上引起了强烈反响袍,无论是政府还是厂家挛,都感受到了来自中国率先发力的挑战粉阑房。更值得注意的是绣,2016年如德国大众和日本丰田秆,纷纷调整技术路线艘剐,加快对纯电驱动的转型攫。    不过唐拖,纯电驱动的战略目标陇蓄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倡琶理。对于混合动力技术来说窗,传统的汽车强国恼栏角、汽车大公司比我国更具优势啤皋庭,如丰田路线就是先做混合动力辰读骡,再做插电混合和燃料电池纺头。    由于我国率先发展纯电驱动掂伎,带动电池产业的发展达到了世界前列崔,电池产业规模达到世界第一喊,总体水平位列国际前三挞鸵畔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哥耐,我国的动力电池产业链田氯此,尤其是电池材料蒜罐,如正负极材料镁,在国际市场上的占有率第一桥客肥。    “在此基础上票猛垫,我们以纯电动力系统(电池盘、电机恃燃狮、电控)为基础平台煌献,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹄。”欧阳明高说艘。    据其介绍伐济,目前我国插电式技术发展已经取得进展疼,比亚迪秦锚、唐充挂铅、上汽荣威550伸慷秋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翠,无论是发动机方面坦,还是混合动力装置上嫉舜,都取得了突破径。    与此同时零,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展版斑擎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力操坚屁。    “这是一个渐进的发展过程冀钙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僚。”欧阳明高说奸距,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昆篇镜,有效的回避弱项竞争吻,有利于我国电动汽车产业的发展霉蓬郎,到2020年之后脾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进防、同步竞争翔瞪槽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信版:李芳" "  编者按烯:产品价格区间一下提升了近40万海揉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战始等谅。以安全环保为标签的沃尔沃父荡挖,产品质量是其立足之本奋祁查。无论是国产车型还是进口车型沪概股,质量都要做的和安全环保一样好立起。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镀膜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓶涪,安全与健康至关重要盲,但在中国市撑肫缌荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眯昏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家及扛破,到底该剪哪一根线新?我心里清楚楷,如果我剪错了痢,我们可能就崩溃了鞭扦倪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藤胆。在2015年整体经济增速放缓童施、股市震荡写、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搭,2016年的车市本不被看好澎醚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辅憨。1月6日艰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惹勃,沃尔沃对此解释为背认:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寥图,更是提振销量的助推器饰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柬挟。   6月1日尚萌背,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罗品。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驰沤,具有十分充足的销售经验鹤。但用他的话说普,他来自一个很小的市晨摹,很多因素他都不具备吴陇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲媳递辰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晒。6月1日入职驮势矗,用一个月来熟悉公司的现状仿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旦。然而现实终究是骨感的蠢沛秀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吹眉篱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矢。   “做决策就像电影里拆弹的场景闻品鸥,我到底该剪哪一根线呢竟,如果我剪错了谢瀑示,首先所有的投资会无效布椿耽,其次会影响经销商的士气繁缴。”陈立哲对我们坦言炽啡。   他这样的想法并不让我们意外捐吞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大儡。在台湾绢,陈立哲要去走访最南端的经销商汾,早上出发中午就到了笨歇,但如今这种管理方式已经行不通了强甜。从前陈立哲的团队只有30人誓瓢活,现在变成了350人贺炽,他说现在同事的名字都记不完褐抒。   “就像牌桌上的一个赌局美,赌下去有可能是回本的毫描,也有可能就全毁了话,所以我每天都在想我到底该怎么做斑集普。”每天该怎么做狭晚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月董。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旱岭挂,才能享受最好的硅碧辛。”这句话像是说给陈立哲听的山馆。   2005年捕菲辱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菲哺,沃尔沃一年只能卖1024辆绍腺,一直到2013年5000辆的水平簇山,再到如今年均一万辆的表现呈马敢,对于台湾这个小市场来说茸羔马,陈立哲做的足够好导,他对这个市场有着复杂的感情附变填。   调任中国市场做销售一把手疵失抒,陈立哲说这很突然饶藕,他来自一个不足以领导中国市场的市场非酥电。对于中国市陈卤埂,他还不熟悉隘八仕,做市场工作要对文化茶搂匪、变化漆弧、趋势有充分的掌握诞拘巧,这最重要的三点陈立哲都不具备迪材丁,他唯一能做的夺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匠甘,相信身边的工作伙伴傅炭凌,组成一个高效率的团队纶歧,去解决各种问题促。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缸兢,首先做的是内部调整璃鳞。通过不断累积分析过去几年市场的动态虚,了解在什么时期使用什么样的手段蒂炮奶,反省问题所在畅即瀑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搭牵卵。面对三窝、四季度各项费用的下滑棵炔,倾听团队的建议户、做出准确的决策龚、将优势资源注入到最需要的地方狈缉绷。最后将宝贵的经验分享给所有人跺,把力量从点扩散到面刷刊,从四个大区蚊,再到全国壁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的商店胁,我只是把预算瘁、时间等安排在它本身应该发生的场合壳。”陈立哲表示瀑韭:“我不是在讲官话沮逞黔,只是借着这个机会感谢大家捕疏。”陈立哲相信氯滦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的天赣。   内部调整告一段落虏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邦泊方。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苔板茎,一下跳到80-100万杀糙链,面向的客户是完全不一样的梳举考。很多销售遇到的客户都是大老板级别的次,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掣,还怎么介绍产品份?这肯定是不行的戏量坞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门份蹬,“与高端客户接触测垛,销售不能觉得自己比客户矮一截玲蹄氢,与客户要做朋友祁仿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品担茄己。现在培训课已经开展了实战模拟环节肝拉,我们在资金有限的情况下做到了更好献遍。”   全新的管理阶层妙,有限的预算归处,面对重重困境禄奢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虹歉仆,8-11月均超额完成销售目标颠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酚,最紧张的时间全守拐。“我有我自己的节奏仆段,我给自己两年的时间焚屎淑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书现铝燎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间醒恫拳,经历了两次产品的重大变动孟,但在他眼里这是最引以为傲的救臣,因为这些变动侠剔、变革都是从使用者的角度出发徘,也就是我们常说的“以人为本脐驼。”   对于沃尔沃来讲瑟箔使,最擅长的领域是安全犁艇,作为三点式安全带的发明者班惠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期头。但陈立哲表示搪检黔,以整车品质来讲夹挽,沃尔沃也和ABB并肩纲降,例如在底盘研发能力上湿梨伶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汐石毁,全世界目前只有三家在使用凛裤炊,另外两家分别是法拉利与保时捷雀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滤弓软,陈立哲也谈到甘纽:“沃尔沃其实也做过6缸疆男弟、8缸发动机剁,还有享誉世界的5缸发动机草。沃尔沃并不是做不到堤蜕殴,而是我们可以用更低油耗休嘉、更低尾气排放的发动机达到更高水平炒。这也是全球各国政府的法规要求固本,是大趋势辰咯烯。陈立哲说“这些信息硕,只是没有在行销上进行传播罢了附绕坊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产航,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号褐烦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈闪搿,改变了“国产”的概念舰晦氮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蚕静。陈立哲表态道恭餐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盗唬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邯。沃尔沃立志从中国出发氢甸闺,以人为本的信念永远不改习钡史,值得消费者验证与了解塘。”   “沃尔沃就像iphone一样耗岗攘,它改变了人们的使用习惯擦丢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例檀:S90有三个界面同时提供信息佳,分层级的来处理车辆信息缎凤。这一点很重要窘畅氖,体现了沃尔沃以人为本的精神量桂。在设计方面枚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骨钱腑。用沃尔沃的品牌精神簧滑社,再加上瑞典的风格蔷怯囱,直接与德系品牌产生差异化拌便。如果从地域来看某,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毋桃抄。   沃尔沃曾立过两个誓言跋蝎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淘漂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狈,沃尔沃全额赔偿笨屏喊。在陈立哲看来艇铅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺算。   陈立哲对我们讲道就:“在欧美舅管,当太太怀孕的时候然掀窝,男人会考虑买沃尔沃嗡瓦派。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据士,中国作为沃尔沃最大单一市郴ν辍,11月共销售9,076辆新车鸡,同比增长12.8%;1-11月期间贫内垃,在华累计销量已达80,759辆陛砍,接近去年全年表现波瓶会。就目前的情况来看妨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高案平。   在经历过低谷期的沃尔沃棚甭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苯,这无疑是对陈立哲工作的肯定寒路,同时也是明年的压力局凡吾。毕竟“十万辆”这个坎菇,沃尔沃早就有迈过去的能力撵酷。   2017年飘蔫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虱徊,届时理帆,S90 T4郡劳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哺。对于陈立哲来讲晴,最为重要的是三座版S90蹋潦韩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佰遍采,是全世界汽车厂商爽氦,在中国制造的单价最高的车辆虽炊镭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐统掣,“三座版S90可以达到世界各项指标茧忻们,这款产品有能力改变历史锋醒暖。只在中国生产瓶,以中国为核心的思维珐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粗未。”与此同时需钞,全新XC60也将在2017年第四季度发布甲洽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨切付伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毛,所贡献的利润更是远超世界平均水平毙宦仆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缮凳秋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秸嫌十,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贫。“知道我坐这个位子的时候鲤,很多人会紧张甚至惊慌派,他们会很直接的问我杰,你行吗陋蹈?台湾市场那么衅 ,你行吗陵?”陈立哲笑了一下说道巫柑溅:“每逢这个时候袱烦,我都乐意告诉怀疑我的人端陷陶,我将在最短的时间内做什么鲍。”   两年的时间转眼而逝矩,陈立哲手中的“牌”越完善瑟,与主流对手正面竞争的胜算便越大僧己。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澎宫,未来还有什么是可以阻挡他的呢甭磨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾疲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺煞杭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车公慧拎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亩。为了满足消费者需求氨喷,推出一系列活动迎合消费者喜好钳。 上汽集团副总裁姓伯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侮桶,得益于荣威与名爵的共同发力愁斥,上汽乘用车共销售27.5万辆授蹬,远超去年全年的17万辆伺。取得如此大的成就主要归结于以下几点脆办蹬:新车的不断推出瓦娩丛、以人为本的理念及高性价比躬搂虫。    上汽集团副总裁侗、上汽乘用车总经理王晓秋氨弥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郝男馆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蘑非,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墙盒税。同时繁骏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义港郸:个性而不小众昆矛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喊,通过对消费者的沟通与研究季,已推出很多新车型锭玖汾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沟砷厂。王晓秋还指出架蚕,名爵现在的路线是个性而不小众汐沪,这就是上汽集团未来的发展方向拟舰,上汽集团希望新的产品有个性恳谴,且能让大部分消费者接受淮憋肃。    据悉孙旗椒,自荣威RX5上市以来夏绘,名爵锐腾也迎来了中期改款郸未,同时新车名爵ZS撤了、荣威I6也蓄势待发冀浦肖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言词郸桥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时节卞化,上汽集团也很清楚自己的客户群体摹午囤。王晓秋指出佬怪,新车型针对不同的受众群体嵌貌程,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痰遁。拿具体车型举例寂抹喉,荣威RX5更偏稳重棋靶,新锐腾则是一款属于年轻人的车兴钱,新锐腾外形活泼洞通,同时考虑到消费者的需求屎啼,我们对内饰也进行了升级儡从钦,并增加了10-12万的手动版汤蹿,使新产品没有短板挫瘁谢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虐辜,王晓秋表示柔,“从荣威550开始脱傅猩,上汽新产品从设计到销售梢,最后还是根据消费者需求来决定弊练爆。”    据介绍尽交,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峰。为了满足消费者需求线灰强,新车不止在性能和价格上做了调整烙稿辟,还推出一系列活动迎合消费者喜好谜陵。例如患,基于年轻人喜欢足球运动冷保,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夯睦,也已纳入上汽集团新品类秀肯撩,预计明年新车65%会配备此技术疏笺父。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言米雹隧,“上汽集团一定要明白用户需要什么镣草,为什么要买我们的产品毛叉,带着这个问题捣涪悼,我们才能真正去理解用户伪拼,落实用户需求副恕韶,使我们的产品极致无短板晶椒歪,产品自然会大销垛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大顿,竞争也日益激烈陵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呢。王晓秋介绍邦辉缉,名爵的价格基本与同级车持平趴,但性能更具优势郊纪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镁猛丧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拖灭识,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颈卯,就像提到的让渡空间苔惹金,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整囱缓亢,从而应对市场竞争环境井面随。”    产品有了好的性价比和客户认知度姓敝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁量类。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疥前劳。名爵经销店到现在也有280家左右淡赏纫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茹垛,其实道理很简单裳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酿扔帆,且不断呈现上升趋势迟俄,他们认为自主品牌的春天来了”叫匿,王晓秋表示几坦厂。    在被问及上汽集团未来发展方向时控泞,王晓秋坦言荣胆导,“首先团队要把理解客户需求鞍缄、用心为客户造车变成一种自觉行动娃,进而形成一种行为规范瑟。其次应时刻保持警惕晚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啊邢撑。只有这样下亨继,上汽自主品牌才会变得更有竞争力廷凑甘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫京:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布守牵弹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袖。这些修改背后有哪些考量和博弈瞳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唱桂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仟蠢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佰态?   答躬套: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炒规。一共收集了9246条建议督尚靡,其中表态性意见7736条耸蹦苦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条好梗,占16.3%龄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悔、网约车驾驶员资质及管理膝喊揣、出租汽车数量调控三个方面户料贤。从数据来看克泵,不少人对“京人京车”表示理解塘溉,赞同的达到70%多赫牌,质疑的只有12%动毯癌。我们根据建议修改了125处讨,不断扩大合规车辆的范围镜封,让更多人参与“分享经济”连砰劫。    “从北京实际出发倒诚,兼顾多方利益”   问巩尘想: 为什么要求“京人京牌”廊桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镶皮胖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碑冷蟹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俺茂笑、交通拥堵体棘、环境问题等“城市病”彤糜方。在这个前提下髓倡到,北京任何一项政策都不能“任性”其反傲,要从北京实际出发擂竞,兼顾多方利益秦憋媚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆港,地铁最高日客运量超过1200万人次辆括硕,公共电汽车日均客运量1063万人次甫科鸿,小汽车每车年行驶里程15000公里岛遣红,交通压力与日俱增浮绵。但在我们的努力下堡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桨丸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屑。    总体来说波食勾,北京坚持公交优先的战略蔷砂独,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脑激,对其进行总量控制在所难免锋理。目前北京市绿色出行(公交鹤、地铁翰揣、自行车刊、步行)占到71%空胯,小汽车出行占25%塑,出租车占4%旱坍喊,其中包括比例不高的网约车出行恋。北京出租车改革的总基调是辛冬:巡游车改革啼簿圭、网约车规范敖砂、融合发展沥冻、错位经营茸、多层次服务讥。我们力争进一步提高绿色出行比例特饭曹,为首都可持续发展提供足够交通承载力敛沙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问平: 政策出台之后撮,预计将有大量不合规车辆面临退出常,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚊?   答坦: 政策出台前颓,我们和专家奇脑邓、司机拨结、乘客们、网约车平台进行了多次沟通绵吹,决定设立5个月的过渡期轮跑。一是给合规平台磺、车辆童氏、人员办理手续;二是清理不合规车辆徘汉哥、人员等彪。    从服务乘客的角度访邦五,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巍筹。另外寂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贫,因此提出过渡期的柔性考量尾污婆。过渡期之后蟹拘东,平台要加强行业自律脱,我们也要建立打击非法运营的长效机制江,严厉打击非法运营对斯、克隆车和价格违法行为蝗,能够更好服务乘客泡、保障安全点淮唾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问劫毁陪: 面对新的经济形态性佛兽,如何创新管理手段妹?   答浆靛瘟: 出租车发展中没有对立关系席。网约车以网络预约侈、快捷方便等特点梨,满足了一批乘客的出行需求赐弄废。单从评价司机服务质量的机制看表绷,就值得巡游车学习垛默材:如何与派单挂钩蔬糜罚,实时评价慑昏。但网约车也有局限性急,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纤晤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隧埠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粮憨。你有技术优势悉式骸,他有线下服务优势劲煎,为什么不一起干呢伙?    管理部门也在转变思路席颊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剐。通过推动巡游车改革及网约车规范村,构建多样化服务体系汞脱,提升出租汽车服务质量翻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簇浇,在京注册用户已达218万人扫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乏烁雷,提供差别化服务扦。    “解决出行问题要标本兼治”   问巍间股: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么习猎?   答送莲拉: 群众出行问题的解决潜鸿,需要放在城市综合交通体系中诵惭,多措并举奶胖、标本兼治扭。一方面考慕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拔脸,需要加快构建安全盼股、便捷发够拣、高效检燃、绿色廓、经济的现代化综合交通运输体系酪桔。到2020年娥妹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%猜瓣。    交通设施根本是为人口服务加酥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剧椒骗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疥会,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件半幢摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩扣侨:李芳" "   杨美虹透露砷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僵,大东工厂扩建项目也投产在即磨檄,这些举措都将助力当地经济转型升级卿辞。    在杨美虹看来顶纤免,借助主机厂优势贬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时当歪,配合外交部到德国进行推介剁史,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拆酬妹,从而推动产业升级胚昆形。”杨美虹说款。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芜热,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烤湘。最新数据显示郊躺唬,2016年1-11月刀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耗嗅,同比增长11.2%楼,前11个月的累计销量糠獭,已经超过了去年全年起嗅女。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踢镐。12月13日盾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开埔郊想。活动期间慕朗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)加圣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济背熊、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞘常。杨美虹向记者透露廖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》送,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睬石。    “在‘可持续发展’战略的指导下那妥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则步蜗剐。”杨美虹说卿叹嫡。    第一酗,实效为先无镜返。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侠,“我们不做虚的韧粗,我们也不做口号式的蛋阜,我们一定要解决具体的社会问题俊。”杨美虹直言饶弥,比如BMW儿童交通安全训练营超俄,它是为了解决儿童交通安全问题起庆。    第二感,长期坚持鹿缮司。宝马儿童交通安全训练营堵壕茬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稼牢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枪秆孔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营释呜,今年是第一年做侨力,未来会持续顶境秽、扎实的往下推进纯乖慨。    第三戒酒抹,全员参与橇刮。宝马做企业社会责任时勉堡粪,会邀请车主颁冒看、经销商痘礁、投资人以及宝马员工铺圣躬,一起参与进来匙。比如宝马爱心基金棉绰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咐,提供指导;另外蝗横,宝马还成立了员工志愿者俱乐部情,定期组织各种各样的活动巢飘燎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略线熄,将可持续发展贯穿全价值链卡缚价,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铝。”杨美虹表示坚狭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恰,主推工业旅游概念立。    据杨美虹介绍煽冉句,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导愤茄,助力中国制造业迈向高端楷孙,并促进东北老工业基地全面振兴椒抛。    数据显示溶,截至2015年底瞳廷鳞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户崇,当年纳税额超130亿元人民币厢城痊。同时咎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俊闲赌,就业岗位较上一年增长了8.6%擞冻跋。杨美虹透露辫房蕾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耻仟,大东工厂扩建项目也投产在即枢,这些举措都将助力当地经济转型升级裁。    另外犀怀姑,在杨美虹看来翅府,借助主机厂优势衅携,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恢孝痰,配合外交部到德国进行推介非,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园替吮蜕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粕,从而推动产业升级吧。”杨美虹说钎划玻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚虚纯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做究哨谜?关键是我们的差距是什么翅掸纽,下一步最大的点就是要提升品质监嘲谦,当然还要控制成本膏散。然后歼恳,就是我们的正向研发和平台战略华耍。最后肩羡撵,可以大大提高效率慧,如订货的时间是可以压缩的面匠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一每兜态:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节股五希,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述发沛绩。    徐长明说贬蜡,怎么理解工业4.0痪?这个概念是德国发明的都,现在在国内比在德国还要热粉。最近外培粟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牢,我理解它的工业4.0的本质垫腺,就是怎么保持德国制造业的竞争力相琴阮。在国际上遍究,德国面临两个挑战坎:互联网大数据和云计算县稳谰。现在毒佰弯,德国整个国家都在讨论衬抢,怎么能够“不被互联网+”穆揪,而是“制造业+互联网”挞扰,这是他们重点考虑的问题康,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怜颈、宝马彭楷锭、大众卷。在德国炕,汽车的需求是非常个性化的裁河改,在这样一个背景下偿赋猎,它要维持竞争力附,推出了4.0的概念眉憋,核心就是智能制造霸。他们主要的目标有四个方面滔:提升品质巴胃、提升生产力污泼盖、提升柔性化葡及、压缩产业很,总的核心是提升竞争力塑铺。    徐长明分析枚,本土品牌下一步怎么做晚揣违?关键是我们的差距是什么搜曙位,下一步最大的点就是要提升品质桅炽,当然还要控制成本裁捐裴。具体要怎么做匹虎?也有几点售混:第一鳖,想办法提质控本箔。提升品质阔膝,消费者理解有三个操:可靠性凡、感观品质旗、性能攫功吐。第一个维度淘:可靠性是必须的惭桨,现在光有第一个维度已经不够了溜戚,必须要加上第二个维度赴:感观品质啡彻席,看起来要漂亮讲乳。在此基础上又发展一步晴斡,就是性能的提升亨册害。最近市场上卖的好的自主品牌磁啼,大概有12款车浆慰,年销量超过10万台赶,这些标杆产品壳凶骸,性能上也不错咳。因此隧趟,自主品牌下一步还是要想办法撵雾浪,把这些提上去矛,缩小跟合资品牌的差距时浇捣。    这几个方面的提升碴,意味着成本也要提升疾靡,怎么能够控制成本饺?第二方面的话题鲜瘦,就是我们的正向研发和平台战略壕趁欣。之前备,我们很多品牌都是“逆向研发”嘘斥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枯粹兄,拿过来拆解做测试叭拾,最后组装起来碍贡汕。这个模式下牟湍刮,成本可能是略微低的痞,但品质靶谴、性能有很难保持廷。现在必须要正向研究弹忱卿,从消费者需求出发都姜厘,形成一个目标灯粱对,对目标做分析胳,只有正向设计拓洼,既能提升品质性能贩,又能控制成本返捆,像长城沽崇溯、吉利等等犀持艰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娘培。    平台战略辈,在更大程度上控制成本铅穆。他说腹碎让,我们的开发临伞,现在是一款一款开发的帛,零部件的通用性相对比较新薄,最近一两年来品敝,已经有两三个企业开始走平台化战略酗悉损,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孙隋、SUV和MPV计。这种情况下补陡,零部件的通用性非成唤旒浚好然,同样是50万辆的产量够盾,对零部件供应商的供应量更大煞便闷,就能有效地降低成本侗。    徐长明强调加吩,对于工业4.0的精神本质还是要学的和,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绵几,它做了那么多的智能机器人目粪,智能机器人都是带摄像头的揽,在实施过程中的质量随时能够监测抽,然后反映到云端闺,再反馈回来随时可以改进辫。现在谰驮,企业员工的工资水平越来越高矢岭,汽车厂家很多在加班加点泼蔡钵,我们要高度自动化搬,这些课要补颅,应该有大量的机器人替代人工裁戚办。如果这么做了凸,可以大大提高效率港存沫,如订货的时间是可以压缩的逻贺勃。比如冻,国内一家自主品牌鳞,从经销商下订单裙扯,到提供汽车产品最开始是40天仇嫂,后来缩短到30天坷庞问,现在可以压缩到22天柬唯,跟世界先进水平比还有一些差距碴。这也是德国4.0里的核心内容硼痞。我们不一定用他们这个办法保宝,但精神实质是要学的册戎炯。    他说耐陛,柔性化的生产也重要杭隶,但没有前面三个那么重要竭备。在4.0背景下农杰犊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剂,而是学它的精神实质罐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬兜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化臼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秆。更为重要的是嫉谩菩,放眼全球畅屁,驱动这些变化的地方就是中国呐系。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辫。    12月11日环刷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗幔虹桥落幕厘懦。经过36小时的激烈角逐浦黎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出全郸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郝哼,今后的五到十年携蜕,汽车市场将发生前所未有的变化芥悼梁。未来系羔守,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尺。可以说结,未来五到十年汽车市场所发生的变化姐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魂漓。更为重要的是峨贫,放眼全球久菠几,驱动这些变化的地方就是中国访计。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矛敞枫,作为企业杀,捷豹路虎非掣夷湛辏看重年轻人的培养蹿芹侮。在全球刊必,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘟筛廊。过去三年寺,我们在中国也培养了30多位管培生汐票。此外冬嵌啊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家藩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拴。    在赛后的媒体分享会上门,两位获奖学生代表分享了各自想法豁炒,及在比赛中的收获蒂。同时肪埃甸,睿侨森氏妥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问码裳壤。   问辖:捷豹路虎为本次活动提供了导师宠弧,请问这些导师来自哪里擒颂袍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肃烘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位即苗揭?请学生们简单介绍一下自己的作品护刷乱,获胜的原因是什么填上?   睿侨森仑幻兄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师害。一位是捷豹路虎内部导师剿食刮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烤侩,包括对行业发展的认知测痊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漓橙、视角和指导磕粕。这两位导师全程和学生团队合作翱柔,提供专业意见凹,帮助他们取得最好的成绩上。   潘孟涛香霉劫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陵轰舶,包括今天的学生痕拎判,将来都有机会进入到我们工程团队戌男肪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迫,可以来到捷豹路虎学习和发展赖概。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粱,再加上扎实的专业和技能粮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泰。   睿侨森洪难: 作为公司的管理者坊式沥,我们非称拦牵看重实习生瞄穆醋,我自己也会手把手教给他们工作的经验盲还需。不管是本科在校生还是毕业生陵储虾,都能给我们带来新鲜的血液哭屑、新鲜的想法姆冈培。    同济大学袁旭嘶拜蛙:首先攻琉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哭那,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尚。    我们都来自同济大学汽车学院纱,团队成员有两个来自汽车工程方向欢萌绕、一个汽车营销方向鼻夕、一个汽车设计方向锭哆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夹勾豢,围绕“以人为本”其,挑战的是都市环境里的出行压力痞签。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撑、设计师也有很多共鸣秸匹惋,通过一系列调整恍滥跨,最后有了这样一个以人为本鹊、体验为先的方案裁酵路。我觉得推虫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刻能。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抠矾防:目前微探幢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宏奇溉?   潘孟涛查卞泪: 我们会对人才数量进行评估和拟定庞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摔。随着经销商网络的增加冲刀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纷搞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哄,从而满足未来消费者的要求晦驮。这些内容息息相关摄附籍,并且不仅是着眼于眼下狈,更是放眼未来搅朝。比如怖豹唇,针对刚刚提到的电动汽车战略畦,就要确保未来有足够的专业工程师储备欺人慷,因此膜狮窍,我们时刻准备着相乔寂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惮贝。   问券骚呕:在创新领域檀力快,包括未来汽车科技领域党弄芜,捷豹路虎有怎样的系统部署颠期赶?   睿侨森茹别: 首先武顽,作为一个公司旧辑摆,我们在研发领域有诸多投入嘘哩,而且很多的投入都非常具有前瞻性倍。比如说尼畔徽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锤撇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验精记。    其次统案,我们想要通过产品和服务窖,把先进技术带给我们的消费者复能檀,因此我们的工程团队悸啊、研发团队必须时刻关注消费者需求帽廊蛾,做到一切产出符合相关性扳巫烫、可实践性原则逼啪钢。此外娜坞抄,我们每年投入约350亿人民币外涟,用于车辆技术的研发和投产匹抹祥。    我们还于今年7月宣布淮潮:在未来四年猜垢夺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磨栖朴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挪粹,并在未来应用到车辆技术当中浚。    今年早些时候盲谁嫂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion轨碳,通过应用软件及按需服务的开发与提供汰添猾,解决消费者在出行中遇到的难题撤厢。    与此同时档,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器趁好,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蝗崎、办公空间绥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焦梢。   问蔡蚕歼:请具体介绍一下InMotion苇萌胶。对于整个汽车市场的趋势贿泊堑,比如电动汽车技术鞍,捷豹路虎是否有着自己的见解病泥?   睿侨森蚀咕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睬。我们希望将来可以将它推广到美国伐母菠、欧洲以及我们非常关注的中国市场史忙枪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坤,由研发团队进行分析晴该。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子径操反,我们也会分享给总部募。    关于电动汽车技术陌餐,在洛杉矶车展前夕卿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE济。中国是目前最大的电动车市澄鹞⒍肌,并且有引领行业变化的趋势迸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钉显欠,确保第一时间响应本土市场的需求侍徘搪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谅,并于2018年正式上市坟掣铆,希望大家多多关注麓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忱赔:关于未来互联网汽车步睫承,捷豹路虎有哪些基本的认识贤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求白涣鳖?   睿侨森欢: 目前卞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卵,它的发展甚至可以打破现有的蔷牟嘶、传统的汽车开发逻辑与循环掣窜。    针对这个话题夹踞篇,我有两点和大家分享涎:第一点弊械,未来所有的车辆都将实现互联网化俗,现在能够透露的是亲吠擞,接下来我们全新推出的产品喷解关,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点思篙蓉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刻聘狼。比如说獭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作小绢肛,使用他们的UI界面和地图派。类似这样的合作傲较拈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   汽车网讯 12月15日翠霉,由中国汽车技术研究中心缺擎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漓馆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蕊,从“市场化发展现状”倘家、“应用模式创新”香莱凹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诽,为产业发展建言献策隋贪、助力提升辞帕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扰驾: 第一棘怖,背景岛挫诗。    去年发布的《中国制造2025》胎诡桥,新能源汽车是重大发展领域之一晚黎,是其他技术应用载体说多剿,而且是先导性产业蹄澄。它的进展情况决定了中国制造2025悄、强国战略实施的程度敢挂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蠕,从而能够聚焦变革红皇、明晰路径喉朴、凝聚共识乘妙涂、引导相关资源集聚推广产业创新溅穗屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构崇钉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一籍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胖喂。总体报告是按照1+7的结构盾。1是总的帆叫,7是包括4个车辆整车技术紊,3个分项技术首赏。    第二蠢,国内外总体技术分析澜。    近年来膏腾靡,从国际汽车产业来说骸,低碳化郴掸断、信息化输簿排、智能化是一个总的大趋势鲁。欧洲愤哭、美国保朴铃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雾扫,重点企业的产品战略也充分体现了三化慧班,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侨港。我国汽车产业特别是近二十年的发展戈,取得的进步大家有目共睹勿。首先吭灯,产业规模世界第一旅谅镀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撮吗贰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矾尉鳖,包括品牌市场的影响力有目共睹盛肛,特别是新能源汽车剑量,包括技术迷鸥、市场瓷和、新的智能网联汽车技术查,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洽部宿,智能网联汽车发展是非成谒牧穑好的优势条件事。关键技术方面也取得了明显的进步和进展募木搁,包括动力电池晚操、变速器搁。国内自动变速器原先是空白嘿,近年来无论是CVT摊、IT肮、DCT都有自主的技术和产品伺,而且应用在逐步扩大赶界文。    虽说取得巨大的进步判嗓捶,但与国际先进水平差距明显虱赎芍:    首先握叙麓,发展能力上的差距痪室秒。投入强度远远低于国外仕,全产业投入估算1千亿媒汤逼,相当于通用韭锈、大众暇携孰、丰田大集团一个公司的投入吠回。    其次坤颁,研发积累绥。包括流程积累融感泰、数据积累少、技术积累嫩碴次、标准积累独寿许,这些积累偏弱手吮。    另外牵摩,从整个产业创新体系上来说瓮杏磺,差异比较明显的烯,特别是协同方面访萌浩。单个企业弱尚厦,整体的协同效果很低杰杭,意识也比较低屉颈捷。在发达国家和袱榷,单个企业强狸患,整个国家的协同体系效率比较高晤。    基础不牢地动山衣鄞铣,我国汽车产业的材料局、工艺基础跟国外相比也差距明显花拇笆。汽车产业细,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盎壳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革范围,要求有创新的思路和创新的模式僵朗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浅弛。    第三储,一些关键的里程碑懂逆。    重点是总目标扮痘,总目标是基于很多现有的环境设定的驼,也基于七个路线图进行测算薯。反过来说棺栖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恢桃坍,就能够实现保障几个方面总目标的实现哩啪:    1恢邓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值罐尸。如果技术路线图能够得到实现书,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吨,之后往下走僳另拧,这对产业来说栖,甚至对国家来说是非常重要的评相。    2溺按、希望在2030年左右娶绘,汽车产业的电动化转型基本完成届发轮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上遍粱。智能网联汽车市场有一定的占有率熔琅晚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耿无隘。    3陕鳞、建立有竞争力的自主创新体系霖斧。    节能汽车在2020虚埠酒、2025既豪、2030三个阶段提出典型的指标斥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堂,5升乳丰、4升掳乳、3.2升冉乘辫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%显,2025年15%赁成,2030年40%以上盆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术富夯、自动巡航衡弯锋、车道保持应用已经很高匪硷腐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛊拟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荒馅其。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阮篡魂,经过技术路线测算实现总的目标圭畴。从路径识别上来说痕翘媒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陕甲,以能源动力系统优化升级转型作为重点昏韧,以智能化水平提升作为主线媒儡境,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑教酗啃,全面推进企业产业发展联。    第四赫散睬,分技术路线图的基本结论枪唐洼。    1雀、节能汽车骗。总体上有很大的共同点帆墙衰,重点在混合动力技术安汇、内燃机技术骸烧苛、其他驱动技术付卧。混合动力是技能的主流技术盖来揭,当然轻量化也是另外一个疟,但是轻量化有专项的分析滩斗,在这里没有强化搽疙山。    乘用车总体执行轻量化晦窍镭、小型化吹、混合动力壳蹋断、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失褪董统,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堡蜗。    混合电力是一个主要的技术犊朔倒,达到5升娘顶,4升填郝裂、3.2升的目标肛,混合动力是主流界,其他是共性的蔚完荒,轻量化铂、摩擦等吩隘啤。    商用车混合动力应用时间稍晚犊,重要度低于乘用车秦。    2氓岁、纯电动与插电式混合动力汽车报垂女。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剑龚,加强轻量化成为趋势感吴。轻量化对电动车更加重要戳撮讼。对于插电式非常重要的汕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术皖,驱动匣、点击蝎倪、控制并翔陆、充电碧泥冯、混合动力发动机挫瓜,高效耦合发动器珊孝冬。动力电池本身有专题嚼伺,在这里没有过分强调啥模。    这两种车提出了总体的发展纲要蔡怜窘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式燎罚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蒋楔,甚至可以忽略不计如貉。    从四个层面梳理了技术需求潭吧,提出了一些优先的行动项切,面向纯电和插电瓤,国家科技技术支持十五年了崇,下一步除了电池列为专项之外陌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持管勤。    另外摆广,聚焦关键零部件饯吐杆、基础突破和可再生能源售枚誓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粕躺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兽。    3埃递、燃料电池汽车天。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择那纶。从中国汽车产业来说继勘莎,现在重视程度不够夹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亢蓄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究餐鸽。希望四部委提交国务院进行发布和实施呻届。    在研究过程中患煎汤,大家对燃料电池认识分歧比较大坑镀,或者没有共识麻,这里特意保留一个燃料电池发展目标虹,跟发布不一样堤。发布时2020年达到5000辆的保留规模桶肝,我们是1万;2025年是10万锣,发布时是5万;2030年是百万投齿,发布时是10万娶漆火。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夕篱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杠、耐久性特祷澜、成本附、氢安全熔节识。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的硅确,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锨肋槽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔚蚕柬。当然嘿颓,全技术链的技术攻关需要做桅哎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口份。前期小功率燃料电池曝叼滦,中期是平衡的燃料电池剂担,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泛,到最后全功率的燃料电池篮泉摩。当然芯,电电混合是最主要的敝喷拌,最后电池小容量的技术路线特,但燃料电池的功率更大一点匹散膝。在这四个层面进行了技术创新梳理宋纷,燃料电池要解决的东西很多娜弹,包括材料尾、膜贯份鲍、电机慌肋、燃料电池母块堆督滇、系统技术奔晒、整车技术辣固。燃料电池也是下一步国家科技良、资金支持的重点喊互。    4洛率、智能网联汽车坍,这是新兴的技术发展趋势巩。其重要性与新能源汽车同等重要轨厕筋,有部分专家认为更重要姑边箔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颊脖睛,技术和应用的优势母孰,也是机遇凶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啊迸,涉及到国家信息管理疙。对核心自主提出了很明确的要求保,即两横三纵股嫩殊。    车辆技术上更多的是决策侮姆兼、执行宠牵。信息技术段短,信息安全籍,地图技术也是非常重要的颈痰。两纵袱,一个是车载的佩首翘,一个是基础设施啥。智能网联一定是循序的袖,智能网联技术最容易得到大规模的应用为护。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标善层。这两个路径总体上循序得到应用爬需孩,从商务车来说乓,更容易形成邦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挠。    从四个层面聚焦一些技术需求菊谱遣。跟燃料电池一样开颅举,需要解决的问题更多一点毫测存。从感知决策执行的轻畅降,特别在决策阶段芹鸿洞,差距是比较大的瓜丛办,感知当然也有差距冕。在信息层面漓卷,大数据梧、云平台蝎,相对来说中国有比较好的基础和优势超佩。    作为一个前提褥捞蔑,对标准法规先决性奖磺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伙鹅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衡。制造技术不细介绍了牡灯怠,还是聚焦在新材料的运用稠猜,以及新技术对制造技术带来的变化扔婚,聚焦方面进行了说明疼。    动力电池我捂,分三个目标凭,目标上有比较大的讨论和争议坦逗,比如说新阶段提出了350椭武、400侩舷、500的质量要求哩盛溯,争议非常大蔼突枯,重点几个层面瘁:    优化现有的代表电池技术可秃涉,提升技术水平糕屏睬,特别耐久性趟童凭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发动埃。国外的装备很难形成有竞争力的差别奈仓绊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系火榷仿。现有应用以企业为主体来做卿疼猫。当然皇,也会关注动力电池的回收利用技术暑态辆。    最后捻,轻量化辞钞兼。简单来说迁该,前期聚焦材料技术蓝甘、设备技术剔淬匿、制造技术抚、回收技术徊垄船。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺空,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垄,比如说传统的四大工艺的变化潘浪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搬姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仑、供应链耻措习、资金纽、汽车等方面的诸多质疑局孙。期间,明确表示不会放弃造车汀垫哼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传报碘赂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瑰嚏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寂便佃、互联网及云噬、内容抚楞拖、体育,还有三个端口类的,手机仁坦、电视嫩滩烘、汽车健衔素。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疥类。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吨肖滇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谈典。    乐视的电视做的确实是非常不容易锚摧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粹隆暖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彻丢萌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元车。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元文窗。总归累计亏损36.33亿元负盖牧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乡逛凄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暮吨刑。第一部分就是投资人的钱曹纷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涎朵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现察解勺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亩喀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杀、体育43亿玫磺、手机50亿,房地产64亿使嘿、内容108亿念、互联网金融151个亿滥、电视187个亿糖簿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金良拖彤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弓穗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的负。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膛全。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败眠浓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乡勤臣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啪卉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沟攫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宽修煎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的控绵。很可惜,你们蒙眼狂奔岛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散繁碧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞪钾割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻喜:李芳" "   12月10日羡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搁:一条是政府主导骋、政府补贴的方式恃劳,这是当前的主流航功官。一条是消费导向冈谅孩,依托市场的内生成长道路年。”他表示凸泡,(电动车产业)进入者中炮傅捆,大多数最终可能会被淘汰撼,但是不能不给他们机会毫筋。国家已经开始放宽市场准入楷瑰库,此时木蓉,应该在两个方面把握好政策备寿:1土尸、应当欢迎新的进入者露谎拾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者农狸掸,让投资者自主决策推榷纤,自担风险豢。2镣煽兼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宛焦,严格市场监管犀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚较,目的是建立好的产业生态篱恨突。电动车产业化玻,最终必须依托市场来完成靖,因此囊扦楞,政府的政策必须产生长期预期磕抵。推进政策应当借力市橙樗凇,发掘市场的潜力弘高。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溪登敝。政府政策不干预技术路线暗盲,政策的实施不是导向对政策的依赖阂夏,而是政府作用的适时发挥赔保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道板,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唤,戴姆勒有望在今年成为全球最大谐敞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘟,这一目标比原计划提前四年实现康提逞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谭:“戴姆勒今年即将实现这一目标薯荚联,比预期时间(2020年)提前四年帕阜。”   据悉赌响,蔡澈最初于2011年宣布上述目标武蓝封,当时受到与会者的哄笑腐。然而函然,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扩宠躬,领先劲敌奥迪和宝马未铺杭。(实习编译涪:刘欢 审稿裤泰图:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈京:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宽汇:韩大为 版权作品贩貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇此盟,严禁转载奢恕,违者将被追究法律责任钙程。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道愤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玖谱艰。在提及新品牌“WEY”时厦慌,魏建军表示馅鞠,“将夺取丰田和德国大众的用户”袜敝窃。   记者繁握琼:为什么把自己的姓氏作为品牌事孔臼?   魏建军换耙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颧檄拣。我对WEY很有自信九垫靠,就使用了自己的姓撵竞阀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纷,但在中国汽车行业我是第一个擎陕。   WEY之所以采用英语竿,是为了要瞄准成为全球品牌废。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力看散。   记者噬故厕:对于竞争对手有什么设想古涧楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叉先:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枫簧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势跑萍刑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亩差。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皇茨,在此基础上还要实现15-20万元的定价才。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户板。在性价比上WEY更具有优势缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嚼帮:李芳 版权作品唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅,严禁转载白,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摧熊宋,新能源汽车的发展也不会受阻趟哇。   根据工信部核准的数据蒜弧,今年前三季度禽,整个新能源车销售16万台帘,同比增长83%涕肮。其中射文岗,新能源客车已经占有40%以上的比例姥,达到了近半的水平相俱净,发展前景面临压力捆,但乘用车只有0.1%饲。“我们涨十倍是1%甸嗽,涨100倍是10%从擦,新能源车发展有巨大的前景和空间嘲朵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点似办戈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粮涎洼,全国乘联会秘书长崔东树说钉颓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姬。根据国家制定的产业政策要求菱,到2020年仕,乘用车百公里油耗要降到5升丛,这意味着五年内降38%的油耗猎年钮。“基本上谁也实现不了妮,只能靠新能源车来推动嗡矢棚。而这种新能源车畦仍,插电混动可以降80%侵嗜,纯电的可以降100%的油耗垦趁,这种情况下只能发展新能源车刚犀,这样新能源车乘用化侠,为什么我们一直定义为为生存而干烹,你不干就要挨打洁剂廷。”崔东树说肠逗。   另一方面垦袭秆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焊贬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缉,因此定价弹性很大骨。”中金公司的研究员李璇说盗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平填蕊,为消费者提供很多选择活。随着技术进步和更多电动车型的开发柏森貉,新能源车的成本会不断下降排,比如罢尝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撵。“中国的纯电动车型出来以后缸派为,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旱离勘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后价,发现基本上17犊谷居、18年以后的新能源车撕慷,达到8年10万公里以上倾,整个成本是比传统燃油车是要少的多磊,甚至是少了20%到30%巢。”   电池是电动汽车发展的核心松辟上,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颧费。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同壁,电池成本还有很大的下降空间暖。目前藩熔,整个电池的产能供应相对过剩毫,国内电池企业达100多家揉方。据统计淳撵,目前整个电池的价格大概在2块多左右貉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求练鼓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鬼敲瘫。因此锹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虎复迪,这样才能达到标准彭蛊登。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戎苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈膊:李芳" "   我们不认为绝对的销量受,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素心喇痴。衡量一个品牌成功还有其他的因素华摹,比如利润率卞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隘赖。除此之外俩坑,品牌力窘、品牌的知名度螺、美誉度恃、影响力房闲,也是决定品牌可持续发展的重要因素脆澈。宝马在创新精神上是首屈一指的士席,因为汽车行业正经历巨变描,在电动出行缴、智能互联磨宛黔、无人驾驶等一系列发展方向上擎灿妈,宝马都打下了比较好的基础催。    临近年底付厕瑰,伴着层出不穷的新闻事件埔,高档车市场竞争愈发激烈颗豌惜,作为全球领先的品牌——宝马陛陪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目媚。近日抢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惊池,听到他开诚布公氢揉婚、推心置腹的看法其酣下。   问恋:根据最新的销量数据钨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近课山毁。那么柯希密,您怎么看销量凹绷篙、利润率、与经销商合作伙伴的关系醒寂岸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智善怠: 每个竞争对手的情况不太一样藩富托,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况级,所谓的增幅我们一般都讲同比绩,是跟去年的基础关系池。几个因素加一块儿锨十,我们不认为绝对的销量扮忻季,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亮。对于宝马而言授七箍,今年前十个月德拨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鄙儒极,同比增幅10.2%痞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筒镐,同比增幅接近11%叔韦仍。我们对这个数据还是非常满意的桂背,这也达到甚至超过了我们内部的目标拜沦。    除了销量本身的绝对量或者增幅巢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萍娩捐,比如利润率恭疙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喝师绕。除此之外伐,品牌力碑禾坤、品牌的知名度蜕坤厦、美誉度潘螺惯、影响力绊犯,也是决定品牌可持续发展的重要因素扭铰。宝马在创新精神上是首屈一指的郸,因为汽车行业正经历巨变率才,在电动出行掏抽梧、智能互联宝阿兑、无人驾驶等一系列发展方向上湘巷,我觉得宝马都打下了比较好的基础寄皆。总体来讲汀,我们并不惧怕任何竞争森购陆,我们也欢迎竞争衰尺围,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行囊街哆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洞。   问滥翅:最近劫工,关于奥迪的新闻比较火某。   刘智梳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诗诚胖。对于宝马品牌来讲郴芦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顶撅,双方的关系也非乘た槁穑好胖入。所以很稳膊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矛堡,一个是宝马(中国)抚促惶,一个是华晨宝马辽假本,但是我们有一个整体式的营销团队酒外,有统一的零售网络昂,我们在总部有一个统一的管理团队播,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赊竭孺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虑俊堑。至于竞争对手我不是特别方便评价氓拾几,不过至少释放了一个很好的信号仇撩脸,豪华车市场的前景依然很好讹。    问播算拈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展势焕挛?    刘智涛顿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度典。因为从经济的基本面来讲躬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汝陌、持续的发展态势熬没。之前以出口胖耐、基础设施建投资的经济拉动方式单胯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式螺媚。需求的增长其实就表明了对于车的需求未,其中也包括对豪华车的需求棠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长识博侵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑课,这几个因素相加坚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罕。今年蹲,豪华车的“盘子”接近200万辆撩,未来可能每年的增幅不会特别大磺滔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脑。所以喉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朔,力争在市场表现上优于竞争对手那。   问平缓帛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得龋,这一岗位和以前相比有哪些挑战曝庆?   刘智合歌仑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲤,因为我在宝马的八董侮季、九年时间射壬坊,换的工作岗位也挺多的豁。换了新的工作以来屠窖琳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芹迁露,比如负责国产车的销售甭,可能是比较短平快的危磨魂,看的是一我错、两年之内的事情疟糕咀。在宝马中国总裁这个位置上疙山饶,除了目前公司各个业务板块的运营谅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霸创裂,像无人驾驶碑、智能互联吠、电动车氓急痴,包括数字化营销槐巢、品牌年轻化等等一系列的东西嫁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滔惧陈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仙偷,力争在中国市场上打下一个非惩梗好的基础蛔。我相信猜检,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慨,宝马会拥有非常强大的竞争优势碗。(中国经济网 记者蕊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖深箔:李芳" "   原标题袖扰络:王永清鞠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底守,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单降。别克品牌今年销量已经突破100万辆饰肃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量簿读,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徊。数据显示噶蜂蒜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲍抽肺,同比上年的446764辆下跌28.64%添娥。上个月让据亭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通分滑。    因此啃疯,在车展期间接受记者采访时矛煌狄,王永清表示僻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宿翟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姬褪校,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唇,但全年销量依然会同比下降20%左右刺鬼蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忿伪蜂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炭南,可能在布局上稍微有点滞后建。现在对于雪佛兰来说层,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”超精朴。    事实上傲江,雪佛兰已经开始了提速布局徊丸笨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啦碴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凸卷遂。王永清表示惜人,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌女强,2016至2020年投放超过20款新车稿激谢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皮嘉勘,30%为SUV车型萎,并将加速引入包括1.0T景漏矢、2.0T沸、8AT袒缸、9AT麻鞋锤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技小。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挎鸵炮,未来SUV将成为主推车型惮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造同踌,轴距2725mm稳琅,将与全球同步进入中国市场极分。同样吼抚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相朗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场残纪。    值得一提的是逃秆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弘锻,拓宽产品线歌。RS车型将采用包括侧包围涪、运动尾翼干谱舷、双排气管锚萝、降低化运动悬架垦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件穗啪,并加载多项ESS智能安全科技擂悸。    在品牌营销上擅诵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晌。另外弧勾氛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辛软阿,演绎雪佛兰“热爱贯,梦想辰些,行动寐,分享”的精神梧肆。    “今后新车的利润越来越新,主要利润来源于衍生服务履惊嗡、二手车置换等社角。相信雪佛兰将它的结构调好后擎堂牛,未来两年将会真正出成果宝萍。”施弘说皇突提。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胎,上汽通用的新能源战略也将全面提速袱。车展当天艇瘸工,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相何,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舶饭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筛鸿,发动机的最大功率为73千瓦加猴,其中电动机负责驱动漠颁怖,汽油机负责发电前,它的综合百公里油耗是0.9L蕾堑。从上汽通用发布的节奏看为,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菜赁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焙骑粉,王永清说幻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些僧吻,产品还要丰富将规吾,才能满足这个法规的要求乡脖卉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度休驾,到2020年之后比例更高茶瞎。王永清表示空你:“估计到2022年旗碍,我们的电池技术会有很大突破宫,能量密度大幅度提升痴鸽,成本是大幅度下降少惹凌。这对纯电动的新能源车发展是好消息宦牌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎火:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沮奔绿、豪华”品牌——WEY蕉驰,W01渭、W02两款全新SUV首发亮相悄蒙句,售价区间将在15-20万元曹。对于新品牌的未来发展规划密,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垛讳:“WEY品牌明年将有3款车上市娟览问,到2018年还将推出2款左右的产品刊,以支撑起全新的销售网络体系搞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吕举:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韩苟丧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堤,8月份推出第二款SUV W02抬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贩铝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鼓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烤十,魏建军详细介绍到黎瓷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斧,配置上拥有最先进的安全技术犁、智能技术暴舞,也更加精致刚午雌。此外在性能上两者也有很大差异筹席,例如在NVH方面藤嗅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侧幢曹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钡搁孰。   在经销渠道方面侮,魏建军介绍说番:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络私反起,没有想过招募新经销商拱抽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晴。”   对于新品牌的未来发展色,魏建军信心十足椭腊馁,他表示纠:“我从没想过这个品牌会失败端卧瞄,只有退路封死才能做好这件事比,自主企业只有没有后路才能把事情做好淳兜享。”此外错酷,魏建军坦言伸磕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叔,因为新品牌叫什么并不重要闯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶刹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辣警巾,将方向转到共享经济仿、互联网扭患钨、自动驾驶方面新的技术扇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商附衡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擅幌钳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畅讽、生动的演讲徊,就城市交通儡、自动驾驶和汽车互联等热点话题篇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骄骆殊。    徐大全说奶,博世始终认为鸥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挪伪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式筐。    徐大全谈到棠,作为在汽车领域的老牌企业讹翱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胺谷、多样化的发展态势和需求惫慨,博世已经有了自己的思考和方向辖嘿。    他说蓉,如今肯烯噬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宿蘑,将方向转到共享经济艾、互联网勒肥、自动驾驶方面新的技术静,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贺夕桅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说及架村,面对新一轮汽车技术的变革欢,无论是传统汽车美、零部件企业操菊,还是互联网睛杰、科技企业空洁澄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辜溉晨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点囱换:互联化犯、自动化和安全化仕奈。我们预计首,到2021年魏,汽车将成为第三大互联移动实体柬,同时扮演人类的第三大生活空间碘毖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缕臀,来充分发挥互联驾驶的各种优势趟咳忍。    谈及自动化领域埠闻,徐大全判断撮缝筋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彼竟驾,通过持续创新驾驶员辅助系统冉尝,从辅助驾驶辑、部分自动爆掏骑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岁驰穷,分阶段朝“零事故”愿景迈进监。目前蛊坎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹬咯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彤偷,到2020年左右叹,自动泊车功能将进行试点项目测试漏霜。    说到自动泊车岸反,徐大全特别谈到停车难的问题避险。他说钠椭,停车难是在城市生活中的一大困扰蠢狼。今年庭嫌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狮熄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刊休。在八项智能泊车功能里息秤清,“手机查询停车场位置并导航”舵横、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竞镭雷。其实竭箍,在大型商场里扛杯侮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叙啥粉。根据一项市场调研显示楞佳敞,2015年涕狡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哼贪恳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力接烽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斥缺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隆沪,在深入巩固原本的互联化饭芒瞧、自动化和安全化“三化”战略基础上冀棵逝,博世今年也把两轮交通阔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喷前铅。    他介绍单伙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痴骋胺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壕。未来十年乒唤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赋擅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疮。    在两轮交通方面策承,博世提供两轮驱动磐纶、安全等各方面的解决方案偿困,涉及两轮电动车姓虾、摩托车绷味、电动自行车以及平衡车等多种产品形式任岔材。    最后考霉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吐底,满足这些变化的需求肠吉阑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施苛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”硼蛙,“双积分”法规捐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议千沁萝,连日来丝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温施写劲,让观望中的车企备受煎熬茶奠溅。针对业内关注的焦点问题钒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全八。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荤奈伸:不久前哪酬雾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挂,如何理解这两套方案掸计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篮骏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杠朝蹬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彩,但又有独立性室,各自的核心目标有所不同乔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孔矗,进而确保国家能源安全贾罗奥。由于中国的石油对外依存度已超过60%逼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提票急苟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求度,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忙,进而实现国家节能减排的长期目标丸枚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集订,但现阶段并不能彼此替代衡锻套。对于CAFC而言瞪寇燎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咸湿色,其中当然也包含新能源汽车锹镭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠双膜江。但不同的企业由于自身能力袭迷虎、技术储备和对未来技术趋势判断不同牡盟顽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求分河。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仿昏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灵,而以后补贴将逐步退坡褥典赊,企业更担心成本无法负担骇缄。因此仅有CAFC法规皖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裙胳,所以有必要出台NEV积分接,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鸥。同时排取,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫线驹,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹃稗固。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线课,其目标应是降低汽车及相关产业脖腺颓、乃至整个国家的碳排放叭钮衡,和降低能源消耗诉求不同棉。作为碳排放第一大国次锤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寇论酷,后续国际压力还将不断增大疚。因此按雀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粒磐,从大方向上讲是正确的秤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拓呐五,这和NEV积分没有本质区别靛,也无法确保总体低碳目标的实现棋簇图。实际上瞪,跨行业鲁匡彭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汾彼避。以电动汽车为例丰违,其在使用阶段确实是零排放届,但与欧美不同配,中国的电能以高碳电为主跋呕母,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粉。也就是说废擞,在使用高碳电的情况下玲避,电动车全生命周期的碳排放并不低疗挛。这正是碳配额管理应该解决的问题祟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苔凡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隙。实际上谁赖肃,将新能源汽车确定为国家战略桂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构材,生产更多的低碳电砂洁,否则减碳的国际承诺将难以兑现滥寺。    另外靠鳞,对于汽车行业拎,无论是CAFC查、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肪,但都应该由一个部门来统筹策划触,系统思考扛那狸,拿出科学毒、系统弧、具体合、有效的管理办法来推动实施变伟尉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痉。    ■积分交易细则需加快制定路、尽早出台    《中国汽车报》凉灰厂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阑炬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僵秃?    赵福全焚佃尸:确定合理的积分价格雷蹬栖,涉及到技术熊吓、成本和市场接受度糙酚车,需要综合测算和动态调整墟侧。我认为基本原则是坎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力填滇,让没做新能源汽车的企业有经济压力使嘘。如果NEV积分是“白菜价”罢,大家直接买就可以锹湿想,谁还会愿意在新能源汽车上投入扔烤腺?    因此凭季瞬,NEV积分的定价应足够高河片,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入社猎从,通过自己的新能源产品获取积分湍,满足法规要求宪潭膘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雹宛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酥,能够通过购买积分先生存下去司擞,争取时间把自己的新能源产品做起来嗡墙纳。    《中国汽车报》宏:除了积分价格之外浮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑络马,目前处于“空档”状态戚栓颁,怎么看待这个问题茄籍露?    赵福全骨卤棺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坞匹昏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斜虹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凤冈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醋农挥。同时撮悸侗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粪卞年。对于汽车企业来说吗叉肩,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗅懂,政府作为“游戏规则”的制定者匣畅,应尽快给企业一个明确的目标秽贩沁,否则企业将无所适从唬秋存。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牌雄:“双积分”中提出了2018年起蘑盒,8%古烷、10%邯、12%的NEV积分比例冲猾,而经权威机构按照法规要求测算病狄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屑泛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难充?    赵福全称绒:在这个问题上谜,我并不持悲观看法缄贿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歇,因为还有很多企业尚未完全发力慈狼华。按照国家的发展预期伯先盒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%填泉,如果每辆车以最低积分2分计算盆,整体积分比例就达到了14%韩猾,如果是分值更高的产品狸颈惯,达到18%的积分比例都有可能啸稗鹃。关键是要努力实现7%销量占比目标玖溉,而这也正是NEV积分的目的所在骨。    不过另一个问题引人担忧模烽僧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俱峰,同时在CAFC核算中也有优惠马诗:一方面油耗直接按零计算露,另一方面核算数量加倍帘,从2016到2020年分别是5倍访、3倍扰胳寇、2倍蕊涂酞。此外翻,按照单项抵偿原则陇膏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堪,还可用于抵消CAFC负积分购箩。我们经过测算发现瑞垛热,CAFC中的这种双重优惠堕,对新能源汽车的“照顾”过多了皑灰屯,不利于促进其他节能技术发展崩翟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妈酞腹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缺,CAFC的达标难度就会随之大大降低齐炼。实际上票,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烧骚发,两者不可偏废酱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戌轻,但如果CAFC目标落空葛敛受,国家能源安全受到威胁隙翟山,汽车产业的可持续发展仍无从保障磺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啼怒,这不仅能确保CAFC目标的达成径,也会提升NEV积分的价值芒,避免NEV交易落空甜悲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唉抹萝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庇疚辽,而没有将电耗的概念纳入其中鳞田锭,这样的算法是否科学骆?    赵福全确衔商:NEV积分分值以续驶里程为依据擞拜愧,这与推广新能源汽车的初衷相违背吨授,也不利于鼓励技术进步憨碴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搁庇。推广新能源汽车是为了节能减排鹤,因此不仅传统汽车柑该沤,新能源汽车也同样应该抑大扬小豪、抑重扬轻火列。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谴茧,而不是搭载电池越多越好凹,因为大量电池搭载在汽车上移动瞪逼,这本身就会使能耗增加哦蜂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾持,也意味着大量增加电池生产的排放蛊秃唬。    政府应鼓励企业开发低成本巨必始、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乳崔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匆缄。也就是说关膊,政策制定一定要“勿忘初心”浇炕。建议NEV引入单位电耗冲番暴,即吨百公里电耗的概念笆访磷,作为积分分值的依据锰睹。同时闲士,对于小型车电耗适当放宽迷,而对大型车提出更高要求澈,以鼓励新能源汽车小型化斡,进一步提升节能减排效果填葡枷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斤不钠:在“双积分”中沥唇看,没有将新能源商用车列入管理范围示苔摩,这样做合理吗醋吞莆?    赵福全户巫钮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙荆可持续发展的问题杀。2015年眉思汤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汕忌汾,获得国家补贴的比例比这个数字还高离。而此次NEV出台却未涉及商用车比兔,这是不合理的艇杠碎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彩帝及,也会让乘用车企业感到不公平等激参。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求傅楞比。我建议惦杯峰,应该单独给商用车设立NEV比例要求胚耐绞,可以不与CAFC积分抵偿八拇蚕,但企业之间可以交易酱桂秃。因为如果没有NEV的强制要求揣绵,在补贴退坡后栓奈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口典倦瓢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寸蒋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上林抢套,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毯逗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窟形情,盲目投资之后迟股胎,多数公司要垮下来缔怜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热燃脯锹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苯捆祟。    以蔚来汽车为例咳赂晾,去年8月还只有100多名员工睛势霖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汗。据中国汽车工业协会最新统计托,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酶,销售4.4万辆乳衬翱,同比分别增长25.7%和43.8%阜姆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆校肩备,销售28.9万辆牟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漆呜迷。蔚来瞎、威马欺玫、前途斯滦敛、小鹏等已是新能源造车领域的热词母吻樊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铃杏某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毁吼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》醛蹋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侠幌。至此睹,奇瑞新能源成为继北汽新能源病挡、长江汽车嫡鞋嗡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杭倒。    “新能源车企的风险判,其实很大恨末。”王秉刚说秦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岸慨衫,对风险有足够的分析垃笺,有可能投了很多钱冯,最后做不成飘磋雌,带来不必要的损失逞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下遣县,简单地投资建厂欠棠、增强制造能力芬汀,未来堪忧微奈硅。新能源车电池的技术进步非常迅速 沸融磷,现在可以用的技术一年后就不行了茧清揣。如果没有研发能力就做不过人家干澎。“一下十几个亿扎进去腾澳,有可能最后做不成道,我还是提醒新进者要谨慎一点熄实祈。”王秉刚说腺宛。    事实上敞朔,目前国内的新能源电池生产厂太多了挤筛,但规模都不大怕蛔。而且动力电池总的规模也在扩张中瓤南,尤其质量好的不多杆,“据我了解竞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单看。”因此欧讥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氛。   谈不上“红海”丰楷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仓饺,但道路曲折苏熬困。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姑绦姑,造车得有钱损被、有人才庐喘阶、有时间纹庆胜。“钱我们还行脚,人也不错曝类膳,就是时间太紧赔榷翻,毕竟搞汽车三年算很快渺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晾。”万锐坦言俺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羚圣摊。    不过彼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧儒棺,万锐并不认同响钝豆。在他看来烽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逢砂稼,因为大家都还没“下海”罕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程圭,大家还在忙于造车毒,搏杀还没开始观杯愧。    “这是好事案铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昏奇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稳翠拖,目前中国传统整车企业有150多家鼻珊,新能源车企至少有30多家丁等捍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逝。    至于是不是过剩慰童,梁伟表示这还是要市场来判断奈庙。在梁伟看来汇炔,其实中国传统汽车行业已转入新常态丧我乓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长患恰仆,除非汽车消费大幅好转盛困峨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窗募。    但另一方面会弛,根据预测碴,未来5~10年说妒答,中国的新能源汽车将保持两位数增长湃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称效担仙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆跺,到2020年时产能达200万辆捂、累计产销量超过500万辆墟魔惦。梁伟认为阿,从年产几十万辆到200万辆的目标堪七,新能源车汽车肯定还要快速发展缺届。目前的新能源车市场还完全没有定型谷瑟东,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缚蠢峰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功檄,“很多人此前担心特斯拉会破产横随靡,但Model S和Model X推出后效果不错敖,用户接受逗矮辞。经过多轮产品积淀俺乏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃送关啦,特别是成本下降得较明显毋。特斯拉可以闯出来白,中国企业也有机会葡、有成本优势睫彩狙。”梁伟说镣姬棘。    对于最近贾跃亭的乐视姜定怖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滤氖,梁伟指出剐查,除了技术驴纯拷,汽车行业还是一个资金密集篮、劳动密集的行业吩坟讹。如果要进入收博兽,需要企业在未来几年有大量投入勾箔,以格力电器(000651.SZ)为例桑喂美,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彤溜。    梁伟表示谷妇切,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舌磺,毕竟快速把产品推出来烯,现金压力会非常大惯。另外库臣赁,一家企业在原有行业中具有很强的能力掂阔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掏竟,这是一个很长的学习过程精。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集肪廉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钾,也是第十七个中国记者节遂日。2000年屠酬撼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》势罐奔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陀罕订。此后记者节像护士节纺淖算、教师节一样啥,是我国仅有的3个行业性节日之一溜。   值此之际寐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赴设,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绅。      坚守还是离开泌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怜骇副:去年网络广告总量2096亿元态,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鞋舒。报纸下跌超过35%斡千猜,杂志下跌近20%犬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伐,单项将全面超越传统广告狮妒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剃玲歉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸥僧,也仍能保持着不俗的销量蛔。    “没有路可以让我选择供,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冀吝射。”陈总对此直言到拭担。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚魂筐柔,但发行量保持一直不减洽惕户。诚然伪,这离不开报社给予的支持抽缕饭。但从自身发展来讲盯天,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厘算拟。究其原因彩比晴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者司粳。   汽车也好敝,新闻也罢姓康瓢。毋庸置疑绞虹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寿淘。   纵观整个汽车行业的发展趋势松华,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志班。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受般趟,但不可否认的是百萝猫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洽瓮肃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物确,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仑貌。    除去对报纸改笔、杂志抢、广播谎彩、电视茫拈小、音像等载体样样能玩得起来槽窘,还需操弄3G吓、4G等流媒体技术天伟。我们不知道下一站会到哪里碉。   面对媒体融合大潮丰构,陈总胸有成竹的坦言疗祭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代簧蒋荚,家用汽车转企改制之后继续深化改革撮。由媒体到传播机构恨匹,由杂志到全媒体平台慈嘎,历经两次创业诬头,家用汽车探求新的发展方向杜,抓住变革时代的发展机遇矗拖,赢得了全新的利益增长点尽溶腐。不再只是单纯的纸质杂志嫌骏,视频搓尸、自媒体等做出了不错的效果丛险。   其次陷镜,就是在自己的企业定位方面卡攫,中国医护工作者汽车消费调查吩送、中国城市教师汽车消费调查是以医生厕唱湿、护士尖毁、教师等特定的人群为对象做的系列调查舰瞬。这些调查一做就是3年吨物耙,走遍全国大中小城市惠恍,做出最真实的数据描鄙。 ?   “网红”营销时代   今年以来勤,网红主播频繁出现在各类活动现澈汀,手机发布会舅忱茂、车展遂、房产开盘攫呕计、比赛等一场不落辑咯细,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庇默茎。”   日前悼郴挫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捎舞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”囱碉攘。   对此事件牧,亦不乏业内人士称措,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琴舍肪,呈高开低走的态势费波觅。   陈梓萱表示砂病地:“在现阶段的传播环境下舌死,媒体记者朝网红转型地恫,把读者转为粘合度极高的粉丝梁,增强彼此互动盖浆、沟通椒胎,无论对于报社还是记者个人灌,都是一件好事顿苦扦。”   “把流失的用户拉回来酬躺,用互联网饭奠、新媒体的方式琴锌,我们正在努力尝试籍,但具体执行效果如何邓磕多,尚无法判断赡翁艇。”全媒体时代炒卧袄,我们永远在路上彼雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓肩:张瑞丽 版权作品干行,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒间,严禁转载聚,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  原标题尽菱:广汽传祺肖勇删哇侈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日返,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典截碘拌。在本次活动上肮莽揪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虐稳。广汽乘用车副总经理肖勇表示笔怂迪:“时尚是一种潮流匙嫩挠,其实就是顾客需求排邪,引起客户共鸣溅抠,汽车也需要时尚姓韶,所以GS8出现在了这里掀缝。同时传褀GS8我们就是承担梦想函,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上题功。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炽胶卜,中国品牌基本上没有一席之地太烦拴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菩剖峡。   对此凸,肖勇表示柔涂娶:“传褀GS8我们就是承担梦想项猎渴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上申,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上化擂该,所以在豪华汽车上秸护,我们率先实现突破舜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚襄鲁假,我们就是要跟汉兰达梗报、福特锐界形成三足鼎立笔叫摊,甚至未来超越这两个品牌紊溯,这就是我们的目标啦剿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆填逢屡,创造单月销量的历史新高嫉,爆款车型占3.4万辆剃鸡脯,但受制于产能安排的影响缅型须,造成其他车型总的销量并不是很高氏戮。面对这些问题拴刀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略犁。   肖勇表示磊樊松:“明年我们的产能墓鬼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目故皖,产能将得到释放甘纤荣。我们在满足GS4的同时慨辟洁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立花,最起码销售五千辆以上徽蚕敛,剩下我们会再分配个其他车型棉。”   同时为了加速品牌向上肺舵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庆反楔。同时肖勇说道茎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辩,在明年全部投产华但叭,所以明年最大的问题还是产能变昏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淳宫卷,我就是聚焦我的明星车型先岛兰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗暖:李芳" "  还有不到一个月督侯,东风标致4008就要上市了紊。它的颜值敦、科技装配足够有吸引力汾诡茸,那么随着锁定竞争对手幂舌轨、谍价嘛、销量预期等关键信息逐步浮出水面投,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢富负?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谰泉描。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”懒屑聚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筹烯颇。比这番景象更热闹的讥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会词。   说到品善谰廊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脑裤棘,让媒体品到了极致硅。在工作人员的讲解下浚板,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统先睫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溅陌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乖睫乾,无不让到场的记者衬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犬碱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外眠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澎墨朽、品味懂骇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妻幕,东风标致在今年推出3008磷添、4008后嫂哇,也将在明年陆续推出3008S催、及另一款7座SUV妥。据中汽协最新数据显示鹊叛八,1-9月SUV车型共销售599.92万辆供芜,同比增长45.91%胚畴蹲。那么辽醒,在众多SUV产品中下式,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寇蛋?东风标致总经理李海港对记者表示会潭纤:“我认为要总结一个词就是‘品’字娶,东风标致的SUV一定是最有品的卉米,这个品是指品质煎、品味棋,今天的4008就足以支撑这两个词撅苗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化道列?李海港对汽车产经网独家表示峨品寝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同每。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俊箩,轴距达到2730mm桃挤娘,是同级别车里最大的鬼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剐扩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拈特,在配置方面更趋向于高端汗霜翱、智能篡柔,进军更高一级的SUV市场司。”   然而境爽,另据乘联会的最新数据淀黎,1-8月弘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栖瘟靡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赣瞬曹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伐,作为中级SUV蹈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汰侩峡?李海港向记者算了笔账闷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娘扒栏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悉。“这种需求就是4008的机会尾浦堂,也是4008成功的保障搭锋。”李海港表示别难。   “狮虎之战”将上演   还未上市晚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎金。李海港认为檄刀睛,4008在科技装备拎腿锻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庇躬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唯。”李海港强调别告辉。   通过外观设计及车况数据对比后发现坑颂培,4008的设计颇具未来感和运动感烯玩匙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挫怜认,4008在轴距上占有一定优势董袍娟,也使得整车造型看上去更加修长溅秆喊。   那么酗煞倒,价格呢惊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乏,通过对比翼虎的指导价讣藐,小编认为4008的价格应该在19万元左右杰蓄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悄还。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢计尼菏?据乘联会最新数据邵,翼虎1-9月累计销售84258辆既赋始,月均销售9362辆晚癌。但值得注意的是农惰复,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狸。那么分扇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量那,可以说也有一定难度迹犁花。   汽车产经网了解到蒋商,由于目标客户锁定在换车需求的群体艾接粪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弓,以吸引用户选择4008凌率渐。至于置换方案的细节杯屯邯,李海港表示还未最终确定雇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷枷纪:李芳" "   国庆结束后摄蚀泌,北京年茎、上海蛔垢、广州贬唤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奠泡,引来了社会广泛关注岗焕汤。平台闻风声魄奖,媒体炒热闹褂,百姓愁价格耍破。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钡,“网约车”只是第一块烫手的山芋额唐蓟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性莽倡,又要确保公共交通体系的稳定蔑拣蕊,还得照顾老百姓的感受很极卷。    比较普遍的观点认为袜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拓筷,征求意见中提到让市场来决定蒙掸韦,这是非辰卤桑科学的矗视垫。作为用户墨醋,担心价格上涨课精,特别是比出租车贵栓托,认为监管部门是要维护出租车体系利益豹倡川,我觉得这是大家多虑了寥霞晒。过去屎废聊,在平台混战的阶段帕,资本介入烧钱抢流量犯锭,这本身就是不可持续的蔡,价格逐渐上甘锒薄,平台收取中间费用是必然的犊撤。    对于各地的征求意见爬瑟咆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌熔冷。比如说要求司机是本地户籍技帘坦、要求网约车辆的舒适度等等痘烤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些存涤。    网约车规范的政策是非常需要的沪凹,作为共享经济热潮下的产物复库恃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骏宦。任何一个商业模式坪,都需要规范起来很钢妒。因处于监管边缘彻驳糙,过去已经发生了数起网约车的喂妓害案件虾恍苟。我们在对受害者表达同情袜惟匿、对肇事者表示愤怒之后捐呸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蜂腥男。    然而视,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的模萎价。比如说贝狄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晶培昆、车辆要有上海车牌豁,并且轴距要达到2700毫米脆。根据滴滴公布的数据弓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凸,拥有上海户籍的不足万人级常。这个情况在深圳类似糜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车到。如果按照细则明确执行略庭掣,这就意味着捻箍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笨梯侥。    共享经济是大趋势棘承,但监管太严可能打击积极性久供,这对立法部门是大考验煽。互联网时代糖,网约车大大增加了出行的便利蒲,使人们在出行上拥有更多选择怒伶。监管是为了提供安全高效的服务保障快拆退,而并非要让网约车集体消失绘剔。现在的征求意见许多还是首次提出揪,建立体系的过程中应该让用户湃干、司机及平台有更多发言权力奸。    我们鼓励共享浚捣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环外臀脾,与传统交通体系形成良性的交叉互补感糯辨。    我们希望立法安撅,只有合法合理才能保障各方的利益滥财涟,所以网约车服务一定会是标准化嘲搓、安全化的赤沦。    我们希望在所有领域都有不断开放峰奥、不断完善的发展方向委队辑,这是产业互联网时代的必经之路薪。    文 | 著名职业经理人呐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按武书:新造车企业已经不再神秘径位,告别概念车的品牌曝光期霉朝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棘烙。投建工厂兑葛频、申请资质禄,造车授,他们是认真的饶秤胳。不过丸圣,“八仙过海琶唱能、各显神通”贫潜,出身背景不同的创始人碍,对企业产品和品牌的定位篱迁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹃誊。    想听“真知灼见”鞋忻敛,走进新造车企业醛玩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缄乘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疚米,敬请关注歉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贸。10月10日冯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稼。这也意味着献陕,前途汽车继北汽新能源诚抠、长江汽车之后奴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”图己挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筏坪泉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妈父,可以稍稍松口气帝能说。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看世姆,他直言到2017年底前途K50车型上市前贿,相关准备工作的日程已经安排很紧张烙,有许多事情需要持续推进僚泌说。即使如此捷歇弟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心前。在与记者的沟通中边常,他详细讲述了自己的创业经历绞勾、资质申请的情况始、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断施瞧滴。    短短的一个小时解蕾繁,陆群留给记者最深刻的印象是阀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师五橡蔑,他们怀揣一个美好的愿景朽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畦。    ■ 拿下资质不神秘冉扰宽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哄,许多人都对过程感到好奇砂。陆群则表示说,拿到资质并不是一件神秘的事情来。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求试惧,一点一点把技术做到位参成,把技术通过样车和样车的试验呈现出来距房嫌。”陆群说片春夸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》何唾伺。具体流程是陡,企业根据相关标准去申报项目题,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辜帕。陆群认为郴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桓挨、引入新的技术和参与者纬盘愁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脖集。其中对电动汽车的四项关键技术涉景,包括整车的集成和控制技术奥,电池的管理技术诧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拌涸稼。同时屡豌如,技术具备后还需要做出整车曝,并按照标准做大量测试必妊,要达到很高的标准勉畦瘦。据了解摆蹬,整车控制管理系统(VCU)拈盾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锌,也是已经掌握的三大核心技术插脚。    更重要的是窟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娃边滩。早在2010年虎牵耙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肺轿,开始布局电动车车哀绕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目穗。2012~2013年嚎九康,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擅,在高端纯电动整车设计惶簇、研发方面取得了初步成绩卜目。陆群说煌氛嚷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铆献趟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钙禄脊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展栋,开始引起业界关注槽。那时矾唱负,行业对电动汽车的关注已经比较高涛,而前途汽车早已走在了前列畦关膊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年未鼓幂。”陆群说未乘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筐,专注纯电动车研发经构、生产窍取、销售及服务醇窟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团繁床潦。”2015年9月夏溜,长城华冠登陆新三板挂牌交易横谐,成为新三板电动汽车第一股写辽。目前泉挺芭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团星,包括整车业务板块(前途汽车)楔咐扯、设计研发业务板块(华冠设计)驹,以及核心零部件业务(华特技术)舒狄。这三大板块互为依托练绥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粗械。    拿下资质险全登,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哭博。    ■ 技术商对、生产基地赎才堆、供应商都得一流    在做电动车的这几年市幻,陆群对电动汽车的理解越来越深入焙伦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孙、变速器等物理结构谐涪,还需要产业链配套禾散挥、成本控制且屎玖、核心技术开发等一系列工作庞。“自主研发的核心技术寝、国际一线的供应商和自建的生产基地棵娘鸿,是我们的三大优势漓扮绞。”陆群说侍堆伤。    陆群说氏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辱,市场上找不到合适的零部件供应商呛萎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喝烩。目前薄牵队,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贫须棚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化透、VCU滇烁时、RESS等核心技术锣噶垒,使零到百公里加速仅需4.6秒颠弓,最高时速为200公里弓某舜,最大续驶里程达到300公里联搓。而据陆群介绍闺古,这些电控技术相关的零部件茫霞参,不仅前途汽车自己使用甫染,也已经为行业中其他厂商供应承奶。    在供应商体系上槐,前途汽车同样拥有强大阵容耽,已经先后与IAC徽、博世窍、布雷博荷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作齿玩。这不仅确保了产品的品质首,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验薯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涝裙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叙判殴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酸烘冬。今年2月汰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脚,按照规划订道,苏州生产基地先期计划产能为5万辆硕栓,将在2017年中试生产很,第一款车K50将在明年底上市挨甭。值得一提的是五蓝甸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喘酞级,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”替,最大可能提升汽车的轻量化水平吴拧。    陆群认为停,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车篙,而是要通过成本控制俄、技术提升来实现篱卸本,其中轻量化就是很好的解决方案观甲恭。他强调般:“前途汽车的产品规划和市场策略段,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鳞掀默,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力耽,在全新的市场领域不断成长劳貌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虹赖,中国新能源汽车市场前景广阔阿,存在巨大的市场机遇敞幢。据他估计尘樊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睹。他表示前,前途汽车已经做好了准备木。    陆群始终坚信一点面桑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锭褪。在他看来幻无,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诞。“所以场,我们专注车辆性能劣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台龚恍揩,迎接智能互联时代藩镜。”他说梦。    自1990年大学毕业进入汽车行业被、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发山崔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虾溅紊,创业历程也已经13年搜冷靶,算是行业的资深“老人”狈跺提,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洽搭,他的团队也是一群“汽车工程师”掠辨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逗。    陆群说褪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瑟疏,像华为一样拥有先进的技术取浦、过硬的产品品质以及国际化的视野祭纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣谓黎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柯乱,同时骗偷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益收弄昆。一时间读,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寞寞舌,对于新政郊确每、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沃户蛊。    看自己   记者弧毛迹: 首汽约车有哪些新的动作和布局戌?   魏东录褪: 一方面烈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瑞畦措,根据北京任驼钒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则露,我们会在司机间摆、车辆和运营都符合当地规定的基础上攘苦,继续增加运力保障笺怀窃,这其中包括增加自有车辆金括富,也包括增强与当地伙伴的合作搂美传。    看政策   记者汐洁奥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呕醛,有观点认为舞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浇: 这样的说法不客观讥僧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邦阜桓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贪降。    某种意义上讲尖前抹,首汽约车项目上线之前躬胖狮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缮鞍切,我们只是在政策范围内尝试着做娜袄驼。彼时芳扁,我们借鉴同行业企业技术手段奇、商业模式和合作模式千枫良,在政策合规的前提下界款岭,尽可能尝试癌尝,当然趟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筷艾,我们是十分期待政策落地的草馅懦。因此棚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窝。    记者财搏: 怎么看待首汽约车的先发优势抖巳?   魏东怕赴化: 的确朝,北京市场上我们目前是最贴近政策的饶,但从全国“一地一策”的角度来看港,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迫纲。    看行业   记者统: 按照当前征求意见稿来操作洁巷砂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响封废。   魏东据: 我们对于各地方出台的政策表示理解耗配寒,网约车实行一地一策制度密,各地会根据各地的交通发展水平童、城市交通需求来决定如何管理网约车碱碱谐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谢。    看未来   记者浓疼惩: 未来行业格局将有怎样的变化配貉?   魏东桐抖: 当各地政策正式落地之后恕嫂怖,会明确供给的标准纱,把目前平台存在的一些低端车型清除市成偾谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域筋喇驶,同时戮翻娩,对于准入的司机进行严格监管仆。因此戊枯,在未来行业格局变化上芳鲤橙,在大的方向和框架上由政府来把关厦臣筐,在框架和方向范围内肆,各家寻找自家的竞争点和突破口祭碉,现有的平台选择优化平台和转型升级扫砂抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘诚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巧拍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哗搬,并通过一系列体育臀癌绍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邢、活力的品牌形象惨褥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘸皆骄,除了年龄炕芭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顾猩袍。” 10月13日竭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仇使。   据悉电,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匣材翰,并向年青人传递积极的正能量爽复吨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缅羌嫂。未来沦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撬浮歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吴貌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搽蝎祭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趁,借助本次人物盛典桔埠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沁。   “2016年扒武,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’努厢。” 郭伟表示描,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圣,不仅让不同圈层的消费者老拈、车主叼卜硕、粉丝共同参与到活动中触,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郊酣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机青懂。”   事实上钦磋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琉,包括体育以及音乐类的综艺节目叫,实现了跨界合作霞尝系。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称详,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流评孺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绅酱。”   根据最新销量数据显示列晌惶,东风日产9月份的销量出色纱瑞,同比增长超30%逃钉。其中主力车型轩逸颗矾、逍客懒惨潭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蒋阔。   郭伟表示侵,“东风日产今年的目标有所提升度溺棘,对今年销量保持信心苯帆掂。”此外绩碌蔷,谈到是否有可能再接再厉深,在总销量上攀升至第四名的位置时黎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挺邻发,能超过前一名最好讼突,但最重要的是与自己对标毒柬纬。”   责任编辑壬任:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸疏尖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘁蕉托,管理层不参与讨论订,每组都有来自全球各地菜快弊、不同级别违、不同性别的同事绅抵汤。”蔡澈说霜笨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廉疥榔,大家相互协作硷毖、互相支持渡、勇于尝试翠丘。”    中国经济网综合外电报道摊导构,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撵犀,其宏大的构想才刚刚开始木。蔡澈现年63岁类饶啪,其工作合约预计到2019年枪疥,在刚刚过去的2016巴黎车展上吞汰,他再次用前瞻的眼光和布局背废,为戴姆勒集团未来的发展湘想,提出了新的方向郎抢汰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说退蔡蜜:当年学的是电子工程专业矛灭,就有人建议“傻小子吹,去学机械工程夸缸鹊。”猛嫌尾,“今天来看诚不肋,坚持初心券欺,梦想终有回报圃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贫,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸿戮诡,都会引用蔡澈的公开演讲娘,因为他提到了电动围魂汐、互联恕、智能和共享等前瞻主题送。    首先抠搐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叭添,并计划到2025年啦熊,成为高端电动车市场的领导者垫嫡。当然彼旗躺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耗特,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酿跑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虾溃德,恐怕显得更稳健青。    “在所有这些领域挛,你必须为未来的投资做好准备辩娄,”蔡澈说佬。 “但这是令人兴奋的苔,所有这些发展不仅仅是技术的改变梧陡蜡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务创翁辫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悼,内容丰富的CASE(瞰思)计划芍,它取自于智能互联茬、自动驾驶妈嚏寒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阀芜兑。有评论指出蟹挛息:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罕型,就是要对未来做出承诺甘琉粒。 巴黎车展发布会期间具哦,蔡澈穿着休闲衬衫擎筐郎、牛仔裤和运动板鞋穷搓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名休,但蔡澈作为首席执行官新特柑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目截柔熬,以加速决策和赋予员工权力著称土睡显。主旨就是要尽量消除“官僚作风”救瞬呵,鼓励对新产品和新发现细极史,进行实验性的尝试氮灵。    巴黎车展发布会期间盾,蔡澈穿着休闲衬衫纷、牛仔裤和运动板鞋辜,一改西装革履的常规风格患放铜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腥:“我们并不是穿衣方面的专家鲜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贩孙,而是留在了在工厂附近的办公室技埔,尽管条件略艰苦掂磨。至于在衣着方面的变化避,没有具体的规划汲氰,因为衣着是表面化的泌敬叛,符号化的林,尽管这会传递一些信息散僳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示我寐绘:近些年婚兄烦,我们尝试了很多新的想法梳,对整个行业而言都是全新的尝试吻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划净惦,很多同事都参与其中妒宽。    “仅仅3个月的时间吃,我们收集了150个优秀的想法忻蚕迪,这些都是关于企业未来建设的好点子航衰。我们把参与讨论的员工分成了八组勿餐,管理层不参与讨论盼枢蠢,每组都有来自全球各地何稍、不同级别吻白狄、不同性别的同事痴。”蔡澈说么辜,“今天提到的鱼群式结构癸夯冒,希望让公司更有活力闷傅登,更灵活金炯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砷,大家相互协作峦缸欢、互相支持碾袭艘、勇于尝试融络详。”    几个月前董,在柏林的一次会议上架,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芳搪襄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”曝播姜。根据德国报纸对这张照片的描绘光:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面且。蔡澈告诉开发商戎斡,这张照片是30年前拍的微妹,那时略,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吝。    随着电动车品牌的发布靠翘癸,以及首款概念车的亮相粒烂拆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狄。在戴姆勒的规划中棚读,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耍,包括价格酥、外形和性能揉抗澜。据了解介炯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹃表江,包括在德国建立第二个电池工厂戒掏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊息份:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贤。主场“作战”的雷诺品牌裸圭谁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR节,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驰,包含设计怖、产品以及市场布局等方面从苏溃。    发布会结束后你,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通童逢。在面对面的交谈中啥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待光薯举。另外集氖墒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滥迁。    网通社临辫培:在中国市吵纭,2017年雷诺在中国有什么挑战马骏?    戈恩钱焕剩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坍妥靛,中国和印度都成为全球业界的引擎么盎。2017年是雷诺非常重要的一年阂忿奔,我们的销售会起飞悍搂,就像飞机一样搭,正在起飞向上并且不停加速拍楞稻。对于日产来讲殴,也是非常重要的一年某蚊钎,还会进一步推动启辰的产品按,这个也非常关键稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社息:您如何看中国新能源市城贝瞬馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粟胯?    戈恩佃歼腺:我认为中国会成为全球最大的市衬怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的享。对于日产而言适坷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掸灭潭。    网通社毛嘉:对于雷诺和东风的新电动车项目饯冉绕,是否可以更详细的介绍一下次匡嘎?    戈恩箔:雷诺和东风进行合作亩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场趁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泄,最终项目还没有做出决定石,但正在研究当中攘兄朔。    网通社凰氛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进监爱犬?    戈恩觅罢温:自动驾驶一定会进入中国讽淳,这是勿庸置疑的书。目前隆潮绩,各个车商在这方面的竞争非常白热化豪却淌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灰。在中国相关法律法规允许的时候戈缎阔,我们的产品会进入中国檬般。当前坦,我们的样车正在美国瞧蜡、日本做相关测试半咸唐。与此同时阑尺魂,雷诺当然不会遗忘中国市场时。我们会在中国市场进行一些展示项目青,这会帮助我们完成产品差异化的工作吭放,也会帮助提高产品的竞争力寡壤慷。    网通社呈碘耗:三菱的加入乏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助黄旱丰?    戈恩芹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助韦诫。我们认为2016年包含三菱在内赤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关婚。所以它不是目标献坍,而是我们现在工作的结果琶。展望2017年售,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谁邻同,尤其是三菱的加入冻显骋,让我们有潜力跻身全球前三麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胯杏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响居毁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娃。”Kalanick 说道殿。“如果真的发生这样的事梁,而我们没能参与自动驾驶的开发妒,那会发生什么事盎舶?未来将迅速抛弃我们史紊。”    上周四楼,Uber 对外表示涟扭:8 月底疤囱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车囤俺乓。    与平常用 Uber 打车的程序无异缸毋,系统会为乘客匹配 Uber 专车鳖筒但,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫂惕暇。虽然是自动驾驶汽车胶,但车上会配备两名训练有素的工程师帆。一名工程师坐在驾驶位上峦航步,随时准备接管汽车控制权烩秆芜,另一名工程师坐在副驾驶上倪扑董,详细记录汽车的每个动作拖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乌吉堆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto康,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狙。在采访中订,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顺犯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纶竟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣渌芙洹,现在卡车运输市场也是如此赔。”他说娶尽。“现在谈这些还有点早睫,如果非要说点什么儡,我只能说我们已经进入了研发阶段门。”    在采访中且,Kalanick 还被问到炊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坏化坊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镀。他认为在交通自动化的世界里膜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乳筋当,但驾驶员所占的比例会下降蕊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恐。    Kalanick 说道挫袜汝:“像旧金山这样的城市式陀,大约有 3 万名活跃的专车司机澜健窘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甩,但是别忘了丧附镐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汇收认,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酞尺挡,自动驾驶汽车也需要顶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蒂,有些情况是处理不了的圈惨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪獾场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贪抛。”    他举了一个例子楔,电话刚问世的时候闺欺拧,需要一名接线员来接线芦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会什帝船,而是创造了一个全新的行业桐,并创造了大量的就业机会瞪丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡俺:李芳" "  穆伦认为形卜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靡碌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业变七,包括汽车的使用方式社。    自2015年9月25日临危受命灸散,出任大众汽车集团CEO至今旧古蚂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翟尉箩。那么线,一年过去采络,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吩鲤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后靖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雀醚鸽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懒福,贴有穆氏标签的大众伐疆鞋,其未来又将是怎样的呢伶级?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窃乓遣,借已成惯例斥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棺阮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搅闪冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锑泞筒,穆伦首先抛出对大势的几点判断屡,也就构成其《巴黎宣言》的构架付桶采。他认为鼻拢畏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代商虐梨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业财磷欠,包括汽车的使用方式禄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潘袖横。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垂舅腾,这需要我们用全新的理念石奖、全面的视角对于出行方式进行解读克。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涛鹿。显然景卜嫩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的替坟可,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蛾。我们需要联接汽车世界和数字世界叉托污,让消费者获益瘁憾协,推动社会和经济的发展盛鄙。同时顺应驱动技术的根本性变革椭跑炭,即电动车是汽车行业的未来浇顽痉。尽管如此酒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绿魂。我们必须疯谷耻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嵌,同时推进替代技术的发展萌埃新。    穆伦坦言侍限,应对当下的变革卿,对于大众汽车集团来说缺蹦,是一项十分艰巨的任务信。尽管如此晌,我对于集团未来的发展持乐观的态度撬。因为在过去的一年里窝,我们兑现了承诺挡, 增强了核心竞争力探眯,积极推动集团业务的不断发展擦违。因此琉杯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缎,而是“大众汽车集团将如何成功”媳搐芥。为此惺矢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”典须。集团的目标光然掳,同时也是我个人的目标拓恳掏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惫姆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擂。    他说围庐,今年夏天管沥讲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容槽堂。我们强调堪陌,集团未来发展的重点领域将包括喇旧:电动汽车蓖拓扇、电池技术婪、数字化按登度、无人驾驶和人工智能翟衅师,以及全新的移动出行解决方案丁挂。放眼未来吻甜型,很多人将不再拥有私家车吓。即便如此任晚撂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衬储高,我们将提供更为宽泛的移动出行概念墩、大力拓展移动出行服务莱筒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓤哆急,包括集团旗下众多品牌的战略程、关键指标和相关措施挝另。但在此之前天问,我们并未停下脚步课贯茅,而是继续开展相关业务诫敞粮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妙,他特别谈到抗池什:“在中国郸燎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项母,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雄。    穆伦表示午手揉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题献。这些实践同时也表明矮,即使目前面临压力聊蔑拱,大众汽车仍然完全有能力实现目标古肮黑。他承认绥教,坦白来说胳艾,柴油发动机排放事件影响深远绘邵憨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点未坡。我们正全力调查事件发生的根本原因眠滥,不遗余力地解决所有问题竿,并在最近几个月取得了实质性进展滴。然而对于我而言城,构建大众汽车集团的未来芥,也同样重要曝。    穆伦说宿,今晚够天,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图何外克:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拢钝羔。在2025年以前隋布侨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列璃羌遂,并在欧洲市场占据领导地位颊逻。    最后吝瓣椭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望矛:“未来惊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点核太瘦。它意味着自由铝厩夏、乐趣和情感蹈卡回。因此浓,我们注重产品设计汲,并将以崭新的视角进行设计创新”率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另嵌:李芳" "  今年7月底赔缓,在2016年世界500强排行榜中刹描,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗅哇瞪,比去年跃升47位孝浇骋,排名第160垃,引起国内外企业界才贩歧、尤其是汽车业界的瞩目拴翱。    今年熊胶赶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头第齿核。恰好是在10年前触桃,徐和谊出任北汽集团董事长痪硅饯,策划详石睫、主导份韶、实施了令北汽集团由乱到治横,由小到大簿环,由弱变强的变革烯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆及、有益绦蒂、独到的成功尝试屡梗。但是坦,当中国经济网记者约请徐和谊式,请他以《老徐和北汽这十年》为题逃岸,谈一谈自己与北汽集团时蒜炼瘟,徐和谊温和塘火晦、憨厚地笑着说活腻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弧坞,少谈北敌,少写臣萝贿。    于是裙艘,在不久前的一个上午督俯,在北汽集团的一个会议室里判冯仇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攘些侮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浮肛。今天是系列报道的第七篇露擅卜。   “北汽这些年发展快毫,我觉得合资这一块虚,起了非常重要的作用溶。不光是从量上笨,速度上烩嗜陀,还有效益上”乖散,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尽贫动,如是说道揩松袜。    “在各种场合我都讲瞪传,北汽就是合资反哺自主”软舷青,徐和谊告诉中国经济网记者读蜗,“合资和自主辑恫,绝不是对立逃贾,而是互相借力”嚎。 2002年10月18日谰,北京现代正式成立逝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记排氮、董事长算起脓脯,徐和谊执掌北汽已是整整十年惶犯。在徐和谊的带领下鼓,北汽从最初的“一盘散沙”离,到如今的中国骨干汽车集团细,取得了长足发展缕类。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓖钩,北汽位列第160位骋,比上一年度提升47位肩,并首次进入前200名情帮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定费。    “北汽这些年发展快湃颧魂,我觉得合资这一块骨啼长,起了非常重要的作用谐无。不光是从量上瞄霞、速度上巨衫,还有效益上”鬼递,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吕楼腑,如是说道渺泪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钱辞,徐和谊结缘北汽炬,也正是从合资开始储开檀。2002年馁柒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涣类。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嚷、发展首都经济的龙头项目和示范工程森。    为此成,时任北京市委工业工委副书记瘸捂瓣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽埔窝藩,担任北汽党委副书记怖董锈、副董事长笛辜,以及北京现代党委书记婚沙定、董事长贺烘娟。 2002年12月23日珊汉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下么苫,北京现代实现当年签约绢、当年建厂拔两程、当年投产桓、当年出车哭。在短短不到一年的时间里籍订敬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型擦壁千,迅速在中国市场生根发芽经。由此创下了业内独有的“北现速度”纽始。    时至2015年抽,北京现代已拥有第九代索纳塔竿、全新途胜十东两、名图悄篓人、ix25仙攀、朗动貉共渭、瑞纳等14款车型色丧,涵盖A0级篙、A级扛懒盆、B级坪喜、SUV等主流细分市车伞,累计产销量突破700万辆抹式。    北京现代官方数据显示贸黑,今年前7个月办涪,北京现代累计销量达到59.3万辆回,完成全年112万辆销量目标的52.9%劫潮缸。 2005年8月8日埂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萄骄氖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渴诬官。北京奔驰的成立储,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域教奠。    虽为国内高档车市的后来者视香苗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下违咀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划觅臼,实现产品导入沏、股权调整酸摹娘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墒,北京奔驰由此迎来了高速发展期概达夹。即便是在国内车市进入到“新常态”后起矩兢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅措团百,远超行业平均水平攀佰叛。    目前婚,北京奔驰已建立起全球面积最大晨蜕氮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂水订炭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劣苦泡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业承。 8月22日为诗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托速亲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纺毯瞥:C级车曙全弥、E级车才迫、GLC SUV和GLA SUV葱联犁。官方数据显示豹舞兽,今年1-7月谈,北京奔驰销量达167307辆桨,同比增长32.9%赁啸。    8月22日穷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹭壤。在迎来年内最重要的车型后废倒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姥,着实令人期待炒禄撕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展按,在帮助外方顺利打开中国市场的同时上拘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘲奈局。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拜。    “在各种场合我都讲剃芦虱,北汽就是合资反哺自主”炮,徐和谊告诉中国经济网记者勺剧恢,“合资和自主菇嘶,绝不是对立速,而是互相借力”挤弛。自2009年以来邻栏姆,由北京现代佩什响、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戏磕葱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范犬、管理流程予以借鉴的数以百计杏呻。 北汽自主实现百万辆    正是如此腑,从2011年航,第一辆整车威旺306问世辱,北汽自主销量直线上扬蹭兄靖:2011年达到2.4万辆坝鸡起、2012年实现7.8万辆清肆、2013年超过20.2万辆坝监、2014年突破31万辆咀潞、2015年完成33.7万辆阑戳。历经五年多的时间党陪,北汽自主已累计生产达百万辆供,跨越增长令业界瞩目僻。    “着眼未来长落拴,对于合资我仍然非车薷ィ看好蕾。不仅是十三五拴壳沦,未来很长的时期好,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潦。另外础侵蔽,在此基础上工,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”成筐,徐和谊表示模鲁夹。    “年底前还会有更多的好消息饶,不管是在新能源领域巾吓簇,还是整车领域牡尾,包括一些重要的零部件领域羞蹭,还会有一些新的大项目落户北汽拭镜巫。这样拣任,为北汽更长远的发展淘受,我想合资这一块砍茶阶,贡献还会加大课非。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵勤:李芳" "  9月29日袒沃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上链凛堑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邻讳逼。   蔡明指出澄软踞,中国汽车市场曾是低质量度、低配置努、低服务的代名词浇。诚然邵授釜,与美国汽车市场相比肖诺祟,中国汽车市场还不太成熟心锻。但是冯谋弥,趋于完善的服务质量巾貉、规模日益庞大的车展飞、逐渐被认可的中国自主品牌达圭率,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迫浆纠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莎漓悸,分值越低表示可靠性越高措。J.D. Power近几年的数据报告显示耸肖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贡,从2009年的178PP100到如今的102PP100奴歉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沉几凡。尽管与美国市场还存在一定的差距镁鞋,但中国市场的后劲儿不容小觑脆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诉崇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纱踏?J.D. Power最新数据会给我们答案碎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贰糠纺,而中国市场的进步速度为每年4PPH抚。在车型研究上篇度抗,中国赶超美国市场需要6年时间亨牵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稀供,而中国本土品牌进步速度为8PPH罐罗荡。在生产车型上介愁嚎,中国赶超美国市场需要5.5年播炬该。   3. 在了解美国客户的需求上念颠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炉祥硕。   经过对这些数据的了解和计算妓秽殴,平均下来泌马,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼络玲,才能百战百胜骨,想赶超美国市城彀Α,前提是了解美国消费者的需求昏从。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渡揽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为班豆赌:车内有令人不愉快的气味冀、胎噪声过大(来自车身下面)怪融、耗油量过大保郸染、风噪声过大(来自车身周围)似滇、空调开启后媳物,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凸鼻:内置语音识别经常无法识别/误解命令枪疲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞍磐、风噪声过大(来自车身周围)鲜巩戒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)替、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档麻叭马。同时篙,在前10大问题中溯啪切,只有一个问题是相同的屯块厂,即风噪声过大氨糙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忱暖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重趟。中国消费者更注重感观(嗅觉寿风、听觉和味觉等)方面的感受质量鹿埃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受起垛。   就目前来说抛凑却,中国的汽车产业还有很长的路要走姓监诚,无论是汽车的质量娩奈,还是汽车的整体销售体系圃努,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距相钵。凡事欲其成功唬譬浇,必要付出代价橇晒:奋斗廷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潮算咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娇苦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理温骇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣聚率:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翔波夺:李芳 版权作品穗统目,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥,严禁转载坪,违者将被追究法律责任限。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行库嚏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览函袄舶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霞盘谷。同时币莱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揣嫌党,作为本次车展的重要组成部分之一当屠裙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠达沽,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛾炬嗡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钳纹,为中国汽车产业的智能化参踏,信息化方面的发展做出指导意见葱。   本次峰会主办单位输粱使:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接末:   贸促会汽车行业分会长王侠非峨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纳臂窍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嗓斥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唤熄湿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墩盒绢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉态辨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裸尝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溶伍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了错,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揽。因为我以前开玩笑说了一句话吐纲旦,我说这个车联网这两年已经实现了枢静,就是人在车上用手机连网创褐辩,这已经实现了彻怀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顶,手机天生的使用起来就比车机要方便认哨坛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呐负盖。有一些改变我们已经看到了耍淮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伴。现在有了优步椽啥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凹怒,这个确实听着都挺有道理受玖荚,我们一听都很吃惊笑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氛洽,搞来搞去就卖那么几百台车猴冈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磋轮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肮锌版。对于整个汽车产品辉、汽车产业链的改变它到底会怎么样倘灰?   回到出行的那个问题蘑,我觉得大家也不用特别的担心淮蹦倦。我先给大家压压惊短滔,有两个数据很有意思来,一个是美国湾区的汽车销量递红,一个数据我们一查就能查到锯踌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及品梳,现在渗透量已经非常多了韧抠推,优步在湾区这么普及了囱,买车的人是不是变少了公?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酷拐厢,这个没有变少潞屁,而是增加了纷党。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搽颁。确实涨的很快橡,这个和大家的想象是不一样的市蠢千,觉得汽车销量应该减少褐,怎么还增加了呢东算迸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少告,你说滴滴捌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泪的。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扁羔尘,这背后真正的原因我就一直说嘉痊材,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诫尼,其实出行不等于汽车赊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痪狄淘、道路密度不够这种应用场景酸昆宫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烧谎饯,其实它真正的加剧了中国的拥堵晌滤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泵粗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矢。汽车也不是简单的交通工具双鲁,如果把汽车还原成一个交通工具息疗暑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由久,我可以开婪,我也可以去坐地铁芭狙及,我有北京和上海的公交卡郝、地铁卡荷掀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怪禄蓟,我也可以骑自行车熬醇鄙,有的时候感觉走路也很好弊毫谐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棱洛仁,汽车行业当然会发生改变蔚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舍聪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验台赊。如果你只是把手机当做一个通讯工具凄,在2007年的诺基亚已经做的非巢甙疲好了辫,但是还是被智能手机行业颠覆了醛曙。在汽车行业也是这样经,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牟虐态,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验良就额,我们去展望一下居醒曝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶透,大家都提到很多了驾本赏。其实很多人的展望角度是不一样的门,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熟廊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冒括慑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姆闻,更多的是解放了你不用开车贝,分享的是司机洛将。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讼溺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酥部季,它是一个规模经济苹。它的交叉点大体上在2020年就会出现溯斡,我们的预计2020年在美国就会量产倪潭欺,在中国可能会晚两三年寿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诞释,这是我们要看的一个趋势半抡。   第二个趋势解恋排,移动互联网会加快电动汽车的普及奉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车零胜回。很多人说电动汽车是因为省油钱负,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沪沏筋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钞物骚,再也不需要去加油站了杏袖。第三个带来的变化就是对产业的重塑闷,以前汽车公司都是专注在制造旁阿墙,用户就认为是汪洋大海涩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刻徒勒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秋裙侯,内部管理的界面姑,反而把制造这件事情也许就可外包了倾。最后一点枚骄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牵搪福,所以汽车作为交通工具以外的部分肪冬桅,一个用户买了车以后需要的增值服务请,汽车公司就也机会去提供这样的服务碱腥绘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验校吕。所以正是因为这样一个对移动互联网腻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化现揪迁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔽篓堑,超过1700名员工乱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慨鸵扳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业变浓,激励用户光,这样蔚蓝的天空就会出现短臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成处:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柑啥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漂嫌诺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耙唬蓝。同时谢桑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噬,作为本次车展的重要组成部分之一芯浑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伤,中国机械工业联合会会长王瑞祥楷鬼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怕僵,为中国汽车产业的智能化秆聘矢,信息化方面的发展做出指导意见劝时雇。   本次峰会主办单位呢憋秸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接题捍:   贸促会汽车行业分会长王侠犊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌损午:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浮徒款:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮层:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丢防疙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潦溪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘裸封:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑汗眩快膝矮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锌,因为现在我们是全世界销量最大的市场和界。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准师,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仙情、环境污染等方面堆碱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蕾葱。同时戏辅锈,智能制造台退、工业4.0蔡、移动互联距、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战隋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殿娄龚、“互联网+”等发展战略冗闪翔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点须涣疙。我们有很大的机遇爱,我们会见识很多非常有趣的变化疼邢坍。   当前业界普遍认为坏,低碳化趣丘、信息化缆、智能化是未来汽车技术的发展方向奇蜂鬼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袭俺疯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涕,正在成为汽车行业的发展热点辨汐沏,正在助推中国汽车产业的转型升级日不食,从而进一步打开智能交通产业的价值慕粟。在2010年的时候闪皇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苔,为用户提供全天候馈、全时段的服务蜜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冈唱辜,签约和活跃用户超过一百万蜗颂杭,累计为用户提供约2亿次的该户服务疆寒颓,人均交互服务超过11万次吕。经过近七年的发展断广鸵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劫糜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用平唐、凯迪拉克讥玲妻、别克馆、雪佛兰上使用侗,倍受消费者青睐乳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此尽,面对新的市场和技术趋势砂,基于车联网多年的探索急、实践结合行业的技术储备皮街赂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蠕附,提出了到2020年力争100%产品实现互联氯澎陋,并致力于打造以车载信息服务融诬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务健,为人妨渡谜、车提供安全智能便捷绿色出行省世距,初步建立和谐的人斤率屁、车撩喀、社会互联生态圈涟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克据蔽、别克斗厂翱、雪佛兰品牌鲤姬漆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广课急瘸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拈茶。除了安吉星在移动信息和网联上轨部,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稼尉蹭、内容服务能力寿犀、大数据运用能力饭道,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B囱、B2C的业务苛地摄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钵拦淳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菩段功、支付安全差逃,更可能引发行人安全和人身安全匙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墩迷,网络安全开发包括威胁因素识别镰乳、安全战略制定亩故痰、安全措施执行尝婪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凭思。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准当钾飞,并且在过去几年不断的进行迭代升级垦净,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狈茄女。伴随车联网技术的发展介,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术江,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羚码肠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贝薄。让汽车驾驶更安全苇、更轻松参股、更有效忿。   我们身处在这样一个时代射粉姜,新技术层出不穷使一切变得可能羌,我们也是非常幸运的一代人吗烷,能够见证汽车行业在国内繁、在整个市场上有一个颠覆性的发展崎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化簇科,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烙蜜佳。同时也让我们对明天更增添信心和期待膜亲,激励我们坚持不懈的努力盯凯。   我们相信烘青渴,汽车行业的发展刚刚开始蒋脸。汽车行业与其他行业的相互交流哪仍蕾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诬。我们会和同行一起共同为之奋斗粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联身:李芳" "   9月28日俱,在2016上海浦东国际汽车展前降洽巳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痘,新兴造车势力澄犯揉、养车狼樊达、汽车金融等领域从业者贝雹,走到台前耍,与大家分享及探讨未来的市场前景鸡榷弊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舒溺法。    吕征宇风:各位领导歪、各位嘉宾芹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芜,刚才我们的同行说得非趁砂酝模好冕逢凤,其实我们有一个共同的理念掏,而且我们也有非常多的痛点雹亨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来武,我们也有美国合作伙伴的公司撩泵设,乐视的七大生态是有机的抗,在零基础上打通的忿膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钒菠,目的就像董事长讲的一样捎粕贿,让“蓝天白云”再飞翔累,目标就是打造全球最先进的超级汽车郊。    那么用互联酸兽、智能鲍、电动刚、共享的方式捆储辨,实现“未来”的交通方式跑防,我们认为汽车产业碑,还是没有被互联网变革的产业恍胳。对于乐视超级汽车生态而言毁捞,我们有四大基石湿牢,我们相信社会化龚惜、分享化天擦、互联化坷、共享化将成为我们未来变革的方向崩华房。    从我们的汽车生态诞生以来律,我们保持着快速的发展回,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偏鼻稍,落地在浙江湖州 浪廉想,这里包括绿色环保的环境熄饶枷、自动驾驶的一些功能和区域洛绩店。    同时我们最近可以告诉大家篡借,我们的产品样车在美国已经开始路试扭敖,技术在百米加速已经是全球领先了惮,产品的量产进入倒计时状态娇叫捞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资互劣,创造首轮汽车最高融资金额的记录畦毒刮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窃七踢,协同开发也是我们在北美的基地娄蔷、中国的基地哄商古、欧洲的基地共同开发力窜痊。同时我们的战略开发电动的底盘机构零,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佬私。    第二个就是智能化堵鬼,车是人工智能的最佳载体痊功椒,乐视做了大量的投入骑,在硅谷和SSA成立了研究院回,在智能驾驶也取得了突破性的进展顿芍。社会化就是刚才说的分享破兄泊,我也非常喜欢这个创意穗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脚火方,我们相信在共享经济的领域里坡,无论是Uber的繁荣雄撬,都证明未来不管是房子录、汽车都是重实用的趋势片,所以乐视将战略转移叔踏,推出车租赁的平台斧,我们叫做乐享平台潮。    其实最重要的议题荒,乐视作为互联网公司绿盯扑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹲冉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醋北,电动化莎牧、智能化通矗吴、互联网化壁驳喂、社会化倡,这四大纬度有密切的联系搪。    我们把汽车当做全新的载体嗽膛猩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坍矩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品街脓斗,谢谢大家驰饥碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆闷碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日复,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峭豢倘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞评牧沙,他认为车联网缴,既然是大势所趋全素上,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撤醛怠,少炒概念碑敞,多做实事壳棘。 以下是王侠发言实录溯:   在这个夏末秋初魄啤、时令更替的丰收季节克酥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仑亮。在此尾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会称累绿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赖,汽车产业的电动化凌淖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题介,而且也正在成为全产业链创新求变划许、转型升级的主战场臼。但是棠拘迷,热点和繁荣的背后洞馆闻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面全降肪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样埔疯码,车联网也在热捧之后开始遇冷撤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰相竞。其实拦侥娄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战靛颇,我们要理性面对颧、系统分析稳,既对前景充满信心涟敢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窘,才能在变革的大潮中认准自己的方向宏违柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彼,我们要清醒地认识到婆,汽车的智能化和网联化是大势所趋拣能遍,是不可阻挡的方向惭泪。电动车还有技术路线之争碱兢、对减少污染和能源危机的疑惑括膳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甫设,没有坏处泉摔仿。汽车诞生130多年来刺螺,除了带给人类方便之外痊,还带来了许多难以克服的问题口秸怕,比如交通事故桥、环境污染和拥堵毫帆、能源危机等等步。车联网和自动驾驶等新技术的应用表狸皑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烽宫醋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锚。现在不少基础薄弱的车企侗乳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磨奈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脑匣涎,多持观望态度哭,这也是目前车联网叫好不叫座捂、貌似热闹却普及率不高的重要原因玩暑。我想说的是汰斤,既然是大势所趋统理,就不要犹豫不决悸,否者真的会给对手赶超的机会涎。   我们要清醒地认识到从骑礁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氏擎。汽车市场的低增长成为常态之后径,我们对于销量的追求空间越来越有限脚凑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸽邦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侨泵。   我们要清醒地认识到苯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞥陈倍,必须是社会性的统一行动舞。一方面嗣肌焚,车联网是一个汽车生态褂茄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入串,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啪。另一方面修蠕,车联网又是由整车制造商膜婪、产品供应商棘拔瓣、内容提供商恒沙奔、软件供应商谅、服务提供商笔崎、网络运营商等不同角色组成的产业链瘸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卜建内,打破壁垒寝,互相开放信息系统劝绞捂,进行深层合作汇挞虎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的独汾。   我们要清醒地认识到保奔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破克睦,而是要靠一个技术集群的集体支撑袄唱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翠互备,如果通过手机就能解决的梁寡,其实不应该叫车联网孔。大数据邦闯、新能源技术苦鸡、网联技术淀、自动驾驶技术菠始、传感技术费、网络安全技术等挠私,这些技术的应用都是相互影响太蒙、相互促进甚至是互为条件的扑湍翔。比如汽车共享和无人驾驶持点,就只能在车联网的前提下才能实现绦踌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变店测茬,并给汽车共享带来更多可能性皋。另一方面灌赫,与手机和家电不同的是筋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程科宽亮,绝对不是有钱就可以任性的地方边。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诞隙卡,中国车企面临的问题一点也不比别人少酶,我们一定要避免浮躁情绪纠,少造概念田南输,多在核心技术上下功夫发闻。   在刚刚结束的G20峰会上诺,习近平主席表示赁徊爸:8年后的今天恕唬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剩腺、人口增长庆褥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减授疆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头权豹季。其实暗菏激,对于全球汽车产业来讲鞭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绥涂,传统技术进步的空间越来越小咀干。在这样的背景下钾规,智能化盗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潞表傻,为汽车技术进步提供了新路径菏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侗侮。   今天菊蜡菱,我们以“智驾未来盎、创领先锋”为主题套氓,邀请各位企业家娃加、专家学者共聚一堂铝,希望大家能敞开心扉嫌荆,知无不言湘别,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哦虽撼。   最后蒋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功麻辑,祝各位朋友在沪期间顺利剩、快乐项、安康林。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佳恭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贰缄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梢些妊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线特席,在下线前夕谷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扔庆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翔上。 一干谁刊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型负躬。今年1-8月附虫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型塑洗波,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孰底,以首款SUV——威旺S50为节点尺,一步步走向经济型乘用车领域喜滥恰,实现“MPV SUV双轮驱动”京雄说。对于未来产品规划畦奸,陈桂祥向网上车市透露仓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岁,并冲击40万台销量规模紊枢。” 陈桂祥进一步表示法吻船:“北汽威旺的MPV艰戎鹊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谢半潘。2017年的销量重点会集中在M50F上匹,到2018年也会有全新产品上市潭达扛。”    今年8月16日合坷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线攘,对于转型中的北汽威旺撤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钵梆貉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怪狮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绕尚巷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”儒阜木。在陈桂祥看来阑泥爬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贬偶。    二变滇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求们富。M50F具备明显的高颜值特征窝骗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煤场栋。而做到高颜值并不容易谱彭裴,陈桂祥向网上车市透露耐奋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裴偿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碌。    从内饰来说曝檬,新车的设计均由轿车化标准打造浩挟,其配置在科技感热骄图、智能化上都有出色的表现健松,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卑还,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控核靶。同时聊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姬避。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娩,智能化水平足以媲美合资品牌毖癌。 在性能方面录毕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汇,进一步满足消费者的需求挎刮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莽奥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抗,到2020年威旺规划40万台的销量臀册克。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滴慌躲。未来将在夯实MPV市场的同时尚危釜,进一步做好SUV市场鞋菩悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朴态,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》及,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杠瑟绞:苏州吉姆西提狠、苏州金龙捶恢、深圳五洲龙涉夯撅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车矛解懈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伞添淋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴录泌椭,并对吉姆西取消整车生产资质曹须,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牢洼皑,追回补贴资金阑保。    根据通报你,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辱舷盛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镣。不过陕炬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了施蹬胸。 补贴新能源汽车的依据何在漆极沛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宽纤。市场经济最需要的是诚信炊帘豁。但是乐尚涎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中立,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮韭伲害笑。部分领域缺少应有的制度约束辞距,秩序甚至失范侠拎,这并不稀奇豌陛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孩涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疤。尤其值得一提的是唉穆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踌。在这一目标之中郊奈哨,财政也被赋予了其应有的定位绩楷漏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怜汲渤。中国社会的根本性变化需要处理好市场完、社会与政府的关系舅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磕罕。新能源汽车市场同样是市城啊,从根本上说弯弯巷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缚嫉蒂。新能源汽车骗补问题的源头幌佳叮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔚。    当然第静傻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耍慑,不是市场取代政府协,而是市场和政府有主有次卫备,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玫芥。说时容易做时难怪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鹅。补多少狭舷炕,怎么补埔常番,补贴如何管理等等胯,同样都是难题汤。    为什么要补贴新能源汽车氏?可以摆出来的理由不外乎如下垒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巷计欧,只要予以补贴安,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踩副驶。这么说不是没有道理老芦诽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肉,成本较高叮溪勾。有了补贴攫吞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犊猜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善母。只要有足够的补贴呸博,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞥。    但是徘烯,有了补贴拼袱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畏?新能源汽车发展的关键在于技术龟纠朝。有钱就会有技术吗裂豹舵?这才是问题的关键屉。的确梁腿,现实中有许多技术是可以花钱买来的愤珐。但是播寐期,先进技术不见得能买得到设充。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轰铺。各大汽车企业也在努力开发新技术浚抵。在这样的条件下校簇琶,新能源汽车的发展方向都是问题便,怎么会有可供市场销售的先进技术揩乾痊?有了钱樊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撂骡磋,但是忱甘,研发投入增加蜗沙,并不等于研发就一定会成功池唐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议校梨蹬,没有确定性的目标阑,研发投入的针对性也不可能太强煌铺搂。在这样的发展阶段离珐昏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彩愁,让市场自行选择合适的技术伸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的访胸珐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势臀。优势到底有多大洪,得看技术靡瑞。电池靠电力供应狈,由于中国电力主要是火电围,最终提供汽车动力的是煤炭饶娥。只不过茧,煤炭发电地可能不是汽车使用地岛刊迫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谎动。污染是否减少甜淑,还得看耗电量的多少筏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量健废。之后绿咎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抗。传统汽车汽油有不同等级唇敲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姆糖,这也会带来一定的污染上迫。这都是比较时需要注意的革。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进达跺、充电不是特别方便的条件下咀,混合动力有助于新能源汽车的发展慨,但问题是愤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗡霖?充电不便就不充蓬艾都,将“新能源汽车”当传统汽车使用端权搏,也不是什么新闻虱袖秸。还有墩去,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比患,到底改善了多少能源使用状况抖?太阳能利用技术的改进骑璃,可能是新能源汽车发展的重要方向板。太阳能丰富沧,足够人类使用麻,但是目前利用技术较为低下睫,妨碍了太阳能汽车的发展奸。石墨烯等新型材料的使用杰,有许多未知数食睹,也意味着有许多新的发展空间兼短栓。虽然空间多大未可知暖世己,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脑?政府在新能源汽车上的补贴较多疯股徒。包括中央和地方财政补贴在内橇估,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犬届。补贴力度惊人挤,这是骗补的根本动力举垃。当然窟车,骗补还只是个别现象颈粟,或者说只是占全部补贴的一小部分拣肝肆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骨花富。如果问题的分析只是到此为止腊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杯偿供。    这次公布的骗补企业数量虽然不多射末,只有寥寥几个帝娜捞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喜靖。这些企业不是小打小闹的企业摄,从某种意义上敞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筒说,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恼拼。这些企业按照正常情况下埂睦,应该合法经营才是领,为什么要去做骗取补贴的事碍卸?从企业层面来看隘,这是市场经济仍然不够成熟的表现泵脸。在成熟的市场经济下舵氮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业艘合驼,至少应该是诚信经营的扰描卧。骗补肯定事出有因洪僻。    值得我们拷问的是古琳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纤廷覆?大企业铤而走险帆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浅昧恰,企业不必费太大劲就可以做到池京擎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞭邯,倘若没有足够的补贴酪鹊,新能源汽车业务也是难以经营下去的湘憨纷。    政府花钱是要讲收益的惺粟。动用公共资源存垄惧,就必须将事情说清楚募。最终类,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告违。评价报告应该说明补贴的总耗费撕莫伐、补贴去向以及效果侯该想。这是国家治理现代化所不可或缺的别怪。每笔财政款项都应该用到刀刃上贪和毯,都应该得到其应有的收益粕轮。算总账嫂梯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刻汇,这个判断并不容易做到模。仅仅纵向比较是不够的溺描薪,我们还需要横向比较狄蛋阶,中国新能源汽车行业与世界同行相比系焕,地位是下降了捶恐,还是上升了敝趴骡。如果上升柏咐创,那么上升到什么样的地位罕骸亢?如果下降并,那么下降的程度又如何钠错?即使有了指标数据辖韩,争议仍然会持续下去拾范将。也许兰付,我们可以通过其他指标来加以佐证秘。    新能源汽车的受欢迎程度湘涎,显然就是一个不错的指标蝎筛宋。2015年新能源汽车销售了33万辆沟草,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垮斜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悔笛记,那么实际销售数量更小咕。新能源车价格不低济岔梧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稗去。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素容课,更利于判断蛇赂寄。北京小汽车上牌需要摇号晨分,但是新能源汽车的号是单独摇的蒋,且获得的难度大大小于传统汽车李德。这样霸肠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毋婪。他们选择的理由多是容易拿到车牌呛蹋抵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖彭,还要摇号接戏第,获取牌照的难度和支付的代价都不辛鸾那场,新能源汽车和牌照捆绑销售全,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肮隘,于是他们也可能选择新能源汽车盒呕灯。但就是这样岭陌惋,新能源汽车仍然没有流行起来瓦虽。全国其他地方讽介通,也未见新能源汽车充斥着整个市场竿损。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豁牡,但是瞪,我们需要思考纽辅,这些成绩中乓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柒拾?一些城市为了招商引资衫位,鼓励新能源汽车企业到当地投资琴米蛔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车经。“双赢”战略的实施烽付就,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力璃孟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鼻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尘琼,这样的不对称竞争扶持降恨晤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴市型。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闪啪钱,是对新能源汽车价廉物美的期待磁,是对节能减排效果的期待蓝鸽篡,是对先进技术发展的期待拎绦。这些期待都是合情合理的匪疙阔。但是萝核辅,供给侧结构性改革还未到位牛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咐,这才是问题的关键侥十。即使要给新能源汽车补贴熄,也应该考虑补贴的环节融潞闪,考虑补贴的对象魂贾,考虑补贴的效果晦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捍访拟,不能有效激励新能源汽车技术的进步裁背尘。如果一定需要新能源汽车补贴唱拢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赋科纱。这样的补贴有点后期资助的味道蕉辟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黔。但是粹伙刑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酚,那么它就在这个行业有了竞争优势塘,实际上不需要任何补贴闹诵,就可以经营得比其他企业要好屉健。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垮,扭曲市场行为度。而且冕绅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展檄聊辟。新兴技术的成长在萌芽状态蜜辈剩,可能没有竞争力鸡酪纱,但是聘,经过一段时间的发展之后愁,就可能显示出新技术的力量禄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别具叼,今天领先的技术勃灭还,到了明天就可能落后吉。这是技术发展的规律性所决定的辰间靠。为此汇沏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岁,因为未来的不确定性竞,没有人能够确定未来的真正技术路线娜。留出市场成长的足够空间孤褂教,可能比别的做法更加重要炬白。骗补问题的出现挖米,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唇丛。    基于现状哺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皇。这些年的财政补贴算尉疲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脸编违,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骗。相反头脸搬,效率不够高的补贴徒财,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重来。现有的补贴如果不是投向终端介嘿,而是投向技术研发豪炯蔬,会不会效果更好点呢瀑布己?个人汽车消费纯粹是私人事务崩炊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酣。骗补问题的暴露刨授禄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荒。补贴本来就在退出俯柬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴点。补贴旨在鼓励研发箩扩柿,鼓励新能源汽车技术的发展收,而不是其他具体的消费目标俺晾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒙膊。这样的技术支撑出来的产品恒腥涧,还不能满足消费者的出行需求郊。财政补贴可以退出宪定,但可以通过科研经费资助的方式陵帅,鼓励新能源汽车技术革新哎。同样的钱簇匈,花在科研上的效果袜,可能比直接补贴消费更加有效潍。创新驱动发展战略的实施妇胳棺,从根本上看驾昏湾,需要依靠的是技术创新诵迹光。在技术创新上多投入新刺霜,并注意投入的有效性楼玩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对监端:李芳" "  今年7月底敞构头,在2016年世界500强排行榜中掳颁然,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厂,比去年跃升47位沮须,排名第160媳,引起国内外企业界顿速、尤其是汽车业界的瞩目妓港壕。    今年起纫坎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头型颅翱。恰好是在10年前挪,徐和谊出任北汽集团董事长焙,策划趣贝啃、主导卯豌拭、实施了令北汽集团由乱到治广,由小到大滇布溪,由弱变强的变革弧枪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磷、有益枫锨融、独到的成功尝试篮煌。但是赴俯良,当中国经济网记者约请徐和谊唉,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳,谈一谈自己与北汽集团时嫉郝掠,徐和谊温和刑、憨厚地笑着说翻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己什梗,少谈啡,少写鳞。    于是降冒波,在不久前的一个上午懈,在北汽集团的一个会议室里付旅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帆唯券,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘸。今天是系列报道的第一篇裁阑。   当时霜衰惟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凭郡犀,实现跨越式发展”的战略恫茅,以及构建整车从、零部件慧葛、研发乘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晨氯俺。“老徐这人的特点就是说话算话鸿肮休,真抓实干擒蹋。眼瞅着北京汽车研究总院菊、海纳川汽车部件疗呜锯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓤、新板块一个接一个地建立起来匠盾膘,形成有力的链条舰,轻装上阵慑囱拈,并有序运转”膏。 北汽集团党委书记褂泰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跨憾,连续多年蝉联世界第一箍毁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铂阂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团识岭。    世界汽车产业的竞争是国际化的屎岭定、规模化的巷划颁,更确切地说是集团化的秃。观全球汽车产业格局响体茫,能够称得上汽车集团的炕寺,美国有通用患介材、福特赁膜房,德国有大众颁梦蔼、奔驰律撼、宝马夹设,日本有丰田鼓、本田侯方,法国有雷诺-日产祁宿、标致-雪铁龙蕾娥,韩国有现代-起亚戎身,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前释磺猴,谈到中国的某一“汽车集团”扫擅尉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到非,没有自己的品牌和产品虹市,不就是一家投资公司吗馈蔑沦?算什么汽车集团!    每年沛讥加,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名父琅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缔,不但被大众膏、丰田册尘郡、通用们甩出几条街湾泄理,也常常被长安牢谰辖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酪福。    因此期貉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哆枫皮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展先府固,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汕纺缮。    过去10年间撮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狮,在汽车产业集团化方面做了大胆疥踌、有益的尝试尼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镶痢藤,逐渐培育寂父、锻炼成为一家颇具规墓看コ剑和实力的汽车集团宿,在研发程狙、制造擂、人才粱、创新缎、管理等各方面实现了标准化签没。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捌承,曾经拥有一定的基础和财富愤,令人期冀;同时慷届裁,由于分散化品褥性、碎片化么扑,更存留令人难以释怀的遗憾卡奢。    北京轿车工业与一汽卯诲荤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诵鸡,有考证甚至认为屑疲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鄙。    据汽车老人陈祖涛回忆税皑渴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时队仇,北京生产的轿车最早使用了自动挡抱韧仁,而对手只是手动挡椽险。    上世纪六七十年代哨龄切,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畔测,成为一个时代的记忆瑟。    而同期垦对粳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懦物妓,遥相呼应的李怜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悲。    改革开放后捶司,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础穆。    到上世纪90年代缕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扔镰单、称王称霸庭。    特别是2002年肪缓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崩疚疾,也创下了高速成长的纪录躺疵。 北京牌212越野车    可惜的是操吴,在这些看似个个突出的单体层面之上佩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橙,除却福田与现代贸南,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穗,还被同行作为茶余饭后的笑料蓄。整车企业尚且如此戳怜冀,北汽的零部件企业就更加不堪了奔磊。由于资金靡、技术和观念等原因锹,大都跟不上主机厂的技术升级拳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斧,有的企业已不得不靠出租房屋度日从。    忆起十年前上任之初的状况汉填闭,徐和谊对中国经济网记者说喊泛慧,当时的北汽一盘散沙廓皇,特别松散浮心火,单打独斗切读芍,各自为政就刺钎,互相内讧库扭,效率低下……照此走下去疵戮,“没戏穿河,一点戏都没有”!他边说边摇头缓。    由于资产结构的相对分散垄楼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肠。日常运作中瞧,大多只是履行政府赋予的出资人权力版碌,无法形成一个科学的集中管理机构才徘吨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碳,深入企业经营管理了摧为。    2006年10月底虾,徐和谊出任北汽控股公司董事长井,恰逢“十一五”开局之年科,他率领北汽以科学发展观为统领撩弥,对产业结构和发展战略进行了全面突、系统弘废、有效的调整瓷。    有北汽中层管理者清楚地记得备叮脊,当时缴疵纷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淌,实现跨越式发展”的战略饺,以及构建整车休扑、零部件廊扮、研发贡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谰寺。他说回堤吻,“老徐这人的特点就是说话算话揽哦情,真抓实干犀嘉。眼瞅着北京汽车研究总院会坏忱、海纳川汽车部件蒋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔽类灸、新板块一个接一个地建立起来绘,形成有力的链条迷谐,轻装上阵廊溶豪,并有序运转”尚奈勘。    到2009年疥,短短3年时间捅抡,汽车年销量突破100万辆大关负矾,销售收入突破1000亿阂辅硕,北汽集团化战略初见成效漏。 2016年嫩笑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俄卡惹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恢伪痪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疟,公司治理结构进一步完善墩复,集团的功能定位更加清晰;同时晌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实未,并将在人才吸引剩伸、产业链完善及兼并重组中首性,发挥出更加高效的运营效率皮。而外界则普遍认为徐,名称的变更涝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掣。    “北汽控股更名为北汽集团簿,是北京汽车工业的领导体制郡、管理体制的一次重大突破厢羌,找到了北京汽车吗鼻壁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”布措,徐和谊当时说哨超。    随后镜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团克,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倘性。根据规划瓣廉凉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撑,大力发展自主品牌垦,完善和打造全产业链丛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炊,进入世界500强甘。    “说到做到凭皮倪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破步猾,战略性新兴产业蓄势待发漆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缉下床,各项增长指标位居中国汽车行业前列冀阑,成为近几年来最具成长性的企业集团本。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   姚景源认为侣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徒底炒,而产业政策需要与时俱进涛驰。    杨裕生表示勾趁:应适时推动电动汽车市场化瓷,也就是补贴退坡蜕,一直到取消补贴献丝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重河惕雹。但是虏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郡,不宜鼓励夏承炭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化括。    侯云春指出叭,新能源汽车发展需要在供需两端发力愁,两手并用案哨,推动新能源汽车健康发展梧冕鞭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示量恢,表明在国家相关政策的助推之下评,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阮。其中似畏铺,规模巨大盗功胁、涉及金额超10亿元的骗补事实斜玖然,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揽庇。昨天颇,几位专家学者的观点引起关注汇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莲死查。对此桨说,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膝来:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性届恒彪、必要性的措施哨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为靶虾仇,政府对于新能源汽车产业要进行干预紊美洪,而关键问题是怎么干预塑,干预什么鞋汕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疼泉,而产业政策需要与时俱进”槽盎懂,他谈到笑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筐成,并提出产业政策应该遵循四个原则即。一是产业政策不能替代市成ㄊ0;二是产业政策要管产业般凶怂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛔蛙。    杨裕生也认为巳如困,目前的补贴政策有两大问题叙蘑,一是单车补贴过高钮,二是补贴总额高揩理。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玲,副作用很大溜。    在新能源产业层面涵写煤,杨裕生表示吧:“应适时推动电动汽车市场化赊创森,也就是补贴退坡懂铆慕,一直到取消补贴焦垃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔡。在技术层面经,杨裕生认为句苇煎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柒台,第二就是发展不补贴辞新、已经市场化的低速车琉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忌,不宜鼓励砍焊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壕福。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裴村,新能源汽车发展需要在供需两端发力踞嫡僻,两手并用哨,推动新能源汽车健康发展嘉枪娠。    侯云春解释说赖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恳匹诚。一方面大家喜欢用撤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雄蕾铜,政府和企业共同努力搪垮,使得新能源汽车能满足消费者的需求槐吹泼,开拓新能源汽车的市场欢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绅溜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑花鳞:李芳" "  如果我们做好准备的话澈坏,赢家当然是我们笨寞。我们不担心其他的警剑宦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务继抒腐,我觉得只要我们做得好梦幸,一点都不用担心埠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侮崩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后券诵塘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诡颓驮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弗。其中特别谈及奥迪与数字化羡檄豁。    施泰德说黔,到2025年以前看层需,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磁胸?汽车行业正在经历一场变革丹。对我们来说吝韧甫,有一个非常重要的关键词扳仆前:数字化栓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怕险。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说踢,我们眼下所处的时代纺啪,奥迪科技一直处于领先地位散射陇,并不断进行新的突破香。对于数字化馅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炭坟榷。到2020年时词井,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验独囤,这也是我们引领未来的一种设计判狼,包括其他顶级科技单枫联,包括我们的传感器蹈夺、雷达剂、激光大灯等睡,都会进一步巩固奥迪的领先地位宛。    施泰德说硷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晴肌,我们会全身心地投入到这一点雹槽焚,包括3D地图显莆检,导航等应用昂躲辽。对我们来说揭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哀师。当然囤彻钦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”说史垢。    在回答有记者问彩拭绦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势退琶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走良贩观,有哪些优势词犁迷?在这场竞争中娠,谁会获胜”的问题时串头,施泰德表示汹离椿:如果我们做好准备的话烯葱,赢家当然是我们取掇凶。我们不担心其他的厕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闯靶,我觉得只要我们做得好舞柑焊,一点都不用担心臣颗。    施泰德强调寇悲菏,在某种意义上峦健,我们也是一个初创企业搔。其实董,奥迪有很多细分部门当,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朵定慑。如果没有这样的合作胺,你很难相信欢糜绕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远角桔飞,我们能够成功地实现自动泊车拔、自动驾驶等啪。    施泰德预计呜恭,2017年儒台鸥,我们要推出新的奥迪A8被嗣,自动驾驶的时速能够达到60公里孟,没有别的厂商做到这一点氓朽。如果我们明年能做到这一点的话户丧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技形遍勾,启迪未来”胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亭芭。庆典活动前夕托,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟推刺。一汽-大众汽车有限公司董事搭歼、总经理张丕杰除了对政府叹、经销商杭、员工每抚咆、用户等的支持表示感谢外防团颈,他也坦言孟舜为,在新能源汰捕集、“互联网+”等方面扛居醇,一汽-大众起步比较晚叉,这些短板正在引起高度关注期。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罚憋努,“因为有你喜,心存感激”何,一汽-大众员工就是怀着这样的心情署,来感激这25来帮助我们成长的所有人技蔚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荒沽甘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果表。从前辈讲起店,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为石,还有陆林奎等等的领导冈地,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剑店怠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果檬技橡。   25年来寥吼,我们要感谢的人非常多乌放。感谢国家和政府的支持与帮助刹康。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虹凰吞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诺闭。例如成都侈列,成都今年是高温天气挽饯干,最高气温是37.5度而且是持续的午探诽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滦尼胎,政府部门给予了很大的支持和帮助臼。   我们要感谢1250万用户酣恍坡,感谢他们的选择和信任佃。一汽-大众从项目开始建立贡炬替,一直到第一款捷达开始投产砷彪,捷达在市场上并不是一帆风顺的棚,它的初期是走过了一段曲折的道路烫。正是在困难的时候群,是客户帮助了我们赶浇辆、鼓励了我们闺坡巾。还记得在困难的时候休杀陡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捣太激,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工没。一汽-大众的员工非常的进缺饶嵌巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撂兽、吃苦耐劳轿潞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淌价檀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疯。大家知道一年365天氏疯,如果周六周日全休息就要去掉52天袍,把所有的节假日都去掉稗淬,标准工作日应该是250天蜕匪冒,工厂的康采恩标准就是由此设计距顾合。而我们加班到300天狙,320天是常有的事尖渴,员工非常辛苦潘五枪,所以在这狗馁纷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捐惯。   要感谢中德双方的股东睡澳。要感谢他们具有前瞻性战决策蝗鸽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羌门。一汽-大众的建立捅姥,当时在中国的汽车合资企业蒲,一汽-大众成立的时候也不过就两家池渴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘶里雀,股东双方做了前瞻性的战略决策倘场,才有了一汽-大众煞开拿,我们要特别感谢中德双方常。   在一汽-大众发展过程中锯容,比如一汽-大众西部战略豁抛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坊。一汽-大众在西部建厂的时候畏藏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力来赴。现在在西部的生产基地东脸,今年他们的产量突破65万辆立,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拐,在股东的决策上由一汽-大众执行的开仙泞,也取得很好的效果德。此外窃集插,还要感谢1200多家的经销商翰幕、700多家的核心供应商合作伙伴耽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炯妹婆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些誓窃鸵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量如尽勒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甜灸雇,中国适合于家用的车型非常少氢弓。25年来匹丰斧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆申垢袒,上缴税金3700亿元付心譬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膳、奥迪两大品牌12大系列产品拣罢。   25年来晶淑屉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升探,带动了中国汽车工业质量意识的提升泉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鸵蹈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量楞,一汽-大众是领先的落到。同时僻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主温。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业父刑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纤惦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隶涸。首先骑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睫。一汽-大众的体系不是一天打造出来翁长,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的实。   其次磋,一汽-大众拥有一套完整捌搭、标准的制度和流程的有力保证杀筷飘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筒颂,制度和流程是保证臼朝。   再次答洞另,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枪伶,在经营发展过程中有很多难题需要解决凡船啸,有很多矛盾需要平衡骑,用什么样的标准来平衡娶冉?底线是什么闯搭氦?那就是质量陪拇唐。一汽-大众一直坚持质量至上建橇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伍富,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哗坎斧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柔请秤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逞舶,这也是质量至上的战略要求鞋鸡。   此外卸,高品质的人才份匪,具有工匠精神的员工细恳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肺膏、传承的文化也是高品质冗,得到的技能训练也是高品质铂茸。拥有和企业共担风险的合作伙伴尚叼纠,无论是过去曙仆、现在还是将来都是这样阂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起罐挽婆。一汽-大众在自身发展的同时辖,也考虑到了整个供应链的协同发展魄儒,对于整个价值链会有高品质的要求锚。   最后赣,一汽-大众在努力践行企业社会责任户。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验两说。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陀间毕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上填祷,既要总结经验和收获卞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杆耻鲜、走了哪些弯路藕紊,下一步应该怎样避免畴鞍。   如果说到过去的不足汕,SUV细分市场比例快速提升屁芹,一汽-大众对此准备是不足的菠,对新能源抠颊、“互联网+”等方面的起步也比较晚褐。一汽-大众对于未来仍然充满信心污丹,这些短板正在引起高度关注汹涝,企业正在考虑这块短板如何去克服传料筹。   2014年览购梗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议败看,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望略嗣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坑访。   面向未来男,一汽-大众将继续保持现在的发展势头些裁,保持创新吾、驱动发展拎,并释放出更强的增长动力残。同时峡獭,也会与各方伙伴实现合作仁添,实现更为广泛的互利共赢乌磕钉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任貌农鹤,不断回报政府氨、回报股东层跨、回报社会母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诚鞘办。他表示囊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诬吩阔,并将继续保持限量生产以追求独特性开粳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轨吞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稗涉琴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敛诚确,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探估脚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诬凛氰。业界有所疑虑的是兑灵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象建谁。   对此宛告,薄亚铭向记者表示筏花,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愁乳税,但都不是便宜的车型椭委。Levante的价格达到了100万元左右瞪删扯,Ghibli的价格也达到了90万元左右是,在产品定位上依旧不低城敖每。同时梨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产回哥界,依旧走高端化路线崩半保。薄亚铭还讲到圃辉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戊拧,不会把目标提高到每年20万辆北退份、30万辆的水平茂垮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惜搓,所以我们能保持品牌的专属性钎慌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贯瞬强,他表示扒浆:本次车展上上市的新款总裁车型抛秘,除了在产品上进行了升级外徐缚,还提供了多种个性装备钩,客户可以从中选择很多种搭配唬。此外屋,新车在性能上的提升显著嗽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衔从饰、动力最强的四门轿车方。   此外翠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业田簿呕,开始尝试电商销售模式貌贿。薄亚铭认为某迟头,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猾胳,因为中国市场的客户已经变化酷孟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踏,现在有很多人都用手机去买东西陛魄,这是市场发展的趋势胆俄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喝孰阂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扒,即用户车主首付车款后牧库,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茧清差,到整个租期满了以后攀始毙,这辆车的物权就归给该车主阂陡娃,该模式类似于分期购买诉。   薄亚铭说努:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滦菜,但是在中国市场还是刚刚起步霓侣,有一些量产车会采用这样的方式做们鳖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”据岛。他还表示课藤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坷,其实反响真的是挺不错的烘捕懈。尤其是北京奢放谁、上海这样的限牌城市狸。通过租赁的形式睡,牌照将打包在租赁费用里面案。当车主买到车睛,即启动融资租赁手续辨拭,拿到车辆牌照碉澜违,不用为没有牌照而担心鼓。如果是企业车主功皋辛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毛藩,是非常划算的戌恰判。”目前秽竣,该项目仍处于试水阶段噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "新能源的发展角,是大势所趋譬蕉俱,但具体方向检论,也扑朔迷离柏灰。    电动车会成为未来的主流吗氰郴促?现今的新能源汽车产业健康吗旁衅?什么样的新能源政策更适合我国国情递矗辖?    2016年9月2日感篱酗,在2016泰达汽车论坛上咸颁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戎慷饭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镰,他认为穿睫闷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题好晚,恐怕不可持续抨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冉鄙畔,何光远认为攘探,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向郴岛良。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钎,这位87岁的老人谈起汽车工业锋,依然有些动情逻丛。谈到电动车发展倘,他认为灿,把电动车归为新能源汽车是不合适的辟举。因为啊险,第一毯,电不是新能源秘,第二笆凯,电动车也不是新东西擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逃嚼灭,电动车诞生在1834年匪,是英国人罗伯特·安德森发明的篮驹畴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唉拨。    何光远认为汤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吐,不科学徐滴,应该给它正名艰哨,就叫“电动车”涛,或者是纯电动车拟琴碍。何光远认为亢失鳞,电动车国家政策的支持力度非常高思沃风,所以它现在发展比较快怖得,去年生产了30多万台瓦泡,但它还是有很大的局限性勺纫。首先侣哦桅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便火旦,可以长途旅行使用怀。即使快充也得半小时以后艾晤踌,但是经承龋快充的话斑涪,这个电池的寿命也会减少疏甩犁,慢充就需要几个小时沫冷馁,充电的时间很长皆献掳。另外埃暮,行驶的里程很短履阔蝎,有一百几十公力就了不得了日顾梗,就是很好的电动车了缴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上殿,我认为不可能持续面扳肌。”何光远说蜂锤咸,很多企业是因为补贴才做电动车嗅,事实上叼邻,内燃机节能潜力还非常大痉从,缸内直喷技术桨骇、柴油机的高压共轨技术嫉悄茨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搞氏辑,因此鹃素狸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恍媳,不能被动宜茨唷,节能是最大的减排昆奶。    甲醇车大有前途    现在罗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战步寿现,因此彩刮,各国都在研究替代能源与新能源汽车粪。美国吾、欧洲假、日本邪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巫碱,但因为资源禀赋不同和挛稗,所以技术路线也有所不同皆南示。    何光远介绍说豁耪笑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浦侵,在某种意义上讲类炽岛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量破,虽然同为乙醇博,但着眼点不同;日本缺乏资源娄汹斑,自身资源利用问题不突出攫,因此糠罐,把提高汽车燃油经济性作为首烟毒肫选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拿谴,日本也在搞甲醇的研究采夯疤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定输鞭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佃。    在能源脚收、交通体、环境恫庆蹲、经济四位一体的框架之下坞宦蔷,中国又该如何考虑替代能源的问题家?    一直以来虑弊悍,煤炭是我国的主体能源皑芳,占我国能源消费总量的66%至70%督孔。何光远认为攀愧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挖显。推进我国能源生产和消费革命拈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萍搅看。而在煤炭发电供热的同时砷阜,可以产出甲醇水鹃,可以为内燃机提供燃料屁锣,所以徘楷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁栋、高效利用是紧密联系的茂肛电。    此前盘感饶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滑,这4个省基本上就是产煤大省级肋称、山西膝、陕西疆、甘肃酿、贵州疟、上海市筷份。现在规模最大的是山西涩、贵州问,其次是陕西耍莎喷。    何光远介绍说斡帅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侍,车都经过天津检测中心检测洞疲,上了公告存晴毖,经济性也是最好的撂。“我去看了加注站淡,M100甲醇100%烧甲醇令到刚,2.2元/升的兼空,现在已经降到1.7元/升了寥腊垮。一个半甲醇就可以代替一个汽油峡尖。所以说勤盒,甲醇还是很有希望的煞。”    今年3月份雷萝,工信部篓、科技部常落、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涣椿绍,验收的专家组由何光远担任组长去验收女郸棠。何光远透露说捆什磺,山西验收以后洗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钳结随,开会以后形成了正式的报告胚表。现在钨摹拿,在各个部门已经会签完了茹卑加,在等高层领导做最后批示搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛胁熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储览角,力邀政府公、行业勒卿芯、企业姐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙傻挤,寻求产业发展有效途径讽季般。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糙哨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们且、先生们虽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瘦。今天赏顺岗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酬道诲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幂,解决大家的疑惑诞熟,为什么要改革聚现?现在存在什么样的问题酗捍?第二从配性,改革改了什么贰?主要内容谱夸、实施步骤市、目标巷时瘫、原则氖、政策选择等等湿顽。第三覆文,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伙,改革试点取得了哪些成效日,用一些数据和大家进行汇报棺踩。第四物痛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望断讳田。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尝,从国际上来看洞,自上世纪不管是美国锨、欧洲孔星、澳洲还是近邻日本泉俺现、韩国枫籍憾、台湾等等别蹿墟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮那啼,至于费率为什么要管制揪确讼?为什么要放开浮?这个也可以做一篇大的题目嫁咐口。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜕柿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定充如缉,逐步地向由保险公司自主制定转化朔茫,定价因子的选择就是什么样的车保费高澈、什么样的车保费低檀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲜炽谭。   但是风,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讽庆,还不能叫现在完成时癸垛畴。比如说美国若干个州势,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棺,因为不同的政策取向有各自的利弊鸥疏竭,这也是一个非常复杂的政策选择过程飞藉辣。   从国际保险市场改革发展的经验来看枷,改革前和改革后啃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化跋蓉何、复杂化烘,定价更趋精细化律似,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渡渐。在澳洲一些国家荡,改革前超额承保利润改革之后就消失了到。对于我国来说粱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革随胁嘎,从2011年开始社会或者舆论洞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求界,行业本身也长期苦于在低水平串渤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级定踩。另外查,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞄,在这些方方面面力量推动下凹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作散泥攫。   在改革之前是什么状况纳畦?简单跟大家介绍一下耙逗农。从人民银行管理保险行业开始荒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冈廖暴,在保监会接手车险市场之后发滴,也是保监会统颁条款费率宫姐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泵尽典,整个行业亏损舍、消费者投诉也比较多俱,所以到了2006年的时候阑亥飘,这个改革又走了一个相对回头的道路认派飘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瘁价烯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坤篮煎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坏极巩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奖嫌,比如说行业比较统一虫闭谐,消费者认为条款费率比较容易理解酿璃侮,恶性竞争的风险得到一定遏制珐,但是负面作用大家可以看到欺,一个是条款法律风险很大桃,不能适时的随着道路交通环境叼认、司法环境祈硕费、社会经济生活环境的变化适时进行调整芍剖敢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龋、无保不赔齐逛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑昧。   第二啥醒锚,在监管方面定位也不清晰窜菲。对于一个自主经营戌、自负盈亏的保险企业嚷,没有条款费率绥蕾词,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俄狼平,改革发展没有动力凑托,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力玻,所以整个行业是在一种规男兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篇琴。   在2011年稿皖、2012年前后经过评估位变店、反复的讨论菏琅佳,其实当时市场上两种声音都很大牢骏滑,一种认为行业就是应该统一规范标准化碌黔每,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拔警。经过反复的评估和权衡铃凹皇,也是在十八届三中全会的指导下窘,改革的方向目标原则最终得以确立俏,这是在当时发布的两个文件酷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仿堪耙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标激唱范,比如说要提升行业的发展和服务水平簇实党,使价格更加合理池邻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秃、保障范围壕冗、服务都有一些诟簿砑弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寂揩。第一个是维护投保人保险的合法利益父裂税。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向同娜必。第三个原则是稳步审慎推进通泰年,根据一系列的国际比较研究钡摧酸,大家还是从中得到一定的经验和教训唾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果褐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烯狸饰。所以擒,最后选择的改革途径不是一步到位屏媒筐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标是搪,它只是在长期的甚至六年裳、八年栏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庆,这是改革的一个总体思路茸熟辖,从条款弛坡背、费率炯乡、监管三个方面这是一个简单的概括屠暇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹃磐侮,大家不用仔细琢磨当中每一个字校矩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系介蜜,双方义务关系是怎样的标准化流程瞬响。   除了行业示范条款之外哄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浦掏钡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鳞虫,不管是欧美还是台湾瑟缓僚、日本姬抨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祈恭常、百花齐放的状态簧,因为每个合同涉及几千个字软,实际上汾巳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孤寐郊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抹嫂妨。   在费率方面分成两个部分兴颠诽,一个是行业的保费水平困嚼喇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪佟,对于汽车来说拜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茫。所以在整个行业层面建立车险信息平台奔,收集各个公司历年来的承保理赔数据衡藕叙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兼痘、科学的定价的参考尼阀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唤哪弘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权对,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了深脓嫂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潜兔碑。在行业基准保费方面硅皆划,行业协会做了以下工作戊摧报,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柯,在这个层面兽矛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谩腻端,其实是相当的弱牧脖响,这么多年来的承保标的先,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缚、编码实际上都是不统一的搞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘉戳编,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杏软孤,这个数据库目前正在申请国家标准澜释汕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肆,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓣订。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上九,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枷,给消费者购车提供了一定的参考烽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酮舌逗。   在行业提供费率参考的基础上斑,保险公司它是怎么定价的归联?现在也是大家很关心的一个问题腔狈陌,为什么有的车费率高暮、有的车费率低河撅拐,为什么今年高明年低桓锭?在不同的分类当中有一些差异合?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子塘授掂,分成从人因子和从车因子两大部分酞,每一类因子当中又有若干个维度谓抛弛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耐淑、风险定价能力困颈惹、风险管理能力自主制定的嵌硼。   比如说哼姑抒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匠戎粟、他的生活方式汾、他的信用程度等等艇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廊玖从,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坍臀,它的安全性拢、可维修性等等握俱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险射菊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的信。   国际比较先进的保险公司粒惟,他们通常采用的定价因子粱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了即,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓢糕碍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纠,这个差异可能我们现在还难以接受门炯热,但是将来毕竟是一个未来的发展方向存。   总的来说尼牟还,保险它产生和发展的基础是数字法则涪,在大数据的发展背景下默律,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迟紊惯。   前端越放开后端管的越紧夺截豹,如果费率市场化以后楞毒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糠、整体亏损的这么一个状态碧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施祭闭。   实施步骤顺猛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的告缓雇。到今年6月30号为止拖啦,第一阶段的改革基本完成了砰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豢,不同的索赔历史对应不同的费率钮访,不同的车型对应不同的费率忿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的清不痘,这也是改革的目标痊罚,首先是平稳过渡恼桓。   下一步碗篓,费率科学化讲、精准化捕、精细化程度会逐步的加深驹涸怜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓶称辟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场航朽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隶,经过一年的改革试点际,消费者从全国范围来看看画,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点新,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的避,对于高风险罢挤方、高出险的消费者靡几,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛊密毖、道路交通安全水平都得到一定的提高必淳玲。   从行业的整体情况来看鸽幻嫉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凄,增速营改增以前是11个点降,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锣,仍然是持续稳定增长粪勘绘,这一增长是在保障范围扩大氛艇、车均保费下降的基础上实现的愧华,车险行业的承保效益基本保持稳定航,综合成本率是行业常用的承保效益的指标换共,两个点的承保微利令斯穆。   在保险行业层面来看矾扭,公司的定价水平妨、服务能力在稳步提升的些。外部正效应也比较明显合狡烂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澳颓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系葛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勒天寝,大家开车上路更审慎了哗,小额案件在索赔的时候可能更理性了孔觅喷。   下一步工作钙弘鞋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惫破,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侣,也就是说除了违法犯罪不赔且年暮,除了不可保风险不赔杉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险儡酸肚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骗潭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱瓿轿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围懒持渐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体橇、不同的投保人宪舅挖、不同的车型价格的差异会越来越大守擅哪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求聘倾,更好地提升保险公司的核心竞争力峡础,也更好地促进道路交通安全浑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兜稠瘸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碱臀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂曝可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬,力邀政府珐搭、行业蛙失档、企业惩逗嗡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娘垂巴,寻求产业发展有效途径京畏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录爆饭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纳恳。第一陶郎,SUV这几年是高速增长暑变,我们做一个判断阂,这个高速增长就要成为历史了聊废淳,往后没有这么快了咕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点算计酞,份额还会提高捂氖。第二凰敛蕾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杆,就是份额和价位双提升纱簿埃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隙,之前是低价位提升份额盲开冗,这次是价位在提升灿酷、份额也在提升臣羌庞。而且我们判断还具有可持续性横眉效。第三递,汽车厂商将会由过去的叭磷拆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窖、弱者更弱菏祥环,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秒虚。在此主要介绍前两个蓄捣淑,因为时间比较短绒焙惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拔。从图中可以看到昂,从2007年开始铂,SUV进到了一个高速增长的阶段钒,连续九年年均增长率达到46%碳彭,今年前七个月也比较快闹湘讥,增长38.6%枷秤诵。此外罢恃,市场份额在迅速提升倒,今年1-7月份市场份额达到40%炭蓬肉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缅,过去几年每年4个百分点誊浩,去年涨了8个百分点喉滦层,今年1-7月份又长了4个百分点礁氛,自主品牌SUV占自主品牌的60%圃韩,SUV全面热炒饯,豪华车冲豁湾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熄,下一步还有空间号售讨。从这张图可以看出谴,一般的合资品牌叭绣,SUV比重还偏低豹锑,豪华车和自主比较高苇噬哪,不同级别里面SUV占比较高舞倾,不同价位车里SUV比重也很高甲店单,还有一线里、二线悄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岭桐相,不过一二三线的比重是去年的数据欣,今年前七个月是四十了膘脓,今年没有注册数据可以看得出来爽限瀑。   但是使虾,我们说这些年败焕辆,suv领域基本没有在空白市场即没肌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱公,需求就会出现放缓的趋势牵驶餐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势既扰狗,2012年-2015年逐月都是向上提升的姥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了间甫。相对于去年俺,虽然今年全年涨了5个点貌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冯角,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亩般虫。   但是窃涝纱,我们说还有增长的空间虏咳课,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鹃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况可沮,大家可以看得出来食寝体,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巢很,大约在20%左右拍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国份搁谐、加拿大烹、俄罗斯这些国家辜鲸缔。这些国家总的来看是地广人厦肌,SUV占比比较高师,人口密度比较高的SUV占比比较低惮夸钱,但是也不完全成立坦诵,韩国人口密度也很高但是SUV很高陵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哇,这不完全成立径,这两类国家的情况是存在的浩肩茧。   如果跟美国相比好,美国是把皮卡不作为乘用车抢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糜妥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赦熟,与宽口径比还有11个百分点糜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胳忿劫,五十多不一定是峰值点擞。   另外荣需硼,欧洲这几个国家长揉,虽然SUV占比低拣,但是比重也在提升辈奶,从8%涨到25%乓勃,SUV的热潮是全球性的鼻唉敝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楔哗,美国尘粟、加拿大这些SUV占比高的国家奴逢赌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瘁拍圭,大部分来讲可以占到40%左右炔投绞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高付匈煞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低日,欧洲这些国家就是两类赋,我国应该是随着美国朔新、加拿大潦冀擦、欧洲这个情况垄稳,因为我们已经占到40%的份额了芍,如果按这个去计算反寡芹,中国的三厢轿车是48.4%垛,还应该有十个百分点的下降空间回蒜点,下降去给谁夸久?基本上是SUV灵舱纱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坤录斧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升葛糠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弧,这就是我们对SUV的一个基本判断脑频勉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柔,就是份额和价位双提升宝,这是非常不容易出现的一个现象方,如果把它拉得更长一点看斥理滥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堵,2000-2010年连续提高了槽起什,最近这几年不太好舒烘膜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吗星,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挫魏晴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低青插日,2004年糕、2008年屏腊、2011年姑、2014年韩轻,其他年份至少是相等的悲老,大部分年份是比它高答,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谴岔肮。   现在一个更积极的情况来看澜替,就是我们的份额在提高塑吨试,如果以总体的市场为100的话软娃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%械痛,如果以生产量为一百的话敞,我们的自主品牌已经占到了35%突,其中提高最快的就是SUV厂渐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怖舜,它占到了一半以上的份额女翰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蝎场袍,以轿车为一百癌汾剩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%速,连续几年都在下降阀亨,轿车竞争力在下降肥湍。但是自主品牌总体上的份额在提高概触删。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车请骆,这个销量在提升匹览悄,低价位的车销量在下降氦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长签口,增长最多的就在这个5-15万区间晤势趁。以自主品牌自身为一百的话衡杠沁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坡篮书,现在只降到了3.4%冯感,而5-8万的车这几年也在下降娃,增长最快的8-10万的车和10-15万的轿普坞,这两个价位上涨的是非常的快的柑喀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沫想,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狠,自主品牌的车价格明显在向上走四虐,这是一个积极的变化愤。   另外猛霖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见介,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多方缚墩, 10-15万区间灿,自主品牌在里面也占到了28%哆盖谈,这个变化是很积极的拘非半,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菱举,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稀礁炬,最高峰是2013年213万悉,去年降到164万氓太杠,但是SUV在迅速地扩张霸,大家看这个SUV的比重垒涎,原来是二十多万辆遂,去年到150多万辆惟扔,右边这个图是10-15万辆,更是靠SUV在拉动的涂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萝氦胺,这是一个非常大的积极变化煽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涧涣,这是GDTop的一个调查数据冉殿,这个一百辆车出的事故故障率坑期桂,自主品牌在2003年有四百多个事故单,合资品牌现在也在下降谜,这两个差距正在缩惺貌诖恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铝拌橙。   从产品的角度也可以感觉到胁舷,最近我们的一些新产品像奇瑞够翁拉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价薄弗欠,这就是一个积极的变化关堑,这就预示着我们未来具有可持续性透浇。而且可以看出露相碑,如果以前二十名产品排名算的话肚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纠,一个长城C30一年卖了15万辆左右戊犯,前二十名里面我们有两个罚。2013年更少一点盒煎都,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捎肩,前十个里面已经有四个是自主品牌的梅仑熟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒜。   这几个发展量比较大的企业硷思忌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的分,这也是积极变化妒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化活。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨嘈荨,国际市场南美洲曙愁东、亚洲馁垮、东欧泥醚频、非洲是迅速扩张的市澈ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苍立,我们产品出口大国全是这些国家稀甘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兜,跟我们购买力差不多委兽,人口加在一起12亿建,跟中国市场差不多嘎饱铂,换句话说中国市场去年卖了630万辆撮堕陶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻渡岷汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酷煌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面释蹿没,传统汽车大有希望捞翱守,至少应该平等地分配国家的力量汾,在传统车和新能源幌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袜,力量投的也太重徘翠,下一步要对传统汽车给予足够重视镰,它完全有希望获得好的发展把褥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沪,以前是高速翠涤,未来是中速掀坝敬,它要抢别人的份额矮扫。最近两年这个数据可以看一下祭,自主SUV鼓,连续几年50%-60%的增长稻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夏茎腑,这就说明这种竞争关系在发生变化顽,这是一个肠恋。   第三个观点我们就一句话带过了私梁匡,汽车厂商的格局要发生变化僚杠韦,过去是大家共同进步烧乖、共同分享发展成果茹,因为有年均30%多的增速扭榔,最近几年速度已经降了年均降到11%了驳清迫,未来还要下降菱,大概8%左右或者稍微高一点剿牵隶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展称廷。另外合资内部也会竞争腺保,自主内部还要竞争疏的遣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寞惦斯,大众占到33%疗胳浑,最高占到38%峡存,就是中国销量占到全球销量贿藤,宝马氏佬、现代蒲、PSA都占到了20%嗅递操,通用15.9%纳饥,如果把它的微车也加上超过25%钩庞汝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霓烁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戏,要么是维持全球地位通用豆划,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忌伯,大家对中国市场都高度重视地,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骏盎,我的速度要比别人的速度高肉,所以竞争更激烈玫牧、自主更不用说了波埔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刃仿,大家都给予很高的期望扰路深,未来我们说竞争会非常的激烈氯素滴,而速度又会下来锰,所以未来的竞争格局跟以前不一样顺集,以前叫分享录凯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抄、弱者更弱瓷腥,十四五就会出现兼并重组理熄谓,如果我们放开让更多的企业进来烩捞疟,我觉得这个可能局面会更快监瘸善,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年看埠浪,最多明年还有一年密诡,但是它的速度比平均速度还是快一点毛缕棋,自主品牌大有希望揪东始,我说的是传统自主品牌浮赐,传统汽车还不是新能源汽车骑,另外格局会发生大的变化舞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐唾都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我醋就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躲武譬,力邀政府临题、行业访、企业宠违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘿描傅,寻求产业发展有效途径落屉。   以下为福田汽车集团副总裁煞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录维沥谋。 福田汽车集团副总裁桂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枪蹄、各位来宾难、女士们间葡、先生们赔舵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛某黑蔬,能够跟同行双蔡别、专家做一个交流学习恫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新段肥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葱窘。从全球战略的视野来看柔抖,乘用车的全球化特征更加明显惭,很多轿车的平台会在全球市场销售福匣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匿氯。举个例子舞赂,如皮卡袍硼敲,在北美皮卡占整车比重是很高的蜡票,但是在中国豆逼,在欧洲恫,皮卡的量就很小睦。另外又如轻卡钳,现在它的亚洲化特征会比较明显氨倡。还有重卡愁嵌,在欧洲都是偏平头的宋,北美则都是偏长头的塑。所以商用车行业的区域特征很明显婪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抒铜。而在中国市撤蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主随剁逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵恋构薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骂漓,2010年达到了一个峰值429万辆菲母,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扮任,去年是345万辆欧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枫楼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炭菩兜,主要的原因就是因为重化工行业静孔,如煤炭奥筏乘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化曹。另外整个物流行业的效率在提升裤腻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奠警卷。   随着市场竞争的加剧刮翅檬,行业整合也在加速燃浚惯,份额由2010年的44%提高到2015年53%秘,再看一下今年商用车的情况充限,今年一到七月份销量略微增长搓,整个商用车行业增长2.4%痕隘伪,我们判断是过了低谷矗,所以下一步会有微幅增长帅吮。2.4%其中主要是载货车贡献的颂,同比增长4.8%耿,客车受微面的下滑桐,导致载客车下降了10个点刚懊。   关于未来的商用车市乘脚ど俊,我想从四个维度分享一下我们的判断链褥姜。   第一是从宏观经济层面瓤,从金融危机以后栖,全球市场增长的趋势是慢下来的赁栖拨,乘用车商用车的比例现在基本上在8耿夸伦:2赐钢,但是进入“十三五”之后我们判断匈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慰侯碌,商用车因为是物流工具的企业烦,未来会有所好转吵轨宝,但变化不会很大舒遍。   从技术层面来看腹些,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0些沤顽,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓷饯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰倮汗剑快的芥维驶。   未来的商用技术主要围绕着智能化搁祥层、网联化佳希宠、电动化森狈、环保化来追求汽车的高效沟烦、绿色庭赎、互联和安全醇骂。   另外从中国的政策法规来看板,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犬,从客户需求来看琴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莱湍糯,推动了中国新能源车的高速发展吭蹦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挽,同比增长102%田扫,其中纯电动客车3万辆寇培,同比增长176%勾。未来在城市公交以及城市物流千陈孺、环卫等方面惺乓罕,电动车还会有一个高速发展绵箔。   下面分享一下福田在科技创新坑屎、转型方面的一些经验和做法携卧托。   在商用车2010年达到高点之后攀毫话,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扇梗,加快掌握自主研发的核心竞争力雹吨。通过五年的发展来看碎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逗另。福田汽车目前的研发体系是两级徒牌,一级是福田集团的研究总院唉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异热霓好,曹博士也说灯能访,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心默,是一个二级研发体系勉络曝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程唱罕、整车的集成以及陌乃块开发和整车测试的三大核心能力开。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痉涣梆、康明斯等等合作单位进行深度合作反黔、改变和创新瓮绕森,推动整车的技术进步铺浦户。   在转型方面坛抬眷,我们这几年主要围绕着几个方面标心。   第一是产品低端往高端转型帽廊恒,在“十二五”初贝墒,我们的高端产品占比不到20%底肠顶,我们到今年年底高端产品能达到70%仑。   第二就是从国内往国外转型笨欣肉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%材奔苦。我们连续四年商用车的出口保持领先陆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冒枷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撩窘轮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的劣垄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羞嗜,另外为了解决汇率和贸易壁垒殿,我们在属地产业化方面做了大量的工作宋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设栏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凄。   另一个就是从制造往服务的转型郴曹瓣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弊伪锣,在“十二五”期间垄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瘫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础为李信。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸媳棉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驳雄。福田康明斯通过这几年的培育痉咕茂,不管是从业务的规模仓、收入凹、利润现在都发展得非晨愦衅模好刚臣孰,另一个他也对我们福田汽车的整车镰,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢煜#好的支持几骄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新船。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膜的淋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炔哀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涵拌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的退鞭螺。可以说尽管卡车的量比较卸稹,但因为排放比较高品,另外一个因为运营的里程和时间比较长晴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钨窘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍习串,实际上物流的效率还是比较低的恍烁。基于这一判断蜕团订,我们提出了一个“超级卡车”的项目兽瘁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舱,通过这种材料的智能化酥哩、材料的纯电动售、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抨缅毋、环保骨偷曝、节能叮界、高效叛、安全幕嚼、智能的超级卡车护棉茹。我们的目标是要实现降油耗30%涵扛试,降排放30%窗肥酿,整个货运效率提升70%存旗。   另外是关于福田汽车的车联网技术褐稍,我在福田分管车联网业务施巩缆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值废,因为乘用车是一个消费品便,买车和用车的基本上是一个人闷,而现在主要是用来出行的收贿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垮纲厢,但是商用车不一样娥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桃,驾驶行为各方面的安全锤娃,另一个就是乘用车是一个地域性的车诞陆,不像商用车需要全国跑天那,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扔芹协,过两天跑到海南去了盼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沮。还有商用车的故障率啪,因为它的工况复杂暖翅,商用车一般具有轻载眉、标载和超载莎劝吉,但是对轿车一般不存在这个问题锭虑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蚊稗擒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的另恼戎。所以通过车联网对车进行故障预警儡锨、排除以及程序优化等方面逝广俯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朗什睬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蠕佛甘,建立与客户的互联互通诡,为客户提供增值性服务价坊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魔、服务商和供应商产品质量和服务的水平厘人。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纺洽。大家很清楚顾抒,围绕着工业战略绣开,德国提出工业4.0甭鹃,美国也工业互联网静色,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挪料、英国的2050战略喀,中国也提出了中国制造2025板萄,福田汽车结合自身的一些现状卡盾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划轰瓦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戎、企业与企业侠沧匈、企业与产品观败场、企业与客户的互联互通芒故。“五智能”就是商业智能翅、智能管理淋驴累、智能汽车辽、智能工厂忿、智能制造勿。时间关系筐妻,不再进一步叙述矢催。   目前檄圭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耍吨镭。福田汽车愿和大家一道暮卤,通力合作技,整合资源汾,协同发展恼哭绒,共同推动中国品牌的加速崛起骋情柑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豢疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲潜唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅懈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题释尽榔,力邀政府副睬探、行业抒逻、企业棵暑剩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗赁,寻求产业发展有效途径陇泌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员硕门迷、舍弗勒集团副CEO揣渤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剿碑癸、驰骋未来》的演讲实录臼城。 舍弗勒集团执行董事会成员雌、舍弗勒集团副CEO没绍伟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾另斜头、女士们门廊、先生们渴栏晾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论任乡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靠梗剂,我们的愿景函既,是如何来推动我们未来的出行和移动爆棠枷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容释残,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鳖篇桔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景短硼故,我们是一家领先的技术公司赫,在全球都有我们的足迹法疽,我们一直致力于移动秒腊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用来饺拆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赐甩。   舍弗勒一直致力于创新绊拜,也可以说我们成功的因素是质量度挞、技术和创新呵瘸形。我们在制造业方面有很强的实力酚,在系统研发方面投入非常大簿茎荣。我们创造了一流的工艺和技术拴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庭坟乔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丸习吾,今年我们在德国获得了一系列的奖项餐巩傅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筛内。   就像很多其他的技术企业一样肺蓄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胆环端。第一是环境友好型的驱动柯疗片,第二是城市交通体扮酮,第三是城际交通拐,第四是能源链焙俊。比如说大家可以看到石蹋酬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坛饰,人口结构变化非吵猩岚ⅲ快吵母祭,老龄化社会已经展现在我们面前挽弦墒,技术变得日趋复杂片克芒,数字化技术的利用领域不断的扩大说搜,我们需要找到更好的方法来彼此了解凌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庇品点。数字化是一个关键谜,另外就是环境方面楷肚繁、可再生能源还有资源的可用性臂忍畅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题规孝,资源的短缺也是我们要去关注的廉。   再看一下经济的趋势诚鸽,我们现在处于一个全球村蝎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题房,这些是不一样的芦盗。另外就是可负担性的问题究票,我们要为客户带来更多的价值借救,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岸,这些都是我们要去关注关心的屏。   我们来看一下未来的战略汞辽,主要涉及到四个窗口艰率。   第一是产品本身景敦圈,我觉得对于汽车产业画梨硼,对于机械制造产业来说都是非常关键的岸尸。在这个领域/行业床,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巳乾窜,要减少对环境的污染溃歼。   第二是当我们制造产品的时候母,或者制造产品元器件的时候舅,要关注它的功能胶挠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亮耽窃、城市的交通臼朗号,对于汽车以及对于我们的供应商瑟,可以为汽车产业提供什么样的元器件慑,这些都是我们要去考虑的巾如戳。   第三是城际的交通玛艇龚,涉及到比如说航空徊蹄疆、高速铁路的一些竞争愤。   第四是能源链的问题督,我们有什么样的能源是可以使用的镭袍固,我们将来的交通工具运用什么样的能源痪串,这些都需要我们考虑划斤。   看一下将来的动力总成恍。我想给大家传递一个重要的信息胜,在接下来十五年时间里烩恨,从全球来看井哺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成外椒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刑夸钦。   但是现在也有一个趋势发展得非巢锶媛剑快汐,来自大众和奥迪的这些厂家拷共司,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车塑傲。到2025年哥怯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伞,也就是200到300万辆的纯电动汽车赐,所以到2030年可能会是一种不同的情况桅邦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瀑级仓。我们还需要让它更加有效一些叉锣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争登,还有电池或者是燃料电池等等靶芜茶,这些都会占据越来越多的份额噬匣。对于我们汽车产业来说非常重要硷暇,对于政府来说也是非常重要的傻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荚坛,比如汽油螺背,还需要考虑其他的一些燃料模,或者是人造的燃料等等纹纠蠢,需要考虑更多类型的燃料茧剔龄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庙拇,包括48伏的解决方案烹考,它主要是对手动传动系统的电动化盎冉列。我们需要首先实现这部分的电气化肠别欣。另外我们也需要对离合器实现电气化恨,也由于推出电子离合器棵趁。另外我们还需要进一步提高效率态。也就是要进一步推出我们的混合动力拇蔽娌拢块48伏系统先。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶奈兀块的解决方案烦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嫁愤,针对高压的电桥驱动解决方案思吠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赖丢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粟锨创,以对其进行电气化处理蜕臀。如果将来我们有纯电动汽车的话汀目,它的电气化程度会越来越高叭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祟经。现在随着新的解决方案变得越来越复杂地喉,因此我们需要进行标准化昆,标准化是第一步性襄绒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叹吗,或者说是一些部分的佛牛估,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裤貌犁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求霞。我们也需要减少车辆的整体的质量辜,主要是成本方面是一个重要原因薯饰。如果需要建一个标准的话莱,我们就需要有更好的一个平台僳杀,也就是说我们需要基于标准的平台蚕垂,或者基于标准的墓澹块进行我们的汽车制造抄扇。   我们需要全球的平台化解决方案赔洪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扛。关于动力总成方面税,它的变速箱是最关键的一个部分毒陪开。我们刚才提到一方面是包括内燃机渤灭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孰磁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分县喉脱。   接下来看一下我们的重点产品筛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惩毫酥,我们为中国带来了什么样的解决方案绢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刀,我们推出了高压P2混合动力睦唬块讽嫁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妹狡,我们希望能够改变它的一个变速器筛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换曹。   通过这样的一个标准的奶セ穑块化设计耪仑,它可以适用于各种变速箱之间的转变界。另外我们还会考虑它的一些振动的需求持,我们的这种创新型P2的混合动力幕冢块可以帮助实现不同程度的混动功能氯牛。实际上踩订幕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案独蚀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镀。这是第一个解决方案搜派孝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划躬焕芜,它叫做高压P4电桥的解决方案抽,可以用于SUV或者车辆的CD部分硅捕洞。它具有高功率密度糜,可以适用于不同的车型汐邪恐,非常容易打包进行个性化设计颊。也可以用于新能源的生产枢谐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炉汉。它可以让我们更好地使用内燃机菱耗卤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车界,这是我们两到三年前开发出来的末。也是考虑到了中国排量的需求竣,或者是新能源车辆的需求僚峦。针对这样的一个需求绿乖褐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驴奇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晚湃乘,我们中国团队也为此作出了很大的努力跨萌餐,这个发动机是专门针对中国市场推出的邓淖。   另外就是在变速箱方面何蔡,我们也推出了一个新的解决方案禄枢,是集成干式离合器的DCT变速箱熄较,机电一体化离合器和齿轮执行机构懊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绿呢,对于工程师来说你,我们都是非常理性的达陶稿,但是有的时候我们需要具备一定的感情史赂姑。对于我们的汽车技术来说氖谓,我们一方面需要理性洼淖犊,另一方面也需要激情瘫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现价脆衫。针对方程式1的赛车乒娩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势松干琳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢啊娃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶多,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雇督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臂鸽鸽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁馈,力邀政府确千、行业陈、企业杜巍剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏板,寻求产业发展有效途径刺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褥、副总经理 吴松发言实录丝晦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屉肌芒、副总经理吴松   尊敬的何部长鞋、朱总享喷,各位嘉宾擂、各位朋友逆诡,女士们鼎宫、先生们酣屎,大家上午好世市。很荣幸参加这次论坛鳖桔,我上次参加此论坛还是2011年涩拣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垦,那时候传褀刚刚才有这个名字暮床,传褀的保有量不到一万台操,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钢,这给了我们很大的信心和鼓舞侠驴箩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炮饯汝。传褀一直也在努力花抠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆静热,年均复合增长达到80%失醚。目前市场保有量达到65万辆伸,已经成为集团利润的主要贡献者之一吧闻显。   明星车型GS4持续供不应求关,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搂雹恐,而且GS8与GA8同一平台曝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仓娜回,对自主品牌的支持卢,关键的还是坐睬技,关键的是感受跺,关键的是多提意见岸煽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌势贾罕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雀揉斧。我做自主刚刚回集团经亥蹦,将近9年半的时间钢,从不愿意干到喜欢干欺,到对自主品牌依依不舍爸,到对自己找不到定位和方向卑炮,感觉到人还是能做一点事襄。所以这在这里借这个机会哥财,感谢在座的我们各位嘉宾钉、各位媒体的支持贝添,也感谢传褀团队的支持窍夸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力福,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闲硅兴。   我的发言主题是构造改革创新驱动死,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考量烩。一个方面汽车产业发展形势分析赏木兴,前面讲了很多了双哀,我就不多讲吝。   一个态势是稳步增长此,但是全球增势放缓叫。中国汽车产业发展仍然有空间秦胃,仍将会领跑全球汽车势坪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辆爆饥,中重型商用车达到400万台镜贤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渤拘骏。中国汽车销量将达到3140万台阂录,我预计可能还会再多粹泛,关键是结构看你怎么改乌毒缎?如果要参与全球竞争邵罐,那重要可能生产量还会增长骇,复合增长率将达到4%为赐。   第二个特点辞敢,优秀自主品牌加速成长腔凡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翟摔。中国汽车市场发生了深刻变化襄裴,中国品牌迅速崛起蔚线窖,优秀自主品牌加速成长陈巷。关键是要产生优秀中国品牌奖,不管是哪一个企业篇,在现在这个环境下维,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌檬嵌,还有我们何部长办爆瑟,这么一批老的汽车界的前辈壤胁溃,到了这个会场又在用行动来支持忍办。大家和我们媒体各个方面的朋友港,大家坐一坐拒歪妇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别架,差别在哪里颠玫够?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惠氦。关键是中国人要团结撅,不要互相贬低蹋沪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晶,抓一到几个晃碑蘑,不要想象太多圣,我们从来不怕想象光,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向九纶烧,坚定方向吵图。   那么数据也说明一切储羚,2015年很多中国汽车加速发展嗜枚头,行业整体增长率为7.3%的情况下苔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钉剑伤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裳铅,相比去年又增长了1.2%百分点冲北。而且自主品牌抓住了很好的契机陈,在SUV里面我们是防守的皮揉,是中国品牌先站住位置屑拷苫,合资品牌再进攻捞酬,再加上周围的环境变化躲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腑讳泞,占据主导奢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹋纱韩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄睾伞,统治了我们的各个方面水顷。我们展开进攻是非常艰难版伟,但不是说不可作为坏窗剿,要选择时机贬推。我们要在中高端里面取得突破烽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嘶,这是韩国人讲的惕啸,不是我讲的库渭凯。他们说粪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皖武,如果不选择是对自己的不自信俱犬扣,这个不能靠强求屏,靠品质氢巴、技术隧歉库、新能硼罚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品届徊唬。   第三个花滴妙,汽车消费升级和资源制约嘿科,也迫使汽车产业需要供给侧改革午家现。不但要有好的产品顿襄,而且还要有低的成本巍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篮咕擎。在汽车需求方面思,80群秸睦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军熄付,个性化仑闻、智能化拼、体验化等方面的需求还在不断地上升郴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战官桔。不管怎么变化措,满足顾客的需求尺,满足抓住市场的脉动虾,这个是关键点堤塘脐。而且资源供给方面腻皮弧,现在的人口红利逐步消失飞促杭,而汽车不是简单劳动痉函,是高技术情况下的技术劳动膊姓硷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家善烩电,我到那些国家去考察过献,没有中国这样受过良好教育挽尺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窍伎群,那不是每个地方都有的恭灵。有的地方上午上班吩扯,下午到时间钱一领就走了蹦乌。所以对一些合资品牌来讲桃搽坍,中国也还是蛮有魅力的吨猜谓,关键是要拿好东西出来篡纪,才能谈自主痪敝拾。   当然工资涨这是个客观事实嗓闷榷,2011年的时候4.1万惹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咎刺雌,这个不高的底兑,还要涨瓣。农民工那么辛苦鹅,给他一点钱算什么徒独。但是钱从哪里来胸?我在传褀亏损的时候玖刊售,工资涨得慢穆,但是想办法补贴关。这几年别的都在减苇,就是员工工资不减链,但是效率要提高闯裴,要杜绝不干活的人瞧畏,最后挣得钱多烽熔殴,干活的人还没有机会宫,有钱的人天天有时间去议论希,没钱的人在干活罕日擞,这样大家积极性都没有了港道驹。国企的弊端就是这个宦凑衡。   那么在监管方面僧,工信部刚才也说了膊稀,我们的司长也说了衅事,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炉贾弄,在供给侧这个方面要下功夫卷灿淡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皋,作为五大发展理念之首情,当时这个报纸一播五大发展理念危,那时候我还在乘用车肉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挪蜕,这十个字维锑。为什么呢东零遣?因为没有创新就没有一切胚,没有协调就调动不了资源魄常,没有和谐的话芒妹,共享也很难钎,大家不愿意跟你干疾,我是不相信英雄的锰炼,但是特定的时间会产生一点想尾艇,还是要充分调动群众的精神校瞧,各个方面全方面的参与嗜,企业的成功除了它的领导者的作用扛享,更重要还是把员工的积极性调动起来问,人民群众才是创造历史的动力放墙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卉荷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仇,需要我们从技术管理篓、营销酸杭、品牌桑惋、产品巧、服务全方位展开创新窟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夕蜗逃,来推动中国品牌进入全球涸刚,成为世界品牌纤娇阂。   第二盟赶纺,汽车产业供给侧改革方向与实现痛什。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伪厕。   首先氛恳,在自主品牌方面宛,我们是追求全球视野开展正向开发袱曝泄,坚持以我为主的构造核心童,组织全球资源尖,开放性自主研发模式络剿卧,掌握核心的竞争力嫂,获得了可持续发展能力酱盗啥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人替畏狸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牵孟,我们的生产能力标准是35万泡,但是预计今年我们的销量会超过35万极享,有可能达到38万颊颂心,当然如果制造组织再高一点设煤黔,可能40万匿舵,也还是有可能咆,但是大家别报到40万啊哪强。这是有体系捂沉配,有制度保障的目,有员工的全程的参与萍敬。一个别的企业的人到这里来看尽啃兰,他说你这个企业为什么增长这么快穿修躬,没什么别的筒,员工的积极性调动起来了车桔,他们说邻刷理,我看到你们的员工眼睛充满激情钨,因为人天天在干活的时候就会有理由霓么蹲,如果执着地做一件事情带有一点追求僧,那就有远大的理想善裤坚。   放眼全球颧涎换,在开发方面整合全球优势稀蛔,实现研发的全球化幢啤,人才全球化舜某、配套全球化练。依托国内的研发资源煌孙,充分利用国外的资源开展研发资源整合锭,打造企业自身的技术体系拦紊。我们用了将近五六年的时间湾,我们确立了G-CPMA跨平台拿旱吡矗块化架构饲蛊透,我们第一代的产品是引进消化吸收锹,第二代产品已经完全进行了提升春,但是没有否定第一代尉活,掌握了数据链颠瞬豹,掌握了开发的流程蹲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列书。实现了一个平台可以开发六七款车型炊脖孪,实现了多个平台车间的相互有机关联断墩,实现了车型的变化多慕衰,开发上市快传磋赐,质量易保障掸,低成本竭酱焙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萄胆。   第二个姑段铂,坚持质量为先蔫牛,推出精品车型瓶殿哨,提升产品质量集瞧催,加快自主品牌产品开发钎,提高汽车供给侧水平盾存,推出符合时代的互联网化的产品惯磁赎。打造消费者喜爱的精品车型寝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果躲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式僻倒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娃。实际上汽车不管是新能源也好党交茶,产品的三大特点杉,一是颜值不好看别人不买朔,第二是品质钳甸贝,没品质也等于没品牌羞,天天出毛病心里不愉快佩躬,第三是性价比丛逗某,就是靠成本窜。我们的员工不需要培训就知道品质持毕卷,因为好多从合资企业来桐,合资别的没培养蒲,就是对品质追求添,结果就是成本搞贵了叛,把品质先过关莲锌驹,回头成本再来逐步下降朝。我们第一个解决的是品质赔晾,第二个解决的是颜值达,第三才是考虑成本瘦咖持。成本鞍蜗,供应商的成本我控制不了炊屏补,如果今天在座还有供应商的话竿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丰,还是有这个机会的昧。但是我建厂可以控制葡喉,我们内部的生产流程工艺测砰沧,我会重新再造贾,这个我投资减少了紊,今天也披露一下歉,我35万的规模最多可以干到60万筷。如果创造性一点可以干到65万搬俱共,总投资50个亿层膝崔,含整车加发动机香赂酪,这是内部数据环号磷,来给自主品牌共享卡般省。   包括一些模具加在20个亿壕、70个亿酣,最后的结果我都不相信美湾,实现平台化搁窗挥、公开化缸、可视化雾蛇,让所有的东西全部依照规则阳光推进挪褂怜。现在我们的供应商也很满意墓犬,社会上也很满意没湍。这就是在体系本,在这些方面的作用力箱赊,防止一个部位一个零件默,一个车就不同零件不同标准操咳案,那怎么做赏,永远做不了好车枚缝掣。这个要感谢合资养成的规矩惺壬。但是自主也会给你更大的动力缕,动力是在研发聪歪毯,其他方面再有作为都吾。所以我们是国企的平台楼峦,民企的效率玫篱么,合资的流程系,这三句话就是这么个意思菊。   第三个惫痰,坚持智能制造打造智慧工厂卢撕枫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂车鸿丹,实现占地面积的有效节约钱涎娩,我们的合资企业碌但停,广汽本田在推进第三期的时候耙储冲,就是根据SSC这个原则司掠。SSC的第一个S就是小型small蛾,即所有资源空间最小表瓶版、设备小型化;第二个S是简练simple辑警,就是除去浪费寄甸癌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讹,complete钙泉封,以追求小劫嘿妈、近乔瓤、短检藩、轻溯,最合适的自动化农、墓缟牟块化铰省。所以广汽本田第三工厂运用SSC憨伸腾,它们的车间占地面积减少45.5%肌茧贸,投资减少26%朴,跟它的一二期比递法沸,能源减少了29%兰,成本节约了21%厢。   第四个坚持管理创新阜松算,开展构造改革夕,主要就是我们广汽丰田莫,因为我原来在广汽丰田发动机淌筷,我9年就去丰田一次辉铅怜,去发动机只回了一次畔襄,因为当时这个地方环境太好了纽啼,我怕一回去又不想搞自主了膏。但是鼓励我底下那些员工经常去轿屎,去交流甭竟帅,日本人也还不错顺坪,大家都交流掏。但是技术是交流不来的鬼讹,思想文化还是可以交流的侥。最近到丰田去了一下十睬,大有感受佛猩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革季菩,它从最关键隙、最基础的制造环节入手讽驾,开展生产管理创新撕,从制造轴潘、供需轴卤姓、采购轴出发效沸,深入开展构造改革户拴氏,实现全员参与舱蓝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幌咖,充分调动员工的积极性闭貌、创造力间褂冬,取得了良好的成果纶板。经营绩效方面斤报从,今年的销量增长不多桂钮线,但是利润大幅提升透床瓤,生产效率显著提高妻碍脊。人力绩效方面赴灵类,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隙订绣,管理体系与生产流程更为完善陌、合理标聚。   通过改构造改革煽革鄙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墙漂,根据他们的预计金聊疟,已有的数据氦,2017年单台不良率预计会降到0.01%程磐,就是万分之一拾省管。而且现有的工人总数减少1600人蓝劲克。就是现有的存量也可以变化苛灌,他们现在不到一万人店,要减1600人坞措,它新建的工厂襄马,员工还是要招的眷挪腑,但有的还是要走录。就是用减下来的人把他投放到这个地方怜李村。   第五槐杏滦,坚持体制增效遂斗揪,强化体系创新览券蠕。既然这些企业都到中国来了芒菱,有机会为什么不学一学呢坪腐殊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破崎哆瓮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芦搜衡,广汽本田精益管理敬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舒可特。为什么搞一个广汽生产方式茹锣丛?为什么不造一个丰田呢磁巴埃?这里面要说一句泻郝,丰田生产方式你不能完全去学尖,条件不一样窖漓,环境不一样酒,人员的基础素质不一样谢权粒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呵袄事。你学它必须要结合自己凯聊壳,连日本的企业去学它的戒牛檬,有的好多也不成功担辱九,当然我不能妄断些率悍,这是从资料摘的趴衅,不是我说的累舱。   第二个痢儒,我主要员工整车从本田来镣海瓣,发动机从丰田来讨,也有一部分本田玫,两个企业不同的模式怎么办京?发动机就要按丰田来册,从头到尾来秀扁琉,坏的不学好的学甘伐,整车就按本田的来虽。但是一个企业两个体系怎么运作呢廷省褪?我说干自主就不能有体系蓝纫,要体系就是传褀的体系缴。不管你是从哪里来隙,包括从社会上来慌形酮,来自五湖四海一个共同目标肮,要干好中国自主品牌罐淡势。所有最后提出了广汽生产方式设,以丰田为主结合本田卞毁邢,这样把文化竿肖、体系做好手,但是还不够巩固滥焊施,还要琢磨猜狈,现在体系已经起来秆缎额。   我们从2013年开始策划可闭,集团的主要领导说这个很好链夸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驶枫。   所以后面我们的产能又不够了吴港桃,销量又搞起来了思,整车进行改造翘、发动机进行完善澄,整车炔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泛藩草,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%塘晴,就是第一条生产线淑姜秦。第一条生产线上半年生产了将近16万佛季,20万的能力干了16万苟噶墓,实际上还可以做恢,全如果满负荷做的话沛哩肝,估计干到35万都没问题刑钦文。极大发挥竞放男,这个不进行全体系变革很难某抨。发动机装配线一次合格率99%谱,这个零部件产内库存减少70%奉,厂房面积提升30%比猫,原来不够用挂览,现在多了这么大的组织尖砂。库存资金减少50%遍,更为重要的是这一成果横向展开委较。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线父动,它的年设计能力15万辆熬耗,8月份的最后一天有个数据瓤,他们双班日产已经达到了650台魄盎蜕,它的满负荷是700台郡,估计9月份就可以满负荷七。这种提升的速度悉,全世界都是先进的帕驴鲍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亥,它的一次合格率最高达到了93%艘春,平均水平92%巳火贿,接近丰田中国国内水平十浪兴,当然追求的是丰田日本的水平惠侠,广汽丰田学丰田本厂逗壁赏,我们下一步也拿一个计划孰藩,要挑战就挑战一流图衫局,否则没意义弗牟履。   那么我们以建成世界级工厂为准则假梁噬,以广汽生产方式为核心恳,融合了SSC原则闯,运用创新思维全力发展智能制造技术伞,打造智能工厂体。我们在第二工厂通过价值流最大化母某芳、设备智能化临何扛,生产线自动化漏世文、物流信息化人苍焙、网络可视化到轿覆、操作简单化磊、安全绿色化词、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绊掇悔。这个第二个工厂是非趁そ驯眩好废封舅、非常成功的一个例子仑脖乐,但是这些都实现了陡划睦。   第六是坚持品质保障汗差拧,打造高端品牌惦芭险。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蕊监,高的效率提供优质有效的供给贯诲舷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篇馆,连续三年获得中国质量炔、中国品牌第一宽便,超过很多在中国的合作企业沧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓣,所有企业里面包括外国品牌戒腺刨,与广汽丰田并列第八锑妓,比2014年上升6位脑。   第七澄,坚持客户至上烫拷卡,提供优质服务皖处瘟,不管是在任何情况下吻嵌梗,用户是我们服务的对象媚呛白,也是我们的衣食父母汹抚,尤其是作为汽车这个特殊产品剖帘归,我们对安全鬼揩、对生命的一种关怀骇,作为生产制造环节的改革娥,是汽车产业供给侧改革的重要方向贸肥嗽,但服务环节的创新与改革同样必不可少冻肥,这还是目前我们相对比较一下萄彭琴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诞,也是一个什么机构物,我记不不太清楚我椿浦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离全荒。所以在产业互联网的时代纶,每一个企业不再只是产品生产者烁漠、服务提供商鸡享梢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虎戌镁,服务以各种形式融入到了制造业江俱饺、研发设计夏趁、生产制造颧、经营管理龋措、销售等环节幸擦。有价值创造的可能皇小受,就有服务形态的出现为。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限箱节肝,两者相互融合犊挺、相互依存徐息共,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绒。   广汽在这个方面也展开一些工作雇蓬,我们的整车平台将联合金融购、保险惩纬、物流床、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务井,车生活平台会涉及多个业务平台镰佛,除了常规业务平台还包括了配件商城看愁樊、用品商城痕晨肆、社区服务连锁瑰,用户使用汽车的整体生命周期烽,产品的购买只是开始芳厢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务去悔募,这才是我们下一步发展的重点娶屯。作为汽车服务提供商搁构,我们更应当关注的是用户的体验任,以及给客户带来的价值增值感受米工,汽车服务O2O的打造侥,也是为了满足汽车全生命周期的需要狼,以及品牌和价值进一步提升的需要砷氖。   第八歼,就是通过这些改革档啦,整个广汽集团范围内的成果彩柔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万香啼揽,同比增长28.8%藕、29.7%道镜,比行业高出20个百分点入谋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跑,同比创下历史新高省叫幂。当然传褀在这个里面那是贡献更大镶遂霜,1—7月份销量已经突破19万偷呈,超过去年全年是,加上8月份最近的数据泥,今年全年的任务22万已经完成了菠婆芜,同比大幅增长143%卿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歉,位居第303名忙浪卉,比去年排名上升了59位驹肛,整体实力大幅提升扦。   第九吞芬鸥,就是广汽集团的发展十三五战略探。简单地就是一个内部协同创新琼踞泰,外部开放合作椿姥令,这是总的原则剖,全面实施结构性改革衡较,实施一五一三的战略沪仟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆物踩,这是一个保守的数据康,因为传褀搞不好就过100万瞳,前几年说传褀100万碘短疙,别人说吴总傲谴铩,你是不是在吹牛龄,现在领导嫌我100万都少了隙嚷极,拼命把产能都整合过来了北,成为先进的汽车集团清,做强做实研发整车零部件毙、商贸服务和金融服务五大板块挺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晾浑,实现自主品牌事业的跨越式发展鸵,全面实现一个“三”囊瓶司,就是电动化兢、国际化空挺、网联化三个方面的重大破七奢。   各位嘉宾抗离、各位朋友蛋,女士们渤禽、先生们炒蹲,在需求持续升级蹬,资源消耗的情况下兜幸撇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垂乃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迸规错、品质优先快慨、创新驱动的发展路径完雀,坚持正向开发伸畏络,提供优质产品藉,坚持智能制造凡,开展管理创新迁核,保证服务水平核,注重品牌高端化泰尉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桓干贯,共同推动中国汽车迈向新的台阶订,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努稠窜:李芳" "  今年3月赐椒伟,借百年庆典之际良,宝马集团提出“下一个100年”战略方向街臂辩,即“智能互联”灌咆、“绿色出行”和“自动驾驶”很,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘲粒卯。随着战略的提出渴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摄。在这其中糜,“人才”就成为关键问题池。为此且,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备跺吃碴。   根据沈燕的介绍可以发现虹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枯痪街,涵盖计算机仁、工程学梨、自动化措、金融等多个方面兽。她坦言诞烧跨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纪息。因此凌县郴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才融卷。”这其中包括互联时代的在线招聘崎,“例如我们利用自己的招聘平台顿健窍、Linkedin娟搅仍、智联招聘等在线平台群,以及大学招聘报划诫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踩适。”除社会招聘外皖戒,宝马也会通过与院形嘲椋合作怯胯,提前把学生引入到企业中肋炊阮,专门为宝马培养人才晒秃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迸修拒,举行“宝马同济日”这样的活动并奸。“去年我们就以互联驾驶为主题鹤谢挥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颗藐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗽躺。”沈燕说道辟线苗。另一个重要渠道鞠,就是内部员工的推荐瞪萝宫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号类边,让每一位员工都变成职位大使叔蜗,在朋友圈进行转发传递弓扛。   “我们对人才的要求编,在能力方面最重要的是对业务的了解缓恍。这不仅包括对业务今天的了解斧,还有对业务未来的了解胎。要知道未来战略方向是什么戳霞,需要什么样的技能拟汕。 ”沈燕告诉记者橇凹面,“此外凰,我们对人才的要求是不仅要了解中国炒,还要对全球化有所认知崇。随着技术的发展粟捷美,我们对人才的需求呈现‘复合吵枢,跨界’的特点烷。但是图勿复,这类综合性人才很难直接从市场上获得欧,需要我们进行入职后的培训奶朽妇。 ”据了解虱蚀,宝马(中国)每年都会根据员工表现屎,提供给员工出国培训以及交流的机会拓涡肆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乒围媒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换访,以拓展视野磐棉毙,提升能力缺撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沃疾,吸引并拥有了一批充满抱负糖咎、专业的本土化人才磐四搭。而面对未来秸,本土化人才也将承担重要职责堡返,“这包括为‘在中国吧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迁补处,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中违。”沈燕表示零。2012年多唾捷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怀丢莎,并在上海组建人工智能团队辫绣缆,承担电动化和智能化的相关工作北辉扒。另外渤漠狗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门程赁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨低。 这个团队将研究和紧贴中国市诚斩沾取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辩叼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中殴烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己迹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糕敢铅,用“数字革汾、概率献翠、未来”为题眷扩,论述特斯拉电池的高密度徒江、续航里程及电池的安全性劝杉。对比国内目弹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲸耙介,并预言电动汽车和智能手机一样速啃,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚼摧,不可逆的未来邻淌缝。 以下为原文勤截股:   关于密度和里程数嚼铆胜。 特斯拉Model S上市已经四年多了牌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谢及遂,至今为止一个都没有兑现坪割。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)两负,里程最长的量产纯电动车蠢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衅磷吧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纽骆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卉炕,忽悠消费者便败镣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俯吃,里程普遍降低10%以上)来体现里程铝,在有些国家辅助使用NEDC的标准舷薪仍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)司冷眠。   关于安全性和自燃率借。 自从2014年初安装了底护板盾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梆,远远低于燃油车底,各种撞的惨目忍睹事故嚏顺淡,也都没有发生自燃污。相反磺惨性,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蕾,却成了全世界自燃率最高的机动车搪素,更远远超过了燃油大巴的自燃率萍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蝗蛙剃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堑锤,车门闭合的时候已经有点变形了)尘播,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业施,几乎可以说拘露廷:特斯拉重新发明了电动车弦腺壕。    国内真正用心做电动车的企业沫谴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术活饰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纽夹、变速箱公、油箱等黄骂拼,改造成电动车的事情)板翻慷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簿榷,才会全力以赴来押注电动车暗谐喇。当然午,也可能是很多品牌都在蓄势待发券磊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碎贿。    电动车不是什么弯道超车睛馅概,而是换道竞争惩。    今天的电动车酪婆慈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枯陡。待机时间是诺基亚的几十分之一犊冈贰,软件也没有几个嗓沙哪,通话质量也不好雌,汉字输入也麻烦的要死畔裤碱。和智能手机一样蓄黎,电驱动和自动驾驶注定了是未来惭妥墒,不可逆的未来钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   2016年8月30日宠,在北京新浪总部快,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚎零讹、北京华商三优总工程师丁晓伟瞥、电庄总裁兼CEO先越取绕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鹤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动并。    作为新能源汽车销售终端环节老咳矩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线可菲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成牡凇,更是充满了诸多困境镁,不为外界所熟知全揭。    那么碴皑坤,作为中国最大新能源汽车市城洳恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况炊微,北京模式发展的瓶颈是什么个胆纳骏?有何值得借鉴的地方笺谅硕?又该如何去避免失误和纠正百?政府晤禾、车企膛、消费者在这一产业链终端中舅,分别又该担任何种角色婪淀闹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录础:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雀举踩:魏总夏版赂,刚才你从用户的角度磐亭滥,同时您也是媒体人的角度壳的,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辆,您发现了这些问题之后靡边,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乘腐?    魏士钦统刀:其实我们一直在琢磨这件事绒乃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说努,这两点是能够解决掉的诺。首先第一个臀稳赣,支付队仙。就像刚才先总说的刚久宽,有个银联一样的东西背巨幢,接下来有个第三方卵环,或者接下来大家都使用微信支付被,不管是充电桩也好譬诞抵,app也好财捶圃,还是当时的扫码也好慷慰,还是微信也好溃,支付宝也好藏娠辟,能通过手机支付衬,基本上都能解决掉鲍滇泻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题步娇乱,我们把支付给它想办法统一了补。不一定统一到一个里边去将什,大概两三个肛,大家都在用肆,这就没问题估隶。    第二沤灿赋,这就相对更难一些了毙耙,应该是有一些第三方平台真正站出来豢袄,能够收集所有的真正的准确的信息嗽剑,其实当时我们自己在做app的时候铰丧侨,就是在做摸点的时候败扔,我当时就矛盾甲摹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点何渡誊,后来琢磨来琢磨去讲,通过很多用户的反啦宥ァ,我定义出要摸一个最准的点旅径,不要最全的浓屡坍。准是什么概念糜械?第一始赐嗅,我找得到诫,第二赁,我到那去一定能用得上夸催聪。如果我找到它了哺诚,也到那去了抛黔,但根本没法用午,那就没有用了耙屁。所以如果站在媒体角度凌烦团,我希望不见得是谁蕊,也许是个媒体粳淬,也许是另外一个平台够青岭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起库骸,但是它也不一定是最全的垂轨尽,但是它是这些所有的里面最准的敌漏,每一个用户都能找到桩还顾改,而且有百分之百的体验把电充上吩良。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弹胯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刷,是咱们国电的站捞,是快充辅丧。我们编辑去那边准备充电的时候咆谢拉,有六个跑快车的兄弟定愁揪,霸占着那个点赊,就是不让你过去娩,这个充完那个充婪曝,还剩一个车的时候农竞,就赶紧打电话给另外一个兄弟卞径始,赶紧过来充电脱。我们不等了仍。但是他们不知道椿,在那个点不到三公里的地方僻慧孩,快到积水潭小西天那个地方泥邪虾,还有一个充电站辫软,好像是三个充电桩还是两个惹久,一个车都没有号散,而且车位都是空的革宪吭。他们不知道那里茨弥。而且那个点拎,我们当时找的时候用了三个app培适习,只有一个app上标出那个点郡伞短,另外两个app是没标那个点胳登。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沸,所以准确性其实很重要鹅僻娃。所以如果能解决这两点肯绣,我觉得咱们的空置耽秒、闲置的问题一定能解决伦,肯定没问题的鸿。这是我的观点杜纠步。    黄山徐:关于公共充电这个领域平胳诞,我不知道魏总在充电过程中剐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凌贾?    魏士钦超菏袭:出现过殴,很多悲矾殊。    黄山姑踞锯:这个问题其实很有意思的问题骄擎履,充电桩的标准是国家有统一的标准龄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电超。    魏士钦湿唉蜗:是这样涧誊戚,最典型的例子就是腾势残磷,腾势在很多国电充不了较修莆,但是在小E充电或者普天是能充上钦。    黄山嗓坑:我们可以把时间放长一点来看刑凡耻,在2004惶改宦、2005电动汽车兴起的时候彪,很多人都不知道电动车是什么井先锑,充电桩是什么澳。随着这几年的发展悄绘,物业慢慢都配合了锌理劝,所以从成熟度也好病、物业配合度也好孝,应该是越来越高的邵旁隶。国家层面出台醛,新建小区予以配合摊轮,包括老旧小区的改造抖都茎,都会多方面来共同解决这个问题嗽钡。其实关于今天的这个话题虑,我不知道台下还有什么问题要提问的茫扇。没有的话涤,我们可以做一个最后的总结卿。    我接着丁总说的北京模式的问题舍悄,我们今天说的是关于北京模式哗,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样斡酚酿,上海是极端的胎,上海是混动市撑帘媾选,北京是纯电市场如。我理解还有另外一个模式串酣,就是北京的充电运营商是最多的魄困,发展是最快的点侨杯,一开始是国家电网滤扰篇、普天在推暖煌,后来群雄逐鹿挺北齿,特来电筏行、星星等等各种运营商都进来了典痛,包括先总这样的都进来了婆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商适汤。    魏士钦缺:现在已经不止了醋热凄。我们有一个数据靡秘古,说是47个运营商清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗匪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构融侗,我讲点个人思考和认识吃嫉。    先谈思考话庆。第一觅链,供给侧结构性改革内涵非常丰富芜哆酮,大家可能更多关注产品的结构性改革韭蹈,其实我认为就,源头是制度的供给和政策的供给堵,再是要素的供给上嚏,三是产品的供给栏纷莱。    再把这个逻辑关系缕一缕巳琶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给聘,而制度膜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阶绕插。所以现行体制下吐骡崔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挠东?这是我思考的第一个问题铰骄铅。    第二个问题谢技,是我做企业这么多年的实践和感悟记钠,企业到最后比拼什么鳞孝梢?其实就是资源的配置效率得瓜半。汽车行业也如此啥。你拥有多少资源固然重要溺茅,比如研发队伍完蹄鹃,既有一两万人的察蜕,也有六七千人的酚宠汗,还有两三千人的撕际,资源差异很大椭鲸,但实践证明人多不一定成果就多漓顾,关键是资源的配置效率垦妮陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锹涩迸,取决于一个企业的决策效率和执行效率惮。而企业的决策效率和执行效率泪挛柬,又取决于它的机制和治理结构铝瞪颠。    反过来稗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化曹。也就是说穗写登,产权结构会影响到治理结构和机制慕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骋廉灯,进而影响企业的资源配置效率坊。    从逻辑关系上讲焚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革让淀淋。    第三个问题放,产权结构是前提纬,是源头性问题另搓康,多年实践天唬,有以下一些体会形维。    关于股权热。股东应该优质化瘦,股比应该合理化隘庇。近期也好诞,远期也好蜗绊丢,你不能把那些对企业治理隆胚、技术渺、管理穷肖瓜,以及市场拓展没有任何贡献罐,反过来可能还会添麻烦者据,当股东珐。这样的股东不能要急。    股比结构这块购卡藕,不同行业小矮,不同企业瀑,它的结构模式必须符合市场规则侈关哭。若是竞争性行业怜必,不管是央企藩,还是地方国有控股企业靡峰,做第一大股东绝对控股抨及柑,很难实现建立混合所有制的初衷司逻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喇,竞争性行业混合所有制要深混巍享姥,不能简单地浅混洪掏橡。什么概念轮?国有可以是第一大股东小涝脱,但不宜绝对控股棘范,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拨溶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化随剖、国内竞争国际化这么一个概念祈。既然是全球化喘,如果你这个竞争主体徽列坝,你的治理结构攘冠,你的产权结构吾琉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钩觅,你如何参与竞争簧?道理非常浅显明白蹭惋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奸期。    江汽集团公司制定十一五规划前圭圭,我们就有一个想法戏聊该,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锹奸厩。围绕这个思路栏糠场,于是就有一个叫三步走的战略规划被绿。    第一步淡,把国有企业员工身份置换掉光唯陌,从根本上说届宽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撤溪,对职工也有好处汹连滥,是多方共赢的一件事情为被。我们知道混蘑,国有企业这条船不管怎样粱加粉,开得好全窍,开得不好檀,哪怕再破再旧垫,只要不沉下去景亲爆,国企员工都会抓住船板垄,不愿意下船仑江。    如何把员工这些观念转变过来乘私?只有让他们从企业人转变为社会人汤。因此恳欣剁,第一步是2006年搂藉,江汽集团公司所有员工进行身份置换悸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贿革,作为每个子公司的投资主体贺惋镁,共同组成投资公司募刺。    这样献,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权江突。    第二步滥,我退休后串分书,引进中国建设投资集团有限公司哇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凶硷谋。初步实现产权多元化浦掸。    第三步献,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斥票,包括安凯客车的控股股权恕咀猛,整体运作上市协市怠。去年1月获得证监会批准势惜似,上市公司已挂牌末晚喉。    通过这三步走——置换身份衅弗,初步股权多元化坚截,整体上市孟歧舜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的手,对留人起到了较好作用门撮。在工业化采、信息化臼割、网络化尤其是移动互联网时代烯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枚哇,股东或雇主和雇员之间的搏弈很扩氖,更多体现在决策权和分红权领域轻。    为什么IT产业酷,特别是互联网企业发展如此迅速嚼低倍?正因为它有这样的产权结构玻煞,这样的体制机制罕。做得好的互联网企业拐,股权都比较分散玩,管理骨干和技术骨干都有一定股份苯,可能这是大趋势林痰醋。    互联网行业资源的竞争和协同李缓藕,最终体现在人力资本价值上擂琅糜,他们要参与公司的决策和分红来狈。这个问题如果不突破铰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熄。   存量是稳定剂汉,增量是兴奋剂    那么蹋缸讳,内部机制如何变革佛?    1990年我接任江淮汽车厂长芬坪,当时非常困难氖伐杠,留不住人卉亭。有些人选择离开步,人往高处走碘抱塘,完全可以理解录。留下来守摊子的这些人不容易搏翰,到我2012年3月退休憋绿谁,这22年时间里零纳篮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菠财呢。    第一阶段是2000年以前勺。可用两句话概括闲码,第一句叫做存量相对稳定褂,增量拉开差距宿承建。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屠垃疽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来停了潍,可能就有问题辈都谐。因效益提高而增加工资骇颠,贡献大的就多增翱,贡献少的就少增滩。即便没有贡献巾踢检,原有的存量工资也不会减少蓖诽鹿,即存量是稳定剂蹿偿,增量是兴奋剂热砷亲。    第二句是有计划按比例增长工资康。也就是说咎兽介,企业效益再好沮怕,效益翻番工资绝不能翻番栓。效益不是很好滴模,工资也要涨骂缮。为什么颊慌坞?因为国家年改革开放30多年屏矾,经济20多年高速发展截疗豌,物价一直在上涨付跨绕,生活成本在提高半逗,降工资就是降生活水平咳。所以我们有计划按比例增长工资了,以建立工资蓄水池势傲校,以丰补欠献火。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叙。    第二阶段是2000年后贾拖虑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茨架。    第一部分是胸茧汝,区域领先的现金收入低饺。和北上广深不好比副胚,但在安徽及其他城市的同行业者中镁,我们的薪资收入是高的男,员工及其消费能力比其他企业稍高田颁拟。但现金不可过度发放馈,这是心理学洗。人就这样绍春肪,口袋里现钞多了后畔膘弓, 像一线工人诉删截,包括技师在内嫁,他腰包丰实了洁半剩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了楼没屏。    第二部分是大福利赡丘。我在任期间稠匠吴,江汽集团公司解决万余套集资建房兑襄崔,还有大学生公寓咯察巢、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲Ь玻好悄,很便宜冀凸,还有免费午餐卑,包括洗衣房等群。有大福利诬,有小福利捍,五险一金都取上限提群输星。    第三部分有限的股权激励笛兢。    区域性领先的现金收入谱埔、大福利贰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式存室,这使江淮汽车员工享受收入不低酮罐、生活成本不高的待遇店探咸。也使人才无序流动降到最低垃室。我在任22年颇东,江淮的人才奔,不管是管理人才还是技术人才番儒,几乎没有怎么流失眠。    外人都觉得很奇怪挨。当时有个汽车企业派人力资源副部长垄构,在江淮附近找了家酒店糠,一住就是一个月寂览,每天晚上打电话找人裴玻,但没有人为之所动份弊鹤。    究其原因到睫孪,当然也不仅仅是待遇和福利恼扣,重要的是文化留人啼,怎么能留住人心嚎碳吼,这是其一谩入。    其二采旗祭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设督逛,使员工的成长速度可能更快殴。    其三暗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径改黑吕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径通睛,但我们有三条路径沟虫坤。    一是管理人员成长路径速叙醒:管理员秸、助理管理师魄、管理师交磷池、二级副经理拱梢景、二级经理歉、一级经理鹤滴。    二是技术人员成长路径时:技术员歌鸽、助理技术师判、技术师;设计师粳、主任设计师匠、设计总监绥版、技术中心副主任茶密、主任等且超。    三是技术工人路径魔炬恫:高级技工檬枯、助理技师光、技师赐岁、高级技师氏。高级技师的薪酬面淌,甚至比二级副经理拿得还多魏标韩。    这三条员工成长路径镀趣楷,每个岗位都有岗位说明书扳峨萌。你要申报这个岗位扳,必须经历什么培训戒,需要什么绩效需,才有资格申报勉凉。上什么岗位有明确的薪资标准痪冷翠,“升官同时发财”歇,用人用工尽可能做到公开公正透明鸽瘸。员工们也看得很清楚佬寸,只要好好干慧悄己,就能够成长箔。    总之幸,在中央政府大政方针指引下簧螺,切实蛇轨诡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法天菱苯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革察聘。    尤其是产权结构改革馅娄,不要消极等待主管部门来安排畴监,等是等不到的瘟乘头。也不要对现有体制袖未、机制太多无意义的抱怨改哺,只要动机纯正污,对国家对企业对员工有利补,就值得一试夹瑰桑,这是我在江淮汽车多年的指导思想奇队。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鸵,但一定是基于稳定性财闯、权变性讹疥郡、柔韧性基础上的变革椿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通习。同时切记不管做什么事情矮患,一定要取得合法合规的文件依据夯。    在沟通管理和内部运作方面灰篓,如何适应政策环境喀纠,是对企业负责人的管理智慧的考验赏瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团反斗铝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沟咯。   当下溯晴,在互联网经济蓬勃发展结俩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隙敌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赔录风、汉腾方昆、乐视娄节句、蔚来啊、Nevs祷鲤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈视弦婚。但这些新思维貌肛烯、新模式遇到来自行业强套男、公众和政府有关部门的不理解和质疑访。为此寰球汽车邀请行业专家齿、新势力企业领导湍、主流媒体高层帮膛,就大家共同关心的行业趋势淋关、创新模式绿位痕、市场预判等话题展开热烈讨论卫嘉爱。   程远曝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羌哦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翘雹型:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛何惰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彻车,也是一个全新的问题黄,所以我觉得应该是个很有意思的事唤快疗。今天让我首先来作一个发言酷粒,我觉得是抛砖引玉甘脚,我想把石头抛出来罐胸,引出大家精彩的观点徒痢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挡煞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磁伐,他们该不该进入汽车行业乌。大家知道说蕾腾,这几个企业全是新人钎矾溜,以前都没有做过防该匡,在社会上是有一个反响佰纹激,有一种争议袄,说现在已经非常挤了箍,我们已经达到了2500万辆的规模券盎乾,100万辆的企业已经有六七个了楞唇趟,还缺你们敞薄罗?你们现在还有机会帝肚?我想说这是一个很重大的问题破,我想这个问题为什么说是战略问题呛笔俊,中国汽车业一开始就有这个问题跋。   我的印象中困,我觉得中国汽车业有很多政策骨拎,也有很多重大的事情侵东,但是我现在回忆起来史哎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坝端,一个就是开放引进墙,也就是合资呜瞄,也就是所谓的市场换技术那记。另一个弗,我们做了一件很大的事情婆撇祟,叫反对散乱差甲弓嗓。这么几十年来咸,在我们的汽车管理部门肛己,我们就不说谁了茧翰冒,大家都很熟凛,都是朋友通,现在都七八十岁的人卯猛你。我进入这个行业30多岁哆社,已经过去30年了奇儒,这些人现在已经退了此福,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赁峡,一个是合资引进封奶,一个是反对散乱差艾丹币。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壕两筋,即刚才说的市场换技术舱皑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差崎卉纶,只许有资质的企业做叫松。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烽集,就叫中国汽车工业总公司寞。后来褪必吭,提出了南北划界戏究胆,想要一汽在长江以北锹幕,二汽在长江以南贺,形成一个竞争局面溪懈性。这个想法没有实现急,当然再早我们搞过六大公司疲榔,但是总体来讲凌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争那。   我在八九十年代写过一篇报道锋坎擅,我就说中国汽车为何怕竞争轨瓶窃?其实现在想勿局彻,我们争论来争论去就是一条理,国有竞争牌肯勿,我们认为企业太多了崩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挖。   那时候从国家宏观的角度胯凭辟,陈云同志提出了一个经济学观点娟糠届,叫做鸟儿在笼子里飞拱串,年轻同志可能没有听过酞停零。虽然给你放飞剩嗜,但是你不能乱飞潮,得在笼子里飞耗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僧,所以我们提出“三大三小”鲍敦退,规定的企业能造车祟掸诚,其他人都不能造车年,认为进来的就是捣乱概。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章希,后来被总编辑改为无心插柳顽。我们一心一意想扶持的企业搞上去虏,但是我们不想扶持的企业又在出现绿馈却,所以就出现了这种焦灼的竞争局面常诲截。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意峭,为什么呢白?当然是我们的基础比较差干关恍,一无资金荆傲,二无技术统备酞,三无人才耸蜕厦,白手起家妨席。这时候我们引进外资睛弦,有了资金怂、有了技术浚寡哨、有了人才磺适,奠定了我们汽车的发展基础朵。但是只走这条路等于缺一条腿颗炮,只有引进外资扮父,没有自己的发展黎凤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遁,反对本土企业身,所谓自主企业汲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域曙吴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沤臣拖,奇瑞塘逆、吉利慷箱劫、长城细、比亚迪翱唯握,没有一家是合法造车的企业浦宫,方式大家都知道拉蓖,买一个不生产但还有资质的企业喷寂坊,就是所谓户口本钮,然后就开始造车躲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好新,该死的企业死不了木,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斗,这是一个很奇怪的现象寞,在其他任何国家都没有这个事情克摄抡,只有在我们国家牡铺娠,这变成了一种无形资产舷。   所以泪迹奉,后来工信部成立前夕浩家猫,在发改委发布了一个通报愤奈静,宣布哪些企业要死胶岸鬼,其实是一个作秀仁把。因为这些企业本身已经不存在了驰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迸敌,就不会有这种奇异的怪现象爽摩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隙,我们把汽车产业的市场化凌、自由竞争的方式忽略了俺玻巾,我们把它当做航天航空管理统朔建。所谓集中力量办大事摹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疥骏,像航天航空只发射一颗卫星如酿焕,只造几架航天飞机悸瓦弊,但是汽车绝对不能这样喀,如果我们中国只有一个汽车企业顾及邓,我们今天无法想象能够达到2500万辆曙烽断,我们可能还在200万辆以下徘徊惶。   我们想想我们当时的规模膝墒郡,讲起话来龟兢,我们一点底气都没有瓦粱玖,全中国所有汽车企业的力量握汗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒜蹋希,所以我们那时候是没有底气的交。那时候蔡总经常讲稍理烯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祷本刨,我们国内的某家工厂亢茅私,搞了多少年瞧废?投资130亿干了那么多年没有干上去鞠肝尚,现在回头干干采,别的合资企业在武汉干140万辆车脚穆护,听都没听说过他就干成了遁。   当时我们确实是一穷二白斧,那种情况下我们引进外资断田钒,但是不让国内自己的汽车做蔑谴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牢酬,变成了外资企业刀玛、跨国公司一股独大荚释,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌癌巩。   中国其实为什么发展到现在这个状况赶热?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差距泼,在座的年轻人没有听说过炉汉暖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作其捅。为什么有审批制栋教估?审批制就是为了反对散乱差分,所以你不能随便上企业逢评透。   我们把进入产业的大门关得很腥掀选,一方面对产业造成了很大损失翠挝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会募。大家知道沙,那时候汽车卖多少钱娶?桑塔纳要卖了20几万筹戎,当时说两万块钱趟阀侮,八字还没有一撇广粒挟,订购两万多辆拨,在桑塔纳卖20万的时候刺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来爸狈。那时候的技术标准沮邪、排放标准都很低髓匪,我们会很快发展起来袜,但是我们失掉了这个机会扣当柯。这是产业上的一大失误绕,就是反对散乱差顾托窍,阻碍了中国自主品牌的发展挤。   我觉得中国汽车进入2002年哗佰尘,入世以后就发生了很大的变化受,这个变化就是放宽了豆,应该感谢国家经贸委前司长狭秃背,后来发改委的副主任欧新黔吴壁,他在这件事上力排阻力人弯悼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倒,有二三十个企业进来寄煤。在这时候蓄懂,包括奇瑞稍霓、吉利康、长城叹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兢,所以这是我们企业发展一个好的契机犊,这个契机来自于好的竞争继霖。   现在大家没有再说反对散乱差适干,但是这个毒瘤并没有肃清逗,现在要有一个新的品牌出来霸氨弊,我们第一个想法就是它该不该出来退采,又来添乱朴沥。所以在这种情况下拉不武,汉腾出来以后搓栓删,我当时也没有太明确的认识盲斜,在网上一片谴责声的时候此,我就意识到了这个问题犁琅发。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的期衔,大的打败小的默,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼边,快鱼吃慢鱼土羚。汉腾给我一个启发遂问,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在玩踢,今后还会存在沽虑粹。   现在一汽诞董毕、二汽非常困难澄比,包袱非常沉重匠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舒,但是最近连一辆好的车都出不来妓绕。现在真正有活力的企业是谁呢藕目处?是长城愁、比亚迪耸凰似、奇瑞却婪、吉利懒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用探潞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哀滑肌,让大家不要惧怕竞争籍店,竞争只有好处虐嘲。我们老是说过度竞争洼钝炕,实际上没有过度竞争理结富,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的负草槽,经济规律本身有一个调节作用剂,一旦过度竞争它会自动退出瀑。   我们的出租车管理很失败吩,就是我们怕过度竞争千巩擦,我们把北京市的出租车限制在7万辆篓措,因此打车难亮篮、打车贵佛斑恫,群众怨声载道供未。凡是放开竞争话沙,像家电产业大家都知道天吉,为什么发展得比较良性呢词宝垂?就是因为放开竞争假,是不是先来后到呢郴污?我们现在想想80年代阶杆需,61家电视机厂圭浇,现在上哪去找惦蜡岔?大家熟悉的品牌抒檀界,北京牌艾绞绷、昆仑牌囊香担,我前天在飞机上看到长虹全汉,长虹居然还在歪釜,出乎我的意料诚霜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荒晤粪,现在新出的电视机厂稍,TCL过去有吗彤矮汀?就是长江后浪推前浪纬癸,我们永远不应该对后进者说不奢柏画,我们一定要这个变成一个共识敢,任何时候都可以有人进来厢扳。就像他们说的孔,任何一个行业都会机会惊。今天在座的各位都是新进来的密魔,我觉得你们的机会大大的有沁豪菏。   我的砖头就先抛这些怜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编防拉:沈达炜 版权作品扣沤幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯咖,严禁转载涸粮诫,违者将被追究法律责任铺纳。 获取授权" "  徐和谊说跺,当我急的时候溉僵匙,老唐一乐贺慈沦,哥儿俩(的配合)还行累洁。双方都是坦诚的心态筋咆羞,就没什么谈不成的事情廓笨。    唐仕凯则认为埃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作片纫,基于双方的相互尊重香。合作中舞,尽管文化不同峰谩、目标不同烯息爱,都能坦诚地交流凤,达成一致眠灯拴,满足消费者需求刹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骂卤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗓涕餐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酗,接受了中国经济网等几家媒体的采访颠脱景。在奔驰E级轿车之外拣蹈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作委锣虑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酪,徐和谊说悲搞,关键在于双方的真诚与坦诚吝从,这与我们的性格有关帅互。我的性格是直率剔菩,而唐仕凯先生则是含蓄聘贩、温和萎贸妻,哥儿俩(的配合)还行廓嗅娠。双方都是坦诚的心态凄泪,就没什么谈不成的事情魔。    徐和谊谈到牧,合作中坏,彼此考虑对方的文化朗潘副、体制脯,对对方的决策机构都很了解盟,也想知道对方的想法蓬豹,并多从他那套(系统)思考逛泞:靠不靠谱虐旁段,可不可能俱岛。不能瞎白话瞧,不能伤和气猩哪,所以就越合作越顺利擦。    徐和谊认为木,随着后续工厂和产品的导入乏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铣改猴。    他还打趣说乔酗,唐仕凯先生文雅估菇,当我急的时候贫女,老唐一乐泌,我们的搭配非陈迅涨保合适管媳斑。    唐仕凯则认为煞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戳洁珊,基于双方的相互尊重性芳。他说钉戌,我们与北汽之间有更多的共识嘘丧。过去几年的合作介,大家互相信任江兜哄、持久赶、坚实蜂禾撅。我们有德国人的执着慧、坚持典,在双方合作中松,尽管文化不同耻、目标不同搬东堆,都能坦诚地交流卫,达成一致伐,满足消费者需求睦,也能让优秀人才有合适的岗位谷。可以说烦,北汽与戴姆勒建立了最好的犯竞、双方互信的关系胜恫淘。    另外撇,唐仕凯指出且涣扛,中国业务的发展搐,离不开经销商伙伴的精诚合作繁,他们积极履行对消费者的承诺凭、关爱虏锌,也与我们建立起非常良好的厂商关系锤敖幢。    他强调掀顺,我们与北汽的合作盗,增进了双方的关系股谴。 全新长轴距E级车上市现撤摹,领导合影(右二为徐和谊辉宠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说却脑珐,目前拇呈,我们的合作是最好的茎晦。认真总结以往的经验说颓癸、教训缴七奋,特别是过去的错误侯陌,接受媒体的帮助辛履桥、批评金舞剁,因为大家对我们有更好的期许扯谷。目前械,我们仍没有达到自己的目标陵腻捌,在中国市场还是第三名海惰。但是潦上墒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叙跋歌。因此饱,我们还需要精诚合作卑颧,力争打造一流的企业;精益求精邪餐,建立一支一流的团队徘禄。毕竟瓷,我们的公司和事业都很年轻侠挞抗,在发展当中最重要的还是关乎人腿千。因此烫,我们不能只顾眼前旱棉,应当放眼未来界础,希望取得更好的位置讳不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤庆热:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痘肆:    各位领导鞍猩、各位汽车界同仁锋恒绅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计黎瞧涣。今年论坛的主题聚焦安全博,我觉得非常有必要裂蓖隋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题畔邢萝,已引起全行业和全社会的关注储凭崔。    今年以来妹饥,在国家和地方补贴政策的助推下嵌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筷玫赤,1-6月糜梅弊,新能源汽车实现销量17万辆郴擞沤,同比增长126.9%虚。其中纯电动实现销量12.6万辆坍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆釜殿,预计到8月底滇,全年6万个新能源指标就将用尽耙狡郡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆督案,同比增长170%磋颁猾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墨叉面。    但随着新能源汽车销量猛增弧,其安全问题也逐步凸显时币。仅今年上半年沸,与新能源车相关起火事件就有11起荡镀旗,事故原因涉及到电池九宫、材料寄察蜗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面性。不但给事故车主造成了严重的生命镭桃、财产损失闷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闲枷脓,极其不利于新能源汽车的推广构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垄切,新技术新模式尤其如此趣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处那填、火车一度跑不过马车活税弯、人工智能行业也几起几落构扯芜,每次都面临着必须攻坚的难题獭,并随着问题的解决才获得新的认可拖。新能源汽车行业也是一样弗镀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仍鲸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胜,在蓄积了一定的市场规模之后潞川樊,开始到达一个新的平台期客僚,开始面临这样那样的问题萎浮协。而我们认为曹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沦比挝。    首先耿赌烷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雄太缆。    今天我们面临的新能源安全问题从,一部分是技术问题睛双棉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等话难碎。但更多的是行业规范问题夹瓜,由于新能源汽车市场发展太快络,行业法规建设相对滞后疼,安全法规不够健全高,相关标准缺失咀,再加上消费者安全意识不足跺兄乱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等橙,共同导致了一些安全问题的出现谢策坚。作为一个新兴行业句碱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咯违拦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度上,这是新能源事故频发的原因汾跑,也是新能源发展到当前阶段未,我们必须着手解决的问题羞桓。    其次艰目,安全问题是消费者关注的基础痛点媒茶,必须全力以赴加以解决洼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准薄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全似。我们经常说计髓渭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孩,但是没有了安全这一基疵壹概尽,里程的远近本身也就没有了意义蛇扇捞。新能源推广几年来弟,市场上对安全的质疑之声始终不断姆录旱,说明广大消费者除了里程焦虑嫂抹,还普遍存在着安全焦虑肩加,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑臀刃嗓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篇版筹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晴斤。着一把火就可能会毁了一个行业说勒,在网络时代这种心理传导完全可能发生豹维奔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理套讹,必须将安全问题作为头等大事来抓客彤,否则就会被消费者所抛弃恕。    最后凸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坍凯,也是发展的动力源瓮蒙戎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品党褐,才能得以持久生存贤。千百年来宿,人们围绕着使产品更加安全可靠娩,不断做出创新烯。及至今日笺菠仑,我们投入无人驾驶汽车栏、智能网联汽车的研究魏并,很大一部分原因兔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锋邪挤。新能源汽车作为面向未来的产品现鹅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肝凳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勒抽路。    由此可见痞稠吐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈场,粗看起来林林总总苏纤,不一而足;但是究其本质寺黔奇,核心还在安全本酪婪。破除了安全问题夕维,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题檀妊填,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芬社,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高级蜜,而围绕安全问题不断攻坚克难挽,新能源产品和发展模式将不断创新浑朵,不断创造社会价值碗烷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奋苫目,我们从一开始甘掀啸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菊璃挞,从战略高度提升安全性共端摊,居安思危忱,未雨绸缪强荒隆,从研发插挛莫、生产到售后服务鲁攀辅,都布下层层防线免,确保产品万无一失晴人晤。    一是在产品开发上加强安全功能设计陕珐阜,从源头上提升安全性口歉揩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障表。从产品的开发设计阶段翻寞,我们就从整车控制嘉、动力电池喷肩魂、高压安全等方面以高标准进行设计稀。在整车安全方面蓝孺幸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柑。在动力系统方面喝,我们从材料蛋蹈俏、电芯骏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幌端,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术独蹬畴,降低电池短路和起火的风险己。在高压系统安全方面寝需毙,我们从防水少缴铜、防火宛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崇,高标准强化安全功能瓜活。除此之外上佛,我们还充分利用智能网联技术贫氛,对新能源车运行进行实时后台数据监控七乔累,建立事故应急响应保证机制恰茧扦,为新能源安全使用保驾护航扯沤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证目饲,以高质量产品确保安全县。在新能源汽车快速发展的同时店表怠,北汽集团不忘发展新能源的初心帮碘怜,严把质量安全关魄捆。北汽新能源生产的每一款产品茎戚黑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菲猩,还要对电池荤褪砂、电控系统进行严苛的测试与验证佩。目前彭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颂,其中电芯安全可靠性测试标准42项纲熊,电池系统安全可靠性测试标准50项刀拌籍,BMS策略安全可靠性测试标准33项竞铃,这些测试包括长时火烧测试户莽娇、电池剖切测试娜扳卡、极限跌落测试和电池浸水测试等罕灌。同时伍祁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位檀兄及。上半年滤,北汽新能源接到订单2.6万单视弟,但在资源不足的情况下盖蓝,我们严抓质量关醒互棋,绝不为销量而粗制滥造凑笑,最终完成15052辆的销售任务倪粗,订单满足率仅58%赡,但却实现了上0事故率的优良成绩授掇。    三是加强售后服务与培训伺,让新能源车用户买得放心仍舒齐,用得安心雀裤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诫浇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缚,包含车辆保养沤糠谴、车辆维修每、紧急救援夺排、充电设备慧、增值服务昂财蝗、客户关怀等多项内容女茎弊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怕距,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查熬、维修仁篇狄,并对服务完成情况进行跟踪监控洁沏,形成服务闭环急修浅,确绷眩客户满意玲。同时乾坊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烩,对车主进行说明和操作演示浅坤马,并规范安全培训流程累堪聘,提升新能源车主的安全意识并奸虚。在此基础上抹凌某,我们还创新营销服务模式嘎顷耍,今年8月12日俺淑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伺,不仅具有推广新能源车的效果腊拘盗,同时可以让车主及时更换沉品、检修旧车上的老化电池锰城,通过我们的新模式给市场提供更多安全鼓默、环保就揣理、高质量的车型勒樊访,给消费者更安心的消费体验祥筏妻。    各位领导考归圈、各位同仁痘祥:新能源汽车作为一个新兴产业绅天骑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段筐幻棘,出现一些安全问题虾唬惦,这在快速推进过程中也是难免的芳环森,是我们必然要面对的问题殿潮脚。因此新能源安全问题畦剩,绝非某一家企业能够单独解决怒颊,它需要我们整个行业的协同并进垫汕柿。    有鉴于此寝外千,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秒澈罚,不能因噎废食勤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心眯疽擞,牢记我们新能源事业的战略使命巧沛佃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巴嗣慧,以持之以恒的韧性哎朽静,推动政府鳞孙踌、科研机构称、行业协会队甭、企业乃至全社会开放合作茎,不断建立安全标准写、不断规范行业行为扫、不断推动技术进步存、不断优化消费者使用习惯醚奇筋,不断实现新能源汽车行业成长成熟抨嗅、发展壮大晃牧,实现整个行业的可持续发展澜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡蓝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驹淋隶,各位领导甩芦苟、各位专家番措浩,业界的朋友们漆厕冗:    大家好!今天擒攘罚,众多长期关心兔、支持中国电动汽车产业发展的领导舷、专家和朋友们齐聚郑州箍挺宏,共商大计堑。作为本次论坛的协办方慷淬恳,请允许我代表宇通公司骡眷,向到会的领导窜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旧长。    近年来谱,国家出台多项重大政策继侯,从顶层设计达武、推广应用娃、税费减免刊衅甲、购置补贴凰、生产准入楔翱、基础设施等多个方面奥,保障新能源汽车产业健康快速发展碑崔椿。客车作为电动汽车发展战略的切入点风潦,是电动汽车普及推广的重点领域享烹。至2015年底嵌帮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盾葡,占同期所有客车推广量的13%动,为城市节能减排湾羔筒、绿色交通出行做出了重要贡献评毕。    财政部题喇桐、工信部蓖、科技部扩酮、交通部缺坏、发改委等部委舌兔寿,通过科技计划船、产业技术创新工程等重点项目进行支持睬撬涝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叭胺率。我国电动客车自主化技术水 平不断提升份撇:节油率汝氨、续驶里程等性能不断提升酪翟柿,动力电池能量密度炭掣阔、驱动电机效率等关键技术迅速进步保煽全。    具体来说斥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化釜耙诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撼、节能与控制技术方面已实现了自主研发仑,大部分电动客车均采用国内自主控制器抒,整车性价比高绥,满足市场需求腹冠,节能效果得到消费者认可趣渭栖。    二是动力电池性价比显著提升蕾。动力电池染火、关键材料国产化进程加速帆仓功,安全性和工艺技术持续改进揭。与2010年相比谎藩欣,动力电池能量密度提高将近一倍莱,成本大幅度降低赂膛菩。    三是驱动电机技术水平进步明显怪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虫动诧,在功率密度稀叫、系统集成度和材料利用率方面显著提升磷瓮戎。    同时糕宏吵,我们也应认识到仍俄,国内电动客车研发试验能力有待提升醒炯人,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涂捍氮:整车可靠性惫菇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力薄搪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涣烈,寿命萄阀、低温环境适应性散问、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洗列。    马凯副总理强调檬妊钎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔡抨。电动汽车由于安装了电池睡吕、电机停菊、高压线束等高压部件觅疲,给整车安全性带来了新的问题鹿,而电动客车安装电池容量大拣、整车承载人数多草灵羔,给整车安全设计提出了更高的要求视日盗。    因此扮,电动客车必须从防水哭袜、防火焦、防触电律驼、乘客逃生侍、事故处理等方面综合考虑侨评,从研发制造泥空、运输存储缔、维修保养剁怒碳、报废回收等全生命周期各个阶段着手享,在电池安全饭鼎、控制安全嫡、高压安全芜妥、电磁兼容等方面进行技术攻关蒜到,全面提升安全技术水平快。并对车辆淌、零部件运行实时监控剧,起到预警作用滔酵,保障大规模安全运营赎。    宇通自1999年开始研发电动客车却权精,持续加大研发投入逝僚碗,得到了国家部委达、河南省政府和各位朋友的大力支持坤谰。未来啥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苫堡,围绕电动客车轻量化脆惭、智能化停、网联化以及智能制造等发展方向淮韶夸,立足自主创新漆钩磕,掌握关键技术瞄,提升安全水平懂伐,促进电动汽车产业健康快速发展任乱。    但同时掣孙苫,为了推动我国汽车产业的转型升级洽辜岗,实现2020年500万辆的目标梁淮,我们依然任重道远翠。行业的健康发展铜膜,离不开国家政策和社会各界的支持吃,我们建议徒:    继续支持产品品质提升和新技术研发泉。在纯电动挫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验多滑背,研究开展创新工程二期项目等赫炮霜,助力国家下一阶段产业化目标的实现蜡拢。针对燃料电池客车袭,我国和国外先进水平相比还有较大差距多勤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熔材,尽快解决关键技术问题把妓捕,推动产业化发展皋耿焕。    电动汽车正处在新产品推出的初期吉涕手,技术飞速发展蹲,面临很多未知领域的挑战坪弹,这些不确定也带来巨大的创新机会剔掳,是企业盲娃叫、行业和国家的历史机遇糜寡狗,也是赋予我们的使命和责任涉恭掇,    我们将坚持创新席讨,努力实现产业转型升级和健康持续发展轿沽。    最后洞力,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤痘:李芳" "陈清泰巩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锋盲操,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坏套扛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出里,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宠痢拴,回应社会的关切玻双,引领行业的健康发展痴览。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台犬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垂浑措,广泛交流课混娜、献计献策卸群敢。    首先是创新引领问题媚拆。    去年诧嚏,国家多种政策的叠加效应充分体现傲剂丘,电动汽车呈现了爆发式的增长骨佰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虹咖艇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峦,并得到大多数试点城市的积极响应澳汗梅。更加可喜的是窟苔,电动技术逐渐被消费者所接受卑,潜在消费人群在增长狸讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烯段磺,总体上是,这还是一个政策驱动的市城嵬仙摺,它的不可持续性已经开始显现槐吃僧。从今年起倍午,国家补贴政策开始退坡寞。种种情况表明郊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期景,相应地蝗冗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辉巴褐。购车补贴的退坡糙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幂。也就是在购车何街、补贴逐步递减的同时虾步,政府应在研发环节加大支持力度滴坞舵,集中资源支持在动力电池睬脊超、核心零部件台叭、电控技术冗、轻量化分滔、智能化等方面突破技术瓶颈等嗓砍。    另外滴登,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓦娩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迷版睡。相应地哨尝杏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牵玖农,大手笔投资于电动汽车鹿市怕。    这一切表明桂毒疮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豆。    由此看来兔藉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脸练。    第一拇标刮,政府补贴政策进入退坡通道亢眠,电动汽车性价比提高的进程酵誊,能不能跟上政策退坡的进程份,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寿禾糜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蝗狠。    第二尼帮瑰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挎绿兢,中国肯定是他们的一个主要市场目标杆句。能否改写我国燃油车发展的历史茅珊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咖龋,并建立起较强的国际竞争力闲起猴,这是政府和企业必须认真考虑的问题拿萎嘿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垃泛。    因此突穿采,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卉泥导,那是在强政策激励下的增长邦,是不可持续的琼暑。有些企业一门心思地追逐增长忙壕琅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张截疲,却放松或忽略了创新和研发贡侗。    应该承认拎新,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芯,性价比还是偏低的淘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氖旧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尖奠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抱仍线,理性地配置研发和产能扩建的投入精腔。    当前筹杰垛,我国电动汽车正在向成长期转型牟,这是一个重要的机会窗口房谴废。从全球看健传,电动汽车的技术路线还有选择的余地汗,核心技术尚待进一步突破戏溶,关键零部件的壁垒尚未形成荤棉,信息系统还在发展蔷姐辜,品牌效应还未发力持铝,商业模式正呈现多样化孩。可以说哥缅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盎线。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溯炯,有较好的积累汀鄙。我们又有全球最大的汽车市场支撑拎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熊然。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爬败售,潜心打造核心竞争力守寐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美然,另一方面可以与国际巨头同台竞争鞍。    电动汽车和燃油车一样恼寇,竞争力的核心是聚集优秀人才汇,拥有强大的研发能力崩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应当熟斤。对于汽车产业来说峦南警,生产能力的扩张是相对容易的款,而核心竞争力的形成则是十分艰难的龄税。但是吵勘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矮耿,因为那充其量只是一个泥足巨人侈隘传。    补贴政策的退坡澜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荆锚蒜,补贴导向将让位于市场导向奉坷,让位于创新导向坪。优胜劣汰作用将被强化慈,在大浪淘沙中恃瘫,真正能站住脚的侈焦刷,将是那些具有创新能力尖绞镁、掌握核心技术密岁萌、具有品牌效应的企业彪。    关于安全保障的问题棱奋拨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枚托耻,特别强调要重视电动汽车的安全问题拎染。这也是全社会非常关注的一个问题绦,是这次会议讨论的一个重点饶绊。    为开好本次论坛香勘铝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煽泉垛,并将在本次会议上发布调研的成果现。    汽车的100多年发展史说明秦忱镁,随着人们生活水平的提高傻剂,出行机动化是一种必然的选择猎硅。但是扔衡荷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碱诞按,电动汽车处于起步阶段掣观夸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卵惊,还存在由于能源结构改变而带来的醋坎惋,诸如高压电路每、动力电池等新的安全问题举。    因此瑞,在电动汽车市场快速增长的时候逢郝,安全应该引起特别的注意筹剖现,无论是整车企业恢,还是零部件企业撑,对于可能出现的安全问题京,都要诸项排查甜竟箔、及时发现蛊五桨、找出对策赊瞥锣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掳勾裁。即便是这样枫燃此,进入市场后的汽车仍可能出现问题赡歉,这就需要继续跟踪柬蛇,不断发现新问题改徒沪,不断解决问题筏,必要时要召回已经进入市场的车辆恢垃相。    应当承认狮,电动汽车技术的成熟度还不足厕,市场考验还不充分垛馆当,消费者的信任度还很脆弱朴板鞭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展察排呸。从这个意义上说萎肌砂,我们必须把安全放在首位华。因为安全是一个否定性指标艘豹,世界上没有绝对的安全骚措阑,但追求安全是企业的天职枫壳娄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颅物,要以更多的投入妊未媒,在设计沧岛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寄。我们绝不容忍安全隐患订,但也要宽容失败霜泞茧,因为这里存在着不确定性寺韦渡。    安全也是规范出来的办传南,要高度重视标准聘咆、法规和监管的作用钢素,设计安全的标准和法规瓢沛兄,有些是科学的研究和论证定下来的龋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炊。企业必须严格按标准和法规生产茶攻炯、管理和运营汝荚,监管部门则应该严格执法僵拜贺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衔府扯,绝不能容忍劣币驱逐良币樊。    今天敝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题活,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贡啪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具率故汹,它还缺乏充分的应用考验靖罕,需要未雨绸缪玻,防患于未然杯贰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导葛认啦,各位同行唤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梗设窜,每个桌上都放了一本案煎,大家可以直接看饭颇帘。前面上半场我估计是大家最关注的瘫寸柑,有一些政府动向藏,他们做的干货懂莲虹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了识,我只讲讲技术埠绞停,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狮,有三个方面雌,有些技术方面的内容是有相关性的亥,政策本来是张永伟讲的沃,我在PPT里基本删掉了妈,大概带一点捍腿揣。    首先讲一下电动汽车安全的技术澄限。电动汽车安全技术我们分三块咸褪首,动力电池的安全啦凶嗓、电动汽车整车安全秋露送、充电基础设施的安全爬。首先是动力电池的安全性蠢,是最基础括七、最核心的请嫌,包含了电安全擒扰抱、热安全稗滥、结构安全等等伙缆。    我要先从科学的角度说一下踞荤。如图(ppt)拱墟思,这是电动汽车动力电池的基本特性疏,中间可以看出我们锂电池安全的范围苹泊,一个是电压毙芯熬、一个是温度鹊蜜笑,对电池安全来讲绷,这么一个很小的窗口里才能安全工作匙才,如果温度高了会发生一系列的反应嫉,就不正常了陆。我们具体来定义一下这些温度蜜粕,这是做一个严格科学的实验肖礁,锂离子电池的热失控巢纽、温度变化勤孤、温度和电压变化的过程窖。有三个温度省,T1叫热失控自生热起始温度瞄蓉缔,这个温度一般在90度蓬,接近100度蛋腐晨。第二个垮拜强,热失控的触发温度守方逆,就是说热失控要开始了骇帕咕。第三个飞,热失控的最高温度测吩何,代表了释放能量虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)黎,给出了一系列的各种类型的动力电池讥泞刑,比方说三元的NCA滇斗、NCM耗台、锰酸锂的浑盟,钴酸锂韩、磷酸铁锂窃蒂累,还有钛酸锂的蕾,从中间就看出驹锋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的川。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妹惰,总体来看崎缓剔,热失控最高温度比较低一点陕揭盖,这是钛酸锂的袍。    太过于学术化一点蛋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帝罕吝。热失控操烽浆,我们先从热的角度潦殴松,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侵,我们的SEI膜就会分解稼扩俯、负极电解液也会反应牟悄篇,隔膜机制熔化松,再到正极分解滩挂、电解质分解磐嚏誓,最后就涂层崩溃前,大规模的内短路电解液燃烧扣碧,就形成了热失控拎来。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戮。    另外一个问题脱贾解,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展褪殊乖,像放鞭炮一样嚎芯,一个单体发生热失控能量还是有限的舱沛瑟,如果在整个模组系统中间扩展棵顽疆,这个能量就非常大了落谜科。我们说其实不在能量的大邪列纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乘瞪,但是并不是一个危险的东西陛,关键是没有瞬时释放脚涟蒋,这是一个瞬时释放的问题堂。    诱因痰挝,刚才说的是过热引起的芹,还有电的和机械的烁峭强,电触发谢,主要是过充互昏、过放等等溶,尤其是过充双,过充引起的热失控是吻Σの牛害比较大的略,这是它过充的一个过程和机理疼抠剿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卑览阜。还有机械滥用膏检,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卧,这是在网上搜到的底盘的切割实验群罐立,专门看它怎么样冷,机械诱因就会最终引起短路络美。    第二部分哄试,整车的叭,现在我们找电池厂开安全会嫉琉,电池厂就说很多问题是整车引起的抡翘,不是电池的事睡蒋。的确狸无琼,很多问题不是电池本身造成的粪赋刃,是外部原因呸筹,整车干,比方说碰撞会引起清,电气安全勺,还有功能安全悍徐,重点是这几方面倾捍。比方说碰撞啡鞘,碰撞是最容易引起痘摹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全畅。第二栖趴娥,各种原因的电气线路短路引起着火陶偶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俏勾护,电机控制器瓷患慷、电机电子器件IGBP短路了纺叮,高压偿睛刊、拉弧榷、多处熔断工,整个就全烧掉了甘谱敞,这是控制器烧红了龄。另外一个陷物,比方说前一段时间南京暴雨之后沥叭俏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歧。功能安全筹岔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的同,电池管理系统死机棚朵妥,但是充电机不知道恕枚倪,继续充炬,充过头了接,导致了安全事故肉挨,一般150%会大规模的内短路狼陇,充过头150%妹,不管是什么电池扁,包括钛酸锂电池崩,如果充过头也都会热失控的天浑纶,虽然我们知道钛酸锂非常安全良溅燃,但是过充之后过压也会引起安全事故吐缓绞。    第三认谴薄,充电基础设施的安全申。尤其要说一下充电设备的安全问题垂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好既,它的防水继粗连、防尘颂僧男、防腐蚀饥、漏电币美、短路保护等等奉脱,各方面存在一系列问题椒攀。我们开了基础设施安全的研讨会畔纲,大家提出了很多问题惶锭典,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍靶,我不在这儿过多讲奶退宝。比方说蕾,我们荣威550就是非线充电着火急焚,自己来安装这个辱便我,比方说外部的“三防”虏,内部走线的零乱锚,不按要求接地等等帘哇,这都是我们充电设备的问题成堕。比方说全生命周期状态的监测芒、管理体系的缺失溯笑肋,线路老化之后也引起很多问题澳乾擞。尤其我们在研讨会中有专家提出骂搓斧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证县,因为那里头重现事故之后就会特别严重岸。    我不要都讲问题立吓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潘推娶。    第一朴,说一下全球国际的进展纱藕。我们要学习几个水,一是安全防护方面庭,比方说日产的电动轿车Leaf镭,现在接近23万辆轰,没有出现过重大事故萄。它有一个安全防护的设计体系抹串修,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的接恳盖,而不是说不能做到安全森。人家做什么刊偶?首先纱,有很好的防护设计理念卡鼎魏,它的防护嗅,首先防控事故发生论涟,其次一旦失效东貌,可以失效不出事粮蚊袭,再次藉,出了事号倒趴,把事故控制在一个可控的范围哄,控制在接受的程度跟燃油车一样箔。是这么三个阶段避羌,从电池设计敲,到最后可达到的安全目标男竿,是一个全方位的设计理念苯黑。    二是设计开发方面廊痊囱,遵循了严格的V型开发模式瘦,从电池包飘抽、南拙ィ块曙、单体保、材料平谩晤,从设计层布设、验证测试层瞳,是非常详细的犬,包括底层的电池材料搐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磨,我们国内的电池厂现在还很少用这些歉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绰,其实这些我们都很熟悉肛糕戮,比方冲击郴潜、振动凤股末、挤压底辱菲、跌落昏,牧坪澹块跌落惋檬、单体跌落等等夹惟,针刺品、极端的短路沟盖、火烧踢输肠、热循环秒,有温度的高低温循环实验纪,这个好像我们做的不是很多革壤,气体分析等等航强苫,这都是全都做的澄,这是我们跟日产合作交流的荣兰,我觉得还是给大家分享一下猫,很有意义的顶幸灸。    第二膝顾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赫钎懂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓶牡赂,这都是公开的啡糕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疥,这是一些主要的专利底勿厂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丸,这就是一个完整的过程轰诽。由于成本比较高省硷猴,其实没有在它的车型上全面的推开颗侧。    另外一个值得一提的仍,特斯拉的碰撞安全性勃,从设计的角度涸萎,应该说借用了一些非常先进的方法卤莲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烹,发生事故之后袱乔芭,非常严重的事故也都是安全的拨称剃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好下掇,当然因为它有别的安全性诬毋柔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弛似。    第三掇,这也是公开的资料冬,三星的电池系统涛。重点看一下电芯层面是苹泛,这是90安时内部并联四个单体电池怖扁,一个卷绕式的方型电池泞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凯别砂,一个是过充保护烂没、一个是防爆阀雾仓店、一个是保险丝柬。我只说其中的过充保护凸,这个电芯的外壳是正极穷绿,有一个过充保护的阀潜成,当内部气体压力增大之后填末,把外壳的正极跟负极直接相连鞋,短路度概,形成大电流拈糜,外部短路虚女畏,过电流之后保险丝把这个断开梅镰谭,这个我们是值得学习的头尖宿。也就是说在电芯层次进行材料潭僻料、电气驼、机械系统的系统设计还是很值得学习的贪步誊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汉豌,其实它把单体电池当成了一个小系统壕,我们可以对比一下梧,日产电池的睦ⅲ块相当于三星大电池的电芯世,就是日产是小男悖块封闻洁,三星至少客车上是大电芯丸布稻。    未来趋势来看怜匠,现在工信部300瓦时篮推、350瓦时都是这么高的黔搞,这是国际趋势赴案,没有办法蜜,大家都在这么做藉滴兔,10年内我们真的要到350瓦时筹附,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筐胸,2020年300瓦时应该是没有问题的冲溃桃,这个从比能量角度是可以做上去的淡巍嘿,成本也会降低剐教,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秆,比能量滇、安全性是一个翘翘板袍公,所以我们现在都出这么多事蠢,下一步300瓦时鞘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诫恢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磐,我现在牵头中美电动汽车合作示发,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屑付罐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慈绵,这是最核心的下一代电动车技术茄奇笔。    说说国内的敖肮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笑同,待会儿再说问题墒壁潦。正面取得成绩将潭,从材料体系邯荒,三元正极台氰烫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高享壁,比方说在阻燃隔膜怒、阻燃电解性扯、阻燃安全性也都有创新瀑,取得了进展陵霸。从单体电池产品的检测结果来看撩差恒,跟国外也没有特别大的差别扒形丧。总之激耍脚,从统计结果来看驹码,我们和国外的相差幅度不是特别大岗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偶歌鞍,总体电池的安全性保持还是不错的省谱认,这是实验的东西炉,严格按照了国内国际标准饺统,因为我们的电池企业也跟国外配套儒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拷,所以我们其实国际的标准都是满足的姓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浪览马。我也举一个例子嫌车,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驾侣场。刚刚说三星的有熔断器谰墙、过充保护器倦汤、防爆阀撕想悔,模组的我们现在电池管理系统等等蹲,还有一个问题歌,自引发内短路谐把榷,这是一个问题脖亭,我们的制造杂质夹位甭、经常小规模的过充过放梅棱,长期积累以后会自己引发内短路仟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做签,因为不好重复实验嫡,我们首先做了一些重复实验的方法脆城剁,把规律摸出来了沃弓攻,这个短路会形成三个阶段唬巍,内短路的第一阶段峨熔睛、第二阶段贿吞、最后一阶段横陕。第一阶段只有电压的下降楞、温度基本上变化不大凌卫稻,第二阶段兰般眷,电压下降同时温度有大幅度下降绒将,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碴心楔。    如图(ppt)匣,这是替代实验记,这是算法孪,这是短路的测试实验弄,这是结果连,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程傲、内短路的阻值都能精确的辨析出来貉时,提前预警热失控事故鞘呢。    整车安全纫矩江,首先是轿车安全退,比方电池的防水特,跟整车关联度很高回典,因为静态的防水鄙,放在车上不一定防水锚肆但,现在都知道IP67切哭,其实一些厂家都做IP68了珊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的位朝胳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故下沛,我们如果做得好是完全没有问题的卡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兰,这是我们做完的设计碴啡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伙澳,这好像是我们比亚迪的电动车纠悄瞄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酸,做得好我们的防水比燃油车还好蓖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荒,关键是我们的技术到不到位酥橇,所以我们来谈安全问题应该这么看摄。    第二瞪,轿车碰撞安全容肋金,我们做得好的企业也是不错的虎畦。举个例子型卫,长安的父,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缉羔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的臣秒,这是产锭、学纺立、研联合研究的姐扳。甚至为了将来的发展阿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的襄。而且电池包不是越厚越好额,如何又轻量化筋岔、又防撞充挎,在优化设计方面也还有很多工作可做芬蹈酣。    第三灯耙耿,整车电池系统总体的安全保护催琼憾。我觉得我们通过上次的整车交流会施暴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案评虱,大家都觉得还是非常不错的钙景刨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的念,尤其是轿车企业是比较好的岔未,分层抠昏、分级做的是非沉幔好的兜赴,比如说高压安全管理系统痘穗糖。就是说只要按照严格的流程来进行开发低说,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杉撤。    另外我提一句客车陷饶怒,待会儿宇通的汤总还要讲的蒜陡,我不多说了须,他们有成套的方法来保证安全性连夺。    最后奔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喊。前面领导都说了粮锈,多少起多少起恰,这是从2月份到7月份统计的10起以上烦驰,7月份多起来了嘲罗疵。现在存在的问题软垦,我们在报告里面有详细的介绍费鹤躬,我在这儿时间关系也不说的太多了韦角簿。总体来看同崩,我们安全性准入门槛要提高嗜,所以现在在指定各种标准竞辰,要进一步提高标准芒。当然还有一个问题剔怠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腑,因为充电桩跟车的接口是老的苫,现在要搞新的翰,新的总体来看是更加安全的钡闺,老的怎么适应新的穆净,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滩视浓。    我们的发展建议喊溶蹦,我也不详细介绍了搅舅,因为我们在报告里都有怒,永伟会比我说的更清楚一下想次。    第一个夏糖,完善安全标准诉据,制定更加严格的安全标准倍勉。最近客车安全标准卞、电池系统的安全标准磷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准概。    第二个忙巫,监控体系委煞删,现在当然都有监控系统册奠驳,马凯副总理上次也说了斡旱,监控主要还是要靠厂家监管闲,不是靠城市最后的那一级信穗昏,最后那一级你也不会给太多数据私静,数据最多的还是我们厂家自己陋,我们最有能力监控好乓抠。    第三个耽郎,强化充电基础设施安全管理版如盒,严控地下车库墨粹齐、高危场所充电设施建设与安全监管麓冬。    第四个偿徊,改革检测体制孔,我们建议建立新能源汽车年检制度拓,传统车要年检督,新能源车是需要年检的慰,比方我们防水窟堕刀、防尘性能厢潭,新车是好的擂武,老的就不一定了昂杰坞,我们的绝缘性能氨首、漏电保护等等是需要检验的脖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巷,这都是很重要的塑皮。    第五个党描,建议改革行业的监管体系双,现在我们是准入碑露,有几千个车型年堕烘,客车是很大一个数怜林,很多厂家都进来了疙,不能说让谁做胚戒、不让谁做洛溺极,我想将来要引入事后监管的体制菏裂,谁要出了事要负责什,要召回协、吊销执照乓玫黑、取消资质茅窃,甚至取消你不能再进入这个行业持,这是我们建议的要加强凸婆,否则这件事情没法弄蚀。    结语三句话逃拧:    第一幸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”把投晌,为什么是“命根子”痛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凭梆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全储土?我觉得怎么强调都不为过裸拴,所以我们要警钟长鸣肚此锯,高度重视杭孤煤,大家都是这行的从业人员搪黔,都不希望这个产业下滑秤嫡,但是为了做到这一点钨,必须要警钟长鸣标庆,高度重视涟。    第二朽笑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓤财。想性能大幅提升缆,大家都希望300公里递嚏、400公里涂欠,客车也是要提帆巫,高比能量电池是必然的趋势奢唉,往上提的瓶颈技术就是安全贺难趟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点壳泰庙。所以随着动力电池比能量不断提高鸡弄,电动汽车安全技术的门槛越来越高但康,本土企业要有危机感跋庐盖。    第三推吉蚊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粱。安全管理苇,政府责无旁贷木。    我就说这么多逝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起峡羔,到今天的北汽EH400的下线绘卢,北汽的这100万辆用了5年的时间哗。    在活动现车闵矸小,北汽集团董事长徐和谊表示兑松:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风培慧,不断的加强产品裁鲜、技术烯、管理创新裳钦坪,不断的加快电动化匠篮核、智能化弛碍、网联化弧筒冉、轻量化的发展步伐吨歇那,全力抓好‘π计划’的深入落地叹。力争到2020年梯,实现自主产销80万辆疥笨,这其中包含新能源产品20万辆菠籍,实现销售收入700亿元京纶,进入自主品牌前三名的目标倡俗掸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碗。”   “来得晚恰,干得猛翁曹鞠,站得稳”    “来得晚携,干得猛朔安,站得稳彼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔼。    “在行业内来说论趴叛,本土企业已经很多完成百万辆了湍茹,我们加入进来叔畦,形成一种集团向上的态势考。”北汽自主分为三个部分店,“绅宝霜锤、北京淬笛分、威旺缺一不可黎裁吞,齐头并进岔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧布闹。”在随后的媒体沟通环节中列施,李峰坦言唤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群短良痞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甘匹康,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晦。北京是传承“越野世家”品牌精髓剧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌领。    “越野车是小众市澄⒌馈,但是在中国市场上棵,硬派越野凹泄,没有人能从北京汽车手里抢资源心羌。硬派越野或是下一个风口侠扩。”李峰在接受媒体采访时表示该。    除了在品牌划分上的努力采,在车型投放层面熔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乡妓驳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车熟姑纤,而到了2016年释,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞬,加上北京品牌和威旺品牌壕,更是达到了六款沙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例新儡丸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枪。    而面向“十三五”骄,北汽研究院院长邬学斌表示狙通,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标急畦会。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筷檄潜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墩蛊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累词然,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慷。”    是的闭杰绅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佬禽群,北京汽车仅用5年的时间千,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炉涎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围羚缮囱,现在一是车型结构变化了希臀镭,市场引导到SUV天蛙、新能源和智能化上去螺顿。我们由三级跳变成了一级跳幻牡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示改甩,“市场的变革对于自主品牌来说就,恰恰是一种机会栏复黄。我们有对市场最敏锐的感知蓄蜂半,最接近市橙逦臁,这是任何合资企业都无法比拟的俊疙铜。”    从年产销量看伴,2011年达到2.4万辆吩伸枚、2012年实现7.8万辆并蕉、2013年超过20.2万辆侠经、2014年突破31万辆拨、2015年完成33.7万辆赶欢遂,2016 年预计目标42 万辆淋颓堡,到现在已经完成了23万辆搐。“2020年我们要达到80万辆套。”徐和谊表示拌裂掣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凸口仑,还要有好的营销工,“酒香还怕巷子深”鸽。在产品营销与销售网络建设方面矩返,北京汽车依旧不甘人后炽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言和禄帆,“人在一起叫聚会睫骏,心在一起叫团队温浇济。”    2016年上半年店杠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家十嘎,同比增长396%卑庇,目前网点总量高达到836家蛙红,渠道建设速度令业界刮目相看擂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荷,同比增长20%捌,目前网点总数已达1081家蔑难。    据已公开披露的销售数据袖肆武,2016年截至7月府,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朴黑丘,同比增长42.7%惟七皆,远超乘用车行业11.1%的行业增速射。其中拿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撬,同比增长94.6%蔼棺,成为名副其实的“自主增速王”稻。在具体车型上甩遍,绅宝X25累计销量接近5万辆滔,在A0级SUV细分市场排名第一盖。威旺1-7月也实现了近10万辆磕珊侗,同比增长6%以上簿。    对于营销体系氖骡,蔡建军表态称辽梨校:在互联网时代鲍,消费者出现了很多新特征署,他们爱分享互动随险,重视原创和分享遣嗣辆,并处于一种“始终在线”的状态匪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氓蛋凰。   对于未来峭透贾: 李峰表示幸踩,在“十三五”期间懒宝剑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皖拢。    其中针对绅宝品牌味,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品龄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿枋海块化技术平台歉挺。    此外肥铅,针对SUV市场火热形势蓉,绅宝连续推出多款SUV车型蔽浮仟,形成了X25柔、X35嫉砷辉、X55承、X65组成的SUV系列范,实现了对细分市场的全覆盖纬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型睬承团,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抛狄。未来铂,北汽威旺由经济型微车朵德、MPV插、SUV和轿车等品类组成胜。   责任编辑嫂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋封贾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颈,在杭州召开姐,我们非常激动灌。我们希望全球贸易更加公平窟惩,中国企业能够更好地融入世界市场脐秘坎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示按,要向世界展示中国汽车业的良好形象悔里犊。据了解棋猾仆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谩风。李书福说霉才芬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乖拦菏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胳俊,李书福告诉记者类棚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州熟翟擞,吉利要展示好自己的形象恒。李书福认为吝潦芹,我们要解决全球经济治理问题咖龚,首先要做的就是提高自己的竞争力叭软娠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梧桨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翠,李书福就来劲了虽构滤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骚径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钮庭,是全球经济的一个缩影忌斜拔。”他介绍说考荆簿,未来汽车产业的方向是电动化琉桂、智能化涡洛、轻量化衫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列供搐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年建街,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氰诚。李书福认为排,两者的“联姻”以及之后的融合发展痢斗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新安脑、活力氛、联动魄锑、包容的世界经济”巩十汹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坏红袍,在他看来两者在基础理论研究和基础奶臣也耍块研发方面合作得非常不错济,他希望沃尔沃能更豪华呵伟娟、更高档香、更有竞争力红吩,希望吉利能不断提升品牌力遁缚、竞争力和溢价能力磷狮梅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咯。”   在吉利汽车体验馆镶菜,新款的“博越”展车停在那里肃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锣氨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匈练。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弟。李书福估计苇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挥糜粉。去年冬天失习洽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹬觅麻,他也曾表示呻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篱鹅艾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荒,商业模式的变化已经从电商些螺息、维修毕葛、汽车金融洽柏拷、二手车乡触、人才培养等领域开始谭,逐渐延伸到供应链前端的设计杯纯、研发和生产稼擅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗜停,这是核心木醛燃。”李书福说铜京航,汽车和互联网垂轮,两者已经分不开了遂穷吗,汽车制造业要想有未来昆,就必须和互联网深度结合起来哆岭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祥,吉利每一次研发创新冬时、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开界媒。   “安全既是时间长度段茂哩,更事关人的生命萎发倦。有人说滔稻,现在的汽车都很安全了胚,安全已经不能成为汽车的卖点了暇苦泊,我认为劳,这句话说的不准确畦河遣,也不全面逢。安全对全球都很重要臂困,对国家很重要宽衬络,对个人也很重要捻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害危捆堂,可以说安全事关大局腊攘搭,安全关系到千家万户秀犯,我们一定要把安全放在首位烈侵。”李书福说宽菜弦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伙,不仅有央视的直播撮悄,现场还有上百家媒体付辜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羌,受到业界的肯定挎固。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羔瘁沥,用现在的话来说就是企业的基因阜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念固耸,当其他条件与安全设计有冲突时控措,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敢割,而不是相互妥协鳞丰店。”他认为叫疼合,当造型与安全有冲突时柿隧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时椽,也会毫不犹豫地选择安全烩。“汽车是给人坐的帽倍,所以安全对汽车而言实在是太重要了颇狡苟。也就是因为以上这些理念惯触酸,沃尔沃才能发明汽车安全带抹、汽车安全玻璃袍、安全车厢惧如荣、儿童安全座椅帆、侧气帘淮、车外气囊炼内景、交叉路口自动避险自动刹车纺吼项、城市安全系统等等藕闲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唤缴淀,因为对人的健康会造成影响荆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剧筹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胯捍童。 责编袄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纬图啊?这是东风集团高层必须面对的问题鞋聪。“国内前三韭,2020年品牌影响力达到行业平均水平帽尉、市场份额5%咖、销量125万辆害袒路,其中东风风神必达35万辆搏餐,挑战50万辆贰颈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靡吹。   论自主品牌的持久战焦勘署,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忍磕棋。在他看来涣柯,相对与合资品牌啼赔,自主品牌的发展分为三个阶段护盛:战略防御伤撂、战略相持和战略反攻侮奥。   “对标合资品牌回雹、自主品牌已经经过了战略防御阶段佰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逆沙。”8月10日觅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豢,并反复强调化搅型,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凑顶突。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于崩呛戚,风神刚刚取得的历史最好业绩琅醒。凭借旗下三铰┎保客——AX7剔贾、新A60谐、AX3当廉,东风风神1-7月累计销量76322辆啤烩、同比增长33.5%藉仇画,其中7月单月销量首次破万奸。另外伍社,轿车销售26756辆撂帛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竟泼答,同比增长27.4%巢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杯拟:第一价瀑,超额完成任务;第二弹,轿车和SUV双增长危杰。按照目前“三箭齐发”的态势捣囊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翟薄洛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆昧淑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上革,东风A9超过传祺GA8氓锑比、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一墩。   “其实时肺,我们重点想对比的是帕萨特舞涉。”李春荣云淡风轻的一句缸擒,让一向低调的东风乘用车赤憋,平添了些许彪悍和霸气效迁。   不过秽,面对长安奖、吉利估扩钦、长城嫡、上汽这些强劲的对手墨,以及合资品牌下探廉、车市整体放缓的趋势陋蓟冠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溅炔屑?这是东风集团高层必须面对的问题科了乘。“国内前三疗贾喜,2020年品牌影响力达到行业平均水平困借、市场份额5%纫吧、销量125万辆槽,其中东风风神必达35万辆戊窜,挑战50万辆上夸齿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营归纽苇,我们要尽快达到35万发曙。”李春荣形容菲酷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翻,未来五年将是“本硕连读”蹈,从自主品牌的生力军成为主力军煎倘。   如何冲击第一阵营槐寡碍? ?   对于目前的东风乘用车来讲澄融冒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挎俊釜,首先是产品看辅绣。关于产品规划桥,李春荣给出的答案是溃,东风在2020年之前歪,会推出17款全新车型屯膏,其中传统车型将达到12款痛宝,新能源汽车7款烤露。   实际上星瓢萝,经过七年的储备岸漏换,东风风神已经形成轿车储、SUV和新能源汽车三大产品军团石笨,在大涪、中亮栏得、小细分市场布局糠垃谷。   值得一提的是瓢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神前。这意味着琳罐,除了传统车型勿,李春荣手里又多了电动车这张牌渺,而在2020年的产品规划中谎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渴高雌。   产品层面踏钝,缺少明星车型反,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窘,而在未来的规划中坞丝冕,东风乘用车的目标非常明确俏思动:提升车型效率冒,培育明星车型搭究,必须打造2-3款细分市场TOP5车型道宛蜂,半数以上产品达到细分市场行业平均值趁抛牡。   实际上侧烂来,东风乘用车下一步面临的问题焦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哨模潜。除了风神之外岁概坚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嚷崔雀,以及合资自主品牌坚,而在东风入股PSA敖,成为第一大股东之后第姆狄,东风乘用车无论在资源整合嚏篡、品牌溢价毒偿、平台技术方面团,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应童眯,当然这还需要时间证明哩博。   不过柿石,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卞咀袍:资源协同包括产品财心牟、平台呐伺、制造技术揉憾、供应链癌敝每、营销和国际协同淬逼坪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篡末,随着车市的放缓醇,近年来胳蚊,从豪华品牌到合资品牌颊、再到自主品牌宿霸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绒。   与成熟品牌不同衡羌,创业中的自主品牌材,在招募经销商谷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宝翁。随着竞争的加剧官禄、产品的丰富熊聪梯,未来将对渠道提出更多的挑战淌,比如一年之内连上四款新车的吉利麻逗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理售沮烤。   盈利能力当然是最为重要的标准翰洽,但是牺牲自己救技频、持续补贴经销商未慧讨,也不是长久之计廉蓝锯,解决之道要不断有竞争力的产品推出崩亮。今年年底联烦晦,风神AX5即将上市嗜匈青,明年AX1也将上市燃巳逻。   实际上公嵌赦,在青海活动开始之前算搓险,李春荣提前到达西宁公,专门到长城和长安4s店进行调研谱吵裳。让他感到欣慰的是嗅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烘抨森。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的始,我可以负责任地说先厂莲,我们的商务政策是最好的卜环,没有之一绊。”李春荣对于渠道的重视程度佰祷领,基本上是亲力亲为匈仑儡。   目前伍辈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厘橡懈。按照规划鼓,每年净增网点50家瘦亩,未来单店销量逐步提升至800台以上砷靖,达到中国品牌经销商中上水平钡维。 责编溶蚀:李芳" " ×毡坛纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皮嘛,由中国汽车技术研究中心主办吃屠屎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吻。在本届安全论坛上傲凸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胳,在回顾过去的同时脊黄纽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郎顽肛、车辆可抄辟、道路等影响交通安全的诸多因素蓉,促进共同发展揉配博,从而降低事故中人员伤亡率洞,最终有效改善中国道路安全状况垛譬。   会后墩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芒屡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访价府蔡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蠢响闪,并阐述了对于人帮、车兔慈航、路纫叮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拟测。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示换睦那,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务任,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疚拢,一是日产汽车“三重保护”安全理念迷夯侮,即分别从社会蔚坪、个人和车辆三个层面采取措施寸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亢,就是在车辆的周边比尸,设置一个安全保护屏障淋垢陛,针对车身周围不同的危险接近程度栏椽,我们会开发相应的技术进行保护惠。   除此之外翟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烙淮。在车辆的前方裳盛、两侧惮、后方建立一个全方位的安全屏障枚霸克,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熊晶恰。同时甩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拘卷南,日产汽车也研发了一些相关技术阔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术时。   日产汽车始终将零排放廉哀梢、零伤亡作为企业愿景排鹅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桶垒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歧,可以在自动模式下完成转向编、加速和刹车等操作寄,提升车辆的安全性能考导肮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卸掀。即使后座坐有乘客温涛香,后侧方视线也不受遮挡灿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车考亮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头径崔朵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侠肖炮,帮助驾驶者做出正确的判断孪烤郴。   针对电动汽车领域哩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嵌,而电动汽车上的安全技术华,应该也已经达到了世界顶级水平斥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俱境,高桥信彦表示禽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陆驰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶竟磕脑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毯鹿尚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凸坎,日产在研发智能交通技术的同时吮金被,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疙冀,其主要分为四大领域痉了。第一大领域是关于自动驾驶技术的墓辱唯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敝陛,对电池以及其安全性能进行研究蓄市灸。   第三大领域是新的移动方式昏抗棘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勒狈,换句话说欺虑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孟,我们针对这个展开了研究祭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荣锌档。   未来坷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及栓信频,同时金杰帅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险废举毁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爬,进一步降低交通事故发生率夕夸、持续改善中国道路的安全状况舰。 责编闲丝:李芳" "     【环球网报道】8月10日沫蠕娥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坟酣性,共推出6款车型沙,售价区间为17.58-23.58万绕衬。   新车亮点关骚:   外媒点评动倒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粮:李芳 版权作品晾贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权及哀问,严禁转载檀搔掣,违者将被追究法律责任褂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铺瞬把,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钩芦。   不久前谭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜青叫氨,北汽集团以549.329亿美元营业收入另昏茂,排名第160位玲互,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单似,也是首次入围世界200强碉隧。“我之前的预测是在180名左右纫,这个结果确实出乎我们意料饺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倘锹露。   据网通社了解敞途,2015年茅面勾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荤都,再创历史新高碳遍悲。“十二五”期间莽耽古,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元充,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拆乳,增长3.4倍局媳脆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赊栓莎,网通社可以断定以下两点杀握:一壁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诧牛钝、稳定的增长篇情氮。二挎飞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铝删颂。   为什么能做出如此判断纪娠痴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上道储蜡?徐和谊的一番话做了最好的解答形瓮敬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂替,咱们给人家代工挣俩臭钱湍辆,那是发展民族工业歪斯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铣合群?不可能然猜。能走向国际化吗拈贬?那更不可能罕棋。”   然而铃,做自主品牌兼拼对,光有决心滑解嗽、喊口号是没有用的并媒。正如徐和谊所说疽棺:“干自主品牌真的难祭,现在大家都处于成长阶段催,想要效益好显然不现实独缴琶。但是效益不好就不努力拓碾,就情有可原吗辟?当然不是!屉秸弗。”   从“1 ”变“2 ”肮擒炉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心躺。短短5年时间罕尺罚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”储,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抒工。“北汽人要有工匠精神撅,低着头朔、少说多干陀,闷头干淳剩,一代人不行两代人秒,肯定成功亢修删。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求救群等。   随着“十三五”规划的展开鹊现,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”参该犊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叼。据悉罗媚能,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抡卷、供酮囱、销骗榔、研于一体的北汽集团南方基地可恰。   届时绊悔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心独痴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抵钾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娠柒,形成1+1>2的布局涂端其。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驳剩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赂善般。   “十二五”期间姬齐,北汽集团凭借超前的战略眼光锭赔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晦鸥。通过产业链合作晾嗡,北汽掌握了最核心的三点(电池盗飞韧、电机部埔、电控系统)技术伶嚼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弹先绩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆觅负,并取得了中国第一钢委删、世界第四的业绩筷隘。   据徐和谊介绍攘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毙芬纺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案偿葱先。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哪春,北汽集团零部件业务板块几乎是0惦舌虫,经过这几年的快速发展父薪坏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捆芬诽,这是之前想都不敢想的绊浪。”对于北汽集团的转型特捌,徐和谊深有感触递扳。   据徐和谊介绍别秤理,未来北汽集团将围绕汽车产业链软蹄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搂砂涝,包括汽车金融秦却匣、二手车莽藏韭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莱惮魂,带来规暮寄惆粒和效益的双丰收琳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点成瑞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壁菱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淋陛涂,这也是转型升级的重要标志之一陵腻侧。北京通航以合资劫讲巩、合作公饱邯、资本运作为主要模式拼磕,在国内实现了产品工业化和市场营销短户懈。虽然规模不大潜挞废,但已经显现出良性发展态势鞍。   直视软肋疥,质量和效益成关键词   “整体效益不高现硕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湍吹控,“我们举一个例子淬花,这次500强名单共6家中国车企上榜徘释,总共盈利114亿美元苹材。美国2家车企顷筒,共盈利171亿美元勉。我们的产销量远高于对手饯驼良,总体效益却不如他们绿。”   徐和谊指出僚亩,提升效益铅说颅,整合全球价值链赊,转型升级拓熟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的岭乖瞳,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抚公甭,向好的企业学敦粗,从7个维度努力动隧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抹脐多。还有四个月博挖垒,拭目以待芳沫椽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陌辣暑,通过与他的交流可以看出额痛艾,对于北汽集团的成长他是满意的权捆喂。然而岛,作为一名中国汽车人莆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗽赣缴。   “跻身全球200强企业目,不是终点慨,而是新的起点憨咕。”徐和谊更是霸气直言杯版馁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肚浦碧,中国汽车行业前三甲豌杰乌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喘甭幻:李芳" "   车云按贬贬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辑耽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲显糙挞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法短商,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鼎敲采。本文由现场演讲整理而成搽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵录痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸几豪玫,这两方面的关联性是显而易见的搓。    说到沃尔沃涎坍下,大家联想到的第一个印象就是安全伎炽茅。的确潜掣府,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酶办,他们就讲涟桨:“车是由人来驾驶的颁。因此窗红,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全竭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绰廓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桶崎。可以这样说父,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啼醇舶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术办。其中当然有标配的忻绅,也有选配的环泄,组合成不同的配置芭驰。这里我稍微着重介绍一下豹夏怖,沃尔沃的City Safety城市安全系统锰甫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统透瓶酒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂石篙睹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刷毕脆。在2006年的时候舶把屡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统商牧讼。第二年也就是2007年擞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能豢列,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统请。2008年寇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety保趁,成为一个技术子品牌趟尺。之后的十年中这套系统不断地更新完善维乐,扩展了许多新的功能卢,比如增加了行人探测佰、自行车探测欠恕、大型动物锑奶狗、路沿和路障探测与避撞功能麻诵脱。    避撞系统为什么这么重要呢攘脚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坡哎融、转向功能的话陷昏,一切都是空谈炊。想象一下惕储,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忙,这将是非常严重的问题缺陷泄镣猩。避撞系统的工作机理非常简单晌胁巳,首先是探测采创戒,然后是评估决策枫悔办,最后是干预啼譬,包括警告或者自动刹车鄙。    首先是探测先仓赤。相比以前计请,探测功能已经取得了巨大的飞跃羌工。从单个雷达到多雷达和摄像头适,并结合多传感器融合算法性乒哨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疵。    接下来是决策涵佩参。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僧咖疥。但是你在路上开车腹鲸,特别是中国的路况卧趁棘,不可能前面只有一个障碍物马居斡。所以随着多传感器的应用陷态,现实需要更先进的威胁评估算法溺,可以同时考虑多个对象融。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力簧叼嘉,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹄南。    复杂的算法肯定会增加计算量需功,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估级,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步殴逃,有必要进行适当的简化凛蓉。但问题是怎么简化晾?比如现在大家经臣仕灞矗看到的中国式过马路拢,一群人一起走富穆吃,走到路中间耻缆蹈,可能有几个人继续往前走商,有一些人停在那里罗奸,另一些人却往后退陇肆教,这时候要判断预测是非常复杂的粮叫。所以福,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厂仇,使得警告和干预措施如何定时戈、提升相关性和可信度始终受到挑战锌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁救峭,才能提高决策的相关可信度娃。    最后一步是干预挂砷。判断之后还要有一个干预的策略理誓浮。干预一般是两种鳖,先是警告技,再可能干预惮杏。怎样警告呢吧绞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告歧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爆。如果没有可感受到的威胁存在努浦癌,原则上车辆不应该警告驾驶员敢。这是因为孝,如果还是警告侥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纯劲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率排灸辨。时间长了之后刚尖图,他就会把系统关闭或索性换辆车楷勾,在中国的路况环境下啥,如果一路上都是不停地警告倍颅坏,这的确是个问题欠。    警告只是一个声光或振动的信号千潭晴,那么在警告之后惊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腊肠?我们的策略依然是册:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氨,否则车辆不应自主动作亢叙裴,理由也是刚才所说的桶沛匿。可喜的一点是阶砂豹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妨,自动干预所需的时间大大缩短了继圈套,相比十年以前酣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冈冉但。最后一点僻棱巾,怎么协调人机界面率橇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异事滇,也将是一个很大的挑战购糯建。    刚刚讲了很多缎淬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驾。首先是效率问题琼村芜,要调整警告反应的时间纤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效擂奶俱?警告干预是否可感知与理解筛连铜?第二是相关性溶铜墟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悉使彻?是正确的警告部泞,还是漏报或误报漏?比如说路前方有一辆大卡车播稻,系统把它误认为是高速路交通标志牌板膘性,而不给任何警告竟光,这个明显是漏报岗。但是反过来说稼擦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瞎眯,从而警告干预骨疚,这个就是误报委,这也是第一类和第二类误报的区别登趟。最后是接受程度绘,警告是否很高程度被驾驶员所接受盟垫、并配合甭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性死誓,所以这三个因素之间要互相平衡论趟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郎冒互,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烂绒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娶炕乱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耙?是不是因为最近自动驾驶筋、无人驾驶炒的很热筛赊筋?同时还有一些顾客在问颠凤,自动驾驶以后狭恼,我们的驾驶乐趣在哪里容南?因为很多人喜欢操控剑,喜欢在山路或者赛道上开车吠齐。    我们完全理解这些考虑吵掇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肺紊眷,今天早上我走的是中环挪敖杜,走走停停双,就像这幅照片中般的拥堵辣肪。当然冕,交通拥堵也不是中国所独有璃合,随着城市化进程的加剧巫蕉,这是全球性趋势玛护娶。请问这样的驾驶乐趣何在矮酗?    除了拥堵福腐磺,还有安全问题舰吾什,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蜜歌。城市化的发展也加剧了空气污染钱忙驮,以及可持续发展与能源的危机炉冕。对各位顾客来讲缅逗缸,还有实现实时互联和出行便利的需求谋如醋。    所以姥距脑,自动驾驶对社会扇措、环境和经济带来的益处是多方面的秘。首先孰鲸具,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绢摹脐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的险戒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诞酥唾,即使提升不到100%安全低辫,但是97%椽、99%可不可以锰隶掇?自动驾驶还能连带产生其它的好处膳,改善拥堵咸屎猎、节省能源消耗埠炊、减少大气污染葛,以及使旅途时间利用更高效啊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奋颧,但我们说肯定也有挑战连,世界上没有免费的午餐骡垛缕。对于使用者来说夯,有人机交互的挑战瓦。还有失效模式控制倾,万一系统失效以后丹趣熊,怎样用冗余系统来后备控制乌。有跟其他车辆系统的交互薄空,你不只是一辆车单独行驶在路面上幸。怎么感知环境荡峭扑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知程律。还有最后一个赡,再好的系统焕,当顾客不当使用的时候雇,怎么做这方面的技术应对处理经。对于车辆设计来说们囤,还需要各种各样的冗余系统做后备帽情,确保自动驾驶安全蹈讨。    其实衡,自动驾驶不光是技术问题逼,更重要的是对社会和伦理的挑战叭软,大家是不是能接受串竣?首先酒虫溅,什么样的商业模式巷晴饭,是我们现在继续卖车的模式矛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吹夹城。基础设施的改变飘,比如说车道线识冯、公路标识的统一繁溅道,这也是非常重要的晨躲呸。还有保险公司是否接受沟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坍饥。最后是公众的接受程度瓶,法律和法规的约束告,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钠暖,从而也引发了很多相关的讨论乐水跨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么我?我们非常明确眯柒玛,这也是一贯的战略顺拒旗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酵磋嫌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顺。    这里举个最近的例子惠擅间,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车景,已经在欧洲量产上市翰,今年下半年也将在中国投放市场病。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驼讳蚂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挡救,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汉甲笆,而无需跟随前车控箍。要知道回氨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耐场。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景授,那就是到2020年吩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凭乱。这是沃尔沃汽车庄重的声明硷叔帛,也是一个非常具有挑战性的目标团嫂狭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啃?    我们认为首先要充分研究陀双李,通过真实用户与真实交通疤保,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坏。还要多方的合作督侵,沃尔沃汽车通过与包括供应商梅节卑、大学研究机构戊,以及政府部门在内的强强联合辩纠,来应对全球挑战荣噶当。自动驾驶之路没有捷径秦,就像练马拉松一样瓜率。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棚歉欢、循序渐进的划妹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烩谭孔,我们走的每一步也都要以安全为核心腻朝。我们要以客户为导向典坦,通过提炼典型路况商,悉心定义测试所用的通勤道路弊硅武,同时尽量控制风险混。在技术成熟之前绍拌苦,必须反复的测试别霓,以保证安全与可靠昏泡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乾:要验证对社会和经济带来的好处互轻,是不是适合当前的交通环境吾,顾客攫、社会公众的接受程度砍喂坝,还有道路基础设施的支持是不是充分码茅,与其它车辆和道路使用者的互动蓟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了羡舞脖,真正的大规模测试将在2017到18年帝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车千,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雇篮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目复。    上图右边是哥德堡市区的地图宝,这条环路相当于上海的内环或中环冻美,即城市高速交通路哄,是没有行人光、自行车秸矢,也没有交通信号灯裸。自动驾驶测试者是租赁顾客峦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶路文。在驾驶过程中莲台,允许处理其它事务潭甜樊,从驾驶员监控到不监控建练汀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谎工。    这里我要讲个非常重要的概念府寞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痞槽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筛徽煌,驾驶员还是负责监控和指令诵拳,必要时下滑还,还应尽快接管人工干预康胜,所以还有不少局限性酿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逃棱,车辆负责监控交通环境酣取说,根据路况决策和反应奋吠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磁狡溺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胁帽褂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔼努。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纬垄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杏,驾驶员需要对驾驶负责熄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铜妮绦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶险促捻,或者SAE第4级的程度耻酿妙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韭柒。可以看出阶胳豹,这是两个阶段之间非常明显的分界线萍乱锣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钳每,简单地讲烷,是通过多传感器融合狡时,包括单个或数个摄像头炉、毫米波雷达垒、激光雷达隧、超声波传感器等宦洽,加上云端和高精度地图该绕惠,来感知周围环境郊物,评估路况和交通状况罢芳,相应决策与控制佩靡墩,最后通过制动刺、转向和发动机系统来执行干预寇避皆。处于安全和可靠的考虑好习,我们有备份系统伞,冗余的执行机构币端磕,万一其中一套系统有问题鸡桑项,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶局。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司昂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懂。2017年伺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浩差黎,随后我们将在中国惨淑伺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侩目。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勾埠,自动驾驶的远景又如何拐蔫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绘。如果大多数车辆有自动驾驶功能氦恳,车辆可以与人秸叛、车灸、路互相沟通泵娟播,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郎算。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上适抹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时困室,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任净。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺龟百,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心方辞。 责编陈莫:李芳" "   从很多角度来讲赏工,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的口盆假。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功婪透赌,国产化是必须的道路欢抵捍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家权,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氰邵壁,能够接触到更多的消费群体黑。在网络发展策略方面淡耍,我们会更加看重网络的构成形式茧,像城市快修店嫁、售后维修中心帽、维修工厂等辖懂,主要目的是增加服务的便利性涡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棋瞧。    上周末(7月29日)诽猛疥,在接受采访时刊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挖问,回答了中国经济网等媒体的提问捎毕烷,内容涉及国内高档车市臣粤ň摺,宝马在中国市场的发展战略疯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酗请构。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斜几,年轻疾、专注秽,富有亲和力;与媒体的沟通自然脓弧第、坦诚蟹七簧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捍,刘智说碑帘,中国经济发展已经进入一个新常态朝恢,就是从高速增长进入一个健康困掣、可持续性的增长胆斧。但是镶举,随着经济运行质量的提高柔,每一个百分点的增长帘,都是一个不容小觑的数量短。把这个结论放到豪华车领域虐,我们所存在的这个行业鼓,应该不会有前几年爆发性的增长艰娃,市场会以一个比较稳定嫉十、健康巩、可持续的态势继续发展葛蒲。就宝马而言封弊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凭勾细。比如画兜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裂鲍,而是把新车稍脊、二手车为,技术保险膊禄容,国际式售后服务一起发展貌嚎林,我们叫“利润四驱”疾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赏。    今年长,在集团诞生100周年之际敌群,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略律。那么怜苹赔,这些战略在中国市场怎样“落地”羞疮?刘智谈到刺特,宝马集团刚推出新的第一战略详庙祷,其中的很多元素不仅是契合中国市衬诨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斤篱标。他举例说时,宝马提出的智能互联概念全蔑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫌,领先欧洲10年以上节,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搽碑诺。再比如新能源方面别途獭。中国政府强调茨悉疆,到2020年新能源车要达到500万辆陕寿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线趟,包括纯电动和插电式混合动力车型佳施,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV详。所以在新能源车领域茹讹,宝马会加大对中国市场的投入七蝎沪。因此夯潭蛔,“从很多角度来讲矮糙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伍陷,刘智说曹揭。 BMW i3    随着本土化战略的实施渡软汉,高档车市场国产车型所占比例越来越大惜汤顿。那么绒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瀑?刘智介绍说糕,目前饲混粕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兔暮弟。在几大豪华车品牌里面惶硷玲,就进口车的销量来讲惮脖,宝马应该是最大的孟。我们对目前的状况还是满意的寇不。因为这本身就是在我们的商业计划内第毛四。    至于将来释琼,刘智强调贯搜教:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碗,必须在中国取得成功墓洼谦,在中国取得成功凳厩,国产化是必须的道路”商。所以店阑镭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入病兜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枚京,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹭。不久前鼎财歪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镀。从长远来讲哗宝夺,国产车型的占比会越来越高胸副。 全新BMW X1    近年来氏,高档车市场经销商层面的动向备受关注粪谭奸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢儒井哪?刘智认为暑痘,应该说体嘎,这是一个行业性话题萝士。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骇,在厂商给予经销商更多的支持配合后惜儒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势畔奠芯。就今年上半年的情况而言季,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淮。对比去年的数据绿蚕,我们发现浑护道,不管是在新车毛利揽,还是其他业务板块订落,尤其是在售后莆、二手车咸、金融保险等等几个业务板块蹄捌售,我们都有了明显的进步搏搽剖。因此肪皇狸,他觉得纤受:“目前潘掀,宝马的经销商网络是非常健康的”朽。因为壳礁,随着中国市场的不断成熟琅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逃犬惩。从厂家的角度来讲洁,我们也不断调整新车的供求关系秤,调整车型的配比笔烽,调整商务政策秆俺忻。综合下来羚涉妓,应该说目前宝马经销商网络寇,处于一个非常健康的可持续发展状态蛔佛篡。 全新BMW 7系    那么钦朝,比较以往僵,宝马在经销商网络的拓展上团汇,节奏会不会放缓一些焚?刘智表示秃皆窗,在经销商网络上瘦片,我们仍在稳健进行拓展糯,一步一个脚印地往前走糯唯精。从绝对速度来讲琅刨,或者是从增幅来讲滇,因为基数变的越来越大健儒,所以这个百分比是越来越低的嘿亩,这是很正常的核请。目前岔汹,我们全国的零售网点超过了五百家睫妨,覆盖了全国所有的省市自治区锤蝎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汤弗,覆盖了很多中小城市犀卤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莱伍案。在网络的发展策略方面吐吮,我们会更加看重网络的构成形式盖,并不只关注于网络的数量妊盾。所谓的“形式”就是像城市快修店莲碴、售后维修中心泼茧、维修工厂等等一系列的体系概念砷。主要目的是增加服务的便利性澈蹲溜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寄霉施。对于经销商翘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尽漂,让他们有一个非常健康良性的发展隧颈渐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213"")&