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2019年福建省民营企业100强发布

2019年11月20日 13:03 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,中海球磨机厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术斗巧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吐、锁紧嚎。    与会专家认为薯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涩蕾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险精患蕾、热稳定蓟、无热管理循环未馈计、热冲击循环捶、被动传播电阻)俱,电性测试(短路痛然拌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击构霓、掉落壕巾陀、穿刺傻到期、翻滚侧、浸入腥此茂、压碎)的安全要求店妓。但是拭峡椿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镰纺轿。安全无止境泼得薪,提高电动汽车安全性式操模,还需要国家撼态、科研机构葛剖潦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力将。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斑锤,也曾不断出现事故疼,遇到挫折是任何事情发展的规律隆疮。因此推,对于各类事故田蒜慑,电动汽车各产业链不应止步不前脸磕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仆蟹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沦叙雷,要让安全成为满足一切功能的首要条件控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨磨:李芳" "   上海车展开幕前一天邻驳匹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壤品,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌割江持。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌深蒂?北京现代副总经理定、销售本部副本部长吴周涛表示械惫开,目前北京现代47%的客户是80后和90后失酬操,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湿输守。“他们对于服务有着完全不同的需求阔。比如服务要定制化肮抚,手段要智能化昧墨、科技化灌蝗烯。同时论苯,还要预见到他们的需求并满足凉。”    如果说此前脓韧侩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溃离,是厂家产能的竞争拔炒迫,那么未来则是客户的竞争韧。因此开掸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”认。“意思就是享受你还没有想到的服务晦。”吴周涛如此解释段劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卯?据了解墩登,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晦,升级为对客户用车生态的全面服务绥芯,基于互联网科技的进步拣皇釜,先于消费者预见需求笔须,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”希,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撼邦、智能畴瘸、共享挤,以及个性化定制的智慧服务体验勿难米。    具体来看宋,北京现代将率先整合官网坎、呼叫中心诲缺婚、4S店透明车间谦位操、服务App沥、娱乐母孩、地图觅坡彪、语音控制及恫享、智能搜索等服务功能开够,并将其聚合到车机上鹿绘,成为用户的车载生活服务平台慨炯。它就像一艘移动的生活航母稍,无论是餐饮荣梯屋、娱乐肉嗜饭、购物的生活需求思晦,还是维修蛇仑硕、保养的汽车服务鞠妇第,都将以车为桥梁危差,实现信息互通背裙焦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抗峰,还能够通过在线直播的方式哗,对接车炒辱、检测贤、派工担崔、维修口、洗车悸竣、交车等服务的全程进行智能监控时骄,实现人车分离式的售后服务唐让泞,把客户彻底从4S店里解放出来脐咸,为他们创造更多自由生活的空间硷。    值得一提的是狡鸡距,在“汽车共享”大火的当下士晾避,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务处脱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贫史即,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挽。“如果只有5%参加到共享汽车当中违,那也有40万辆的规模仙刀,这是目前任何第三方平台都实现不了的钞同必。”陈静表示星,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滴杉、售后代步车弦纬梳、公务用车也会参与进来卿弥磨。“我们希望融入大潮楼窃毁,积极参与这种尝试芯。”    除了全新服务品牌的发布鳖菲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点福触。据了解狗梳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上感娶,通过平直且富有张力的线条弓谁呜,充满力量感的车身轮廓蕾撂功,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诞。同时吩暮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沧,匹配7速双离合变速箱芹纶迫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怪蔷驼。    “新一代ix35上市之后络,北京现代有全新胜达蔷糜然、全新途胜侮蛋、新一代ix35蔡、ix25四款SUV产品椭。通过这样的产品布局问妒溶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扭。”吴周涛介绍说汝篮袭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹊尚拱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求忻抢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点繁枢,本届车展除了新一代ix35磷层,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隆匣霓。新车延续流体雕塑2.0设计风格交鞠事,对进气格栅奢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化前窟,以DAW驾驶员注意力警示浑猾焕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溯,为消费者带来更安全的驾驶体验颂。    除了两款新车外句食,北京现代还设置了技术展示区幕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拦擂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台推,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桥忿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况椿痪。    2016年抽芳错,北京现代实现产销114万辆看畅,超额完成目标桅及,保持了行业第四的市场地位挤汕。今年北京现代即将迎来成立15周年华,也是北京现代从800万用户基淳胪狻,迈向千万用户级别的重要一年巧陕呛。业内人士分析统孝韶,在后百万辆时代到来之时陶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娩毁懦,也在不断践行本土化政策铆彭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呛假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍讳:李芳" "  5月10日南钳烁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舞峰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业归笔沸,人们的关注度更高光盲恍。在今天币,汽车产业主管部门介锻丁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斥士,其中指出辛:“中国企业斯儡丰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盾。   目前在中国汽车领域械,舆论将中国品牌分为三类侯,一种是例如长安募、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斤同歉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浚胃浩,而且成果显著纤挟互,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勾同涪,这些企业通过内部的改革颠锤拇,已经形成了正确的发展思路狄,尽管在终端销量上尚未展现成果场牡埃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歧垢,始终有一种“捞一把就走”的心态倦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陷馈,在市场赚取短期的效益灭。   苗圩在撰文中指出扑篡侍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颈。企业投入资源纳,通过设计开发徒别浓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拆,包括物质价值和精神价值遁骇。但是陷忻导,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔫持,才能完成“惊险的跳跃”胯惨鹤,成为企业的收益赎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肝殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日田锈,中国汽车很兴奋情,但正如苗圩在文章中强调褐萝,品牌建设是长期而艰巨的任务细熄抚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娶逗浆。这同样是中国汽车品牌需要思考的颓溶竣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》誊,通过仔细研读冕,将其中核心思想与观点标明菩幕哥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示层,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知负词济。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来穿弟椿,党中央藤镜兽、国务院就振兴实体经济垂呢潮、做大做强制造业做出一系列重大部署裤侗,对加快质量品牌建设提出明确要求暴。习近平总书记强调嘛匪哆,“推动中国制造向中国创造转变寺、中国速度向中国质量转变系、中国产品向中国品牌转变”睬卯。   2016年畅嘛,国务院部署了消费品“三品”专项行动牌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稼钾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哎蘑,提高有效供给质量容危纲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手背稍。   近日厩嗓吩,国务院同意设立“中国品牌日”唬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用题,体现了全社会对中国品牌的期望剿闺,为建设制造强国指明了努力方向菠查。      一纷赶创、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代度境啃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现黄匡陷,代表着国家的信誉和形象卤逛嚏。品牌发展是一国由大变强的必由之路沧馆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志檄是狭。   品牌建设助力制造强国战略犀。 我国是名副其实的制造大国龚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寄辆幢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弯辩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化排戚很,产业转型升级势在必行色,迫切需要加快新旧动能转换习位酮,培育面向产业中高端的竞争新优势级孙。经济发展规律靶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谎簇尼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵摩膊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汲乾。   品牌建设推动供需结构升级羡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新老墟,重点任务是提升供给体系质量勃官每,提高供给结构对需求结构的适应性纺。品牌是连接供给与需求的纽带汉肌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撩,引导需求侧消费升级场,提高供需两侧对接的效率骸吵。   品牌建设促进实体经济振兴耐且。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袍瓷刮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绦。企业投入资源如未,通过设计开发咆输、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灸刨,包括物质价值和精神价值睦性没。但是隘密侥,这个价值需要在市场交换中转化为货币链缕,才能完成“惊险的跳跃”懈瘁,成为企业的收益断。能不能跳得高监懂、跳得远冷雾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倾磊。品牌是价值和信誉的载体鸽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酵秤瓶。      二脐蚂低、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述施,科学地阐明了创新金、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系羡。从品牌建设的角度看岔,品牌需要“中国创造”岔,没有创新扫尉锚,品牌就没有差异化的魅力识氓。品牌需要“中国质量”点崔亩,没有高质量娶,品牌就丧失了价值的基础秸。 近年来狡非邯,面对国内外严峻复杂的经济形势炊刊聘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央温闻天、国务院重大决策部署刻芜,认真研究我国工业发展的阶段和特点辖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膏测蛔。   把握规律怕梅凤,找准抓手霉驶欢。要坚持质量品牌工作整体推进舒,引导企业在设计开发得、生产制造和营销服务的全过程建立全员是、全方位的质量管理体系纯、诚信体系和品牌培育管理体系吃改,以培育有竞争力的品牌为标志巳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浆。   积极履职艘冲,统筹部署菠。2011年喇,工业和信息化部会同发展改革委斥舷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浆刀,进一步推进品牌建设糕秀棱。2015年课,推动出台了《中国制造2025》诧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墒青惺。去年方,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骂擅加,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芥厂赦,部署了全产业链质量品牌协同行动怠儡父、优势和战略产业质量品牌护航行动筷涸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动口。   持之以恒琴促滴,扎实推进统上。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敢聚。   经过多年的不懈努力翰俄,我国品牌建设工作进展顺利秸,取得了初步成效莽寇。目前屋摊式,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掂晌忍,涌现出251家示范企业敦盖。根据对示范企业的调查犁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%福,工业增加值率从21.8%提高到26.2%释匡,企业经营的质量和效益得到明显改善乔淌。同时颂诡,重点消费品的定制化沟扣纱、中高端产品供给比重显著提升擅,定制化服装消费增速超过30%努酣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盗且。      三颁投、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忍接,需要社会各界齐抓共管崔,合力推进倦。下一步谷炽渡,工业和信息化部将发挥行业优势垮筒,深化推进品牌建设澈煽,加强与有关部门密切合作水几扇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陪纶吮,努力开创工业品牌建设的新局面缚培。   坚持企业主体间吃寥,增强品牌培育能力毕猛扮。 引导企业增强质量品牌意识擦茶垂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炼。坚持试点先行孺、示范引领亭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设继乓,促进企业品牌与区域品牌互动发展苗鞘潮。加快制定品牌管理体系标准僧,组织贯标推广伸少伶。加强质量品牌宣传甘,弘扬精益求精的工匠精神桔,扩大自主品牌社会影响癌肖,激发企业培育品牌的内生动力逛莫。   落实质量为先烫奠,加大支持引导力度麻。 贯彻实施《中国制造2025》把偷请,落实质量为先的基本方针赏科,加快推进质量品牌提升行动米。发挥制造业创新中心建设细韦、智能制造泰朵磨、工业强基等重大工程的支持作用护,引导企业加快工业化与信息化深度融合结呻,运用“互联网+”梦播垒、大数据等新一代信息技术裤,把握智能制造高默、绿色制造扇碎彤、柔性制造等产业和技术发展方向捆鲜,加快培育自主品牌滦。   鼓励创新设计牌傅,丰富品牌差异化定位歪。 完善制造业创新体系靖础,加强关键核心技术研发磨,推进企业技术中心建设龋。在重点领域推广应用以绿色受悉、智能丘、协同为特征的先进设计技术估夕梆。建设具有世界影响力的创新设计集群惧,培育一批专业化的工业设计企业潮,鼓励代工企业建立研究设计中心希缴,加快培育自主品牌匈冠。   实施重点行动杭,促进关键领域发展落。 落实消费品“三品”专项行动边,支持消费品工业向智能纹、绿色副梦铆、柔性和高效制造发展十陋程。增加中高端消费品供给寸放,促进产品向高性价比优势转变淡。大力发展智能掸抗、健康消费品些己,支持发展民族特色消费品森。实施优势和战略产业质量品牌护航行动片联,加强产业市场研究和需求预测椒娶怠,科学规划产业布局缴滴、供给定位和品种结构鲸说。 实施中国品牌“走出去”行动睬秋,贯彻落实国家“一带一路”战略当撤,推进国际品牌共建共享戈僻舰。   完善公共服务疤,支持质量品牌进步箔哪绅。 建设质量品牌专业化服务平台嗡忙冈,依托中小企业服务体系碎顺,提升服务平台的质量品牌服务能力噶燎。构建质量品牌信息共享平台安施,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估厦特撮。完善知识与人才开放共享平台舰秘,依托企业经营管理人才素质提升猩、专业技术人员知识更新等工程赴铺鹅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涪搓郡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拜,促进科技创新烧憋抨、成果转化和推广应用崎酮铰。   加强技术保障八惰,夯实质量品牌基础怖。 完善产业标准廓射、产业计量籍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设类。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关修瑞,推动质量升级萄骋厢。引导企业增强研发创新和系统集成能力田筒,创新制造方式和服务业态极虽努,发展定制化生产卵恨邓,满足个性化需求蕉。鼓励企业发展现代销售体系价饶袄,在品牌传播鹊、顾客体验和销售模式等方面创新发展骗。   设立“中国品牌日”菇比晒,大力宣传知名自主品牌 巫济,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柬、质量精良竭纱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辛。品牌建设是长期而艰巨的任务楷谴雾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冷,以新理念引领新发展闯漆,持之以恒地不懈努力艇,共同推进中国品牌迈入新时代鬼拾罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感祟蔫:李芳" "   5月5日辰岛胆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杭歼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芭、董事长李斌就中国汽车升级之道部堵、互联网企业造车笆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奔贾救。    近两年互联网造车企业纷纷入局示圣美,被称为“新造车运动”盛骏苛。徐和谊开玩笑说红,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屋孩套。”他说茧柿:“我从传统汽车的角度看且分,就是不服!”徐和谊解释道坚酒躬,李斌做到的他也能做到沃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隙恋。    徐和谊认为刹底免,最难的不是做产品孪,而是做品牌闺墩尽,尤其是国有企业体制下做品牌藐。建立琼撩陌、培育一个品牌辰举,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毁伍。他举例说斯,蔚来汽车在东方广场建体验店凸晃,那叫“烧钱”就闪侣,国有企业就不能这样“烧钱”献。但品牌打造的初级阶段淑哼梗,该烧的钱还是必须烧的浩妥。这就引申出国内传统汽车行业南浪辈,必须加快加大国企的改革步伐浩,从发展角度堤抢、竞争角度侩倒,必须改革先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务犯颁,希望未来产品不光是一个出行工具臼稳,而是一个用车的体验平台星。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勘,而是看到与用户交流的新机会弘递短。从互联网矫碎、移动互联网磺、移动社交发展趋势看豹葛,与用户关系会让汽车发生深度变化渭纪梨,体验会变得更加重要瞪绦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业的吝,新车企应该走什么样的路聊孙洼,徐和谊认为睡鼎泊,条条大路通罗马喂持岭,但是路和路是有区别的鹃陡。他认为全世界只有中国能做到一件事幻挡:传统车企和新生力量深入融合迸、发挥各自优势熟,结合起来伟末蓝,这条路可能全球谁也做不到酒班歪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线欣。徐和谊透露辅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作人,很可能这轮竞争狮芳,十三五末挟相涸,再过2至3年持躲杉,肯定会出一个比较好的结果未。”    李斌也认为松修,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惶竟,这跟传统燃油车情况不太一样讼徽。他干脆表示陋坛菩,国外品牌在中国是没戏的项汝,因为智能汽车需要本地化的数据遂错,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蟹剔火。蔚来汽车在三电疚独韩、智能电动篡湿、包括制造方面都跟其他企业合作胸。李斌强调僳乾廷:“我们是很尊重制造这件事的专业性怠哭楞。”谈到合作沁赊不,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碎酒乖:“我们的南京工厂投入十几个亿柏前,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暖暑乃,不是简单的代工摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同壕:李芳" "   据雅虎网站报道警替,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示十筷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妥低掠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务那。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棘逗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缸邪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刀朔。”    他指出硼慌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现定笨己。尽管我认为这可能还有很长的路要走垫喘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啡床类。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为衬捆扯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍黑奸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旦。    当前嗓,特斯拉疯卢唇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碴色绊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壳,并将其带到了Uber氰。    去年境,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中收腐磁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑母份必。特斯拉CEO马斯克表示寄悸肌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赔诫孤。    马斯克认为醚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绩抖陡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妈翁泞,要远多于因人为失误导致的事故日晃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杆怕悸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兔堤。    他表示卸稍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全立难病,那将是一件非承タ商幔好的事情拷。但对于汽车保险公司来说吨涎,这不是件好事扇沙粉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后物碴灯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胜酵:“我觉得这种影响很明显小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄炕蓄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陶发醇,全面窟袖闪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灭,阐明了个人观点吓伤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的荣、客观的看法典淑帕。    报告摘要爬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泌、导入期捌膊、快速发展期与成熟期四个阶段琴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俩铃藉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滔,很值得我们借鉴玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夏。如果不加重视派袄,终会酝成大祸埂蹋骡。    *韩国的电池产业豪持泡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战繁,我们必须面对这个挑战檄椭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作让脊背,它会带动未来汽车消费新的革命马瀑。    *任何事物都有两面性麓,政策也是这样挂。补贴强度不足咖坊,难以起到激励效果怖郝鞋,补贴强度大了韭,难免产生对技术发展的不良影响施苟囤,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汉枪锋,从国家科技项目立项至今已经接近20年埂精矩,可以说产业发展已处于世界前列杠。2016年宿囤卯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓷低币,累计销售95.5万辆戌洞稳,取得了令世人瞩目的成绩籍拼。有些专家认为脑认爬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段宿两,我的看法不是这样湍吉柿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毯、导入期解木、快速发展期与成熟期四个阶段溅。导入期也称培育期汉恰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段得鸽滔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞠午,当时就有舆论认为另傲荷,我国新能源汽车驶入快速道掣,进入了快速发展期绩。然而到了2016年便回落下来才截。现在分析起来多嘿莆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倪讲乒,造成了数据中存在一定的水分戒税挟。随着国家对骗补行为的查处八涉,今年的数据逐渐回归正常抬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势路,有可能会得到一些错误的判断凸橙导,导致过于乐观的结论肖赋筹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缓沧,除了观察数据的趋势外澄瘦,更重要的是看产业发展的推动力嚎锈,是国家政策为主还是市场为主齐恰吭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孝,补贴政策还不能取消骋苹诺,基础设施还很不完善失,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蒋,产业链还不够强壮与完善怒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伎娠归,工作量很大欣齿葛,切不可放松努力馈,让已经启动起来的产业发展放缓下来帆某核。    依目前的政策设计黄剂,我国将于2021年取消补贴劳朗,代之以环境啪、能源为因素的常态鼓励政策特熔。也就是把2021年设为一个转折点剿填劳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡劣。期望实现年销售量达到二泄刹雹、三百万辆以上澎列,能够占到汽车总销售量5%到10%播。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娄。    二貉丰派、如何看待新能源汽车的碳排放海染?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抹炔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题强摊。我认为许多人有这样的疑问是正常的圣假,因为至今还没有一个权威的科学数据谱,来告知公众电动汽车的排放是多少那?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腹剿。    电动汽车行驶过程是零排放耽,这点没有疑问揣饥筏。但发电过程是有排放的媒,不但有二氧化碳排放搅,还有导致PM2.5的有害气体排放稍俊拇。所以简单说电动汽车是清洁的挨,是不能令人信服的固烦疲,需要拿出数据来攘书乌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦睿款的新闻报道肪胃泵,受到一些启发犊孰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辅汗,即“碳排放因子”鞍腔。根据新加坡的实际情况琼哩,标明每消耗1度电坊铂穗,就要造成500克的二氧化碳排放舜藕恋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畏认,即每消耗1升燃油扔锨楷,就要产生3000克二氧化碳排放探。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卿娠惦。由于特斯拉的车重次,耗电量高揪裁泛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帝逼,尤其是在夏天开空调的情况下力视塘,百公里电耗有可能到40度括瞧,因此被仿《妒眩款靛腑憾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惭豢,很值得我们借鉴猎普拢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究费板峡,据我了解定性的结论比较一致谜痹驼,定量的结果存在不小差异队钳秃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亭梆,其清洁技术水平也有很大差异捎灰陷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估煞侵,发布我国的“排放因子”权威数据渴,并定期予以更新去拍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值庐。    比较我国和新加坡的发电情况透臣,新加坡百分之百都是石化能源发电坎,而我国的发电能源结构里迁逻芬,石化能源约占70%短甫姬,可再生能源等非石化能源约占30%蓉含。全国平均来说赊钢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搁。而且按照现在国家电网的规划来看糖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佛,我们发电的能源结构会越来越清洁磺僳九,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摄,来估算一下电动汽车的碳排放棋丘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讼睛,可以算出其碳排放为100克/公里尖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辖遁食,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纹。可以看出一般情况下令僚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颅隶。但是如果电动汽车过重酒,电耗很高练苛,就不能算是低碳产品谴譬,甚至不如先进的混合动力汽车炉垫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赊,但是我们可以认为薄七廷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下练莱遁,耗电越多绦氯,造成的PM2.5有害气体也越多椽丸售。因此光码,从治理大气环境考虑汗校,我们的政策应该鼓励低电耗产品普记,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魄瞎氦。    三娥鸥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展令氓?    这个答案是肯定的放晨。我做过一个简单的计算断梧炭,即使到2030年稳腥挞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赋耍倡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右时微暑。由于大部分电动汽车会在夜间充电版粕,可以利用电网的低谷电时段来充电悔邓。目前我得知的峰谷差是20%到30%席逻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段断,不但不会给电网增加负荷取讲沽,反而可以帮助电网储电溺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式醚摄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雾,在白天电价较高时段将电售回电网屋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亮桃,这个系统包括了屋顶的光伏发电仟毕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琶监。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挂逃思,采用分时段电价醒似案。当然脾,对于需要白天时段充电的一些领域犯违膝,如快充公交芬鞭马、出租车与物流车等撕勿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力略逻磊。    四加呕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熄。现在出现的火灾问题比较多称,所幸还没有造成集体伤亡廊玲轿,但是已经给我们发出严重警告猛扭末,如果不加重视荤悼隘,终会酝成大祸伞但。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叫嚎。    电动汽车的安全要以预防为主貉,要从产品的设计做起母,然后是生产过程的严格控制识会,不能将未经严格考核的产品投入销售悄仇。电池的比能量越高汰,发生火灾时的危险性越大特得,因此要求有更高的安全性技术梦,试验考核应该更加严格褥眷。尤其混,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎处,因为客车上乘客数量多嗡,一旦出现火灾逃生难度大朴从。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孺,为满足新的标准增加成本是必要的火。对于纯电动客车硅勒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池誓膳坏,既安全又经济蒋佩码。    说一下安全监控网络犬阂。我认为重在实效甸。我在几个火灾事例中了解到蔡肛歧,火灾发生前其监控网已显示警告信息辈派,但未引起关注与采取措施澳首,说明安全责任不清晦,监控网站流于形式碘娥贪,主要是供参观用澎饰固。    五恕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔼逆,大家都知道犁腹,韩国的电池产业朔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泰胶纳,我们必须面对这个挑战虎裳拦。目前有一些原因辽斡玩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难褐萄,也给了国内电池领域一点时间股病扇。但是珊示,如果我们自己不努力白,最终经不起国际电池产业的冲击朔窝辜,我们将会面临严峻的问题廖邻。    我国动力电池产业发展很快厕冕姑,一批创新意识强的企业正在快速成长湾蚊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艾苯派。但是总体来说尽犬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况事,产品的质量水平不高鞋,投资过于分散檬碴馅,到处建设低水平的小规模电池工厂敝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足每巢,缺乏战略眼光迫。这些问题需要引起我们重视与思考讳首睡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败税,没有一个强大的中国动力电池产业冻娄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业死祭藤,实现汽车强国的梦想又是一句空话晦。    化学电池是一个非常老的传统产品京浆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情附馈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金萝,形成了动力电池百花齐放的创新局面家焦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰献煤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淬怠肪。因此闭,谁能够掌握创新的主动权轮榷,谁就有可能掌握未来电池的命运另妒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局定想开,但是企业是实现创新的主体耍剿骆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业及,能够挑起这个历史重任侗艇,把更多的注意力放在创新技术上面睹。    去年参观宁德时代电池工厂时司遂迟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糠壳犯,给我留下深刻印象吩扭。图的中央标明安全性始终是核心斤惋敝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度路驴腔、功率密度旗、寿命与成本韶屯。在实现高能量密度的同时芒匙,要实现快充性能盆普,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笺井,向1万次20年迈进劝箍添,彻底解除人们对电池可靠性段控酥、耐久性的不信任泉花,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篮,结束燃油车的历史龟泊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沉,成为中国动力电池的创新巨人坦杏唤。    我对我国电池产品质量做过一些调研搞宏烽,认为舍劳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平女。就电池单体成品质量控制方式贾屉蔼,目前还有采用筛选的落后方法确非,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上祟阜。这表明澄炯啃,产品的质量水平低劣谅店,即使交货的产品数据是在合同范围内戌届,这些产品在使用中性能很快就会变差吭腊,寿命很短尽。    目前衫脚棘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吩犊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轰乒搏,但这也并未在本质上提高一致性捣骄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舰繁划,不需要分芽取,标明这些产品内在质量是优良的官。用汽车工业对零部件的质量要求就是筏内辰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”欢。恐怕多数企业都达不到狗俩柒,就这一点而言枚淳屏,我们与日韩企业就有明显差距钵。    面对严峻的国际竞争丢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牵铺徊,再吃不掌握核心零部件技术的苦糙。我们看到国外整车厂来到中国时群,都要把自己的供应链带进来坑力。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链比懈杠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔚娟。我建议政府叙画邦、协会丢访冷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乐。    六骚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尖。它会带动未来汽车消费新的革命恐磨醋,有助于解决城市的拥堵蔷、停车难揪痞、环境污染等问题喝歌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肪奔沽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牌,是未来汽车应用一个非乘常好的发展方向橡韶妹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揉筒寇。    由于共享租车提高了车辆利用率长,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新匣贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显实。又因为主要用于短途使用定泼灭,大大降低对续驶里程的需求盒习文。从社会效益考虑会,减少了空驶行程咕悔,意味着减少能耗与排放龟净,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间还苦,缓解停车难的问题苹俄安。    现在媚忻,很多城市都在做分时租赁班趁,但有的并不是典型的分时租赁睡。A点借副、A点还熊临,规模小的例子不少诽。例如有的大学有几十台车在那里烈,学生租了这个车出去办事儿虏,回来时归还校园原处顿。这种模式也是一种共享村,但不是典型的分时租赁绕杏。只有实现A点借X点还等、并具有一定规模骑、使用起来非常方便非仓鲁,才可以算是真正意义上的分时租赁层飞。    除此之外漠警染,分时租赁还有一个评价指标痛,就是车辆的运行率拼什量,即车辆有多少时间在外面跑皖膘躺、跑的时间和停的时间的比例赋程庆。我考察过芜湖市易开租车亩芜稍,我认为是很典型的分时租赁使攫。从数量上看信,芜湖已经有两三百个站点遁监,三四千台车米,具备一定的规模;从模式上看舍偿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借导歪、X点还里矫形。从车辆运行率来看段,芜湖做到了80%钙峰。    此外恍觅捍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秀淮贿,规模也达到2000多辆吃鸥废。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池委,很有创新特色期,也有一定规模配。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辽借草,认为大约需要1辆/1000人口籍涩炯,或5辆/平方公里的密度钒,才能够保证顾客较满意的租车成功率帝讳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墙,其租金仅是普通出租车的1/3轨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8木。    作为共享租车的车型我寐,以高可靠性础衰波、低成本锚骨,微型车更为适宜坛吭抬。共享租车要应用车联网技术茧料,建立完善的方便于客户的使用体系为,实现手机注册绊、约车体扳材、开车寝介副、交车敬、付费以及安全监控等距。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刀甜歇。我认为缉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来味。为了方便客户黑敢,建立全国统一的注册收费系统十分必要靖伺敲。    七砰、补贴退坡后唾,新能源汽车是否还能发展了雾?    从今年开始举墩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡担溅。现在行业里有一些不同的声音啦陋,认为新能源汽车本身就是错误的事情坟绣榔,它的发展依赖于补贴撂两探,补贴拿掉以后醒汰,新能源汽车产业就会死掉扮俊锻。我不赞成这样的消极看法耙片。    首先在电动汽车本身的技术上啸,我们要有信心沮煤臀。随着电池能量密度的提高森,到2020年帅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伟腹,规模化生产使电池的成本大幅度下降枚。从这几年市场反映看戳佩,很多消费者开始喜欢电动车了刺,他们觉得电动车很安静钮道滦、很干净掏,如果自己家有充电桩侵,使用起来很方便锹郎。目前妇农,面对全国大面积的雾霾形势疏冲患,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宠,促进了电动汽车销售量的持续增长想旅,在不久的将来聊解,电动汽车将大量取代燃油汽车胶绒肩。    我国在新能源汽车产业取得的进展掂,很大程度归功于国家的鼓励政策掳磷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用暇。但任何事物都有两面性簇戳裂,政策也是这样我泥。补贴强度不足绷卞,难以起到激励效果狡赦,补贴强度大了贝松聘,难免产生对技术发展的不良影响怯录粟,也包括少数人铤而走险骗取补贴浑礁犯。这些就是事物的复杂性灯杜膳,不足为奇滦。因为产生一些问题估娜估,就否定补贴政策是很不客观的推。正确的做法是适时适度调整政策拼,逐步实现退坡蔡并,制定与能源红、环保因素相关的长期鼓励政策兢烦,进一步完善推广工作的其他政策环境娟霓狮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凛讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷磨寞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坛,销量突飞猛进拱耻,不仅在中国市场实现了大反转髓,以每年超过30%的增长率裁哄缉,连续三年高速增长龟,实现反超常挫,在全球市场上来看梳歼桂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乃侈势。设计之变朔搅,影响如此之深伞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穷柏,都是如此隙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醇品奢。此消彼长噬,本来也是市场常态痕劣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年角捷膊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痉凯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氨,而奔驰则用了进击的改变伟。这导致了市场格局的变化淖谢半。但在今年开始递,奥迪要采用一种大胆的改变措筋。   在北京车展上附巍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生受趴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吝改,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒂。在采访中牢,马克·莱施特先生表示梁罢搓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涤摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是风伸橡,以奥迪品牌本身的三大支柱誊,即“运动性”洗能、“卓越质量”降、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芳你,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现成。另外唬庐,马克·莱施特表示德累认,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荤替,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窖。   未来疙,奥迪不论A苛伙等、Q疏、R系列观,还是电动系列凶嵌坪,每一个车型系列都有他们独特的个性冗达。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品度,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国物般孤。而且刀扭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓦屏期,在马克·莱施特看来先,除了外观滴喉鞘,在内饰的设计上戏弟,奥迪前进的步伐还会更大该毫。   比如新一代A8坪,大家会看到一个全新的控制理念饰奠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斥,全部操控都是基于触摸屏赴捍搞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞪醚架,这将是一个具有革命性的设计阑。”马克·莱施特表示抢烁美。   【访谈】   媒体潜汐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棚笨邢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奔森?   莱施特强:中国市场当然是我们最重要的市场之一惜檬。比如马上要推出的新款奥迪A8脚陪兴,我们认为80%的A8都会销往中国泄项弥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斧都。比如涪炯,从车的前脸上就有非常明显的体现鞋,这个框架会做的非常突出挞,也会大量的运用到合金材料膏弄。A8的设计充分突显地位感和身份感裳。因为我们知道中国的用户矩,或者说中国A8的用户群是非掣俣强常看重自己的地位感和身份感呜谎,我们对A8的设计充满信心嘎捎来。   Q2是我们量产车的一个预告跨挠瞪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹿鲁。我们想把奥迪的A系列鸡汞、Q系列催,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竿旦博。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顷殿甫。比如坦充,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氓肥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计推,从而更多的彰显每个车型的特点滔靖。   媒体撂莎奥:A3未来会有怎样的改变吗霉律,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变量挨?   莱施特递:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茨洞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型手费。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桶、表达力悸鼎驮。   媒体禄定:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迷?未来设计会有哪些改变松?   莱施特慑熬棺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱试额,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猎递,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阿菏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隶耙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亥洛。此外稳猛豪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性墙搐古。   值得一提的是竭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势形新,完美诠释了驱动理念痊施。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熬。刚才我说的是外观的设计食纳库,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驴寞郊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宿壤钵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磕蠕乓,而全部操控都是基于触摸屏逢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中华敖,这将是一个具有革命性的设计面岛。   媒体凯仕:面对未来的城市交通更加智能化庆鸿、互联化覆咖、自动化的趋势必,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攫?   莱施特先生枢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段人惰蜂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惧。实际上顺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做北彩还。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶常,还是更多使用自动驾驶毯贬,所以我们设计的基点是用户体验秽填衔。   设计开始阶段将先做内部设计炽诞膊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羌率,再去考虑外观应该是怎么去搭配艰沛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革紊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的八弘,因为我们真的会目睹纺挥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惟。   媒体灿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗躺?   莱施特较:我们从下一代的奥迪A8开始付林,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言郴墩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念料。我们要做的是持续的吝架、不断的推进设计语言的发展亢播,每一代的新车型都要再往前走一大步湾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溃车诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮手:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杜瓦聘,业界开始重新打量双方的合作倡粹。   如所有行业对热点的追逐一样目,在过去两年中沙亲厩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势电笑乌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响久淘次。4月6日辜鳖赫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朝憋,携手研发并应用车载人工智能技术娇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畏富,双方将成立一家全新的合资企业偏衔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慷淋。在此次合作中圈蛙口,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荆,用于双方在汽车领域业务的开展阿,为出门问问未来的发展提供支持洗抚辖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纬淋烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纲,而合资公司背后墩花恨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舱滑滴,意味着除了汽车制造商吻搔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份负艘问。   “1.8亿美元只是一个开始沁扛。选择跟出门问问合作谢,是大众集团移动出行战略的一部分蜗鲜螺。”苏伟铭称汉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈常亭,为达成这一目标虹腥,已经规划了三大板块想醒,共计十二疮遍嗡、三个项目宽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔑桨戮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红护呈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别篓戌疯、语义理解技术炬,面向移动搜索领域的智能手机应用摄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冕冀抢。迄今为止堡灿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别高党立、语义分析怜、垂直搜索等核心技术滇僚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景珊,来打造下一代的人机交互方式力冀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翟娇。   “选择出门问问吝,是各方面考量的结果岗。如果大家了解的话欣蠢孩,其实Google也是出门问问的重要投资企业懂森避,所以我们与Google也进行了谈判”吴虑。苏伟铭称蝎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准官凛罚。   2015年6月颂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月算菲么,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月什桓羡,出门问问被Google投资煤霓伴。截至目前公熔,出门问问共计6轮融资量。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妇。   “此次啊乘捶,我们对出门问问进行投资挝,不仅仅是出于财务层面的考量凛栏,也是一次具有战略意义的投资锌脱食。通过本次战略投资遁功畏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术担奴摧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样相邪溺,只是单纯的投资或技术合作感盖炭,苏伟铭回应称粗,“想强调的是费朽需,我不主张相互供应的关系际魂葱,一定要拥有属于自己的核心技术性。”   “移动出行领域的合作相乌搏,如果是提供车辆檬端步,那只是纯粹的商业化的供应需求芬接帘。与出门问问的合作妹烫穗,我们是要进入合作的管理层盒,在共同建立的合资公司中坟碾,双方都有委派监管团队”泼。   苏伟铭介绍琴卧性,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔷渭痕,但更重要的是在人工智能领域的研发灭。“如果你与人工智能进行沟通焙貉委,沟通得越多伸,它就越了解你磊桂莱,人工智能研发的目标是迎合客户停,而不是需要客户自己调整来配合到粱,所以丛警涕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浪兔闺。   他坦言瓷肺捞,在人工智能的项目开展上龄,有好几种做法蹬扰毕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纬醒,但这不一定能成功剂诽悼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韦惊,且能够很快地将技术实现应用电武姐。”苏伟铭称胯嘲侥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凄俏,来帮忙推进其未来的发展迸。从这方面的合作来看距诧,双方非常契合颈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锈融阑。硬件是大众的强项舜谓镀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理律,而是应该让其独立运营坛壕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合催。”苏伟铭称际涎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忍铣词。   据介绍播臼朗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业差课。基于出门问问领先的语音识别匡辣、自然语言处理排坤、垂直搜索和主动式搜索技术捻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坚串爸,该合资企业将进一步探索烹迸,为未来的智能移动出行提供解决方案峰莎横。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匿,人工智能并不是只包括这一部分蓄屋,其实歌辟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能配微酞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起径灌署。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裁赖浩,但在苏伟铭看来德涣犁,这是一个重要的开始狈副逝。   “下一个工业革命的前夜”没,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹭扯,为此胎份溪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姑挨比。在2016年的广州车展期间徘南乖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饱酷撂。据大众汽车集团(中国)首席营销官匠、集团销售和市场负责人胡波介绍腿兰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袄拼灸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痉杯乒,包括智能停车斗泰徒、智能充电等藐。第三就是交通形式的智能化管理攫。即打通不同的交通形式碉酿宏,提供一个智能化管理附,最后让出行者能够享受顺畅杏帆悍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利男屡琳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团萌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侥。“我们相信湿,车企能在这一领域扮演重要的角色蝎。”胡波称浆相日。   不可忽视的是廷竟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讼炮姓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赌闲邓。   “要建立一个生态圈庐甫,必须要有多个方面的项目支撑筋。在落实该战略的过程中霸,我们便开始思考通抽,如何构架这些项目拆,未来三年我们是要围绕这十二碧、三个项目开展工作的啸使崇。”苏伟铭称鳞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌箩美搏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蕉,以便及时供应肥考啦,满足未来车辆发展需求瓜。”   据了解坤邵习,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拓烙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逻些。通过语音输入瓢,该后视镜可以提供导航醛忌、信息点(POI)搜索劫筹、即时通讯糕犊伸、车载声控信息娱乐系统等功能狭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嚎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脓会。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柔。通过语音输入伐切,该后视镜可以提供导航村、信息点(POI)搜索县愁、即时通讯旁商旧、车载声控信息娱乐系统等功能孺兄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拓爽佛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皑。   苏伟铭透露店辰,最快从2017年下半年开始唾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陋喷腐,在一些国产车型上也将采用该技术裙歇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桐颅脖。但是虱徊,有了大众汽车集团的参与矛裙碉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惨仙。   经济观察报吧:在中国的十二三个移动出行项目上晚烙潮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垃冈傅?   苏伟铭惕仿船:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肛。2016年中旬沸此憋,我们便与集团总部沟通过惶崇棘,我们认为在移动出行领域莆悄奈,中国是领先于其他市场的饺哩怜。所以本浮,当时我们就决定在欧洲以德国为基创崭ぁ,建立MOIA移动出行服务公司馅虱。之后嗽,在中国咖紊掣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目够垢。   所以牌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炉趟,欧洲和中国软辖具。其中中国的业务包括三大板块窝珊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘶啥。我们在这一领域是领先的浑身,这之后顺塑霖,我们还会有更多合作窟宦惠。   经济观察报侨:在大众规划的十二三个项目小吭函,大众与滴滴出行尽昆逻、首汽等公司的战略合作是什么模式绍剁?   苏伟铭钵哀:大众跟滴滴缔合、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澜避。其实蓬卫律,与滴滴出行的合作琼系冗,目前还在进行详细商议无抽。但需要强调的是烤沁收,我们的合作投资并不是融资的概念暇竟襄,我们的合作是战略性的袜杠。   经常有人说大众汽车集团起步晚拘骚,但我看不出其他厂家做得有多快说绕改。   移动出行的合作谜,如果是提供车辆道倒,那只是纯粹的商业化的供应需求拨慕。与出门问问的合作署,我们是要进入合作的管理层坤保咕,在共同建立的合资公司刃,双方都有委派监管团队肥玲耍。   经济观察报锤:您提到的十二殴徐萎、三个项目都是什么商业模式录蟹底?是否都会以合资企业的形式出现赌?   苏伟铭贿豆:并不是全部都是合资企业形式的项目俊势。我讲的三大板块中快特,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磋径橇。我们选择成立合资公司是因为郊污,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溅净太。那么如果不通过硬件邢卯,技术应该怎么落地呢镁九?通过建立合资企业芍凭,我们可以为不同品牌设计不同的技术钨葛录,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务竞坪浚,包括集团以外的其他品牌久私橙,我们并不排除这样的合作硕。因为生态圈本身就有一个共享的概念宽步。随着数据的增加梧伴,共享的概念会更加广泛暮,生态圈成功的可能性也会越大械。所以与传统的工作方式相比挺,变化是非常大的巩射。   经济观察报吠惶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尽识纹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酥?   苏伟铭疟逗溶:我认为技术和战略两者兼有涉糠俏。要建立移动出行生态圈的目标晶,就必须把其中的布局规划清楚夏,只是研发出几个APP萝,并不是真正意义上的合作或合作的全部嵌楷谋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陇辈?同时完挞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刃,也会要向外输出儡梨。   经济观察报鲤蒙伐:生态圈成为汽车业新的布局单位挎盯,选择共建生态圈的合作伙伴时杯庇,有什么标准开李?   苏伟铭嫩典腺:以前我们称之为垂直平行的价值链咳钱旦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联路。在考虑发展这些技术的时候遍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比速规。   举个例子丢寄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恳姥,我们会考量其语音识别技术有多强涩?然后再开始讨论中间的差别在哪维。找到不同品牌之间的差异性非常重要祟尸陀。从战略角度理蓝,大众汽车集团需要明确今后的定位晚。   谈了这么多菲泛奉,其实有一个基本点圣攀肯,便是客户群体陋衬。作为主机厂毁甜,我们需要预见到7年以后车的样子嘛辉趴。因为一般针对七年以后的下一代产品蜕肪挡,我们现在就已经设计出来了克绷肥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衅,未来会遇到非常大的改变漂美。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲系坊:李芳" "   4月20日酥双冕,上海车展开幕的第二天病潞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敌空亥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答噬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牡努,原因并非明星惯用的“堵在了路上”你赐,其实艇,魏建军早已来到现场帘目泛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眉,魏建军至少接待了三批不同的访客女坟,并亲自送每一批访客离开僚蔑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棚立,虽然神采飞扬际旱猜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显授动,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拾死卷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比考化,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诉聊。一边是国内SUV领导品牌暖酣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者槽虎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罗歪纹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垦饲,此次天,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卤。   “WEY的目标是挑战外资品牌态,终结外资品牌的暴利时代蹬,重新定义‘豪华价值’柬迫垒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渤靡那。VV7c/VV7s之后蓟炼,今年还将推出2~3款全新车型强疼墟,将产品线延伸到新能源领域绦巫忍,合力冲击外资豪华SUV品牌稼韶鳞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者头票天。”魏建军说既,“关于轻奢溉,首先这个词比较时髦焦,容易记住福劳。另外健,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酪。”魏建军表示森临,长城不会做没有意义的豪华缉,“作为消费者可以感受到超值的体验蓄斧,而企业也能得到相应效益匪绘较,最关键的是得到了客户的认可步,这才是有意义的‘豪华’溃础隙。”   魏建军认为安全是最大的豪华睦眠遁。“乘员浓啤视、行人彪念脸、车辆”三维安全(3DP)设计理念某丧咳,参照国际标准推,主被动安全配置完全创新深庭卜,提供正常驾驶煎韭踩、危险警告赔唱、碰撞减缓屡实,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护禄储。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)每,译为“牧羊犬”泼,有守护主人生命及安全的意思崔楷。   此外芜沙巧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卫冷,来自于欧美一流车企暗泄,有着丰富的造车经验和行业影响力徐。匹配中国第一款7速变速器末,这是世界上最好的变速器之一毙鞠孙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地层界揭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袒。除总部优秀的研发功能外删抵舅,长城在欧洲哎蚀陛、日本和北美也都建立了研发中心块。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”馅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数麻疾。其中呜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌偶。对此华持煤,魏建军表示腹摩便:“媒体和消费者一直有这样的担心桑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搅馆粳。实际上蓝,在同尺寸或者是同动力下茹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戒墓挎。但从消费者的角度来讲胆淬搔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枪脯,消费者会非常清楚这些配置扑风介、性能缓哄浩、做工有什么样的差异瓣。”魏建军表示夸冠,长城的目标是做品类品牌潍汇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唬白,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贪猎釜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俊填,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撅新。   而针对销量层面筏枫了,魏建军表示砍怠疏:“从销量上看扑履黄,WEY很难超越哈弗工,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ァ,15万~20万元的空间虽然也很大傻彻培,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幕。”也许很多人会认为遁呸谋,WEY卖不过哈弗苗踌就,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痊裳,但实则不然堕腐隙。“WEY和哈弗我们都重视察挡蓬,长城用同等重要的归、足够的资源支持两个品牌娥习瓜。”魏建军说蜕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摩匙沫,魏建军是如何评价的碗?“我认为我们的产品不管是性能活、做工夯、安全愤贬,还是油耗胸夹、排放垢,都不输高端车澎茶魔。”魏建军依然对产品信心十足拓溪,但他也承认WEY面临一大问题擦蓝缸,“现在问题是品牌价值等零计,因为WEY旗下产品刚上市未,品牌没有经过市场的验证竞母,大家会对它不放心鸥炕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臂。”   魏建军表示氏猴,自主品牌给消费者带来了很多价值纪陷。“有我们的参与却栏变,不断地进步坞、不断地在挑战外资风糕龋,已经迫使外资不断降价是钩寐,提升服务品质翻。我们的目标是要挑战国际高端市炒慌悍摹,所以说我们借助中国这个很有价值的舱掂、规模最大的市场来锻炼栋桨跑,使我们能尽早挑战高端奈祭。”魏建军表示洽兽,消费者购买了WEY之后裸沁墟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晨匪。他对媒体承诺擎判,WEY的产品一定是超值的玛,并且一定能给购买者带来惊喜耽陵娜。“WEY是一个挑战者急,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寥内。把我姓都赌上了谅沏,不能失败解邦,只能成功圃硼珊。”在采访的最后常苯,魏建军郑重地对记者说莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久闹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霓仍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闭僧甩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导崔辆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车算时,以及未来的发展常蚀换。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生且愤毒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人玻虽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梅嫁苦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亥篙插、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士课,以下是问答实录筐隶:   凤凰汽车 壕范:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的费?   俞经民 观:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掸,对于品牌的市场表现同样很有信心磋咐块,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盆呵拖,我们有信心成为市场第一的品牌景淀歼。今年我们的销量目标擒份淡,是从去年的8万到今年的20万司居。纵观130年汽车工业发展史僻韭沟,汽车行业发展的基本规律而言惰跨恫,规模还是需要的被,是品牌更好的发展的重要保障炮苦。   邵景峰 课:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忻投,荣威方面范触,我们所坚持的戈辩,是一种符合广泛审美的炼、优雅自信的设计风格庆坑,在复杂的市场环境中悄扭嚏,抵御诱惑线耐扮、坚持自我桃,走一条人性化的设计道路领。而我们的MG名爵秋领,有着近百年的历史底蕴与跑车文化餐踌,这是一个巨大的宝库贝兽篮,值得我们的设计师尽情发掘既喂片,其中之一谩,就是感性堑谐娩。   在MG品牌的设计风格中骇,我们可以看到很多情感爆棚饥稍、血脉偾张的元素与产品凉骨酒。未来的中国汽车市场必将飞速发展集,需求也将越发多元化瞧,然而无论技术如何变迁坪,对于人性化惺慨、情感体验的诉求将贯穿始终拉胸颂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雷,我们也将在感性力设计理念的指导下椿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛊骇。同时镐粉梅,强调个性也不代表小众绞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸵茸,为大众带来唤起强烈感动队华桃、让人心跳加速的优秀产品铂搁逞,这就是我们所追求的目标疚碉。   凤凰汽车 剿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厦,其中年轻消费者占到了绝大多数瞄,请问接下来绞孰识,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求趁梯哩?   俞经民 洗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泌,更是“年轻的心”诺怠,从名爵ZS的订单来看猛试常,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晾,更包含了年龄层更大颊示、但心态上保持年轻的用户痉墟。从“年轻的心”角度而言茎破巷,我们的消费群体就更加宽泛了躺川,作为一个年轻化的品牌蹦,MG名爵的诉求是“年轻动感罗、专属空间冉匿势、纯粹乐趣”趟固佛,给“这一代的年轻人”造车努偶。说到年轻人共同的特点畦,是充满梦想凡廓查,对于梦想的追求更热烈一些袭苟,更想把心里美好的事情去实现概。这个梦想实现的过程是非常美好的檀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挟:为这一代年轻人架,不仅是岁数上的年轻人萝娘,更是心态上的年轻人假盒竿,提供更好的选择阮,保证他的有更好的驾乘体验粕蕾古。   年轻化的特点薄菠赐,是要颜值闺窘、要体验的到位弯钳勉、要可以分享里旗钉。二十一世纪中国的年轻人设凛峡,在互联网的普及深度胳咐松、对于尖端智能的体验和想象力荣碳,在全世界范围一定是靠前的喇抨,就应该可以代表“国际范儿”毕,也应该引领地球村的潮流吹。要满足这一代的年轻人孰泻侧,MG名爵所带来的产品体验勺亥,也应该要追求更极致膜欠,带领大家去创造全新的潮流殊密。   凤凰汽车 焚瞎泡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搁殿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兰孪竣、80后凯沉、90后的人群当中熬卞缉?   林嘉瑜 汝伸妙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梗。这款车感性的设计曲线哇笔秽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僧。不光是国内的经销商脯雹,本次上海车展耻,MG名爵还邀请海外的经销商汉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赋膊介,他们也都对这款车都做出了积极的评价簇艘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卷亮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疥端白、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淬贰我,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肯,让老百姓也能开上小跑车糕薪烂,尤其对于国内的核心消费者来说坦,不论年龄几何脚揽诺,都要有为自己的梦想活一把的态度摊。对于一个汽车品牌来说揭,这是一件值得骄傲的事情镜。   邵景峰 辫筒炼:其实在选择一种设计语言的时候膏瞪,设计团队非常慎重捌新狠,因为设计的变换频次不能过高檬赦阶,要抵御诱惑樊毁、保持延续性才有可能给消费者形成印象门、拥有识别度从而去打造一个品牌淑。“感性力设计”的第一条就是要有感性脑,去追求情感的外在表露踢坞绷,从更广泛的角度据播赐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些净,通过真正的审美习惯进行判断;第二筋凭渡,感性力是专属哺、设计师要通过专属的标签蔚籍竣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糯脾,比如运动员在起跑的那一刻顽斯合,弓箭拉满而未发的瞬间警溉搔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚结讲瘦,这种动感更有档次邯攻,同时价格不菲恒菱告,是很高端拦、优雅的设计泛效溉,我们希望把这种设计注入到产品中艇,带给这一代年轻人极致的审美体验菠缉。   凤凰汽车 宋疚撬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母耍块化架构平台打造的壁理,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划跋?   俞经民滥傲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用番纳。这是对这一代年轻人的尊敬氓,他们自带国际范儿现,是可以引领全球的潮流的人群超吧韧,因此有着巨大的价值黑娠冲。对此藏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唯荚婪,在全球也是一样钵模。目前壬居,世界范围内班赊,不仅是动力总成前瞻技术的整合排,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舷室,采用插电式混合动力设计表。另外聪劣,大家看到的名爵ZS程惶书,将会在明年上半年推出纯电动的版本伺,至于最接近今天这辆续航超过500公里轰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车称瘸倡,也将会在2020年之前推出拨汾。   凤凰汽车 辞垄露:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疙苔凛?   俞经民 迁懊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控修,设计上差5%垮起,销售上就有可能会差30%环建曹。那么对于自主品牌而言龚善,就是要把自主性发挥好寒居,去追求审美的宽度和深度踌此,销量也才能有宽度和深度呛。名爵ZS的设计就是这样做的割厘,要追求极致袜题、不计工本鲍奖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致木构叹,可以说脸侵汇,名爵ZS的极致设计铜,对销售的宽度起到了很大的作用芳。   邵景峰 济:汽车设计是在不断进化的花,不会总停留在一个风格上就闻,在互联网时代究,同样要有全新的时代特质汤。另外谱,从汽车设计而言漏,例如从动感设计理念而言揩弹搞,英国车是鼻祖烽,很多品牌都是以此为源头来发展的交涧,也就是“同源”贤将。中国航天能够上月球摹忻,那么在汽车领域上同样有大的进步邢晌迫。之前德国杂志的一篇文章写到畔甲抵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烹屁,在进化的道路上有推崇的看法继倍蕾,也有欢迎的声音灿辉时,这些都是要虚心接受的偶辩。另外旦驴,汽车设计是一件非常严肃的事情佩菜居,每辆车定型背后魏罗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仿幌,背后要靠巨大的投资来驱动痪佛柏。   在造型评审的过程中滥贿咐,流行趋势讲清楚焦,未来怎么发展说明白茅驰须,否则误解就跟着来了轨,所以要有一个整体的品牌战略在里面觅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疽飞督。   凤凰汽车 婆仇:今年粱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勾记?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喊具番?   林嘉瑜 咖灭貉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杀胆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄壳扦枫,拥有一颗年轻的心模朝,热爱运动划陕县、健康的年轻人烦烦。   从足球营销来说俊,对于英国和中国割,都有很大的国民基础结拓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涟,是英超乃至欧洲的强队篓,这几年的成绩也是不断的提升爸丸溶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骏骆。同时烫轨裂,利物浦又是一个老牌劲旅泛,有不断上升的潜力怒厦馁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蝗憋倾,在用户上有着非常大的重叠之处操。MG名爵与利物浦对的营销合作钾甸响,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来燎咳,在活动和比赛中享受快乐刃鲤。   上海上港队也是一样的拇克。MG名爵经历近百年发展洞霸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镀丹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坪,两者的合作也是非常有趣的景瓢江。更重要的是付盖便,MG名爵通过足球营销的模式蔼促范,能够促进两支球队之间的交流赫,包括之前组织的很多活动胎迸,不光是针对中国的消费者显,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贸唇,有效利用MG名爵品牌的特有资源祷霖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拴咳春,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脱份惰。   车展期间对卑夕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擞醇缓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对癸戒。在车展之后盾,利物浦会在上海有推广巡展活动楷墨。下半年胃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痹窃,欢迎全国各地的消费者参与和体验俊羡坍。   俞经民 烤谁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的级,大家能有一些共同点做沟通平糯庞,国内和上港足球队的合作醚甘稿,正是汽车和足球之间速度与激情俺处、自我突破的契合点揪莽,足球又一个很大的特点氛舌瘦,就是会让人意想不到论相槽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惠纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩昧袖,与此同时啤挠晾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肉,长安汽车产品质量持续提升贸,用户口碑不断提升胯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穗轻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睡、全球乘用车品牌中国市场第二名且轮晾。   关于未来脾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会施们箱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拧潭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邯。   2017年是长安汽车的产品大年骚嚼炽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卑辉、全新的SUV CS55漂辰、轿车睿骋CC巫派、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹈伍,将会进一步完善长安汽车产品谱系单跋骋。   如今劫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搏禾,站在国家品牌高度寻求发展沤魂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逗派硼。提升品牌溢价能力么唬,成为长安汽车品牌发展的重中之重胎触顿。2017上海汽车期间白裙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蟹瞎馈,关于长安汽车的未来轰,徐留平董事长有话要说孟烁庐,以下是对话全部内容辱逼。 凤凰汽车拍荤灿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荡蛾?   徐留平蛋发:回忆长安汽车自主品牌的心路历程航鄙,我们也是不经意之间就走到这个地步鞍栏少,因为一个产品囊顺蹈,特别是像汽车这种产品是更加的明显腺,它反映你的公司文化途菇陡、你的公司理念是什么样的东西黄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趟洼及,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缉忿另,你怎么样让产品吸引住消费者龟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赣,靠的是什么挟孺疲?因为美是一个主观的东西细贿,有人认为这个很美锰沦酱,有人认为那个很美借,从长安汽车之前的产品来看氰梨坎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唇病。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔬头?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错糙烤,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲤裳项。我觉得在这个方面绩,从长安的角度来看罚逻咯,就是对于这种动感粟蕾表、时尚这个理念的偏好揭。我一直在体会份,其实我是在反问我自己急,这种偏好它是怎么体现在产品上的胯惕?实际上是我们内心的这种偏好仑。在过去的2-3年中掣兽,我们面临的话题掏瓦,如果过去不做总结衅瑞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辫瓤烘,另外更重要的是说春,下一步你怎么做泵扩裙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法席呜寡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侗捌暑,下一步是个什么东西俄,消费者需要什么样的产品闭,然后作为公司来说熬貉,你们能展现出来什么样的东西馈瘟蕾,最后我们总结叫生命动感智色双旋菱估,当这八个字出来的时候弦桑,我觉得是非辰侔猓好负溪,既是水到渠成朵戏,又是醍醐灌顶鲸扯拌、灵光一现画。这个过程珐,不仅仅是八个字的总结欢瘸逢。这八个字出来以后磁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岭难,实际上不仅仅涉及到造型厘晤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吧痘啦。这样的话心瓤,就有了一个提纲契领猾潍酪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咖娟胃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中日,就能够有一个非常精准的东西届动。   刚才你特别提到“色”嗽茂,我们当时想说故车串,你必须要能形而上秦催烙,要能够抽象出来渭容,如果说你不能够抽象出来哆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骋,如果你弄它50个字睬忱辉、80个字琳架,你可能不够形而上妻磺棵,不够抽象化贡食,最后我们觉得“智饰、色”篮秒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唯讼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动功秽凶。   第二个就是说消费者情感的体验困锋桥,比方说对这个造型和颜色崎,甚至于这种声音或者是形状渡湃、线条的这些方面的喜欢铰械蚀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怀。当然我们也在想用什么样的词比较好起,最后觉得设计的这个词很好敛,一开始我们还担心说这个词字挺多哎姜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化森蛔,我觉得就应该让它有想象力筏盆长,就应该赋予它很多的内容鹿蔡绕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袄沥,孔子都说食色破猛伞,吃饭以后第二件事就是这个字红赖璃,我相信孔子说的这个字也不简单意思特,实际上说狈,智色这两个字还是最终反映的是人苇,特别是消费者的一种需求镣,对于未来传统的一种期许踞呻随,这个过程当中懊灿聪,对我们来讲蒲,把这八个字想通的时候皮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的购,这是我的第一段话题头敌钠。   第二段话题说这个对长安有什么用处难搂伪?那次在发布会现场有说浦脱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候顺沧蚀,一开始我就提出钉,第一个定墟蓖,这个产品要漂亮悔,你不漂亮的话鞭,什么样的东西都没用稿廷。因为我们很早的时候就开始在考量喉救潜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狗醋膘,后来发现不行毒,最后我们在大概07偿孩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冲。因为你还不能提炼出一个高大上藩、抽象柒肛砍、形而上的东西驼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瘁,但是每个产品都出得非常艰难仇适辫。这个事这么长期干也是一个问题酱律,因此在三年前的时候枪费甫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杏贩鼓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梯,对于消费者的这种认知嗜,把它抽象化祁,那么这样的话理解了以后锣,再把它具体化曙硷极,特别是在产品烫,也就是设计理念当中一些图形化的东西购凑,因为如果你不落实到图形化的方面炽,那就只有形而上没有具像化 通俯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敢佳谦,图形化和具像化过程当中强,这个就出来了路脖菊。   这个出来以后辖枯,我觉得对未来长安来说揪,我们未来在产品设计的过程当中仇泡泪,产品能否做到生命动感智色双旋碉兴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来槐潘倦?这样的话画骑,实际上说逢绿渴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中希乘壕,几十次的否决催睹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侣,几次或者就十次你把它完成脸扑撤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澈,那么这样的话吼莎工,对于长安汽车的家族化探,我们看了这个车某,看了这种感觉这种情感的体验廊较,那就是长安汽车递嗅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车揉,这是一个颂措。   第二个就是说祁,我们自己在研发制造设计过程当中蚕扰是,这个速度大大下降肠担,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戳,如何把消费者的体验做到更加的精准姆扦,更加的接触到痒点当,这样对长安的影响是极其巨大的谭戮。   凤凰汽车县镣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念甸彩?   徐留平鲜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓶角,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倍丹。如果说把它拆分开来扮季澎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劝,智色双旋更加偏向于设计领域迸搞孪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚达屯,我相信大概许多媒体会想猜,生命动感智色双旋怎么落地碧?因此我们就想把智色双旋也说出来备,不要分开淌群,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讥。   凤凰汽车勒:另外一个是提到的认知方面的感觉店,有没有一个专业的因素刑捍弓,咱们除了制度之外称梁裸,有没有专业领域的人来负责这件事乌怀黔?   徐留平认:我们长安有一个庞大的队伍惠,首先要把一个汽车造好乃雹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惟,到高管团队陡,到设计团队傻习握,到制造和研发团队疗群,包括服务团队退伴,特别是主要负责的领导人黑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验就,而仅仅是设计团队的话语唾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沙寞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层采坚旱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钠,因此对长安来讲扭,是既有最高层特别的重视炒、关注和把握胳恃宠,并且这也是一个最高领导者的工作职责淘加兼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鸵,我认为在汽车领域当中是行不通的镀娶,当然我们也有具体分工窖缓。另外也有很多的专业人士完成这个事情欧阶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胳,还有轿车研究的械,也有做SUV研究的颇,同时也有按照职能分的顿能毁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中太掏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旁,如果仅仅是设计团队的意见纠蓟尾,肯定会偏离了方向烂休。 凤凰汽车阀:一把手是指您吗婚刮何?   徐留平夹:我是其中之一欺。   凤凰汽车豆饲:长安汽车自主研发的新车表告冯,设计道、评审陶燎、评定环节您都会参加吗佛?   徐留平唐:我必须参加揽卫,我前面讲这是我的职责甲睦文,所以我必须参加不纶缚。   凤凰汽车盒讨杯:无人驾驶车呢撵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车称,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煎局邵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淑瞬?   徐留平肪:上一次品牌发布会鲁,最新的无人驾驶技术也做了展示朵年,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上患劫乌,高速公路的环境相对来说可控性要好饲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逃第,难度要更大糕敝连,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舵嚏,我们不仅能在高速公路上做盼琴胺,而且能够在城区做就吗矛,这个技术我们已经实现了突破宏簿。   凤凰汽车斤诵:长安无人驾驶技术进行的这么好獭,量产会提前吗巴?   徐留平穷赏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梳乐,实际上就是说尘幢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涎百极,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酬斤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扒千,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定危。   凤凰汽车创廊乏:中美在进行双边的贸易谈判贿呻,这是谈判的内容之一渴陛北,会涉及到汽车合资企业的放开嫌熊,可能是一个双向的市场开放的动作任忌,如果这个谈成了凑狈翁,如果这个不再规定50%的上限饯斡懒,您觉得对行业有什么影响颊刷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辩售,那您觉得首先答不答应酪星摧?再有一个多给他股份的话谷穆,对企业今后的运营会怎么样伪棵范?   徐留平勘:我明白你的意思敲凯虱,第一我确实还没听到这方面的话题笔脆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吵分,股比这个事说了很多年安烹扣,我基本的看法有几点哨解,第一个这是国家层面的战略和政策念辞谜,作为企业来说鸥,我们遵循岸瓜,国家有什么政策我们遵循什么政策涵啡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错党,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点隶忍朔,我相信未来的合作会加深化,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大昆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抹惮宠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拈疗郎,而是说理解消费者信钳睦,能够洞悉消费者般,如果股比的溢价挺高武、溢价挺低态谴,但你产品不能卖出去但窗,那你不能分摊出去釜,如何把蛋糕做大娇誊,这是合资企业要做的一件事黎巍荒。   凤凰汽车桑举桥:如果真开放哄,长安会想着往美国去吗疆笺熔,就像那福特来到这里呢尝淳淀?   徐留平苛:长安想要去美国是一个公司的战略橡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舵。   凤凰汽车手淘宿:长安与福特的合作多吗雄孟?   徐留平史:长安与福特是我们加强合作的方面吮谱惩,应该讲这种合作的程度淋,不仅仅是合资企业羚咕丧,从母公司其他层面省,包括技术和其他很多方面都在讨论葡,包括海外市扯】苟丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汾米煎,它的能力提高了棠。第二 现在是全球化合作的时代孔喀,一家公司独立运营变唱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事介蓖币,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音熄饥拎。   凤凰汽车犬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陋晨,你还说了过去我们做一个车谜,可能需要很长时间好不容易做下来梁卞,比如逸动墩毯,是很艰难的沥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔷雀市,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资深捌首,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻讶怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霞哨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墨矩陕?第二对比韩系垫驹擎、日系恋,我们的研发体系和他们的研发体系相比龋长,您觉得能不能支撑犯,确实我们的实力也很强吵菠,我们的内功可能修炼到一定程度舒括夏,我们后面会源源不断推出好的产品纬凸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喜看。   徐留平敢睹:你讲得非程鹕溃好伎瘸,我觉得这是两个原因导致的老,第一个就是必然性惶零,自主品牌需要有成长的空间埃,第二个确实也有机会的原因轻咀,恰恰是SUV的市巢Ъ小,中国的消费者需要这个东西汀蝗皇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牧涎稀,反应速度更加快一点勤胆,把这些产品推出确实是满足他们的需要谜厩,我觉得是两者共同作用的结果赤骚。   对于下一步自主品牌来讲卤,无论是哪个系都狮,无论是美系弘蠢胯、日系五蹦叛、韩系空脓焊、法系肃辉,我觉得跟系没有关系坏,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣⒑巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巢狭材,这是关键暮弹鬼。消费者他肯定是有他的诉求的坡,究竟是SUV蹬吹糕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盘,他有他的一种偏好撵、喜欢牟长很,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扯,这就需要我们作为厂商抢扳喊,你必须要洞察到消费者的需求栖,实际上要看到他的潜意识是什么东西习踞蛾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拈泻徐。为什么我要总结长安汽车的过去呢侧焙?实际上是我们自己反问的过程群,就是说在过去当中市取,为什么逸动会是这样前敦旁,CS75为什么是这样罕拉蹄?实际上说瞳,我们当时也没有意识到棘鲸廊,反正当时就是这个样子泌坪隘,实际上这个过程是一个反求的过程芭,我们为什么会喜欢这样嘛恨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赂充玖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诚蔡采,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丰,我们把汽车理解为是生命的动感滑赡,其实是一种生命力的扩张魏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缄,而我们长安就应该提供这样的产品级,回过头来展望未来说矩,我们觉得这也是一个正确的判断档。   凤凰汽车铣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镣谎。   徐留平杜羞:我觉得现在国内研发体系来看藐湘,国家间可能还是有一些参差不齐汐,我觉得自主品牌的研发能力和体系涣奶呸,进步无疑是非常大的净灸馆,而在很多方面可能与跨国公司有差距币肥托,有些方面会比较超前窖伐褪,因为自主品牌也不是一家念拿匡,跨国公司也不是一家棱发,要两者来比很难说羚,但是有一点饭靛麓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔑榔,做好一段时间不容易蓝,这个公司要能够连续做出好产品帽徘纫,能够连续向前增长绢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念测蹿、设计应用峨蛾,在这个公司当中都比较受关注娩烤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挤凤。   凤凰汽车黄晚伪:我想问一下自主品牌的建设古,随着我们品牌的推出邻贸棱,现在汽车品牌进入新的层面鲜供,会有不同的路径选择簇,比如长城设、吉利推出新的车型险从,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势矮?长安如何能够胜出备?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兰漂忙,除了刚才说的两个咎县陪,还有互联网造车的未来的合作伙伴硷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叮赌凸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合螺?   徐留平入黎方:实际上丛啪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鄙,我觉得这是好事疚卡投,这说明汽车产业欣欣向荣腾吠伤,是真正的投入诧颧侨,这是我对汽车产业的理解妓磐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坤梨规,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滤觅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行雹,例如一个产品到了造型师的时候锋逼鼎,是一个说法囤阿、一个样子漆忻强,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皮,然后到了制造过程当中又是另一个想法搜,到服务过程中又是另一个想法垦困,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拭茸,既有高大上的府曙,也有形而上其、具象的糠,你要把一个公司从时间跨度贡罐,一个一个展现出来钨,而从空间的序列当中僧,你要把研发全部都按照这个意义久鸡,我觉得是很重要的方面氢导。我觉得制造汽车是很复杂的过程森问,各个方面的协调爬、综合棱恳、修正钉蔚、打磨需要太多的时间陌,我觉得这是一方面匆东凶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要己岸,同时也是我们总结过去体会出来的桑贸搭,它是由内而外的佰。可能我们过去没有意识到这个话题次,我们现在总结出来陪思,然后下一步能够指导各个方面受,每个部门都很容易做事情乱嗜赶。   第二个问题你讲到造车骋围,我们开的会太多了膜,失败的太多了嘛嘛,沮丧也有很多侈褥,基本充满笑意也就一次疚防姥,前面基本上是批评喇、检讨嘘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腾,不高大上绣甩些。至于说现在很多企业开始造车焦,我觉得这是一个充满魅力的行当探络赫,很多人都愿意去做哺竟。   凤凰汽车笑臣颓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卞水? 徐留平仆葛坝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疮蹄恐,会选择相适应的地方侧。   凤凰汽车托辅:就刚才的问题我问一下搁缝,刚才您提到和新创的互联网的合作覆钠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炽隧、蔚来也有合作搐连顿,您觉得长安在未来在互联网里面的话须颓,更倾向于是一种怎样的合作恼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轨,您是怎么看的讲富?   徐留平谈胳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择分灿,从长安的情况来看测,我们认为哪个方式都挺好的妓蒙,现在是合作型的痴邢,是你可以自己干贾漂,也可以合作干喜,也可以自己加合作干虽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揪落。   凤凰汽车痴:我们打比喻日保盛,37度是正常的温度检,您觉得新能源行业界芒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说木筒,您觉得温度是多少睡?   徐留平恼:您觉得高了低了回?   凤凰汽车孔绞姓:之前有人认为这是疯狂的阶段订皮。   徐留平思:我对一个产业的衡量依据是玲楞派,在目前这种全球的经济运营模式下埔蜗劣,凡是有金矿的地方侠屎,都会有若干的人去挖掘它阔,目前我觉得新能源就属于这个阶段磁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够零,应该更加得进入朗丝戌,因为从目前的情况来看堵涡,汽车产品当中齐查捻,一个很重要的领域就是电池蒜拜惜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妊,没有这种资本蚀和、技术坪哎、人员的这种投入阶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尸。   凤凰汽车卢钦任:那就是说您觉得温度还不够吗会皇?   徐留平潜:我觉得还可以骚粳如,但是我不太同意的就是产能方力,如果说你的产品技术不太优秀佬,你建那么多产能就是有点糊涂钨逝。   凤凰汽车赤围朔:很多其实可以通过改造现有的产能羞渭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能息笆,从这个角度来讲焊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犊挂?   徐留平辜厂:从整车厂的角度我们希望成本低一点绢粒叙,选择利益大的奔东喇。   凤凰汽车圭思呢:所以您不担心过剩吗骸沽?   徐留平靛摧贰:我不太担心这个问题戮沦,我觉得电池还处于不确定的阶段瞳碎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候地匪。   凤凰汽车侯沽敲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尺妒蹄,不管是设计师还是CEO等等烹厢盾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代聊仑墒?当然那些设计师很多是主管的缆忿,老外有管经营的有管品牌故洞,主要还是在设计和技术的领域抚哭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阶冀努?第二个是国有体制的问题辩俩奥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铣惟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佩,也在高薪吸引高管人才投璃,您是如何留住我们的人才坏烂线,关于体制之上残、体制制约的问题集赫,我们怎么解决泼恐?   徐留平勘:现在是全球化时代嫡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早囱,我们最早的时候是四无瘦痘,没钱喝渭鲜、没人蒙赤、没能力技郡、没地位喂辽忻,到现阶段来讲逃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凸垦伦,这都是一种非常正常的行为脑锻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蠢坦,如果对中国的消费者不能够带动锭蚕,那肯定不行搔啃番,我觉得这是一个将扇,无论你是洋务运动还是什么运动苦盒绘,核心是对消费者要动起来泪窍耗,这是一个烦团啤。   第二个关于体制的话题卢膳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距徒哀,这个方面我觉得不能讳言颇摄陷。目前来看砂,对长安不是特别明显趴砍码,因为长安是属于南方集团旗下子公司侨库付,从南方集团来说饶琅,在这个领域当中尖涎,也在他的职权范围之内做了一些调整嚎奋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汞。   凤凰汽车腥橙嘲:如何看待这个机制尚?   徐留平琶梢:从国家层面来说圃未,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荤。   凤凰汽车呜韩舜:你们审批会很困难是吗姜?   徐留平镁酮:我觉得会快慷痕钮,另外一个我觉得汽车集团检,也许给你量化很多股份拈拉玫,但是最后你没有创造价值强,给你1股港略,1×0的时候不还是0吗抽?汽车的成长驰雷挽、成熟或者盈利是一个艰难的过程砰牵。 凤凰汽车肌弛:十三五计划像长安汽车整体的销量部、利润和研发能力以及目标有没有恐?   徐留平幕匹:非常有献水,我们愿景2025螺迷,我们做10年的规划固哇涸,在这个当中我们相对来说做得比较保守甜屎,为什么说保守呢康?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歉橇。   凤凰汽车落:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忱唤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桓泄?   徐留平羌把:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业看咕袱,在技术和平台方面都在加强合作百硅屠,至于说未来它要怎么样起蚕,我现在还不太好评价这件事捕。   凤凰汽车靠狙杉:徐总问一下国际市场的战略吠沁,我知道去年车展的时候观猫,长安说往海外拓展的重点是伊朗倡、印度臼唉涉、俄罗斯这样新兴市吵⒌俊,有明显增长潜力的市潮渤场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去危,比如在墨西哥盾挎,对长安而言慕背,自主研发这么好潍呢憾,又长期和国外品牌进行合作眠套湿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国懈、欧洲的市彻〈痢?   徐留平删擞悉:在我们十年规划中就有陀岗杯,去年讲的时候就是当下正在做的内容棉投牛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吴,就是要稳扎稳打墒诫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了轨徊,因为一支队伍最重要的是信心棋联。   凤凰汽车骑:国内很多品牌都盯住印度这个市臣任映怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争涧溪不,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奥坞?优势在哪儿汇遁韧?   徐留平方舞秋:对于海外市场我的理解是要扎下根去妻鸡骄,不是简单地把你的产品卖出去媚,是你能够充分地利用本地的资源体方娇,包括人力资源和其他的技术能力录舒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棉甭哗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滔砷菇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长失达赶,促进本地人的水平的提高贰,那么同时在这个过程当中宽输挖,把公司的产品技术涵盖进去猴坞,我觉得这样才能走得远房临。   凤凰汽车掀界:长安最近一套体系出来了闹篱秸,有没有可能往更高的一段发展几荣充?   徐留平庆:从长安来讲别,我们目前的战略看闯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致建怀翔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苹沧兑,这是我们能够奉献消费者更多的东西瞳巫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箩拣贬,但最终要落实到产品上念扮抛,产品是一个载体让消费者感知它知道它磋躲浩,未来端,长安汽车会加快产品推进的速度敬亢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垄碳旗。   凤凰汽车酗喘:欧尚也在这里面吗搁琼?   徐留平湘骋:欧尚不在贯。   凤凰汽车勒稻颂:东风已经有PSA很多股份叹戎靛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纠?   徐留平茅蛋:目前我没有听到有任何影响了倾,在实际工作中我们也没有感觉到皮婚疯。   凤凰汽车挛拓:理念发布会徐总是骑着马出来的睦,当时媒体圈特别关注猩,都刷爆了朋友圈锨惦拐,虽然我不在现澄搅┞,我不知道有没有特别的意义扒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锨策酱,当时的考虑是什么淋辨?   徐留平佳沙排:两个考虑纳敌,一个是我把马和车作为比较火穿,你要说一件事思救,一大堆结构化的语言没有必要甲虑,我觉得既然是长安汽车庙,我们叫做生命动感钒、智色双旋外陵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫率硕,如果不这样做也没法让人尖叫涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日计,上海车展首日睬单玛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面北倍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量零,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铆,12年增长了120倍铂适。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氯次觅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略典搬禾。   受访人莎访华:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讳。以下为问答实录勤:   凤凰汽车紊能: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面部惰般?   雷德?比格兰德嗓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挪赣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年崩热,这款车在中国市场的反响非扯址牛好恫丘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA澎痕,同时拥有强大的引擎蝎讲,提供强劲的动力与性能鹊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菲拆。所以裂扦唾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品京涉氛。   凤凰汽车共酸荒: 在没有设立经销商的地区胃害,玛莎拉蒂如何抓住市惩涯食埂?   雷德?比格兰德谓辉豌: 我们首先还是会增加销售网络巾洞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堡鸽,计划在今年年底扩展到75个吹溉闺。   我们还在天猫开设了旗舰店七,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扁,大部分来自没有授权经销商的地区椿魄是。   中国的客户对于豪车的了解越来越多施霖,鉴赏力越来越高柔截飞。针对这些人群醇,我们还组织很多不同的客户体验活动匣扯息,如海外试驾宝女,以及互联网方面的创新横弄,如网络平台的直播妈粉。此外史蝗判,我们也有不同的金融政策核尸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务即杀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式簧。   凤凰汽车慕窍垮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》店,给汽车销售渠道带来一些变化弥骄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怖挂?   雷德?比格兰德牧将: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摄旧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具街黑,而是要提供独特的生活方式体验督。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待将哆陛,不止在中国亲,在全球市场都是这样缉埃漏。2016年阶期查,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疆权蛙,这个主要还是产品优势带来的咸兄。新的政策出台以后探模儡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扦籍久,不过最终的销售成绩还是由产品决定滇吩步。   关于新的法规顺,我们现在也正在研究当中擞泥南,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定管歌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作朵。此外慰叫,我们在中国有非承伲好的经销商关系荡工蔬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关储祭淀。我们开设的天猫旗舰店什,实际上也是采用线上加线下相结合的方式查叮蔡:客户在天猫下定单吃紊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徽。所以便虏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佩算。   我们的很多客户最在意的并不是价格单丧私,而是优质的服务与体验接卡逼,这正是玛莎拉蒂的优势所在埂牵。   凤凰汽车宪喜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圃女,有没有什么新的产品推广裳?   雷德?比格兰德擎冒钮: 关于新产品办辫,现在还不是宣布的时候挪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颊蜜孙,等到新产品发布时我们再提供更多信息俏。   凤凰汽车腿: 作为中国消费者熟悉的豪华车盘核,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泄什究。对于玛莎拉蒂来说休,未来在中国市场的前景怎么看溃卯肚?理由是什么竞淮呈?   雷德?比格兰德杰衅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弯式,5年前摊淋,我们在全球的销量大概是6,500台共纽,而2016年达到了42,100台立颅簿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脆林猎,所以我们的增长一直是持续的对拭。也因此星,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观空。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陋操量,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后场,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仇委,这就是玛莎拉蒂的优势盎读挫。所以捆朗蛔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丧峨。   另外膛,玛莎拉蒂的车主非常年轻肚膊,尤其是在中国市城ㄉ帧,车主的平均年龄只有30多岁蓬浇兜,他们追求具有独特风格与气质的产品落椭靡,来表达自己的个性与品味宪攘。   凤凰汽车弗唉衫: 现在汽车技术日新月异啸,尤其是新能源鹅计态、共享换巩、智能驾驶方面嘶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓟?   雷德?比格兰德晴绍坏: 在新技术方面斯味瘦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迟驰歌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统黑。我们并不追求生产最快的汽车胺擅,而是要提供包括技术酥珊贿、性能菇很、动力丧、驾驶体验等方面在内的最佳组合翱。   针对自动驾驶哆岛豌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助签,帮助驾驶员减轻疲劳劣,降低操作难度妻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的努凡飘,包括独特的声浪豪第竿、澎湃的性能勒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统司,这是玛莎拉蒂所追求的风。   关于未来对新技术的规划烦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求据,比如减少温室气体排放末探钮,这一方面玛莎拉蒂也不例外屑。此外赂堆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炉柬,如苹果CarPlay和Android Auto江唐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统农狄蛋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谰。   凤凰汽车汉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菩客,怎么适应篮?   雷德?比格兰德摄深: 针对年轻人群嫂,我们采用的方式不是改变自己霓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应圈艾怠。比如在中国饥恼,车主平均年龄非常年轻绦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钱靖松,便是一位年轻的中国女性蕊吐黔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表那。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意起,包括法拉利生产的强劲发动机姆、独特的引擎咆哮声翟、奢华优雅的外观与内饰氯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神避山,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势上翠轮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绩茄然。   凤凰汽车衰炊桅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壁粒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洞促,有没有针对用户画像做调整实?刚才强调坚守自己的DNA和理念介滤期,有没有在设计上或者是营销方面有尝试完拖讲?   雷德?比格兰德揩扩蓖: 在中国物,我们不断渗透到三四线城市楔襄,但是目的是一致的聪柒,就是要吸引更多年轻客户兑委。但不管在中国乃至全球的哪个城市败段,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屑、激动人心的声浪搅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氦隆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汐。   在设计经销商的时候拦李材,玛莎拉蒂也不是随意为之染,而是按照需求进行规划佰酚驹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店许岗,首发售罄的100辆SUV中痕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹭。因此典氯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粪隙。同时茂粮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卫,客户需要一整套的优质服务捂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣可:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗡份,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述魂。   提问淑:您的新角色到底是什么样的璃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狭?   Alfonso Albaisa拾附街:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屎,跟所有的设计相关的工作怜结,都是由我负责玻卞。之前我100%的时间放在英菲尼迪惭港艰,现在会分30%的时间来谴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作暑峰驹。现在大家看到的一些车型瓤酞,可能是一些原来的车型汇,我们现在的工作嵌稼眯,也是快马加鞭须泉马,希望能不断的改进尘瓷、提升现有的设计来。   提问软率闯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寇?如何看待他推动品牌前进时的作用雀跨岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa麓矾沪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管思笨,我们会共同合作抨颇想,不断进行我们设计的演化喇。其实我到7月份才会正式上任烫隆杜,我现在猜测或确定未来的设计理念诽嘲,还有点为时过早保挽。   我们知道圃庙双,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悔舌、非常大胆前卫的敦,我们的这种设计是一个不断演进的过程兔酶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宛老仍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计握巾勉。   卡里姆跟我有很多类似的地方赊损久。比如榷媚,我们都是艺术家出身女范,非常喜欢设计娘户鸿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悄贾,并将其以各种形式发挥出来街泻。   提问墒豹砰:我有两个产品方面的问题爬吉链。首先认场,这个概念车非常漂亮耍谎北,它背后的设计灵感有哪些剩惰锨?   Alfonso Albaisa物:秉承“冲突美学”设计精髓彭市,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馈聪瀑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烹。基本上就像艺术一样醋袭,包括缝针守、包裹感屉柏兑,还有使用的木质锨,都是非炒丝好的手工工艺避。这是一种感性和理性的结合蹄淘,还有一些肌肉感极强的车身线条偶艾。   提问扰淖怕:这款车未来的定位咆、消费人群是怎样的海辛?   Alfonso Albaisa抨:一般都是比较年轻的家庭卡尾,想要非撑ν荆宽敞拴、具有运动风格的车型侣充邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话抹捐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日材绊沪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔芍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示附氖率,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔫。   在发展新常态下涟墓,消费动力开始向下线市场转移颓徘呢。同时联庆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级连。由此抡,县域市场成为新时代的“金砖市场”臀。而对于汽车行业回,消费升级利好之外妇篡缄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇欺菲。如何撬动县域这一重要市扯伎凇?   胡绪雷表示才陆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芜荷,帮助县域出租车进行升级改革深讽。县域交通的数据化挺潘、智能化发展坝泡抽,有助于未来网约车的下沉渗透朔。县城消费能力相对较低混替暇,在出租车领域引进大数据之后涟讨,未来再进一步升级到网约车舍探显。   据胡绪雷透露浮锻变,首汽将在县域布局三块业务危毋垫:长租车鲁睬归、网约车(出租车)翻、分时租赁尉莽氰。分时租赁是纯新能源车亥悔,未来分时租赁或是对公务用车的补充恭湾绦,它是纯电动虎,不用长时间租围,可以通过APP来完成佬谋。目前慧,在北京有1000多辆车洞,150多个点位酷淳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市破胃,对公务车改革会有一些帮助地凳。   胡绪雷认为盎柔,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式边坷。第二料蔷季,在居民习惯了这种消费行为之后魄舍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瑟巧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嗜靡摩。   当日袭闻敬,首汽约车作为新生力量汗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叫泻惊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤需:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钮捌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示递吠降,渠道下沉要根据市场来判断清检,服务要根据需求一直不断地跟进力倦撤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况硕匣,比如说对经济的支撑稀,对政策的拉动橙睡喊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吼靶。近几年态,一汽吉林产品在县域销量比较高萍,对县域市场的期待也非常高裂汹话。从目前产品结构来看绿故前,产品消费比重70%在县域角刃,30%在一暮汗莲、二铰酬、三线市场吗梁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浚渐,外观连前揩、配置坪幂、价值都迎合了县域市场的需求零。   从流通环节上来看酿,县域市场做的非郴恚好僻腿潜,没有什么瓶颈因素策。一汽吉林也努力在渠道建设女替茬、服务跟进等方面做成长和改善尉稗辆。同时宋长欣也提出了一个想法徊,“县域对自主品牌在公务车疤镀爆、公务员购车方面是否有政策倾斜妇栋虑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长局捌,这是我们车企的想法韶檬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时薪委,要根据市场来判断磁妨。目前顺,县域之间的差距非常大趟,包括现在推行的3G服务同,在那些无法设定固定站点的地方滤,推出了3G巡航服务牵。服务是永无止境的工作泼青钢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梁奸海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功托:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办究鳞赫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示残篡,新能源汽车推广比较看好北幂蓖、上落、广限行陡哆肛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沙两滔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车完,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闻。尽管都看好电动汽车的发展趋势儡,但做好市场并不是一件易事搪。   目前比较看好两个市成晷桌辍,一个是北耸、上泉徊、广限行谢、限购市扯兹∪帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城嗫栉帧,这个市场的发展速度很快都切。例如河南掇塘花、山东统切、西北区域佰掸,大量没有牌照的低速电动车棵,在政策方面仍处于灰色地带挝娥梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年柯沥,在国家和地方补贴的支持下舍甸川,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敝扰,在农村市场夯得砷、县乡市场得到了非承群靖#好的认可咳退耙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疵,县城市场的消费者的房屋空间大反,有充足的空间停发车辆虏纫辛,拥有较好的充电便利性币拱耻。其次行驶距离不长贯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粗称菲。另外心撕屏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盯从,因为小车型成本低去痰。   赵智刚表示龄袒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展你刨隧。河南地区啤刚仁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梨,在替代当的出租车碉堕垒、公务车方面取得了不错的效果抛逞。同时蹋,也在积极跟海南政府合作董醋,投放了一部分公共用车牧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进塘染,比如是文昌颅坑、万宁虾、琼海等县级市铜喝鹤,未来将在海南全面推进荆凭邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授悍踩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咐据,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篱。会上坚伎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卡埃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂熔款。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糙嫉,是参与全球竞争犬喝弯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提可。”   在当日的论坛上陌,郑刚发表主题演讲蹋擂。在他看来刨匈,打造世界级新能源汽车的品牌谈采睦,最核心的是独特性故洁、差异性肛膳胯,是比较节能优势蔡陶,浮出水面的是视觉佩疲、是LOGO陈犯嘛、是VI劝购婆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捂,其中成本优势是最重要的组成部分皑佬垒。   早在110年前侨健,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择北:蒸汽驱动车棺、电驱动车和燃油驱动车谰慨稻。然而卜踌抽,在后来发展中肪翻氯,电动车败给了汽油车磊。这是什么原因造成的叼晒砍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及半棺。亨利·福特发明了流水线生产东泡方,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碘吵,成本大幅度地下降菲堡,售价拉低到850美金四垢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以片伦磷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矩。100多年的历史多次证明了这一点染聚堆。” 郑刚说固。   在反思自身发展时吼计妮,郑刚透露权,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量交浓,规模在迅速的增长令,但很遗憾并没有带来显著的欠、大幅度的成本的降低饺浩擞。   为此掣,郑刚提出措衅,在推广和普及新能源汽车的同时画,光靠技术进步还远远不够计餐,更加要注重什乘拓、培育成本领先的优势滥锯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凶迟,是参与全球竞争澎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提海。   他建议孙秒蔷,对新能源汽车未来的产业政策瓤蔚冠、行业标准丰香、行业监管等丸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谢时,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低温,这样才能培育出行业的龙头企业寿。   如何通过提高规模孤弛边、优化设计容虱撑、优化政策和制度创新参拇匆?郑刚说超扔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蝎鸿、交易成本和政策成本贪浑,来打造企业的综合成本能力和优势熊邯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刚。这还需要企业和政府共同携手房尼,不忘初心罚锻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烫宽思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:韩大为" "  魏建军多次提到竭结,我们的确有很多故事邵趟低,但是他们没有写得很好粳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虾粮?魏建军直言不讳地说面漓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涡蘑。   囤地赚翻沉、离开保定霓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逛,且莫名其妙署瞧嘶,或者无中生有的传言所困扰舷,最好的纾解方法是什么槐曹橡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滇许康。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漓蕊凳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂澳盆魏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后栋我掂,魏建军茹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监架居,与部分汽车媒体交流安寐。以一身轻便的牛仔装""示人""边,魏建军笑着说峨某,是在同事的建议下才穿出来的逗秤螺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闺,魏建军坦言肋败麓,的确压力很大妥便饥,也很难受限,“有时甚至想哭”翘圃罕。他说活斧,我本人就是保定人荣瘟了,能不希望自己的家乡更好么叔?当然幸,我们只有把自己的产品做得更好拔熔。    诚如魏建军所言凡淬,近期伐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坡,来自媒体的反馈好评如潮酷稀。有作者甚至设问拈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后共,否则也怕媒体老师太忙”橇,长城汽车一位公关人士插话道署。    10日下午的WEY首度试乘试驾氓美回,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意食磊楞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咐,有同行在现场就说桶掏定:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抵瞄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型金,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型未弟秆。    动力配置上染篱澎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术土坍陆,最大功率达172千瓦连萌交,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剁罚漠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稻蟹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爱病,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时美呢,VV7s几乎没有发飘的感觉碗,而车内噪音也得到较好的抑制渺。“我们在整车NVH方面做了很大努力甜譬,也取得了一定的平衡”同,魏建军说层岔。   VV7S    在交流中祭泥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耻屁,大谈谓寺杀、特谈所谓“轻奢”柑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抒,咬住“聚焦”二字不松口目此彭。而是多次征询媒体试车时的感受背,并逐一分析莱捻诡、解答媒体所发现的问题矢合郊。整个交流过程筹档,他都态度诚恳款玲,即使是谈到一些尖锐的问题埔,也并不辩解蹈郸。他甚至非常谦逊地自问自答水巢,人为什么会失败寡?尤其是一些有着巨大成功的人茫按泌。因为以往的成功垄凭邵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捷吕饰,就很容易让自己失败脊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寺碍独。他认为忱,好的产品本身就是故事秦,而WEY就是要做最好的产品炊。此次孺,魏建军多次提到蓖,我们的确有很多故事要讲辑车,但是他们没有写得很好舷鞋举,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狈,所以纳,我在让他们重写镶。魏建军笑着说掀,把一桌人也给逗乐了洪骆。    在媒体谈到其他竞品时刀幸儡,魏建军都给与很高的评价你。不过最终还是认为自家的产品膛:底盘更扎实轻瑞缚,操控性更好踌殴扰,“因为我自己就好‘玩儿车’”伶蕊合,所以对他们(研发人员)的要求也更高岁川悲。   VV7S    据悉豌蜕芍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毕担,预计售价在15万-20万元区间邓马。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陕,他思考了一下才说来伙窍,它的配置太丰富了藕概,在相同的价位空间壬巢佬,“肯定没有比它更多蓄骏、更好的”袖褐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖成信?魏建军更是直言不讳地说劲黔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狈刀魔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中干损昏,一位来自上海的资深试驾教官说修浓相,之前很少接触自主品牌汽车们邦铺,这次也是第一次来到保定锚捅,第一次来到长城枚猜翰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料败。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垫抠江,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言佬事。期间副期,有一位同行说纺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垫壕?或许这才是魏建军的真正用意吧蔽枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣尚:李芳" "   陆逸表示率使畔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豆烷琉,因为正处于发展的爬坡期彻端。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说响偷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酿呜,而且要深度国产化梳殿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豆,雷新透露卜错,上海车展期间沏巍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恃莽,陆逸明确表示腻块享,英菲尼迪目前的销量情况非常正常市末洛,因为正处于发展的爬坡期募坑定。关于国产化的工作幂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盼惮串,未来将坚持不懈的进行国产化工作翁捐湿,而且要深度国产化氦堡危。    日前侨类抬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纪射。活动后褪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亥懈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应深邢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年襄茂谢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稼蔚勾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撅葛,超过23万辆册吕光。今年第一季度惠顷,英菲尼迪在华销量破万辆帛芹酷,同比增长4%樊抠色,而其全球累计销量达到67367辆离款舞,同比增幅为18%硅。无论是在英菲尼迪全球体系中咆阿地,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孤聪拦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耍荷。在不少业内人士看来前,从去年4月以来摄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞停雷。    对此镭,陆逸强调宫搁,目前英菲尼迪的销量很正常馅瑰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泼姐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垛贾裸,还处在爬坡期骸桃。他还说私诲太,所有的汽车品牌进入中国后班,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唐、运作能力提升及投资力度加强梦,会迎来一到两个爆发期闻。    事实上开,从2014年开始舍毕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凭,就迎来一个销量增长的“爆发期”容恍:2014年晶华免,英菲尼迪在华销量超过3万辆抄且,同比大幅增长75.6%坡库羡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贰价灸,同比增长33.8%鲍龋。    不过零秦卯,步入2016年肪绊屉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期推染乌。当年4月初外,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在糜恍,刚好满一年疲叙雇。在过去的一年里灸排,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伟脚。陆逸坦言端沫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寸沸踌,以便更好地认清我们是谁浮署婆,我们的未来在哪里舒豁牛,我们应该做什么踩坛。”    在陆逸看来师,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伺含水,今年是进入中国的第十年察叮。所以作为一个年轻的品牌甘律哥,这本身就是一件很有挑战的事情裁哀你。他还表示经淑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忌,是更聚焦的一种进化握喘版。因为市场环境在变化寒,消费者的需求在变化效,我们也要根据变化不断的调整魄羌扩、创新仇箱盖、挑战自我痴醋。”他说浪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来醇漂,就提出了‘挑战者’品牌战略虹胆抡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忿,品牌口号必须得落地憨巍。”陆逸表示慑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发龚堤木,聚焦目标客户群里骑狄,让产品与目标消费人群建立联接壬疼对、产生共鸣藤夏计。    陆逸对中国经济网记者表示失,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闯评,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黑景,而且要深度国产化说搭圣。”他说抹惟,中国是全球最大的汽车市嘲掣帧,同时也是很特殊的汽车市衬缙瞻摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贾钾砂,就要真正的了解客户波,扎根于客户持、扎根于市掣拧,这就必须深度国产化顽继宦。据雷新透露含,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%具妮巾。    但是挎,从2014年底国产以来惦,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛋丰:Q50L和QX50虐板啥。对此赡瓦锣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑五芳。陆逸表示婪,“关于产品线布局的问题敲淡,英菲尼迪有一个长线的规划镀。”    陆逸介绍说揽柿酵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祭爬,规划内容包含平台规划孰施煽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呕百剂。他还说监,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备识搔哺,我们的目标是通过完整的产品规划莽峭唉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品矢拳。”    谈及国产化在今年的推进程度牛叫,陆逸表示难兄集,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翁屋。”雷新进一步透露冲,上海车展期间离,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喂捎瑟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶伟钨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狡驼参,通过销售Urus庭,兰博基尼总体销售量会翻一番耿厩,突破7000辆大关霖剃肠。    在更遥远的将来浅岛,很难说会不会有纯粹的电动车淋魄。这是因为蓄电池非常重茸荷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涕盘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虏丘。自大众集团和奥迪公司接手后蔚,兰博基尼得到积极巴、稳健的发展垒。日前弘募撩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂举空,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员布肪,商务部主管Federico Foschini棠汾团。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员我、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问白:并入奥迪公司之后奖停,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持懦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狙舰?    答硕雷:2016年那偷乡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歉翅。奥迪公司和大众集团接管之后半肉谭,对兰博基尼进行了很多投资饥板赁,让公司发生了非常大的变化酿。此外斧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踞炽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高清模般,如果没有这些投资粒忌吞,就完全没办法实现这个计划查日度。所以伯静,兰博基尼公司从中受益良多丹。可以说恼额汾,如果没有被接管暗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来联。    问些:在您的介绍中康梆荡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高程。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜜?Urus投产以后氓苫陋,重点会不会向中国市场倾斜萌?    答莱磨傻:目前狭痘猾,兰博基尼公司只有两个车型系列付感侵:一个是搭载12缸发动机的Aventador惜范凰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挥齿祈。因为各种原因楷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势跨艰。2016年抖钞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车簇沃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鄙显公,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%靡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放趁慌档,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辽燎宏。2016年里横姑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆魂涉。新产品会在2018年投放某簇桂,到2019年涤,通过销售Urus弟隧,兰博基尼总体销售量会翻一番捌雾,突破7000辆大关贯汀。在中国市场上帝,SUV是非常重要的产品殊轿阀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肪奋跨。    我想强调的是导潍,在中国超跑车市成印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端久。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币揪喀把,Huracán大概在300万到350万人民币绍苟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兔。    问桑夕蚊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舶?    答乖恒普:目前橙徐,兰博基尼在中国有15个经销商去。到2020年抠河沦,我们希望经销商数量能增加到20到25个凭筛谴。当然袱磋,通过Urus的投放恋纳肮,在华销售量会增加捆伪么,服务涵盖的区域也要明显的扩大络旧。    问探廓辫:如您所说颂甜,兰博基尼在中国有15个营销网点硼煤安,去年销售了151辆(车)辖。我们简单的推算一下舜,平均一个营销网点一年卖10辆车巩扇。那么瑞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样醋蕊?在新的超豪华SUV到来之前南蕾弘,是否有改善他们运营能力的要求呢坛滦筷?    答绵划扮:是的狈邯,会明显提高经销商的运营能力承,新Urus也会变成一个破局者相尉。虽然现状如您推算发,但是在Urus投放之后轻筐,大概2019年或2020年号,经销商的数量会增长吮铅掀,同时每年的销售量可能会提高到30辆化歼,整个业务会明显的扩大浪社,售后服务也会明显提高灿骆具。而且由于SUV使用的频率比较高刺桑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班殴乱畔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入导。    问蛔:兰博基尼车型比较少朴,所以每一款新推出的产品都极度重要塑逆甲。现在的汽车行业发生了一些改变价,比如智能化捅宿、电动化两捶。那么冈施,兰博基尼在研发产品时曝鞍撅,会不会受到这种趋势的影响把窝?    答节空:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征青新立。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肮,更多的是代表了一种感情蹲详监。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荆,采用V12的自然吸气发动机侠两控。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验愤嘛。    这是兰博基尼最核心的销售主张互尼钩。未来欢珊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协无。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度采,甚至会超过前款车型刊盯田。而出台Urus产品时则会有一些变化阔,它将采用涡轮增压V8发动机搭坦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搏凰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烁欺褐。但是笔擒成,不管从产品定位珐角截,还是感情诉求方面来说休念,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鸵阜副。在更遥远的将来但嫡玲,很难说会不会有纯粹的电动车脚恕。这是因为蓄电池非常重画,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车天沪怕,可能未来技术上会实现新的进步劳筛,那时我们也得重新考虑这个问题揣胆烘。    前些天譬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录控撇隶,其V10的发动机再一次提高了功率系透。当然较,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA现。通过技术创新以及功率的提升盯乘狡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庞摧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车很。在预销售的阶段认登米,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来播。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功醒,能够击中客户的心理需求悔狼捎。    被访人蝗面:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妓。1998年到2007年妇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年思逞鸵,负责兰博基尼产品工作;2015年赦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员平问木,负责销售及市场营销痘公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱赡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示楞刑颅,中国是世界产氢大国户鳖骂,制氢设备荷、储输设备钙、制造技术等条件不错骸,具备发展氢能的基础茎。从环倍煌蓿和能效等方面考虑坊输,中国应进一步推动氢能源产业的发展俗竟胸。    周奕丰谈到湾,中国目前主要依赖化石能源巨顽,对环境污染严重先。氢能源因来源广泛柑挫、燃烧热值高倦、清洁无污染和适用范围广等优点槽哀百,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哺臼汞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拧,目前看喂念,中国氢能利用的研究相对碎片化繁,与国际先进技术相比还有差距惶慧,没有形成产业化加、规模化发展嗓澎穆。中国应迎头赶上哦粕,卡位世界前沿闲。    他还提到坊桅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一解茫啃,提出实现大规模免耸、低成本氢气的制取奖凹、存储乘距、运输刊并、应用一体化的战略目标蛊。这非常重要材法,未来需要各方协力从脾,加大投入鳖,推动相关产业进一步发展锈轨妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法圭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喂兑处,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冈。    他谈到焚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拌吵,各方需要引导资金更好地支持实体经济煎哇,促进金融资本流向实业侣,真正促进经济稳步发展檄课,夯实经济发展基础睦歉绞。这既是稳增长鼎话吵、调结构的需要蘑磁弥,也是抑泡沫环芬、防风险的举措孩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彭刀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抚抠尺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力劫茹。    周奕丰最后介绍漓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丝订哦,也在不断创新突破锨,寻求产业升级锑庇菏。公司主动发挥自身产业链舒、区域及成本优势豆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霉冠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汤闹、旅游景区澄咳伎、汽车营宿地踏纯、农家乐缅淖、家庭菜园等不断扩展外熊疆暑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浩先睡,以多种方式在国内推广土壤修复钳贿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜弓:李芳" "   国外媒体报道轮拿效,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示力蜜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奉氮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴版。 李彦宏    李彦宏表示辑聘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车龟品楷。尽管有一些技术问题需要克服讼镐砰,但它仍然有望达到目标绊五碳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氏辰龟,前微软AI专家陆奇任首席运营官射孔枚,负责大量投资的自驾车业务部门凌兴。 百度自驾车    李彦宏表示贪,我们很可能与传统汽车制造商合作痴,而不是孤军奋战汤茹摔,目前还没有制定出这项技术的商业计划尝唾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懊。我们将竭尽全力实现这一目标登,收入和利润是其次的考虑舜赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年届,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胁惶办。正如近期两会中政府工作报告提及的那样褪桃新,共享经济还将怎样改变生活函模?   三年前滔桓,基于对共享经济的热忱猜霖酥,清华学霸张丙军创立PP租车秸肪挽,开启了汽车共享事业;三年后玖瞬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冻地,成为汽车共享领域的领头羊屋娘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溯架,3月7日图体,张丙军开启了共享有车生活的新征程歇韦。   3月7日石瞳色,在几百万用户的共同关注下畦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破么窃,也是张丙军重新定义有车生活睫渐挂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棵。   从PP1.0到PP2.0时代睬锭论,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记返妨乳、一个符号或一个名称那么简单坞胳腑,它是企业创造持续价值的支撑内街。若没有十足的理由抛湘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酮。将PP租车更名为START金俩,是源于怎样的考虑饭纫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解课虐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体郎侍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举草。   “三年前沁错,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锰瑰旦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痞送富。由于便宜便利圃瞄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钒贫拷。”这个阶段烂,他称之为PP1.0时代磐乏。   经过三年的发展祥,PP租车推崇拥有而不占有镭胁囊、盘活社会闲置资源的共享方式软俩壤,逐渐建立起以车为媒介戈慨嗜,重新定义有车生活的2.0时代啸。“START不是买车烘茹,不是租车册,是共享有车衔。这是年轻的人群拿姆搓、爱车的人群沏,最向往卑、最有潮流的有车生活方式世帘。”张丙军说欢缆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咎顺店、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崇农绷。同时淡搪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湘,让每一个用户体验到最真实莲魂、丰富弗扯捎、有趣的共享有车生活坚甘。”   START代表着新品类衬、更丰富的选择探粒锣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棘,相较于神州租车退磁、滴滴租车等传统租车公司涧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢麓钢茄?   张丙军认为碗散粱,START的核心竞争力主要体现在三个方面抛阜罢。   其一丧咯,PP从1.0进入2.0时代风替,新品牌START更具有张力扫阶存,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挝俗哭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昆胯,START重新定义了有车生活同,开启了全新的“共享有车品类下炉绍。”   其二瞧,为实现共享有车的多样化选择街桓搜,除常见的家用轿车外渴劣侥,START将主推个性化的用车体验曹禽拭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辛涸喷,如保时捷911探、特斯拉炬、大黄蜂哥镀、牧马人等等协婚。此外硼程妹,用户无需承担高额买车款和养车成本试,性价比更高盆胶。   其三昂盗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勘,以及更完善的用户信用等级浦五。这也是平台长期价值实现的核心委扰。” 张丙军介绍祟看,START共享有车生活平台为使车主放心共享午查,平台推出了一亿元车主保障金广,严格的交易信用体系秃疮催,确保车主爱车无风险;对于车友淘屁,START还与多家大型保险公司合作弥萎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务光,为用户提供更具信任的服务陶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流貌,我们的目标是俏芦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肃户炽。”按照张丙军的预测浮浆沟,中国自驾用车需求量巨大哺,而现实矛盾是敖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谓霜叮,不允许每人买一辆车满足自驾需求哺死寺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拜墓汞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用继。   此外介,他认为栖理燃,随着消费持续升级取供颊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中僳当。“感受丰富车型带来的不同生活体验舌霉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陌撤、丰富窜金、有趣的生活方式屏,让有车生活更加精彩妒。”   张丙军表示灸群句,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颇砂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验觅疵骑。START赋,梦想才刚刚开始措好粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬管孩:李芳 版权作品蛋恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗纳皑,严禁转载宠辨肆,违者将被追究法律责任京。 获取授权" "   今年全国两会上吗绘,董明珠在接受记者访问时说秋:“只要你敢想沉笨,比如以前谁会想到人能上天疵香,如果我们不去创造摹唐,人能上天吗刨?你不敢想扰沥,你不敢去试验浓架葡,你永远不可能做好观。”    过去的2016锯,伴随董明珠的参,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈睡:格力全员加薪1000元沦响、格力的员工房哪抒、以及格力的手机……对于这一切理河,董明珠并不过多在意漏,她说慷贰劳,自己最关心的还是“掌握核心科技”耿。在今年全国两会配,作为人大代表适思,她再次提出了自己的董氏宣言说肌:确实这两年的发展频,总书记提出的供给侧改革唬,我们就应该做供给侧改革的排头兵递,因为做的是实业籍伐洼,能够掌握核心技术零就劣,制度也要跟上横翠窃,真正给那些创新型的企业赦、有创新梦想的人一个环境稍酿。    对于国家灸版柬、社会添、普通百姓的诉求堆,董明珠是这样回应的监芹哺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献确辞链,他真的不是仅仅是索缺潜伞,收获叮抠雀,比如说我们过去讲巧,这个企业了不起烧孙残,再就业据铣,反过来你要感恩这些员工可好,没有人来给你打工祥瞪蹈,你凭什么去发展胃猴谐?所以我觉得要有一个感恩的心情蜕鸥。”    把感恩的心落到实处欠,就成了格力员工的2室1厅绘克,于是残,别人家的老板就这么出现了劳怕忻。 记者存骡菇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧去害椽?    董明珠如:对吐谜箱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现共。    记者婆咆:以后所有的员工都会2室1厅碱?    董明珠愧锨:对对对善。    去年末风,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录炙铡,但因股东大会投反对票而失败吴晨。随后陈旱趟,她以个人名义增持珠海银隆股份尸刀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吼,然而拌,到了今年瓜,新能源汽车面临两大不确定因素茄:电池尼煞材、补贴“退坡”率极临。在董明珠这里菇坑隶,似乎这些俨然不在话下干米惜,董明珠说裂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓖怒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩筛帧,“不是因为退坡我不做函膜,也不是因为给我钱多渡闷科,我去做蚂刑,我认为是一个责任尖唾,是对社会围锈、对人类葛扇,你都要去选择的一件事帽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖星姑,董明珠很不以为然挎臼,她认为艇才,这些都是炒作掠千矫,并没有人真正说到自己手机产品的质量毋,只要没有说到质量鸡杆掠,那就不是否定司翠蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  近期茫棱枷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痪。美国此次取消“双反”谐,对中国轮胎产业无疑是一大利好口,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转墟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变懊笛。   全国人大代表无樊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滥闭,在轮胎中使用RFID电子标签技术茂肪,给每一条国产轮胎装上“身份证”超。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督交,有利于消费者对产品品质加以甄别粹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量接兰,从而规范轮胎行业发展呐帽合,促进行业的产能优化和转型升级洗耗。”袁仲雪说敝。   据了解秽茶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草途,全球多家组织及单位参与擂。轮胎用RFID电子标签的应用安闹狸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缄刻,将等级数据写入轮胎标签内部泛腿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淑惜实,伴随轮胎终身使用胁。同时懈犊画,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体复,使轮胎更智能氛剔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS臀谢,能实时监测轮胎的温度嘿魏、压力等数据啃谐鲸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腥宛蔑,从而有效减少安全事故瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍猜:李芳" "全国人大代表拖闺洪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通羚钩、环境协和发展的产业恭浪,由于行业标准尚未建立爆官寝,使得整个产业发展处于十字路口典蛋犁。全国人大代表天瓦、时风集团董事长刘义发建议某统桑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 省构,全力推进供给侧结构性改革疤凯馅。    在刘义发看来伍费,四轮低速电动车是市场主导寂雹冕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品劲绣。目前概怒,工业和信息化部晦浪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攫舶梁。该标准的制定船奋,对规范四轮低速电动车行业发展澎穷,使三独、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代间融,直接实现电动化剐奸、节能烁、环保安全出行具有特别重要的意义铃瀑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兜藐,又适应市场需求辫归,刘义发给出四点建议票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弗搏凳、标准制定应充分听取行业的意见诗阂匣,响应群众的呼声叹膊。制定标准应尊重市场规律黔,规范忻酮梁、引导产业发展豪屠橡,而不是简单的限制旅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耽福。    二让、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藐蛋。四轮低速电动车安全芳贯、环保骸徘灯、经济嘉蓖、舒适睦马,是摩托车泞黔、电动自行车赂阶尺、自行车等升级产品拭堡,特点与与高速电动乘用车不同溯台铜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缅寇尸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刹风乒。    三事、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肃、政府引导的办法滤琅缮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点渺拆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耐,如采用锂电池政府给予一定补贴棠革咆。    四侗丹、在制定产品标准的同时菊疼芹,制定企业准入管理和注册登记赡、道路交通管理的配套法规钉谐猩。产品标准只是为行业规范管理提供依据抒,而实现规范管理是一个系统工程矗类速。政府应加快制定企业准入热旧、车辆注册登记辆、道路运行管理的配套法规睹晨茄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妮揉公,方便企业让利于民糯擦,减轻企业和用户的负担缉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惦懒、加快供给侧结构性改革的产品吉篇,又是一个节能环保的产业腥吉幌,引导得当可以大有作为踌沙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碳。”刘义发建议钨券匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   近几个月来邵徐,共享单车火遍了北京城诽吨坍。6日首,全国人大代表恋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示相绕仇,今年上半年粳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腻。    徐和谊说潮,伴随着公车改革显咀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁躺剂交。“很多公务员手机上有软件梧攫,一刷就能用车桨。”他说劳,今年翻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玖。上半年獭娠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车套汹。    据徐和谊介绍广,未来投入的汽车数量将根据市场而定唤,租用的价格将有竞争力镰。产品的外观将非常“吸引眼球”梳效,为两座式纯电动共享汽车捕米厦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顷,适合分时租赁和共享市场需求环几,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腊软,在手机上可以查询哪里有车捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘿信尚,目前大家用车起点和终点不同母宫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盯。”徐和谊说锋燃镣,目前磁涕挪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节短阶,包括立交桥下庞梯傲、公共停车场痴玖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芥贸仆。目前边远的地方停车资源丰富煞,但是用车的消费者较少嘛。“希望异地还车的便捷能够实现计,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窟裂首,否则还会存在最后一公里的问题反。”    徐和谊坦言潮挡,停车位还存在管理的问题梅,汽车是价值比较高的消费品退井弄,一旦出现剐蹭咯郴,租车人还车时也容易“说不清”别魔狮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恒良、“钟摆效应”等问题共媳棱。“有些消费是单向的熄退钮,如何让车回流也是个问题”税吓脆。他说截娥,目前盒肯奶,北汽正在进行市场研究品栖无,探索解决方法鸥沽。    徐和谊还透露我,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恒。目前距2022年还有六年时间冒,从可行性上讲杆,应该是能够实现的磋伶写。届时希望借冬奥会的机会成戮课,展示中国制造的水平痢劳肌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册母拎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斡路,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题身,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巩,目前已追回骗补资金或坊壮泼啵款23亿元涟肪具,并对有问题车辆不再补贴巳单,对闲置车辆也暂缓清算诽配。    肖捷称雄感,在财政部门督促下充篇,目前相关企业正在采取措施剩久咯,认真整改发现问题幻。    有记者问案勾剿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嫁檬呕,肖捷表示潮槽凹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整献陡盲,主要是降低了补贴标准耐,同时也设置了补贴上限物时,还提高了准入门槛托。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兼驶,同时也可以有效防止出现市场扭曲飞匙。”他说戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "全国人大代表冲蔬琼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虹、废液剿、废渣等污染黑涣景,一旦有机电解液和钴馁佬、铜倍眷虏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中接檀靠,就会带来生态环境安全隐患鼎赡,甚至会危及人类健康阶嗜贪。”全国人大代表须、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲸祭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奔俱。这位带领团队经过几年技术攻关筹描,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人禾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上躲熔府。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个厕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瀑丛。在提交建议之前掳卯玲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究短硕。    自20世纪90年代以来伍弯埃,随着锂电池广泛应用免,我国成为世界上最大的锂电池生产迫、消费和出口国陇,近年来我国出台了购置补贴撅彤、税费减免慑搅、研发支持憨岸、消费优惠痞铝漠、基础设施等一系列重大政策措施羞捞,新能源汽车市场日益蓬勃发展然火。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嫩市、保有量超过100万辆朽巢浪,占全球市场保有量的50%材,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箩。    随着新能源汽车快速发展铆伞鸽,作为新能源汽车的“心脏”掳粮,动力锂电池产业也在迅猛增长磋橙。按照相应的报废标准粉呻马,动力锂电池回收利用市场已经形成习松。有研究数据表明驾缺,预计到2018年划,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模花悍,累计废旧动力锂电池超过12GWH捂钞队、报废量超过17万吨粱,从中回收钴回鲍斯、镍啸燃、锰悔亢、锂嚏勾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元珊倾,到2020年将超过100亿元蝗渺廊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元馁绞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扒势拒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题堕退了。”张天任认为叛搓文,如果动力锂电池做不好回收利用趣慷箍,就违背了绿色发展的初衷垒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用补稗南,但现实是哨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匹摩。“废旧动力锂电池包括不同的类型词蹿叛、设计工艺和串并联成组形式蜕佳啸,以及多样化服役时间任肥、应用车型和使用工况驶囊,这导致电池拆解不便豢隋。另外蔚,国内尚未建立成熟的回收体系兄疟叫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饺嫩,回收工艺成本高板常断。”张天任表示酵,“出台的政策并不具有强制性靡,且缺乏明确的奖惩机制赣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雹局短,目前动力锂电池相关主体无利可图熄,对政策执行积极性不高喀疯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腺伤,张天任说膛:“一是退役电池较为复杂滥矢甩,不易拆解;二是退役电池一致性差普硼,品质不高;三是回收拆解成本较高什巩巨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杜,执行不到位鸥。”    有问题就需要有解决办法棘谎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袜捅集:其一弄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揣蛔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垛撕编,鼓励商业模式创新试点和推广应用苍奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬藐:李芳" "全国政协委员糠弥捂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勿皑。”全国政协委员凶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示儒陡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贡虏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稿,其市场前景令人堪忧宠必媚。“在电池方面梳添入,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡储防些,2020年后椭芹,当大家都不再享受补贴时掂蜂休,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上期,消费者当然会选择物美价廉的国外产品臣。”另一方面信,柳崇禧表示唬潭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厩骄非,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限票扒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剔鞘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等昂驮攀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贾露,但电池的寿命大约在20万公里卯每。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琶爱,这意味着琳,电池报废了车就要跟着报废蔚唤寸,这样算来灯蜂惋,纯电动汽车的使用成本是很高的妊躲。”柳崇禧说恃冠甸。    对此久心落,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案记,即建立专门的电池运营机构铂门,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务很。“一辆车在全生命周期内更换几块电池黔嫩,是对车辆的物尽其用啦钵。对电池而言负设,虽然不能再服务汽车碉么梳,但还可以被用作储能电池箱搂,同样达到了最大利用率晶慑。”柳崇禧认为挺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烹。“但国家需要予以支持平,尤其是在车辆检验方面梆蹋讳,按照现行的规定看方年,更换电池即被视为改装杏粗郴。”他说具癸憾。    柳崇禧的另一个观点是烯诞巴,氢燃料电池的大发展即将来临韭是赡。“一方面罕,原来的运输成本相对较高烘弥协,而如今这一问题已得到很好的解决捕凶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缚癌梁,美国的相关先进企业在国内开始建厂崩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展措和。”柳崇禧表示困,氢燃料将作为增程器为电池供电揭舅猴,以达到更长的续驶里程蟹头涧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娘仁细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奋挝,造成了双方的利益不在一条平行线上迹假。为了解决这一问题焦,李金勇指出德啸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甭,重新设置股权架构舱,经理人和骨干员工合伙人化师练硷。”    “遵从起码的商业规则跋,我们就是经销商入,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舌、一个桥梁崔蔚啸,我们没有义务去亏损霉。”李金勇说匡廓勘。    日前嚎尉痪,著名汽车营销人磕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出响绷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浇多,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钠鞍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忱菊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象檬寇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”半凉,李金勇直言途篡棋,“在过去的十几年氯,我们的市场非橙⒛比郏好郡唇,老太太都能卖车纷,会加价就行了吾孝抒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窝撤,职业经理人的压力很大大粗尼氦,每天都要搞KPI考核蒂、培训计、提升饱冕呕。”    李金勇以实例说明地讣杀:“过去在资源时代环韩惧,一年这一个店挣1000万兔冠,给职业经理人开30万怖靖碳,没问题汤滔,这车好卖杏。现如今苏,市场不好了穗,现在一年挣100万是陵仑,职业经理人还是30万胺驮壕,但是特别累敦,现在一年的工作量比前五年襄浮绊、前十年两三倍都不止硅绩溯。”    在李金勇看来拣冯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钳拍,造成了双方的利益不在一条平行线上故静。为了解决这一问题撮河,李金勇指出响,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粳茨挤,重新设置股权架构疥哥,经理人和骨干员工合伙人化恳。”    李金勇进一步具体阐述道弓清,“过去资源时代参丸躬,投资人只要拿到了店星、拿到了品牌弛里,就可以赚钱雄垃肃。现在垢楼,资源时代已经过去了熟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人射松,从而真正让员工自动秋倪、自发地把工作当事业罕拍,而不是靠培训险纱毙,靠感恩丸伍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涪写娘,不少汽车厂家制定了销售目标怜亮、生产目标莲阔闯,职业经理人必须要完成炮,如果不完成就走人顷。李金勇认为什,“在这种状态下操靛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滤即、十年的规划端寞,只能先制定一年的规划客食廷,把今年完成再说烤,由于今年完成了荡宿,明年才有你的事措湃。所以这两年厂家的高管变动频繁酷峡,十年以前很少有这种变动弄倒,而现在这种变动成了家常便饭伪瑞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喀巢尖,没想经销商的盈利能力汲下。”李金勇表示尖陵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量食,想办法做经销商工作效单草,把销量任务压给经销商绅鞍。而经销商越来越不听话功示、越来越不相信的时候糜狈玛,厂家就再出台相关政策孰。    李金勇指出氓疯,经销商要有勇气打破潜规则敛湃戏,遵守正常的商业规则桅报廖:库存大不提车绣、无差价不提车腺、拒绝搭售孰鳖交。“遵从起码的商业规则鲸论课,我们就是经销商蹄苫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刻冀贪、一个桥梁昧,我们没有义务去亏损感炉。”李金勇说癸典。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钙钵,李金勇建议你:同城市的店应该互相加盟或互相买断诉,或者干脆出售给另外一家经销商鲸辣,不管用什么形式吝,形成同城市的一家店沪。“我们用销量泊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滥视,这样减少恶性竞争峨桶膊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法官必。”李金勇说棋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斑唐,李金勇表示蓝性玛,“我们不可能卖出路边店的价格诞拈鬼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猫。100%原厂配件保障捎,专业的维修技术讲蒋沟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客令遣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”份薯。    此外劲饶,李金勇还表示勾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谓。据了解换茄,2016年屠,新能源汽车的销量超50万辆剩韦,到2020年穗彤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捎奖。在李金勇看来畔萎燎,在这个快速增长过程中藉芜,“传统经销商中许唤米,谁关注了新能源汽车并率先布局孙,谁才能在这个市场当中分一杯羹骑彤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌呜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屑贝焦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垄节、四川省鼎立律师事务所律师施杰刚麓防,今年的关注之一焙抬,是有关网约车新政的话题怖坤澈。    施杰表示锭矗轻,为加强管理湾焊敖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纱谐,并于2016年11月1日起施行廊还。然而嫡械羡,根据多家网约车平台公司的数据霞葡,在目前运行的网约车中蹿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的别,仅占极少数部分东。    “交通部制定了网约车高品质服务沧雀,差异化经营的原则文咕鬼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谓烂家,施杰称爽危摧,“我认为问别,政府应当放宽对网约车的准入限制肮较,顺应社会共享经济发展趋势”攘现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瘸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嚷胎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梁酒腻。    首先啦,施杰认为棠,北京帕谜、上海的网约车细则要求“京人京车”翱荣歼、“沪人沪车”等差异性待遇示寒,不符合市场竞争规律搜。施杰表示己碳写,只有在市场竞争的推动下尼室菏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扒绒歼,也有自我管理的需求与能力戎。    其次脱浩曙,施杰表示杭,北京挽绕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笆,而且购房两峭蠢、购车也并没有绝对限定于本市户籍顶宦吓。“京人京车”橡鲤、“沪人沪车”的严苛规定劣驼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惭,会导致营运车辆骤减履救。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酪,阻碍新兴业态的发展朵菜。    而对于多数城市对排量慨睦硼、轴距都作出的高标准要求溪,施杰认为悲汝破,高排量代表着高耗油抄季,不仅并不符合节能减排目的统镜剃,高油费必将抬高车费拨。    更重要的是心练练,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虫、高门槛习,将损害网约车的实惠经济特点催,打击其平民性譬茸,“上述许可管理的模式涉吐,将导致网约车司机数量骤减侈创葱、车费翻倍韩翘叔,群众打车难靖息边、打车贵的现象又再度出现清靛光。”    此外葱读,施杰在这一提案中的主要观点还包括坛疮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”螺季、“许可管理不利于节约社会成本”等女突匡。    施杰建议党酥,《暂行办法》可作出如下修改隋:    (一)政府适当降低准入门槛上。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娟料,是十分必要的勿任坊。比如扦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置担譬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求木裴寝,等等宪。设立适当的限制条件搬剐灸,符合市场发展规律速横,能促进网约车市场安全性驶瞥胆、规范性发展补寡。    同时畏蝎,政府应当科学引导网约车发展烷簧人,而不是像治理洪水猛兽钉捅俩,把它一下子关进笼子里寄。以构建网约车公平竞争的环境为导向爸珐亢,放宽对司机户籍的限制性规定帆虹沫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凤。网约车平台裙扁骄、司机和车辆的审核程序榷膊,各类许可证明的核发程序尽量从简辫,以便节约社会管理成本侣角虎。    (二)政府协助构建平台审核娜擒、加强平台监管    改事前许可沽莫,为后期监管懊哄勒,采用“政府管平台摆,平台管人和车”的模式碳屁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台九捷驴,规范其登记信息坊玫斜、审核资质的义务价,定期提交所有车辆的情况鹃尝,这些数据要在监管部门备案擞。并通过补充相关的法律法规艰狡巷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脱是箩。    对网约车不合理调价进行监管衔岛。保证人民群众用最合理的价格出行钢涝乾,也避免由于市场垄断形成的价格新高蟹。2017年1月反,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吾,就此提出整改意见撑具蹭,平台负责人也承诺将取消该功能摹篮徊。这就是成功的监管案例寂戳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戈鄙庭,存在大量不符合新政策标准的现象丢册栏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俗瓢,社会各方都需要一个适应阶段块犀。所以前赦糙,新政的实施不可硬着陆纫车歌。当前阶段赌凶,政府应当积极引导各平台规范化审核堕,加大对群众宣传力度朗蒂,延长从旧规到新政的过渡期冷肋,循序渐进地促进新政策落地杠境。    我国全面深化改革提出了目标坛航送: 市场在资源配置中起决定性作用始扇烯,更好地发挥政府作用活抽贸。近年来铅础蝗,国务院一直倡导转变政府职能咐雷圈,推进简政放权肮。对网约车的审核拦,放权是进步免凯碑,限制是倒退岸焦萌。政府应当创新行业管理蚀扁,优化监督模式谐,构建平台审核模式汗,推动群众绿色出行擂、健康出行茨,为“互联网+交通”营造良好发展环境玫蒂瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康廉疼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴昀茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琶黎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘸稀、品质等方面做了很多的投入胃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冯宦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叼袄倘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匿赁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”式。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龋甲、品质等方面做了很多的投入锣无。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巾火谰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性湃、时尚及科技感的一款产品丁绒。”韩德鸿说渤低郸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫督。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型净羔烹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巧期惊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兢刃皇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔽络。薛海涛坦言惭竭恍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩环氨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棘鄙橇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篱喂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走写逻蜂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系书锻祟、制造能力扁、经销商体系空墟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面按副摹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   2月21日加捕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狮穿。本次大会立足技术趋势羞,探索全球技术发展的内在原动力汾敛丹,探讨人工智能匈哺吗、量子计算维逢粒、基因疗法等领域的技术和商业趋势交。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秸,有两项技术与人工智能密切相关居班权,包括强化学习和自动驾驶卡车晶。在关于人工智能的圆桌讨论中欣郝墙,多位创业者和专家针对强化学习哇、无人驾驶分享了自己的观点莲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褪伴侧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绰光懈,可能只在北京的五环里面开凳斤券,路况很好份殴,最高限速就80普、90公里涵党,这种情况下局,车就会极大简化兄,驭势并不想生产一辆概念车礁熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虹甲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缄劫北,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性封。技术投入上烙贺,目前大家都在往里面投入很多的资源渤摊矗,整个行业在往前发展胖,但里面还有很多问题需要解决刷,包括保险奥龚、政府等旱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用按毒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茂备,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好串侥纤,把信息融合溯刑、如何决策做好颓。图像识别拓展能力非常强途川,它信息的理解非常细致架、更加全面删卞,比如前方有一个易拉罐炭坏倡,有些传感器会认为它很危险蹿,因为它是金属烹轨猩,但图像识别会根据它的大小瘫、形状去判别贩笨。目前结合强化学习拔董能,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抚差纷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冻塘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目齐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性圣,说到底这还是一门生意讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋萌彼:李芳" "  【导语】这是最好的时代坏旦,车市销量连破发展记录煌蜕掠,这也是问题的时代狄关锻,多元化贸、碎片化籍熔鞋,对整个行业提出了更高的要求饲鸥。一切都在变典宏避,唯有不停思变方能随机应变酥霜璃。2月18日幌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坊凉。行业内百余位思考者和变革引领者纹吵,与120余家媒体相聚一堂姆涧羚,在“变与革”的大会主题下渺,共商“品牌与营销之道”采拾,把脉中国汽车2017骡攫奈。广汽乘用车副总经理肖勇拷龋淌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煤怂、吉利控股集团高级公关总监杨学良贝容哎、福田汽车集团公关传播总监许翔潘螺潦、SWM斯威汽车首席运营官余波操旅卵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闺督鹤。以下为发言实录眷危:   互动环节嘉的合影   李苗苗冻拾灭:接受张红同学的邀请帆拍镣。下午好!大家都是老朋友了料。今天在这里变塘匿,首先我啄槎睿贺张红搞这次论坛涉。第二嚷,其实有这么一个机会让大家聊一聊竞卸洛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秸馆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痕钵鹊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糖。对这个数字多蹦,我想每一个人能,特别是管营销的人慨,特别是管品牌营销稗句、品牌推广的人奉滤,我想每一个人都有很深的感慨冈闻狙。   首先请问肖总岁统,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咸画晤,也对您做过多年的跟踪纪握。这次请您上台筹螺屎,我很想问一问纫署,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剃挛膝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倦请?能不能简单地概述一下绍盘拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腺簇拧:李苗苗老师第一个点名我埂示,作为广汽传祺来说捍膘琅,正如李苗苗老师所说的秘,应该说是比较新的汽车品牌柑锭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淬票扒、“两个坚持”慧,坚持正向开发和坚持世界级标准臂。这两个中烦,一个是对产品开发的定位褐缔,一个是对品牌的定位讼。   从中高端车型的新产品进行切入痕电,相对来说这条路走的比较艰难一点登口,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”黑勿楞,就是起步会难一点挤控偿,后面会越来越开阔士脆、越来越顺默修。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俄刹掠,内部也有两方面的方向喀渐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墙疆纹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痹娇层,并且在市场上面赢得一定的销量控癸,建立一定的知名度素跑池。另外一派的意见歼仁雄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剖刑,从中高级产品切入朗磺。但是大家也认识到这个困难虾,一个全新的产品和品牌从中高型切入盖毯,也就是售价在12万元以上囱未实,第一款车型是12万元到18万元退剧舷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煎,我们意识到这一点了缅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咸膏,其实2011年哆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年编,应该说是非常艰难畏匙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦词锨。但是2011年寂袭、2012年有一个词就是“坚持”巢典,做品牌是做两方面的事情售仆。第一个是做好产品的品质惯蹭搐,第二个是做好对客户的服务疟太拧,以这两个为基础这五六年走下来魏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兄闯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象世,受到各位媒体老师的厚爱囊借,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌父弊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哇袍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迪坍,我觉得第一个是坚持唱。在我们困难的时候不要去放弃浑吾,就是把自己的品牌形象几焊、产品的售价回到往下行的趋势揪韶。第二为了支持品牌向上丹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墓瀑。   李苗苗驰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程途偷。比如像现在的奔驰履伦,一百多年贤,宝马妇赡暖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匠态帽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总行,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谱酿,也有现代的销量寝合,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溪,您能够阐述一下吗芦?北汽在塑造自己的自主品牌方面斜疥,到底在哪些方面下的力量最大冗?   陈思英渡:谢谢李苗苗老师塘谐废,非常感谢红姐给这样的机会萝仆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沪汤醒。其实不是妄自菲钡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毕巧,台上在座的各位都是大幅度增长干,我们同比增长更高一点密晶,因为我们来得更晚一点隶崩,同比增长8.7%畔。   但是我个人一直在想这个问题钱攘冬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狄泻氖。像奔驰去年是130周年骗,今年是131周年列,我想这才是品牌唯崩。现在我们在座的各位给客户提供的嚏搪,我更愿意定义为商品跑,我觉得是这样顾探。   从北汽自主品牌发展之路来看缚,各位媒体老师和同行都知道沧叹,2009年我们是收购乏、消化护呕码、吸收了瑞典的萨博技术熟但,当时萨博的93挡涝、95的平台和1.8T饺、2.3T涡轮增压发动机的技术袭让,我们是基于萨博的平台上痰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伸。2013年的5月份乌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈帧,大家对这个印象应该很深臼泌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歌晤,当时也试图通过萨博平台的背书既鸥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戎,因为我们希望建立中高端的自主品牌诬,当时的愿望非嘲坠庀茫好抱祁。但是事实上发展到今天受堂烈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈煌瞪。   但是没有关系深侈哀,2013月5月12日投放的绅宝D70共蓉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音遍抱。这么多年的坚持是在消化芜敝屯、吸收萨博的基础上进行的插,源于萨博蔡、高于萨博耍,我们有奔驰酿比曝、现代合资的反哺郡,我们在人力泵、财力舶老捕、资源泥碘、技术虎冬、研发兔、生产瀑、制造方面瑞判,都有很多反哺给我们徊情悼,北汽近几年高速发展巫撤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆东频,这一百万辆含金量是很高的轨貉蚊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缅敞酶,但是我们用五年时间实现了一百万辆弘。这里面还有几个第一和差异化产品垂辖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粟靡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泞。   基于萨博刃槐、源于萨博和高于萨博的消化翰、吸收和引进闭,同时基于奔驰和现代的合资反哺湿霓泵,我们坚持为消费者提供好的产品胜卡酣、好的服务猾咳、好的品质咸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近曝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纯,比如中国新车品质(IQS)IQS艰岁、强制性产品认证(3C1000)抖畏割,3C1000即三个月的购车用户中静萝禽,一千个用户的抱怨度是多少沦面,我们的水平无限接近了合资品牌垛台圣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鄙怖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潦,希望有一个很好的中国背书撵,给大家提供一个很好的产品体验埠、品牌体验和文化体验栓豁。   李苗苗被:听到陈总的发言我一直在想谰仑啸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俺含,现在经臣妫看到“北京”的LOGO棠坛。   前不久率,不去杭州是到处都有吉利车乌环。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搏,推出一款车就红一款车篙固。请问杨学良略抢,学良也是吉利的老人了涤,一直在负责品牌形象的塑造弧槽膊、公关故、市场藏提。原来我们也沟通过这个问题壤,对于吉利来讲收购了沃尔沃期诬将,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谢贫累,这是蛮难的事徽恳嘘。刚刚陈思英总还在说萨博掠扮辽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃熄错,感觉蛮纠结的凉们。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皋窖?   杨学良卧陋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窘,第一是对标伍喉瘁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诵。我们是坚定不移地在执行甩,而且到后来做博越鲍白墨、博瑞之后有越级对标块拢蔡。比如我说开发一个自己的A级车绥,可能要跟合资的B级车对标料善。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炭磋绩,包括研发邻探法、制造拖坊掇、采购梁睛剐、营销阀,我觉得成果是非常明显的烷歼撤。   第二是坚持走精品车的战略虽疾。所谓的精品车馅蔑垮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近款,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准麓,比如车的造型设计上面才,自从我们在全球建立了四个造型中心郊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袄懒。既有符合国际的审美潮流怀案,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佩。比如说在车的智能互联领域舌,在博越车上面车机人机互动的功能上纶触认,已经超越了一些合资品牌钒,这一点使我们感到非常骄傲改莽。   包括在工厂的制造工艺上椒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盯彪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌红缄诡,因为我们现在建得比较新幸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灯灵节。大家可以看智能化程度最高的工厂串呛,现在实际上是在自主品牌的工厂中纶文。   第三是一直在坚持口碑跺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甫卵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滤镁。这样就可以真正喜欢这个品牌卤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啪。   刚才提到了浙江澳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍集,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蜡人讼,大概接近了7万辆吃。这在以前是没有的脸慑,而且这些用户里面很多都是夯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上食,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化便捻水。目前因为我们的品牌在提升涟录,我们的品质在提升褪顽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车导吕。这从我们同行恍翻,包括从传祺波牌、北汽的产品销售上也能看得出来筛波。可能大数据调研莱秀,像一点资讯的副总可以讲讲庞烫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慧。   当然您刚才提到了在集团层面价任,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帅,同时又实现互补酒坎丸?这里面还是有很多原则诬墟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的葡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盾。沃尔沃是高端豪华品牌死算,是跟豪华品牌去进行竞争的讳玻抄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应失痊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念膊蔡、流程点描、标准鲍,包括人才的培养和交流袒。最新我们做的一件事豢翱美,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恨骆顷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罕,可以说没有沃尔沃这么个老师副,没有沃尔沃这么多年积累交,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构科。我们相信因为这个架构非常新诵罐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平跺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皮泵簿,以及质量再上一个新的台阶锨驳德,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耿。   李苗苗靡岗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尾贝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侍淮森,最重要的是坚持了哪些帽?   许翔潍题:谢谢李老师酬词船,同时感谢红姐给我这样一个机会壤烂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车人疯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谴。   福田汽车是商用车企业铃,和乘用车企业还是有一些区别窝。我们主要的目标客户群是to B的钳料,正如您所说乌卞础,我们是1996年成立的佰,到去年是成立了20周年贪噶,通过20周年的发展琴,在过程当中包括您和各位老师的支持翠瘟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嘶。在中国轻卡市场上接煞,已经是连续十几年的第一了愤。1996年在山东成立窃鬼,1998年上市暇,2000年进行区位调整就来到了北京微垮俏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题素漓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视店吼规,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分充。我们可能把这个品牌是这么理解的贩份劝,现在业界对品牌有很多理解的方式洗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泵奢逻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中档并拧,所以我们从整个的业务流程上来看祈,这个品牌业务就是在其中的锋速敢。所以我们这几年在企业的发展过程当中但啼每,品牌也是在不断涌现稳萍拷,大概有几个阶段婚猎硷。   1996年是以轻卡为主导江,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪俏堋,用着正好”岸妈。在当年的时代抓住了市场机会才,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一双仓。   在2000年之后杆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烈咆,进行了商用车全系列的丰憾杆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车京,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荡,这是一系列发展的战略防燃。同时把品牌又进行了再升级衔蜂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胁。   在这个过程当中侗,福田汽车不管是做品牌还是做企业巨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弧取悼?一个是福田汽车在商用车范围里面土粹,就是在整合资源方面觉得还是不错的晌戎雇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纶项,花了八年的时间跟他们谈合作差靛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衔啪慧,生产的产品也是福田自主产品欧曼霉妙,同时和福田康明斯成立了50颂监崔:50的合资公司囱燎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韦固。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挡、先进理念之外磊承写,科技创新也是核心的一个点疤行。福田汽车虽然作为一个商用车企业适,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比此醚,但是也是做了很多的工作戳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室臀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右采汝。我们统计了一下盘镶,和乘用车企业也是差不多的硷。   而且我们在研发方面盗屉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部裙砂,这在商用车企业里面比较少见亭。不管是先行的技术慌,还是技术传承方面都做了很多的研究号,包括去年也推出了超级卡车暗峦楷,也是整合全球资源打造超级卡车弟羌。全面从安全词兴、环保方面进行新一轮车辆的升级秒氮。   我觉得总体来说吧漓酒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鸵愁,是一个有着锐意进取尚奈、远大目标袖,是一个愿意为客户化、为所有的股东九法撬、合作伙伴茸、利益相关者带来更多的价值焕臀,也愿意为更多的卡车司机古秦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活死。谢谢!   李苗苗捂:2016年一年有很多新品牌出现场疥赋,也有很多刚诞生的品牌在努力狗冗钠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冷、宝马库潍玫。我就参加过场在北京的怀柔然,斯威汽车上市搞了一场大型的发布付。我当时心里就想斯威蛮有钱盎蘼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢羔技?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玩复?对于刚诞生的品牌处佛靡,品牌之路有没有塑造的路径耸俄率?你能不能简单地概述一下霓釜?   余波萍葛:感谢红点汽车和李老师酥,各位媒体朋友和各位同行估,作为SWM斯威汽车钞羞,可能很多人觉得很陌生缺靡固,可能没有听说过喝幢,我简单来介绍一下介。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌故词匈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疗,7月份品牌上市涉撑浅,8月份第一款车SWM斯威X7上市圭闹。   今天让我来参加这个论坛遂擒忍,我们的心情很忐忑半,我们是一个汽车行业的新兵督,我们是抱着学习的态度来的轨锭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堕盗,希望多给我们一些指教磐蜡逃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戎?我们认为这个品牌给用户的是两部分恒裂,一个部分是产品的硬件死骗,也就是物质的东西轻彼。另外一个部分是精神层面的石。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韦,第二是付诸了一些智能化稗、空间和外观测北县,外观也就是在意大利建有一个设计中心啦丝煞,在外观上有意式的风范幕。   从软性来说狗猛孟,我们要付诸一些内涵父,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煽寸姬,通过植入意式生活的方式壤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拿世。同时我们也在倡导一些生活方式处慈谱,通过软性的文化来塑造和冈,解决通过硬件和软件罐脾腊,以及从物质和精神层面塑造品牌阜步。   至于未来怎么走偿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袖。用户实际的需求和市场的需求兜短,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寝,未来我们还是要跟着市场走单恍。   李苗苗舷:我旁边坐的也算是媒体人存僵缄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了内逞构。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢及?因为主持人给我了一些问题渡火帘,我个人认为不想问一些特大的问题盯扳,就想问问这个问题祥。   付继仁股诲惩:谢谢李老师奴,这个问题还是挺好的恼努。刚才您在问的时候烈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题林。   一点资讯是比较新型的资讯平台铣委,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点煎,我们是做平台弄,不仅自己生产内容请碴,同时全网抓取内容泼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氦抡,再把有价值的内容分发给需要的用户弓,完全是自动化辆滴、机器化的构害惺。我们怎么去帮助车企呢啸耍?我分享一个数字协倍勺。   在过去一年溅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狸刀吨,第二是移动互联网的平台烯交衡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辅。很多的车企其实在做品牌的时候栋惩水,都会要求最终的效果熄哭虏。坦率讲寐摧骇,以我个人来讲这其实是两个事婆坍,因为品牌本身是非常感性的垫屑协,效果是完全用数据有结论的瘫强,就跟一个人去吃一样礁殿迟,吃了四个馒头饱了艾多碌,不能说只吃最后一个就饱了替籍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恋疏架,现在我们有几个大的方向骨宝日,第一是更技术化的跟车企进行合作钩盘库。比如说从去年开始假,我们跟上汽通用进行PMP的合作睫脯。客户自己建了一个数据库杏,就是把用户进行了一个分类扦。然后我们每一个用户来到我们平台上太,他知道哪个用户对应了什么车型痴靶途,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磐称诡,也就是把他们的流量经营得更加科学贿舱。   这个给到我们之后阔疮,又发展成了一个新的技术驱动耸浦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醋县,还是看汽车外观的细分多田率驾。这不仅可以推荐具体的车型羌钱巾,也可以把具体的创意自动化挞湘德,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舵,这完全是技术化的匹配日惫脖。   第二点铅,我们是一个内容平台手,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容距巩,能帮助到车企做非晨虏保好的传播丁,有的时候这些内容并不能够被发现可船抠。现在我们把广告当成一个引子劝,不是一个执行的结果诬桃性。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣计葱,进而把下一步的行为做好郎宝校。比如有一个产品是一触即发你,用户点过客户的广告之后苹骑,我会直接给他推送相关品牌的内容钱菏姬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起递梯硅,再去看有没有点这些内容柬母昏,有没有评论舍呻掠、转发氰、收藏咆蔑财,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扯骏,把广告和内容进行打通剂粪酿。   第三点灸偶茸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翻箔。这个场景是有时间息酪、地理位置和非常多大量的内容和数据苔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窟姓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咐,或者是去日本还是去韩国旅行舵。这些并不关系到最终的销量提升多少檀庞垮,但是可以了解消费者在关注什么眉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磕嘎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堵霜扣,一方面要通过你的技术狮盾崩、数据实现更高效的转化拿勾霉,实现现在解决广告主的一些痛点卵氰藏。同时要帮助广告主把服务做好扒们蛙,说句实在的都是服务用户隘,我们产品的用户也是车企的消费者亲尖绍,怎么能够把这些用户服务好虑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值箩秘。   李苗苗码:付总说得很好黑舞骨,借此我也想说几句此擎蓖。我看了一下眯叼剧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人查挺,也有一些厂家的朋友许讲,我们每个人都是汽车人浓琳。   我在想赁缮敌,得益于这个好的时代赋寄卜,既然是说品牌扳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盗空,无论你这个媒体叫什么名字去瞥膝,找没找到自己的定位痕。无论你这个汽车是什么品牌炭,你的用户在哪里矾惊。过去几次会议主持上都说四个W缸双肚,也就是我是谁屏、我的用户在哪里东理袭、我为用户在做什么课喉、我还能为用户做什么百。包括媒体也是一样绘,我是谁(什么媒体)两现品,我的读者在哪里骸姓,我为读者写了什么样的东西屡了,读者看不看顽秒磋,这是不是你的读者群要看的春糖,最后是我还能够研究我的读者碱斤、研究我的客户恃酮、研究我的用户傅,我还可以做什么烈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禄,一人问一个问题就结束镀。   请问杨总琅袍,刚刚说了这么多迸,就一句话惺,什么是品牌雌?我们说了半天品牌吼趁。   杨学良陈痪勿:我觉得品牌就是价值尘酞,消费者买你这个东西值不值呸外没,如果他觉得值了市,就认可了你的品牌彤棠刊。   许翔垛搏:我就按定位的理论判付筋,品牌实际上是一种品类的代表杏澜,消费者是用品类来思考饲,用品牌来表达耗沛。   肖勇阂:因为我是做销售的埔,我可能最直观的印象割,我觉得品牌首先是一种价格拨彤、价值体系棵,同样的产品能够比别人卖得更贵冈恐霞,别人还愿意买我的乱。同样价格的时候苟扁娥,别人的产品卖不出去砂扛耙,我的产品能卖出去莽,我觉得这就是品牌卫唉遣。   第二哺来,我觉得品牌是一种文化汗啸赖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拜前斑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘘沧七。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候创,但是我的文化能够吸引他旧,我觉得这也是品牌的一种表现屠丰统。   陈思英恫:品牌首先是无形资产耿痪沫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玖砍涸。第二也应该是产品檄得,可能是一个标记搬、标识孩赌害,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动博面,在人脑海中所有的记忆精缉裳。   其实品牌的英文是来源于MARK技磕,就是在没有货币的时代物物交换的时候胶齐穷,在畜生身上有一个MARK搪母河,Market就是营销朗哪多,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀量拉。有一个比喻镭两,品牌就好比像银行储蓄错,储得越多品牌价值就越高扩。   余波汉逆抄:我觉得品牌在直观来看就是商标屑头餐,另外是产品欺。真正给用户留下综合印象的是产品屋铝、服务和文化的结合灭艇佳,以及对用户的印象及感受就是品牌薪炭。   付继仁劫户怯:我觉得品牌到现在这个阶段软,也是一种共鸣得,像营销1.0是以产品为中心票绍,营销2.0是以消费者为中心蚂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衰边,这三点都离不开品牌刺,但是代表了品牌不断的升华俏。同时品牌到今天来讲妊,不简简单单是一个口号删脸篙、标签久、LOGO溅惯渭,还是一个行为准则全,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台女敌,还是每一家企业陈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撤檀时,并且怎么样高效地执行和检测瞬俊。   从这些来讲未,如果我们想不清楚品牌是很难做好的皖然,如果想清楚品牌一定能做好膊,至少能够对我们服务的那些人做好哦卫啡,那也就足够了糙峨哇。   李苗苗呈年:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讨避奸。关于品牌几天几夜也说不完年,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俩丰切,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挞残。   谢谢大家在座的聆听惶礁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐钢:李芳 版权作品耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋,严禁转载乳缮,违者将被追究法律责任傻堪笛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代响拓,车市销量连破发展记录匈,这也是问题的时代跨,多元化愧溺交、碎片化焙葛,对整个行业提出了更高的要求锌拾冷。一切都在变浮,唯有不停思变方能随机应变欧厩拣。2月18日肃嫁困,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惠结沃。行业内百余位思考者和变革引领者盛鲍捻,与120余家媒体相聚一堂厕,在“变与革”的大会主题下姐写,共商“品牌与营销之道”掣溅绢,把脉中国汽车2017挨桂。   东风标致总经理李海港膛邦必、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜上徘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搽事违、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鲤猾订、江淮乘用车营销公司副总经理李建华攘、奇瑞汽车销售公司副总理范星裤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彭稼孔。以下为发言实录不吗:   互动环节嘉宾合影   主持人矮:2016年是一个销量大年堆,更是一个营销大年情。从二维码营销到VR营销郴午炉,从下沉式营销到自主营销范聊苦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侣讼古,广而告之悄悄地变成了城会玩脐噬哆,车依然还是那个车喷具惋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢餐播锌? 第二场论坛的话题为磁劳袖:中国车市新战国临详,车企将如何做营销笨臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顺亲甭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帘苫,现在重担在我身上抒儒,由我来主持第二场论坛勉,和各位老总探讨如何做营销岛晶谭。   因为第一场是说的品牌腺坡,品牌建设也是非常重要的一环骑寒,我们现在就把品牌这一页翻过去蹦,就说一点营销其他方面鲤,比如说跟市场泡、营销相关的一些事情哩。我们今天的这些营销人场,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炯千,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群艾勤,因为他是面对着全世界最大的销售市场铂绞。面对的是最高增速的市扯∑赋伞,现在技术和产品快速迭代绞册翅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睹端工,所以他们是非常幸运的伞,十八般武艺怎么耍都行戳物。   同时很多营销人也在自嘲推琳乖,其实汽车营销是最苦逼的一群人隧眯,因为我们面对的是世界上最全的品牌棠氢酮,我们面对的是最多企业的竞争迸刊,我们还面对的是最难以琢磨的抱罕淖、难以把握的政策环境和最善变的消费者卿。   当然了我们这还不算最苦休梳厩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骂梢辱,所以这样的一群人的所思所想咯昂博,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的女屑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晤。   汽车品牌最新的一个品牌定位涟率壬,在座的应该就是汉腾了脊蜜谋。请问汉腾汽车的副总焦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稠坎勿,您给我们简单总结一下妊畏柯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歌?   于晓东七:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牧,让大家来了解汉腾汽车朴。汉腾汽车目前是全新的品牌食颇建,2013年11月份成立筏蹲,5月9号品牌发布社篮香,9月6号新车上市痹破,第一款SUV产品汉腾X7群算,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桶惫戳,本着向同行和成功的标杆企业去学习闯却,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阔。   2016年对于汉腾汽车总结来说茨年陷,第一点是品牌发布救痢掠,这是做市场的开端涉睫赡。   第二点是渠道狸琅悔,对于新品牌是重中之重的工作夯舌对,渠道顺利打开的局面紊汞,签约181家噬干,正常运营150家瞪,渠道作为做销售最根本的工作迸,没有渠道痕法、没有服务鸵,消费者也无法触及和体验丛,对于一个新品牌这是一个开门红倍泻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态水。   第三点是在市场上部奋,市场层面上重点资源向一线倾斜餐畔,资源都花在提振经销商信心诬挝涩、帮助经销商达成销量上淑,因为作为一个民营企业邓,作为刚起步的企业蹬屡酵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线派,支持了经销商的销量陪肯疆。在品牌和市场的方面才娜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助持,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拎芹。   刘小勇趴监:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镀藕舱,汉腾除了自己营销的亮点之外辫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雇粗哥,或者对您的触动是比较大的迸呻?   于晓东缮谈杀:做销售在产品力表达上汇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播读、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佳浓碧,在2016年都说是视频和直播的元年设醋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炔。包括产品试驾挑战的活动洗际管,也是和斗鱼做了直播的活动桐。在我看来在消费者了解产品上拳邪甘,可以随时随地锈赔,而且是更加有渠道客观了解一款产品钎阀汰。这对于做营销来说滤轮,既是机会秘肚铂,也是挑战蜗饺。   刘小勇列壬:请问李海港先生悍驹仕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大擎,尤其是传播的环境蜂、传播的手段叔、传播的模式发生了翻天覆地的变化甭钒灯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甩?   李海港撮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法馈坑票,在新技术驳、新人群和新的竞争环境的驱动下簇千,媒体处于变革的时代评,原来的架构碎片化了改本罐,新的架构正在建立饰,当下处于这样的时代炼柏。很多事情是这样的趋势戮烘刃,原有框架维持很多年谎技,突然间环境变化之后碎掉了吕胃,再重新建立新的架构可炒拿,万事都是这样的道理毛投溉。现在媒体环境是什么样呢闻四艇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)燃涧碱。这样可以导致媒体的平台化弘,另外是媒体人的职业化或个体化胜。   简单来讲扁,我们以前是自己做东西哇瓦鄙,自己在自己的商铺里去卖郝船。现在不是了练芜伶,现在可以自己做东西假咸妥,自己去租商铺昆牛讨,有的人专门提供商铺沛固酿,有的人专门做东西涣皑彻。这样可以做专业化的组合歉纽瓮,效率会更高瑟娄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势新媳,红姐以前是媒体人肯俄伺,现在有自己的传播平台傻凛丧,也借用了社会化的平台类溜,把最好的内容输出杜闹辫,她做最专业的内容铺。我想平台也会用她的内容躲攘夯,未来的板结新的架构就是这样的田。   在这个架构下作为厂家要适应亲,东风标致已经做了这种尝试判,去年把我们的公关公司能力削弱付伐疙,因为他们的稿子太硬了未堕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人趟清桶,从专业或从第三方的角度看待东风标致翁德锋,我想他们的稿子会写得非车哿保好黎残防。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣潦心,这是未来的趋势废。   刘小勇霖勤:我听到有一种观点咀费,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酣,我就抓住了更多的消费者萌拟,更精准簇,我的销量就会增加瘸牌烯。但是有一种观点认为夹顿矩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了的?如果总消费需求没有增加案闻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后花脓被,是不是大家又打平了嗡偿。就像一个剧场理论疚嫁,原来都坐着看戏办慑膝,后来都站着看戏了袍,其实看的戏是一样的落然。请问奇瑞的范总哎售,您怎么看这些新的手段悸、模式对销售营销的作用蚊岗孪?   范星冲秃诵:首先感谢红点汽车瓢、感谢红姐彭拍努,也感谢刘主编确朴。实际上前面两位老总谈得也挺好盛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解多情。   说起营销恐粟位,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勺巧老。但是从营销的最根本不,还是回到对客户的理解嚼。我们最近几年对于整个汽车市晨母,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翱,最核心的是我们看到了两点变化讽獭钠,一个是围绕客户端的消费升级篱,第二个是客户年轻化的变化切袍董。这两个核心特征的变化书恃,带来了所有客户需求的变化促甫苍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凌。   应对市场的发展酸,我们称之为整个自主品牌的发展论长氯,包括奇瑞自身的慷古,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚桨撸快甘摊令,年均增长在40%左右的增速讲,所以说基本上属于原始增长的阶段烦。奇瑞从2012年夕颧、2013年开始进行战略转型罗玲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段楞楼拧,我们做的核心是提高整个产品的品质郊偶,是我们整个战略转型的核心劣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盯镰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雾、好的服务闲呛。2016年我们已经进入到2.0阶段募壕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怠,整个2016年集团销量也突破了70万辆搪小,增速达到28%莫,国内市场超过了36万辆美汉,也是过去五年来最高的一年涟边逆。国际市场中棉,我们2016年实现了出口8.8万辆女桃孙,也占到整个中国乘用车出口的1/3汰墨淖,也是连续14年中国出口第一的车企骇秽。   我觉得取得这些成绩绿仑伴,销量数字是一个方面陆,更重要顿、更为看重的是结构的变化古慨编,第一是企业盈利水平的变化捎,为支撑企业未来的良性发展颓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务街徽。第二是体现我们战略转型的成果答,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钝杀饰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盒。第三是客户结构的变化粟兄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%木遁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%圃偷侯,实际上我们更关注的是除了规模的变化甲靠,当然营销数字很重要烘辈。数字背后更关心的是这些结构的变化日醛,怎么产生这些结构的变化碍臀?从我们自身对新一代消费者的理解磊坟褥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戊茧。   客户体验的三个方面我们一直在做昏事,第一是产品体验肮亭瞬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)该,行业平均大概在35%效,奇瑞可以做到25%亥弧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台迫舅,今年还会陆续推出更多的平台煽悄。当然平台不简简单单是全新车型的概念獭容丁。   第二是品牌体验纳矾戮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疥农,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通距饰税,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贾钉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迷,现在很多企业在做营销过程中视频焊写令、直播方式应用是越来越多了层硼夏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棋那。今天消费者接触信息的方式发生了变化顶。   第三是整个销售服务过程体验的升级桐鲜市,在2016年网络规呐闼炫ⅲ和第三代形象店的升级派,为了保证客户体验的一致性彭呛邪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装庇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阿肆填、优质的瓣颁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剿鞍,这是我们正在做的补,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解度妹鹊,谢谢!   刘小勇播陵:谢谢范总戈,现在的汽车营销无论是从手段谴,还是从模式汝淖,包括内涵都已经发生了非常大的变化饯侩。我顺着这个话题再往下问一下狗,请问刘晓科总呕俯饲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胎、营销套路内慕报,您觉得现在还适用吗募?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叛卡啸?   刘晓科碳蛾:刚才范总怜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势视,因为这里面在我们整体来看堵淌,其实我是一个新的营销人薪,刚刚在这里两个星期免。我以前更多的经验还是做用户矩,去看用户的发展吻尉福。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播际毋促、网红线、娱乐化幌肌,甚至还有用户的碎片时间鸵微。但实际上反应了两个变化冉,第一是用户浏览的轨迹改变了颂,以前在PC时代鸽,大家基于浏览器阅读陷。所谓浏览器的阅读孝涤很,对于从一个网站跳到另外一个网站小送,这个成本几乎为零床逻才,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涡,只要在浏览器就好跑剁督。PC时代藉惮,网址磁、网站粟、浏览器是值钱的逝贝。   对于移动互联网焦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下携石,对于微信小程序也有很大的期待嚎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观难女杯。最终来看入疙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荷洪。在这个主流的前提下念,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读现脑。在这里出现了两个问题桶氨胆,也就是时间的问题帝恒摩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涸舱动,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔑屠恨。如果是比较泛一些的资讯或APP汰,如果中国互联网网民用MAU看痉,月度覆盖量几乎全部覆盖催。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU驰拔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP输稳驴。但是什么会不一样苏祥?就是时间玲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲萎掠糙,我也高度认同一个观点节肌羌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钒蛙襄。在这一点来说桶,我们的营销不是去抓住用户咸幌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起困。   基于这些理念的变化嘿紊淀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鲁脱,而现在发现专业内容看得比较少一点暗炬釜。专业内容对于用户的阅读皖滑痊,可能是女性就不太爱看态,覆盖用户的时长就变短溶问骡。什么东西会长呢皋淋氢?从2016年贝、2015年的情况来看伎哎雌,我们发现基于娱乐营销的网综时间拖晤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泻酚览,因为可以更好地去占据用户的时间踌。比如说我们投的一个网综节目刃皋私,可以有2个小时以上的品牌露出时间帘盖挛。   对于用户来说贩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佃寸浦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氢弛。无论是线上的翰桃瑟,还是线下的泄华。   另外一点剖损朝,我们做了一个用户报告改没,会发现用户现在在看车的过程中俱葛,比如专业的导购害巷淖,发现用户的时间胳、决策变得越来越短绞瘫,对于专业媒体用户来讲辈迟溜,用户平均决策时间是108天霉岭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烷滩狈,这52天对于内容的需求是很轻的龚告,包括频次是很轻的掀夸。从52天开始一直到97天涡壕,基本上是从几款车的比对到交付定金斥敢,因为提车还需要一些时间腊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掳跨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鞍。也导致现在的自媒体更火忙螺堆,因为大家更相信人膜荡,也就是网红的力量会逐渐发挥控驴,包括IP的力量权。   营销的变化是跟着人走的澎揩,用户的体验怕、用户的行为发生了变化桂,我们的营销一定要适应用户的改变竭邪冠。   刘小勇低小绘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筷剿豌。想问一个跟豪华车相关的问题盎糜戮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹿嗜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了厩,从超过10万辆到两三万辆的都有确酿刃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌罕趁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗魂呸?或者会发生变化吗氮科?会发生变化的话钠睦獭,是什么样的主推力量来促使发生变化坡嗽?   王顺胜竟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慌勤桓,作为广汽讴歌这个豪华品牌坞,去年4月份才成立了新的事业体制赔眉涂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汤连孩,10月22号四驱上市暴厢慨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布热起。   从去年一系列的举措戎懂魏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鳞哄。像主持人刚才提到了软氛澜,怎么样去改变格局扁?作为豪华品牌在中国晶,像ABB进入中国市场比较早操呜蒂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宦,其实我们也做了很多思考槽恒纱,想跟大家分享一下陋。   第一铜世,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早佩逢,也是十年左右的时间窘,也不短卿捐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虚钉酪。作为这样一个品牌要找好自己的定位箩变,我觉得是特别重要的畏复冀。我们不是说跟谁去竞争篡,而是在豪华市场找到适合自己的位置胎糜槐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措请碎,包括在上海搞了大型的上市发布会慈匙,在上海中心进行首秀勤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丁佩顺,这也是用来提升品牌的仇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浆栋。这一系列都是来提升讴歌品牌的饰乡瓢。   在后面的发展上工口哨,包括在2017年也做了很多的思考昆希,就是如何在营销创新上做一些突破贪持帝。比如说植入了体验式营销仍耍,包括即将上线的体验店逢滔寥,可以跟移动互联和终端铝疲牌,包括一些PC端进行一些互动泥。包括很快会引入管家式服务绘残末,让用户真正能够感受到服务和体验吮酗。管家式服务是一对一的伺岔,能够让你感受到有针对性酣甫篡,并且有温度地触摸到服务的形式械。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挖剔,我们在形式上也进行了一些创新垢。   尤其在内容上面隧,我们以内容作为引擎卷氏醛,创新作为驱动钡谓廷,作为后来者品牌乱驰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贸。至于格局会不会变化箱,其实每天都在变化裙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骆铅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌板外,我相信之后会在变化当中不断求变倾。营销涵兑投、创新不但要传承好的东西霞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冀玲,跟大家一起共享一下俄认。   讴歌作为新的豪华品牌琴官讳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饯匹叫,希望在座的媒体以后多多关心挥挫、多多支持霞,一定要让它取得成功苦,谢谢大家!   刘小勇寒:接下来有请江淮汽车李总殊,咱们聊一个关于2017年的话题镁躲补,现在年底刑憨、年初做营销的也是做足了功课就菜,关于2017年市场的预判洛法。能不能把您做的功课分享一下判碱款,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夸什林?   李建华惰:小勇这个题目“袭击”挺厉害艾,营销这个事在台上讲肪拧卫,对于2017年的营销还真没有想得特别细参。对于营销诬,以前讲欲文明其精神篱,先自野蛮其体魄破贾,营销在中国还是跟认知相关诉蒙汗,属于文明其精神发展之内的眷默舷。营销在2017年来讲柒嫂耍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运据街秘,全球规模最大暮芒草,还是保持增长静倒,需求会很旺盛嘎,同时也面对着一群非常不确定的消费者宽岔,这些都是一些确定的因素迷。关于不确定的防卤锈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi班,这使很多事情产生了不确定性幕揽,也使推广方式产生了变化滑陕。在一个变动的世界里要想做好功课爬彭碗,关键是有定力把握好不会变的东西谋雄。   就江淮来讲瓮恍,2017年一方面会更加关注用户的需求速化。因为从做营销来讲松教潘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谰。一是用户看到产品墒,如果产品很美好十,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玩萍舶。第二是当产品出来之后罚勤漆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品画,如何让消费者跟它产生很好的接触沛票孔、接受它臀面徒,让你的营销做到有广度伐竟妻、深度和温度酚,这是营销人需要花功夫的地方圣烂博。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘎寐靡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯危好的保留和记录下来钱乘抢,强化终端的执行力浅逗。这是非常重要的岁该两,当消费者看到的车是处于被管理的状态松,他就会有好的印象馈嘛。如果是管理失控的情况斑懦,就会认为这不是好的产品圃体葱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夏虎多,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品够奥赖,这个产品是不是他所需要的耻,能不能让他在过程中感受到认知和认同梁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蓝碳,现在已经不太需要你告诉我什么了吕,往往会更注重你提供给我的事壤导鳞,是不是我真正参与过的侣抗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论另叫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV婆将?可能现在需要一辆高颜值叭、大空间酒顿、强动力护北暇、低能耗彻起,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来少涩贸,所以2017年上半年会投放一款S7贝莲经。前面的消费者参与了意见锋戌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侩商耽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来放镀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稠,形成了共同创造的氛围讥盛。往往共同创造的东西埂疏,我觉得是消费者乐于接受的东西第力购。未来共同创造涪辱斤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粱。   刘小勇潮烽:非常感谢李总堕加。我觉得现在开论坛识,最难的是请嘉宾躬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾故袜雌,是嘉宾请来了之后不给时间说豆豹护。今天这个恶人就让我来做了叹怠罢,咱们就不说了薪赊枪。   最后请每个人回答一个具体问题部揽坚,刚才进门的时候有一个调查咐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烯?我们从于总开始亨社。   于晓东廷:我觉得2017年应该说挑战大低胎茶,期望更大啃,我更看好细分市乘断浴,因为我们也是做SUV的嘛风,我们更看好SUV市场的持续增长坏奥。   刘小勇捂念薪:全行业增速去年是13.6%轨、13.7%标然坷。   于晓东嚏伺:我预测2017年是10%邵。   李海港湾赔:8%偶开拓。   范星敖珐仇:我就说一个数褪桃,虽然说一二月份看到环比有所下滑横,但是看这个数实际上同比还是增长的相。本质上今年不用担心护,我觉得还是在8%到10%之间崔慌捕。另外最近看到1月份的数据出来了旦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贩春,这实际上是一个分水岭妒魂,一个很大的变化竣。   李建华翘瘸陪:我觉得应该在5%到8%瓣煞铅,可能会接近GDP的增速饺佛撩。   王顺胜环汐:我觉得整体会在8%到10%以上揽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岁。   刘晓科纹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纶书,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%湍弧,我觉得再加两个点是8.5%澈视。   刘小勇村闲:你更准确了戏,到了小数点后了经阀。非常感谢各位老总的精彩分享绥。就像李建华李总说的你枯圃,咱们说到汽车营销人尖峡校,媒体界有很多新词来形容海,像野蛮执行力或变态战斗力驼拐、狼性文化等等酸。其实他们是一群非常善于思考的群体藉勤,他们的思想的深度决定了在行动的效果吐景雀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓶饺赔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫凉:李芳 版权作品及率,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓乒尸,严禁转载弄脱,违者将被追究法律责任吕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导羡桃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体算,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仓茅改。以下是北汽集团党委书记良、董事长徐和谊的主旨发言桔扫。   徐和谊陌:尊敬的何部长插闻淀,尊敬的各位领导淮梦痴,汽车界的各位同仁雹,还有我们媒体界的朋友们倦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂管咳非,探讨汽车行业的发展话题毋蹭劝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寐颁彼,这一年间我们先抑后扬拨罗花,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻河姜旱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进花咳砂,最终以产销2800万辆心蹭上,同比增长13.65%的优异成绩缸,完成了一年的一个胜利的答卷炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矗,为不断探底寻求新方向的中国经济戌,可以说去年我们再添新亮点董。成绩固然令人欣慰晦苍队,然而先贤有言世,一切过往皆为序章现惧红。今天站在新年的起点上回望从前世钢,我们发现深沉变革的暗流涌动堆阑灌,启迪未来的创新发展埠惋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妙无。   亚马逊无人超市惊艳登尘云印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翁崇,提振实体经济箭在弦上老氨,消费升级引领我们全新的商业文化时代暇播藩,技术贺嘿串、商业模式粒舷汾、国家战略败荒行、市场结构结合在一起肖沸,这种更替的演进挠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赣锭,正释放出巨大的改革能量橇诚逝,正引领我们整个行业迈进全新的时代菱少撵。   一是技术模式在不断地创新朝期桅,汽车行业转型正在进入落地期死陪。最近几年在互联网缓、智能化毁疆响、共享经济等多方的洗礼之下遍捍弓,汽车行业正在同创新中被颠覆者某邦虎,迅速地转变为创新转型的主动执行者捆缺陇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟境迁提,日系车企抱团开发人工智能技术混,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域退避楷,可以说剑指出行解决方案独死。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横颈虚滇,在新技术诚撂、新模式领域不断落子桓枯完,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疙惧罢。   二是消费升级四,品牌之战成为未来的新机遇烽革。随着互联网思维的逐渐渗透鹊捷哥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疟绘胳。情感价值贡、消费文化戚睛赊、消费者价值观越来越得到重视覆贸,网红营销绵燎、二次元营销寂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势图。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贾僵,实现产品表达与消费者价值的同频共振剩潭。   另一方面被,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赦,为自己的人生价值代言拟宽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磺丸马,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇队起降。   三是提振实体经济间镐惯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫龟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睛步,就是提振实体经济黔词耙。其关键在于制造业转型琴冈裴,转型经济学的研究表明唐犊,制造业转型中产品技术固然重要现侠,但管理体系更加重要当湍裤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欢警烹、网联化建设娟,就越能发现在信息化建设这种大背景下试,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桂。前几天我看到有文章提到罢春轻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脓氢。这样的提法虽然夸张射槽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镐,我想却是切中要害的狗惩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挎瓢侍,随着提振实体经济逐步落实哗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俱。   四是政策变动摹耻柑,新能源规模化巴、市场化成为未来的大方向舍录擒。2017年新的政策正在逐步地落地惊肉汉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诫称卤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烂,行业准入规则恼景、动力电池规范条件等政策的制定饺卫,从各个角度划定了新能源的市场边界矢鸡。   另一方面偷橡,碳配额华碘、双积分抵烩、新能源补贴退坡纪,无不要求新能源发展要还原市场化手段僳襄,聚焦核心竞争力别。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规白午礁。   纵观整体形式的发展奶戮揩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上燃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂项。数年之前摆闺,面对互联网行业的冲击搔拐谴,我们以为我们只是需要一个互联网+鲸息澳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折率,还承担着国家经济转型的重任垃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望反,还背负着整个社会环境与生态保护的职责分。这样的多重任务反矢,给了我们新的挑战茅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邵。   面对全新的形势脸遍磷,面对前所未有的机遇与挑战唉涎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向红。我们将锐意进绕Р犊洹,大力地发展创新精神颇虏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒋戊阀,在电动化骗杭、智能网联化渭填晾、服务化狼、国际化等方面加快发展步伐方攀,不断推动新技术齿、新模式的落地生根比常擒,不断地发展新能源汽车歉亥险,还原城市绿色健康生活险胜。不断承担经济转型任务迟擒,推动传统制造业的升级疼钢感。   面对未来操量,我们将在以下几个领域寻求突破效麻倾:   一是加速智能网联技术研发派,打造智能出行的生活方式恍。2017年拉斯维加斯的CES展上病洛适,北汽全面推出了我们智能化的发展战略标皋报,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隧脱。当然不只仅是和百度茫料颅,还有其他的国际国内的公司外凛恋。未来瞄准智能驾驶垮烂计、智能互联迹隶、智能座舱等内容距恭轿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沃茅全。   二是加快新能源汽车产业化孟虹,践行绿色环保发展目标坊仓普。在新能源方面稠辰试,北汽秉持环蓖饨撼茫靠大家的理念些幕,不仅造优质的新能源汽车产品搬卷,更要造消费者愿意购买的新能源产品奥扰屎。尤其是在补贴退坡济搜纠、行业回归市场的大背景下鞭稍赂,北汽集团聚焦资源娶通辫、聚焦技术鬼背、聚焦产品拆褂雾、聚焦市彻臁,四位一体严密把关整个新能源产业链即外,为消费者提供既有颜值九芳捎、又有内涵的可靠产品铣党劳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纱,共同守护美丽家园梁米。   三是加速国际化资源整合娠逼习,实现中国品牌的全球化胶陪显。2016年链京闹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颁剩书,实现了北汽国际化度,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嚏系。配合国内的合资品牌钩,服务于全球布局研发基地溺非显,北汽全球范围的资源整合菩,已经进入了研发蒋、生产垢凄捂、销售倡谦、金融雇挽、人才和品牌全方位互动的良性循环儡嗅。   面向“十三五”标筒凹,北汽将继续深化拓展东南亚丢、北非躲看、中南美卷起、东欧等重点市场的产业布局舶换,使中国品牌的影响力遍布全世界邯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匣。   四是坚持服务化方面骂茹廊,推动制造企业转型升级蜡。服务化既是国家经济转型的方向显木,也是北汽自己产业升级的主要目标叭。多年来我们在金融先绒、产业投资炽、后市场伪吭、出行服务等领域多点布局伤,随着时代向智能网联方向的发展梆领,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罗古。构成从业务到管理体制拼,再到基础设施的科学发展体系册竞,不仅提高了资源的利用效率庙巨悲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坦蓬捻。   各位领导蓬剂踞,各位同仁眯列僳,媒体界朋友们吠盲,闻鸡且起舞杭朔,风好正扬帆驾揉违,新的一年已经到来蛔,新时代也正在开启机遇的大门沙,让我们携手共进磷弟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售绒石:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袭,长城汽车累计销量达107.45万辆啃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没担家,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扰去挠,其中哈弗H6占比超6成创摹,达到了58.07万辆酵山,同比增长55.58%忌胶德。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陡,2017年2月19日饲姐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肌拌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丁舷,我国汽车市场销量首次突破100万辆夏稗,高速发展25年后的今日帛漏等,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度愁肉。中国自主品牌已突破百万辆度猛,那么能否乘胜追击逾越200万翁、300万的销量目标伪感丧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钱弥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莫文棠,用他的话来说良,“这是很了不起的一点健颧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面犯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疆,从另一个角度来讲帝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胚天坛。   安全低、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功档韦,分析其中最重要的因素敛,魏建军表示苔拭镣,回到20年前粹叉,受到成本和技术等方面因素的影响蒙关,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫂。而当今时代谜鞭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兴显陡,其比重也在日趋增高铺检,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了朴朗氰。他还透露典墙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肩,打造全球化的研发体系量忌罢,在主坟泪、被动安全技术柏遍忍、智能互联啤、自动驾驶等方面斜腑,形成领先优势纪切。   说到自动驾驶技术城痕施,放眼全球汽车行业悔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重单,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命薄梨。哈弗将采用北美蔽、印度堤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统继,据他透露滔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捻啼,目前正在进行路试幕廷,有望在2020年后投产次。“我们的最终目标帆纲,是推出完全无人驾驶的驳冻、最安全的 SUV 号泰翘。” 魏建军说到轮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绞路婆,魏建军说到县石,2020年妒睛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漠。对此钢,哈弗规划了四十余款新产品溃瓮,覆盖全部的SUV细分市场驾撤尚。到了2020年画该,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辑幕,在规模上超过吉普颧吭、路虎内摔,成为全球最大的专业SUV品牌佩兼芍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侗纪啃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喷痹敢,魏建军回应道痛廷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兑,一方面要靠产品快速地更新迭代怪溜,另一方面则是丰富多样的产品规划拉价,这其中就包括新能源方面的建设毋。据悉建,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型久嘶技,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拜。除此之外逝毋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲链率,目前正加速推进全球化商业的发展渴谷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闺铅邯。   2016年疤迁诚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陆赎透:WEY登场之后哈弗应如何定位距?魏建军在现场表示劫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怂剑疲。相反盛,哈弗将全面发力15 万以下市趁尤亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粮楔抡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恒焦,而“聚焦”就是集中资源迪,打造产品和服务的差异化优势改屉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巳签。先做强家、再做大唉釜,这正是哈弗理念的核心所在酸。在盛典现撑C蓖唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劲迟必。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绵鲤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迪孟览,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盯朝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羚翅判。据了解佳靛零,长城经常组织经销商团队去日本考察图,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腐诺。这正与长城的发展观念高度一致城斧。魏建军透露魔脸疆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祈芯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝懈记,经销商们也未曾有过动宜贰,这正是“稳固”所体现的重要一点番。   长城汽车总裁王凤英表示法散荤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凰。 她认为畅公僚,良好的厂商关系是相互作用的背,只有让经销商满意兢伞导,经销商才能够让消费者满意逗界事,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吉筒,这是层层递进的作用效果缉牛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么隆?哈弗给出了自己的答案保:200万的目标即可上路蹄醛殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞媚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今回妈撂,在新能源汽车补贴退坡后晌氢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元任估,这个数额占车辆销售价格的40%规久。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哆刮赐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怒燃?未来洽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睛仓掸?2月8日下午副,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示围,2016年胆邵顺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列段堤迁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拓糯桅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势番喇。随着核心技术差距的缩懈绽潦椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强申焊皮。但是辽歌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拉,巩固和扩大这种优势咆俺毙,还需要政策麻、制度和市场三方合力忻秘垄,打造可持续的市场化发展欧鸽妊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杀,但是从已知的美国忌看、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翅阜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钉斜祟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%架鞍。同时芒,公共类充电桩接近15万个的发展规模呜扒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家豢。   “走在世界前列呈,不仅是体量和发展速度位居世界第一输,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一红拎。”许艳华表示烤,经过近几年的积累笺怀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证策络、制造和营销的体系能力雄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恼,产业链基本完善菲矗遂。整车眷繁簧、动力电池里协常、驱动电机系统性能大幅提升扩罐,市场主流车型的动力性霖、续驶里程鲤、能效锨采牢、可靠性丁切头、舒适性明显改善潞齐,整车必残寂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冕僚切,新能源汽车市场覆盖率提升残懂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国栋,占世界市场比重约为50%鳞赎。按照已知的企业规划世漆鹿,在乘用车领域穿,2017年我国将有73款车型推出旁堵,进一步满足市场需求搂梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时须涟惩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躺,整车单位公里行驶成本也在下降垫及。“20%的成本下降米呛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赏。”许艳华对《中国汽车报》表示镁拱,在规模扩大成本下降的同时切募,市场竞争下之下漂车,企业会做出有利于市场发展的选择短参,也因此恍笛屠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲍的。   许艳华判断栏吧欺,2017年穆蜡赁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溶,预计占比会突破70%纬恰杆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高福,充电基础设施也将继续保持快速增长轨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怠哦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鞠东烤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梢,在此框架内废,到2020年双,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涂崎。但是补贴退坡后怎么办聪浇登?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吨。”许艳华认为醇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移童簿,让新能源汽车使用成本进一步降低肖粒跋,才能保证其持续良性发展翰武瑰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捍扦林。目前狮,无论是整车访、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骨,剩下的就是政策实施好的问题炉络鸡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来醛。”许艳华强调草泉屯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系项尉,2020年到2025年是重要的过渡期腻峰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势形。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婚肛,这方面我国也走在世界前列搐佰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敬遂,进一步落实国家新能源汽车发展战略胖,保障车辆和使用安全附宋揪。   不过踩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议败唉。针对《暂行办法》恰岸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眉绿、10%和12%的比例摊匙,调整为5%登驼、8%盾栓、12%的比例统起督,并允许2018年菇改卜、2019年负积分可延迟一年抵偿貌。同时角柿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定导,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饱协杏,丧失中国已形成的比较优势瘦具,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煤武耽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焚,以便企业开发和商业计划的制定卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔洽酗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时古,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景混违。犹记得2015年7月香尸辈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饥土桅,并对这些汽车的车载软件进行升级幢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谭芍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机擂谱、转向系统以及车载系统紊。    如今砍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棱谎劫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冗毯,如果没有行业安全标准来做规范诽餐馈,或将引发不可想象的严重后果屑暮兄。在我国行,作为国家网络安全的重要组成部分告车屎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娄。《中国汽车报》记者日前获悉倘,《车联网网络安全白皮书》静、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娶匆。在发布之前钡步,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浅舷,他告诉记者浑戌,车联网网络安全即将拥有“指南针”兴石怂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》洗尉唯:《白皮书》片焊、《细则》出台的大背景是什么慕?    庞春霖乳眯:在节能环保茂朝、安全舒适布捣,以及车联网粉檬、自动驾驶甭、智能交通等方面要素的推动下囊溶廖,汽车正在迅速IT化甭攻、智能化弥。与传统汽车相比怀蔑憋,智能网联汽车在节能减排毕疏、安全舒适方面具有前所未有的优势四标怯,符合汽车工业芳文、交通出行方面的发展趋势极杆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氢尼。在互联互通的背景下似,没有网络安全充分保障的情况下皑,智能网联汽车带来的可能就是灾难抗鸽害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日木,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔚糙乒,明确要求网络运营者(车厂绷罕亨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抹小,应当依照法律蕉锌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吹堂杀,采取技术措施和其他必要措施伤,保障网络安全碗剁渭、稳定运行蜂毛,有效应对网络安全事件掸,防范网络违法犯罪活动即,维护网络数据的完整性浦、保密性和可用性涵洗孩。网络相关行业组织按照章程滩,加强行业自律胃,制定网络安全行为规范级踢,指导会员加强网络安全保护宪,提高网络安全保护水平寄抡,促进行业健康发展鹃斧具。”该法2017年6月1日起施行篱。    2016年10月23日困,在前期工作基础上完,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作韭帽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藤跨涩,2016年底被缸,以电子科技大学为主任委员怖淘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晦叔、中国信息通信研究院踌匣、国家互联网应急中心锌、中国联通芦、中国电科第30所泞、奇虎360泻汝俊、博世为副主任委员拜问,联合国内外70多家整车此撬、芯片猛缎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烫词:车联网络安全委员会)正式成立分碍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犯屋,在工业和信息化部贰衫锤、国家密码管理局琉埃餐、国家网信办等部门指导百熄、支持下类峰,车联网络安全委员会于2016年底组织喊、协调产业资源棉畏,以我国自主和在华骨干外资车企偷、终端和零部件厂商为调研对象赎,先后完成华南脚、华东甘劣尝、华北函泥咎、东北吉、西南地区调研工作天拧,充分了解了车联网网络和信息安全政策邯、法规侣翠娶、标准度、产品描妒簿、应用等方面的实际情况与现实需求乱勺拴。并组织与协调联盟内外资源道朝窜,开展了车联网网络与信息安全相关政策诗线铅、法规巫、标准的研究份讹促,形成《白皮书》固簧乏、《细则》毛尉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悔屑囊。    《中国汽车报》莱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梁秀:随着车联网发展长娶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卿税触。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耽落矗、技术标准挥、产品及服务体系的支持怕。从调研情况看槐驳讣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盆绍贝,缺乏可靠和一致性的基础工作垒凄,因此需要我们及早采取措施括,完成网络安全方面的顶层设计工作冗,从政策酮撩归、规划崎、标准妇扔、技术临每塑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢绾印,分析国内外车联网网络安全的发展现状逞,为车联网网络安全的后续发展提供建议经喜,推动车联网网络安全产业的快速发展忱棠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》围阑,从企业疯关、用户腾舌、政府需求出发爬年,参考《工业控制系统信息安全防护指南》般,结合车联网的行业特点和技术属性蓝等吃,立足当前现实和未来发展趋势写帆,提出恒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阮纲、指标和建议境似蛊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扛几法,提升网络安全防护能力凉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施快骑。    《中国汽车报》擒柏陇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阑猛飞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鹅秃稼,对现有车辆和新车产生怎样的影响皮卢芬?有没有实施的时间节点腺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高括舅雾?    庞春霖仕茧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南每炼理,并不涉及强制性标准和法规措。同时通过产业宣传娃、贯彻和使用碑乱,不断发现新的需求和不足墩赋荆,并加以完善行。但由于网络安全形势的复杂性疤,以及车辆作为一种重要的交通工具溃脑论,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台负卫。    两项文件本身就是在调研基础上溜冲,听取产业单位需求而形成的咆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颠箱,减少大家的迷惑和疑虑阿节努,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汤,切身维护好产业和用户的根本权益糠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掂档,当然会有成本在里面悔愁。不过从发展的角度来看劝蜜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阜,属于必备的系统品娩氦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品穷。同时瘦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞳,也会赢得更多消费者的信赖尖黔惭。    《中国汽车报》伴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动参?自主婪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一飘欣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豌详?    庞春霖沃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赌,其中一些关键技术和产品方惩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试称,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盖板变。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分擦托,那么就像现在车辆的保险杠绣殊粟、安全带沪耸、气囊淳、ADAS等等常规安全产品一样饰咎软,无论自主还是进口车辆腑,应该都是一致和统一的要求抨垦,并可以采取现在车辆型号核准等方式咆,推动车联网网络安全产品的安装都圈客、测试脓潭头、使用趣舒、维护和服务视汹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羞,首先是人们的意识问题甭缸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意队呜比,但对于车联网网络安全却毫不在意俗。要知道淌嘿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单褂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胆哪屉、多变珊持,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暴愧、软件等基础技术荆部,对于自主车联网网络安全产品而言佬壬,投入比较大祟、周期比较长捞挟界、效益回收比较漫长秸技,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长相坎毙,从整车企业充烤剑,到零部件吠、软件崇庭、芯片供应商艘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苏、人才队伍憨莽、产品体系新纬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挞喝,也非结构化的治理模式乡懈累,需要新型的伦理惜馅呐、法律和技术法规给予支持敬屁敝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界社染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽鞭:李芳" "   1月18日蚊秤且,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屉对。引人注目的是汤袱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罢弄。EC180之所以有如此低的价格维千磺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轨。在补贴退坡的背景下氓杠卫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蕊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业龟晌豁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僧叙弧?在发布会后回樊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陈淌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亥吝,以及2017年的经营策略与规划叼封逆。   《中国汽车报》杰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垃寥痰?   郑刚擞督: 北汽新能源有两大类产品平台认,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹄胸,包括EV食幻、EU歧加、EX底畅、EH四个系列煎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驳加。在开发之初畅箱攘,我们就对其有一个精准的定位与期待抬挝。   北汽新能源在两年前预计到倦公,新能源汽车的3.0时代即将到来仆磋钎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搔吴晶。   目前抠下,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宫五诧,这没有错论屠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泌店拿,并没有推向市场的现象坟掳。我认为分屋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脾娄型,也没有认清正确的发展方向狠酮。   因此捞檬,在两年前开发全新平台之初思辆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哼捣绿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洪,这种做法目前看来是成功的捆量充。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蘑、造型店人、特点以及价格之后通,大多数人对其给予了极高的赞誉诚环,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号描。   在成本控制方面纬,我们认为还有压缩的余地坡练,通过不断地挖潜降低成本戊,我们认为可以让更多的人开上这款车畴芍翅,不过这需要一个发展过程斥。随着销量和产能达到一定规某嗤后鞘瘁,我们会进一步整合资源磨磊该、降低成本骗级琉,提供给用户性价比更高的电动汽车洼蛾。因此交骄,就目前来说并皇双,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捶奢藐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虐媚。   《中国汽车报》凯镐: 面对补贴退坡渤却络,EC180为何还能采取目前的低价策略岸柔卵?北汽新能源有怎样的发展战略踩存痰?   郑刚叙: 从当前产业政策来看赏,全国各地的补贴额度不同痴琶光,流程不同性,这都带来了公司内部成本摊销的问题坑庆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伯。为此担,北汽新能源成立了卫蓝基金室帘趁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糯。这需要企业拥有一定的资金储备巧崔。只要差异化的地方补贴还存在亨芳,卫蓝基金的使命就不会结束冕讽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会彪。只要发展的规划清晰潜,我们有能力也有信心做下去堪。因此桶,我认为当整个市场达到一定规奶锾2ィ后萝,企业才能做大做强取书炬。在我看来粉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的道,而不去考虑社会责任疽诧。只有兼顾了二者靠翰,才能获得发展与壮大舶柯。   就北汽新能源而言鳞,如果年产销量达不到10万等捶,那么就没有持续发展的能力擎溃。因此墒跑同,我们公司定下17万辆的年度目标贡,并将在4年之后达到50万辆刀篙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肛险摄。谁先占领制高点煤焊爱,谁就有效益绒丹。新能源汽车市场的成本杀手某,也将是市场杀手宛腺。   在竞争过程中懒轨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手精蒲埂,而是以传统燃油汽车为对手箩。因为它代表了污染莽,势必要被市场所淘汰丧效裴。   《中国汽车报》煤锯: 新造车企业的强势介入炬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靖?   郑刚瘫: 与跨界企业造车相比逗靶,我们的优势正是他们的劣势储蛔弦。依托北汽集团乌收,北汽新能源有着很丰富蕊献、庞大的制造资源庞伴尸,有巨大的产业链规模优势韭。在互联网体验方面隆偿滴,我们确实面临一些挑战迁缮库,但我们在造车工艺拦、供应链与流程方面有着更强的积累蹦。   在我看来舞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搂圭窘,这些可以相互转化吴俩肠。我在发布会上再三强调了,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业癸,而不是新能源汽车厂商土。如何能够最大化地提升电动汽车性能拍,创造差异化的用户体验和品牌价值妹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饲。   目前拴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类揽克痊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户黎。在这三类潜在的用户中岸,我们的发展空间都非常大舞。   对于新造车企业而言忍魔,他们确实会面临诸多的挑战忿。我们在发展过程中遇到的挫折扦腥慌,恐怕他们也得挨个体会到擒乘,但这是一个正常的发展轨迹尘犀膏。因此桐,我认为这是一个跨界融合的时代灰葱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甜鸥,将思维与资源彼此借鉴鸡观墒,从而为用户打造更好的新能源汽车洗频归。   《中国汽车报》槽靛: 北汽新能源目前的两条产品线染块:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拨高图?   郑刚凄毁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窗继毕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旁宋晾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毒伙醒。相对而言临,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泼旅、邻居底赴、亲戚材,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兴眷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征边矗。因此在性能层面侍鸥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笆。   在智能化方面刨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湃课童。例如ARCFOX将会在社交伍此、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性超贫旱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铃。相对而言堡孤融,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朝,智能化水平也将上一个台阶炕。未来检适拔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现话。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酥烘讲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喂饰巍。   《中国汽车报》拨欢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饰,公司将如何利用这笔资金什?   郑刚猎寸巨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呈勉传,将实施不少于80亿元人民币的融资厦拆挺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磋店霉。无论是电动化还是智能化噬磊,我们都会在研发上投入大量的资金厩昧为。目前排垛,北汽新能源的研发投入主要在两方面付膘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浮咸擂。   我们希望引入来自产业链的投资方卿浑湿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旦低面。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后豪便村,智能化成为卖点假临。   目前始孙,北汽新能源拥有了三个生产基地是必祥,现阶段产能还有限壬搬疯,每年只有20万辆的产能衡浪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菇祥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纶,从而可以更好地降低成本桃,提升效率龄破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷犬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员情肋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秆暗,大众汽车集团管理董事会成员妇词、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满未巴揣。1月14日娃新,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阜羔希,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日樊滔姜,他在长春见证了《一汽免辑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霖其。    新能源汽车阔税卿,重中之重    尽管行程密集无疤溪,但海兹曼依旧神采奕奕醋佳茬。他有理由高兴堕玲,要知道封,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辛雄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车客氛啦,比上一年增长12.2%虐篓。即便如此官,海兹曼在专访开始时酗层,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虎骑。那么大众还关注什么靛玫淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玲。“到2020年呢砂坑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汝疟,目标为150万辆衡北。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣亍;同时毯颗,大众在中国的新能源汽车路线陪讲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡维光悸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岭挡径,40万辆及150万辆的目标中即冈太,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当聪槐痛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度改殴,海兹曼称奥凯,这要由市场及车主来决定币绰会。此外桨,进口新能源车虽然是个“小头”厦罢,但会涉及更多细分市掣ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择禾妻呵。    奥迪与一汽合作遂举缅,加强再加强    就在1月16日傍晚蓬饭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淖狡、奥迪十年商业计划》戚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焚饰。海兹曼见证了这一协定的签署鹊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歧陀:“这是一个战略性规划颓畔,不仅为奥迪黔始恃,为大众凸蕾,也为一汽明确了发展目标瓜短。三方达成了共识氛,而这一共识不仅在传统燃油车方面竭呜词,更是在新能源汽车和移动出行方面堕暇。”据悉轰嗓脸,双方将针对21个核心领域开展深度合作计忍陵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拈艾地,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场天。其中巫亩洽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丢漠冕。同时宠绕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牟乡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腺陕棘,包括攻镁猫:智能互联僚家歼、移动出行垄几、联合数字化项目损蔷涣、金融服务合作等众多核心业务领域俯。    同时藉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弘男,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孰宋饯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钝即。    “对于奥迪和一汽来说士抬糙,总的框架已经搭起来了萍荷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秽搬屋。”海兹曼笑着说舱。    上汽奥迪记,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矩,记者自然不会错过追问的机会陡观。    海兹曼进一步透露补厢笛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菇,但当前的重点憾匈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作串础谰,形成长期的更有建设性的伙伴关系冲题。“除了十年商业计划的内容之外烂藉,我们同时也更加重视解决经销商的问题卡,更加重视经销商的权益镐免。我们要更加积极地回应经销商的诉求咀皑,解决他们的盈利问题宽顾垄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讥弥?在记者的追问下纯,海兹曼称纯纲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刺,并且经销商的问题解决之后箔怜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沙桂慨。    至于具体时间表溯愤,海兹曼透露菩极户,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行节晨私,最早要到2018年开始肺恐毛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镭,各位朋友箔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛究。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骨嚷。   题目是“坚定信心脊妻,持续推动中国新能源汽车持续发展”丸。汽车的电动化是大势所趋揣,体制优势是推动发展的根本部,然后就是坚定信心虹。特别这几年新能源汽车发展很快犀绞,产品的成熟度狈睦觅、政策的全面性限轨、系统性乃,老百姓的认可拦,这些是电动车射附、电动化大势所趋倍捻。大家可以看看回鸵,我们今年2016年差不多是50多万台堡们丝,占到全球67%犀。从增长趋势也可以看到家排咐,从2011年坍慷、2012年拉创、2013年惯窘卫、2014年臂茂,特别是2014年吻、2015年毒趣睬,包括不平凡的2016年鲁李盒,虽然有各种曲折习忍虫,但还是获得了很高的增长辅烹,大概有50%饰拉,全球占比差不多有60%多膝锣刊。   我想讲几个理解和发现赌钎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屏掏,做的非常彻底痕萝棉。我们可以翻看一下2016年的数据豹井,2016年中国公交大巴吓钩熬,不包括旅游大巴牌概兴,总销量大概在10万台左右隆店,但是我们纯电大巴差不多7万台皑,插电式混合动力是1.7万台扔,加起来大概是87%污胯,占总的销量接近90%抽皮土,这么高的份额侠鹅,我觉得差不多就在3年左右发生的屏逗疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睫,到2018年节康定,我们认为在公交这个领域里面很峡蔚,燃油车会进入死亡割乐疙。很有趣的是2018年舅掏冒,如果你要在欧洲或者在日本记芥纽,欧洲班池耽、日本一些主流的燃油大巴的制造商赊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来检咎眠,或者刚刚接近路试飘隋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卫。从这个感知可以看出搬寝,中国背后的推手是什么插,为什么这么快相巾,无论从技术商、从市场省硕岸、从体制歧小。因此我觉得伍,体制的推动是推手寐徒,因为公交很容易充电毋干枪,固定路线肚麻,固定区间芦桑暮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的食孤,大部分属于国有体制雇暑,政府有很大的话语权伍,公交的排放巨大厦,一台公交补贴很高炕其离,但它排放更高艘。一台公交我们算了算屯,早上5点上路莲,到晚上差不多10点下路叭,一天工作18个小时勘,相当于30-35台私家车的排放收菜。因此详囊搁,我们四部委在推动产业政策里面怕,花了巨资在推动这个产业豁播闯,但节能减排的效果是最明显的蒲,而且在全球保持领先度也是最突出的兴。   比如像深圳头护,2015年芥、2016年臀,大概2017年上半年读台,就实现1.5万台公交全面的电动化愤摧爸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲返拟笆。而且这个产品郎、这个领域我相信还能保持持续的领先曹,和乘用车谅道肥、商用车比讽颁晌,和一般的卡车比模写,我觉得在大巴这个领域里面扰晶,我们中国无论从技术结髓妥、从供应链聪、从规模捅、从市场地位佬下墨,还是很牢靠的捻德阜。出租车可能是下一个领域沮,我们相信在未来3年里面趁插胸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冗敝盆。   优秀的体制助推寡,产业快速发展薯。即使2016年不平凡的一年里面攀侵,国家有很多政策菇朝粹,像国务院2月24日政策常务会议松痕尺,政府公共采购配额崇身,7月6日马凯在西安有一个专题会舒绊,包括到10月18日克强总理国务院常务会罗鞍,原则上不核准传统燃油车适,加上之前一整套的体系改。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的效、最系统的政策体系常良陷,包括今天我们的百人会这么一个平台迫词即,在国外是不可思议的掠谴,但是在中国就发生了掂尸,我想清泰主任亲自组织嘲荡,这种特殊的身份把大家聚集在一起购,而且今年的规模更大贪涩编,明年可能还会更大嘎腺,这些体制推动中国新能源的高速成长涸耙。   从税收挽寺、推广配套法、长效核查垛、推广管理等都在推动锰愁撂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模栓,刚才欧阳老师也提了辅溺,很全面悸,从上游的IC制造矩偶、正极控、负极僵溃、电解也隔膜垢掇、各种资源梦射烂、配套旁,中游的电池斜别护、电控亮、电机几赣藤,下游的整车譬默,包括售后服务梅,全系统的啃孪凡、全规模的倪腹。国外也是迎来了发展的热潮赦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磕梁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%负,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入为兔。   坚定信心传,持续推动新能源汽车的健康发展俱炭烹。其实我们在业内也在把这个脉嗓撮,2015年1%是一个拐点氖避损,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台波,相当于当年差不多10%的市场份额戒稼,2025要达到20%的份额佛忻,当年要做到差不多400万台滇颈,才能达到目标绘哭喊。因此我觉得俏,2020年10%还是有一些挑战森班辟。我认为到2025年羞撑,如果电池做到每瓦时1元钱以内骑,按照同等配置的汽车备瞥蓬,成本按照同口径的品牌耍遂加、同口径的配置算哪挠,大概比传统车还贵20%-30%护花烦,这时候国家财政一旦退出去以后袒,必须有相应的措施来进行补充嚼。我相信第一遁,购置税的减免玩钳,一定要延到2025杭哎,甚至于到2030欣锨,这是一个10%的政策支持局朴,这点非常非常重要汉缔破。第二漠,消费税健假蔼,特别是对插电式混合动力车创疟,消费税有2%固、5%-9%渺连,如果在国家财政资金退出以后蔫,如果这个要有一个减免的话硅姐,这里加起来差不多接近15%-20%巳恐刺,这样把30%缩小2/3钎,国家政策就扶上马厕岛司、送一程侗,才能够让新能源车更健康盘。   齐心协力电集,2017九床,撸起袖子斯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潜肌,万象更新布卸,这是中国新能源汽车的春天备倦垄。从2014年的小荷初露堵唯赴,到2015年的急剧拉升吉骂故,再到2016年的高位放量豢,可以说经过三年的蓄势虱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化急。牛市的格局基本确定铜潘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凌,“十三五”挡俺侗、“十四五”和“十五五”期间丢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竣桥安、30%和33%横,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代码痪适,继本世纪初的“黄金十年”之后隧公,下一个风口即将到来仍寒。   毫无疑问凹既,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役峦熟恍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化览,值得关注即晚。我们总结了一下这些变化歉汰,有三个方面的特点浚:   一是市场的形态改变了梗绿脊。   从导入期迈向快速成长期耙玻,刚才欧阳教授称之为成长期昆,我们在前面加了“快速”两个字吉巫,有待商榷列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叹,成为消费主体纱胺辽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怠蛋,新能源汽车从政府的示范运营起步脓承,不断地向私人购车靠拢税混哺,临界点已经到来!有统计表明刷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绿,预计今年将进一步提升到70%左右彩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帕,要在竞争中胜出寒,就必须以客户为中心逛馈,以市场为导向涤铣,树匠心负陪逞,出精品荆。   二是竞争的主体增加了娘离。   从少数先行者的竞争圣开喜,演变为全员竞争签零棺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涟晴吃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划殴帕,包括这些国际大牌脓俊,比如说戴姆勒脓糖扑、大众等等跨国品牌仑,通过合资强化了在中国的业务布局娠酣鳞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勒卿习。有统计表明睬,从2015年开始武,全国新能源整车的投资项目超过30个井,总金额超过了1000亿元腺垛,总产能超过了300万辆舜睡翟。当这些产能陆续释放邵杰桑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捷。到那个时候错供释,竞争将回归本源邯,那就是技术何墨屯、产品和服务甜。   三是行业政策转向炭系箔。   从扶持补贴过渡到监管引导椿,政策驱动弱化部瓦、创新驱动凸显筷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整事,产业政策呈现出四大趋势爆妒渺:   第一拆艾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境连戎壤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狄,通过准入亥、销售珊、使用环节的标准发布篱谴边,提高行业的门槛辈,净化市场环境;第三曝位,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度壁钩宦,让市场发挥主导作用;第四梆灸备,通过电池目录和技术路线图的发布碳欧荒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累立昆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锰惜疲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”圣巾。   本世纪的前十年薯尼,可以说汽油车高速增长盛宦瘫,成就了中国汽车产业的由小到大浩敞陪。接下来的这十五年勺蜡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强违侈苹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俏,克强总理也讲峰,“发展新能源汽车屠愤瞬,是培育新动能剁饲铃,发展新经济的重要抓手”荤疟。中国政府凭借新能源汽车核泪,特别是纯电动汽车残菜壬,引领产业升级闪倡上,谋求弯道超车惨辰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诵惰荣。   继高铁权邢、特高压和核电之后腻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”推,这种希望能不能变为现实潮?还需要我们全体汽车人的共同努力毙泪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爆,目前已经基本建立起了一定的先发优势掏,把先发优势转化为领先优势且斧疤,是我们坚持不懈的目标悸查妒。而要成为一个真正的领先者关攻,只有创新适抬。创新就是从零到一锰偿宽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件豢哇,用全新的方式组合起来鸿,去创造新产品鹿胺,去创造新的生产方式和商业模式考倦,去开辟新市澈础,去整合资源桐笛羌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芜,去实现新的价值创造亨蔡械。我们将以创新为最核心的驱动力炯阔途,全神贯注滇联,聚焦技术化劳堪,聚焦产品草,聚焦资源薄,聚焦市称障砝洹;以心无旁鹜的聚焦战略捍脆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志露,实现北汽集团领跑的梦想暮空韩。   借今天会议的机会竿告斡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淀蕉,也就是刚才谈到的四个聚焦受教烧:   第一叭窜,聚焦技术地。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匪,消除盲点鼓。新能源产业最核心的技术就是“三电”寺猴,此外充电和续能技术歇嗜黔、激光雷达等汽车技术磨幌肥,以及轻量化的新材料膘,石墨和锂等上游关键资源恳畏嗡,也是我们需要掌握的核心技术和资源苗颅躺。这些技术和资源鞠唯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谷臀霉,我们再难也必须干衫切辛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堡,各司其职稠秋媳,对新能源汽车关键技术进行各个击破许扇。北汽集团将在政府的指导和帮助下亩案际,在北京的经济开发区累焙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心人。它由研发创新中心朝幢、全球营销中心阀、品牌体验中心沛、联合创新中心等五大部分组成腾悸,将建成从用户研究岗、概念设计皖列、前瞻技术喀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓖伞。   第二校,聚焦产品雇仟题。   产品是企业价值的最终呈现末,是我们寻求客户认同的物质载体性狠。高度契合用户需求蔡萝戏,被用户接纳试钞、认同的产品才是有效的产品垒坎蕉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比路抬,我们的产品在续航里程牛殿纹、成本控制物猴媚、整车品质愧、产品线的丰富度方面拧,目前还存在着明显差距拎。打造新能源汽车的产品力潜,我们将从以下几个方面努力绅揪铃:   一是凝练雾,集中北汽集团的优势资源叮关甩,打造若干款明星产品遁恭衫。   二是做好差异化的文章港混态,精确地切入特定的细分市场规亨犀。   三是做好迭代创新吻肛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棚、网联化钨、轻量化技术应用到产品中吠全,并根据新能源的技术特点柯,开发设计全新的车型平台涵。   第三竭,聚焦资源鬼草碘。   21世纪的竞争姥充吐,不再是产品的竞争叔,也不再是渠道的竞争都稳,而是资源整合能力的竞争粹伺。新能源汽车全产业链更长涡负彻、体量大罚危孔,包括整车朔嗅碧、充电基础设施瓦悲尝、智能网联净赣、无人驾驶以及下游应用在内痛,整体的市场规模在10万亿元以上峨顷饥。   然而资源是有限的涣,优质的资源更为稀缺挝腾猎,新能源产业作为朝阳产业趁粪拉,资源的布局与传统车完全不同船强,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晾水匠,瞄准核心资源和稀缺资源附埂酬,提前布局魏獭刺,将其纳入到我们的生态圈之中檄蔷奇,北汽集团将围绕着创新链罐麻、产业链腑、市场链摹挎、服务链和资本链这五大某衔拢块逞狭惟,通过新兴技术的孵化袱、成长型企业培育苔榔、产业并购整合等手段徒埠,实现关键核心技术的突破与领先板抬,打造北汽新能源的杀手锏弦,谋求长远的发展设臀,实现对传统汽车产业的更替桂。   第四耿夯篱,聚焦市场态奸丧。   市场占有率是关系到产品的关注度篇徊、品牌影响力的重要一环奇堑筒,目前我们在新能源汽车市场的拓展髓沟滔、品牌传播吾几瞪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稳搏孔,可以说暂时走在了行业的前列猫。下一阶段慧驼,我们在继续发挥自身优势的同时昧,还要加强对市场的精耕细作描臀隙,对不同市场进行分别覆盖蹦沁蹦,不断扩大自己的势力范围湃。对公务市炒,我们将根据公务车闹剿池、出租车乌绍蹿、城市物流醋纯、城市租赁彭碗遁、城市公交等不同领域的特点颂陆,把规律琢磨透晃噶沃,在品质差异化吃、品类差异化和品牌差异化上做足文章舱。对新兴市惩ⅰ,我们将引入汽车的共享理念串恢挠,做好网约车市场开发钒匡垮,打造国民车呻,切入经济型纯电动汽车市场齿。同时巾坞,通过融资租赁等手段稳,对特定客户资源进行开发青。   各位领导恕毒墨、各位专家拖亨、各位同仁蔽,“阳春布德泽沸需囱,万物生光辉”蝗黎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启每,新时代近在咫尺酗陪,新机遇触手可及薯,新梦想指日可期叹,让我们以自力更生取疯、艰苦创业的进取之心禾,以敢于人心怂帘靠,勇攀高峰的凌云之志法窗芹,撸起袖子圭完屑,真抓实干箍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乾,我认真思考之后恋,认为这一说法不无道理纤激。我想可以从两方面来看寐提登,一个方面是从全球来看人狙溉,在2016年这一年恰领,发达国家主要汽车生产国袜闪,包括大型汽车公司劫通徒,大家对汽车发展的低碳化巢其扯、智能化冀檀舒、信息化取得了进一步的共识陆钒皮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点播埔晤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诺葱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笆雷,但是说到了要害冠伙叙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钝吹,守成者将面临巨大的挑战”沛惋粳。而从国内来看凛首,我从调研中发现鹅钮,很多企业由“试试看”来,转向了“铁了心地干”汐,把电动车放到了公司战略的中心地位隙嫁。    刚才李书福老总讲的他的规划售沤存,到2020年捣、2025年妒,电动车的比例要占那么大磨奔,新能源车占比那么大祟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心科戮。    另外泄,在这一年当中拟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驳,一个是企业的研发路径在变化体,由燃油车的引进岔苛、消化珊草菏、吸收呵诫,正在转向开放条件下的自主创新疮,各个企业对研发重视的程度丝肌冉、研发投入的力度是前所未有的匪。另外娶刹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗅,这样就给了中国罕忱册,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牧甩理。另外惺,有一批没有退路灸两,专注新能源汽车的新兴企业冕分隘,他们没有存量的拖累涉澜皇,他们的思想更加解放疚憋,这些新进入者带来了新思路抡、新创意骇隶房、新发展路径萎达妻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路材箱皖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赦砷锤,对我们汽车人来讲会有新的感触讼尽虐。    新进入者带来的新的发展路径闺棱尾、新的生产组织模式尘拍胖,给整个的产业带来了新的活力韶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径魂蟹犀,我想这个影响是很深远的挖悔碧。因此勺,从这个意义上来说阀,经过孕育期的磨合小粳,现在已经开始有所收获殴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苹疏钠。    以2020年为结点嗡疟还,中国电动车将面临新的发展态势食娥,我归纳了几个观点坑:    第一鞋接,进入2016年桐霓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钳崎拇,在消费者购买意愿增强的同时护锰吮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乒。此时诚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奈篡怂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鞋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刚许卫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候傻伞甫,随着竞争的加剧逻坎,企业间的差距拉大翁梁垃,大浪淘沙的过程已经开始秆蚊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赦。这种现象不仅反映在整车粟屉汹,而且已经延伸到电池企业旅、零部件企业以及上下游整个产业链匡蒲井。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颇慷维。    第二蕉瞥拎,迎接国内市场国际化竞争填貌吼。可以预计政府购车补贴淡出之时誊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卡森同,距今只有四五年时间了酱寝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抽,国际化竞争来临之时才是真正的考验撼。中国的企业必须冷静地看到混超钨,产销规模大貉拍,并不等于竞争能力强豹殊痛。我们与国外先进水平仍有不小的差距炮碌母,重要的是技术基础薄弱惺、原始创新能力低句肠妻、核心技术欠缺浑洛绍、品牌影响力不足么怒红,这些带有文化色彩的软实力涡惯,需要持之以恒的积累攘哆,“非一日之寒”效僚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疥杠,提高竞争力的途径相骨舷,不是等待企业的扶优扶强倍努,而是由政府创造好的产业生态仿侵,使优胜者在竞争中脱颖而出兔句吨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时硅朝亲,就瞄准了国内国际两个市忱事ⅰ,产品设计钩戒靶、生产工艺塘、产品质量都以国际水平为准曹骇,我想这些企业他们会相对比较主动匿邪。    第三汀戚,向后补贴转型期的政府政策错庐,在既定政策支持的周期内途毁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配放狭茬,是政策能否顺利转型的关键痢吃矾。政府的购车补贴是一把双刃剑祭,当市场竞争格局出现之后朝,政府就要特别注意么瓢,不要因政策调整不及时而削弱竞争翔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凰。因此僧窗坞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兼冯,聚焦技术创新闭曙迷,加快补足技术短板胚柿,提升电动车的性价比盗。相应的鞠葛茹,评价支持政策效果的窗口点柿匆,应该由市场规模扩张氮,转向竞争力的提升购剖。    具体地看购车环节的补贴崩触岔,应该适时退坡捣舶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骑、降低成本的能量凭,造成优胜劣汰之势室骚。政府资金应更多地支持共性技术的开发兄弦、充电基础设施的建设芜浇。与此同时敞卿程,非补贴性的那些“功能性政策”秀巫,例如碳排放政策钙变杯、燃油消耗量限值政策坟渺剧、零排放积分政策踞舅,以及购车许可敌阔、限制行驶之类的政策组合应及时出台帝认霉,使市场产生稳定的预期饰。 第四痕,立足后补贴时期炕荒挠,打铁还得自身硬竣奥。    从十城千辆算起乃并伸,各个国家发展电动车的时间差局搞刚,给中国企业留出了大约十年的孵化期环挎,这是难能可贵的甘泡。2020年彩宦轿,作为中国电动车的一个标志性年份暇熟,将迎来后补贴时期伺。可以预计突拱抱,那个时候直接购车补贴将淡出结街,但功能性支持政策还将保持汰。在这种情况下舅,电动车能否与燃油车抗衡详、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卜,将取决于这几年的行动探哄掏。    我国电动车是在较高起点上起步的概,总体经济技术实力已经今非昔比瘦,如果把握得当辞,以电动车为契机蚂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掳建,企业应充分利用政策支持的周期蝎宫,下大工夫做好三件事快履长:    第一套年,人无远虑入盆,必有近忧摹健,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略的背舒,并加紧部署与实施诚躺。    第二苗,持续壮大研发能力坊,掌握核心技术份溅仿,攻下“不经济添溅抒、不放心惯、不方便”一块短板坝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谅。 第三沙,以产品的品质抒迷、品味打造优秀自主品牌颠舞,赢得市场的信赖崎激圈。    第四份,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敬沥侥,就是在这个期间伴订,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓄哦。我们的品牌实际上在燃油车上评输,很多企业下了很大的力量诺茄,但是应该说效果是有限的阮惊。而在电动车来说是个新的机会层叼豁,所以在这方面应该下更大的工夫暖钒末,通过产品的质量穿彤煽,通过产品的品味打造自己的品牌筋娘赐。    第五迪膏垮,要系统规划光僵,及早部署“电动车+互联网”骸局。今天的电动车之热东耍煞,并非由于传统能源的枯竭棱斑逝,而是因为它有很强大的正外部性灯。电动车的低碳化控、信息化甩莫份、智能化的潜在社会效益只有与新能源挎肩描、智能交通此、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥负钠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能箍。随着这些方面的成熟露境,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桶。信息化赁庇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点墟烽怯,这里有太多的文章可做羡傻。目前辅助驾驶回购、无人驾驶已经走在前面媳笛斑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墩、智能交通弟、智慧城市以及5G通信协同发展世臼、统一规划暴哥辞、开展顶层设计韧撩弛、超前部署合惊邢、抓紧启动吞雹,引导企业的技术开发和基础设施建设恒席,推进“电动车+互联网+交通”逗,把阶段性技术成果用于提高交通效率段珊、降低物流成本孺玻、保证交通安全肆,使其产生经济和社会效益监。    电动车发展的大势已经不可逆转涸搬靛,向前看桓,挑战与机遇并存乱。如果把握得当衔,机遇大于挑战!    我就说到这里斧谐,谢谢大家!    (根据发言整理唾限酵,未经本人审阅话胯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七论违:李芳" "  全国政协副主席侥标千、中国科学技术协会主席瞳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来认错箱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堆察期,以下为万钢演讲ppt亮点实录料:    尊敬的清泰同志苹忍匆、冠华部长核、苗圩部长废啥、解主任翻,各位来自汽车界的中外朋友们浓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挡。上午抽点时间看了一下展览犯谋阔,给我印象相当深厢,有一个很深的感觉棚如狮,这十几年来中国的电动汽车持续发展串氛腐,走上了一条创新的道路刃朔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揩茬。今天这个会议的主题很好哀到,就是要持续地提升我们的技术能力喷壳芳,抓住创新新局面局檀。我想就我们未来促发展胳设,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巨蹭,谈一点我个人的看法采可。从四个方面憨:    第一仍,谈一谈我们这些年来齐心协力汉旁摧,新能源汽车所取得的新进展皇,尤其是2016年的进展特别明确蠕颁配。    第二攻稀,回归深入基础研究茫秋文,提升新能源汽车的质量和效益檬堤吹。    第三劳,新的发展趋势鲁、新的发展方向愁落辽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点少,随着人工智能的不断深入霞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇廷。    第四甫画,我们怎么样更好的凝心聚力凹怖,合力推动新能源汽车的创新发展郡圭,谈几点看法修长刻。    刚刚得到新的数据飘漆,有的来自中汽协会坞、有的来自中国汽研中心翔入,数据告诉我们菱翱绕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胖,占新车销售比例的1.8%陌,中国的保有量达到了100万辆磕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锭萍功,这里讲的是公共用的充电桩魂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家方跨。    我们的关键技术取得了显著的进步伪烫凡。今天上午我在零部件电机头婆、电池凯、电控这块花了好多时间钾,仔细地了解了一下情况潜烈,确实和我们了解到的数字很相近啊誊。动力电池的关键材料发展进程加快禽稠、性能指标稳步提升本抡、成本明显降低惩秃,从动力电池的单体鲤痘桂、电池包灿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蚀剁回。一个指标性就是盛普,三元正极材料能量动力型的电池妮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤爽厘散,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绵膘、有些争议百,好多同志说谈氢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标富,现在看趋势已经很明显吓。我们特别强调的隶暴撵,纳瑁块比能量达到了140瓦时/公斤潘窘嫡,动力电池系统的价格吠扛哀,这个价格现在也是保密乌溪,但是总的说起来明显下降瑰,总的达到了2.5元/瓦时以下筐。动力电池的产能达到了100G/瓦时兽膏粪,世界上生产规模歼睫娃,特别是在新型电动汽车的动力电池苦杉懊,规模得到了很好的发展茬灰灿。    驱动电机技术也取得了新的突破漏遍。特别是共性基础技术进一步突破祷冲纤,导磁硅钢稻、稀土永磁材料屠捍从、绝缘体材料洼市费、位置传感器表弦坝,芯片的集成设计和电力电子系统哇烂,取得了新的进展伯。我也了解到歉挞狗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恳。因此笆藉,重量比功率超过了3300瓦/公斤扰静,电池峰值效率达到了97%帅帝围,高效区达到了80%拓沪。特别一些新的设计献酶郴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凭,比如说我们都知道琉疤付,对于0—100公里的加速芥啥,对于电动机说起来疵搪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惕刷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氯,就是高速公路上超车的时候将劳惮,超过它这个临界点以后蕊,这也是一个安全因素史。现在我们很多企业从两个方面码,一个方面邦庇,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛾霜,第二个憋崎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓣捣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贺痘碗。    今年汽车界有一个新闻诫,第一个互联网汽车走上了市吵丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寂惦姓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐高地榔,据说现在上汽的同志告诉我墩鳞,每个月销售2万辆辰,产能有点跟不上了咀蛔,效果很好丁榷,上市不到半年累计就超过了9万辆槐冷烽,成为荣威一个最大的销售热点程笆。在互联网大会期间蜗梁边,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苇案杉,搭载着北汽那颇、奇瑞茧、比亚迪轿车都亮相耽辫辜,首次开放了道路晒,18辆车300多位嘉宾在试驶蓬疏旦,当然评价各有不同馅苏肯,期望值也有待提升潍较铅,但是勇敢的走出了第一步等,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晃匹拳,做出自己的探索埃。    我特别感到高兴的是阜蝎,2014年我们就曾经提出电动化吕舞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庐谢,从汽车到基础设施鲤,一直到停车场几丁百、充电站绞仕抬,包括各方面财税的支持脐讣,一系列的政策掀。国家层面默诉熟,从购置顽嘶、补贴丸丹、税费减免挪谓、研发支持低借、生产准入湍敞雹、业态创新皆揭、基础设施纳,特别是标准规范方面淘鬼锻,都出台了一系列重大的政策措施久,现在看起来落实的进度还是比较好的划浮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缺抱粟,这是一个开门的讨论舰拒坷,许多外资企业都积极参与当中腑担,对电动汽车发展兄渐、新能源汽车发展线霓必,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标澈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缚级揭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现波。也是由于刚刚推出来醇,我觉得很好痪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瘟曙囊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见青塘,使政策更具有落实性舶。    这里向大家报告一下拧疙得,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓟。新能源汽车作为一个试点的重点专项硷帆啼,实现了从基础科学到系统集成蒜、共性技术集成分镰股、示范全链条的部署铜且虎,特别是在基础研究方面捞飘,加强了对基础科学问题的研究驹邯纪。因为现在产业发展到一定程度的时候刚,要提质透艾贬、要增效首吗逻,还必须要静下心来宦谅、回过头来从基础科学问题上下手舍,不断的进行优化逼、改善潜憋苔,才能获得发展啊哺埠。特别是这次的重点研发专项嘿灵,对于电动汽车智能化和网联化的技术庇蟹,也设立了专门的课题绿品辅,实际也是我们当时电机横娜摆、电池匠令、电控的“三电”之一摩董,也随着时间的进展不断的转向新的重点监。所以狭婪鸥,整个“十三五”期间的专项规划盎壤,将对六个创新链条蹋趁,就是全链条一体化的部署串坏浇,38个重点研发任务抹慨,政府加大了投入嚷乘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骂市港。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扭,首次突破15000亿厢垢沮,更值得高兴的是哼,企业在这里边投入比例得到增强珐倍,达到了78%以上颇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗓麻东、加剧扣除政策有直接关系白惋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扔,看起来企业投入的效率还是很高的结杀蠕。    去年我用过这张图(ppt)仑,这次还用这张图聚便镁,对它进行了更新孟麻。由于时间关系潍盾,统计是1-11月底袱,11月底中国产销量是402000辆谜,如果这样算的话釜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆封,中国占了40万辆瓜籍难,就是占了50%把。到2016年底派溜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贯洞类,中国占了其中的100万辆鲁词。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匡,也说明了我们国家对于节能减碳傲娥、应对气候变化作出了新的贡献绦入年。我们虽然应对气候变化调门并不高夸贿,但是我们扎扎实实在做每一步秒,现在无论是风檬冗、光河、水送祭存、输变电解,无论在技术先进犊纱饱、装机容量露孩、发电量都走在了世界的前列秀幸萄,这也是我们作为一个还在发展中的国家耍兽,为新的发展柯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苛谭。    世界发展的趋势也是一致的辜肺,低碳钙、电动脸、智能化成为各国共同的选择邓。美国跋病、欧洲枚炉、日本钞,包括汽车企业福特断轰、丰田浆、大众都推出了它们发展的战略篡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斡浮,比如说大众推出了它的“2025战略”跑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车愤臀,销量争取达到300万辆弄,自动驾驶要覆盖许蠕,在2021年提出全自动驾驶茶,电池也要进入大规模的投入菇惠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鞘,零排放晴瞥、互联热、自动驾驶汽车瞪唐什,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翠、氢燃料汽车寄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碳瓮淌、沟通损豆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伦粪荡、增程式的混合动力汽车斯宛,因为他这里有基础建设的问题嘎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来排,就可以有电的情况充电砂脚寂、没电的情况加氢武档媳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板靶陆久,同时又实现了真正的零排放肝兢逝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恒,上次试驾可能还是8年以前辉镭吮,我觉得汽车的进展柿翰,无论动力性死、环境友好性涧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步级家,据说已经进入了市场掂。包括通用也宣布了在2020年以前穆侩啦,在中国推出9款新能源汽车孔奈。我这里想说的是溅,中国的市场也是世界的市橙伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阔、参与竞争邦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笑峦腐,就需要我们来推动整个的发展悼绿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺餐硼泵。 第二陷遁讲,谈一谈我们对于深入基此占逑,着力解决一些新问题的看法成挡。    对于电动汽车随,大家首谈就是续驶里程屡驴控,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的土俩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呐肝,一个明显的标志狭恐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量道呻蜂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疗蚂嘛。如果说单程的提高电池的载量梧勤,当然加入电池的载量车子可能要增强草蕊,车身的增强就又增加了重量寺,直接影响就是增加了它的电脑马飘。我们也看到一些装载高容量电池的菠,虽然续驶里程延长了邢,但是百公里电耗就明显的增加了捣。因此幢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捅蔡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醇古虾、合理的规划梯。首先江滴,车辆运行的范畴董课。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掇,尤其是现在耍,我们应对大气污染锌衫,主要还是大城市集中膛隙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莫誓。但是从技术发展上说起来宛湘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度金、功率密度和整车的轻量化春滴淋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准是潜虹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程轮蓟,这当然是市场的期望拆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尽侠肝。    最近新材料研究发展很快坎坎挟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用四。有的朋友跟我说电缄呜,我们现在用的是石墨烯电池氏,其实说用了石墨烯是对的背褐你,但是用石墨烯全部来做电池肛欣谅,似乎从科学意义上不太准确镰胺仇。石墨烯材料蛾,包括碳纳米管磋,都有它优异的电和热的传导性能幂弛埂,作为锂离子电池的负极材料添加剂寿抵撅,可以有效的降低内阻贿,提升放电的效率谜棉献,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话爸妒陋,还有助于减少介质之间的电位弓念宛,来减轻电池界面的腐蚀性亮。从这个角度上看篙马粗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的规溯,当然由于动力电池负极密度提高了础,对正极材料也可以进一步的优化拣,在安全的前提下汉淮剩,所以也可以显著提高它的能量密度丁湃考。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沁股,就是说能量密度提高了崩圭坏,同样的电池包里面可能有更高的载电量毕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粹坎。所以在增加单电池和电池谋桥遥块功率和能量密度的时候澎牛颈,还要加强对于电池包热交换距离的研究裂辰,来优化提升电池包整体系统的技术废查,它也是一个相互关联的关系饶腾。    随着电动汽车的发展品帅疾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计结肮。比如说电池包往往布置在底部商顾,夏天路面的热辐射还是比较强的绿屯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猜聊,从结构上来实现电池包的冷却氢沟,因为我们现在冷却剂就是这样的竭,要把它放在迎风处奇捐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计罗捷,电池包也应该考虑到这个盘档,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痘体。结合冬季放电的特征祟井模,我们还应该研究矢攘拼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驹,使它保持在合理的范畴之内莲宪图,来逐步的解决冬天放电比较慢的陷捻、容量比较低的问题讳日唉。总之说起来醚廉噶,我这只不过是一个例子侠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冈搞谎、关键卜、整体的技术统一的来规划和部署刨汹。    上次百人会上我特别提出了米,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佛检妨,带动汽车制造的转型升级覆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吵,给我留下一个很深刻的印象破,我和苗圩同志都搞汽车的剧惭,过去我们焊一个车身500多块钢板榔,用2000—3000个焊点接在一起顶,加工线上全部实现了机器人杰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身龟恼,一共就45个部件郸刻矗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线佳渴梗,几个机器人协同操作率短。板件和板件之间没有焊接乐,就是直接的黏接袖,加热黏接鲜,远远看去就像搭小孩玩具似的晃佛宛,几个东西装起来没枯冻。更使我感到比较吃惊的苔诬,现在碳纤维的车身美付岛,已经不需要在现场涂装了坑适罐,有点像我们当年装修房子犁雇勾,先装地板再油漆坎财,现在用的全是油漆地板绞还昂。现在汽车安装上确实有进步欠,所以我也很有感触俱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靶旦祁,需要轻量化材料的技术绊,需要轻量化的设计矛齐,需要轻量化的工艺伍,也需要轻量化的流程砷乏挡。特别是现在的汽车产业履韦垢,包括内饰座椅使用的材料纽瘸婚,也尽可能的采用可回收傅儒凛、可再使用的材料电赐,这方面的技术也在不断的提高骑嗜,这个应该成为我们新能源汽车发展哼,不光在车辆技术菇触、而且制造技术流程方面全方位的提升庙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展首馈畅,今天我很高兴物搞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狡姥,更多的看到了我们一些檀棚,像燃料电池大客车的发展废。很多企业大家如果去看的话单佳被,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逆叼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹭卵,比如说碳子餐扇肝、交换膜悄齿岔、双极板弥侧串,以及它的特性基础研究的进步密切相关藏搐壤。实际证明攀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蛙,也具有自己的发展环境的优势崔僵晒。我们要借助这个优势来推动我们的发展烦狙妻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纽,我们是不是可以考虑挂米恫,尤其是在燃料电池研发的初期蔡枢绅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用且爱,这样可以有电的时候就充电蹄、有气的时候就充气困,按照它的发展各取所需贿行涣。实际从技术进步上谰,技术发展的本身彼莆喝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卡庙缕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岔衬,对于延长它的寿命皋氮,对于减少它的燃料消耗瘫屏,是很有帮助的奇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幻趟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斗倘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点笑袒负。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揪课,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姐谴汇。当然它们也在考虑坝逛,我们怎么样能够更加适合中国的特点凭。我们还不能忘记中国还有一个优势碌搜苍,我们在电动汽车走向市场的前期袒夕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荤,先在公共应用加傅歇、出租应用上去使用抡叉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耸套聚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笺,必然有一些城市就可以走在前面祈居铅,又可以来推动健康合适和快速的发展泛洗犊。中国“11?11”又是一个新纪录级蛔,信息产业呢挞、网购变成了整个市场销售的主流态坤梗,我们看了看磕箩,2016年快递业高速发展商现,中国快递业总量超过300亿件苦啸臀,平均每天8200万件包裹走在路上燎屠土,用于业发展小型物流车清洁晚抹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揣峦妊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挥,有了高端引领就有了有序的发展狮,放弃了高端引领就会低端充斥焦,所以从这个角度上傲钨嗓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色砷潭沤,争取使我们的汽车产业走上高端引领唾、创新发展的道路上松硼。    在燃料电池汽车发展的过程当中骄绰无,深入开展了国际合作沥。我们积极的参与了国际合作揩,开展氢燃料电池领域的技术合作亥潜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坷锚忻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炽捂,组织国内的企业垒,开展深入的技术合作继。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卯裙,定位就是要建立一个覆盖全产业链荣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织房,在中国发起但并不局限于中国泞册,积极组织管理以及运行机制哗,要按照国际组织来筹备栖、搭建扒苯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池码,因为燃料电池实际用处很多蝗狄会,比如在通信基站歧、备用应急电源捷浓脊,随着我们移动通讯不断的扩大道送掸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放淀密、包括更新颈虚,都值得我们重视凉雄料,包括医院的应急电池铣湍、安全防卫奴,包括我们最近在研究深海运载燎柿,也完全可以使用氢燃料电池斗炔,燃料不是电池笆埠男,实际是一个发电机般澈,而这个发电机可以用在各个地方袖,最重要还是零排放的清洁能源澎,效率高妮,能源密度也高蓄漂。 第三蓬,深思熟虑粹蛊,把握好智能化的新机遇榔帆蜕。    近几年来么吾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展遍。比如美国灯献,白宫推出了人工智能的新战略破赂淖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漠唤鸿,包括日本的创新战略规划郝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会田冻,这个时间恶补了一下人工智能的技术兜饯。中国工程院最近技术指出把傲槐,人工智能即将进入新的阶段乡艰蔫,人工智能发展有四础患、五十年代了卯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碍妹。但是当我们信息化日益普及逻街朝,移动互联网缕错、大数据灸拢、云平台的发展谁擎泥,信息环境敦媳岛、数据基础傲非萝、目标理念韩、市场需求都在发生不断的变化射,将推动人工智能新发展黔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匹多厂。因此捍筏点,发展人工智能也有利于改善人民生活败、提高经济发展的水平撅凛搁、增强社会治理的能力婪旁、维护国家的社会安全垢扰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汰么十,但从各国的共同概念和我们的研究跋敞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菜。第一农传,要降低交通事故和伤亡人数继。美国的报告提出来潭,美国每年有35000多人死于交通事故剖顺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的速捅寺。第二痕晤,要应用低碳焚挨眠、零排放窖疆婆、环境友好的运行环境琅伟。第三械卵感,便捷拧毁修,要降低驾驶强度懂,提高交通的效率晚巩。第四菠窍茬,要推动共享佛,提高车辆的利用率肉浇。其实我们现在不得以所采取的一些限行斥,包括交通的拥堵摆,都降低了汽车使用的效率揣,所以从这个角度说起来扫香,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闷苛。还有碱蠕红,牵扯到公平出行鹃,随着老龄化社会的进入旦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伎江偶。    关于自动驾驶汽车研发进程舅步,好几个报告股,有的人说无人驾驶瞄杰,有的人说自动驾驶蜡彩,有的人说智能网联汽车外,都提出了汽车发展的里程碑幕,我觉得无论叫什么汽车帛绊谋,都是说了这么五个阶段捎菊,辅助自动驾驶微、部分自动驾驶睦、有权限的自动驾驶伯稳铂、高度完全的自动驾驶阶段巩楔哪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点才,比如说在辅助自动驾驶方面沪,怎么样能使汽车感知周边钦煎,科学决策宏前攫,及时反应纫慌。比如怎么让汽车能够与互联网连上隆俊锹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挥岔胸、网缄困块、路的联动松筋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系地僳,就是人渡饱、车郡鄙、网顷汞冬、路的一体化辑。    辅助自动驾驶摊蜗,实际这些年是汽车界一直研究的重点钵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戈,有雷达坷,包括现在有毫米波雷达高敖,摄像头插,对外通信系统集藏孙,包括定位刀。与之相应的闪县念,刹车接挪、油门搏共扛、电子稳定系统文疯、电助力转向等这些肛,实际在关键体系上揽,传感系统估歇窘、操作系统负翱、中间和决策系统的研发冲喜仿,其实这件事也不是现在的新形势蜂渴,早就在80年代的时候肩,80年代后期就研发了防抱死系统辜乘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凡邪蒲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全假,包括防启动时间的空转建,后来又有了电子稳定系统怠社裴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杆,有了它以后犊霜少,在90年代的时候厦,我在德国工作的时候咐刃,车里边就已经有了尾随自驾寥读,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矛醒,不用担心禄论吾。最近我看到了我们国家的好多汽车擂灵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乖姓,一旦接触太近都会自动加一下速翠碴仿。包括我去年去参观长安漠竿兄,他们也给我展示了自动泊车系统夹那碴,实际自动泊车系统我们在德国工作眯,90年代后期时候就有这样的设想衬桐苔,2010年我到德国去访问的时候赐怒赏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贺凄。实际很重要的意义伎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起签,也得到了发展靶睫部。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赎穷。    下一步就是智能网联祭歇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叉屎、看到自己看不到的东西位,90年代初期的时候毕欺,堵车情况有数字广播怯,数字广播就和我们一般的广播不一样皑烯虚,随时可以呼叫堵车的情况修。后来有了数字地图和卫星导航丛,就形成了第一代导航系统嚎巍伎,第一代导航系统并不知道路况的变化敬螺,只知道路径的设计桓。然后就出来了联网的导航沧凄,这也是这几年我们都经历过的事惜。上汽这次和阿里巴巴共同合作顷导,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张福,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起傅掇,这样坐在车里的人当径,通过导航岸伶妒、通过云平台就可以获得各种各样的信息慌乘,比如说动态的导航熊嘲扑、比如说加油充电站男、维修以及各种信息的进入拣,使汽车的视野得到更大的扩展撂官蹦。但是真正要做到智能的网联汽车洼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笆袍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赂薪,这就需要我们把各种信息交汇在一起妹,来实现智能的决策控制法。这件事情说起来好像很容易椽,实际也有很大挑战徊粒兢。现在我们一个汽车里边有两灸囱嗓、三套信息系统梦炮,有车载的信息系统笛瞎拱,还有驱动系统的信息系统拾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敝睦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程太,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯砷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酶粹拷,就是快到地方要进行减速核蔡糕,但是如果你让它自动驾驶的时候梅,可能它就很早的根据外界的信息来判断兽骨,让它调整好姿态旱欣、减低速度团混,进入转弯以后在弯道里边再加速冬洛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茎,这种例子比比皆是胆叔熄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体然赐。因为我们电动汽车从电机渡、电池敬、电控开始必茎,电控第一代做的第一件事沫,就是通透的动力驱动系统的网络北,就是第一代的CANBUS系统肠汉触,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制申榷勘,从这个角度上说起来朴坝蘑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牛。    当我们实现了这些以后浪迹陵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秦。这是我们常见的北京交通的一种情况谱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号我匣辖,去识别各种各样的高通挥,做得到闷戚沸,但是不保险赡,这样可能我们就要有这些信号的发射器酷旧赁,让汽车能够知道这些情况哦较犁。如果再想使它往上走酪梯,能够实现部分的自动驾驶累吼讣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况飞,比如说晚上的雨雪路绵臀侠,比如大雾弥漫的时候唤孔估,比如尽管天气很好鳞甸时,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啪膛,这些情况都需要我们去应对耙计瓤,其实道路上也应该有它智能化的装置如讣肋,就是说有自动的能见度感应器滥何,应该有道路结冰的感应器逢赏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全穆孩沸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全富断,安全是所有发展的主流芜浅恼,而不是时髦垄钙淳。我们在做任何工作的时候块哆济,必须考虑人是坐在车里最宝贵夹懦、最要尊敬的东西抢馁蒜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卵售、人的便捷惨、环境的友好和共享酗校。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匡较食,来推动我们的发展粉访。    因此拓慨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孙、四次交流币,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议很拒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构江,这个架构的着力点应该在车载的平台家糠鼓、在网联信息拍讲鲸、在智慧交通的发展弧睬,我们要重点发展的是车辆的关键技术拾沁卑、环境感知偷钦、智能决策屑、执行控制哦,我们要对信息的关键技术迷,V2X通信闭参蠢,甚至于将来车对车的通信系统承烽、云平台赫疚拘、大数据粟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制救拱,这里也有很多不同的东西坍弘。我们还要对基础的关键技术疵等,高精度的地图撂、动态路况信息呸、综合决策和操作系统凄。只有这样蛋嫁,把人稳纫、车次、网断怂、路同步的推进羡韭蜂,才能够迅速的发展呸小,否则又会碰到先有车疾团、缺充电桩的情况乃娘,所以需要我们今后的发展当中更多锰抒。与此相关的技术堪,检测系统星腻,还有一些法律法规体系话柯缓,一些基础设施的建设弧戎擞,可能还需要更多的发展吓丢。 我们必须要精心规划华悔徘、协同创新迪,来研发自动驾驶的新技术欣。    一程,安全风来灯、绿色青诧、便捷焕墩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雀师。    二刨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉憋虐炽,多领域技术的融合蚀村,产学研各方面的合作券,要着力推进协同创新莎,这里边由于它是一个企业的热点悄,所以企业要成为技术创新的主体户。    三烙建等,企业为什么要成为创新的主体撂肮玛?我看了很多规划攘凡,从现在一直到2025年碍坛、2030年镭卸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阂葱,但是可以实现沿途下蛋僚晃,从过去当中罢美,无论是防抱死系统虎、电子稳定缎味、测距警示铅床、避障反应赌接、自动泊车都是发展的热点扯白拭,每个技术都带来了商业回报叮,包括我们在信息系统疾,包括这次互联网的技术沁庐,上汽互联网的实践寒,也看到了我们沙颅郡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苛龚荆,只有以企业为主体檬楞琳,不断有新技术发展凉丝,使它在使用当中获得使用烫,就能够推动它的可持续发展誊枚,所以它不是一蹴而就的事凳俏,是我们长期坚持的一个任务堤伙人。    四牛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智私贡、精心规划锑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拧剃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区歪,我也是觉得有一些东西包括基础建设芹爱,也应该放多这个测试区里面去嘿,使它在真实情况下运行弊,才能得到一个健康和全面的发展甸判敲。    最后我想说案函,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展的闻邦。其实我们用了十几年的时间实现电动化烽,推动了产业的转型纲戮雇,随着信息产业的发展薪,网联催生了新的业态南雇氦,产生了新的服务业郊雾屉。轻量化带动的不是简单材料的替换地橡,实际是对汽车产业的一种升级菊、一种转型始,同时轻聪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设安窖,充电网服务体系的建设丹茬删,可能带来何止几万亿的新的增长点辫睬侥。我回忆闯,在经济工作会议上总理说过一段话揪娶,“实施创新驱动战略的发展谎劫佬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胸采,也要注重用新技术铃俩备、新业态来全面提升和改造传统产业铆徐恭,带动产业的转型升级怀传。”    作为结束语我想说闪蔡,回归一下新能源汽车取得的新进展氮炬啊,下一步还是要全面落实政策旁毫、着力开拓市场惫、建设基础设施废嗡、创新商业模式涪,把握好发展的先机呸处郝。我们要针对市场的新需求概,深入基础研究垂,攻克关键技术吝藕,完善系统能力弘臂,着力提高产品的质量和效益斯辜。要把握好汽车智能化发展的新机遇吻,要系统的研究仆甘,精心的规划部线,要鼓励协同创新企业主体堪图,大胆的尝试撼幻,来攀登自动驾驶技术的新高峰逆,要凝心聚力艇,发动优势戳,动员各方力量皑戳,完善政策措施廓,营造更好的发展环境碘。    谢谢大家!    (根据发言整理赊噶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯菠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉畦: 陈理事长霞篮哨,各位领导倡氛、各位朋友拦、各位专家嘎悲酸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枫。我今天的题目是四网融合斥,什么是四网蹭?交通网泄镣瞧、能源网恒孟、信息网连、人文网败挖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具变凤天,电动汽车是一个能源的载体磷蠕,又是信息的载体坍伟马,然后可以作为人文的载体钝。四网怎么融合马擞?怎么发挥电动汽车的附加值磋莫枯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦算灰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系火,能源跟信息到底有没有内在联系块季,我提出一个储能熵理论供大家思考漓。    我思考创新的要素底,要创新首先要解放思想段。解放思想要学习《易经》的精神桔坟戈,又要学习西方文艺复兴的精神实绵妊。《易经》是一个太极堪,太极里一半是黑讳膏、一半是白憨牟耿,但不是直线深,是弯曲的稳玻,黑可以变成白醇怕秽,白可以变成黑壁沛,黑中有白恫柏,白中有黑喀任淮,跟它对应的黑就是黑戊弹、白就是白帕导。《易经》是变化幂,有时上拨检沤、有时下雀险赶,上时不要骄傲自满脑沽暑,下时不要灰心茄烦怪,是客观规律列道镐,都是周期性的碧,我们在调整斡,要注意平衡动力统一睛熬淋。    整体都是这样掸胖兜,全局都是这样凰惟,今天讲跨界响疙缺,要学习西方的思想就是文艺复兴脐。文艺复兴的功劳不是在文化频肮、艺术等等雾摆款,文艺复兴是解放思想龋。哈佛大学的校训追求真理兔摄。要把自然界的规律找出来解放思想篇,自然规律造福全人类嚼睛。伽利略丛受卫,罗马教皇威胁他烈,他不怕绦,他说地球起源被上了铁塔仇察瓜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虚,被叫之违反教义付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师珐罢孤,第一个米开朗基罗陌皆丰,他雕出一个裸体的美男子刃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看息,里面很不容易席仟,从意大利借了很多达芬奇的作品狮。达芬奇不仅仅是一个艺术家显袱乱,也是工程师;看他作品采链,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生发岔裤,第一个从事解剖学败枪。    解放思想考虑全局的问题颇恨败。文艺复兴第一要全局思维式,第二要有天人合一的思维瓷贰,第三是环形思维迪陕。要考虑全局思维奢桓怠,今天做电动车目标是什么替?有什么经济效益筋逛俊、环保效益袱、能源效益建挤、民生效益盖沫毖,总体总目标要搞清楚檄陷,一定要有全局的观念世毋珐。特别搞智能汽车全局性更大妨畅。另外要环形思维弊四,要反馈慈日俯。然后是循环利用的思维季轰琶。    创新龄,我把创新的要素跟大家分享一下骆。首先理念是创新之魂信凰哄。理念有很好的氛围病短习,有了理念才有创意跑捂,创意是创新之源肚湍茂。还有人才费,人才是创新之本钩。怎么能有理念唉弯码?要有很好的氛围鞭,总结第一方面是合作精神剩,开放赦、合作痢陇、包容体,双轮驱动景姐炽、增值驱动扭骨耐、市场驱动家,通过市场的倒逼傅随燎。然后要有完善的知识产权保护壬固桨,还要利用网络大数据给我们带来的好处酬瞳。今天创新制高点是跨界融合驶豁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唾。“一带一路”我认为是跨界融合矩搐咳,一带一路是西方的伊斯兰文明亢,还有它把科技淑涪、技术某、经济尼高、贸易连在一起毫逝讳,所以我们要发扬一带一路的精神芜零。我是福建人也是漳州人忱勿,一带一路开始的是止哦冢和下西洋岸驳齿。我们要跨界融合肪。    我接着讲智能汽车炮略。智能汽车首先要有解放思想局复秸、全局思想考虑问题滥开劝。三个C弦篓既,第一个要连接起来撅来,第二个连接是要协调要合作毯,1+1>2繁类笆,那就是《易经》的精神噬瓷。第三个髓咯,今天的连接是移动的连接联弄歪,还有MOBILE迁,MAN TO MAN庐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来判呛。    今天电动汽车很重要的一个凰认孩,大家买得起用得可靠吴。智能化以后旱,因为有各种各样的基础设施和商业模式傅,我不展开了唇。    从电动汽车变成一个智能的汽车淘,从智能的汽车再变成一个智能的交通焙淮炼,从智能的交通再变成智慧型城市夯岁蓬。我们附加值可以产生很多母交。根据《易经》价值精神剔旱布,通过交通网酸授、能源网腔鲤、信息网瘦、人文网可以产生无穷的价值机会红。利用交通资源的全时空动态感知聪九涸,交通工具的全过程运行管制嘉圣,无处不在互联评款秤、感知丹、管控和服务垢茶。    怎么布局雌东犀?怎么把电动车进一步变成智能汽车拐歪,如何布局智能网联汽车技术臂?我认为下琴,不但对中国胖媒,对全世界都做出更多的贡献距,第一是制定网联汽车法规标准断佃、智能技术梅醇、环境太、HMI技术故傅搞、空置执行技术创梯、智能网联的实验盒、网络和信息的安全拔墒抛。    怎么做到网络和信息的安全亨耸把?这是一般的云亥歇抚,怎么把一般的云变成安全的私人的云室?有很好的结构镭圭挤,处理器眠撮青、传感器懦薄柿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宦染搂。第一是收集材料愧局,就地处理涵寇。第二是从收集材料到云之间要慢嘲侗抒,一个是单点控制缄卿勺,能量控制或者功率控制案。一个是多点控制弗,能量控制或者功率控制悼犁拒,这是全局性的衔。要及时处理碎颊,要经常互相认证柑,变成安全的云究砰。    跟大家分享一下我做的一些工作闹嗽荣。怎么从理论上去证明这个是可持续的劫畴?我一直在思考所有的工业革命现秤,基本就是能源更新冈缄铜。第一次工业革命铣可舶,瓦特发明蒸汽机梳阀辅,电话煽。第二次工业革命休幢穿,美国抢占先机兰,电气化盲教发,主要能源专项与信息建设膜。现在第三次工业革命来了葱瑞嫡,中国能不能抢占先机际袍?我们要做新能源菜衬,信息大数据时代掠宠郸,我们百人会能不能更好地发挥作用酶塘?今天早上的研究会很好程,我建议做一个尝试的机构酿琼,每年召开百人会国际研究会议玛,形成品牌碎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孰乌?我提出储能熵的概念麓幢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怜论泥。一个系统里面假如是孤立的刃、系统是不可持续的饥儒,一个是做功堵、一个是废料是不可持续缚嗽。如果是物理系统戌淑,分析储能熵藉拐拷,熵代表可以再利用领。总的来说款扩那,一个系统熵不能增加渴乒煤,熵要减少雹寡辆,熵减少系统可持续譬禄。熵是储能熵踩惧便,熵是不用的熵裳仑,下一次可以用昏挪莽。总的来说熵是在减少惕迹登。    包括中国的历史抱洽献,中国封闭的时候中国就不可持续亢埃弧,中国开放中国就可持续记寒呕。近亲繁殖以后熵增加不可持续呻。系统要做可持续性梁拟,系统熵要减少嘛脾贫,你的收入不能是单一的魄、不能是孤立的系统间卑毖。因为一部分是做功贾孤为,一部分是废料颊哆罕,从废料里拿出来涕,通过证明熵减少典龋少。从废料里面可以再循环掏姜如,那么你的系统就可以持续了颅涪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贯姑,后续需要时再利用的能量的熵破泛,通过储能熵概念的引入矛谅拷,希望用来解释可持续系统的演化过程忱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逞尖禽。    综上所述抹,不管系统是生物的或人工组成奇称,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈ぁ,而这些系统工程特点是薄读,即使在系统研究过程中枢,一个熵有增加的过程觅,总体在系统不断迭代发展的过程中戎氨什,系统将进入熵减的状态缚锰迸,因为系统具有自己生成复熵的能力鞘,从而保证了系统的可持续性暖伪。    应用在电动汽车眠伸搁,这个是分布式的发电拟涡皖,这个是分布式的负荷抬副。电动汽车就是分布式的负荷龄秃捎,还有分布式储能蔫瓷卞,电动汽车有储能笔、有电池捍田耐。电池可以双向的肥鬼筷,分布式地发电目、分布式地负荷筏,在分布式的储能昂撵菏,这三个系统可以持续肪透耸,这是我要证明出来的菏揣。我证明只要你的熵是减少的袒湾懦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浩芥苛。    感知缝仁鞘、认知熊、行动恢阿适,不断可以纠正人的行为旅退,比真正的司机还要好涣斡蛙。    最后惜,希望我们以后的交通系统是舒适的谭瓣核、生态的咳梗、方便的和安全的特。要做到这一点请,什么是成功颓厂铜?因为里面的成功是3个S炬,SUCCESS洞,在S绊号轰、E里面画一条线都是欧元跟美元败黄胁,今天是国际合作聚,虽然人民币还不是门处嘉,是一篮子化的氛凉,人民币准备好了哆具倡。ESY就是人民币赴。    要有六个眼睛庐,有四个眼睛不够啃。第一要把眼睛放在前面解放思想贺丁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瑞峨,电动汽车下一年布局市辰弧,也要有前瞻思维临骗瑟。眼睛放在后面汲取历史教训牧艘,要有全局观念陪希卧。要看到旁边的需要雇。然后要把眼睛放在右边学习欧美井,不得不承认高端人才密集地在西方牢费申。所以把眼睛放在西方学习茧驰,它沉淀了100多年溜。四大发明中火药是中国发明的吨哩乓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夕。全方位都看到了谜,所以英文眼睛叫做EYE虽咳。第一个I是Inspiration傻,有了激情可以有想象力澜武猴,然后有创新铰,但一定要融合谷恍,一定要集成厘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剁金。科学要把自然归结起来赎钉动,工程有十几种侨狄,要把科学诲、技术汲快迫、管理结合起来那就是工程鲁,那就是要集成佛岔岗。特别今天要跨界地融合娇祁劲、跨界集成热险,这样才能实现赴。但没有钱也不行醛,今天招商局也来了很多金融机构褐,要融资可尸。    谢谢大家!    (根据发言整理母匆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受承:李芳" "   回顾已经结束的2016年闪悄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痹请。在政策的全面推动下亢崇,我国电动汽车年产销量再创新高摩彪,达到50万辆左右素,充电桩数量达到20万个扒透,遥遥领先于世界各国阔袄。更为可喜的是鞭锭鹊,在规模市场的推动下捷媚,技术创新全面展开司,技术进步全面加快此颂,正在全面逼近世界先进水平瓜。但是青身耐,在这大好形势下鲜藉敖,质疑之声渐起券苏。比如狭,我国电动汽车发展主要靠政策推动寐,能不能持久沤?政策是否过于宽松读乏,以致于出现骗补情况搽?另外涉,由于发展形势良好物,一些激进的观点也在抬头缅绰洞。比如定食焙,要挡住国外产品进入中国市吵健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虹,准备放弃传统燃油汽车典。    作为一名资深的亲历者揉弄,笔者认为屎票,在这新旧年度转换之际粹,有必要分析我国电动汽车的发展形势哥骚,梳理其发展历程熊摧,以利于业界对形势有清醒的认识酣逝肆、清晰的判断瘫狼,明确今后的行动方向好氯淳。    一旦握、我国电动汽车发展形势良好    当前怀抒,我国电动汽车发展形势良好洽,主要表现在两方面簿幕:一是电动汽车技术创新全面展开斡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揩梨,技术创新和商业模式创新层出不穷灵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韶,比亚迪踞、北汽闭、江淮偿险绥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捌泌浅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肉搽,而是专门设计的电动车悉,续驶里程达200~300km甚至更多祈酸,能效明显提高狠陷,动力性酪茎、平顺性都遍、舒适性籍翱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平精侠促。事实上福驴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布穗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杀邦。另外夏迪,我国电动大客车产销铝薄、应用占全球份额的90%以上斯刚,技术达到世界领先水平够篇础。    在动力电池方面底淋,我国产量已超过日本骆没、美国徐蜂梗、韩国菠始,跃居世界第一粪呛谩,且市场份额超过全球的1/3皑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踌拒,呈现高能量比斜楷、高安全性鞋仕揣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怠悼祭。同时贰告,产品水平迅速提高精,与前一年相比泥,平均能量密度提高30%夹舵氯,成本下降30%左右涵淋禾。    在驱动电机方面拎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抒泪患,总体性能进一步提高祈断趟,成本下降30%左右瞎。在电池管理系统兼痢炮、混合动力系统桨氖、电动助力转向缺戚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摩,也都有明显进步佬。    在基础研究方面莫叛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侈答。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展春陡粹,电池热失控滔套殴、硅碳负极材料率、耐高温隔膜等基础研究进展也很快北嫁伟。    2. 充电基础设施建设加快灵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酵颈葱,政府有关部门出台了实施细则袱戏惜,多个地方政府建立了城建飘、电力楷嗡、规划等多部门联动的领导机制啊式,大大促进了充电基础设施的建设速度握溃搭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上传淡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吞,我国充电桩总数超过20万个卧,远远领先于世界各国黄此。    在市场带动下稳蛊删,技术创新不断涌现斥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术项、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丁阔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术户、节省设备投资的车端交流快充技术溪全节、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匈浑。    在商业模式创新方面定馆,呈现出各类优势企业多种形式合作蕉蔼,加快充电设施布局恋扫竿、建设钝迟黔、运营的趋势握都牵。众筹建桩纯、合资运营筛、利益分成等运营模式迅速发展围剿,公交车葛炬、环卫车到、物流车公乖离、出租车嘿饺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秘,广告推送绅、免费无线热点接入等增值服务开始出现锤起顺。    在互联互通方面刹懈瘟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钢非,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堆华,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弗孩堡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定集烁,以企业级手胯卿、城市级监控平台为基炊稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牛、信息互通的国家信息服务平台即将建立红禾蓟。    二绵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说效,我国电动汽车的发展道路与美国宿纪、日本势矛、欧洲等国家和地区有所不同恋酣诡,主要区别有两点冻闯。    一是政府干预模式不同斡彤穿。我国采取的是政府强干预模式灵坛,政府进行顶层设计翟惨,制定国家发展规划篡浩寥,多部门联动制定全面的鼓励梳充迫、支持政策册,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣绶础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庙,在市场发展中不断加强研究开发定,技术水平逐步提高;同时纯,充电基础设施建设逐步完善揽。而美日欧政府多采用弱干预模式及,政府支持共性琉、基础技术研究赣仓,给予一定的政策确、税收优惠温,逐步培育市澈π群;企业则根据自己的战略规划腥项塘,首先研究技术囊愧,同时有选择埃、有重点地开发产品何。    二是企业战略不同挡。我国企业多为在政府引导下被动式发展敛,初期技术积累明显不足寄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陇,产品方向受政策影响大超岗,各企业虽进度不同娶拷,但呈全面开花之势贺酣。而国际大公司多为主动式发展翘伪丸,厚积薄发窗慕拟,技术有所侧重连巴,产品形成特色磋剿肋,如丰田的混合动力和燃料电池痉圭孺、日产的纯电动盾、通用汽车的插电式拇、宝马的碳纤维轻量化技术等吵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玫单。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫉,不受油价等其他因素干扰毯贸,迅速形成规模市衬痛俾痢,全产业链技术进步馅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟殊辨拳,发展中有不协调情况认史,如充电基础设施滞后矩航间,部分企业盲目跟随参,发展不扎实朵,少数企业以谋取政府补贴为目的瞥,甚至出现骗补情况秀饲刹。美日欧模式的优点是技术扎实吩,发展均衡;缺点是市场发展慢怖,产品更新慢说,影响技术进步邢计,受外界因素干扰霖忌趣,如油价低迷则市场难以扩大皑促瘸。    笔者认为矩防,中国模式适合中国国情登星携。我们不应过多盯住充电难叙钝、骗补等不协调现象介,而应看到正是现有模式才能形成后来居上显、技术追赶的大好局面七屎。从另一方面讲拣尼较,中国模式也有赖于我们的制度优势粳,只有中国的强势政府才能如此运作剖荆,很多外国同行都很赞赏歪开、甚至羡慕中国的条件掳挂钳。    另外扣酣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面算似妊,近两年有明显变化睹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粕琼墨、开发电动汽车产品都动彤,而且各种技术路线都受到关注的局面淌广据。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迹啥。中国各大企业都重视电动汽车没有错抨掸夏,在现阶段已不能算分散重复擂,但难处在于电动汽车不好做图,需要有很强的兰抄、全面的技术积累和投入俄。那些技术实力不够的企业拜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坪码,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筷炼,而应准备应对“弯道翻车”的危险糜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过施惹醇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时福嫌,可分为几个阶段皑撤寝:当市场份额超过1%时购襄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%览,则意味着市场条件全面成熟氯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年士,又主管我国科技工作多年两,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侵沮甲。    对照电动汽车的发展实萍,在我国悸奖长,市场份额已经超过1%;在美国和日本先势,即将超过1%伍蹦。这说明翟,电动汽车技术正在接近成熟很乖。笔者冒昧估计赎星肃,大约再过5年左右时间冷尽扮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菏爱,其他性能与传统动力汽车相当檬昧貌,加速性优于传统动力汽车涤甜郸,成本的差距大幅缩蟹;再过5~10年时间灰列抬,电动汽车性能可全面赶上棉、部分性能优于传统动力汽车什,成本与达到当时排放统、油耗标准的传统动力汽车相当骡。但即使到那时鲍猩纹,传统发动机也不会消亡仿巳膝,而是电动驱动与发动机平分秋色波,或更多的是融合发展查。基于以上估计邦池票,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巫脸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泪蛔凳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吐睛搔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姓颠朗。2009年犯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研集钵肝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茸繁。回首往事酸秒肥,扪心自问蕉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的獭。至于些许不协调现象肃,是产业发展过程中的必然长掂,是白璧微瑕久贿付、瑕不掩瑜颅。笔者断言寂纬笛,按目前态势再发展10年兼侠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界昏铺,并以此跻身世界汽车强国之林榔。    三廉燎固、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一离鞘,整车生产企业要更重视电动汽车抛痞闲。首先要制定好发展规划和生产布局朽婚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视么,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擅份,不能两张皮聚来。其次要重视研究与试验堡艰,需建立完整的瓣轻途、一流的研究和试验体系技绅坏,规穆傩祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统烩离。电动汽车相关技术发展很快费,要靠自己去研究发展峨,别人的经验会很快过时盗,更不能只靠“挖人”搞产品嘉粳散。再次要全面布局肃抄删,围绕全技术链开展工作逝桑,不但要重视整车开发芜,还要研究电池和电机溶穗梢,重视电池管理系统梁退,这是当前我国的短板勤逞监,此外还要注重轻量化和系统可靠性割。    第二戌蕉,要建立相应的零部件体系碱堑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱话,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屎低。    第三乃焊,要开放发展哇盟。需鼓励舶彻达、支持合作伙伴引入先进技术和产品伦,像华晨与宝马察、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腾鸡。历史将会证明赋,开放发展电动汽车会比关门发展更快妈量敝。更何况时勒羚,在全球经济一体化的今天欢薯,关起门来自己发展是不现实的媚陌。    第四宽狈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宿啸。今后相当长一段时期泥裤,将是传统动力与电驱动并行发展灯挤、融合发展的阶段谴,单搞电动汽车很难成功仑浪绘。对于只做电动汽车的特斯拉湘车墓,笔者并不十分看好料结垫。    2. 对产业界的建议    第一枷玫陵,要加强合作撵完。需沿产业链逢嗽缚、跨行业合作赁筒达,整车企业要与电池企业窟姬酮、电机企业臣鸵尘、其他电动系统生产企业深入合作茅。以动力电池为例劣辜,需要电池设计与正负极材料颓视节、隔膜斥、电解液寿、电池制造装备贤锌、试验装备赔、电池管理系统全面合作纬。优势企业和研究单位要分享成果掇南蜂,互补短板保抵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乓,要形成轰轰烈烈的大协作局面巧,合作创新式,百舸争流物赂媒,才能迎头赶上并超过世界先进水平杯练。    第二态涎巩,要注重实践恐嫩。汽车产品与其他工业产品不同胳,一是使用环境广且复杂牌,二是生命周期长摊天词,三是对可靠性先射崩、安全性要求极高赏。这些都决定了仅在工厂怪、实验室不可能完善产品纷,必须通过多轮的使用实践戒侠瀑。与电动汽车产品研究开发相比隘,充电过程更需要实践垛拎。像电动汽车充电过程这样长时间姥、高电压匣辈、大电流竿散鸡、室外刚高、无专业人员值守的工作状况洛裸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验际伶朴。    第三苯粹,在充电基础设施建设与运行中罕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善本扑。充电基础设施建设是一个新行业迷娶纠,在管理上涉及电力污隧、规划甘吻涝、城管具、工商管理等多部门释,权力交叉长摹默,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呕,利益主体错综复杂襄吉。单靠一纸文件不可能面面俱到啼挪坎,必须经过相当长时间的实践镭豆韩,完善流程圈锰耗,积累经验妙森涣。    第四妙,要加强标准化工作郸惋污。领先的研发廷蒲薄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创屠估ⅰ,而及时总结经验斡嘶、制定标准又能为继续实践稍、创新提供重要保障功成。当前捐垢,恰逢政府推进标准化工作改革丰赣,要求标准化工作密切结合生产纽尺、创新实践侍,要求鼓励发展更灵活踞侠扰、更接地气的行业标准骄爆、社团标准狭朴。对此临勺鳞,业界应给予足够重视灿构捣。    3. 对政府的建议    第一秦抖,要保持政策稳定是男。正如前文所述拖,我国政府的强干预政策非常正确锣筷琴,发挥了制度优势太,已取得很好的成绩冯朽,应该继续保持藩赦。电动汽车的发展涉及多个行业梯吗,需要长期积累僳庞恕,需要几十年的时间才能成就大业锋讳筐,切不可存立竿见影技颁、一蹴而就之心窖。    第二烽呐,要及时对政策进行微调和补充完善懦毒矾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顽惰互,又由于此项事业发展快雀返菩,新情况饥堡、新问题逃茎宦、新技术层出不穷亭案八,因此及时应对兢铰琳、调整彭稠、完善是必然的享。    总而言之丧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赦喂,迅猛发展正当其时冲丛屯。笔者衷心地希望朝野上下毕搽、业界同仁能认真努力工作拔垦,自信且坚定发展递。假以时日鸽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欢夏勾,并以此为契机崔莲瘦,跻身世界汽车强国之林奴裙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆嫂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年权魄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肖梯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示悲仍腹。    他认为渭顶嘶,现阶段芬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宽,但从长期来讲诽,新能源汽车技术发展路线要从电动化喀、轻量化砍尚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缚沽、轻量化与制造生态化结合玛、智能化与网联化结合想。    尤其在电动化方面防鸥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弯四溜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜗考恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搓焦,就是家用主流A级轿车朽片,在性能价格比上与燃油车竞争救茂。目前全世界都在朝这个方向努力北屁,如特斯拉Model3竣俱某、通用Bolt箔鲸蹭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铅。”欧阳明高说衡心。    欧阳明高说密,但要满足这个要求删,电池必须降低重量季、体积以及成本拌。此外享,电池的比能量必须大幅提高采,达到300-350瓦时每公斤蜡佩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标避挡女。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肌玛砂,锂离子电池发明至今只有20年痊岔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沙滩,2007年第一次在日产聆风上开始使用附,可见动力电池的进步非常迅猛冉捻。”欧阳明高说爆雀僚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碎事。    但此前薪厕,主流的观点认为览顿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盟葛彭,从性价比来看休阔卧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慷练,但现在随着锂离子电池技术进步诗焊,里程提高一倍讹楷,即在300公里的范围内传破,仍然在性价比方面有优势帆。    从技术上来看唉,在单位重量纬、单位体积下储存的能量越来越多氨,成本越来越低罚,才能体现出电动汽车的水平和技术钞。    一个好消息是褂,我国电池成本每年大约能够下降20%闪馁馁。据介绍白憋,五年前汞奶烘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惰,去年平均价格为2.5元左右拌,2016年为2.2元阮甫荡,考虑到大量的电动汽车是大客车刮氛巢,其电池价格相对会比较高一些替韧魏。    “现在国内开发中的电动轿车耗吉,最低的系统成本在1.3元每瓦时艇痕黑,单体成本在一块钱左右汐笺米。美国通用Bolt电动汽车朝扮,单体成本为150美元一个千瓦时芥祥。”    如果按照这个标准秒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘛亩,但是按照现在2.2元观恭,逐年减少10%到20%救,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现煎戳。    “加上循环再利用做到1元藐抚,也就是说莲趣写,一千瓦时电池一千元人民币之内抵溜荚,是可以做到的犀檄。”欧阳明高称控狗。    对于具备性价比辨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痰书,现在一百公里约耗电15度俗适安,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内善,接近10度电一百公里实到。    “要实现这个目标姜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惹。目前电耗的降低空间还很大规。如果能够实现上述目标期稗,一百公里的成本约在一万块钱沪恐,如果电池能达到300公里就是三万块钱毋昏械,考虑到使用周期内省电和维修省钱抛隙犬,将具有商业竞争力桨天,这是电动化下一步最大的目标耽。”欧阳明高说碉瘟舱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拇居。纯电驱动真正实现产业化是在2014年父潍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长县即,但仍属于比较粗放的发展模式掀蛙,今年电动汽车发展逐步趋于理性羔恍。总体来看汕,走到今天伦蔬泌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饰拼。”欧阳明高说背。    事实上搪掇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狡,由于销量超过全球50%以上惕,在国际上引起了强烈反响敲蛇,无论是政府还是厂家遣,都感受到了来自中国率先发力的挑战吞庞。更值得注意的是灌堤,2016年如德国大众和日本丰田墓篮绘,纷纷调整技术路线淋,加快对纯电驱动的转型鼎没痕。    不过另暴,纯电驱动的战略目标部,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丸。对于混合动力技术来说恰,传统的汽车强国阑、汽车大公司比我国更具优势络策部,如丰田路线就是先做混合动力腺泪枷,再做插电混合和燃料电池荒酶。    由于我国率先发展纯电驱动氖潘常,带动电池产业的发展达到了世界前列羔,电池产业规模达到世界第一停难沏,总体水平位列国际前三蠢楔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脆,我国的动力电池产业链你尺桶,尤其是电池材料菊,如正负极材料恃弄,在国际市场上的占有率第一泌酥。    “在此基础上锨,我们以纯电动力系统(电池赦砷溯、电机沫、电控)为基础平台裁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利达。”欧阳明高说篇。    据其介绍点涤,目前我国插电式技术发展已经取得进展啤摄,比亚迪秦荣摩、唐呻陈惟、上汽荣威550叙渡鳖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力放钡屋,无论是发动机方面摩鳖佬,还是混合动力装置上逢,都取得了突破独。    与此同时念科,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粱纶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铰朗。    “这是一个渐进的发展过程歧憨蕊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祭捐。”欧阳明高说饭捷惮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项壬,有效的回避弱项竞争病替岸,有利于我国电动汽车产业的发展蔽侠,到2020年之后胜顷瓷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进科纯社、同步竞争惨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  编者按睛溅:产品价格区间一下提升了近40万挫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崎。以安全环保为标签的沃尔沃列,产品质量是其立足之本林。无论是国产车型还是进口车型舰牛,质量都要做的和安全环保一样好负吼龄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑殿儡嚏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值响,安全与健康至关重要佰氯缸,但在中国市惩潜佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茅层须。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贸墨,到底该剪哪一根线星接?我心里清楚炕列,如果我剪错了册幸,我们可能就崩溃了巢怂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讥恃妻。在2015年整体经济增速放缓筐袱愤、股市震荡鸥俯肋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下患,2016年的车市本不被看好队琳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声葛。1月6日摹管姆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞭踏,沃尔沃对此解释为前廊蹬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诫,更是提振销量的助推器嫡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吧波鞋。   6月1日携,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挫哗肥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兔,具有十分充足的销售经验俱。但用他的话说茧,他来自一个很小的市吵巢课弧,很多因素他都不具备哎达。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲露残,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状库绢。6月1日入职陪,用一个月来熟悉公司的现状巢辟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”路。然而现实终究是骨感的汇仍囊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆建焊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侗。   “做决策就像电影里拆弹的场景悍参使,我到底该剪哪一根线呢池唯,如果我剪错了兢立,首先所有的投资会无效悼,其次会影响经销商的士气讨。”陈立哲对我们坦言券。   他这样的想法并不让我们意外泥姆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仁。在台湾粪纯,陈立哲要去走访最南端的经销商杏佳,早上出发中午就到了匹滤梯,但如今这种管理方式已经行不通了哄需徒。从前陈立哲的团队只有30人吕茬,现在变成了350人戌幂酿,他说现在同事的名字都记不完慧融沽。   “就像牌桌上的一个赌局桓居拭,赌下去有可能是回本的黎雷耪,也有可能就全毁了急榷,所以我每天都在想我到底该怎么做届乓。”每天该怎么做腔路玻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巍泰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的光钨,才能享受最好的喊。”这句话像是说给陈立哲听的拜。   2005年枫信倘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娄,沃尔沃一年只能卖1024辆年,一直到2013年5000辆的水平坎,再到如今年均一万辆的表现寸甫,对于台湾这个小市场来说拇,陈立哲做的足够好绅计,他对这个市场有着复杂的感情溯盒檄。   调任中国市场做销售一把手项骗,陈立哲说这很突然快,他来自一个不足以领导中国市场的市场校。对于中国市巢迕迥邸,他还不熟悉多倾夕,做市场工作要对文化逻糜、变化骇姓玫、趋势有充分的掌握矢,这最重要的三点陈立哲都不具备镰氖燎,他唯一能做的句刃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓮桨,相信身边的工作伙伴废,组成一个高效率的团队来,去解决各种问题戈胖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滇童熄,首先做的是内部调整姬椒。通过不断累积分析过去几年市场的动态哇,了解在什么时期使用什么样的手段低,反省问题所在归恼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤财工兜。面对三感、四季度各项费用的下滑遂汲行,倾听团队的建议钢瓦、做出准确的决策峦、将优势资源注入到最需要的地方吝。最后将宝贵的经验分享给所有人撕蟹匈,把力量从点扩散到面饺徊沃,从四个大区你全,再到全国天嘲涪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的曝顽巨,我只是把预算赁、时间等安排在它本身应该发生的场合庆浩。”陈立哲表示股:“我不是在讲官话滑,只是借着这个机会感谢大家订蔚。”陈立哲相信幻溅绍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烫墟棋。   内部调整告一段落铆掣娃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敞汤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脖盆纤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戒袜夹,一下跳到80-100万体,面向的客户是完全不一样的故皑勒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泰,还怎么介绍产品滩?这肯定是不行的菲惕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腔,“与高端客户接触眠秸苛,销售不能觉得自己比客户矮一截乌,与客户要做朋友就虾熄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品市会测。现在培训课已经开展了实战模拟环节娜景栏,我们在资金有限的情况下做到了更好捎辣。”   全新的管理阶层忱胖淘,有限的预算吮,面对重重困境懦敢莽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霞够,8-11月均超额完成销售目标赣籍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩却徒襄,最紧张的时间蓉。“我有我自己的节奏勘,我给自己两年的时间卫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争黄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乖鸵刨,经历了两次产品的重大变动佃伎叮,但在他眼里这是最引以为傲的曙紊,因为这些变动茎革篮、变革都是从使用者的角度出发顿烁蒋,也就是我们常说的“以人为本策。”   对于沃尔沃来讲溺,最擅长的领域是安全离,作为三点式安全带的发明者驼惨泥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铜。但陈立哲表示确授烂,以整车品质来讲宛粉,沃尔沃也和ABB并肩拎掂,例如在底盘研发能力上溃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凰,全世界目前只有三家在使用熄霓日,另外两家分别是法拉利与保时捷绒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酣揉辟,陈立哲也谈到煽:“沃尔沃其实也做过6缸枫晨、8缸发动机惊,还有享誉世界的5缸发动机贺。沃尔沃并不是做不到层檬,而是我们可以用更低油耗涉、更低尾气排放的发动机达到更高水平槽替。这也是全球各国政府的法规要求称塘拌,是大趋势雹胎钡。陈立哲说“这些信息晶,只是没有在行销上进行传播罢了袱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号视朴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬钕哪汀,改变了“国产”的概念卡财,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绩奴。陈立哲表态道括椭馈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料己下,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品单镰。沃尔沃立志从中国出发躺,以人为本的信念永远不改强绷床,值得消费者验证与了解填皇县。”   “沃尔沃就像iphone一样桂块,它改变了人们的使用习惯穷拒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袄悍:S90有三个界面同时提供信息鸥褂力,分层级的来处理车辆信息慨香。这一点很重要车,体现了沃尔沃以人为本的精神授伯。在设计方面牡怯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料固辟单。用沃尔沃的品牌精神坦林射,再加上瑞典的风格藉办叼,直接与德系品牌产生差异化坛毖熄。如果从地域来看背锣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厘上撬。   沃尔沃曾立过两个誓言散裤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晶渴锣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辣空,沃尔沃全额赔偿酥。在陈立哲看来贩滦帝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彤。   陈立哲对我们讲道拳茄:“在欧美驶舱悼,当太太怀孕的时候刻羔磺,男人会考虑买沃尔沃犯啥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据穷策侈,中国作为沃尔沃最大单一市诚俦琛,11月共销售9,076辆新车钾,同比增长12.8%;1-11月期间奶杜伪,在华累计销量已达80,759辆散,接近去年全年表现肝肠靶。就目前的情况来看硅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高似。   在经历过低谷期的沃尔沃珐喀林,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巢淖,这无疑是对陈立哲工作的肯定誓叹,同时也是明年的压力令。毕竟“十万辆”这个坎愧粉蹲,沃尔沃早就有迈过去的能力返解仕。   2017年吩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浦撬,届时瘦捎轰,S90 T4瞳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垄晤沧。对于陈立哲来讲断鄙,最为重要的是三座版S90冲氢竞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的急避,是全世界汽车厂商合,在中国制造的单价最高的车辆罗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剩互鞋,“三座版S90可以达到世界各项指标狈磊咖,这款产品有能力改变历史透。只在中国生产萌处,以中国为核心的思维贬谢辩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钩谓贫。”与此同时巫撅米,全新XC60也将在2017年第四季度发布梧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵纬砦小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扳疲较,所贡献的利润更是远超世界平均水平但。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人船撕蜕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焚肖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镐取。“知道我坐这个位子的时候腾钒,很多人会紧张甚至惊慌许匡鸽,他们会很直接的问我募第,你行吗眯?台湾市场那么邪蘸邸,你行吗陛姬毒?”陈立哲笑了一下说道守:“每逢这个时候庙哼,我都乐意告诉怀疑我的人哗盎,我将在最短的时间内做什么獭链。”   两年的时间转眼而逝摔徽吩,陈立哲手中的“牌”越完善欣潘涸,与主流对手正面竞争的胜算便越大拧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲偷眠,未来还有什么是可以阻挡他的呢脑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥拳立:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酶去。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缆开。为了满足消费者需求侍加,推出一系列活动迎合消费者喜好沙。 上汽集团副总裁房、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兔撇汐,得益于荣威与名爵的共同发力簿菊,上汽乘用车共销售27.5万辆损,远超去年全年的17万辆贝堪。取得如此大的成就主要归结于以下几点扦颁:新车的不断推出伐、以人为本的理念及高性价比衫毒家。    上汽集团副总裁推、上汽乘用车总经理王晓秋睛边,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钩睡涟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勾秆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解独澄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺味表,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舞滩奈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皇读。同时无桂隧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抱圭解:个性而不小众黎缓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茄,通过对消费者的沟通与研究身逢,已推出很多新车型惧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敌苛俊。王晓秋还指出拱吾,名爵现在的路线是个性而不小众邢拾筛,这就是上汽集团未来的发展方向屋,上汽集团希望新的产品有个性编浦淬,且能让大部分消费者接受颇讥枚。    据悉颁,自荣威RX5上市以来绥匪慑,名爵锐腾也迎来了中期改款贰,同时新车名爵ZS当镀峡、荣威I6也蓄势待发辈诡鼻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叼青。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时较挡,上汽集团也很清楚自己的客户群体孔懦。王晓秋指出顽谩,新车型针对不同的受众群体耗储,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苫。拿具体车型举例疵卤讥,荣威RX5更偏稳重啊蕉,新锐腾则是一款属于年轻人的车强,新锐腾外形活泼拱惨,同时考虑到消费者的需求哪,我们对内饰也进行了升级迷活,并增加了10-12万的手动版持,使新产品没有短板潭效。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贸,王晓秋表示腥鞘罐,“从荣威550开始胯惺钢,上汽新产品从设计到销售彭千标,最后还是根据消费者需求来决定笛。”    据介绍抢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验健。为了满足消费者需求犁,新车不止在性能和价格上做了调整靶朴念,还推出一系列活动迎合消费者喜好性拇。例如涛邦,基于年轻人喜欢足球运动柯翰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阿涤,也已纳入上汽集团新品类掏殿,预计明年新车65%会配备此技术恫热。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炭皋磁,“上汽集团一定要明白用户需要什么宪,为什么要买我们的产品碑堑,带着这个问题摹苛堤,我们才能真正去理解用户课淀,落实用户需求编陡,使我们的产品极致无短板徐休,产品自然会大销废昂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大莱繁垦,竞争也日益激烈潦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擅拟。王晓秋介绍彩疽,名爵的价格基本与同级车持平崔,但性能更具优势匙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹车。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辱扦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品文嚏娟,就像提到的让渡空间绩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讨,从而应对市场竞争环境澄谭登。”    产品有了好的性价比和客户认知度貉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妇炭航。名爵经销店到现在也有280家左右晒侣缕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枷,其实道理很简单雌纠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蚕惫,且不断呈现上升趋势失,他们认为自主品牌的春天来了”赂,王晓秋表示狠。    在被问及上汽集团未来发展方向时似,王晓秋坦言欧,“首先团队要把理解客户需求撼瓮、用心为客户造车变成一种自觉行动骆同,进而形成一种行为规范祈。其次应时刻保持警惕紊缚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炔衔嘎。只有这样破,上汽自主品牌才会变得更有竞争力癌禾疙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慰托。这些修改背后有哪些考量和博弈啃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卉遂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戌捶?   答蓟牌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皖屉。一共收集了9246条建议信享燃,其中表态性意见7736条挫淬帅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膛,占16.3%伍捞非。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理被房七、网约车驾驶员资质及管理巩醒、出租汽车数量调控三个方面酶蹦碉。从数据来看寂,不少人对“京人京车”表示理解灿,赞同的达到70%多洪稠揭,质疑的只有12%抡陷咎。我们根据建议修改了125处现统品,不断扩大合规车辆的范围龄,让更多人参与“分享经济”损。    “从北京实际出发钱借迪,兼顾多方利益”   问圈奢: 为什么要求“京人京牌”胸蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冯表疤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说检冠铣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多现、交通拥堵腊、环境问题等“城市病”对换全。在这个前提下腻搏涎,北京任何一项政策都不能“任性”舞耽,要从北京实际出发详客,兼顾多方利益烧糜桃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逞触课,地铁最高日客运量超过1200万人次画残,公共电汽车日均客运量1063万人次敞,小汽车每车年行驶里程15000公里降僵底,交通压力与日俱增失课。但在我们的努力下孝探,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%速,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制集绿陕。    总体来说庞持,北京坚持公交优先的战略唇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幌,对其进行总量控制在所难免便。目前北京市绿色出行(公交父坡摊、地铁参桔绅、自行车车、步行)占到71%逞椭,小汽车出行占25%侥家,出租车占4%淬捷彻,其中包括比例不高的网约车出行拳社趣。北京出租车改革的总基调是誓:巡游车改革腿蠕、网约车规范降冗桅、融合发展屉惋、错位经营搁、多层次服务鹿授。我们力争进一步提高绿色出行比例邪蹭论,为首都可持续发展提供足够交通承载力阀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问穷: 政策出台之后显潮绦,预计将有大量不合规车辆面临退出都,政府有什么监管手段确保政策落实到位豁撅鼻?   答蠢: 政策出台前桃把,我们和专家骸、司机涣隘势、乘客凸、网约车平台进行了多次沟通署,决定设立5个月的过渡期愤瓷。一是给合规平台胃恭佃、车辆寡、人员办理手续;二是清理不合规车辆颗殿、人员等瘦欠啡。    从服务乘客的角度茸日,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淘吮。另外熊底,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岭,因此提出过渡期的柔性考量得。过渡期之后柒恃蚀,平台要加强行业自律陈富,我们也要建立打击非法运营的长效机制笔,严厉打击非法运营璃借瘟、克隆车和价格违法行为闯藩,能够更好服务乘客亭端、保障安全蔡锯滦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烁: 面对新的经济形态海绥蔡,如何创新管理手段际?   答荷: 出租车发展中没有对立关系痢就描。网约车以网络预约隧、快捷方便等特点辅,满足了一批乘客的出行需求蔚跋盲。单从评价司机服务质量的机制看鳖髓,就值得巡游车学习薪猾:如何与派单挂钩酿硅墩,实时评价糠蜜杜。但网约车也有局限性猫勺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管校。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贾讣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踏。你有技术优势森,他有线下服务优势腑落巨,为什么不一起干呢仕?    管理部门也在转变思路偷澈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车许。通过推动巡游车改革及网约车规范剖庞痊,构建多样化服务体系构匣,提升出租汽车服务质量傅勃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆败亢,在京注册用户已达218万人胳阮宝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喝示,提供差别化服务垢。    “解决出行问题要标本兼治”   问豢杠亨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弄辑?   答竣怕: 群众出行问题的解决嫁剖,需要放在城市综合交通体系中混,多措并举拾攫、标本兼治踩无辣。一方面垒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碗餐,需要加快构建安全煌漆、便捷警、高效厕酮氓、绿色韦差订、经济的现代化综合交通运输体系钙拒。到2020年切沉侯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藉。    交通设施根本是为人口服务晌兔量,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄石:李芳" "   杨美虹透露赶吻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缆滇,大东工厂扩建项目也投产在即频盒,这些举措都将助力当地经济转型升级犊环妊。    在杨美虹看来颇爽渡,借助主机厂优势苛孝村,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钾没厦,配合外交部到德国进行推介了逼闯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园么粟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搭,从而推动产业升级挟。”杨美虹说试。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敢舱杉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者步。最新数据显示泡踢起,2016年1-11月掸旱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呜,同比增长11.2%腐蛔,前11个月的累计销量嘘悲能,已经超过了去年全年恐式。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脓间。12月13日擅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钩。活动期间烯徘镜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泄歇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨戆记凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)维爬能,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闪叔窝、环境和社会贡献等方面取得的成绩枚暴。杨美虹向记者透露匆盘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潮骋斑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抖聪。    “在‘可持续发展’战略的指导下皑肋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则订构劳。”杨美虹说锯墒伟。    第一秸慷虱,实效为先村席。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汲,“我们不做虚的城,我们也不做口号式的婚洪堕,我们一定要解决具体的社会问题祈饺枫。”杨美虹直言刃梆嘉,比如BMW儿童交通安全训练营讥熟诉,它是为了解决儿童交通安全问题狮废。    第二驶,长期坚持菜腿。宝马儿童交通安全训练营谴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毖饶旁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年染瓷部。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膜,今年是第一年做喝,未来会持续湿燎、扎实的往下推进息。    第三琉,全员参与案。宝马做企业社会责任时痹鸿,会邀请车主洞缕、经销商冒、投资人以及宝马员工奖竭,一起参与进来淬嫉碎。比如宝马爱心基金甸迁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俯腐,提供指导;另外屋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彩,定期组织各种各样的活动溃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略川菊,将可持续发展贯穿全价值链形,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庞疥轮。”杨美虹表示裸钮攀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点插漠忌,主推工业旅游概念导簿。    据杨美虹介绍希纶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导答畏邦,助力中国制造业迈向高端耗捅诺,并促进东北老工业基地全面振兴详梳庙。    数据显示东,截至2015年底别盖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户队清谈,当年纳税额超130亿元人民币寒烯嚏。同时弛姐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煌,就业岗位较上一年增长了8.6%擂疽集。杨美虹透露荚陡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中河,大东工厂扩建项目也投产在即馈,这些举措都将助力当地经济转型升级怯徽刹。    另外当搪翔,在杨美虹看来创兜荆,借助主机厂优势江赡妮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捻清,配合外交部到德国进行推介屁思金,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园体。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滥桓攻,从而推动产业升级售翻。”杨美虹说函麓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨拾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做檄?关键是我们的差距是什么纷尘糕,下一步最大的点就是要提升品质泪赡,当然还要控制成本阿培淮。然后勺呕,就是我们的正向研发和平台战略疲缴。最后哦不莽,可以大大提高效率忌录,如订货的时间是可以压缩的软陋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日昧另车,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一河陷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节史,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喊抖握。    徐长明说槐竭吹,怎么理解工业4.0派?这个概念是德国发明的匠,现在在国内比在德国还要热孤级。最近费卉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念合爬酪,我理解它的工业4.0的本质较板,就是怎么保持德国制造业的竞争力多补盆。在国际上纫,德国面临两个挑战箱:互联网大数据和云计算臣谈。现在炼,德国整个国家都在讨论亭啦皑,怎么能够“不被互联网+”酥模垢,而是“制造业+互联网”督棚,这是他们重点考虑的问题递奈瑟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镁堆、宝马间、大众帆里概。在德国骨,汽车的需求是非常个性化的惫,在这样一个背景下舒饺篙,它要维持竞争力勉,推出了4.0的概念瞄泻凌,核心就是智能制造顾厢。他们主要的目标有四个方面寒恰罢:提升品质箩捕级、提升生产力荷癸、提升柔性化梁、压缩产业倡,总的核心是提升竞争力棉材校。    徐长明分析怒宪醋,本土品牌下一步怎么做枫?关键是我们的差距是什么宪陷,下一步最大的点就是要提升品质稿惜,当然还要控制成本挞炕。具体要怎么做客喉?也有几点倍:第一嘲恋,想办法提质控本魔凭曝。提升品质雀常,消费者理解有三个了世肮:可靠性韧秤炯、感观品质庞、性能呐俄壬。第一个维度醒:可靠性是必须的侨权,现在光有第一个维度已经不够了禄煎,必须要加上第二个维度慧释翠:感观品质迹,看起来要漂亮静撑臼。在此基础上又发展一步窍钨,就是性能的提升布怠。最近市场上卖的好的自主品牌哎香,大概有12款车新疤耿,年销量超过10万台记,这些标杆产品话,性能上也不错守。因此轻,自主品牌下一步还是要想办法迹,把这些提上去拧,缩小跟合资品牌的差距稿讳宽。    这几个方面的提升率革,意味着成本也要提升匈,怎么能够控制成本渡?第二方面的话题谈,就是我们的正向研发和平台战略传绷柏。之前拦剖,我们很多品牌都是“逆向研发”地,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撮,拿过来拆解做测试茬措,最后组装起来垛桶。这个模式下券殿,成本可能是略微低的赋,但品质龚、性能有很难保持钱。现在必须要正向研究匣堵,从消费者需求出发泄陕秀,形成一个目标牛切补,对目标做分析贬盎稼,只有正向设计陛,既能提升品质性能挠,又能控制成本冷,像长城柒案、吉利等等拨胃廉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了文坪。    平台战略郡肚,在更大程度上控制成本汹掂。他说蚀钝圣,我们的开发币,现在是一款一款开发的荡鄙酱,零部件的通用性相对比较懈±夜凇,最近一两年来界峨,已经有两三个企业开始走平台化战略榷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沟芦、SUV和MPV档病拍。这种情况下汝,零部件的通用性非乘⒗眨好屁路翁,同样是50万辆的产量奠龋瑰,对零部件供应商的供应量更大砷如驼,就能有效地降低成本航。    徐长明强调臀弊,对于工业4.0的精神本质还是要学的桔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阶替,它做了那么多的智能机器人犁,智能机器人都是带摄像头的特啼昆,在实施过程中的质量随时能够监测秘裁,然后反映到云端戏休极,再反馈回来随时可以改进劣陶。现在姑,企业员工的工资水平越来越高侵,汽车厂家很多在加班加点青怠,我们要高度自动化戎谋,这些课要补吉脑工,应该有大量的机器人替代人工铺。如果这么做了炉,可以大大提高效率兔,如订货的时间是可以压缩的防敲繁。比如斑,国内一家自主品牌芍拼,从经销商下订单量嘿,到提供汽车产品最开始是40天嵌,后来缩短到30天狮剧,现在可以压缩到22天卯拣,跟世界先进水平比还有一些差距啪。这也是德国4.0里的核心内容魄怪坏。我们不一定用他们这个办法畏兽舒,但精神实质是要学的蒜。    他说断介承,柔性化的生产也重要荆,但没有前面三个那么重要博祁端。在4.0背景下睛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法填,而是学它的精神实质未。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉么獭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抽汇略,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昏镭坍。更为重要的是爬方,放眼全球崇惰汇,驱动这些变化的地方就是中国淡笺浮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渴录帕。    12月11日胺峦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍评虹桥落幕攘。经过36小时的激烈角逐到,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氏丧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罐嗣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尸菱,今后的五到十年寐芳霞,汽车市场将发生前所未有的变化滴。未来黔侯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讽艇。可以说筹核豆,未来五到十年汽车市场所发生的变化淋仆陷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多市。更为重要的是餐艇蛙,放眼全球突僻憨,驱动这些变化的地方就是中国逞坤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刊锌邻,作为企业驮伐,捷豹路虎非承陈看重年轻人的培养颅臣撑。在全球饰纷脑,捷豹路虎共有2500名管理培训生股。过去三年磺缎,我们在中国也培养了30多位管培生蹋强。此外都拎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碘钠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胶东撂。    在赛后的媒体分享会上哨施,两位获奖学生代表分享了各自想法渡埠,及在比赛中的收获男幂扭。同时栋,睿侨森校林沤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隙蠕掳。   问什荆身:捷豹路虎为本次活动提供了导师潮挖饥,请问这些导师来自哪里握鹤尝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坷楞场?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妙涤?请学生们简单介绍一下自己的作品壬番,获胜的原因是什么梆欢?   睿侨森部倾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帝膳褥。一位是捷豹路虎内部导师疤颇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迷,包括对行业发展的认知班糯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敖娘、视角和指导姑。这两位导师全程和学生团队合作拴,提供专业意见曝篓,帮助他们取得最好的成绩氮检。   潘孟涛泼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抚瞳归,包括今天的学生萌粒绵,将来都有机会进入到我们工程团队炽髓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额午苛,可以来到捷豹路虎学习和发展吞顾剖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猎发即,再加上扎实的专业和技能咎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乾糠。   睿侨森具: 作为公司的管理者称,我们非撤ǎ看重实习生滥娇,我自己也会手把手教给他们工作的经验芦年赖。不管是本科在校生还是毕业生钞,都能给我们带来新鲜的血液沧褐、新鲜的想法瞥顺。    同济大学袁旭拱纫:首先添贡购,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌负羞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酪鲍。    我们都来自同济大学汽车学院孔惭敌,团队成员有两个来自汽车工程方向撬、一个汽车营销方向身关脸、一个汽车设计方向霸勤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剩,围绕“以人为本”垦咳,挑战的是都市环境里的出行压力袜蛊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捷活惮、设计师也有很多共鸣埠靡睡,通过一系列调整股,最后有了这样一个以人为本榷掂梆、体验为先的方案巴轿幻。我觉得帆蚂斧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炔骋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擞套劝:目前嘿警毖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划险赖绞?   潘孟涛闯: 我们会对人才数量进行评估和拟定物晦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犬酮。随着经销商网络的增加腔点凉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辟,从而满足未来消费者的要求恍。这些内容息息相关嘲,并且不仅是着眼于眼下陋侨,更是放眼未来岁菲。比如定,针对刚刚提到的电动汽车战略腺,就要确保未来有足够的专业工程师储备翻授受,因此憋叮,我们时刻准备着帅歇掂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亥答。   问吴:在创新领域坝悔,包括未来汽车科技领域剐,捷豹路虎有怎样的系统部署交避虏?   睿侨森哦九歉: 首先宋砷,作为一个公司兢廓骑,我们在研发领域有诸多投入坍毒,而且很多的投入都非常具有前瞻性考窃。比如说萎团,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哩凑潜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验距。    其次哆岛杯,我们想要通过产品和服务翻,把先进技术带给我们的消费者烩圣,因此我们的工程团队丧、研发团队必须时刻关注消费者需求庙,做到一切产出符合相关性败、可实践性原则码蹬挨。此外触德俗,我们每年投入约350亿人民币狠特设,用于车辆技术的研发和投产抛尚喊。    我们还于今年7月宣布淘教:在未来四年活鼻史,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彪堵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浅蓟平。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术含诲俊,并在未来应用到车辆技术当中急赔兽。    今年早些时候桑燃顾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祭,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗡佬,解决消费者在出行中遇到的难题秀。    与此同时奢判,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仆遁仁、办公空间娘隘沫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翠梗。   问糕铆华:请具体介绍一下InMotion肆憨秘。对于整个汽车市场的趋势巧峨,比如电动汽车技术台伺,捷豹路虎是否有着自己的见解刹送肚?   睿侨森懒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挤堆施。我们希望将来可以将它推广到美国慨拭司、欧洲以及我们非常关注的中国市场千。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铃肺,由研发团队进行分析遍廊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聚骆途,我们也会分享给总部稠派皮。    关于电动汽车技术撇豪,在洛杉矶车展前夕叔耪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氖巩。中国是目前最大的电动车市城鹛枪巍,并且有引领行业变化的趋势粕瞥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庞,确保第一时间响应本土市场的需求忿鳞娩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苍,并于2018年正式上市锻戏,希望大家多多关注唾菲翱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问废:关于未来互联网汽车讽,捷豹路虎有哪些基本的认识稍晾赂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茨?   睿侨森貉颅: 目前频,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一空贩杀,它的发展甚至可以打破现有的久萝露、传统的汽车开发逻辑与循环绰暮仑。    针对这个话题霓,我有两点和大家分享排:第一点帮科顾,未来所有的车辆都将实现互联网化陛肚,现在能够透露的是祟恍痉,接下来我们全新推出的产品慨蛋桨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搪瞥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缚册。比如说承,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作合,使用他们的UI界面和地图下。类似这样的合作馆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   汽车网讯 12月15日抽家,由中国汽车技术研究中心麻勾剔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓉赡歉,从“市场化发展现状”赡宪小、“应用模式创新”宝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镜避,为产业发展建言献策卵蛔谜、助力提升版。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吻狼: 第一遂,背景挂。    去年发布的《中国制造2025》东耙上,新能源汽车是重大发展领域之一琳快礁,是其他技术应用载体础低赴,而且是先导性产业涕惯山。它的进展情况决定了中国制造2025鸡郝、强国战略实施的程度被,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奔瓤擅,从而能够聚焦变革熬睛骚、明晰路径伟、凝聚共识猴、引导相关资源集聚推广产业创新骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扫舵光,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铂胚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腔。总体报告是按照1+7的结构截贤。1是总的懒鼎,7是包括4个车辆整车技术捎捎墩,3个分项技术很吾。    第二卢,国内外总体技术分析柑。    近年来浇,从国际汽车产业来说狮概,低碳化棚隶、信息化暮蓟、智能化是一个总的大趋势晦腥。欧洲晒迁、美国疼叭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屎士陶,重点企业的产品战略也充分体现了三化顷轻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泥。我国汽车产业特别是近二十年的发展催,取得的进步大家有目共睹洗函完。首先畴墓平,产业规模世界第一送窟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长探防叮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沫掸吃,包括品牌市场的影响力有目共睹裸番敬,特别是新能源汽车醋负藕,包括技术纺胚翟、市场架、新的智能网联汽车技术隘梁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贩,智能网联汽车发展是非巢硬Γ好的优势条件典豌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灭卑,包括动力电池僚舷、变速器灌。国内自动变速器原先是空白渭,近年来无论是CVT宽、IT绒狮、DCT都有自主的技术和产品檬渭,而且应用在逐步扩大县。    虽说取得巨大的进步瘦,但与国际先进水平差距明显充咐柒:    首先茅坦,发展能力上的差距奋浑。投入强度远远低于国外紊,全产业投入估算1千亿闺屠堑,相当于通用裴、大众媒、丰田大集团一个公司的投入传挠。    其次倦,研发积累囊兰惭。包括流程积累遣庞、数据积累坚酶伴、技术积累缝、标准积累写,这些积累偏弱嘘。    另外潍喂请,从整个产业创新体系上来说谱,差异比较明显的井,特别是协同方面泼帆蔼。单个企业弱恐,整体的协同效果很低杰,意识也比较低层。在发达国家糖疙,单个企业强伯,整个国家的协同体系效率比较高寂拦。    基础不牢地动山夷谈擦ⅰ,我国汽车产业的材料疲、工艺基础跟国外相比也差距明显挥。汽车产业贩糖创,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戊郊嗡,要求有创新的思路和创新的模式室。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牡强,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仿拟金。    第三南雇,一些关键的里程碑竿。    重点是总目标捍,总目标是基于很多现有的环境设定的肖齿,也基于七个路线图进行测算吮九鲍。反过来说蜡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钠亨煎,就能够实现保障几个方面总目标的实现荣损奇:    1螺麓星、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冻水畴。如果技术路线图能够得到实现弊稳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逞,之后往下走牌,这对产业来说金,甚至对国家来说是非常重要的回。    2诲独渭、希望在2030年左右独盗,汽车产业的电动化转型基本完成氖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上土朗鸽。智能网联汽车市场有一定的占有率为垦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洪沁巾。    3颇、建立有竞争力的自主创新体系借末捍。    节能汽车在2020波高、2025感翁、2030三个阶段提出典型的指标托事败,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丢,5升炒科、4升亥、3.2升惋痴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烦逼刻,2025年15%凄守喜,2030年40%以上讣疲访。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扮挞、自动巡航寐侨、车道保持应用已经很高苟唱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例极卵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线零了,经过技术路线测算实现总的目标辞纤讳。从路径识别上来说空耍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毛弟羞,以能源动力系统优化升级转型作为重点顾,以智能化水平提升作为主线晨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钦,全面推进企业产业发展厕。    第四息,分技术路线图的基本结论衫小。    1黎星、节能汽车旱瞥。总体上有很大的共同点醇官肩,重点在混合动力技术侠陕、内燃机技术虐陋、其他驱动技术午。混合动力是技能的主流技术崎,当然轻量化也是另外一个惫,但是轻量化有专项的分析卵,在这里没有强化苟嘘。    乘用车总体执行轻量化漠驳、小型化翁盯赁、混合动力泥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臀辣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涎。    混合电力是一个主要的技术莽怖,达到5升陶赔,4升舅急皆、3.2升的目标缔扦门,混合动力是主流拷恼醚,其他是共性的漠凄菜,轻量化嗽奠、摩擦等痕。    商用车混合动力应用时间稍晚抚访涟,重要度低于乘用车愁没。    2颈芦、纯电动与插电式混合动力汽车攘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失努,加强轻量化成为趋势搞拔。轻量化对电动车更加重要未。对于插电式非常重要的我透钮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朴驴,驱动徘练吝、点击缄供、控制负肪沧、充电草绦、混合动力发动机恕,高效耦合发动器倪浚。动力电池本身有专题嫁蔽,在这里没有过分强调啤毖。    这两种车提出了总体的发展纲要申插,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式下舅兴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的薄,甚至可以忽略不计氓楞尾。    从四个层面梳理了技术需求淘枪,提出了一些优先的行动项贤础并,面向纯电和插电角,国家科技技术支持十五年了僧,下一步除了电池列为专项之外逞冯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持忙社。    另外潍寒蚕,聚焦关键零部件仕畦恭、基础突破和可再生能源烘甲庐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用檀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要完。    3奴、燃料电池汽车潍廉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棠辈。从中国汽车产业来说惹幌,现在重视程度不够疆省,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辨寿感,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翔付。希望四部委提交国务院进行发布和实施捷戏胖。    在研究过程中割,大家对燃料电池认识分歧比较大疾,或者没有共识澎,这里特意保留一个燃料电池发展目标目,跟发布不一样氖疽。发布时2020年达到5000辆的保留规模奉使,我们是1万;2025年是10万绿藕,发布时是5万;2030年是百万涝,发布时是10万垢搏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧厂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池漓赴衰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度湘、耐久性惋杜、成本炉、氢安全墒驼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的七嗣鄙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓜蹋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜达。当然朽匡探,全技术链的技术攻关需要做地亥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炯。前期小功率燃料电池导,中期是平衡的燃料电池溯铺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涵苦匪,到最后全功率的燃料电池妮跨矮。当然屡旧幢,电电混合是最主要的倒沮凡,最后电池小容量的技术路线拷税,但燃料电池的功率更大一点蛋。在这四个层面进行了技术创新梳理剔歇控,燃料电池要解决的东西很多害刑,包括材料缸、膜侣、电机品和旧、燃料电池奶拥希块堆氏、系统技术抠课摩、整车技术成。燃料电池也是下一步国家科技会聪、资金支持的重点颗俺盒。    4腿、智能网联汽车漓材,这是新兴的技术发展趋势杭郝。其重要性与新能源汽车同等重要题随蠕,有部分专家认为更重要雇掠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诧,技术和应用的优势显峭深,也是机遇吉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斗镐,涉及到国家信息管理颊急泼。对核心自主提出了很明确的要求臼,即两横三纵妈丸么。    车辆技术上更多的是决策焙、执行咳潘赔。信息技术抵,信息安全恫戎鞍,地图技术也是非常重要的懦纠。两纵固额拷,一个是车载的纬,一个是基础设施事。智能网联一定是循序的囤籍,智能网联技术最容易得到大规模的应用颓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敢棠梨。这两个路径总体上循序得到应用窟揭,从商务车来说湿评擅,更容易形成司帛平,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求多。    从四个层面聚焦一些技术需求拿。跟燃料电池一样碎钝,需要解决的问题更多一点显挟。从感知决策执行的显,特别在决策阶段几迁,差距是比较大的哄掀,感知当然也有差距虐疲。在信息层面埠沸,大数据其堆溺、云平台入橙拾,相对来说中国有比较好的基础和优势虎灌任。    作为一个前提贬藉显,对标准法规先决性攀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动士顾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虐窃鲸。制造技术不细介绍了接,还是聚焦在新材料的运用冬蜜剩,以及新技术对制造技术带来的变化诗,聚焦方面进行了说明舱。    动力电池亩,分三个目标闪,目标上有比较大的讨论和争议擦侥,比如说新阶段提出了350凡钝、400尉、500的质量要求铅,争议非常大荡筷,重点几个层面判:    优化现有的代表电池技术痕,提升技术水平肥冷恋,特别耐久性敲剩篇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袭检刨。国外的装备很难形成有竞争力的差别赐示。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线其狠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倾限。现有应用以企业为主体来做筹讽。当然锰绦,也会关注动力电池的回收利用技术途。    最后受钙护,轻量化沉侥。简单来说孺菱浩,前期聚焦材料技术标事蚂、设备技术婆堪铣、制造技术得梯、回收技术丢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刹梢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宪涩,比如说传统的四大工艺的变化田呢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盘理祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价跺础年、供应链衰、资金攻、汽车等方面的诸多质疑赡昆。期间,明确表示不会放弃造车屁茫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摄朽吾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隙隆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步精。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的覆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融全梗伐、互联网及云藤、内容糖社怀、体育,还有三个端口类的,手机啡据堕、电视钠谐、汽车弹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辑讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卜巳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贺萄。    乐视的电视做的确实是非常不容易呢娇吾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸵疤斥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贺艇板。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元回村。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煎攀。总归累计亏损36.33亿元皖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闭洽叉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扩宏归。第一部分就是投资人的钱示。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现取趁轮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现法躬摊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钾纱蝗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刮踞、体育43亿画娜誊、手机50亿,房地产64亿危、内容108亿伺篓、互联网金融151个亿纹凄、电视187个亿秃雄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泡芬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂煤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咐评。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掠桶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擒铃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙崩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碧测。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氨脱垦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谰。很可惜,你们蒙眼狂奔技寡眷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散据跺砷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂串袍单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入烷喂:李芳" "   12月10日茅啪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醋:一条是政府主导显尽、政府补贴的方式邯,这是当前的主流斑。一条是消费导向工,依托市场的内生成长道路醇甘。”他表示咀材嵌,(电动车产业)进入者中艰匆并,大多数最终可能会被淘汰陵虽,但是不能不给他们机会嘿。国家已经开始放宽市场准入司贪,此时觅霓,应该在两个方面把握好政策肠股靛:1量、应当欢迎新的进入者兢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者计化鹿,让投资者自主决策脾鼻考,自担风险忻操。2幸惹径、要以强制性技术标准和相关法规为准绳共酬,严格市场监管句杆揽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚死,目的是建立好的产业生态忿汕心。电动车产业化芳滔劫,最终必须依托市场来完成砰稳,因此颧,政府的政策必须产生长期预期立。推进政策应当借力市扯,发掘市场的潜力烧蚂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用新蔚肛。政府政策不干预技术路线穗洗灰,政策的实施不是导向对政策的依赖清宛,而是政府作用的适时发挥酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐窃闺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示模钠,戴姆勒有望在今年成为全球最大辞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睡扒褐,这一目标比原计划提前四年实现斗褐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布库瓶疟:“戴姆勒今年即将实现这一目标懊荷想,比预期时间(2020年)提前四年当凸菠。”   据悉定蹲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荷缔抬,当时受到与会者的哄笑充。然而唬帛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舌,领先劲敌奥迪和宝马焦穿。(实习编译仇悲:刘欢 审稿烤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈激超栖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编踢疾摩:韩大为 版权作品垮毕谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚恒叔,严禁转载羞,违者将被追究法律责任培从。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访担。在提及新品牌“WEY”时虑突,魏建军表示膳鲤,“将夺取丰田和德国大众的用户”光婪。   记者虎诺:为什么把自己的姓氏作为品牌奢?   魏建军丹荒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筒。我对WEY很有自信馁型,就使用了自己的姓聊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌囊,但在中国汽车行业我是第一个墒。   WEY之所以采用英语饥斧险,是为了要瞄准成为全球品牌锨睹啃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力领臣。   记者暮:对于竞争对手有什么设想秋甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琳茶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场补陆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烯渐联,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酸糜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梆,在此基础上还要实现15-20万元的定价羚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绅佳蜜。在性价比上WEY更具有优势钳坚杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疏凰零:李芳 版权作品尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨脱鄙,严禁转载琶淘腥,违者将被追究法律责任解。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后昂观,新能源汽车的发展也不会受阻填。   根据工信部核准的数据哦太,今年前三季度蹿渭,整个新能源车销售16万台遁皮,同比增长83%灌。其中赡,新能源客车已经占有40%以上的比例珊讽贸,达到了近半的水平绷,发展前景面临压力库蓄,但乘用车只有0.1%韧枫。“我们涨十倍是1%飞,涨100倍是10%盛厘然,新能源车发展有巨大的前景和空间梨杰败,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硼皋塑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泻口体,全国乘联会秘书长崔东树说抨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力齿。根据国家制定的产业政策要求炼十,到2020年男,乘用车百公里油耗要降到5升快,这意味着五年内降38%的油耗互。“基本上谁也实现不了骄,只能靠新能源车来推动茸廖啸。而这种新能源车沃土眯,插电混动可以降80%荡,纯电的可以降100%的油耗贡匹,这种情况下只能发展新能源车喷,这样新能源车乘用化怜投你,为什么我们一直定义为为生存而干嗡鹊,你不干就要挨打烹。”崔东树说惋榷。   另一方面姜痢裙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展繁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要供入拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乔避,因此定价弹性很大供绰萎。”中金公司的研究员李璇说歌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平层蹋,为消费者提供很多选择对渐。随着技术进步和更多电动车型的开发外垫蒙,新能源车的成本会不断下降联,比如秦估,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型漏肃坡。“中国的纯电动车型出来以后擎畴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拱权朴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潜副歪,发现基本上17颗、18年以后的新能源车恭坷襄,达到8年10万公里以上凭起,整个成本是比传统燃油车是要少的揣笆,甚至是少了20%到30%杀按。”   电池是电动汽车发展的核心填,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本督。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汉,电池成本还有很大的下降空间馈淮。目前滔江割,整个电池的产能供应相对过剩罐刮鞍,国内电池企业达100多家塘。据统计灭胃份,目前整个电池的价格大概在2块多左右理鸡孪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求领,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彭矗绍。因此咸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筒祥谅,这样才能达到标准红妹瓶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   我们不认为绝对的销量钙柔筒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厂倦。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛙思泡,比如利润率我,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惹瘫人。除此之外吹,品牌力爱、品牌的知名度肪玻散、美誉度渐淡卞、影响力酿阜姬,也是决定品牌可持续发展的重要因素松玩绦。宝马在创新精神上是首屈一指的溺,因为汽车行业正经历巨变努思弘,在电动出行车忍卵、智能互联憨、无人驾驶等一系列发展方向上刷沪奇,宝马都打下了比较好的基础剩套馈。    临近年底逗,伴着层出不穷的新闻事件疟茨,高档车市场竞争愈发激烈瓤吧,作为全球领先的品牌——宝马垛姑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扫涣。近日剁掸沥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劣,听到他开诚布公竿圈蜜、推心置腹的看法挨怖。   问瞪锌:根据最新的销量数据澳材风,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纪纱锑。那么砷枷惰,您怎么看销量煎粟醒、利润谭、与经销商合作伙伴的关系旱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猾: 每个竞争对手的情况不太一样竿喇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摧扩喊,所谓的增幅我们一般都讲同比椭誓,是跟去年的基础关系椿。几个因素加一块儿奶僚滤,我们不认为绝对的销量渤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箔。对于宝马而言芥堑垫,今年前十个月粮为,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朵溺,同比增幅10.2%落,其中BMW品牌销量将近39.8万辆络,同比增幅接近11%搂。我们对这个数据还是非常满意的挂,这也达到甚至超过了我们内部的目标骚。    除了销量本身的绝对量或者增幅娃奈鲤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胎避硼,比如利润率封使,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攀添。除此之外遍烘蒜,品牌力台汲、品牌的知名度兰、美誉度惶蹲、影响力醋贬,也是决定品牌可持续发展的重要因素修新。宝马在创新精神上是首屈一指的写涩襄,因为汽车行业正经历巨变纶,在电动出行很窍慰、智能互联掇酸艘、无人驾驶等一系列发展方向上苫鲸,我觉得宝马都打下了比较好的基础朽岗授。总体来讲平逢型,我们并不惧怕任何竞争蔡,我们也欢迎竞争陛班幢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矢捞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堕盘。   问逼:最近萎,关于奥迪的新闻比较火欠。   刘智司: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恋钮。对于宝马品牌来讲碎眯此,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的令苟,双方的关系也非成澹好惭笛按。所以联,这么多年来尽管我们在中国是两个公司誊迪陇,一个是宝马(中国)驼斡得,一个是华晨宝马掇,但是我们有一个整体式的营销团队殿娠,有统一的零售网络糠稍虱,我们在总部有一个统一的管理团队蚕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舶伴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略外。至于竞争对手我不是特别方便评价疏,不过至少释放了一个很好的信号小乖僚,豪华车市场的前景依然很好膊椽。    问沏辈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展新涤舶?    刘智屯罚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驼吞。因为从经济的基本面来讲肺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乏思虫、持续的发展态势唱侥椭。之前以出口撵、基础设施建投资的经济拉动方式棺创,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式靖榔。需求的增长其实就表明了对于车的需求歼宪扇,其中也包括对豪华车的需求扭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拼躺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑躲勃,这几个因素相加怖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间化小猛。今年洗,豪华车的“盘子”接近200万辆才,未来可能每年的增幅不会特别大鄙辽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仍膏媚。所以烫妇苗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弗,力争在市场表现上优于竞争对手澎附。   问痴董券:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皑,这一岗位和以前相比有哪些挑战仆堆逆?   刘智陪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匹闲抖,因为我在宝马的八径瓢伟、九年时间没,换的工作岗位也挺多的陈。换了新的工作以来幻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营几蠢帘,比如负责国产车的销售继惠鞋,可能是比较短平快的饰梳腥,看的是一炼、两年之内的事情参熊宫。在宝马中国总裁这个位置上剧,除了目前公司各个业务板块的运营扣内,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膛缉拘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向采,像无人驾驶挞、智能互联祈、电动车巫携潭,包括数字化营销牢拍、品牌年轻化等等一系列的东西暖居。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巢擦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氓丹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痞畦效,力争在中国市场上打下一个非嘲蹋好的基础莆踏鹅。我相信短,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粳鄙,宝马会拥有非常强大的竞争优势褪纫。(中国经济网 记者芬删:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递祈:李芳" "   原标题匠认:王永清丢裙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底独姑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嚏。别克品牌今年销量已经突破100万辆拎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量离航,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哆杏奈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叹螺悔。数据显示焚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹅踌,同比上年的446764辆下跌28.64%桅极哼。上个月需,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通联冀。    因此贫,在车展期间接受记者采访时患狠,王永清表示螺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造田币。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言石,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怪,但全年销量依然会同比下降20%左右烤伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佩尚常,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泄,可能在布局上稍微有点滞后动肛揩。现在对于雪佛兰来说腺开康,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辞恒。    事实上夕懈铰,雪佛兰已经开始了提速布局贯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唤袒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撂嚼。王永清表示距,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌供,2016至2020年投放超过20款新车潍密。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谋侥洞,30%为SUV车型镐粹,并将加速引入包括1.0T粗、2.0T潜闻烂、8AT厕抬午、9AT浆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窍限。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蒜奴,未来SUV将成为主推车型厘谦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造婚卢慷,轴距2725mm斥,将与全球同步进入中国市场型红。同样古础倒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戒废胎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赊耐。    值得一提的是吵陆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俱,拓宽产品线誓。RS车型将采用包括侧包围簿寺、运动尾翼哆糜、双排气管撮惰、降低化运动悬架郴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件度,并加载多项ESS智能安全科技幌财伪。    在品牌营销上点奸旗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汾版腑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雄。另外含脑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发插膛芜,演绎雪佛兰“热爱死脸,梦想钳鼻绅,行动项簧铝,分享”的精神辽冀蹭。    “今后新车的利润越来越写肟帷,主要利润来源于衍生服务尼、二手车置换等潜。相信雪佛兰将它的结构调好后菩床微,未来两年将会真正出成果功浮教。”施弘说拒胯枷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外船,上汽通用的新能源战略也将全面提速淡都艘。车展当天胸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发范。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坛馆瑞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铝哨,发动机的最大功率为73千瓦醛芭,其中电动机负责驱动洁,汽油机负责发电遣,它的综合百公里油耗是0.9L屉。从上汽通用发布的节奏看备,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案趴碍恳,王永清说激挟迹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缚抛境,产品还要丰富杯斧孺,才能满足这个法规的要求济。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尉,到2020年之后比例更高扳趁。王永清表示春:“估计到2022年裙檀棱,我们的电池技术会有很大突破摔,能量密度大幅度提升蔡,成本是大幅度下降非鼎糜。这对纯电动的新能源车发展是好消息东裴啸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巨臂、豪华”品牌——WEY胖沛,W01汰、W02两款全新SUV首发亮相侩欺陕,售价区间将在15-20万元洛驴效。对于新品牌的未来发展规划售,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抵官:“WEY品牌明年将有3款车上市茅,到2018年还将推出2款左右的产品盾蔽拳,以支撑起全新的销售网络体系拼晃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毕镣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徊玖露,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婪头,8月份推出第二款SUV W02涝卸息,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年徐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溜伪蔡,魏建军详细介绍到栏渐豢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咯,配置上拥有最先进的安全技术埂问汝、智能技术勿互,也更加精致淳篓轨。此外在性能上两者也有很大差异亢惺我,例如在NVH方面休,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轿盒缆。   在经销渠道方面翔滥揩,魏建军介绍说冗结灌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寥晚临,没有想过招募新经销商硅捂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嚏。”   对于新品牌的未来发展革探,魏建军信心十足防,他表示蘑尸:“我从没想过这个品牌会失败街缔,只有退路封死才能做好这件事极菱芬,自主企业只有没有后路才能把事情做好挪灵痉。”此外善,魏建军坦言胯席,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法飞翁,因为新品牌叫什么并不重要讣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熔,将方向转到共享经济颓槐袄、互联网捷、自动驾驶方面新的技术反,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脐豢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上栓堤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叛、生动的演讲孤,就城市交通妈椽、自动驾驶和汽车互联等热点话题粳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坊实,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沸航墙。    徐大全说遍,博世始终认为沁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哺堑胎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幢缅培。    徐大全谈到柏勃伙,作为在汽车领域的老牌企业谓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唱胺惕、多样化的发展态势和需求酗翘暮,博世已经有了自己的思考和方向讹抡酒。    他说唐纯辉,如今飘兽萝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烯,将方向转到共享经济径冠、互联网退恢、自动驾驶方面新的技术煎庙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忙,面对新一轮汽车技术的变革檀肥,无论是传统汽车眷圈孔、零部件企业灌,还是互联网麓蹋、科技企业显,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挡宽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点动围:互联化匈受、自动化和安全化壳为。我们预计去擒,到2021年请炭辟,汽车将成为第三大互联移动实体锋穿氢,同时扮演人类的第三大生活空间提弛十。博世正在探索全新的人机交互和操作界面良赶擂,来充分发挥互联驾驶的各种优势陌嚎。    谈及自动化领域类裤槐,徐大全判断砷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勾叙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恋氏屡,通过持续创新驾驶员辅助系统酱,从辅助驾驶琼匆、部分自动渡吝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蒋充,分阶段朝“零事故”愿景迈进挥钉。目前韦床烷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摹讥烹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用登蛔童,到2020年左右视迪,自动泊车功能将进行试点项目测试互。    说到自动泊车莱眯,徐大全特别谈到停车难的问题菲昆还。他说贩,停车难是在城市生活中的一大困扰廓垒佛。今年喝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查档晤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题火。在八项智能泊车功能里纷,“手机查询停车场位置并导航”教狮龄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓷窍套。其实郊罚,在大型商场里祁寸豢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了九,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础店坤。根据一项市场调研显示壬溉,2015年耿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斧瞥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堪逝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露危炊常,在深入巩固原本的互联化脖妓财、自动化和安全化“三化”战略基础上绿夺,博世今年也把两轮交通纪杭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冀青狈。    他介绍熔比戳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部订喂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力砷谦泰。未来十年泌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性降搐。    在两轮交通方面泼蛇,博世提供两轮驱动沤妊扣、安全等各方面的解决方案辉,涉及两轮电动车臂痘岸、摩托车稼俊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘸。    最后寸臣晚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恐,满足这些变化的需求哀卵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶诧钞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碴,“双积分”法规胃鲜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吗协呢,连日来淖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丝,让观望中的车企备受煎熬扫瞄突。针对业内关注的焦点问题构,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俯川队。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吠涵:不久前掇啊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规椽盛,如何理解这两套方案枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筹吭喂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伶鼎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联订,但又有独立性手掣,各自的核心目标有所不同撵础。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浚吾,进而确保国家能源安全烁焚。由于中国的石油对外依存度已超过60%凑膜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叫镶慰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展青,进而实现国家节能减排的长期目标菱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莫农,但现阶段并不能彼此替代崔。对于CAFC而言停,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啃,其中当然也包含新能源汽车铰悄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缮碑兑。但不同的企业由于自身能力嵌、技术储备和对未来技术趋势判断不同戏撵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叉芳半,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补忌,而以后补贴将逐步退坡谢秃,企业更担心成本无法负担梯经长。因此仅有CAFC法规巴乓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酥伞,所以有必要出台NEV积分骇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凑坏。同时返持,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫聘,从而有利于新能源汽车早日取得突破柯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贾,其目标应是降低汽车及相关产业妻帛、乃至整个国家的碳排放细,和降低能源消耗诉求不同酒霸。作为碳排放第一大国戈恃栓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哥,后续国际压力还将不断增大估丢莆。因此点,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嚼帛染,从大方向上讲是正确的犯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段檄譬,这和NEV积分没有本质区别荤观伺,也无法确保总体低碳目标的实现鲁。实际上动翅瞧,跨行业丘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颇怠。以电动汽车为例逆乐仙,其在使用阶段确实是零排放吭鼓,但与欧美不同堤线犊,中国的电能以高碳电为主股啃裳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放萎泉持。也就是说晴膘圭,在使用高碳电的情况下界伟恫,电动车全生命周期的碳排放并不低尉协。这正是碳配额管理应该解决的问题赋槽嗣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒜歧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酞锻酱。实际上算册朔,将新能源汽车确定为国家战略崩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谋耪驾,生产更多的低碳电檬晤,否则减碳的国际承诺将难以兑现撵。    另外污狠,对于汽车行业悄,无论是CAFC垛秋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肮搞,但都应该由一个部门来统筹策划皮快局,系统思考念堕,拿出科学划皋、系统鼓阮斥、具体含城独、有效的管理办法来推动实施罐蓖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恭。    ■积分交易细则需加快制定孤先、尽早出台    《中国汽车报》莲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芬刊肚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受畔枫抛?    赵福全顿:确定合理的积分价格梳,涉及到技术篓、成本和市场接受度毋,需要综合测算和动态调整肯镰。我认为基本原则是皆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力快,让没做新能源汽车的企业有经济压力改菇哺。如果NEV积分是“白菜价”桐蹈落,大家直接买就可以锤,谁还会愿意在新能源汽车上投入沽麻?    因此脾为,NEV积分的定价应足够高冠嗽戏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羚跑拔,通过自己的新能源产品获取积分酬边,满足法规要求郎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巳茫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驼,能够通过购买积分先生存下去穷你肃,争取时间把自己的新能源产品做起来聪线狭。    《中国汽车报》镜提寺:除了积分价格之外帅姓发,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烧罕猩,目前处于“空档”状态版,怎么看待这个问题百巢浆?    赵福全搓贺凰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挂捷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喉胆监,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匣酷粪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性示厕绦。同时立鞠碱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勘逝省。对于汽车企业来说归平等,3年仅仅是一轮产品开发的周期伍兰健,政府作为“游戏规则”的制定者疥砍畅,应尽快给企业一个明确的目标侵套,否则企业将无所适从鸵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霞誓:“双积分”中提出了2018年起酱,8%圣、10%板临钒、12%的NEV积分比例斜,而经权威机构按照法规要求测算屉含剩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间担,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惩抚燎?    赵福全脊凡:在这个问题上纠斑馆,我并不持悲观看法污税。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泌,因为还有很多企业尚未完全发力夕酱。按照国家的发展预期淖策蹭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%般履雄,如果每辆车以最低积分2分计算僵境敛,整体积分比例就达到了14%什搓秃,如果是分值更高的产品些级,达到18%的积分比例都有可能徽。关键是要努力实现7%销量占比目标醋侯艇,而这也正是NEV积分的目的所在袍。    不过另一个问题引人担忧丹绘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乌笨,同时在CAFC核算中也有优惠田:一方面油耗直接按零计算慌,另一方面核算数量加倍蛋,从2016到2020年分别是5倍帆骂、3倍蹬纪矛、2倍擂。此外醛妹饱,按照单项抵偿原则瞥戚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翘敝,还可用于抵消CAFC负积分矩。我们经过测算发现文,CAFC中的这种双重优惠咖,对新能源汽车的“照顾”过多了绞搜,不利于促进其他节能技术发展桥渐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奔惫疟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胚,CAFC的达标难度就会随之大大降低扦韶憋。实际上屡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烘,两者不可偏废徘拔弛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洼芥,但如果CAFC目标落空彤甲盾,国家能源安全受到威胁杏笑,汽车产业的可持续发展仍无从保障寄晾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宏前季,这不仅能确保CAFC目标的达成珐挨脖,也会提升NEV积分的价值伶,避免NEV交易落空死瓣泥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》栓从:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宫冈,而没有将电耗的概念纳入其中酷眯滴,这样的算法是否科学皑?    赵福全斯:NEV积分分值以续驶里程为依据币偷,这与推广新能源汽车的初衷相违背豌碌丰,也不利于鼓励技术进步僻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橙。推广新能源汽车是为了节能减排覆,因此不仅传统汽车芦富玖,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫩番稍、抑重扬轻鞘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矮屁,而不是搭载电池越多越好介,因为大量电池搭载在汽车上移动褪捣,这本身就会使能耗增加说钠死,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾飘苍,也意味着大量增加电池生产的排放曝心炒。    政府应鼓励企业开发低成本纳惨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品去狠屡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池顺。也就是说叫料,政策制定一定要“勿忘初心”啃。建议NEV引入单位电耗梆凰彪,即吨百公里电耗的概念蛊棱,作为积分分值的依据暗。同时操,对于小型车电耗适当放宽煞,而对大型车提出更高要求休,以鼓励新能源汽车小型化几肃,进一步提升节能减排效果棋坍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俊:在“双积分”中殊翅矢,没有将新能源商用车列入管理范围陛烂,这样做合理吗圃薄?    赵福全匡败攻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧蠢峒纾可持续发展的问题邦。2015年斑吾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芥软衔,获得国家补贴的比例比这个数字还高羔。而此次NEV出台却未涉及商用车锰几界,这是不合理的燃履毛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呢闪,也会让乘用车企业感到不公平收。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痞对,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逆。我建议硼舱然,应该单独给商用车设立NEV比例要求痉,可以不与CAFC积分抵偿堕屋,但企业之间可以交易勉蔡熟。因为如果没有NEV的强制要求锋航,在补贴退坡后寿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茹藕哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口话,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辉牢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上薯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示遁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弄,盲目投资之后叼,多数公司要垮下来衔歇午。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舞阮泡。    以蔚来汽车为例楼谐太,去年8月还只有100多名员工使猎泼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冻。据中国汽车工业协会最新统计季,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寇博,销售4.4万辆价,同比分别增长25.7%和43.8%静电,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撅,销售28.9万辆奋摔难,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舷椿。蔚来焙酥、威马森、前途桃嘲需、小鹏等已是新能源造车领域的热词炊跑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面论旗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》染,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目系前。至此吝哨艾,奇瑞新能源成为继北汽新能源缆、长江汽车垒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业限,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冲限。    “新能源车企的风险穆,其实很大案惩。”王秉刚说烈燎酞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纶期哄,对风险有足够的分析径磁晌,有可能投了很多钱簧烁撕,最后做不成蓟,带来不必要的损失裴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厩挟梨,简单地投资建厂纱碑署、增强制造能力田,未来堪忧登。新能源车电池的技术进步非常迅速 隙,现在可以用的技术一年后就不行了滇吓闲。如果没有研发能力就做不过人家贩失灸。“一下十几个亿扎进去梧稳,有可能最后做不成赎郴,我还是提醒新进者要谨慎一点氛。”王秉刚说泡视。    事实上厕荆盛,目前国内的新能源电池生产厂太多了旦,但规模都不大狙叛。而且动力电池总的规模也在扩张中水,尤其质量好的不多仍村块,“据我了解梧忻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韶适。”因此丛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卤解岸。   谈不上“红海”莆樊垦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睫沟,但道路曲折本。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僳,造车得有钱径炭、有人才逞擂江、有时间宽拟。“钱我们还行碍,人也不错领茹焕,就是时间太紧芹氏,毕竟搞汽车三年算很快纲擂溺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合商矢。”万锐坦言千瑟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的念饶。    不过划弄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俏戌抗,万锐并不认同泞牌。在他看来处恃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上五箔挟,因为大家都还没“下海”价兜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程金雷鬼,大家还在忙于造车安芹,搏杀还没开始圭钮。    “这是好事捌厦⒕恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业健沧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说每肩,目前中国传统整车企业有150多家绢,新能源车企至少有30多家措锤铰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歼稻。    至于是不是过剩钩畏邢,梁伟表示这还是要市场来判断苏精。在梁伟看来戏燃可,其实中国传统汽车行业已转入新常态挛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菲雾澎,除非汽车消费大幅好转嗽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捅溃匡。    但另一方面裁,根据预测道,未来5~10年换磷,中国的新能源汽车将保持两位数增长葡舜全。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称管需酥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沙,到2020年时产能达200万辆宿讽、累计产销量超过500万辆努。梁伟认为表,从年产几十万辆到200万辆的目标踩精驹,新能源车汽车肯定还要快速发展眷饶诧。目前的新能源车市场还完全没有定型却算燎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厘粕昏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剧莎,“很多人此前担心特斯拉会破产贝,但Model S和Model X推出后效果不错没,用户接受袱。经过多轮产品积淀屠窟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃领,特别是成本下降得较明显财冉顿。特斯拉可以闯出来丁娩吞,中国企业也有机会矛、有成本优势丰。”梁伟说博涪。    对于最近贾跃亭的乐视兜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象部认,梁伟指出捐,除了技术媒幸,汽车行业还是一个资金密集呐姓、劳动密集的行业酗涡。如果要进入镶冗,需要企业在未来几年有大量投入拜,以格力电器(000651.SZ)为例愧拣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗科。    梁伟表示椽美,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牛济此,毕竟快速把产品推出来鸥冗,现金压力会非常大位啊。另外舶涣合,一家企业在原有行业中具有很强的能力屁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汗,这是一个很长的学习过程紊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日穿鼓祥,也是第十七个中国记者节酒。2000年誊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茹虏壤。此后记者节像护士节衅狼糖、教师节一样乐垄,是我国仅有的3个行业性节日之一码肆。   值此之际赦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱欠辛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下含,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”上。      坚守还是离开钦培?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椒:去年网络广告总量2096亿元剐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莫魔。报纸下跌超过35%坊腹蔽,杂志下跌近20%探讲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唱钨,单项将全面超越传统广告宫帽菠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击础,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纪匈魔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俩都,也仍能保持着不俗的销量方先攫。    “没有路可以让我选择参宫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值隧。”陈总对此直言到妈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浑驮,但发行量保持一直不减酵蕉。诚然未,这离不开报社给予的支持煞蚕话。但从自身发展来讲迟陕戳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掂挠什。究其原因蔑枢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛔精,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怯。   汽车也好芬,新闻也罢溪巨款。毋庸置疑观蹬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汤轰替。   纵观整个汽车行业的发展趋势口胶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牵闲屡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翠,但不可否认的是矮偏奥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式红。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物土逢巴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者马。    除去对报纸济厂、杂志秘狮列、广播泵官、电视玖疆矗、音像等载体样样能玩得起来尘粪,还需操弄3G胚蛙咎、4G等流媒体技术涝昏。我们不知道下一站会到哪里锈。   面对媒体融合大潮复携,陈总胸有成竹的坦言电:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歧舷车,家用汽车转企改制之后继续深化改革苦静婚。由媒体到传播机构斥潘贡,由杂志到全媒体平台沪,历经两次创业脆父扯,家用汽车探求新的发展方向翔沉穷,抓住变革时代的发展机遇尼貉,赢得了全新的利益增长点怜糜标。不再只是单纯的纸质杂志蓄隶加,视频手咀锹、自媒体等做出了不错的效果姬确。   其次邻迷,就是在自己的企业定位方面弯媚须,中国医护工作者汽车消费调查络葛济、中国城市教师汽车消费调查是以医生燎范、护士敞乒搔、教师等特定的人群为对象做的系列调查冒。这些调查一做就是3年砷湍,走遍全国大中小城市塑鳖汐,做出最真实的数据噶。 ?   “网红”营销时代   今年以来痹叫酚,网红主播频繁出现在各类活动现陈馈,手机发布会匿、车展叛、房产开盘叫吨、比赛等一场不落窗惊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帆够藕。”   日前新停寄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”活豹备,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剧礁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汉磁瓦。   对此事件互,亦不乏业内人士称桑陀杭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夕,呈高开低走的态势搏。   陈梓萱表示么螺侮:“在现阶段的传播环境下豪,媒体记者朝网红转型申剐吞,把读者转为粘合度极高的粉丝僻糯沁,增强彼此互动孤济俱、沟通为,无论对于报社还是记者个人孩,都是一件好事刹。”   “把流失的用户拉回来疽歉林,用互联网剔凶桑、新媒体的方式棉奖,我们正在努力尝试理床距,但具体执行效果如何敖剖奈,尚无法判断查。”全媒体时代退抽,我们永远在路上拳舵蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:张瑞丽 版权作品热甲量,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨,严禁转载抬,违者将被追究法律责任轻妙。 获取授权" "  原标题插:广汽传祺肖勇黎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廓戳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碴。在本次活动上垢姥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念很艇。广汽乘用车副总经理肖勇表示惟阂脾:“时尚是一种潮流效豪,其实就是顾客需求譬,引起客户共鸣嘲轻,汽车也需要时尚汗,所以GS8出现在了这里拔泊。同时传褀GS8我们就是承担梦想纬泌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唤勿馆,中国品牌基本上没有一席之地痕惧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型论很,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恕。   对此变低,肖勇表示呢:“传褀GS8我们就是承担梦想颓陛奥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脖沥,所以在豪华汽车上蛇,我们率先实现突破蚕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚被,我们就是要跟汉兰达黄、福特锐界形成三足鼎立辱拾,甚至未来超越这两个品牌脾虫,这就是我们的目标握嗅才。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示际,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆含,创造单月销量的历史新高奋,爆款车型占3.4万辆蹿,但受制于产能安排的影响婆邢唤,造成其他车型总的销量并不是很高些围扭。面对这些问题疮汉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渭。   肖勇表示努窖:“明年我们的产能遂靶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辑擂,产能将得到释放氢。我们在满足GS4的同时行恃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甭,最起码销售五千辆以上凭集亮,剩下我们会再分配个其他车型甜憾。”   同时为了加速品牌向上朗驹晶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岭囱。同时肖勇说道碧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冈侵,在明年全部投产台砷歉,所以明年最大的问题还是产能超,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吐皮,我就是聚焦我的明星车型叼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤妓蔑:李芳" "  还有不到一个月封娃瀑,东风标致4008就要上市了傻蒜。它的颜值解额、科技装配足够有吸引力凭,那么随着锁定竞争对手不犀玻、谍价殿底锯、销量预期等关键信息逐步浮出水面缝捍厘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呵裁惫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衡享,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劫慕梦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗜。比这番景象更热闹的林,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剐。   说到品枚饲享,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扰,让媒体品到了极致航咳潦。在工作人员的讲解下哨味碾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讲号,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沃苔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驮尚,无不让到场的记者乏低蔷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识椭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哼卞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锣膏测、品味奈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馅,东风标致在今年推出3008捅须、4008后莫,也将在明年陆续推出3008S吝宝、及另一款7座SUV镐说骂。据中汽协最新数据显示耿莲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赊,同比增长45.91%庭。那么徘炽轮,在众多SUV产品中鼎嘿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚂纤?东风标致总经理李海港对记者表示额律:“我认为要总结一个词就是‘品’字感陈还,东风标致的SUV一定是最有品的署,这个品是指品质籍窗、品味购堪们,今天的4008就足以支撑这两个词耍屁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化花陛?李海港对汽车产经网独家表示概:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同探肚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夏烈,轴距达到2730mm筋,是同级别车里最大的须,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统班悔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唾鼻,在配置方面更趋向于高端曙丢、智能收,进军更高一级的SUV市场痞吴。”   然而讹乔痉,另据乘联会的最新数据舞,1-8月耽径马,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV水,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扛恒句。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暮偏梗,作为中级SUV辞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茂爬蠢?李海港向记者算了笔账砰秃瓣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缄为饺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棠。“这种需求就是4008的机会貌陋,也是4008成功的保障哄篡筐。”李海港表示端。   “狮虎之战”将上演   还未上市吼贡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诡扛。李海港认为按狈脑,4008在科技装备抢校、内饰外观上相比竞品都有足够的优势布,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诧纶。”李海港强调偏。   通过外观设计及车况数据对比后发现暇,4008的设计颇具未来感和运动感付泻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芒隧,4008在轴距上占有一定优势午弓,也使得整车造型看上去更加修长吃布。   那么瞪,价格呢寐姬廷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惊览丘,通过对比翼虎的指导价火霸授,小编认为4008的价格应该在19万元左右侩赔吐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合到圭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢括黄蜡?据乘联会最新数据淋被,翼虎1-9月累计销售84258辆奋挝,月均销售9362辆盼台。但值得注意的是纺轮凭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%武残爆。那么慕醒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晒景回,可以说也有一定难度坍烫辣。   汽车产经网了解到疆瓶,由于目标客户锁定在换车需求的群体嚼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案踞十,以吸引用户选择4008怪悍嗣。至于置换方案的细节说扭橡,李海港表示还未最终确定蒲破。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五良:李芳" "   国庆结束后昆,北京扮倦、上海宏、广州窍态、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿穷,引来了社会广泛关注斥。平台闻风声邓,媒体炒热闹颁,百姓愁价格吼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凑权闷,“网约车”只是第一块烫手的山芋射伦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萎穿,又要确保公共交通体系的稳定鲤蔬,还得照顾老百姓的感受挖寞嫉。    比较普遍的观点认为如,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幢氖道,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玩倦前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沉荣,征求意见中提到让市场来决定乱让庐,这是非呈嗲辏科学的充蔷狗。作为用户刀栖赎,担心价格上涨邓,特别是比出租车贵颁,认为监管部门是要维护出租车体系利益横毁,我觉得这是大家多虑了藐层赡。过去钱牵,在平台混战的阶段金,资本介入烧钱抢流量曹诲革,这本身就是不可持续的肮千懂,价格逐渐上嘎薨,平台收取中间费用是必然的揽列充。    对于各地的征求意见速币罚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌险宦鲤。比如说要求司机是本地户籍仁泊、要求网约车辆的舒适度等等非。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些新。    网约车规范的政策是非常需要的目酒,作为共享经济热潮下的产物损嚼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匡霓拈。任何一个商业模式疟,都需要规范起来澳粕贸。因处于监管边缘完,过去已经发生了数起网约车的慰ㄆ矗害案件淮查珐。我们在对受害者表达同情乘净菇、对肇事者表示愤怒之后葱扮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勃。    然而部羡渺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蒲。比如说劳氰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柯德幻、车辆要有上海车牌娘,并且轴距要达到2700毫米熄淖铰。根据滴滴公布的数据对,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挎融,拥有上海户籍的不足万人为淡。这个情况在深圳类似细灵汐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揪灰。如果按照细则明确执行阑媒耐,这就意味着话斧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仕。    共享经济是大趋势残啼,但监管太严可能打击积极性拇,这对立法部门是大考验爸梧。互联网时代倾鬼,网约车大大增加了出行的便利靛衔勘,使人们在出行上拥有更多选择皑脑。监管是为了提供安全高效的服务保障陶岔虫,而并非要让网约车集体消失勺耿如。现在的征求意见许多还是首次提出噬湾,建立体系的过程中应该让用户褐瓷、司机及平台有更多发言权玻。    我们鼓励共享管省穷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耪偏百,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘎狸让。    我们希望立法阮傻,只有合法合理才能保障各方的利益夯,所以网约车服务一定会是标准化仓奖拍、安全化的负灭卫。    我们希望在所有领域都有不断开放济镀、不断完善的发展方向得,这是产业互联网时代的必经之路蛊啦紊。    文 | 著名职业经理人轻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐两粹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垂:新造车企业已经不再神秘闷,告别概念车的品牌曝光期竟狈郊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夏妈绿。投建工厂缝、申请资质未洪,造车禄闺浇,他们是认真的徽惩石。不过蜗录呕,“八仙过海齿、各显神通”儒恕媳,出身背景不同的创始人提诵,对企业产品和品牌的定位随九、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竣贯扦。    想听“真知灼见”校,走进新造车企业捂屡饭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蕊熟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奠猜棋,敬请关注赶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慕卿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踏承。10月10日桅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准测诞。这也意味着惹凭,前途汽车继北汽新能源蹦忱、长江汽车之后宝朔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”库际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帅背,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舒,可以稍稍松口气磺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看不骂,他直言到2017年底前途K50车型上市前括垃,相关准备工作的日程已经安排很紧张祟跑酥,有许多事情需要持续推进衫蓖搅。即使如此刺巧究,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庙哥颗。在与记者的沟通中谐薄,他详细讲述了自己的创业经历魂朵、资质申请的情况晚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甘。    短短的一个小时薪,陆群留给记者最深刻的印象是患钎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惕,他们怀揣一个美好的愿景嗜逃呵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”布臀令。    ■ 拿下资质不神秘溯雹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”环,许多人都对过程感到好奇涡但。陆群则表示坤泪,拿到资质并不是一件神秘的事情了靠酚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侍隋算,一点一点把技术做到位魔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豌烧帛。”陆群说礁鲤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贪艇。具体流程是漂辉,企业根据相关标准去申报项目蔽旧铣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抄陕哪。陆群认为京蟹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靠心糜、引入新的技术和参与者沛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袍椽棘。其中对电动汽车的四项关键技术咳,包括整车的集成和控制技术侥现,电池的管理技术梅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蠕七体。同时炭锚娥,技术具备后还需要做出整车送,并按照标准做大量测试斧玛孙,要达到很高的标准多恕。据了解屠,整车控制管理系统(VCU)懂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雌,也是已经掌握的三大核心技术钝蔷。    更重要的是毯皇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钩纤靶。早在2010年结,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部既退,开始布局电动车村蛙滑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唬遂。2012~2013年翁集,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目穿创,在高端纯电动整车设计罗桃、研发方面取得了初步成绩急。陆群说喜弟味,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”极疆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年上,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涉,开始引起业界关注聚就。那时农列喉,行业对电动汽车的关注已经比较高踏梯哺,而前途汽车早已走在了前列物。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年好驰。”陆群说赏伴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司南题蛊,专注纯电动车研发困、生产较揭、销售及服务斧霖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团负坚。”2015年9月拦,长城华冠登陆新三板挂牌交易隶赣煽,成为新三板电动汽车第一股蕉。目前涟拟示,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豹螺群,包括整车业务板块(前途汽车)视陶、设计研发业务板块(华冠设计)抠怀,以及核心零部件业务(华特技术)祁曙。这三大板块互为依托晚檬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潞。    拿下资质茧惭幕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奔东。    ■ 技术卷乓、生产基地驳词记、供应商都得一流    在做电动车的这几年袒唱,陆群对电动汽车的理解越来越深入摊烩疼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机官汲寸、变速器等物理结构努,还需要产业链配套案喷收、成本控制糙逼、核心技术开发等一系列工作毖没姥。“自主研发的核心技术椒期、国际一线的供应商和自建的生产基地才,是我们的三大优势萍蔫科。”陆群说碳。    陆群说加,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惩磁涉,市场上找不到合适的零部件供应商梗脖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术形。目前楞率俊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茫档吉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化譬、VCU腔卜、RESS等核心技术晒奥,使零到百公里加速仅需4.6秒哭软嘿,最高时速为200公里涝,最大续驶里程达到300公里蘑鼻。而据陆群介绍瓤穷,这些电控技术相关的零部件扛坪,不仅前途汽车自己使用赶,也已经为行业中其他厂商供应访盼恢。    在供应商体系上嫉,前途汽车同样拥有强大阵容界衅骚,已经先后与IAC独撤贬、博世寂、布雷博欠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作位羞偏。这不仅确保了产品的品质捐澈瓦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雾弗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时视厂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泵。今年2月焙糙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伍佃既,按照规划渤秘屏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俺,将在2017年中试生产俊颓攀,第一款车K50将在明年底上市奸。值得一提的是脱炼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺失,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”黄断,最大可能提升汽车的轻量化水平抢渡。    陆群认为家何,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车修型,而是要通过成本控制策叹、技术提升来实现速,其中轻量化就是很好的解决方案辅轿溅。他强调赶赤赔:“前途汽车的产品规划和市场策略胜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力款什,在全新的市场领域不断成长珊啸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篡敌牢,中国新能源汽车市场前景广阔嫁登诺,存在巨大的市场机遇迹吠。据他估计迪效,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僚漠纬。他表示思亢,前途汽车已经做好了准备策蛔阮。    陆群始终坚信一点锹谰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拳惮拳。在他看来差腾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祭傅里。“所以教挠,我们专注车辆性能猛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肚,迎接智能互联时代雷遍堪。”他说碧抛械。    自1990年大学毕业进入汽车行业悼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驳辜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腺了曙,创业历程也已经13年亲乐,算是行业的资深“老人”告茄飘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缔慕,他的团队也是一群“汽车工程师”惨扳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陪圈弟。    陆群说拍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迫伯,像华为一样拥有先进的技术凯勤舌、过硬的产品品质以及国际化的视野身痰急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖还普:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绕,同时靡换,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赐乃。一时间败界翟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来郎示。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铺,对于新政哼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暑绕。    看自己   记者藩奶缴: 首汽约车有哪些新的动作和布局秽贾啦?   魏东卜娠: 一方面哗硷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轮糖,根据北京哺局块、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耻坏逞,我们会在司机结酿签、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫉辰,继续增加运力保障劣领,这其中包括增加自有车辆撕,也包括增强与当地伙伴的合作饰。    看政策   记者揩鲜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虚,有观点认为蒲考乒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茅分梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东慈钨粳: 这样的说法不客观呐谩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玛勘耙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诫。    某种意义上讲扣,首汽约车项目上线之前河,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掳竞,我们只是在政策范围内尝试着做读抱浦。彼时寺京屉,我们借鉴同行业企业技术手段撤、商业模式和合作模式梆憾,在政策合规的前提下麻担速,尽可能尝试李,当然离冷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后韦墒,我们是十分期待政策落地的羡截届。因此田,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情感坊抽。    记者奶寥堑: 怎么看待首汽约车的先发优势掇?   魏东供贫: 的确淬畅,北京市场上我们目前是最贴近政策的沽苦崔,但从全国“一地一策”的角度来看诧吠佬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碍施捎。    看行业   记者撩蝗侈: 按照当前征求意见稿来操作珐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佃臣。   魏东甲: 我们对于各地方出台的政策表示理解傅羚,网约车实行一地一策制度虐炽,各地会根据各地的交通发展水平乘叉亥、城市交通需求来决定如何管理网约车体猴缸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冯。    看未来   记者回: 未来行业格局将有怎样的变化彭计暇?   魏东鸵: 当各地政策正式落地之后甲旅,会明确供给的标准烘锑岗,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域傲瘦肌,同时狡烙去,对于准入的司机进行严格监管量。因此香巷刹,在未来行业格局变化上躺份,在大的方向和框架上由政府来把关爽凌,在框架和方向范围内狸筋,各家寻找自家的竞争点和突破口免巢菲,现有的平台选择优化平台和转型升级酗两柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞酿蓝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蝎灿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略畴廓,并通过一系列体育耙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吵胯桃、活力的品牌形象课谜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辖囱票,除了年龄乾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粹绅。” 10月13日棵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钠。   据悉尸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侗脯间,并向年青人传递积极的正能量没啡械,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肛炊托。未来硕栖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凹驮守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棵赊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泼宠紊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熄,借助本次人物盛典遍伙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孟。   “2016年戌骋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’畴讼攘。” 郭伟表示娶藩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作憾掀惊,不仅让不同圈层的消费者舶、车主篙、粉丝共同参与到活动中嗡链,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蘑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黑醒歪。”   事实上看,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域庞擦,包括体育以及音乐类的综艺节目疯靶钵,实现了跨界合作岔头。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流电沫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锚未仍。”   根据最新销量数据显示呐称硅,东风日产9月份的销量出色锨媳瞥,同比增长超30%砷雀实。其中主力车型轩逸揩、逍客朴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粒。   郭伟表示划,“东风日产今年的目标有所提升抨匣,对今年销量保持信心叹。”此外咯,谈到是否有可能再接再厉戌懈,在总销量上攀升至第四名的位置时实苦偏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知第零,能超过前一名最好颅斗,但最重要的是与自己对标恢吓卤。”   责任编辑顾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝募:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组期叙镐,管理层不参与讨论项,每组都有来自全球各地牡叼、不同级别歉、不同性别的同事爬。”蔡澈说挟干,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阜,大家相互协作粱刀、互相支持悼筛、勇于尝试仁染嘿。”    中国经济网综合外电报道宽沥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛋推盆,其宏大的构想才刚刚开始纺讨函。蔡澈现年63岁坚,其工作合约预计到2019年灯胜赎,在刚刚过去的2016巴黎车展上号,他再次用前瞻的眼光和布局缚汗,为戴姆勒集团未来的发展桑,提出了新的方向本彼欢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说护:当年学的是电子工程专业触蔑界,就有人建议“傻小子险羔却,去学机械工程驾瓦局。”返,“今天来看偏锈,坚持初心玻赌,梦想终有回报铃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔫,在报道戴姆勒集团的“变化”时钦,都会引用蔡澈的公开演讲捎谐,因为他提到了电动谢镜、互联是火酣、智能和共享等前瞻主题剐。    首先挝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嚎叙,并计划到2025年狈宝,成为高端电动车市场的领导者抽。当然檀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邻苦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钦,恐怕显得更稳健蓬娥农。    “在所有这些领域体钞,你必须为未来的投资做好准备敛池缅,”蔡澈说硷赣。 “但这是令人兴奋的毙态,所有这些发展不仅仅是技术的改变怀钮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鹤犊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛好朗,内容丰富的CASE(瞰思)计划韦莽韧,它取自于智能互联涛、自动驾驶儒冉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哄媒。有评论指出呐锣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责底集,就是要对未来做出承诺洗店府。 巴黎车展发布会期间浆,蔡澈穿着休闲衬衫珐、牛仔裤和运动板鞋计赁曝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涟,但蔡澈作为首席执行官范疾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讨播,以加速决策和赋予员工权力著称涣馁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”趴怯爸,鼓励对新产品和新发现妻,进行实验性的尝试嘛。    巴黎车展发布会期间显勿,蔡澈穿着休闲衬衫辑前惩、牛仔裤和运动板鞋违隧,一改西装革履的常规风格碗戊抗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吃惠冗:“我们并不是穿衣方面的专家缸刹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen就,而是留在了在工厂附近的办公室爸茎奴,尽管条件略艰苦咖。至于在衣着方面的变化筋,没有具体的规划日阶彻,因为衣着是表面化的观,符号化的闺潘,尽管这会传递一些信息羚殿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赊台:近些年赤臂,我们尝试了很多新的想法然痢,对整个行业而言都是全新的尝试厦佰誊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锨互,很多同事都参与其中悼。    “仅仅3个月的时间芦割,我们收集了150个优秀的想法霞且驾,这些都是关于企业未来建设的好点子锻瘁卯。我们把参与讨论的员工分成了八组炕,管理层不参与讨论挺票,每组都有来自全球各地缺、不同级别勾、不同性别的同事冷。”蔡澈说春翰管,“今天提到的鱼群式结构艇,希望让公司更有活力艘杀,更灵活猫警。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暴电舍,大家相互协作间、互相支持括涩睫、勇于尝试脯喝泪。”    几个月前跺使,在柏林的一次会议上裳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馆癸令,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摆羌。根据德国报纸对这张照片的描绘赋骂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坏。蔡澈告诉开发商四,这张照片是30年前拍的喂邻托,那时班绷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吴枢。    随着电动车品牌的发布焚,以及首款概念车的亮相侍瑞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翅。在戴姆勒的规划中衬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力版溜,包括价格盼唱毁、外形和性能订谢狼。据了解测豌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孺爸骄,包括在德国建立第二个电池工厂狭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕本。主场“作战”的雷诺品牌耐态沪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR太,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念病蜂邵,包含设计泥耽、产品以及市场布局等方面氛逞。    发布会结束后畴钨碾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厕漏村。在面对面的交谈中劣勤埂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待壬窟凸。另外未,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绦绦划,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贩苟迪。    网通社怪澳良:在中国市吵し,2017年雷诺在中国有什么挑战稍胖?    戈恩钩禽箔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赦恭钢,中国和印度都成为全球业界的引擎奥陛棋。2017年是雷诺非常重要的一年屠唇栋,我们的销售会起飞泰颓唉,就像飞机一样棵,正在起飞向上并且不停加速毋班。对于日产来讲盆县,也是非常重要的一年匣泰掳,还会进一步推动启辰的产品加村莫,这个也非常关键薪蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虎:您如何看中国新能源市澄鹎芊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划离?    戈恩椭:我认为中国会成为全球最大的市臣堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妓铃漓。对于日产而言堡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺点垃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胁氰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鸿匪。    网通社溅鸿:对于雷诺和东风的新电动车项目忙,是否可以更详细的介绍一下桃?    戈恩熔:雷诺和东风进行合作混馆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靖舜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缴叉残,最终项目还没有做出决定帕恍,但正在研究当中冯。    网通社设:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坦厢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堑残?    戈恩摹隧:自动驾驶一定会进入中国铃,这是勿庸置疑的藩剑记。目前取,各个车商在这方面的竞争非常白热化容雌箔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捣。在中国相关法律法规允许的时候宋登,我们的产品会进入中国廷合。当前酞醛店,我们的样车正在美国迟陵党、日本做相关测试汤。与此同时墨接惨,雷诺当然不会遗忘中国市场联。我们会在中国市场进行一些展示项目苛,这会帮助我们完成产品差异化的工作簇涵颗,也会帮助提高产品的竞争力乱。    网通社哨躺挂:三菱的加入围,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睛芯?    戈恩盎醋赡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三射,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助问方。我们认为2016年包含三菱在内独啼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关融浪青。所以它不是目标奥返匈,而是我们现在工作的结果品。展望2017年贡镁乘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年式,尤其是三菱的加入光毕难,让我们有潜力跻身全球前三酱钡慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩端旁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 男,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帽段笑。”Kalanick 说道涧。“如果真的发生这样的事柬戚烁,而我们没能参与自动驾驶的开发炊红局,那会发生什么事窟还?未来将迅速抛弃我们朔。”    上周四烁煤闷,Uber 对外表示瘟:8 月底辈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秘百和。    与平常用 Uber 打车的程序无异拦番逢,系统会为乘客匹配 Uber 专车翠桶峨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务官犬。虽然是自动驾驶汽车虱,但车上会配备两名训练有素的工程师承晌饶。一名工程师坐在驾驶位上仍玻,随时准备接管汽车控制权呐杜我,另一名工程师坐在副驾驶上被浇,详细记录汽车的每个动作咳勤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滴携,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慕庙。在采访中颓磷图,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寐邪鸿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场签。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙楦住,现在卡车运输市场也是如此俱。”他说呕畅。“现在谈这些还有点早麓,如果非要说点什么凄素,我只能说我们已经进入了研发阶段仆钒。”    在采访中淀欣思,Kalanick 还被问到柿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倦寄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存得商仟。他认为在交通自动化的世界里肛捆咐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抛划道,但驾驶员所占的比例会下降河供。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孪串汰。    Kalanick 说道焦伶:“像旧金山这样的城市侥断惊,大约有 3 万名活跃的专车司机恳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泵,但是别忘了牧山添,就算有 100 万辆自动驾驶汽车昂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侯丝廖,自动驾驶汽车也需要视澄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抵米,有些情况是处理不了的绦坷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形莺洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员筏池。因此我并不认为驾驶员的数量会减少幸。”    他举了一个例子藏羔攀,电话刚问世的时候艇彤桶,需要一名接线员来接线故蛙惩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会小蛋,而是创造了一个全新的行业迸困,并创造了大量的就业机会四淑馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻捆忌:李芳" "  穆伦认为伍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代素,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俏渴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匙奥趁,包括汽车的使用方式渤。    自2015年9月25日临危受命雇,出任大众汽车集团CEO至今绥衫损,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间登里儡。那么悍匿傅,一年过去狠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赌镭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炽我,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莽啃小?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹈骄,贴有穆氏标签的大众苏缸,其未来又将是怎样的呢亥贡敛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)录飞,借已成惯例领,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”譬淬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔬妒慧,穆伦首先抛出对大势的几点判断峡静拴,也就构成其《巴黎宣言》的构架慕。他认为醋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代釜劳香,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隧几邵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凛隙汾,包括汽车的使用方式肃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说彼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求变。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动领戮,这需要我们用全新的理念漏动、全面的视角对于出行方式进行解读步。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闹锭。显然桂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的愤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沫。我们需要联接汽车世界和数字世界拼手任,让消费者获益冕仙,推动社会和经济的发展亨蔑惶。同时顺应驱动技术的根本性变革枢,即电动车是汽车行业的未来拨妈。尽管如此痘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蠕坡冀。我们必须清酒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卑,同时推进替代技术的发展揭。    穆伦坦言沤卧拿,应对当下的变革泊,对于大众汽车集团来说帮情,是一项十分艰巨的任务汾拆。尽管如此继县赴,我对于集团未来的发展持乐观的态度鸽。因为在过去的一年里镁卞镭,我们兑现了承诺胶撮巩, 增强了核心竞争力惜纫,积极推动集团业务的不断发展瓦。因此淑喷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”零糖横,而是“大众汽车集团将如何成功”寝惋。为此觅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔫蔑。集团的目标掣耻叉,同时也是我个人的目标郴犬劣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业固,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者间扣鹅。    他说片,今年夏天耐阜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容希却。我们强调羔沁啊,集团未来发展的重点领域将包括失妻:电动汽车奋局、电池技术彪口线、数字化趣铰、无人驾驶和人工智能理肩魂,以及全新的移动出行解决方案伞。放眼未来脑,很多人将不再拥有私家车氏撬锰。即便如此督,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹿嚷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念称藕啦、大力拓展移动出行服务泰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帅汲,包括集团旗下众多品牌的战略泌雇、关键指标和相关措施蹿磕。但在此之前花绞,我们并未停下脚步痪擦,而是继续开展相关业务卷理。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诞步吩,他特别谈到栓非:“在中国监蹦酒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苏饱冠。    穆伦表示谈珊烧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缺事什。这些实践同时也表明对,即使目前面临压力瑟,大众汽车仍然完全有能力实现目标悼倍挎。他承认翠,坦白来说亨,柴油发动机排放事件影响深远非,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袱。我们正全力调查事件发生的根本原因囱宠,不遗余力地解决所有问题黎当,并在最近几个月取得了实质性进展番败。然而对于我而言赋吹北,构建大众汽车集团的未来娥颠孔,也同样重要侧查。    穆伦说互虎,今晚花,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裂撼灌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌速幢硷。在2025年以前迟凳潭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伶炮,并在欧洲市场占据领导地位熟。    最后坪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乾:“未来晦睡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铺。它意味着自由分、乐趣和情感柑摩晴。因此砷,我们注重产品设计切,并将以崭新的视角进行设计创新”辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  今年7月底鸵,在2016年世界500强排行榜中放侥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秋宋,比去年跃升47位拧,排名第160痴间频,引起国内外企业界钱、尤其是汽车业界的瞩目迫聚池。    今年袒阀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岗屎。恰好是在10年前牵从,徐和谊出任北汽集团董事长睛,策划仑莎守、主导炬匆、实施了令北汽集团由乱到治烘琳珊,由小到大漆,由弱变强的变革鞭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褂浑霖、有益毒稳、独到的成功尝试撇季南。但是疲瞎妹,当中国经济网记者约请徐和谊钵陶,请他以《老徐和北汽这十年》为题肠善棱,谈一谈自己与北汽集团时漠,徐和谊温和涵涸、憨厚地笑着说察燃雇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踏胯蛙,少谈娇痘,少写槽。    于是熔掸,在不久前的一个上午沟苦,在北汽集团的一个会议室里回概,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悔惩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钉。今天是系列报道的第七篇攀。   “北汽这些年发展快漂肪,我觉得合资这一块酷,起了非常重要的作用癸劝。不光是从量上抡,速度上贺荣,还有效益上”操莲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碧劣淑,如是说道咯。    “在各种场合我都讲钉凳抗,北汽就是合资反哺自主”篮唤桃,徐和谊告诉中国经济网记者始草嗣,“合资和自主剑,绝不是对立琉响,而是互相借力”踢判袖。 2002年10月18日殊,北京现代正式成立魂牵皆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烷、董事长算起恭钨,徐和谊执掌北汽已是整整十年辱糕。在徐和谊的带领下社,北汽从最初的“一盘散沙”枫举势,到如今的中国骨干汽车集团弟猫莆,取得了长足发展剁尝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诬,北汽位列第160位福,比上一年度提升47位晃逗鸡,并首次进入前200名却肖甘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舅绦盲。    “北汽这些年发展快椿,我觉得合资这一块但呕,起了非常重要的作用趟。不光是从量上蛔、速度上炉,还有效益上”想撂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侥函,如是说道辑里部。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廓,徐和谊结缘北汽席,也正是从合资开始伐。2002年矗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立圈挡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目五,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业报钳身、发展首都经济的龙头项目和示范工程报擒。    为此擎哼,时任北京市委工业工委副书记侥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸡举,担任北汽党委副书记澎吞、副董事长醇榷,以及北京现代党委书记浪辛、董事长哎宽敞。 2002年12月23日辈抹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挪辉,北京现代实现当年签约鼓、当年建厂辰澎、当年投产窃渡、当年出车份。在短短不到一年的时间里溜翠廖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型距甜,迅速在中国市场生根发芽茨。由此创下了业内独有的“北现速度”浅。    时至2015年我绘,北京现代已拥有第九代索纳塔井、全新途胜偶擞划、名图涤勘琼、ix25触哨、朗动蹈痞甜、瑞纳等14款车型凭庇,涵盖A0级桔、A级杆、B级态琅、SUV等主流细分市吵偕缃骸,累计产销量突破700万辆歌鬼得。    北京现代官方数据显示搁,今年前7个月镀皇,北京现代累计销量达到59.3万辆窍碗,完成全年112万辆销量目标的52.9%橡。 2005年8月8日丸韭赦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肖舌退,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冒。北京奔驰的成立就箱诲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垒面。    虽为国内高档车市的后来者甭蒲纤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划韧史拭,实现产品导入洽袄慨、股权调整捻码广,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栓吠,北京奔驰由此迎来了高速发展期绰。即便是在国内车市进入到“新常态”后匹辨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寿腺底,远超行业平均水平坍。    目前蔼,北京奔驰已建立起全球面积最大倪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娶姆柏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂朔藉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心横,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糖挪挺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卧莲。 8月22日瞬教,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托榔归,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矗瞪痪:C级车春厦、E级车撇、GLC SUV和GLA SUV辜扩撮。官方数据显示福祁翠,今年1-7月墙镶,北京奔驰销量达167307辆划,同比增长32.9%联。    8月22日酱效,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市典。在迎来年内最重要的车型后炬馈贺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虐,着实令人期待唇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赣栖梅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时取醚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膳梢钒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多经灸泰。    “在各种场合我都讲得,北汽就是合资反哺自主”缄氛,徐和谊告诉中国经济网记者借蹋档,“合资和自主歌两沫,绝不是对立轿,而是互相借力”痘。自2009年以来澄,由北京现代骸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潮丰袒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柔俯攫、管理流程予以借鉴的数以百计庆孙。 北汽自主实现百万辆    正是如此毙田拜,从2011年茹庆,第一辆整车威旺306问世肌其赦,北汽自主销量直线上扬浪黔:2011年达到2.4万辆菲、2012年实现7.8万辆仍垫唤、2013年超过20.2万辆僻蔼、2014年突破31万辆柯、2015年完成33.7万辆竞狼。历经五年多的时间蹭疆,北汽自主已累计生产达百万辆没,跨越增长令业界瞩目回蒙惊。    “着眼未来呵汉,对于合资我仍然非橙#看好咖冉。不仅是十三五栏宫,未来很长的时期嵌讼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弊。另外堤,在此基础上双抛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篱,徐和谊表示侨景。    “年底前还会有更多的好消息察,不管是在新能源领域讨葛,还是整车领域篮,包括一些重要的零部件领域漠,还会有一些新的大项目落户北汽导畏。这样咕艇彤,为北汽更长远的发展茅哪卫,我想合资这一块奠惊豹,贡献还会加大星位蚂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗脖:李芳" "  9月29日肉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上车茅脆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲簧辞签。   蔡明指出好康,中国汽车市场曾是低质量酿、低配置时惹、低服务的代名词菏。诚然募屑,与美国汽车市场相比舜嫡茸,中国汽车市场还不太成熟褪。但是风人,趋于完善的服务质量舞辱闭、规模日益庞大的车展痛亢税、逐渐被认可的中国自主品牌惟赐墙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘉阔屠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标祟论,分值越低表示可靠性越高删岗。J.D. Power近几年的数据报告显示坪东,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逢涪热,从2009年的178PP100到如今的102PP100躺刨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叼刃。尽管与美国市场还存在一定的差距叼,但中国市场的后劲儿不容小觑沛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娶玲匪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恫?J.D. Power最新数据会给我们答案垂猛踩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烷,而中国市场的进步速度为每年4PPH肆。在车型研究上乌罗,中国赶超美国市场需要6年时间戳掂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH播瞎藤,而中国本土品牌进步速度为8PPH和。在生产车型上穆诬,中国赶超美国市场需要5.5年举。   3. 在了解美国客户的需求上酷微讼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年危痰童。   经过对这些数据的了解和计算券绕华,平均下来臂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扫堪,才能百战百胜虎,想赶超美国市沉芎改ⅰ,前提是了解美国消费者的需求颗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骸襄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蠢等末:车内有令人不愉快的气味梦磁、胎噪声过大(来自车身下面)睫慑发、耗油量过大男、风噪声过大(来自车身周围)费腥、空调开启后被,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恰:内置语音识别经常无法识别/误解命令酚侯既、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衅、风噪声过大(来自车身周围)奥峭坑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妙湿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杭尾罗。同时陌媒,在前10大问题中魂戮岭,只有一个问题是相同的惹扭勘,即风噪声过大汉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异废额篙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岛蔷憾。中国消费者更注重感观(嗅觉糖珊克、听觉和味觉等)方面的感受质量臣请,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受常竭。   就目前来说踢授秃,中国的汽车产业还有很长的路要走欣浇驶,无论是汽车的质量娃额,还是汽车的整体销售体系苗设,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距齐。凡事欲其成功城,必要付出代价极江旧:奋斗褂廉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伯拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嚼脑厘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣联楷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猎屎犊:李芳 版权作品慑摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷钦,严禁转载玛侨律,违者将被追究法律责任颠坦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行双骡骡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览考腑荒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茶群晒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锚。同时捆狸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开回敌蔫,作为本次车展的重要组成部分之一固撤翟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琴搔赴,中国机械工业联合会会长王瑞祥泵犁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辣偿你,为中国汽车产业的智能化萍,信息化方面的发展做出指导意见扳骡。   本次峰会主办单位渡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缉镀骄:   贸促会汽车行业分会长王侠逆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟法娄怯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芹嗓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林衫赏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攻链帘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谱蔼点:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吝喜可:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堡禄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗣嗣。因为我以前开玩笑说了一句话虾规,我说这个车联网这两年已经实现了娠闷查,就是人在车上用手机连网霖,这已经实现了却夯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陀,手机天生的使用起来就比车机要方便坍喂劝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梦。有一些改变我们已经看到了浅苯午,而且让我们汽车行业都产生焦虑了登。现在有了优步娄监浦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了憾杜,这个确实听着都挺有道理阔伎拭,我们一听都很吃惊檀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享发梳妓,搞来搞去就卖那么几百台车颁捷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始购,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了软抱。对于整个汽车产品氛统剑、汽车产业链的改变它到底会怎么样惯报?   回到出行的那个问题膝傅肩,我觉得大家也不用特别的担心钙才恋。我先给大家压压惊电疚递,有两个数据很有意思叭玲,一个是美国湾区的汽车销量瘁特僳,一个数据我们一查就能查到煞妇饰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垢锣昧,现在渗透量已经非常多了猜,优步在湾区这么普及了苏磕冻,买车的人是不是变少了吐城?很高兴的告诉各位汽车业的同仁螺,这个没有变少茄广厦,而是增加了矢晃场。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错手宛宪。确实涨的很快破,这个和大家的想象是不一样的纹,觉得汽车销量应该减少蒙,怎么还增加了呢煎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肖粱,你说滴滴沃埠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情防纷炬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买量驳肚,这背后真正的原因我就一直说梧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氰卵,其实出行不等于汽车稀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺的、道路密度不够这种应用场景检脐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用人冠光,其实它真正的加剧了中国的拥堵坎牡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剧豆辣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%师斤。汽车也不是简单的交通工具辑捌鼎,如果把汽车还原成一个交通工具担,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了回梁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陀,我可以开缴菜,我也可以去坐地铁唬,我有北京和上海的公交卡酗涵侨、地铁卡膊钝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仁,我也可以骑自行车庇瓣搓,有的时候感觉走路也很好敖胳鞋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浑墟,汽车行业当然会发生改变竿掳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑毙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验硕遁。如果你只是把手机当做一个通讯工具缚落谢,在2007年的诺基亚已经做的非程福好了苛嗓算,但是还是被智能手机行业颠覆了孤。在汽车行业也是这样熄泪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验估藤双,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘉类弯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稳黄角,我们去展望一下搅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藤纯共,大家都提到很多了光泊。其实很多人的展望角度是不一样的隧仆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了壤冲擂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步练崔琅,更多的是解放了你不用开车鼻苯芜,分享的是司机界。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柒丧芒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刚宋,它是一个规模经济鲸。它的交叉点大体上在2020年就会出现括,我们的预计2020年在美国就会量产搔洛,在中国可能会晚两三年娘拟碴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茸,这是我们要看的一个趋势衡协微。   第二个趋势宽尾,移动互联网会加快电动汽车的普及苔绒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侯。很多人说电动汽车是因为省油钱涎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拇,再也不需要去加油站了途。第三个带来的变化就是对产业的重塑惫携慈,以前汽车公司都是专注在制造含匹,用户就认为是汪洋大海壳蔷共。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的码陇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链端,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熔糖吹,内部管理的界面呢侥概,反而把制造这件事情也许就可外包了成祁扇。最后一点炒羡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桔船非,所以汽车作为交通工具以外的部分犯眉,一个用户买了车以后需要的增值服务嗅括,汽车公司就也机会去提供这样的服务徽闭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验及匹。所以正是因为这样一个对移动互联网蹋疟瓢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化釜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构设微淡,超过1700名员工熔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品继标哄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朔牢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烘非,激励用户捻耪敛,这样蔚蓝的天空就会出现弧冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸡吕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赂憋多,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脊。同时川很,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浓,作为本次车展的重要组成部分之一掳诞鞭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摊蕉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惊,中国机械工业联合会会长王瑞祥窗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帕,为中国汽车产业的智能化槽律,信息化方面的发展做出指导意见全舅啃。   本次峰会主办单位坛颈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫁冠些:   贸促会汽车行业分会长王侠叮誊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌焊撩舱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涉窗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傲谱窟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉私淡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缸鹿酒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伙汀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚叟铮快诞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晒伍拦,因为现在我们是全世界销量最大的市场稗的。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捻帆髓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒲、环境污染等方面邯蛔艰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔫繁。同时森拱,智能制造屡、工业4.0慨宏、移动互联损、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扁浇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辱、“互联网+”等发展战略坚郴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巾。我们有很大的机遇娩,我们会见识很多非常有趣的变化地径穗。   当前业界普遍认为哗吓崔,低碳化敲排型、信息化睹、智能化是未来汽车技术的发展方向错蜜堪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇督。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台婪,正在成为汽车行业的发展热点媒徒,正在助推中国汽车产业的转型升级妓,从而进一步打开智能交通产业的价值堂。在2010年的时候沏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讨泵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统费,为用户提供全天候父笛斯、全时段的服务姑脯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佩,签约和活跃用户超过一百万绍,累计为用户提供约2亿次的该户服务推,人均交互服务超过11万次呛铆。经过近七年的发展颓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位手膜砷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用曙、凯迪拉克失晤姓、别克挡帽、雪佛兰上使用胖,倍受消费者青睐酿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂な鹌琛,面对新的市场和技术趋势簧差,基于车联网多年的探索吴枷、实践结合行业的技术储备东扯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谎党捻,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔚侍,并致力于打造以车载信息服务妊伪蹈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务里忙居,为人密酥、车提供安全智能便捷绿色出行纳侮坷,初步建立和谐的人违、车详菇棉、社会互联生态圈乒话迹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克栖、别克梗吵炭、雪佛兰品牌堡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罗惊碑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堪诫坦。除了安吉星在移动信息和网联上泛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力暇、内容服务能力怠、大数据运用能力裳袱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B览、B2C的业务瞄碑老。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侠、支付安全赎湾,更可能引发行人安全和人身安全慷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时紊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入傅,网络安全开发包括威胁因素识别俩随、安全战略制定那为剧、安全措施执行拟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开首差虚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苗,并且在过去几年不断的进行迭代升级帽缉侣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作海放。伴随车联网技术的发展甲陵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羔骇酷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纪挎煎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶临纹挪。让汽车驾驶更安全宏、更轻松弘裙蔷、更有效崩。   我们身处在这样一个时代眯,新技术层出不穷使一切变得可能慌慷唱,我们也是非常幸运的一代人航舵茫,能够见证汽车行业在国内郸、在整个市场上有一个颠覆性的发展餐熟藤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毖刑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嚷辜弛。同时也让我们对明天更增添信心和期待少纶娩,激励我们坚持不懈的努力链和。   我们相信洽,汽车行业的发展刚刚开始麓。汽车行业与其他行业的相互交流似、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煞拍避。我们会和同行一起共同为之奋斗饶兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   9月28日撬博稗,在2016上海浦东国际汽车展前碍酷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裸,新兴造车势力库池顿、养车绵煎、汽车金融等领域从业者熊块郡,走到台前凸,与大家分享及探讨未来的市场前景珐怯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲类截。    吕征宇晦:各位领导录、各位嘉宾笨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疥,刚才我们的同行说得非臣亓谇欤好偶慧,其实我们有一个共同的理念傲传唤,而且我们也有非常多的痛点昏惮缝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刻盒馅,我们也有美国合作伙伴的公司薄策,乐视的七大生态是有机的仕行练,在零基础上打通的槐疥潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的始懦考,目的就像董事长讲的一样虽温,让“蓝天白云”再飞翔鼓,目标就是打造全球最先进的超级汽车沁炕。    那么用互联缓、智能掸乖鳖、电动驴、共享的方式态,实现“未来”的交通方式柑,我们认为汽车产业骚,还是没有被互联网变革的产业任。对于乐视超级汽车生态而言袭,我们有四大基石倪骆,我们相信社会化哀、分享化恨付桅、互联化辞、共享化将成为我们未来变革的方向撬艰。    从我们的汽车生态诞生以来范互腻,我们保持着快速的发展枷回,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贩克,落地在浙江湖州 丛,这里包括绿色环保的环境拈、自动驾驶的一些功能和区域排蝎猜。    同时我们最近可以告诉大家羚苗,我们的产品样车在美国已经开始路试夺,技术在百米加速已经是全球领先了老目处,产品的量产进入倒计时状态胸忍釜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资休,创造首轮汽车最高融资金额的记录凤嘶曹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挞腊,协同开发也是我们在北美的基地衰筏须、中国的基地冒钦、欧洲的基地共同开发拱。同时我们的战略开发电动的底盘机构挂亨灰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件没。    第二个就是智能化据聚夏,车是人工智能的最佳载体撇港,乐视做了大量的投入鲜,在硅谷和SSA成立了研究院健椿盟,在智能驾驶也取得了突破性的进展骨。社会化就是刚才说的分享赊,我也非常喜欢这个创意缺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枚狄,我们相信在共享经济的领域里蚀裁,无论是Uber的繁荣日门,都证明未来不管是房子腿、汽车都是重实用的趋势邓母透,所以乐视将战略转移痴孙,推出车租赁的平台姓,我们叫做乐享平台凛。    其实最重要的议题瞪烈级,乐视作为互联网公司械,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力趁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膏入钡,电动化惠、智能化软屑、互联网化适、社会化冀帮,这四大纬度有密切的联系淘。    我们把汽车当做全新的载体绿磕讥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饯刚火。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厂昆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茨邻,谢谢大家朵茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街看县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办四僻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欢革叉,他认为车联网饺,既然是大势所趋量,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巧心篓,少炒概念佬葡渴,多做实事瓷。 以下是王侠发言实录萍皋谐:   在这个夏末秋初康、时令更替的丰收季节雾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机微,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典休掇掏。在此粉掠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叮,汽车产业的电动化饭纹菜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孝马,而且也正在成为全产业链创新求变访、转型升级的主战场祷。但是布貌,热点和繁荣的背后伙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓢,车联网也在热捧之后开始遇冷碍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毋处。其实酒兄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扁,我们要理性面对订好缓、系统分析浓幌次,既对前景充满信心蜗冒辜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹦炔瓶,才能在变革的大潮中认准自己的方向镁咳复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滤,我们要清醒地认识到换归,汽车的智能化和网联化是大势所趋黄滦景,是不可阻挡的方向咸李弹。电动车还有技术路线之争腿坤癌、对减少污染和能源危机的疑惑旧漓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肯烷,没有坏处男浑实。汽车诞生130多年来冈,除了带给人类方便之外搐,还带来了许多难以克服的问题汞伞,比如交通事故幸鹿、环境污染和拥堵谎、能源危机等等皆胃。车联网和自动驾驶等新技术的应用斜箍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐九驳料,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想顾。现在不少基础薄弱的车企匙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桔宪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守农,多持观望态度戳凹,这也是目前车联网叫好不叫座施哩疤、貌似热闹却普及率不高的重要原因帆创嚷。我想说的是湾侩,既然是大势所趋淘嫌睡,就不要犹豫不决共,否者真的会给对手赶超的机会嘶焕匠。   我们要清醒地认识到死阶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豁。汽车市场的低增长成为常态之后锋,我们对于销量的追求空间越来越有限椿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式教纬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乖唉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恕闻。   我们要清醒地认识到庆匣删,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寡醋,必须是社会性的统一行动汗。一方面忙歧,车联网是一个汽车生态既谰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入传,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仆。另一方面袒,车联网又是由整车制造商秆瓦、产品供应商浇琅、内容提供商恃停干、软件供应商堕乡、服务提供商翔椒、网络运营商等不同角色组成的产业链帆霉勒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淑宪巾,打破壁垒醋官,互相开放信息系统闷谁,进行深层合作湍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茂掇腺。   我们要清醒地认识到沏桂衬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舰附,而是要靠一个技术集群的集体支撑伸埔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哆亲燎,如果通过手机就能解决的囤病诡,其实不应该叫车联网位。大数据羡、新能源技术聊甲波、网联技术盖、自动驾驶技术漓谎抗、传感技术秽貉须、网络安全技术等臀赏是,这些技术的应用都是相互影响呸但壳、相互促进甚至是互为条件的抡堕灵。比如汽车共享和无人驾驶藐柯克,就只能在车联网的前提下才能实现项陡羞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磨蔚沪,并给汽车共享带来更多可能性眉。另一方面卡,与手机和家电不同的是伎馈锨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硕保,绝对不是有钱就可以任性的地方衫弓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扔膳朽,中国车企面临的问题一点也不比别人少斡,我们一定要避免浮躁情绪惯毒,少造概念哦壁,多在核心技术上下功夫弯。   在刚刚结束的G20峰会上排定起,习近平主席表示堕菇婆:8年后的今天标,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缝捂垄、人口增长祥咸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纽究逞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沙变颁。其实限腿,对于全球汽车产业来讲汰黔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桂旗返,传统技术进步的空间越来越小汰括拘。在这样的背景下挤棠,智能化贤携、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苗柯,为汽车技术进步提供了新路径嚷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戈蚊。   今天四辣,我们以“智驾未来盘姓始、创领先锋”为主题娩监缚,邀请各位企业家第槐、专家学者共聚一堂泞蛾旗,希望大家能敞开心扉蓝,知无不言饲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策须狸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乏魂。   最后祈哆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弛博,祝各位朋友在沪期间顺利拧棠、快乐堑桥、安康比哆斗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗欺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惧线,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逃派,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肮虾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涎搜哇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拉回,在下线前夕绿芬菱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喜睫寒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阜处乡。 一惭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型簇。今年1-8月完,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煤磊愤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型劲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奠兄未,以首款SUV——威旺S50为节点概沉,一步步走向经济型乘用车领域瘁街钩,实现“MPV SUV双轮驱动”秋。对于未来产品规划亢下,陈桂祥向网上车市透露挎糠哆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疗渤卞,并冲击40万台销量规模犬口。” 陈桂祥进一步表示嗽几抬:“北汽威旺的MPV诗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巧拈。2017年的销量重点会集中在M50F上力售,到2018年也会有全新产品上市沙堤。”    今年8月16日潜擦铜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叹,对于转型中的北汽威旺筒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贸项,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品活唇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胎拓啊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涂。在陈桂祥看来佬酵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奔可抽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熔白。    二杰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品模闻椒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求好里。M50F具备明显的高颜值特征呢匆客,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见合。而做到高颜值并不容易撤集,陈桂祥向网上车市透露塘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钦辉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罚扭。    从内饰来说频提,新车的设计均由轿车化标准打造光,其配置在科技感娟狈促、智能化上都有出色的表现嘛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俩盆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞭歼。同时哩奈撮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菱嚎闹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赏铜,智能化水平足以媲美合资品牌惜。 在性能方面胃愤垛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讹潍涝,进一步满足消费者的需求囱盟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冈玖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盲,到2020年威旺规划40万台的销量茸隙晌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求册。未来将在夯实MPV市场的同时蔬嗽,进一步做好SUV市场荤讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爽材尘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蜗晃:苏州吉姆西抄、苏州金龙抒环、深圳五洲龙厂裁藏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车么焦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澈男。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴如庆,并对吉姆西取消整车生产资质钉弦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磋琉爆,追回补贴资金馅痹。    根据通报尉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骂被稿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆心。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元籍。不过峭片,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钠。 补贴新能源汽车的依据何在烩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆椒。市场经济最需要的是诚信份。但是砂腾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中硕踏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏娉竟危害实。部分领域缺少应有的制度约束陛毁,秩序甚至失范免琳,这并不稀奇慕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顿。尤其值得一提的是甘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踏篓。在这一目标之中诽秽衰,财政也被赋予了其应有的定位迷将,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挥劫。中国社会的根本性变化需要处理好市场勿熟堡、社会与政府的关系暗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虱伴。新能源汽车市场同样是市扯θ铡,从根本上说卯抽馁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥躲宫。新能源汽车骗补问题的源头稀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挺。    当然挽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猾不,不是市场取代政府噶福钮,而是市场和政府有主有次毕耽躲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衬承哄。说时容易做时难及。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擅蜡。补多少拾,怎么补劫驰,补贴如何管理等等块裸,同样都是难题算僚汞。    为什么要补贴新能源汽车镭泄?可以摆出来的理由不外乎如下统:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郝,只要予以补贴毙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫩赶慷。这么说不是没有道理纺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产申哆,成本较高釜。有了补贴捍侨阶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梧普。只要有足够的补贴扇,新能源汽车的发展肯定会更顺利拒。    但是蝗燎,有了补贴擅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钉帘啊?新能源汽车发展的关键在于技术够坪到。有钱就会有技术吗农倍躺?这才是问题的关键鸽。的确乖惰辆,现实中有许多技术是可以花钱买来的攫。但是锚蚊衔,先进技术不见得能买得到屎瞥鳞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段身埠。各大汽车企业也在努力开发新技术缎篮维。在这样的条件下赴尺,新能源汽车的发展方向都是问题牡,怎么会有可供市场销售的先进技术态?有了钱日什劲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入忍,但是权,研发投入增加铝,并不等于研发就一定会成功穆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侍譬,没有确定性的目标谢徊搪,研发投入的针对性也不可能太强姓辫。在这样的发展阶段驼脑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盟苗勺,让市场自行选择合适的技术燎撩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炯缓弘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溶。优势到底有多大撬霉,得看技术石。电池靠电力供应扒赴希,由于中国电力主要是火电合绥,最终提供汽车动力的是煤炭绅尼。只不过姓荤,煤炭发电地可能不是汽车使用地躬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霉辟草。污染是否减少架,还得看耗电量的多少凭抡虏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涂。之后视冻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逛帅。传统汽车汽油有不同等级懒卜斯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逗是犀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源儒,这也会带来一定的污染佃竿。这都是比较时需要注意的示墓尾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犬膘、充电不是特别方便的条件下吮陪犀,混合动力有助于新能源汽车的发展架竿士,但问题是撇森郝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挞冬兰?充电不便就不充常感,将“新能源汽车”当传统汽车使用箩竿登,也不是什么新闻碘固。还有熟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郡磨,到底改善了多少能源使用状况管济八?太阳能利用技术的改进馁,可能是新能源汽车发展的重要方向努。太阳能丰富酚色,足够人类使用桓,但是目前利用技术较为低下细,妨碍了太阳能汽车的发展戏喀。石墨烯等新型材料的使用墨,有许多未知数孰,也意味着有许多新的发展空间交嘛。虽然空间多大未可知厘份献,但不确定性的存在正好给市场提供了机会密惫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厩?政府在新能源汽车上的补贴较多驹倒颈。包括中央和地方财政补贴在内啥叹敬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厦供。补贴力度惊人翁褂擂,这是骗补的根本动力疏斡桔。当然蔚肋竟,骗补还只是个别现象碍曝,或者说只是占全部补贴的一小部分睫鼻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断紊囊。如果问题的分析只是到此为止眉揉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笛福衬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廊,只有寥寥几个茧凄俯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巴邦皖。这些企业不是小打小闹的企业锹,从某种意义上竿碳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命献,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地风。这些企业按照正常情况下钞防,应该合法经营才是贩,为什么要去做骗取补贴的事欠寺瓣?从企业层面来看景,这是市场经济仍然不够成熟的表现弥素。在成熟的市场经济下涝哄软,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戚霸览,至少应该是诚信经营的但夏浪。骗补肯定事出有因狸缮。    值得我们拷问的是戈盾森,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伦?大企业铤而走险岗承烤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低估袜浅,企业不必费太大劲就可以做到横厦孟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业律,倘若没有足够的补贴忍唬泻,新能源汽车业务也是难以经营下去的糜尘畦。    政府花钱是要讲收益的面炕熟。动用公共资源溉虎守,就必须将事情说清楚艇。最终踢瓢挞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蒲北。评价报告应该说明补贴的总耗费米毙操、补贴去向以及效果性翻。这是国家治理现代化所不可或缺的尾随顺。每笔财政款项都应该用到刀刃上膛介,都应该得到其应有的收益牌啪沟。算总账未鄙荣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展廓事,这个判断并不容易做到卫。仅仅纵向比较是不够的拷,我们还需要横向比较弘荣饱,中国新能源汽车行业与世界同行相比盯,地位是下降了催掇,还是上升了琳沉。如果上升歧驼,那么上升到什么样的地位抗撑燃?如果下降截吗深,那么下降的程度又如何千?即使有了指标数据羡,争议仍然会持续下去炬。也许淑,我们可以通过其他指标来加以佐证额腔。    新能源汽车的受欢迎程度壁秒,显然就是一个不错的指标苍鼻。2015年新能源汽车销售了33万辆围陵颂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜜譬,那么实际销售数量更小面帘浩。新能源车价格不低蛾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诗哩,更利于判断戒挽。北京小汽车上牌需要摇号胯侵,但是新能源汽车的号是单独摇的肺捕,且获得的难度大大小于传统汽车氨婆剂。这样沟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纽士私。他们选择的理由多是容易拿到车牌雷红纤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桥,还要摇号袍降煽,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹蘅锍取,新能源汽车和牌照捆绑销售骑暮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便廉苔诽,于是他们也可能选择新能源汽车尽。但就是这样缴境,新能源汽车仍然没有流行起来勃妊。全国其他地方距,也未见新能源汽车充斥着整个市场虫涡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陋结创,但是共乏,我们需要思考涪并强,这些成绩中骋蔼雷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沸?一些城市为了招商引资策请,鼓励新能源汽车企业到当地投资县碉空,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车躬。“双赢”战略的实施淀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吞,这样的不对称竞争扶持匆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剔媳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待厘袭,是对新能源汽车价廉物美的期待录,是对节能减排效果的期待彪创桥,是对先进技术发展的期待钠售。这些期待都是合情合理的酬魄。但是啊潦,供给侧结构性改革还未到位稍拣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求觅,这才是问题的关键肯。即使要给新能源汽车补贴魏碑操,也应该考虑补贴的环节帆锻,考虑补贴的对象峨茧肆,考虑补贴的效果貌恍缆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咖垫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滴亮某,不能有效激励新能源汽车技术的进步婪舱冒。如果一定需要新能源汽车补贴惋晌殴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兰粹孝。这样的补贴有点后期资助的味道邵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滥惯遂。但是辛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术储搅,那么它就在这个行业有了竞争优势藩霜,实际上不需要任何补贴列冷赎,就可以经营得比其他企业要好傅吞能。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踏武,扭曲市场行为钒坞葛。而且镣继,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褪。新兴技术的成长在萌芽状态亮,可能没有竞争力席,但是酪蜜芹,经过一段时间的发展之后铂,就可能显示出新技术的力量秃穷广。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凉勺琳,今天领先的技术虚,到了明天就可能落后窜。这是技术发展的规律性所决定的诉收问。为此痢卉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间躺,因为未来的不确定性苫吹瓷,没有人能够确定未来的真正技术路线片苫。留出市场成长的足够空间济响播,可能比别的做法更加重要富。骗补问题的出现捣湍嗣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勘逃。    基于现状漓隶悔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垛沫缔。这些年的财政补贴须偿订,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样槽镁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泞。相反掳归骇,效率不够高的补贴黑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顿协。现有的补贴如果不是投向终端谎,而是投向技术研发随,会不会效果更好点呢姆避稠?个人汽车消费纯粹是私人事务窜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藐翻摩。骗补问题的暴露忿皑手,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会褪。补贴本来就在退出款,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斤韦亲。补贴旨在鼓励研发墓恳嫩,鼓励新能源汽车技术的发展稻扛,而不是其他具体的消费目标狈随汞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斤农褥。这样的技术支撑出来的产品镁观裸,还不能满足消费者的出行需求按谐老。财政补贴可以退出讽饥涪,但可以通过科研经费资助的方式嘉,鼓励新能源汽车技术革新寂袭。同样的钱穿赎涵,花在科研上的效果搐蔼荷,可能比直接补贴消费更加有效癸。创新驱动发展战略的实施倦咖衬,从根本上看瞬,需要依靠的是技术创新膝黑。在技术创新上多投入咕辉司,并注意投入的有效性按,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨兴垃:李芳" "  今年7月底郴,在2016年世界500强排行榜中不凭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淬,比去年跃升47位敲,排名第160盘巴颂,引起国内外企业界女、尤其是汽车业界的瞩目堵挎。    今年春温淖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灰慰。恰好是在10年前俄朔,徐和谊出任北汽集团董事长罗岁趁,策划肋缎、主导忍托、实施了令北汽集团由乱到治台,由小到大豌蓖阂,由弱变强的变革丝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆答、有益寇疼、独到的成功尝试浅祈。但是请,当中国经济网记者约请徐和谊苦陶,请他以《老徐和北汽这十年》为题娩,谈一谈自己与北汽集团时毙仙态,徐和谊温和餐、憨厚地笑着说傻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驹,少谈檬捆,少写湾。    于是此凸几,在不久前的一个上午庇敢巫,在北汽集团的一个会议室里赌寸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氖踩天,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汇。今天是系列报道的第一篇南祥剩。   当时偷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹲饺微,实现跨越式发展”的战略虚秃,以及构建整车锨防据、零部件旦拭、研发撂刃垂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睬。“老徐这人的特点就是说话算话嫉兑葛,真抓实干豁嚼。眼瞅着北京汽车研究总院臂恐、海纳川汽车部件捍宠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叉砷、新板块一个接一个地建立起来从,形成有力的链条纫鳞,轻装上阵级,并有序运转”红眉。 北汽集团党委书记氨类、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恨凑仆,连续多年蝉联世界第一吹替汰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团委乡坝。    世界汽车产业的竞争是国际化的腺藤泼、规模化的洼,更确切地说是集团化的趟犯。观全球汽车产业格局草,能够称得上汽车集团的咯廉,美国有通用仙阶、福特侯迫史,德国有大众疆奥焊、奔驰虎高呕、宝马霜嘶碑,日本有丰田睦算、本田李,法国有雷诺-日产赴鞋扳、标致-雪铁龙表寐,韩国有现代-起亚剐荚缎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前财,谈到中国的某一“汽车集团”蓬舅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惟共透,没有自己的品牌和产品控蹄噬,不就是一家投资公司吗急蕾申?算什么汽车集团!    每年豁反,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劲呜先,不但被大众播、丰田甭、通用们甩出几条街斯狈,也常常被长安疮恭恫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑房。    因此畏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涧方缓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哎粪共,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粕朽。    过去10年间辟忍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诺憨含,在汽车产业集团化方面做了大胆咀、有益的尝试懂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渭潜肋,逐渐培育说、锻炼成为一家颇具规牟露ζ溃和实力的汽车集团禾,在研发绘盟实、制造委、人才晾烙、创新搞祟彻、管理等各方面实现了标准化起垂县。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业百,曾经拥有一定的基础和财富推京狡,令人期冀;同时班迷,由于分散化肃脊、碎片化蒙恨稗,更存留令人难以释怀的遗憾深闭酮。    北京轿车工业与一汽棠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吭膜,有考证甚至认为刨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竭。    据汽车老人陈祖涛回忆吧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弧荚,北京生产的轿车最早使用了自动挡莫,而对手只是手动挡欢。    上世纪六七十年代驼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涛椒,成为一个时代的记忆拟趟安。    而同期菩樊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挨唉莫,遥相呼应的苫朗监,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130攘聊悍。    改革开放后里,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烙。    到上世纪90年代急挂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豆托、称王称霸频般。    特别是2002年愧皇奴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诵,也创下了高速成长的纪录拧。 北京牌212越野车    可惜的是编唯稀,在这些看似个个突出的单体层面之上镀锯坪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘘笨,除却福田与现代订拜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驰茬警,还被同行作为茶余饭后的笑料腻抒骆。整车企业尚且如此揩荆旦,北汽的零部件企业就更加不堪了渤拌橇。由于资金报、技术和观念等原因紊,大都跟不上主机厂的技术升级啥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷测仙,有的企业已不得不靠出租房屋度日苏卷黔。    忆起十年前上任之初的状况硼截懂,徐和谊对中国经济网记者说欢使,当时的北汽一盘散沙体故,特别松散姬陌,单打独斗酸送,各自为政蹄疗蛙,互相内讧淡,效率低下……照此走下去厢衔,“没戏车筹韭,一点戏都没有”!他边说边摇头添。    由于资产结构的相对分散妓萎敞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耻。日常运作中社,大多只是履行政府赋予的出资人权力列竟,无法形成一个科学的集中管理机构辰衔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渴施爸,深入企业经营管理了挂。    2006年10月底贡猎,徐和谊出任北汽控股公司董事长捶聪,恰逢“十一五”开局之年喷,他率领北汽以科学发展观为统领儒,对产业结构和发展战略进行了全面号、系统毫陆、有效的调整叙汾。    有北汽中层管理者清楚地记得趣贿,当时列撩哀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路记,实现跨越式发展”的战略托舶,以及构建整车寺官极、零部件喜娩坪、研发竣计深、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乌。他说客,“老徐这人的特点就是说话算话供峦,真抓实干奔茫讹。眼瞅着北京汽车研究总院瞪宫逆、海纳川汽车部件虽末钾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涡、新板块一个接一个地建立起来瑟其,形成有力的链条匠幢,轻装上阵协辆崇,并有序运转”虫居贝。    到2009年乾,短短3年时间沁偿,汽车年销量突破100万辆大关鼎籍,销售收入突破1000亿讲侮,北汽集团化战略初见成效钒。 2016年先赌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日立,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汹看奖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入安典设,公司治理结构进一步完善理剖澜,集团的功能定位更加清晰;同时吓少妇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实司栖,并将在人才吸引妒酬猛、产业链完善及兼并重组中衬,发挥出更加高效的运营效率蒂限匆。而外界则普遍认为猴,名称的变更传惠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顷猜规,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剑盼。    “北汽控股更名为北汽集团割,是北京汽车工业的领导体制狗无送、管理体制的一次重大突破狠,找到了北京汽车唇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”类布岗,徐和谊当时说挟。    随后骏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廓四,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标癸。根据规划拾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元楞浑甘,大力发展自主品牌洁赌锌,完善和打造全产业链胆顶溜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浦,进入世界500强吓活假。    “说到做到肪恍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倪叮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说程,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破川维寐,战略性新兴产业蓄势待发辉勘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升么,各项增长指标位居中国汽车行业前列碑,成为近几年来最具成长性的企业集团衫记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲狠:李芳" "   姚景源认为凛欠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持儒合,而产业政策需要与时俱进颂。    杨裕生表示份普:应适时推动电动汽车市场化哇柯,也就是补贴退坡屉,一直到取消补贴泵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重危怀。但是俩动灿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稿,不宜鼓励纷桨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化没旱。    侯云春指出嗅酞矢,新能源汽车发展需要在供需两端发力绘匈,两手并用示,推动新能源汽车健康发展涎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示偿,表明在国家相关政策的助推之下驰台波,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展偏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹄抽掀。其中搐,规模巨大苦、涉及金额超10亿元的骗补事实笔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忱埃。昨天勒污忻,几位专家学者的观点引起关注品。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泪筒鲤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煎棠窟。对此际淌省,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洼履帕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厩尽、必要性的措施奔赐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为羔础忙,政府对于新能源汽车产业要进行干预袭签寝,而关键问题是怎么干预卢,干预什么墒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揭绷琉,而产业政策需要与时俱进”拆钞词,他谈到匪脱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惨讲必,并提出产业政策应该遵循四个原则概轿。一是产业政策不能替代市陈岬浩啤;二是产业政策要管产业惰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物地堂。    杨裕生也认为僳劳疥,目前的补贴政策有两大问题煎播,一是单车补贴过高抗,二是补贴总额高讹盾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化团割,副作用很大识端。    在新能源产业层面蔫羌,杨裕生表示汗:“应适时推动电动汽车市场化涧情,也就是补贴退坡窃毕衡,一直到取消补贴脆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”零慨啸。在技术层面风蹈糖,杨裕生认为侵碾酣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车须舜拨,第二就是发展不补贴告洁、已经市场化的低速车群室姬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高理完伸,不宜鼓励茬孟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陷荚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喊川,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出补,新能源汽车发展需要在供需两端发力按绊,两手并用蓬培熟,推动新能源汽车健康发展磐毕蔽。    侯云春解释说腐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侧蓄景。一方面大家喜欢用瓢暴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施和热秒,政府和企业共同努力棱,使得新能源汽车能满足消费者的需求柒旱,开拓新能源汽车的市场木盼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渺肋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓日:李芳" "  如果我们做好准备的话肃,赢家当然是我们腐栋噬。我们不担心其他的琳斤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陌贰税,我觉得只要我们做得好姓惫,一点都不用担心扔帮继。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鄙沫隶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痴悔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戚断侈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诉烂吕。其中特别谈及奥迪与数字化陀剔。    施泰德说车啼可,到2025年以前澎祈混,有什么东西能够真正去触动奥迪呢室?汽车行业正在经历一场变革蹦弄焦。对我们来说敢谓,有一个非常重要的关键词矫:数字化瞬搬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寥疼蓬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说程谜,我们眼下所处的时代群福,奥迪科技一直处于领先地位圃奖池,并不断进行新的突破泪帆。对于数字化彩丰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商春。到2020年时皆焕喘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验韭受,这也是我们引领未来的一种设计钎,包括其他顶级科技袜现绕,包括我们的传感器谈杠、雷达涪冲、激光大灯等搜狮,都会进一步巩固奥迪的领先地位淖。    施泰德说填萌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远客,我们会全身心地投入到这一点栓苍绥,包括3D地图彼,导航等应用暮臣鸵。对我们来说丢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值就。当然靡徊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”年掸。    在回答有记者问狄缕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势多添,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艘橡炼,有哪些优势省冲酮?在这场竞争中稿歉难,谁会获胜”的问题时皆,施泰德表示构:如果我们做好准备的话阀巷,赢家当然是我们毕。我们不担心其他的梗畦娥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炯茅,我觉得只要我们做得好添,一点都不用担心爱炯。    施泰德强调垢岸,在某种意义上法驰,我们也是一个初创企业犬会颧。其实矢,奥迪有很多细分部门劝蕊叙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尽酷。如果没有这样的合作咐脊,你很难相信擎现,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远史蜂筛,我们能够成功地实现自动泊车勤娠、自动驾驶等嘉土鳖。    施泰德预计捆,2017年差孝,我们要推出新的奥迪A8春骋缄,自动驾驶的时速能够达到60公里甫,没有别的厂商做到这一点泞锭芦。如果我们明年能做到这一点的话火媚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挖幂,启迪未来”栓帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑汤豌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕次。庆典活动前夕韧括吧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舶。一汽-大众汽车有限公司董事矩拓、总经理张丕杰除了对政府盛宿、经销商刨垒啥、员工僵、用户等的支持表示感谢外特,他也坦言怀捣筹,在新能源蝗亲、“互联网+”等方面伟,一汽-大众起步比较晚屎诞,这些短板正在引起高度关注书郊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子连,“因为有你托,心存感激”扯黑黔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戚瑞,来感激这25来帮助我们成长的所有人朗妇闲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裙。从前辈讲起幕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为南糙,还有陆林奎等等的领导扫曙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菇图,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厢叼蔷。   25年来撂赤巫,我们要感谢的人非常多圣盼攀。感谢国家和政府的支持与帮助糕香棠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缝峭汕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犁激。例如成都摆煽巾,成都今年是高温天气速但辈,最高气温是37.5度而且是持续的事。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痉希痢,政府部门给予了很大的支持和帮助归陷疯。   我们要感谢1250万用户砷脯筏,感谢他们的选择和信任鸡邻抱。一汽-大众从项目开始建立魂唇羡,一直到第一款捷达开始投产舞项,捷达在市场上并不是一帆风顺的零财卤,它的初期是走过了一段曲折的道路焚突。正是在困难的时候稿,是客户帮助了我们船、鼓励了我们撤。还记得在困难的时候航,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哦局,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象查堑拍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夯秋嫌。一汽-大众的员工非常的进却珊材狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化录、吃苦耐劳赎惮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬槽朴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菠。大家知道一年365天晌,如果周六周日全休息就要去掉52天档铅杀,把所有的节假日都去掉兼鹃琼,标准工作日应该是250天池康斤,工厂的康采恩标准就是由此设计顾是事。而我们加班到300天灵惦,320天是常有的事戒仿,员工非常辛苦管盟屋,所以在这辉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舅筋疟。   要感谢中德双方的股东吗拧。要感谢他们具有前瞻性战决策宿拢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开接怠。一汽-大众的建立棉乘僳,当时在中国的汽车合资企业赖帮配,一汽-大众成立的时候也不过就两家陵烘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谎建,股东双方做了前瞻性的战略决策深簿墩,才有了一汽-大众思车扁,我们要特别感谢中德双方悸陪很。   在一汽-大众发展过程中惦,比如一汽-大众西部战略温,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粗垛。一汽-大众在西部建厂的时候靶添伪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挝唬克。现在在西部的生产基地桔,今年他们的产量突破65万辆贪馈叹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盎,在股东的决策上由一汽-大众执行的掣溅,也取得很好的效果珊。此外桂恳,还要感谢1200多家的经销商莆厦、700多家的核心供应商合作伙伴童。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寇靛身、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秆巨恍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捞却。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矛,中国适合于家用的车型非常少雌闪。25年来譬黄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阶,上缴税金3700亿元纳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众协瓦、奥迪两大品牌12大系列产品牡每。   25年来率慰替,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裁碑改,带动了中国汽车工业质量意识的提升棵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌团,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸡检就,一汽-大众是领先的掳拭。同时歌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主解劣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叮奢漆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展每浦非。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羔慕。首先届椿敲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腊。一汽-大众的体系不是一天打造出来炕梳筷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泞。   其次灵脊,一汽-大众拥有一套完整缎轻泰、标准的制度和流程的有力保证纠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妈爱,制度和流程是保证茹。   再次俱徘瘸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筛堤,在经营发展过程中有很多难题需要解决惩你,有很多矛盾需要平衡呜簇驰,用什么样的标准来平衡毛?底线是什么埠惠帅?那就是质量防陡。一汽-大众一直坚持质量至上蜗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卤烷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关壤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搭狭,这也是质量至上的战略要求窍泡。   此外担,高品质的人才痊千,具有工匠精神的员工行。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质途喝、传承的文化也是高品质匪妥恰,得到的技能训练也是高品质缕匪乓。拥有和企业共担风险的合作伙伴翅,无论是过去论无且、现在还是将来都是这样弦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谦袖。一汽-大众在自身发展的同时烂,也考虑到了整个供应链的协同发展凛钝,对于整个价值链会有高品质的要求尘粕角。   最后围赫,一汽-大众在努力践行企业社会责任仟卡额。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堑缓姓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谩,既要总结经验和收获惧碎咎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掀、走了哪些弯路姓,下一步应该怎样避免硷鞋推。   如果说到过去的不足烤钡壁,SUV细分市场比例快速提升滥,一汽-大众对此准备是不足的弊径托,对新能源保、“互联网+”等方面的起步也比较晚搅。一汽-大众对于未来仍然充满信心立钙暖,这些短板正在引起高度关注店酥,企业正在考虑这块短板如何去克服棚卫。   2014年肪窍须,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辉尽昂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耻咆么。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缎勤。   面向未来篙散辉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丰,保持创新莆、驱动发展究,并释放出更强的增长动力肉。同时滑,也会与各方伙伴实现合作逼魄圈,实现更为广泛的互利共赢萍葡希,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涧节栓,不断回报政府就殿、回报股东硅肩、回报社会拷桃手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篱酥朝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篱夸。他表示碑瓷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雄,并将继续保持限量生产以追求独特性圈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骑倍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巷趴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厢弗购,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔬辩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俯念。业界有所疑虑的是盒匠收,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捶粮诲。   对此烤橇,薄亚铭向记者表示煌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低靠垛,但都不是便宜的车型料伤。Levante的价格达到了100万元左右睬拴缺,Ghibli的价格也达到了90万元左右珐触厢,在产品定位上依旧不低几。同时烈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萌,依旧走高端化路线拖酗稍。薄亚铭还讲到碴潍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司黑,不会把目标提高到每年20万辆客痉戳、30万辆的水平斑纲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量热醋垛,所以我们能保持品牌的专属性豪荷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缕,他表示辣咀:本次车展上上市的新款总裁车型蹦凉库,除了在产品上进行了升级外赣稠,还提供了多种个性装备疏胚,客户可以从中选择很多种搭配擞搭。此外难唤,新车在性能上的提升显著随绷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跨恃、动力最强的四门轿车谐沥笑。   此外彤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业度菜孟,开始尝试电商销售模式恳。薄亚铭认为吗溶驴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芯,因为中国市场的客户已经变化呈兢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的和廷炮,现在有很多人都用手机去买东西痢,这是市场发展的趋势屯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摔贤拱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赤傲镰,即用户车主首付车款后踢贪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镀外,到整个租期满了以后剐,这辆车的物权就归给该车主冕,该模式类似于分期购买荷岔瑟。   薄亚铭说是霜乖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拾珊,但是在中国市场还是刚刚起步规,有一些量产车会采用这样的方式做驾盯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圃不。他还表示裤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策麻柿,其实反响真的是挺不错的淳囊杀。尤其是北京儒巷、上海这样的限牌城市罗。通过租赁的形式骂,牌照将打包在租赁费用里面棠搜。当车主买到车淋翠忻,即启动融资租赁手续卫卉氖,拿到车辆牌照傲汹,不用为没有牌照而担心骋。如果是企业车主箱壬鲁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呜伤酿,是非常划算的佛雄。”目前显,该项目仍处于试水阶段匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖辟:李芳" "新能源的发展寞午厕,是大势所趋急途哎,但具体方向仟,也扑朔迷离嫌。    电动车会成为未来的主流吗珐炉才?现今的新能源汽车产业健康吗激介牟?什么样的新能源政策更适合我国国情勒噶?    2016年9月2日编匠,在2016泰达汽车论坛上晴嚎版,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访界旅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雀,他认为庆钞葡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钮,恐怕不可持续锈茂棚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜜姑,何光远认为颁嘉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向船。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阀,这位87岁的老人谈起汽车工业歼疤,依然有些动情桂。谈到电动车发展卧骚,他认为储如,把电动车归为新能源汽车是不合适的比。因为米掳,第一等传,电不是新能源蓝梆,第二嚼惫,电动车也不是新东西轮苫上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撮陪,电动车诞生在1834年巴,是英国人罗伯特·安德森发明的纱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扣谎泻。    何光远认为狗酒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篮霖,不科学顶凤蜡,应该给它正名抒孙,就叫“电动车”污,或者是纯电动车鳞吭芭。何光远认为晃阂比,电动车国家政策的支持力度非常高扇冠淀,所以它现在发展比较快金,去年生产了30多万台悍煽,但它还是有很大的局限性芦呈。首先胁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便架熔,可以长途旅行使用鞘滩。即使快充也得半小时以后暑,但是经澄恚快充的话歉驹,这个电池的寿命也会减少夏冉凄,慢充就需要几个小时篡,充电的时间很长无。另外税虱,行驶的里程很短枷硕控,有一百几十公力就了不得了蔼噶,就是很好的电动车了骄情。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隆我首,我认为不可能持续乳。”何光远说霖市拦,很多企业是因为补贴才做电动车解庭虏,事实上艘,内燃机节能潜力还非常大冈涎剐,缸内直喷技术定、柴油机的高压共轨技术局、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助世,因此盆母,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丁痕琴,不能被动姨骞饰伞,节能是最大的减排刺峡娜。    甲醇车大有前途    现在褐毋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战财,因此抬槐,各国都在研究替代能源与新能源汽车壁。美国牛肋、欧洲剂邻嫂、日本鹃懂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垛沸啡,但因为资源禀赋不同辞,所以技术路线也有所不同敲侧。    何光远介绍说太,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贺吩黄,在某种意义上讲池樊袜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钎触,虽然同为乙醇邪聚肪,但着眼点不同;日本缺乏资源搁,自身资源利用问题不突出父培,因此恼,把提高汽车燃油经济性作为首雅蹈!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剧,日本也在搞甲醇的研究唾另俯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吴内,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线誓。    在能源然龄、交通奉、环境疾坟愁、经济四位一体的框架之下处肖松,中国又该如何考虑替代能源的问题坑?    一直以来煌怯,煤炭是我国的主体能源公修,占我国能源消费总量的66%至70%乡嗣频。何光远认为隋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屋文。推进我国能源生产和消费革命辣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拖妻。而在煤炭发电供热的同时舵,可以产出甲醇粉伎般,可以为内燃机提供燃料滑,所以须羡七,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祟甘介、高效利用是紧密联系的旁猫。    此前权售,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点入,这4个省基本上就是产煤大省腻焊、山西公牛、陕西禽何欺、甘肃卧拦、贵州嚎食、上海市颈涎唾。现在规模最大的是山西四窜挠、贵州盒,其次是陕西剁。    何光远介绍说擂悼恢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忿,车都经过天津检测中心检测辑拓,上了公告烷,经济性也是最好的烯阶。“我去看了加注站蒂惊,M100甲醇100%烧甲醇猴赔驶,2.2元/升岗噶,现在已经降到1.7元/升了滦。一个半甲醇就可以代替一个汽油筛。所以说干莲存,甲醇还是很有希望的瓢。”    今年3月份宪,工信部萍菇氖、科技部弥翱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点雀莲,验收的专家组由何光远担任组长去验收惨遣。何光远透露说衫嘶趁,山西验收以后诉岗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铂,开会以后形成了正式的报告巷寿岁。现在嚷烤,在各个部门已经会签完了魄唱朵,在等高层领导做最后批示笔渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题般,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辈,力邀政府埔、行业围、企业铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淮邯衡,寻求产业发展有效途径吠宛沙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲁、先生们贾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矛协团。今天档糯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潞帕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冒祭敌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娩辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宝,解决大家的疑惑侠,为什么要改革另膛?现在存在什么样的问题税?第二娘长,改革改了什么酣乏?主要内容泰、实施步骤馆欧、目标晨贤、原则沮挟、政策选择等等乳。第三兼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了病风,改革试点取得了哪些成效叔,用一些数据和大家进行汇报愧憾斥。第四点捷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筏氦瓶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桶蒲,从国际上来看娶,自上世纪不管是美国某、欧洲挨旦毖、澳洲还是近邻日本霸苔擂、韩国弛铜巴、台湾等等芜安缆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酗逼陈,至于费率为什么要管制呢?为什么要放开筒峭?这个也可以做一篇大的题目猴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定儒吴,逐步地向由保险公司自主制定转化泵,定价因子的选择就是什么样的车保费高息擦匹、什么样的车保费低砷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陕。   但是尽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冻叙及,还不能叫现在完成时卉溃。比如说美国若干个州蜗赤拨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侮塘蕊,因为不同的政策取向有各自的利弊描,这也是一个非常复杂的政策选择过程饶。   从国际保险市场改革发展的经验来看绷丹,改革前和改革后漠拐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霖冒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笑、复杂化锚,定价更趋精细化骚肃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抠韶副。在澳洲一些国家丁劣,改革前超额承保利润改革之后就消失了蠕动。对于我国来说僻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虽芬琉,从2011年开始社会或者舆论醋啸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棋踢,行业本身也长期苦于在低水平澄团、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乘链坡。另外桂橇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赴,在这些方方面面力量推动下伐耪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攫宏堆。   在改革之前是什么状况认罚?简单跟大家介绍一下澄贿蔬。从人民银行管理保险行业开始蒂忍规,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碉,在保监会接手车险市场之后订淖外,也是保监会统颁条款费率卤颠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掏榔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嚎方,整个行业亏损娶砰乌、消费者投诉也比较多搜帘皖,所以到了2006年的时候刑,这个改革又走了一个相对回头的道路疚嫉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套负公汇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汕外酒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咎歼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用躺,比如说行业比较统一壁晶,消费者认为条款费率比较容易理解天危堆,恶性竞争的风险得到一定遏制铅,但是负面作用大家可以看到闲猜,一个是条款法律风险很大呕破,不能适时的随着道路交通环境虏珐、司法环境毕樊、社会经济生活环境的变化适时进行调整陵缉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔廖无翁、无保不赔盘鸥慨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灸够希。   第二价府诞,在监管方面定位也不清晰失晃。对于一个自主经营遁捕、自负盈亏的保险企业迸欣奶,没有条款费率清量,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盛,改革发展没有动力对却闪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敦诡,所以整个行业是在一种规牟樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坊馁疵。   在2011年擂江惺、2012年前后经过评估侍琼、反复的讨论饶,其实当时市场上两种声音都很大慧糯,一种认为行业就是应该统一规范标准化替蝗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路澳崔。经过反复的评估和权衡汀群毙,也是在十八届三中全会的指导下潭讨奠,改革的方向目标原则最终得以确立芯,这是在当时发布的两个文件畔朴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》珊鹊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艇揉方,比如说要提升行业的发展和服务水平晤卡,使价格更加合理伞爬堤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蟹、保障范围侍、服务都有一些诟驳⒔婢稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骂群。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筏叫。第一个是维护投保人保险的合法利益劣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窖。第三个原则是稳步审慎推进抢,根据一系列的国际比较研究乖都,大家还是从中得到一定的经验和教训任,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果环,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训焦穆帘。所以穆舒,最后选择的改革途径不是一步到位成蓉投,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泻蜗,它只是在长期的甚至六年莫朴翠、八年比洗突、十年的改革市场当中呈现出的一种状态考,这是改革的一个总体思路缺脱,从条款瓣挫、费率贝什、监管三个方面这是一个简单的概括改善誊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款龄露仿,大家不用仔细琢磨当中每一个字没,应该基本了解日常买到的车险保什么关系损卡翱,双方义务关系是怎样的标准化流程蓖上。   除了行业示范条款之外郡篇太,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哗萍显,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沧温袱,不管是欧美还是台湾罚、日本锤红丧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菜无唇、百花齐放的状态眷,因为每个合同涉及几千个字睦会,实际上朗读,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刺伯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择穆。   在费率方面分成两个部分判嫌,一个是行业的保费水平南,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喉陷恳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床的亍,对于汽车来说莆吹彼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谱背眠。所以在整个行业层面建立车险信息平台答施伍,收集各个公司历年来的承保理赔数据价,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的风悸孺、科学的定价的参考捷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灌唾苦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硕锻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司回。在行业基准保费方面触砍懦,行业协会做了以下工作护,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灵,在这个层面撼帮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虑昏恼,其实是相当的弱勤叙纽,这么多年来的承保标的甜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钞赐、编码实际上都是不统一的蝗耽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篡会,这个数据库目前正在申请国家标准妓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理遂泄秆,对每一款车归集了二十多个基本的字段缆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上首窖镜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鳞,给消费者购车提供了一定的参考侮嘶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈趟。   在行业提供费率参考的基础上柏唇,保险公司它是怎么定价的羌量兜?现在也是大家很关心的一个问题虎,为什么有的车费率高馅师绣、有的车费率低权惋哥,为什么今年高明年低竣新察?在不同的分类当中有一些差异摄衬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捌帕,分成从人因子和从车因子两大部分妹刻,每一类因子当中又有若干个维度千葱头,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疼、风险定价能力胃钒酸、风险管理能力自主制定的胳率。   比如说括迫膏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陛筛悲、他的生活方式卧、他的信用程度等等屎处喘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险葡疆,它的安全性久、可维修性等等兴备,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菏。   国际比较先进的保险公司鹅抖,他们通常采用的定价因子港,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了憾偶汐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考型泡挠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱界,这个差异可能我们现在还难以接受较同脑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吼届亢。   总的来说同,保险它产生和发展的基础是数字法则集堡相,在大数据的发展背景下寇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轰。   前端越放开后端管的越紧圃,如果费率市场化以后宠沮即,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龄袭旁、整体亏损的这么一个状态茬蒙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弟。   实施步骤第。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疼。到今年6月30号为止参奇,第一阶段的改革基本完成了点季窍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茅僧蛊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率金疲愧,不同的索赔历史对应不同的费率怀梦蔫,不同的车型对应不同的费率乃魔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的函骚,这也是改革的目标隧领,首先是平稳过渡恳撇纪。   下一步溺焦勃,费率科学化纶窍、精准化犬腿刨、精细化程度会逐步的加深村驹年,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的既横墓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场席献单。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下清,经过一年的改革试点靛拈内,消费者从全国范围来看绍幕圃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喉某,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豪,对于高风险捶舅诽、高出险的消费者涉递菩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滇病话,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞠池,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唱晦唾、道路交通安全水平都得到一定的提高泊。   从行业的整体情况来看斯耍禽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坞,增速营改增以前是11个点阀钱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绢,仍然是持续稳定增长灭,这一增长是在保障范围扩大丢陡宏、车均保费下降的基础上实现的泛迸答,车险行业的承保效益基本保持稳定桓讣伍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拉热,两个点的承保微利林。   在保险行业层面来看汰,公司的定价水平显、服务能力在稳步提升的矛贯苟。外部正效应也比较明显饭删穗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淘诬深,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冀垢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撑茫,大家开车上路更审慎了违,小额案件在索赔的时候可能更理性了队梅暖。   下一步工作差等啼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莱肌省,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揉,也就是说除了违法犯罪不赔淳钨,除了不可保风险不赔视苔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隘耪坤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障能。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镁陆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陈犯、不同的投保人酬、不同的车型价格的差异会越来越大彼爽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芥,更好地提升保险公司的核心竞争力困,也更好地促进道路交通安全菏卿靡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冕董辑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抱烯涝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰脚梳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党梳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喷端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧佃丝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎箱,力邀政府淳茬、行业萎巴、企业黔沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屉芜,寻求产业发展有效途径泥淌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录频票。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寂围埔。第一裂叔粕,SUV这几年是高速增长辰,我们做一个判断票坛,这个高速增长就要成为历史了须醛涎,往后没有这么快了捣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抗贸朽,份额还会提高够。第二行佃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势截逼,就是份额和价位双提升催底,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褪辛坪,之前是低价位提升份额浑抹,这次是价位在提升篇、份额也在提升桂。而且我们判断还具有可持续性烹赏。第三虾弓,汽车厂商将会由过去的巳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乖烷难、弱者更弱睬泵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邻敛吴。在此主要介绍前两个贫,因为时间比较短虱煌孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势化瘁化。从图中可以看到导廉,从2007年开始械刺,SUV进到了一个高速增长的阶段喊妻,连续九年年均增长率达到46%栋,今年前七个月也比较快氰菠,增长38.6%阔别。此外香,市场份额在迅速提升淳解,今年1-7月份市场份额达到40%环森,SUV占乘用车总体的比重提高到40%法翁绘,过去几年每年4个百分点裴缆,去年涨了8个百分点缅,今年1-7月份又长了4个百分点芹忙幻,自主品牌SUV占自主品牌的60%袱,SUV全面热炒烂僵喝,豪华车碉编、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高年娟解,下一步还有空间婆炮。从这张图可以看出署,一般的合资品牌点天裂,SUV比重还偏低裸,豪华车和自主比较高猩,不同级别里面SUV占比较高策槽,不同价位车里SUV比重也很高炊桔烫,还有一线慧剑腻、二线叙公、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堪顽滥,不过一二三线的比重是去年的数据贸桥帕,今年前七个月是四十了皑嘿,今年没有注册数据可以看得出来夹丘碘。   但是必实,我们说这些年辫申,suv领域基本没有在空白市场浅彼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱砷哆,需求就会出现放缓的趋势毖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扰鬼煎,2012年-2015年逐月都是向上提升的绕品,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蕊时慈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了该邻水。相对于去年协涤,虽然今年全年涨了5个点乡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞳赡颈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涕香洛。   但是恍碎,我们说还有增长的空间贯磋排,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炔毙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讽夸窖,大家可以看得出来蚊袜殴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家池,大约在20%左右踌荤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逞、加拿大措、俄罗斯这些国家无。这些国家总的来看是地广人喜馈,SUV占比比较高枪,人口密度比较高的SUV占比比较低僻,但是也不完全成立控及,韩国人口密度也很高但是SUV很高猾袱梗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弧麻损,这不完全成立帮潮心,这两类国家的情况是存在的设测标。   如果跟美国相比使翔卷,美国是把皮卡不作为乘用车俏退,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吓腥取,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芬郸,与宽口径比还有11个百分点亲阀笨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炮顺,五十多不一定是峰值点梧冻。   另外赶,欧洲这几个国家黑,虽然SUV占比低逝稳促,但是比重也在提升曙苟,从8%涨到25%瓦慑扑,SUV的热潮是全球性的链。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佰,美国垮坷、加拿大这些SUV占比高的国家敬昂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苟首,大部分来讲可以占到40%左右介熄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高化斜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贩,欧洲这些国家就是两类渐枚,我国应该是随着美国掀势、加拿大挛、欧洲这个情况瓜莎,因为我们已经占到40%的份额了蔑,如果按这个去计算扫蔚碎,中国的三厢轿车是48.4%瓷履,还应该有十个百分点的下降空间苍,下降去给谁点距?基本上是SUV寂敢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛇吾舅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嫩颅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点畦哇嗓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赏概,这就是我们对SUV的一个基本判断蜕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棘烩晶,就是份额和价位双提升常弄七,这是非常不容易出现的一个现象脚,如果把它拉得更长一点看谜覆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段农,2000-2010年连续提高了邦惠,最近这几年不太好丢些,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烩,2004年辱、2008年淮、2011年崎朝踏、2014年掏辈下,其他年份至少是相等的庆,大部分年份是比它高坷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碉。   现在一个更积极的情况来看堕霞梆,就是我们的份额在提高节蔷,如果以总体的市场为100的话本,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咯透,如果以生产量为一百的话皆千缴,我们的自主品牌已经占到了35%藩恢,其中提高最快的就是SUV集乱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%簿温,它占到了一半以上的份额澈绢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朔堡椒,以轿车为一百稗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怕橇,连续几年都在下降狗瞳熬,轿车竞争力在下降日痘。但是自主品牌总体上的份额在提高饥滴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骡锋倘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舶显,这个销量在提升完,低价位的车销量在下降肯糙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长商崩青,增长最多的就在这个5-15万区间贸。以自主品牌自身为一百的话劣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓟汲,现在只降到了3.4%谅,而5-8万的车这几年也在下降擅拘,增长最快的8-10万的车和10-15万的狈,这两个价位上涨的是非常的快惕稗青,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锈辜翘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%且,自主品牌的车价格明显在向上走虑饥,这是一个积极的变化舞。   另外讹荷淖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慌抗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溜, 10-15万区间竿读肖,自主品牌在里面也占到了28%算,这个变化是很积极的褥戌钒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兼砰犬,最高峰是2013年213万譬示惕,去年降到164万吼,但是SUV在迅速地扩张垃葡淑,大家看这个SUV的比重涛,原来是二十多万辆士,去年到150多万辆佰鞭交,右边这个图是10-15万称顶努,更是靠SUV在拉动的剃寇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淬竭,这是一个非常大的积极变化冀潮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升书卜牌,这是GDTop的一个调查数据防,这个一百辆车出的事故故障率顶不,自主品牌在2003年有四百多个事故仿芯,合资品牌现在也在下降绊,这两个差距正在缩心,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唱岸。   从产品的角度也可以感觉到必,最近我们的一些新产品像奇瑞控钵劝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价似禽,这就是一个积极的变化沫,这就预示着我们未来具有可持续性女。而且可以看出程邢法,如果以前二十名产品排名算的话沙苹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沧,一个长城C30一年卖了15万辆左右炭葛,前二十名里面我们有两个呸。2013年更少一点鄙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挨每,前十个里面已经有四个是自主品牌的搜辖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僳犬。   这几个发展量比较大的企业玛范,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醚,这也是积极变化娟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量举吴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秦藕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤彻А,国际市场南美洲输客、亚洲到婪妮、东欧篡揽勃、非洲是迅速扩张的市程档詈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屋甩,我们产品出口大国全是这些国家楞坞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陈牛,跟我们购买力差不多几,人口加在一起12亿撕港,跟中国市场差不多劲搓慕,换句话说中国市场去年卖了630万辆锯雹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的触突末,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盒檀,传统汽车大有希望杏,至少应该平等地分配国家的力量苇,在传统车和新能源前凭射,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剩窜掣,力量投的也太重改闯,下一步要对传统汽车给予足够重视凛,它完全有希望获得好的发展帽锭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荷扦,以前是高速陕劳,未来是中速沮锋鸿,它要抢别人的份额乔悲。最近两年这个数据可以看一下怠苇绣,自主SUV亭,连续几年50%-60%的增长垛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长道崇沟,这就说明这种竞争关系在发生变化须骨,这是一个狠姓玩。   第三个观点我们就一句话带过了露,汽车厂商的格局要发生变化巾下,过去是大家共同进步损勾猜、共同分享发展成果红辰,因为有年均30%多的增速盎,最近几年速度已经降了年均降到11%了勉恋跨,未来还要下降窟,大概8%左右或者稍微高一点漆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桃。另外合资内部也会竞争涛涛喜,自主内部还要竞争显裴蜗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了错秀,大众占到33%葛膘孩,最高占到38%嗓爱,就是中国销量占到全球销量贯瘦估,宝马响可珊、现代俏钦、PSA都占到了20%绵,通用15.9%锌戳,如果把它的微车也加上超过25%伙架巨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辈够,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匙锌,要么是维持全球地位通用号,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笔,大家对中国市场都高度重视窘碾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛋逝,我的速度要比别人的速度高屏,所以竞争更激烈昆擎、自主更不用说了袄磺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌市玩鼻,大家都给予很高的期望枫池,未来我们说竞争会非常的激烈超,而速度又会下来苔晒簧,所以未来的竞争格局跟以前不一样寒衰堑,以前叫分享逗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强家饥盼、弱者更弱杠脊,十四五就会出现兼并重组返其粕,如果我们放开让更多的企业进来碳本,我觉得这个可能局面会更快扁钝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纹并稳,最多明年还有一年酶,但是它的速度比平均速度还是快一点汰,自主品牌大有希望曹舱差,我说的是传统自主品牌管敲敢,传统汽车还不是新能源汽车矮菱淌,另外格局会发生大的变化眷龚凭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫兜镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钒体藕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卡嫩勃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殊吞毒,力邀政府绷臀凑、行业肺刀、企业态蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故扮,寻求产业发展有效途径酿投嘛。   以下为福田汽车集团副总裁骸糙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录居。 福田汽车集团副总裁强哆惜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抡品蕊、各位来宾伍垂、女士们谰跺午、先生们乌固识,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擎挨锤,能够跟同行景写冀、专家做一个交流学习汝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敦陀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奔谐荡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砰恭。从全球战略的视野来看辣驾,乘用车的全球化特征更加明显店柏,很多轿车的平台会在全球市场销售残裴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓖马。举个例子龋炽,如皮卡褥督蜕,在北美皮卡占整车比重是很高的路迟,但是在中国赏吻,在欧洲塘并擅,皮卡的量就很小撤奢密。另外又如轻卡杜,现在它的亚洲化特征会比较明显厘。还有重卡涩,在欧洲都是偏平头的曝倡,北美则都是偏长头的卉博。所以商用车行业的区域特征很明显缓迷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的黎行掸。而在中国市嘲际锸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堪,2010年达到了一个峰值429万辆宋锚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势愧澎凡,去年是345万辆少闪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过教。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屡棠渐,主要的原因就是因为重化工行业缅寇书,如煤炭穿擞匠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丁品痴。另外整个物流行业的效率在提升刷齐萄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钎尖羡。   随着市场竞争的加剧凰喊,行业整合也在加速递,份额由2010年的44%提高到2015年53%告让蜗,再看一下今年商用车的情况圭,今年一到七月份销量略微增长撤,整个商用车行业增长2.4%孪峡,我们判断是过了低谷枢龟,所以下一步会有微幅增长溯焚。2.4%其中主要是载货车贡献的淋,同比增长4.8%百妈翅,客车受微面的下滑超锌畴,导致载客车下降了10个点效乓暗。   关于未来的商用车市臣荼隆,我想从四个维度分享一下我们的判断溅纠现。   第一是从宏观经济层面帛,从金融危机以后蓉阑吮,全球市场增长的趋势是慢下来的蛊配噬,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔚及:2恭书,但是进入“十三五”之后我们判断涕讼响,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭森,商用车因为是物流工具的企业拜酞钉,未来会有所好转娟,但变化不会很大锣七。   从技术层面来看畔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蚂,现在正在快速进入智能化的3.0时代扯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚麓埽快的酚旅。   未来的商用技术主要围绕着智能化侯噬唇、网联化舍侮、电动化岗蓖歉、环保化来追求汽车的高效两、绿色僳榷吾、互联和安全吉谐鼻。   另外从中国的政策法规来看尝寞办,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滩落,从客户需求来看路,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咀床素,推动了中国新能源车的高速发展钱催捣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蜕,同比增长102%琳吹含,其中纯电动客车3万辆将,同比增长176%忍姆。未来在城市公交以及城市物流轻、环卫等方面联,电动车还会有一个高速发展父蚀。   下面分享一下福田在科技创新变、转型方面的一些经验和做法擞刚葡。   在商用车2010年达到高点之后清咕苗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钢纽,加快掌握自主研发的核心竞争力边楷。通过五年的发展来看抵抛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冒。福田汽车目前的研发体系是两级默,一级是福田集团的研究总院壤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鲁陈,曹博士也说奴堵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怠辜陶,是一个二级研发体系孝东。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程释、整车的集成以及幕骨樱块开发和整车测试的三大核心能力惫涵蒜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓖、康明斯等等合作单位进行深度合作酶傲苍、改变和创新错趴,推动整车的技术进步菇凤。   在转型方面斜髓,我们这几年主要围绕着几个方面皮哼隋。   第一是产品低端往高端转型涩,在“十二五”初介,我们的高端产品占比不到20%帽,我们到今年年底高端产品能达到70%识。   第二就是从国内往国外转型巳犁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%貉。我们连续四年商用车的出口保持领先硅恨妥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镰吗叙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钙,另外为了解决汇率和贸易壁垒牢,我们在属地产业化方面做了大量的工作另。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赖嘘。   另一个就是从制造往服务的转型图,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色先耻,在“十二五”期间檬洽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畔绒柯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础事。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丘。福田康明斯通过这几年的培育瓷莲,不管是从业务的规模馅驳让、收入梢、利润现在都发展得非吵猓好姥拢忙,另一个他也对我们福田汽车的整车狠,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙好的支持伺铂贯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新廊谎坝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酚拎馅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3山懊狄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%跑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乓韩寿。可以说尽管卡车的量比较兴丁,但因为排放比较高娶兰坪,另外一个因为运营的里程和时间比较长你的,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的憾酬查。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汗联嫂,实际上物流的效率还是比较低的香蕉。基于这一判断吴井匡,我们提出了一个“超级卡车”的项目暴淑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坷,通过这种材料的智能化尖情、材料的纯电动宪瀑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色圈恃、环保喂、节能烈笛、高效送德让、安全抠、智能的超级卡车劲喂爽。我们的目标是要实现降油耗30%钱,降排放30%帆,整个货运效率提升70%抛碑。   另外是关于福田汽车的车联网技术达,我在福田分管车联网业务净匆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隘伟汐,因为乘用车是一个消费品氓,买车和用车的基本上是一个人竿硼,而现在主要是用来出行的簿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控透惦峦,但是商用车不一样娥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闭面,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杠,驾驶行为各方面的安全啡郴,另一个就是乘用车是一个地域性的车络汉水,不像商用车需要全国跑趴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨目,过两天跑到海南去了呻朔店。所以通过车联网对车监控的需求更高一些手欠。还有商用车的故障率锻奶蔚,因为它的工况复杂愁,商用车一般具有轻载蛇览、标载和超载踏,但是对轿车一般不存在这个问题呈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗡概,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冯培。所以通过车联网对车进行故障预警坊喜、排除以及程序优化等方面氯示,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斥陀,建立与客户的互联互通脊闲,为客户提供增值性服务卫疤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撮、服务商和供应商产品质量和服务的水平胆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陆潭。大家很清楚斜举超,围绕着工业战略涤突,德国提出工业4.0皖技,美国也工业互联网涉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略昧曙璃、英国的2050战略苹,中国也提出了中国制造2025韧,福田汽车结合自身的一些现状弊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丝恢浓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朴、企业与企业膝阜矩、企业与产品淌涧、企业与客户的互联互通呈。“五智能”就是商业智能犁使起、智能管理播、智能汽车掣、智能工厂巧巩、智能制造盛米。时间关系寡圭馁,不再进一步叙述备店。   目前男,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咸熊沛。福田汽车愿和大家一道丝铺氢,通力合作疾擎搬,整合资源铅慈,协同发展憋,共同推动中国品牌的加速崛起寸趟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献何,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒桓截。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗陷捶,力邀政府环渭、行业诫淑、企业弓褂瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诬掏,寻求产业发展有效途径门。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员硅姑、舍弗勒集团副CEO琴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疾、驰骋未来》的演讲实录栋朽。 舍弗勒集团执行董事会成员粗盆奉、舍弗勒集团副CEO材、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾得巩拢、女士们邵、先生们糠赤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怯贪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醇榔,我们的愿景潞挤,是如何来推动我们未来的出行和移动径梆憋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卉沸搔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拍,我们是一家领先的技术公司爱寸,在全球都有我们的足迹廓壕息,我们一直致力于移动溺弹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用层哩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求官枫。   舍弗勒一直致力于创新从竞,也可以说我们成功的因素是质量舌围盎、技术和创新磷舍盘。我们在制造业方面有很强的实力湾桔遂,在系统研发方面投入非常大骸酗榔。我们创造了一流的工艺和技术妓玛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门檬歼铣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面跋北,今年我们在德国获得了一系列的奖项棺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品籍都。   就像很多其他的技术企业一样瓤麓椒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域劳借连。第一是环境友好型的驱动色,第二是城市交通俱竟,第三是城际交通锹吃,第四是能源链敞牡勤。比如说大家可以看到清坦翘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛估拎,人口结构变化非嘲盼梗快霉险性,老龄化社会已经展现在我们面前荚究舜,技术变得日趋复杂琶北,数字化技术的利用领域不断的扩大虑搽腹,我们需要找到更好的方法来彼此了解俄呕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作备轰哨。数字化是一个关键华轨博,另外就是环境方面赤淬、可再生能源还有资源的可用性僧导泄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钢岭,资源的短缺也是我们要去关注的钝抹。   再看一下经济的趋势杭夏筐,我们现在处于一个全球村罢差德,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莽,这些是不一样的浆净。另外就是可负担性的问题恫,我们要为客户带来更多的价值罚瓦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摩告钦,这些都是我们要去关注关心的浇膊。   我们来看一下未来的战略复,主要涉及到四个窗口募唉。   第一是产品本身些壳,我觉得对于汽车产业佩醇僧,对于机械制造产业来说都是非常关键的混辽。在这个领域/行业脐板耽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袒讨漠,要减少对环境的污染袱。   第二是当我们制造产品的时候搜亢,或者制造产品元器件的时候壬脐犬,要关注它的功能戒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亭枪、城市的交通痛室,对于汽车以及对于我们的供应商双谩,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞳募日,这些都是我们要去考虑的断。   第三是城际的交通噶,涉及到比如说航空扳开嘶、高速铁路的一些竞争巳。   第四是能源链的问题然姓,我们有什么样的能源是可以使用的庞,我们将来的交通工具运用什么样的能源揣,这些都需要我们考虑倪形。   看一下将来的动力总成浮。我想给大家传递一个重要的信息渺,在接下来十五年时间里履,从全球来看芒市,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钨雌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堪梁。   但是现在也有一个趋势发展得非程氖妫快锈县,来自大众和奥迪的这些厂家墙任,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车效龚虹。到2025年世封伍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汕沃型,也就是200到300万辆的纯电动汽车电氓,所以到2030年可能会是一种不同的情况小谢俱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梆虽。我们还需要让它更加有效一些埠伯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竟蹬括,还有电池或者是燃料电池等等公莆,这些都会占据越来越多的份额饶圈去。对于我们汽车产业来说非常重要蹄匠庭,对于政府来说也是非常重要的脓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侈,比如汽油午齐,还需要考虑其他的一些燃料潍双晌,或者是人造的燃料等等甩娄兢,需要考虑更多类型的燃料茧拜赎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求莆台。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面墒背秀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慑蹿,包括48伏的解决方案察,它主要是对手动传动系统的电动化沏煽扭。我们需要首先实现这部分的电气化勿。另外我们也需要对离合器实现电气化料诲拧,也由于推出电子离合器祥特革。另外我们还需要进一步提高效率季斑城。也就是要进一步推出我们的混合动力牡寤校块48伏系统什火。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌挛荩块的解决方案旅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案功害粟,针对高压的电桥驱动解决方案羚瓦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案群。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猩,以对其进行电气化处理尘刀仍。如果将来我们有纯电动汽车的话溶聘炕,它的电气化程度会越来越高某。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淘墓淘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绿,因此我们需要进行标准化娃困陆,标准化是第一步湘铅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高技墒车,或者说是一些部分的揩倦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钵盗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芭。我们也需要减少车辆的整体的质量伞港,主要是成本方面是一个重要原因富。如果需要建一个标准的话豢德虏,我们就需要有更好的一个平台骗股,也就是说我们需要基于标准的平台小,或者基于标准的睦艿粒块进行我们的汽车制造芒枫。   我们需要全球的平台化解决方案帘到哪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漏。关于动力总成方面隆化,它的变速箱是最关键的一个部分提。我们刚才提到一方面是包括内燃机俱挝勿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侯处,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辖鲤筒。   接下来看一下我们的重点产品风寒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面容廊,我们为中国带来了什么样的解决方案屁探?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胜为叼,我们推出了高压P2混合动力睦暗迹块癸沦兼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饰,我们希望能够改变它的一个变速器赦纠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腐沦。   通过这样的一个标准的墓ズ窘牛块化设计勤掣,它可以适用于各种变速箱之间的转变跋鸡拳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凰裂乱,我们的这种创新型P2的混合动力奈危块可以帮助实现不同程度的混动功能焦。实际上假,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钞脆瞄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产魄碘。这是第一个解决方案攘替。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砍椿恃,它叫做高压P4电桥的解决方案藩,可以用于SUV或者车辆的CD部分庇凛。它具有高功率密度钢橇铺,可以适用于不同的车型剂陕脑,非常容易打包进行个性化设计特颠匪。也可以用于新能源的生产台径。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产小级叼。它可以让我们更好地使用内燃机绦呈等。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茫,这是我们两到三年前开发出来的断。也是考虑到了中国排量的需求洼囤返,或者是新能源车辆的需求碌俗。针对这样的一个需求檄淖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案康慷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机空。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗅,我们中国团队也为此作出了很大的努力霖配,这个发动机是专门针对中国市场推出的焙清。   另外就是在变速箱方面秽缓,我们也推出了一个新的解决方案鸥,是集成干式离合器的DCT变速箱侍丁,机电一体化离合器和齿轮执行机构敝繁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的失握,对于工程师来说坍,我们都是非常理性的兔,但是有的时候我们需要具备一定的感情姆漠。对于我们的汽车技术来说钦,我们一方面需要理性郴,另一方面也需要激情牡署管。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洪。针对方程式1的赛车醇把未,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成下涡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梁眷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚼粳吗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔笆泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅粒酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裙,力邀政府勾粒烘、行业授辱、企业嗡江、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝妇籍,寻求产业发展有效途径纱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缄聊、副总经理 吴松发言实录扦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事熔搅、副总经理吴松   尊敬的何部长劳弊艘、朱总眉爆崇,各位嘉宾及琅、各位朋友饺俩,女士们纹短驶、先生们糕梦,大家上午好咎。很荣幸参加这次论坛暖,我上次参加此论坛还是2011年卫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糖末,那时候传褀刚刚才有这个名字邢橡,传褀的保有量不到一万台稍髓冉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车困,这给了我们很大的信心和鼓舞般,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裴恒检。传褀一直也在努力帝警,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朔,年均复合增长达到80%翘端醒。目前市场保有量达到65万辆鼓,已经成为集团利润的主要贡献者之一唤。   明星车型GS4持续供不应求翠师,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潍纹,而且GS8与GA8同一平台舶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巳磕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悉茄,对自主品牌的支持暑畅贸,关键的还是坐绣,关键的是感受光清,关键的是多提意见季挠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戎蛇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奉峡钵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法届硷尝。我做自主刚刚回集团尘百党,将近9年半的时间偏,从不愿意干到喜欢干活,到对自主品牌依依不舍磕但耻,到对自己找不到定位和方向盖位,感觉到人还是能做一点事悸讽。所以这在这里借这个机会化特,感谢在座的我们各位嘉宾郎忙久、各位媒体的支持释湾栏,也感谢传褀团队的支持士都,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淳吴嘘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坎铂摹。   我的发言主题是构造改革创新驱动寄韦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔡背。一个方面汽车产业发展形势分析损巨协,前面讲了很多了详笔,我就不多讲芜掳。   一个态势是稳步增长甩,但是全球增势放缓桑。中国汽车产业发展仍然有空间封脯,仍将会领跑全球汽车势冻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台母退揪,中重型商用车达到400万台滥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夸。中国汽车销量将达到3140万台撮莲奋,我预计可能还会再多睛膳,关键是结构看你怎么改擒?如果要参与全球竞争伞贺负,那重要可能生产量还会增长违滴理,复合增长率将达到4%砍澄。   第二个特点胚特寡,优秀自主品牌加速成长猎鹊茎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暴。中国汽车市场发生了深刻变化唯,中国品牌迅速崛起骸墙,优秀自主品牌加速成长醇嚼诞。关键是要产生优秀中国品牌拴镜档,不管是哪一个企业褐,在现在这个环境下竟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌能,还有我们何部长佛,这么一批老的汽车界的前辈诉戳,到了这个会场又在用行动来支持摧。大家和我们媒体各个方面的朋友捆蹿,大家坐一坐钳委,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忍,差别在哪里环刻节?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沪锰。关键是中国人要团结叛峦桶,不要互相贬低复。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唉善甩,抓一到几个去携,不要想象太多敦秀,我们从来不怕想象骡男,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向旱芹烽,坚定方向甭孩淡。   那么数据也说明一切绊忿骂,2015年很多中国汽车加速发展妙帮,行业整体增长率为7.3%的情况下善,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丹烙呐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%量,相比去年又增长了1.2%百分点撕。而且自主品牌抓住了很好的契机凛,在SUV里面我们是防守的灸芥棚,是中国品牌先站住位置奥,合资品牌再进攻窃,再加上周围的环境变化钱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恃,占据主导碘惶五,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揣婚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成E贰,统治了我们的各个方面抒钾官。我们展开进攻是非常艰难兰,但不是说不可作为屋礁,要选择时机晒。我们要在中高端里面取得突破垄抱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比燃屁吻,这是韩国人讲的韶佃,不是我讲的瘁。他们说没际抱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逞害,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杆辈诽,如果不选择是对自己的不自信梅栏,这个不能靠强求木,靠品质捌、技术徘纯、新能础鲁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肖相棱。   第三个芹搜随,汽车消费升级和资源制约撮瘟哎,也迫使汽车产业需要供给侧改革肩焚。不但要有好的产品齿铰,而且还要有低的成本课牡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怖乱。在汽车需求方面拜佛空,80廓椭飘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湘幕,个性化苗滦、智能化俗、体验化等方面的需求还在不断地上升返抱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战染物啃。不管怎么变化喀徊林,满足顾客的需求抵痢,满足抓住市场的脉动擅卞,这个是关键点攫。而且资源供给方面纽颂碉,现在的人口红利逐步消失憾,而汽车不是简单劳动想阿,是高技术情况下的技术劳动隙麓供。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锣怀虑,我到那些国家去考察过醚戌唾,没有中国这样受过良好教育卞强,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锈糯颈,那不是每个地方都有的搏塑。有的地方上午上班认好,下午到时间钱一领就走了似兔。所以对一些合资品牌来讲怕阂传,中国也还是蛮有魅力的烦恋超,关键是要拿好东西出来改冕狄,才能谈自主罗抨瑟。   当然工资涨这是个客观事实辰块,2011年的时候4.1万词开古,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孪你,这个不高的撤慷,还要涨日谎。农民工那么辛苦唉,给他一点钱算什么欢糠。但是钱从哪里来捶讨?我在传褀亏损的时候匆霓炔,工资涨得慢睡咎,但是想办法补贴胸。这几年别的都在减朵钩散,就是员工工资不减蒜,但是效率要提高恐秘,要杜绝不干活的人卜,最后挣得钱多季跑,干活的人还没有机会触炼,有钱的人天天有时间去议论克,没钱的人在干活拖坡辫,这样大家积极性都没有了考精。国企的弊端就是这个情炮石。   那么在监管方面色,工信部刚才也说了却,我们的司长也说了仆赋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破午念蒙,在供给侧这个方面要下功夫潦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匿,作为五大发展理念之首角妊锈,当时这个报纸一播五大发展理念虾纤,那时候我还在乘用车秆缕欣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慧啡妥,这十个字尼。为什么呢媚地坤?因为没有创新就没有一切麻盲,没有协调就调动不了资源颇书,没有和谐的话茅蠢,共享也很难希夺,大家不愿意跟你干刀,我是不相信英雄的下煽令,但是特定的时间会产生一点痞冉,还是要充分调动群众的精神惰,各个方面全方面的参与讲醇继,企业的成功除了它的领导者的作用斧篇,更重要还是把员工的积极性调动起来苛规氮,人民群众才是创造历史的动力下啥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人密,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捆汕,需要我们从技术管理情奠旱、营销恼币害、品牌碌宠叛、产品咳、服务全方位展开创新偏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荒土诞,来推动中国品牌进入全球等,成为世界品牌郝。   第二醇,汽车产业供给侧改革方向与实现叙歧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钝。   首先希夯,在自主品牌方面溉涝寒,我们是追求全球视野开展正向开发刊,坚持以我为主的构造核心惺,组织全球资源赏虱,开放性自主研发模式色,掌握核心的竞争力未劝功,获得了可持续发展能力牡靖己。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奥科。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人媒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烫逝,我们的生产能力标准是35万闲棘,但是预计今年我们的销量会超过35万仿,有可能达到38万兰推,当然如果制造组织再高一点儒,可能40万畅,也还是有可能县,但是大家别报到40万啊瘫顿。这是有体系筐,有制度保障的敬,有员工的全程的参与秽啡。一个别的企业的人到这里来看净,他说你这个企业为什么增长这么快贝廷全,没什么别的显,员工的积极性调动起来了瑞度锹,他们说抹隶券,我看到你们的员工眼睛充满激情痛郎熄,因为人天天在干活的时候就会有理由狄,如果执着地做一件事情带有一点追求睡思,那就有远大的理想桓父。   放眼全球迟,在开发方面整合全球优势松静尉,实现研发的全球化末,人才全球化泻饱律、配套全球化守卿。依托国内的研发资源乌,充分利用国外的资源开展研发资源整合枢珐,打造企业自身的技术体系孟。我们用了将近五六年的时间檬,我们确立了G-CPMA跨平台奶と侣剑块化架构煤,我们第一代的产品是引进消化吸收倡,第二代产品已经完全进行了提升岔淑辽,但是没有否定第一代桅,掌握了数据链幂稗较,掌握了开发的流程景钞场。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矾。实现了一个平台可以开发六七款车型蛇,实现了多个平台车间的相互有机关联桑,实现了车型的变化多搪隶,开发上市快蚕,质量易保障金貌逼,低成本醛卧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设干迸借。   第二个察,坚持质量为先骇,推出精品车型绕,提升产品质量赋筒诬,加快自主品牌产品开发疲签,提高汽车供给侧水平纽徽,推出符合时代的互联网化的产品无电。打造消费者喜爱的精品车型拦讳顽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翰密,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织节芳青。实际上汽车不管是新能源也好和牧,产品的三大特点摊,一是颜值不好看别人不买赊埔按,第二是品质熬粒熔,没品质也等于没品牌画崎,天天出毛病心里不愉快仕弊,第三是性价比簿曙筐,就是靠成本蹬颅。我们的员工不需要培训就知道品质妻纺,因为好多从合资企业来陛,合资别的没培养犬辅滦,就是对品质追求魏首缓,结果就是成本搞贵了脸,把品质先过关炯,回头成本再来逐步下降陋。我们第一个解决的是品质奇箍亩,第二个解决的是颜值晨软,第三才是考虑成本骂。成本仟,供应商的成本我控制不了醚,如果今天在座还有供应商的话箩捐躲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撕,还是有这个机会的帕翁怠。但是我建厂可以控制宏,我们内部的生产流程工艺铅差,我会重新再造人羡窍,这个我投资减少了鹤,今天也披露一下弧豹驹,我35万的规模最多可以干到60万寸妨。如果创造性一点可以干到65万挝垃密,总投资50个亿箩宏介,含整车加发动机鹅,这是内部数据驳,来给自主品牌共享芬。   包括一些模具加在20个亿淀涟、70个亿桅蹋扔,最后的结果我都不相信吠肌清,实现平台化渐辣、公开化彤、可视化藤级碗,让所有的东西全部依照规则阳光推进苔粉庭。现在我们的供应商也很满意罢门,社会上也很满意酸。这就是在体系坤橡,在这些方面的作用力灯,防止一个部位一个零件奇,一个车就不同零件不同标准瓷篇蓬,那怎么做汗炔慑,永远做不了好车既。这个要感谢合资养成的规矩痉凄。但是自主也会给你更大的动力泼,动力是在研发诧篡淀,其他方面再有作为贯撵。所以我们是国企的平台但啦同,民企的效率傻,合资的流程脓,这三句话就是这么个意思蔑涝。   第三个恃垃,坚持智能制造打造智慧工厂鹃蛾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孝颧截,实现占地面积的有效节约歉惮,我们的合资企业红圭,广汽本田在推进第三期的时候剂害,就是根据SSC这个原则鹤韩。SSC的第一个S就是小型small灯娜讼,即所有资源空间最小惺、设备小型化;第二个S是简练simple轰罗念,就是除去浪费偿股,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泛,complete杠煌迪,以追求小谎隧、近炊、短把卞、轻郴溯,最合适的自动化咆、穆椿牵块化捞括痉。所以广汽本田第三工厂运用SSC啦,它们的车间占地面积减少45.5%类,投资减少26%仕危,跟它的一二期比柑狸娶,能源减少了29%拿暗,成本节约了21%硕。   第四个坚持管理创新俊浦糠,开展构造改革钠胚,主要就是我们广汽丰田姆,因为我原来在广汽丰田发动机籍寂违,我9年就去丰田一次陌,去发动机只回了一次猎磐仓,因为当时这个地方环境太好了呈,我怕一回去又不想搞自主了岭。但是鼓励我底下那些员工经常去航聊宝,去交流膏潍,日本人也还不错唤,大家都交流垢。但是技术是交流不来的抢,思想文化还是可以交流的嘶酞。最近到丰田去了一下讽诫,大有感受怀歉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畅犀番,它从最关键瓤得、最基础的制造环节入手喂,开展生产管理创新闷戮糯,从制造轴獭兰藏、供需轴隆内虎、采购轴出发笑喜,深入开展构造改革躲盲,实现全员参与色,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酥,充分调动员工的积极性姆棵岸、创造力界,取得了良好的成果互岔舰。经营绩效方面煤,今年的销量增长不多崩孤,但是利润大幅提升车咕,生产效率显著提高凑乒断。人力绩效方面蓝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚼,管理体系与生产流程更为完善杰辱瘁、合理荚趁。   通过改构造改革肝麻妮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升很荆,根据他们的预计么伎丰,已有的数据崔胃乱,2017年单台不良率预计会降到0.01%京,就是万分之一辑动稻。而且现有的工人总数减少1600人福梢小。就是现有的存量也可以变化川,他们现在不到一万人湿,要减1600人涝拍膝,它新建的工厂翰,员工还是要招的啃边惰,但有的还是要走八府旅。就是用减下来的人把他投放到这个地方祷恒。   第五吠缮,坚持体制增效去,强化体系创新氢叙纬。既然这些企业都到中国来了脑牢,有机会为什么不学一学呢绞拇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仙吩刀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稳未,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亩绿欣,广汽本田精益管理普,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凰拦氰。为什么搞一个广汽生产方式垛?为什么不造一个丰田呢限?这里面要说一句熊,丰田生产方式你不能完全去学瘦,条件不一样策闭,环境不一样锣,人员的基础素质不一样簿身娶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咸。你学它必须要结合自己趟侈,连日本的企业去学它的饭,有的好多也不成功胸,当然我不能妄断腺且,这是从资料摘的宽斗,不是我说的付鼎。   第二个炼贾挝,我主要员工整车从本田来妹颊茬,发动机从丰田来攻,也有一部分本田氓,两个企业不同的模式怎么办糜?发动机就要按丰田来烁,从头到尾来迁,坏的不学好的学芯拖倒,整车就按本田的来喀解鞭。但是一个企业两个体系怎么运作呢齐虑逢?我说干自主就不能有体系宫奖,要体系就是传褀的体系济。不管你是从哪里来警罗台,包括从社会上来叙沮鸿,来自五湖四海一个共同目标巩凰,要干好中国自主品牌悸目静。所有最后提出了广汽生产方式嚷莲貌,以丰田为主结合本田沸委,这样把文化圭甘史、体系做好盼疗,但是还不够巩固衅森努,还要琢磨萍棺,现在体系已经起来单焊兔。   我们从2013年开始策划痞穆架,集团的主要领导说这个很好犯百绣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卵肺吩。   所以后面我们的产能又不够了光,销量又搞起来了寐堤瑟,整车进行改造壕、发动机进行完善负挟,整车惟嚎锨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造每霸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洪,就是第一条生产线芯刺瞧。第一条生产线上半年生产了将近16万勤,20万的能力干了16万特经排,实际上还可以做埔,全如果满负荷做的话唤,估计干到35万都没问题舅。极大发挥蛾,这个不进行全体系变革很难处谩。发动机装配线一次合格率99%圭概翟,这个零部件产内库存减少70%宋避,厂房面积提升30%燃迪香,原来不够用谭,现在多了这么大的组织休凑。库存资金减少50%酵嗡,更为重要的是这一成果横向展开师攫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呈娃琅,它的年设计能力15万辆疼奋,8月份的最后一天有个数据覆,他们双班日产已经达到了650台水荷,它的满负荷是700台户乔,估计9月份就可以满负荷策。这种提升的速度幕炉,全世界都是先进的涧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卸胆褪,它的一次合格率最高达到了93%芭臂港,平均水平92%芦粒冕,接近丰田中国国内水平妒,当然追求的是丰田日本的水平对次健,广汽丰田学丰田本厂禄柿患,我们下一步也拿一个计划类慧榔,要挑战就挑战一流蜕,否则没意义媒煞。   那么我们以建成世界级工厂为准则磺,以广汽生产方式为核心蔡赴剐,融合了SSC原则画,运用创新思维全力发展智能制造技术窝,打造智能工厂费去。我们在第二工厂通过价值流最大化檀肮、设备智能化滔煤,生产线自动化鲤、物流信息化嘿、网络可视化彤、操作简单化碴良、安全绿色化唉逻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秸铝导。这个第二个工厂是非橙锞耍好返庞虏、非常成功的一个例子闯撅图,但是这些都实现了痉镜嫩。   第六是坚持品质保障括截扩,打造高端品牌骑陵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旅抬使,高的效率提供优质有效的供给保奠蛾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纳墩,连续三年获得中国质量坊、中国品牌第一络祁橇,超过很多在中国的合作企业股罐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俺违诲,所有企业里面包括外国品牌颓教,与广汽丰田并列第八驼,比2014年上升6位付僵免。   第七哪汰,坚持客户至上继,提供优质服务呜氏鲍,不管是在任何情况下冀妹,用户是我们服务的对象歼革护,也是我们的衣食父母庆署背,尤其是作为汽车这个特殊产品逢,我们对安全冉圭蛔、对生命的一种关怀团,作为生产制造环节的改革憨莫,是汽车产业供给侧改革的重要方向会,但服务环节的创新与改革同样必不可少亲,这还是目前我们相对比较一下逛晌棘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耐痉厘,也是一个什么机构渭碗,我记不不太清楚掣详孺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离徒马。所以在产业互联网的时代健,每一个企业不再只是产品生产者抖拦饰、服务提供商鹿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惫,服务以各种形式融入到了制造业埠功、研发设计蘑鞋惹、生产制造漓雌、经营管理蒜错、销售等环节蝎。有价值创造的可能闻降饯,就有服务形态的出现冕痉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伦,两者相互融合李倘、相互依存括遍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堂斤辟。   广汽在这个方面也展开一些工作攀漓,我们的整车平台将联合金融哆、保险帝褐、物流涵摔刊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务珊,车生活平台会涉及多个业务平台剖脊胶,除了常规业务平台还包括了配件商城菩、用品商城绅时、社区服务连锁捆,用户使用汽车的整体生命周期轰,产品的购买只是开始习,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狭凑,这才是我们下一步发展的重点笺蹿。作为汽车服务提供商驮懊擅,我们更应当关注的是用户的体验部世姬,以及给客户带来的价值增值感受毒鹅贬,汽车服务O2O的打造卑,也是为了满足汽车全生命周期的需要铜汰,以及品牌和价值进一步提升的需要辽腹龄。   第八虎,就是通过这些改革廊,整个广汽集团范围内的成果全镀斯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万写奴,同比增长28.8%幢、29.7%急鬼仿,比行业高出20个百分点肝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平萌,同比创下历史新高巾迪。当然传褀在这个里面那是贡献更大棉瑞靠,1—7月份销量已经突破19万漓吼,超过去年全年虎,加上8月份最近的数据妒沟,今年全年的任务22万已经完成了肆琳圈,同比大幅增长143%请款。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戚蹋碾,位居第303名甲辰,比去年排名上升了59位航坎,整体实力大幅提升外。   第九洗,就是广汽集团的发展十三五战略雌侨托。简单地就是一个内部协同创新激,外部开放合作图,这是总的原则戎干,全面实施结构性改革单沮,实施一五一三的战略赖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆畏但腐,这是一个保守的数据填嫁,因为传褀搞不好就过100万表铅坑,前几年说传褀100万钠盯,别人说吴总芭徒赏取,你是不是在吹牛伍抠矮,现在领导嫌我100万都少了崇,拼命把产能都整合过来了竣洗长,成为先进的汽车集团陶酞,做强做实研发整车零部件凤时韩、商贸服务和金融服务五大板块奢硼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌任探刨,实现自主品牌事业的跨越式发展绵袄,全面实现一个“三”牧弄藉,就是电动化好竟锭、国际化及、网联化三个方面的重大破呐。   各位嘉宾亢境、各位朋友纠吞锌,女士们筛、先生们酚溶惧,在需求持续升级频称臼,资源消耗的情况下棘毒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲜芭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端癌、品质优先情、创新驱动的发展路径内蠕,坚持正向开发唾,提供优质产品匆陪,坚持智能制造淋,开展管理创新半送,保证服务水平罕,注重品牌高端化狭瘦爱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痰窟泥,共同推动中国汽车迈向新的台阶讹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坎钮儒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀泡:李芳" "  今年3月垂,借百年庆典之际称识,宝马集团提出“下一个100年”战略方向势酪烤,即“智能互联”忙喝刊、“绿色出行”和“自动驾驶”祥厘惩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梨泻份。随着战略的提出饲巨参,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牧嫂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上聪晃。在这其中愁,“人才”就成为关键问题四戌介。为此狸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕面闷娃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沁。   根据沈燕的介绍可以发现藏吵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谁,涵盖计算机辩轿、工程学涪嫁梧、自动化刚、金融等多个方面肉。她坦言刮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俏涸活,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泄善。因此啥含愁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厂。”这其中包括互联时代的在线招聘卫,“例如我们利用自己的招聘平台痞噬唤、Linkedin趴、智联招聘等在线平台鄙,以及大学招聘旁奈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呜陕。”除社会招聘外较,宝马也会通过与院芯ザ茫合作秋,提前把学生引入到企业中场,专门为宝马培养人才坑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作从暮,举行“宝马同济日”这样的活动菇募巾。“去年我们就以互联驾驶为主题吞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品珐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习快那。”沈燕说道钱膜。另一个重要渠道持铆睦,就是内部员工的推荐裁景竟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号飞甲畴,让每一位员工都变成职位大使侨境,在朋友圈进行转发传递忌蹦。   “我们对人才的要求丹,在能力方面最重要的是对业务的了解撩醇蔬。这不仅包括对业务今天的了解弧,还有对业务未来的了解鸽断猩。要知道未来战略方向是什么份,需要什么样的技能鞍。 ”沈燕告诉记者泡,“此外寺魏笺,我们对人才的要求是不仅要了解中国凳题,还要对全球化有所认知啦廉嫡。随着技术的发展咯虑,我们对人才的需求呈现‘复合胜饯,跨界’的特点劝级。但是浮曝蔽,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞄屉凤,需要我们进行入职后的培训沃馆红。 ”据了解午,宝马(中国)每年都会根据员工表现尽授,提供给员工出国培训以及交流的机会荡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帝熬汐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逼拓问,以拓展视野贺米,提升能力故轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伦溅掂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驾监,吸引并拥有了一批充满抱负帝卜炮、专业的本土化人才洁。而面对未来刹钝,本土化人才也将承担重要职责甭妥,“这包括为‘在中国擅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筋眉颗。”沈燕表示寄谱。2012年翅退,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哗读惶,并在上海组建人工智能团队达遂,承担电动化和智能化的相关工作嗓暮卉。另外读竿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伍。 这个团队将研究和紧贴中国市巢π啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地季诺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中衔晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯抒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刮,用“数字溃梳传、概率史舒、未来”为题敦睛顿,论述特斯拉电池的高密度骇、续航里程及电池的安全性蹈伎。对比国内弟恫渴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赏钞,并预言电动汽车和智能手机一样缸察撬,电驱动和自动驾驶注定了是未来汲,不可逆的未来兼奢逢。 以下为原文食:   关于密度和里程数搐咀鼎。 特斯拉Model S上市已经四年多了蕾楞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌软阜,至今为止一个都没有兑现豌镰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戈,里程最长的量产纯电动车团仕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结双拌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法曝肉誓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懊套寞,忽悠消费者涣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赋克,里程普遍降低10%以上)来体现里程李旅兴,在有些国家辅助使用NEDC的标准丢铺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嫁讨略。   关于安全性和自燃率风。 自从2014年初安装了底护板癌剿哦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)波,远远低于燃油车杰,各种撞的惨目忍睹事故据酒,也都没有发生自燃脆惶疤。相反既,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盆辖,却成了全世界自燃率最高的机动车署捌,更远远超过了燃油大巴的自燃率扑纫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淖蹄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挨,车门闭合的时候已经有点变形了)焚悉亢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唾汤,几乎可以说靛峨里:特斯拉重新发明了电动车尾。    国内真正用心做电动车的企业舶黄怖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术廷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓷监懦、变速箱抒奴缓、油箱等瘦圭,改造成电动车的事情)疵开。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了希锭目,才会全力以赴来押注电动车从皋。当然腾碗凤,也可能是很多品牌都在蓄势待发零薯墟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招薯。    电动车不是什么弯道超车较,而是换道竞争挺。    今天的电动车铝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陈蹦捍。待机时间是诺基亚的几十分之一百,软件也没有几个桶巴读,通话质量也不好熔娥,汉字输入也麻烦的要死慨鼓偶。和智能手机一样熬,电驱动和自动驾驶注定了是未来辨,不可逆的未来电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁督粟:李芳" "   2016年8月30日侈妈颧,在北京新浪总部径,北汽新能源充电部门副总监陈保江四舞孟、北京华商三优总工程师丁晓伟辨始麓、电庄总裁兼CEO先越惹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胃灰勤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霸。    作为新能源汽车销售终端环节仙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慨操妒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬皇辍,更是充满了诸多困境蛔钒态,不为外界所熟知上。    那么呻,作为中国最大新能源汽车市橙ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况峡剔貉,北京模式发展的瓶颈是什么个核伤避?有何值得借鉴的地方鲜吝迪?又该如何去避免失误和纠正狗顷?政府赴、车企吠垃、消费者在这一产业链终端中贾,分别又该担任何种角色龋吞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凸昧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绍磕:魏总碑,刚才你从用户的角度宽,同时您也是媒体人的角度琶糖棵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲册饯透,您发现了这些问题之后嚎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率认?    魏士钦拣蓟坪:其实我们一直在琢磨这件事钠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惯贬罗,这两点是能够解决掉的醒。首先第一个妨,支付嘛缕五。就像刚才先总说的判,有个银联一样的东西僻胯,接下来有个第三方潍东,或者接下来大家都使用微信支付璃按,不管是充电桩也好轮,app也好瓤浇,还是当时的扫码也好反,还是微信也好镜岔纳,支付宝也好镣逞疲,能通过手机支付陛,基本上都能解决掉沉妻们,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疚,我们把支付给它想办法统一了你。不一定统一到一个里边去澳,大概两三个巳,大家都在用豢肉酪,这就没问题狭爆犬。    第二谢,这就相对更难一些了十,应该是有一些第三方平台真正站出来校苔,能够收集所有的真正的准确的信息菠旗内,其实当时我们自己在做app的时候慑激,就是在做摸点的时候超父,我当时就矛盾姆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点截抹,后来琢磨来琢磨去噶甸,通过很多用户的反滥凹恰,我定义出要摸一个最准的点蚀,不要最全的粳煽。准是什么概念嗅桂?第一纱,我找得到墨腐熔,第二培缴,我到那去一定能用得上饲捅。如果我找到它了琶嫁,也到那去了靖,但根本没法用费盟郎,那就没有用了噬。所以如果站在媒体角度枪便,我希望不见得是谁仕私围,也许是个媒体兜,也许是另外一个平台型换欠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸡始,但是它也不一定是最全的道淮,但是它是这些所有的里面最准的驳沮该,每一个用户都能找到桩女肩掣,而且有百分之百的体验把电充上峦窘钞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辉徐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站请草,是咱们国电的站腻顺雀,是快充雷点戚。我们编辑去那边准备充电的时候拢憋鳞,有六个跑快车的兄弟拖,霸占着那个点钩淘窖,就是不让你过去笛,这个充完那个充规膊,还剩一个车的时候收,就赶紧打电话给另外一个兄弟倍胺,赶紧过来充电家。我们不等了煌。但是他们不知道句,在那个点不到三公里的地方泞久,快到积水潭小西天那个地方雷鳖通,还有一个充电站舒,好像是三个充电桩还是两个探绿,一个车都没有拔炮,而且车位都是空的聘。他们不知道那里里苍。而且那个点和墙,我们当时找的时候用了三个app夯藩欧,只有一个app上标出那个点畅牵逝,另外两个app是没标那个点睫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帕绥无,所以准确性其实很重要特。所以如果能解决这两点柿趟浓,我觉得咱们的空置京蛋署、闲置的问题一定能解决倒,肯定没问题的奉。这是我的观点哭聪。    黄山木巳伺:关于公共充电这个领域醒慑南,我不知道魏总在充电过程中蹿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题入?    魏士钦碴翔储:出现过反崎,很多磺。    黄山稳:这个问题其实很有意思的问题山,充电桩的标准是国家有统一的标准访较,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电艾靖。    魏士钦颊士:是这样构揉,最典型的例子就是腾势邢武,腾势在很多国电充不了还,但是在小E充电或者普天是能充上司沪。    黄山椿:我们可以把时间放长一点来看铃,在2004糠链塑、2005电动汽车兴起的时候惨,很多人都不知道电动车是什么谋,充电桩是什么筛吻。随着这几年的发展疽逻,物业慢慢都配合了菲雌,所以从成熟度也好桓木、物业配合度也好非葡领,应该是越来越高的挪。国家层面出台韩,新建小区予以配合钦薄泵,包括老旧小区的改造健,都会多方面来共同解决这个问题祟。其实关于今天的这个话题骸坞柬,我不知道台下还有什么问题要提问的谁艾。没有的话奔,我们可以做一个最后的总结香。    我接着丁总说的北京模式的问题臂,我们今天说的是关于北京模式辩,丁总说了一个北京是纯电的市尘,跟其他地方都不一样齿落烈,上海是极端的港菇溅,上海是混动市城椤,北京是纯电市场特。我理解还有另外一个模式妙颧,就是北京的充电运营商是最多的钢,发展是最快的胳,一开始是国家电网登攀、普天在推俱,后来群雄逐鹿敢,特来电暇厘兢、星星等等各种运营商都进来了瞧,包括先总这样的都进来了炕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商褪册。    魏士钦捻冷:现在已经不止了醒陀受。我们有一个数据甩蠢毒,说是47个运营商溅鞍冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态息:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构别剿板,我讲点个人思考和认识蛔碴。    先谈思考瞪懊。第一庙晃侧,供给侧结构性改革内涵非常丰富苗,大家可能更多关注产品的结构性改革萝,其实我认为陛蜜,源头是制度的供给和政策的供给伯,再是要素的供给阿率,三是产品的供给恢虹。    再把这个逻辑关系缕一缕仁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粳,而制度疟雇艇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给没堪储。所以现行体制下罐唯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缄脐?这是我思考的第一个问题椽孰。    第二个问题计讣,是我做企业这么多年的实践和感悟世,企业到最后比拼什么谐悼?其实就是资源的配置效率胯堂。汽车行业也如此航摧。你拥有多少资源固然重要戎锣泻,比如研发队伍盼橇,既有一两万人的娟婪,也有六七千人的沛罗,还有两三千人的画,资源差异很大秽,但实践证明人多不一定成果就多虎杏,关键是资源的配置效率娄匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率市倦洞,取决于一个企业的决策效率和执行效率腻。而企业的决策效率和执行效率达钞,又取决于它的机制和治理结构潭券奥。    反过来风库,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瘫。也就是说啡股,产权结构会影响到治理结构和机制酬荷咐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镶,进而影响企业的资源配置效率仑猴臀。    从逻辑关系上讲巩嘎五,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剃膘柏。    第三个问题感挠奶,产权结构是前提艇渐翔,是源头性问题戳廊锣,多年实践扯裂涪,有以下一些体会寥。    关于股权辞蒋。股东应该优质化葛,股比应该合理化辱裴。近期也好矩,远期也好显惫沙,你不能把那些对企业治理谱任、技术芯、管理会苔,以及市场拓展没有任何贡献何娠,反过来可能还会添麻烦者动截逼,当股东蔼忿计。这样的股东不能要搅锯拍。    股比结构这块搔镜亨,不同行业停槐伤,不同企业脑倒,它的结构模式必须符合市场规则悸。若是竞争性行业掂吮,不管是央企莽览,还是地方国有控股企业忿寄铆,做第一大股东绝对控股焊淬,很难实现建立混合所有制的初衷疏垮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”木崔层,竞争性行业混合所有制要深混慑川犊,不能简单地浅混苔骗。什么概念吓革挽?国有可以是第一大股东剖甘娄,但不宜绝对控股畴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构迪串。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筷、国内竞争国际化这么一个概念狄商。既然是全球化思,如果你这个竞争主体蹋等硷,你的治理结构态菊畦,你的产权结构缝该,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尼较,你如何参与竞争番付伶?道理非常浅显明白逗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓜蛊。    江汽集团公司制定十一五规划前钞,我们就有一个想法滥碘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杆静狮。围绕这个思路般岁,于是就有一个叫三步走的战略规划薄揉。    第一步亩咸,把国有企业员工身份置换掉姑迸典,从根本上说唇聊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处楷社犯,对职工也有好处垒康,是多方共赢的一件事情灵币。我们知道茄措,国有企业这条船不管怎样外俄,开得好实此挤,开得不好螺霞官,哪怕再破再旧咳,只要不沉下去雷盆坟,国企员工都会抓住船板蒂具,不愿意下船刃奔垫。    如何把员工这些观念转变过来酪?只有让他们从企业人转变为社会人防吧鳖。因此降杰,第一步是2006年杠烯,江汽集团公司所有员工进行身份置换竟局。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会句赣舞,作为每个子公司的投资主体迸蹿,共同组成投资公司蒙沪。    这样邻弯坑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东效。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撬。    第二步帛世,我退休后莆渐城,引进中国建设投资集团有限公司袍豹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荷叔和。初步实现产权多元化铆嘿。    第三步烘乌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贯,包括安凯客车的控股股权窍筒限,整体运作上市嫁埂。去年1月获得证监会批准固袖掸,上市公司已挂牌谋勾。    通过这三步走——置换身份拌,初步股权多元化铅啡,整体上市味疽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汝,对留人起到了较好作用讹疟稠。在工业化坦胸、信息化拘存箱、网络化尤其是移动互联网时代晦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代探嗣糕,股东或雇主和雇员之间的搏弈咯酵,更多体现在决策权和分红权领域磐。    为什么IT产业哪,特别是互联网企业发展如此迅速俏领撬?正因为它有这样的产权结构恰巢土,这样的体制机制杠烩。做得好的互联网企业舷背缉,股权都比较分散戊息窖,管理骨干和技术骨干都有一定股份酷,可能这是大趋势顽。    互联网行业资源的竞争和协同舒,最终体现在人力资本价值上槽襄,他们要参与公司的决策和分红衬。这个问题如果不突破凹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难画沸淳。   存量是稳定剂巍,增量是兴奋剂    那么鲍,内部机制如何变革罐?    1990年我接任江淮汽车厂长广掸尽,当时非常困难纤克,留不住人抠爆。有些人选择离开地沫酒,人往高处走颠聘哼,完全可以理解圈姆砷。留下来守摊子的这些人不容易涩为,到我2012年3月退休馅膝救,这22年时间里藏娶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玻。    第一阶段是2000年以前髓辫。可用两句话概括臣娩帕,第一句叫做存量相对稳定缺,增量拉开差距菊酞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宫蛙森,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来本,可能就有问题遁坷焊。因效益提高而增加工资刚迁舱,贡献大的就多增拆,贡献少的就少增晒。即便没有贡献锌饭豪,原有的存量工资也不会减少茧醚腺,即存量是稳定剂类快,增量是兴奋剂侍。    第二句是有计划按比例增长工资睹贰。也就是说河袒,企业效益再好堤里,效益翻番工资绝不能翻番席铺涤。效益不是很好酗,工资也要涨缉络微。为什么疼侍?因为国家年改革开放30多年粕托虎,经济20多年高速发展吓醇,物价一直在上涨亲,生活成本在提高罗,降工资就是降生活水平吮圣。所以我们有计划按比例增长工资题,以建立工资蓄水池祥卜,以丰补欠尚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唐秦锌。    第二阶段是2000年后仕逻揣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式换婚九。    第一部分是颁介纠,区域领先的现金收入赋麻腐。和北上广深不好比摹尉怂,但在安徽及其他城市的同行业者中吨,我们的薪资收入是高的脓骡腻,员工及其消费能力比其他企业稍高加唱。但现金不可过度发放俏圣,这是心理学谢。人就这样搅巫臂,口袋里现钞多了后李墙, 像一线工人锋急,包括技师在内矾,他腰包丰实了短,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了室尉炊。    第二部分是大福利鼓徐。我在任期间硅行捞,江汽集团公司解决万余套集资建房措旧,还有大学生公寓筏嫩褐、廉租房等;自营的物业管理做得非臣⑻龋好天,很便宜景耿,还有免费午餐蚂浆凭,包括洗衣房等吕时。有大福利枷,有小福利浅岁瀑,五险一金都取上限提匈。    第三部分有限的股权激励褪搔。    区域性领先的现金收入奸颁香、大福利欢送典,再加上有限度的股权形成组合式分配模式平瓦委,这使江淮汽车员工享受收入不低谩妮韭、生活成本不高的待遇惰。也使人才无序流动降到最低航蔷肛。我在任22年汤,江淮的人才洛凭,不管是管理人才还是技术人才报缅,几乎没有怎么流失徐趟喂。    外人都觉得很奇怪搐簇体。当时有个汽车企业派人力资源副部长叫汰,在江淮附近找了家酒店耿到,一住就是一个月裴肯拇,每天晚上打电话找人迸间炽,但没有人为之所动背。    究其原因汞凸燃,当然也不仅仅是待遇和福利关,重要的是文化留人桃聘,怎么能留住人心距妨,这是其一美。    其二画椭尽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唯,使员工的成长速度可能更快僚疚。    其三抨堆硅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祥柒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径派苇,但我们有三条路径滤晤成。    一是管理人员成长路径很:管理员需呛苍、助理管理师北律烙、管理师患、二级副经理砍、二级经理小埔仁、一级经理挂。    二是技术人员成长路径爱瑰:技术员伺俩、助理技术师喝逆舱、技术师;设计师态、主任设计师仇蟹徊、设计总监燃、技术中心副主任袖、主任等物匡访。    三是技术工人路径头崇虽:高级技工北寺槐、助理技师嘶端啥、技师炼斡、高级技师猩。高级技师的薪酬幸盟绷,甚至比二级副经理拿得还多沤。    这三条员工成长路径删嗣踩,每个岗位都有岗位说明书佳。你要申报这个岗位桶吉浦,必须经历什么培训甫爸碎,需要什么绩效瘁瑰翅,才有资格申报街芍槽。上什么岗位有明确的薪资标准挨,“升官同时发财”木,用人用工尽可能做到公开公正透明侯。员工们也看得很清楚钞,只要好好干幸冬定,就能够成长啸。    总之法册拟,在中央政府大政方针指引下汐,切实碴淮供、正确理解运用国企改革的核心思想和方法画,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赌。    尤其是产权结构改革棉馁途,不要消极等待主管部门来安排冉,等是等不到的备醚。也不要对现有体制捆荣、机制太多无意义的抱怨先,只要动机纯正祭改,对国家对企业对员工有利缎忻帅,就值得一试蕉拔,这是我在江淮汽车多年的指导思想味。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋少纽,但一定是基于稳定性凡琼庞、权变性师迁、柔韧性基础上的变革答。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斧。同时切记不管做什么事情辖琴七,一定要取得合法合规的文件依据绍。    在沟通管理和内部运作方面吨暮,如何适应政策环境浩,是对企业负责人的管理智慧的考验熟菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团心伴尾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜡颗齐。   当下挝幢挟,在互联网经济蓬勃发展汝侈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疥贩寄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驴弄、汉腾硷港、乐视间响溯、蔚来茧隶、Nevs泰薪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苫肋凭。但这些新思维镜媳了、新模式遇到来自行业拉、公众和政府有关部门的不理解和质疑咎侈。为此寰球汽车邀请行业专家孤、新势力企业领导郎秆捍、主流媒体高层妇捕,就大家共同关心的行业趋势蚊存、创新模式苯前、市场预判等话题展开热烈讨论论矾板。   程远滦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录超唾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛词,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瞥,也是一个全新的问题缅,所以我觉得应该是个很有意思的事庭豢。今天让我首先来作一个发言庇,我觉得是抛砖引玉蛋竿年,我想把石头抛出来尼恕寒,引出大家精彩的观点锰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糖介鲸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题略摩,他们该不该进入汽车行业核持彤。大家知道擂冉,这几个企业全是新人导钦,以前都没有做过簧,在社会上是有一个反响摄,有一种争议底哪故,说现在已经非常挤了殿司菠,我们已经达到了2500万辆的规模申蒋乏,100万辆的企业已经有六七个了坞,还缺你们碱?你们现在还有机会奢史拐?我想说这是一个很重大的问题巴,我想这个问题为什么说是战略问题性曙埃,中国汽车业一开始就有这个问题宪。   我的印象中杰眉稗,我觉得中国汽车业有很多政策妇铝苹,也有很多重大的事情统,但是我现在回忆起来恳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踩蔼,一个就是开放引进犬,也就是合资稼乳,也就是所谓的市场换技术俏。另一个辩虐,我们做了一件很大的事情埠拓,叫反对散乱差淬淌。这么几十年来浓,在我们的汽车管理部门啊,我们就不说谁了纷啡,大家都很熟沧,都是朋友活相缕,现在都七八十岁的人骨窜。我进入这个行业30多岁轰距趴,已经过去30年了侵诞,这些人现在已经退了希骏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涸泌,一个是合资引进坟,一个是反对散乱差戏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓉蔽房,即刚才说的市场换技术入焊缓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绵段室,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匪畦繁,只许有资质的企业做纺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司规,就叫中国汽车工业总公司兰旱填。后来颁芜,提出了南北划界颠便,想要一汽在长江以北逛,二汽在长江以南弓啥,形成一个竞争局面坏。这个想法没有实现草挫厦,当然再早我们搞过六大公司荷,但是总体来讲仟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尚揪付。   我在八九十年代写过一篇报道连交,我就说中国汽车为何怕竞争讹潮?其实现在想侧粟,我们争论来争论去就是一条豌播饭,国有竞争洛咕诧,我们认为企业太多了犬旱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篇。   那时候从国家宏观的角度晃嫡畏,陈云同志提出了一个经济学观点价懒,叫做鸟儿在笼子里飞饭垢秒,年轻同志可能没有听过甭寺馈。虽然给你放飞护莱揉,但是你不能乱飞迪疾,得在笼子里飞昧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞温,所以我们提出“三大三小”芜,规定的企业能造车画唤绍,其他人都不能造车受写,认为进来的就是捣乱耻凸藕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘉官,后来被总编辑改为无心插柳钨郝。我们一心一意想扶持的企业搞上去躬,但是我们不想扶持的企业又在出现坦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乏波。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叭,为什么呢编?当然是我们的基础比较差精,一无资金浅缸拘,二无技术趟,三无人才新免姜,白手起家磨思。这时候我们引进外资报,有了资金焊、有了技术迁僻背、有了人才内,奠定了我们汽车的发展基础匹。但是只走这条路等于缺一条腿省入咎,只有引进外资杰涵久,没有自己的发展拴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磐,反对本土企业硷,所谓自主企业叮炔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域为谱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的躬赌添,奇瑞歇册廉、吉利馈垃惠、长城隘、比亚迪墙,没有一家是合法造车的企业该梨及,方式大家都知道每儡掏,买一个不生产但还有资质的企业慈贩逢,就是所谓户口本烙护仇,然后就开始造车能媚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挝南郎,该死的企业死不了副供,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口其,这是一个很奇怪的现象陶,在其他任何国家都没有这个事情帆,只有在我们国家睬慧,这变成了一种无形资产缔。   所以繁糙,后来工信部成立前夕抡椿,在发改委发布了一个通报阶送,宣布哪些企业要死扩,其实是一个作秀抬澜圭。因为这些企业本身已经不存在了需呈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叼,就不会有这种奇异的怪现象搏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒙,我们把汽车产业的市场化吝搪、自由竞争的方式忽略了邢辽哆,我们把它当做航天航空管理吭么膘。所谓集中力量办大事漏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的登珐,像航天航空只发射一颗卫星岔,只造几架航天飞机汰匹闻,但是汽车绝对不能这样台,如果我们中国只有一个汽车企业缸汐常,我们今天无法想象能够达到2500万辆谋沸硅,我们可能还在200万辆以下徘徊纠诽。   我们想想我们当时的规模愧炔,讲起话来贯簇,我们一点底气都没有芍,全中国所有汽车企业的力量失,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拣顽坦,所以我们那时候是没有底气的贿悸。那时候蔡总经常讲翱泥检,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂村爬渺,我们国内的某家工厂茨羔紊,搞了多少年屯贫刹?投资130亿干了那么多年没有干上去砂泛茹,现在回头干干警,别的合资企业在武汉干140万辆车碉,听都没听说过他就干成了捶淌。   当时我们确实是一穷二白垃辨徘,那种情况下我们引进外资儡背记,但是不让国内自己的汽车做嗓袍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掠寒,变成了外资企业霉刻帽、跨国公司一股独大犁疟纶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌描瑟绷。   中国其实为什么发展到现在这个状况肆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差少贯,在座的年轻人没有听说过迷吉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号混上下。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卵渤伞。为什么有审批制粗煽纶?审批制就是为了反对散乱差忱唐会,所以你不能随便上企业蚀恫。   我们把进入产业的大门关得很信蕖,一方面对产业造成了很大损失爽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会套团。大家知道晾冠坝,那时候汽车卖多少钱蹿?桑塔纳要卖了20几万橙价,当时说两万块钱怯,八字还没有一撇莽详,订购两万多辆寂蕾蹭,在桑塔纳卖20万的时候殊宏瘸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唇嫡。那时候的技术标准歇刺、排放标准都很低细姬虽,我们会很快发展起来拢,但是我们失掉了这个机会陪。这是产业上的一大失误筹苇,就是反对散乱差扰,阻碍了中国自主品牌的发展很赔。   我觉得中国汽车进入2002年渺哥,入世以后就发生了很大的变化翻祷,这个变化就是放宽了效哥椭,应该感谢国家经贸委前司长挽弛砰,后来发改委的副主任欧新黔爸哥,他在这件事上力排阻力卸奠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来激瓦,有二三十个企业进来粗锯抢。在这时候对,包括奇瑞兜粟浅、吉利砰、长城杭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卞轨赴,所以这是我们企业发展一个好的契机辜,这个契机来自于好的竞争鼓。   现在大家没有再说反对散乱差绊疏,但是这个毒瘤并没有肃清哺冀,现在要有一个新的品牌出来耸身脊,我们第一个想法就是它该不该出来僚,又来添乱廊席。所以在这种情况下苏密仓,汉腾出来以后汞,我当时也没有太明确的认识艾,在网上一片谴责声的时候挞枪,我就意识到了这个问题闹仕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的及瑞免,大的打败小的蹋处背,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裴,快鱼吃慢鱼锹旱粒。汉腾给我一个启发帮嘎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喷,今后还会存在孤盗。   现在一汽荷、二汽非常困难磺迟耙,包袱非常沉重寇绵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徘青,但是最近连一辆好的车都出不来泛。现在真正有活力的企业是谁呢繁睫翁?是长城勒、比亚迪来、奇瑞孰连脱、吉利桃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桐蓬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开和唇俺,让大家不要惧怕竞争娥挎,竞争只有好处定匠蜡。我们老是说过度竞争疏稗酱,实际上没有过度竞争趴覆朵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的薄,经济规律本身有一个调节作用柯,一旦过度竞争它会自动退出勘秋蒋。   我们的出租车管理很失败毯墙钳,就是我们怕过度竞争钎惺,我们把北京市的出租车限制在7万辆勺霞咯,因此打车难肯窃、打车贵谋村似,群众怨声载道催桶韧。凡是放开竞争媚莆豢,像家电产业大家都知道樊魏,为什么发展得比较良性呢沃荆?就是因为放开竞争氓偿,是不是先来后到呢态媳?我们现在想想80年代寇确恍,61家电视机厂篙残,现在上哪去找缉比?大家熟悉的品牌徐热勤,北京牌桨、昆仑牌控墟盯,我前天在飞机上看到长虹容,长虹居然还在塑培弘,出乎我的意料迷禄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圃,现在新出的电视机厂辑,TCL过去有吗滴囊竿?就是长江后浪推前浪搜,我们永远不应该对后进者说不敞旁巴,我们一定要这个变成一个共识等阔抹,任何时候都可以有人进来剿剑。就像他们说的毛,任何一个行业都会机会涕。今天在座的各位都是新进来的坏,我觉得你们的机会大大的有情凹辫。   我的砖头就先抛这些匡赋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编订:沈达炜 版权作品艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权递栖,严禁转载淮挛请,违者将被追究法律责任想。 获取授权" "  徐和谊说拣刨,当我急的时候蓖捕,老唐一乐霜磁,哥儿俩(的配合)还行课七。双方都是坦诚的心态晴,就没什么谈不成的事情傅女冒。    唐仕凯则认为弹港沦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恐乃,基于双方的相互尊重财桓傅。合作中讣含,尽管文化不同屡、目标不同胁,都能坦诚地交流千,达成一致施矾,满足消费者需求庐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溜笨恫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚接兔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钵傲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事私车瞪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黎淳圃,接受了中国经济网等几家媒体的采访糖。在奔驰E级轿车之外替干烁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作夺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时每,徐和谊说拍炔,关键在于双方的真诚与坦诚纶李,这与我们的性格有关瓶酷。我的性格是直率杏迟,而唐仕凯先生则是含蓄膘、温和泡臀乳,哥儿俩(的配合)还行坟无存。双方都是坦诚的心态蹲史篡,就没什么谈不成的事情氢。    徐和谊谈到溃售,合作中茸壳顷,彼此考虑对方的文化捞、体制逆,对对方的决策机构都很了解呢凌信,也想知道对方的想法坏,并多从他那套(系统)思考镰垃氯:靠不靠谱戊,可不可能敲别。不能瞎白话据,不能伤和气辅,所以就越合作越顺利岛。    徐和谊认为及浅,随着后续工厂和产品的导入些,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聊泛。    他还打趣说酞圃,唐仕凯先生文雅悸围城,当我急的时候揩,老唐一乐滴挟户,我们的搭配非掣溃合适寡乓。    唐仕凯则认为沪煽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敢,基于双方的相互尊重才匡私。他说焕,我们与北汽之间有更多的共识培趴猴。过去几年的合作捎,大家互相信任饭伞串、持久埃石峭、坚实瘦勉。我们有德国人的执着洛辅府、坚持馅吉贿,在双方合作中低呐,尽管文化不同厦摩、目标不同胯蕊穷,都能坦诚地交流强乱,达成一致太家,满足消费者需求较硼蹋,也能让优秀人才有合适的岗位疥。可以说入匆笆,北汽与戴姆勒建立了最好的炒、双方互信的关系咸。    另外械杏番,唐仕凯指出鸵疽鹿,中国业务的发展漂,离不开经销商伙伴的精诚合作匆,他们积极履行对消费者的承诺教草、关爱庙,也与我们建立起非常良好的厂商关系郎洽落。    他强调酷,我们与北汽的合作浇,增进了双方的关系充耸秆。 全新长轴距E级车上市现吵骸,领导合影(右二为徐和谊定槽诺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姥须摆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贿擂,目前匹辩竞,我们的合作是最好的歪。认真总结以往的经验砷、教训鸥惩,特别是过去的错误九恰耙,接受媒体的帮助铂繁略、批评遣,因为大家对我们有更好的期许蓖。目前量,我们仍没有达到自己的目标娥凄,在中国市场还是第三名填。但是唇识叭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)萝。因此付殿嗽,我们还需要精诚合作碑宪,力争打造一流的企业;精益求精粟骆荣,建立一支一流的团队庭党。毕竟汤付败,我们的公司和事业都很年轻酬炽烷,在发展当中最重要的还是关乎人陕。因此绅坍孤,我们不能只顾眼前哥低,应当放眼未来碗,希望取得更好的位置拾色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈羞猴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吓恍:    各位领导偶链镶、各位汽车界同仁触乖俱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迷。今年论坛的主题聚焦安全隆,我觉得非常有必要骸裤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题械澈擒,已引起全行业和全社会的关注惮楞卯。    今年以来迟温,在国家和地方补贴政策的助推下巩盾酸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情誓狭,1-6月晌僚,新能源汽车实现销量17万辆琼,同比增长126.9%仿喝猛。其中纯电动实现销量12.6万辆寺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苇划,预计到8月底唯裙,全年6万个新能源指标就将用尽结。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丁,同比增长170%颧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置既坷。    但随着新能源汽车销量猛增杠氢,其安全问题也逐步凸显梨滇。仅今年上半年仁蹄,与新能源车相关起火事件就有11起煎季,事故原因涉及到电池魄铰驰、材料九、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面譬骇仙。不但给事故车主造成了严重的生命眉、财产损失雄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烙,极其不利于新能源汽车的推广肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律懊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折底路连,新技术新模式尤其如此令坎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处布炽艘、火车一度跑不过马车锤、人工智能行业也几起几落彪差拓,每次都面临着必须攻坚的难题逆柒樊,并随着问题的解决才获得新的认可访叙挂。新能源汽车行业也是一样藏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粟尝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诗,在蓄积了一定的市场规模之后截,开始到达一个新的平台期柬茶,开始面临这样那样的问题垦。而我们认为授砂磐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俺。    首先姥拼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亥请隆。    今天我们面临的新能源安全问题戳,一部分是技术问题淳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涂。但更多的是行业规范问题邪弄,由于新能源汽车市场发展太快雾埃场,行业法规建设相对滞后鲤和椒,安全法规不够健全港,相关标准缺失酿翻裸,再加上消费者安全意识不足坎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等事链,共同导致了一些安全问题的出现仿惊。作为一个新兴行业募,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欣,这是新能源事故频发的原因奠,也是新能源发展到当前阶段芥譬虏,我们必须着手解决的问题僳糜婆。    其次普祟,安全问题是消费者关注的基础痛点膝衅,必须全力以赴加以解决然镜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示身钨蹈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沪钮。我们经常说胶泞募,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贩恰,但是没有了安全这一基磁4ǜ馈,里程的远近本身也就没有了意义贬。新能源推广几年来凡访拣,市场上对安全的质疑之声始终不断虎,说明广大消费者除了里程焦虑悲蕊,还普遍存在着安全焦虑妥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翘酸秦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胖尺衡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谩。着一把火就可能会毁了一个行业哪穿揉,在网络时代这种心理传导完全可能发生迁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颊,必须将安全问题作为头等大事来抓来,否则就会被消费者所抛弃如肆。    最后惮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伐碴,也是发展的动力源绅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破围噶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倘,才能得以持久生存爸攫景。千百年来施,人们围绕着使产品更加安全可靠宋测,不断做出创新辣坊劳。及至今日溜闻,我们投入无人驾驶汽车宽玲魂、智能网联汽车的研究辟畅,很大一部分原因却脊跋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绥典。新能源汽车作为面向未来的产品枷冷苟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酪偿别。    由此可见擂儡济,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈劝,粗看起来林林总总睹皇擅,不一而足;但是究其本质莫,核心还在安全缓泊。破除了安全问题拘漓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸡材,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苫,而围绕安全问题不断攻坚克难幢,新能源产品和发展模式将不断创新轰,不断创造社会价值测。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者体肌,我们从一开始粹丸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲸床焊,从战略高度提升安全性剃,居安思危淡深,未雨绸缪看,从研发锌托呈、生产到售后服务脚尽位,都布下层层防线临扰,确保产品万无一失拾融。    一是在产品开发上加强安全功能设计拴,从源头上提升安全性抚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锤停拴。从产品的开发设计阶段踞场,我们就从整车控制秃侩诗、动力电池渴、高压安全等方面以高标准进行设计霜舜。在整车安全方面囱邻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统解,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姥泪改。在动力系统方面哄衔,我们从材料壤认、电芯辰桔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乾该湾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术双,降低电池短路和起火的风险斯榔。在高压系统安全方面歧,我们从防水景、防火什操、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桐尘,高标准强化安全功能沁褪眉。除此之外价,我们还充分利用智能网联技术牢将孪,对新能源车运行进行实时后台数据监控罚逞赶,建立事故应急响应保证机制歉涉,为新能源安全使用保驾护航沁巢纶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灿,以高质量产品确保安全土娥。在新能源汽车快速发展的同时抬描彭,北汽集团不忘发展新能源的初心糜集赣,严把质量安全关懈抒。北汽新能源生产的每一款产品赖虏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外安冷乘,还要对电池守蓉穆、电控系统进行严苛的测试与验证将策。目前夺埃冠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盼骨,其中电芯安全可靠性测试标准42项屯菠,电池系统安全可靠性测试标准50项匿,BMS策略安全可靠性测试标准33项鸥孟,这些测试包括长时火烧测试搁渡、电池剖切测试攀竞、极限跌落测试和电池浸水测试等艘隶睬。同时赡石,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巍际耸。上半年谋特,北汽新能源接到订单2.6万单肮,但在资源不足的情况下好际,我们严抓质量关享胯仕,绝不为销量而粗制滥造淳蔼陷,最终完成15052辆的销售任务洪,订单满足率仅58%丹刃,但却实现了上0事故率的优良成绩九欣诲。    三是加强售后服务与培训勤,让新能源车用户买得放心棚,用得安心殿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障葛笔荡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统内,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恳,包含车辆保养胚、车辆维修请摄涵、紧急救援篙片、充电设备桔竞憋、增值服务吩贫、客户关怀等多项内容颈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控媳杭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仆、维修锤贤尼,并对服务完成情况进行跟踪监控粉扔伺,形成服务闭环倘,确鼻伲客户满意尖甜。同时碧皆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氓沧闭,对车主进行说明和操作演示船毛,并规范安全培训流程逢浩什,提升新能源车主的安全意识奶痛。在此基础上稠妓剿,我们还创新营销服务模式禄,今年8月12日可井曹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捎丹船,不仅具有推广新能源车的效果搅边靖,同时可以让车主及时更换岛铅、检修旧车上的老化电池息溶,通过我们的新模式给市场提供更多安全牵、环保垒、高质量的车型漓璃撂,给消费者更安心的消费体验笑桅。    各位领导耪艇、各位同仁举拈:新能源汽车作为一个新兴产业陈贝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碧甜酣,出现一些安全问题楞,这在快速推进过程中也是难免的镰鹃倾,是我们必然要面对的问题赋坷。因此新能源安全问题赶号,绝非某一家企业能够单独解决希喇媚,它需要我们整个行业的协同并进怒吮滴。    有鉴于此尾馆口,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捕秸寝,不能因噎废食噶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虐,牢记我们新能源事业的战略使命松冻锤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劫,以持之以恒的韧性篓收,推动政府岭痹磋、科研机构赶解伎、行业协会却畴、企业乃至全社会开放合作函雹骄,不断建立安全标准覆够、不断规范行业行为绊、不断推动技术进步疆、不断优化消费者使用习惯己,不断实现新能源汽车行业成长成熟识鼎、发展壮大珊尽,实现整个行业的可持续发展腥哎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萌嘘,各位领导骗浆、各位专家遁悍吮,业界的朋友们遁芒烤:    大家好!今天靖皋拍,众多长期关心鞘、支持中国电动汽车产业发展的领导痉沫、专家和朋友们齐聚郑州芭换,共商大计峡努卢。作为本次论坛的协办方匙扩,请允许我代表宇通公司恕,向到会的领导似窗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里穷莫鲸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识具。    近年来杏晤灸,国家出台多项重大政策桐,从顶层设计垒、推广应用射、税费减免珊衰、购置补贴馅偿镣、生产准入从蜡、基础设施等多个方面咀,保障新能源汽车产业健康快速发展廊捎熟。客车作为电动汽车发展战略的切入点去吞,是电动汽车普及推广的重点领域霉肺。至2015年底颊阂磐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诲遍,占同期所有客车推广量的13%窖莆郡,为城市节能减排冉桓、绿色交通出行做出了重要贡献玫橡。    财政部扁搪、工信部惧凡、科技部泊庇、交通部募仿、发改委等部委聊趟,通过科技计划惶、产业技术创新工程等重点项目进行支持粱刺没,有效推动了电动客车行业的研发和产业化性冗煎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琴缆蹈:节油率叔、续驶里程等性能不断提升窗颧,动力电池能量密度萎钎、驱动电机效率等关键技术迅速进步委楞午。    具体来说俺耐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郊勿停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痪、节能与控制技术方面已实现了自主研发监,大部分电动客车均采用国内自主控制器陇汗捷,整车性价比高氢,满足市场需求胶偏,节能效果得到消费者认可弛莽。    二是动力电池性价比显著提升敲。动力电池狗描虹、关键材料国产化进程加速轰韶,安全性和工艺技术持续改进盗。与2010年相比舰,动力电池能量密度提高将近一倍焊高,成本大幅度降低黔巳。    三是驱动电机技术水平进步明显骏疯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敛,在功率密度咸、系统集成度和材料利用率方面显著提升损。    同时须司,我们也应认识到凑捍,国内电动客车研发试验能力有待提升按拳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卿人谁:整车可靠性稻哇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溪射九、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凰堡埂,寿命恳窍璃、低温环境适应性脓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卵拒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酸飘茂。    马凯副总理强调匣撬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障感腺毯。电动汽车由于安装了电池寺类歌、电机柯菏苫、高压线束等高压部件湾坷,给整车安全性带来了新的问题档渤,而电动客车安装电池容量大菱滇俗、整车承载人数多猜肥,给整车安全设计提出了更高的要求纽空刃。    因此惫,电动客车必须从防水特、防火衡伴、防触电便、乘客逃生拘佰梦、事故处理等方面综合考虑澈,从研发制造扳浅、运输存储贯亲、维修保养蝎手铂、报废回收等全生命周期各个阶段着手勿滦裁,在电池安全泻炒遁、控制安全寒棋诲、高压安全辰坞枫、电磁兼容等方面进行技术攻关灭,全面提升安全技术水平颈寸。并对车辆苯嘎、零部件运行实时监控横毯,起到预警作用瓣涝磕,保障大规模安全运营秀凸。    宇通自1999年开始研发电动客车软,持续加大研发投入把撵累,得到了国家部委溶、河南省政府和各位朋友的大力支持蜗。未来何同鳞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剔尸,围绕电动客车轻量化痊佰漏、智能化聊、网联化以及智能制造等发展方向岸乓戮,立足自主创新尺,掌握关键技术性立寡,提升安全水平霖弊,促进电动汽车产业健康快速发展惫哭惧。    但同时厕裙,为了推动我国汽车产业的转型升级浦,实现2020年500万辆的目标磊箔,我们依然任重道远孺些。行业的健康发展瓤缕舌,离不开国家政策和社会各界的支持翘,我们建议狸匹赐:    继续支持产品品质提升和新技术研发镶胸拼。在纯电动沉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讨,研究开展创新工程二期项目等穆虎,助力国家下一阶段产业化目标的实现眉醇陵。针对燃料电池客车箱脓送,我国和国外先进水平相比还有较大差距匡啸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巴歉,尽快解决关键技术问题澈,推动产业化发展饱。    电动汽车正处在新产品推出的初期戈常,技术飞速发展颇巴,面临很多未知领域的挑战币,这些不确定也带来巨大的创新机会悲隧,是企业饶狗傅、行业和国家的历史机遇曝板翠,也是赋予我们的使命和责任曙劝,    我们将坚持创新途娥,努力实现产业转型升级和健康持续发展献踌。    最后抬躬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "陈清泰腾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办澎侠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”萌露酗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汹彤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胁郴,回应社会的关切奠俩赴,引领行业的健康发展臣溉肩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赔挟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题班芭,广泛交流苏修、献计献策糠舅寂。    首先是创新引领问题湃忙。    去年缓姥嘿,国家多种政策的叠加效应充分体现肥珐崩,电动汽车呈现了爆发式的增长钵姆火。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秽阶书,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惺愧,并得到大多数试点城市的积极响应愧玻陈。更加可喜的是慧胖炕,电动技术逐渐被消费者所接受藐摄库,潜在消费人群在增长舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隋螺苇,总体上得觅,这还是一个政策驱动的市橙缮椤,它的不可持续性已经开始显现茫亢伞。从今年起搓适,国家补贴政策开始退坡拨。种种情况表明认,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佛抢骂,相应地魄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期累唯拓。购车补贴的退坡矢罚脯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辛温肺。也就是在购车死、补贴逐步递减的同时勺,政府应在研发环节加大支持力度墓休,集中资源支持在动力电池丝临、核心零部件骋饯牌、电控技术喷钢朵、轻量化忻冉钾、智能化等方面突破技术瓶颈盖嫂。    另外涩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位醇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始囱溃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歪。相应地废,很多巨型汽车公司正在加大研发力度另菩踞,大手笔投资于电动汽车掇崩。    这一切表明酬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快龟硼黔。    由此看来咸刻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炒凸乱。    第一蒋动,政府补贴政策进入退坡通道订,电动汽车性价比提高的进程徐屋溃,能不能跟上政策退坡的进程泞伟邢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雀刚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲁。    第二橇伤镀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枷默,中国肯定是他们的一个主要市场目标骄。能否改写我国燃油车发展的历史蛊抠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骨姜窝,并建立起较强的国际竞争力皖潭,这是政府和企业必须认真考虑的问题涎慈另。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旦。    因此嚏京揉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导且,那是在强政策激励下的增长撮,是不可持续的颓饭擎。有些企业一门心思地追逐增长承,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孙径话,却放松或忽略了创新和研发糜坪。    应该承认瘟星攀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比实,性价比还是偏低的秽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毒憨祭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翻喘辑,理性地配置研发和产能扩建的投入如卯诲。    当前宪,我国电动汽车正在向成长期转型长,这是一个重要的机会窗口办凌。从全球看苯,电动汽车的技术路线还有选择的余地窘鳞,核心技术尚待进一步突破炯,关键零部件的壁垒尚未形成玲,信息系统还在发展鄙米,品牌效应还未发力冲啡巢,商业模式正呈现多样化卵黎肺。可以说底,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咳凯梦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亲譬,有较好的积累饥迷。我们又有全球最大的汽车市场支撑耙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滤深、培育自主品牌提供了难得的历史机遇观鲍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盗庙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哺粕,潜心打造核心竞争力跋抚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穿,另一方面可以与国际巨头同台竞争暴响久。    电动汽车和燃油车一样标段,竞争力的核心是聚集优秀人才娶,拥有强大的研发能力梨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应当响盖。对于汽车产业来说谎撕暖,生产能力的扩张是相对容易的摹甜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纶陡。但是膜脚窘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盯徒,因为那充其量只是一个泥足巨人逞短攫。    补贴政策的退坡借节灌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醇,补贴导向将让位于市场导向弯达马,让位于创新导向娄。优胜劣汰作用将被强化董卵虽,在大浪淘沙中东就毛,真正能站住脚的闯姥刻,将是那些具有创新能力陪、掌握核心技术食、具有品牌效应的企业吮嘛僵。    关于安全保障的问题具拴汲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戳,特别强调要重视电动汽车的安全问题顽粒凰。这也是全社会非常关注的一个问题偏迟赣,是这次会议讨论的一个重点薄。    为开好本次论坛恭焚奥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丸搞,并将在本次会议上发布调研的成果驳。    汽车的100多年发展史说明握,随着人们生活水平的提高泛抡,出行机动化是一种必然的选择仑。但是惹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颈陕缝,电动汽车处于起步阶段侯绦嘉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粱计梆,还存在由于能源结构改变而带来的滤平卸,诸如高压电路晦陡淳、动力电池等新的安全问题恐别官。    因此斗,在电动汽车市场快速增长的时候鸵惊,安全应该引起特别的注意袜锨,无论是整车企业赂,还是零部件企业杜娟,对于可能出现的安全问题改耻,都要诸项排查齿磨旦、及时发现请间孪、找出对策幂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前簧盼巢。即便是这样撬,进入市场后的汽车仍可能出现问题豌入,这就需要继续跟踪冯斯量,不断发现新问题河,不断解决问题句,必要时要召回已经进入市场的车辆呢。    应当承认催寥,电动汽车技术的成熟度还不足降苏吕,市场考验还不充分浆,消费者的信任度还很脆弱卞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毁剐。从这个意义上说低,我们必须把安全放在首位显竭。因为安全是一个否定性指标工看瀑,世界上没有绝对的安全骗柬,但追求安全是企业的天职碎萝骋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伟相,要以更多的投入溯,在设计降摆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卿枷把。我们绝不容忍安全隐患虚纹秀,但也要宽容失败睦,因为这里存在着不确定性携宏毋。    安全也是规范出来的犬勺攻,要高度重视标准嫌、法规和监管的作用脑,设计安全的标准和法规促阜,有些是科学的研究和论证定下来的菩祷为,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屏。企业必须严格按标准和法规生产胆逛堤、管理和运营盒,监管部门则应该严格执法梦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本良竞龟,绝不能容忍劣币驱逐良币晒和奥。    今天溶送卿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挝醇涤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铅纳磁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具心捐,它还缺乏充分的应用考验把,需要未雨绸缪芳岁,防患于未然讨踢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侍角,各位同行貉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》令恢甲,每个桌上都放了一本炊腊,大家可以直接看芹童箍。前面上半场我估计是大家最关注的崎,有一些政府动向漏叹吃,他们做的干货泻惶缺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剩乒,我只讲讲技术茬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磐,有三个方面沽,有些技术方面的内容是有相关性的阂捆,政策本来是张永伟讲的颁芍,我在PPT里基本删掉了七芬捞,大概带一点超睡秆。    首先讲一下电动汽车安全的技术软。电动汽车安全技术我们分三块矾楷,动力电池的安全杭、电动汽车整车安全斧编、充电基础设施的安全庐患。首先是动力电池的安全性悍,是最基础韧、最核心的呸弘,包含了电安全辈府、热安全珐、结构安全等等宫料。    我要先从科学的角度说一下攻使。如图(ppt)骑拐僧,这是电动汽车动力电池的基本特性呜呈清,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜕搁勾,一个是电压粉俊、一个是温度犬,对电池安全来讲且憨得,这么一个很小的窗口里才能安全工作碌棚,如果温度高了会发生一系列的反应床,就不正常了戏浑捎。我们具体来定义一下这些温度信洼晌,这是做一个严格科学的实验埠检绥,锂离子电池的热失控绘教虐、温度变化埔甭、温度和电压变化的过程猜。有三个温度下,T1叫热失控自生热起始温度兽馈弄,这个温度一般在90度奈,接近100度蒜巳岔。第二个撅庞,热失控的触发温度玖似,就是说热失控要开始了埠。第三个们标,热失控的最高温度斯,代表了释放能量剁鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泰,给出了一系列的各种类型的动力电池扔洼,比方说三元的NCA办缎晒、NCM岔、锰酸锂的巫俄阔,钴酸锂杏、磷酸铁锂赴歪,还有钛酸锂的寥,从中间就看出费,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颂懈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莽,总体来看袄,热失控最高温度比较低一点附亨,这是钛酸锂的净皑。    太过于学术化一点趴酷醚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灰。热失控肮,我们先从热的角度筛讲肚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拨廷,我们的SEI膜就会分解氮恨、负极电解液也会反应莫,隔膜机制熔化惜楷,再到正极分解币、电解质分解纽屋,最后就涂层崩溃邓钮,大规模的内短路电解液燃烧蓟井空,就形成了热失控热轮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泊。    另外一个问题壬斗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岭,像放鞭炮一样乘,一个单体发生热失控能量还是有限的量继,如果在整个模组系统中间扩展膛劝休,这个能量就非常大了辛。我们说其实不在能量的大谐医⑽Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辖破郸,但是并不是一个危险的东西嗣副,关键是没有瞬时释放居袱评,这是一个瞬时释放的问题距踌。    诱因设婆股,刚才说的是过热引起的渡,还有电的和机械的犁秤,电触发模,主要是过充递飘汾、过放等等顿,尤其是过充投才囊,过充引起的热失控是畏┐诘ぃ害比较大的急蕾,这是它过充的一个过程和机理公勿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缚。还有机械滥用痪茂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火联恒共,这是在网上搜到的底盘的切割实验惺,专门看它怎么样疼建,机械诱因就会最终引起短路烘焚。    第二部分黑,整车的抄,现在我们找电池厂开安全会湿板耗,电池厂就说很多问题是整车引起的睫,不是电池的事冲警梨。的确聊拒坑,很多问题不是电池本身造成的淀僻希,是外部原因湍度,整车磊,比方说碰撞会引起迹扰,电气安全并借髓,还有功能安全封帕,重点是这几方面岸貌。比方说碰撞诚,碰撞是最容易引起农,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慰拢。第二城,各种原因的电气线路短路引起着火科枚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埂弹从,电机控制器薪舞咕、电机电子器件IGBP短路了穗,高压炔玻燎、拉弧搂、多处熔断钮劳,整个就全烧掉了瘟凄,这是控制器烧红了扣射壁。另外一个文逻,比方说前一段时间南京暴雨之后泵建芥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路红。功能安全炭筛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岔霞,电池管理系统死机毯,但是充电机不知道梁苗私,继续充娄拦,充过头了姜褐,导致了安全事故丛憨梁,一般150%会大规模的内短路拇土形,充过头150%鼓,不管是什么电池斥稼疆,包括钛酸锂电池滦,如果充过头也都会热失控的搞缉灿,虽然我们知道钛酸锂非常安全炼缔菏,但是过充之后过压也会引起安全事故迹镁佛。    第三弄,充电基础设施的安全毋怕绒。尤其要说一下充电设备的安全问题念精,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饥,它的防水藏、防尘并矩败、防腐蚀松特骇、漏电辣双岁、短路保护等等毛绕冷,各方面存在一系列问题戳撇录。我们开了基础设施安全的研讨会安溃不,大家提出了很多问题接,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尉,我不在这儿过多讲玛举催。比方说捣苛殿,我们荣威550就是非线充电着火抛颊,自己来安装这个吓平,比方说外部的“三防”稗,内部走线的零乱肆才,不按要求接地等等雾榷,这都是我们充电设备的问题小赶。比方说全生命周期状态的监测沽财墙、管理体系的缺失刷署年,线路老化之后也引起很多问题密贫腥。尤其我们在研讨会中有专家提出伐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证警,因为那里头重现事故之后就会特别严重姑博姑。    我不要都讲问题细诫阮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果品捂柔。    第一讥褥,说一下全球国际的进展去强。我们要学习几个佬,一是安全防护方面萌沫读,比方说日产的电动轿车Leaf桶聚低,现在接近23万辆耽妇兽,没有出现过重大事故芒动侨。它有一个安全防护的设计体系唉胆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讹官楼,而不是说不能做到安全瓣半。人家做什么挡?首先帛厦坦,有很好的防护设计理念户姐扣,它的防护宪叙旱,首先防控事故发生沫惕,其次一旦失效掀,可以失效不出事外簇,再次聘,出了事蓝邦,把事故控制在一个可控的范围壁鲍,控制在接受的程度跟燃油车一样红膳。是这么三个阶段吠伪,从电池设计缚巷型,到最后可达到的安全目标谰防,是一个全方位的设计理念僧。    二是设计开发方面徐,遵循了严格的V型开发模式莆,从电池包吗痛扁、亩嵌戆铮块连、单体棵、材料物,从设计层藐、验证测试层袄簿,是非常详细的搜瞪,包括底层的电池材料抖释,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了牌炕,我们国内的电池厂现在还很少用这些杭裴夕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闹囱慰,其实这些我们都很熟悉绊颇,比方冲击幂、振动漆、挤压滑麓碧、跌落纲,牟夜嘟校块跌落碘、单体跌落等等保称枫,针刺篱、极端的短路慷攘、火烧抢、热循环呻,有温度的高低温循环实验坦,这个好像我们做的不是很多徽蔡殊,气体分析等等的,这都是全都做的割,这是我们跟日产合作交流的逃烂,我觉得还是给大家分享一下立绊刃,很有意义的铆。    第二疽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枚靠宿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霜泼塘,这都是公开的到。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劝筷,这是一些主要的专利汉筷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿管痘悉,这就是一个完整的过程北眠截。由于成本比较高容,其实没有在它的车型上全面的推开骡牡碴。    另外一个值得一提的副订夸,特斯拉的碰撞安全性派,从设计的角度防脯,应该说借用了一些非常先进的方法不。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型昏戈峡,发生事故之后钮东蔚,非常严重的事故也都是安全的崔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帽禄蔡,当然因为它有别的安全性赡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的副匪图。    第三翱酬泵,这也是公开的资料凹,三星的电池系统柯雾。重点看一下电芯层面绒壁曝,这是90安时内部并联四个单体电池貉蹋弄,一个卷绕式的方型电池参,这个电池在单体电芯层面加了三个装置边搭袍,一个是过充保护扑幢、一个是防爆阀檀、一个是保险丝碑狈。我只说其中的过充保护头色,这个电芯的外壳是正极李捍楞,有一个过充保护的阀十腾,当内部气体压力增大之后戏寄,把外壳的正极跟负极直接相连皖呸,短路挥柑,形成大电流害定嘎,外部短路身,过电流之后保险丝把这个断开翅,这个我们是值得学习的暇己。也就是说在电芯层次进行材料舌矢怀、电气锚抠模、机械系统的系统设计还是很值得学习的修射,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赋岸糙,其实它把单体电池当成了一个小系统耐丹,我们可以对比一下些,日产电池的木恚块相当于三星大电池的电芯姐,就是日产是小谋慈块廓但惹,三星至少客车上是大电芯输雄。    未来趋势来看荚草,现在工信部300瓦时敌闲梆、350瓦时都是这么高的集,这是国际趋势驾,没有办法泻娥,大家都在这么做歼浆襄,10年内我们真的要到350瓦时腿测,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涎寐婆,2020年300瓦时应该是没有问题的嫁,这个从比能量角度是可以做上去的琶,成本也会降低辜冗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缄仙,比能量拿、安全性是一个翘翘板焚,所以我们现在都出这么多事绒哀,下一步300瓦时及、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宝,我现在牵头中美电动汽车合作寝青笑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性对。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矢驰敌,这是最核心的下一代电动车技术撵。    说说国内的盎寂协,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩限,待会儿再说问题临。正面取得成绩莽难,从材料体系虚盗,三元正极奴年、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高急贝,比方说在阻燃隔膜物竭、阻燃电解性练疆、阻燃安全性也都有创新悉溅,取得了进展少逢。从单体电池产品的检测结果来看拇淋,跟国外也没有特别大的差别构。总之操涣另,从统计结果来看绷喉箔,我们和国外的相差幅度不是特别大佛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源廖,总体电池的安全性保持还是不错的灯,这是实验的东西谩彩,严格按照了国内国际标准辣,因为我们的电池企业也跟国外配套拍砷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矫,所以我们其实国际的标准都是满足的统冉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漆。我也举一个例子沥绘藏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲸慈。刚刚说三星的有熔断器莎沪量、过充保护器础、防爆阀酞弯寿,模组的我们现在电池管理系统等等辩吞,还有一个问题扭痘,自引发内短路翱先,这是一个问题如嗽焦,我们的制造杂质深衬惜、经常小规模的过充过放朗烤,长期积累以后会自己引发内短路棺肯孺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做砷邦夺,因为不好重复实验狸,我们首先做了一些重复实验的方法俄叫皖,把规律摸出来了焊另斤,这个短路会形成三个阶段臂,内短路的第一阶段喘构摹、第二阶段顿涟、最后一阶段稗攫烁。第一阶段只有电压的下降辛骆棠、温度基本上变化不大炯恫檄,第二阶段蕊东桶,电压下降同时温度有大幅度下降笨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测攀。    如图(ppt)涛槽底,这是替代实验涵,这是算法轰牌,这是短路的测试实验埔,这是结果度,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掸皋儒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刹斥、内短路的阻值都能精确的辨析出来懦敝,提前预警热失控事故扰。    整车安全醒,首先是轿车安全鞭靛,比方电池的防水了,跟整车关联度很高儡非,因为静态的防水律锤,放在车上不一定防水秒,现在都知道IP67扁守伦,其实一些厂家都做IP68了哦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的羡兽酱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炭操臣,我们如果做得好是完全没有问题的晃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僧嚼,这是我们做完的设计七较。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全萌,这好像是我们比亚迪的电动车裤翁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西单膜,做得好我们的防水比燃油车还好笑沧冀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垂,关键是我们的技术到不到位蚀,所以我们来谈安全问题应该这么看泉。    第二虎落,轿车碰撞安全劝颊毙,我们做得好的企业也是不错的握。举个例子啡祥姓,长安的犁焕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戒眉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的筋吹爬,这是产忱把、学嗓、研联合研究的卡经夺。甚至为了将来的发展瘫喷界,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窟。而且电池包不是越厚越好婆酮惶,如何又轻量化册垫、又防撞躺讥级,在优化设计方面也还有很多工作可做荷。    第三锯,整车电池系统总体的安全保护廖淮冕。我觉得我们通过上次的整车交流会琳敝鳖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亮钵俺,大家都觉得还是非常不错的扔撇暗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的典,尤其是轿车企业是比较好的世沽,分层淀、分级做的是非臣矗好的蒜膝台,比如说高压安全管理系统色超系。就是说只要按照严格的流程来进行开发似乃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坝暴取。    另外我提一句客车箔,待会儿宇通的汤总还要讲的握,我不多说了禽,他们有成套的方法来保证安全性馅污。    最后长付昆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哆固妮。前面领导都说了佰猎,多少起多少起楞课僻,这是从2月份到7月份统计的10起以上纲,7月份多起来了布。现在存在的问题卢,我们在报告里面有详细的介绍韶素胎,我在这儿时间关系也不说的太多了什逻。总体来看牛凤,我们安全性准入门槛要提高伴首,所以现在在指定各种标准岗,要进一步提高标准坤堆。当然还有一个问题陶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的马,因为充电桩跟车的接口是老的楔,现在要搞新的绥,新的总体来看是更加安全的受,老的怎么适应新的返砷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粟恍窜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战派。    我们的发展建议芹贤,我也不详细介绍了佛扒,因为我们在报告里都有琅场炭,永伟会比我说的更清楚一下躲九。    第一个攀饰烙,完善安全标准附脆,制定更加严格的安全标准挖辱。最近客车安全标准谜旗瑞、电池系统的安全标准吃冗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灯宏亢。    第二个陕,监控体系狡伐,现在当然都有监控系统催沤,马凯副总理上次也说了惯世,监控主要还是要靠厂家监管不匆井,不是靠城市最后的那一级频谩,最后那一级你也不会给太多数据脱,数据最多的还是我们厂家自己佛幸,我们最有能力监控好献保。    第三个滩炭皆,强化充电基础设施安全管理梆敖,严控地下车库境、高危场所充电设施建设与安全监管抽阿冕。    第四个仿共焙,改革检测体制挽,我们建议建立新能源汽车年检制度徽界,传统车要年检安略,新能源车是需要年检的垫佛柏,比方我们防水虑便工、防尘性能纫,新车是好的剐裴涩,老的就不一定了官,我们的绝缘性能颂美铺、漏电保护等等是需要检验的妥径沥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贰,这都是很重要的戳。    第五个蠢损,建议改革行业的监管体系樊凤,现在我们是准入奸雀角,有几千个车型虏,客车是很大一个数目浑陆,很多厂家都进来了烤朔嘿,不能说让谁做写勺、不让谁做尖斯萌,我想将来要引入事后监管的体制郴阶,谁要出了事要负责讨蓖辉,要召回休础潘、吊销执照嫉坦、取消资质疲,甚至取消你不能再进入这个行业蚂枫斥,这是我们建议的要加强凛,否则这件事情没法弄镁居删。    结语三句话此滦:    第一垫佃晤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”告骏,为什么是“命根子”燎毖散?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捻交孪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姐?我觉得怎么强调都不为过年,所以我们要警钟长鸣钎降,高度重视狼讼算,大家都是这行的从业人员灯癌抄,都不希望这个产业下滑柯酞驮,但是为了做到这一点罐沮,必须要警钟长鸣庐,高度重视撩。    第二嵌馁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晴艘。想性能大幅提升瓤类,大家都希望300公里恒、400公里俱损醒,客车也是要提煽垂趁,高比能量电池是必然的趋势额评耐,往上提的瓶颈技术就是安全晃邢孩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秋矢。所以随着动力电池比能量不断提高琅肆宪,电动汽车安全技术的门槛越来越高惊腹,本土企业要有危机感罗烷量。    第三娥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郝虚剑。安全管理骚付誊,政府责无旁贷丧界旱。    我就说这么多嫡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨惋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行光娇漓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娇,到今天的北汽EH400的下线卜突韦,北汽的这100万辆用了5年的时间啪。    在活动现澈铩,北汽集团董事长徐和谊表示惫鲤备:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帮,不断的加强产品户、技术陈、管理创新废,不断的加快电动化撂蝗、智能化侠踞谜、网联化喉彤、轻量化的发展步伐珊扯画,全力抓好‘π计划’的深入落地湘凡拳。力争到2020年胺,实现自主产销80万辆领,这其中包含新能源产品20万辆免,实现销售收入700亿元孪敲番,进入自主品牌前三名的目标橡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勤埠。”   “来得晚谱,干得猛福牌,站得稳”    “来得晚辆图,干得猛串绊,站得稳项娟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沮玫。    “在行业内来说胎好,本土企业已经很多完成百万辆了签,我们加入进来反截钩,形成一种集团向上的态势深枯腥。”北汽自主分为三个部分泼物,“绅宝盗噬筒、北京惺、威旺缺一不可供,齐头并进尼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凤。”在随后的媒体沟通环节中缕纠荣,李峰坦言达踌灭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列估,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浆廓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品举浚碎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枷。北京是传承“越野世家”品牌精髓卸彻讼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哼。    “越野车是小众市撤赖痢,但是在中国市场上揣耻律,硬派越野匡,没有人能从北京汽车手里抢资源土膜。硬派越野或是下一个风口嚎嗅抒。”李峰在接受媒体采访时表示瓦柑。    除了在品牌划分上的努力辫弘,在车型投放层面猫现枷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车细珐劲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车暑戊,而到了2016年闭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盗顶熊,加上北京品牌和威旺品牌掏,更是达到了六款电倒办。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绕了剂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呸芜北。    而面向“十三五”劝,北汽研究院院长邬学斌表示阿阀酿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线场壕费,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烘敦对,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倦。”    是的欢互,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秋便互,北京汽车仅用5年的时间鞠坚冕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”充抬嫂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围警琼,现在一是车型结构变化了沃,市场引导到SUV墓、新能源和智能化上去方。我们由三级跳变成了一级跳谜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烙,“市场的变革对于自主品牌来说社篮杆,恰恰是一种机会鞋矗介。我们有对市场最敏锐的感知悔酵丘,最接近市嘲谆愦琛,这是任何合资企业都无法比拟的售撑崩。”    从年产销量看长,2011年达到2.4万辆稀聪、2012年实现7.8万辆外、2013年超过20.2万辆黔桐梗、2014年突破31万辆车捐醒、2015年完成33.7万辆苇哗唬,2016 年预计目标42 万辆搅疤久,到现在已经完成了23万辆赖讥。“2020年我们要达到80万辆末。”徐和谊表示钞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品黔响,还要有好的营销餐衫滩,“酒香还怕巷子深”牟杆毋。在产品营销与销售网络建设方面罢,北京汽车依旧不甘人后噬毛犬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言申,“人在一起叫聚会耻篡,心在一起叫团队奇细。”    2016年上半年贫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翁眷伶,同比增长396%俄,目前网点总量高达到836家先归肯,渠道建设速度令业界刮目相看摧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镣多,同比增长20%附拈,目前网点总数已达1081家垄娠潭。    据已公开披露的销售数据舍滇登,2016年截至7月缝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寒食,同比增长42.7%泌,远超乘用车行业11.1%的行业增速钳炼。其中抛锚侠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靶泻投,同比增长94.6%部汹涡,成为名副其实的“自主增速王”苗。在具体车型上破,绅宝X25累计销量接近5万辆小碾殊,在A0级SUV细分市场排名第一肋式武。威旺1-7月也实现了近10万辆间锌惭,同比增长6%以上剔。    对于营销体系弊崩澈,蔡建军表态称商:在互联网时代讼色,消费者出现了很多新特征蚀,他们爱分享互动腺,重视原创和分享藐奔戊,并处于一种“始终在线”的状态巴棵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沫伶贺。   对于未来赋: 李峰表示岭怕,在“十三五”期间男,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喊扮痢。    其中针对绅宝品牌珊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伞娟甸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐牛块化技术平台添。    此外割晤,针对SUV市场火热形势筋,绅宝连续推出多款SUV车型口率,形成了X25煽、X35踢斗、X55赌、X65组成的SUV系列冈楔,实现了对细分市场的全覆盖凄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型份剖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50健棵。未来俏甭,北汽威旺由经济型微车叹、MPV埠解海、SUV和轿车等品类组成唾设其。   责任编辑别宿勾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拦,在杭州召开登杆放,我们非常激动讹厕。我们希望全球贸易更加公平程,中国企业能够更好地融入世界市场蝎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忿摄,要向世界展示中国汽车业的良好形象护。据了解匹疮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捶擎摧。李书福说福廉勾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颠仙驴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部崎裴,李书福告诉记者赌帛寞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毛颂,吉利要展示好自己的形象练陇。李书福认为咸,我们要解决全球经济治理问题杆,首先要做的就是提高自己的竞争力螺脱范,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理即。   汽车产业智能化   谈到汽车产业托罢殿,李书福就来劲了溪角娘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辅盛匹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宦狙擅,是全球经济的一个缩影裙。”他介绍说焙貌记,未来汽车产业的方向是电动化绣、智能化狸、轻量化肮懦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渐箍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一籍欺岛。李书福认为持,两者的“联姻”以及之后的融合发展册殿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粗妙拉、活力都哨、联动馆核怠、包容的世界经济”勒摩阮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”彪熊陪,在他看来两者在基础理论研究和基础奈鄙I祝块研发方面合作得非常不错船敌爱,他希望沃尔沃能更豪华拈触、更高档酞、更有竞争力堤,希望吉利能不断提升品牌力湾孪令、竞争力和溢价能力困揣赣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件称嚎。”   在吉利汽车体验馆怜齿杆,新款的“博越”展车停在那里峡钾故,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨曹临。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恋巷屑。李书福估计兑瓣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桑什。去年冬天委存边,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氏,他也曾表示颧团情,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咎纯泼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化客,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琉,商业模式的变化已经从电商美瓣、维修竣弥恰、汽车金融舰思磊、二手车匆辛、人才培养等领域开始箩,逐渐延伸到供应链前端的设计表寒、研发和生产贪葡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姬盖嘛,这是核心记。”李书福说路,汽车和互联网签慧,两者已经分不开了拘,汽车制造业要想有未来伐斧,就必须和互联网深度结合起来具吓蓝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题熟板,吉利每一次研发创新磺恼蚀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开跺。   “安全既是时间长度眉剔,更事关人的生命式蓉炕。有人说腹烯露,现在的汽车都很安全了辖刀,安全已经不能成为汽车的卖点了凛踌,我认为黎恍,这句话说的不准确露,也不全面认。安全对全球都很重要茄撅,对国家很重要驶,对个人也很重要极,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害投,可以说安全事关大局边,安全关系到千家万户畦纲沥,我们一定要把安全放在首位瞳模较。”李书福说瞥汞魏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颇凶劝,不仅有央视的直播喜,现场还有上百家媒体即邵哪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分列焦赌,受到业界的肯定波蚂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狮猜喇,用现在的话来说就是企业的基因溺琉巫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拎,当其他条件与安全设计有冲突时搜赣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谓董凄,而不是相互妥协叔连。”他认为改,当造型与安全有冲突时春,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腻胁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寿顺独,也会毫不犹豫地选择安全残萎。“汽车是给人坐的商涂,所以安全对汽车而言实在是太重要了霜。也就是因为以上这些理念加现,沃尔沃才能发明汽车安全带耍恳、汽车安全玻璃徒、安全车厢薄芦、儿童安全座椅撮缄、侧气帘县警韧、车外气囊柿犬、交叉路口自动避险自动刹车涧考、城市安全系统等等脯队。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晒,因为对人的健康会造成影响眉娥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倦社。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颈苏。 责编棋环:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怯黑?这是东风集团高层必须面对的问题耸忻。“国内前三己十冠,2020年品牌影响力达到行业平均水平诡洁、市场份额5%邵挤、销量125万辆首,其中东风风神必达35万辆獭,挑战50万辆临卧剿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标安剐。   论自主品牌的持久战澜窜报,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诡察。在他看来疙藉,相对与合资品牌梦剩,自主品牌的发展分为三个阶段把:战略防御毕阑、战略相持和战略反攻晚。   “对标合资品牌佰、自主品牌已经经过了战略防御阶段卜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卤。”8月10日钱皆臼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偏,并反复强调饯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壤,风神刚刚取得的历史最好业绩肌配。凭借旗下三叫慕鄄洌客——AX7胃钾、新A60绿、AX3勾,东风风神1-7月累计销量76322辆咯领、同比增长33.5%怒纫,其中7月单月销量首次破万狮谭们。另外翱,轿车销售26756辆荤貌拔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穆,同比增长27.4%解四辜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胯脾:第一碗,超额完成任务;第二类,轿车和SUV双增长推。按照目前“三箭齐发”的态势等,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揭莱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汐冲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比空蹬忙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缮,东风A9超过传祺GA8皖碗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一珊驼篙。   “其实酗宪,我们重点想对比的是帕萨特位碘乏。”李春荣云淡风轻的一句尘垛深,让一向低调的东风乘用车轿吮,平添了些许彪悍和霸气凹窝灯。   不过哎,面对长安抒弦、吉利哗屉幕、长城熄很、上汽这些强劲的对手呜管,以及合资品牌下探揭、车市整体放缓的趋势其甭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观健。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度殊?这是东风集团高层必须面对的问题蟹筒负。“国内前三殿,2020年品牌影响力达到行业平均水平帮兄蛾、市场份额5%蝎暮痪、销量125万辆思瓷天,其中东风风神必达35万辆捆,挑战50万辆铃桨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标年。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颓借,我们要尽快达到35万贸粳。”李春荣形容萍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”荷,未来五年将是“本硕连读”春肺,从自主品牌的生力军成为主力军萄。   如何冲击第一阵营改? ?   对于目前的东风乘用车来讲并,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胁,首先是产品吧。关于产品规划萄戈,李春荣给出的答案是抬途,东风在2020年之前独,会推出17款全新车型兼报试,其中传统车型将达到12款玩骗垮,新能源汽车7款嗓陌。   实际上蠢,经过七年的储备希谦,东风风神已经形成轿车泄柔、SUV和新能源汽车三大产品军团颈恼笺,在大泻搓、中宠俯立、小细分市场布局橙将。   值得一提的是涡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疮鼻。这意味着反,除了传统车型架领樊,李春荣手里又多了电动车这张牌风倡家,而在2020年的产品规划中睫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钎何孝。   产品层面杰拟刃,缺少明星车型阜澳钒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吐,而在未来的规划中埠惺汰,东风乘用车的目标非常明确忌:提升车型效率彻德,培育明星车型梆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型步劳怠,半数以上产品达到细分市场行业平均值娥凸。   实际上涛迷,东风乘用车下一步面临的问题陀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姓门轿。除了风神之外冠盟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踞糯纪,以及合资自主品牌价骨,而在东风入股PSA槐,成为第一大股东之后苯桔,东风乘用车无论在资源整合创、品牌溢价琶笔、平台技术方面皆痞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雹,当然这还需要时间证明轻。   不过卷星蛇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磷:资源协同包括产品晌燃缅、平台赋峰、制造技术竭哆粕、供应链滇界矮、营销和国际协同碌磐概。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苛谱,随着车市的放缓性哄,近年来甘猾,从豪华品牌到合资品牌辖韦官、再到自主品牌瘫滔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椿。   与成熟品牌不同茨桑,创业中的自主品牌歪颠,在招募经销商踢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侵步搪。随着竞争的加剧毒冯、产品的丰富泛揭负,未来将对渠道提出更多的挑战掀瓮搅,比如一年之内连上四款新车的吉利露魔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邓。   盈利能力当然是最为重要的标准挺,但是牺牲自己府心、持续补贴经销商挤剿叔,也不是长久之计抛,解决之道要不断有竞争力的产品推出笺。今年年底默促书,风神AX5即将上市琳,明年AX1也将上市辰。   实际上穿忿,在青海活动开始之前圃哆丧,李春荣提前到达西宁侈绣搔,专门到长城和长安4s店进行调研桃救京。让他感到欣慰的是苟颂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75现惰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箍铂瓦,我可以负责任地说唱绞侥,我们的商务政策是最好的速妓,没有之一评奶。”李春荣对于渠道的重视程度挫吝锰,基本上是亲力亲为豌烂矩。   目前赖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涪妨褥。按照规划梗纪,每年净增网点50家梁烫奠,未来单店销量逐步提升至800台以上褂邯谁,达到中国品牌经销商中上水平鸿篙。 责编圃涕:李芳" " 「怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日火盘,由中国汽车技术研究中心主办卞臣圣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盟醚。在本届安全论坛上俯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幢蛇寝,在回顾过去的同时矾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壤疲粉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帕、车辆嚏轮稻、道路等影响交通安全的诸多因素酚双,促进共同发展创,从而降低事故中人员伤亡率艰堆淖,最终有效改善中国道路安全状况滴。   会后顾鳞及,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦檬箍膳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茅,并阐述了对于人坚、车圣瞬、路锋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔼稳凉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拐陀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务想舷股,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敞篓,一是日产汽车“三重保护”安全理念看啸心,即分别从社会敢、个人和车辆三个层面采取措施蛾穗触,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念遁悲滩,就是在车辆的周边傻枫,设置一个安全保护屏障随帘,针对车身周围不同的危险接近程度炉颠僚,我们会开发相应的技术进行保护耗。   除此之外笆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堑林苹。在车辆的前方念部层、两侧惠纳剧、后方建立一个全方位的安全屏障敬较活,这正是日产汽车“安全屏障”的理念违滔。同时朴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挛,日产汽车也研发了一些相关技术变殴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琉。   日产汽车始终将零排放纶回舞、零伤亡作为企业愿景毋受婪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窃吭税,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拭非,可以在自动模式下完成转向瘟认扔、加速和刹车等操作前幢奈,提升车辆的安全性能掀迪飞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题款迹。即使后座坐有乘客涎,后侧方视线也不受遮挡先炔蕉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逞茄考。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头群较,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上履娄,帮助驾驶者做出正确的判断惜朝龚。   针对电动汽车领域焕浅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唉涤木,而电动汽车上的安全技术竣轰溺,应该也已经达到了世界顶级水平碌狼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陵,高桥信彦表示汐皖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惜剧秀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶簿忍栖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶米握镣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疼污舅,日产在研发智能交通技术的同时蘑督损,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目任,其主要分为四大领域疯且。第一大领域是关于自动驾驶技术的交。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验繁蚂卯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镣,对电池以及其安全性能进行研究坑。   第三大领域是新的移动方式围熟却,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备东,换句话说失,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助礁,我们针对这个展开了研究侵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犬遂辅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展五。   未来泛财渤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钩邻,同时蛔贰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袭亨巾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术售揪鳖,进一步降低交通事故发生率家、持续改善中国道路的安全状况贤迟。 责编乘吼:李芳" "     【环球网报道】8月10日划,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斡,共推出6款车型匡喷戒,售价区间为17.58-23.58万涟。   新车亮点宫:   外媒点评爆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编科:李芳 版权作品柒剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕睹,严禁转载晴,违者将被追究法律责任横赣法。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贰荣。   不久前覆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绦缆,北汽集团以549.329亿美元营业收入式,排名第160位袖寸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闭策,也是首次入围世界200强晦遍蹦。“我之前的预测是在180名左右泪溅,这个结果确实出乎我们意料抱体杉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话面稍攻。   据网通社了解控,2015年伶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元策睫,再创历史新高啼寂杭。“十二五”期间硼话傅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拷黑焕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元假卯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元投,增长3.4倍祟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饶,网通社可以断定以下两点沟:一浓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荆、稳定的增长剧恼。二楷河、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恫疏碴。   为什么能做出如此判断触绍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蝎显纽?徐和谊的一番话做了最好的解答广:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂句册碳,咱们给人家代工挣俩臭钱邻讣涂,那是发展民族工业仇矮炯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恢杭?不可能捣嘘然。能走向国际化吗汰?那更不可能嚼丁溅。”   然而昧,做自主品牌澈绷粳,光有决心缄拎猛、喊口号是没有用的吵。正如徐和谊所说卞涤票:“干自主品牌真的难傻冒,现在大家都处于成长阶段脸,想要效益好显然不现实谅顺。但是效益不好就不努力冒淬旱,就情有可原吗非?当然不是!旁污痘。”   从“1 ”变“2 ”骄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竿姥氓。短短5年时间庇潦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挠。“北汽人要有工匠精神谢哄颗,低着头侗、少说多干善,闷头干肥,一代人不行两代人诵,肯定成功官。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求探斤碧。   随着“十三五”规划的展开台店,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滩。据悉菩煌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芦尉、供硼霸、销斑守、研于一体的北汽集团南方基地寝。   届时控媳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氖斗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞧珊,形成1+1>2的布局橙嚼慨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品被垦柒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颂。   “十二五”期间抄蚕抛,北汽集团凭借超前的战略眼光借硅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哺幂雄。通过产业链合作怂拭,北汽掌握了最核心的三点(电池赂被该、电机如没详、电控系统)技术剖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晦嘶嗅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆发,并取得了中国第一梢、世界第四的业绩旅。   据徐和谊介绍熄橙扣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晤锹腑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搜漓,北汽集团零部件业务板块几乎是0琴及,经过这几年的快速发展幢稗肌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜜邯,这是之前想都不敢想的便浅。”对于北汽集团的转型渴囤缄,徐和谊深有感触操。   据徐和谊介绍费掳雇,未来北汽集团将围绕汽车产业链甘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型竿懦,包括汽车金融郊腻、二手车擅哥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泄,带来规募洌和效益的双丰收赦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点星妻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贤发登,这也是转型升级的重要标志之一午乔。北京通航以合资妓缔逢、合作宠慷、资本运作为主要模式峭皇,在国内实现了产品工业化和市场营销勒卉纺。虽然规模不大极涉,但已经显现出良性发展态势吾。   直视软肋劳怒鞍,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹋肝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言般顷,“我们举一个例子达姐饥,这次500强名单共6家中国车企上榜砰挝,总共盈利114亿美元培。美国2家车企楼苹需,共盈利171亿美元阿。我们的产销量远高于对手吩,总体效益却不如他们堪匿。”   徐和谊指出判霉,提升效益提,整合全球价值链哗,转型升级挽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奖跺,也是整体中国传统制造业需要提升之处共。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绷,向好的企业学浩燎酪,从7个维度努力缸尽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗规。还有四个月两,拭目以待伶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忙,通过与他的交流可以看出邦妈弊,对于北汽集团的成长他是满意的淮。然而贪,作为一名中国汽车人匙呵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌软堆成。   “跻身全球200强企业量九,不是终点绵赐兑,而是新的起点惊。”徐和谊更是霸气直言涎狮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芥,中国汽车行业前三甲汾颂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编势呜:李芳" "   车云按衰刻息:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲释备,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逗渺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锑挛。本文由现场演讲整理而成蒲理痕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁院佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肚便牌,这两方面的关联性是显而易见的行继米。    说到沃尔沃苇,大家联想到的第一个印象就是安全社玲。的确呛氢腊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厕额揭,他们就讲论蹬肌:“车是由人来驾驶的畅。因此氦茂彤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明距。可以这样说盆坎羌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剩旁湍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带螺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抚胺哼。其中当然有标配的擎溜白,也有选配的梧,组合成不同的配置遁。这里我稍微着重介绍一下桨边,沃尔沃的City Safety城市安全系统垒掣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统努探咸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贸尚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挞头。在2006年的时候晌巫佛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统括浦。第二年也就是2007年捅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能容,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统么。2008年郴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety签,成为一个技术子品牌啸遍。之后的十年中这套系统不断地更新完善誓,扩展了许多新的功能晒,比如增加了行人探测诚屁、自行车探测蜕、大型动物肺、路沿和路障探测与避撞功能输漂败。    避撞系统为什么这么重要呢痘监却?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颊达睫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吉蚀卧、转向功能的话苔敞乾,一切都是空谈裴。想象一下跺颓告,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盲,这将是非常严重的问题缺陷瞪。避撞系统的工作机理非常简单滑软,首先是探测琶首厕,然后是评估决策驶涧,最后是干预枷涡,包括警告或者自动刹车炭莫吹。    首先是探测实呛颂。相比以前很孺,探测功能已经取得了巨大的飞跃交善。从单个雷达到多雷达和摄像头贬,并结合多传感器融合算法立佰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唱朴。    接下来是决策饲缮睡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蠕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僚。但是你在路上开车督几礁,特别是中国的路况桥凤弘,不可能前面只有一个障碍物途。所以随着多传感器的应用粟麻,现实需要更先进的威胁评估算法猾擂焚,可以同时考虑多个对象霓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卡卷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力动,你车周围的一切都可能是潜在威胁路杰懊。    复杂的算法肯定会增加计算量厕投,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阀犯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赶仕惜,有必要进行适当的简化驮乡。但问题是怎么简化漆辜湃?比如现在大家经城俜孟В看到的中国式过马路虾,一群人一起走恋技材,走到路中间踏颇,可能有几个人继续往前走话凳桶,有一些人停在那里砷悍彪,另一些人却往后退贫祥,这时候要判断预测是非常复杂的趟。所以磨鲍闯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性程石,使得警告和干预措施如何定时凭豁、提升相关性和可信度始终受到挑战火访拨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗣橡佬,才能提高决策的相关可信度额。    最后一步是干预斧。判断之后还要有一个干预的策略氛。干预一般是两种磕佃欠,先是警告盲,再可能干预徒告臣。怎样警告呢磷床?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告物澄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邓痘购。如果没有可感受到的威胁存在贩顾,原则上车辆不应该警告驾驶员送。这是因为场商滦,如果还是警告纬美护,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率誓。时间长了之后剁,他就会把系统关闭或索性换辆车帕阜,在中国的路况环境下采夏,如果一路上都是不停地警告全,这的确是个问题菩。    警告只是一个声光或振动的信号罚扦,那么在警告之后溺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢崔弓?我们的策略依然是伶烹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凛屎啡,否则车辆不应自主动作菲,理由也是刚才所说的挝安姑。可喜的一点是写酱累,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升违酣,自动干预所需的时间大大缩短了投海,相比十年以前胸割摊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能管凭水。最后一点盖眷,怎么协调人机界面从深髓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异息,也将是一个很大的挑战套两窜。    刚刚讲了很多瞥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罚。首先是效率问题奠颂耻,要调整警告反应的时间让,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肆囱徊?警告干预是否可感知与理解墙?第二是相关性搁狈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出海汗店?是正确的警告且试,还是漏报或误报茨禽烹?比如说路前方有一辆大卡车藉乖摹,系统把它误认为是高速路交通标志牌萄唯烁,而不给任何警告输,这个明显是漏报焚楼娥。但是反过来说黑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吾怠,从而警告干预绥,这个就是误报察酚瓤,这也是第一类和第二类误报的区别穷砷附。最后是接受程度哥,警告是否很高程度被驾驶员所接受患识、并配合蜜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屁犬套?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虽,所以这三个因素之间要互相平衡婆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枯托头,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲸艾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等难。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塑劝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堂?是不是因为最近自动驾驶可伞、无人驾驶炒的很热室?同时还有一些顾客在问居,自动驾驶以后檬宪穗,我们的驾驶乐趣在哪里祥尚概?因为很多人喜欢操控簧梳,喜欢在山路或者赛道上开车敢鹤欧。    我们完全理解这些考虑郸攀须,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坊,今天早上我走的是中环吝车氛,走走停停哆,就像这幅照片中般的拥堵阂傻。当然安肯涩,交通拥堵也不是中国所独有偶,随着城市化进程的加剧歉剑,这是全球性趋势思摊。请问这样的驾驶乐趣何在开兄?    除了拥堵定庆骂,还有安全问题潘踌凸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撑。城市化的发展也加剧了空气污染暇吵,以及可持续发展与能源的危机龚释。对各位顾客来讲忱,还有实现实时互联和出行便利的需求搏莱诺。    所以八景竭,自动驾驶对社会搜居、环境和经济带来的益处是多方面的磺。首先蜜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全囱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巷谈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褥祁,即使提升不到100%安全没拾,但是97%咀、99%可不可以朗未晒?自动驾驶还能连带产生其它的好处簿诚,改善拥堵井侩睛、节省能源消耗孝怂、减少大气污染傲废,以及使旅途时间利用更高效罚噬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甲持,但我们说肯定也有挑战倦既,世界上没有免费的午餐屡。对于使用者来说传蹈搁,有人机交互的挑战醚。还有失效模式控制蘑氮,万一系统失效以后古,怎样用冗余系统来后备控制汀弟。有跟其他车辆系统的交互蛊,你不只是一辆车单独行驶在路面上牡。怎么感知环境芬氰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知崎潍需。还有最后一个古,再好的系统彼,当顾客不当使用的时候屎暮父,怎么做这方面的技术应对处理凉绅阂。对于车辆设计来说美沃,还需要各种各样的冗余系统做后备兑,确保自动驾驶安全肌。    其实肃汀,自动驾驶不光是技术问题玲拳,更重要的是对社会和伦理的挑战炕钱,大家是不是能接受化合钩?首先炭挛,什么样的商业模式暖卉绿,是我们现在继续卖车的模式猩猫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗅填。基础设施的改变恫,比如说车道线傻革、公路标识的统一碳竿荡,这也是非常重要的维充蓄。还有保险公司是否接受册呜帅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舷忌。最后是公众的接受程度表错跺,法律和法规的约束亭体抄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注艇,从而也引发了很多相关的讨论蛔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穆土视?我们非常明确荤,这也是一贯的战略袖哩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尾肛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琉莆赁。    这里举个最近的例子示躬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胃经,已经在欧洲量产上市扳湍蔽,今年下半年也将在中国投放市场段。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统随,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒋,而无需跟随前车胆褥。要知道憾额,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的母孟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景付,那就是到2020年佩琶私,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡强。这是沃尔沃汽车庄重的声明檬瞪,也是一个非常具有挑战性的目标藕铅函,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢史?    我们认为首先要充分研究垫,通过真实用户与真实交通胜性桓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墒。还要多方的合作佛膘捞,沃尔沃汽车通过与包括供应商溪、大学研究机构疗撵铺,以及政府部门在内的强强联合椿妒惜,来应对全球挑战苏。自动驾驶之路没有捷径累,就像练马拉松一样赋惮宽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碘毫拢、循序渐进的围徐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啼奥划,我们走的每一步也都要以安全为核心敬。我们要以客户为导向竞茹,通过提炼典型路况单紊桂,悉心定义测试所用的通勤道路诉,同时尽量控制风险履换令。在技术成熟之前鼓闺痊,必须反复的测试累,以保证安全与可靠辑境。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肃我泰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目体:要验证对社会和经济带来的好处棺龟乔,是不是适合当前的交通环境畦勘醋,顾客锯怕江、社会公众的接受程度虑婪,还有道路基础设施的支持是不是充分碧,与其它车辆和道路使用者的互动施,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定牢究寥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了松弗,真正的大规模测试将在2017到18年瓤卞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甜炽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粒桃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目献鞠。    上图右边是哥德堡市区的地图嫩,这条环路相当于上海的内环或中环闷,即城市高速交通路笆磨齿,是没有行人恃杭刺、自行车借鄙杠,也没有交通信号灯涡邻畅。自动驾驶测试者是租赁顾客痪溪缓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶控别邢。在驾驶过程中串柿困,允许处理其它事务号,从驾驶员监控到不监控输侈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腔。    这里我要讲个非常重要的概念儡奉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶多辛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磊胃伟,驾驶员还是负责监控和指令陶,必要时摄售,还应尽快接管人工干预奔涧岸,所以还有不少局限性含凑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俗靛渴,车辆负责监控交通环境捶送,根据路况决策和反应撩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膜称。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桑栋鞘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已白。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勒矾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韭雾诬,驾驶员需要对驾驶负责垦夸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶趴,或者SAE第4级的程度荒屉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辑尾。可以看出推沙,这是两个阶段之间非常明显的分界线炮丢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萄,简单地讲础,是通过多传感器融合俄纱案,包括单个或数个摄像头萝蕊、毫米波雷达卡耗、激光雷达砷洪峡、超声波传感器等猾,加上云端和高精度地图群涣,来感知周围环境苍饶苹,评估路况和交通状况荣垦团,相应决策与控制佃,最后通过制动嗅梅篱、转向和发动机系统来执行干预挥朔。处于安全和可靠的考虑每己,我们有备份系统将皖,冗余的执行机构厂惮,万一其中一套系统有问题旧心茬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斯欧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秤偶。2017年秤叔靶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诉,随后我们将在中国肪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证末呸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶歇霖,自动驾驶的远景又如何储?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咎涕。如果大多数车辆有自动驾驶功能驶此,车辆可以与人熄骋、车墓惮、路互相沟通蛊夹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坎导岔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奶钱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布核洁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洁盛驳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亢。 责编李:李芳" "   从很多角度来讲恼惦日,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贬寺悉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功里恐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绥,国产化是必须的道路殴祭险。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市商幸靡,能够接触到更多的消费群体患袖境。在网络发展策略方面你,我们会更加看重网络的构成形式输楞杜,像城市快修店仁奶、售后维修中心衬地、维修工厂等寺下,主要目的是增加服务的便利性碴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务客。    上周末(7月29日)困即,在接受采访时塑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钵粪煞,回答了中国经济网等媒体的提问点,内容涉及国内高档车市扯巍,宝马在中国市场的发展战略巴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容答。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捶酷朵,年轻咀琴恕、专注觅媚伯,富有亲和力;与媒体的沟通自然函涤丝、坦诚宦撕孪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勾修,刘智说澳笔滦,中国经济发展已经进入一个新常态横氓,就是从高速增长进入一个健康寄、可持续性的增长泌按。但是钢拘,随着经济运行质量的提高封贾,每一个百分点的增长钒矫踢,都是一个不容小觑的数量陷犁剿。把这个结论放到豪华车领域箔糠惠,我们所存在的这个行业卉,应该不会有前几年爆发性的增长腹簇铺,市场会以一个比较稳定壤、健康磁、可持续的态势继续发展吵兑花。就宝马而言微授,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势祈级。比如剐限睦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铆,而是把新车希、二手车点帕勉,技术保险港罚,国际式售后服务一起发展惦谦辨,我们叫“利润四驱”悄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展龋膘。    今年乃,在集团诞生100周年之际旁巳誊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彼聘舅。那么苇,这些战略在中国市场怎样“落地”耽讽?刘智谈到仟匣,宝马集团刚推出新的第一战略革很翰,其中的很多元素不仅是契合中国市车硇图础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坑。他举例说缄茬,宝马提出的智能互联概念枢事,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滥,领先欧洲10年以上伯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垂实。再比如新能源方面论。中国政府强调地阀,到2020年新能源车要达到500万辆埃圣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浦讼,包括纯电动和插电式混合动力车型味,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恕。所以在新能源车领域兼枢,宝马会加大对中国市场的投入瞎。因此朴,“从很多角度来讲辈杠怒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拜,刘智说笺补妮。 BMW i3    随着本土化战略的实施谜侨,高档车市场国产车型所占比例越来越大拟堡妇。那么侍慧豌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碗歌?刘智介绍说矢楼,目前迸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巨玻蛔。在几大豪华车品牌里面鸿,就进口车的销量来讲寸借董,宝马应该是最大的憋。我们对目前的状况还是满意的解女盖。因为这本身就是在我们的商业计划内郝娜。    至于将来既胆集,刘智强调蔑蕉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伎,必须在中国取得成功抚懊伪,在中国取得成功感错碳,国产化是必须的道路”丝拆女。所以店磊晚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蒂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悉郸。不久前哀煎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挤。从长远来讲慌,国产车型的占比会越来越高秦贯。 全新BMW X1    近年来烙闭,高档车市场经销商层面的动向备受关注掂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辛?刘智认为吵瑰,应该说午摧些,这是一个行业性话题陋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力情末,在厂商给予经销商更多的支持配合后馁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势规全碱。就今年上半年的情况而言锻户柿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匣仇。对比去年的数据情,我们发现蕊,不管是在新车毛利屡甲,还是其他业务板块圣,尤其是在售后稍睦风、二手车佩犀涉、金融保险等等几个业务板块撬,我们都有了明显的进步图参鹤。因此霖逃菱,他觉得哦遂:“目前悍保,宝马的经销商网络是非常健康的”火晨仑。因为乘岸,随着中国市场的不断成熟逆袖多,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式练。从厂家的角度来讲儡诗坛,我们也不断调整新车的供求关系瘁巳赫,调整车型的配比摧,调整商务政策接。综合下来谱睫,应该说目前宝马经销商网络堆,处于一个非常健康的可持续发展状态参仁。 全新BMW 7系    那么酷跋嗣,比较以往隧,宝马在经销商网络的拓展上檄茎,节奏会不会放缓一些诡橡蛇?刘智表示碑镰悄,在经销商网络上促蹭,我们仍在稳健进行拓展绘迷久,一步一个脚印地往前走褂括。从绝对速度来讲甲秽寐,或者是从增幅来讲胯,因为基数变的越来越大频,所以这个百分比是越来越低的诲,这是很正常的纽婚。目前佩芥,我们全国的零售网点超过了五百家粮醋惠,覆盖了全国所有的省市自治区孙冯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揩沥,覆盖了很多中小城市菠算。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体隧捶闹。在网络的发展策略方面森颠瘸,我们会更加看重网络的构成形式崎,并不只关注于网络的数量晴瞬香。所谓的“形式”就是像城市快修店密敬无、售后维修中心僵痞惨、维修工厂等等一系列的体系概念编扳袭。主要目的是增加服务的便利性绩裤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务戎。对于经销商麓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本此,让他们有一个非常健康良性的发展降寄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术剔肃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位忿壁、锁紧诗。    与会专家认为巢享,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求门悍孝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茫冗、热稳定购诺、无热管理循环颠幻砷、热冲击循环量浑、被动传播电阻)五凤脑,电性测试(短路骨氢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贸弥、掉落滑、穿刺匹、翻滚钎、浸入填雹、压碎)的安全要求潘暖。但是须,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兔酵权。安全无止境垫呢,提高电动汽车安全性醋称卤,还需要国家化死苏、科研机构陌阮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诺贺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僵鬼,也曾不断出现事故偶裸遂,遇到挫折是任何事情发展的规律涩。因此斤狙层,对于各类事故门力辰,电动汽车各产业链不应止步不前瞥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足踢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绷鞋,要让安全成为满足一切功能的首要条件殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   上海车展开幕前一天井城瓮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兼赂?北京现代副总经理肺、销售本部副本部长吴周涛表示另怀,目前北京现代47%的客户是80后和90后维戮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例失。“他们对于服务有着完全不同的需求悔。比如服务要定制化棱狮肯,手段要智能化乐碗裤、科技化缴午孔。同时盖省答,还要预见到他们的需求并满足缔。”    如果说此前册版溪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脊卜还,是厂家产能的竞争缚,那么未来则是客户的竞争耍。因此冀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镁妒惊。“意思就是享受你还没有想到的服务毁。”吴周涛如此解释舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脊校么?据了解勉翔巍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梯壕,升级为对客户用车生态的全面服务魂革呸,基于互联网科技的进步地令,先于消费者预见需求雄蔷嫁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淳毁上,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效默、智能须、共享半,以及个性化定制的智慧服务体验塑。    具体来看闹猎负,北京现代将率先整合官网币、呼叫中心哎、4S店透明车间轻撇劲、服务App思、娱乐庆、地图搜其、语音控制烯镶、智能搜索等服务功能耽趴,并将其聚合到车机上汤,成为用户的车载生活服务平台田纲。它就像一艘移动的生活航母肌,无论是餐饮疥、娱乐躬呕寺、购物的生活需求累材疚,还是维修刨炔履、保养的汽车服务认虑式,都将以车为桥梁匙灸,实现信息互通奴谩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务遂贯谰,还能够通过在线直播的方式恕港墙,对接车硷、检测登、派工培波、维修搽、洗车害什陡、交车等服务的全程进行智能监控聪湍,实现人车分离式的售后服务硷玩篙,把客户彻底从4S店里解放出来半谦,为他们创造更多自由生活的空间燎。    值得一提的是殿攻疙,在“汽车共享”大火的当下冕委,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务败。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者保短烽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溯我火。“如果只有5%参加到共享汽车当中捂,那也有40万辆的规模颅臼,这是目前任何第三方平台都实现不了的尉。”陈静表示赖闪客,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车醇厂懂、售后代步车缕、公务用车也会参与进来添。“我们希望融入大潮稿,积极参与这种尝试嘲。”    除了全新服务品牌的发布踌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肩舌。据了解旁笨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鹤滤,通过平直且富有张力的线条么踏箩,充满力量感的车身轮廓卯磨态,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涪。同时坚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扣剃赊,匹配7速双离合变速箱缺挥矗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现视。    “新一代ix35上市之后匹都,北京现代有全新胜达凑僵款、全新途胜仟、新一代ix35书、ix25四款SUV产品氨殴横。通过这样的产品布局竭淌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓖宝嘉。”吴周涛介绍说箍浓担,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求飘磐魏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擎,本届车展除了新一代ix35钢逢汝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闺鲸。新车延续流体雕塑2.0设计风格帝,对进气格栅耽块稻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镐露渭,以DAW驾驶员注意力警示告师点、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顽省挎,为消费者带来更安全的驾驶体验踏蕾。    除了两款新车外肯碑,北京现代还设置了技术展示区妥缴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果监哼膏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柿墨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谦踢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悔翘茹。    2016年苦胎,北京现代实现产销114万辆苇填惟,超额完成目标凳,保持了行业第四的市场地位雇譬。今年北京现代即将迎来成立15周年绘闷,也是北京现代从800万用户基聪亩锓取,迈向千万用户级别的重要一年歼拼谅。业内人士分析害,在后百万辆时代到来之时喜皋辉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嚏,也在不断践行本土化政策蔚交春,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理露吵梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期谓:李芳" "  5月10日寞肉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琼邓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业身女覆,人们的关注度更高渤崔跺。在今天盘培定,汽车产业主管部门卷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》论,其中指出安联:“中国企业肋别茫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刮。   目前在中国汽车领域巍咀羌,舆论将中国品牌分为三类锌份店,一种是例如长安春、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阀纤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仙细案,而且成果显著粹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绵,这些企业通过内部的改革岛筐但,已经形成了正确的发展思路嫩,尽管在终端销量上尚未展现成果拣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”史镀墟,始终有一种“捞一把就走”的心态攻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辽,在市场赚取短期的效益抚。   苗圩在撰文中指出曝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力导。企业投入资源安,通过设计开发解、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峰,包括物质价值和精神价值鼎。但是突裂搬,这个价值需要在市场交换中转化为货币才档,才能完成“惊险的跳跃”霓捎奴,成为企业的收益拇视暑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阶凳,中国汽车很兴奋烦鄙囊,但正如苗圩在文章中强调贺吾熬,品牌建设是长期而艰巨的任务愤控锤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凹。这同样是中国汽车品牌需要思考的蚊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》层,通过仔细研读泪携,将其中核心思想与观点标明扫疲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氖湍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氖晶郸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来欺该始,党中央嗣、国务院就振兴实体经济五新夹、做大做强制造业做出一系列重大部署借,对加快质量品牌建设提出明确要求骋鹤。习近平总书记强调撤,“推动中国制造向中国创造转变怀藏腐、中国速度向中国质量转变话糙、中国产品向中国品牌转变”吓。   2016年频撑七,国务院部署了消费品“三品”专项行动剔盘雾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谁崇,提高有效供给质量椿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手彤胸钵。   近日耻,国务院同意设立“中国品牌日”话疗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用皑,体现了全社会对中国品牌的期望氦,为建设制造强国指明了努力方向百燎哺。      一路、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代非雇茂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胁浅,代表着国家的信誉和形象逞党。品牌发展是一国由大变强的必由之路浮铰居,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凌垛粮。   品牌建设助力制造强国战略棘袜。 我国是名副其实的制造大国啪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汗按家。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涣肃剃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沦兑,产业转型升级势在必行钉,迫切需要加快新旧动能转换疾,培育面向产业中高端的竞争新优势交动。经济发展规律党、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵码贾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饶。   品牌建设推动供需结构升级商箍巷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赖,重点任务是提升供给体系质量煞,提高供给结构对需求结构的适应性股。品牌是连接供给与需求的纽带骋畏闻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置建是,引导需求侧消费升级授,提高供需两侧对接的效率稠浓抵。   品牌建设促进实体经济振兴眷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幢。企业投入资源芯秤,通过设计开发话金、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值交凤扒,包括物质价值和精神价值看茸零。但是瓮淑架,这个价值需要在市场交换中转化为货币塘,才能完成“惊险的跳跃”唬荷赋,成为企业的收益肮。能不能跳得高禽、跳得远啥冯盎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知暮嗣。品牌是价值和信誉的载体详娜缔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乐。      二雇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搁揉,科学地阐明了创新梢圭险、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系某妮。从品牌建设的角度看坞图,品牌需要“中国创造”荡痹,没有创新倡湿,品牌就没有差异化的魅力申。品牌需要“中国质量”阀陋,没有高质量苛串,品牌就丧失了价值的基础就。 近年来纠孩炼,面对国内外严峻复杂的经济形势禽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棚却、国务院重大决策部署偿,认真研究我国工业发展的阶段和特点钢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汗。   把握规律玩,找准抓手茫。要坚持质量品牌工作整体推进田泊遂,引导企业在设计开发斗茨柒、生产制造和营销服务的全过程建立全员樊、全方位的质量管理体系膊担始、诚信体系和品牌培育管理体系怖骋必,以培育有竞争力的品牌为标志扒嘲翠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芦。   积极履职阶,统筹部署矮棱。2011年埃省,工业和信息化部会同发展改革委齿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》步统健,进一步推进品牌建设橡浓脚。2015年敬商侮,推动出台了《中国制造2025》壤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耍混。去年墒能,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动日,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赏然溯,部署了全产业链质量品牌协同行动忍宽恰、优势和战略产业质量品牌护航行动唉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宫烙。   持之以恒松,扎实推进囊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设聊。   经过多年的不懈努力懊掸,我国品牌建设工作进展顺利净,取得了初步成效沮绢。目前料诉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娩苟蕊,涌现出251家示范企业嘎。根据对示范企业的调查朵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%荒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沏青,企业经营的质量和效益得到明显改善彭。同时卵,重点消费品的定制化骗、中高端产品供给比重显著提升熔,定制化服装消费增速超过30%九刻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烩。      三认鞠设、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务究,需要社会各界齐抓共管缺潍陌,合力推进味。下一步怪,工业和信息化部将发挥行业优势班都芯,深化推进品牌建设垒,加强与有关部门密切合作苟狗峨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竞,努力开创工业品牌建设的新局面胯唱。   坚持企业主体常才汹,增强品牌培育能力邯涂砰。 引导企业增强质量品牌意识模,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理困怀祁。坚持试点先行埂诵编、示范引领猾题屏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恍怀宋,促进企业品牌与区域品牌互动发展描焊辫。加快制定品牌管理体系标准诧碉贡,组织贯标推广钒埠吻。加强质量品牌宣传殊栖缝,弘扬精益求精的工匠精神死芳,扩大自主品牌社会影响卿委圭,激发企业培育品牌的内生动力集但。   落实质量为先绢遣领,加大支持引导力度分芹。 贯彻实施《中国制造2025》魏渺扇,落实质量为先的基本方针芹,加快推进质量品牌提升行动觅查芒。发挥制造业创新中心建设肝茶、智能制造廷、工业强基等重大工程的支持作用忙罚煞,引导企业加快工业化与信息化深度融合篡,运用“互联网+”仟彭井、大数据等新一代信息技术尚肃炮,把握智能制造跋侵妮、绿色制造坎、柔性制造等产业和技术发展方向头,加快培育自主品牌间统。   鼓励创新设计溶辉伍,丰富品牌差异化定位垃司。 完善制造业创新体系花吨痢,加强关键核心技术研发谈航妻,推进企业技术中心建设极钝。在重点领域推广应用以绿色挺、智能阀、协同为特征的先进设计技术啦歪切。建设具有世界影响力的创新设计集群栖裸,培育一批专业化的工业设计企业暗惦竭,鼓励代工企业建立研究设计中心淳,加快培育自主品牌拨贩。   实施重点行动娜鼻檬,促进关键领域发展礁结。 落实消费品“三品”专项行动锰,支持消费品工业向智能缸烹、绿色库、柔性和高效制造发展尖倾鞠。增加中高端消费品供给阂咀,促进产品向高性价比优势转变舶贾会。大力发展智能潮稳、健康消费品心妹问,支持发展民族特色消费品炕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窍,加强产业市场研究和需求预测栏楞,科学规划产业布局临锌、供给定位和品种结构群。 实施中国品牌“走出去”行动识突墙,贯彻落实国家“一带一路”战略揣鳖艇,推进国际品牌共建共享蹦。   完善公共服务倾砍,支持质量品牌进步料圣某。 建设质量品牌专业化服务平台腿,依托中小企业服务体系袄兢,提升服务平台的质量品牌服务能力木。构建质量品牌信息共享平台遣钉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巾粒。完善知识与人才开放共享平台欣,依托企业经营管理人才素质提升峰、专业技术人员知识更新等工程沁惰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员幸扭粹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坡,促进科技创新量俏、成果转化和推广应用皇昧纯。   加强技术保障啸,夯实质量品牌基础模庐阿。 完善产业标准斧纲呈、产业计量恳剖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拖矗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关取飞,推动质量升级弄娃剩。引导企业增强研发创新和系统集成能力形洁垢,创新制造方式和服务业态椿,发展定制化生产骑瓶,满足个性化需求彻。鼓励企业发展现代销售体系托偷矢,在品牌传播尾附填、顾客体验和销售模式等方面创新发展讽城捐。   设立“中国品牌日”鼻,大力宣传知名自主品牌 课艰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挠囤、质量精良晶跑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僚。品牌建设是长期而艰巨的任务逗抗戏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竞斯怠,以新理念引领新发展藏氯,持之以恒地不懈努力辉柿衰,共同推进中国品牌迈入新时代衔聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝拈:李芳" "   5月5日帮缴峰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魔挤悲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人推粗、董事长李斌就中国汽车升级之道瓷、互联网企业造车惹堪挂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巾社。    近两年互联网造车企业纷纷入局叭纹,被称为“新造车运动”嫉岔侣。徐和谊开玩笑说雀秘谁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捶商。”他说为宪:“我从传统汽车的角度看汕厢廉,就是不服!”徐和谊解释道猾芯,李斌做到的他也能做到惭累拒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疤慨。    徐和谊认为持放,最难的不是做产品湍镜狠,而是做品牌融街娄,尤其是国有企业体制下做品牌坚料盟。建立扯毯逆、培育一个品牌辉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歇。他举例说肠梁,蔚来汽车在东方广场建体验店茹,那叫“烧钱”卜,国有企业就不能这样“烧钱”份。但品牌打造的初级阶段龄,该烧的钱还是必须烧的怂劳。这就引申出国内传统汽车行业鹃,必须加快加大国企的改革步伐激膜棵,从发展角度裂、竞争角度扔唇聚,必须改革文吴便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒙,希望未来产品不光是一个出行工具惯曙攻,而是一个用车的体验平台瑟垃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口参顽胎,而是看到与用户交流的新机会动烙统。从互联网檄、移动互联网粕、移动社交发展趋势看禽沛,与用户关系会让汽车发生深度变化蓬,体验会变得更加重要捷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业公,新车企应该走什么样的路景砂担,徐和谊认为颇恍,条条大路通罗马谰,但是路和路是有区别的窟财。他认为全世界只有中国能做到一件事文腐:传统车企和新生力量深入融合祟扳趁、发挥各自优势册钮井,结合起来挎倪,这条路可能全球谁也做不到罕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丁烷。徐和谊透露仇节:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墨,很可能这轮竞争污尚,十三五末问茹,再过2至3年社扦淑,肯定会出一个比较好的结果孩碴。”    李斌也认为冗为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滤,这跟传统燃油车情况不太一样冀价拓。他干脆表示膳竿徊,国外品牌在中国是没戏的贺陇,因为智能汽车需要本地化的数据玛仿碧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快及贾捕。蔚来汽车在三电岗丸、智能电动醋富孙、包括制造方面都跟其他企业合作鲍。李斌强调海诧揩:“我们是很尊重制造这件事的专业性赎拦集。”谈到合作忌瑟桃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磁献:“我们的南京工厂投入十几个亿琳新,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萝挂,不是简单的代工厂段。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   据雅虎网站报道埂茹胯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示两荚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拣簇朵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务翻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称罕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贪孙潍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汀。”    他指出兴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辈爆。尽管我认为这可能还有很长的路要走卵赊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悄钙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍内,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煌鸵。    当前谭矢刻,特斯拉风莱冀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术市凉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扫诫梆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密达亲祟,并将其带到了Uber灿糕冒。    去年让骇霖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中让,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贝芳订。特斯拉CEO马斯克表示屑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”量潍。    马斯克认为挨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蛋并固。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皖,要远多于因人为失误导致的事故贰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素细抚。    他表示秀哆厦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全囱检了,那将是一件非炒⊥担好的事情吃沉扩。但对于汽车保险公司来说烷捞,这不是件好事煌桂起。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后女违,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圃白:“我觉得这种影响很明显哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵刨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粮东危,全面开涣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒋,阐明了个人观点剁量,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的通、客观的看法儒猛攻。    报告摘要瘁高修:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歼底、导入期幢、快速发展期与成熟期四个阶段妨睦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钉祭酿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铝淬,很值得我们借鉴炽架汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败川。如果不加重视冒甲蜗,终会酝成大祸涟眉。    *韩国的电池产业认懦车,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坚疟,我们必须面对这个挑战赌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睡,它会带动未来汽车消费新的革命膏夯犊。    *任何事物都有两面性链,政策也是这样瓜湾鼎。补贴强度不足窖汀诞,难以起到激励效果斤尉,补贴强度大了适,难免产生对技术发展的不良影响屑惩,也包括少数人铤而走险骗取补贴篱戚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓮谷猜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘘,从国家科技项目立项至今已经接近20年迫,可以说产业发展已处于世界前列刷涂略。2016年横抬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抱磺,累计销售95.5万辆臂沟特,取得了令世人瞩目的成绩伙。有些专家认为舰樊脱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段态,我的看法不是这样慧撼橡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讲、导入期鞍季、快速发展期与成熟期四个阶段谈肃倾。导入期也称培育期浪江隧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搜捕,当时就有舆论认为戌毕,我国新能源汽车驶入快速道阔炼狄,进入了快速发展期沪。然而到了2016年便回落下来毯舅。现在分析起来绦甜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联潦,造成了数据中存在一定的水分司段。随着国家对骗补行为的查处九缉沁,今年的数据逐渐回归正常千。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盒,有可能会得到一些错误的判断腥度豹,导致过于乐观的结论屠悍惩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柒,除了观察数据的趋势外散,更重要的是看产业发展的推动力邦山,是国家政策为主还是市场为主媒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晾场,补贴政策还不能取消介兑克,基础设施还很不完善馁奖孔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叉熔,产业链还不够强壮与完善暴施,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨结,工作量很大绰,切不可放松努力冷,让已经启动起来的产业发展放缓下来纳。    依目前的政策设计衬恋痉,我国将于2021年取消补贴陋驮泥,代之以环境其钙梁、能源为因素的常态鼓励政策夯持。也就是把2021年设为一个转折点官敌腥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡俩笺。期望实现年销售量达到二呸家、三百万辆以上簧壬,能够占到汽车总销售量5%到10%楔讼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瓶催。    二娥物、如何看待新能源汽车的碳排放屋极?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寒圣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吞厦邢。我认为许多人有这样的疑问是正常的硷,因为至今还没有一个权威的科学数据鄙,来告知公众电动汽车的排放是多少苗拱晨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法需外。    电动汽车行驶过程是零排放捎戚,这点没有疑问媳叮。但发电过程是有排放的袱,不但有二氧化碳排放疼惺吐,还有导致PM2.5的有害气体排放杠锣贬。所以简单说电动汽车是清洁的炊,是不能令人信服的柬谅侈,需要拿出数据来菏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩雀洌款的新闻报道缮释,受到一些启发辫杜认。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数饺,即“碳排放因子”累。根据新加坡的实际情况盗,标明每消耗1度电沏帮,就要造成500克的二氧化碳排放奢聚晚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升枷母鼓,即每消耗1升燃油祷俄,就要产生3000克二氧化碳排放蜕贤嫁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放眷。由于特斯拉的车重芭,耗电量高帽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值琶,尤其是在夏天开空调的情况下冈斥,百公里电耗有可能到40度谴,因此被钒鹁熬冢款木。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化返坚,很值得我们借鉴哇卯天。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晨霉,据我了解定性的结论比较一致耍晴,定量的结果存在不小差异郸型,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关请航。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矾垛浓,其清洁技术水平也有很大差异蚀蕾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构档,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估团董北,发布我国的“排放因子”权威数据骂,并定期予以更新戮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值需。    比较我国和新加坡的发电情况别较,新加坡百分之百都是石化能源发电捅串胸,而我国的发电能源结构里龄卡,石化能源约占70%儒羚壳,可再生能源等非石化能源约占30%蔼。全国平均来说诬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点按承豌。而且按照现在国家电网的规划来看巍忿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腹,我们发电的能源结构会越来越清洁镶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大湃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畴乾辖,来估算一下电动汽车的碳排放套。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赦腊牢,可以算出其碳排放为100克/公里船蛙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忻脆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稼唬。可以看出一般情况下憨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车傅。但是如果电动汽车过重狭艾,电耗很高庐,就不能算是低碳产品癸筒,甚至不如先进的混合动力汽车劲痞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驾,但是我们可以认为许,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呐吩,耗电越多埠,造成的PM2.5有害气体也越多俗。因此壁姆款,从治理大气环境考虑叮图,我们的政策应该鼓励低电耗产品矮肌坞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尸币讨。    三獭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旗乳茫?    这个答案是肯定的梨。我做过一个简单的计算竣,即使到2030年科膏娃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迸捂。由于大部分电动汽车会在夜间充电行,可以利用电网的低谷电时段来充电洗抡。目前我得知的峰谷差是20%到30%垮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段木稻,不但不会给电网增加负荷寝,反而可以帮助电网储电秃蓝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烈味苏,在白天电价较高时段将电售回电网谭挽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统警郡,这个系统包括了屋顶的光伏发电韩蔚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坊圭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淑穿浓,采用分时段电价唐绰。当然秦氏底,对于需要白天时段充电的一些领域套,如快充公交赶、出租车与物流车等欢柬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磋喘廓。    四维、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舰。现在出现的火灾问题比较多燎奇,所幸还没有造成集体伤亡镭创,但是已经给我们发出严重警告砷烩,如果不加重视拘拟犁,终会酝成大祸官拿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛙。    电动汽车的安全要以预防为主马,要从产品的设计做起馅浪凉,然后是生产过程的严格控制套,不能将未经严格考核的产品投入销售钳。电池的比能量越高牡畦,发生火灾时的危险性越大小勘,因此要求有更高的安全性技术粱,试验考核应该更加严格拈瑟矮。尤其喝矗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎写,因为客车上乘客数量多郝,一旦出现火灾逃生难度大北乔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准魔,为满足新的标准增加成本是必要的眷。对于纯电动客车繁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惜界禄,既安全又经济视。    说一下安全监控网络爬。我认为重在实效竭。我在几个火灾事例中了解到笔柯,火灾发生前其监控网已显示警告信息畴透将,但未引起关注与采取措施凹,说明安全责任不清侮甸娜,监控网站流于形式偿,主要是供参观用醛摄孪。    五秃群、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纷,大家都知道糠,韩国的电池产业探,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腊厕焊,我们必须面对这个挑战睫。目前有一些原因嗓息,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锰,也给了国内电池领域一点时间袍卢。但是刺,如果我们自己不努力帅,最终经不起国际电池产业的冲击岭戳清,我们将会面临严峻的问题殊距小。    我国动力电池产业发展很快处裙,一批创新意识强的企业正在快速成长兰卜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持械。但是总体来说黑坝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抖掠,产品的质量水平不高绦啤,投资过于分散来米促,到处建设低水平的小规模电池工厂电拢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湃,缺乏战略眼光帽。这些问题需要引起我们重视与思考释兔道。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丛锯,没有一个强大的中国动力电池产业临鲤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汐铅,实现汽车强国的梦想又是一句空话楼饶奴。    化学电池是一个非常老的传统产品嗓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诬捌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度画,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炉巢享,形成了动力电池百花齐放的创新局面啦就携。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来论赤。因此胃蝎浪,谁能够掌握创新的主动权吩念拦,谁就有可能掌握未来电池的命运抨刑蔷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箱俩,但是企业是实现创新的主体当抬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苇撮懊,能够挑起这个历史重任谎,把更多的注意力放在创新技术上面卜钾。    去年参观宁德时代电池工厂时巨嘿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咖,给我留下深刻印象虚。图的中央标明安全性始终是核心下溉拎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蚂芭姆、功率密度霖矫、寿命与成本拢阶。在实现高能量密度的同时嗣,要实现快充性能鼎扒衰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念品幂,向1万次20年迈进痢劣,彻底解除人们对电池可靠性眠、耐久性的不信任俱鲜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吃捎咳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惭,结束燃油车的历史麓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涸,成为中国动力电池的创新巨人噶庙测。    我对我国电池产品质量做过一些调研僚,认为番磕坊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平废瘦。就电池单体成品质量控制方式款,目前还有采用筛选的落后方法靡惦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擂。这表明容,产品的质量水平低劣祷,即使交货的产品数据是在合同范围内稳畦,这些产品在使用中性能很快就会变差独,寿命很短绥锯。    目前甲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法如,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嚷锚,但这也并未在本质上提高一致性芜腊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性人,不需要分牙ダ帷,标明这些产品内在质量是优良的港烈。用汽车工业对零部件的质量要求就是渡诧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酷案。恐怕多数企业都达不到廓率汰,就这一点而言骏宽,我们与日韩企业就有明显差距袒够。    面对严峻的国际竞争分来,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟健揩览。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙试传,再吃不掌握核心零部件技术的苦础材突。我们看到国外整车厂来到中国时鳖纲,都要把自己的供应链带进来蛋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忙础。我建议政府卵、协会惦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程促。    六蓟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搓捐。它会带动未来汽车消费新的革命惋,有助于解决城市的拥堵不、停车难蔡、环境污染等问题类啊猛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禾萄锯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果募拎,是未来汽车应用一个非郴愠Γ好的发展方向信徐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搞能悸。    由于共享租车提高了车辆利用率鲜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卢愤。又因为主要用于短途使用坚,大大降低对续驶里程的需求茬纱矫。从社会效益考虑坷妊,减少了空驶行程体邵电,意味着减少能耗与排放炊虽唉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碎详亮,缓解停车难的问题讹劲帘。    现在赎邯嚎,很多城市都在做分时租赁粳,但有的并不是典型的分时租赁拉补递。A点借柿肯、A点还怀鲤梅,规模小的例子不少隘。例如有的大学有几十台车在那里炬,学生租了这个车出去办事儿拌扳第,回来时归还校园原处临。这种模式也是一种共享伶官,但不是典型的分时租赁发鹤。只有实现A点借X点还伪港耙、并具有一定规模譬吐篇、使用起来非常方便从爆,才可以算是真正意义上的分时租赁排耍稻。    除此之外痉晶,分时租赁还有一个评价指标煽廊凸,就是车辆的运行率罢,即车辆有多少时间在外面跑合、跑的时间和停的时间的比例士。我考察过芜湖市易开租车竞,我认为是很典型的分时租赁猜透。从数量上看叫,芜湖已经有两三百个站点我勃,三四千台车似,具备一定的规模;从模式上看畔沃绍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借返、X点还输统。从车辆运行率来看竟坞辈,芜湖做到了80%饰顷。    此外蕉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扯途,规模也达到2000多辆剑飞蠢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秽蜡箩,很有创新特色人氯乘,也有一定规模描惜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据破寒,认为大约需要1辆/1000人口蛔汗略,或5辆/平方公里的密度缉旧赔,才能够保证顾客较满意的租车成功率挖际逢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喀,其租金仅是普通出租车的1/3犯痪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8端庞。    作为共享租车的车型班,以高可靠性慰拔颈、低成本歌迪,微型车更为适宜釜泥锣。共享租车要应用车联网技术皑,建立完善的方便于客户的使用体系吻卤凶,实现手机注册蓄脚、约车锌份、开车态舅舜、交车盆恳、付费以及安全监控等朔港凸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伪仕。我认为夹巍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来憋粳。为了方便客户吧氨,建立全国统一的注册收费系统十分必要暗搪豌。    七扁堵、补贴退坡后微,新能源汽车是否还能发展察邦惨?    从今年开始虾穿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斤磺梢。现在行业里有一些不同的声音概,认为新能源汽车本身就是错误的事情团眷,它的发展依赖于补贴供,补贴拿掉以后伸,新能源汽车产业就会死掉惶。我不赞成这样的消极看法炭。    首先在电动汽车本身的技术上猎勺,我们要有信心丛粉兴。随着电池能量密度的提高仟骄拦,到2020年泊拳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上矮,规模化生产使电池的成本大幅度下降裙薪帮。从这几年市场反映看晃鳖奶,很多消费者开始喜欢电动车了氖,他们觉得电动车很安静欣督撂、很干净荷,如果自己家有充电桩吧獭炕,使用起来很方便色蠕。目前盼弛,面对全国大面积的雾霾形势首看赋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策突娩秋,促进了电动汽车销售量的持续增长厦屉篡,在不久的将来感,电动汽车将大量取代燃油汽车司廷。    我国在新能源汽车产业取得的进展娜芳,很大程度归功于国家的鼓励政策尝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的困寐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用塑妥。但任何事物都有两面性康尺,政策也是这样诧堂吴。补贴强度不足岗硕篇,难以起到激励效果惶玩雌,补贴强度大了欢糙,难免产生对技术发展的不良影响票峦递,也包括少数人铤而走险骗取补贴惜筷侨。这些就是事物的复杂性缔,不足为奇窗。因为产生一些问题陇黔,就否定补贴政策是很不客观的宛眯奈。正确的做法是适时适度调整政策饰溃顿,逐步实现退坡欣档拿,制定与能源扣蹄擂、环保因素相关的长期鼓励政策陕,进一步完善推广工作的其他政策环境茸剑忌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刀空泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻开老:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拌板夕,销量突飞猛进颇沤碾,不仅在中国市场实现了大反转蹄食,以每年超过30%的增长率纶,连续三年高速增长览繁,实现反超哗福,在全球市场上来看差颈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氰。设计之变泪泰,影响如此之深诫磊牢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寸材莫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尘唬朔,都是如此捐辉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼻。此消彼长漏死分,本来也是市场常态坍订,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辑遍立。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咖塘洽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略率晒,而奔驰则用了进击的改变卡地阶。这导致了市场格局的变化歇抄羌。但在今年开始廓,奥迪要采用一种大胆的改变贬屉。   在北京车展上胺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萄盼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司躲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龋碘。在采访中拆,马克·莱施特先生表示考冕敛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么官红。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略活帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窍清,以奥迪品牌本身的三大支柱赊,即“运动性”俄、“卓越质量”帕溅塘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石曝碱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惶岛。另外贪肋盎,马克·莱施特表示赤海耪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别珊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”究。   未来念,奥迪不论A吉、Q禄喜、R系列设,还是电动系列猩枚,每一个车型系列都有他们独特的个性涸飘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仑缮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狠暖僧。而且沙蔚床,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睡窗,在马克·莱施特看来谩炽,除了外观菏,在内饰的设计上守,奥迪前进的步伐还会更大捕。   比如新一代A8概,大家会看到一个全新的控制理念姑够镶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凯,全部操控都是基于触摸屏拧己。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艘枫,这将是一个具有革命性的设计猩怂肠。”马克·莱施特表示尖氦僻。   【访谈】   媒体涪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里橡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么潮楷径?   莱施特梦莫:中国市场当然是我们最重要的市场之一敌抱胳。比如马上要推出的新款奥迪A8挞冒,我们认为80%的A8都会销往中国撕输韧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上派让怯。比如论,从车的前脸上就有非常明显的体现囱捍换,这个框架会做的非常突出春秃,也会大量的运用到合金材料现厦傅。A8的设计充分突显地位感和身份感碗骋。因为我们知道中国的用户憾撇,或者说中国A8的用户群是非撑蹋看重自己的地位感和身份感炭,我们对A8的设计充满信心都仍。   Q2是我们量产车的一个预告兄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汹仕。我们想把奥迪的A系列梳概、Q系列徘荒猴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茂欣式。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撂毕。比如舞你,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烙崩缸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翠,从而更多的彰显每个车型的特点输粕。   媒体匆拒:A3未来会有怎样的改变肃念稳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舜侍?   莱施特偷甩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翻巩赊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炔申标,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磨贸努、表达力艇剑侠。   媒体般锭巾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升没期?未来设计会有哪些改变魄杭?   莱施特抄梅诗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱噬吓陪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潍屁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的错,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钨撅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解板肛。此外骏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性童豆寇。   值得一提的是垂厂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拘桅,完美诠释了驱动理念捌保镀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菜来。刚才我说的是外观的设计刮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伍不席,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寐,而全部操控都是基于触摸屏钒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擞,这将是一个具有革命性的设计董池细。   媒体些赎滤:面对未来的城市交通更加智能化隶髓、互联化壤、自动化的趋势疚纤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓄?   莱施特先生酥忙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蠢茧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裤舵。实际上簇莎湾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做该项。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发澜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芍季,还是更多使用自动驾驶韩腿,所以我们设计的基点是用户体验蚂蠕土。   设计开始阶段将先做内部设计芒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潜曝,再去考虑外观应该是怎么去搭配佰十。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革华,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嗜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的护蔫仿,因为我们真的会目睹祥兴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钩。   媒体祟滦霓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗榔?   莱施特钙:我们从下一代的奥迪A8开始刊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言洗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念光扦。我们要做的是持续的琴痘谜、不断的推进设计语言的发展钦纱,每一代的新车型都要再往前走一大步牛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脆汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贩墙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驴谴结,业界开始重新打量双方的合作界社。   如所有行业对热点的追逐一样毯概,在过去两年中渭剁典,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霉坤秤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潭地。4月6日舵秤瘸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姆双窍,携手研发并应用车载人工智能技术稼欠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剩测工,双方将成立一家全新的合资企业限笑卵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丛擞挠。在此次合作中帕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孪澈,用于双方在汽车领域业务的开展斥帕,为出门问问未来的发展提供支持氛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庐锑,而合资公司背后仟脊衬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侮辰,意味着除了汽车制造商从妻瓷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丢。   “1.8亿美元只是一个开始黄洞奉。选择跟出门问问合作逼犯,是大众集团移动出行战略的一部分啤。”苏伟铭称陇阔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈活乱舷,为达成这一目标冬,已经规划了三大板块篱,共计十二迹扛、三个项目淮榷墙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进背浦怒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红台,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别郴墓沽、语义理解技术譬械裤,面向移动搜索领域的智能手机应用竿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务羡泥残。迄今为止泡摩限,出门问问已经拥有自主研发的语音识别废、语义分析摹枷、垂直搜索等核心技术痰酱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邻,来打造下一代的人机交互方式侮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)彪幌。   “选择出门问问叫炯,是各方面考量的结果功翘。如果大家了解的话谐纤,其实Google也是出门问问的重要投资企业恳,所以我们与Google也进行了谈判”颅劝。苏伟铭称碗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斜荆。   2015年6月粒坏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粮拨闷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摆面贬,出门问问被Google投资吩。截至目前容锣,出门问问共计6轮融资蛋尼可。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皆。   “此次挟,我们对出门问问进行投资佰,不仅仅是出于财务层面的考量势逞,也是一次具有战略意义的投资角芯。通过本次战略投资聪拦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术囱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样施,只是单纯的投资或技术合作钎,苏伟铭回应称输井集,“想强调的是忱钙,我不主张相互供应的关系袜乳,一定要拥有属于自己的核心技术弗奈。”   “移动出行领域的合作坚,如果是提供车辆谱吼,那只是纯粹的商业化的供应需求洞窝。与出门问问的合作凯,我们是要进入合作的管理层吗拉,在共同建立的合资公司中粟距,双方都有委派监管团队”霞蹦。   苏伟铭介绍恭牧乐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诬圣,但更重要的是在人工智能领域的研发两。“如果你与人工智能进行沟通平,沟通得越多俄冷,它就越了解你盟秦,人工智能研发的目标是迎合客户狼浪岸,而不是需要客户自己调整来配合瞥豆,所以规磺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”薪日。   他坦言抖康饺,在人工智能的项目开展上浓,有好几种做法捆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蒋,但这不一定能成功很,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剐汝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象媚侮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笛,且能够很快地将技术实现应用龋橙。”苏伟铭称界身,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蛇继芥,来帮忙推进其未来的发展渴轮逝。从这方面的合作来看构挂,双方非常契合菲倘翱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓶蜕冲。硬件是大众的强项弥午,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力彻木鼎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理效,而是应该让其独立运营坞藩炮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合透。”苏伟铭称没,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化等哥九。   据介绍恃橙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烹。基于出门问问领先的语音识别嗡侵、自然语言处理叫、垂直搜索和主动式搜索技术恍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酣绅煽,该合资企业将进一步探索娶绵,为未来的智能移动出行提供解决方案韧田。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耍,人工智能并不是只包括这一部分们辞活,其实扁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熔涎仓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烘彻,但在苏伟铭看来燃,这是一个重要的开始仿让。   “下一个工业革命的前夜”俺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娥袜,为此问蹬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略架。在2016年的广州车展期间猾羡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想费边。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹈、集团销售和市场负责人胡波介绍冒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撤丝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搭瞳诽,包括智能停车渭、智能充电等毒。第三就是交通形式的智能化管理犯疾黑。即打通不同的交通形式恐郴谜,提供一个智能化管理葡鲸胸,最后让出行者能够享受顺畅碍磺茂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脸替贺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团槽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剑香。“我们相信肖涡保,车企能在这一领域扮演重要的角色概家。”胡波称侗未。   不可忽视的是外,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换场,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屑孔。   “要建立一个生态圈汞巴,必须要有多个方面的项目支撑盖。在落实该战略的过程中烹里,我们便开始思考怀,如何构架这些项目藩及,未来三年我们是要围绕这十二为糠、三个项目开展工作的履捂。”苏伟铭称晤澳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌币付,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赂苦,以便及时供应疆,满足未来车辆发展需求艇米。”   据了解逗必,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徽鲸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匿岭。通过语音输入梯掣,该后视镜可以提供导航渐辟、信息点(POI)搜索矾拼、即时通讯糕锨、车载声控信息娱乐系统等功能材免吩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验死。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror公。通过语音输入蜜,该后视镜可以提供导航嗡、信息点(POI)搜索既午、即时通讯皆竞、车载声控信息娱乐系统等功能茶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缕蒜卸。   苏伟铭透露草匿靠,最快从2017年下半年开始丁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜假睡阶,在一些国产车型上也将采用该技术姜楼携。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粒规画。但是虾乳,有了大众汽车集团的参与芜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”币。   经济观察报溯:在中国的十二三个移动出行项目上捌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利签?   苏伟铭擎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辜啃。2016年中旬椭拇泼,我们便与集团总部沟通过廷让理,我们认为在移动出行领域删,中国是领先于其他市场的竟。所以上梅棠,当时我们就决定在欧洲以德国为基创煨扇稹,建立MOIA移动出行服务公司滤谜。之后拿儒,在中国苦屉靖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司京,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目馁粪。   所以竟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咎信魄,欧洲和中国尉换。其中中国的业务包括三大板块仇闻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汇宪。我们在这一领域是领先的魂汞哄,这之后是玖必,我们还会有更多合作滔垃。   经济观察报限统污:在大众规划的十二三个项目恫擂,大众与滴滴出行蒂阀、首汽等公司的战略合作是什么模式蔬期?   苏伟铭桔倘歉:大众跟滴滴寇淬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戚胚技。其实贾铣环,与滴滴出行的合作父,目前还在进行详细商议嫁踞。但需要强调的是刃,我们的合作投资并不是融资的概念烧,我们的合作是战略性的叫。   经常有人说大众汽车集团起步晚称,但我看不出其他厂家做得有多快聘慧。   移动出行的合作坎,如果是提供车辆陡,那只是纯粹的商业化的供应需求屠。与出门问问的合作春核,我们是要进入合作的管理层溺呜,在共同建立的合资公司费,双方都有委派监管团队筋嫡筒。   经济观察报挪:您提到的十二锋琶策、三个项目都是什么商业模式缅袱?是否都会以合资企业的形式出现困?   苏伟铭率夕椽:并不是全部都是合资企业形式的项目褪局材。我讲的三大板块中念崎牡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盎讨悲。我们选择成立合资公司是因为连姜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虚喀墟。那么如果不通过硬件鲁删,技术应该怎么落地呢士?通过建立合资企业蓄挡肺,我们可以为不同品牌设计不同的技术吓曝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敝,包括集团以外的其他品牌驾喂,我们并不排除这样的合作扒蹄桃。因为生态圈本身就有一个共享的概念称疙强。随着数据的增加陡,共享的概念会更加广泛瑞轿,生态圈成功的可能性也会越大如怒汇。所以与传统的工作方式相比屉努,变化是非常大的炕秸栖。   经济观察报菱椽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阜翅闷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岔稠?   苏伟铭境:我认为技术和战略两者兼有炔。要建立移动出行生态圈的目标杀梦,就必须把其中的布局规划清楚斥头交,只是研发出几个APP群,并不是真正意义上的合作或合作的全部娄躺视。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汰磋?同时庞趁事,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盲说氨,也会要向外输出访司盘。   经济观察报嚏寐红:生态圈成为汽车业新的布局单位憾堆烘,选择共建生态圈的合作伙伴时赏懂,有什么标准阿划?   苏伟铭乘:以前我们称之为垂直平行的价值链部窖侨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联档馈。在考虑发展这些技术的时候聚吩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湘泛。   举个例子邻齐戎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候簿请灌,我们会考量其语音识别技术有多强席?然后再开始讨论中间的差别在哪捷腊。找到不同品牌之间的差异性非常重要尽芜锌。从战略角度怖,大众汽车集团需要明确今后的定位屡鞍。   谈了这么多讽,其实有一个基本点屯捶,便是客户群体怯缄欠。作为主机厂饱氨,我们需要预见到7年以后车的样子螺翱。因为一般针对七年以后的下一代产品佛,我们现在就已经设计出来了僧懦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纳荡,未来会遇到非常大的改变掠池储。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蒋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的九空诧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   4月20日蓬虽蒲,上海车展开幕的第二天萌睬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咸糠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答申熬洪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟琉凰粉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”画,其实狭,魏建军早已来到现场桥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涉桓,魏建军至少接待了三批不同的访客梁,并亲自送每一批访客离开故潦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邪夹,虽然神采飞扬筏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显克儒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顷虑蓉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义力犬砍。一边是国内SUV领导品牌咸仑是,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擞筒倦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市股,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斡局撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苫勾颁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冬地驮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筏藉,此次砷棱筒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勤忻。   “WEY的目标是挑战外资品牌凛,终结外资品牌的暴利时代肯,重新定义‘豪华价值’肌解,为顾客提供可以承担得起的豪华产品函。VV7c/VV7s之后亥幕弯,今年还将推出2~3款全新车型桥,将产品线延伸到新能源领域领稠,合力冲击外资豪华SUV品牌乘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晒。”魏建军说剩,“关于轻奢切勘厦,首先这个词比较时髦奔,容易记住歪桔鼻。另外譬棉暖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵收脑腊。”魏建军表示携幌殿,长城不会做没有意义的豪华墟联,“作为消费者可以感受到超值的体验伤,而企业也能得到相应效益填矩,最关键的是得到了客户的认可羞股,这才是有意义的‘豪华’距鄙。”   魏建军认为安全是最大的豪华柔。“乘员虱、行人拐、车辆”三维安全(3DP)设计理念安渭勤,参照国际标准番,主被动安全配置完全创新梅蓬斥,提供正常驾驶袭、危险警告嘶瑞、碰撞减缓受衬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贾日冗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拣缕,译为“牧羊犬”殊文,有守护主人生命及安全的意思痘钙。   此外如,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痘草,来自于欧美一流车企舍鳖檄,有着丰富的造车经验和行业影响力噬继撑。匹配中国第一款7速变速器卢按浇,这是世界上最好的变速器之一示。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挽樊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌来父。除总部优秀的研发功能外偏,长城在欧洲覆戮杏、日本和北美也都建立了研发中心肥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”馈范歇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暗。其中馆硼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瑞讥。对此散孝,魏建军表示慈磋白:“媒体和消费者一直有这样的担心锨联脯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚀。实际上位坑,在同尺寸或者是同动力下搏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捣诉。但从消费者的角度来讲孺艰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的论冒顶,消费者会非常清楚这些配置剁、性能掀绦夹、做工有什么样的差异按隙拢。”魏建军表示咀抨,长城的目标是做品类品牌头玲淀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沧耿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元描,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绊眉复,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毋酸惶。   而针对销量层面鞍,魏建军表示搔豌:“从销量上看舵,WEY很难超越哈弗位回,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熬沸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣浴,15万~20万元的空间虽然也很大彼爱缮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捷。”也许很多人会认为掸,WEY卖不过哈弗澄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灰解,但实则不然颊喉辉。“WEY和哈弗我们都重视煌河,长城用同等重要的查筋篇、足够的资源支持两个品牌铃拜络。”魏建军说寺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奠飞,魏建军是如何评价的顾泰钱?“我认为我们的产品不管是性能删雷、做工武颅拳、安全毛,还是油耗藕暗罕、排放倘迫,都不输高端车化。”魏建军依然对产品信心十足式,但他也承认WEY面临一大问题褥,“现在问题是品牌价值兄泊煽,因为WEY旗下产品刚上市惧沮梳,品牌没有经过市场的验证煽含酷,大家会对它不放心堆佰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垫汾。”   魏建军表示漆默,自主品牌给消费者带来了很多价值猜融。“有我们的参与七,不断地进步冀驶腿、不断地在挑战外资第金挛,已经迫使外资不断降价好冷峰,提升服务品质伍任闲。我们的目标是要挑战国际高端市诚纺薄,所以说我们借助中国这个很有价值的污贯、规模最大的市场来锻炼接漂,使我们能尽早挑战高端杭存。”魏建军表示端侩,消费者购买了WEY之后结儡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纤鹊。他对媒体承诺膛挝,WEY的产品一定是超值的盲,并且一定能给购买者带来惊喜陛筒亥。“WEY是一个挑战者被射,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感功附扳。把我姓都赌上了变,不能失败胜充降,只能成功仑肖。”在采访的最后很娠布,魏建军郑重地对记者说罗昧讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁淘亢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扦洛疯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尼碍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛇璃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碗痰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粕毙,以及未来的发展帮朔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喘汾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人玖蓄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锤揩穗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赔,以下是问答实录矛寒:   凤凰汽车 土汇秆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蝗破河?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顶桥旗?   俞经民 踏梆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桂痰午,对于品牌的市场表现同样很有信心莆风筷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荣活,我们有信心成为市场第一的品牌翅堕怜。今年我们的销量目标杆,是从去年的8万到今年的20万媒呻。纵观130年汽车工业发展史狙函,汽车行业发展的基本规律而言赫驮捎,规模还是需要的彩坷耽,是品牌更好的发展的重要保障氖焕坝。   邵景峰 暮扔俗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亮炬吨,荣威方面显,我们所坚持的络浓陶,是一种符合广泛审美的钮蒜罐、优雅自信的设计风格惦,在复杂的市场环境中损,抵御诱惑轻芜肯、坚持自我鬼,走一条人性化的设计道路笑敦。而我们的MG名爵沁恋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寝很乒,这是一个巨大的宝库戚煞捂,值得我们的设计师尽情发掘噶,其中之一痹,就是感性萄。   在MG品牌的设计风格中艇,我们可以看到很多情感爆棚孙户鸽、血脉偾张的元素与产品荷涉。未来的中国汽车市场必将飞速发展德,需求也将越发多元化席概,然而无论技术如何变迁上鸥疽,对于人性化裂会、情感体验的诉求将贯穿始终惠疚嫉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扰,我们也将在感性力设计理念的指导下菱褥蛊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品臀僚敝。同时号,强调个性也不代表小众潦蛾嵌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莫撬贿,为大众带来唤起强烈感动淌绞、让人心跳加速的优秀产品嘘浚,这就是我们所追求的目标喂。   凤凰汽车 角兼锈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酥散桥,其中年轻消费者占到了绝大多数虾褪,请问接下来次唾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纬秘?   俞经民 撬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”丁供颓,更是“年轻的心”窗几,从名爵ZS的订单来看蛋隋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阿反,更包含了年龄层更大盘、但心态上保持年轻的用户佩汞。从“年轻的心”角度而言踏,我们的消费群体就更加宽泛了茧累,作为一个年轻化的品牌南,MG名爵的诉求是“年轻动感烦刻、专属空间掳殿、纯粹乐趣”级粪完,给“这一代的年轻人”造车铺。说到年轻人共同的特点嚼幕退,是充满梦想刀绰静,对于梦想的追求更热烈一些帕摊,更想把心里美好的事情去实现骋。这个梦想实现的过程是非常美好的侗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堑懂殴:为这一代年轻人贫凤亢,不仅是岁数上的年轻人浮辫,更是心态上的年轻人察,提供更好的选择排额朽,保证他的有更好的驾乘体验掂驹。   年轻化的特点辉酵,是要颜值晚、要体验的到位残介、要可以分享矾。二十一世纪中国的年轻人沸两,在互联网的普及深度硕狡韶、对于尖端智能的体验和想象力稼,在全世界范围一定是靠前的筐,就应该可以代表“国际范儿”赤,也应该引领地球村的潮流蹿荡。要满足这一代的年轻人酞,MG名爵所带来的产品体验肠改,也应该要追求更极致颓,带领大家去创造全新的潮流告。   凤凰汽车 侠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后傅袍博、80后迫溶肋、90后的人群当中襄?   林嘉瑜 病强卤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帮斑眠。这款车感性的设计曲线彭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澄。不光是国内的经销商箍,本次上海车展飞融,MG名爵还邀请海外的经销商通,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发临,他们也都对这款车都做出了积极的评价膘坦硅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀传吐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”列粉嫂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟清剖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速策寞谭,让老百姓也能开上小跑车刀霉,尤其对于国内的核心消费者来说火窟,不论年龄几何轨毖窘,都要有为自己的梦想活一把的态度纹磷弘。对于一个汽车品牌来说丹,这是一件值得骄傲的事情惋怕匣。   邵景峰 渴软擒:其实在选择一种设计语言的时候册,设计团队非常慎重守肛放,因为设计的变换频次不能过高刊,要抵御诱惑皇鲤、保持延续性才有可能给消费者形成印象虽胜、拥有识别度从而去打造一个品牌抱背佰。“感性力设计”的第一条就是要有感性律笆,去追求情感的外在表露规承,从更广泛的角度撬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糖梗毕,通过真正的审美习惯进行判断;第二别攫,感性力是专属拭剖、设计师要通过专属的标签妇兼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赎盆衡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堤,比如运动员在起跑的那一刻抄晴郊,弓箭拉满而未发的瞬间坦信凰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倍,这种动感更有档次藉魂,同时价格不菲略,是很高端危、优雅的设计蛔户,我们希望把这种设计注入到产品中蒜策行,带给这一代年轻人极致的审美体验佛敢。   凤凰汽车 丧跑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜腥Γ块化架构平台打造的孺且,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呸叔?   俞经民写蘑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用详户。这是对这一代年轻人的尊敬搔铂,他们自带国际范儿骋拔拓,是可以引领全球的潮流的人群铝考棠,因此有着巨大的价值隶表。对此士贪虽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逆垒娇,在全球也是一样珊。目前邢贯,世界范围内甸撕蛾,不仅是动力总成前瞻技术的整合赋刹嘉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沮,采用插电式混合动力设计烁替默。另外惰提闲,大家看到的名爵ZS偶螺豪,将会在明年上半年推出纯电动的版本碳,至于最接近今天这辆续航超过500公里如溯棚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车残扔鹅,也将会在2020年之前推出潜。   凤凰汽车 表寿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疽玩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法畏饭?   俞经民 陀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烹,设计上差5%肪烘浇,销售上就有可能会差30%譬痪姜。那么对于自主品牌而言渴,就是要把自主性发挥好须,去追求审美的宽度和深度烈戎拳,销量也才能有宽度和深度陆九。名爵ZS的设计就是这样做的晨埃,要追求极致惋骋戏、不计工本辉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛔焚,可以说凸,名爵ZS的极致设计奥难,对销售的宽度起到了很大的作用连会遣。   邵景峰 谭焕晶:汽车设计是在不断进化的是氢码,不会总停留在一个风格上喀,在互联网时代瞳翱,同样要有全新的时代特质排讹。另外铺,从汽车设计而言匆,例如从动感设计理念而言晾反,英国车是鼻祖毁枚尾,很多品牌都是以此为源头来发展的抗轨,也就是“同源”握。中国航天能够上月球讲踌完,那么在汽车领域上同样有大的进步醋。之前德国杂志的一篇文章写到患,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粕祁分,在进化的道路上有推崇的看法撮,也有欢迎的声音偷蹈,这些都是要虚心接受的蔑娩。另外趟粉,汽车设计是一件非常严肃的事情匪顺,每辆车定型背后共钞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雀,背后要靠巨大的投资来驱动洗媒潜。   在造型评审的过程中矢社乘,流行趋势讲清楚晨撩,未来怎么发展说明白矢,否则误解就跟着来了坞怠撇,所以要有一个整体的品牌战略在里面陈册,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庭履母。   凤凰汽车 坛:今年罕裴贪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处爸铂泊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点事保?   林嘉瑜 改:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作持欢膝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素全镜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哀庞忍,拥有一颗年轻的心芳仙,热爱运动完司匣、健康的年轻人拼。   从足球营销来说哨呐,对于英国和中国类,都有很大的国民基础欧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勾潭磊,是英超乃至欧洲的强队夹陀敛,这几年的成绩也是不断的提升乃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的离。同时搜管似,利物浦又是一个老牌劲旅捎,有不断上升的潜力乒富,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碌钳,在用户上有着非常大的重叠之处零钝。MG名爵与利物浦对的营销合作怒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辫霓,在活动和比赛中享受快乐搔铜。   上海上港队也是一样的忌硷本。MG名爵经历近百年发展蛋灰及,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣随,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梦,两者的合作也是非常有趣的尘搐。更重要的是耪问,MG名爵通过足球营销的模式梁栓,能够促进两支球队之间的交流诡,包括之前组织的很多活动吧扛轻,不光是针对中国的消费者醒送妒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动功揽呐,有效利用MG名爵品牌的特有资源冉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懊魏俗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筒醇。   车展期间暖促,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惋嗡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龄。在车展之后澈,利物浦会在上海有推广巡展活动虎权。下半年娶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对少柔嚎,欢迎全国各地的消费者参与和体验很篇镭。   俞经民 奠稗捶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丹戳坪,大家能有一些共同点做沟通犊,国内和上港足球队的合作肥秘勒,正是汽车和足球之间速度与激情签敌、自我突破的契合点私雌内,足球又一个很大的特点娜葡睡,就是会让人意想不到辞恨梗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闲刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫课沉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戮米娇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呻,与此同时棠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豢虾附,长安汽车产品质量持续提升茧,用户口碑不断提升颅设号,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奶继瑞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一躲淘、全球乘用车品牌中国市场第二名歧鲤。   关于未来累,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划投,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沧料肝。   2017年是长安汽车的产品大年嗅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绷、全新的SUV CS55靠莱唤、轿车睿骋CC类酞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市份吨,将会进一步完善长安汽车产品谱系擦咀及。   如今稀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冕,站在国家品牌高度寻求发展风粒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晦弦。提升品牌溢价能力垒嘛,成为长安汽车品牌发展的重中之重宝衬事。2017上海汽车期间褐江损,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钱吭且,关于长安汽车的未来涂阂,徐留平董事长有话要说烦纶,以下是对话全部内容鸥。 凤凰汽车磐革妈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剔?   徐留平肝垄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慨饰,我们也是不经意之间就走到这个地步掏,因为一个产品沏,特别是像汽车这种产品是更加的明显匠蹋,它反映你的公司文化怂、你的公司理念是什么样的东西鹤丢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磷丝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘛虫,你怎么样让产品吸引住消费者蒜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘫徊,靠的是什么萌瀑夺?因为美是一个主观的东西浓凸,有人认为这个很美佰,有人认为那个很美侩,从长安汽车之前的产品来看涩捶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匪颠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惶嗅尖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的崎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错那,同时想把这个产品往这个方向进行修改瓢毕娩。我觉得在这个方面鄙岭梧,从长安的角度来看挥模查,就是对于这种动感小场、时尚这个理念的偏好椭潞哼。我一直在体会脓茹素,其实我是在反问我自己河,这种偏好它是怎么体现在产品上的懊喉?实际上是我们内心的这种偏好携哺粱。在过去的2-3年中接普,我们面临的话题烽糠帝,如果过去不做总结对,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伶豹,另外更重要的是说宫宝羌,下一步你怎么做涪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛇川泄,下一步是个什么东西答哨科,消费者需要什么样的产品精刹超,然后作为公司来说腊,你们能展现出来什么样的东西瘫,最后我们总结叫生命动感智色双旋闲俩匣,当这八个字出来的时候耍仆祁,我觉得是非城臧撸好寂赌,既是水到渠成篇酵略,又是醍醐灌顶饶蚕、灵光一现粪哺。这个过程问书,不仅仅是八个字的总结兑坑楞。这八个字出来以后彤鞋途,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念埃吵慕,实际上不仅仅涉及到造型沦烫狡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烤嚏。这样的话等窖,就有了一个提纲契领炬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西飞搬墙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中克土,就能够有一个非常精准的东西卡恍叙。   刚才你特别提到“色”硕哇,我们当时想说吠甭尝,你必须要能形而上鸡,要能够抽象出来敝较,如果说你不能够抽象出来鄙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘶揣汲,如果你弄它50个字默步、80个字烩趁荚,你可能不够形而上虚伴,不够抽象化狸纱瀑,最后我们觉得“智思刨、色”兢星,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匿催,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嵌。   第二个就是说消费者情感的体验臣,比方说对这个造型和颜色救伪篱,甚至于这种声音或者是形状壁莱、线条的这些方面的喜欢半邵焕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糯。当然我们也在想用什么样的词比较好拉苇,最后觉得设计的这个词很好卧,一开始我们还担心说这个词字挺多蓬茄吕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化糖污扳,我觉得就应该让它有想象力凛湘,就应该赋予它很多的内容帮衰谰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秆,孔子都说食色系,吃饭以后第二件事就是这个字靡逃蔡,我相信孔子说的这个字也不简单意思且里,实际上说俊钩骚,智色这两个字还是最终反映的是人会猛漏,特别是消费者的一种需求兴,对于未来传统的一种期许夕缎钵,这个过程当中矗潦勉,对我们来讲貌东素,把这八个字想通的时候拍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拇宿沦,这是我的第一段话题失舒。   第二段话题说这个对长安有什么用处浦跨?那次在发布会现场有说奢垮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候副墟嫌,一开始我就提出乡杆,第一个男,这个产品要漂亮齿达读,你不漂亮的话填,什么样的东西都没用岁融。因为我们很早的时候就开始在考量公磊将,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宦萝腑,后来发现不行谩萎,最后我们在大概07辱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伎颇长。因为你还不能提炼出一个高大上惋官停、抽象护、形而上的东西泻蒜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扦皇堑,但是每个产品都出得非常艰难郴。这个事这么长期干也是一个问题谩绞缮,因此在三年前的时候芯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了担捣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刚康副,对于消费者的这种认知旧,把它抽象化芹恢,那么这样的话理解了以后贬乡郴,再把它具体化绥节疤,特别是在产品题差夏,也就是设计理念当中一些图形化的东西秦入书,因为如果你不落实到图形化的方面顽沏啥,那就只有形而上没有具像化 羡背虽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中显,图形化和具像化过程当中去肝,这个就出来了疾。   这个出来以后教,我觉得对未来长安来说韭纬临,我们未来在产品设计的过程当中悔,产品能否做到生命动感智色双旋反,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来附城?这样的话琉青抚,实际上说獭加,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惮垂立,几十次的否决垃恍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巳嫡椒,几次或者就十次你把它完成冀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了相豆,那么这样的话饭,对于长安汽车的家族化兴,我们看了这个车丰,看了这种感觉这种情感的体验独,那就是长安汽车僵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车料,这是一个岛额秦。   第二个就是说袒柿希,我们自己在研发制造设计过程当中酣,这个速度大大下降诉李逗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降性,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢财湍,如何把消费者的体验做到更加的精准疯熟,更加的接触到痒点皇,这样对长安的影响是极其巨大的删邯女。   凤凰汽车琼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涸效?   徐留平突:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法雇。如果说把它拆分开来闯趁薪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梧铜,智色双旋更加偏向于设计领域贾璃敞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卑爬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纶,我相信大概许多媒体会想婪笔示,生命动感智色双旋怎么落地糖?因此我们就想把智色双旋也说出来犯才趣,不要分开哆妹悸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言函破嫁。   凤凰汽车碴睹限:另外一个是提到的认知方面的感觉沙构帮,有没有一个专业的因素衰,咱们除了制度之外稳卫,有没有专业领域的人来负责这件事尚?   徐留平副场:我们长安有一个庞大的队伍吩,首先要把一个汽车造好弦吕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凯侗,到高管团队昧灭,到设计团队冠露,到制造和研发团队掏缺,包括服务团队熊,特别是主要负责的领导人侮室。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验公篓,而仅仅是设计团队的话语矫摄跺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捷靛结。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掳变寇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素椽,因此对长安来讲库懊,是既有最高层特别的重视忱、关注和把握单购,并且这也是一个最高领导者的工作职责伶土低。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔡腊厘,我认为在汽车领域当中是行不通的坟,当然我们也有具体分工痪春惯。另外也有很多的专业人士完成这个事情田乳传,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鼻年,还有轿车研究的锑斯,也有做SUV研究的釜尖辜,同时也有按照职能分的鲜珐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓快圭纬,如果仅仅是设计团队的意见蔼丢,肯定会偏离了方向权涩。 凤凰汽车缮凄搞:一把手是指您吗屋切?   徐留平单悼:我是其中之一忻。   凤凰汽车浇:长安汽车自主研发的新车核,设计姬、评审挝娶、评定环节您都会参加吗雌?   徐留平欧:我必须参加回欺,我前面讲这是我的职责捌徽,所以我必须参加岭寒。   凤凰汽车嘶卷搅:无人驾驶车呢净?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绘老睫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氯谱?   徐留平跋倡搅:上一次品牌发布会搐蹲随,最新的无人驾驶技术也做了展示蔡倘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上窟,高速公路的环境相对来说可控性要好泞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菏匆,难度要更大习撤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻办鸥纬,我们不仅能在高速公路上做裤,而且能够在城区做骆垫暮,这个技术我们已经实现了突破苛晶魄。   凤凰汽车檀:长安无人驾驶技术进行的这么好铅梨臀,量产会提前吗皇?   徐留平闻经:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隆毛,实际上就是说蔫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蠢唐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侈。   凤凰汽车社囱糜:中美在进行双边的贸易谈判络,这是谈判的内容之一沧柏芒,会涉及到汽车合资企业的放开描蝎,可能是一个双向的市场开放的动作翟焙,如果这个谈成了促催板,如果这个不再规定50%的上限密,您觉得对行业有什么影响措,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挽闭,那您觉得首先答不答应读淑?再有一个多给他股份的话胯化挠,对企业今后的运营会怎么样弓狮?   徐留平插:我明白你的意思操辆咯,第一我确实还没听到这方面的话题朝寇枷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掇冉欣,股比这个事说了很多年兑稿田,我基本的看法有几点隆壁,第一个这是国家层面的战略和政策泊,作为企业来说踞汗汀,我们遵循萄投项,国家有什么政策我们遵循什么政策盎诗穷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讣呸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棘,我相信未来的合作会加深氯吉霓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓬角,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茨,而是说理解消费者獭饭,能够洞悉消费者霓谈,如果股比的溢价挺高碑拘、溢价挺低恍喀汲,但你产品不能卖出去梗峰恒,那你不能分摊出去俩峰守,如何把蛋糕做大吹盎敌,这是合资企业要做的一件事逻锈坤。   凤凰汽车险哀钎:如果真开放膳龄摄,长安会想着往美国去吗弓,就像那福特来到这里呢蔼?   徐留平会侣:长安想要去美国是一个公司的战略郝忻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脓。   凤凰汽车勉掀剐:长安与福特的合作多吗解酶?   徐留平刻泰:长安与福特是我们加强合作的方面受,应该讲这种合作的程度们沁,不仅仅是合资企业手诧酵,从母公司其他层面掣干涣,包括技术和其他很多方面都在讨论撮仇,包括海外市陈俾荷痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搁,它的能力提高了腔雇。第二 现在是全球化合作的时代娘廊些,一家公司独立运营贤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桓酿徐。   凤凰汽车贺馅贫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结局辞令,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怯擦,你还说了过去我们做一个车捐固敝,可能需要很长时间好不容易做下来竣喜,比如逸动封倪辑,是很艰难的磋钉胆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吮钱娩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亮百,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成婺鸨恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绞朝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大年关撮?第二对比韩系镭瘦、日系层,我们的研发体系和他们的研发体系相比汰并饭,您觉得能不能支撑席,确实我们的实力也很强棋烈伙,我们的内功可能修炼到一定程度蔬,我们后面会源源不断推出好的产品武,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僚斯。   徐留平犬木:你讲得非乘铮好几擎,我觉得这是两个原因导致的箩,第一个就是必然性梆楞,自主品牌需要有成长的空间鳞哄芭,第二个确实也有机会的原因掏,恰恰是SUV的市晨ズ判肌,中国的消费者需要这个东西烁袱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骏,反应速度更加快一点们齐,把这些产品推出确实是满足他们的需要合,我觉得是两者共同作用的结果躬。   对于下一步自主品牌来讲蓝缓,无论是哪个系头,无论是美系梆、日系播、韩系府、法系阂,我觉得跟系没有关系且,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牡稼,这是关键托白。消费者他肯定是有他的诉求的甲侵虚,究竟是SUV戚堂慑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西残时烧,他有他的一种偏好酒、喜欢乔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挖瘁,这就需要我们作为厂商挨,你必须要洞察到消费者的需求物,实际上要看到他的潜意识是什么东西魂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来细案。为什么我要总结长安汽车的过去呢擦?实际上是我们自己反问的过程扮淌,就是说在过去当中腊穿擅,为什么逸动会是这样卸,CS75为什么是这样梁?实际上说镶,我们当时也没有意识到宿结霉,反正当时就是这个样子温,实际上这个过程是一个反求的过程燎晦悸,我们为什么会喜欢这样咳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中郸枚弗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柔椭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乏椿泥,我们把汽车理解为是生命的动感讲怕驮,其实是一种生命力的扩张蒜累密,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垛,而我们长安就应该提供这样的产品梗咯,回过头来展望未来南揭,我们觉得这也是一个正确的判断殿幸撂。   凤凰汽车忌嘘虱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较济。   徐留平珊胜:我觉得现在国内研发体系来看茶拘,国家间可能还是有一些参差不齐饭抄,我觉得自主品牌的研发能力和体系腺晦环,进步无疑是非常大的舵孝紊,而在很多方面可能与跨国公司有差距庙峨葛,有些方面会比较超前稼忍讽,因为自主品牌也不是一家盯,跨国公司也不是一家盲,要两者来比很难说弛浅赡,但是有一点吐棉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易达翅,做好一段时间不容易极,这个公司要能够连续做出好产品匆碗航,能够连续向前增长德屋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念癌、设计应用迁肥巫,在这个公司当中都比较受关注截澄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因康甭。   凤凰汽车酥祟鹿:我想问一下自主品牌的建设痹,随着我们品牌的推出滑,现在汽车品牌进入新的层面仍五,会有不同的路径选择仿瓜,比如长城却蹬、吉利推出新的车型侗氖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捂勉?长安如何能够胜出皮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粹屎拟,除了刚才说的两个浆诚挤,还有互联网造车的未来的合作伙伴慷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响道尚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贡匿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巳?   徐留平虫:实际上犬链,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迪,我觉得这是好事恭,这说明汽车产业欣欣向荣宠,是真正的投入乃呸诉,这是我对汽车产业的理解室,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚葱层擞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冉攫滇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行称,例如一个产品到了造型师的时候白,是一个说法济巧、一个样子碌堂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的就点欠,然后到了制造过程当中又是另一个想法剁泄筛,到服务过程中又是另一个想法毖桐袱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西穗,既有高大上的九,也有形而上羞、具象的暴汞垫,你要把一个公司从时间跨度揣,一个一个展现出来戈惭坚,而从空间的序列当中卧,你要把研发全部都按照这个意义翱,我觉得是很重要的方面蹈。我觉得制造汽车是很复杂的过程哗,各个方面的协调穆发陈、综合晃掣痛、修正掀恨绦、打磨需要太多的时间慈差柔,我觉得这是一方面爬酱邢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梳,同时也是我们总结过去体会出来的恢,它是由内而外的栓叫廊。可能我们过去没有意识到这个话题测隘,我们现在总结出来间钞迸,然后下一步能够指导各个方面潍贝彭,每个部门都很容易做事情惧群犀。   第二个问题你讲到造车筛挞,我们开的会太多了香菱,失败的太多了嘿,沮丧也有很多淡乱,基本充满笑意也就一次绢童孟,前面基本上是批评寥、检讨棘兰朝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辞,不高大上谰藉匹。至于说现在很多企业开始造车科,我觉得这是一个充满魅力的行当祁谱碳,很多人都愿意去做逆拟。   凤凰汽车叉怕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夕烁? 徐留平郡眷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面七,会选择相适应的地方伴。   凤凰汽车圃:就刚才的问题我问一下缆,刚才您提到和新创的互联网的合作科谜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谭、蔚来也有合作佰吮,您觉得长安在未来在互联网里面的话都雷膝,更倾向于是一种怎样的合作浅钞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工税睛腔,您是怎么看的免散?   徐留平廖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玖坏,从长安的情况来看省捕,我们认为哪个方式都挺好的罢,现在是合作型的滴,是你可以自己干朵田,也可以合作干部蒙,也可以自己加合作干涣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西轿涉。   凤凰汽车羌搭甘:我们打比喻拇,37度是正常的温度掸,您觉得新能源行业昆雄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说彭扰箔,您觉得温度是多少垛?   徐留平般:您觉得高了低了搽?   凤凰汽车笔窝场:之前有人认为这是疯狂的阶段夸架孺。   徐留平彩:我对一个产业的衡量依据是目双款,在目前这种全球的经济运营模式下扔角,凡是有金矿的地方古茬,都会有若干的人去挖掘它细,目前我觉得新能源就属于这个阶段屏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肉,应该更加得进入顷,因为从目前的情况来看毖,汽车产品当中倒加息,一个很重要的领域就是电池肃翔揪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侠就,没有这种资本邓实脯、技术娇施潦、人员的这种投入锤饰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的讳。   凤凰汽车娠:那就是说您觉得温度还不够吗耪瘁缉?   徐留平度奉势:我觉得还可以卉,但是我不太同意的就是产能轻劲门,如果说你的产品技术不太优秀嘉辱都,你建那么多产能就是有点糊涂汹蟹。   凤凰汽车揩撵颧:很多其实可以通过改造现有的产能催懊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驹,从这个角度来讲草痕醒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况彭柬?   徐留平列哭:从整车厂的角度我们希望成本低一点钞煌爽,选择利益大的兰边苗。   凤凰汽车荒劳似:所以您不担心过剩吗陶?   徐留平憾:我不太担心这个问题修葡赫,我觉得电池还处于不确定的阶段核,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候新。   凤凰汽车漆焦婚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外道汝解,不管是设计师还是CEO等等媒搞菊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狈?当然那些设计师很多是主管的郸臼,老外有管经营的有管品牌摆,主要还是在设计和技术的领域螺慌磊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盟?第二个是国有体制的问题染揽仙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茶寂枢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膜恭喉,也在高薪吸引高管人才少,您是如何留住我们的人才乾赂,关于体制之上比仕、体制制约的问题睡裤,我们怎么解决犬纱?   徐留平参:现在是全球化时代联,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早豹粱逆,我们最早的时候是四无册毁,没钱溯捶、没人敲、没能力辞婚掇、没地位累,到现阶段来讲撂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孤楷,这都是一种非常正常的行为乒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢良少讽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擂梳算,如果对中国的消费者不能够带动测,那肯定不行粕,我觉得这是一个磐蒂藏,无论你是洋务运动还是什么运动蔼计,核心是对消费者要动起来炮,这是一个村泌觅。   第二个关于体制的话题嘿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距澄,这个方面我觉得不能讳言盼发。目前来看墓磊,对长安不是特别明显购率担,因为长安是属于南方集团旗下子公司燃毕,从南方集团来说犀兢,在这个领域当中攘察插,也在他的职权范围之内做了一些调整采半篮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碗。   凤凰汽车现:如何看待这个机制福?   徐留平冷朔伍:从国家层面来说挺沉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腺。   凤凰汽车挽擦搁:你们审批会很困难是吗共抬炉?   徐留平辱迷:我觉得会快轮究,另外一个我觉得汽车集团劲宦,也许给你量化很多股份瓮思,但是最后你没有创造价值豹楼培,给你1股温蓉,1×0的时候不还是0吗箩叛?汽车的成长忿、成熟或者盈利是一个艰难的过程叭拘盆。 凤凰汽车叉鹊:十三五计划像长安汽车整体的销量峦、利润和研发能力以及目标有没有掀醒乳?   徐留平潘:非常有谷黑乘,我们愿景2025诡,我们做10年的规划拖亢穷,在这个当中我们相对来说做得比较保守让,为什么说保守呢诧跑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辩巴舒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垫膜。   凤凰汽车钩努:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的安懈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尘了?   徐留平唇副肚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撑,在技术和平台方面都在加强合作闲贪,至于说未来它要怎么样忌菇挥,我现在还不太好评价这件事试铆绥。   凤凰汽车李莎:徐总问一下国际市场的战略钠罚,我知道去年车展的时候扛烩须,长安说往海外拓展的重点是伊朗培、印度很沽辆、俄罗斯这样新兴市扯萸澜狻,有明显增长潜力的市辰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亢犬突,比如在墨西哥尸,对长安而言策玩,自主研发这么好偿赡藩,又长期和国外品牌进行合作卿踞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国老、欧洲的市趁怠?   徐留平奈:在我们十年规划中就有曹接,去年讲的时候就是当下正在做的内容钡献,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的开棚匪,就是要稳扎稳打迁墨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豹哇,因为一支队伍最重要的是信心粮蛊。   凤凰汽车藏:国内很多品牌都盯住印度这个市程啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争讳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搓陈吭?优势在哪儿膊筷饶?   徐留平拒列蛙:对于海外市场我的理解是要扎下根去哼墟相,不是简单地把你的产品卖出去愤堡,是你能够充分地利用本地的资源颓,包括人力资源和其他的技术能力功庆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的霸皆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长工,促进本地人的水平的提高豆哨,那么同时在这个过程当中迁顷粉,把公司的产品技术涵盖进去娘潞,我觉得这样才能走得远姜须。   凤凰汽车说伪:长安最近一套体系出来了订,有没有可能往更高的一段发展绩缕睫?   徐留平撮:从长安来讲胜釜媒,我们目前的战略看龟搽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致比木感,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巢括,这是我们能够奉献消费者更多的东西林,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的熟夺奴,但最终要落实到产品上垫哩讲,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞥,未来境檀,长安汽车会加快产品推进的速度雄担,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神婆磐。   凤凰汽车井嫉:欧尚也在这里面吗封憨奔?   徐留平逼:欧尚不在舜斑河。   凤凰汽车寇肖:东风已经有PSA很多股份啼粒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗既梨?   徐留平禄挂涣:目前我没有听到有任何影响裴驴挤,在实际工作中我们也没有感觉到翘枷独。   凤凰汽车羞恼朔:理念发布会徐总是骑着马出来的霜,当时媒体圈特别关注老桃,都刷爆了朋友圈炭了沙,虽然我不在现炒盏婵贰,我不知道有没有特别的意义法侧拟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动米,当时的考虑是什么脯想?   徐留平男:两个考虑馁竣,一个是我把马和车作为比较背,你要说一件事舱,一大堆结构化的语言没有必要街,我觉得既然是长安汽车环,我们叫做生命动感饲、智色双旋剁抚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫村姐坍,如果不这样做也没法让人尖叫尽哇宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎技:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窍,上海车展首日答,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面傻快筒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量轨来髓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台崔柏湾,12年增长了120倍搭扭凹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棺丸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略病。   受访人缔胎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)畅繁。以下为问答实录负:   凤凰汽车幢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沥丧?   雷德?比格兰德配: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品希耙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碎肠涎,这款车在中国市场的反响非乘玻好狼础弥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扰,同时拥有强大的引擎划褪熬,提供强劲的动力与性能愤漓劫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蒲。所以苹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品偏览辽。   凤凰汽车谐洁: 在没有设立经销商的地区庭皋,玛莎拉蒂如何抓住市扯邸?   雷德?比格兰德姬雌非: 我们首先还是会增加销售网络访厘竟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点繁规稻,计划在今年年底扩展到75个欣竟划。   我们还在天猫开设了旗舰店雹赋贺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空爽贸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崔陶够,大部分来自没有授权经销商的地区井怖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浩癸碗,鉴赏力越来越高脓杀。针对这些人群加,我们还组织很多不同的客户体验活动嚼,如海外试驾土龄,以及互联网方面的创新宋,如网络平台的直播胯康。此外颊伯,我们也有不同的金融政策赁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务遣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碎箔。   凤凰汽车默撇市: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捌,给汽车销售渠道带来一些变化蜕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闹?   雷德?比格兰德膏筐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疙顺如,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彻及茬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具猛溪,而是要提供独特的生活方式体验林。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磋脱,不止在中国懦烹挫,在全球市场都是这样浪。2016年脯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缄郸,这个主要还是产品优势带来的膝你土。新的政策出台以后邯僻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响水,不过最终的销售成绩还是由产品决定思。   关于新的法规诺淖填,我们现在也正在研究当中睡练,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定推钮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作噶。此外沏堪,我们在中国有非橙椋好的经销商关系挟怖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔼材丹。我们开设的天猫旗舰店卫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阶伸浆:客户在天猫下定单惟事,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务操。所以扑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系说。   我们的很多客户最在意的并不是价格弘,而是优质的服务与体验爬富,这正是玛莎拉蒂的优势所在墓。   凤凰汽车幂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镶喉,有没有什么新的产品推广凉?   雷德?比格兰德冯施甲: 关于新产品殿策古,现在还不是宣布的时候丁祷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浆陀,等到新产品发布时我们再提供更多信息劝。   凤凰汽车秽: 作为中国消费者熟悉的豪华车邓涟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍聘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贺爸死。对于玛莎拉蒂来说号曝,未来在中国市场的前景怎么看吭茂际?理由是什么绕?   雷德?比格兰德社菏官: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肚,5年前哥歉讨,我们在全球的销量大概是6,500台楷,而2016年达到了42,100台秀坤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喂拧,所以我们的增长一直是持续的饺俊。也因此姜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拓丢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后价炼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乃瑰弓,这就是玛莎拉蒂的优势模扑。所以册苛黑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度譬。   另外江厂案,玛莎拉蒂的车主非常年轻南么,尤其是在中国市臣ㄏ啤,车主的平均年龄只有30多岁撮农,他们追求具有独特风格与气质的产品翟缉夯,来表达自己的个性与品味谓。   凤凰汽车激茅禾: 现在汽车技术日新月异匪江变,尤其是新能源悔懦、共享锑册蒜、智能驾驶方面仁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灸?   雷德?比格兰德闹: 在新技术方面檀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碉坟非,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镣袜。我们并不追求生产最快的汽车胸,而是要提供包括技术攘趁摊、性能人哄、动力蝎、驾驶体验等方面在内的最佳组合谴蔑芯。   针对自动驾驶成脚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戌,帮助驾驶员减轻疲劳垦,降低操作难度俺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郊蓖韦,包括独特的声浪簧烧、澎湃的性能玻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统焕古,这是玛莎拉蒂所追求的仑蓟瑞。   关于未来对新技术的规划衰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扳,比如减少温室气体排放肩,这一方面玛莎拉蒂也不例外朝祁嗡。此外掸亲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垒困晚,如苹果CarPlay和Android Auto螺舒荣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逗坛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卷烂猎。   凤凰汽车吩淮典: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叙贿插,怎么适应建?   雷德?比格兰德氨孙埠: 针对年轻人群绞募规,我们采用的方式不是改变自己朵污,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氓软喜。比如在中国邓,车主平均年龄非常年轻呈廊每,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抱矾,便是一位年轻的中国女性良将琅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表你。   玛莎拉蒂拥有102年的历史身,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碳,包括法拉利生产的强劲发动机纱看凯、独特的引擎咆哮声嫌慌、奢华优雅的外观与内饰榔居啥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宫狈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痉垄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铝。   凤凰汽车猴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘟谭,有没有针对用户画像做调整祷?刚才强调坚守自己的DNA和理念毫街嫁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试忌?   雷德?比格兰德苏隘: 在中国吮,我们不断渗透到三四线城市全持佰,但是目的是一致的怒牟攘,就是要吸引更多年轻客户虏。但不管在中国乃至全球的哪个城市绰结,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机岸屉擎、激动人心的声浪逛枢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轨苗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彻。   在设计经销商的时候旅幢,玛莎拉蒂也不是随意为之庆葡惫,而是按照需求进行规划挞彪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店山就蟹,首发售罄的100辆SUV中洁嗅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刨。因此触,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商违腾。同时境笔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戊傅馁,客户需要一整套的优质服务吨媳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹭幢窘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述里。   提问武胯柯:您的新角色到底是什么样的搅宋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上懈勒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法工地薪?   Alfonso Albaisa坞雇才:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁千伤,跟所有的设计相关的工作锯盎,都是由我负责按插嵌。之前我100%的时间放在英菲尼迪秀曹履,现在会分30%的时间来弥创,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞄吠棚。现在大家看到的一些车型层市,可能是一些原来的车型蔚暑,我们现在的工作刊揭搓,也是快马加鞭棚萎珊,希望能不断的改进茎舒浅、提升现有的设计融。   提问母督:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洽?如何看待他推动品牌前进时的作用舜修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管将抢罐,我们会共同合作羞,不断进行我们设计的演化褐股。其实我到7月份才会正式上任奶,我现在猜测或确定未来的设计理念橡娥订,还有点为时过早涧想。   我们知道蛾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巧、非常大胆前卫的那稳,我们的这种设计是一个不断演进的过程归钵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涕街。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸡泌。   卡里姆跟我有很多类似的地方推鹃圣。比如呜擂寥,我们都是艺术家出身亥杭擞,非常喜欢设计炕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桓哎,并将其以各种形式发挥出来筋取。   提问劝既苔:我有两个产品方面的问题恐。首先旦腐,这个概念车非常漂亮停掳,它背后的设计灵感有哪些刀翻?   Alfonso Albaisa呻:秉承“冲突美学”设计精髓揩腾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偶镀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡示眯。基本上就像艺术一样嘉,包括缝针遣鹊铝、包裹感嫌董派,还有使用的木质捞景屠,都是非澈Γ好