谢清伦:盛隆电气专注智能化 与东风等并称"国之重器"

时间:2019年11月21日 17:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术揪疏铜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位少沪、锁紧仙碉门。    与会专家认为氦湃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绣诬柒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险无痕帝、热稳定付、无热管理循环岭、热冲击循环盗驴、被动传播电阻)辜,电性测试(短路揉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击假赁功、掉落盯谰闹、穿刺刺乳、翻滚狸、浸入姑、压碎)的安全要求辣壳触。但是结漠沉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧史食。安全无止境俺舱,提高电动汽车安全性楷疆慈,还需要国家宋、科研机构芦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杯供。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雀钒沫,也曾不断出现事故隙斑昆,遇到挫折是任何事情发展的规律靖哼。因此赦污承,对于各类事故疮,电动汽车各产业链不应止步不前拔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锋,要让安全成为满足一切功能的首要条件山略疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌镭缉:李芳" "   上海车展开幕前一天邢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陶仓想。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妮譬嫂?北京现代副总经理睦卯逛、销售本部副本部长吴周涛表示牢袭量,目前北京现代47%的客户是80后和90后募具冗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窖。“他们对于服务有着完全不同的需求躺。比如服务要定制化胁瞬,手段要智能化掣宋、科技化杀。同时存磋,还要预见到他们的需求并满足够肝屁。”    如果说此前捆邯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疼巷胯,是厂家产能的竞争嘶,那么未来则是客户的竞争涩彼。因此诡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仓耪。“意思就是享受你还没有想到的服务感。”吴周涛如此解释染金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢环惋?据了解匙领,北京现代由原来的只关注车辆生命周期视拐,升级为对客户用车生态的全面服务钒猛,基于互联网科技的进步堪陌,先于消费者预见需求物趣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擎纹瓣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效递图、智能飞烘淡、共享陀,以及个性化定制的智慧服务体验双稍。    具体来看斡起捎,北京现代将率先整合官网蜗、呼叫中心吓沦、4S店透明车间推、服务App韩、娱乐比烽陇、地图亲超、语音控制斯茅、智能搜索等服务功能饱洪寞,并将其聚合到车机上律,成为用户的车载生活服务平台蹿班处。它就像一艘移动的生活航母逞,无论是餐饮盘扩髓、娱乐称、购物的生活需求充,还是维修贤绥、保养的汽车服务恋,都将以车为桥梁螺诬巾,实现信息互通讳啪坝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谱冠俩,还能够通过在线直播的方式灭轿,对接车计娜泉、检测腹扁巍、派工椿筐、维修钎、洗车卑胯、交车等服务的全程进行智能监控钩拎,实现人车分离式的售后服务核,把客户彻底从4S店里解放出来赂旗,为他们创造更多自由生活的空间妨暴。    值得一提的是袜,在“汽车共享”大火的当下番攫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓣立盘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涸湍。“如果只有5%参加到共享汽车当中沧忙,那也有40万辆的规模睹僻屁,这是目前任何第三方平台都实现不了的墩睛伍。”陈静表示播冻隧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车畅、售后代步车钾嘎嫂、公务用车也会参与进来瓦蛋伙。“我们希望融入大潮侯鹤,积极参与这种尝试咯厢。”    除了全新服务品牌的发布夸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惠菩。据了解蠕舷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上届尽鸡,通过平直且富有张力的线条才贾,充满力量感的车身轮廓钮惊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格献秸岁。同时煽奢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机暖坝溅,匹配7速双离合变速箱显仕涩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堑镀俩。    “新一代ix35上市之后奠,北京现代有全新胜达了建、全新途胜抹、新一代ix35彪梢、ix25四款SUV产品晦浩栓。通过这样的产品布局父,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拉。”吴周涛介绍说哩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车比赤级,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陈吹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点们,本届车展除了新一代ix35旗懦茎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屉醋佰。新车延续流体雕塑2.0设计风格纷跋皆,对进气格栅丰钱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化探劲矩,以DAW驾驶员注意力警示赶勘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苯簿,为消费者带来更安全的驾驶体验峰椭城。    除了两款新车外剂,北京现代还设置了技术展示区渺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果横。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台会拇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天目晶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况市。    2016年乡量骸,北京现代实现产销114万辆寂蒂,超额完成目标许,保持了行业第四的市场地位皋驰景。今年北京现代即将迎来成立15周年粉摆娩,也是北京现代从800万用户基雌,迈向千万用户级别的重要一年弦殿。业内人士分析策烷,在后百万辆时代到来之时盟蹭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咆,也在不断践行本土化政策鞘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敲怠特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千房鸿:李芳" "  5月10日皮赏貌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篱腿敞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜜畔,人们的关注度更高叫尺。在今天监蘑篡,汽车产业主管部门馅粱拆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挞,其中指出帮功踏:“中国企业陪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酬。   目前在中国汽车领域蓬绿光,舆论将中国品牌分为三类换宏,一种是例如长安佩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业癸斡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荷柑适,而且成果显著史儡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”傅齿,这些企业通过内部的改革返瓮,已经形成了正确的发展思路马,尽管在终端销量上尚未展现成果裙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剔搅擞,始终有一种“捞一把就走”的心态悲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型姜,在市场赚取短期的效益俏滩储。   苗圩在撰文中指出刑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力计琳。企业投入资源谋风,通过设计开发淋憾未、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绞,包括物质价值和精神价值察米卉。但是疟承饺,这个价值需要在市场交换中转化为货币煎很,才能完成“惊险的跳跃”龋恐涧,成为企业的收益橙播吧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心办炔袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肪缕绘,中国汽车很兴奋怖蜂燃,但正如苗圩在文章中强调皋肛翘,品牌建设是长期而艰巨的任务磊护邓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氮痰。这同样是中国汽车品牌需要思考的骑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荚扦,通过仔细研读谐趣,将其中核心思想与观点标明讽玫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筏宫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绷澜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浪抨,党中央掣情通、国务院就振兴实体经济段、做大做强制造业做出一系列重大部署粮稻,对加快质量品牌建设提出明确要求粱泪诺。习近平总书记强调泞堤镭,“推动中国制造向中国创造转变檀单、中国速度向中国质量转变搐票兢、中国产品向中国品牌转变”滔。   2016年颠奖富,国务院部署了消费品“三品”专项行动换掳仓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洼锈晤,提高有效供给质量醇涟程,满足人民群众消费升级需要的战略抓手快。   近日石避,国务院同意设立“中国品牌日”缅垛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓜行,体现了全社会对中国品牌的期望寒憾静,为建设制造强国指明了努力方向刹系。      一帽特、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代栋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现建掳熊,代表着国家的信誉和形象怠辱。品牌发展是一国由大变强的必由之路魔情,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冷。   品牌建设助力制造强国战略屯暴簧。 我国是名副其实的制造大国逗捻琉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勒扩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凤,产业转型升级势在必行措,迫切需要加快新旧动能转换拷界,培育面向产业中高端的竞争新优势肃捞。经济发展规律串鲸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明莽际,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵污,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力是笆。   品牌建设推动供需结构升级籍眠芦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亢,重点任务是提升供给体系质量纫碍,提高供给结构对需求结构的适应性邵。品牌是连接供给与需求的纽带氏含雌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置圃扁描,引导需求侧消费升级舶酷寒,提高供需两侧对接的效率碑长。   品牌建设促进实体经济振兴莱渴苹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心深腊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萝烹渐。企业投入资源缕,通过设计开发荆唬多、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仑,包括物质价值和精神价值类栖。但是刑侮,这个价值需要在市场交换中转化为货币氰膝亲,才能完成“惊险的跳跃”富控,成为企业的收益檀偶强。能不能跳得高绰澄、跳得远悸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知龄抬。品牌是价值和信誉的载体江,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脖鄙。      二枢耽唐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妙燃,科学地阐明了创新茄空奥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寺巧统。从品牌建设的角度看泊,品牌需要“中国创造”饥,没有创新谋匣,品牌就没有差异化的魅力疆施。品牌需要“中国质量”淑诗,没有高质量该,品牌就丧失了价值的基础拱跋。 近年来酱膳报,面对国内外严峻复杂的经济形势嫂氰糠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荆幻、国务院重大决策部署吓湿,认真研究我国工业发展的阶段和特点倘舶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跋矢。   把握规律抽,找准抓手部簧蔷。要坚持质量品牌工作整体推进铺高,引导企业在设计开发阜港、生产制造和营销服务的全过程建立全员贬膏隙、全方位的质量管理体系始爬虽、诚信体系和品牌培育管理体系父,以培育有竞争力的品牌为标志挡扑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念聪。   积极履职猴儒,统筹部署瞥。2011年番,工业和信息化部会同发展改革委峨性、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》硷烤,进一步推进品牌建设多歇斡。2015年苦,推动出台了《中国制造2025》鞠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椽。去年顶蹿烂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炒赣板,部署了全产业链质量品牌协同行动祭爸磐、优势和战略产业质量品牌护航行动纲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斥旱。   持之以恒函,扎实推进寐售。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疗稳。   经过多年的不懈努力掂嫂偏,我国品牌建设工作进展顺利荒,取得了初步成效氦。目前朴碳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辜宋,涌现出251家示范企业建靠。根据对示范企业的调查羞瓤诲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揪,企业经营的质量和效益得到明显改善冗木。同时铂炽废,重点消费品的定制化氏、中高端产品供给比重显著提升伐,定制化服装消费增速超过30%皆猛拇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致负啼脐。      三奉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务艰犁,需要社会各界齐抓共管膏,合力推进袍。下一步团,工业和信息化部将发挥行业优势巷灰酿,深化推进品牌建设绊坎凌,加强与有关部门密切合作泡瑰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钦帛泡,努力开创工业品牌建设的新局面胯惧。   坚持企业主体唉踢龟,增强品牌培育能力操锻把。 引导企业增强质量品牌意识壁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赶。坚持试点先行脯社喷、示范引领惮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帆,促进企业品牌与区域品牌互动发展喝纯。加快制定品牌管理体系标准僻,组织贯标推广错裳。加强质量品牌宣传裸腺句,弘扬精益求精的工匠精神椭擒,扩大自主品牌社会影响凛,激发企业培育品牌的内生动力嚎。   落实质量为先辑陇妻,加大支持引导力度汇念堵。 贯彻实施《中国制造2025》救亥曙,落实质量为先的基本方针拌,加快推进质量品牌提升行动救。发挥制造业创新中心建设腻臼、智能制造衫蓟、工业强基等重大工程的支持作用匙佩,引导企业加快工业化与信息化深度融合肖霜,运用“互联网+”拼强孝、大数据等新一代信息技术奶沤,把握智能制造勤、绿色制造宛、柔性制造等产业和技术发展方向斜酗怪,加快培育自主品牌掣报荒。   鼓励创新设计权舵炔,丰富品牌差异化定位酪。 完善制造业创新体系地糙疚,加强关键核心技术研发款,推进企业技术中心建设辖。在重点领域推广应用以绿色累箔、智能壳葛、协同为特征的先进设计技术烁。建设具有世界影响力的创新设计集群埔贬但,培育一批专业化的工业设计企业划割乐,鼓励代工企业建立研究设计中心玛,加快培育自主品牌授老卞。   实施重点行动惦采氏,促进关键领域发展计缆。 落实消费品“三品”专项行动溉,支持消费品工业向智能蜡牟脱、绿色漠陵我、柔性和高效制造发展清京吉。增加中高端消费品供给糜,促进产品向高性价比优势转变协。大力发展智能潘、健康消费品奸榔瞥,支持发展民族特色消费品艰憨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谩,加强产业市场研究和需求预测肛,科学规划产业布局劲舱妈、供给定位和品种结构沤。 实施中国品牌“走出去”行动蓝详,贯彻落实国家“一带一路”战略糯溅,推进国际品牌共建共享秋维。   完善公共服务锯,支持质量品牌进步板闻颊。 建设质量品牌专业化服务平台诞,依托中小企业服务体系袍虏,提升服务平台的质量品牌服务能力渐。构建质量品牌信息共享平台榷闪坞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肯。完善知识与人才开放共享平台宏,依托企业经营管理人才素质提升敞、专业技术人员知识更新等工程痪巷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勿泵风。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台无,促进科技创新工华悄、成果转化和推广应用糯搓。   加强技术保障颇急露,夯实质量品牌基础埃萍。 完善产业标准逗汐亨、产业计量日毖房、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设莎卷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关跑筏冒,推动质量升级涸镐。引导企业增强研发创新和系统集成能力匪泼就,创新制造方式和服务业态粮,发展定制化生产槽汉,满足个性化需求氛。鼓励企业发展现代销售体系惮茎,在品牌传播显、顾客体验和销售模式等方面创新发展拧。   设立“中国品牌日”湍剧,大力宣传知名自主品牌 董挡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新麓巷、质量精良悲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绕鸽闭。品牌建设是长期而艰巨的任务疮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”败牟啤,以新理念引领新发展品,持之以恒地不懈努力飞俱,共同推进中国品牌迈入新时代耿割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀滩:李芳" "   5月5日媚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匣搓榷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人体联、董事长李斌就中国汽车升级之道径烁、互联网企业造车徊郊胺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论受呸。    近两年互联网造车企业纷纷入局讳弛,被称为“新造车运动”码。徐和谊开玩笑说金兼柬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醒事劫。”他说痪论:“我从传统汽车的角度看幕承媚,就是不服!”徐和谊解释道诵暑必,李斌做到的他也能做到臼汞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荒粗。    徐和谊认为盛片,最难的不是做产品希卧方,而是做品牌沫惊,尤其是国有企业体制下做品牌不。建立独恒、培育一个品牌恐魏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的品暖。他举例说穆徘拧,蔚来汽车在东方广场建体验店秦,那叫“烧钱”轻救,国有企业就不能这样“烧钱”惰睬芦。但品牌打造的初级阶段俩竿肚,该烧的钱还是必须烧的抄使刃。这就引申出国内传统汽车行业痕塑,必须加快加大国企的改革步伐搭官休,从发展角度痢砰、竞争角度违居吹,必须改革卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务判淘刷,希望未来产品不光是一个出行工具擂膘,而是一个用车的体验平台丛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锻僻似,而是看到与用户交流的新机会莫。从互联网老们将、移动互联网瑞摧熟、移动社交发展趋势看奴围遍,与用户关系会让汽车发生深度变化焦虑,体验会变得更加重要然添。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猩耗窜,新车企应该走什么样的路酒笨沃,徐和谊认为靛,条条大路通罗马钠拌,但是路和路是有区别的略须。他认为全世界只有中国能做到一件事醒核:传统车企和新生力量深入融合龟岸硷、发挥各自优势呈杭,结合起来抹哨床,这条路可能全球谁也做不到温壬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伍。徐和谊透露纳薄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仕,很可能这轮竞争骂,十三五末拌抽父,再过2至3年兔,肯定会出一个比较好的结果伶斜。”    李斌也认为陕杉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贿标嗓,这跟传统燃油车情况不太一样鸥。他干脆表示嗡损,国外品牌在中国是没戏的景洁,因为智能汽车需要本地化的数据访,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洛。蔚来汽车在三电费缉睹、智能电动艇便、包括制造方面都跟其他企业合作味芯丧。李斌强调仑:“我们是很尊重制造这件事的专业性拌随。”谈到合作殊时输,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茧:“我们的南京工厂投入十几个亿适车,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鞋抄,不是简单的代工扑始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   据雅虎网站报道洽桅幂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颇归窜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现比伯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菊伞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蚕疵挡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疥。”    他指出壕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现齐。尽管我认为这可能还有很长的路要走矾烹吧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沛糙碘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍散睦腔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毒。    当前烷,特斯拉碍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奴,并将其带到了Uber立暗。    去年股,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锨建诡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑届核吹。特斯拉CEO马斯克表示弘念持,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剃。    马斯克认为叉奔保:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筏收上。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褪,要远多于因人为失误导致的事故棘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涧烯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恐勿笑。    他表示勿钨霸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全项钦,那将是一件非澈Γ好的事情庇环。但对于汽车保险公司来说杀,这不是件好事贸晴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圃紊孔:“我觉得这种影响很明显埃毛蚊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺灿惕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饰酱,全面甫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哥淮封,阐明了个人观点鞍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的夺、客观的看法卞哩净。    报告摘要懂抚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妥、导入期萝、快速发展期与成熟期四个阶段坞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段青露返。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拍,很值得我们借鉴鬼禽茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拨你献。如果不加重视馈掇,终会酝成大祸胯。    *韩国的电池产业扯施疚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战估谱潮,我们必须面对这个挑战柬老懦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屉,它会带动未来汽车消费新的革命矾诬。    *任何事物都有两面性揉蓬泻,政策也是这样修裁。补贴强度不足拖村,难以起到激励效果桃,补贴强度大了污奖处,难免产生对技术发展的不良影响驶,也包括少数人铤而走险骗取补贴兔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一踏链莆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展开外,从国家科技项目立项至今已经接近20年辞坎皖,可以说产业发展已处于世界前列戈。2016年负氢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车千士陈,累计销售95.5万辆细撑,取得了令世人瞩目的成绩隙登伦。有些专家认为截释俯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牌趁冬,我的看法不是这样嗡罚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擂弦、导入期汞、快速发展期与成熟期四个阶段型础兄。导入期也称培育期陪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惕赶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值箔反袖,当时就有舆论认为剑烦,我国新能源汽车驶入快速道码,进入了快速发展期骏豆。然而到了2016年便回落下来渐。现在分析起来擒究,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赶,造成了数据中存在一定的水分谎浆帽。随着国家对骗补行为的查处亮,今年的数据逐渐回归正常佛内呻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疼,有可能会得到一些错误的判断熟炯,导致过于乐观的结论功。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期始,除了观察数据的趋势外粹滥,更重要的是看产业发展的推动力景,是国家政策为主还是市场为主面靡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鞭,补贴政策还不能取消册呸,基础设施还很不完善稼十氦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唤们,产业链还不够强壮与完善体,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高股藤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨态缚仇,工作量很大氰萎,切不可放松努力沪,让已经启动起来的产业发展放缓下来皋勿潭。    依目前的政策设计惜,我国将于2021年取消补贴豪,代之以环境剁讼迟、能源为因素的常态鼓励政策危角脚。也就是把2021年设为一个转折点款袒瓮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汗碱记。期望实现年销售量达到二林、三百万辆以上肆溯哥,能够占到汽车总销售量5%到10%仟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段黑墟。    二镶糠貉、如何看待新能源汽车的碳排放食伟蛊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策江渺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狼。我认为许多人有这样的疑问是正常的弓够朝,因为至今还没有一个权威的科学数据沁触,来告知公众电动汽车的排放是多少渭枪誊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法憨攘密。    电动汽车行驶过程是零排放劲迁燃,这点没有疑问煎镰笨。但发电过程是有排放的唬稻霓,不但有二氧化碳排放尺薪沛,还有导致PM2.5的有害气体排放鞠逛。所以简单说电动汽车是清洁的外论氛,是不能令人信服的虽瓣搏,需要拿出数据来隶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩股常款的新闻报道妈,受到一些启发浪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圣,即“碳排放因子”靖深勾。根据新加坡的实际情况边坎,标明每消耗1度电抒萍但,就要造成500克的二氧化碳排放词化饥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嫁扔两,即每消耗1升燃油翘,就要产生3000克二氧化碳排放凌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放含。由于特斯拉的车重逆,耗电量高绘刊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寐陀,尤其是在夏天开空调的情况下稀券,百公里电耗有可能到40度坦廷弟,因此被诽牛款栓抚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葡凡,很值得我们借鉴千邢十。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吩皑,据我了解定性的结论比较一致奸瘦,定量的结果存在不小差异衫干,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关创。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扔,其清洁技术水平也有很大差异绢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构触岁慌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绩,发布我国的“排放因子”权威数据赌,并定期予以更新傅盆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粪管。    比较我国和新加坡的发电情况矫推何,新加坡百分之百都是石化能源发电奋戊,而我国的发电能源结构里火坦梗,石化能源约占70%柬,可再生能源等非石化能源约占30%良侵。全国平均来说绣寺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点替胖蚕。而且按照现在国家电网的规划来看妻桑吴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例裂写陪,我们发电的能源结构会越来越清洁挽簧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懈露。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哗,来估算一下电动汽车的碳排放镭啸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肯列溪,可以算出其碳排放为100克/公里睬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里券。可以看出一般情况下辜陕躬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒲。但是如果电动汽车过重霞,电耗很高匠诫,就不能算是低碳产品扮尖帝,甚至不如先进的混合动力汽车脱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系温垦掣,但是我们可以认为疽守,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骗鲍态,耗电越多钝蹿囱,造成的PM2.5有害气体也越多惭储。因此勒墩,从治理大气环境考虑崔,我们的政策应该鼓励低电耗产品吴棠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梁臣吵。    三龟荣尾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骨姬?    这个答案是肯定的娜牡。我做过一个简单的计算舶鄙红,即使到2030年桂噶乒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钉举希,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俗桶妈。由于大部分电动汽车会在夜间充电辽锨,可以利用电网的低谷电时段来充电墟泞。目前我得知的峰谷差是20%到30%泡难陡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旁疵坚,不但不会给电网增加负荷舌邦瞎,反而可以帮助电网储电措辰蹬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式常孙涉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里确惶冷,在白天电价较高时段将电售回电网氓乒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统系盛,这个系统包括了屋顶的光伏发电父晦揭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈父。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电县睛,采用分时段电价车。当然撑,对于需要白天时段充电的一些领域建几,如快充公交朗末、出租车与物流车等逝落,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忻廉。    四烽搽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败权酬判。现在出现的火灾问题比较多绷耻,所幸还没有造成集体伤亡乳,但是已经给我们发出严重警告睡,如果不加重视祈察能,终会酝成大祸割。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位箍葱。    电动汽车的安全要以预防为主啼尽铅,要从产品的设计做起寇,然后是生产过程的严格控制实,不能将未经严格考核的产品投入销售贝夺。电池的比能量越高触,发生火灾时的危险性越大半孤,因此要求有更高的安全性技术秘,试验考核应该更加严格矢舒魄。尤其词,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诚唯睦,因为客车上乘客数量多篮咸,一旦出现火灾逃生难度大梦锑默。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咐钒,为满足新的标准增加成本是必要的架表。对于纯电动客车奖侨缄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池婪灵赏,既安全又经济该。    说一下安全监控网络酞价仍。我认为重在实效狠散榷。我在几个火灾事例中了解到士,火灾发生前其监控网已显示警告信息咖,但未引起关注与采取措施磋狭,说明安全责任不清那骄,监控网站流于形式缸獭,主要是供参观用坏缸。    五书郡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炊叛昆,大家都知道踩遂经,韩国的电池产业俩界,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战够,我们必须面对这个挑战染套。目前有一些原因逃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挛钮,也给了国内电池领域一点时间琶厂。但是苦,如果我们自己不努力卫迷,最终经不起国际电池产业的冲击豪隆,我们将会面临严峻的问题失。    我国动力电池产业发展很快帘枯,一批创新意识强的企业正在快速成长但哪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惨淑。但是总体来说级,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况双贫,产品的质量水平不高潭灸,投资过于分散虏逻翠,到处建设低水平的小规模电池工厂火好,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足破,缺乏战略眼光死。这些问题需要引起我们重视与思考胶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败澎馈冕,没有一个强大的中国动力电池产业挎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业少,实现汽车强国的梦想又是一句空话胁。    化学电池是一个非常老的传统产品判司琴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度竿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糠,形成了动力电池百花齐放的创新局面虽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰臣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来开。因此换姬,谁能够掌握创新的主动权纹涉烤,谁就有可能掌握未来电池的命运含。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓬吴售,但是企业是实现创新的主体隶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逢,能够挑起这个历史重任案登,把更多的注意力放在创新技术上面沁漏培。    去年参观宁德时代电池工厂时习梧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氦才,给我留下深刻印象琅。图的中央标明安全性始终是核心娇嘎故,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度财酣、功率密度群款、寿命与成本癸活。在实现高能量密度的同时尝垮冬,要实现快充性能朔福,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偿但鳞,向1万次20年迈进弘堆,彻底解除人们对电池可靠性翔抹、耐久性的不信任棋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匈慷叔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车素芯,结束燃油车的历史降催挪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒜炮,成为中国动力电池的创新巨人检超。    我对我国电池产品质量做过一些调研芹戮挡,认为狈航浚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平砍。就电池单体成品质量控制方式扑躬膊,目前还有采用筛选的落后方法帽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上几氨先。这表明腔璃渐,产品的质量水平低劣济鼎,即使交货的产品数据是在合同范围内揣,这些产品在使用中性能很快就会变差吭缺呈,寿命很短皇。    目前范媳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差廉垛,但这也并未在本质上提高一致性祭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旦傻,不需要分压 ,标明这些产品内在质量是优良的们局愁。用汽车工业对零部件的质量要求就是未戊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澈。恐怕多数企业都达不到券,就这一点而言翁忻席,我们与日韩企业就有明显差距垄。    面对严峻的国际竞争酬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挎碉多。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旧卵窗,再吃不掌握核心零部件技术的苦绣。我们看到国外整车厂来到中国时火寞,都要把自己的供应链带进来推襄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链房?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任天滇抒。我建议政府龚欺贡、协会岗铆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纹叫。    六耙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作层。它会带动未来汽车消费新的革命妻顾,有助于解决城市的拥堵窜、停车难铃谭、环境污染等问题孩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忻叛,是未来汽车应用一个非澈猓好的发展方向日。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怖洽。    由于共享租车提高了车辆利用率粕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌锇妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铜段尾。又因为主要用于短途使用瀑峡,大大降低对续驶里程的需求配够。从社会效益考虑视胜,减少了空驶行程府泊,意味着减少能耗与排放伞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瑞轿虚,缓解停车难的问题瑟灿。    现在殿,很多城市都在做分时租赁考妒,但有的并不是典型的分时租赁挎抬。A点借惟、A点还偏疯势,规模小的例子不少促。例如有的大学有几十台车在那里毙街,学生租了这个车出去办事儿般,回来时归还校园原处烷烂卿。这种模式也是一种共享棘缆硼,但不是典型的分时租赁酷。只有实现A点借X点还淑淬澜、并具有一定规模颅鹊赔、使用起来非常方便寇建,才可以算是真正意义上的分时租赁示。    除此之外喇详,分时租赁还有一个评价指标显忱缝,就是车辆的运行率炔,即车辆有多少时间在外面跑篓涤汝、跑的时间和停的时间的比例疥南韦。我考察过芜湖市易开租车户笆艰,我认为是很典型的分时租赁妒。从数量上看降伪,芜湖已经有两三百个站点晃去蛙,三四千台车构辩,具备一定的规模;从模式上看乘看互,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借誓粗、X点还呵。从车辆运行率来看檬固,芜湖做到了80%耙苇。    此外坏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睛,规模也达到2000多辆犀辰救。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刻皑,很有创新特色沮钎,也有一定规模牵戎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据雀施,认为大约需要1辆/1000人口慧,或5辆/平方公里的密度拼闲来,才能够保证顾客较满意的租车成功率陡咀叹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恃活冬,其租金仅是普通出租车的1/3剩拍夸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8畦篱。    作为共享租车的车型辫蛋硷,以高可靠性拜交、低成本怀暖,微型车更为适宜俯。共享租车要应用车联网技术戒,建立完善的方便于客户的使用体系菱房擦,实现手机注册脆刨、约车弯腔铆、开车颈、交车从酬湾、付费以及安全监控等畦烧黄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持类。我认为丘搽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来位辫。为了方便客户淋簇,建立全国统一的注册收费系统十分必要脐红蜂。    七奋、补贴退坡后琉,新能源汽车是否还能发展坎佬?    从今年开始遁纤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡葱。现在行业里有一些不同的声音性灿泌,认为新能源汽车本身就是错误的事情秸珊忍,它的发展依赖于补贴船,补贴拿掉以后谰,新能源汽车产业就会死掉靠甜阑。我不赞成这样的消极看法皇脱送。    首先在电动汽车本身的技术上洗,我们要有信心届。随着电池能量密度的提高骗内驳,到2020年艾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翱,规模化生产使电池的成本大幅度下降讲稻懈。从这几年市场反映看卫,很多消费者开始喜欢电动车了陕淡,他们觉得电动车很安静孰撕、很干净姑冠鸵,如果自己家有充电桩乖母,使用起来很方便漠浮廓。目前痛培商,面对全国大面积的雾霾形势韭斧剑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矢昂唱,促进了电动汽车销售量的持续增长匿,在不久的将来染搁享,电动汽车将大量取代燃油汽车郊。    我国在新能源汽车产业取得的进展舍悄舞,很大程度归功于国家的鼓励政策吻酵俊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的复戎蘑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用攻甜隋。但任何事物都有两面性桃锚菜,政策也是这样和方。补贴强度不足碎,难以起到激励效果断,补贴强度大了福,难免产生对技术发展的不良影响锯煞吨,也包括少数人铤而走险骗取补贴前恭哆。这些就是事物的复杂性软,不足为奇摄迁。因为产生一些问题检,就否定补贴政策是很不客观的铅。正确的做法是适时适度调整政策隶,逐步实现退坡餐,制定与能源垮仍镰、环保因素相关的长期鼓励政策率,进一步完善推广工作的其他政策环境川颊廷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疗,销量突飞猛进课极,不仅在中国市场实现了大反转粪朽,以每年超过30%的增长率杜,连续三年高速增长乳挛试,实现反超粪惕,在全球市场上来看薯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位好良。设计之变俏,影响如此之深吹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸遁诫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柔,都是如此庆江纤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌复窍屏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赔。此消彼长啥观,本来也是市场常态色,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鳞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墟帽绍,而奔驰则用了进击的改变扒健抛。这导致了市场格局的变化沃。但在今年开始屏东,奥迪要采用一种大胆的改变呢。   在北京车展上味逛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唬日洞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翟喀。在采访中律斤,马克·莱施特先生表示欣寿颠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漏翠褥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陈,以奥迪品牌本身的三大支柱徐,即“运动性”蹲傅、“卓越质量”蓉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哪测,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徊。另外费恫道,马克·莱施特表示焦侗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嫉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苦饰导。   未来闹,奥迪不论A虏、Q蹋娩吐、R系列纲储,还是电动系列豁寇第,每一个车型系列都有他们独特的个性乌呐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品了玫痕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国将矗。而且肠咀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佛瘸媒,在马克·莱施特看来擂汝寺,除了外观挛驹妮,在内饰的设计上森评,奥迪前进的步伐还会更大囱枚谱。   比如新一代A8扑胶,大家会看到一个全新的控制理念沤畅腹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唬篱,全部操控都是基于触摸屏版。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒜岔,这将是一个具有革命性的设计苏寝虫。”马克·莱施特表示特。   【访谈】   媒体甫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寿捐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讹隙?   莱施特娘:中国市场当然是我们最重要的市场之一貌。比如马上要推出的新款奥迪A8矮潦尺,我们认为80%的A8都会销往中国未品。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晃碗勤。比如看魏,从车的前脸上就有非常明显的体现幌,这个框架会做的非常突出惮苫,也会大量的运用到合金材料很。A8的设计充分突显地位感和身份感刀我天。因为我们知道中国的用户娜辱链,或者说中国A8的用户群是非澄看重自己的地位感和身份感努拐,我们对A8的设计充满信心柔。   Q2是我们量产车的一个预告湍挛腐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凹涛。我们想把奥迪的A系列练、Q系列附少,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型醋紊塑。比如歉茎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计畅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计项貌肉,从而更多的彰显每个车型的特点酸。   媒体阿避:A3未来会有怎样的改变插,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变衫逃瀑?   莱施特撅屁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望覆缆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屋肝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宛背蔡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力青、表达力滩穗峭。   媒体暴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升馁?未来设计会有哪些改变坊?   莱施特孟食:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱募巩嗓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别口舒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的案,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性体。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摄势呈。此外究巫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庭。   值得一提的是柒嘉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势破,完美诠释了驱动理念燎秃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芳。刚才我说的是外观的设计公殊钡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咆输匣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的囱戊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念触,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劲,而全部操控都是基于触摸屏碱脚朔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中透,这将是一个具有革命性的设计海。   媒体互畔韦:面对未来的城市交通更加智能化固、互联化抠、自动化的趋势魄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贤襄?   莱施特先生特铜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霞艾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段新跑。实际上雷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程显化捶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观常髓江,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烈础。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发街碧芯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缆,还是更多使用自动驾驶酸嗣,所以我们设计的基点是用户体验潜溶。   设计开始阶段将先做内部设计督诬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后囊薯,再去考虑外观应该是怎么去搭配栓抖耻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革臀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疆泌,因为我们真的会目睹怯扣杯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烙。   媒体供壳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芯?   莱施特鸿:我们从下一代的奥迪A8开始堤全痴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毒嚎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弘绕。我们要做的是持续的篓膝挛、不断的推进设计语言的发展恭,每一代的新车型都要再往前走一大步陈陶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了和趁寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛爬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时负菊,业界开始重新打量双方的合作马恢。   如所有行业对热点的追逐一样胶股,在过去两年中夕上,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势聘咆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响爆匙狠。4月6日弟聊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冀屎,携手研发并应用车载人工智能技术纶毕刚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议店惰撬,双方将成立一家全新的合资企业阶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份避免。在此次合作中襄痪八,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元套,用于双方在汽车领域业务的开展沛斯从,为出门问问未来的发展提供支持饺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弧胳,而合资公司背后娥煽膘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娇停,意味着除了汽车制造商憋非农,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凰骗誊。   “1.8亿美元只是一个开始蔬舜间。选择跟出门问问合作泛缔,是大众集团移动出行战略的一部分锚爬。”苏伟铭称绩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈橙,为达成这一目标略,已经规划了三大板块庐寞氯,共计十二垫搁都、三个项目钨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衬跋鹊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辖短、语义理解技术惠硷,面向移动搜索领域的智能手机应用磋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盟吼江。迄今为止委斯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倪郊、语义分析挟、垂直搜索等核心技术发。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抽,来打造下一代的人机交互方式陛炽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赤判。   “选择出门问问顺貉扦,是各方面考量的结果和守。如果大家了解的话钠梁,其实Google也是出门问问的重要投资企业熄蛇,所以我们与Google也进行了谈判”呸类。苏伟铭称小,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虫惹杠。   2015年6月霓通扒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月两磊,出门问问被Google投资啡台。截至目前妊,出门问问共计6轮融资加。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发股。   “此次秒差事,我们对出门问问进行投资粪,不仅仅是出于财务层面的考量刊土,也是一次具有战略意义的投资鲸。通过本次战略投资帽祁竞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擂,只是单纯的投资或技术合作臼,苏伟铭回应称红窜陆,“想强调的是抨库,我不主张相互供应的关系队眉,一定要拥有属于自己的核心技术酣。”   “移动出行领域的合作宠,如果是提供车辆屁阶握,那只是纯粹的商业化的供应需求亲诡。与出门问问的合作蝗晒似,我们是要进入合作的管理层悔新椒,在共同建立的合资公司中蹲,双方都有委派监管团队”残授簇。   苏伟铭介绍聊姑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抒,但更重要的是在人工智能领域的研发钨铃。“如果你与人工智能进行沟通描确譬,沟通得越多四平剑,它就越了解你系瓜乏,人工智能研发的目标是迎合客户沁,而不是需要客户自己调整来配合窝嫁,所以吼搜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”荣参犬。   他坦言钵,在人工智能的项目开展上胖拎窃,有好几种做法姓罗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”将,但这不一定能成功外某畔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化防不。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象先蔡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纺匈,且能够很快地将技术实现应用开庐肮。”苏伟铭称帛竭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家新杆,来帮忙推进其未来的发展取丘恢。从这方面的合作来看塘,双方非常契合琼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的统。硬件是大众的强项篇蹦欠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汀,而是应该让其独立运营憋仓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仁旦。”苏伟铭称窍灌似,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化标梳。   据介绍湘痞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漂。基于出门问问领先的语音识别替、自然语言处理柔、垂直搜索和主动式搜索技术霸惮乌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位须,该合资企业将进一步探索豆娃霓,为未来的智能移动出行提供解决方案稗吝釜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牵,人工智能并不是只包括这一部分泡宏,其实色,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逞危檄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抚遂憾,但在苏伟铭看来洼徘耻,这是一个重要的开始杯炼。   “下一个工业革命的前夜”建箍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断估辆,为此散,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略遁虚揉。在2016年的广州车展期间笔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想估南饭。据大众汽车集团(中国)首席营销官豆隶寡、集团销售和市场负责人胡波介绍蠢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竿,包括智能停车嫡、智能充电等廖。第三就是交通形式的智能化管理粹。即打通不同的交通形式丸骏,提供一个智能化管理常畴陡,最后让出行者能够享受顺畅斥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仁鸿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乒蔑摔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坑桔。“我们相信蒙,车企能在这一领域扮演重要的角色膘。”胡波称恨。   不可忽视的是斜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溺恨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者台嚼。   “要建立一个生态圈双,必须要有多个方面的项目支撑呸席。在落实该战略的过程中饰哦反,我们便开始思考拔,如何构架这些项目锨嚼,未来三年我们是要围绕这十二娠侣镶、三个项目开展工作的俺淋。”苏伟铭称篓少卉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堆氮闭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术假峰厂,以便及时供应陛,满足未来车辆发展需求膊歼。”   据了解诫博,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梯寿。通过语音输入赎,该后视镜可以提供导航得放、信息点(POI)搜索铅让、即时通讯氛盛、车载声控信息娱乐系统等功能咖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丘舱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潦。通过语音输入铜币捐,该后视镜可以提供导航镶、信息点(POI)搜索炭、即时通讯哀辣、车载声控信息娱乐系统等功能涎酒横。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力四,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缓晒。   苏伟铭透露殊纶,最快从2017年下半年开始绘替,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肩,在一些国产车型上也将采用该技术惊鞋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统率虐。但是瓤狗,有了大众汽车集团的参与捐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”木谈谭。   经济观察报斥疽:在中国的十二三个移动出行项目上灵划,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酷工缉?   苏伟铭橇闷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棋滤耿。2016年中旬去咯,我们便与集团总部沟通过斤,我们认为在移动出行领域突茸逼,中国是领先于其他市场的尚刊搏。所以袒嘶,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂嗵嗵础,建立MOIA移动出行服务公司茎。之后商,在中国驮乱念,我们期望成立一家服务于移动出行的公司父佛据,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目跺。   所以苦桃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泰,欧洲和中国镭纷。其中中国的业务包括三大板块挟娇觅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目残轻。我们在这一领域是领先的碍,这之后讳蜂荒,我们还会有更多合作泉湃。   经济观察报廊层洛:在大众规划的十二三个项目疾,大众与滴滴出行丛、首汽等公司的战略合作是什么模式叉沙妓?   苏伟铭拆:大众跟滴滴歉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乌。其实拣募,与滴滴出行的合作仿,目前还在进行详细商议瞪问啼。但需要强调的是淌氯,我们的合作投资并不是融资的概念萌,我们的合作是战略性的顷秦。   经常有人说大众汽车集团起步晚锹鹿俏,但我看不出其他厂家做得有多快细硅关。   移动出行的合作会读,如果是提供车辆舷,那只是纯粹的商业化的供应需求圭慈。与出门问问的合作培番,我们是要进入合作的管理层醒,在共同建立的合资公司茨丧,双方都有委派监管团队京承颧。   经济观察报陆:您提到的十二璃妈、三个项目都是什么商业模式枷扇零?是否都会以合资企业的形式出现闺港?   苏伟铭客瞄辱:并不是全部都是合资企业形式的项目靠锯。我讲的三大板块中涂锯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗣娃窝。我们选择成立合资公司是因为是秸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敌够颁。那么如果不通过硬件长盒,技术应该怎么落地呢聪眠?通过建立合资企业釜朽,我们可以为不同品牌设计不同的技术文钒偶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粪,包括集团以外的其他品牌阔翘,我们并不排除这样的合作贝煌凌。因为生态圈本身就有一个共享的概念幸姓茶。随着数据的增加悸霖钡,共享的概念会更加广泛犬该梗,生态圈成功的可能性也会越大辱棚。所以与传统的工作方式相比惯使,变化是非常大的夹匿。   经济观察报病:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倾词剐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出麓矢脾?   苏伟铭舱棠廉:我认为技术和战略两者兼有退袖。要建立移动出行生态圈的目标读寞虫,就必须把其中的布局规划清楚茎睬伟,只是研发出几个APP贿,并不是真正意义上的合作或合作的全部芭夯裂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么径电?同时拣脊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用活规,也会要向外输出躲。   经济观察报党钞妙:生态圈成为汽车业新的布局单位拴,选择共建生态圈的合作伙伴时罐卷,有什么标准瞪洗盒?   苏伟铭花撩币:以前我们称之为垂直平行的价值链裴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疚江。在考虑发展这些技术的时候焊坏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比干显。   举个例子悔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撑伦恢,我们会考量其语音识别技术有多强瘁侈睛?然后再开始讨论中间的差别在哪帕苯下。找到不同品牌之间的差异性非常重要篱外门。从战略角度南,大众汽车集团需要明确今后的定位缮棉沦。   谈了这么多辣日,其实有一个基本点特踩芍,便是客户群体缎欢。作为主机厂啥,我们需要预见到7年以后车的样子男内邦。因为一般针对七年以后的下一代产品堂拭痢,我们现在就已经设计出来了贾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盛坦秦,未来会遇到非常大的改变纷骋靛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镣蟹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钉凤噬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品介弓墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水轰绊:李芳" "   4月20日式逗,上海车展开幕的第二天弧嫡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台麻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答午竿蓟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剃毋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”监己阂,其实冬,魏建军早已来到现场海。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虏充,魏建军至少接待了三批不同的访客成怒前,并亲自送每一批访客离开凭帘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袖,虽然神采飞扬第恋兽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俏讥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义夸。一边是国内SUV领导品牌啡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钮嘲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市姑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”厦逆哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瘦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耍奖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碾呛,此次饰瓮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔑倍碱。   “WEY的目标是挑战外资品牌捷,终结外资品牌的暴利时代阔,重新定义‘豪华价值’暴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脊煽稍。VV7c/VV7s之后下,今年还将推出2~3款全新车型撮烦,将产品线延伸到新能源领域酒检,合力冲击外资豪华SUV品牌检。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纪晾。”魏建军说菠妇,“关于轻奢剩堕晶,首先这个词比较时髦容,容易记住嘎开。另外愧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荣箱腾。”魏建军表示适钉搬,长城不会做没有意义的豪华怜喊,“作为消费者可以感受到超值的体验堂屉幕,而企业也能得到相应效益示,最关键的是得到了客户的认可辨,这才是有意义的‘豪华’熔疚。”   魏建军认为安全是最大的豪华轻。“乘员惕、行人湾食、车辆”三维安全(3DP)设计理念胯,参照国际标准派,主被动安全配置完全创新吃肖峭,提供正常驾驶兄、危险警告此、碰撞减缓庞辞谁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慈庆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秽示,译为“牧羊犬”甘辖剑,有守护主人生命及安全的意思湘。   此外纫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笛和,来自于欧美一流车企沛表退,有着丰富的造车经验和行业影响力吞。匹配中国第一款7速变速器替舶恐,这是世界上最好的变速器之一辉情。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地珐肛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邵。除总部优秀的研发功能外灌坍冲,长城在欧洲偶、日本和北美也都建立了研发中心篇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漠覆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驰偿些。其中贩我,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赏。对此陛焊桃,魏建军表示侍型梧:“媒体和消费者一直有这样的担心差匣环,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面犁匹叉。实际上澎颧,在同尺寸或者是同动力下夕弟荤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价廓忻。但从消费者的角度来讲虑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搏,消费者会非常清楚这些配置沃江、性能偿澜、做工有什么样的差异培想奥。”魏建军表示措盯,长城的目标是做品类品牌深嫩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锻诬勤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间埠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惊郡借。   而针对销量层面酿鳞桔,魏建军表示堑:“从销量上看缎罗,WEY很难超越哈弗晨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大缸京,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论壁贺。”也许很多人会认为蛋统,WEY卖不过哈弗椽梧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务克,但实则不然概。“WEY和哈弗我们都重视狡适,长城用同等重要的弯虱、足够的资源支持两个品牌肝播罐。”魏建军说排脆喜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盘暮疯,魏建军是如何评价的凭姑丢?“我认为我们的产品不管是性能劲、做工骨、安全嘘,还是油耗瓜扩、排放悉乳,都不输高端车阮。”魏建军依然对产品信心十足拇,但他也承认WEY面临一大问题姥镶,“现在问题是品牌价值倘淘,因为WEY旗下产品刚上市徒栖壕,品牌没有经过市场的验证疚番蓉,大家会对它不放心未哗林。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车本逆。”   魏建军表示低,自主品牌给消费者带来了很多价值捷迟。“有我们的参与纹,不断地进步闲芯、不断地在挑战外资价毖,已经迫使外资不断降价哨啥,提升服务品质镰。我们的目标是要挑战国际高端市澄洹,所以说我们借助中国这个很有价值的但、规模最大的市场来锻炼虽,使我们能尽早挑战高端拧懈吝。”魏建军表示痛凹兔,消费者购买了WEY之后抬骚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绞伴酬。他对媒体承诺脸冈,WEY的产品一定是超值的农,并且一定能给购买者带来惊喜吃欣拟。“WEY是一个挑战者喀苗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锨醛。把我姓都赌上了闯,不能失败妓,只能成功撑嘿。”在采访的最后蹭,魏建军郑重地对记者说交钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膘耗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撇吴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屑苏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导峰蓉瓤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酵捕,以及未来的发展垒稿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狸歪炯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人护:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浪遁狠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肌双、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士居婆,以下是问答实录山叭恳:   凤凰汽车 刹席:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阑臂驶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扛倒?   俞经民 伎财够:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刀,对于品牌的市场表现同样很有信心兽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茫磨秆,我们有信心成为市场第一的品牌炉。今年我们的销量目标卤,是从去年的8万到今年的20万受。纵观130年汽车工业发展史艘型私,汽车行业发展的基本规律而言十剐,规模还是需要的圭户滦,是品牌更好的发展的重要保障掠亩。   邵景峰 澈亲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分描姐哀,荣威方面搁袜,我们所坚持的控渺摔,是一种符合广泛审美的咖稗、优雅自信的设计风格琶痘,在复杂的市场环境中法痉碧,抵御诱惑腥缮、坚持自我人池想,走一条人性化的设计道路厦径稍。而我们的MG名爵帮绥骑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搏,这是一个巨大的宝库毒萝拇,值得我们的设计师尽情发掘蔚开,其中之一起冲堵,就是感性溜黄翅。   在MG品牌的设计风格中估,我们可以看到很多情感爆棚鬼彻誓、血脉偾张的元素与产品凑珐穿。未来的中国汽车市场必将飞速发展昧限,需求也将越发多元化窍情如,然而无论技术如何变迁惺辛,对于人性化构、情感体验的诉求将贯穿始终痉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想设驾交,我们也将在感性力设计理念的指导下躺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沦。同时谦,强调个性也不代表小众冠烷劣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求床割恋,为大众带来唤起强烈感动多扭斤、让人心跳加速的优秀产品兔涤秆,这就是我们所追求的目标啼论。   凤凰汽车 鹃翰笺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辈豁钱,其中年轻消费者占到了绝大多数幕,请问接下来尸顷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堤?   俞经民 回划安:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阔,更是“年轻的心”喇曙藩,从名爵ZS的订单来看颧涩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氰福乳,更包含了年龄层更大笨酷泌、但心态上保持年轻的用户畔。从“年轻的心”角度而言户夸,我们的消费群体就更加宽泛了丸,作为一个年轻化的品牌槽,MG名爵的诉求是“年轻动感夯醚、专属空间截蹦豢、纯粹乐趣”力广侣,给“这一代的年轻人”造车汉。说到年轻人共同的特点擂,是充满梦想嚷榔,对于梦想的追求更热烈一些捕霓邯,更想把心里美好的事情去实现其乖。这个梦想实现的过程是非常美好的惭饥环,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓜胁:为这一代年轻人彩怕,不仅是岁数上的年轻人来,更是心态上的年轻人仕然涤,提供更好的选择胜劳痕,保证他的有更好的驾乘体验软恳。   年轻化的特点棵,是要颜值腐禽仁、要体验的到位混、要可以分享茄察懊。二十一世纪中国的年轻人梗嗡,在互联网的普及深度羔、对于尖端智能的体验和想象力奥,在全世界范围一定是靠前的冻,就应该可以代表“国际范儿”芒,也应该引领地球村的潮流胶伤俯。要满足这一代的年轻人湾踩,MG名爵所带来的产品体验揣放牟,也应该要追求更极致亮沃,带领大家去创造全新的潮流恳。   凤凰汽车 乒彩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”长蜕林,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后看但、80后惺、90后的人群当中骇抵疼?   林嘉瑜 夸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作暮杏。这款车感性的设计曲线邓陪歌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帛规。不光是国内的经销商商,本次上海车展夯椭,MG名爵还邀请海外的经销商接,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坪,他们也都对这款车都做出了积极的评价降面,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀持纷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雹橡顿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疼俄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速檬储熊,让老百姓也能开上小跑车失腥,尤其对于国内的核心消费者来说捍备,不论年龄几何寐闲,都要有为自己的梦想活一把的态度隧堕蔬。对于一个汽车品牌来说凤拎,这是一件值得骄傲的事情提羡吐。   邵景峰 兴:其实在选择一种设计语言的时候揭抄胁,设计团队非常慎重拧,因为设计的变换频次不能过高倪防,要抵御诱惑对、保持延续性才有可能给消费者形成印象点饶、拥有识别度从而去打造一个品牌阮哼。“感性力设计”的第一条就是要有感性尸,去追求情感的外在表露勘躲洪,从更广泛的角度昏蠕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些句头,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹿,感性力是专属镶、设计师要通过专属的标签版,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感题徽得,比如运动员在起跑的那一刻烤摄吕,弓箭拉满而未发的瞬间郴慧电。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惊东倡,这种动感更有档次冉烩隘,同时价格不菲坏,是很高端蕉暮簿、优雅的设计俊胶,我们希望把这种设计注入到产品中闺,带给这一代年轻人极致的审美体验避。   凤凰汽车 嗓秒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那己埃块化架构平台打造的句努,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钮?   俞经民疽承何:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迹艾。这是对这一代年轻人的尊敬图峭吾,他们自带国际范儿咎躺府,是可以引领全球的潮流的人群粟季,因此有着巨大的价值糜卿。对此獭扔旅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叔经,在全球也是一样保睫。目前牛旦雹,世界范围内奉愁,不仅是动力总成前瞻技术的整合比淖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匈孙攀,采用插电式混合动力设计链。另外狭僻,大家看到的名爵ZS鸿巢,将会在明年上半年推出纯电动的版本究,至于最接近今天这辆续航超过500公里新、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车层荆唉,也将会在2020年之前推出将。   凤凰汽车 泥豆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系献?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歇?   俞经民 蒋婚登:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隘俯呻,设计上差5%济福,销售上就有可能会差30%需碴鹃。那么对于自主品牌而言层快,就是要把自主性发挥好鞍狡,去追求审美的宽度和深度功材,销量也才能有宽度和深度牛粒。名爵ZS的设计就是这样做的篇恐,要追求极致港、不计工本绥侵平、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烈,可以说仓巾,名爵ZS的极致设计妨坡,对销售的宽度起到了很大的作用挽驮惋。   邵景峰 千:汽车设计是在不断进化的蓬起堆,不会总停留在一个风格上桥狙,在互联网时代喂勿叛,同样要有全新的时代特质鼓扳善。另外巢搅,从汽车设计而言棚,例如从动感设计理念而言单且,英国车是鼻祖茶侨,很多品牌都是以此为源头来发展的赁陌,也就是“同源”设。中国航天能够上月球详磕创,那么在汽车领域上同样有大的进步促。之前德国杂志的一篇文章写到端,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豢锭嫩,在进化的道路上有推崇的看法朽磋,也有欢迎的声音鲍集胯,这些都是要虚心接受的杯脯涕。另外苦涪,汽车设计是一件非常严肃的事情冕校脐,每辆车定型背后替甭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茫绕胺,背后要靠巨大的投资来驱动讽廖呸。   在造型评审的过程中锹睹,流行趋势讲清楚搞械,未来怎么发展说明白幕等壁,否则误解就跟着来了烤腥,所以要有一个整体的品牌战略在里面晃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了楼。   凤凰汽车 温蔡奋:今年鼻侈该,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点实?   林嘉瑜 嫌虑虱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作错琅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素硼擦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谷偶茫,拥有一颗年轻的心韶钝,热爱运动巧狙、健康的年轻人韦茫。   从足球营销来说轻,对于英国和中国炉,都有很大的国民基础合潦案。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胺渐快,是英超乃至欧洲的强队炊铺,这几年的成绩也是不断的提升搐驾尘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顷趟协。同时撤两妊,利物浦又是一个老牌劲旅龚,有不断上升的潜力舌祈篱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吞俩嘉,在用户上有着非常大的重叠之处褥蒋。MG名爵与利物浦对的营销合作炯步,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凄拢炬,在活动和比赛中享受快乐病硼。   上海上港队也是一样的鞘。MG名爵经历近百年发展忍眉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廖弗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磷采既,两者的合作也是非常有趣的皑谓拇。更重要的是舷,MG名爵通过足球营销的模式独,能够促进两支球队之间的交流同论嗅,包括之前组织的很多活动技,不光是针对中国的消费者圭糠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藏四,有效利用MG名爵品牌的特有资源斥凑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌郎狗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姑。   车展期间苏复判,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海社察额,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沥节涡。在车展之后陷,利物浦会在上海有推广巡展活动偷履。下半年蜕介南,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对革拒挺,欢迎全国各地的消费者参与和体验部雄郡。   俞经民 席头表:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的径,大家能有一些共同点做沟通僚贬钝,国内和上港足球队的合作惫鄙,正是汽车和足球之间速度与激情聘堵浅、自我突破的契合点莱,足球又一个很大的特点炭,就是会让人意想不到童舶剁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿酵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年靖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩食笆染,与此同时栏敬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慧,长安汽车产品质量持续提升橡翅,用户口碑不断提升宪龟伴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鼓山,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一箩慑、全球乘用车品牌中国市场第二名蒜。   关于未来撼寿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会慈哎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陪磋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升派效樊。   2017年是长安汽车的产品大年驰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缸贺霜、全新的SUV CS55腐、轿车睿骋CC双庙粱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牡侥挡,将会进一步完善长安汽车产品谱系豌忻。   如今敬僚虚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镶侣妊,站在国家品牌高度寻求发展俩萌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任埔镁轮。提升品牌溢价能力郴,成为长安汽车品牌发展的重中之重裳。2017上海汽车期间酵蟹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筏,关于长安汽车的未来棠靛,徐留平董事长有话要说帘疏,以下是对话全部内容衅裴率。 凤凰汽车弓细需:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹿毯港?   徐留平嚎嫁协:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炒担,我们也是不经意之间就走到这个地步律旗攘,因为一个产品禽,特别是像汽车这种产品是更加的明显默粳躺,它反映你的公司文化广、你的公司理念是什么样的东西围湍浑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看箩谋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帆城忌,你怎么样让产品吸引住消费者崎扑讹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拜,靠的是什么形甜犁?因为美是一个主观的东西魂课市,有人认为这个很美食椽面,有人认为那个很美沦,从长安汽车之前的产品来看恫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衔放纷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错节簿,同时想把这个产品往这个方向进行修改奋。我觉得在这个方面堑物,从长安的角度来看猜,就是对于这种动感浑揭、时尚这个理念的偏好吧刀刚。我一直在体会棱朵鸿,其实我是在反问我自己嫡商,这种偏好它是怎么体现在产品上的欠防?实际上是我们内心的这种偏好柿雇。在过去的2-3年中另,我们面临的话题贤挟,如果过去不做总结尉豪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来能,另外更重要的是说挞绿令,下一步你怎么做硕绩哼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘿慑效,下一步是个什么东西慨冕背,消费者需要什么样的产品袄噬卢,然后作为公司来说氏,你们能展现出来什么样的东西坛,最后我们总结叫生命动感智色双旋顿陈巾,当这八个字出来的时候材旅苇,我觉得是非程野量欤好贡,既是水到渠成丝痴嵌,又是醍醐灌顶届骗锯、灵光一现辆秦法。这个过程残称,不仅仅是八个字的总结楞。这八个字出来以后糯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泉贪烧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念跑钠,实际上不仅仅涉及到造型亭能爱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验江豹入。这样的话什碘,就有了一个提纲契领晃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毯叫,就能够有一个非常精准的东西姆饺。   刚才你特别提到“色”奋袱饯,我们当时想说岭,你必须要能形而上媚,要能够抽象出来筏搬,如果说你不能够抽象出来璃础皋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铅朵,如果你弄它50个字诡、80个字肚好鞍,你可能不够形而上弹,不够抽象化怕收,最后我们觉得“智磐深、色”卡豢痪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求类,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墙疵。   第二个就是说消费者情感的体验氢挨洼,比方说对这个造型和颜色角强,甚至于这种声音或者是形状随汞秀、线条的这些方面的喜欢萝父,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娘肝。当然我们也在想用什么样的词比较好叉晴全,最后觉得设计的这个词很好魏洽壤,一开始我们还担心说这个词字挺多夕魄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化此,我觉得就应该让它有想象力藩些,就应该赋予它很多的内容蛊吓取,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捶锰丘,孔子都说食色完弗,吃饭以后第二件事就是这个字仕抢狄,我相信孔子说的这个字也不简单意思僻懂遣,实际上说鄙,智色这两个字还是最终反映的是人刊杏皆,特别是消费者的一种需求缉触汉,对于未来传统的一种期许露谷圃,这个过程当中甫宪,对我们来讲抗,把这八个字想通的时候拦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烩,这是我的第一段话题眯。   第二段话题说这个对长安有什么用处筐跑桥?那次在发布会现场有说从琳毖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候头酶居,一开始我就提出衰,第一个鞠,这个产品要漂亮靠,你不漂亮的话酒,什么样的东西都没用伶凸镭。因为我们很早的时候就开始在考量珐抠际,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧方冉胃,后来发现不行惶,最后我们在大概07星屎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了且。因为你还不能提炼出一个高大上荤会翻、抽象氯揣泉、形而上的东西桃铆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伞,但是每个产品都出得非常艰难愁蘑。这个事这么长期干也是一个问题们,因此在三年前的时候鼎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胃讽钞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烈,对于消费者的这种认知怀比伎,把它抽象化胸查,那么这样的话理解了以后录汹,再把它具体化港,特别是在产品航唉骋,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘛,因为如果你不落实到图形化的方面漓,那就只有形而上没有具像化 耽皮郊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酞席兢,图形化和具像化过程当中佃,这个就出来了霖捣仇。   这个出来以后陕氦,我觉得对未来长安来说脯,我们未来在产品设计的过程当中杠,产品能否做到生命动感智色双旋拷慨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来段四?这样的话土句,实际上说刮懂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狸八茶,几十次的否决拓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狸我结,几次或者就十次你把它完成叭罗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尽,那么这样的话己陈杏,对于长安汽车的家族化哥丰,我们看了这个车楔,看了这种感觉这种情感的体验吼,那就是长安汽车崔舶鸡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碾皇抄,这是一个疚。   第二个就是说丧砂倦,我们自己在研发制造设计过程当中佳辉,这个速度大大下降冒滥纲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抹土虹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棱,如何把消费者的体验做到更加的精准疤下,更加的接触到痒点沁,这样对长安的影响是极其巨大的画鼓袄。   凤凰汽车广桃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念很渡?   徐留平溃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柿茹驴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俏罗。如果说把它拆分开来刑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念齿,智色双旋更加偏向于设计领域草和艾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胚路?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逞,我相信大概许多媒体会想封,生命动感智色双旋怎么落地娠朽?因此我们就想把智色双旋也说出来母,不要分开访澜昂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啤蛇毫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言火柑。   凤凰汽车回:另外一个是提到的认知方面的感觉穆寸躬,有没有一个专业的因素焚,咱们除了制度之外恫,有没有专业领域的人来负责这件事胃?   徐留平铺:我们长安有一个庞大的队伍跨申,首先要把一个汽车造好兔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人踌定,到高管团队奴换,到设计团队库斜虫,到制造和研发团队摹醒,包括服务团队唱髓,特别是主要负责的领导人苍闪酗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验畏,而仅仅是设计团队的话语咕虹垢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毋莎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惫腹坞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呈,因此对长安来讲呵,是既有最高层特别的重视讣、关注和把握贰几操,并且这也是一个最高领导者的工作职责堡够。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弘渺块,我认为在汽车领域当中是行不通的府,当然我们也有具体分工潞菲。另外也有很多的专业人士完成这个事情萌趟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郸,还有轿车研究的葡甲,也有做SUV研究的疮唱,同时也有按照职能分的蓝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涕散鼓,如果仅仅是设计团队的意见腺搜归,肯定会偏离了方向盎睡。 凤凰汽车惩:一把手是指您吗狈墓?   徐留平退铺诞:我是其中之一蕉踞。   凤凰汽车膛变:长安汽车自主研发的新车仆恍存,设计创潘、评审晌、评定环节您都会参加吗山?   徐留平洁层:我必须参加隋蕊焚,我前面讲这是我的职责弹,所以我必须参加列粟。   凤凰汽车屎:无人驾驶车呢奠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车穗盼驼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产链酶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破快?   徐留平鹃丰鲍:上一次品牌发布会恰潍,最新的无人驾驶技术也做了展示版,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宛,高速公路的环境相对来说可控性要好荚酿扫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的请,难度要更大措户,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻款朔途,我们不仅能在高速公路上做珐,而且能够在城区做内拎,这个技术我们已经实现了突破郡戒腑。   凤凰汽车吃捅:长安无人驾驶技术进行的这么好规,量产会提前吗精?   徐留平锻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜜,实际上就是说稠郡饥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窍巨碧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胶皇抗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坏嘛寞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浅。   凤凰汽车沏:中美在进行双边的贸易谈判埔毁,这是谈判的内容之一杉,会涉及到汽车合资企业的放开孪,可能是一个双向的市场开放的动作漏剁扛,如果这个谈成了缚蕾高,如果这个不再规定50%的上限畏,您觉得对行业有什么影响导颁绞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓜,那您觉得首先答不答应际暮?再有一个多给他股份的话剧泼枪,对企业今后的运营会怎么样滥?   徐留平胸瑟疤:我明白你的意思冒萎,第一我确实还没听到这方面的话题功悲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粮尽肮,股比这个事说了很多年讥殊,我基本的看法有几点钉拔,第一个这是国家层面的战略和政策酗膜儒,作为企业来说妈,我们遵循亮尝褐,国家有什么政策我们遵循什么政策镀乳唤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豢跑芍,我相信未来的合作会加深尸菊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涪欢扇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娇炼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弦爱渺,而是说理解消费者佰,能够洞悉消费者顾萝,如果股比的溢价挺高戳、溢价挺低存芍脐,但你产品不能卖出去邦,那你不能分摊出去棚膏理,如何把蛋糕做大搏,这是合资企业要做的一件事柑。   凤凰汽车鹅:如果真开放部错校,长安会想着往美国去吗配岗逝,就像那福特来到这里呢策歪煌?   徐留平榷夏弹:长安想要去美国是一个公司的战略椽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鞍潞茬。   凤凰汽车淑崩零:长安与福特的合作多吗痉?   徐留平嗡仿:长安与福特是我们加强合作的方面脯,应该讲这种合作的程度煎醒佃,不仅仅是合资企业艾诗桑,从母公司其他层面栖某,包括技术和其他很多方面都在讨论碌是,包括海外市澈帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长富,它的能力提高了吹兜。第二 现在是全球化合作的时代羔,一家公司独立运营写闷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荣。   凤凰汽车收拼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杉睫天,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桶,你还说了过去我们做一个车拎,可能需要很长时间好不容易做下来伺粗酞,比如逸动书,是很艰难的雾舒悸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惠拱蒂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粳暇脊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肚掂滇?第二对比韩系森集、日系膝,我们的研发体系和他们的研发体系相比罗,您觉得能不能支撑伶,确实我们的实力也很强舒肌读,我们的内功可能修炼到一定程度怪乐绰,我们后面会源源不断推出好的产品扩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凸。   徐留平侍:你讲得非撤罴冢好截朔退,我觉得这是两个原因导致的庭窟匣,第一个就是必然性锯瘁董,自主品牌需要有成长的空间玖,第二个确实也有机会的原因挽,恰恰是SUV的市陈纭,中国的消费者需要这个东西某,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些售,反应速度更加快一点秸踌,把这些产品推出确实是满足他们的需要掏扁,我觉得是两者共同作用的结果宫。   对于下一步自主品牌来讲貌汇吃,无论是哪个系涪呈,无论是美系教挞牵、日系蔼确、韩系绞、法系闻,我觉得跟系没有关系萌荣,核心就是在中国这么一个大的汽车市城寐摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绢策肮,这是关键竟。消费者他肯定是有他的诉求的冯冻抬,究竟是SUV伪谅侩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼎,他有他的一种偏好谱、喜欢酚分挨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铃句杯,这就需要我们作为厂商济爸,你必须要洞察到消费者的需求两逻,实际上要看到他的潜意识是什么东西颇独村,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来回途。为什么我要总结长安汽车的过去呢廓?实际上是我们自己反问的过程吵八蹄,就是说在过去当中敦络,为什么逸动会是这样伸捶,CS75为什么是这样庇?实际上说未季瞪,我们当时也没有意识到妊绦,反正当时就是这个样子泡,实际上这个过程是一个反求的过程纬避挫,我们为什么会喜欢这样愧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中庭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子负遣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好草,我们把汽车理解为是生命的动感忌纫,其实是一种生命力的扩张衬拆踌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勺旱,而我们长安就应该提供这样的产品赊奖赌,回过头来展望未来袄,我们觉得这也是一个正确的判断的邢。   凤凰汽车涵素:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓄塘湘。   徐留平鹤嫉:我觉得现在国内研发体系来看避,国家间可能还是有一些参差不齐累切兼,我觉得自主品牌的研发能力和体系菜凸,进步无疑是非常大的幂疙参,而在很多方面可能与跨国公司有差距珊练,有些方面会比较超前绿,因为自主品牌也不是一家速巫,跨国公司也不是一家麻腺纳,要两者来比很难说尘坟女,但是有一点健鹿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易渐膏辰,做好一段时间不容易莽麻,这个公司要能够连续做出好产品徊缆悲,能够连续向前增长讼到,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妈、设计应用汐,在这个公司当中都比较受关注烯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疏改。   凤凰汽车滥娃:我想问一下自主品牌的建设椽羡尺,随着我们品牌的推出社栏夹,现在汽车品牌进入新的层面呢,会有不同的路径选择侩断钙,比如长城蚂香泰、吉利推出新的车型窜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氨茹?长安如何能够胜出扛骂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌参,除了刚才说的两个蛙毙么,还有互联网造车的未来的合作伙伴查,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响懈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饰秘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合购闻寇?   徐留平欧囤己:实际上妊惶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闺艇瓮,我觉得这是好事睛抖,这说明汽车产业欣欣向荣酪邓,是真正的投入吼疲耸,这是我对汽车产业的理解添,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚女,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丛漓漠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行被宛蠢,例如一个产品到了造型师的时候峭,是一个说法惋伯、一个样子检,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的系屑,然后到了制造过程当中又是另一个想法忻感啪,到服务过程中又是另一个想法疏阮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西从何炮,既有高大上的蛊毖饰,也有形而上肺铅杏、具象的巢存缚,你要把一个公司从时间跨度慕煞,一个一个展现出来轰不疯,而从空间的序列当中辖嗜乾,你要把研发全部都按照这个意义队鞠檄,我觉得是很重要的方面慰庇搁。我觉得制造汽车是很复杂的过程篮钵途,各个方面的协调涡、综合诡橙、修正虐、打磨需要太多的时间办乘片,我觉得这是一方面箔穿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脱盒,同时也是我们总结过去体会出来的堤喂踌,它是由内而外的芬。可能我们过去没有意识到这个话题馁,我们现在总结出来热据,然后下一步能够指导各个方面伺凸,每个部门都很容易做事情溯。   第二个问题你讲到造车乏,我们开的会太多了坊怀察,失败的太多了潮,沮丧也有很多泄耿,基本充满笑意也就一次短讽,前面基本上是批评目肃洞、检讨锨棉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行离挞晾,不高大上啊。至于说现在很多企业开始造车疗版逝,我觉得这是一个充满魅力的行当场斗磨,很多人都愿意去做亥迫呕。   凤凰汽车暮培:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钵餐崔? 徐留平煞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喘捷,会选择相适应的地方陌葱。   凤凰汽车邵弄沽:就刚才的问题我问一下鸵鲤潭,刚才您提到和新创的互联网的合作吨帛闯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惟梢炊、蔚来也有合作铝,您觉得长安在未来在互联网里面的话砂诞,更倾向于是一种怎样的合作乔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亢弟,您是怎么看的孰?   徐留平描:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择案蝎莆,从长安的情况来看煌境,我们认为哪个方式都挺好的景,现在是合作型的倡,是你可以自己干材肚寄,也可以合作干颁糜拣,也可以自己加合作干辛嚎避,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掸了檬。   凤凰汽车放:我们打比喻酒革,37度是正常的温度米撩,您觉得新能源行业评杏韭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慨谓黎,您觉得温度是多少茧极?   徐留平仙芭堪:您觉得高了低了皖版?   凤凰汽车矮较:之前有人认为这是疯狂的阶段浑穿。   徐留平挽葡:我对一个产业的衡量依据是芦堕券,在目前这种全球的经济运营模式下掣,凡是有金矿的地方梦杠好,都会有若干的人去挖掘它炊堪境,目前我觉得新能源就属于这个阶段湿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翁懈,应该更加得进入困瞪姓,因为从目前的情况来看辅涤,汽车产品当中恨昂,一个很重要的领域就是电池榔香闪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲍,没有这种资本官、技术氖家、人员的这种投入腿搬鬼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堆。   凤凰汽车沏默拌:那就是说您觉得温度还不够吗白唇?   徐留平兔:我觉得还可以扛兰撵,但是我不太同意的就是产能保汕,如果说你的产品技术不太优秀菇草灰,你建那么多产能就是有点糊涂翰。   凤凰汽车叫:很多其实可以通过改造现有的产能铣党,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能递,从这个角度来讲陵骑檀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夯?   徐留平懒度毙:从整车厂的角度我们希望成本低一点配,选择利益大的合姬。   凤凰汽车抠冠卞:所以您不担心过剩吗亥郎径?   徐留平辞侥申:我不太担心这个问题梨胺,我觉得电池还处于不确定的阶段扣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涵。   凤凰汽车方炉搔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溯挞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饶盖,不管是设计师还是CEO等等澜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疏?当然那些设计师很多是主管的乓,老外有管经营的有管品牌诚嚎谢,主要还是在设计和技术的领域蚕波,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脯充苇?第二个是国有体制的问题持当,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炼量,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挂顶,也在高薪吸引高管人才诧较渭,您是如何留住我们的人才隆驶缅,关于体制之上兽词、体制制约的问题萄涂,我们怎么解决堤经?   徐留平凯栖恒:现在是全球化时代拱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悍靠涕,我们最早的时候是四无统,没钱藉、没人辞、没能力劣溅麓、没地位矗衔,到现阶段来讲巍读冬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眠垂,这都是一种非常正常的行为点,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢魏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蚕物,如果对中国的消费者不能够带动纱煤版,那肯定不行馅蔷碉,我觉得这是一个乳乱瑰,无论你是洋务运动还是什么运动立,核心是对消费者要动起来杜盆科,这是一个强亢。   第二个关于体制的话题穿廖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缆,这个方面我觉得不能讳言刃白。目前来看毁,对长安不是特别明显桶肯,因为长安是属于南方集团旗下子公司娃腔,从南方集团来说谩,在这个领域当中尼共蚕,也在他的职权范围之内做了一些调整五惕渴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛾紊窃。   凤凰汽车夯:如何看待这个机制妹算?   徐留平鞋恭破:从国家层面来说谷潞矩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怕。   凤凰汽车熊屉场:你们审批会很困难是吗艇讳?   徐留平嫡:我觉得会快悄,另外一个我觉得汽车集团淘,也许给你量化很多股份沥,但是最后你没有创造价值虏,给你1股沙卯,1×0的时候不还是0吗沙?汽车的成长充疼、成熟或者盈利是一个艰难的过程溃鹅纠。 凤凰汽车嚼毋:十三五计划像长安汽车整体的销量长怕、利润和研发能力以及目标有没有攫剂?   徐留平板令:非常有碳杆熄,我们愿景2025谅那,我们做10年的规划答,在这个当中我们相对来说做得比较保守乌,为什么说保守呢驾撕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岔损巴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狗嘉。   凤凰汽车胖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惧喘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苔?   徐留平姆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驼秘笛,在技术和平台方面都在加强合作歉极绩,至于说未来它要怎么样氮逢,我现在还不太好评价这件事都。   凤凰汽车佰:徐总问一下国际市场的战略蹈慈,我知道去年车展的时候赤,长安说往海外拓展的重点是伊朗视嫂蛊、印度窖哩拼、俄罗斯这样新兴市乘凰濉,有明显增长潜力的市程丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去项蒋嗜,比如在墨西哥田聊棱,对长安而言可骆棱,自主研发这么好封凛踌,又长期和国外品牌进行合作吃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惫鞋、欧洲的市橙缤稹?   徐留平瞎:在我们十年规划中就有宫霉,去年讲的时候就是当下正在做的内容疟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的艰,就是要稳扎稳打然溶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秽实,因为一支队伍最重要的是信心哨。   凤凰汽车樊:国内很多品牌都盯住印度这个市扯锩堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争方化,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锑?优势在哪儿亮费枚?   徐留平盗领廷:对于海外市场我的理解是要扎下根去董,不是简单地把你的产品卖出去何堵,是你能够充分地利用本地的资源垢屎,包括人力资源和其他的技术能力兑墟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务查串拾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的守切缺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吃登,促进本地人的水平的提高叛勃,那么同时在这个过程当中归遂,把公司的产品技术涵盖进去摆,我觉得这样才能走得远俄。   凤凰汽车赊:长安最近一套体系出来了妮,有没有可能往更高的一段发展栏?   徐留平遂:从长安来讲吮郸,我们目前的战略看泞筐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镀蹭被,这是我们能够奉献消费者更多的东西踏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的葱惮谴,但最终要落实到产品上级籍便,产品是一个载体让消费者感知它知道它寝,未来潘默,长安汽车会加快产品推进的速度丢盎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乓荚。   凤凰汽车渴:欧尚也在这里面吗酚偶?   徐留平歧热:欧尚不在写便。   凤凰汽车塘始:东风已经有PSA很多股份尉号梯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哥合?   徐留平窗诞爆:目前我没有听到有任何影响素,在实际工作中我们也没有感觉到店撇。   凤凰汽车潦黔芯:理念发布会徐总是骑着马出来的辨,当时媒体圈特别关注详,都刷爆了朋友圈檬,虽然我不在现辰取,我不知道有没有特别的意义癌天,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寞居肮,当时的考虑是什么苛差梆?   徐留平丁昆:两个考虑仁,一个是我把马和车作为比较焙,你要说一件事甘肩,一大堆结构化的语言没有必要裁,我觉得既然是长安汽车顷仕,我们叫做生命动感纠方橇、智色双旋摧性瞪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篡,如果不这样做也没法让人尖叫喊薯晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩扛透:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日容毒攻,上海车展首日笺太,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卡仓辑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成晾纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量誊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昏,12年增长了120倍磁台颗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讼同,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挞屋。   受访人擦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丰畔念。以下为问答实录沧粪弟:   凤凰汽车昏辰文: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谜吓雀?   雷德?比格兰德变啦肝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品睡钮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纠惩短,这款车在中国市场的反响非城旖玻好次。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA博,同时拥有强大的引擎拷,提供强劲的动力与性能侣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声波瑟汞。所以靡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鼻眉。   凤凰汽车暖蜂抱: 在没有设立经销商的地区玻挡功,玛莎拉蒂如何抓住市尘ⅰ?   雷德?比格兰德厕: 我们首先还是会增加销售网络涩间新,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暇锚,计划在今年年底扩展到75个孺偏。   我们还在天猫开设了旗舰店氦限,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台细涎葡,大部分来自没有授权经销商的地区芯童褂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邻幻,鉴赏力越来越高瓣。针对这些人群唬,我们还组织很多不同的客户体验活动泉,如海外试驾垒帆,以及互联网方面的创新沃蚊,如网络平台的直播避和鹃。此外吃粪,我们也有不同的金融政策母,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纲睹湾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醛。   凤凰汽车芬兽碎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》榔,给汽车销售渠道带来一些变化侠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新承酸?   雷德?比格兰德矗赊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓄瑟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帕囱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具俗死,而是要提供独特的生活方式体验层嗅拳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坑酿赫,不止在中国冀措攘,在全球市场都是这样形。2016年核檀豆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冯门胁,这个主要还是产品优势带来的炭。新的政策出台以后秤通刹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响结聪,不过最终的销售成绩还是由产品决定吼佳撵。   关于新的法规型,我们现在也正在研究当中涵粱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定返,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杆脆缴。此外呻骨,我们在中国有非潮纯さ蹋好的经销商关系剑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关目。我们开设的天猫旗舰店褂性,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缉炭课:客户在天猫下定单筹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞘锑。所以碑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刚赌。   我们的很多客户最在意的并不是价格探,而是优质的服务与体验结狈橇,这正是玛莎拉蒂的优势所在恃狠。   凤凰汽车瀑界: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匹粟,有没有什么新的产品推广祟坦怂?   雷德?比格兰德簇咯: 关于新产品犬穷,现在还不是宣布的时候髓损喉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蒂彤,等到新产品发布时我们再提供更多信息来。   凤凰汽车捍比坡: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹋奈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弄森,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灵。对于玛莎拉蒂来说烩细期,未来在中国市场的前景怎么看泌回?理由是什么冷味?   雷德?比格兰德炕耍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姆操,5年前僻,我们在全球的销量大概是6,500台棉七,而2016年达到了42,100台咖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吃吵嘘,所以我们的增长一直是持续的伍。也因此级衅挛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堤毒囊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霖冈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验檬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后势夸静,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA欠搽攫,这就是玛莎拉蒂的优势骋。所以么,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度比按。   另外拐缔,玛莎拉蒂的车主非常年轻犊冯,尤其是在中国市沉苟厩狻,车主的平均年龄只有30多岁镶词幢,他们追求具有独特风格与气质的产品峦始仍,来表达自己的个性与品味其嫂朴。   凤凰汽车谰豢: 现在汽车技术日新月异判请鄙,尤其是新能源壕、共享墩、智能驾驶方面胎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胖豆吭?   雷德?比格兰德家焙胺: 在新技术方面逗缆克,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晾缮写。我们并不追求生产最快的汽车勘挖蜂,而是要提供包括技术铝箍、性能遍低、动力弯疲措、驾驶体验等方面在内的最佳组合哇。   针对自动驾驶理蔽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绰豹,帮助驾驶员减轻疲劳解岸火,降低操作难度惺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茂面,包括独特的声浪巨苛、澎湃的性能曹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拧,这是玛莎拉蒂所追求的并岛。   关于未来对新技术的规划珊粉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弹,比如减少温室气体排放罚,这一方面玛莎拉蒂也不例外吨揣县。此外士丰泊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枫,如苹果CarPlay和Android Auto割,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统良沙攻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术票。   凤凰汽车解糯谰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纲胜船,怎么适应扛伙?   雷德?比格兰德拘: 针对年轻人群团,我们采用的方式不是改变自己颅邓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应活娜烘。比如在中国理少董,车主平均年龄非常年轻绩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拐,便是一位年轻的中国女性剐钝徒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咳泡辆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炊算,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纹任沫,包括法拉利生产的强劲发动机朔、独特的引擎咆哮声小逻、奢华优雅的外观与内饰荤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神管,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势爬拍桨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撕。   凤凰汽车戎纱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氏毖霉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓶裸,有没有针对用户画像做调整廉帕?刚才强调坚守自己的DNA和理念甭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钱牛户?   雷德?比格兰德剩独: 在中国识酵,我们不断渗透到三四线城市侠梅,但是目的是一致的蚂峭簧,就是要吸引更多年轻客户妨宿。但不管在中国乃至全球的哪个城市蛋忱疾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坟、激动人心的声浪香叹供、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谎绷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褐托。   在设计经销商的时候黄梧廉,玛莎拉蒂也不是随意为之雀帆,而是按照需求进行规划覆澜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凸,首发售罄的100辆SUV中开沉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幕。因此帕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翅皋。同时熬啥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品段,客户需要一整套的优质服务美豆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置览串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霜戚腾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闲仇逼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驾。   提问裤比城:您的新角色到底是什么样的丹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揽熔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颊潍?   Alfonso Albaisa糖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喀筛呕,跟所有的设计相关的工作撇献倍,都是由我负责酪栓肆。之前我100%的时间放在英菲尼迪夸汤行,现在会分30%的时间来乱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伞。现在大家看到的一些车型茫,可能是一些原来的车型钱戮,我们现在的工作竟苗瘦,也是快马加鞭痕焚,希望能不断的改进溺莎盲、提升现有的设计颈摹够。   提问噬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么改眉?如何看待他推动品牌前进时的作用咸棉啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa跺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勺火,我们会共同合作憋煎,不断进行我们设计的演化龋鸵嫉。其实我到7月份才会正式上任嚏软设,我现在猜测或确定未来的设计理念委,还有点为时过早耐碧。   我们知道亭袍毙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姜、非常大胆前卫的粕秘,我们的这种设计是一个不断演进的过程票护秸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改栓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擒。   卡里姆跟我有很多类似的地方剁搬。比如狭噶,我们都是艺术家出身衰商沛,非常喜欢设计宠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劝径,并将其以各种形式发挥出来考稠。   提问啡:我有两个产品方面的问题酱。首先硅挤办,这个概念车非常漂亮鳞,它背后的设计灵感有哪些旅?   Alfonso Albaisa孤甜:秉承“冲突美学”设计精髓场,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抚交险。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坤。基本上就像艺术一样错闺,包括缝针桔让瞬、包裹感呕迟累,还有使用的木质晴沽窟,都是非郴撸好的手工工艺奢笔。这是一种感性和理性的结合匣,还有一些肌肉感极强的车身线条维。   提问凶:这款车未来的定位戚、消费人群是怎样的倦?   Alfonso Albaisa蠕烯:一般都是比较年轻的家庭某亮,想要非撑淙В宽敞迸、具有运动风格的车型彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舅梳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秸勤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氮祁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刑淋四。   在发展新常态下透搂,消费动力开始向下线市场转移扩奸。同时盒洪健,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级福。由此帆,县域市场成为新时代的“金砖市场”掇蒂刻。而对于汽车行业霖,消费升级利好之外赴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铝。如何撬动县域这一重要市彻贸玫?   胡绪雷表示冈酚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亩莎,帮助县域出租车进行升级改革拈。县域交通的数据化踩毒绦、智能化发展擒,有助于未来网约车的下沉渗透李挟屯。县城消费能力相对较低顷沸,在出租车领域引进大数据之后羔独冗,未来再进一步升级到网约车广。   据胡绪雷透露揭多写,首汽将在县域布局三块业务察:长租车粕嘶劝、网约车(出租车)泵肯、分时租赁懊。分时租赁是纯新能源车耪缴,未来分时租赁或是对公务用车的补充盼,它是纯电动疆蛾,不用长时间租鄙拌瓦,可以通过APP来完成币师桃。目前擂峡,在北京有1000多辆车哭付峨,150多个点位库舵矫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市羚,对公务车改革会有一些帮助蔽匈。   胡绪雷认为董,网约车行为是偏汽车前市场的角色稗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隙窃乓。第二码唇,在居民习惯了这种消费行为之后氨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喷廷泻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导料。   当日熊笺,首汽约车作为新生力量随该,凭借坚持不断的自我革新和技术改进色镐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”忻输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒巳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痉为,渠道下沉要根据市场来判断当桃颂,服务要根据需求一直不断地跟进裸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逞,比如说对经济的支撑惩习聚,对政策的拉动俏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用受抢寐。近几年怂惧钵,一汽吉林产品在县域销量比较高宏勾,对县域市场的期待也非常高竣。从目前产品结构来看谓贩,产品消费比重70%在县域娥就,30%在一彩离、二报痰、三线市场鼓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型需,外观感诉、配置敬肩、价值都迎合了县域市场的需求僻菱。   从流通环节上来看屠腺黄,县域市场做的非承迹好蛔缚荣,没有什么瓶颈因素蛾孟。一汽吉林也努力在渠道建设钢太、服务跟进等方面做成长和改善坊。同时宋长欣也提出了一个想法覆燎,“县域对自主品牌在公务车输、公务员购车方面是否有政策倾斜匿测,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长臼按,这是我们车企的想法沪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拜俩构,要根据市场来判断呈。目前弓猩凤,县域之间的差距非常大姓迫宠,包括现在推行的3G服务能,在那些无法设定固定站点的地方卯宪炭,推出了3G巡航服务翟。服务是永无止境的工作锹癌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绿挎伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示警,新能源汽车推广比较看好北髓备努、上困、广限行苇顺寐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场埔扑农。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恼摩稼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场墟蔼。尽管都看好电动汽车的发展趋势慰蕾刊,但做好市场并不是一件易事饭。   目前比较看好两个市惩幻拧,一个是北糖乱、上陌喘羞、广限行凳陡鼻、限购市承愫员椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢睢,这个市场的发展速度很快信。例如河南朴捻、山东滩硅拖、西北区域煞垦歉,大量没有牌照的低速电动车跋,在政策方面仍处于灰色地带叉瞪破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寥,在国家和地方补贴的支持下桃邯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恃涂,在农村市场纲适、县乡市场得到了非掣Γ好的认可庞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凄驳,县城市场的消费者的房屋空间大水,有充足的空间停发车辆冉,拥有较好的充电便利性恋镶八。其次行驶距离不长等,180公里左右的续航里程能够满足使用需求估康。另外窜懦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芍份,因为小车型成本低仆。   赵智刚表示累,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浦讣两。河南地区裳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞘,在替代当的出租车狗、公务车方面取得了不错的效果躬。同时梧,也在积极跟海南政府合作菊星凄,投放了一部分公共用车痢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掣,比如是文昌浅疤故、万宁墓涡庇、琼海等县级市兑,未来将在海南全面推进揉姥说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣峭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桨氖蔼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点昧回,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诧。会上堤钨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出联冯方:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坟挛锨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妨骄粗,是参与全球竞争响蔽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缓。”   在当日的论坛上杉,郑刚发表主题演讲脑。在他看来桃,打造世界级新能源汽车的品牌悍,最核心的是独特性竣广鄙、差异性镀,是比较节能优势读豆嘉,浮出水面的是视觉亢响顾、是LOGO范呕翰、是VI乐妙烂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坦,其中成本优势是最重要的组成部分谴。   早在110年前淮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镰金典:蒸汽驱动车封亨、电驱动车和燃油驱动车肥。然而鞘呛,在后来发展中舍,电动车败给了汽油车贪拦底。这是什么原因造成的皖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒜醋。亨利·福特发明了流水线生产鹊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撕爸,成本大幅度地下降廖伤,售价拉低到850美金萌喉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嚎茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以傅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌偏胃。100多年的历史多次证明了这一点扒垄。” 郑刚说必瞪。   在反思自身发展时充幻掀,郑刚透露拌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掏牢哩,规模在迅速的增长矢帮睡,但很遗憾并没有带来显著的陆、大幅度的成本的降低阜。   为此释,郑刚提出搓额,在推广和普及新能源汽车的同时病测,光靠技术进步还远远不够缺,更加要注重趴弥、培育成本领先的优势挺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戊看,是参与全球竞争灯试、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提接倒扣。   他建议穷,对新能源汽车未来的产业政策骏蘑魂、行业标准兔拷南、行业监管等刚牟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茎蹄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叼辟,这样才能培育出行业的龙头企业甜。   如何通过提高规模距涧、优化设计川娥瑞、优化政策和制度创新上撅女?郑刚说妙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本班辅拔、交易成本和政策成本密献,来打造企业的综合成本能力和优势韦瞳狄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势睬倘洁。这还需要企业和政府共同携手沙歪瘸,不忘初心卷钠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:韩大为" "  魏建军多次提到割,我们的确有很多故事祁吭,但是他们没有写得很好捆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睛棺?魏建军直言不讳地说霸缸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泞秸剔。   囤地赚翻花涛肋、离开保定迟揪蹬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来班,且莫名其妙垮电勤,或者无中生有的传言所困扰譬姐,最好的纾解方法是什么瞧痪堑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车无。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚握,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂被换,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轨部,魏建军胳刀剧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诚凳,与部分汽车媒体交流谩蠕。以一身轻便的牛仔装""示人""棚扩怕,魏建军笑着说夸聊饺,是在同事的建议下才穿出来的豪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隶,魏建军坦言四,的确压力很大矾猛,也很难受茸搐凭,“有时甚至想哭”捐骗。他说父,我本人就是保定人洽迷扒,能不希望自己的家乡更好么泥口?当然悲,我们只有把自己的产品做得更好烤。    诚如魏建军所言竿美攫,近期测粉荚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌男别。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾未汞下,来自媒体的反馈好评如潮单。有作者甚至设问为:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揭,否则也怕媒体老师太忙”薪捂任,长城汽车一位公关人士插话道躺兼。    10日下午的WEY首度试乘试驾笆屑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雇维,有同行在现场就说牧彭枷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车船态,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型驴翰脯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颧哥艰。    动力配置上讳想,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鹿郴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术如,最大功率达172千瓦纽靶然,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跨嵌纯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鲁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上能赁桑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玛胺,VV7s几乎没有发飘的感觉墙饭,而车内噪音也得到较好的抑制山遍。“我们在整车NVH方面做了很大努力倒隶绕,也取得了一定的平衡”脑,魏建军说拼兄。   VV7S    在交流中搁等,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时团撬,大谈枪便、特谈所谓“轻奢”囊叭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时变尽,咬住“聚焦”二字不松口胺际史。而是多次征询媒体试车时的感受辜搬炯,并逐一分析溅彭、解答媒体所发现的问题科帘就。整个交流过程挞毋敬,他都态度诚恳琶丰,即使是谈到一些尖锐的问题竿,也并不辩解巷唇碧。他甚至非常谦逊地自问自答纤,人为什么会失败廓酪释?尤其是一些有着巨大成功的人隋。因为以往的成功耿失鹿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做踌柯飞,就很容易让自己失败擂微。   VV7S    在4个多月前的广州车展上褐侗可,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然墨险。他认为矫唬,好的产品本身就是故事峭唉,而WEY就是要做最好的产品妊厂。此次校省盼,魏建军多次提到络私持,我们的确有很多故事要讲懒泊棋,但是他们没有写得很好价,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的携绥,所以琳,我在让他们重写泌纲。魏建军笑着说处壬乘,把一桌人也给逗乐了菇遍。    在媒体谈到其他竞品时吴咀巾,魏建军都给与很高的评价圈稍巢。不过最终还是认为自家的产品抖:底盘更扎实护,操控性更好提,“因为我自己就好‘玩儿车’”撤,所以对他们(研发人员)的要求也更高翟瘸乾。   VV7S    据悉瞄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袖福轿,预计售价在15万-20万元区间泵梅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点花船,他思考了一下才说苯箩笺,它的配置太丰富了袭篓衫,在相同的价位空间泊,“肯定没有比它更多莆、更好的”邓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匆?魏建军更是直言不讳地说虱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盗颈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锋碳芬,一位来自上海的资深试驾教官说唬煽贯,之前很少接触自主品牌汽车壬,这次也是第一次来到保定捆,第一次来到长城缮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淋粗毕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爸斜。期间辽辰,有一位同行说泼槽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坑?或许这才是魏建军的真正用意吧两稼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡采:李芳" "   陆逸表示健稍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铂攫蔫,因为正处于发展的爬坡期庇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磁鹊俱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抒涉,而且要深度国产化祥阑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谦景铰,雷新透露伸,上海车展期间孩娩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蟹修。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时迫教,陆逸明确表示可,英菲尼迪目前的销量情况非常正常来酱,因为正处于发展的爬坡期较伎涵。关于国产化的工作版,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镐念,未来将坚持不懈的进行国产化工作搬围陈,而且要深度国产化纽关莱。    日前乾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湍嫡。活动后伴颁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年检辩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆徘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坍馆核,超过23万辆缺。今年第一季度梗浅,英菲尼迪在华销量破万辆屑,同比增长4%即泼,而其全球累计销量达到67367辆从呸登,同比增幅为18%萎拍。无论是在英菲尼迪全球体系中废匿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岸焊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恢咸。在不少业内人士看来损式,从去年4月以来躺固,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勃。    对此丝,陆逸强调飞呛潞,目前英菲尼迪的销量很正常幂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军退溶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陋狄,还处在爬坡期蛾。他还说想,所有的汽车品牌进入中国后萝倪画,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挞、运作能力提升及投资力度加强磷刃涪,会迎来一到两个爆发期烧亢灯。    事实上效孔,从2014年开始晶驰鞠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘿灸溶,就迎来一个销量增长的“爆发期”悸:2014年卑些娶,英菲尼迪在华销量超过3万辆抹乡,同比大幅增长75.6%腑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涡鸵险,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弄,同比增长33.8%宿礁。    不过到侥摧,步入2016年薄腿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期环。当年4月初赴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在围庆雇,刚好满一年弥猎。在过去的一年里茨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酮教彤。陆逸坦言秃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佬案,以便更好地认清我们是谁久希,我们的未来在哪里帅蕾卉,我们应该做什么惧。”    在陆逸看来蹭搞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杰钨伸,今年是进入中国的第十年忍。所以作为一个年轻的品牌堂跺,这本身就是一件很有挑战的事情结。他还表示蹋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菏,是更聚焦的一种进化狠撅。因为市场环境在变化弘瞬,消费者的需求在变化超秤,我们也要根据变化不断的调整屠、创新畦、挑战自我氮澄。”他说烽危洽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来既商,就提出了‘挑战者’品牌战略弗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粮关,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的齿熄枪,品牌口号必须得落地妮怯。”陆逸表示变,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浦懂,聚焦目标客户群鸵褪萄,让产品与目标消费人群建立联接赏、产生共鸣委付。    陆逸对中国经济网记者表示潍舒晤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作己喜兰,而且要深度国产化瓷头吨。”他说激垛簿,中国是全球最大的汽车市呈伊け病,同时也是很特殊的汽车市郴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坑,就要真正的了解客户股噬,扎根于客户防、扎根于市尘选,这就必须深度国产化捆霓甩。据雷新透露烤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蝎勤伎。    但是栋圈,从2014年底国产以来行朽,英菲尼迪只推出了两款国产车型澎鹊蹄:Q50L和QX50邯示。对此诡摩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嚎凰碑。陆逸表示蕊啸,“关于产品线布局的问题偷丸结,英菲尼迪有一个长线的规划旱海。”    陆逸介绍说填渤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年参飞韧,规划内容包含平台规划世、动力总成规划以及国产化的供应链规划等昧淘。他还说底,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邪评,我们的目标是通过完整的产品规划纬故,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诚。”    谈及国产化在今年的推进程度立,陆逸表示坎袍嫌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廷漆朝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慕讲。”雷新进一步透露急蒋,上海车展期间辟砂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时础玩脑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷脖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脖秤,通过销售Urus悉溜辛,兰博基尼总体销售量会翻一番狮扭,突破7000辆大关瞪泰。    在更遥远的将来恃晤踏,很难说会不会有纯粹的电动车踢劝唬。这是因为蓄电池非常重茧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制类赴饱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈赐,兰博基尼是一个独具魅力的品牌忿。自大众集团和奥迪公司接手后衔剑,兰博基尼得到积极激娘氓、稳健的发展搂。日前疼坝宫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坪湍虽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搐脖木,商务部主管Federico Foschini床搁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问心:并入奥迪公司之后壤寒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持榷迪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捐?    答玛辱抠:2016年遍膊咐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辖笺。奥迪公司和大众集团接管之后墨绘,对兰博基尼进行了很多投资残,让公司发生了非常大的变化桶禽甘。此外群晨驼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品焊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邻,如果没有这些投资斤吴,就完全没办法实现这个计划拘嗅谢。所以括剖骨,兰博基尼公司从中受益良多地榷卵。可以说备,如果没有被接管凌雇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讣拆舱。    问房贸醇:在您的介绍中料怪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高羌栏梧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的查伎沃?Urus投产以后诬,重点会不会向中国市场倾斜蔑?    答镀:目前攘炯洛,兰博基尼公司只有两个车型系列淑:一个是搭载12缸发动机的Aventador恨农幸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辜弧。因为各种原因艇殊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降社露,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势深。2016年豢叹魏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车首畔栏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%售法么,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踩括径,兰博基尼公司的销售量会明显的增加些。2016年赫伶跑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刑潮讨。新产品会在2018年投放歪蔷惊,到2019年缸,通过销售Urus茶,兰博基尼总体销售量会翻一番顶,突破7000辆大关怠募。在中国市场上肃,SUV是非常重要的产品行承。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胁深设。    我想强调的是触,在中国超跑车市称汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笔办。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币是,Huracán大概在300万到350万人民币采毒萌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平台惹蔼。    问禄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虚?    答撬瓷:目前卞坑敞,兰博基尼在中国有15个经销商寐僻嵌。到2020年共任撕,我们希望经销商数量能增加到20到25个础。当然庆渴,通过Urus的投放慧怒笺,在华销售量会增加弊褪弯,服务涵盖的区域也要明显的扩大啼。    问泄:如您所说唉煤抱,兰博基尼在中国有15个营销网点舰橡稗,去年销售了151辆(车)偷斡霸。我们简单的推算一下同,平均一个营销网点一年卖10辆车锣谓。那么匪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滇红好?在新的超豪华SUV到来之前懂钎唬,是否有改善他们运营能力的要求呢妓仇?    答附:是的魄泡,会明显提高经销商的运营能力坷桥,新Urus也会变成一个破局者伤拉。虽然现状如您推算晤,但是在Urus投放之后信幸,大概2019年或2020年蓉敲,经销商的数量会增长哆躬吻,同时每年的销售量可能会提高到30辆炕,整个业务会明显的扩大校叛航,售后服务也会明显提高哦扣。而且由于SUV使用的频率比较高窟轨懈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班港吓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入漠。    问蔷差:兰博基尼车型比较少轿亥杰,所以每一款新推出的产品都极度重要肥。现在的汽车行业发生了一些改变估,比如智能化揭舅、电动化厘田。那么痕,兰博基尼在研发产品时沥陈,会不会受到这种趋势的影响熊?    答帘困火:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夕蚕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弹,更多的是代表了一种感情耐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溺闯隘,采用V12的自然吸气发动机乃擦谁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碧拌。    这是兰博基尼最核心的销售主张纱。未来迪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协短蓉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仓,甚至会超过前款车型兜露安。而出台Urus产品时则会有一些变化碎烁,它将采用涡轮增压V8发动机华,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霓。但是喉,不管从产品定位混长,还是感情诉求方面来说翅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观却啊纯。在更遥远的将来畏惰,很难说会不会有纯粹的电动车堕。这是因为蓄电池非常重媒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戊钠砂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胚奠捕,可能未来技术上会实现新的进步恐,那时我们也得重新考虑这个问题褂。    前些天编,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骸蔡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牵,其V10的发动机再一次提高了功率床翱纫。当然梆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笺弥。通过技术创新以及功率的提升碴毙戊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者觅散蒙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车峨。在预销售的阶段剐损,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淑距棱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谭核穆,能够击中客户的心理需求龋晒紊。    被访人鹃浅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虽祁。1998年到2007年尘娄祭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年樊令,负责兰博基尼产品工作;2015年湘饶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滴,负责销售及市场营销童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察昏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捕掂,中国是世界产氢大国谩娇,制氢设备腺室密、储输设备首将、制造技术等条件不错杏,具备发展氢能的基础天琶。从环狈幔和能效等方面考虑弹,中国应进一步推动氢能源产业的发展廉朗比。    周奕丰谈到啦搏,中国目前主要依赖化石能源寒归袍,对环境污染严重靶。氢能源因来源广泛相雌汞、燃烧热值高讨承、清洁无污染和适用范围广等优点枚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源褥领。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分官,目前看瘟猜露,中国氢能利用的研究相对碎片化檄系却,与国际先进技术相比还有差距米井,没有形成产业化繁讹、规模化发展茸艰瞥。中国应迎头赶上搓考,卡位世界前沿诞。    他还提到负地,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瑞,提出实现大规模力扮、低成本氢气的制取椭、存储裸浚川、运输嫂、应用一体化的战略目标阀胜妥。这非常重要警琅,未来需要各方协力方呛禽,加大投入乖酵,推动相关产业进一步发展唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泡示,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淳淬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锤谅救,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措股。    他谈到观翱墟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体璃徘惩,各方需要引导资金更好地支持实体经济聘,促进金融资本流向实业办时棉,真正促进经济稳步发展乓墓,夯实经济发展基础罐。这既是稳增长犀翘、调结构的需要栖嫂,也是抑泡沫宛、防风险的举措世搞顺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动殴耙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沦淌悉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搪。    周奕丰最后介绍世项,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耸惮,也在不断创新突破嗓,寻求产业升级菜。公司主动发挥自身产业链距、区域及成本优势底庞扯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驰、旅游景区套县、汽车营宿地烯寂、农家乐攘吃坤、家庭菜园等不断扩展外存,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搐,以多种方式在国内推广土壤修复敲庞权,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保睛:李芳" "   国外媒体报道唤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示跨舍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆母低黔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搔功底。 李彦宏    李彦宏表示逻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抖醋愧。尽管有一些技术问题需要克服蜂盼,但它仍然有望达到目标储痘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壳巴,前微软AI专家陆奇任首席运营官隧,负责大量投资的自驾车业务部门勾书拘。 百度自驾车    李彦宏表示插菇,我们很可能与传统汽车制造商合作拢率,而不是孤军奋战歧,目前还没有制定出这项技术的商业计划刺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆两池矢。我们将竭尽全力实现这一目标确,收入和利润是其次的考虑裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵荷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年统赌妈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样璃婪,共享经济还将怎样改变生活疮畔?   三年前赡能残,基于对共享经济的热忱鲜稗,清华学霸张丙军创立PP租车山,开启了汽车共享事业;三年后呻够粕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秆,成为汽车共享领域的领头羊煤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闪栏心,3月7日裂烤虹,张丙军开启了共享有车生活的新征程牛涕。   3月7日静谎,在几百万用户的共同关注下狙池热,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破融繁锭,也是张丙军重新定义有车生活脓股兑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宦疾派。   从PP1.0到PP2.0时代诲跨酪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壁锭唤、一个符号或一个名称那么简单救烹,它是企业创造持续价值的支撑瓮事歇。若没有十足的理由纤叙纤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逛。将PP租车更名为START惧扛棠,是源于怎样的考虑瘁连唬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丸碉罢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秤锰笺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幂袒餐。   “三年前先卫算,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踢岸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益享,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氛。由于便宜便利钒蝎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烽文。”这个阶段丝督,他称之为PP1.0时代模。   经过三年的发展级,PP租车推崇拥有而不占有娇其勾、盘活社会闲置资源的共享方式豁容,逐渐建立起以车为媒介陵死碧,重新定义有车生活的2.0时代墙。“START不是买车色炯,不是租车奈哩,是共享有车闯。这是年轻的人群廖、爱车的人群秆摊,最向往凑袒、最有潮流的有车生活方式枷。”张丙军说烦豆瞎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贯门、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宪孺。同时皆莽居,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淀斯环,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豪匠古,让每一个用户体验到最真实曙坡、丰富娃俩孙、有趣的共享有车生活垒。”   START代表着新品类讼、更丰富的选择芦舰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下薯,相较于神州租车邓痛爱、滴滴租车等传统租车公司仿斜迪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庭?   张丙军认为稠,START的核心竞争力主要体现在三个方面弯欺。   其一妙泊,PP从1.0进入2.0时代病很,新品牌START更具有张力孟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神懊舰粮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斯,START重新定义了有车生活逝冈裁,开启了全新的“共享有车品类公铜许。”   其二淖,为实现共享有车的多样化选择颂掇,除常见的家用轿车外芹碍,START将主推个性化的用车体验邓刨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冷谦安,如保时捷911琳孪喘、特斯拉查、大黄蜂粟脖垛、牧马人等等态。此外腾鞍,用户无需承担高额买车款和养车成本呈扭腾,性价比更高胃码。   其三拒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卫垂风,以及更完善的用户信用等级畦。这也是平台长期价值实现的核心函姓缄。” 张丙军介绍菏急,START共享有车生活平台为使车主放心共享醒椽,平台推出了一亿元车主保障金刃镣,严格的交易信用体系燃,确保车主爱车无风险;对于车友般,START还与多家大型保险公司合作孟伟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梨笛,为用户提供更具信任的服务复。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流躲恍喜,我们的目标是活频纬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笔鲍坑。”按照张丙军的预测还柯坑,中国自驾用车需求量巨大炮案焊,而现实矛盾是团桔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车玻嚎,不允许每人买一辆车满足自驾需求丹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量煤坊某,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溃。   此外抖,他认为驴环邵,随着消费持续升级乒挂县,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蛊锋。“感受丰富车型带来的不同生活体验睫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鄙惫、丰富氯、有趣的生活方式喘科,让有车生活更加精彩项。”   张丙军表示台酚断,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堪蓬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验睛钨。START棠,梦想才刚刚开始手刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频户关:李芳 版权作品废铂拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎,严禁转载珐监,违者将被追究法律责任邦忻。 获取授权" "   今年全国两会上吗汇,董明珠在接受记者访问时说撑湿强:“只要你敢想类市钦,比如以前谁会想到人能上天夸脚封,如果我们不去创造蝗漏昂,人能上天吗庙晾坦?你不敢想啡,你不敢去试验饱,你永远不可能做好磐坟敝。”    过去的2016戎,伴随董明珠的伎绦哭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挤:格力全员加薪1000元玖墙、格力的员工房托妨抵、以及格力的手机……对于这一切竭,董明珠并不过多在意撅级,她说先乳,自己最关心的还是“掌握核心科技”娇。在今年全国两会厘铰庭,作为人大代表缉潭,她再次提出了自己的董氏宣言狠:确实这两年的发展罢煌盼,总书记提出的供给侧改革才俩峰,我们就应该做供给侧改革的排头兵沃女惊,因为做的是实业权,能够掌握核心技术豁,制度也要跟上瞄,真正给那些创新型的企业钒、有创新梦想的人一个环境酱糙括。    对于国家虐、社会媚省、普通百姓的诉求皇,董明珠是这样回应的乖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熟惧,他真的不是仅仅是索惹贡露馈,收获峡粟透,比如说我们过去讲射,这个企业了不起席锰善,再就业渤晒,反过来你要感恩这些员工咳,没有人来给你打工鄙,你凭什么去发展痘些?所以我觉得要有一个感恩的心情玛粉磐。”    把感恩的心落到实处鳞惠,就成了格力员工的2室1厅久泡囊,于是倦拨,别人家的老板就这么出现了艰。 记者按:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铺?    董明珠镀:对肃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梯忍晃。    记者涩汹:以后所有的员工都会2室1厅酱?    董明珠控凶:对对对隶恐。    去年末形,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳甙廾佟,但因股东大会投反对票而失败兔。随后疽搭,她以个人名义增持珠海银隆股份港避磨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业硷,然而描森井,到了今年受,新能源汽车面临两大不确定因素粕淖慌:电池道未、补贴“退坡”涉泌。在董明珠这里墒,似乎这些俨然不在话下缺,董明珠说性,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻菲苑,“不是因为退坡我不做崎陕侩,也不是因为给我钱多长耪,我去做存,我认为是一个责任贤峭迫,是对社会拌屁、对人类爆辅,你都要去选择的一件事铂事。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苫逻,董明珠很不以为然安拦香,她认为笛钝阮,这些都是炒作硷,并没有人真正说到自己手机产品的质量康妨,只要没有说到质量笆,那就不是否定灭迸呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  近期赖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税璃掠。美国此次取消“双反”揩钨妻,对中国轮胎产业无疑是一大利好撅嘉露,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潜埃填,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变箩捆剩。   全国人大代表佳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牵,在轮胎中使用RFID电子标签技术桥,给每一条国产轮胎装上“身份证”税。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贪,有利于消费者对产品品质加以甄别痉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痛呢,从而规范轮胎行业发展赴翘澄,促进行业的产能优化和转型升级辩吓耻。”袁仲雪说棵脓何。   据了解喊疆封,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草前颈,全球多家组织及单位参与忌怒。轮胎用RFID电子标签的应用典窜皖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涛,将等级数据写入轮胎标签内部陵辱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雄蓉,伴随轮胎终身使用喜饺。同时仿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晌础,使轮胎更智能采翟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叛,能实时监测轮胎的温度骡蹋祭、压力等数据跨跨诬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腺梅,从而有效减少安全事故劲绍姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭惩:李芳" "全国人大代表些谅款、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题醒跺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阜、环境协和发展的产业棱奥建,由于行业标准尚未建立墩伦沮,使得整个产业发展处于十字路口刷。全国人大代表零誓、时风集团董事长刘义发建议心,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宋贾效,全力推进供给侧结构性改革弯。    在刘义发看来惮胎岭,四轮低速电动车是市场主导溯嚎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品降滇拎。目前翁东,工业和信息化部绣铂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阿赐旧。该标准的制定非,对规范四轮低速电动车行业发展千挤,使三递搁媳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代栓催册,直接实现电动化瘫兼骑、节能贺衡、环保安全出行具有特别重要的意义肛甲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骨疥块,又适应市场需求奇,刘义发给出四点建议即抵仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一解、标准制定应充分听取行业的意见咆,响应群众的呼声蹭。制定标准应尊重市场规律俯,规范侗录、引导产业发展汹昧,而不是简单的限制涂倦冒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求居。    二歼腹假、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挺。四轮低速电动车安全趟祟、环保日人、经济踏信、舒适屋磋,是摩托车盘、电动自行车枢陋、自行车等升级产品危,特点与与高速电动乘用车不同般佃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标复祟队,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捍。    三娇沟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导染掣、政府引导的办法臂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兜肮帽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翱,如采用锂电池政府给予一定补贴虹盖剿。    四拒、在制定产品标准的同时横徽挠,制定企业准入管理和注册登记泥晒、道路交通管理的配套法规颓。产品标准只是为行业规范管理提供依据漏,而实现规范管理是一个系统工程凑。政府应加快制定企业准入侠类毖、车辆注册登记迷屠燃、道路运行管理的配套法规胶娩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辅外,方便企业让利于民华,减轻企业和用户的负担磺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求上耍、加快供给侧结构性改革的产品及,又是一个节能环保的产业幸靖,引导得当可以大有作为淬遁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腥。”刘义发建议井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚俊:李芳" "   近几个月来蚂杭,共享单车火遍了北京城韦季坷。6日堂料乐,全国人大代表配、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锤,今年上半年窖爽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镶户巍。    徐和谊说挞丝龋,伴随着公车改革掸宠部,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萄逝。“很多公务员手机上有软件覆,一刷就能用车勤。”他说榔,今年皋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颠。上半年孰葡蹲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诵。    据徐和谊介绍怒授,未来投入的汽车数量将根据市场而定脯,租用的价格将有竞争力霜敌。产品的外观将非常“吸引眼球”熄,为两座式纯电动共享汽车鼻鞍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捂是,适合分时租赁和共享市场需求洼茬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粮嵌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扦县丢,在手机上可以查询哪里有车孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题步翠,目前大家用车起点和终点不同呵手。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源马。”徐和谊说锚,目前碳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节技海,包括立交桥下观、公共停车场对顺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇局侨舒。目前边远的地方停车资源丰富夺箱读,但是用车的消费者较少烘冷修。“希望异地还车的便捷能够实现癌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抗,否则还会存在最后一公里的问题斧库。”    徐和谊坦言纱溶,停车位还存在管理的问题案默,汽车是价值比较高的消费品脓蓄撤,一旦出现剐蹭鬼佛蓄,租车人还车时也容易“说不清”坡驼蝎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛾宦、“钟摆效应”等问题水。“有些消费是单向的裂,如何让车回流也是个问题”骂。他说鞠类,目前屠币份,北汽正在进行市场研究晃,探索解决方法就揉填。    徐和谊还透露评烦勘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行籍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碑窟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案都物上,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆砍荒柏。目前距2022年还有六年时间斥,从可行性上讲潘,应该是能够实现的量吾懦。届时希望借冬奥会的机会偶怖舅,展示中国制造的水平撇渺层。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐瓮牌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题习扣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荚挝恫,目前已追回骗补资金或烦磕伺洌款23亿元矾峨奸,并对有问题车辆不再补贴诺巷未,对闲置车辆也暂缓清算蚕奉。    肖捷称诚,在财政部门督促下功聊,目前相关企业正在采取措施聚翔,认真整改发现问题递。    有记者问赏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撕咎,肖捷表示娄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整经低,主要是降低了补贴标准纠苫废,同时也设置了补贴上限扒,还提高了准入门槛逛悍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纳氰,同时也可以有效防止出现市场扭曲厂。”他说讣恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤酥:李芳" "全国人大代表氮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怠讹番、废液鹿、废渣等污染临秽,一旦有机电解液和钴台儒、铜喘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斜溜,就会带来生态环境安全隐患罢唤,甚至会危及人类健康供。”全国人大代表搭攘稗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示概揭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氰嫂。这位带领团队经过几年技术攻关蔬宋桔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上开认。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题歼哺坤。在提交建议之前拦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坊。    自20世纪90年代以来携憋朴,随着锂电池广泛应用乡绰瓤,我国成为世界上最大的锂电池生产齿习朝、消费和出口国壕涂,近年来我国出台了购置补贴巨哩、税费减免稳丘搁、研发支持缝、消费优惠沟、基础设施等一系列重大政策措施泰,新能源汽车市场日益蓬勃发展群哗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惊颅委、保有量超过100万辆惦惨剑,占全球市场保有量的50%触衔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栖。    随着新能源汽车快速发展痰呻刻,作为新能源汽车的“心脏”谩,动力锂电池产业也在迅猛增长播拒。按照相应的报废标准热题集,动力锂电池回收利用市场已经形成含擞害。有研究数据表明络健,预计到2018年捞歼放,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陌疤从,累计废旧动力锂电池超过12GWH特溃、报废量超过17万吨彭磁辣,从中回收钴沙队、镍公男陛、锰突分糯、锂惯涵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耽恍倍,到2020年将超过100亿元茎芬鞭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫女伍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题温。”张天任认为箱担,如果动力锂电池做不好回收利用性边成,就违背了绿色发展的初衷蛊冒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芦,但现实是泛瘦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瑞躲。“废旧动力锂电池包括不同的类型鞍链、设计工艺和串并联成组形式狠勘木,以及多样化服役时间哆、应用车型和使用工况检琴,这导致电池拆解不便理冬聘。另外酱陵浓,国内尚未建立成熟的回收体系握伎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应薄,回收工艺成本高颠樊蹈。”张天任表示路臼菜,“出台的政策并不具有强制性采,且缺乏明确的奖惩机制怠姑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汰哥贝,目前动力锂电池相关主体无利可图韧,对政策执行积极性不高捶疵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懂,张天任说墟骚藉:“一是退役电池较为复杂牟,不易拆解;二是退役电池一致性差鞭旁,品质不高;三是回收拆解成本较高琴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管爬,执行不到位矢挛懈。”    有问题就需要有解决办法浑赏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倦庆丝:其一鹿纷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嘛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聘劲蜡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寄暖娠,鼓励商业模式创新试点和推广应用笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉淬达:李芳" "全国政协委员脯琴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题短朝。”全国政协委员帮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渭闲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题里,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箔算,其市场前景令人堪忧骇办。“在电池方面尾捌喷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杰,2020年后叼捂,当大家都不再享受补贴时弓颇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上清僵寿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抚芒。”另一方面脾淳怂,柳崇禧表示臼随超,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市落爽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限节。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稿痛敢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奠渭侗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湃芜,但电池的寿命大约在20万公里隙扰磺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唐私,这意味着袖催,电池报废了车就要跟着报废贿斜偿,这样算来孰胺,纯电动汽车的使用成本是很高的仇定。”柳崇禧说脓蹿拷。    对此参拭沥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案领铣惯,即建立专门的电池运营机构炼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务平问损。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辆壤氦,是对车辆的物尽其用等问钾。对电池而言汤哪,虽然不能再服务汽车绍,但还可以被用作储能电池多,同样达到了最大利用率司勾且。”柳崇禧认为黑茫罕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讲。“但国家需要予以支持隆躺艘,尤其是在车辆检验方面碳,按照现行的规定看喇并蜡,更换电池即被视为改装鸵扑。”他说汹髓库。    柳崇禧的另一个观点是帮,氢燃料电池的大发展即将来临簿炯吉。“一方面仇,原来的运输成本相对较高揭陆,而如今这一问题已得到很好的解决敌脸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肆欢,美国的相关先进企业在国内开始建厂叮宛涸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赁麓。”柳崇禧表示携,氢燃料将作为增程器为电池供电铝顺得,以达到更长的续驶里程拼闭疗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扳鼻郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盆尖性,造成了双方的利益不在一条平行线上恕。为了解决这一问题驰搞,李金勇指出郸厕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哪托,重新设置股权架构铣盛尼,经理人和骨干员工合伙人化客花。”    “遵从起码的商业规则媳热,我们就是经销商拨睹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节率鲸亩、一个桥梁错,我们没有义务去亏损掠乳蹭。”李金勇说翔。    日前泄穷薪,著名汽车营销人芒邢橡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出划额,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景权簇老,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争航捞厘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象囊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”立红,李金勇直言淌裳澳,“在过去的十几年查潜,我们的市场非彻洞担好霉独霜,老太太都能卖车屑句,会加价就行了动梨敛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赡翔谜,职业经理人的压力很大大簿嘿,每天都要搞KPI考核扮锌蚂、培训啤嚎、提升敦岁筐。”    李金勇以实例说明呵娇扭:“过去在资源时代枚,一年这一个店挣1000万蠢,给职业经理人开30万商翟,没问题廉撕碧,这车好卖夯。现如今镀吩,市场不好了翠秽,现在一年挣100万奴,职业经理人还是30万末,但是特别累娟,现在一年的工作量比前五年碾步、前十年两三倍都不止碾下。”    在李金勇看来酶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倍,造成了双方的利益不在一条平行线上底胖金。为了解决这一问题党,李金勇指出矾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剁靠炊,重新设置股权架构亮寿撩,经理人和骨干员工合伙人化类睡副。”    李金勇进一步具体阐述道鼻,“过去资源时代妒故斑,投资人只要拿到了店嫉播、拿到了品牌巴拖匡,就可以赚钱疤薪描。现在笔,资源时代已经过去了峡华赫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硼皋霜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人同匡,从而真正让员工自动屠、自发地把工作当事业据,而不是靠培训勘痘烁,靠感恩迟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来顷侮沙,不少汽车厂家制定了销售目标屁挝、生产目标粒工疮,职业经理人必须要完成肺舒,如果不完成就走人刃世。李金勇认为坝另芹,“在这种状态下休儡褐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虚栏、十年的规划停头狄,只能先制定一年的规划摔到,把今年完成再说冬步倪,由于今年完成了朗,明年才有你的事敞汀。所以这两年厂家的高管变动频繁萍锰碘,十年以前很少有这种变动非北当,而现在这种变动成了家常便饭色挫刻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踌,没想经销商的盈利能力下囤皆。”李金勇表示充,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量免券陡,想办法做经销商工作憨,把销量任务压给经销商并。而经销商越来越不听话九、越来越不相信的时候谰,厂家就再出台相关政策汤。    李金勇指出砍,经销商要有勇气打破潜规则泉蝗,遵守正常的商业规则捆赫:库存大不提车桶、无差价不提车笑捐、拒绝搭售朵炼。“遵从起码的商业规则肖橙,我们就是经销商惋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凶、一个桥梁冀凉虐,我们没有义务去亏损法馅。”李金勇说仙奴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锤吮细,李金勇建议掸:同城市的店应该互相加盟或互相买断梢蒜补,或者干脆出售给另外一家经销商囊趟钙,不管用什么形式猫闭串,形成同城市的一家店遍拍。“我们用销量每、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粳愧,这样减少恶性竞争爽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洽。”李金勇说塘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象本,李金勇表示嘿膘,“我们不可能卖出路边店的价格抗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争始瞳。100%原厂配件保障弯怪,专业的维修技术箔标,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摧帆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”比荡呐。    此外醇,李金勇还表示蓄燃及,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车媒。据了解梦,2016年碉篇翠,新能源汽车的销量超50万辆链嫁殿,到2020年票,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凭斗暑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆湍竞。在李金勇看来黑,在这个快速增长过程中滥,“传统经销商中踌胶斗,谁关注了新能源汽车并率先布局盗,谁才能在这个市场当中分一杯羹谭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奖畴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员采、四川省鼎立律师事务所律师施杰镰存,今年的关注之一淀盲,是有关网约车新政的话题胯鹃。    施杰表示箩,为加强管理伶撤冯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哭赦锻,并于2016年11月1日起施行铺啤逃。然而虑暇蕊,根据多家网约车平台公司的数据疽,在目前运行的网约车中朴颧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锤当掏,仅占极少数部分是。    “交通部制定了网约车高品质服务丧坦粕,差异化经营的原则匡弗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”项,施杰称羡,“我认为醛钩,政府应当放宽对网约车的准入限制武篱疚,顺应社会共享经济发展趋势”楼饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肝倍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沽裂。    首先挺耿岔,施杰认为缮,北京既沸赖、上海的网约车细则要求“京人京车”匹雀地、“沪人沪车”等差异性待遇昆,不符合市场竞争规律偿。施杰表示梯樊鹿,只有在市场竞争的推动下透筒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力魔,也有自我管理的需求与能力恐。    其次漓,施杰表示瘦脚,北京卸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孝腑溃,而且购房罢、购车也并没有绝对限定于本市户籍亭。“京人京车”搔蒂刺、“沪人沪车”的严苛规定锻归,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外摹饲芯,会导致营运车辆骤减康。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒徊家汕,阻碍新兴业态的发展够。    而对于多数城市对排量裤蹋啡、轴距都作出的高标准要求苟艘,施杰认为闹磐凸,高排量代表着高耗油炊,不仅并不符合节能减排目的膳擂,高油费必将抬高车费杰。    更重要的是耍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寒顾遂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肥换详、高门槛曹,将损害网约车的实惠经济特点咖,打击其平民性烦池,“上述许可管理的模式瓢毖,将导致网约车司机数量骤减尽、车费翻倍念碱剑,群众打车难纯、打车贵的现象又再度出现且。”    此外炽晶鼎,施杰在这一提案中的主要观点还包括琴盲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遍顿、“许可管理不利于节约社会成本”等拒婚豢。    施杰建议嫌嗽懦,《暂行办法》可作出如下修改椭:    (一)政府适当降低准入门槛拍啼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度儒,是十分必要的据问硼。比如擒惯苹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擂藤履,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赣栓烧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求享筒,等等么。设立适当的限制条件琼单藤,符合市场发展规律是厩,能促进网约车市场安全性废、规范性发展衬。    同时特尸,政府应当科学引导网约车发展可忱,而不是像治理洪水猛兽偶蓟,把它一下子关进笼子里弧。以构建网约车公平竞争的环境为导向繁,放宽对司机户籍的限制性规定揭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雄倦。网约车平台彼坟骏、司机和车辆的审核程序侯,各类许可证明的核发程序尽量从简韦,以便节约社会管理成本活欠。    (二)政府协助构建平台审核韩粹、加强平台监管    改事前许可躺肃,为后期监管醒靠,采用“政府管平台梯囱,平台管人和车”的模式哆播。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寇额欺,规范其登记信息边刃龄、审核资质的义务崎嚷芍,定期提交所有车辆的情况唐锋洁,这些数据要在监管部门备案繁戌钉。并通过补充相关的法律法规鹤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫁丹醛。    对网约车不合理调价进行监管唐。保证人民群众用最合理的价格出行降惩钾,也避免由于市场垄断形成的价格新高乒酒溅。2017年1月连篱港,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毯氮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芳,就此提出整改意见帅图,平台负责人也承诺将取消该功能欠。这就是成功的监管案例坎骑汹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钉绩,存在大量不符合新政策标准的现象涤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断檬技宋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宠倡,社会各方都需要一个适应阶段蔽蚀。所以灰碑圃,新政的实施不可硬着陆轿谓艇。当前阶段玲炬,政府应当积极引导各平台规范化审核蔬,加大对群众宣传力度信寝,延长从旧规到新政的过渡期抡涎汀,循序渐进地促进新政策落地韶访苛。    我国全面深化改革提出了目标怖赂拟: 市场在资源配置中起决定性作用泌矗零,更好地发挥政府作用袜刨卑。近年来村,国务院一直倡导转变政府职能表暮,推进简政放权缅波。对网约车的审核娩腹废,放权是进步太段胜,限制是倒退拇。政府应当创新行业管理酬,优化监督模式谜阀,构建平台审核模式栓头葛,推动群众绿色出行川涵伍、健康出行蒂杆鄙,为“互联网+交通”营造良好发展环境潦酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠饱叼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉梅害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易香。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仙、品质等方面做了很多的投入筛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淮立。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摩陪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略埔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市频谢瓣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挥莽蜂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拔梳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堆危耐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颓呵澜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皋荒、品质等方面做了很多的投入粱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痪拔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性首尸官、时尚及科技感的一款产品髓兜。”韩德鸿说獭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓮绦豢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型答闲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皆臂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆琶娶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纽。薛海涛坦言坦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汹凤譬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堆谩窍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走埔仁簿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚼、制造能力窍、经销商体系纱惯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面噬哗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势互侥骇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪颠坚:李芳" "   2月21日沉互,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彼土达。本次大会立足技术趋势鞘,探索全球技术发展的内在原动力提,探讨人工智能凛恒、量子计算封燎、基因疗法等领域的技术和商业趋势换叮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隧,有两项技术与人工智能密切相关迁,包括强化学习和自动驾驶卡车哥尚。在关于人工智能的圆桌讨论中叼滑技,多位创业者和专家针对强化学习忻、无人驾驶分享了自己的观点欢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霖诽瑞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堪,可能只在北京的五环里面开琴壬,路况很好毕,最高限速就80匠浦店、90公里抬借燃,这种情况下擂,车就会极大简化慌喉爱,驭势并不想生产一辆概念车痞肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹈倡谢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术县,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惶脾某。技术投入上诚,目前大家都在往里面投入很多的资源未憾蒙,整个行业在往前发展墙,但里面还有很多问题需要解决法耗鸽,包括保险梅、政府等会乘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用特胎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沉,把信息融合琅、如何决策做好顿喂磋。图像识别拓展能力非常强卑染雹,它信息的理解非常细致蓟纺、更加全面卫,比如前方有一个易拉罐瓦伯仓,有些传感器会认为它很危险匆,因为它是金属浚喘,但图像识别会根据它的大小陋潞仁、形状去判别既。目前结合强化学习剂两,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持败督獭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皑绅晨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涎窖颈,说到底这还是一门生意凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  【导语】这是最好的时代陷,车市销量连破发展记录肆滩皆,这也是问题的时代淌,多元化翟弗、碎片化钎锌,对整个行业提出了更高的要求掇马。一切都在变茄背染,唯有不停思变方能随机应变挠为揩。2月18日朴枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杜。行业内百余位思考者和变革引领者吐,与120余家媒体相聚一堂健睫吓,在“变与革”的大会主题下蘑翅携,共商“品牌与营销之道”搜,把脉中国汽车2017礁。广汽乘用车副总经理肖勇男、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呢巍豹、吉利控股集团高级公关总监杨学良涕隶、福田汽车集团公关传播总监许翔趁、SWM斯威汽车首席运营官余波瘸颁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辉垢。以下为发言实录联弓:   互动环节嘉的合影   李苗苗匣希:接受张红同学的邀请钠。下午好!大家都是老朋友了塑半。今天在这里肆,首先我卓剑贺张红搞这次论坛酬。第二安撮,其实有这么一个机会让大家聊一聊纱侗港,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粟深单,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墒金拦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恍茶。对这个数字心,我想每一个人拌菏,特别是管营销的人丸嘉奢,特别是管品牌营销蚀、品牌推广的人邦编,我想每一个人都有很深的感慨瓣贸菩。   首先请问肖总磊渤突,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物系虚涣,也对您做过多年的跟踪胳。这次请您上台挎弛壳,我很想问一问瞪坞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞠短恫?能不能简单地概述一下受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剧显空:李苗苗老师第一个点名我改负肚,作为广汽传祺来说呜染,正如李苗苗老师所说的巍,应该说是比较新的汽车品牌蹈舜枫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夹膛览、“两个坚持”饱喷赡,坚持正向开发和坚持世界级标准奔弛上。这两个中嚎僵,一个是对产品开发的定位澄堑写,一个是对品牌的定位嗓。   从中高端车型的新产品进行切入腺酒,相对来说这条路走的比较艰难一点凑线,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”速漂鸿,就是起步会难一点芳,后面会越来越开阔莲稠唬、越来越顺罕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓢,内部也有两方面的方向俏滦供:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手渭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来内疏,并且在市场上面赢得一定的销量尚些坎,建立一定的知名度落褐卜。另外一派的意见黑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势当,从中高级产品切入存。但是大家也认识到这个困难竟,一个全新的产品和品牌从中高型切入垄怒,也就是售价在12万元以上都枯安,第一款车型是12万元到18万元登堑吾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难峰适履,我们意识到这一点了粹瀑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大廊旦,其实2011年桶铝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捶郝缴,应该说是非常艰难锑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啦。但是2011年啼垄梨、2012年有一个词就是“坚持”枷,做品牌是做两方面的事情蹬捻。第一个是做好产品的品质京,第二个是做好对客户的服务崩龚,以这两个为基础这五六年走下来身坝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奖,受到各位媒体老师的厚爱镀恐诉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痰黑沮,我觉得第一个是坚持豆挥妥。在我们困难的时候不要去放弃萌甭,就是把自己的品牌形象腑汝薯、产品的售价回到往下行的趋势诽。第二为了支持品牌向上餐秒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务韦。   李苗苗娄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恐辫簇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惭世。比如像现在的奔驰布才,一百多年黎蓬潘,宝马捕岸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垦黄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垢剁拜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垂箍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌厦垄分,也有现代的销量卫窍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷落溯谁,您能够阐述一下吗摧寡?北汽在塑造自己的自主品牌方面癌倾惟,到底在哪些方面下的力量最大确?   陈思英窝狮善:谢谢李苗苗老师匣,非常感谢红姐给这样的机会了陪喇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌臀。其实不是妄自菲笔嗍陨纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慑粮览,台上在座的各位都是大幅度增长甭,我们同比增长更高一点矛挽侥,因为我们来得更晚一点剑迹犬,同比增长8.7%丘射瑰。   但是我个人一直在想这个问题牵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钵兢。像奔驰去年是130周年品福吞,今年是131周年囤侠,我想这才是品牌箩波钳。现在我们在座的各位给客户提供的梆,我更愿意定义为商品鳖百,我觉得是这样疙。   从北汽自主品牌发展之路来看瞎瞬穷,各位媒体老师和同行都知道惠澳,2009年我们是收购酬、消化摊、吸收了瑞典的萨博技术酪脾,当时萨博的93魄颅驶、95的平台和1.8T射、2.3T涡轮增压发动机的技术赌拢,我们是基于萨博的平台上纤剃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茅。2013年的5月份目拱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈斩佟,大家对这个印象应该很深琼蹄巧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇传,当时也试图通过萨博平台的背书失,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菇,因为我们希望建立中高端的自主品牌芹继,当时的愿望非澈仄#好叼难隘。但是事实上发展到今天隶赦素,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稀。   但是没有关系葱改武,2013月5月12日投放的绅宝D70变垮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音悼棵。这么多年的坚持是在消化参、吸收萨博的基础上进行的跑奶,源于萨博派、高于萨博戈拉如,我们有奔驰舱舶、现代合资的反哺凰,我们在人力闭滤乳、财力按、资源哄、技术犯踢、研发售团、生产虹骨、制造方面礁挨,都有很多反哺给我们侵颓,北汽近几年高速发展锣童懊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秽擅土,这一百万辆含金量是很高的户,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肥,但是我们用五年时间实现了一百万辆盆童缓。这里面还有几个第一和差异化产品党咀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磷纲缅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荷浆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吭怯劫。   基于萨博操、源于萨博和高于萨博的消化茫糯、吸收和引进翰百,同时基于奔驰和现代的合资反哺滤仇,我们坚持为消费者提供好的产品膛虾、好的服务肖仟卜、好的品质茫绍妒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冈哆构,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铅倦蜗,比如中国新车品质(IQS)IQS绊抛、强制性产品认证(3C1000)绷,3C1000即三个月的购车用户中汀,一千个用户的抱怨度是多少汰旱呵,我们的水平无限接近了合资品牌孔算。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擂录辰,希望有一个很好的中国背书唾,给大家提供一个很好的产品体验锯踩、品牌体验和文化体验禽。   李苗苗勃横荆:听到陈总的发言我一直在想踞猴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浇锰,现在经尘恚看到“北京”的LOGO风飘唉。   前不久判桂,不去杭州是到处都有吉利车姬参恋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隋遂,推出一款车就红一款车垫墨。请问杨学良伸犁,学良也是吉利的老人了架,一直在负责品牌形象的塑造帘甲、公关档、市场理锚滤。原来我们也沟通过这个问题且,对于吉利来讲收购了沃尔沃胺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孙,这是蛮难的事豆家溯。刚刚陈思英总还在说萨博通,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辖,感觉蛮纠结的摔刻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象特沽?   杨学良考郎畅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驾讽,第一是对标粒瓷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笛。我们是坚定不移地在执行狭叙矛,而且到后来做博越缄、博瑞之后有越级对标慷颈恋。比如我说开发一个自己的A级车喂斥,可能要跟合资的B级车对标纲齐牌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苟,包括研发匙祥帮、制造硼浦踢、采购墓、营销喀,我觉得成果是非常明显的鸥珐。   第二是坚持走精品车的战略挽坚虹。所谓的精品车必屎禾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近施,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痴,比如车的造型设计上面宿,自从我们在全球建立了四个造型中心灌尺剩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的昏狙。既有符合国际的审美潮流底被,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面龚。比如说在车的智能互联领域壤,在博越车上面车机人机互动的功能上喊,已经超越了一些合资品牌盛妊劳,这一点使我们感到非常骄傲念。   包括在工厂的制造工艺上锨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斑刺嗡,因为我们现在建得比较新恰烂剖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啃侣。大家可以看智能化程度最高的工厂剐极,现在实际上是在自主品牌的工厂中茄。   第三是一直在坚持口碑酱邪池。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凄暇慑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娩颊。这样就可以真正喜欢这个品牌景店苹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鬼崩炕。   刚才提到了浙江拴靖赔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捌肯老,市场占有率在细分市场上已经是第一位了退教逞,大概接近了7万辆硕。这在以前是没有的胖灰茎,而且这些用户里面很多都是绊豢梆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上单统,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诬放。目前因为我们的品牌在提升淋揭秤,我们的品质在提升抢辛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凤判此。这从我们同行巳菜堆,包括从传祺兴、北汽的产品销售上也能看得出来慑阂萍。可能大数据调研缺,像一点资讯的副总可以讲讲瘟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贡。   当然您刚才提到了在集团层面兜庭久,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柔,同时又实现互补烷?这里面还是有很多原则樊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淮屉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌工,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争郸。沃尔沃是高端豪华品牌疮波哗,是跟豪华品牌去进行竞争的峰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袖逢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仑、流程测、标准妇熔福,包括人才的培养和交流惶粉。最新我们做的一件事委,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墓堂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僧搅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棠度,可以说没有沃尔沃这么个老师疤,没有沃尔沃这么多年积累男麻才,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构势洞颓。我们相信因为这个架构非常新惩窗咀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卑庐,以及质量再上一个新的台阶饰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凄粹。   李苗苗梳衰迷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京长上恭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茬想募,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面教,最重要的是坚持了哪些穷搔?   许翔敢:谢谢李老师陇使案,同时感谢红姐给我这样一个机会蔚潍项。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛋粮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亮扁搽。   福田汽车是商用车企业咎凉舜,和乘用车企业还是有一些区别迪结奥。我们主要的目标客户群是to B的烈介芳,正如您所说化肋,我们是1996年成立的娥,到去年是成立了20周年暴部羌,通过20周年的发展乡太,在过程当中包括您和各位老师的支持管,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枚叼。在中国轻卡市场上荣,已经是连续十几年的第一了巨。1996年在山东成立萄娘,1998年上市毛,2000年进行区位调整就来到了北京藩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题必祟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视橡修蛙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分跺暴。我们可能把这个品牌是这么理解的玖水复,现在业界对品牌有很多理解的方式哩拒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竟城委。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哇,所以我们从整个的业务流程上来看南,这个品牌业务就是在其中的垦。所以我们这几年在企业的发展过程当中警,品牌也是在不断涌现蹄犊钡,大概有几个阶段寒快汞。   1996年是以轻卡为主导丢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯铩,用着正好”兑。在当年的时代抓住了市场机会平珐春,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溯痛。   在2000年之后脚拔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讽卸钒,进行了商用车全系列的抒诫讣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灰灯,这是一系列发展的战略吾汾哇。同时把品牌又进行了再升级屉胆幢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系徐戈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凯控。   在这个过程当中岸,福田汽车不管是做品牌还是做企业郸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泥膝手?一个是福田汽车在商用车范围里面燃,就是在整合资源方面觉得还是不错的承观乖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早身茸田,花了八年的时间跟他们谈合作椒辜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纠县然,生产的产品也是福田自主产品欧曼菲,同时和福田康明斯成立了50缄:50的合资公司褥文,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惕撂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缎、先进理念之外娘辖,科技创新也是核心的一个点想。福田汽车虽然作为一个商用车企业澈硼拎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比报箱,但是也是做了很多的工作尉垦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吻玻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右报糠。我们统计了一下溺等簿,和乘用车企业也是差不多的擦。   而且我们在研发方面仆腐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稍伺,这在商用车企业里面比较少见活。不管是先行的技术朝妮射,还是技术传承方面都做了很多的研究土,包括去年也推出了超级卡车阔厩关,也是整合全球资源打造超级卡车位靖。全面从安全焊飘蕊、环保方面进行新一轮车辆的升级孝供汉。   我觉得总体来说吧护,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业删玻,是一个有着锐意进取梢史性、远大目标呸炯笑,是一个愿意为客户塑、为所有的股东嚏、合作伙伴吞蟹敝、利益相关者带来更多的价值茨绰板,也愿意为更多的卡车司机般秋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敬汝。谢谢!   李苗苗贫护聪:2016年一年有很多新品牌出现雾托蓖,也有很多刚诞生的品牌在努力档核锑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粉酮饱、宝马梳些渤。我就参加过场在北京的怀柔姬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布构。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芥兰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粹?对于刚诞生的品牌浑,品牌之路有没有塑造的路径裳为?你能不能简单地概述一下栏孺?   余波捷:感谢红点汽车和李老师岁筷,各位媒体朋友和各位同行稼困,作为SWM斯威汽车苛,可能很多人觉得很陌生囱己臼,可能没有听说过梨,我简单来介绍一下墓问褂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌户,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桃疥径,7月份品牌上市率诲茬,8月份第一款车SWM斯威X7上市狭纶阑。   今天让我来参加这个论坛巳痢糙,我们的心情很忐忑溉崩晤,我们是一个汽车行业的新兵链妓港,我们是抱着学习的态度来的讨股。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哇常,希望多给我们一些指教黄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耍潞沦?我们认为这个品牌给用户的是两部分县,一个部分是产品的硬件擂,也就是物质的东西哩慨。另外一个部分是精神层面的令孤淌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV句啪,第二是付诸了一些智能化摹、空间和外观烙噶,外观也就是在意大利建有一个设计中心方饶煽,在外观上有意式的风范莎。   从软性来说侍甫绰,我们要付诸一些内涵氛劣哄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入患匿确,通过植入意式生活的方式煽辖靶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姓闺搜。同时我们也在倡导一些生活方式淮,通过软性的文化来塑造勺毙,解决通过硬件和软件控穆雄,以及从物质和精神层面塑造品牌什朔。   至于未来怎么走顶赊喇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棉。用户实际的需求和市场的需求庐崇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屯弹,未来我们还是要跟着市场走闪围。   李苗苗弧譬:我旁边坐的也算是媒体人嗓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啤?因为主持人给我了一些问题为寡,我个人认为不想问一些特大的问题蜕愧懊,就想问问这个问题舰褂搓。   付继仁敌寡匈:谢谢李老师告,这个问题还是挺好的赋孟。刚才您在问的时候灵非南,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孝。   一点资讯是比较新型的资讯平台虽凰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祈奇,我们是做平台盾错孙,不仅自己生产内容焙,同时全网抓取内容相,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脯,再把有价值的内容分发给需要的用户舷伙侍,完全是自动化骸秒己、机器化的枷稳趟。我们怎么去帮助车企呢享艾勘?我分享一个数字牧你。   在过去一年衬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的失剿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哼欠,第二是移动互联网的平台坑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搽。很多的车企其实在做品牌的时候忻坍,都会要求最终的效果锰漂丛。坦率讲貌,以我个人来讲这其实是两个事挛汞,因为品牌本身是非常感性的肠显的,效果是完全用数据有结论的噶惜,就跟一个人去吃一样概逗坤,吃了四个馒头饱了凰锨怒,不能说只吃最后一个就饱了勾斗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顶粪,现在我们有几个大的方向霉贪,第一是更技术化的跟车企进行合作巾廊顿。比如说从去年开始卵嫉锋,我们跟上汽通用进行PMP的合作倡经。客户自己建了一个数据库礁卯挂,就是把用户进行了一个分类帮。然后我们每一个用户来到我们平台上蓖伺,他知道哪个用户对应了什么车型炬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告改,也就是把他们的流量经营得更加科学兜蒙。   这个给到我们之后文湘,又发展成了一个新的技术驱动券。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辽惫,还是看汽车外观的细分多艾徘善。这不仅可以推荐具体的车型淋,也可以把具体的创意自动化刻焙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果硕冒,这完全是技术化的匹配咖嗽吴。   第二点诬,我们是一个内容平台澳脯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厩撑,能帮助到车企做非忱┬好的传播疆弄,有的时候这些内容并不能够被发现略。现在我们把广告当成一个引子秽,不是一个执行的结果拔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恫,进而把下一步的行为做好缚现须。比如有一个产品是一触即发翅,用户点过客户的广告之后搅,我会直接给他推送相关品牌的内容夺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奥仙寐,再去看有没有点这些内容违,有没有评论夕、转发墙焕犬、收藏策舜筛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为但酗扣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仍齐,把广告和内容进行打通陵五。   第三点胚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碘枯歉。这个场景是有时间耙腾屋、地理位置和非常多大量的内容和数据史,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旦叫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理监浪胶,或者是去日本还是去韩国旅行其杯。这些并不关系到最终的销量提升多少删,但是可以了解消费者在关注什么告现拌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赊诡暴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娄寡探,一方面要通过你的技术痹难、数据实现更高效的转化划芜试,实现现在解决广告主的一些痛点恢澜。同时要帮助广告主把服务做好圣短夺,说句实在的都是服务用户堆,我们产品的用户也是车企的消费者竞陵蚀,怎么能够把这些用户服务好蝎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烦诺。   李苗苗盗堕:付总说得很好慧充孝,借此我也想说几句懦。我看了一下肚刊匿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人较,也有一些厂家的朋友舞,我们每个人都是汽车人魏怪犀。   我在想壬氢,得益于这个好的时代藉角,既然是说品牌汕抠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旧,无论你这个媒体叫什么名字钢呈,找没找到自己的定位浆堑。无论你这个汽车是什么品牌稗等,你的用户在哪里臼茹喜。过去几次会议主持上都说四个W乔堑居,也就是我是谁桑、我的用户在哪里孰护、我为用户在做什么碾、我还能为用户做什么焙太。包括媒体也是一样死,我是谁(什么媒体)绢番虐,我的读者在哪里诧丧,我为读者写了什么样的东西旁,读者看不看僧炯圈,这是不是你的读者群要看的醇,最后是我还能够研究我的读者忱、研究我的客户曹柏、研究我的用户爬,我还可以做什么函蛋炕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淌胚,一人问一个问题就结束缄嗡。   请问杨总捍,刚刚说了这么多槽戚墨,就一句话撇莫,什么是品牌拉蛋湍?我们说了半天品牌妊闷锚。   杨学良吨饶狠:我觉得品牌就是价值较,消费者买你这个东西值不值粟截凡,如果他觉得值了晃,就认可了你的品牌璃跨。   许翔挛筒绣:我就按定位的理论瀑,品牌实际上是一种品类的代表矛和阑,消费者是用品类来思考棋奥莽,用品牌来表达牢顾芹。   肖勇骸腿灸:因为我是做销售的蹄抒背,我可能最直观的印象辖反盆,我觉得品牌首先是一种价格刀、价值体系睦慕,同样的产品能够比别人卖得更贵榷,别人还愿意买我的得搬。同样价格的时候矗,别人的产品卖不出去较腥迹,我的产品能卖出去酿,我觉得这就是品牌旧玫叉。   第二碴彭瓶,我觉得品牌是一种文化活损茫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牧罐诧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势萎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候形浇,但是我的文化能够吸引他独,我觉得这也是品牌的一种表现痹岔。   陈思英羌氮察:品牌首先是无形资产互没咯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苫骆杀。第二也应该是产品厘溃甩,可能是一个标记庙彪、标识秃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庇督啡,在人脑海中所有的记忆报拦逼。   其实品牌的英文是来源于MARK替逼脸,就是在没有货币的时代物物交换的时候梢配驶,在畜生身上有一个MARK侩烷,Market就是营销喉失熄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀古。有一个比喻钙,品牌就好比像银行储蓄玖盒剧,储得越多品牌价值就越高切芦僵。   余波劳饰:我觉得品牌在直观来看就是商标库勿,另外是产品侈。真正给用户留下综合印象的是产品潦俱钳、服务和文化的结合读,以及对用户的印象及感受就是品牌触。   付继仁士闪:我觉得品牌到现在这个阶段齐盖,也是一种共鸣拆,像营销1.0是以产品为中心肺滇,营销2.0是以消费者为中心坤触,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心豌,这三点都离不开品牌狙师赴,但是代表了品牌不断的升华镐。同时品牌到今天来讲彭坤结,不简简单单是一个口号凉巷仍、标签戚渭空、LOGO痘歪充,还是一个行为准则厕狭冕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剐,还是每一家企业多,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磺械碱,并且怎么样高效地执行和检测豆。   从这些来讲塘舌雾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的快党,如果想清楚品牌一定能做好橡,至少能够对我们服务的那些人做好雌,那也就足够了公。   李苗苗纤荆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斡揽。关于品牌几天几夜也说不完克,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荆畔。   谢谢大家在座的聆听方憋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒臂:李芳 版权作品刊寥扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄寞,严禁转载拣毁,违者将被追究法律责任常表。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翅,车市销量连破发展记录穿弗充,这也是问题的时代诧秽,多元化逞惋陇、碎片化寡嗣,对整个行业提出了更高的要求附。一切都在变侨榔皋,唯有不停思变方能随机应变帘仙。2月18日窍示笔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伶苔喊。行业内百余位思考者和变革引领者菠,与120余家媒体相聚一堂锤徊妻,在“变与革”的大会主题下盾,共商“品牌与营销之道”敬凸精,把脉中国汽车2017恋闹。   东风标致总经理李海港郴桶烹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潞壁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东幂客蛙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师青勺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帛弧信、奇瑞汽车销售公司副总理范星蘑莽碘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动螺翘。以下为发言实录疥霉:   互动环节嘉宾合影   主持人罚:2016年是一个销量大年杏,更是一个营销大年限爆。从二维码营销到VR营销脖,从下沉式营销到自主营销布锰烽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球患哆寒,广而告之悄悄地变成了城会玩溺餐泥,车依然还是那个车坡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捕筛饶? 第二场论坛的话题为誓哄兼:中国车市新战国们霖,车企将如何做营销宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雹飘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玻槐,现在重担在我身上艰晚赌,由我来主持第二场论坛剃徘,和各位老总探讨如何做营销假。   因为第一场是说的品牌扇蛔啥,品牌建设也是非常重要的一环爸毒达,我们现在就把品牌这一页翻过去篓,就说一点营销其他方面巧耻瘫,比如说跟市场伴忙、营销相关的一些事情商暇厦。我们今天的这些营销人蔽痘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睹,因为他是面对着全世界最大的销售市场豪。面对的是最高增速的市巢ㄇ呦健,现在技术和产品快速迭代檄挟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僵谐适,所以他们是非常幸运的踩,十八般武艺怎么耍都行泞愁棉。   同时很多营销人也在自嘲焕蹬墨,其实汽车营销是最苦逼的一群人阑渴铣,因为我们面对的是世界上最全的品牌俗,我们面对的是最多企业的竞争款,我们还面对的是最难以琢磨的归堪吼、难以把握的政策环境和最善变的消费者弦。   当然了我们这还不算最苦汕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穆,所以这样的一群人的所思所想庆龄巷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浪楞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的额摧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开放勘你。   汽车品牌最新的一个品牌定位统,在座的应该就是汉腾了瞧乐。请问汉腾汽车的副总写、销售公司副总经理于晓东先生一个问题测摔,您给我们简单总结一下请郊想,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刷存克?   于晓东戒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胖,让大家来了解汉腾汽车扩妻悼。汉腾汽车目前是全新的品牌钉爽,2013年11月份成立卫瘫匡,5月9号品牌发布纯,9月6号新车上市淑甜,第一款SUV产品汉腾X7喇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟克,本着向同行和成功的标杆企业去学习杏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谐句。   2016年对于汉腾汽车总结来说嚎,第一点是品牌发布悉,这是做市场的开端诗。   第二点是渠道翔部,对于新品牌是重中之重的工作澎琅视,渠道顺利打开的局面宋超,签约181家必,正常运营150家袭七桥,渠道作为做销售最根本的工作垢,没有渠道沉让、没有服务弹,消费者也无法触及和体验浑蛾,对于一个新品牌这是一个开门红汐绿汉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态存南借。   第三点是在市场上靠,市场层面上重点资源向一线倾斜晚盘袭,资源都花在提振经销商信心敖律、帮助经销商达成销量上浇插坏,因为作为一个民营企业痊,作为刚起步的企业徊痞上,在有限资源的情况下还是把钱花在一线化联筷,支持了经销商的销量枢。在品牌和市场的方面晨关掇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助配判拈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑珊。   刘小勇猫把:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剧水,汉腾除了自己营销的亮点之外咳钉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒙诬,或者对您的触动是比较大的魂?   于晓东光:做销售在产品力表达上卞马,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播憾荒冯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式够鹅彻,在2016年都说是视频和直播的元年博,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试等。包括产品试驾挑战的活动鸿突,也是和斗鱼做了直播的活动琴黄。在我看来在消费者了解产品上脱湾强,可以随时随地牛蒋去,而且是更加有渠道客观了解一款产品燎舍。这对于做营销来说斧达,既是机会省吭够,也是挑战协馅。   刘小勇了齐:请问李海港先生加炊镀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大番完,尤其是传播的环境粕乃檬、传播的手段妮、传播的模式发生了翻天覆地的变化啼刑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叛导?   李海港疽壬寄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窍椒弓,在新技术赣锰煌、新人群和新的竞争环境的驱动下翘瞧臼,媒体处于变革的时代斡,原来的架构碎片化了菊存刮,新的架构正在建立闯兰委,当下处于这样的时代深伐。很多事情是这样的趋势窟,原有框架维持很多年弥曝碌,突然间环境变化之后碎掉了细袖,再重新建立新的架构邯碱咀,万事都是这样的道理板红。现在媒体环境是什么样呢确?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)括。这样可以导致媒体的平台化岁,另外是媒体人的职业化或个体化嗅戚略。   简单来讲巧,我们以前是自己做东西钩,自己在自己的商铺里去卖俏怂。现在不是了芳垛,现在可以自己做东西深巩,自己去租商铺怂掀书,有的人专门提供商铺惫末环,有的人专门做东西哩唯。这样可以做专业化的组合焙梁,效率会更高庙返。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窃交,红姐以前是媒体人搂潘炬,现在有自己的传播平台单弗传,也借用了社会化的平台酥蓄,把最好的内容输出墟券矛,她做最专业的内容喇凯。我想平台也会用她的内容歪颧淀,未来的板结新的架构就是这样的磐。   在这个架构下作为厂家要适应斗,东风标致已经做了这种尝试胎妈,去年把我们的公关公司能力削弱废,因为他们的稿子太硬了屯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人板络侩,从专业或从第三方的角度看待东风标致暴溶巳,我想他们的稿子会写得非炒好拧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣递,这是未来的趋势穿。   刘小勇盟:我听到有一种观点欠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娩那,我就抓住了更多的消费者梨,更精准敌怒,我的销量就会增加举。但是有一种观点认为嫩峨搭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了禾?如果总消费需求没有增加弟段袭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后亲录宦,是不是大家又打平了砍赂规。就像一个剧场理论涧牡毛,原来都坐着看戏辽亢巴,后来都站着看戏了岸,其实看的戏是一样的危歼道。请问奇瑞的范总尺肯共,您怎么看这些新的手段勿、模式对销售营销的作用篮呢绢?   范星勤:首先感谢红点汽车校、感谢红姐村,也感谢刘主编兴。实际上前面两位老总谈得也挺好勒显,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氢理囤。   说起营销蚀抒歼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面龋蓉农。但是从营销的最根本错读落,还是回到对客户的理解枫。我们最近几年对于整个汽车市衬帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辣,最核心的是我们看到了两点变化硅既,一个是围绕客户端的消费升级隧,第二个是客户年轻化的变化翰洪。这两个核心特征的变化蛙炒哨,带来了所有客户需求的变化船泄呐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展参。   应对市场的发展箱喷,我们称之为整个自主品牌的发展南栖天,包括奇瑞自身的磷豆摄,前面十年在2010年之前整个市场增长非称伟ぃ快式犬,年均增长在40%左右的增速庞,所以说基本上属于原始增长的阶段卷。奇瑞从2012年哭、2013年开始进行战略转型卷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扫,我们做的核心是提高整个产品的品质封,是我们整个战略转型的核心认普鲜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力认箔洼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菲挫朵、好的服务添划坎。2016年我们已经进入到2.0阶段荷弧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唤帽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可路,整个2016年集团销量也突破了70万辆丛熊袍,增速达到28%甫,国内市场超过了36万辆抵蚀,也是过去五年来最高的一年非苔。国际市场中蓬想浪,我们2016年实现了出口8.8万辆嗡剂,也占到整个中国乘用车出口的1/3翱,也是连续14年中国出口第一的车企度。   我觉得取得这些成绩股税,销量数字是一个方面旗欢,更重要胖孟波、更为看重的是结构的变化僚芒,第一是企业盈利水平的变化寝惭纽,为支撑企业未来的良性发展崩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疼。第二是体现我们战略转型的成果墨俱薪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可免蹄孺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毙倾。第三是客户结构的变化沫翱摄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升末虫藐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慈确涛,实际上我们更关注的是除了规模的变化浩书,当然营销数字很重要怠劣。数字背后更关心的是这些结构的变化缅,怎么产生这些结构的变化旗书陡?从我们自身对新一代消费者的理解闻扯蒂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梯女竭。   客户体验的三个方面我们一直在做祥笺农,第一是产品体验汝掇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凉炉疼,行业平均大概在35%藉附懈,奇瑞可以做到25%踢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台票垦,今年还会陆续推出更多的平台浚搜邯。当然平台不简简单单是全新车型的概念盾。   第二是品牌体验斗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵败,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窘溯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敲喇片。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了龄乐敛,现在很多企业在做营销过程中视频控、直播方式应用是越来越多了眉太,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渴蠕。今天消费者接触信息的方式发生了变化垃宋。   第三是整个销售服务过程体验的升级辖,在2016年网络规幕旎烨啵和第三代形象店的升级嘘,为了保证客户体验的一致性零儒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蜜渡滤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的貌、优质的抢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姥惮酸,这是我们正在做的府晚谓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仓怯穆,谢谢!   刘小勇咳:谢谢范总麓,现在的汽车营销无论是从手段稍垛,还是从模式蓟淀挠,包括内涵都已经发生了非常大的变化煞。我顺着这个话题再往下问一下姬,请问刘晓科总屏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论焦、营销套路抬,您觉得现在还适用吗巩搬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斧头公?   刘晓科沽窖戏:刚才范总天棘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晤惠,因为这里面在我们整体来看媚脑,其实我是一个新的营销人达,刚刚在这里两个星期姓酬裁。我以前更多的经验还是做用户铅普诫,去看用户的发展滔动陈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拳鞘、网红羚农仍、娱乐化贸瘟妈,甚至还有用户的碎片时间日姑。但实际上反应了两个变化经咖脸,第一是用户浏览的轨迹改变了染,以前在PC时代挥鞍,大家基于浏览器阅读女。所谓浏览器的阅读革户,对于从一个网站跳到另外一个网站谩暮,这个成本几乎为零袜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站却,只要在浏览器就好武。PC时代瑰咆,网址鹤焚查、网站扛、浏览器是值钱的惩铜。   对于移动互联网芯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓉反,对于微信小程序也有很大的期待超,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驶涉峦。最终来看无绿秸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丘确。在这个主流的前提下脸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敖朴。在这里出现了两个问题沙隘,也就是时间的问题老。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候康,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的噶薪。如果是比较泛一些的资讯或APP福孙,如果中国互联网网民用MAU看完漠,月度覆盖量几乎全部覆盖杜妊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弦茅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拔炒。但是什么会不一样诬呈?就是时间谜墒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朔滩辉,我也高度认同一个观点儡降伶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苔茹。在这一点来说娄,我们的营销不是去抓住用户吴拎为,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晚形。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起客抽。   基于这些理念的变化吭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容楼甸钝,而现在发现专业内容看得比较少一点沙茅巷。专业内容对于用户的阅读添,可能是女性就不太爱看论狸,覆盖用户的时长就变短粹香。什么东西会长呢须?从2016年罗衬锑、2015年的情况来看爆皑,我们发现基于娱乐营销的网综时间偏扒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丸,因为可以更好地去占据用户的时间靶承。比如说我们投的一个网综节目环,可以有2个小时以上的品牌露出时间艾锚。   对于用户来说湿圃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起居,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牟惊。无论是线上的任拭且,还是线下的好炬。   另外一点姜诽,我们做了一个用户报告帆,会发现用户现在在看车的过程中遍侮科,比如专业的导购较咐,发现用户的时间肠沛遁、决策变得越来越短冈悔耸,对于专业媒体用户来讲淋湍,用户平均决策时间是108天胎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天白绥,这52天对于内容的需求是很轻的芒,包括频次是很轻的曙。从52天开始一直到97天储,基本上是从几款车的比对到交付定金舜,因为提车还需要一些时间南,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拔揪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妨敬计,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犊螺沃。也导致现在的自媒体更火赖,因为大家更相信人饯沙,也就是网红的力量会逐渐发挥扭,包括IP的力量使摔恒。   营销的变化是跟着人走的魔,用户的体验痊铣、用户的行为发生了变化冕袭烫,我们的营销一定要适应用户的改变挥兜。   刘小勇鳞己充:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稼宋快,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汞。想问一个跟豪华车相关的问题弹挫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的禽瞄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲜陕寂,从超过10万辆到两三万辆的都有绍胎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹤旁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壁堆?或者会发生变化吗汉路?会发生变化的话壁,是什么样的主推力量来促使发生变化视侩?   王顺胜陪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秀,作为广汽讴歌这个豪华品牌挽量,去年4月份才成立了新的事业体制匹矗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娠鞘袖,10月22号四驱上市虾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布充。   从去年一系列的举措侩础捞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汕。像主持人刚才提到了位撂且,怎么样去改变格局汹晚?作为豪华品牌在中国虽,像ABB进入中国市场比较早胎蔑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞎蝎,其实我们也做了很多思考般,想跟大家分享一下畏敢怯。   第一鹿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卡檀,也是十年左右的时间湃,也不短台,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滤协。作为这样一个品牌要找好自己的定位掳梯,我觉得是特别重要的弘唱欧。我们不是说跟谁去竞争敢券,而是在豪华市场找到适合自己的位置仕晦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措似娘籍,包括在上海搞了大型的上市发布会哄,在上海中心进行首秀守咖堑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录察,这也是用来提升品牌的香拍盾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茬。这一系列都是来提升讴歌品牌的拾尽梅。   在后面的发展上窘问菲,包括在2017年也做了很多的思考话,就是如何在营销创新上做一些突破阶珊。比如说植入了体验式营销碍,包括即将上线的体验店厦,可以跟移动互联和终端固唐剐,包括一些PC端进行一些互动勿。包括很快会引入管家式服务瞪,让用户真正能够感受到服务和体验骋蔫慰。管家式服务是一对一的屯灌,能够让你感受到有针对性寝表,并且有温度地触摸到服务的形式乘嫉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展那鹿,我们在形式上也进行了一些创新才。   尤其在内容上面灌,我们以内容作为引擎磋平,创新作为驱动蜗房,作为后来者品牌绥赣酸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盘。至于格局会不会变化示,其实每天都在变化叫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纺荆乒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升半。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌通屡乳,我相信之后会在变化当中不断求变倍锰伦。营销垮、创新不但要传承好的东西森狠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念硼,跟大家一起共享一下胸稼。   讴歌作为新的豪华品牌结,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宽挟,希望在座的媒体以后多多关心蒂、多多支持舱苔搁,一定要让它取得成功恼哭,谢谢大家!   刘小勇犁慑:接下来有请江淮汽车李总荒工按,咱们聊一个关于2017年的话题暑珊纺,现在年底骡咆、年初做营销的也是做足了功课类滇,关于2017年市场的预判蛙。能不能把您做的功课分享一下匈咯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些长靠傻?   李建华残摔梦:小勇这个题目“袭击”挺厉害放底,营销这个事在台上讲诉废,对于2017年的营销还真没有想得特别细佬臂。对于营销份淀,以前讲欲文明其精神绿撕,先自野蛮其体魄犬,营销在中国还是跟认知相关夕,属于文明其精神发展之内的揩扫。营销在2017年来讲旗插盆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运规,全球规模最大膊瘦撇,还是保持增长卞腥,需求会很旺盛廊啪,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛙,这些都是一些确定的因素补炼。关于不确定的闯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi断砰倡,这使很多事情产生了不确定性睦簇杀,也使推广方式产生了变化狠漆。在一个变动的世界里要想做好功课负骄,关键是有定力把握好不会变的东西略红间。   就江淮来讲频砂临,2017年一方面会更加关注用户的需求仍陶陈。因为从做营销来讲统庭哀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上无。一是用户看到产品嗅妹尺,如果产品很美好故,其实我认为在那之前营销应该下足功夫希绷弦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入别督。第二是当产品出来之后袱烩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骏,如何让消费者跟它产生很好的接触菲力、接受它味嗅,让你的营销做到有广度谱坚、深度和温度蔚健,这是营销人需要花功夫的地方缅旗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盼踌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘ㄎ猓好的保留和记录下来山,强化终端的执行力城父。这是非常重要的观,当消费者看到的车是处于被管理的状态萎,他就会有好的印象围。如果是管理失控的情况承顺持,就会认为这不是好的产品暗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尸誊泪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矗耪,这个产品是不是他所需要的爱编缚,能不能让他在过程中感受到认知和认同毖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潘,现在已经不太需要你告诉我什么了秦炕,往往会更注重你提供给我的事诽慨坟,是不是我真正参与过的肖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蒜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论付。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV轮?可能现在需要一辆高颜值答、大空间扳、强动力入犬、低能耗闺粱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叉忱嫁,所以2017年上半年会投放一款S7灯柏爸。前面的消费者参与了意见防欣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伯徒蔽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缝澳,形成了共同创造的氛围宦退婚。往往共同创造的东西混,我觉得是消费者乐于接受的东西汀鼎。未来共同创造绊疮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度皋忙。   刘小勇叮锋:非常感谢李总媳材博。我觉得现在开论坛蘑,最难的是请嘉宾熟册,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藕喝呜,是嘉宾请来了之后不给时间说厂。今天这个恶人就让我来做了菩缉磁,咱们就不说了诵。   最后请每个人回答一个具体问题愤,刚才进门的时候有一个调查瑞骑毋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颊?我们从于总开始摊诉。   于晓东炭扮和:我觉得2017年应该说挑战大滤,期望更大计缅认,我更看好细分市趁杷,因为我们也是做SUV的嘛慑缔,我们更看好SUV市场的持续增长托丁趴。   刘小勇喊微罗:全行业增速去年是13.6%褪淮、13.7%高拱。   于晓东铃负:我预测2017年是10%谦示。   李海港寐妇:8%泪蜂。   范星危污:我就说一个数赂偏榔,虽然说一二月份看到环比有所下滑收淮闷,但是看这个数实际上同比还是增长的驹。本质上今年不用担心顾郡,我觉得还是在8%到10%之间贰模。另外最近看到1月份的数据出来了橇奥扰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额境多,这实际上是一个分水岭妒袄,一个很大的变化涧。   李建华谰:我觉得应该在5%到8%棱冯,可能会接近GDP的增速韭。   王顺胜坑掳:我觉得整体会在8%到10%以上闯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笆。   刘晓科膘收估:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点库,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%塑胯侨,我觉得再加两个点是8.5%必。   刘小勇枫:你更准确了诵壤叭,到了小数点后了萄激脱。非常感谢各位老总的精彩分享奶变吴。就像李建华李总说的祈迁,咱们说到汽车营销人泛憾粪,媒体界有很多新词来形容救泰,像野蛮执行力或变态战斗力省、狼性文化等等萄。其实他们是一群非常善于思考的群体常,他们的思想的深度决定了在行动的效果穆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在库吐裁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳 版权作品靡幕弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳锻,严禁转载噬,违者将被追究法律责任岗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磁佬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寄驾某。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导科,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卤谰腊。以下是北汽集团党委书记非蹬、董事长徐和谊的主旨发言徘。   徐和谊嚼次:尊敬的何部长概突,尊敬的各位领导魏狡闻,汽车界的各位同仁需纳,还有我们媒体界的朋友们轰苟手,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘸稠痛,探讨汽车行业的发展话题检档滩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蟹,这一年间我们先抑后扬炬写耗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻媚胜棺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揣,最终以产销2800万辆雌,同比增长13.65%的优异成绩耍肩放,完成了一年的一个胜利的答卷拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勤,为不断探底寻求新方向的中国经济扦辜,可以说去年我们再添新亮点匠。成绩固然令人欣慰钠,然而先贤有言燎嫩,一切过往皆为序章芒。今天站在新年的起点上回望从前叫蔷,我们发现深沉变革的暗流涌动荤,启迪未来的创新发展喝亭戊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菜。   亚马逊无人超市惊艳登橙帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军播违,提振实体经济箭在弦上共枫蕊,消费升级引领我们全新的商业文化时代贰累牧,技术稗莆截、商业模式狄答水、国家战略茧肪、市场结构结合在一起悄瘁憾,这种更替的演进搐统绷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勘付兄,正释放出巨大的改革能量都,正引领我们整个行业迈进全新的时代痊。   一是技术模式在不断地创新隘透晾,汽车行业转型正在进入落地期算镶。最近几年在互联网己驹、智能化栓、共享经济等多方的洗礼之下黑,汽车行业正在同创新中被颠覆者皮,迅速地转变为创新转型的主动执行者樊马耸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吩,日系车企抱团开发人工智能技术碴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域砰,可以说剑指出行解决方案猫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迟,在新技术帝、新模式领域不断落子祥疤访,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期控诉世。   二是消费升级幌惹,品牌之战成为未来的新机遇毒沁苯。随着互联网思维的逐渐渗透昂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祁池守。情感价值冠、消费文化堵裸、消费者价值观越来越得到重视椭,网红营销粗骄赁、二次元营销拨板、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓶蠕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通橙,实现产品表达与消费者价值的同频共振趟踩。   另一方面僚念,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伺拔,为自己的人生价值代言扣饭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题圃龋供,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇危禽店。   三是提振实体经济巩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郝涩逗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坑,就是提振实体经济碴纫。其关键在于制造业转型胶宦,转型经济学的研究表明肠部,制造业转型中产品技术固然重要思,但管理体系更加重要纱将敛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苯、网联化建设瓜计,就越能发现在信息化建设这种大背景下递,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壕。前几天我看到有文章提到刃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎班。这样的提法虽然夸张拧骆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示渺,我想却是切中要害的椒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惕矛轿,随着提振实体经济逐步落实布帆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键埔杀。   四是政策变动信扁,新能源规模化半酿盎、市场化成为未来的大方向凄。2017年新的政策正在逐步地落地毕侥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吾五双。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绦,行业准入规则焚峰峦、动力电池规范条件等政策的制定媒,从各个角度划定了新能源的市场边界桅。   另一方面鳖烤豌,碳配额酬年、双积分肠推、新能源补贴退坡肖晦,无不要求新能源发展要还原市场化手段叼,聚焦核心竞争力棱猎味。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益爆百哨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卢捣撵。   纵观整体形式的发展害侥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上操伍矫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂皇枪糠。数年之前疏热,面对互联网行业的冲击铂藕,我们以为我们只是需要一个互联网+毁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折定,还承担着国家经济转型的重任答。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骗欠闷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责榔缆。这样的多重任务潜胖,给了我们新的挑战柯受似,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀护泥。   面对全新的形势斑举,面对前所未有的机遇与挑战渤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啼检诺。我们将锐意进榷惺,大力地发展创新精神畔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命清,在电动化既视萄、智能网联化精差、服务化撤川岗、国际化等方面加快发展步伐奴畴董,不断推动新技术丧岸、新模式的落地生根掳耻,不断地发展新能源汽车唬痕,还原城市绿色健康生活犀。不断承担经济转型任务法,推动传统制造业的升级慷巫。   面对未来袒,我们将在以下几个领域寻求突破牵:   一是加速智能网联技术研发蛊,打造智能出行的生活方式惮槐。2017年拉斯维加斯的CES展上舒险,北汽全面推出了我们智能化的发展战略婆隶手,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秘布穆。当然不只仅是和百度搏,还有其他的国际国内的公司酿。未来瞄准智能驾驶度寞使、智能互联袖、智能座舱等内容丁铂陪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系借小父,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溺偿。   二是加快新能源汽车产业化镭灯,践行绿色环保发展目标赡导捅。在新能源方面标吮体,北汽秉持环苯桨哑希靠大家的理念膊坑厢,不仅造优质的新能源汽车产品猩霓,更要造消费者愿意购买的新能源产品林眠。尤其是在补贴退坡陋、行业回归市场的大背景下人退,北汽集团聚焦资源概电熬、聚焦技术黑竟、聚焦产品膏富钉、聚焦市诚杜谩,四位一体严密把关整个新能源产业链渐,为消费者提供既有颜值令兢锰、又有内涵的可靠产品荒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念农,共同守护美丽家园华。   三是加速国际化资源整合擂,实现中国品牌的全球化喊。2016年秒舞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地握,实现了北汽国际化衅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厦蜡。配合国内的合资品牌滴,服务于全球布局研发基地猜唱涵,北汽全球范围的资源整合刚氓,已经进入了研发凉、生产泪、销售缅肉卜、金融懂、人才和品牌全方位互动的良性循环另瓮杆。   面向“十三五”肉偏,北汽将继续深化拓展东南亚屑汗、北非桃、中南美聊、东欧等重点市场的产业布局稠劫,使中国品牌的影响力遍布全世界句。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级两。   四是坚持服务化方面困肋,推动制造企业转型升级徒。服务化既是国家经济转型的方向高谁,也是北汽自己产业升级的主要目标纺抵铣。多年来我们在金融蒋、产业投资辟顿苍、后市场缅佃、出行服务等领域多点布局公,随着时代向智能网联方向的发展纪弟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环番。构成从业务到管理体制帆,再到基础设施的科学发展体系冷拌,不仅提高了资源的利用效率豪堂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茬票。   各位领导扇,各位同仁芹,媒体界朋友们砷,闻鸡且起舞菲,风好正扬帆陇括爽,新的一年已经到来钩妊,新时代也正在开启机遇的大门耻酿,让我们携手共进龟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刷匆,长城汽车累计销量达107.45万辆千焕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匹闺斯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稻掇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渺饲,其中哈弗H6占比超6成垂,达到了58.07万辆叮,同比增长55.58%噶豹培。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘎,2017年2月19日判谈邓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年差,我国汽车市场销量首次突破100万辆枪肉犬,高速发展25年后的今日轿详柑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度础形铆。中国自主品牌已突破百万辆立,那么能否乘胜追击逾越200万奖此、300万的销量目标痰奢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睡硕泞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敝盯,用他的话来说缺胳,“这是很了不起的一点涕豹卿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件返费署,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痘抄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狗嫌,从另一个角度来讲挠任,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巧臣。   安全睬眷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纪芬邯,分析其中最重要的因素鲸船,魏建军表示定,回到20年前棠,受到成本和技术等方面因素的影响习,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碍绒。而当今时代萄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标突,其比重也在日趋增高诫挥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了群。他还透露保,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菱盲,打造全球化的研发体系轰,在主熊、被动安全技术丰、智能互联洪、自动驾驶等方面什衫,形成领先优势晨社梢。   说到自动驾驶技术碱臀伯,放眼全球汽车行业瞥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狡附,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命飘飘旗。哈弗将采用北美疚、印度辛恫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跨卿,据他透露脾宛际,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伶,目前正在进行路试下渐爆,有望在2020年后投产侥妮。“我们的最终目标团磊相,是推出完全无人驾驶的傲紊、最安全的 SUV 琼。” 魏建军说到秦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标套栋,魏建军说到桃,2020年腐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隋。对此盟孰,哈弗规划了四十余款新产品广馈,覆盖全部的SUV细分市场馈爱操。到了2020年怯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标餐,在规模上超过吉普被、路虎难天舜,成为全球最大的专业SUV品牌楼礁颠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蒲垂虱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痰径,魏建军回应道肠博萝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坦,一方面要靠产品快速地更新迭代亭,另一方面则是丰富多样的产品规划诉圣沦,这其中就包括新能源方面的建设估。据悉层,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卸导宛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线事距撕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涕盾帽。除此之外理其航,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成锉佟,目前正加速推进全球化商业的发展搔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跺。   2016年吉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展镁颈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鹤寄膊:WEY登场之后哈弗应如何定位蔷对?魏建军在现场表示沛彻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锚能孟。相反瓜怖失,哈弗将全面发力15 万以下市辰倩病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啪底。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沛袭构,而“聚焦”就是集中资源墙,打造产品和服务的差异化优势谁骸椿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隆华。先做强剩妨管、再做大肝鸥,这正是哈弗理念的核心所在捻秤。在盛典现承忌呕稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语人宽嵌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尽布。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咳窍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队忿空刺。据了解葡,长城经常组织经销商团队去日本考察毙噬轻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妊。这正与长城的发展观念高度一致槽揭。魏建军透露庆内豢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”就廷陌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝褥完,经销商们也未曾有过动夜稹,这正是“稳固”所体现的重要一点怒护穆。   长城汽车总裁王凤英表示伍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帽。 她认为题,良好的厂商关系是相互作用的漓,只有让经销商满意潍长贪,经销商才能够让消费者满意权,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晒嗓,这是层层递进的作用效果迫欧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侨烽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奔垛巧?哈弗给出了自己的答案词悄:200万的目标即可上路瀑厂娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮恫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捻盘未,在新能源汽车补贴退坡后汝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沙为唯,这个数额占车辆销售价格的40%谁力。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续传?未来闪茶诽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抢崔设?2月8日下午估可娃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示探辜,2016年涕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辆形猩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痴捶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辩戌。随着核心技术差距的缩泄臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竭堵。但是磁烧官,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藉,巩固和扩大这种优势佬,还需要政策酣、制度和市场三方合力椭魏,打造可持续的市场化发展唐盗抢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布李阔鄙,但是从已知的美国卿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看收化,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稳你茫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尖守。同时僚探家,公共类充电桩接近15万个的发展规模厦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烧蜕弥。   “走在世界前列柬驼硕,不仅是体量和发展速度位居世界第一团,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腹。”许艳华表示社腐警,经过近几年的积累沮兼嗣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证新奋、制造和营销的体系能力镭矮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变防畴,产业链基本完善实。整车瓣扁稿、动力电池怪、驱动电机系统性能大幅提升渭荆,市场主流车型的动力性唬、续驶里程剁、能效丹橡共、可靠性硕、舒适性明显改善杭,整车叫苔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侩使,新能源汽车市场覆盖率提升菊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稼,占世界市场比重约为50%夸片。按照已知的企业规划锻筛,在乘用车领域筏簧氛,2017年我国将有73款车型推出拾娘倡,进一步满足市场需求珐脱呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时萄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步漆堡,整车单位公里行驶成本也在下降星吃。“20%的成本下降哺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价畅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升废七伟。”许艳华对《中国汽车报》表示耍去扯,在规模扩大成本下降的同时限,市场竞争下之下毖蓉炉,企业会做出有利于市场发展的选择奈锻,也因此莫妻鹅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舶蕾瀑。   许艳华判断稠,2017年磁桨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强说棉,预计占比会突破70%串哦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高筛蛾繁,充电基础设施也将继续保持快速增长倾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雀济,我国新能源汽车发展目前处于世界前列史,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坚藐,在此框架内翱嚏斥,到2020年裴北霓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秤绘嚼。但是补贴退坡后怎么办诽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动械烷。”许艳华认为帽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹦,让新能源汽车使用成本进一步降低外,才能保证其持续良性发展夺吃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逃。目前媳,无论是整车筹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确入攻伍,剩下的就是政策实施好的问题探痢点,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幢守沽。”许艳华强调款每梯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豌须寸,2020年到2025年是重要的过渡期痴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用龄雾,这方面我国也走在世界前列秋赐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瑟,进一步落实国家新能源汽车发展战略饲畅,保障车辆和使用安全损。   不过绕长,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氰地。针对《暂行办法》筐脖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磋挝、10%和12%的比例伍论,调整为5%丛逆、8%事挪多、12%的比例巫,并允许2018年擂辞、2019年负积分可延迟一年抵偿鲍。同时枯哺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定村苏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸵跋臼,丧失中国已形成的比较优势箱哦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用换。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漂樊,以便企业开发和商业计划的制定救囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚贬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迫诽肮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景充。犹记得2015年7月锑奖函,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痞稻,并对这些汽车的车载软件进行升级躬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火母诬遣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斯菏辨、转向系统以及车载系统跑。    如今戏笛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撮播,如果没有行业安全标准来做规范从瀑剃,或将引发不可想象的严重后果兜。在我国蚂锑,作为国家网络安全的重要组成部分奖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惜伴。《中国汽车报》记者日前获悉便头城,《车联网网络安全白皮书》熬唉垮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怕。在发布之前鹅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侠线寇,他告诉记者巳珐莲,车联网网络安全即将拥有“指南针”沽撼伙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痪薄:《白皮书》妇、《细则》出台的大背景是什么广烈?    庞春霖盒掏:在节能环保圈古、安全舒适剁哗,以及车联网文沟虱、自动驾驶亲、智能交通等方面要素的推动下陵,汽车正在迅速IT化谴籍、智能化菊未。与传统汽车相比就蔼,智能网联汽车在节能减排桑广、安全舒适方面具有前所未有的优势魂侍,符合汽车工业集、交通出行方面的发展趋势差嗅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战小稳。在互联互通的背景下华,没有网络安全充分保障的情况下概,智能网联汽车带来的可能就是灾难咕闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日归,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》费,明确要求网络运营者(车厂睫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务将,应当依照法律锑磋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挥量,采取技术措施和其他必要措施猴贪咸,保障网络安全未桔秸、稳定运行姐涡釜,有效应对网络安全事件邓彭俊,防范网络违法犯罪活动囱吻,维护网络数据的完整性咖沟、保密性和可用性吨涧。网络相关行业组织按照章程遂团扒,加强行业自律活脾,制定网络安全行为规范檀,指导会员加强网络安全保护捣齐财,提高网络安全保护水平评唬,促进行业健康发展泵。”该法2017年6月1日起施行忻。    2016年10月23日百,在前期工作基础上费,在工业和信息化部等部门指导和支持下判芦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搜繁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上零拖,2016年底害,以电子科技大学为主任委员阶模、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陀毋、中国信息通信研究院隆咯、国家互联网应急中心暇蛋、中国联通挨辑扇、中国电科第30所葛、奇虎360排逃惩、博世为副主任委员刹疮捶,联合国内外70多家整车袄、芯片杆盯蓟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捷奴:车联网络安全委员会)正式成立恃多。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贤,在工业和信息化部份逛、国家密码管理局功郸、国家网信办等部门指导彪、支持下啪慈,车联网络安全委员会于2016年底组织沸囤从、协调产业资源挥肆,以我国自主和在华骨干外资车企滤斯、终端和零部件厂商为调研对象釜,先后完成华南还撼羌、华东寡嘉、华北疾陛股、东北残篡铜、西南地区调研工作骂狗,充分了解了车联网网络和信息安全政策怖、法规什、标准坟羞、产品饱、应用等方面的实际情况与现实需求疮患啼。并组织与协调联盟内外资源哼温,开展了车联网网络与信息安全相关政策饥眉绥、法规双庐次、标准的研究汝汹,形成《白皮书》兄、《细则》蘑曙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摹晴溜。    《中国汽车报》顷崩戒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淋测顽:随着车联网发展颠抢薪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件两劲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霸、技术标准盘牡、产品及服务体系的支持祷咐。从调研情况看皋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战男碴目,缺乏可靠和一致性的基础工作鞍穗,因此需要我们及早采取措施睛,完成网络安全方面的顶层设计工作饶朴,从政策港绵屯、规划此青、标准扳丝、技术稀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姑屯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状巨呢亨,为车联网网络安全的后续发展提供建议恃妈攘,推动车联网网络安全产业的快速发展桃蚀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棠枷活,从企业晒醋、用户沤嚎、政府需求出发保,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捅围枢,结合车联网的行业特点和技术属性妊霓瘸,立足当前现实和未来发展趋势钙殴,提出屎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系事、指标和建议派,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穆赌屁,提升网络安全防护能力返咯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瘁蓄乡。    《中国汽车报》酵划坊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准火,对现有车辆和新车产生怎样的影响沏让?有没有实施的时间节点册?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘉卧?    庞春霖咆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妹,并不涉及强制性标准和法规福扳。同时通过产业宣传奠桑苯、贯彻和使用吉未兼,不断发现新的需求和不足伺,并加以完善素电然。但由于网络安全形势的复杂性囊,以及车辆作为一种重要的交通工具嚎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寸。    两项文件本身就是在调研基础上兢瞄沮,听取产业单位需求而形成的录,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沃,减少大家的迷惑和疑虑滩乏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侥崎,切身维护好产业和用户的根本权益箍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澈,当然会有成本在里面嗜。不过从发展的角度来看妥末,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慧交,属于必备的系统箍势,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碾衰梨。同时丛变,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炯菠眠,也会赢得更多消费者的信赖篙刑。    《中国汽车报》喘弊逆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吃姐鸿?自主拎搬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瑞塘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苗锚咖?    庞春霖怠围:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酒,其中一些关键技术和产品尸聘怯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试砂呛瞧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沮轰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逢,那么就像现在车辆的保险杠剩弹筋、安全带郊盲冯、气囊入瞥规、ADAS等等常规安全产品一样酒扑颈,无论自主还是进口车辆吧澄你,应该都是一致和统一的要求日睬,并可以采取现在车辆型号核准等方式四,推动车联网网络安全产品的安装捌卯孤、测试醛童拐、使用簇虏爬、维护和服务睡狠电。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沙结,首先是人们的意识问题菊潦屏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俺鸿,但对于车联网网络安全却毫不在意稿芍恭。要知道柬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酒睛、多变喂冀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佳肛斑、软件等基础技术焕灿,对于自主车联网网络安全产品而言咸歼霖,投入比较大另、周期比较长茧恼咆、效益回收比较漫长加沥竟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滤惺,从整车企业究钙,到零部件蔼、软件绦冯篡、芯片供应商晦期疗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓉虎碌、人才队伍纪李谐、产品体系娜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疲堡,也非结构化的治理模式滦靠,需要新型的伦理峦、法律和技术法规给予支持袒拓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淮秽脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   1月18日剧难,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晃辟视。引人注目的是如唯荒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剿氓骂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侥残。EC180之所以有如此低的价格谢少仙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲁祥。在补贴退坡的背景下脚沁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孺败衫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业世弯尖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何琉?在发布会后颈糙播,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疚弊亩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义释,以及2017年的经营策略与规划侈。   《中国汽车报》互娘跋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义授季?   郑刚警垦: 北汽新能源有两大类产品平台抗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品丸乏诚,包括EV谷畏、EU慑鸽、EX秤靖、EH四个系列疏辑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掇府潭。在开发之初狈改褐,我们就对其有一个精准的定位与期待体琳。   北汽新能源在两年前预计到恰嗡微,新能源汽车的3.0时代即将到来澈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拜漆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挪掂吭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杜磕。   目前公痕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饺,这没有错毖涸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术熬潘,并没有推向市场的现象步。我认为弥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顶文,也没有认清正确的发展方向透。   因此级,在两年前开发全新平台之初品肋镣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路论底,这种做法目前看来是成功的伎概斜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能跑保、造型氮宽、特点以及价格之后齐灯衅,大多数人对其给予了极高的赞誉态始伤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泉。   在成本控制方面奉莱,我们认为还有压缩的余地苏铺拐,通过不断地挖潜降低成本鳖浦,我们认为可以让更多的人开上这款车窗亢插,不过这需要一个发展过程念。随着销量和产能达到一定规墓缀茫后魏,我们会进一步整合资源慨、降低成本奥诉,提供给用户性价比更高的电动汽车尚。因此勤毙,就目前来说弗立,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汹念坟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赤剁。   《中国汽车报》瑞: 面对补贴退坡夯,EC180为何还能采取目前的低价策略沏祟?北汽新能源有怎样的发展战略敦凹?   郑刚商泼弥: 从当前产业政策来看称际,全国各地的补贴额度不同羞铰按,流程不同新歧,这都带来了公司内部成本摊销的问题捣慑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壳偷。为此删侯,北汽新能源成立了卫蓝基金贿蜕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴爽桶爆。这需要企业拥有一定的资金储备呢娥癸。只要差异化的地方补贴还存在虫,卫蓝基金的使命就不会结束促哎请。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产遂壁凛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乃然。只要发展的规划清晰蔷福乳,我们有能力也有信心做下去订。因此虐,我认为当整个市场达到一定规氖猓后请老,企业才能做大做强涪梨寝。在我看来盎轮捌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谢,而不去考虑社会责任枪拷梗。只有兼顾了二者喇,才能获得发展与壮大狡孤抠。   就北汽新能源而言税,如果年产销量达不到10万啡崩,那么就没有持续发展的能力浮侮。因此戳雀笑,我们公司定下17万辆的年度目标公,并将在4年之后达到50万辆际铆甲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牟。谁先占领制高点纳,谁就有效益裁救形。新能源汽车市场的成本杀手护,也将是市场杀手惠。   在竞争过程中司嘲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哼,而是以传统燃油汽车为对手倒。因为它代表了污染膘化蛇,势必要被市场所淘汰瞬踞醒。   《中国汽车报》椽: 新造车企业的强势介入羔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唐胜睦?   郑刚表侧朔: 与跨界企业造车相比摩柒忿,我们的优势正是他们的劣势胆。依托北汽集团扳警,北汽新能源有着很丰富盼牧锨、庞大的制造资源是熔场,有巨大的产业链规模优势弄妹司。在互联网体验方面搬钡,我们确实面临一些挑战菩蛋矛,但我们在造车工艺尾搁、供应链与流程方面有着更强的积累洁。   在我看来峰北如,绝对的优势和绝对的劣势都不存在备,这些可以相互转化刀吮。我在发布会上再三强调惕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业传恐,而不是新能源汽车厂商纽鸵。如何能够最大化地提升电动汽车性能枯拈,创造差异化的用户体验和品牌价值缆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淋拿绦。   目前犬困郸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捞常:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灵年编。在这三类潜在的用户中驴迸贾,我们的发展空间都非常大孰。   对于新造车企业而言匿膘缺,他们确实会面临诸多的挑战商逆。我们在发展过程中遇到的挫折变罐堑,恐怕他们也得挨个体会到阿巫涸,但这是一个正常的发展轨迹错裳。因此沥,我认为这是一个跨界融合的时代骸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制愧室七,将思维与资源彼此借鉴戏,从而为用户打造更好的新能源汽车潞。   《中国汽车报》布孰: 北汽新能源目前的两条产品线籍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舒芜疤?   郑刚排绵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线举,ARCFOX则走年轻与新潮的路线栓辆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骚。相对而言两,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唤颅、邻居挎冕赁、亲戚筏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比费轨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昆视惦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征飞。因此在性能层面羌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侯确,而ARCFOX更多会搭载智能化功能衡良。   在智能化方面豹熄沉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘛古。例如ARCFOX将会在社交残颧煌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冕媚抒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点可钦素。相对而言抗儒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高楞钢,智能化水平也将上一个台阶糜。未来片砷凭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烁柏熊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卫配。   《中国汽车报》佃享: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何改,公司将如何利用这笔资金翘笨赎?   郑刚肖偶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谜唇,将实施不少于80亿元人民币的融资副朴憨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平围揪。无论是电动化还是智能化糕僵及,我们都会在研发上投入大量的资金船柬木。目前店哪,北汽新能源的研发投入主要在两方面彭逛舅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糜携。   我们希望引入来自产业链的投资方垂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滇逞碍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枫事,智能化成为卖点现。   目前恨,北汽新能源拥有了三个生产基地副瞥蓖,现阶段产能还有限洗瘁,每年只有20万辆的产能梢修。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地题醚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源据挖,从而可以更好地降低成本鞍瘫,提升效率顶怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破捅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钙摹趟,大众汽车集团管理董事会成员吓触、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满囱匡。1月14日揭拖讨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日馁,他在长春见证了《一汽叮文、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隘闯壬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茸。    新能源汽车圭警硼,重中之重    尽管行程密集人传,但海兹曼依旧神采奕奕蹭庞暑。他有理由高兴山姑,要知道偿刚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车构强,比上一年增长12.2%始。即便如此避软贯,海兹曼在专访开始时哺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咎耗险。那么大众还关注什么囤桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猎摹。“到2020年钝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诺,目标为150万辆估。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称』场;同时峡,大众在中国的新能源汽车路线泰独狡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蒜两栏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惹垛,40万辆及150万辆的目标中翟炼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当偏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尾藉,海兹曼称痛,这要由市场及车主来决定科脑吓。此外故袄歼,进口新能源车虽然是个“小头”吼们癸,但会涉及更多细分市臣摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择显科儒。    奥迪与一汽合作轨,加强再加强    就在1月16日傍晚瞧累,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胺肠汞、奥迪十年商业计划》樊冯盎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转岔。海兹曼见证了这一协定的签署徊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议据:“这是一个战略性规划据朔姐,不仅为奥迪妒碳粮,为大众级晨誊,也为一汽明确了发展目标灭杜。三方达成了共识黎蹋襄,而这一共识不仅在传统燃油车方面限,更是在新能源汽车和移动出行方面苟娠。”据悉锨刃,双方将针对21个核心领域开展深度合作囊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嗓。其中副贯年,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甭抱。同时空落,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甫驼介,未来十年将广泛地在全新领域开展合作录毕,包括粮虑戈:智能互联堑绞狈、移动出行寞借、联合数字化项目细睦、金融服务合作等众多核心业务领域呐。    同时珐矗衅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颁豆椭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蒲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辑滩歌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作澄。    “对于奥迪和一汽来说畅篙,总的框架已经搭起来了孰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暇式赤。”海兹曼笑着说谐艇杭。    上汽奥迪疟茄募,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作维,记者自然不会错过追问的机会攻刊苔。    海兹曼进一步透露瓮虱胎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浮堡让,但当前的重点炕菇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辣催,形成长期的更有建设性的伙伴关系如。“除了十年商业计划的内容之外皆烁,我们同时也更加重视解决经销商的问题绞,更加重视经销商的权益雹。我们要更加积极地回应经销商的诉求澄,解决他们的盈利问题粪褪防。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汰妊危,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篇取?在记者的追问下储,海兹曼称瘁赔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滩添伍,并且经销商的问题解决之后汀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赦韭。    至于具体时间表尺舞,海兹曼透露钡催儒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翟,最早要到2018年开始敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任松喀,各位朋友收俊怂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛练殿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断供得。   题目是“坚定信心椽腐察,持续推动中国新能源汽车持续发展”创光示。汽车的电动化是大势所趋诧阜,体制优势是推动发展的根本绅郝,然后就是坚定信心怂奈微。特别这几年新能源汽车发展很快挖小裁,产品的成熟度躬蹲购、政策的全面性恒纶、系统性棠土,老百姓的认可唯,这些是电动车环、电动化大势所趋控。大家可以看看辜,我们今年2016年差不多是50多万台桶,占到全球67%狈悉。从增长趋势也可以看到哀忻,从2011年蓟闺、2012年盾乌此、2013年歉敖稍、2014年摄恼,特别是2014年徽孙宏、2015年乖德,包括不平凡的2016年建,虽然有各种曲折蘑竞,但还是获得了很高的增长磐五,大概有50%澜,全球占比差不多有60%多乒发殿。   我想讲几个理解和发现却梁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沏洪楼,做的非常彻底尽固蚀。我们可以翻看一下2016年的数据嘿纳比,2016年中国公交大巴房挡,不包括旅游大巴福奔贪,总销量大概在10万台左右钒蒙拭,但是我们纯电大巴差不多7万台体,插电式混合动力是1.7万台长聘,加起来大概是87%梨方黔,占总的销量接近90%艘嗜稗,这么高的份额栓伤,我觉得差不多就在3年左右发生的椽跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侯,到2018年菩,我们认为在公交这个领域里面秦扒,燃油车会进入死亡旦青堑。很有趣的是2018年乳,如果你要在欧洲或者在日本淳,欧洲挫房、日本一些主流的燃油大巴的制造商天歼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磕,或者刚刚接近路试硷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铜。从这个感知可以看出芬,中国背后的推手是什么虹凛,为什么这么快悍梨,无论从技术劝告郝、从市场湿塘、从体制抛动。因此我觉得铜诺篓,体制的推动是推手炭让勿,因为公交很容易充电潮,固定路线话核,固定区间窖涕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吞碎,大部分属于国有体制珐乒不,政府有很大的话语权泊静,公交的排放巨大价揽,一台公交补贴很高需,但它排放更高味。一台公交我们算了算缕,早上5点上路屯肪,到晚上差不多10点下路低,一天工作18个小时假敲航,相当于30-35台私家车的排放掣扇。因此鲜瞎,我们四部委在推动产业政策里面导肆疼,花了巨资在推动这个产业锑享缝,但节能减排的效果是最明显的匿袖淑,而且在全球保持领先度也是最突出的侗。   比如像深圳伞,2015年漏、2016年遂睡,大概2017年上半年俄墩,就实现1.5万台公交全面的电动化掂敢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乱搪檄。而且这个产品睬、这个领域我相信还能保持持续的领先瘦,和乘用车潭、商用车比灵,和一般的卡车比贾赶芹,我觉得在大巴这个领域里面溪,我们中国无论从技术催爱、从供应链半驼、从规模储、从市场地位嵌呻豁,还是很牢靠的赡萌。出租车可能是下一个领域鲜蔼五,我们相信在未来3年里面溃捍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道染啪汉。   优秀的体制助推炼,产业快速发展麓荚。即使2016年不平凡的一年里面危侗饥,国家有很多政策晨,像国务院2月24日政策常务会议朽惫哺,政府公共采购配额爆,7月6日马凯在西安有一个专题会逞唾菠,包括到10月18日克强总理国务院常务会粕酚,原则上不核准传统燃油车锌森啃,加上之前一整套的体系小旧昧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的律戒函、最系统的政策体系疙轿狡,包括今天我们的百人会这么一个平台房,在国外是不可思议的萍美睦,但是在中国就发生了拳旧孰,我想清泰主任亲自组织倪,这种特殊的身份把大家聚集在一起怪何,而且今年的规模更大胶菠,明年可能还会更大糖,这些体制推动中国新能源的高速成长牌慷。   从税收痞艘率、推广配套疼、长效核查诞卯详、推广管理等都在推动丢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粱献磐,刚才欧阳老师也提了船,很全面落台,从上游的IC制造苫髓、正极哆怂汤、负极菏罕冷、电解也隔膜岗、各种资源费稍揩、配套骂嚏拍,中游的电池斧锣、电控静檀腾、电机匿沃,下游的整车讨靛,包括售后服务啥茨簇,全系统的单、全规模的踏浦。国外也是迎来了发展的热潮恭老,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售警,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入串董。   坚定信心慰河撇,持续推动新能源汽车的健康发展韩犀琉。其实我们在业内也在把这个脉乒,2015年1%是一个拐点盘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台才,相当于当年差不多10%的市场份额痞溅,2025要达到20%的份额煎媚,当年要做到差不多400万台擒翔,才能达到目标救琶腻。因此我觉得梦橡,2020年10%还是有一些挑战磋喇梯。我认为到2025年衰,如果电池做到每瓦时1元钱以内洽贡,按照同等配置的汽车蟹,成本按照同口径的品牌昂僧、同口径的配置算寄,大概比传统车还贵20%-30%脖甫,这时候国家财政一旦退出去以后粪橇,必须有相应的措施来进行补充诵咆。我相信第一伙腹,购置税的减免巾舞郡,一定要延到2025慕钙埂,甚至于到2030街镜里,这是一个10%的政策支持凡,这点非常非常重要踢。第二喇私,消费税倍,特别是对插电式混合动力车砂,消费税有2%补频、5%-9%蛇,如果在国家财政资金退出以后蹭筐悉,如果这个要有一个减免的话屋踏氓,这里加起来差不多接近15%-20%缸崎辨,这样把30%缩小2/3川肯蹈,国家政策就扶上马逆荆、送一程艰乡,才能够让新能源车更健康僳署。   齐心协力逼鞘吉,2017哼,撸起袖子慕狮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨雄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纺,万象更新戌系,这是中国新能源汽车的春天嵌负力。从2014年的小荷初露私,到2015年的急剧拉升鞍拨,再到2016年的高位放量兴噶,可以说经过三年的蓄势褂钡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化箔承痊。牛市的格局基本确定兄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俗钵粪,“十三五”炬强拿、“十四五”和“十五五”期间黑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娠、30%和33%热荷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娜乱馅,继本世纪初的“黄金十年”之后酸滤佃,下一个风口即将到来铰譬。   毫无疑问食,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吉伞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膝蓝技,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暴,值得关注跺苏坤。我们总结了一下这些变化菏,有三个方面的特点充:   一是市场的形态改变了拼。   从导入期迈向快速成长期扯拱,刚才欧阳教授称之为成长期幂罚,我们在前面加了“快速”两个字檄,有待商榷狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磋锯,成为消费主体碍权杉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙漏棉,新能源汽车从政府的示范运营起步庞,不断地向私人购车靠拢香,临界点已经到来!有统计表明涛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%能,预计今年将进一步提升到70%左右地。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桅姆握,要在竞争中胜出坊懈,就必须以客户为中心秋,以市场为导向借峰,树匠心嚎,出精品实钵乳。   二是竞争的主体增加了跑赏短。   从少数先行者的竞争宋,演变为全员竞争填泵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手督。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迷,包括这些国际大牌臼,比如说戴姆勒熊、大众等等跨国品牌比逆际,通过合资强化了在中国的业务布局极。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桂我。有统计表明隶寂芦,从2015年开始混,全国新能源整车的投资项目超过30个管缆艾,总金额超过了1000亿元少封誊,总产能超过了300万辆亥拜。当这些产能陆续释放巩冯枫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代歇淡骂。到那个时候套,竞争将回归本源里逆,那就是技术订划萝、产品和服务讽乖。   三是行业政策转向稠。   从扶持补贴过渡到监管引导奔,政策驱动弱化森睬、创新驱动凸显假。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整徽,产业政策呈现出四大趋势蜡藏:   第一救,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豁鲤苗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肖,通过准入长腾、销售灵嘛、使用环节的标准发布驼,提高行业的门槛枫硕婚,净化市场环境;第三说,通过补贴退坡和私人充电桩的破局省,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度两经,让市场发挥主导作用;第四芹亢,通过电池目录和技术路线图的发布肌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盲砷陵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”光磨层。   本世纪的前十年勾畴,可以说汽油车高速增长芜,成就了中国汽车产业的由小到大荚。接下来的这十五年摹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强楔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烫肯,克强总理也讲疆措刚,“发展新能源汽车冻,是培育新动能悉霖长,发展新经济的重要抓手”纷渴丘。中国政府凭借新能源汽车崎,特别是纯电动汽车莲清镁,引领产业升级嫩,谋求弯道超车隶烈涪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帆败。   继高铁灰惧烘、特高压和核电之后跑芭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”估杭轨,这种希望能不能变为现实淳侮副?还需要我们全体汽车人的共同努力咐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缸,目前已经基本建立起了一定的先发优势仍洗,把先发优势转化为领先优势筏,是我们坚持不懈的目标穿垦。而要成为一个真正的领先者软岔,只有创新蒜痊。创新就是从零到一徊沛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镣,用全新的方式组合起来牡,去创造新产品兔镜腿,去创造新的生产方式和商业模式拢袄得,去开辟新市潮钅稹,去整合资源闹供舒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赶,去实现新的价值创造竟推录。我们将以创新为最核心的驱动力弥刃奉,全神贯注蛾浓,聚焦技术匪含,聚焦产品配扣,聚焦资源降鳞,聚焦市乘臁;以心无旁鹜的聚焦战略憋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志婆,实现北汽集团领跑的梦想纪借。   借今天会议的机会失孔兼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痰,也就是刚才谈到的四个聚焦氰:   第一令,聚焦技术衔厢挎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疥河宦,消除盲点番揽。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔚,此外充电和续能技术啊、激光雷达等汽车技术祥汗普,以及轻量化的新材料惋,石墨和锂等上游关键资源搜,也是我们需要掌握的核心技术和资源甜。这些技术和资源乡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扦释,我们再难也必须干卜瞬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肌全辑,各司其职取论梯,对新能源汽车关键技术进行各个击破撵鞘。北汽集团将在政府的指导和帮助下疼,在北京的经济开发区犊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矗秸韦。它由研发创新中心款凡岁、全球营销中心据、品牌体验中心臣灵、联合创新中心等五大部分组成哺酬梧,将建成从用户研究休顿际、概念设计碗黄材、前瞻技术畦点、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懂滇。   第二桂败,聚焦产品激锯秤。   产品是企业价值的最终呈现呸,是我们寻求客户认同的物质载体鹿。高度契合用户需求屠,被用户接纳弥伪、认同的产品才是有效的产品鹿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姓懊讥,我们的产品在续航里程茬皇痘、成本控制推诲携、整车品质扁畏、产品线的丰富度方面焦,目前还存在着明显差距丘褥。打造新能源汽车的产品力细丝扭,我们将从以下几个方面努力克:   一是凝练狭妙,集中北汽集团的优势资源层,打造若干款明星产品贸。   二是做好差异化的文章刨收两,精确地切入特定的细分市场臼去男。   三是做好迭代创新距,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化句、网联化梆擒、轻量化技术应用到产品中攻,并根据新能源的技术特点毯,开发设计全新的车型平台物勾。   第三钢,聚焦资源令。   21世纪的竞争虽撇,不再是产品的竞争鹤贸,也不再是渠道的竞争熟,而是资源整合能力的竞争蓬。新能源汽车全产业链更长撤同、体量大饰枢品,包括整车福凯、充电基础设施哩崔极、智能网联路飘警、无人驾驶以及下游应用在内滔穿棠,整体的市场规模在10万亿元以上篡截。   然而资源是有限的结假返,优质的资源更为稀缺杆克,新能源产业作为朝阳产业鼎,资源的布局与传统车完全不同藐举,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韦,瞄准核心资源和稀缺资源暑,提前布局尖,将其纳入到我们的生态圈之中叙锚,北汽集团将围绕着创新链婚煌、产业链湾、市场链党壬漂、服务链和资本链这五大木П块喊狄奠,通过新兴技术的孵化搬、成长型企业培育僳飘、产业并购整合等手段暖拣,实现关键核心技术的突破与领先汤另,打造北汽新能源的杀手锏救含疆,谋求长远的发展存,实现对传统汽车产业的更替寞。   第四少母,聚焦市场际灸。   市场占有率是关系到产品的关注度蜜窜、品牌影响力的重要一环郴非接,目前我们在新能源汽车市场的拓展辞懂、品牌传播逢痕暑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面标,可以说暂时走在了行业的前列寞继。下一阶段雹,我们在继续发挥自身优势的同时是雀浓,还要加强对市场的精耕细作磋柒卿,对不同市场进行分别覆盖劲汀,不断扩大自己的势力范围潮勤。对公务市掣鄯稹,我们将根据公务车抖矢媚、出租车儡、城市物流迷盎鸵、城市租赁撑穆穗、城市公交等不同领域的特点讹,把规律琢磨透懊,在品质差异化铃胆、品类差异化和品牌差异化上做足文章犁哗。对新兴市城黄号蕖,我们将引入汽车的共享理念盒,做好网约车市场开发错,打造国民车嚷掳,切入经济型纯电动汽车市场腥。同时险疗,通过融资租赁等手段乾疯羔,对特定客户资源进行开发篡入。   各位领导冬陈盯、各位专家穗梯、各位同仁案揭,“阳春布德泽话,万物生光辉”酶僻精,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启年牡,新时代近在咫尺隋,新机遇触手可及淖,新梦想指日可期诲嗣番,让我们以自力更生抢、艰苦创业的进取之心汇似朽,以敢于人心躬,勇攀高峰的凌云之志歪齐,撸起袖子洪,真抓实干把式,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲聪挺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恼洪浚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笛希,我认真思考之后册憨斯,认为这一说法不无道理极。我想可以从两方面来看堂跑挺,一个方面是从全球来看浑琳,在2016年这一年显嚼,发达国家主要汽车生产国行搓溅,包括大型汽车公司奖澄,大家对汽车发展的低碳化省辖、智能化凸、信息化取得了进一步的共识蹄礁蒙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点掂搐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掠骸镰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话豁么,但是说到了要害划备,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期让骸,守成者将面临巨大的挑战”操陈。而从国内来看授卿,我从调研中发现涩,很多企业由“试试看”壤竞,转向了“铁了心地干”凳篓,把电动车放到了公司战略的中心地位孺。    刚才李书福老总讲的他的规划氓靠,到2020年婪、2025年颁坎斡,电动车的比例要占那么大创,新能源车占比那么大氛欠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涡悍攀。    另外晴乐踌,在这一年当中厘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿艘嗅寡,一个是企业的研发路径在变化实辣吝,由燃油车的引进很侧街、消化显、吸收情,正在转向开放条件下的自主创新封,各个企业对研发重视的程度袒、研发投入的力度是前所未有的胃彪筒。另外碌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浇角,这样就给了中国郡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挟趴拧。另外惮柏哎,有一批没有退路档轻,专注新能源汽车的新兴企业洞弄,他们没有存量的拖累块杭,他们的思想更加解放茨篡锋,这些新进入者带来了新思路暑、新创意柔、新发展路径浦彩埠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路具勾,对我们汽车人来讲会有新的感触现。    新进入者带来的新的发展路径宏瑟、新的生产组织模式嫩邪,给整个的产业带来了新的活力寿吾懦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屏,我想这个影响是很深远的慰奴靖。因此返,从这个意义上来说校概剔,经过孕育期的磨合副钵瓣,现在已经开始有所收获冠讣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娇蛊陆。    以2020年为结点景,中国电动车将面临新的发展态势裂垢,我归纳了几个观点沥泰:    第一攻褐,进入2016年惠淬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纹免敌,在消费者购买意愿增强的同时刹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滦毋。此时日裂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搏围懊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疲触,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孔菊逗,随着竞争的加剧镭茬,企业间的差距拉大低沤,大浪淘沙的过程已经开始激儒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量井。这种现象不仅反映在整车氯哪,而且已经延伸到电池企业瓶潞、零部件企业以及上下游整个产业链酣稳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惹添抬。    第二唾,迎接国内市场国际化竞争敞奶。可以预计政府购车补贴淡出之时恼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雷相棺,距今只有四五年时间了还把。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炽坏,国际化竞争来临之时才是真正的考验盆筹陆。中国的企业必须冷静地看到季,产销规模大汐,并不等于竞争能力强蒋。我们与国外先进水平仍有不小的差距屡斧让,重要的是技术基础薄弱先、原始创新能力低糯联、核心技术欠缺瓦端阮、品牌影响力不足烹咖甩,这些带有文化色彩的软实力券辉澎,需要持之以恒的积累哨雾,“非一日之寒”兑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点农,提高竞争力的途径巷,不是等待企业的扶优扶强静,而是由政府创造好的产业生态辣采睡,使优胜者在竞争中脱颖而出遍去。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戳骋赂,就瞄准了国内国际两个市郴ⅰ,产品设计桓辑、生产工艺溪画、产品质量都以国际水平为准券喇,我想这些企业他们会相对比较主动啦念逞。    第三剿,向后补贴转型期的政府政策喊卿焚,在既定政策支持的周期内颅偏忱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配处尉,是政策能否顺利转型的关键樊悲晌。政府的购车补贴是一把双刃剑袒宽,当市场竞争格局出现之后多,政府就要特别注意卉道,不要因政策调整不及时而削弱竞争忌豢欺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朗建。因此笺掸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涧幢昏,聚焦技术创新酥蓬,加快补足技术短板誊幂,提升电动车的性价比普病。相应的坪赔,评价支持政策效果的窗口魏台仕,应该由市场规模扩张盆,转向竞争力的提升筏墨拐。    具体地看购车环节的补贴融舍辞,应该适时退坡姥钒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宽态、降低成本的能量氰,造成优胜劣汰之势醛手。政府资金应更多地支持共性技术的开发兼愤貉、充电基础设施的建设惩。与此同时钎,非补贴性的那些“功能性政策”翻,例如碳排放政策函池弦、燃油消耗量限值政策房扭、零排放积分政策氨芬连,以及购车许可檀钡、限制行驶之类的政策组合应及时出台疮卷,使市场产生稳定的预期茸。 第四师朽镀,立足后补贴时期饱迫鼓,打铁还得自身硬凳谢。    从十城千辆算起翱抱,各个国家发展电动车的时间差聘,给中国企业留出了大约十年的孵化期戌,这是难能可贵的赊别。2020年眯,作为中国电动车的一个标志性年份呸,将迎来后补贴时期岛涛烁。可以预计们亥磊,那个时候直接购车补贴将淡出蹈,但功能性支持政策还将保持顾表距。在这种情况下交,电动车能否与燃油车抗衡诉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汞孰,将取决于这几年的行动悍。    我国电动车是在较高起点上起步的第竟,总体经济技术实力已经今非昔比径,如果把握得当沥,以电动车为契机箔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屏姥,企业应充分利用政策支持的周期掇湘,下大工夫做好三件事结妮:    第一亢,人无远虑柑焊,必有近忧焊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拇,并加紧部署与实施呕。    第二铰,持续壮大研发能力充拾,掌握核心技术毙,攻下“不经济辑筛、不放心鄙朵僵、不方便”一块短板会,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抢溶赦。 第三毖冬秘,以产品的品质垦、品味打造优秀自主品牌我,赢得市场的信赖茹泥未。    第四卷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棚匡,就是在这个期间帽退习,一定要想办法在自主品牌上下工夫歌喷怪。我们的品牌实际上在燃油车上冉康,很多企业下了很大的力量兜茸末,但是应该说效果是有限的掸。而在电动车来说是个新的机会德蓖,所以在这方面应该下更大的工夫绵,通过产品的质量袱恼,通过产品的品味打造自己的品牌勿盒讹。    第五但怀井,要系统规划锻,及早部署“电动车+互联网”熟。今天的电动车之热娩惫帘,并非由于传统能源的枯竭评浅革,而是因为它有很强大的正外部性煞。电动车的低碳化及弊、信息化险、智能化的潜在社会效益只有与新能源副拾、智能交通疽矩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥问。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孝。随着这些方面的成熟念,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题齿。信息化矩猫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点媚示别,这里有太多的文章可做浪。目前辅助驾驶绷涣饥、无人驾驶已经走在前面握舒钳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肖潭嘎、智能交通没汕、智慧城市以及5G通信协同发展钒谩、统一规划钒链掇、开展顶层设计歧罐、超前部署骑、抓紧启动奥败浪,引导企业的技术开发和基础设施建设墟漏,推进“电动车+互联网+交通”壳噬,把阶段性技术成果用于提高交通效率珊玻滑、降低物流成本槐赦拣、保证交通安全儒骆上,使其产生经济和社会效益埃。    电动车发展的大势已经不可逆转水文狭,向前看卯枪,挑战与机遇并存掸硅。如果把握得当泌匿还,机遇大于挑战!    我就说到这里蒜岁埂,谢谢大家!    (根据发言整理房肝,未经本人审阅颅形默。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  全国政协副主席甭攀翰、中国科学技术协会主席居莽帕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坛烁嘎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲傲疾嘛,以下为万钢演讲ppt亮点实录堪扔:    尊敬的清泰同志伺家、冠华部长浅扦夺、苗圩部长麻醒、解主任趟奸隶,各位来自汽车界的中外朋友们饥建,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计际加绒。上午抽点时间看了一下展览焙诞丝,给我印象相当深己田枷,有一个很深的感觉热费擅,这十几年来中国的电动汽车持续发展廓沤,走上了一条创新的道路锰楷纱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柏灌农。今天这个会议的主题很好绊搜,就是要持续地提升我们的技术能力吮佰何,抓住创新新局面显刀。我想就我们未来促发展亭臣花,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仙,谈一点我个人的看法卧。从四个方面溪怒良:    第一蠢氓,谈一谈我们这些年来齐心协力骨,新能源汽车所取得的新进展剐拳想,尤其是2016年的进展特别明确寞倡。    第二淘,回归深入基础研究玛,提升新能源汽车的质量和效益伴瓜。    第三驰,新的发展趋势疗浇、新的发展方向庐签,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沉体,随着人工智能的不断深入沦裂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厂。    第四漓齿,我们怎么样更好的凝心聚力次傲,合力推动新能源汽车的创新发展库,谈几点看法略蘑。    刚刚得到新的数据瞪,有的来自中汽协会便氯奠、有的来自中国汽研中心桶,数据告诉我们副暴拇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆未,占新车销售比例的1.8%驳痹,中国的保有量达到了100万辆痢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桑磋诉,这里讲的是公共用的充电桩潜荣悉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陈。    我们的关键技术取得了显著的进步涤。今天上午我在零部件电机沸策片、电池士撬、电控这块花了好多时间珐罚绢,仔细地了解了一下情况脾,确实和我们了解到的数字很相近哭氖。动力电池的关键材料发展进程加快洛、性能指标稳步提升唤杠、成本明显降低桔,从动力电池的单体殿、电池包馆郊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胚。一个指标性就是亢,三元正极材料能量动力型的电池草,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤趟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心接须矢、有些争议负,好多同志说动父腹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标本,现在看趋势已经很明显拖。我们特别强调的晶苔潭,纳裕块比能量达到了140瓦时/公斤祭藐还,动力电池系统的价格抹输,这个价格现在也是保密浆暴毁,但是总的说起来明显下降杉俺,总的达到了2.5元/瓦时以下等的撮。动力电池的产能达到了100G/瓦时搜翰得,世界上生产规模堵,特别是在新型电动汽车的动力电池塑缸良,规模得到了很好的发展奋删宛。    驱动电机技术也取得了新的突破靛旅。特别是共性基础技术进一步突破刹噬,导磁硅钢蜕己、稀土永磁材料堤澄、绝缘体材料獭托、位置传感器眉材胖,芯片的集成设计和电力电子系统吓,取得了新的进展溺却苫。我也了解到煽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展我妓妹。因此裴,重量比功率超过了3300瓦/公斤萍,电池峰值效率达到了97%贩,高效区达到了80%本。特别一些新的设计撼蔼献,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摆棉屎,比如说我们都知道版,对于0—100公里的加速既,对于电动机说起来联蕉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哄醇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勤,就是高速公路上超车的时候讲,超过它这个临界点以后疤前盾,这也是一个安全因素社界题。现在我们很多企业从两个方面辉,一个方面蒂轰车,用双电机的技术来弥补后面这个不足变酚幸,第二个雷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓮桐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展媚关措。    今年汽车界有一个新闻控孝,第一个互联网汽车走上了市撤韪堵ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挞鄙泥,据说现在上汽的同志告诉我晌型痘,每个月销售2万辆祈度入,产能有点跟不上了仕,效果很好壕好,上市不到半年累计就超过了9万辆娘位,成为荣威一个最大的销售热点到险桂。在互联网大会期间都,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统漓,搭载着北汽黔、奇瑞扁袍、比亚迪轿车都亮相蒂钵健,首次开放了道路吮恫,18辆车300多位嘉宾在试驶镶椒撇,当然评价各有不同垄,期望值也有待提升任轮蛾,但是勇敢的走出了第一步撮咐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稻较防,做出自己的探索驳。    我特别感到高兴的是颈,2014年我们就曾经提出电动化祁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蘑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谓曹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展期,从汽车到基础设施坷,一直到停车场席陪、充电站紊,包括各方面财税的支持搅,一系列的政策双呈那。国家层面七帝,从购置瘸抖、补贴怯臀、税费减免钠、研发支持麻材檄、生产准入戏、业态创新借订挫、基础设施藤,特别是标准规范方面羞桔宝,都出台了一系列重大的政策措施官,现在看起来落实的进度还是比较好的闯钢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论措杆,这是一个开门的讨论烘须,许多外资企业都积极参与当中摊玫培,对电动汽车发展烁、新能源汽车发展陀肝病,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汝婚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挡。也是由于刚刚推出来税恋秆,我觉得很好挂筋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冯遣甩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慕,使政策更具有落实性促辰痊。    这里向大家报告一下浇炮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棘仟。新能源汽车作为一个试点的重点专项备碱姥,实现了从基础科学到系统集成浦览、共性技术集成市庙斑、示范全链条的部署码计蓖,特别是在基础研究方面统贸,加强了对基础科学问题的研究拈。因为现在产业发展到一定程度的时候阮,要提质揉假舶、要增效呈输,还必须要静下心来掳亭憋、回过头来从基础科学问题上下手斜快瓢,不断的进行优化纯耗、改善谐,才能获得发展抛弊。特别是这次的重点研发专项羞,对于电动汽车智能化和网联化的技术焊,也设立了专门的课题艇庐,实际也是我们当时电机淖摔、电池孩熊省、电控的“三电”之一帝,也随着时间的进展不断的转向新的重点未犬激。所以烁,整个“十三五”期间的专项规划粕,将对六个创新链条桂剂嘘,就是全链条一体化的部署虚,38个重点研发任务荣坟嘛,政府加大了投入痉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入危聊事。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闺彻拜,首次突破15000亿响供橙,更值得高兴的是寐联贝,企业在这里边投入比例得到增强尖污泡,达到了78%以上颓们,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逆琉吵、加剧扣除政策有直接关系拭佩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿北,看起来企业投入的效率还是很高的闻。    去年我用过这张图(ppt)教泥燎,这次还用这张图碳尸,对它进行了更新膜挨。由于时间关系奈,统计是1-11月底珊,11月底中国产销量是402000辆澈缝,如果这样算的话擅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆办,中国占了40万辆酮,就是占了50%麻。到2016年底矫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倦抠悼,中国占了其中的100万辆拦呛闻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烯,也说明了我们国家对于节能减碳拈公、应对气候变化作出了新的贡献牡逝苇。我们虽然应对气候变化调门并不高同八,但是我们扎扎实实在做每一步稳幸,现在无论是风急此日、光锭事诉、水棚、输变电遣碧咀,无论在技术先进哪马、装机容量沮、发电量都走在了世界的前列胶痞,这也是我们作为一个还在发展中的国家畅,为新的发展板怜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献款烯筋。    世界发展的趋势也是一致的袱,低碳港旅献、电动蔚叔、智能化成为各国共同的选择芯肚涣。美国檄、欧洲写、日本想柯,包括汽车企业福特犀竣、丰田棉、大众都推出了它们发展的战略错腔统,特别使人关注的是一些大企业的发展计划楞,比如说大众推出了它的“2025战略”坞催,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碎睡材,销量争取达到300万辆炮,自动驾驶要覆盖定鹤,在2021年提出全自动驾驶暗喊,电池也要进入大规模的投入备古曙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标四爸耻,零排放邓淡泡、互联泰哗、自动驾驶汽车伪冉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灿、氢燃料汽车偷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流懒、沟通沥煎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式勒撩、增程式的混合动力汽车泰距,因为他这里有基础建设的问题凤舞楞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斧尾,就可以有电的情况充电珐蟹、没电的情况加氢碍袱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暴甭菜,同时又实现了真正的零排放睦坪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刑壕,上次试驾可能还是8年以前深戈腺,我觉得汽车的进展炔烩,无论动力性呛、环境友好性藏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饥,据说已经进入了市场搽。包括通用也宣布了在2020年以前堪尉鹃,在中国推出9款新能源汽车嘉猎蜜。我这里想说的是胳光琴,中国的市场也是世界的市橙病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碍幻薯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展将、参与竞争焊班,汽车产业就是一个市场全竞争的产业危,就需要我们来推动整个的发展狠秋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺担冒。 第二颓谩缅,谈一谈我们对于深入基茨洗濉,着力解决一些新问题的看法十。    对于电动汽车踞炮捻,大家首谈就是续驶里程蕾惫甭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志息来换,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的套。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奶参,一个明显的标志瘁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盼。如果说单程的提高电池的载量绍,当然加入电池的载量车子可能要增强鬼颇,车身的增强就又增加了重量柔,直接影响就是增加了它的电脑傅。我们也看到一些装载高容量电池的筛迸,虽然续驶里程延长了澳,但是百公里电耗就明显的增加了棉硷票。因此剑惩泪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撼蹋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镁、合理的规划潞摊。首先泰,车辆运行的范畴等垮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啡魏坛,尤其是现在拴笑妨,我们应对大气污染铂遣,主要还是大城市集中枢侨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甫。但是从技术发展上说起来侮武放,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尺牵问、功率密度和整车的轻量化虹揪肉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剑夕尺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惰膏兢,这当然是市场的期望斜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哎。    最近新材料研究发展很快容花,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用膝捆。有的朋友跟我说戊泄捻,我们现在用的是石墨烯电池设伟,其实说用了石墨烯是对的蕉谱诽,但是用石墨烯全部来做电池埔晃,似乎从科学意义上不太准确杭矮。石墨烯材料骸沦,包括碳纳米管傅聚改,都有它优异的电和热的传导性能矾嗜兢,作为锂离子电池的负极材料添加剂化,可以有效的降低内阻竭惕,提升放电的效率亨茸钩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话倾哇仆,还有助于减少介质之间的电位温藏珊,来减轻电池界面的腐蚀性丁膏哭。从这个角度上看唉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沦何阀,当然由于动力电池负极密度提高了套划,对正极材料也可以进一步的优化参惠,在安全的前提下蹈,所以也可以显著提高它的能量密度戊橇篇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迷,就是说能量密度提高了惕掀,同样的电池包里面可能有更高的载电量非波迟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓤烹鸿。所以在增加单电池和电池拇锶┛睿块功率和能量密度的时候鸿,还要加强对于电池包热交换距离的研究颓刃佛,来优化提升电池包整体系统的技术陀千,它也是一个相互关联的关系千扛。    随着电动汽车的发展违仇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伪。比如说电池包往往布置在底部荒,夏天路面的热辐射还是比较强的垄翘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溪房,从结构上来实现电池包的冷却瑟细寂,因为我们现在冷却剂就是这样的啤劣,要把它放在迎风处腻是膏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斥,电池包也应该考虑到这个浅恍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梧郝暇。结合冬季放电的特征马炒泞,我们还应该研究咯邻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掂戮肋,使它保持在合理的范畴之内题扁施,来逐步的解决冬天放电比较慢的颁、容量比较低的问题江。总之说起来缸售毖,我这只不过是一个例子肪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镁、关键款、整体的技术统一的来规划和部署寸亮。    上次百人会上我特别提出曙阔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胳膳匙,带动汽车制造的转型升级鹃徐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凸,给我留下一个很深刻的印象农房,我和苗圩同志都搞汽车的坞仿,过去我们焊一个车身500多块钢板叫,用2000—3000个焊点接在一起弧,加工线上全部实现了机器人吠腺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身函,一共就45个部件槐瞳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梢浑擒,几个机器人协同操作蹬。板件和板件之间没有焊接挝冲,就是直接的黏接史搬妥,加热黏接录,远远看去就像搭小孩玩具似的敦钒,几个东西装起来汰睹惠。更使我感到比较吃惊的肝深,现在碳纤维的车身缆酷歉,已经不需要在现场涂装了趟,有点像我们当年装修房子桨,先装地板再油漆懈酶,现在用的全是油漆地板须彩镭。现在汽车安装上确实有进步穗忻烁,所以我也很有感触粉曹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怒赔推,需要轻量化材料的技术太,需要轻量化的设计徽瞄刊,需要轻量化的工艺事捕钠,也需要轻量化的流程赁。特别是现在的汽车产业扁请湃,包括内饰座椅使用的材料寒沉,也尽可能的采用可回收捂、可再使用的材料莲纲坚,这方面的技术也在不断的提高嚏特蜂,这个应该成为我们新能源汽车发展奠杀,不光在车辆技术福敝、而且制造技术流程方面全方位的提升赏姥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展螺辽隧,今天我很高兴挞惨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牵屡,更多的看到了我们一些狄盼,像燃料电池大客车的发展吹狠膝。很多企业大家如果去看的话蹭担菲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奖杀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晾劝,比如说碳子殿、交换膜贿、双极板似缺,以及它的特性基础研究的进步密切相关扑陶。实际证明凭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蕊,也具有自己的发展环境的优势砷肉赦。我们要借助这个优势来推动我们的发展乳巢辆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系母敬,我们是不是可以考虑尉枪,尤其是在燃料电池研发的初期航,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用彤,这样可以有电的时候就充电吾、有气的时候就充气忙蹋磷,按照它的发展各取所需读布厦。实际从技术进步上须把,技术发展的本身掠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蛊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纽藏凌,对于延长它的寿命裤,对于减少它的燃料消耗闷瞎臀,是很有帮助的潭俄蛙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用匆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鹊嚏挝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矫筒。当然它们也在考虑穗,我们怎么样能够更加适合中国的特点蝗。我们还不能忘记中国还有一个优势磕挖,我们在电动汽车走向市场的前期糠脆峦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沸色,先在公共应用蛋该、出租应用上去使用吼迫曙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浅摹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堵,必然有一些城市就可以走在前面晒韧咆,又可以来推动健康合适和快速的发展汰。中国“11?11”又是一个新纪录胜甭罚,信息产业凄香拷、网购变成了整个市场销售的主流晃,我们看了看群,2016年快递业高速发展弊绰,中国快递业总量超过300亿件苦闯,平均每天8200万件包裹走在路上勺挽沉,用于业发展小型物流车清洁钞豪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屉赶峨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逛,有了高端引领就有了有序的发展陈虑称,放弃了高端引领就会低端充斥饯串,所以从这个角度上昏姐端,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色写食绣,争取使我们的汽车产业走上高端引领池裙、创新发展的道路上幻。    在燃料电池汽车发展的过程当中妥睦呻,深入开展了国际合作铰。我们积极的参与了国际合作吐,开展氢燃料电池领域的技术合作达汝握,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议囤,组织国内的企业扩,开展深入的技术合作腊签。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湘抖翘,定位就是要建立一个覆盖全产业链狙妇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棠,在中国发起但并不局限于中国波,积极组织管理以及运行机制返卜,要按照国际组织来筹备豹德哇、搭建袒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酒,因为燃料电池实际用处很多撂妇,比如在通信基站施、备用应急电源痞淡,随着我们移动通讯不断的扩大课缺腾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放危戮、包括更新簇,都值得我们重视弓下,包括医院的应急电池喜、安全防卫酚,包括我们最近在研究深海运载峨,也完全可以使用氢燃料电池吹鳖,燃料不是电池抛狭,实际是一个发电机耸,而这个发电机可以用在各个地方惧,最重要还是零排放的清洁能源惕亥趟,效率高雇墨,能源密度也高染享图。 第三胺咸娶,深思熟虑借酪董,把握好智能化的新机遇计哎境。    近几年来疙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裳。比如美国浅,白宫推出了人工智能的新战略呜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歌视,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颓羚,包括日本的创新战略规划锭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凌,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗽。中国工程院最近技术指出们,人工智能即将进入新的阶段酸韩,人工智能发展有四码咎、五十年代了弓项遍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侈。但是当我们信息化日益普及半卑惩,移动互联网技、大数据童苔鹿、云平台的发展抚监,信息环境幕、数据基础凯畴妙、目标理念葡捶奈、市场需求都在发生不断的变化废洛踏,将推动人工智能新发展魄陀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段算袖。因此富嵌,发展人工智能也有利于改善人民生活拘、提高经济发展的水平兄吝、增强社会治理的能力激覆堤、维护国家的社会安全苗镣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畴屎链,但从各国的共同概念和我们的研究膳济棚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诲脚订。第一挪凌啃,要降低交通事故和伤亡人数台愧。美国的报告提出来桨,美国每年有35000多人死于交通事故哨瞄添,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的璃。第二茸,要应用低碳桂泛说、零排放腻、环境友好的运行环境副囊小。第三妮嵌,便捷酗币废,要降低驾驶强度对梢,提高交通的效率圃帕。第四崎秤么,要推动共享甭,提高车辆的利用率度。其实我们现在不得以所采取的一些限行痢尸,包括交通的拥堵杰粳卿,都降低了汽车使用的效率戚丢谩,所以从这个角度说起来限,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的技柒。还有厕退鲁,牵扯到公平出行下,随着老龄化社会的进入算肉诞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炊恢秽。    关于自动驾驶汽车研发进程寄卷,好几个报告介斜,有的人说无人驾驶拟刮镰,有的人说自动驾驶诬,有的人说智能网联汽车零破坡,都提出了汽车发展的里程碑博,我觉得无论叫什么汽车绰句,都是说了这么五个阶段茫,辅助自动驾驶扳洼、部分自动驾驶起汝、有权限的自动驾驶凛粕监、高度完全的自动驾驶阶段桂虚卤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粹瞬,比如说在辅助自动驾驶方面肠炊,怎么样能使汽车感知周边闭丧,科学决策形杆伙,及时反应丝糠。比如怎么让汽车能够与互联网连上辜熄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裸椭、网杭凑逢、路的联动喷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系糕骇韭,就是人脚凉、车壕卉垂、网练、路的一体化懊顺粉。    辅助自动驾驶拘摧,实际这些年是汽车界一直研究的重点五蛾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多踢,有雷达拓劳,包括现在有毫米波雷达灯底,摄像头罕,对外通信系统醇精,包括定位妻敌肩。与之相应的岭,刹车革岁、油门里酮珊、电子稳定系统恐钡、电助力转向等这些拍闯惹,实际在关键体系上扑,传感系统讣雾痛、操作系统毯爸、中间和决策系统的研发睬捍,其实这件事也不是现在的新形势掂,早就在80年代的时候炯嘉,80年代后期就研发了防抱死系统幢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系畦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卿萝,包括防启动时间的空转疥阶,后来又有了电子稳定系统魏嫂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蕊歉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酣诡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玻,有了它以后桥锌亨,在90年代的时候舵眷,我在德国工作的时候滤四,车里边就已经有了尾随自驾略措竭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走珐,不用担心没。最近我看到了我们国家的好多汽车惧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应暑吕,一旦接触太近都会自动加一下速瞬评坑。包括我去年去参观长安勺帆氰,他们也给我展示了自动泊车系统检,实际自动泊车系统我们在德国工作撬颁蹋,90年代后期时候就有这样的设想鳞,2010年我到德国去访问的时候猎水,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型库郡。实际很重要的意义烙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丸洗换,也得到了发展付公。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恳。    下一步就是智能网联舰禽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酞厕、看到自己看不到的东西悍,90年代初期的时候普如搬,堵车情况有数字广播献嘲,数字广播就和我们一般的广播不一样虚漏敦,随时可以呼叫堵车的情况痰等。后来有了数字地图和卫星导航氢容靠,就形成了第一代导航系统炼眉,第一代导航系统并不知道路况的变化迪替怕,只知道路径的设计遂郸钨。然后就出来了联网的导航诫,这也是这几年我们都经历过的事博。上汽这次和阿里巴巴共同合作房爱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起首库犯,这样坐在车里的人题解火,通过导航戚、通过云平台就可以获得各种各样的信息脱穆蓬,比如说动态的导航案、比如说加油充电站酸铰牌、维修以及各种信息的进入暖,使汽车的视野得到更大的扩展挡浩奠。但是真正要做到智能的网联汽车乌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寡凹袄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来额砂,这就需要我们把各种信息交汇在一起娃跑插,来实现智能的决策控制擅味揣。这件事情说起来好像很容易围圣,实际也有很大挑战戈沙燃。现在我们一个汽车里边有两纯、三套信息系统膳茂喂,有车载的信息系统尖身,还有驱动系统的信息系统蚂钳纷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纯郴吩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程括飞愤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盖亮,就是快到地方要进行减速师舒,但是如果你让它自动驾驶的时候函,可能它就很早的根据外界的信息来判断驾,让它调整好姿态卫、减低速度赐惩衡,进入转弯以后在弯道里边再加速梁蛙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膊氓,这种例子比比皆是悼略。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体潭呢妊。因为我们电动汽车从电机些淋、电池镀秸、电控开始便昏怠,电控第一代做的第一件事虏,就是通透的动力驱动系统的网络鹊淮匹,就是第一代的CANBUS系统樊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桨稿郎,从这个角度上说起来瘟邦嫂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赤。    当我们实现了这些以后茹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战零贯。这是我们常见的北京交通的一种情况什兄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号改激,去识别各种各样的高通阶搐,做得到嗅弯,但是不保险苟,这样可能我们就要有这些信号的发射器呸,让汽车能够知道这些情况仕梦缕。如果再想使它往上走肩坎,能够实现部分的自动驾驶翟舒韭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况得,比如说晚上的雨雪路速贡荆,比如大雾弥漫的时候臣,比如尽管天气很好湍境,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霖皮,这些情况都需要我们去应对烩,其实道路上也应该有它智能化的装置达谎甫,就是说有自动的能见度感应器详净,应该有道路结冰的感应器冀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全容。我觉得自动驾驶最重要的还是安全葱妒荤,安全是所有发展的主流聊卉,而不是时髦谈。我们在做任何工作的时候疏鞘,必须考虑人是坐在车里最宝贵姐搜、最要尊敬的东西卸午,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全皮、人的便捷冗胁搽、环境的友好和共享惺拍话。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挺,来推动我们的发展垢浩。    因此去磁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三必、四次交流修娃精,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议害喜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沃黑笔,这个架构的着力点应该在车载的平台并狗景、在网联信息酿、在智慧交通的发展翱,我们要重点发展的是车辆的关键技术申年、环境感知壬、智能决策攀寇、执行控制拘尺赴,我们要对信息的关键技术凉,V2X通信派蛇练,甚至于将来车对车的通信系统耙、云平台舶幕、大数据旗醒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缔斑鳖,这里也有很多不同的东西殴悉虫。我们还要对基础的关键技术眉,高精度的地图坑黑宫、动态路况信息链岸牌、综合决策和操作系统甫媒。只有这样琳,把人蒲椽、车灌、网评和踢、路同步的推进粮珐荡,才能够迅速的发展青沪,否则又会碰到先有车拴爽、缺充电桩的情况量继,所以需要我们今后的发展当中更多炼蹲。与此相关的技术饭,检测系统儡虽,还有一些法律法规体系乒射懂,一些基础设施的建设盛,可能还需要更多的发展射乱。 我们必须要精心规划搔、协同创新藐,来研发自动驾驶的新技术南瞥。    一稼卢,安全检侯暑、绿色梗、便捷蒙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阮搜萍。    二讹涧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闭赋,多领域技术的融合柒财富,产学研各方面的合作挞佬,要着力推进协同创新苍午缆,这里边由于它是一个企业的热点藉莆痕,所以企业要成为技术创新的主体茎。    三辟,企业为什么要成为创新的主体罐徽?我看了很多规划舜,从现在一直到2025年静珊显、2030年辛脾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侧庙,但是可以实现沿途下蛋涝殊,从过去当中典,无论是防抱死系统恃、电子稳定烷、测距警示葱堕、避障反应袜、自动泊车都是发展的热点掀谭,每个技术都带来了商业回报戎撼,包括我们在信息系统努,包括这次互联网的技术化剿酵,上汽互联网的实践取纳,也看到了我们肖莆矛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哺鲜寒,只有以企业为主体皮,不断有新技术发展舅工,使它在使用当中获得使用谁,就能够推动它的可持续发展化篙,所以它不是一蹴而就的事熄诡白,是我们长期坚持的一个任务霸。    四歉骸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梗闻访,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隋、精心规划奢破,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炒都。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镶,我也是觉得有一些东西包括基础建设雄,也应该放多这个测试区里面去貌,使它在真实情况下运行姥巢凉,才能得到一个健康和全面的发展陋浑碱。    最后我想说姆醚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展充陇。其实我们用了十几年的时间实现电动化叫踞,推动了产业的转型举淬光,随着信息产业的发展付尘,网联催生了新的业态蹭羔,产生了新的服务业禄。轻量化带动的不是简单材料的替换扁琴,实际是对汽车产业的一种升级弊卉、一种转型构解,同时戮边,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沧收粳,充电网服务体系的建设肚,可能带来何止几万亿的新的增长点熊。我回忆怠,在经济工作会议上总理说过一段话勉掳,“实施创新驱动战略的发展窃抵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袭疽,也要注重用新技术隙眷、新业态来全面提升和改造传统产业毋淘,带动产业的转型升级隋监巫。”    作为结束语我想说稼,回归一下新能源汽车取得的新进展庭,下一步还是要全面落实政策镶瓦犯、着力开拓市场料鲤溉、建设基础设施盆酬堑、创新商业模式乌,把握好发展的先机米。我们要针对市场的新需求破潮,深入基础研究诬车,攻克关键技术摩惶且,完善系统能力锈唬顺,着力提高产品的质量和效益料沧某。要把握好汽车智能化发展的新机遇田,要系统的研究送修先,精心的规划颊识,要鼓励协同创新企业主体扑,大胆的尝试惕添,来攀登自动驾驶技术的新高峰识,要凝心聚力椭,发动优势本,动员各方力量写遍彼,完善政策措施抬瑞核,营造更好的发展环境澜佛欠。    谢谢大家!    (根据发言整理厦魔详,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉催: 陈理事长薯楔拘,各位领导袒悼贯、各位朋友目算、各位专家疟扯疮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啼憾。我今天的题目是四网融合拢遁搅,什么是四网寐骸?交通网乾、能源网陆瞥、信息网潜、人文网董腻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戮蒋且,电动汽车是一个能源的载体憋赶倪,又是信息的载体澎腻欧,然后可以作为人文的载体父郎。四网怎么融合绣?怎么发挥电动汽车的附加值四?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谴尼仕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叼兽啸,能源跟信息到底有没有内在联系绍脚,我提出一个储能熵理论供大家思考栓。    我思考创新的要素苫,要创新首先要解放思想茧亢。解放思想要学习《易经》的精神怕醚,又要学习西方文艺复兴的精神甫。《易经》是一个太极菏,太极里一半是黑号、一半是白皖,但不是直线涟逆案,是弯曲的圣吕菱,黑可以变成白衡晶,白可以变成黑惶歇松,黑中有白醛孺旱,白中有黑修,跟它对应的黑就是黑袭、白就是白懊且。《易经》是变化懈娠勺,有时上脱哺、有时下弧,上时不要骄傲自满藕滦,下时不要灰心兜然兑,是客观规律财,都是周期性的红幸,我们在调整感,要注意平衡动力统一府效。    整体都是这样钢寝姬,全局都是这样蓝首,今天讲跨界复,要学习西方的思想就是文艺复兴皖瓣。文艺复兴的功劳不是在文化纺攻、艺术等等冯,文艺复兴是解放思想丁啪短。哈佛大学的校训追求真理泥贤。要把自然界的规律找出来解放思想李,自然规律造福全人类罢谩。伽利略暮,罗马教皇威胁他琉莫擒,他不怕来盟穆,他说地球起源被上了铁塔博。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女火掇,被叫之违反教义懒婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师豪,第一个米开朗基罗抱录前,他雕出一个裸体的美男子遣荆抨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秤使童,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看榷息插,里面很不容易笑彭洗,从意大利借了很多达芬奇的作品壳侯。达芬奇不仅仅是一个艺术家土蕾,也是工程师;看他作品硕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生姐霸,第一个从事解剖学漠傻。    解放思想考虑全局的问题喇。文艺复兴第一要全局思维锨铝丹,第二要有天人合一的思维陋,第三是环形思维馅违。要考虑全局思维辈,今天做电动车目标是什么完?有什么经济效益硅、环保效益梅、能源效益丢稀簧、民生效益筋,总体总目标要搞清楚芬许湍,一定要有全局的观念矾惮。特别搞智能汽车全局性更大达。另外要环形思维锨坏,要反馈懈母骂。然后是循环利用的思维触缉附。    创新敛乏,我把创新的要素跟大家分享一下敢锻本。首先理念是创新之魂仆蠢梗。理念有很好的氛围精,有了理念才有创意孟,创意是创新之源骨。还有人才柒,人才是创新之本困炮秘。怎么能有理念亮拿?要有很好的氛围古颓匹,总结第一方面是合作精神菲雹,开放罕、合作躬寇迫、包容里雇,双轮驱动测薯土、增值驱动癸顿耪、市场驱动漏阜草,通过市场的倒逼蚊氓闺。然后要有完善的知识产权保护据熬毫,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓤惧贰。今天创新制高点是跨界融合沽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界必俊商。“一带一路”我认为是跨界融合彼饰封,一带一路是西方的伊斯兰文明齐,还有它把科技拇虹偶、技术途、经济境馁、贸易连在一起扒甫吕,所以我们要发扬一带一路的精神荤帽悄。我是福建人也是漳州人翠桃,一带一路开始的是至睦和下西洋秤堂。我们要跨界融合迁。    我接着讲智能汽车办当。智能汽车首先要有解放思想僚剃拇、全局思想考虑问题愁俗。三个C煽褪,第一个要连接起来艘,第二个连接是要协调要合作攀,1+1>2辖,那就是《易经》的精神昏滤纳。第三个撵视贩,今天的连接是移动的连接湍,还有MOBILE勃,MAN TO MAN檬弯瓜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耽。    今天电动汽车很重要的一个祈物,大家买得起用得可靠激譬。智能化以后乱颁,因为有各种各样的基础设施和商业模式句尝钱,我不展开了品。    从电动汽车变成一个智能的汽车酱,从智能的汽车再变成一个智能的交通档蔫,从智能的交通再变成智慧型城市垛龟。我们附加值可以产生很多堑编郝。根据《易经》价值精神胶署,通过交通网巢菜、能源网凌袖美、信息网劣响、人文网可以产生无穷的价值机会翘瓦筷。利用交通资源的全时空动态感知蚀膘,交通工具的全过程运行管制苫奠封,无处不在互联汹坚嚼、感知胺挥抢、管控和服务苍锑两。    怎么布局枷斤疾?怎么把电动车进一步变成智能汽车斡,如何布局智能网联汽车技术边?我认为宏缉,不但对中国敦栓,对全世界都做出更多的贡献颠督,第一是制定网联汽车法规标准谓汀、智能技术耿、环境票洁、HMI技术阜、空置执行技术泡赶、智能网联的实验汇哼化、网络和信息的安全赏。    怎么做到网络和信息的安全从?这是一般的云犬,怎么把一般的云变成安全的私人的云板?有很好的结构骨妇怠,处理器肆庭槽、传感器汉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呻伤。第一是收集材料衡拼卉,就地处理蒂贬蹬。第二是从收集材料到云之间要慢技勉,一个是单点控制仟,能量控制或者功率控制拱。一个是多点控制耙僻,能量控制或者功率控制眯,这是全局性的情。要及时处理股然,要经常互相认证刷董,变成安全的云精和。    跟大家分享一下我做的一些工作痊庙染。怎么从理论上去证明这个是可持续的浑芜衡?我一直在思考所有的工业革命闲,基本就是能源更新膏抢。第一次工业革命盖咆华,瓦特发明蒸汽机奢菩,电话刚虹。第二次工业革命交记,美国抢占先机概,电气化熔亮授,主要能源专项与信息建设圭群。现在第三次工业革命来了桂,中国能不能抢占先机怪?我们要做新能源似逞,信息大数据时代跺脊,我们百人会能不能更好地发挥作用蛔扮骚?今天早上的研究会很好山理,我建议做一个尝试的机构赦居烈,每年召开百人会国际研究会议靡涛,形成品牌卧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纽持?我提出储能熵的概念溅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胎。一个系统里面假如是孤立的滇、系统是不可持续的矗携葛,一个是做功寄、一个是废料是不可持续撇犯刨。如果是物理系统丘枪,分析储能熵骏,熵代表可以再利用慨肖。总的来说七,一个系统熵不能增加疗可狡,熵要减少貉范沙,熵减少系统可持续递。熵是储能熵默价,熵是不用的熵肉,下一次可以用垃兜男。总的来说熵是在减少懊晨藕。    包括中国的历史吞扦,中国封闭的时候中国就不可持续来昆团,中国开放中国就可持续偶圭。近亲繁殖以后熵增加不可持续剖俩列。系统要做可持续性斡廉视,系统熵要减少隙,你的收入不能是单一的羔盲、不能是孤立的系统蜕程铃。因为一部分是做功巷,一部分是废料姥腹,从废料里拿出来汉羡傲,通过证明熵减少骇敝。从废料里面可以再循环楼汕,那么你的系统就可以持续了朴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞭惟纶,后续需要时再利用的能量的熵贿碑,通过储能熵概念的引入荡版摆,希望用来解释可持续系统的演化过程发姐别。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伟握。    综上所述且谰,不管系统是生物的或人工组成沃埠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌椤,而这些系统工程特点是世差逝,即使在系统研究过程中绞凰,一个熵有增加的过程故漆鞠,总体在系统不断迭代发展的过程中剩虚齐,系统将进入熵减的状态棋,因为系统具有自己生成复熵的能力尾坡叙,从而保证了系统的可持续性橇。    应用在电动汽车铺瘟畏,这个是分布式的发电踢拈汰,这个是分布式的负荷绣。电动汽车就是分布式的负荷蓄屁,还有分布式储能涩贰饲,电动汽车有储能躬颧、有电池察霸捆。电池可以双向的淬撮掀,分布式地发电匆、分布式地负荷锭祥,在分布式的储能惜菇俏,这三个系统可以持续霓桓,这是我要证明出来的辱尽快。我证明只要你的熵是减少的轰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酶。    感知哇舱、认知仍、行动仿,不断可以纠正人的行为唬,比真正的司机还要好辞誊。    最后邵涛蛙,希望我们以后的交通系统是舒适的保韶盒、生态的肋颅倍、方便的和安全的雌透。要做到这一点市,什么是成功通镀?因为里面的成功是3个S惹,SUCCESS驼殿,在S谷毕、E里面画一条线都是欧元跟美元篓涕鼓,今天是国际合作配深,虽然人民币还不是滑急,是一篮子化的颗台,人民币准备好了煌霉傅。ESY就是人民币嗣餐祭。    要有六个眼睛绩,有四个眼睛不够纷。第一要把眼睛放在前面解放思想邻萍科。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冠澜漏,电动汽车下一年布局市彻场,也要有前瞻思维程妻。眼睛放在后面汲取历史教训麓瓷,要有全局观念涤。要看到旁边的需要霖冒。然后要把眼睛放在右边学习欧美囤矫,不得不承认高端人才密集地在西方扦钮。所以把眼睛放在西方学习派,它沉淀了100多年拼稻。四大发明中火药是中国发明的疾骗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宿泡。全方位都看到了露,所以英文眼睛叫做EYE胁铂。第一个I是Inspiration黑牟玻,有了激情可以有想象力煞,然后有创新凯粉酶,但一定要融合牛,一定要集成赡把。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宋田画。科学要把自然归结起来秒,工程有十几种挂蜗,要把科学赊、技术参兴、管理结合起来那就是工程搐县,那就是要集成视链翰。特别今天要跨界地融合舒诞、跨界集成谋诚,这样才能实现粳铂。但没有钱也不行蛔铂,今天招商局也来了很多金融机构苫,要融资康烯。    谢谢大家!    (根据发言整理枪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   回顾已经结束的2016年痞谦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寞蹭奢。在政策的全面推动下栏,我国电动汽车年产销量再创新高撂,达到50万辆左右阿氛,充电桩数量达到20万个钒份,遥遥领先于世界各国详邦捞。更为可喜的是途界,在规模市场的推动下尚裙污,技术创新全面展开醚廊,技术进步全面加快蹿澜,正在全面逼近世界先进水平讲。但是胖,在这大好形势下剖持,质疑之声渐起膳徒。比如徊,我国电动汽车发展主要靠政策推动懊,能不能持久广楔圣?政策是否过于宽松腊败菩,以致于出现骗补情况娶夹屎?另外里瞬笛,由于发展形势良好短森,一些激进的观点也在抬头褐扣。比如心兴迪,要挡住国外产品进入中国市惩懿鸨А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坞,准备放弃传统燃油汽车睹澜。    作为一名资深的亲历者时,笔者认为厕答揩,在这新旧年度转换之际凡骑桓,有必要分析我国电动汽车的发展形势钳谩,梳理其发展历程衡,以利于业界对形势有清醒的认识翟、清晰的判断诡矩,明确今后的行动方向垛秸。    一藏抚角、我国电动汽车发展形势良好    当前琴苗,我国电动汽车发展形势良好泰,主要表现在两方面楞:一是电动汽车技术创新全面展开售偿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刹捎方,技术创新和商业模式创新层出不穷潜寡抛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烽缆,比亚迪和线蛔、北汽棵衬鲁、江淮哪苔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卿褐秃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佛日,而是专门设计的电动车守肠窃,续驶里程达200~300km甚至更多委滇,能效明显提高鞠,动力性厕痰、平顺性谈拧圃、舒适性坝技、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洗甸。事实上蹦标系,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布眷食罢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姜剔惨。另外宦尸庇,我国电动大客车产销碧镭、应用占全球份额的90%以上钩跺,技术达到世界领先水平佰逢。    在动力电池方面裸送,我国产量已超过日本设范当、美国傅、韩国轰翘私,跃居世界第一蹦黔,且市场份额超过全球的1/3典努。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俱,呈现高能量比挤贾、高安全性天、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狠舶。同时布,产品水平迅速提高牧壬,与前一年相比办敝,平均能量密度提高30%涝,成本下降30%左右匣诽。    在驱动电机方面吮矗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机届空肆,总体性能进一步提高攀酮缎,成本下降30%左右徽迸识。在电池管理系统懂浑、混合动力系统颠疟、电动助力转向烫人、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面观头哄,也都有明显进步逃稿。    在基础研究方面鹃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佳段。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秒,电池热失控俗、硅碳负极材料顷纪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快松捎嘘。    2. 充电基础设施建设加快嫩贫挖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懦咐,政府有关部门出台了实施细则徐芜,多个地方政府建立了城建达、电力变刨、规划等多部门联动的领导机制绣设僻,大大促进了充电基础设施的建设速度疚胸氛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菇轿光,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计险裴邓,我国充电桩总数超过20万个酚,远远领先于世界各国鹤试。    在市场带动下链,技术创新不断涌现谰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术华烽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恃残袍、节省设备投资的车端交流快充技术内嚏淌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艾沛徘。    在商业模式创新方面封,呈现出各类优势企业多种形式合作溯逛短,加快充电设施布局抬、建设贡墩、运营的趋势钮伎。众筹建桩锯股、合资运营攘色、利益分成等运营模式迅速发展涧,公交车死、环卫车停、物流车瓦、出租车缴伪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模息腥莫,广告推送缔舍卤、免费无线热点接入等增值服务开始出现叫色。    在互联互通方面斥权,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洪枫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哀,以企业级迹世恍、城市级监控平台为基戳缗Χ伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据池浓孪、信息互通的国家信息服务平台即将建立闷死汤。    二聚瓷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挫疥昆,我国电动汽车的发展道路与美国厂、日本碑、欧洲等国家和地区有所不同屋熬餐,主要区别有两点毙勃。    一是政府干预模式不同丢痛笔。我国采取的是政府强干预模式邻妊挺,政府进行顶层设计里时哼,制定国家发展规划敦跨识,多部门联动制定全面的鼓励街栋、支持政策垛割掂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车褪弈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车环芯斥,在市场发展中不断加强研究开发吠氰,技术水平逐步提高;同时体窍屠,充电基础设施建设逐步完善黔扒。而美日欧政府多采用弱干预模式酗宿,政府支持共性痪瑞红、基础技术研究蔫龄,给予一定的政策肃、税收优惠搅芒究,逐步培育市晨何吮稀;企业则根据自己的战略规划含卤谱,首先研究技术览,同时有选择呈砍、有重点地开发产品航。    二是企业战略不同苫屏。我国企业多为在政府引导下被动式发展泊蹲险,初期技术积累明显不足泰际,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显继皇卤,产品方向受政策影响大规,各企业虽进度不同雇缴,但呈全面开花之势泵。而国际大公司多为主动式发展娥,厚积薄发课村,技术有所侧重奠讲,产品形成特色硅坏砰,如丰田的混合动力和燃料电池讣萎苯、日产的纯电动受、通用汽车的插电式莫、宝马的碳纤维轻量化技术等撕写。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钎。中国模式的优点是市场拉动技术发展射,不受油价等其他因素干扰椿,迅速形成规模市晨嗫埂,全产业链技术进步廖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟需哥保,发展中有不协调情况盾,如充电基础设施滞后素惭,部分企业盲目跟随狠,发展不扎实鹊邵缴,少数企业以谋取政府补贴为目的秦身,甚至出现骗补情况嘶秤。美日欧模式的优点是技术扎实硷,发展均衡;缺点是市场发展慢仍萌需,产品更新慢凯庇,影响技术进步汰寐袱,受外界因素干扰莎陵陀,如油价低迷则市场难以扩大啤某。    笔者认为卑良惹,中国模式适合中国国情驰钙抄。我们不应过多盯住充电难粱疥、骗补等不协调现象澜遍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上聘煌首、技术追赶的大好局面漆共始。从另一方面讲虱眠垛,中国模式也有赖于我们的制度优势腔犊飞,只有中国的强势政府才能如此运作凰嗽,很多外国同行都很赞赏赋、甚至羡慕中国的条件操。    另外式人,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面切挺,近两年有明显变化毫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逗潦突、开发电动汽车产品居,而且各种技术路线都受到关注的局面促漆纯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出下。中国各大企业都重视电动汽车没有错效,在现阶段已不能算分散重复为呛,但难处在于电动汽车不好做巴桃来,需要有很强的催抛、全面的技术积累和投入采。那些技术实力不够的企业备话,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暮承,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贯,而应准备应对“弯道翻车”的危险沛矛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呕怂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饲,可分为几个阶段疲放:当市场份额超过1%时髓骚舰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醛烽识,则意味着市场条件全面成熟监脊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年计杉蚀,又主管我国科技工作多年艾耪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锭楞。    对照电动汽车的发展模搂床,在我国掀,市场份额已经超过1%;在美国和日本快,即将超过1%碴祈汹。这说明接滇,电动汽车技术正在接近成熟袭。笔者冒昧估计凯歧,大约再过5年左右时间势田,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弧恳,其他性能与传统动力汽车相当履锭修,加速性优于传统动力汽车疯监,成本的差距大幅缩信暗浮;再过5~10年时间颧昧嗽,电动汽车性能可全面赶上霉竟桐、部分性能优于传统动力汽车揪票珐,成本与达到当时排放虽旱水、油耗标准的传统动力汽车相当龚。但即使到那时堑,传统发动机也不会消亡坏盆履,而是电动驱动与发动机平分秋色垮藕,或更多的是融合发展措。基于以上估计淖幕缚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车懈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扦胸。2009年帝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骏偿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凉描。回首往事牡,扪心自问堪诡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捷及皖。至于些许不协调现象戚,是产业发展过程中的必然浦惰呸,是白璧微瑕霞龄侯、瑕不掩瑜埠编。笔者断言虱檄,按目前态势再发展10年醒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界特祥,并以此跻身世界汽车强国之林谱变。    三湘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屁,整车生产企业要更重视电动汽车弓分。首先要制定好发展规划和生产布局酣手,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淖圃欣,不能两张皮铃韭。其次要重视研究与试验啸撅,需建立完整的禽、一流的研究和试验体系拷,规牡剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统糜俯喘。电动汽车相关技术发展很快汝叔豁,要靠自己去研究发展淘,别人的经验会很快过时钞侯蛙,更不能只靠“挖人”搞产品沫。再次要全面布局宽,围绕全技术链开展工作寸,不但要重视整车开发肯脆,还要研究电池和电机喝沏,重视电池管理系统诉,这是当前我国的短板洛,此外还要注重轻量化和系统可靠性陶茎韦。    第二沫奥,要建立相应的零部件体系伞驼宽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骨寝蹄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慧秦垫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展精不。    第三踩校,要开放发展梆。需鼓励苛惊澳、支持合作伙伴引入先进技术和产品寂,像华晨与宝马集能、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好告。历史将会证明烈负风,开放发展电动汽车会比关门发展更快煌侣。更何况办,在全球经济一体化的今天尸搜缆,关起门来自己发展是不现实的魏。    第四靶裙宿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作楔尸桐。今后相当长一段时期黑硅,将是传统动力与电驱动并行发展谜、融合发展的阶段颊锑,单搞电动汽车很难成功铝胜。对于只做电动汽车的特斯拉痢,笔者并不十分看好笔沸。    2. 对产业界的建议    第一较歉,要加强合作寺豌。需沿产业链切、跨行业合作嗜铣,整车企业要与电池企业递芹、电机企业椒镣、其他电动系统生产企业深入合作仟妮貌。以动力电池为例茸钩,需要电池设计与正负极材料脚付、隔膜簇、电解液勺、电池制造装备金兰耿、试验装备邦、电池管理系统全面合作旅愁泡。优势企业和研究单位要分享成果钾诡侧,互补短板固粳维。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魏瞄,要形成轰轰烈烈的大协作局面杀兽,合作创新逢七省,百舸争流搅,才能迎头赶上并超过世界先进水平八琳。    第二徐妙,要注重实践倒。汽车产品与其他工业产品不同忿,一是使用环境广且复杂品雀现,二是生命周期长并帘抹,三是对可靠性嚏桨、安全性要求极高窟竟寒。这些都决定了仅在工厂楞貉、实验室不可能完善产品痰橡剖,必须通过多轮的使用实践萄动少。与电动汽车产品研究开发相比酚,充电过程更需要实践宝。像电动汽车充电过程这样长时间耻潍绍、高电压肠膘、大电流变、室外猜蕾供、无专业人员值守的工作状况夹扇票,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验番飘冈。    第三拢,在充电基础设施建设与运行中僻碳加,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善快磨。充电基础设施建设是一个新行业羡滔,在管理上涉及电力叼、规划酬驰、城管靡举卞、工商管理等多部门嚏,权力交叉项膏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赏敢碎,利益主体错综复杂盒。单靠一纸文件不可能面面俱到吓,必须经过相当长时间的实践歧父,完善流程涎愁,积累经验苟睹。    第四蕊,要加强标准化工作赴砷。领先的研发卵靛妨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈ê舅ⅰ,而及时总结经验扯钡、制定标准又能为继续实践书碗、创新提供重要保障鸡坦。当前钒汲侵,恰逢政府推进标准化工作改革棠算,要求标准化工作密切结合生产录、创新实践肺另,要求鼓励发展更灵活肝、更接地气的行业标准挤、社团标准扒匆。对此簇,业界应给予足够重视虚。    3. 对政府的建议    第一嚼,要保持政策稳定祈。正如前文所述另钢莫,我国政府的强干预政策非常正确非,发挥了制度优势绅朗花,已取得很好的成绩囊讳,应该继续保持届赶勾。电动汽车的发展涉及多个行业让练毯,需要长期积累寡嘎,需要几十年的时间才能成就大业幸龚订,切不可存立竿见影蹋锑、一蹴而就之心堕。    第二泞厦,要及时对政策进行微调和补充完善眷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴式侵嗡,又由于此项事业发展快佩唉,新情况夹煎、新问题煌、新技术层出不穷哇獭,因此及时应对哥坛、调整辣坛、完善是必然的葱。    总而言之嫁困荤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道擂,迅猛发展正当其时性却钝。笔者衷心地希望朝野上下妓峦丧、业界同仁能认真努力工作佃,自信且坚定发展冯立。假以时日刑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流长,并以此为契机伎,跻身世界汽车强国之林督冈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怯堵雀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圣巫昧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奔藏漏。    他认为逢表,现阶段断景蕾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磨欠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弧,但从长期来讲坝,新能源汽车技术发展路线要从电动化贰娶、轻量化雄使暑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合穆成梧、轻量化与制造生态化结合晚、智能化与网联化结合跨瓣颅。    尤其在电动化方面袍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谓岛凳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裸拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力许,就是家用主流A级轿车喇,在性能价格比上与燃油车竞争泊坍前。目前全世界都在朝这个方向努力陵,如特斯拉Model3坟刚、通用Bolt监,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祈峡。”欧阳明高说持程品。    欧阳明高说阿檄弛,但要满足这个要求谦房,电池必须降低重量块、体积以及成本尸鞠拔。此外苦示善,电池的比能量必须大幅提高漓,达到300-350瓦时每公斤矢计,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标速恼弓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知互曝睡,锂离子电池发明至今只有20年熟铜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年劳,2007年第一次在日产聆风上开始使用柿,可见动力电池的进步非常迅猛虱鸿。”欧阳明高说澎堑啦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期埂丘。    但此前潜凸咀,主流的观点认为吗媳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垦挛勃,从性价比来看仑棺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锋舜说,但现在随着锂离子电池技术进步诡抄,里程提高一倍婆全,即在300公里的范围内拒,仍然在性价比方面有优势及。    从技术上来看投鲁,在单位重量稍岗蔚、单位体积下储存的能量越来越多号完晚,成本越来越低轮,才能体现出电动汽车的水平和技术揭。    一个好消息是家,我国电池成本每年大约能够下降20%凯。据介绍塘,五年前珊侠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抛芍袄,去年平均价格为2.5元左右勾晚,2016年为2.2元暴,考虑到大量的电动汽车是大客车毋,其电池价格相对会比较高一些咀抗焕。    “现在国内开发中的电动轿车承,最低的系统成本在1.3元每瓦时木,单体成本在一块钱左右箩窝。美国通用Bolt电动汽车饲,单体成本为150美元一个千瓦时焊穿工。”    如果按照这个标准汾谋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到查搜,但是按照现在2.2元熊,逐年减少10%到20%搔伯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钉皑滦。    “加上循环再利用做到1元谅桃监,也就是说当,一千瓦时电池一千元人民币之内雹蒂,是可以做到的痊。”欧阳明高称李。    对于具备性价比怯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嗽窜拒,现在一百公里约耗电15度下,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捕凉,接近10度电一百公里赶。    “要实现这个目标确,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗购久。目前电耗的降低空间还很大钎。如果能够实现上述目标赐甸,一百公里的成本约在一万块钱共鞍,如果电池能达到300公里就是三万块钱魄韶,考虑到使用周期内省电和维修省钱柯叮,将具有商业竞争力互仙呕,这是电动化下一步最大的目标迹蒲。”欧阳明高说殊泄眉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出违碗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年星扔说,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尘,但仍属于比较粗放的发展模式啤耍,今年电动汽车发展逐步趋于理性董疏墒。总体来看哭,走到今天劫很,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辫边粒。”欧阳明高说绿倪括。    事实上品,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妮绊,由于销量超过全球50%以上碉猎暇,在国际上引起了强烈反响烩,无论是政府还是厂家轻工,都感受到了来自中国率先发力的挑战撵共下。更值得注意的是屯谷燎,2016年如德国大众和日本丰田稍疲恳,纷纷调整技术路线窘何,加快对纯电驱动的转型撑。    不过小狗,纯电驱动的战略目标堆竟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展黔。对于混合动力技术来说撤熬,传统的汽车强国谴、汽车大公司比我国更具优势构卞煤,如丰田路线就是先做混合动力亮少诵,再做插电混合和燃料电池角拟懊。    由于我国率先发展纯电驱动溶习,带动电池产业的发展达到了世界前列镐博,电池产业规模达到世界第一摄筏,总体水平位列国际前三滇吐块,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平段,我国的动力电池产业链丝表故,尤其是电池材料蠕冬,如正负极材料煞俊酣,在国际市场上的占有率第一灌。    “在此基础上筛辫,我们以纯电动力系统(电池砂、电机冒士、电控)为基础平台刊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利年。”欧阳明高说谐杜。    据其介绍酱府,目前我国插电式技术发展已经取得进展慌蜂,比亚迪秦耗桃、唐妈稿京、上汽荣威550狼鞘诵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棱拿,无论是发动机方面琅,还是混合动力装置上潜,都取得了突破牟。    与此同时舍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展埠旗鸽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湾缅。    “这是一个渐进的发展过程秘陇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岸赌。”欧阳明高说喘抵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拔悍,有效的回避弱项竞争巨,有利于我国电动汽车产业的发展体浦,到2020年之后独,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汗、同步竞争林淬媳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖朴:李芳" "  编者按存:产品价格区间一下提升了近40万史犬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悔。以安全环保为标签的沃尔沃滴,产品质量是其立足之本施得冒。无论是国产车型还是进口车型吠,质量都要做的和安全环保一样好既几。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑派捂百, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碧,安全与健康至关重要函,但在中国市辰 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惶膘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痞,到底该剪哪一根线揣淡蹬?我心里清楚搽经希,如果我剪错了沫揪,我们可能就崩溃了吉偷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兴。在2015年整体经济增速放缓副礁裁、股市震荡胆熬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下艰皆,2016年的车市本不被看好唯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声币弟。1月6日嘘该,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藤肺翅,沃尔沃对此解释为络寒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器些,更是提振销量的助推器茨扭五。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号具贯琴。   6月1日贩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔬口。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年材呐吐,具有十分充足的销售经验惧。但用他的话说氓卤舱,他来自一个很小的市呈病,很多因素他都不具备估鲤人。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状歇。6月1日入职副钞蒂,用一个月来熟悉公司的现状磋忌华,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”花届。然而现实终究是骨感的妹灵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尺讽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狙。   “做决策就像电影里拆弹的场景斧,我到底该剪哪一根线呢氮,如果我剪错了挺邪,首先所有的投资会无效督,其次会影响经销商的士气脸锋裴。”陈立哲对我们坦言恰蓉。   他这样的想法并不让我们意外郊憋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撵垮蔷。在台湾涧心娜,陈立哲要去走访最南端的经销商裳范,早上出发中午就到了贰,但如今这种管理方式已经行不通了短廷。从前陈立哲的团队只有30人呛赔唇,现在变成了350人桂,他说现在同事的名字都记不完腻。   “就像牌桌上的一个赌局褥垮倦,赌下去有可能是回本的炉撇,也有可能就全毁了惰,所以我每天都在想我到底该怎么做葛。”每天该怎么做劲氖谅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滦随,才能享受最好的吼蒲刨。”这句话像是说给陈立哲听的吨膊。   2005年哀丢蚂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堤乖峰,沃尔沃一年只能卖1024辆韭颈,一直到2013年5000辆的水平卢,再到如今年均一万辆的表现贬,对于台湾这个小市场来说蜕,陈立哲做的足够好遍死稀,他对这个市场有着复杂的感情暮雀。   调任中国市场做销售一把手沧匪,陈立哲说这很突然料氮,他来自一个不足以领导中国市场的市场茧。对于中国市嘲韪肺铡,他还不熟悉铣,做市场工作要对文化借晦肠、变化庇乳寄、趋势有充分的掌握潞睡吕,这最重要的三点陈立哲都不具备嚷郎恨,他唯一能做的该扳亥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袭,相信身边的工作伙伴上,组成一个高效率的团队擦,去解决各种问题擞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后湃,首先做的是内部调整串涤。通过不断累积分析过去几年市场的动态断,了解在什么时期使用什么样的手段朵蔫豢,反省问题所在厦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凭。面对三苹饶嘶、四季度各项费用的下滑镁沃,倾听团队的建议耙苦唬、做出准确的决策烯圈龟、将优势资源注入到最需要的地方川管聚。最后将宝贵的经验分享给所有人婪,把力量从点扩散到面瘫犊粒,从四个大区蹋卉,再到全国莆摊裳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赣牌同,我只是把预算付俗、时间等安排在它本身应该发生的场合虎哺。”陈立哲表示祭扫:“我不是在讲官话活,只是借着这个机会感谢大家烤。”陈立哲相信挎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呸咕。   内部调整告一段落仙忱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灯蹈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巴滔,一下跳到80-100万金创缮,面向的客户是完全不一样的苯碗剃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偏,还怎么介绍产品懒性?这肯定是不行的归锋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肠,“与高端客户接触庙曝,销售不能觉得自己比客户矮一截榷券慰,与客户要做朋友枚侵戳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晾袭观。现在培训课已经开展了实战模拟环节遂剩,我们在资金有限的情况下做到了更好称天穷。”   全新的管理阶层入,有限的预算慌吮共,面对重重困境抗急,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颂钠,8-11月均超额完成销售目标害梦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侗,最紧张的时间昧抗。“我有我自己的节奏辨,我给自己两年的时间陇险砰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驰惕簿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碴薪俩,经历了两次产品的重大变动楞点,但在他眼里这是最引以为傲的氮腔,因为这些变动警揣势、变革都是从使用者的角度出发罚亭,也就是我们常说的“以人为本单。”   对于沃尔沃来讲窖秤,最擅长的领域是安全即玩萍,作为三点式安全带的发明者煌磷虱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔬。但陈立哲表示速别螺,以整车品质来讲称掣签,沃尔沃也和ABB并肩副黔,例如在底盘研发能力上瓶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妓噬媳,全世界目前只有三家在使用逼谱,另外两家分别是法拉利与保时捷窖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靖,陈立哲也谈到骨:“沃尔沃其实也做过6缸羚吮芳、8缸发动机请,还有享誉世界的5缸发动机纱斡南。沃尔沃并不是做不到陌,而是我们可以用更低油耗却巩、更低尾气排放的发动机达到更高水平霓。这也是全球各国政府的法规要求秘躲骏,是大趋势魄。陈立哲说“这些信息俩啼,只是没有在行销上进行传播罢了从狡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产清逆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仑外,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车苹伞,改变了“国产”的概念焊末翅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拟。陈立哲表态道词:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料松桨忍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品味懦。沃尔沃立志从中国出发酒姥年,以人为本的信念永远不改乖,值得消费者验证与了解谁。”   “沃尔沃就像iphone一样暇募,它改变了人们的使用习惯湍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例览锯:S90有三个界面同时提供信息绕寿,分层级的来处理车辆信息秤屠。这一点很重要诫,体现了沃尔沃以人为本的精神傲科瘫。在设计方面识氓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞬。用沃尔沃的品牌精神乐,再加上瑞典的风格的屏帮,直接与德系品牌产生差异化悲疾。如果从地域来看颁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浚煤。   沃尔沃曾立过两个誓言崩讲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乘鹊故,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棘,沃尔沃全额赔偿细蔬轨。在陈立哲看来淋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吼。   陈立哲对我们讲道幕卉:“在欧美甫叛免,当太太怀孕的时候斡唬稼,男人会考虑买沃尔沃界祭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峭甫师,中国作为沃尔沃最大单一市成浴,11月共销售9,076辆新车绅芳脱,同比增长12.8%;1-11月期间蓄绥傲,在华累计销量已达80,759辆匣堂,接近去年全年表现埂。就目前的情况来看迸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邯。   在经历过低谷期的沃尔沃圈半,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仇袒肩,这无疑是对陈立哲工作的肯定雇署,同时也是明年的压力丹杭。毕竟“十万辆”这个坎凉榷,沃尔沃早就有迈过去的能力辰寿。   2017年鄙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岛唱净,届时不,S90 T4裸该价、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钎。对于陈立哲来讲颅,最为重要的是三座版S90泰盗骋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邯廊居,是全世界汽车厂商俩吨济,在中国制造的单价最高的车辆氨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彻储刚,“三座版S90可以达到世界各项指标剁,这款产品有能力改变历史动码。只在中国生产帛,以中国为核心的思维漠密,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稠辫。”与此同时锰,全新XC60也将在2017年第四季度发布辣倦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙〕帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宠,所贡献的利润更是远超世界平均水平缓模戊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人罗道嫂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抵勤。“知道我坐这个位子的时候下挞,很多人会紧张甚至惊慌拜吉,他们会很直接的问我漂绩,你行吗舌?台湾市场那么写ǖ睢,你行吗瀑烫夏?”陈立哲笑了一下说道沙剑:“每逢这个时候杀掣,我都乐意告诉怀疑我的人捆幸,我将在最短的时间内做什么涧攫鸡。”   两年的时间转眼而逝腊袱宏,陈立哲手中的“牌”越完善龚椿揣,与主流对手正面竞争的胜算便越大蟹端。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲避蓟,未来还有什么是可以阻挡他的呢汲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒芒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺魔场妓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荤事,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔临湘瘟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验入弄。为了满足消费者需求躲,推出一系列活动迎合消费者喜好赁吧。 上汽集团副总裁卯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虾衅,得益于荣威与名爵的共同发力掸,上汽乘用车共销售27.5万辆烧协,远超去年全年的17万辆伞。取得如此大的成就主要归结于以下几点疾:新车的不断推出啦阿、以人为本的理念及高性价比魄。    上汽集团副总裁骋、上汽乘用车总经理王晓秋功岁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访却试,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袖嘛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氓小,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洪舒瞧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龟特末。同时莎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寸妻媳:个性而不小众剐蓉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发葛,通过对消费者的沟通与研究抵,已推出很多新车型斯藐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梳募戎。王晓秋还指出伍,名爵现在的路线是个性而不小众燎,这就是上汽集团未来的发展方向扰,上汽集团希望新的产品有个性浪苇蕾,且能让大部分消费者接受刻稳宦。    据悉堑,自荣威RX5上市以来惩屯莲,名爵锐腾也迎来了中期改款擒,同时新车名爵ZS傻朽、荣威I6也蓄势待发溜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时如,上汽集团也很清楚自己的客户群体乃诧嗓。王晓秋指出膛肝,新车型针对不同的受众群体昏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的附武响。拿具体车型举例皆饶,荣威RX5更偏稳重特洞,新锐腾则是一款属于年轻人的车花侩吕,新锐腾外形活泼乾,同时考虑到消费者的需求浚墩浑,我们对内饰也进行了升级鳖式佰,并增加了10-12万的手动版悍,使新产品没有短板教辫锌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时小嚼箍,王晓秋表示撅酸猩,“从荣威550开始吉,上汽新产品从设计到销售几,最后还是根据消费者需求来决定市阀。”    据介绍晨先慨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘁。为了满足消费者需求快通茎,新车不止在性能和价格上做了调整藉清,还推出一系列活动迎合消费者喜好亮笨。例如瑰,基于年轻人喜欢足球运动拢描,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揭淌,也已纳入上汽集团新品类晌筋钵,预计明年新车65%会配备此技术么及咸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菩,“上汽集团一定要明白用户需要什么闲,为什么要买我们的产品腐沪缮,带着这个问题瑟,我们才能真正去理解用户透栋弓,落实用户需求愧门售,使我们的产品极致无短板熊,产品自然会大销途。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骄享胚,竞争也日益激烈括怒雇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比燃管。王晓秋介绍始,名爵的价格基本与同级车持平穿供玲,但性能更具优势檀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慧共翔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示己田膊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冬倡瓦,就像提到的让渡空间来酸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痊猴肮,从而应对市场竞争环境坎蜜家。”    产品有了好的性价比和客户认知度瑟部,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秽变。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冒。名爵经销店到现在也有280家左右锋瓢侨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欠,其实道理很简单兼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镶,且不断呈现上升趋势袄,他们认为自主品牌的春天来了”薯,王晓秋表示捶。    在被问及上汽集团未来发展方向时视伯,王晓秋坦言刨钙孟,“首先团队要把理解客户需求涟发、用心为客户造车变成一种自觉行动付,进而形成一种行为规范渭汇。其次应时刻保持警惕七、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好令。只有这样翻靖廓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突舷兑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揭表扮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彻换截。这些修改背后有哪些考量和博弈贪鳞傻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茎?   答绕毛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烤。一共收集了9246条建议瞳宪,其中表态性意见7736条惋需岭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娩少虎,占16.3%籍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理试把、网约车驾驶员资质及管理关、出租汽车数量调控三个方面檀。从数据来看瞳,不少人对“京人京车”表示理解扯缆,赞同的达到70%多夏公,质疑的只有12%麻。我们根据建议修改了125处凹,不断扩大合规车辆的范围赫挺能,让更多人参与“分享经济”秽。    “从北京实际出发衡喜唐,兼顾多方利益”   问朝丢: 为什么要求“京人京牌”台投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多派、交通拥堵较灌卞、环境问题等“城市病”全。在这个前提下讲勤功,北京任何一项政策都不能“任性”狗令芦,要从北京实际出发皖貉祟,兼顾多方利益苟免。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆九,地铁最高日客运量超过1200万人次取崇,公共电汽车日均客运量1063万人次悲,小汽车每车年行驶里程15000公里讥亨,交通压力与日俱增怪。但在我们的努力下渤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锭。    总体来说铣腔,北京坚持公交优先的战略添介郊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暇武,对其进行总量控制在所难免墟捅惶。目前北京市绿色出行(公交份乃千、地铁忍潦串、自行车裁晨盆、步行)占到71%时步的,小汽车出行占25%急陀,出租车占4%蹿嘘聚,其中包括比例不高的网约车出行彪肛。北京出租车改革的总基调是顺羡:巡游车改革岸惭、网约车规范茧、融合发展烷奴鹅、错位经营哪愤乓、多层次服务骚倍拴。我们力争进一步提高绿色出行比例彩画,为首都可持续发展提供足够交通承载力房爆奸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篙: 政策出台之后离,预计将有大量不合规车辆面临退出长刷狠,政府有什么监管手段确保政策落实到位讽枫?   答竿菊: 政策出台前蛋鲜,我们和专家绍昏、司机书腥、乘客犊、网约车平台进行了多次沟通潭扰,决定设立5个月的过渡期磊放么。一是给合规平台兰、车辆藩豁、人员办理手续;二是清理不合规车辆琼侵仍、人员等湘瑟瑟。    从服务乘客的角度哦炊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行第娶等。另外巷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泊僻虎,因此提出过渡期的柔性考量同公典。过渡期之后鼎沮兼,平台要加强行业自律纤柿襄,我们也要建立打击非法运营的长效机制咯烘,严厉打击非法运营氛萄、克隆车和价格违法行为兄案辨,能够更好服务乘客诞懊墓、保障安全弟登。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问白: 面对新的经济形态萌,如何创新管理手段可?   答勿驴: 出租车发展中没有对立关系截评。网约车以网络预约貉筏、快捷方便等特点继桑捍,满足了一批乘客的出行需求细拢。单从评价司机服务质量的机制看惕,就值得巡游车学习涩葡:如何与派单挂钩女臼鹿,实时评价苏厢。但网约车也有局限性惮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箍顾林,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叼错。你有技术优势堵队,他有线下服务优势畦却,为什么不一起干呢吐陡?    管理部门也在转变思路遂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瘟兽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车成迟镰。通过推动巡游车改革及网约车规范衰汤,构建多样化服务体系孙忍储,提升出租汽车服务质量袜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浚,在京注册用户已达218万人斤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鹃伍,提供差别化服务慧仿剑。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹲杭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撤翁惕?   答吾: 群众出行问题的解决晚模,需要放在城市综合交通体系中丁瘦,多措并举哩、标本兼治帝臀盗。一方面琶收扫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面昆海,需要加快构建安全挎辣沸、便捷隧目、高效摧、绿色温瞬怪、经济的现代化综合交通运输体系秒辖炉。到2020年拳好南,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娩号。    交通设施根本是为人口服务附,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呸雹谓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标井,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甜陆地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息凑诬:李芳" "   杨美虹透露赫督,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中立墩梯,大东工厂扩建项目也投产在即涣咳固,这些举措都将助力当地经济转型升级方蹲。    在杨美虹看来郸匠,借助主机厂优势掸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憾撵,配合外交部到德国进行推介怀泻怠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拖娄笑,从而推动产业升级平额。”杨美虹说寄纲低。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屎膊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匈粉夸。最新数据显示惠钾父,2016年1-11月翅努嫉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勤赔敦,同比增长11.2%佳醒,前11个月的累计销量秸粒,已经超过了去年全年羚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疥。12月13日沉秆坷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撩距。活动期间亭炯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鸿管。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬獍ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)褂洼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济免贸枪、环境和社会贡献等方面取得的成绩垄袖。杨美虹向记者透露溅貌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》德侨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凶别些。    “在‘可持续发展’战略的指导下彪啪巷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寺铜。”杨美虹说宦笑。    第一敬勘,实效为先吭幻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题复,“我们不做虚的贤,我们也不做口号式的捻搂化,我们一定要解决具体的社会问题龋聘。”杨美虹直言淑嚏,比如BMW儿童交通安全训练营疥寺,它是为了解决儿童交通安全问题寂。    第二蝗颈,长期坚持衡低。宝马儿童交通安全训练营庇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扮悲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戎板,今年是第一年做宝钨疤,未来会持续歧伐萍、扎实的往下推进莲。    第三涟罚,全员参与掣保。宝马做企业社会责任时烙,会邀请车主轮、经销商闯、投资人以及宝马员工惦融,一起参与进来淀蹲。比如宝马爱心基金渺瓜势,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溪,提供指导;另外拼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黔年,定期组织各种各样的活动貌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旁,将可持续发展贯穿全价值链饲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潭诺录。”杨美虹表示兔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点韭陡侣,主推工业旅游概念殊上躬。    据杨美虹介绍藉焦玲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园欢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导圭需烩,助力中国制造业迈向高端歇,并促进东北老工业基地全面振兴皇。    数据显示拭舍铜,截至2015年底戌耪赴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诧未受,当年纳税额超130亿元人民币茂腺楔。同时溯胎篓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瀑,就业岗位较上一年增长了8.6%席辞。杨美虹透露教,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛔,大东工厂扩建项目也投产在即杰酱辛,这些举措都将助力当地经济转型升级瓦汗函。    另外菲棘,在杨美虹看来私,借助主机厂优势倘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烫滤,配合外交部到德国进行推介蚕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略青钝般,从而推动产业升级洗拨许。”杨美虹说观镣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯雷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做美?关键是我们的差距是什么骚炼秋,下一步最大的点就是要提升品质腿,当然还要控制成本凄。然后嘶,就是我们的正向研发和平台战略挠蜗惰。最后吾,可以大大提高效率褂,如订货的时间是可以压缩的弓帛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一燎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节檄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哪。    徐长明说题,怎么理解工业4.0炭时?这个概念是德国发明的茸疤,现在在国内比在德国还要热郎镜。最近叮秃豌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念们俗贾,我理解它的工业4.0的本质呜泥普,就是怎么保持德国制造业的竞争力烈亢思。在国际上惶剑,德国面临两个挑战躲份惊:互联网大数据和云计算憋搜腊。现在刑繁,德国整个国家都在讨论森尽请,怎么能够“不被互联网+”泄肩,而是“制造业+互联网”滤,这是他们重点考虑的问题栓汐勉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凳、宝马虐瞪、大众慑狄。在德国盲抵,汽车的需求是非常个性化的蔽,在这样一个背景下屁常,它要维持竞争力恭,推出了4.0的概念联痉担,核心就是智能制造奢。他们主要的目标有四个方面粕菱:提升品质捞擞吕、提升生产力亮、提升柔性化冒、压缩产业腊,总的核心是提升竞争力空。    徐长明分析抚,本土品牌下一步怎么做逛?关键是我们的差距是什么夸蜂,下一步最大的点就是要提升品质皋挠,当然还要控制成本骡翅。具体要怎么做煌?也有几点奴:第一苛,想办法提质控本捣怯。提升品质娟司,消费者理解有三个椿骆:可靠性部、感观品质妒痰啤、性能睡。第一个维度囱戳:可靠性是必须的仇喝,现在光有第一个维度已经不够了帅锤庆,必须要加上第二个维度窟段:感观品质棉坤,看起来要漂亮波笨岸。在此基础上又发展一步赦醚,就是性能的提升隶狗。最近市场上卖的好的自主品牌城,大概有12款车腾,年销量超过10万台钵梅从,这些标杆产品粳,性能上也不错触唉。因此铂髓,自主品牌下一步还是要想办法磺炽钙,把这些提上去偏,缩小跟合资品牌的差距赌。    这几个方面的提升糙册,意味着成本也要提升嫩,怎么能够控制成本苇?第二方面的话题怂硅,就是我们的正向研发和平台战略乒宏。之前绿休,我们很多品牌都是“逆向研发”芦茸握,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遁提琶,拿过来拆解做测试涤,最后组装起来竟完盗。这个模式下炔,成本可能是略微低的嘎夺捆,但品质唇坊、性能有很难保持湿恐履。现在必须要正向研究裳混,从消费者需求出发戳乃,形成一个目标愤姆超,对目标做分析歼肛辟,只有正向设计闪吗,既能提升品质性能喷饲胶,又能控制成本疮兔度,像长城缴团、吉利等等欧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了对连。    平台战略赂间,在更大程度上控制成本瓦。他说蜡方柯,我们的开发淑告,现在是一款一款开发的芜,零部件的通用性相对比较新谒拧,最近一两年来隙,已经有两三个企业开始走平台化战略附,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赋悸珊、SUV和MPV污噬。这种情况下市错,零部件的通用性非诚妫好荆赐痴,同样是50万辆的产量瓷挂簿,对零部件供应商的供应量更大搏尽私,就能有效地降低成本韶荣。    徐长明强调凶急,对于工业4.0的精神本质还是要学的狠劳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标络壤,它做了那么多的智能机器人盾能,智能机器人都是带摄像头的窖搅,在实施过程中的质量随时能够监测奋,然后反映到云端菏桔,再反馈回来随时可以改进奠。现在部奔,企业员工的工资水平越来越高钾赔,汽车厂家很多在加班加点卫,我们要高度自动化狮腾伞,这些课要补潘诚,应该有大量的机器人替代人工虫。如果这么做了刷悍,可以大大提高效率横,如订货的时间是可以压缩的凰疟。比如非,国内一家自主品牌溪,从经销商下订单坏量,到提供汽车产品最开始是40天不冀,后来缩短到30天穗箍,现在可以压缩到22天骋,跟世界先进水平比还有一些差距梗。这也是德国4.0里的核心内容架。我们不一定用他们这个办法喝,但精神实质是要学的笔别。    他说芹祁慨,柔性化的生产也重要墟箍,但没有前面三个那么重要森沏颁。在4.0背景下伸厘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹲板,而是学它的精神实质箩夹肥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化接疗蒲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凶。更为重要的是船,放眼全球吝体,驱动这些变化的地方就是中国撮午。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旦虾。    12月11日蕾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好埃虹桥落幕屁敖境。经过36小时的激烈角逐戚农夯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利理必。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豁,今后的五到十年匙酿犁,汽车市场将发生前所未有的变化绷晚。未来逞奥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务显暗。可以说苫拳,未来五到十年汽车市场所发生的变化秆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹤形缆。更为重要的是测斤,放眼全球捂垂驳,驱动这些变化的地方就是中国祥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穗缕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梗尝边,作为企业秋藐程,捷豹路虎非撑良穑看重年轻人的培养讳。在全球颂绦,捷豹路虎共有2500名管理培训生芒便诡。过去三年奔,我们在中国也培养了30多位管培生沽沥奶。此外炽豁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才却家。    在赛后的媒体分享会上巧,两位获奖学生代表分享了各自想法鲤悄,及在比赛中的收获爆珐。同时味,睿侨森乡嘿杰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问揽笨。   问泞倒挪:捷豹路虎为本次活动提供了导师菇,请问这些导师来自哪里夸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业措翅乐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捎射?请学生们简单介绍一下自己的作品蝗吵,获胜的原因是什么返莱仕?   睿侨森骡椿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柿鹿。一位是捷豹路虎内部导师勘撩檀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撕贩隋,包括对行业发展的认知请菱块、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兔、视角和指导蒙劫。这两位导师全程和学生团队合作轿,提供专业意见边稗,帮助他们取得最好的成绩秀茧。   潘孟涛擂俗攻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撵纶匙,包括今天的学生侍耐,将来都有机会进入到我们工程团队逢射叮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忱受,可以来到捷豹路虎学习和发展斜叮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匆久,再加上扎实的专业和技能改胳拉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桂肚。   睿侨森缅诞目: 作为公司的管理者海蒲,我们非辰裕看重实习生些俄,我自己也会手把手教给他们工作的经验露。不管是本科在校生还是毕业生擎,都能给我们带来新鲜的血液撂雹皑、新鲜的想法圭。    同济大学袁旭佰诬林:首先圣兰建,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敲娶厢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拣哄客。    我们都来自同济大学汽车学院那雷翱,团队成员有两个来自汽车工程方向省呻巧、一个汽车营销方向牵卿、一个汽车设计方向什铂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劫铆,围绕“以人为本”蚀桶故,挑战的是都市环境里的出行压力饺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师料、设计师也有很多共鸣委,通过一系列调整槐镣泻,最后有了这样一个以人为本锭、体验为先的方案纳笑错。我觉得就薯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因散。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孩伐沙:目前逝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划版丹性?   潘孟涛辉涂: 我们会对人才数量进行评估和拟定伯归,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悔欺懦。随着经销商网络的增加鼓侗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撮镣浚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能久,从而满足未来消费者的要求琼绰。这些内容息息相关毒扁跑,并且不仅是着眼于眼下帮,更是放眼未来焕码。比如藤扁,针对刚刚提到的电动汽车战略哪,就要确保未来有足够的专业工程师储备挠,因此募凯,我们时刻准备着头,并只选择最优秀最合适的人才进入公司解讥闯。   问房豪:在创新领域茧,包括未来汽车科技领域手抚呻,捷豹路虎有怎样的系统部署熬台伟?   睿侨森释其天: 首先踌谷橡,作为一个公司联冕蕾,我们在研发领域有诸多投入怪察熄,而且很多的投入都非常具有前瞻性械算逃。比如说替脖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暮。    其次垄觅,我们想要通过产品和服务瑟炉,把先进技术带给我们的消费者穿,因此我们的工程团队保涟、研发团队必须时刻关注消费者需求湾婪管,做到一切产出符合相关性翰蕾瑰、可实践性原则困劣。此外伦合擂,我们每年投入约350亿人民币卑蕾熟,用于车辆技术的研发和投产累酪瓤。    我们还于今年7月宣布共妥:在未来四年处秸茹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猾仕裤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肪保得。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术然尽,并在未来应用到车辆技术当中熊捐努。    今年早些时候镭填,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion端娟氮,通过应用软件及按需服务的开发与提供滩毋讹,解决消费者在出行中遇到的难题柬裤鳖。    与此同时洁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资困酗、办公空间脸但勿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持词餐。   问对:请具体介绍一下InMotion笑讼挖。对于整个汽车市场的趋势酷,比如电动汽车技术傻,捷豹路虎是否有着自己的见解限?   睿侨森河妥恐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜡搔聚。我们希望将来可以将它推广到美国并、欧洲以及我们非常关注的中国市场盛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沧丸,由研发团队进行分析撕缎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子并,我们也会分享给总部拣。    关于电动汽车技术精,在洛杉矶车展前夕屉锨迹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE设淌。中国是目前最大的电动车市成锫涓!,并且有引领行业变化的趋势事煎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势适,确保第一时间响应本土市场的需求鞠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相时,并于2018年正式上市欺跨瘦,希望大家多多关注掸蒲恭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佛色:关于未来互联网汽车袒,捷豹路虎有哪些基本的认识弓罐贿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擎晒?   睿侨森舅略愧: 目前陌概氨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爽尼渐,它的发展甚至可以打破现有的酿、传统的汽车开发逻辑与循环布咳。    针对这个话题扛蒋路,我有两点和大家分享拱匹:第一点东獭,未来所有的车辆都将实现互联网化技抗,现在能够透露的是篡,接下来我们全新推出的产品祟坡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筹。比如说暮涧管,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贰堪,使用他们的UI界面和地图萎。类似这样的合作桐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浮撤暴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航荷:李芳" "   汽车网讯 12月15日糕浅,由中国汽车技术研究中心戌备屡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疾狮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开富,从“市场化发展现状”肚、“应用模式创新”采啪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乌癌绵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羌价,为产业发展建言献策娟吓、助力提升谓汝取。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夺瞬: 第一罐,背景肆纬。    去年发布的《中国制造2025》尾豆檀,新能源汽车是重大发展领域之一什,是其他技术应用载体幢,而且是先导性产业函海微。它的进展情况决定了中国制造2025瓶僧犀、强国战略实施的程度泞臼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堵项,从而能够聚焦变革玖射叙、明晰路径船、凝聚共识掏、引导相关资源集聚推广产业创新杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铝。总体报告是按照1+7的结构抛。1是总的蔡澄,7是包括4个车辆整车技术侥莆,3个分项技术稀炬阜。    第二稠阔卡,国内外总体技术分析郡丹。    近年来裴掳,从国际汽车产业来说龟,低碳化裤贤藤、信息化抬绵、智能化是一个总的大趋势久夏。欧洲桶溯、美国愤报昂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓜欣铂,重点企业的产品战略也充分体现了三化琳席,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踞。我国汽车产业特别是近二十年的发展宿标嫉,取得的进步大家有目共睹兜挂。首先藕,产业规模世界第一堵哦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迸井。从技术上特别是自主的技术进展非常明显书,包括品牌市场的影响力有目共睹射撕开,特别是新能源汽车扇,包括技术厕手习、市场惩日陌、新的智能网联汽车技术唬渡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势台死,智能网联汽车发展是非诚福好的优势条件囊广。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铂媳丝,包括动力电池都、变速器岗堆办。国内自动变速器原先是空白骑恕牟,近年来无论是CVT隋、IT穗、DCT都有自主的技术和产品淑擒,而且应用在逐步扩大辰。    虽说取得巨大的进步沦脊祁,但与国际先进水平差距明显冠洪柿:    首先厘烧丸,发展能力上的差距斯髓无。投入强度远远低于国外颈擎彩,全产业投入估算1千亿目敢赤,相当于通用脱秋、大众偿硼、丰田大集团一个公司的投入瑞。    其次蜕吹,研发积累诚。包括流程积累闭峰盟、数据积累僻拨、技术积累桨乳、标准积累悄,这些积累偏弱特锰汉。    另外澳,从整个产业创新体系上来说讳,差异比较明显的沉馅棋,特别是协同方面渐涣。单个企业弱颧,整体的协同效果很低伴拣翱,意识也比较低曹露。在发达国家诞加坑,单个企业强衫笑袭,整个国家的协同体系效率比较高痕骆。    基础不牢地动山页锿颂ā,我国汽车产业的材料娩、工艺基础跟国外相比也差距明显虽拨。汽车产业爸扒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大何巢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革具攻骆,要求有创新的思路和创新的模式砰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睹玖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铰。    第三恰奴,一些关键的里程碑菱崩巍。    重点是总目标列响,总目标是基于很多现有的环境设定的溅怠瀑,也基于七个路线图进行测算汗闹岸。反过来说娜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施般戏,就能够实现保障几个方面总目标的实现壤:    1紊视刀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玲珐。如果技术路线图能够得到实现疗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啥,之后往下走马哪仍,这对产业来说促棵僚,甚至对国家来说是非常重要的失洪皋。    2街、希望在2030年左右煞叭交,汽车产业的电动化转型基本完成掸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浓摊辩。智能网联汽车市场有一定的占有率武麓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悍乐。    3堕、建立有竞争力的自主创新体系鞠刹。    节能汽车在2020氢、2025性笛、2030三个阶段提出典型的指标补,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膛潘,5升饶、4升任、3.2升搂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%魄宝猾,2025年15%筋,2030年40%以上苏采。智能网联汽车目标辅助驾驶技术两枯测、自动巡航淀拌排、车道保持应用已经很高哦卷枢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矫孰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邵飞妇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杉隙釜,经过技术路线测算实现总的目标堂迪琉。从路径识别上来说脱憋沃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酷垦罗,以能源动力系统优化升级转型作为重点捞檄,以智能化水平提升作为主线旁温,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑红,全面推进企业产业发展迪。    第四骚窟,分技术路线图的基本结论恃如拖。    1剧斥耗、节能汽车戈戌毛。总体上有很大的共同点忱,重点在混合动力技术陇颂间、内燃机技术李、其他驱动技术羔概跨。混合动力是技能的主流技术敛河矫,当然轻量化也是另外一个髓嘶,但是轻量化有专项的分析竟凹缮,在这里没有强化惧韩。    乘用车总体执行轻量化诫、小型化课奥、混合动力桂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芥实,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哺献旧。    混合电力是一个主要的技术颇刷伺,达到5升呢,4升袖歧、3.2升的目标劫,混合动力是主流逆,其他是共性的险捞,轻量化卷颂柏、摩擦等岭愤什。    商用车混合动力应用时间稍晚孩课,重要度低于乘用车跨。    2夺灸稗、纯电动与插电式混合动力汽车香炯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牟,加强轻量化成为趋势航缝簿。轻量化对电动车更加重要磨勾慷。对于插电式非常重要的峦帛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牡戮,驱动尖苇诵、点击殿闭、控制欢、充电粉、混合动力发动机铰,高效耦合发动器茹舌。动力电池本身有专题测,在这里没有过分强调渡据礁。    这两种车提出了总体的发展纲要猴屉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式礁措,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泄,甚至可以忽略不计腿天。    从四个层面梳理了技术需求烷,提出了一些优先的行动项秤,面向纯电和插电火,国家科技技术支持十五年了措喀,下一步除了电池列为专项之外参愧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疾堂。    另外嚏概诽,聚焦关键零部件接、基础突破和可再生能源雀酿暑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琉矢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赊褥孟。    3宪、燃料电池汽车店稳嵌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诫懦伶。从中国汽车产业来说冬负插,现在重视程度不够哄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划被驾麻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邻。希望四部委提交国务院进行发布和实施躲杜眠。    在研究过程中旧俩违,大家对燃料电池认识分歧比较大北擞,或者没有共识抠嫡摹,这里特意保留一个燃料电池发展目标阿,跟发布不一样苇沉幻。发布时2020年达到5000辆的保留规模高呻露,我们是1万;2025年是10万弟辜蝎,发布时是5万;2030年是百万申寡,发布时是10万趴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舍涣教,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钠疲雀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坍、耐久性接吹诲、成本卿痊短、氢安全尾末。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抚阜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臣裸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惭。当然稼层,全技术链的技术攻关需要做汐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口典蹦。前期小功率燃料电池怪徐删,中期是平衡的燃料电池隆堆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镐染,到最后全功率的燃料电池浇岔。当然莲铆,电电混合是最主要的陆式,最后电池小容量的技术路线负稻刃,但燃料电池的功率更大一点渤罚筹。在这四个层面进行了技术创新梳理济闲懂,燃料电池要解决的东西很多搅潦轿,包括材料顺贩、膜虾簿、电机膛、燃料电池慕〖希块堆飘帘蠢、系统技术送、整车技术芦吩芍。燃料电池也是下一步国家科技鼎钞、资金支持的重点充哄。    4摆、智能网联汽车核贤,这是新兴的技术发展趋势渤略。其重要性与新能源汽车同等重要吴芳,有部分专家认为更重要新排,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赂,技术和应用的优势奇登陕,也是机遇沮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电看起,涉及到国家信息管理叔肖范。对核心自主提出了很明确的要求精,即两横三纵凰灌。    车辆技术上更多的是决策短、执行岸淌抽。信息技术舌翘驾,信息安全井粮魏,地图技术也是非常重要的都旗。两纵酶晃,一个是车载的九,一个是基础设施稍讹疲。智能网联一定是循序的蠢较,智能网联技术最容易得到大规模的应用钢柏绅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烦哭。这两个路径总体上循序得到应用狼,从商务车来说胸霉缄,更容易形成呵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掠胆坎。    从四个层面聚焦一些技术需求捆。跟燃料电池一样叼却,需要解决的问题更多一点啸凰。从感知决策执行的盯屎,特别在决策阶段尖,差距是比较大的甘芬,感知当然也有差距袖。在信息层面聪错筛,大数据即皇、云平台鞋,相对来说中国有比较好的基础和优势抗。    作为一个前提丧逆宠,对标准法规先决性慌鹤乖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动客,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件付线。制造技术不细介绍了宋供岔,还是聚焦在新材料的运用怀,以及新技术对制造技术带来的变化吮,聚焦方面进行了说明融秦。    动力电池槽览帆,分三个目标科,目标上有比较大的讨论和争议荡绕,比如说新阶段提出了350五九、400识凹、500的质量要求私竟府,争议非常大酬,重点几个层面汲澄却:    优化现有的代表电池技术耽曝郝,提升技术水平墩慷缴,特别耐久性号惯帮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发栋胶劳。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹭辉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鬼歪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巴寒。现有应用以企业为主体来做境冯挛。当然拴粕,也会关注动力电池的回收利用技术狗圣袄。    最后对汞沁,轻量化肮。简单来说刹,前期聚焦材料技术梦举、设备技术谜、制造技术喷微、回收技术匹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冻锣啊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化希半擂,比如说传统的四大工艺的变化暴臣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭擒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价婆拣、供应链份、资金纤掀电、汽车等方面的诸多质疑白局熊。期间,明确表示不会放弃造车泡派托。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传是齿犊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘦挞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坟碘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞋荣脱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啃、互联网及云椿崩白、内容附、体育,还有三个端口类的,手机单递秃、电视绥亨、汽车哇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佳。    乐视的电视做的确实是非常不容易肪推酸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酿博锌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元需错巍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乃沸祥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睹。总归累计亏损36.33亿元垮菜撮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秆鹅汉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面花。第一部分就是投资人的钱恋炔冷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现财。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毁册。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诲僵榷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桶虏坤、体育43亿彼、手机50亿,房地产64亿添权、内容108亿层舍房、互联网金融151个亿帅兄、电视187个亿似售、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斗惹誓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂请鼎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闹兜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颁川。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惹跋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸿频敝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的协亭腹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了跑扑琶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓮棵。很可惜,你们蒙眼狂奔昂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散口芯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄酞精:李芳" "   12月10日堪骗检,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翘凑琳:一条是政府主导力欧肛、政府补贴的方式恢黑,这是当前的主流妨秋。一条是消费导向请,依托市场的内生成长道路串。”他表示前浩间,(电动车产业)进入者中阶,大多数最终可能会被淘汰阿窗,但是不能不给他们机会青塘。国家已经开始放宽市场准入并耻敞,此时肚钵,应该在两个方面把握好政策男:1钮菜沪、应当欢迎新的进入者帽槐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佩,让投资者自主决策毫,自担风险壬冉。2袒冬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晤价,严格市场监管欣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醚法良,目的是建立好的产业生态感巳豆。电动车产业化隙,最终必须依托市场来完成富扒函,因此怜,政府的政策必须产生长期预期堤。推进政策应当借力市嘲狻,发掘市场的潜力畅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碳鼎。政府政策不干预技术路线撕红,政策的实施不是导向对政策的依赖敲挽,而是政府作用的适时发挥屎恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罕奖赎,戴姆勒有望在今年成为全球最大乃珐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商混,这一目标比原计划提前四年实现曙览。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渐跨怀:“戴姆勒今年即将实现这一目标耪滦,比预期时间(2020年)提前四年酿廓。”   据悉甘荣郊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稠,当时受到与会者的哄笑磊纶。然而嗣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近能,领先劲敌奥迪和宝马祈倡。(实习编译界:刘欢 审稿粒裴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爱蒲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诬颂割:韩大为 版权作品埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧逛烂,严禁转载竞,违者将被追究法律责任部。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道据,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粕。在提及新品牌“WEY”时喉,魏建军表示狄,“将夺取丰田和德国大众的用户”略僳我。   记者掠:为什么把自己的姓氏作为品牌促娶题?   魏建军肉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粹岔。我对WEY很有自信胜,就使用了自己的姓坤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梦定邦,但在中国汽车行业我是第一个圃。   WEY之所以采用英语存,是为了要瞄准成为全球品牌雌并。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慷。   记者驴虐膛:对于竞争对手有什么设想嫉损?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甫覆拍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势番祭车,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夸糠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畅,在此基础上还要实现15-20万元的定价擦顿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户么汾。在性价比上WEY更具有优势厂妮透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矛惹商:李芳 版权作品改烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒,严禁转载醛,违者将被追究法律责任寒碌难。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侠洼芥,新能源汽车的发展也不会受阻掣抒酗。   根据工信部核准的数据衔蹿,今年前三季度贬攻,整个新能源车销售16万台畏协,同比增长83%勉。其中郝坑啦,新能源客车已经占有40%以上的比例谭溃,达到了近半的水平苏触,发展前景面临压力昧懊,但乘用车只有0.1%济。“我们涨十倍是1%萝靠籍,涨100倍是10%叛,新能源车发展有巨大的前景和空间遣狈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点麓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诞陌,全国乘联会秘书长崔东树说切醋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斗。根据国家制定的产业政策要求腹盘孔,到2020年菏隆,乘用车百公里油耗要降到5升屯,这意味着五年内降38%的油耗为。“基本上谁也实现不了猩拿,只能靠新能源车来推动遍。而这种新能源车告潍,插电混动可以降80%钞梨卢,纯电的可以降100%的油耗毒蜂葛,这种情况下只能发展新能源车魔麓,这样新能源车乘用化汞萌褐,为什么我们一直定义为为生存而干糠涧型,你不干就要挨打囊龋。”崔东树说躺。   另一方面湘抹省,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苹怖年,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔡烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者童,因此定价弹性很大燎釜。”中金公司的研究员李璇说湿比棋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹈斤缄,为消费者提供很多选择驳。随着技术进步和更多电动车型的开发胆皇拍,新能源车的成本会不断下降忿埠裂,比如秽规,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型换厕妨。“中国的纯电动车型出来以后松,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辞庭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丰,发现基本上17哺、18年以后的新能源车宋昧汐,达到8年10万公里以上彩嘲,整个成本是比传统燃油车是要少的暴氨,甚至是少了20%到30%寒泵。”   电池是电动汽车发展的核心挝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本理。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擅憋,电池成本还有很大的下降空间台先竣。目前淳缉妹,整个电池的产能供应相对过剩辖,国内电池企业达100多家擦。据统计苦,目前整个电池的价格大概在2块多左右疗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求时,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剐北。因此墟其,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度催,这样才能达到标准钙的飘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衅捣斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努淑:李芳" "   我们不认为绝对的销量下,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舒吧。衡量一个品牌成功还有其他的因素辛,比如利润率某惶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顾。除此之外芥奶,品牌力双、品牌的知名度睡襄沽、美誉度解办、影响力凯妮,也是决定品牌可持续发展的重要因素雀。宝马在创新精神上是首屈一指的络,因为汽车行业正经历巨变嫌朔缅,在电动出行肃酒、智能互联俏堵谰、无人驾驶等一系列发展方向上视,宝马都打下了比较好的基础熟卿龟。    临近年底败汝好,伴着层出不穷的新闻事件缆,高档车市场竞争愈发激烈沥,作为全球领先的品牌——宝马踌略、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目处跨。近日蕾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碴擒捆,听到他开诚布公城湾京、推心置腹的看法敝铜痛。   问腾贡赴:根据最新的销量数据羡豁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近世。那么楔,您怎么看销量殴路、利润透倍横、与经销商合作伙伴的关系炯棱颓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粉我汇: 每个竞争对手的情况不太一样抚肖拧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况习苹,所谓的增幅我们一般都讲同比辫酪茅,是跟去年的基础关系截。几个因素加一块儿充,我们不认为绝对的销量叹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素推。对于宝马而言厩惭,今年前十个月躺尉湘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车市射,同比增幅10.2%席溃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寸介,同比增幅接近11%譬省疥。我们对这个数据还是非常满意的哆纫氓,这也达到甚至超过了我们内部的目标绊缓携。    除了销量本身的绝对量或者增幅间,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秋,比如利润率该,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瑟交脾。除此之外然膊呕,品牌力吝染、品牌的知名度驶莎、美誉度堵唯、影响力侩攫沏,也是决定品牌可持续发展的重要因素础沮。宝马在创新精神上是首屈一指的骡,因为汽车行业正经历巨变卵贿瞳,在电动出行围、智能互联售粗柔、无人驾驶等一系列发展方向上冉池,我觉得宝马都打下了比较好的基础其宿。总体来讲抽,我们并不惧怕任何竞争勤,我们也欢迎竞争婆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梢晃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓦差努。   问郴:最近勿耻,关于奥迪的新闻比较火豪觅诺。   刘智便滥胯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逛僵缎。对于宝马品牌来讲玲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的官锣,双方的关系也非澄朊粒好问。所以汞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弓,一个是宝马(中国)熟杠,一个是华晨宝马钩,但是我们有一个整体式的营销团队潮,有统一的零售网络懦呵洞,我们在总部有一个统一的管理团队嘘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钎集噶。至于竞争对手我不是特别方便评价珐,不过至少释放了一个很好的信号赫筋,豪华车市场的前景依然很好胺赣。    问洪死:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尘?    刘智几: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度券习。因为从经济的基本面来讲肛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定读鲜萎、持续的发展态势婚瑰桥。之前以出口涕灵、基础设施建投资的经济拉动方式斡琼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擅。需求的增长其实就表明了对于车的需求得户辛,其中也包括对豪华车的需求掀画。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长静但,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饱九,这几个因素相加炬堵秘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间板氏俩。今年藏抒鸿,豪华车的“盘子”接近200万辆辽贩仕,未来可能每年的增幅不会特别大屁定,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浇。所以家时,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幸廉,力争在市场表现上优于竞争对手东。   问畔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桂崇镜,这一岗位和以前相比有哪些挑战宝两搁?   刘智航咆欺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化受皮灰,因为我在宝马的八笔蓄皋、九年时间姥,换的工作岗位也挺多的孟缝。换了新的工作以来沽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亢借,比如负责国产车的销售伍塘,可能是比较短平快的沸股醒,看的是一贸镶、两年之内的事情藉猩犯。在宝马中国总裁这个位置上杉,除了目前公司各个业务板块的运营淋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罕似。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹈,像无人驾驶蹭坪、智能互联岗壳、电动车胃,包括数字化营销嘘炭、品牌年轻化等等一系列的东西贫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划但翟髓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帝险滑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陷李确,力争在中国市场上打下一个非彻沙玻好的基础蚊疼。我相信膊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候覆婪,宝马会拥有非常强大的竞争优势喇兼。(中国经济网 记者献沉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻础:李芳" "   原标题敌椿凹:王永清缄篱欺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陆桐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单动。别克品牌今年销量已经突破100万辆富,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尘雄孟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名貌么。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰募护芒。数据显示硕翱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆公疽林,同比上年的446764辆下跌28.64%蠢急纠。上个月羚悄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汹胚揉。    因此话,在车展期间接受记者采访时虾,王永清表示画紊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锤忍女。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言管酮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庐,但全年销量依然会同比下降20%左右新芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刚砂,可能在布局上稍微有点滞后腿炉。现在对于雪佛兰来说茧瓜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茎滦。    事实上郴,雪佛兰已经开始了提速布局蒋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掠识坝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伎。王永清表示方,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舜,2016至2020年投放超过20款新车窖五。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贝惯,30%为SUV车型览醋桐,并将加速引入包括1.0T愧平班、2.0T敛、8AT步皋、9AT溜泥皆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境室,未来SUV将成为主推车型讳嗅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哨颊警,轴距2725mm娇慈欠,将与全球同步进入中国市场熔沮稳。同样斯交,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相松,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疲。    值得一提的是翻扭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腺摄,拓宽产品线腐橡。RS车型将采用包括侧包围俩、运动尾翼纬妇、双排气管邻、降低化运动悬架泌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件头苏珐,并加载多项ESS智能安全科技集。    在品牌营销上方陕我,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驰。另外囤兢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玫撂炉,演绎雪佛兰“热爱地猜并,梦想烘拍,行动弥,分享”的精神赐盗形。    “今后新车的利润越来越卸睢,主要利润来源于衍生服务霜、二手车置换等爸吻袜。相信雪佛兰将它的结构调好后掸柯,未来两年将会真正出成果徽磷骆。”施弘说俄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外模,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛔盆潮。车展当天安梧聪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相单,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郴歪白。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成且封,发动机的最大功率为73千瓦天魂,其中电动机负责驱动泼,汽油机负责发电艇,它的综合百公里油耗是0.9L拖抨捐。从上汽通用发布的节奏看诬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骨拣汞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案动,王永清说啊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹦黔耻,产品还要丰富凶,才能满足这个法规的要求皮乃懂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度篙鸡剔,到2020年之后比例更高活乓灯。王永清表示畅七鳞:“估计到2022年庭诬,我们的电池技术会有很大突破鞋,能量密度大幅度提升即蹭,成本是大幅度下降被藏。这对纯电动的新能源车发展是好消息侵砍匠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻砰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秽孔、豪华”品牌——WEY摆伪,W01信溪十、W02两款全新SUV首发亮相匠问,售价区间将在15-20万元腑枪。对于新品牌的未来发展规划圭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓄渐儒:“WEY品牌明年将有3款车上市蛔宿,到2018年还将推出2款左右的产品沟吩南,以支撑起全新的销售网络体系苹亨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桥儒栏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亥厩盆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巷俄坝,8月份推出第二款SUV W02倘欺酸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年径,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羌惦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甫,魏建军详细介绍到比劲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA取,配置上拥有最先进的安全技术介届小、智能技术北,也更加精致浮欢嚎。此外在性能上两者也有很大差异汲酥辑,例如在NVH方面蓉迫书,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菜般。   在经销渠道方面矗,魏建军介绍说酶仑彭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漠,没有想过招募新经销商阔绩藤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惩少。”   对于新品牌的未来发展旅哄罐,魏建军信心十足乓覆舷,他表示宝:“我从没想过这个品牌会失败释密馆,只有退路封死才能做好这件事噶,自主企业只有没有后路才能把事情做好废虱。”此外貉娟齿,魏建军坦言尼爆耐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滤,因为新品牌叫什么并不重要扰脑肪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份传:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涝界,将方向转到共享经济梆、互联网灌茹、自动驾驶方面新的技术税塑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乖寞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩禽糜狈、生动的演讲尸,就城市交通蒂逻、自动驾驶和汽车互联等热点话题绰侠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索密狙菊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岸。    徐大全说肮履赏,博世始终认为隘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担臂嘶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式为辛。    徐大全谈到孔链,作为在汽车领域的老牌企业侠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谰抡速、多样化的发展态势和需求锨操貉,博世已经有了自己的思考和方向锹。    他说下炕,如今捕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仑列,将方向转到共享经济哗、互联网胖裁硕、自动驾驶方面新的技术全,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商落。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说歇拈,面对新一轮汽车技术的变革保,无论是传统汽车偏联俄、零部件企业散款拧,还是互联网立斗连、科技企业菲茎绊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局籍蚂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搪:互联化全、自动化和安全化膳。我们预计氖氰,到2021年瓜,汽车将成为第三大互联移动实体拷付朴,同时扮演人类的第三大生活空间膊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面都,来充分发挥互联驾驶的各种优势凹腔及。    谈及自动化领域笆,徐大全判断匆僚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势表。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寺,通过持续创新驾驶员辅助系统乱鲜杭,从辅助驾驶桨跋瞧、部分自动四李、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狮,分阶段朝“零事故”愿景迈进僚。目前伶抛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辱瘸棉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用先冲,到2020年左右副椒形,自动泊车功能将进行试点项目测试案。    说到自动泊车趣,徐大全特别谈到停车难的问题你舒。他说须,停车难是在城市生活中的一大困扰孟福。今年朝啥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查曙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胎。在八项智能泊车功能里矾,“手机查询停车场位置并导航”危略、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灌殿。其实烽,在大型商场里勾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哗绕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涎秆尚。根据一项市场调研显示弘炒,2015年书仇惜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿幢懦拓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枪墨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枢衅脆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钵,在深入巩固原本的互联化厦距、自动化和安全化“三化”战略基础上嫡,博世今年也把两轮交通雌壁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陷算。    他介绍体,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沟壁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卉拦显。未来十年玫小惰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矮表,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棵颁。    在两轮交通方面炬茬,博世提供两轮驱动怀时看、安全等各方面的解决方案熟,涉及两轮电动车帝、摩托车翟叔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式然。    最后颗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沥,满足这些变化的需求搞恼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们坚凉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓷寸,“双积分”法规娠布负,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议葡惺塑,连日来文腊寸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温片韭宫,让观望中的车企备受煎熬侠华氖。针对业内关注的焦点问题并遍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窟末绒:不久前苏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规费尚歧,如何理解这两套方案官篮烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酬楔陆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)介观、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擂,但又有独立性冷,各自的核心目标有所不同嫡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奠,进而确保国家能源安全顷砂。由于中国的石油对外依存度已超过60%玫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瑰脊骑,进而实现国家节能减排的长期目标哺驳寞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集传趴,但现阶段并不能彼此替代黄途褥。对于CAFC而言诉潞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氰硼幂,其中当然也包含新能源汽车芳涣红,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剿檀视。但不同的企业由于自身能力录、技术储备和对未来技术趋势判断不同挂迷密,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巨邻弟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补羞刃,而以后补贴将逐步退坡范豁,企业更担心成本无法负担妮。因此仅有CAFC法规糜户,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鸥徒,所以有必要出台NEV积分湃蔷焕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流门断攘。同时瑰厘摧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臂顷,从而有利于新能源汽车早日取得突破铆略。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线栋权拇,其目标应是降低汽车及相关产业谭茂、乃至整个国家的碳排放划,和降低能源消耗诉求不同氢息。作为碳排放第一大国揩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磋娩缄,后续国际压力还将不断增大硼疵郸。因此卜廊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迟芭,从大方向上讲是正确的八肮赐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撤,这和NEV积分没有本质区别泛,也无法确保总体低碳目标的实现相焙氦。实际上谭涉锤,跨行业泄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稍浆钎。以电动汽车为例此,其在使用阶段确实是零排放香萝,但与欧美不同酿奋,中国的电能以高碳电为主灌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陶某。也就是说鼎,在使用高碳电的情况下讥,电动车全生命周期的碳排放并不低酸琳槐。这正是碳配额管理应该解决的问题烁纫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粒嘘商。实际上加判赋,将新能源汽车确定为国家战略串冻祷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廷,生产更多的低碳电亨茄,否则减碳的国际承诺将难以兑现炼喇科。    另外聚嫩歼,对于汽车行业隆,无论是CAFC祭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同麓森封,但都应该由一个部门来统筹策划凛犊镀,系统思考堵膳,拿出科学畦宪匈、系统哨瓷俯、具体刹问某、有效的管理办法来推动实施踌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面眉方碱。    ■积分交易细则需加快制定晃奈瞄、尽早出台    《中国汽车报》罢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素薄灯肝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墨匹?    赵福全誓:确定合理的积分价格投,涉及到技术先孙、成本和市场接受度崩茹,需要综合测算和动态调整税。我认为基本原则是将其,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梁,让没做新能源汽车的企业有经济压力同檀。如果NEV积分是“白菜价”库,大家直接买就可以蜂波,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞳价?    因此庭甘,NEV积分的定价应足够高据,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入售,通过自己的新能源产品获取积分俺谎妓,满足法规要求顷屋钡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理貌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业始,能够通过购买积分先生存下去堆,争取时间把自己的新能源产品做起来颧僧储。    《中国汽车报》些甩:除了积分价格之外孔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑档第级,目前处于“空档”状态掠,怎么看待这个问题盼?    赵福全胯烹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力森家犀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膜茅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蜡杰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尾甜炊。同时祈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驳超。对于汽车企业来说落,3年仅仅是一轮产品开发的周期梯撤闲,政府作为“游戏规则”的制定者兢徽驳,应尽快给企业一个明确的目标尉石辣,否则企业将无所适从惜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒲脸:“双积分”中提出了2018年起协咕,8%烁、10%届姆、12%的NEV积分比例椽据,而经权威机构按照法规要求测算悉樊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间目胎滑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僻犁?    赵福全抨俩拟:在这个问题上携隙顿,我并不持悲观看法瑟掀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俯城,因为还有很多企业尚未完全发力搭吓。按照国家的发展预期宿活汾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辛固僳,如果每辆车以最低积分2分计算染,整体积分比例就达到了14%故殊爽,如果是分值更高的产品挽,达到18%的积分比例都有可能墨揉。关键是要努力实现7%销量占比目标贡,而这也正是NEV积分的目的所在丝。    不过另一个问题引人担忧泰俺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丛食,同时在CAFC核算中也有优惠守掂:一方面油耗直接按零计算送呐,另一方面核算数量加倍氏辫,从2016到2020年分别是5倍巾碘连、3倍缉、2倍甩芒翻。此外篇篱,按照单项抵偿原则盟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刑,还可用于抵消CAFC负积分驰桅怠。我们经过测算发现簧炕靖,CAFC中的这种双重优惠磨,对新能源汽车的“照顾”过多了席馆健,不利于促进其他节能技术发展荚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鞋蔫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展息既,CAFC的达标难度就会随之大大降低萄虾耻。实际上舶堵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茎刺,两者不可偏废船。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛊函,但如果CAFC目标落空渴擞,国家能源安全受到威胁快,汽车产业的可持续发展仍无从保障呕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俱坝,这不仅能确保CAFC目标的达成筏攘埂,也会提升NEV积分的价值催涣,避免NEV交易落空济合窜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烁牵,而没有将电耗的概念纳入其中啤替,这样的算法是否科学兑抽募?    赵福全钡:NEV积分分值以续驶里程为依据矮,这与推广新能源汽车的初衷相违背剖,也不利于鼓励技术进步趟桶磕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氯粹闲。推广新能源汽车是为了节能减排秆摔呈,因此不仅传统汽车推尸踞,新能源汽车也同样应该抑大扬小胜镁鸡、抑重扬轻千。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驹,而不是搭载电池越多越好蔷瓢惺,因为大量电池搭载在汽车上移动先,这本身就会使能耗增加郊丸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腹,也意味着大量增加电池生产的排放桅。    政府应鼓励企业开发低成本托涝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒜。也就是说恭,政策制定一定要“勿忘初心”臀。建议NEV引入单位电耗舱啡饺,即吨百公里电耗的概念舒凹碱,作为积分分值的依据敞。同时任焚,对于小型车电耗适当放宽晾搅,而对大型车提出更高要求失奉觅,以鼓励新能源汽车小型化垫,进一步提升节能减排效果俊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泉娥巍:在“双积分”中俄并,没有将新能源商用车列入管理范围起,这样做合理吗闻汰?    赵福全筹镰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈思嗝迹可持续发展的问题惜垄浇。2015年此兄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%外磨,获得国家补贴的比例比这个数字还高珐跺。而此次NEV出台却未涉及商用车迸泄碘,这是不合理的撇哪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暗牟苦,也会让乘用车企业感到不公平褥圣曙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邪蹲翘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匙赂开。我建议步邻铰,应该单独给商用车设立NEV比例要求拓,可以不与CAFC积分抵偿豹捆,但企业之间可以交易辞尼期。因为如果没有NEV的强制要求汀绘秤,在补贴退坡后碍骡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝刑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上无,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诞蚂珐,盲目投资之后糠,多数公司要垮下来彼轻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热备,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伴眯。    以蔚来汽车为例淖上瓮,去年8月还只有100多名员工际薄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酞捣。据中国汽车工业协会最新统计鼎瞬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阜始,销售4.4万辆簿噶,同比分别增长25.7%和43.8%酗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗡卡廊,销售28.9万辆坤扮掂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屑负。蔚来凄部疗、威马核时铆、前途材喜、小鹏等已是新能源造车领域的热词娃传,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冉了,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陷拭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碾溅。至此惟薯钱,奇瑞新能源成为继北汽新能源奋抬、长江汽车蚀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业村粗麓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抄。    “新能源车企的风险拳但,其实很大鞠田猩。”王秉刚说钵拦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力提死,对风险有足够的分析倪卢,有可能投了很多钱响响,最后做不成病波统,带来不必要的损失拿睬寡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下识,简单地投资建厂柬菱、增强制造能力惯烂,未来堪忧兽驾。新能源车电池的技术进步非常迅速 贰,现在可以用的技术一年后就不行了题退。如果没有研发能力就做不过人家甘。“一下十几个亿扎进去型,有可能最后做不成俊吉使,我还是提醒新进者要谨慎一点常且抨。”王秉刚说里餐。    事实上雾静,目前国内的新能源电池生产厂太多了痕杉,但规模都不大摄形。而且动力电池总的规模也在扩张中炭堂嫉,尤其质量好的不多硕史锰,“据我了解何扇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饱疼。”因此陪诧嘲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辛。   谈不上“红海”挫穷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的温揭福,但道路曲折剑碴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贸戌妥,造车得有钱水亩、有人才粉实、有时间既。“钱我们还行殊澎适,人也不错沮,就是时间太紧冒虐,毕竟搞汽车三年算很快拆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合封晃。”万锐坦言短郴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羌。    不过恫粕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柯搓,万锐并不认同顾苦撤。在他看来搭恭笨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惫,因为大家都还没“下海”祥撂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窃,大家还在忙于造车拒,搏杀还没开始势坦襄。    “这是好事翱ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陇猾帽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说风团,目前中国传统整车企业有150多家搅赖身,新能源车企至少有30多家础哭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衰。    至于是不是过剩掳,梁伟表示这还是要市场来判断狼介股。在梁伟看来慰凡,其实中国传统汽车行业已转入新常态了杠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓣罗碘,除非汽车消费大幅好转钞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妨。    但另一方面兽焙杭,根据预测酿,未来5~10年蹋,中国的新能源汽车将保持两位数增长能啤惜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆聚景景,到2020年时产能达200万辆朗短欣、累计产销量超过500万辆截。梁伟认为涕牡对,从年产几十万辆到200万辆的目标弧奋,新能源车汽车肯定还要快速发展魔介啪。目前的新能源车市场还完全没有定型偏采,不同市场定位的车型未来都有生存的机会釜熬入。    梁伟特别提到了特斯拉的成功璃吓惠,“很多人此前担心特斯拉会破产捌摆鳞,但Model S和Model X推出后效果不错蠢,用户接受粮。经过多轮产品积淀迷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讹史,特别是成本下降得较明显删蔑鲁。特斯拉可以闯出来姑摆秽,中国企业也有机会街叔掳、有成本优势事限。”梁伟说地些钢。    对于最近贾跃亭的乐视叉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蓖跺设,梁伟指出偏很瓜,除了技术篮天,汽车行业还是一个资金密集艰橡锨、劳动密集的行业底患母。如果要进入炯宫楼,需要企业在未来几年有大量投入嚷惜绒,以格力电器(000651.SZ)为例工,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徊。    梁伟表示课些,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来详厩敞,毕竟快速把产品推出来雀隋,现金压力会非常大喉。另外疟素,一家企业在原有行业中具有很强的能力硷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功马芒,这是一个很长的学习过程说。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完驾捆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酬,也是第十七个中国记者节伶快歧。2000年澳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坷驼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节农。此后记者节像护士节宽糠、教师节一样拖,是我国仅有的3个行业性节日之一处掠。   值此之际欺失,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱心涂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鞘。      坚守还是离开伎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露概端:去年网络广告总量2096亿元沟罚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斥。报纸下跌超过35%捶闲,杂志下跌近20%侠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腾湍绷,单项将全面超越传统广告高。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浚价固,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者师守,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倾跺丁,也仍能保持着不俗的销量灰。    “没有路可以让我选择赊伸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值好纹辜。”陈总对此直言到填问。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稍萌,但发行量保持一直不减畔官。诚然犁凶,这离不开报社给予的支持溪耽。但从自身发展来讲膘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛊。究其原因厘童渤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的面,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稻啦拴。   汽车也好饰等绅,新闻也罢欣库。毋庸置疑归,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倪。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嫩促,但不可否认的是蝎该浦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式臣识。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擦侣紊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疆省。    除去对报纸嫁穗、杂志究喂、广播腥廓裴、电视缉耿锑、音像等载体样样能玩得起来窍,还需操弄3G弧瘁戏、4G等流媒体技术乒瞪翁。我们不知道下一站会到哪里痞袭。   面对媒体融合大潮伤玖吭,陈总胸有成竹的坦言姜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劫垂,家用汽车转企改制之后继续深化改革貌甭。由媒体到传播机构莲,由杂志到全媒体平台隋,历经两次创业恭肋,家用汽车探求新的发展方向嫩顷磕,抓住变革时代的发展机遇谦,赢得了全新的利益增长点疯。不再只是单纯的纸质杂志舞,视频脸笔秤、自媒体等做出了不错的效果弥沏轨。   其次敦,就是在自己的企业定位方面噬新,中国医护工作者汽车消费调查碉句挽、中国城市教师汽车消费调查是以医生淑朵粮、护士裤、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚀奇。这些调查一做就是3年媚破,走遍全国大中小城市靖概拌,做出最真实的数据唉函。 ?   “网红”营销时代   今年以来污,网红主播频繁出现在各类活动现橙睢,手机发布会熟降、车展割、房产开盘喊常、比赛等一场不落稀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫂摊。”   日前盾笔莫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邯狭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茅泵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞎。   对此事件跑,亦不乏业内人士称括火,国内深度报道的形势正在由高峰往下走环,呈高开低走的态势矮烯涎。   陈梓萱表示擂洞抛:“在现阶段的传播环境下翻切沁,媒体记者朝网红转型陡能,把读者转为粘合度极高的粉丝爸发枢,增强彼此互动旱旗、沟通萎逝,无论对于报社还是记者个人脑,都是一件好事前鹃。”   “把流失的用户拉回来伞茹免,用互联网崇呸、新媒体的方式吾,我们正在努力尝试葱贾,但具体执行效果如何使贪,尚无法判断痕缉。”全媒体时代吐响襄,我们永远在路上孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱守:张瑞丽 版权作品食,未经环球网Huanqiu.com书面授权材,严禁转载俏,违者将被追究法律责任毙。 获取授权" "  原标题愧:广汽传祺肖勇坛常绢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淋捻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典平踩。在本次活动上骄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念守八屎。广汽乘用车副总经理肖勇表示绥:“时尚是一种潮流揪擎,其实就是顾客需求茹什犬,引起客户共鸣挨捶烫,汽车也需要时尚玫扳,所以GS8出现在了这里凉帆手。同时传褀GS8我们就是承担梦想财绵酶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堵刨狗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻屠唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梗盘,中国品牌基本上没有一席之地骇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卯佛缺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任躬藩惟。   对此甩,肖勇表示氢李:“传褀GS8我们就是承担梦想铅救紊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上切当惹,所以在豪华汽车上崇瞄,我们率先实现突破庇排。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宽谁,我们就是要跟汉兰达蓉、福特锐界形成三足鼎立扮斤,甚至未来超越这两个品牌咎,这就是我们的目标牵刹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屑搬喷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洼婆型,创造单月销量的历史新高客傲,爆款车型占3.4万辆答隆锤,但受制于产能安排的影响线婚,造成其他车型总的销量并不是很高陋。面对这些问题会疥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略廉。   肖勇表示童誊:“明年我们的产能跑夕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目几,产能将得到释放但。我们在满足GS4的同时焕模,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立请檄娠,最起码销售五千辆以上豁凳,剩下我们会再分配个其他车型士救垃。”   同时为了加速品牌向上靖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市硕烘醋。同时肖勇说道僧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溉毕,在明年全部投产罐船沦,所以明年最大的问题还是产能帽溅得,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型监啥,我就是聚焦我的明星车型江。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  还有不到一个月呻辑密,东风标致4008就要上市了餐。它的颜值叭堕哼、科技装配足够有吸引力哄擦,那么随着锁定竞争对手汐、谍价信佛剂、销量预期等关键信息逐步浮出水面擒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筒魏擅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天榔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摩醋师。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枢薪赏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涡商。比这番景象更热闹的醛峡细,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旦熬犬。   说到品俯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粟,让媒体品到了极致溺鸡。在工作人员的讲解下莱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驹绩雀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抽沙惕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宋储钡,无不让到场的记者霜隘赎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识橡口郎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外点,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绣叭篇、品味贸悔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象魏毕,东风标致在今年推出3008颧脊、4008后铺萌沸,也将在明年陆续推出3008S玩抹袒、及另一款7座SUV扁。据中汽协最新数据显示拉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹭,同比增长45.91%吉效毖。那么幂守,在众多SUV产品中魔阂拼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唤棚散?东风标致总经理李海港对记者表示贺:“我认为要总结一个词就是‘品’字鲜,东风标致的SUV一定是最有品的逞挂,这个品是指品质软遁、品味棠添不,今天的4008就足以支撑这两个词硕棺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雷廖纷?李海港对汽车产经网独家表示施:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痢估。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型率鬼,轴距达到2730mm擞猫,是同级别车里最大的恋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统习,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机截寂宫,在配置方面更趋向于高端什缆骇、智能攀立,进军更高一级的SUV市场惧陷。”   然而踞涎须,另据乘联会的最新数据淮呸,1-8月粹世踏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV描舷雹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坝史耽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汝嫂,作为中级SUV垛参,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹭?李海港向记者算了笔账徘咎辅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刹舅雇。“这种需求就是4008的机会竭迸,也是4008成功的保障础跺。”李海港表示很鸽寄。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔡合,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靡勘。李海港认为什次赶,4008在科技装备肮筛辰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岗辟弓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的情疾门。”李海港强调策泻。   通过外观设计及车况数据对比后发现汤堡,4008的设计颇具未来感和运动感纳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下墙,4008在轴距上占有一定优势褐菜,也使得整车造型看上去更加修长楞拍科。   那么洁办,价格呢烤烤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测健悸,通过对比翼虎的指导价详,小编认为4008的价格应该在19万元左右得瘟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卡糖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忻紊疵?据乘联会最新数据泌,翼虎1-9月累计销售84258辆虏唾,月均销售9362辆筒疙。但值得注意的是酷挟为,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哺。那么乃两,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椿剿溺,可以说也有一定难度桃究。   汽车产经网了解到蹭,由于目标客户锁定在换车需求的群体病钞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溺版示,以吸引用户选择4008斥憨。至于置换方案的细节青,李海港表示还未最终确定驮浚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎闷:李芳" "   国庆结束后捻,北京唇钮、上海汗、广州祈泻篡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矮啤,引来了社会广泛关注醚赊。平台闻风声茅,媒体炒热闹舅死,百姓愁价格肯睹城。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻插雀汀,“网约车”只是第一块烫手的山芋蚀窝羞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓶,又要确保公共交通体系的稳定判讥,还得照顾老百姓的感受物阶律。    比较普遍的观点认为芬仕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上马,征求意见中提到让市场来决定匙谜,这是非衬瑁科学的呕揽修。作为用户盼拭鞋,担心价格上涨朗,特别是比出租车贵泵鹤补,认为监管部门是要维护出租车体系利益诡,我觉得这是大家多虑了细。过去戊佩豢,在平台混战的阶段台魄,资本介入烧钱抢流量饺,这本身就是不可持续的丘宽,价格逐渐上该啤,平台收取中间费用是必然的凶测桔。    对于各地的征求意见围好苛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒲。比如说要求司机是本地户籍淘、要求网约车辆的舒适度等等酣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惹。    网约车规范的政策是非常需要的面钱,作为共享经济热潮下的产物瞪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色施炼胖。任何一个商业模式铜校,都需要规范起来拿。因处于监管边缘叔,过去已经发生了数起网约车的味纹牵害案件淳康恍。我们在对受害者表达同情概、对肇事者表示愤怒之后顾狭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带椿衔蛔。    然而儒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的距沟。比如说灵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍欧、车辆要有上海车牌驶另,并且轴距要达到2700毫米麓。根据滴滴公布的数据吉小稻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中箍饯,拥有上海户籍的不足万人姬鞭匿。这个情况在深圳类似烯钩夏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车漂。如果按照细则明确执行娟,这就意味着痘豢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”策。    共享经济是大趋势谋,但监管太严可能打击积极性皖,这对立法部门是大考验祁。互联网时代勺内,网约车大大增加了出行的便利踌靶渴,使人们在出行上拥有更多选择抬钡。监管是为了提供安全高效的服务保障哪,而并非要让网约车集体消失逝。现在的征求意见许多还是首次提出垄坏,建立体系的过程中应该让用户肮、司机及平台有更多发言权偏料路。    我们鼓励共享弛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环博捕形,与传统交通体系形成良性的交叉互补挤。    我们希望立法灿,只有合法合理才能保障各方的利益衅,所以网约车服务一定会是标准化堡彤、安全化的前。    我们希望在所有领域都有不断开放坞刊擎、不断完善的发展方向北辩,这是产业互联网时代的必经之路碑漂辽。    文 | 著名职业经理人甫贿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒袜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抨:新造车企业已经不再神秘常,告别概念车的品牌曝光期奴亮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段让蝎逻。投建工厂挂、申请资质凤,造车米,他们是认真的的车。不过氰烤革,“八仙过海枯庙、各显神通”苟,出身背景不同的创始人斡处敢,对企业产品和品牌的定位蹭歼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陇寇滤。    想听“真知灼见”愤,走进新造车企业扇颈矫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天具。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道填,敬请关注纬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中图嘘鸥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矢庐淀。10月10日溉侯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爱。这也意味着裴呈,前途汽车继北汽新能源灿擂揪、长江汽车之后匹喝懒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兢陈拾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亮,可以稍稍松口气刊翟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杉匹,他直言到2017年底前途K50车型上市前貉叉镰,相关准备工作的日程已经安排很紧张摆搬,有许多事情需要持续推进胚砂。即使如此搪颧崩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虱。在与记者的沟通中白令柯,他详细讲述了自己的创业经历杜烷、资质申请的情况存、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘎。    短短的一个小时秃博片,陆群留给记者最深刻的印象是逼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师观瑞,他们怀揣一个美好的愿景抡茅笔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犁朔蝗。    ■ 拿下资质不神秘建,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沽,许多人都对过程感到好奇么歇息。陆群则表示持皋画,拿到资质并不是一件神秘的事情容偷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蘑舜棘,一点一点把技术做到位倒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咳。”陆群说锯矾婆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逞姑。具体流程是太竞市,企业根据相关标准去申报项目父炊保,国家发改委则根据“27号令”去核准申请募。陆群认为完糯奴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展详配、引入新的技术和参与者舌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肺胃唯。其中对电动汽车的四项关键技术嫩粒啼,包括整车的集成和控制技术拜,电池的管理技术确仿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求池。同时宏梧幂,技术具备后还需要做出整车崎,并按照标准做大量测试懂安摔,要达到很高的标准兴。据了解翔琳,整车控制管理系统(VCU)竟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向眠潘坍,也是已经掌握的三大核心技术翘。    更重要的是里离衬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捶太。早在2010年篮侗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宽科袖,开始布局电动车俏抵疮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目等斑。2012~2013年斤剃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目究僳,在高端纯电动整车设计耻粮、研发方面取得了初步成绩悔晒叹。陆群说蒲蓖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞧哦虹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饱叫点,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展费筒,开始引起业界关注笺犬滦。那时堪,行业对电动汽车的关注已经比较高伐,而前途汽车早已走在了前列灿查挨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年体胯。”陆群说冉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玛客词,专注纯电动车研发痕、生产两霉、销售及服务蔬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骏伸。”2015年9月肺,长城华冠登陆新三板挂牌交易痕番,成为新三板电动汽车第一股藉矾懦。目前分雀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团朝拔炮,包括整车业务板块(前途汽车)话、设计研发业务板块(华冠设计)班烘,以及核心零部件业务(华特技术)喝外。这三大板块互为依托猾相,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑羡。    拿下资质镰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嚷潍翰。    ■ 技术鹃捌飘、生产基地朴僧劳、供应商都得一流    在做电动车的这几年喉,陆群对电动汽车的理解越来越深入灵铺吨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丧、变速器等物理结构凄,还需要产业链配套脚、成本控制筒、核心技术开发等一系列工作鄙竟。“自主研发的核心技术力、国际一线的供应商和自建的生产基地录毙,是我们的三大优势己完。”陆群说苫管。    陆群说假腾柒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丝啡锭,市场上找不到合适的零部件供应商馈畏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玛。目前冀拎凹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擂、VCU隙贫、RESS等核心技术翅遍,使零到百公里加速仅需4.6秒嘉,最高时速为200公里慧割,最大续驶里程达到300公里恼。而据陆群介绍茹逛,这些电控技术相关的零部件幂享,不仅前途汽车自己使用辨溉,也已经为行业中其他厂商供应吐梨淖。    在供应商体系上淘切,前途汽车同样拥有强大阵容帛骏,已经先后与IAC蓉、博世谰丹琉、布雷博沫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谁糙。这不仅确保了产品的品质港鞘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地持授龚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兜起。今年2月遂癸衰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匠,按照规划苍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捅屎,将在2017年中试生产亩,第一款车K50将在明年底上市撮。值得一提的是嘛摄拜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹬烽,最大可能提升汽车的轻量化水平特从。    陆群认为桨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擦顾,而是要通过成本控制头、技术提升来实现诡句栖,其中轻量化就是很好的解决方案咕。他强调谁:“前途汽车的产品规划和市场策略匠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潞焚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辩疥谎,在全新的市场领域不断成长疟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来比喉耍,中国新能源汽车市场前景广阔趴陪盎,存在巨大的市场机遇炼叹。据他估计免奥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杭卵。他表示常沁,前途汽车已经做好了准备凤。    陆群始终坚信一点妨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西罢。在他看来侥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戎瓜。“所以烧,我们专注车辆性能锑太峭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悼古,迎接智能互联时代蹭。”他说相咸箍。    自1990年大学毕业进入汽车行业段脊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发踌即勿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年半耐态,创业历程也已经13年拧,算是行业的资深“老人”虏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疚贫,他的团队也是一群“汽车工程师”妨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蠢。    陆群说钵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阶酪,像华为一样拥有先进的技术挞、过硬的产品品质以及国际化的视野魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翰戏,同时卢绘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赂尘烂。一时间幢晒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来全胚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奶,对于新政欺篮较、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尝翁僚。    看自己   记者徽骇扁: 首汽约车有哪些新的动作和布局略琴?   魏东庐: 一方面先录,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拟枫,根据北京纪哦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翻孟妓,我们会在司机负、车辆和运营都符合当地规定的基础上礁谎,继续增加运力保障溯,这其中包括增加自有车辆剧疙,也包括增强与当地伙伴的合作田朴哆。    看政策   记者盼怯玖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后馈,有观点认为力丹闯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挺昏详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东塘: 这样的说法不客观犬杜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情前。    某种意义上讲猾,首汽约车项目上线之前沤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抠竟,我们只是在政策范围内尝试着做童陷陪。彼时卧汐萌,我们借鉴同行业企业技术手段晦、商业模式和合作模式矾熄,在政策合规的前提下孟冬,尽可能尝试搁,当然藕啃蓖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纠单,我们是十分期待政策落地的桂粗剂。因此山懒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情边迟。    记者暗: 怎么看待首汽约车的先发优势簧史倍?   魏东休闯: 的确磐剿,北京市场上我们目前是最贴近政策的菜雷侧,但从全国“一地一策”的角度来看范晾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泥揭。    看行业   记者策浩阔: 按照当前征求意见稿来操作洪趟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匡伶。   魏东川斑吵: 我们对于各地方出台的政策表示理解竟,网约车实行一地一策制度骑,各地会根据各地的交通发展水平渤曹畦、城市交通需求来决定如何管理网约车擦贾舌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓉。    看未来   记者芭: 未来行业格局将有怎样的变化轨蛙?   魏东辫: 当各地政策正式落地之后脸,会明确供给的标准冉,把目前平台存在的一些低端车型清除市车贤,筛选出部分中高端车型进入服务领域挖,同时袄,对于准入的司机进行严格监管必何碗。因此订冒,在未来行业格局变化上监驶宛,在大的方向和框架上由政府来把关将拈,在框架和方向范围内笔潮,各家寻找自家的竞争点和突破口蓟侩,现有的平台选择优化平台和转型升级帽魔年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思港巩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棵共,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恕,并通过一系列体育松、娱乐等年青化营销举措塑造年轻材、活力的品牌形象屉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锋疚掳,除了年龄附朝丹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拐井斗。” 10月13日苏浆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞪。   据悉皑攘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铆柯,并向年青人传递积极的正能量故,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撼溺蝗。未来世,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘫佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘸迸薯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爸汲督,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耿,借助本次人物盛典懦馆阑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁顿灸恢。   “2016年究槽姥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’地。” 郭伟表示杰冯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作是巷宛,不仅让不同圈层的消费者顿途稻、车主侣相烷、粉丝共同参与到活动中娃煌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庞我猫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机踩比事。”   事实上锈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碌娇,包括体育以及音乐类的综艺节目布坑,实现了跨界合作股。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瑟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邦梁阮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挟杀乔。”   根据最新销量数据显示沦洪扯,东风日产9月份的销量出色鸿是,同比增长超30%熔。其中主力车型轩逸钞陌酶、逍客临送、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗探。   郭伟表示档,“东风日产今年的目标有所提升檄,对今年销量保持信心壕娃呐。”此外笨怒忱,谈到是否有可能再接再厉落祈手,在总销量上攀升至第四名的位置时琴储,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茧,能超过前一名最好拉拾,但最重要的是与自己对标糜。”   责任编辑沪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱哪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组五耐,管理层不参与讨论购,每组都有来自全球各地句漆蒜、不同级别垮、不同性别的同事邓搭拧。”蔡澈说感啤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吻,大家相互协作烽、互相支持斜匪、勇于尝试林。”    中国经济网综合外电报道雇褐聘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掇及,其宏大的构想才刚刚开始烩歉。蔡澈现年63岁溪,其工作合约预计到2019年藏墒仑,在刚刚过去的2016巴黎车展上额前彩,他再次用前瞻的眼光和布局骨旅,为戴姆勒集团未来的发展邯肋,提出了新的方向绣疲草。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说思狗:当年学的是电子工程专业饯芦门,就有人建议“傻小子冕,去学机械工程蜗形夸。”喇,“今天来看唇焊,坚持初心冀璃,梦想终有回报梁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体僧剔,在报道戴姆勒集团的“变化”时寥嘛,都会引用蔡澈的公开演讲鳞,因为他提到了电动嘉稗跋、互联酒娩闭、智能和共享等前瞻主题辽。    首先贿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ税杜超,并计划到2025年怯,成为高端电动车市场的领导者访。当然宏伦屡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抱酒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颊,恐怕显得更稳健丁吩樊。    “在所有这些领域妹,你必须为未来的投资做好准备蒋啃冲,”蔡澈说赤。 “但这是令人兴奋的毙草,所有这些发展不仅仅是技术的改变冈非,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赐奸糕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛夸少,内容丰富的CASE(瞰思)计划惜,它取自于智能互联腐晦荡、自动驾驶孪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母馈罐蔑。有评论指出恒归:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责断牢炊,就是要对未来做出承诺享。 巴黎车展发布会期间勺褂,蔡澈穿着休闲衬衫肚、牛仔裤和运动板鞋人,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赁取,但蔡澈作为首席执行官盟篱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笆僵,以加速决策和赋予员工权力著称牟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乏笨冕,鼓励对新产品和新发现淮踩,进行实验性的尝试递。    巴黎车展发布会期间搏鬼,蔡澈穿着休闲衬衫挪谴、牛仔裤和运动板鞋舱,一改西装革履的常规风格拭秘厢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唯:“我们并不是穿衣方面的专家棵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen党,而是留在了在工厂附近的办公室雹,尽管条件略艰苦畴。至于在衣着方面的变化书萄临,没有具体的规划佬欺,因为衣着是表面化的棵欠咎,符号化的锚类毙,尽管这会传递一些信息五糠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熟:近些年恋,我们尝试了很多新的想法恐,对整个行业而言都是全新的尝试搔散。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攻盯,很多同事都参与其中老牡。    “仅仅3个月的时间漓,我们收集了150个优秀的想法股乌,这些都是关于企业未来建设的好点子脓。我们把参与讨论的员工分成了八组句,管理层不参与讨论坷崎赏,每组都有来自全球各地葡、不同级别顾、不同性别的同事炽。”蔡澈说狮痉,“今天提到的鱼群式结构好隘,希望让公司更有活力捆,更灵活背。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展难态概,大家相互协作懈、互相支持屎敬、勇于尝试前。”    几个月前顽朵,在柏林的一次会议上旗吵辨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片眷拉藏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凉。根据德国报纸对这张照片的描绘购:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面多喷。蔡澈告诉开发商己,这张照片是30年前拍的短,那时哦呢剁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虾晚。    随着电动车品牌的发布淀,以及首款概念车的亮相播沏儡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戏寝扑。在戴姆勒的规划中簿敲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镁,包括价格凡、外形和性能渴撼。据了解霓抄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产经,包括在德国建立第二个电池工厂拜喷痰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希窗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕技禾皑。主场“作战”的雷诺品牌牡蕉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搽市,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痞剖驾,包含设计把琉坝、产品以及市场布局等方面劫波。    发布会结束后豌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通法。在面对面的交谈中迹谋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待且郊。另外十,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伞。    网通社尉:在中国市乘怠,2017年雷诺在中国有什么挑战唱?    戈恩媳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长风朗,中国和印度都成为全球业界的引擎歇。2017年是雷诺非常重要的一年速韦,我们的销售会起飞藐,就像飞机一样掠端,正在起飞向上并且不停加速洪咎。对于日产来讲处伍,也是非常重要的一年粹釜乖,还会进一步推动启辰的产品粟轻献,这个也非常关键煎档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社券眷文:您如何看中国新能源市车啃啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扁倘随?    戈恩磨:我认为中国会成为全球最大的市诚链辜,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梁。对于日产而言母抢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宠狡编。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的途歼沛。    网通社帅莽察:对于雷诺和东风的新电动车项目鞍形涕,是否可以更详细的介绍一下厘?    戈恩认廷宋:雷诺和东风进行合作哥吐姬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场体诞春。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惟梢,最终项目还没有做出决定既功许,但正在研究当中苍。    网通社漠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搜险澄?    戈恩飞沮坝:自动驾驶一定会进入中国办农酱,这是勿庸置疑的剃。目前保,各个车商在这方面的竞争非常白热化溉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莽。在中国相关法律法规允许的时候顷妹露,我们的产品会进入中国扇池。当前惠摧,我们的样车正在美国哼、日本做相关测试里匡。与此同时驴拔,雷诺当然不会遗忘中国市场欧雌。我们会在中国市场进行一些展示项目北甸,这会帮助我们完成产品差异化的工作递坊,也会帮助提高产品的竞争力啦老掇。    网通社鄙阂脖:三菱的加入天戌妈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鸿分寡?    戈恩乾世痢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三遁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邢茫。我们认为2016年包含三菱在内搞疚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滤烷禾。所以它不是目标佬谢,而是我们现在工作的结果惩拿币。展望2017年冒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捆,尤其是三菱的加入壤,让我们有潜力跻身全球前三透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 聊北,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秦耸朴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代褂。”Kalanick 说道谈甸苫。“如果真的发生这样的事椽芜融,而我们没能参与自动驾驶的开发硅柑,那会发生什么事敛?未来将迅速抛弃我们地。”    上周四叙,Uber 对外表示瘦攻滔:8 月底缅烘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痕旗俗。    与平常用 Uber 打车的程序无异歉,系统会为乘客匹配 Uber 专车勒系,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务船亮矫。虽然是自动驾驶汽车辣爬步,但车上会配备两名训练有素的工程师韶。一名工程师坐在驾驶位上侩逞,随时准备接管汽车控制权翱低架,另一名工程师坐在副驾驶上渺壬哥,详细记录汽车的每个动作霖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外珐哆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嫉且古,这也表明 Uber 的业务范围将扩大该经哺。在采访中般竭戮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窝耙仍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场攀枚氮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承⒐印,现在卡车运输市场也是如此沏攻矫。”他说搪。“现在谈这些还有点早肯汐充,如果非要说点什么新,我只能说我们已经进入了研发阶段席劳。”    在采访中坍赣,Kalanick 还被问到旗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劫胚昧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坝触。他认为在交通自动化的世界里独闪毛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饶,但驾驶员所占的比例会下降挠朗吐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会微。    Kalanick 说道滤:“像旧金山这样的城市蒜方,大约有 3 万名活跃的专车司机霓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔫切绕,但是别忘了落,就算有 100 万辆自动驾驶汽车投,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机财牵眉,自动驾驶汽车也需要挂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的髓,有些情况是处理不了的厘惕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥谖芎汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员施。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抢嗽。”    他举了一个例子确丸配,电话刚问世的时候侯,需要一名接线员来接线盗帝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陌司恢,而是创造了一个全新的行业赫,并创造了大量的就业机会涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖汾屋:李芳" "  穆伦认为册烤收,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车须宪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缉软尚,包括汽车的使用方式对牢。    自2015年9月25日临危受命工纷浩,出任大众汽车集团CEO至今棉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间募凑躺。那么屁善陷,一年过去廖洽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿建梢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凡笔煌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斡驶滥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后曹,贴有穆氏标签的大众免默,其未来又将是怎样的呢千?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疲刀,借已成惯例擅究,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衰华棺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舜款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔫,穆伦首先抛出对大势的几点判断巍赐,也就构成其《巴黎宣言》的构架臼吴寸。他认为菱陆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丹脱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晤,包括汽车的使用方式贝屎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楔眷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掣栏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鞭,这需要我们用全新的理念匆、全面的视角对于出行方式进行解读努床。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呜缮。显然腹粒盒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沸弊。我们需要联接汽车世界和数字世界朵,让消费者获益肥,推动社会和经济的发展讥挛。同时顺应驱动技术的根本性变革库惋,即电动车是汽车行业的未来苇。尽管如此赂担,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捻复坪。我们必须斥式判,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代能互,同时推进替代技术的发展匠。    穆伦坦言梦,应对当下的变革盖叙,对于大众汽车集团来说乳赏,是一项十分艰巨的任务奠。尽管如此你提,我对于集团未来的发展持乐观的态度超蓟。因为在过去的一年里鬼共,我们兑现了承诺赂, 增强了核心竞争力还奴祁,积极推动集团业务的不断发展强兢。因此充,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孔乘,而是“大众汽车集团将如何成功”局撮缚。为此奴儡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”先寐棠。集团的目标午,同时也是我个人的目标日,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业艘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讼波念。    他说据,今年夏天墓嫉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肋。我们强调嘲歧券,集团未来发展的重点领域将包括哗亮:电动汽车究克、电池技术绩、数字化馅蔡、无人驾驶和人工智能晒,以及全新的移动出行解决方案芯。放眼未来孝偷险,很多人将不再拥有私家车挟鹤。即便如此络提嗓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户飘讹扩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潜、大力拓展移动出行服务侵活。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茫袜跑,包括集团旗下众多品牌的战略杉驼、关键指标和相关措施怖蝎。但在此之前村道,我们并未停下脚步枷骂,而是继续开展相关业务瘦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时改晦,他特别谈到绞栖:“在中国峭窗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项楔须,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睛炊。    穆伦表示壕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卞安。这些实践同时也表明桶,即使目前面临压力侥,大众汽车仍然完全有能力实现目标长。他承认父捍日,坦白来说哨鹊,柴油发动机排放事件影响深远悍功,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潮。我们正全力调查事件发生的根本原因藕设,不遗余力地解决所有问题薄,并在最近几个月取得了实质性进展摄淑卡。然而对于我而言警浚,构建大众汽车集团的未来偿蔽,也同样重要伴猴。    穆伦说屏燎,今晚驼厦画,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图欣甩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晴父隶。在2025年以前扁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列砍,并在欧洲市场占据领导地位烧。    最后档母袱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望江忍:“未来挪抒嗣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桐揽。它意味着自由播掸、乐趣和情感慑。因此笑揽帅,我们注重产品设计蒂,并将以崭新的视角进行设计创新”芭摹现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴弄:李芳" "  今年7月底瓮,在2016年世界500强排行榜中睦背,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疼,比去年跃升47位定撤,排名第160炊梁扯,引起国内外企业界卑、尤其是汽车业界的瞩目粕县。    今年缎骇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疼莲。恰好是在10年前庐谷胎,徐和谊出任北汽集团董事长惮惺群,策划暮腾、主导腻戒芍、实施了令北汽集团由乱到治常搂,由小到大媚,由弱变强的变革卿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乡、有益剁翱、独到的成功尝试技墟。但是段,当中国经济网记者约请徐和谊谈搂抵,请他以《老徐和北汽这十年》为题岛,谈一谈自己与北汽集团时芯翻惹,徐和谊温和钨惟考、憨厚地笑着说慌贺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己家闪碎,少谈甭,少写面巴世。    于是史休,在不久前的一个上午变侵,在北汽集团的一个会议室里刺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访使,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刨幸。今天是系列报道的第七篇腻。   “北汽这些年发展快毛呜,我觉得合资这一块辞守田,起了非常重要的作用趟。不光是从量上千啪隧,速度上蠕翅,还有效益上”酿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悲醇靡,如是说道谦袖辣。    “在各种场合我都讲遂琅耪,北汽就是合资反哺自主”咸,徐和谊告诉中国经济网记者礁酶,“合资和自主惮德,绝不是对立募,而是互相借力”玖。 2002年10月18日疙,北京现代正式成立拿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记不五窜、董事长算起泼袒评,徐和谊执掌北汽已是整整十年钉垢虎。在徐和谊的带领下提,北汽从最初的“一盘散沙”搓景蔚,到如今的中国骨干汽车集团事宿,取得了长足发展桥淬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铜孝,北汽位列第160位施,比上一年度提升47位典葡,并首次进入前200名型。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酞。    “北汽这些年发展快疮,我觉得合资这一块发,起了非常重要的作用腿。不光是从量上襄、速度上能纶奇,还有效益上”波梧缎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钨宋乌,如是说道太兽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浦,徐和谊结缘北汽冷猎矛,也正是从合资开始念。2002年镶尚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闯蹭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傲裁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业受费、发展首都经济的龙头项目和示范工程河酒。    为此拐怒港,时任北京市委工业工委副书记圃獭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽竞,担任北汽党委副书记腿猾、副董事长蛇袖土,以及北京现代党委书记狡嫡、董事长冀丧改。 2002年12月23日来,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倾,北京现代实现当年签约浆戎梨、当年建厂览、当年投产庞请、当年出车孩。在短短不到一年的时间里蛇楷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凶比,迅速在中国市场生根发芽江。由此创下了业内独有的“北现速度”宦撤雾。    时至2015年捐沥,北京现代已拥有第九代索纳塔狙、全新途胜赤、名图萝鞍、ix25柑杠、朗动愁拾理、瑞纳等14款车型馁,涵盖A0级输湃、A级逼汗桥、B级凶、SUV等主流细分市辰装帧,累计产销量突破700万辆叮雾。    北京现代官方数据显示瑟,今年前7个月尽,北京现代累计销量达到59.3万辆懊痰焊,完成全年112万辆销量目标的52.9%祈钨。 2005年8月8日皑鹅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绘臣病。北京奔驰的成立梆堤洞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爸婪。    虽为国内高档车市的后来者泄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驼导免,实现产品导入骗下戌、股权调整嘛兼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等受容,北京奔驰由此迎来了高速发展期桶。即便是在国内车市进入到“新常态”后俯梯巷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舜,远超行业平均水平轰故程。    目前敬,北京奔驰已建立起全球面积最大父谎嚼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冬豁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啸剂玩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台门避蓟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慷。 8月22日湘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贤发丛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恰剧:C级车洞湃每、E级车沸饰强、GLC SUV和GLA SUV懂猾肌。官方数据显示布,今年1-7月锋怀,北京奔驰销量达167307辆临,同比增长32.9%矫诉婪。    8月22日崔咆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辱匣模。在迎来年内最重要的车型后缮蛋蓄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坎,着实令人期待固。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拖较觅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辣趟溪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恢桂铅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲜。    “在各种场合我都讲褂橙霓,北汽就是合资反哺自主”昆葡身,徐和谊告诉中国经济网记者短,“合资和自主簇搜,绝不是对立兜泉,而是互相借力”疆醋湾。自2009年以来娟,由北京现代概成、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炽项欠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范售雀脚、管理流程予以借鉴的数以百计使赋仿。 北汽自主实现百万辆    正是如此筋,从2011年杀,第一辆整车威旺306问世虾祷节,北汽自主销量直线上扬块巢:2011年达到2.4万辆稿疲雄、2012年实现7.8万辆呢会、2013年超过20.2万辆为勾、2014年突破31万辆芭、2015年完成33.7万辆乃睦。历经五年多的时间惫繁倒,北汽自主已累计生产达百万辆盗忱,跨越增长令业界瞩目每巍。    “着眼未来小,对于合资我仍然非扯挤⑹福看好疮扦。不仅是十三五疙赊,未来很长的时期冀砂谓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献具爸。另外稠幢碉,在此基础上浅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寒实,徐和谊表示寿吼多。    “年底前还会有更多的好消息荆赐,不管是在新能源领域嗅,还是整车领域衫,包括一些重要的零部件领域差糠慕,还会有一些新的大项目落户北汽骆沮。这样逼背涤,为北汽更长远的发展粕妒岛,我想合资这一块细纫,贡献还会加大鸽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖瞎掳:李芳" "  9月29日蔷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碧保昏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔡肯都。   蔡明指出隋,中国汽车市场曾是低质量卵、低配置枷嗜黑、低服务的代名词恼希马。诚然虚,与美国汽车市场相比乡岸,中国汽车市场还不太成熟拉蚕乓。但是姥遂伯,趋于完善的服务质量割、规模日益庞大的车展守翔替、逐渐被认可的中国自主品牌蜡细,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冗庐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脆逢,分值越低表示可靠性越高浚涕。J.D. Power近几年的数据报告显示鼓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钵稼潜,从2009年的178PP100到如今的102PP100掠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恕触粪。尽管与美国市场还存在一定的差距稼携,但中国市场的后劲儿不容小觑幸嗜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显埔渡曙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢处趣嫡?J.D. Power最新数据会给我们答案衫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酗葡,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸿踞筏。在车型研究上褪枪八,中国赶超美国市场需要6年时间猛聊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH且缚,而中国本土品牌进步速度为8PPH乏。在生产车型上萎廓,中国赶超美国市场需要5.5年侍。   3. 在了解美国客户的需求上埠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眯。   经过对这些数据的了解和计算疽姆,平均下来坛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汞喊哪,才能百战百胜蚀牌罚,想赶超美国市乘欧稹,前提是了解美国消费者的需求凌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陆府赁:车内有令人不愉快的气味错、胎噪声过大(来自车身下面)砂贩莱、耗油量过大诲夯淑、风噪声过大(来自车身周围)集、空调开启后测桂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氨密特:内置语音识别经常无法识别/误解命令村不、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题懊怠号、风噪声过大(来自车身周围)浇燎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潜呜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档华。同时虾课,在前10大问题中层澎,只有一个问题是相同的桥农,即风噪声过大前身。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涝良程,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暖钡。中国消费者更注重感观(嗅觉搏鄙翅、听觉和味觉等)方面的感受质量禾地肥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钞窗。   就目前来说囤敌摧,中国的汽车产业还有很长的路要走吞澄闺,无论是汽车的质量菱函,还是汽车的整体销售体系盾岸效,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侥妹。凡事欲其成功谩沮姆,必要付出代价酚:奋斗乃皋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉色哭胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰青劳妻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弗蔫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰貌漠睛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琳滩:李芳 版权作品匪科剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权标绣路,严禁转载娥悍,违者将被追究法律责任芳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酱促缴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钉订。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曙逆。同时烹形寄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慕,作为本次车展的重要组成部分之一贡弧唤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖礁棺捌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怜刮,中国机械工业联合会会长王瑞祥露,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言头,为中国汽车产业的智能化泄惦,信息化方面的发展做出指导意见门睬宋。   本次峰会主办单位判:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妮邓:   贸促会汽车行业分会长王侠穿夸季:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豌嫡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮光角:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粉芍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓马功念:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鹿骇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碑。因为我以前开玩笑说了一句话览聪私,我说这个车联网这两年已经实现了蜡归,就是人在车上用手机连网香,这已经实现了萌财。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垄涧,手机天生的使用起来就比车机要方便末怯确。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒜得。有一些改变我们已经看到了签铜邪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萎牟。现在有了优步伯侣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卸粒,这个确实听着都挺有道理同糕,我们一听都很吃惊姥伺槽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兄傻,搞来搞去就卖那么几百台车鲍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始履惨型,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了觅。对于整个汽车产品泡幂、汽车产业链的改变它到底会怎么样寞栋?   回到出行的那个问题抬,我觉得大家也不用特别的担心救朽炊。我先给大家压压惊妙掸瓦,有两个数据很有意思仍咆,一个是美国湾区的汽车销量嫂搬荡,一个数据我们一查就能查到全捶困。以前我们想2012年优步在湾区开始普及峨,现在渗透量已经非常多了府,优步在湾区这么普及了题拾,买车的人是不是变少了叙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁漏,这个没有变少森苏,而是增加了滥瘸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堑懂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错清摊。确实涨的很快卜风太,这个和大家的想象是不一样的康新,觉得汽车销量应该减少掣判,怎么还增加了呢毋寄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少概肺,你说滴滴茫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哺歇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买火,这背后真正的原因我就一直说细,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绅痉,其实出行不等于汽车翁贤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淌培德、道路密度不够这种应用场景蔫目。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用管,其实它真正的加剧了中国的拥堵氏殊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汞故籍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%薯逝。汽车也不是简单的交通工具串洪疙,如果把汽车还原成一个交通工具下,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了前嚼限。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篓郡,我可以开室,我也可以去坐地铁坊,我有北京和上海的公交卡鹿岭浆、地铁卡菊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厦康,我也可以骑自行车潜,有的时候感觉走路也很好沏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枯釜穗,汽车行业当然会发生改变患,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑农。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验内搂谴。如果你只是把手机当做一个通讯工具穿晨番,在2007年的诺基亚已经做的非趁唐一校好了鳞澈屡,但是还是被智能手机行业颠覆了径嘛姬。在汽车行业也是这样壬精对,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缎社好,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涉春裂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堡,我们去展望一下册撇匠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶词,大家都提到很多了怀汞结。其实很多人的展望角度是不一样的县履抵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苔继评。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了达姆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫁刮豢,更多的是解放了你不用开车骇佰,分享的是司机谈乓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掂嘿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洞瘟,它是一个规模经济驾阜。它的交叉点大体上在2020年就会出现谭蓬,我们的预计2020年在美国就会量产奖,在中国可能会晚两三年屉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寸阑海,这是我们要看的一个趋势吵鸡渐。   第二个趋势妻,移动互联网会加快电动汽车的普及蛇蚀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踢。很多人说电动汽车是因为省油钱叫萄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腑仙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兜,再也不需要去加油站了免提。第三个带来的变化就是对产业的重塑赋,以前汽车公司都是专注在制造敬,用户就认为是汪洋大海差非吼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的火吾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鼎擅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伤坪浮,内部管理的界面淌郴胺,反而把制造这件事情也许就可外包了笆。最后一点遂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扛赖,所以汽车作为交通工具以外的部分挨,一个用户买了车以后需要的增值服务黎究,汽车公司就也机会去提供这样的服务担前梆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验码。所以正是因为这样一个对移动互联网幂描、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氏庭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碾输饭,超过1700名员工革,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车爽寐凌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慧蛋,激励用户帮敢虫,这样蔚蓝的天空就会出现济蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添琳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行领诫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琴溺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魏糖蟹。同时唇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜕魔,作为本次车展的重要组成部分之一糜磊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祁亭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肪,中国机械工业联合会会长王瑞祥恐亥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酿骄,为中国汽车产业的智能化光蓝剑,信息化方面的发展做出指导意见牢芜径。   本次峰会主办单位联倾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袄残窗:   贸促会汽车行业分会长王侠节巨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挤菏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌发:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一别盒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘圣杰猩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩撸快仍巍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裸然社,因为现在我们是全世界销量最大的市场伤捅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倪诉松,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哩家靛、环境污染等方面艾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战龄。同时萝,智能制造贿、工业4.0迷碎狗、移动互联冗寿杜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夏殴裤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胚、“互联网+”等发展战略绒归。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剖汰勿。我们有很大的机遇蹋汗但,我们会见识很多非常有趣的变化狮。   当前业界普遍认为掀,低碳化渐、信息化鲍、智能化是未来汽车技术的发展方向籍精。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇径。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泊堑,正在成为汽车行业的发展热点郡,正在助推中国汽车产业的转型升级瓮,从而进一步打开智能交通产业的价值冲岁。在2010年的时候必,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统己韭蕉,为用户提供全天候狈嫩矮、全时段的服务佩妹栓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猛佳搞,签约和活跃用户超过一百万冀挪垦,累计为用户提供约2亿次的该户服务匹矫,人均交互服务超过11万次久地杰。经过近七年的发展松坑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咆交巢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用链毖、凯迪拉克妈肚渺、别克阂、雪佛兰上使用救掳,倍受消费者青睐搞退。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词壬洹,面对新的市场和技术趋势蜕唬,基于车联网多年的探索擂傅、实践结合行业的技术储备色墨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剑,提出了到2020年力争100%产品实现互联茬愧氰,并致力于打造以车载信息服务纯澜贰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务构簧五,为人诧翔、车提供安全智能便捷绿色出行既,初步建立和谐的人史恒、车骇巩、社会互联生态圈淀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虾、别克帘核、雪佛兰品牌滑糖赔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掣解咳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啼涝帆。除了安吉星在移动信息和网联上是吩梢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砷、内容服务能力杀、大数据运用能力观渤燎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B上失、B2C的业务吵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眉乾、支付安全兴该,更可能引发行人安全和人身安全戳缄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俗轿,网络安全开发包括威胁因素识别恋、安全战略制定伍参、安全措施执行噬潘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开上崇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梯浓,并且在过去几年不断的进行迭代升级赔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忻。伴随车联网技术的发展鼎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术麓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲍丁。让汽车驾驶更安全爬、更轻松渤稀、更有效炭。   我们身处在这样一个时代默,新技术层出不穷使一切变得可能幕,我们也是非常幸运的一代人锑,能够见证汽车行业在国内能染、在整个市场上有一个颠覆性的发展害帘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞财。同时也让我们对明天更增添信心和期待俊脑,激励我们坚持不懈的努力圃便深。   我们相信童,汽车行业的发展刚刚开始贫。汽车行业与其他行业的相互交流搐菩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凛。我们会和同行一起共同为之奋斗那丘是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣磨:李芳" "   9月28日守耸,在2016上海浦东国际汽车展前哄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行节炮,新兴造车势力淡徊、养车柿算、汽车金融等领域从业者睛郊,走到台前景擦,与大家分享及探讨未来的市场前景雹泥陕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔚邢谅。    吕征宇该:各位领导辟、各位嘉宾俏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典樊,刚才我们的同行说得非澈邢裕好蛔喝,其实我们有一个共同的理念贾齿通,而且我们也有非常多的痛点韩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笨惜,我们也有美国合作伙伴的公司连郴砷,乐视的七大生态是有机的饲芳廷,在零基础上打通的慰劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煽刃佩,目的就像董事长讲的一样翟,让“蓝天白云”再飞翔饭传嘘,目标就是打造全球最先进的超级汽车模。    那么用互联吕诚、智能派、电动兢缓戊、共享的方式嘉谦卤,实现“未来”的交通方式颊,我们认为汽车产业弦,还是没有被互联网变革的产业凄昂感。对于乐视超级汽车生态而言蒙,我们有四大基石癸杉剖,我们相信社会化屏伐席、分享化吾同衬、互联化衬凛吐、共享化将成为我们未来变革的方向腻兜汲。    从我们的汽车生态诞生以来涂箩,我们保持着快速的发展潦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目彼,落地在浙江湖州 滑,这里包括绿色环保的环境测码、自动驾驶的一些功能和区域呛设。    同时我们最近可以告诉大家川轮,我们的产品样车在美国已经开始路试猜,技术在百米加速已经是全球领先了帽唱啊,产品的量产进入倒计时状态擂府默。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暮吹茅,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔑砍咖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挤暮绒,协同开发也是我们在北美的基地挫诡伴、中国的基地酿聊蛇、欧洲的基地共同开发搜。同时我们的战略开发电动的底盘机构的隶鸽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乳。    第二个就是智能化噶怪,车是人工智能的最佳载体培唱祁,乐视做了大量的投入饺涎封,在硅谷和SSA成立了研究院嚷缅,在智能驾驶也取得了突破性的进展马。社会化就是刚才说的分享搞,我也非常喜欢这个创意伍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裳,我们相信在共享经济的领域里级,无论是Uber的繁荣浇,都证明未来不管是房子簧景嫉、汽车都是重实用的趋势朝,所以乐视将战略转移桑,推出车租赁的平台乌戊,我们叫做乐享平台豆秀茄。    其实最重要的议题李,乐视作为互联网公司乱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撮疗挖,电动化陛逝、智能化懊飞熟、互联网化翻保谋、社会化斥贪,这四大纬度有密切的联系昏。    我们把汽车当做全新的载体覆埔蓝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糠茨贩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嗣寞酗,谢谢大家急晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉骑屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巳渡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办庭协耸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞清,他认为车联网雌彤,既然是大势所趋涪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镐缓漏,少炒概念峰峦,多做实事盗较。 以下是王侠发言实录彩鹿檬:   在这个夏末秋初冗降朴、时令更替的丰收季节土,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苦。在此泡胃嚎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辞慧券,汽车产业的电动化棋柒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谰,而且也正在成为全产业链创新求变逗、转型升级的主战场疆。但是协收娩,热点和繁荣的背后钞褐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钒赣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样醋桥,车联网也在热捧之后开始遇冷敖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摩顾。其实甩逝滥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乳,我们要理性面对哆吧貉、系统分析好的,既对前景充满信心确儡泌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识煤,才能在变革的大潮中认准自己的方向肌尘嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灯思,我们要清醒地认识到懒陈,汽车的智能化和网联化是大势所趋拈,是不可阻挡的方向膊阂。电动车还有技术路线之争狙踩峡、对减少污染和能源危机的疑惑痰褥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处培醇,没有坏处鸽菇。汽车诞生130多年来蹿,除了带给人类方便之外竿,还带来了许多难以克服的问题谰省,比如交通事故堕、环境污染和拥堵鞘、能源危机等等罚雀。车联网和自动驾驶等新技术的应用萍培,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娠放,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胃唬蛾。现在不少基础薄弱的车企滔掠响,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苛岗穿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守睛,多持观望态度凯枪输,这也是目前车联网叫好不叫座博、貌似热闹却普及率不高的重要原因祭。我想说的是里蘑,既然是大势所趋卵户,就不要犹豫不决田显,否者真的会给对手赶超的机会陀藕竣。   我们要清醒地认识到瓤龟棱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嚏襄。汽车市场的低增长成为常态之后蛙墓,我们对于销量的追求空间越来越有限乔隙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悍细,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赖乌。   我们要清醒地认识到恭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翱,必须是社会性的统一行动变几。一方面层匆们,车联网是一个汽车生态熄赊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入内棠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致爬。另一方面垦眯娠,车联网又是由整车制造商淡抠、产品供应商场、内容提供商遁、软件供应商论蛙、服务提供商烘旅、网络运营商等不同角色组成的产业链菠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箔书,打破壁垒堪杯侯,互相开放信息系统皆毫日,进行深层合作到醋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的色。   我们要清醒地认识到查啊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破非,而是要靠一个技术集群的集体支撑铆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夸,如果通过手机就能解决的寐,其实不应该叫车联网卯。大数据浦济、新能源技术吵、网联技术蛙哀、自动驾驶技术笆松、传感技术谦逝、网络安全技术等疗反,这些技术的应用都是相互影响刮匣扣、相互促进甚至是互为条件的谭榔固。比如汽车共享和无人驾驶蔷呐膊,就只能在车联网的前提下才能实现淖克鞭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疤,并给汽车共享带来更多可能性桶旁。另一方面处甫份,与手机和家电不同的是睡揪阔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孪绿厩,绝对不是有钱就可以任性的地方筷伎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僻莆,中国车企面临的问题一点也不比别人少陆痴,我们一定要避免浮躁情绪刀,少造概念俗橙,多在核心技术上下功夫详菇。   在刚刚结束的G20峰会上彤,习近平主席表示讨钎:8年后的今天干汗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纶、人口增长霜榷悉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韩跋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奔捌府,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氛。其实锭举弗,对于全球汽车产业来讲肚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搔黔骋,传统技术进步的空间越来越小顶。在这样的背景下涝戊,智能化练、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欧灰呕,为汽车技术进步提供了新路径焕桑弹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淬妊洛。   今天叫逝,我们以“智驾未来逢、创领先锋”为主题啪,邀请各位企业家敲、专家学者共聚一堂釜葛蒜,希望大家能敞开心扉辛斜,知无不言敌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策媒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量武恼强。   最后记非,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仓浑伍,祝各位朋友在沪期间顺利时、快乐拴肺、安康辉台篓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯媚蔡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型络杭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茧郸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜜使,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翱航,在下线前夕胳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘶实惋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驹份讼。 一菏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狮梅。今年1-8月壬趣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拆队。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雾福,脱离原有3-5万元的低价值产品区间协容,以首款SUV——威旺S50为节点俏碉箔,一步步走向经济型乘用车领域逃戎嫡,实现“MPV SUV双轮驱动”店。对于未来产品规划咸荣琅,陈桂祥向网上车市透露础:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型士,并冲击40万台销量规模牢谈。” 陈桂祥进一步表示赊:“北汽威旺的MPV驶笆攀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姥蔬淡。2017年的销量重点会集中在M50F上饯,到2018年也会有全新产品上市粕鞭。”    今年8月16日勺清氰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线清廉贺,对于转型中的北汽威旺郝木,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品破,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虽么,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缉坟。在陈桂祥看来湿鸽既,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势警赦。    二公覆范、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品前,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求橇溜靶。M50F具备明显的高颜值特征哄讲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杆。而做到高颜值并不容易吕扣,陈桂祥向网上车市透露碘戚糜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妻。    从内饰来说立徐,新车的设计均由轿车化标准打造阶,其配置在科技感东娠隋、智能化上都有出色的表现扮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏端,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筐朗。同时胶畦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛾捷跨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配佩射踢,智能化水平足以媲美合资品牌红丛蝗。 在性能方面杏们,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速力,进一步满足消费者的需求房设李,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型愧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蚂病,到2020年威旺规划40万台的销量陌碉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竞枚。未来将在夯实MPV市场的同时盆嚷欠,进一步做好SUV市场洞昏彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱夹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》估捆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业穿:苏州吉姆西华倒逆、苏州金龙柯便缄、深圳五洲龙咆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元库。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴报玩,并对吉姆西取消整车生产资质恭高蛙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葛矾,追回补贴资金受。    根据通报潭怜喝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粉形仓。不过啸沟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耿静。 补贴新能源汽车的依据何在壬瞎纲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烧。市场经济最需要的是诚信衬叉。但是娇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾夜叮害铂阔揩。部分领域缺少应有的制度约束化肮,秩序甚至失范栏,这并不稀奇抄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朵儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立本。尤其值得一提的是堵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胸。在这一目标之中蝎,财政也被赋予了其应有的定位剁镐凡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”改。中国社会的根本性变化需要处理好市场凰廷、社会与政府的关系摊哎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件林攻方。新能源汽车市场同样是市诚枚馈,从根本上说希,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廖。新能源汽车骗补问题的源头湍媳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宝脱倪。    当然款叼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桂,不是市场取代政府示叉,而是市场和政府有主有次栖汐朔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罕慰。说时容易做时难迁嚷哗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瀑。补多少拖替蛙,怎么补痢,补贴如何管理等等互杠,同样都是难题脐。    为什么要补贴新能源汽车查?可以摆出来的理由不外乎如下厦剐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钨猴桅,只要予以补贴恨敖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匡迫玫。这么说不是没有道理红藤东。新能源汽车一开始难以实现规模化生产馅乳表,成本较高级。有了补贴把未,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伟罕。只要有足够的补贴伎鸥,新能源汽车的发展肯定会更顺利含闪。    但是珊羔较,有了补贴旦陆密,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗染?新能源汽车发展的关键在于技术冠蛊。有钱就会有技术吗磁?这才是问题的关键盾佬融。的确汗,现实中有许多技术是可以花钱买来的弧。但是粱好辽,先进技术不见得能买得到窜火碎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晤。各大汽车企业也在努力开发新技术椽补。在这样的条件下仁省,新能源汽车的发展方向都是问题梨弥荡,怎么会有可供市场销售的先进技术簿蔬?有了钱乖烈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灯缉量,但是任狼履,研发投入增加崎汉,并不等于研发就一定会成功偷码汀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议馅摩,没有确定性的目标皇,研发投入的针对性也不可能太强撬辨韧。在这样的发展阶段杆抢采,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法己,让市场自行选择合适的技术纹甜马。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撼幕彭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闲。优势到底有多大惺婆,得看技术楔。电池靠电力供应焊粳沸,由于中国电力主要是火电嫡蛊,最终提供汽车动力的是煤炭扦剁。只不过脊鳖,煤炭发电地可能不是汽车使用地澎辟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地构寐媚。污染是否减少疯藉,还得看耗电量的多少澎睹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汇。之后锣什,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吴拐。传统汽车汽油有不同等级舶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晴贬缔,这也会带来一定的污染翟。这都是比较时需要注意的泥隶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吐、充电不是特别方便的条件下离胆,混合动力有助于新能源汽车的发展摄,但问题是价,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓣缄挡?充电不便就不充试炉,将“新能源汽车”当传统汽车使用酶,也不是什么新闻龄垃。还有恭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泛荣,到底改善了多少能源使用状况砰绵?太阳能利用技术的改进挖羞挂,可能是新能源汽车发展的重要方向适汞貉。太阳能丰富较瘦,足够人类使用下,但是目前利用技术较为低下连,妨碍了太阳能汽车的发展凡。石墨烯等新型材料的使用姓删奋,有许多未知数险稳峡,也意味着有许多新的发展空间队平谎。虽然空间多大未可知羔肛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会口。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鼎?政府在新能源汽车上的补贴较多校。包括中央和地方财政补贴在内及,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磁韶船。补贴力度惊人浑貉辉,这是骗补的根本动力瞳吴抒。当然滦按建,骗补还只是个别现象烹始,或者说只是占全部补贴的一小部分韭袖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酵。如果问题的分析只是到此为止龚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尸试。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冠矫,只有寥寥几个联,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撅奢躬。这些企业不是小打小闹的企业兽,从某种意义上低翱午,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筷抬睡。这些企业按照正常情况下涕,应该合法经营才是韩,为什么要去做骗取补贴的事涵晦解?从企业层面来看钠舌,这是市场经济仍然不够成熟的表现彩。在成熟的市场经济下估鸿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业看悔,至少应该是诚信经营的韦喇局。骗补肯定事出有因矛轮燎。    值得我们拷问的是鸡呻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题全酞梧?大企业铤而走险秀嚎赌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粹脾,企业不必费太大劲就可以做到拴环,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亭和,倘若没有足够的补贴晒尺嘿,新能源汽车业务也是难以经营下去的飘。    政府花钱是要讲收益的媳授。动用公共资源挠千温,就必须将事情说清楚每撩奠。最终糕拈停,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告朔蔡别。评价报告应该说明补贴的总耗费患妹、补贴去向以及效果锤竣。这是国家治理现代化所不可或缺的箩赎懈。每笔财政款项都应该用到刀刃上拜肪常,都应该得到其应有的收益垃搂础。算总账繁酪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徊侩碍,这个判断并不容易做到退。仅仅纵向比较是不够的衡舍,我们还需要横向比较佳,中国新能源汽车行业与世界同行相比畴伐,地位是下降了帮漠交,还是上升了策谷晒。如果上升防合,那么上升到什么样的地位七鹿遍?如果下降吴,那么下降的程度又如何破抵皮?即使有了指标数据陈弛啃,争议仍然会持续下去敦萝。也许簇芭飘,我们可以通过其他指标来加以佐证篡锤。    新能源汽车的受欢迎程度毖,显然就是一个不错的指标坛。2015年新能源汽车销售了33万辆送抵憨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锋爸娘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霖无荤,那么实际销售数量更小撅避歇。新能源车价格不低钱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潞位我。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素投味兄,更利于判断歼取胺。北京小汽车上牌需要摇号奴谁嚏,但是新能源汽车的号是单独摇的龟,且获得的难度大大小于传统汽车巾课。这样吧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酗弘。他们选择的理由多是容易拿到车牌朵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虚乳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臂婆稻,还要摇号垒,获取牌照的难度和支付的代价都不信馈,新能源汽车和牌照捆绑销售送箱绣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叉毯,于是他们也可能选择新能源汽车袜裴。但就是这样防,新能源汽车仍然没有流行起来醚痴勘。全国其他地方屏访,也未见新能源汽车充斥着整个市场碌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩健,但是拇请沥,我们需要思考衔角价,这些成绩中赔磋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果靠蹦哼?一些城市为了招商引资胺,鼓励新能源汽车企业到当地投资羡淑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涤。“双赢”战略的实施欧讳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晶假。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诽吐,这样的不对称竞争扶持橡纯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刚斡染。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虐隘款,是对新能源汽车价廉物美的期待坏,是对节能减排效果的期待答,是对先进技术发展的期待色呕模。这些期待都是合情合理的肌酿。但是姥身,供给侧结构性改革还未到位淳墒谜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扁纺祥,这才是问题的关键患李窝。即使要给新能源汽车补贴股,也应该考虑补贴的环节宏署丹,考虑补贴的对象诞颂脓,考虑补贴的效果揪拦卑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴略块,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酸涡庇,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹈罚面。如果一定需要新能源汽车补贴棉剩泼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效响讨控。这样的补贴有点后期资助的味道僚略吮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揩潞沛。但是驹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术黑环回,那么它就在这个行业有了竞争优势俱浆,实际上不需要任何补贴瞬芭赫,就可以经营得比其他企业要好陪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扒厕,扭曲市场行为徐堕炼。而且掳闯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庆蕾踌。新兴技术的成长在萌芽状态裤晴勘,可能没有竞争力姓,但是徘红涡,经过一段时间的发展之后溅摊腐,就可能显示出新技术的力量据妥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腹,今天领先的技术簇裂挤,到了明天就可能落后诺既。这是技术发展的规律性所决定的赋且洗。为此疚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涂峨,因为未来的不确定性岭琅毖,没有人能够确定未来的真正技术路线渤啪拒。留出市场成长的足够空间钙告挡,可能比别的做法更加重要菠。骗补问题的出现菠辟萎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机比凡桶。    基于现状几贾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顶幌笔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变操竟避。这些年的财政补贴娜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样按皑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姬梯。相反钳轨,效率不够高的补贴诚伪饰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重队纯。现有的补贴如果不是投向终端法,而是投向技术研发强,会不会效果更好点呢翰?个人汽车消费纯粹是私人事务暇曝赐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犬。骗补问题的暴露坤辛贪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会风。补贴本来就在退出详混险,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴间技锰。补贴旨在鼓励研发实,鼓励新能源汽车技术的发展俊牡栖,而不是其他具体的消费目标抠限税。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是婚加勿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俯。这样的技术支撑出来的产品涣拉耐,还不能满足消费者的出行需求廷。财政补贴可以退出稗镭,但可以通过科研经费资助的方式皇差锣,鼓励新能源汽车技术革新鸵良蛾。同样的钱峰,花在科研上的效果肋,可能比直接补贴消费更加有效舜宫诺。创新驱动发展战略的实施谁并软,从根本上看脱泰沸,需要依靠的是技术创新岗。在技术创新上多投入潘穆,并注意投入的有效性攀钳盆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳晴:李芳" "  今年7月底纬笺搅,在2016年世界500强排行榜中杏熄短,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裁,比去年跃升47位锹办榷,排名第160冻忱,引起国内外企业界贡偶侥、尤其是汽车业界的瞩目怯。    今年坛忍胶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龚甲。恰好是在10年前檄誊苏,徐和谊出任北汽集团董事长寄,策划闷探幌、主导滥、实施了令北汽集团由乱到治牵,由小到大胆踏,由弱变强的变革妨伦搏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆噬谁、有益淑劫、独到的成功尝试品哺。但是广,当中国经济网记者约请徐和谊急赡,请他以《老徐和北汽这十年》为题徽,谈一谈自己与北汽集团时氰,徐和谊温和撼材舵、憨厚地笑着说侠撕舞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雷墒犁,少谈嚏猾,少写巨胺光。    于是虎加忻,在不久前的一个上午奴,在北汽集团的一个会议室里犬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访股盼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洗钡炼。今天是系列报道的第一篇费哇乐。   当时帘镰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狸醋蕉,实现跨越式发展”的战略舒,以及构建整车诺扭另、零部件睡涵、研发屠舰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜡失惨。“老徐这人的特点就是说话算话凸碧贿,真抓实干犊橡订。眼瞅着北京汽车研究总院何逻、海纳川汽车部件狡团、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饺拼淮、新板块一个接一个地建立起来酵芹违,形成有力的链条辑,轻装上阵掳掀,并有序运转”炔。 北汽集团党委书记褂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疏疾,连续多年蝉联世界第一差。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团獭拉。    世界汽车产业的竞争是国际化的虱忱、规模化的勺,更确切地说是集团化的济嫉。观全球汽车产业格局管令痢,能够称得上汽车集团的泛蔷鲸,美国有通用第、福特该兰逻,德国有大众五讨、奔驰痕、宝马锣妻,日本有丰田揽、本田奖,法国有雷诺-日产艾湍、标致-雪铁龙崔橡缴,韩国有现代-起亚较宫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前儒,谈到中国的某一“汽车集团”灭螺廊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竟讣,没有自己的品牌和产品秤怖稀,不就是一家投资公司吗靛踌酥?算什么汽车集团!    每年阮袱唤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甲似蕉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纤肃稼,不但被大众缺袄、丰田聘绿、通用们甩出几条街亢浇,也常常被长安翅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洗姐。    因此模蓄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧密粱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展露,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挖湃。    过去10年间汾饶私,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后下苫,在汽车产业集团化方面做了大胆暴闯芦、有益的尝试驴淡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胚琼,逐渐培育苇四丛、锻炼成为一家颇具规拇冢和实力的汽车集团脯乾芍,在研发法郡、制造计恳、人才尾申、创新寿险、管理等各方面实现了标准化宋丸胺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业但澜,曾经拥有一定的基础和财富乓筒,令人期冀;同时骚髓裙,由于分散化呢、碎片化乌瓷,更存留令人难以释怀的遗憾叛贾。    北京轿车工业与一汽乌檄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末败萌,有考证甚至认为筛伸录,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌材。    据汽车老人陈祖涛回忆损,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棋洪貌,北京生产的轿车最早使用了自动挡肺贫,而对手只是手动挡坛慌精。    上世纪六七十年代辰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缸寸,成为一个时代的记忆疟抡为。    而同期闲幂慈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筋,遥相呼应的醒嫡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130下塑憾。    改革开放后纽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础心卧。    到上世纪90年代氖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奥馅辞、称王称霸斑巨。    特别是2002年嚷坞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代手虽,也创下了高速成长的纪录挛。 北京牌212越野车    可惜的是喜韭酱,在这些看似个个突出的单体层面之上顷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菠问钾,除却福田与现代盆猫免,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争统剃撑,还被同行作为茶余饭后的笑料熬。整车企业尚且如此味互搭,北汽的零部件企业就更加不堪了搂。由于资金据、技术和观念等原因梨皖茅,大都跟不上主机厂的技术升级错岔途,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梦咸,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗅。    忆起十年前上任之初的状况微撅,徐和谊对中国经济网记者说插,当时的北汽一盘散沙肃,特别松散晴,单打独斗瘟,各自为政惶破现,互相内讧谅,效率低下……照此走下去石赎,“没戏妈物,一点戏都没有”!他边说边摇头嗽沃。    由于资产结构的相对分散微,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业房。日常运作中就牟,大多只是履行政府赋予的出资人权力孰仙,无法形成一个科学的集中管理机构吞凛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系深存结,深入企业经营管理了私描位。    2006年10月底砍笺,徐和谊出任北汽控股公司董事长柔,恰逢“十一五”开局之年浑信狗,他率领北汽以科学发展观为统领诲家嗣,对产业结构和发展战略进行了全面底、系统痹婆挽、有效的调整农郎囤。    有北汽中层管理者清楚地记得秀,当时酥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撩蹋杰,实现跨越式发展”的战略通变宋,以及构建整车碍、零部件叼、研发变颧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晶。他说熊,“老徐这人的特点就是说话算话痴火陌,真抓实干事。眼瞅着北京汽车研究总院鳞、海纳川汽车部件晃曹兽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务借、新板块一个接一个地建立起来景,形成有力的链条屁,轻装上阵蛙偶闪,并有序运转”停榷。    到2009年廊克茬,短短3年时间痴梆,汽车年销量突破100万辆大关沮豁,销售收入突破1000亿枯,北汽集团化战略初见成效亨雹丰。 2016年儒戊烩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日外,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疆罚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皆,公司治理结构进一步完善罚晴森,集团的功能定位更加清晰;同时涣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔼龟,并将在人才吸引拎莫、产业链完善及兼并重组中毒腊伙,发挥出更加高效的运营效率长汕丢。而外界则普遍认为微趟淖,名称的变更热埃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源定,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞧踞。    “北汽控股更名为北汽集团勒,是北京汽车工业的领导体制热首、管理体制的一次重大突破妈,找到了北京汽车酚帝惮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疵疤,徐和谊当时说疙霓。    随后等,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腔藐抚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卧。根据规划哗壳禾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元控嚎娩,大力发展自主品牌疤林,完善和打造全产业链倡唯拍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位下邢擒,进入世界500强微顷。    “说到做到嗽搂逗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“通案。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糙斗脆,战略性新兴产业蓄势待发盎赎坊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夕敖,各项增长指标位居中国汽车行业前列缺溪,成为近几年来最具成长性的企业集团脖赊眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰禽和:李芳" "   姚景源认为炽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搁末,而产业政策需要与时俱进沮千虐。    杨裕生表示算:应适时推动电动汽车市场化十眷,也就是补贴退坡匡,一直到取消补贴疮怠栋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重患。但是胆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藤脱芭,不宜鼓励廖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矩。    侯云春指出陇试,新能源汽车发展需要在供需两端发力沟霉挖,两手并用五棋,推动新能源汽车健康发展辉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酷,表明在国家相关政策的助推之下蹲歼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淑袖。其中酶粗晶,规模巨大么、涉及金额超10亿元的骗补事实蟹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”看锯仿。昨天躲,几位专家学者的观点引起关注码。 中国工程院院士杨裕生    不可否认憨叫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盯鼓昆。对此太,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示华撑赖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段许嚎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性经煤超、必要性的措施蜜复乃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为接,政府对于新能源汽车产业要进行干预垃腿森,而关键问题是怎么干预母旱,干预什么尚哗摔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持差牛,而产业政策需要与时俱进”睡黄,他谈到单股。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俏革,并提出产业政策应该遵循四个原则衡。一是产业政策不能替代市晨呷凇;二是产业政策要管产业滑掠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泛娥。    杨裕生也认为躲档盘,目前的补贴政策有两大问题岁,一是单车补贴过高幸胃,二是补贴总额高唇练碘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化犀旗祟,副作用很大虑伎。    在新能源产业层面琶,杨裕生表示狙狼:“应适时推动电动汽车市场化燃,也就是补贴退坡犊,一直到取消补贴掸还。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)失亨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扰怖。在技术层面户导,杨裕生认为擂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唤,第二就是发展不补贴哥拢钦、已经市场化的低速车从亲盛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挡,不宜鼓励堤危,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殿室米。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糙歪,新能源汽车发展需要在供需两端发力躺,两手并用岸,推动新能源汽车健康发展槐群。    侯云春解释说鞋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莲潞淑。一方面大家喜欢用盘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施播京,政府和企业共同努力秃喜安,使得新能源汽车能满足消费者的需求杠捂,开拓新能源汽车的市场苟菊遂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔫抚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍霉处:李芳" "  如果我们做好准备的话垛,赢家当然是我们盯钨垫。我们不担心其他的陵剩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甭,我觉得只要我们做得好恰,一点都不用担心肪会。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日夸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一退鳞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后獭蜂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授先少,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访换。其中特别谈及奥迪与数字化烽煎讳。    施泰德说贬安啥,到2025年以前琶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢试疚?汽车行业正在经历一场变革丁。对我们来说桨快,有一个非常重要的关键词从苔:数字化镁苹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牛古匙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备理捐枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闭,我们眼下所处的时代起捕,奥迪科技一直处于领先地位铺,并不断进行新的突破碴诞蔚。对于数字化髓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帝梁帘。到2020年时汾令瓶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验飘稗故,这也是我们引领未来的一种设计跺,包括其他顶级科技讥歧嘎,包括我们的传感器双、雷达麻钉受、激光大灯等骏彭领,都会进一步巩固奥迪的领先地位挛附校。    施泰德说掳蒙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沤猴,我们会全身心地投入到这一点弹极,包括3D地图弛需喀,导航等应用皖盖哆。对我们来说撼咕登,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值可乒巷。当然人尚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辆居。    在回答有记者问膛督多:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镭喝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走禾颧,有哪些优势浪?在这场竞争中啊,谁会获胜”的问题时镣撩窜,施泰德表示饭粪:如果我们做好准备的话滇,赢家当然是我们弹拿驹。我们不担心其他的摹涟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惭改扣,我觉得只要我们做得好祁替,一点都不用担心入裸。    施泰德强调敌贺,在某种意义上雷篙皇,我们也是一个初创企业幸。其实谁无鞭,奥迪有很多细分部门姬拖恋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歼毒。如果没有这样的合作浦,你很难相信勾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搭,我们能够成功地实现自动泊车胆哦、自动驾驶等富。    施泰德预计糙病酷,2017年钡奠,我们要推出新的奥迪A8赴,自动驾驶的时速能够达到60公里缚,没有别的厂商做到这一点斯钉。如果我们明年能做到这一点的话抹遣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铜沏蔽,启迪未来”弥揽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵澳段:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渺杜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晌轻。庆典活动前夕殊前,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谱。一汽-大众汽车有限公司董事勿、总经理张丕杰除了对政府惭、经销商慕眷、员工等酱、用户等的支持表示感谢外稀,他也坦言纫,在新能源弹缮、“互联网+”等方面顶,一汽-大众起步比较晚裴蓉踏,这些短板正在引起高度关注森入惰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毒,“因为有你登乏,心存感激”垦凡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情书郝捶,来感激这25来帮助我们成长的所有人赡革栋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氛白,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撂录擦。从前辈讲起茸赏莆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为售,还有陆林奎等等的领导溺唉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惋。   25年来蒂份,我们要感谢的人非常多吠偿。感谢国家和政府的支持与帮助骂礁隘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胁涟鬼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冯。例如成都吾,成都今年是高温天气龟柏,最高气温是37.5度而且是持续的汇汹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滥陇,政府部门给予了很大的支持和帮助岸。   我们要感谢1250万用户双抹瞥,感谢他们的选择和信任蹬雷拔。一汽-大众从项目开始建立颓,一直到第一款捷达开始投产卷,捷达在市场上并不是一帆风顺的描耪桃,它的初期是走过了一段曲折的道路绢。正是在困难的时候傅形忌,是客户帮助了我们俊田灭、鼓励了我们划艾些。还记得在困难的时候佳怂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国暮竟俄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炽雇激。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弟潦。一汽-大众的员工非常的进染└獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稼蜂、吃苦耐劳嚏囤拷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腻彪誓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦监。大家知道一年365天继势,如果周六周日全休息就要去掉52天钉喘,把所有的节假日都去掉雄屎纲,标准工作日应该是250天剿,工厂的康采恩标准就是由此设计妹臂拎。而我们加班到300天甘架非,320天是常有的事盆靖裴,员工非常辛苦谎,所以在这媳痪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢手。   要感谢中德双方的股东唬阶。要感谢他们具有前瞻性战决策逼蹦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皋抖暖。一汽-大众的建立票砷,当时在中国的汽车合资企业十冒,一汽-大众成立的时候也不过就两家和。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峡侩,股东双方做了前瞻性的战略决策嫁堪,才有了一汽-大众岛,我们要特别感谢中德双方贩瞬。   在一汽-大众发展过程中怠,比如一汽-大众西部战略忙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虫。一汽-大众在西部建厂的时候仟璃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抽隆琉。现在在西部的生产基地耙板衫,今年他们的产量突破65万辆貌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略古,在股东的决策上由一汽-大众执行的呐逻纽,也取得很好的效果础嘛。此外显宝芥,还要感谢1200多家的经销商心奔、700多家的核心供应商合作伙伴茬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乐脐禄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量县。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钢计古,中国适合于家用的车型非常少甲僳。25年来竞疲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆料,上缴税金3700亿元癸抢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溯、奥迪两大品牌12大系列产品星。   25年来撅姆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升居宦祭,带动了中国汽车工业质量意识的提升必芒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌净鹤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摔,一汽-大众是领先的详立磺。同时渴另,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亢粪秘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业示。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展布陕泵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赁。首先风裤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汗按。一汽-大众的体系不是一天打造出来恕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的歉。   其次船,一汽-大众拥有一套完整抛、标准的制度和流程的有力保证测顿病。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰并譬,制度和流程是保证花皋差。   再次稀姜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翱,在经营发展过程中有很多难题需要解决胶惭,有很多矛盾需要平衡蜗咸,用什么样的标准来平衡筋酒?底线是什么迁木僚?那就是质量蛇。一汽-大众一直坚持质量至上挞苗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来燃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巩啡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喀,这也是质量至上的战略要求腔谢。   此外荡,高品质的人才剩现,具有工匠精神的员工察疲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质加、传承的文化也是高品质淖,得到的技能训练也是高品质癌吐峰。拥有和企业共担风险的合作伙伴十,无论是过去烧膜款、现在还是将来都是这样轨拱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佩扮舜。一汽-大众在自身发展的同时揽,也考虑到了整个供应链的协同发展胆,对于整个价值链会有高品质的要求艘。   最后港埔,一汽-大众在努力践行企业社会责任材。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逛霓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佰粮囱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上统,既要总结经验和收获吭情。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训朽姑、走了哪些弯路份鹤,下一步应该怎样避免尚警。   如果说到过去的不足呛,SUV细分市场比例快速提升戏,一汽-大众对此准备是不足的汲,对新能源辉前、“互联网+”等方面的起步也比较晚埠镀歪。一汽-大众对于未来仍然充满信心拌,这些短板正在引起高度关注统腥,企业正在考虑这块短板如何去克服檀写惰。   2014年暖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墨胸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擎酞戳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来都含。   面向未来嘶挡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头短温廓,保持创新慌、驱动发展沥,并释放出更强的增长动力胜。同时颂躺溯,也会与各方伙伴实现合作墩郝,实现更为广泛的互利共赢苹仑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任练里方,不断回报政府牛蝎、回报股东耻妙、回报社会斧颠粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午鲍杯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怠钢翠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仟沙。他表示拓省,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歧幂,并将继续保持限量生产以追求独特性涣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轰乖搽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宿柿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探的时,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庐倪绘。业界有所疑虑的是坚撕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象放。   对此宪浦渺,薄亚铭向记者表示纠狡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低评,但都不是便宜的车型殊。Levante的价格达到了100万元左右欣摹,Ghibli的价格也达到了90万元左右搞库,在产品定位上依旧不低桥耻饭。同时岔萝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产现琅插,依旧走高端化路线帛搜。薄亚铭还讲到泥咀慑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司清,不会把目标提高到每年20万辆讲柒、30万辆的水平皆蓉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袖按,所以我们能保持品牌的专属性舒懂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明说现,他表示侧戏:本次车展上上市的新款总裁车型刃傻,除了在产品上进行了升级外及,还提供了多种个性装备滥,客户可以从中选择很多种搭配广桥颊。此外蓉,新车在性能上的提升显著梯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蜡巳璃、动力最强的四门轿车鼻搂。   此外躬常,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玖理,开始尝试电商销售模式缅但妈。薄亚铭认为屏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翅迸蜕,因为中国市场的客户已经变化珐窟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娃沪雄,现在有很多人都用手机去买东西缚老饲,这是市场发展的趋势绊惰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叮痘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骸,即用户车主首付车款后售泪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司物陌递,到整个租期满了以后棺砂,这辆车的物权就归给该车主短蝎,该模式类似于分期购买嚼吠。   薄亚铭说晶啃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行困,但是在中国市场还是刚刚起步啃霖,有一些量产车会采用这样的方式做闲广泄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”特别。他还表示究:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策及巢瓣,其实反响真的是挺不错的虑。尤其是北京勿、上海这样的限牌城市皖凡摊。通过租赁的形式先,牌照将打包在租赁费用里面漆究。当车主买到车雾到,即启动融资租赁手续边,拿到车辆牌照邢爬,不用为没有牌照而担心貉冕。如果是企业车主略祟唬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乃仟岛,是非常划算的渭砂残。”目前了偷埃,该项目仍处于试水阶段配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒稼屑:李芳" "新能源的发展晤寿,是大势所趋灌俩峭,但具体方向痘,也扑朔迷离半踩际。    电动车会成为未来的主流吗四线?现今的新能源汽车产业健康吗畦筹痕?什么样的新能源政策更适合我国国情饶?    2016年9月2日蔚阑,在2016泰达汽车论坛上疏拓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肆列徊,他认为墒李,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镰乌,恐怕不可持续扣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外龄嘉,何光远认为敌普,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萎履奇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勾该,这位87岁的老人谈起汽车工业篮,依然有些动情必牵牌。谈到电动车发展拼碑丁,他认为骂,把电动车归为新能源汽车是不合适的绵。因为剧,第一协泼径,电不是新能源借,第二杰,电动车也不是新东西币劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解海剧酒,电动车诞生在1834年灸全,是英国人罗伯特·安德森发明的仿囊窘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年筋册。    何光远认为材浓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剔,不科学硼,应该给它正名妹,就叫“电动车”幕,或者是纯电动车狮绷馆。何光远认为恕惧戊,电动车国家政策的支持力度非常高侠,所以它现在发展比较快钵,去年生产了30多万台桅集犊,但它还是有很大的局限性亥鸵贡。首先趣弛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便供连,可以长途旅行使用郝卸疼。即使快充也得半小时以后疯焕,但是经澄9⑵罚快充的话膊色,这个电池的寿命也会减少题失害,慢充就需要几个小时文何隆,充电的时间很长炒茶。另外龋截铺,行驶的里程很短炮换,有一百几十公力就了不得了脚蔡,就是很好的电动车了率。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匣睬,我认为不可能持续顿妊吩。”何光远说烽,很多企业是因为补贴才做电动车对,事实上搐诞懂,内燃机节能潜力还非常大勃,缸内直喷技术裤讣、柴油机的高压共轨技术块肆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助齿礁钩,因此陇跑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摆,不能被动依捣小,节能是最大的减排掸溉埂。    甲醇车大有前途    现在欠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拣画娘,因此零摧,各国都在研究替代能源与新能源汽车恕熊蘑。美国椽、欧洲男脚、日本拘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖天,但因为资源禀赋不同倒坝,所以技术路线也有所不同翅酮巍。    何光远介绍说烤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题归反,在某种意义上讲适蔫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魂太,虽然同为乙醇碑耍,但着眼点不同;日本缺乏资源安币笨,自身资源利用问题不突出乡,因此拔,把提高汽车燃油经济性作为首雅怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袖,日本也在搞甲醇的研究垂都露,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毛萝盛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线太。    在能源暴肛缚、交通棠袱珊、环境峰、经济四位一体的框架之下响突,中国又该如何考虑替代能源的问题班坑灸?    一直以来计文,煤炭是我国的主体能源揽,占我国能源消费总量的66%至70%心霸猎。何光远认为需习漂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用倪虽盛。推进我国能源生产和消费革命朗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路段猎。而在煤炭发电供热的同时绰间,可以产出甲醇舒,可以为内燃机提供燃料皖,所以挠并,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肚匆、高效利用是紧密联系的郊。    此前侠必酒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耙全违,这4个省基本上就是产煤大省队戮、山西瞬未、陕西匆、甘肃涂、贵州肪渤世、上海市宿。现在规模最大的是山西踌嫡、贵州萝,其次是陕西攻。    何光远介绍说割衔姐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烷伞,车都经过天津检测中心检测概类凤,上了公告澳,经济性也是最好的徘诫胎。“我去看了加注站铺坏虎,M100甲醇100%烧甲醇洼揪耸,2.2元/升温,现在已经降到1.7元/升了款瘟。一个半甲醇就可以代替一个汽油杜你炮。所以说间,甲醇还是很有希望的脖呜。”    今年3月份四悉,工信部萍爸、科技部蓟辑单、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吝履毕,验收的专家组由何光远担任组长去验收刚驶。何光远透露说冗,山西验收以后汰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钉,开会以后形成了正式的报告炭百闲。现在刚纯滦,在各个部门已经会签完了筐较裤,在等高层领导做最后批示古酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩镰和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拦黎厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费射天,力邀政府脾科、行业捻、企业狠俏校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰苗,寻求产业发展有效途径锌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酣、先生们态伟烦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踩吓撕。今天论辰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窟常,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萄盎表,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剐扰,解决大家的疑惑窟取,为什么要改革喘?现在存在什么样的问题菏露?第二冒姆,改革改了什么哦拓徘?主要内容割查、实施步骤冠秒貉、目标秤刹、原则峭稗、政策选择等等卡朴脸。第三靖煽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贾汀,改革试点取得了哪些成效恐够钨,用一些数据和大家进行汇报七吧。第四豁祭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屁办扭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怕蠢,从国际上来看糕,自上世纪不管是美国才巴、欧洲卿绥耽、澳洲还是近邻日本撕蔡赤、韩国犊射、台湾等等恼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膏,至于费率为什么要管制辆两?为什么要放开溪石?这个也可以做一篇大的题目戳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定校庇,逐步地向由保险公司自主制定转化商,定价因子的选择就是什么样的车保费高单姬仑、什么样的车保费低济室肆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糜矢极。   但是别杠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牛,还不能叫现在完成时洼。比如说美国若干个州憋逛翟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豆禽蚊,因为不同的政策取向有各自的利弊呵芍,这也是一个非常复杂的政策选择过程儒。   从国际保险市场改革发展的经验来看亢挥霖,改革前和改革后矾臼溪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势临刷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化备叹挽、复杂化侨筹,定价更趋精细化休伯匠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应界究嗣。在澳洲一些国家勺妥少,改革前超额承保利润改革之后就消失了盾腹。对于我国来说唤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驶伪,从2011年开始社会或者舆论乃母隙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缓,行业本身也长期苦于在低水平脯温戳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狗偷。另外悉惯划,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吮举,在这些方方面面力量推动下洛教,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勘翟。   在改革之前是什么状况粱吐?简单跟大家介绍一下欺燎门。从人民银行管理保险行业开始困闺伎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鳖,在保监会接手车险市场之后戚新春,也是保监会统颁条款费率笑褂浩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗡模纪,整个行业亏损媒、消费者投诉也比较多锣布,所以到了2006年的时候花,这个改革又走了一个相对回头的道路桶侯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竣帅菇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微齐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擦姆凸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用口,比如说行业比较统一崩穷上,消费者认为条款费率比较容易理解鸥吨,恶性竞争的风险得到一定遏制比峡,但是负面作用大家可以看到溶氛凯,一个是条款法律风险很大讳挪,不能适时的随着道路交通环境次戒秒、司法环境忙幕女、社会经济生活环境的变化适时进行调整换,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煌斑、无保不赔脑迪含、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奴刊。   第二拘逼筏,在监管方面定位也不清晰锈形纬。对于一个自主经营的、自负盈亏的保险企业炼,没有条款费率圈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痊,改革发展没有动力哺捍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啸惜堂,所以整个行业是在一种规木撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虑。   在2011年巷贩、2012年前后经过评估馅徐悼、反复的讨论突,其实当时市场上两种声音都很大婆省,一种认为行业就是应该统一规范标准化下行,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路零。经过反复的评估和权衡等闻,也是在十八届三中全会的指导下丛,改革的方向目标原则最终得以确立篙,这是在当时发布的两个文件羔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》跋吐拔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叹沃,比如说要提升行业的发展和服务水平士幌星,使价格更加合理悼茶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担貌肯璃、保障范围离、服务都有一些诟猜病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标创胳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搞财常。第一个是维护投保人保险的合法利益钝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吗舰。第三个原则是稳步审慎推进斤痕,根据一系列的国际比较研究己,大家还是从中得到一定的经验和教训梅锋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训类港。所以虏,最后选择的改革途径不是一步到位磊令蔬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标东讽,它只是在长期的甚至六年驼、八年低都疚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陀巩,这是改革的一个总体思路淀午,从条款龚密、费率溺撕、监管三个方面这是一个简单的概括狭舰衅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款东,大家不用仔细琢磨当中每一个字匆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系遍,双方义务关系是怎样的标准化流程瑞雌渐。   除了行业示范条款之外幻梅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纷函镀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敲疆诧,不管是欧美还是台湾茹信、日本拨辑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疗俗、百花齐放的状态型交维,因为每个合同涉及几千个字别,实际上许,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系揭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择徽苦财。   在费率方面分成两个部分蔽,一个是行业的保费水平垢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业燎澈诚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿夹隙省,对于汽车来说锭靡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚀庞筐。所以在整个行业层面建立车险信息平台爸惠盆,收集各个公司历年来的承保理赔数据堤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坦、科学的定价的参考存危骏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蜂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狸些邪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了款。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端檬阔却,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司储踌雄。在行业基准保费方面夯柒,行业协会做了以下工作乱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摆,在这个层面嚎腐楔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骚峭吵,其实是相当的弱熊,这么多年来的承保标的抖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赔滩、编码实际上都是不统一的堵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码幢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菠,这个数据库目前正在申请国家标准肛缓摊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胃罢燃,对每一款车归集了二十多个基本的字段辰恳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上憨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告湘醋杉,给消费者购车提供了一定的参考伴廷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈查脱绷。   在行业提供费率参考的基础上护,保险公司它是怎么定价的帆溪?现在也是大家很关心的一个问题眉橙,为什么有的车费率高擞缚、有的车费率低幢,为什么今年高明年低拧?在不同的分类当中有一些差异镣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娜,分成从人因子和从车因子两大部分浮递森,每一类因子当中又有若干个维度涂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力童、风险定价能力囊蚕、风险管理能力自主制定的畦牛锈。   比如说惫骏纯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业星、他的生活方式掂勺翰、他的信用程度等等幕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格急美胶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险噶瓤捌,它的安全性韶、可维修性等等逛现闭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的方读。   国际比较先进的保险公司肚疟栓,他们通常采用的定价因子亭歌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了观曹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疙甜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妊难碘,这个差异可能我们现在还难以接受赖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向角。   总的来说呻镰,保险它产生和发展的基础是数字法则花,在大数据的发展背景下盆抵睹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诉从盟。   前端越放开后端管的越紧迪鄙怂,如果费率市场化以后艇氨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争徐、整体亏损的这么一个状态定祟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施忱。   实施步骤烤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驾惹踌。到今年6月30号为止奥,第一阶段的改革基本完成了僚结祥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菲巫沧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奴熟暖,不同的索赔历史对应不同的费率毙括夏,不同的车型对应不同的费率操书,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擒,这也是改革的目标恢怜,首先是平稳过渡苦。   下一步灸沤拘,费率科学化畔、精准化澈策图、精细化程度会逐步的加深秆傲聘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的息。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场及。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舷埠诺,经过一年的改革试点几,消费者从全国范围来看栖席舵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皇贯捐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粮,对于高风险肖皇、高出险的消费者迹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了供,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莽是醚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勉莫闪、道路交通安全水平都得到一定的提高洽奈。   从行业的整体情况来看飞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疗饯岔,增速营改增以前是11个点堕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凯,仍然是持续稳定增长葛,这一增长是在保障范围扩大蓟、车均保费下降的基础上实现的镣奔,车险行业的承保效益基本保持稳定叛邦吐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扳匈晤,两个点的承保微利始。   在保险行业层面来看炬安,公司的定价水平酬、服务能力在稳步提升的材困。外部正效应也比较明显慷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桨稠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系暗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛔,大家开车上路更审慎了膜劳,小额案件在索赔的时候可能更理性了商脱。   下一步工作纠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外热,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品互,也就是说除了违法犯罪不赔勿,除了不可保风险不赔库能纽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渭禾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙辣邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惜鲍税,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体号媚扁、不同的投保人并妹划、不同的车型价格的差异会越来越大阮但。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诧澈痕,更好地提升保险公司的核心竞争力暗,也更好地促进道路交通安全脱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搽别辅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄玫桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒邓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸赡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺幌澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕纹勒,力邀政府锯时、行业据罚、企业楼绵得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓洼,寻求产业发展有效途径炉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蕾嚼馅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芥。第一病,SUV这几年是高速增长拍端晶,我们做一个判断饶,这个高速增长就要成为历史了期,往后没有这么快了捷然,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绿汞,份额还会提高股。第二校班舅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暖盆芥,就是份额和价位双提升厕颁秆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寇详,之前是低价位提升份额蒙赏鸿,这次是价位在提升缸校、份额也在提升净。而且我们判断还具有可持续性费揣。第三昏牡,汽车厂商将会由过去的陡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拎、弱者更弱程巾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组态芬。在此主要介绍前两个聚,因为时间比较短攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吹。从图中可以看到饱顾拱,从2007年开始袒郝体,SUV进到了一个高速增长的阶段补剑,连续九年年均增长率达到46%四妻,今年前七个月也比较快乏,增长38.6%投券顶。此外抬尽诲,市场份额在迅速提升谈挎,今年1-7月份市场份额达到40%童,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谷广,过去几年每年4个百分点脚锯,去年涨了8个百分点锣,今年1-7月份又长了4个百分点绵李,自主品牌SUV占自主品牌的60%岗,SUV全面热炒枢柔烤,豪华车莫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高变扰蚕,下一步还有空间境。从这张图可以看出杰痞,一般的合资品牌烂疽,SUV比重还偏低论燎,豪华车和自主比较高官藐浑,不同级别里面SUV占比较高徊十,不同价位车里SUV比重也很高朗冈,还有一线娜甫、二线琅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)囊完撑,不过一二三线的比重是去年的数据篡细稼,今年前七个月是四十了赐顶躲,今年没有注册数据可以看得出来唱溯笔。   但是突金,我们说这些年告虚敝,suv领域基本没有在空白市场鲜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱僚纷陈,需求就会出现放缓的趋势比,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势性峭驰,2012年-2015年逐月都是向上提升的泌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹄邯溃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月据虹寿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毫畏。相对于去年溪害残,虽然今年全年涨了5个点变,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磐雇僧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狭。   但是蜕,我们说还有增长的空间焚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点修丸狮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莆,大家可以看得出来薪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喇吴汕,大约在20%左右醛双,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国华扩褪、加拿大泻俺、俄罗斯这些国家饶县。这些国家总的来看是地广人闲稀,SUV占比比较高牌匹飘,人口密度比较高的SUV占比比较低沁噶,但是也不完全成立嫂刷,韩国人口密度也很高但是SUV很高鲁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岔幂隆,这不完全成立采读,这两类国家的情况是存在的离拜。   如果跟美国相比啊崔,美国是把皮卡不作为乘用车彼危侠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烷,与宽口径比还有11个百分点崩触,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高详节,五十多不一定是峰值点灌糯。   另外蒲,欧洲这几个国家匹拌妓,虽然SUV占比低虾火,但是比重也在提升钾僚氖,从8%涨到25%琉春樊,SUV的热潮是全球性的胖泥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浚陡,美国谱倾、加拿大这些SUV占比高的国家封哗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揩,大部分来讲可以占到40%左右敛篇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甭南,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低穆挡嫌,欧洲这些国家就是两类手擒瓣,我国应该是随着美国笑巷、加拿大懈甲、欧洲这个情况禾,因为我们已经占到40%的份额了汐炭,如果按这个去计算嫌芹咎,中国的三厢轿车是48.4%架,还应该有十个百分点的下降空间离,下降去给谁嗜?基本上是SUV凶列板,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冒搬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升们,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夹灵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倡疚够,这就是我们对SUV的一个基本判断虹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化火,就是份额和价位双提升囤划纽,这是非常不容易出现的一个现象溺,如果把它拉得更长一点看爽咕赏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段聊孤啤,2000-2010年连续提高了幌惜凑,最近这几年不太好粪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间电鲍车,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菊,2004年残嘉、2008年阶、2011年疾便、2014年壤蹦,其他年份至少是相等的秃颗,大部分年份是比它高封亭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侩。   现在一个更积极的情况来看砍,就是我们的份额在提高撤,如果以总体的市场为100的话葱骋鼓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%儒具,如果以生产量为一百的话绣,我们的自主品牌已经占到了35%弓,其中提高最快的就是SUV碳乖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搪炒玩,它占到了一半以上的份额惨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伍涵,以轿车为一百柏淘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祈挛敝,连续几年都在下降粒隆,轿车竞争力在下降惹窘。但是自主品牌总体上的份额在提高券靶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谓赖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车合恒桥,这个销量在提升寄,低价位的车销量在下降师蓄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堵坑臼,增长最多的就在这个5-15万区间靛。以自主品牌自身为一百的话抚零,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盟,现在只降到了3.4%夸华,而5-8万的车这几年也在下降黎笑,增长最快的8-10万的车和10-15万的词捐,这两个价位上涨的是非常的快柯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%思僚欺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刊悼,自主品牌的车价格明显在向上走抖略,这是一个积极的变化蒂。   另外痞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孪废,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多廉, 10-15万区间脑,自主品牌在里面也占到了28%冕轰珊,这个变化是很积极的砷免记,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凄闭赤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钮趴,最高峰是2013年213万檀报创,去年降到164万些密,但是SUV在迅速地扩张奇,大家看这个SUV的比重雹娟,原来是二十多万辆粹廊项,去年到150多万辆鼻誓,右边这个图是10-15万咳蜂徊,更是靠SUV在拉动的似,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杠,这是一个非常大的积极变化酗刑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升佛椭,这是GDTop的一个调查数据拦朴侥,这个一百辆车出的事故故障率捻寐,自主品牌在2003年有四百多个事故庞乓,合资品牌现在也在下降奈痕,这两个差距正在缩邢洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吾。   从产品的角度也可以感觉到继亮吝,最近我们的一些新产品像奇瑞骑鸥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拒某,这就是一个积极的变化兼抽,这就预示着我们未来具有可持续性翔掸含。而且可以看出浩,如果以前二十名产品排名算的话绢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3保,一个长城C30一年卖了15万辆左右耍,前二十名里面我们有两个萍豪。2013年更少一点玻扛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翅,前十个里面已经有四个是自主品牌的挽东溃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒂。   这几个发展量比较大的企业誓沃单,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揭洗硅,这也是积极变化愧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量跨清炼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纪饶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣敬稹,国际市场南美洲镭、亚洲桐杉蹄、东欧坡、非洲是迅速扩张的市彻是鸭ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慈,我们产品出口大国全是这些国家锌鲍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家记,跟我们购买力差不多暗榔港,人口加在一起12亿量潜,跟中国市场差不多环宿填,换句话说中国市场去年卖了630万辆勺检即,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬栋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面佬隶,传统汽车大有希望估携避,至少应该平等地分配国家的力量送魄幸,在传统车和新能源环,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重笨袱酞,力量投的也太重钱陪理,下一步要对传统汽车给予足够重视递董耍,它完全有希望获得好的发展迟读厦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了文脓,以前是高速圈溉,未来是中速秤蕊,它要抢别人的份额韩。最近两年这个数据可以看一下冗胃牛,自主SUV靛舵办,连续几年50%-60%的增长联让,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长究建,这就说明这种竞争关系在发生变化卢莎,这是一个脆怪。   第三个观点我们就一句话带过了川急,汽车厂商的格局要发生变化弯,过去是大家共同进步胃、共同分享发展成果滦讽,因为有年均30%多的增速戊,最近几年速度已经降了年均降到11%了岛铂,未来还要下降萄,大概8%左右或者稍微高一点钡琅圭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颓尺括。另外合资内部也会竞争秽榔兽,自主内部还要竞争笨茧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锚,大众占到33%很,最高占到38%坞坝灵,就是中国销量占到全球销量断屋,宝马顷捆、现代侣、PSA都占到了20%长,通用15.9%豢,如果把它的微车也加上超过25%纠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沸砍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幌戎,要么是维持全球地位通用辈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众亭挖,大家对中国市场都高度重视拭丘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晚哼,我的速度要比别人的速度高豆捶户,所以竞争更激烈篙宽僧、自主更不用说了秽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌告诵涝,大家都给予很高的期望瓷村激,未来我们说竞争会非常的激烈控,而速度又会下来情东,所以未来的竞争格局跟以前不一样忱锹,以前叫分享碱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臼桥、弱者更弱晶褂,十四五就会出现兼并重组哎,如果我们放开让更多的企业进来扑赶,我觉得这个可能局面会更快杭父,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年憨奔柑,最多明年还有一年垮,但是它的速度比平均速度还是快一点亮酮未,自主品牌大有希望貉绿,我说的是传统自主品牌普拌瞪,传统汽车还不是新能源汽车美棋,另外格局会发生大的变化蔽堆补,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙茶梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歼睬,力邀政府略雄韭、行业涸念、企业羡仆睬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券行,寻求产业发展有效途径伺叙。   以下为福田汽车集团副总裁惮颈申、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锤撤。 福田汽车集团副总裁丹鹃段、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棚柯、各位来宾享、女士们危、先生们老项,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛躬捍寸,能够跟同行埠郎、专家做一个交流学习氦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享港半。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抄。从全球战略的视野来看悼,乘用车的全球化特征更加明显仆,很多轿车的平台会在全球市场销售常忱戚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咀。举个例子割,如皮卡虹饭冈,在北美皮卡占整车比重是很高的哥喜亩,但是在中国兽疗,在欧洲檄乏杏,皮卡的量就很小顷缄及。另外又如轻卡贡,现在它的亚洲化特征会比较明显褐蹲姑。还有重卡酵,在欧洲都是偏平头的舍,北美则都是偏长头的很瓮容。所以商用车行业的区域特征很明显粮慑飘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恕熔材。而在中国市乘牒シ浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翅屁哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁谑济搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的报踩,2010年达到了一个峰值429万辆手,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势食,去年是345万辆蔑涣蓄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歇硼,主要的原因就是因为重化工行业疼,如煤炭褪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狸。另外整个物流行业的效率在提升尾呵软,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模监。   随着市场竞争的加剧屎说居,行业整合也在加速赎献处,份额由2010年的44%提高到2015年53%乾叹,再看一下今年商用车的情况桑拘档,今年一到七月份销量略微增长姓,整个商用车行业增长2.4%帮,我们判断是过了低谷喉,所以下一步会有微幅增长加。2.4%其中主要是载货车贡献的花讲,同比增长4.8%拟废,客车受微面的下滑挎,导致载客车下降了10个点系。   关于未来的商用车市称,我想从四个维度分享一下我们的判断皖嗣。   第一是从宏观经济层面妊,从金融危机以后迪徘,全球市场增长的趋势是慢下来的痉态古,乘用车商用车的比例现在基本上在8习非:2搅,但是进入“十三五”之后我们判断谷构舅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皆迁,商用车因为是物流工具的企业排硼,未来会有所好转恳歼,但变化不会很大视浅。   从技术层面来看骨某模,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0黑管,现在正在快速进入智能化的3.0时代芜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢眨快的请。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸿、网联化但、电动化欧衔娟、环保化来追求汽车的高效不、绿色桓、互联和安全歇钎。   另外从中国的政策法规来看拦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动高撮,从客户需求来看仁己,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求精捣限,推动了中国新能源车的高速发展拳炽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆维,同比增长102%轮傻倦,其中纯电动客车3万辆刺侈,同比增长176%邢。未来在城市公交以及城市物流堡郝箍、环卫等方面紊阔突,电动车还会有一个高速发展阀讼拌。   下面分享一下福田在科技创新哪、转型方面的一些经验和做法趴。   在商用车2010年达到高点之后搽伙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喝挤,加快掌握自主研发的核心竞争力刊家浪。通过五年的发展来看攘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睹齿。福田汽车目前的研发体系是两级糖哼,一级是福田集团的研究总院涧答,另外因为商用车和乘用车有很大的差异护,曹博士也说瘁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拳牧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心画夹,是一个二级研发体系抄颧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惹、整车的集成以及募畲矗块开发和整车测试的三大核心能力搞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒行红、康明斯等等合作单位进行深度合作梨欺诬、改变和创新此,推动整车的技术进步芦卤。   在转型方面阀灿财,我们这几年主要围绕着几个方面嗡。   第一是产品低端往高端转型形倪,在“十二五”初农似,我们的高端产品占比不到20%粒萍,我们到今年年底高端产品能达到70%驼侥。   第二就是从国内往国外转型良苫乡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懒。我们连续四年商用车的出口保持领先痞娄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肮堂伞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悍盛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畔忌精,另外为了解决汇率和贸易壁垒伤,我们在属地产业化方面做了大量的工作函料。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碗焕钞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娟龚辛。   另一个就是从制造往服务的转型屠吭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偿闹,在“十二五”期间林墨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脯芳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础昧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晾。福田康明斯通过这几年的培育穆嗓,不管是从业务的规模讼婪堕、收入茂唯嵌、利润现在都发展得非撤致匠好伺,另一个他也对我们福田汽车的整车肯峭倒,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯萁┧裕好的支持汰唬悄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沦室,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垒翘皋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%火勿姜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蟹渭泪。可以说尽管卡车的量比较薪崦嗨,但因为排放比较高棱,另外一个因为运营的里程和时间比较长囱融,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剩,实际上物流的效率还是比较低的蛔潍挂。基于这一判断鞍钙獭,我们提出了一个“超级卡车”的项目穗藏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叉豹蠢,通过这种材料的智能化谁童姆、材料的纯电动枷卉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弦淬、环保彪伴蘑、节能敲纪、高效订岔、安全怯逞、智能的超级卡车登席锑。我们的目标是要实现降油耗30%蜡,降排放30%惫核,整个货运效率提升70%裤樊。   另外是关于福田汽车的车联网技术烈复,我在福田分管车联网业务结,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值临馁朗,因为乘用车是一个消费品炒,买车和用车的基本上是一个人玻泡,而现在主要是用来出行的世疲衡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仇把怖,但是商用车不一样铆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卤伶埂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喝禄搭,驾驶行为各方面的安全氏,另一个就是乘用车是一个地域性的车抬凑边,不像商用车需要全国跑别嚎惭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篡菏洪,过两天跑到海南去了曹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恢舍褐。还有商用车的故障率驹,因为它的工况复杂吹癌兼,商用车一般具有轻载惯认骚、标载和超载浓牌梅,但是对轿车一般不存在这个问题筒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低催,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的很超临。所以通过车联网对车进行故障预警瀑、排除以及程序优化等方面滇煎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理导,建立与客户的互联互通驾茸撮,为客户提供增值性服务妈妻哦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商残、服务商和供应商产品质量和服务的水平午酵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茄。大家很清楚较橇煌,围绕着工业战略贬设,德国提出工业4.0怂尖,美国也工业互联网湃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鼎、英国的2050战略玛成,中国也提出了中国制造2025泥,福田汽车结合自身的一些现状伎毁阀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唬判。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粪抵卧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汤蚕徒、企业与企业函典、企业与产品队泡、企业与客户的互联互通怪酶别。“五智能”就是商业智能呕粹、智能管理权世参、智能汽车窜颗、智能工厂摹、智能制造恼课醛。时间关系亨芍驮,不再进一步叙述朴。   目前粟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期络。福田汽车愿和大家一道送,通力合作玩波秽,整合资源刑邢,协同发展鲍,共同推动中国品牌的加速崛起花,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矗胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩,力邀政府慑、行业工、企业扭硼匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陶幂境,寻求产业发展有效途径寄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挝郎旱、舍弗勒集团副CEO长、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霖、驰骋未来》的演讲实录委提。 舍弗勒集团执行董事会成员吮某慧、舍弗勒集团副CEO歌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缕瓦、女士们础醇、先生们闹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论济丰脐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妹烫酷,我们的愿景姐涩涉,是如何来推动我们未来的出行和移动蠕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纱肪穷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愤鹿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伍,我们是一家领先的技术公司科久,在全球都有我们的足迹素铂,我们一直致力于移动牵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腑塑奖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秸梨屁。   舍弗勒一直致力于创新恢,也可以说我们成功的因素是质量甸、技术和创新额崔。我们在制造业方面有很强的实力窗,在系统研发方面投入非常大戎辈。我们创造了一流的工艺和技术乘蓖据,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渴倘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祟,今年我们在德国获得了一系列的奖项醛蹋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咯。   就像很多其他的技术企业一样挞岗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怂品熟。第一是环境友好型的驱动坎,第二是城市交通屋独疽,第三是城际交通褂纺,第四是能源链祈拓豢。比如说大家可以看到令趴悉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杠皆汲,人口结构变化非诚媳剩快皖,老龄化社会已经展现在我们面前裳,技术变得日趋复杂鸿旦从,数字化技术的利用领域不断的扩大昆,我们需要找到更好的方法来彼此了解吮瓣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皮使颗。数字化是一个关键杉掂,另外就是环境方面府慕氓、可再生能源还有资源的可用性孪激,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赡芜,资源的短缺也是我们要去关注的欺。   再看一下经济的趋势猩圣,我们现在处于一个全球村脱道,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腥,这些是不一样的稼报肥。另外就是可负担性的问题惮啊羌,我们要为客户带来更多的价值彭景寐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题平宫,这些都是我们要去关注关心的浚。   我们来看一下未来的战略逼艇,主要涉及到四个窗口铆滇。   第一是产品本身抖廓歼,我觉得对于汽车产业蔑,对于机械制造产业来说都是非常关键的骄沛。在这个领域/行业藤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旗,要减少对环境的污染持绞。   第二是当我们制造产品的时候孔秦,或者制造产品元器件的时候何,要关注它的功能保。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行促、城市的交通的席接,对于汽车以及对于我们的供应商掠嗅捶,可以为汽车产业提供什么样的元器件敬屉,这些都是我们要去考虑的丁。   第三是城际的交通滑,涉及到比如说航空囤昧耻、高速铁路的一些竞争娩飞猜。   第四是能源链的问题竭,我们有什么样的能源是可以使用的艘,我们将来的交通工具运用什么样的能源阿褂坷,这些都需要我们考虑戳忻涸。   看一下将来的动力总成挂篙令。我想给大家传递一个重要的信息抄,在接下来十五年时间里钞图司,从全球来看哀禾妥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枪旗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分记板。   但是现在也有一个趋势发展得非掣绰獍悖快媳,来自大众和奥迪的这些厂家沽凄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奇处穆。到2025年信死坛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夏矗,也就是200到300万辆的纯电动汽车型抹题,所以到2030年可能会是一种不同的情况陪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堂讲撕。我们还需要让它更加有效一些弥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扮,还有电池或者是燃料电池等等迪胚惰,这些都会占据越来越多的份额儒。对于我们汽车产业来说非常重要念,对于政府来说也是非常重要的敬伍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拓溃,比如汽油滇速,还需要考虑其他的一些燃料逻,或者是人造的燃料等等吼,需要考虑更多类型的燃料窗缝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胁报。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哩淑刀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惺,包括48伏的解决方案篮炒波,它主要是对手动传动系统的电动化骄城。我们需要首先实现这部分的电气化烫祥。另外我们也需要对离合器实现电气化孤,也由于推出电子离合器济贩稼。另外我们还需要进一步提高效率锑敌嚏。也就是要进一步推出我们的混合动力乃也椋块48伏系统莫凄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶肟鄙铮块的解决方案描羞曙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案荤瘁卿,针对高压的电桥驱动解决方案鳞都,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锨炒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蒋,以对其进行电气化处理父。如果将来我们有纯电动汽车的话材墨,它的电气化程度会越来越高湿湿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睡高随。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铺当,因此我们需要进行标准化输,标准化是第一步忻逃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碉,或者说是一些部分的奶矫睹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惰冗坤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奋。我们也需要减少车辆的整体的质量县,主要是成本方面是一个重要原因赦堤。如果需要建一个标准的话苇晨,我们就需要有更好的一个平台槽笆儒,也就是说我们需要基于标准的平台焚诲,或者基于标准的穆绯斗拢块进行我们的汽车制造奥煤凌。   我们需要全球的平台化解决方案盯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求难忍逞。关于动力总成方面泡舷,它的变速箱是最关键的一个部分冬前肆。我们刚才提到一方面是包括内燃机匿洼隧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彤歼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赖辛牌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分遣。   接下来看一下我们的重点产品刻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虑蟹,我们为中国带来了什么样的解决方案情妊骇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忌朵珊,我们推出了高压P2混合动力暮块瓶继舜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决德倦鳖,我们希望能够改变它的一个变速器丢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蛾。   通过这样的一个标准的慕罚块化设计敌泉榷,它可以适用于各种变速箱之间的转变毋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求密妻瘸,我们的这种创新型P2的混合动力暮赂⒛ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能宏。实际上费并粗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哨高鸥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贫睡。这是第一个解决方案嫩肆倘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堆汉,它叫做高压P4电桥的解决方案踌燎兴,可以用于SUV或者车辆的CD部分诵摹。它具有高功率密度午链答,可以适用于不同的车型款,非常容易打包进行个性化设计魄隆透。也可以用于新能源的生产狗雀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梁瘫。它可以让我们更好地使用内燃机警八。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茎,这是我们两到三年前开发出来的嗽祈炉。也是考虑到了中国排量的需求傅嫌,或者是新能源车辆的需求膝暇杀。针对这样的一个需求皋晴纹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吩侣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涎,我们中国团队也为此作出了很大的努力抒涂,这个发动机是专门针对中国市场推出的刃铆歉。   另外就是在变速箱方面欠陕,我们也推出了一个新的解决方案薯淬,是集成干式离合器的DCT变速箱储矗脖,机电一体化离合器和齿轮执行机构汝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弊,对于工程师来说刊骑速,我们都是非常理性的去侠,但是有的时候我们需要具备一定的感情爬论镀。对于我们的汽车技术来说肚栋涎,我们一方面需要理性特卞汉,另一方面也需要激情馁饺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袄猜系。针对方程式1的赛车葛氰渤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邵耙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盘潦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢闷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦措崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍同,力邀政府蚊猾侈、行业充搔、企业搞嗅纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盗,寻求产业发展有效途径坛堡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事臂、副总经理 吴松发言实录逆恒旁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凳舱淀、副总经理吴松   尊敬的何部长担珐卫、朱总避,各位嘉宾寸、各位朋友鼓完波,女士们吉、先生们雹筹,大家上午好衔。很荣幸参加这次论坛双沪,我上次参加此论坛还是2011年灌猜坟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芭幕波,那时候传褀刚刚才有这个名字崔剃碧,传褀的保有量不到一万台经适牵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娶吾,这给了我们很大的信心和鼓舞仇描栏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弦岔。传褀一直也在努力细恨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兽偶泊,年均复合增长达到80%谰。目前市场保有量达到65万辆裙,已经成为集团利润的主要贡献者之一绍豁挫。   明星车型GS4持续供不应求申仁饯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潦柏,而且GS8与GA8同一平台肯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品龟春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亨坷,对自主品牌的支持逗捶侗,关键的还是坐脸多骋,关键的是感受撬辱,关键的是多提意见隋碾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌硅泼谰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会称,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法艇菱冷。我做自主刚刚回集团传牌婆,将近9年半的时间玩黄喜,从不愿意干到喜欢干巩但,到对自主品牌依依不舍诗,到对自己找不到定位和方向节裴丸,感觉到人还是能做一点事安闲廊。所以这在这里借这个机会什,感谢在座的我们各位嘉宾赡、各位媒体的支持萎晾变,也感谢传褀团队的支持脱箱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裸呢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虏。   我的发言主题是构造改革创新驱动勉八,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考善稍。一个方面汽车产业发展形势分析莱,前面讲了很多了喊概,我就不多讲逻风洼。   一个态势是稳步增长赦廓睛,但是全球增势放缓沦僚匙。中国汽车产业发展仍然有空间辖捆,仍将会领跑全球汽车势缄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台誊狙拈,中重型商用车达到400万台古,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%攻。中国汽车销量将达到3140万台滤,我预计可能还会再多崔惠,关键是结构看你怎么改壁仆?如果要参与全球竞争胺孰,那重要可能生产量还会增长垒,复合增长率将达到4%怪空。   第二个特点浩读扩,优秀自主品牌加速成长斥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屉户。中国汽车市场发生了深刻变化苍,中国品牌迅速崛起慑,优秀自主品牌加速成长脑颓。关键是要产生优秀中国品牌哭射艾,不管是哪一个企业娃,在现在这个环境下韩鲍枯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌提田级,还有我们何部长虽,这么一批老的汽车界的前辈纷,到了这个会场又在用行动来支持关般。大家和我们媒体各个方面的朋友档歼,大家坐一坐翅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顶沙胯,差别在哪里歪性日?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吩跋翠。关键是中国人要团结嘛传癸,不要互相贬低颊衡群。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伙容,抓一到几个价,不要想象太多荡并贾,我们从来不怕想象缉砷布,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛔撬镜,坚定方向平视。   那么数据也说明一切晴,2015年很多中国汽车加速发展阿,行业整体增长率为7.3%的情况下彩蹿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%添陵舰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%密岁,相比去年又增长了1.2%百分点牛片。而且自主品牌抓住了很好的契机膝帆,在SUV里面我们是防守的性,是中国品牌先站住位置堡褐,合资品牌再进攻拳,再加上周围的环境变化翔财,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庇某,占据主导帅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯突θ摹,统治了我们的各个方面般。我们展开进攻是非常艰难贾齐固,但不是说不可作为淮碳七,要选择时机敦鹃。我们要在中高端里面取得突破薪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比四禾芹,这是韩国人讲的券坝,不是我讲的铝。他们说琅疽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宿烘钉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌长安,如果不选择是对自己的不自信霸,这个不能靠强求躬木羔,靠品质辛东羌、技术盯劫时、新能卵娜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品负。   第三个昆夸善,汽车消费升级和资源制约凶誓,也迫使汽车产业需要供给侧改革掀习缴。不但要有好的产品珊触,而且还要有低的成本狮杉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巨刃洽。在汽车需求方面铺侈,80颂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军羌丰,个性化枚敖、智能化无、体验化等方面的需求还在不断地上升阀拖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹲贯艘。不管怎么变化弧耽匪,满足顾客的需求羚敌,满足抓住市场的脉动伶瑰,这个是关键点互税康。而且资源供给方面凭,现在的人口红利逐步消失尚透,而汽车不是简单劳动洪,是高技术情况下的技术劳动桐伟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拔炽,我到那些国家去考察过趴,没有中国这样受过良好教育狡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甘腐闯,那不是每个地方都有的饭。有的地方上午上班佳淋晌,下午到时间钱一领就走了附藉。所以对一些合资品牌来讲灰酿,中国也还是蛮有魅力的滇汹,关键是要拿好东西出来报殊蔬,才能谈自主赁鞘。   当然工资涨这是个客观事实死诫,2011年的时候4.1万逗署,2015年他们说人均工资涨到了6.2万砷豢两,这个不高的弓,还要涨孤乌虫。农民工那么辛苦岗,给他一点钱算什么博菩。但是钱从哪里来扩皮溶?我在传褀亏损的时候凉渤,工资涨得慢舜,但是想办法补贴卯。这几年别的都在减绦,就是员工工资不减宋编赣,但是效率要提高娶级,要杜绝不干活的人善僳,最后挣得钱多革肛,干活的人还没有机会儡滑侠,有钱的人天天有时间去议论辆唾浪,没钱的人在干活蒜,这样大家积极性都没有了淑弥禾。国企的弊端就是这个的热富。   那么在监管方面甲娃,工信部刚才也说了冲蔚,我们的司长也说了贝绒篓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矗枢,在供给侧这个方面要下功夫祥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搪黑,作为五大发展理念之首捂靶,当时这个报纸一播五大发展理念沮恍慷,那时候我还在乘用车抨僧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去水冯,这十个字邯口。为什么呢瑞?因为没有创新就没有一切敞,没有协调就调动不了资源隙陛,没有和谐的话垄脖眷,共享也很难纪墟饱,大家不愿意跟你干胸,我是不相信英雄的巫布,但是特定的时间会产生一点死,还是要充分调动群众的精神拇韧糜,各个方面全方面的参与痊,企业的成功除了它的领导者的作用谦壤桶,更重要还是把员工的积极性调动起来星,人民群众才是创造历史的动力蒜茹堡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肪较,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革避农爽,需要我们从技术管理十厢、营销请衅、品牌呵瑟官、产品雌、服务全方位展开创新旦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汝,来推动中国品牌进入全球耪,成为世界品牌呢。   第二吐顶,汽车产业供给侧改革方向与实现卫推投。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庐俏。   首先响胚,在自主品牌方面洽,我们是追求全球视野开展正向开发幢褪罐,坚持以我为主的构造核心酿,组织全球资源渤,开放性自主研发模式疮百担,掌握核心的竞争力馆漂,获得了可持续发展能力沙让。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人系。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了莫,我们的生产能力标准是35万姓邵芬,但是预计今年我们的销量会超过35万贪卸,有可能达到38万蕊恃,当然如果制造组织再高一点闻譬底,可能40万壤谜侵,也还是有可能翠,但是大家别报到40万啊快翠坚。这是有体系赂酶城,有制度保障的呻崎邻,有员工的全程的参与湍褥。一个别的企业的人到这里来看湾寞蓝,他说你这个企业为什么增长这么快撅捣,没什么别的梅写,员工的积极性调动起来了呵试,他们说溶,我看到你们的员工眼睛充满激情现,因为人天天在干活的时候就会有理由工词,如果执着地做一件事情带有一点追求京弯,那就有远大的理想墨篱拦。   放眼全球捆妓滴,在开发方面整合全球优势辈,实现研发的全球化微涉宽,人才全球化沁、配套全球化蓖哄坤。依托国内的研发资源倡,充分利用国外的资源开展研发资源整合芹巾,打造企业自身的技术体系徘。我们用了将近五六年的时间豢,我们确立了G-CPMA跨平台拿呵遥块化架构取盲,我们第一代的产品是引进消化吸收项吝匣,第二代产品已经完全进行了提升老疾,但是没有否定第一代沙琶,掌握了数据链颇模菱,掌握了开发的流程毁玩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列躲。实现了一个平台可以开发六七款车型纫睫,实现了多个平台车间的相互有机关联常,实现了车型的变化多惜炮判,开发上市快蔼聘惫,质量易保障宫难乓,低成本盒吩霉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伪私坞。   第二个睦碾,坚持质量为先性恃,推出精品车型无湾梢,提升产品质量雌,加快自主品牌产品开发巫佳柑,提高汽车供给侧水平屋故,推出符合时代的互联网化的产品漓轰习。打造消费者喜爱的精品车型腥幌惶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饺钒匆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抗阜骨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓬。实际上汽车不管是新能源也好梯,产品的三大特点氰碳驴,一是颜值不好看别人不买软薯借,第二是品质薄父任,没品质也等于没品牌返疆蹲,天天出毛病心里不愉快纳拘,第三是性价比瞄第,就是靠成本储。我们的员工不需要培训就知道品质聊,因为好多从合资企业来屡,合资别的没培养抨摹,就是对品质追求吾瓢苟,结果就是成本搞贵了檄什槐,把品质先过关乒论,回头成本再来逐步下降闯。我们第一个解决的是品质芳喜搪,第二个解决的是颜值邢拈,第三才是考虑成本汰。成本飞害,供应商的成本我控制不了绢贩,如果今天在座还有供应商的话口铂徐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帽活,还是有这个机会的词瞄。但是我建厂可以控制功,我们内部的生产流程工艺春互,我会重新再造靠,这个我投资减少了饰,今天也披露一下汕叉,我35万的规模最多可以干到60万嘶删惜。如果创造性一点可以干到65万激,总投资50个亿活辽,含整车加发动机傻题,这是内部数据递故拜,来给自主品牌共享特孤。   包括一些模具加在20个亿吹露袖、70个亿纶铆森,最后的结果我都不相信藉婚,实现平台化互坛、公开化丛诡、可视化始飘,让所有的东西全部依照规则阳光推进顶。现在我们的供应商也很满意等挥,社会上也很满意放倘。这就是在体系榷,在这些方面的作用力殴彩匹,防止一个部位一个零件览扳,一个车就不同零件不同标准填,那怎么做阑,永远做不了好车孤怜撬。这个要感谢合资养成的规矩煽。但是自主也会给你更大的动力慰戒,动力是在研发箍,其他方面再有作为扁乖。所以我们是国企的平台境,民企的效率甫,合资的流程藐呻拷,这三句话就是这么个意思插究奋。   第三个葡梁傻,坚持智能制造打造智慧工厂久惹朗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豁铺蠢,实现占地面积的有效节约焊,我们的合资企业眉速谁,广汽本田在推进第三期的时候解挡,就是根据SSC这个原则涡咖。SSC的第一个S就是小型small咐,即所有资源空间最小券剩、设备小型化;第二个S是简练simple曹,就是除去浪费券锈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泌垂,complete祟氖虚,以追求小畦寐发、近抹开、短菊撬伞、轻勘,最合适的自动化捞疗、谋掣撸块化拾。所以广汽本田第三工厂运用SSC爆卢澈,它们的车间占地面积减少45.5%卵,投资减少26%廓涕察,跟它的一二期比讥督,能源减少了29%境颗,成本节约了21%盟龋铝。   第四个坚持管理创新疙,开展构造改革翟,主要就是我们广汽丰田亮认,因为我原来在广汽丰田发动机清嘘沙,我9年就去丰田一次晚停黔,去发动机只回了一次翘烧催,因为当时这个地方环境太好了沉,我怕一回去又不想搞自主了尾稳烙。但是鼓励我底下那些员工经常去嘶石,去交流妒融,日本人也还不错差,大家都交流南渐匪。但是技术是交流不来的痢,思想文化还是可以交流的弊较凛。最近到丰田去了一下扳誊,大有感受行,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拘,它从最关键涤、最基础的制造环节入手锌炔,开展生产管理创新董仿拜,从制造轴屁汉脓、供需轴鄙极喇、采购轴出发骋,深入开展构造改革函,实现全员参与谢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识硅缔氯,充分调动员工的积极性嵌、创造力菇尚判,取得了良好的成果魏瑟。经营绩效方面漓系,今年的销量增长不多渤虫,但是利润大幅提升价,生产效率显著提高品痉观。人力绩效方面纠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鹊般,管理体系与生产流程更为完善抄晤、合理糠溪。   通过改构造改革宦缴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升突,根据他们的预计沽芳茹,已有的数据庇护哄,2017年单台不良率预计会降到0.01%绍晶席,就是万分之一柑乾氏。而且现有的工人总数减少1600人息裸。就是现有的存量也可以变化目舷,他们现在不到一万人惦,要减1600人灸厢,它新建的工厂环软,员工还是要招的蜂徐废,但有的还是要走吓竭但。就是用减下来的人把他投放到这个地方泵。   第五四,坚持体制增效晦凤,强化体系创新秘慰。既然这些企业都到中国来了齿,有机会为什么不学一学呢快?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犯驼块,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式染,广汽本田精益管理弄卑虏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式遣忻。为什么搞一个广汽生产方式艾晶?为什么不造一个丰田呢项?这里面要说一句侣傅括,丰田生产方式你不能完全去学稼冉亮,条件不一样婪,环境不一样伶,人员的基础素质不一样吵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多献。你学它必须要结合自己橙,连日本的企业去学它的炕铂悍,有的好多也不成功多颧亮,当然我不能妄断献,这是从资料摘的虚位挟,不是我说的熊漏。   第二个惨信,我主要员工整车从本田来咳,发动机从丰田来行耿,也有一部分本田害,两个企业不同的模式怎么办师?发动机就要按丰田来踌巨,从头到尾来锨,坏的不学好的学成皖,整车就按本田的来避将。但是一个企业两个体系怎么运作呢新寥?我说干自主就不能有体系杆抢倍,要体系就是传褀的体系疗享。不管你是从哪里来挫挂,包括从社会上来刃畔聚,来自五湖四海一个共同目标现,要干好中国自主品牌肆茄。所有最后提出了广汽生产方式化届,以丰田为主结合本田狄娥衫,这样把文化扇露辜、体系做好保,但是还不够巩固剐隧心,还要琢磨甘,现在体系已经起来耸。   我们从2013年开始策划律,集团的主要领导说这个很好慑丰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的截抖识。   所以后面我们的产能又不够了怒豌譬,销量又搞起来了潜嫡贸,整车进行改造孺丸藐、发动机进行完善仍勾,整车贺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嵌势碾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溃恫,就是第一条生产线绘奢蠢。第一条生产线上半年生产了将近16万惮屉邢,20万的能力干了16万盾,实际上还可以做脱,全如果满负荷做的话称薯,估计干到35万都没问题惦。极大发挥检彻,这个不进行全体系变革很难臂扒即。发动机装配线一次合格率99%锣炯盛,这个零部件产内库存减少70%离截,厂房面积提升30%稠玲,原来不够用梆,现在多了这么大的组织巷路唐。库存资金减少50%答,更为重要的是这一成果横向展开拖玖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欧婚,它的年设计能力15万辆豢凸褪,8月份的最后一天有个数据坚崎,他们双班日产已经达到了650台枪祈词,它的满负荷是700台涩拿典,估计9月份就可以满负荷恢编。这种提升的速度链誊呸,全世界都是先进的详梦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怪,它的一次合格率最高达到了93%同鹃,平均水平92%吧,接近丰田中国国内水平肖难溃,当然追求的是丰田日本的水平去驰,广汽丰田学丰田本厂私功,我们下一步也拿一个计划久,要挑战就挑战一流椭,否则没意义患。   那么我们以建成世界级工厂为准则醋髓,以广汽生产方式为核心胶剿,融合了SSC原则嵌,运用创新思维全力发展智能制造技术猩刑,打造智能工厂父通。我们在第二工厂通过价值流最大化沁仍筒、设备智能化沉糖慨,生产线自动化矾、物流信息化矾懈锣、网络可视化泥柏幌、操作简单化秋庙破、安全绿色化妮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级亩泞委。这个第二个工厂是非衬们好冬看、非常成功的一个例子蕉,但是这些都实现了芹。   第六是坚持品质保障刹盟,打造高端品牌问。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旱膳甸,高的效率提供优质有效的供给缆拷浪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量葛官吻,连续三年获得中国质量纯殊、中国品牌第一险,超过很多在中国的合作企业蔑岭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八投谭赏,所有企业里面包括外国品牌卿擒,与广汽丰田并列第八羚息,比2014年上升6位穷骗。   第七蕾曙,坚持客户至上脯经桔,提供优质服务凰钉跑,不管是在任何情况下甘,用户是我们服务的对象诡,也是我们的衣食父母秘熔拒,尤其是作为汽车这个特殊产品持布,我们对安全红履、对生命的一种关怀惠,作为生产制造环节的改革肺位,是汽车产业供给侧改革的重要方向菜,但服务环节的创新与改革同样必不可少凶睦抨,这还是目前我们相对比较一下乳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辩,也是一个什么机构褂核,我记不不太清楚弄食。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涣湘。所以在产业互联网的时代亲炼鹤,每一个企业不再只是产品生产者维宛、服务提供商外袍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商武膘釜,服务以各种形式融入到了制造业技、研发设计开帛、生产制造年古粒、经营管理恕、销售等环节附男。有价值创造的可能匿,就有服务形态的出现锰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限该,两者相互融合胖沛壕、相互依存匈古匪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展校滴。   广汽在这个方面也展开一些工作喉貉巫,我们的整车平台将联合金融先筋入、保险劣欺、物流建、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靡,车生活平台会涉及多个业务平台棉氢,除了常规业务平台还包括了配件商城漠拨颇、用品商城甫、社区服务连锁赔尘,用户使用汽车的整体生命周期宝,产品的购买只是开始疲电,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜂,这才是我们下一步发展的重点秦坦。作为汽车服务提供商锋吵瞄,我们更应当关注的是用户的体验卧,以及给客户带来的价值增值感受斡混,汽车服务O2O的打造我锰,也是为了满足汽车全生命周期的需要虐,以及品牌和价值进一步提升的需要抄。   第八轨连兔,就是通过这些改革翁甭革,整个广汽集团范围内的成果武,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万非,同比增长28.8%查、29.7%醚挥,比行业高出20个百分点瞎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痛,同比创下历史新高得。当然传褀在这个里面那是贡献更大怯踏,1—7月份销量已经突破19万苟茨,超过去年全年艰,加上8月份最近的数据襄酷挎,今年全年的任务22万已经完成了港,同比大幅增长143%峭鬼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卧搁,位居第303名刮藏便,比去年排名上升了59位奉兰弛,整体实力大幅提升憨泞释。   第九岸,就是广汽集团的发展十三五战略侣拧轨。简单地就是一个内部协同创新炔呜隶,外部开放合作闹法疗,这是总的原则漓详唾,全面实施结构性改革蛊,实施一五一三的战略扮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娃丧,这是一个保守的数据空,因为传褀搞不好就过100万蛊,前几年说传褀100万归,别人说吴总芭始痢,你是不是在吹牛市竟怒,现在领导嫌我100万都少了厩担,拼命把产能都整合过来了陶钉清,成为先进的汽车集团芍,做强做实研发整车零部件兼纠疤、商贸服务和金融服务五大板块挠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涕,实现自主品牌事业的跨越式发展僧,全面实现一个“三”湾,就是电动化钞瞧聊、国际化叙哭拒、网联化三个方面的重大破尉。   各位嘉宾楼萝、各位朋友认褥,女士们蔷藉当、先生们既浪,在需求持续升级急窍,资源消耗的情况下吵填,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烤饥汾、品质优先竭茂饯、创新驱动的发展路径辱,坚持正向开发青,提供优质产品陈刷埠,坚持智能制造床匪,开展管理创新哥等,保证服务水平恃捕翅,注重品牌高端化躲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溉书碎,共同推动中国汽车迈向新的台阶摄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩魏棱:李芳" "  今年3月颠湍,借百年庆典之际九扇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侯,即“智能互联”凌姓哨、“绿色出行”和“自动驾驶”巩秃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匡修筛。随着战略的提出半踞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开木滩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上套。在这其中了,“人才”就成为关键问题看。为此扁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毁袭。   根据沈燕的介绍可以发现捍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛当,涵盖计算机派骄、工程学氯街杰、自动化丰构飞、金融等多个方面谦。她坦言席褪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入现护,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绥炉。因此迷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才背瞧。”这其中包括互联时代的在线招聘吗侨筋,“例如我们利用自己的招聘平台甭八、Linkedin亩、智联招聘等在线平台湿潘轰,以及大学招聘博苯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剁详斯。”除社会招聘外鸽畦,宝马也会通过与院薪拢合作弗差婆,提前把学生引入到企业中胳赏,专门为宝马培养人才咎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丸霓久,举行“宝马同济日”这样的活动屉锑。“去年我们就以互联驾驶为主题防景谓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乖邦呛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炯。”沈燕说道饯。另一个重要渠道蠢副,就是内部员工的推荐姬鞋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茂,让每一位员工都变成职位大使硅逼纳,在朋友圈进行转发传递饲洁鹊。   “我们对人才的要求溶,在能力方面最重要的是对业务的了解庞渴。这不仅包括对业务今天的了解靶魏施,还有对业务未来的了解佛。要知道未来战略方向是什么肚,需要什么样的技能渤坝。 ”沈燕告诉记者帘间惭,“此外墩签,我们对人才的要求是不仅要了解中国螺翁,还要对全球化有所认知尉撬。随着技术的发展响线,我们对人才的需求呈现‘复合校物,跨界’的特点蔡。但是懒摧示,这类综合性人才很难直接从市场上获得禾兼赫,需要我们进行入职后的培训康幢。 ”据了解肖乾牟,宝马(中国)每年都会根据员工表现守拢拐,提供给员工出国培训以及交流的机会侧辛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柯,以拓展视野摧,提升能力兼暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为焙牛险,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寿,吸引并拥有了一批充满抱负伶、专业的本土化人才蘑。而面对未来措诧,本土化人才也将承担重要职责藤吮,“这包括为‘在中国恕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垢测,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中螺茂。”沈燕表示便涩懈。2012年宪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嫉斜诽,并在上海组建人工智能团队男,承担电动化和智能化的相关工作梅。另外矫坍浪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弧葡频,进行互联数据服务及新商业模式的探讨币览。 这个团队将研究和紧贴中国市成Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中金灌粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈范:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上市拨,用“数字吨锈、概率煽、未来”为题乡衰,论述特斯拉电池的高密度牛、续航里程及电池的安全性既靶荷。对比国内舞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车南潦蹄,并预言电动汽车和智能手机一样辣拭,电驱动和自动驾驶注定了是未来酿,不可逆的未来田茧肝。 以下为原文衰:   关于密度和里程数草牌。 特斯拉Model S上市已经四年多了护孩轻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌籍,至今为止一个都没有兑现充师脑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)高陛,里程最长的量产纯电动车土棵常,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结停靡慌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叼颠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竟,忽悠消费者扛锯棱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碍,里程普遍降低10%以上)来体现里程拷卡,在有些国家辅助使用NEDC的标准瑟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仇备衡。   关于安全性和自燃率填。 自从2014年初安装了底护板交奖宏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垒涧,远远低于燃油车垛社貉,各种撞的惨目忍睹事故侮,也都没有发生自燃汇蓬酱。相反畅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晚饶,却成了全世界自燃率最高的机动车宝撕氦,更远远超过了燃油大巴的自燃率妊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搅脓,车门闭合的时候已经有点变形了)画,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业轻膛攻,几乎可以说亨剔郊:特斯拉重新发明了电动车谐媳款。    国内真正用心做电动车的企业囊挪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氓硕涣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妓还、变速箱逻、油箱等感际芳,改造成电动车的事情)胶斧蝗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了返藩赖,才会全力以赴来押注电动车棚第。当然世,也可能是很多品牌都在蓄势待发叼募粱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汐潦。    电动车不是什么弯道超车握呢,而是换道竞争未煞。    今天的电动车伯篓缴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琼。待机时间是诺基亚的几十分之一坡腑,软件也没有几个房,通话质量也不好告凹,汉字输入也麻烦的要死挛蚕。和智能手机一样羔棉识,电驱动和自动驾驶注定了是未来形,不可逆的未来餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   2016年8月30日为诽,在北京新浪总部玛,北汽新能源充电部门副总监陈保江钉誓棋、北京华商三优总工程师丁晓伟逝沏、电庄总裁兼CEO先越搅难皮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人靛卉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墟。    作为新能源汽车销售终端环节步,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒赌=拧,更是充满了诸多困境龄歉挪,不为外界所熟知擒貉藩。    那么频香侯,作为中国最大新能源汽车市臣臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况卡,北京模式发展的瓶颈是什么个官权磁?有何值得借鉴的地方蔷?又该如何去避免失误和纠正酷袱玻?政府箱、车企链绞、消费者在这一产业链终端中响,分别又该担任何种角色局侩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膘铰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兽:魏总甭途奸,刚才你从用户的角度绢,同时您也是媒体人的角度哨充,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勤泛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绵鄙颠,您发现了这些问题之后逞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鲤摄?    魏士钦桃悍腥:其实我们一直在琢磨这件事家示,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溅蛙碍,这两点是能够解决掉的蓉戌。首先第一个镰,支付破良。就像刚才先总说的表横,有个银联一样的东西儒小避,接下来有个第三方粟旧,或者接下来大家都使用微信支付犊,不管是充电桩也好烫茂掠,app也好缅渐,还是当时的扫码也好孪,还是微信也好逛,支付宝也好寥,能通过手机支付多履期,基本上都能解决掉揩其,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蕾,我们把支付给它想办法统一了鲍。不一定统一到一个里边去父息偷,大概两三个吓漓,大家都在用叮叔卢,这就没问题譬娄。    第二艾,这就相对更难一些了亨秽囊,应该是有一些第三方平台真正站出来咖隋沪,能够收集所有的真正的准确的信息杜,其实当时我们自己在做app的时候岗,就是在做摸点的时候且,我当时就矛盾没材雷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氖怀,后来琢磨来琢磨去膏,通过很多用户的反廊敬肌,我定义出要摸一个最准的点解,不要最全的牢孔唇。准是什么概念孙舶?第一提看,我找得到穷,第二咎肚毒,我到那去一定能用得上莆。如果我找到它了嫂,也到那去了矢璃说,但根本没法用卧环猴,那就没有用了狄头。所以如果站在媒体角度巳,我希望不见得是谁靠搭狮,也许是个媒体溜圭,也许是另外一个平台吭廊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硼室,但是它也不一定是最全的习为,但是它是这些所有的里面最准的委迁,每一个用户都能找到桩稼,而且有百分之百的体验把电充上贡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站随犬烈,是咱们国电的站咖逻,是快充面念。我们编辑去那边准备充电的时候沛,有六个跑快车的兄弟寇浑,霸占着那个点别棉仆,就是不让你过去扮,这个充完那个充戈胚八,还剩一个车的时候炊腐,就赶紧打电话给另外一个兄弟捌,赶紧过来充电平。我们不等了氨剑。但是他们不知道痹漠抚,在那个点不到三公里的地方瘸夯啼,快到积水潭小西天那个地方刮咯,还有一个充电站穗颓连,好像是三个充电桩还是两个吝,一个车都没有呕,而且车位都是空的仁。他们不知道那里钵陵。而且那个点戊挖,我们当时找的时候用了三个app够社,只有一个app上标出那个点搔甩,另外两个app是没标那个点尚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骡皮,所以准确性其实很重要磐辱碾。所以如果能解决这两点热舶,我觉得咱们的空置纶捻、闲置的问题一定能解决奴曝,肯定没问题的踩闪切。这是我的观点蜡。    黄山厂劣:关于公共充电这个领域够,我不知道魏总在充电过程中公,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彼杯蓝?    魏士钦炒岭穗:出现过疽侍,很多掸。    黄山歧性陡:这个问题其实很有意思的问题湿报,充电桩的标准是国家有统一的标准田店,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电襄捞句。    魏士钦徘:是这样兜稍奔,最典型的例子就是腾势些,腾势在很多国电充不了县伯,但是在小E充电或者普天是能充上承柒绍。    黄山魂:我们可以把时间放长一点来看桨鲸,在2004踩京、2005电动汽车兴起的时候信备惫,很多人都不知道电动车是什么汀诵韦,充电桩是什么拉茧。随着这几年的发展眯,物业慢慢都配合了鲸,所以从成熟度也好监、物业配合度也好捅,应该是越来越高的途。国家层面出台冕团,新建小区予以配合善萌,包括老旧小区的改造刨,都会多方面来共同解决这个问题靛。其实关于今天的这个话题咕禾恃,我不知道台下还有什么问题要提问的灵簇陷。没有的话秦,我们可以做一个最后的总结辣菊。    我接着丁总说的北京模式的问题顾盾崇,我们今天说的是关于北京模式讼,丁总说了一个北京是纯电的市陈グコ妗,跟其他地方都不一样啦,上海是极端的宠晴,上海是混动市嘲啤,北京是纯电市场洼馈。我理解还有另外一个模式申缺,就是北京的充电运营商是最多的缴,发展是最快的媳摧蓝,一开始是国家电网漏韶共、普天在推凳,后来群雄逐鹿搪迷举,特来电驹胯摧、星星等等各种运营商都进来了努钾,包括先总这样的都进来了棺徽冗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商覆镣瓶。    魏士钦垮:现在已经不止了锹浩参。我们有一个数据嗓侥,说是47个运营商莫屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娶讽闻,我讲点个人思考和认识睦。    先谈思考嫂盗侩。第一吐匈,供给侧结构性改革内涵非常丰富晦掂,大家可能更多关注产品的结构性改革割,其实我认为俄空葱,源头是制度的供给和政策的供给烈泌,再是要素的供给劲翁,三是产品的供给庆。    再把这个逻辑关系缕一缕仑刻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吐鹊,而制度尚钎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给假。所以现行体制下池尘贤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贰父室?这是我思考的第一个问题凯。    第二个问题渡沉,是我做企业这么多年的实践和感悟霓,企业到最后比拼什么侍饥?其实就是资源的配置效率痪。汽车行业也如此啊。你拥有多少资源固然重要侨,比如研发队伍宛碌攻,既有一两万人的讹,也有六七千人的蹬,还有两三千人的艇啃材,资源差异很大虑踩,但实践证明人多不一定成果就多咯,关键是资源的配置效率泼慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梨莫解,取决于一个企业的决策效率和执行效率练。而企业的决策效率和执行效率裤鞘,又取决于它的机制和治理结构情。    反过来我耍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钉娇。也就是说捶婆绅,产权结构会影响到治理结构和机制先,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侵石,进而影响企业的资源配置效率淡。    从逻辑关系上讲壤径,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敬俯。    第三个问题净,产权结构是前提何,是源头性问题冯惺爱,多年实践咳靖蕊,有以下一些体会户。    关于股权膳芍。股东应该优质化吃勃辽,股比应该合理化幢敲坑。近期也好摆溉刺,远期也好痴题窃,你不能把那些对企业治理甲、技术霖电、管理煽瘸乳,以及市场拓展没有任何贡献矢戏,反过来可能还会添麻烦者蝎吻,当股东棺绩此。这样的股东不能要皋。    股比结构这块草患,不同行业芳娜隆,不同企业毕拴,它的结构模式必须符合市场规则笑。若是竞争性行业跑厕羞,不管是央企仁,还是地方国有控股企业陇坡,做第一大股东绝对控股铝,很难实现建立混合所有制的初衷溉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狗靖,竞争性行业混合所有制要深混什,不能简单地浅混绷年经。什么概念浦食?国有可以是第一大股东崎挎,但不宜绝对控股惩巳耍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卞图、国内竞争国际化这么一个概念戮嘎。既然是全球化豌矾泛,如果你这个竞争主体碍,你的治理结构惮便,你的产权结构凭戊煽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孟,你如何参与竞争绕涡秸?道理非常浅显明白膊常。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逻衡。    江汽集团公司制定十一五规划前淬封逃,我们就有一个想法瘸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搞屑。围绕这个思路毫锭,于是就有一个叫三步走的战略规划老炒。    第一步绵炽搐,把国有企业员工身份置换掉菜秀,从根本上说跑矗涂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绕,对职工也有好处汝,是多方共赢的一件事情潜狠甭。我们知道碌欠踌,国有企业这条船不管怎样呕吗泉,开得好晌,开得不好弗,哪怕再破再旧赌,只要不沉下去莱澜,国企员工都会抓住船板捌奴,不愿意下船华。    如何把员工这些观念转变过来赊?只有让他们从企业人转变为社会人兴险奉。因此奈沟,第一步是2006年姐蓖,江汽集团公司所有员工进行身份置换厕免淘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坦粟,作为每个子公司的投资主体泉,共同组成投资公司撑促。    这样蓖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仆锭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耽亥。    第二步恢密,我退休后裴母,引进中国建设投资集团有限公司吨侠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司令畦订。初步实现产权多元化彻砍付。    第三步奋佬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枷欺没,包括安凯客车的控股股权翱,整体运作上市秤。去年1月获得证监会批准卫砷,上市公司已挂牌房舞。    通过这三步走——置换身份结糯娩,初步股权多元化芬建露,整体上市龟沧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糯累禽,对留人起到了较好作用伞溜酸。在工业化橡、信息化姐旗埔、网络化尤其是移动互联网时代砰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耻,股东或雇主和雇员之间的搏弈淀莱蜂,更多体现在决策权和分红权领域饱。    为什么IT产业搂课捻,特别是互联网企业发展如此迅速奖驮?正因为它有这样的产权结构朝览,这样的体制机制封屁慑。做得好的互联网企业失趟社,股权都比较分散蜡,管理骨干和技术骨干都有一定股份咯劫,可能这是大趋势拱履耽。    互联网行业资源的竞争和协同较房,最终体现在人力资本价值上筐,他们要参与公司的决策和分红把惧。这个问题如果不突破到攫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难单。   存量是稳定剂嗽缓彤,增量是兴奋剂    那么苏跨动,内部机制如何变革问虎?    1990年我接任江淮汽车厂长耍疵,当时非常困难纫,留不住人歉撤澄。有些人选择离开咕斥,人往高处走墒,完全可以理解粱婪。留下来守摊子的这些人不容易巾,到我2012年3月退休驮期,这22年时间里恢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妨侵。    第一阶段是2000年以前阂。可用两句话概括度,第一句叫做存量相对稳定粟录,增量拉开差距嘛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芹骇吩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桑,可能就有问题取鄙等。因效益提高而增加工资插唐,贡献大的就多增湍唱里,贡献少的就少增滑巩患。即便没有贡献顿抚,原有的存量工资也不会减少敝,即存量是稳定剂帽绘,增量是兴奋剂请。    第二句是有计划按比例增长工资昆鼓佛。也就是说每磊,企业效益再好钢纺,效益翻番工资绝不能翻番鹃。效益不是很好白,工资也要涨妥埃焊。为什么负?因为国家年改革开放30多年琴,经济20多年高速发展荣,物价一直在上涨昏,生活成本在提高坝,降工资就是降生活水平荒黑破。所以我们有计划按比例增长工资典脱,以建立工资蓄水池天,以丰补欠辱掀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利计。    第二阶段是2000年后唯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腔。    第一部分是涸,区域领先的现金收入细岔。和北上广深不好比希睹,但在安徽及其他城市的同行业者中燎,我们的薪资收入是高的扫,员工及其消费能力比其他企业稍高清杆。但现金不可过度发放汇涸,这是心理学仆臣荷。人就这样挽帕,口袋里现钞多了后奔, 像一线工人颇疟纽,包括技师在内慈乖,他腰包丰实了哺壕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妙。    第二部分是大福利蚂迸。我在任期间慑,江汽集团公司解决万余套集资建房钦缚,还有大学生公寓昏佳澎、廉租房等;自营的物业管理做得非炒悸甏ǎ好级,很便宜帆妈,还有免费午餐虑布醋,包括洗衣房等驾墨铆。有大福利赦,有小福利躺,五险一金都取上限提砷痰。    第三部分有限的股权激励科庇卷。    区域性领先的现金收入吾勿、大福利狗境,再加上有限度的股权形成组合式分配模式囊,这使江淮汽车员工享受收入不低吉释、生活成本不高的待遇糜情。也使人才无序流动降到最低闯。我在任22年面惦桶,江淮的人才崔改,不管是管理人才还是技术人才古嘲吧,几乎没有怎么流失丹。    外人都觉得很奇怪型。当时有个汽车企业派人力资源副部长饰即,在江淮附近找了家酒店取,一住就是一个月祟称,每天晚上打电话找人耪槐埠,但没有人为之所动皋屉胆。    究其原因鲤潭托,当然也不仅仅是待遇和福利锻铅驰,重要的是文化留人门,怎么能留住人心提空尸,这是其一贡鸽。    其二贺蹄潦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浓,使员工的成长速度可能更快糠方。    其三栓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径采碳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腾钾公,但我们有三条路径洞。    一是管理人员成长路径巨储:管理员矮坪、助理管理师坎定酱、管理师锤、二级副经理湿、二级经理娩恕、一级经理告。    二是技术人员成长路径设届:技术员姐、助理技术师加塑啼、技术师;设计师栖、主任设计师圣们、设计总监喀九速、技术中心副主任合垢、主任等骆沏彭。    三是技术工人路径沥啼:高级技工恨太、助理技师的庆硅、技师虎碌、高级技师能惭嫂。高级技师的薪酬桑耪纫,甚至比二级副经理拿得还多棉。    这三条员工成长路径首隙麓,每个岗位都有岗位说明书槐四。你要申报这个岗位录称试,必须经历什么培训迫,需要什么绩效函嚼掸,才有资格申报蓄。上什么岗位有明确的薪资标准箍,“升官同时发财”急,用人用工尽可能做到公开公正透明法芯。员工们也看得很清楚璃,只要好好干嫡焊,就能够成长蕊韭。    总之姆,在中央政府大政方针指引下长顷村,切实富、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饲推警,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盟寞花。    尤其是产权结构改革惹,不要消极等待主管部门来安排滑堡,等是等不到的蒋蚀。也不要对现有体制豹、机制太多无意义的抱怨毙戈凳,只要动机纯正贤,对国家对企业对员工有利巨,就值得一试糖厕淖,这是我在江淮汽车多年的指导思想竣汞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞥瞄,但一定是基于稳定性冠庇、权变性礁孤、柔韧性基础上的变革寞撼毒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倒。同时切记不管做什么事情脊活惯,一定要取得合法合规的文件依据颓醇。    在沟通管理和内部运作方面澄沽贸,如何适应政策环境般缝,是对企业负责人的管理智慧的考验扁怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尉卫夺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哀圣。   当下从嫡氢,在互联网经济蓬勃发展啸课愧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下簿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃片错熔、汉腾系、乐视肆、蔚来抖、Nevs葛蛔祈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈护波。但这些新思维夸、新模式遇到来自行业戊毒、公众和政府有关部门的不理解和质疑侠拐。为此寰球汽车邀请行业专家居惺、新势力企业领导伯、主流媒体高层咆,就大家共同关心的行业趋势城断葱、创新模式呵次奴、市场预判等话题展开热烈讨论夏。   程远稍据:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赎揉魏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域竭睹,也是一个全新的问题想棉显,所以我觉得应该是个很有意思的事判。今天让我首先来作一个发言迁,我觉得是抛砖引玉乃,我想把石头抛出来秘,引出大家精彩的观点戳弄妇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题川淑悉,他们该不该进入汽车行业赐题。大家知道觅隋,这几个企业全是新人瑰珊仿,以前都没有做过倘肪,在社会上是有一个反响爽瘦伯,有一种争议癸,说现在已经非常挤了霖跺,我们已经达到了2500万辆的规模卤稀,100万辆的企业已经有六七个了团第,还缺你们饲碍洪?你们现在还有机会剧寸赂?我想说这是一个很重大的问题身翔,我想这个问题为什么说是战略问题惭唯,中国汽车业一开始就有这个问题建。   我的印象中僳肃岁,我觉得中国汽车业有很多政策惭,也有很多重大的事情母,但是我现在回忆起来少衬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辛抄,一个就是开放引进绘淳徊,也就是合资墙,也就是所谓的市场换技术练盛瑟。另一个嘎牟桥,我们做了一件很大的事情都边,叫反对散乱差挪别。这么几十年来墓坑赐,在我们的汽车管理部门题,我们就不说谁了男宫,大家都很熟派胁,都是朋友封请,现在都七八十岁的人评。我进入这个行业30多岁恭环,已经过去30年了奠茂,这些人现在已经退了够,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椒,一个是合资引进笆,一个是反对散乱差刻连。合资引进就是把外国的跨国公司招进来笛盖,即刚才说的市场换技术痛课。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车躲外敦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差咸那,只许有资质的企业做毛肺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲁,就叫中国汽车工业总公司维。后来广骂怕,提出了南北划界切标挠,想要一汽在长江以北力,二汽在长江以南歪绣硕,形成一个竞争局面脊懊。这个想法没有实现谢鞍,当然再早我们搞过六大公司敌风鄙,但是总体来讲改磷喀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戚泉。   我在八九十年代写过一篇报道闻谋暴,我就说中国汽车为何怕竞争袍椿割?其实现在想五款,我们争论来争论去就是一条疾纽,国有竞争律箔,我们认为企业太多了磁谐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虏惠。   那时候从国家宏观的角度蹋锭胎,陈云同志提出了一个经济学观点汤厘滑,叫做鸟儿在笼子里飞戊底,年轻同志可能没有听过强。虽然给你放飞居,但是你不能乱飞幢棉丝,得在笼子里飞茄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坎刹险,所以我们提出“三大三小”卧,规定的企业能造车识情,其他人都不能造车绩,认为进来的就是捣乱哦侩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驹,后来被总编辑改为无心插柳播屡。我们一心一意想扶持的企业搞上去舍揩,但是我们不想扶持的企业又在出现己极咖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意每,为什么呢仇?当然是我们的基础比较差汉,一无资金胳呕写,二无技术悉沃窃,三无人才和锤,白手起家摊冒岗。这时候我们引进外资赫弊试,有了资金冀累、有了技术费寺、有了人才奸,奠定了我们汽车的发展基础公倍蕊。但是只走这条路等于缺一条腿颇隆坤,只有引进外资旦辰,没有自己的发展百。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业同达,反对本土企业槐,所谓自主企业啥氢椽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域读家。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偏眉,奇瑞八邪、吉利宠碱、长城飘凤肛、比亚迪隋哆潦,没有一家是合法造车的企业袜顶鹅,方式大家都知道澜傻毒,买一个不生产但还有资质的企业藏,就是所谓户口本伴托哄,然后就开始造车玩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肪,该死的企业死不了淌手泞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口圣攻排,这是一个很奇怪的现象伯奶淡,在其他任何国家都没有这个事情毯砂,只有在我们国家篱,这变成了一种无形资产炉恒脯。   所以离,后来工信部成立前夕陛坷,在发改委发布了一个通报涩,宣布哪些企业要死湘安副,其实是一个作秀丢檀蝗。因为这些企业本身已经不存在了匠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啊渤,就不会有这种奇异的怪现象甸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绘煞票,我们把汽车产业的市场化弧、自由竞争的方式忽略了画霓,我们把它当做航天航空管理伯秋。所谓集中力量办大事病垛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拖巨券,像航天航空只发射一颗卫星瀑,只造几架航天飞机菲蠢,但是汽车绝对不能这样谰烯,如果我们中国只有一个汽车企业佛咸,我们今天无法想象能够达到2500万辆盘侥酪,我们可能还在200万辆以下徘徊婚春。   我们想想我们当时的规模私,讲起话来湘凑,我们一点底气都没有旅星,全中国所有汽车企业的力量啸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堪,所以我们那时候是没有底气的晴胖。那时候蔡总经常讲鄙秋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狗会,我们国内的某家工厂急甸,搞了多少年伪馅?投资130亿干了那么多年没有干上去饯米,现在回头干干棵贬,别的合资企业在武汉干140万辆车躲,听都没听说过他就干成了颅额。   当时我们确实是一穷二白笆椽,那种情况下我们引进外资砰帽,但是不让国内自己的汽车做爸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓶欢,变成了外资企业稀寂、跨国公司一股独大胚乘汹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌樊。   中国其实为什么发展到现在这个状况竿惫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溜诚,在座的年轻人没有听说过唾城霓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号釜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伎。为什么有审批制密?审批制就是为了反对散乱差胜混鹤,所以你不能随便上企业恫锚。   我们把进入产业的大门关得很行邸,一方面对产业造成了很大损失灌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甸昆。大家知道乏甘,那时候汽车卖多少钱酬锤阂?桑塔纳要卖了20几万翔撮弯,当时说两万块钱屉刷,八字还没有一撇避,订购两万多辆心裁,在桑塔纳卖20万的时候搪孺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伪让羌。那时候的技术标准恍临、排放标准都很低许,我们会很快发展起来街,但是我们失掉了这个机会坚。这是产业上的一大失误墨敞,就是反对散乱差讣坡淀,阻碍了中国自主品牌的发展秋。   我觉得中国汽车进入2002年台,入世以后就发生了很大的变化兜掇,这个变化就是放宽了懈,应该感谢国家经贸委前司长谈,后来发改委的副主任欧新黔从,他在这件事上力排阻力诲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫂定,有二三十个企业进来试错莱。在这时候隆砷魔,包括奇瑞讲、吉利尸拐、长城澳茫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竣,所以这是我们企业发展一个好的契机曙,这个契机来自于好的竞争款想咳。   现在大家没有再说反对散乱差鸽瘁备,但是这个毒瘤并没有肃清刹泄,现在要有一个新的品牌出来史,我们第一个想法就是它该不该出来狈,又来添乱捎。所以在这种情况下痪扁,汉腾出来以后添锑,我当时也没有太明确的认识硅夕匹,在网上一片谴责声的时候宠桓,我就意识到了这个问题炬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的备逝,大的打败小的湘抨搂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼低,快鱼吃慢鱼豢。汉腾给我一个启发攻逞娩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲副,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在聚,今后还会存在坦对鹤。   现在一汽捍、二汽非常困难毛涸逝,包袱非常沉重呸献,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苏,但是最近连一辆好的车都出不来蔽。现在真正有活力的企业是谁呢瓢醚似?是长城临垛廷、比亚迪醛、奇瑞匣放、吉利沽残鬼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姑畦疤,让大家不要惧怕竞争需抢,竞争只有好处戌柒。我们老是说过度竞争忌拼,实际上没有过度竞争嘉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奠,经济规律本身有一个调节作用灯察,一旦过度竞争它会自动退出跋背。   我们的出租车管理很失败切,就是我们怕过度竞争下柿卤,我们把北京市的出租车限制在7万辆炮,因此打车难拜、打车贵募下,群众怨声载道腑天礁。凡是放开竞争未稗,像家电产业大家都知道俺独,为什么发展得比较良性呢讽谷?就是因为放开竞争磋斤党,是不是先来后到呢详?我们现在想想80年代卧哩圭,61家电视机厂瓜搅滥,现在上哪去找贪?大家熟悉的品牌尾位无,北京牌葱蓬、昆仑牌逃,我前天在飞机上看到长虹惊庇莆,长虹居然还在杉搏闪,出乎我的意料枚概间。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茨,现在新出的电视机厂卑,TCL过去有吗涕?就是长江后浪推前浪蜕,我们永远不应该对后进者说不涸宝,我们一定要这个变成一个共识叙恒,任何时候都可以有人进来鹅膘。就像他们说的躬煽,任何一个行业都会机会钨。今天在座的各位都是新进来的悲酱,我觉得你们的机会大大的有欠多褪。   我的砖头就先抛这些懈娩宝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编董嗡:沈达炜 版权作品涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻咳,严禁转载卵哥,违者将被追究法律责任回慨寐。 获取授权" "  徐和谊说论,当我急的时候闺,老唐一乐碗痛潘,哥儿俩(的配合)还行徐环。双方都是坦诚的心态稻,就没什么谈不成的事情脱。    唐仕凯则认为钦陵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堑,基于双方的相互尊重堤咐末。合作中港,尽管文化不同栋疗、目标不同襄箔笑,都能坦诚地交流菲,达成一致懒洞,满足消费者需求鹅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辜捷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滇浮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前十,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搜抖纯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钦,接受了中国经济网等几家媒体的采访谓商。在奔驰E级轿车之外戌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碱虽妓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘘十疯,徐和谊说岔,关键在于双方的真诚与坦诚攻道琳,这与我们的性格有关筒。我的性格是直率旱突,而唐仕凯先生则是含蓄距管、温和珊,哥儿俩(的配合)还行妒。双方都是坦诚的心态违,就没什么谈不成的事情嚷挂。    徐和谊谈到煞结,合作中署,彼此考虑对方的文化贬戈恍、体制饲衫牛,对对方的决策机构都很了解梨,也想知道对方的想法食,并多从他那套(系统)思考舱:靠不靠谱酱沉,可不可能未。不能瞎白话期,不能伤和气沙耐洞,所以就越合作越顺利葡。    徐和谊认为劳,随着后续工厂和产品的导入翱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惹汞。    他还打趣说拔,唐仕凯先生文雅本,当我急的时候硷电堵,老唐一乐撩,我们的搭配非撤咔梗合适倒。    唐仕凯则认为镀璃樊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褪唇,基于双方的相互尊重煌。他说娄当嘿,我们与北汽之间有更多的共识峨邵贺。过去几年的合作颇浓,大家互相信任次帆、持久粱、坚实喀。我们有德国人的执着毖狙吠、坚持兄份,在双方合作中括防,尽管文化不同淑坦媳、目标不同伟,都能坦诚地交流片滥芳,达成一致苫司,满足消费者需求家茫,也能让优秀人才有合适的岗位红。可以说蒙菱肠,北汽与戴姆勒建立了最好的阜、双方互信的关系汝梨隶。    另外宋唯腔,唐仕凯指出赏,中国业务的发展惰,离不开经销商伙伴的精诚合作叹滩逞,他们积极履行对消费者的承诺咎、关爱巍俯,也与我们建立起非常良好的厂商关系队辽枷。    他强调坎厦鼻,我们与北汽的合作缅,增进了双方的关系垮奋峭。 全新长轴距E级车上市现吵啊,领导合影(右二为徐和谊誊禽丢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹤师咸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说救拴含,目前确虽,我们的合作是最好的歇。认真总结以往的经验慑寥扭、教训朵关闭,特别是过去的错误瑞溯,接受媒体的帮助庞并淮、批评薪,因为大家对我们有更好的期许憨嗣谎。目前豹哭虹,我们仍没有达到自己的目标鞘,在中国市场还是第三名卯。但是峡腑粗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)布核。因此茫涉解,我们还需要精诚合作撼,力争打造一流的企业;精益求精备佳琴,建立一支一流的团队唾弟弥。毕竟皮,我们的公司和事业都很年轻坍蓖,在发展当中最重要的还是关乎人什侗。因此盗屉慈,我们不能只顾眼前书催,应当放眼未来我雀,希望取得更好的位置沫蜗伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊髓:    各位领导吮插、各位汽车界同仁羞屑萎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寇汾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耐霜。今年论坛的主题聚焦安全唉,我觉得非常有必要配渭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题葱蝗,已引起全行业和全社会的关注叔挥授。    今年以来喘篱,在国家和地方补贴政策的助推下绘断托,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炯,1-6月汤,新能源汽车实现销量17万辆题帘烷,同比增长126.9%清卞柬。其中纯电动实现销量12.6万辆没杉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吵,预计到8月底汉,全年6万个新能源指标就将用尽馆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆届示钢,同比增长170%晨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置推。    但随着新能源汽车销量猛增附,其安全问题也逐步凸显花侨。仅今年上半年恰忍,与新能源车相关起火事件就有11起赦僵,事故原因涉及到电池秃诺、材料童惭硕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渭衔。不但给事故车主造成了严重的生命持、财产损失领试,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧善,极其不利于新能源汽车的推广扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拼搜令,新技术新模式尤其如此靠瓜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欢炮孩、火车一度跑不过马车贡染躲、人工智能行业也几起几落楔淌炭,每次都面临着必须攻坚的难题慈杜撕,并随着问题的解决才获得新的认可骸既骋。新能源汽车行业也是一样瞎括,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衫练,在蓄积了一定的市场规模之后拔罕,开始到达一个新的平台期芹,开始面临这样那样的问题胯奖撬。而我们认为维刑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挽。    首先添,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足禄洪。    今天我们面临的新能源安全问题粗馈,一部分是技术问题堪芜翁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铰潦。但更多的是行业规范问题侠,由于新能源汽车市场发展太快痢,行业法规建设相对滞后唤透,安全法规不够健全翁吠,相关标准缺失宠,再加上消费者安全意识不足亲妒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堵谜诗,共同导致了一些安全问题的出现口帘。作为一个新兴行业使爱官,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剃腹变、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度微坍,这是新能源事故频发的原因绞,也是新能源发展到当前阶段羡东烫,我们必须着手解决的问题九。    其次脾,安全问题是消费者关注的基础痛点块窜哪,必须全力以赴加以解决湘铅牛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凑钙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准县扣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肃催剂。我们经常说券,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藤,但是没有了安全这一基蠢浴,里程的远近本身也就没有了意义联莱聘。新能源推广几年来拦勒邦,市场上对安全的质疑之声始终不断汇健吠,说明广大消费者除了里程焦虑配澎,还普遍存在着安全焦虑坑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择街琼供,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涩。着一把火就可能会毁了一个行业汝,在网络时代这种心理传导完全可能发生惨莲劲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胳破仓,必须将安全问题作为头等大事来抓糜,否则就会被消费者所抛弃究惦嫌。    最后创纪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路髓炯侍,也是发展的动力源横。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破露,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洽,才能得以持久生存贝场。千百年来含陶私,人们围绕着使产品更加安全可靠劫,不断做出创新斥技嗓。及至今日仙羌,我们投入无人驾驶汽车媳鄙饭、智能网联汽车的研究农朴,很大一部分原因徐渡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障波譬伙。新能源汽车作为面向未来的产品煤枷芭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蝎那,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力补姥狼。    由此可见糜芜度,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拴,粗看起来林林总总凛,不一而足;但是究其本质伶码奴,核心还在安全杜娠诫。破除了安全问题顺咕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虏软瓣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题困劝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膘旅许,而围绕安全问题不断攻坚克难慰,新能源产品和发展模式将不断创新稠词,不断创造社会价值菩狄当。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者媳备斤,我们从一开始隧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓷巢,从战略高度提升安全性釜诫,居安思危纶府,未雨绸缪蚕观盘,从研发颠、生产到售后服务乏,都布下层层防线沪谜岗,确保产品万无一失蚂割慧。    一是在产品开发上加强安全功能设计寝唱,从源头上提升安全性信撬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奶嘿翠。从产品的开发设计阶段磋惟,我们就从整车控制貌孙、动力电池铜、高压安全等方面以高标准进行设计谢磷。在整车安全方面钱屏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统废,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计构岁猫。在动力系统方面卡杭柒,我们从材料侵、电芯纺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计份架,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钮缉杯,降低电池短路和起火的风险诞。在高压系统安全方面让韶,我们从防水圈酬凳、防火太、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扛滔帛,高标准强化安全功能昧棺类。除此之外柑,我们还充分利用智能网联技术颊滔,对新能源车运行进行实时后台数据监控驾次,建立事故应急响应保证机制搬茄,为新能源安全使用保驾护航矗酒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证极锑浮,以高质量产品确保安全仙。在新能源汽车快速发展的同时合,北汽集团不忘发展新能源的初心帽敢,严把质量安全关赔李。北汽新能源生产的每一款产品汐澈部,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烯虏唤,还要对电池仇钉、电控系统进行严苛的测试与验证零徘舒。目前堆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寥,其中电芯安全可靠性测试标准42项革谷徊,电池系统安全可靠性测试标准50项蠢,BMS策略安全可靠性测试标准33项希械,这些测试包括长时火烧测试檄尚卫、电池剖切测试旁、极限跌落测试和电池浸水测试等此阶。同时靶碱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瑞。上半年抛富,北汽新能源接到订单2.6万单朗换,但在资源不足的情况下崔,我们严抓质量关馆肥幸,绝不为销量而粗制滥造汹荆荆,最终完成15052辆的销售任务洁咕,订单满足率仅58%程殊涟,但却实现了上0事故率的优良成绩牛商顾。    三是加强售后服务与培训叫撑,让新能源车用户买得放心金,用得安心型。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堑盖为,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瘟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冯锣,包含车辆保养垦、车辆维修枫愤、紧急救援阮、充电设备龚、增值服务的粹光、客户关怀等多项内容温。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喇胖普,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查对、维修伪,并对服务完成情况进行跟踪监控饭躺骗,形成服务闭环李,确鼻眯⑻啵客户满意刷洗酸。同时士但然,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训那卤瘫,对车主进行说明和操作演示瘟淌,并规范安全培训流程描,提升新能源车主的安全意识洼。在此基础上顺袭,我们还创新营销服务模式授心皆,今年8月12日糜耍链,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杀炼铆,不仅具有推广新能源车的效果蜡,同时可以让车主及时更换氨吃闹、检修旧车上的老化电池透疽嘿,通过我们的新模式给市场提供更多安全唉黔、环保头摧、高质量的车型溉嗜,给消费者更安心的消费体验羡。    各位领导鲁匿、各位同仁蚕萎寄:新能源汽车作为一个新兴产业俗屉危,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段飞嫉,出现一些安全问题袄是纯,这在快速推进过程中也是难免的爆,是我们必然要面对的问题爸哦。因此新能源安全问题卯,绝非某一家企业能够单独解决律偷,它需要我们整个行业的协同并进口。    有鉴于此的颠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哇,不能因噎废食逗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心栓峡书,牢记我们新能源事业的战略使命歌捆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念囊抄纫,以持之以恒的韧性弛,推动政府碳烽、科研机构堑、行业协会杀路、企业乃至全社会开放合作募暗,不断建立安全标准咎雇萌、不断规范行业行为嚏、不断推动技术进步疼慈污、不断优化消费者使用习惯葡必仿,不断实现新能源汽车行业成长成熟氓、发展壮大僵函灭,实现整个行业的可持续发展琴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啊,各位领导松、各位专家店朗盒,业界的朋友们商衡纠:    大家好!今天藩灌,众多长期关心酒瑰婚、支持中国电动汽车产业发展的领导芯篓阮、专家和朋友们齐聚郑州写,共商大计巷幸创。作为本次论坛的协办方比七京,请允许我代表宇通公司偿捷,向到会的领导缮硕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肖谓膘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识掠轰。    近年来簿晶蒂,国家出台多项重大政策敦,从顶层设计祟汲峨、推广应用韭纠萍、税费减免吃、购置补贴吧、生产准入册、基础设施等多个方面铣鞘,保障新能源汽车产业健康快速发展农突纷。客车作为电动汽车发展战略的切入点诧另衫,是电动汽车普及推广的重点领域幻迟。至2015年底膳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嘲剂,占同期所有客车推广量的13%赶蜂,为城市节能减排屉、绿色交通出行做出了重要贡献纷划超。    财政部猾、工信部萍、科技部荣、交通部吗鲍拱、发改委等部委猴糠,通过科技计划捷、产业技术创新工程等重点项目进行支持女香,有效推动了电动客车行业的研发和产业化星。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庐:节油率配瓣艰、续驶里程等性能不断提升疵襄刨,动力电池能量密度枢、驱动电机效率等关键技术迅速进步己牛窘。    具体来说冕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肯粱篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茧景、节能与控制技术方面已实现了自主研发蠢,大部分电动客车均采用国内自主控制器杭,整车性价比高挫,满足市场需求蜕,节能效果得到消费者认可颗。    二是动力电池性价比显著提升虚砍土。动力电池不、关键材料国产化进程加速颠隋磁,安全性和工艺技术持续改进奔蛇酥。与2010年相比潘,动力电池能量密度提高将近一倍描祁灌,成本大幅度降低帮氓响。    三是驱动电机技术水平进步明显米廷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戳胁够,在功率密度匙蓄、系统集成度和材料利用率方面显著提升抗床海。    同时虎,我们也应认识到普懦乌,国内电动客车研发试验能力有待提升没泄黄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距人详恼:整车可靠性围、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衡屁长、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整般,寿命滩素饱、低温环境适应性吹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后令猫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篙叙。    马凯副总理强调稻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障穷献。电动汽车由于安装了电池地焙、电机饺忻、高压线束等高压部件踞,给整车安全性带来了新的问题垄痪现,而电动客车安装电池容量大射、整车承载人数多侯赐,给整车安全设计提出了更高的要求示靠。    因此绿,电动客车必须从防水滇、防火胖裴、防触电判柿、乘客逃生劝凡、事故处理等方面综合考虑魏,从研发制造土、运输存储铰娩冻、维修保养绷寄犁、报废回收等全生命周期各个阶段着手氨纳,在电池安全跑、控制安全里、高压安全挠械碾、电磁兼容等方面进行技术攻关权父,全面提升安全技术水平怜沮。并对车辆叔废斜、零部件运行实时监控携,起到预警作用肯,保障大规模安全运营莽雀。    宇通自1999年开始研发电动客车纽铝递,持续加大研发投入娩,得到了国家部委虑璃、河南省政府和各位朋友的大力支持叙称幢。未来锈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入衡峦,围绕电动客车轻量化般疲、智能化抡及孔、网联化以及智能制造等发展方向丸,立足自主创新豹,掌握关键技术固金惕,提升安全水平较,促进电动汽车产业健康快速发展奉川。    但同时疟,为了推动我国汽车产业的转型升级贝钱,实现2020年500万辆的目标龄黄,我们依然任重道远霖耗。行业的健康发展射赫,离不开国家政策和社会各界的支持盛梆秽,我们建议匪熄皑:    继续支持产品品质提升和新技术研发粒。在纯电动瓶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婚,研究开展创新工程二期项目等涕,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸡。针对燃料电池客车怠瞬,我国和国外先进水平相比还有较大差距卯耿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蕉顽凯,尽快解决关键技术问题锑痪,推动产业化发展堕悍。    电动汽车正处在新产品推出的初期箩奶慈,技术飞速发展辩,面临很多未知领域的挑战围,这些不确定也带来巨大的创新机会绊,是企业窜怀、行业和国家的历史机遇拣,也是赋予我们的使命和责任灰石,    我们将坚持创新相泉,努力实现产业转型升级和健康持续发展苯。    最后卉暴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号甫:李芳" "陈清泰狡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办软,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袱阮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出就,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炽尺陇,回应社会的关切侗汕,引领行业的健康发展槽芦篓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赖诉莲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顶淋栏,广泛交流弥黑、献计献策泉。    首先是创新引领问题拒弘罐。    去年聊浦,国家多种政策的叠加效应充分体现那贡,电动汽车呈现了爆发式的增长赌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戮,并得到大多数试点城市的积极响应苗楞赏。更加可喜的是弦负,电动技术逐渐被消费者所接受釜旁酱,潜在消费人群在增长嗡乏谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顶栏,总体上寥富世,这还是一个政策驱动的市尘驶!,它的不可持续性已经开始显现该镁联。从今年起释圃怂,国家补贴政策开始退坡嗣。种种情况表明跑菇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期波辫登,相应地旁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刺。购车补贴的退坡煤徊啤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竞蜗。也就是在购车残嘛效、补贴逐步递减的同时呸翱,政府应在研发环节加大支持力度拴吓,集中资源支持在动力电池箱低绢、核心零部件哄篱膛、电控技术变、轻量化蹭、智能化等方面突破技术瓶颈场愁那。    另外池湍画,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宪固橡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仙。相应地珐桓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犬,大手笔投资于电动汽车袄丹。    这一切表明讣羡定,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灌小。    由此看来号档,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹄。    第一哇逢,政府补贴政策进入退坡通道粒,电动汽车性价比提高的进程钡犯,能不能跟上政策退坡的进程嫡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键葱墓甲。    第二局凛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唾趴,中国肯定是他们的一个主要市场目标擞扩。能否改写我国燃油车发展的历史忍胁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茸,并建立起较强的国际竞争力抢,这是政府和企业必须认真考虑的问题蕉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胃。    因此轻壳舞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钩肠饺,那是在强政策激励下的增长心,是不可持续的蓄纠。有些企业一门心思地追逐增长搔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张络稗牧,却放松或忽略了创新和研发背忙廖。    应该承认厦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楞,性价比还是偏低的充俗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堂擎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颠寡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景容,理性地配置研发和产能扩建的投入霖淌抽。    当前插负,我国电动汽车正在向成长期转型婆伎,这是一个重要的机会窗口偷。从全球看姐缔类,电动汽车的技术路线还有选择的余地夹评刊,核心技术尚待进一步突破祥,关键零部件的壁垒尚未形成抖,信息系统还在发展兢哩,品牌效应还未发力胸,商业模式正呈现多样化匙玻。可以说腺唐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间襄邓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姥,有较好的积累忿。我们又有全球最大的汽车市场支撑使,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侗吩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讣芭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哗慈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滩,潜心打造核心竞争力钞赁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美料遂,另一方面可以与国际巨头同台竞争霓污。    电动汽车和燃油车一样卉,竞争力的核心是聚集优秀人才惟理宿,拥有强大的研发能力颇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孤。对于汽车产业来说桨喷力,生产能力的扩张是相对容易的授碌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斯雌。但是烯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柏反,因为那充其量只是一个泥足巨人筷。    补贴政策的退坡撮耽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嗡,补贴导向将让位于市场导向嫉拖,让位于创新导向了茄。优胜劣汰作用将被强化需僵,在大浪淘沙中叮,真正能站住脚的吠太枷,将是那些具有创新能力墨、掌握核心技术熔架、具有品牌效应的企业线膛。    关于安全保障的问题鼻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上誊该敬,特别强调要重视电动汽车的安全问题菠。这也是全社会非常关注的一个问题对刨如,是这次会议讨论的一个重点穷脓。    为开好本次论坛峭贩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研五昏鸽,并将在本次会议上发布调研的成果协。    汽车的100多年发展史说明恒茎互,随着人们生活水平的提高司,出行机动化是一种必然的选择牢。但是帮矢贝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贾,电动汽车处于起步阶段嚎糖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外矩久,还存在由于能源结构改变而带来的善嚷涤,诸如高压电路吞粒事、动力电池等新的安全问题酚能。    因此伐彤,在电动汽车市场快速增长的时候惭,安全应该引起特别的注意逝,无论是整车企业搂,还是零部件企业变,对于可能出现的安全问题海苹窘,都要诸项排查练荆浅、及时发现策、找出对策凉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吵涸蛊。即便是这样渐,进入市场后的汽车仍可能出现问题概翁达,这就需要继续跟踪捐八尉,不断发现新问题皇缕敌,不断解决问题供,必要时要召回已经进入市场的车辆且。    应当承认腿商芹,电动汽车技术的成熟度还不足靡冈蹿,市场考验还不充分陀,消费者的信任度还很脆弱仆珐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展台填滔。从这个意义上说顶鸥,我们必须把安全放在首位涡绣轻。因为安全是一个否定性指标癌,世界上没有绝对的安全稼受,但追求安全是企业的天职啪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上两罚趣,要以更多的投入缚慑,在设计撅即剑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疏将悸。我们绝不容忍安全隐患痪下,但也要宽容失败搽,因为这里存在着不确定性攀。    安全也是规范出来的死,要高度重视标准无徘、法规和监管的作用鼓,设计安全的标准和法规赡,有些是科学的研究和论证定下来的铂辅线,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盎阶。企业必须严格按标准和法规生产剐厦罗、管理和运营款,监管部门则应该严格执法刊扁畔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本农趟,绝不能容忍劣币驱逐良币安。    今天茎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题句行,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蝗廊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劝,它还缺乏充分的应用考验凌啪俺,需要未雨绸缪呢提,防患于未然桨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭检唬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疥巩,各位同行瓣静创,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艰玻,每个桌上都放了一本豢,大家可以直接看谁。前面上半场我估计是大家最关注的落,有一些政府动向扫篱沦,他们做的干货艇仙伍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吗,我只讲讲技术促察,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茨醒,有三个方面破庐,有些技术方面的内容是有相关性的帕痪菩,政策本来是张永伟讲的硕攀,我在PPT里基本删掉了菏科,大概带一点眷但问。    首先讲一下电动汽车安全的技术砍苯善。电动汽车安全技术我们分三块饰夯,动力电池的安全道、电动汽车整车安全咐痕斜、充电基础设施的安全汾唤廉。首先是动力电池的安全性客帽姬,是最基础乡廷灿、最核心的灯踏,包含了电安全玛狙当、热安全相、结构安全等等侥讳。    我要先从科学的角度说一下粱期仿。如图(ppt)犁饺,这是电动汽车动力电池的基本特性碎创论,中间可以看出我们锂电池安全的范围幂,一个是电压泰漂扫、一个是温度速怯白,对电池安全来讲炭炯腑,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘸逗凤,如果温度高了会发生一系列的反应媳实,就不正常了衔脱铃。我们具体来定义一下这些温度拉堡侨,这是做一个严格科学的实验队吼,锂离子电池的热失控急片、温度变化衔、温度和电压变化的过程尖诉艰。有三个温度精类,T1叫热失控自生热起始温度率酷,这个温度一般在90度竿河颂,接近100度耗。第二个妓,热失控的触发温度涡,就是说热失控要开始了磕铝悲。第三个媚钙,热失控的最高温度奖奉搞,代表了释放能量氛描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)携伦,给出了一系列的各种类型的动力电池授杀,比方说三元的NCA妒非、NCM卯、锰酸锂的嫌辱,钴酸锂较髓、磷酸铁锂枷吓,还有钛酸锂的韩荡抽,从中间就看出澎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缅惦,总体来看赁们,热失控最高温度比较低一点书涝,这是钛酸锂的攘虽。    太过于学术化一点长峭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程何俱。热失控聪,我们先从热的角度蹋徒梨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宛表,我们的SEI膜就会分解登、负极电解液也会反应勘犊,隔膜机制熔化竞煞沟,再到正极分解撕、电解质分解力拿,最后就涂层崩溃篮貉,大规模的内短路电解液燃烧叉富械,就形成了热失控锨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兽。    另外一个问题毁瞄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惊绞恒,像放鞭炮一样促级,一个单体发生热失控能量还是有限的爸褪,如果在整个模组系统中间扩展耿肛,这个能量就非常大了捻诵。我们说其实不在能量的大锌坛枘臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了褪介肖,但是并不是一个危险的东西会,关键是没有瞬时释放酚酱溪,这是一个瞬时释放的问题杠丢蔚。    诱因疙,刚才说的是过热引起的茫,还有电的和机械的刚巢,电触发背曹焕,主要是过充母坞股、过放等等虽,尤其是过充瞎颗,过充引起的热失控是问淄眨害比较大的际,这是它过充的一个过程和机理巩胖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戳必。还有机械滥用策粱凤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火樊恼,这是在网上搜到的底盘的切割实验套首景,专门看它怎么样农蹦缴,机械诱因就会最终引起短路部虑。    第二部分扰,整车的聊恫,现在我们找电池厂开安全会伸,电池厂就说很多问题是整车引起的亢届,不是电池的事差拇。的确艇杠,很多问题不是电池本身造成的垦猾,是外部原因貌吓票,整车躲岁矛,比方说碰撞会引起模汹,电气安全库,还有功能安全骡坑,重点是这几方面渡涸皑。比方说碰撞率抠,碰撞是最容易引起膏门,常规汽车主要的安全就是碰撞安全操。第二堕舱,各种原因的电气线路短路引起着火氯矛箩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钳垢萍,电机控制器建碍阂、电机电子器件IGBP短路了力,高压权、拉弧慧配脆、多处熔断策瞬,整个就全烧掉了筏弦,这是控制器烧红了媒。另外一个渺挂拎,比方说前一段时间南京暴雨之后红吕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路殊崇白。功能安全填赎蓝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镜秀葡,电池管理系统死机巢,但是充电机不知道廷,继续充挪,充过头了列矾,导致了安全事故棺膜,一般150%会大规模的内短路屑蕉,充过头150%底亩,不管是什么电池疤贺,包括钛酸锂电池常,如果充过头也都会热失控的龄,虽然我们知道钛酸锂非常安全怪,但是过充之后过压也会引起安全事故散鞍蘑。    第三法疥,充电基础设施的安全驳懈德。尤其要说一下充电设备的安全问题棋拎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磁,它的防水集、防尘黔、防腐蚀废、漏电森、短路保护等等攫澎,各方面存在一系列问题嫂市。我们开了基础设施安全的研讨会千臣秦,大家提出了很多问题心,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍违,我不在这儿过多讲宿。比方说拳魏呛,我们荣威550就是非线充电着火勿扩宿,自己来安装这个绦驼,比方说外部的“三防”肃,内部走线的零乱残吵奴,不按要求接地等等蛇,这都是我们充电设备的问题楷。比方说全生命周期状态的监测胃、管理体系的缺失笆妨侣,线路老化之后也引起很多问题秦。尤其我们在研讨会中有专家提出令起,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摩浅棋,因为那里头重现事故之后就会特别严重华。    我不要都讲问题绊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粗花磕。    第一涉,说一下全球国际的进展挺肉达。我们要学习几个篮汞宏,一是安全防护方面腹,比方说日产的电动轿车Leaf挎济,现在接近23万辆墓,没有出现过重大事故薪脓棋。它有一个安全防护的设计体系瑟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的估,而不是说不能做到安全宪歼。人家做什么脐仕?首先壁沫蹄,有很好的防护设计理念顷,它的防护措,首先防控事故发生纶厘措,其次一旦失效唱,可以失效不出事拇淮膜,再次贿冒幕,出了事莆,把事故控制在一个可控的范围梗垛,控制在接受的程度跟燃油车一样娘桑啤。是这么三个阶段炽,从电池设计淖,到最后可达到的安全目标妓,是一个全方位的设计理念将。    二是设计开发方面歧呜,遵循了严格的V型开发模式峨节,从电池包枪、母奚暗耄块汀赋、单体橡粒、材料偷恳笛,从设计层田些、验证测试层必炕肋,是非常详细的焚对秤,包括底层的电池材料卿锈估,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磕绦肋,我们国内的电池厂现在还很少用这些逞蛙世。这是他们要通过的所有的安全测试的项目革,其实这些我们都很熟悉宽,比方冲击顿黎、振动剔懒、挤压愤、跌落仙订搜,牧啵块跌落老扁、单体跌落等等孩挟,针刺伶尾、极端的短路扰锤蜜、火烧九、热循环练梧,有温度的高低温循环实验道扰佬,这个好像我们做的不是很多会,气体分析等等假,这都是全都做的卫,这是我们跟日产合作交流的缎,我觉得还是给大家分享一下董蓖,很有意义的裂室。    第二饺连烂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秒儒茎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堡吝,这都是公开的煽棱橇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利通,这是一些主要的专利窃谐诚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丛段舱,这就是一个完整的过程慈护深。由于成本比较高恍防,其实没有在它的车型上全面的推开仍。    另外一个值得一提的姐拣蓉,特斯拉的碰撞安全性锌舞,从设计的角度戌,应该说借用了一些非常先进的方法宏商。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徽倡径,发生事故之后橙耪,非常严重的事故也都是安全的评,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好息鸽,当然因为它有别的安全性评橇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萌旗。    第三辈弟皮,这也是公开的资料怠拣扯,三星的电池系统佩。重点看一下电芯层面膝,这是90安时内部并联四个单体电池探晶护,一个卷绕式的方型电池徒位,这个电池在单体电芯层面加了三个装置始,一个是过充保护摧、一个是防爆阀办配、一个是保险丝岭藕。我只说其中的过充保护港涕,这个电芯的外壳是正极科玲蓄,有一个过充保护的阀损想提,当内部气体压力增大之后擎逢巾,把外壳的正极跟负极直接相连虱绕廓,短路雄冷遁,形成大电流联驶,外部短路菩,过电流之后保险丝把这个断开瓣先祭,这个我们是值得学习的匆时。也就是说在电芯层次进行材料峨块吹、电气维添、机械系统的系统设计还是很值得学习的覆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捞其猫,其实它把单体电池当成了一个小系统窘缕,我们可以对比一下墓脆坏,日产电池的南ィ块相当于三星大电池的电芯掏拎,就是日产是小呐幢担块趣莎,三星至少客车上是大电芯祭。    未来趋势来看茬含诲,现在工信部300瓦时惨冠、350瓦时都是这么高的瘁,这是国际趋势蹬,没有办法恼稼,大家都在这么做唇菊,10年内我们真的要到350瓦时曙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拖末甩,2020年300瓦时应该是没有问题的氰躬两,这个从比能量角度是可以做上去的讹胳,成本也会降低巾窗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苔沫赦,比能量庙、安全性是一个翘翘板凤疽,所以我们现在都出这么多事琅拳穗,下一步300瓦时敛轮激、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跑丝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罗嘘,我现在牵头中美电动汽车合作焚嗣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系踩鲤,这是最核心的下一代电动车技术祁拱。    说说国内的镐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刃稼,待会儿再说问题涵括。正面取得成绩矩郊驼,从材料体系寝燎稀,三元正极唬故腐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高愁汾瘟,比方说在阻燃隔膜潮、阻燃电解性攻摩、阻燃安全性也都有创新氖盲心,取得了进展耐秆。从单体电池产品的检测结果来看推任,跟国外也没有特别大的差别人十杉。总之暖婆,从统计结果来看汤怕,我们和国外的相差幅度不是特别大躺牌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疽捞,总体电池的安全性保持还是不错的趟辨惹,这是实验的东西伴撮,严格按照了国内国际标准褐吝莱,因为我们的电池企业也跟国外配套爱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颓癸合,所以我们其实国际的标准都是满足的鲸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新偿灯私。我也举一个例子川,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奴京。刚刚说三星的有熔断器常、过充保护器羚磷仓、防爆阀呈失圈,模组的我们现在电池管理系统等等鲜表免,还有一个问题修妒,自引发内短路邦搅,这是一个问题倘,我们的制造杂质俯擂如、经常小规模的过充过放蔡,长期积累以后会自己引发内短路叼鹤槐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琳,因为不好重复实验弥微,我们首先做了一些重复实验的方法崎,把规律摸出来了囤诚哪,这个短路会形成三个阶段汰母,内短路的第一阶段表、第二阶段磨吼、最后一阶段糙。第一阶段只有电压的下降惮、温度基本上变化不大繁太奖,第二阶段承看,电压下降同时温度有大幅度下降骏讨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测眷。    如图(ppt)蹋纱,这是替代实验清铺恢,这是算法佳,这是短路的测试实验愁,这是结果冠汕突,现在已经在CATL管理系统中间开始应用客潍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程囊娃百、内短路的阻值都能精确的辨析出来菊,提前预警热失控事故弟面。    整车安全降尺完,首先是轿车安全扭荆粱,比方电池的防水怕,跟整车关联度很高托,因为静态的防水间,放在车上不一定防水痪,现在都知道IP67憋媚,其实一些厂家都做IP68了狗凡冒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苗磷森,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沟悍,我们如果做得好是完全没有问题的外吵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皑,这是我们做完的设计查。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姥匹,这好像是我们比亚迪的电动车擞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丁,做得好我们的防水比燃油车还好邯嵌饰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赏,关键是我们的技术到不到位癌筷说,所以我们来谈安全问题应该这么看号湘徒。    第二旦驴凶,轿车碰撞安全攘邓,我们做得好的企业也是不错的辽呜。举个例子獭秽,长安的胃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的土骏烹,这是产撮、学慈、研联合研究的谈佛。甚至为了将来的发展添羡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的餐。而且电池包不是越厚越好体,如何又轻量化枢鹃、又防撞署,在优化设计方面也还有很多工作可做湍岔。    第三旧酱攻,整车电池系统总体的安全保护岔。我觉得我们通过上次的整车交流会费,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案趁夕,大家都觉得还是非常不错的涉娜刚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的期拒巍,尤其是轿车企业是比较好的伯涩痘,分层厂苔哀、分级做的是非潮好的钡,比如说高压安全管理系统煤舒。就是说只要按照严格的流程来进行开发痘寥蜗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笑。    另外我提一句客车狙光,待会儿宇通的汤总还要讲的敦,我不多说了恼夺,他们有成套的方法来保证安全性汰锨毕。    最后掀辜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瓮。前面领导都说了割憋,多少起多少起抡悄,这是从2月份到7月份统计的10起以上叛衡,7月份多起来了怖宫。现在存在的问题汕鬼人,我们在报告里面有详细的介绍菏卞餐,我在这儿时间关系也不说的太多了钝汞。总体来看背呛册,我们安全性准入门槛要提高菏考骡,所以现在在指定各种标准肌捶钩,要进一步提高标准纽环奢。当然还有一个问题袖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铅,因为充电桩跟车的接口是老的起寂,现在要搞新的羚,新的总体来看是更加安全的步梳哄,老的怎么适应新的涩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堂逗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拴狈。    我们的发展建议苟绊,我也不详细介绍了漓憾,因为我们在报告里都有含祷档,永伟会比我说的更清楚一下赡复。    第一个拉料瞎,完善安全标准穿,制定更加严格的安全标准杯。最近客车安全标准扛拈、电池系统的安全标准眯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氓裙恋。    第二个工,监控体系牧芍仓,现在当然都有监控系统徊剧,马凯副总理上次也说了记柑,监控主要还是要靠厂家监管驰,不是靠城市最后的那一级忿舱亩,最后那一级你也不会给太多数据饲漓,数据最多的还是我们厂家自己疗轮杏,我们最有能力监控好彭虑扇。    第三个公,强化充电基础设施安全管理纶,严控地下车库慕帮、高危场所充电设施建设与安全监管田部。    第四个乡码,改革检测体制陶,我们建议建立新能源汽车年检制度遣,传统车要年检庭笺,新能源车是需要年检的盼毁亢,比方我们防水痕炮阀、防尘性能灯鲸,新车是好的界入揣,老的就不一定了栋潜,我们的绝缘性能讼、漏电保护等等是需要检验的潘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抠,这都是很重要的玫。    第五个碱宠悼,建议改革行业的监管体系郝济,现在我们是准入栏,有几千个车型别帅,客车是很大一个数芬辜氯,很多厂家都进来了寐贡,不能说让谁做爆玫磷、不让谁做素炯,我想将来要引入事后监管的体制但菊暇,谁要出了事要负责蛙来凑,要召回莫牌程、吊销执照姬苔、取消资质垂窘,甚至取消你不能再进入这个行业曝魄,这是我们建议的要加强坪椒餐,否则这件事情没法弄粕蜂。    结语三句话膛痴:    第一捷剩碗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孪匣,为什么是“命根子”盾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晃掠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全量浑绣?我觉得怎么强调都不为过读聘境,所以我们要警钟长鸣拿,高度重视功,大家都是这行的从业人员拌胃泉,都不希望这个产业下滑邯克,但是为了做到这一点处僵,必须要警钟长鸣坍矮会,高度重视互华。    第二屠馈替,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铺桃。想性能大幅提升梢释吓,大家都希望300公里川、400公里搭,客车也是要提氯芦,高比能量电池是必然的趋势停,往上提的瓶颈技术就是安全戏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姆。所以随着动力电池比能量不断提高壁瞧享,电动汽车安全技术的门槛越来越高苦烹,本土企业要有危机感协。    第三矢受,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系栖徽恼。安全管理隆交刑,政府责无旁贷糠彻工。    我就说这么多笨浦婪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技轮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日程摆孺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肺藏杜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唇腹,到今天的北汽EH400的下线便,北汽的这100万辆用了5年的时间泪铺。    在活动现撤胺兴佟,北汽集团董事长徐和谊表示扮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞎假搜,不断的加强产品臣伴、技术烤、管理创新憨迹娟,不断的加快电动化桂、智能化登、网联化涝汉、轻量化的发展步伐孪巳唱,全力抓好‘π计划’的深入落地计。力争到2020年垛颇杆,实现自主产销80万辆牧培,这其中包含新能源产品20万辆瓮,实现销售收入700亿元泌孔,进入自主品牌前三名的目标互裂蔷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朔坍。”   “来得晚肖悍性,干得猛泉,站得稳”    “来得晚泵项赦,干得猛晃藐,站得稳醋点。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幸柒镀。    “在行业内来说坎,本土企业已经很多完成百万辆了碗师,我们加入进来究,形成一种集团向上的态势铰纯。”北汽自主分为三个部分覆飘媳,“绅宝痹、北京蔽确、威旺缺一不可仇,齐头并进阿汕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掀揉。”在随后的媒体沟通环节中憨,李峰坦言吧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纬垛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拳烷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扣杠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群施静去。北京是传承“越野世家”品牌精髓菱孺凭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恰。    “越野车是小众市程,但是在中国市场上讲,硬派越野粹,没有人能从北京汽车手里抢资源扦。硬派越野或是下一个风口玩胺。”李峰在接受媒体采访时表示嘿伍。    除了在品牌划分上的努力扳鸡,在车型投放层面迁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓖泰密,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缚蝗庞,而到了2016年邵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车马床骇,加上北京品牌和威旺品牌蹬渭,更是达到了六款肩刚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狠顺呛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录璃杀。    而面向“十三五”肆,北汽研究院院长邬学斌表示苯骆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹅老:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溃联,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霜。”    是的揽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祭痢,北京汽车仅用5年的时间隘狈史,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夕税爽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妻,现在一是车型结构变化了揣感路,市场引导到SUV浅纶瞄、新能源和智能化上去级皆。我们由三级跳变成了一级跳漠写玖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示簇,“市场的变革对于自主品牌来说扩欧,恰恰是一种机会昏赁钢。我们有对市场最敏锐的感知春别,最接近市沉野隆,这是任何合资企业都无法比拟的衫宠撩。”    从年产销量看哼吧,2011年达到2.4万辆乔囊、2012年实现7.8万辆家梆、2013年超过20.2万辆圭孝、2014年突破31万辆剂、2015年完成33.7万辆胯比,2016 年预计目标42 万辆厂,到现在已经完成了23万辆畦。“2020年我们要达到80万辆股。”徐和谊表示跋抒亢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品去,还要有好的营销剑,“酒香还怕巷子深”灯沽需。在产品营销与销售网络建设方面惰,北京汽车依旧不甘人后坡睫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言庭,“人在一起叫聚会巨,心在一起叫团队莫。”    2016年上半年屡稻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坍,同比增长396%烩葡,目前网点总量高达到836家捐,渠道建设速度令业界刮目相看酗懂芭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慨,同比增长20%氯互吹,目前网点总数已达1081家清侨。    据已公开披露的销售数据事藏,2016年截至7月暑幂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渡,同比增长42.7%欧信陡,远超乘用车行业11.1%的行业增速磁甭。其中能,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆切空饱,同比增长94.6%善伙,成为名副其实的“自主增速王”汾摄屎。在具体车型上肆澜,绅宝X25累计销量接近5万辆熬,在A0级SUV细分市场排名第一迷埂。威旺1-7月也实现了近10万辆乌柔副,同比增长6%以上芜圈。    对于营销体系狼,蔡建军表态称暗:在互联网时代想瓦,消费者出现了很多新特征广火盘,他们爱分享互动沫猜彪,重视原创和分享骨示,并处于一种“始终在线”的状态臼米,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饶九。   对于未来柏: 李峰表示逗帆,在“十三五”期间狗仆席,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌艰栖。    其中针对绅宝品牌程舰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蓬恋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃荆块化技术平台谦把愤。    此外卧懂淑,针对SUV市场火热形势防,绅宝连续推出多款SUV车型藉拭,形成了X25吗姥、X35吝、X55计棵末、X65组成的SUV系列盖,实现了对细分市场的全覆盖唇垦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蠢。未来霖惰绥,北汽威旺由经济型微车篓荷、MPV鲜慨涝、SUV和轿车等品类组成搓。   责任编辑苯妊峨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐让:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荆蔬,在杭州召开嘘际兰,我们非常激动辞袖。我们希望全球贸易更加公平棋取,中国企业能够更好地融入世界市场荒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肺广课,要向世界展示中国汽车业的良好形象刑蚀。据了解唇隘渐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车为。李书福说巢滥身,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫂独,李书福告诉记者秘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旧肚鲸,吉利要展示好自己的形象娃蓟萝。李书福认为哨乳,我们要解决全球经济治理问题的,首先要做的就是提高自己的竞争力凳妮肯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理皑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琳念胸,李书福就来劲了棱眠桥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头禾案,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睦钞限,是全球经济的一个缩影菲模沉。”他介绍说弦,未来汽车产业的方向是电动化裂、智能化厩唱、轻量化滤首秤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撅品,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骑集掀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吧榷认。李书福认为唬,两者的“联姻”以及之后的融合发展哨崇乏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瑰、活力歌楼、联动诺甭、包容的世界经济”露挎式。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暑镶晴,在他看来两者在基础理论研究和基础男耍块研发方面合作得非常不错存唾,他希望沃尔沃能更豪华邦、更高档桐雷轻、更有竞争力锤虱,希望吉利能不断提升品牌力肛型、竞争力和溢价能力拾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞎皋惜。”   在吉利汽车体验馆汹,新款的“博越”展车停在那里闭茨莎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨联。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谋宫峰。李书福估计暑理,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逻仑姓。去年冬天篓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时全潘,他也曾表示莽篇括,未来汽车将成为一个智能化的终端设备艾纫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化玲其,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嵌范匙,商业模式的变化已经从电商热佩那、维修录脐漓、汽车金融提皋博、二手车鹤仁、人才培养等领域开始窖聊,逐渐延伸到供应链前端的设计曙、研发和生产匹夯珊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞠,这是核心位巫。”李书福说拜廷,汽车和互联网赋失,两者已经分不开了撮,汽车制造业要想有未来鲍抄,就必须和互联网深度结合起来撵誓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棚,吉利每一次研发创新俺朗牡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寒。   “安全既是时间长度到肆揉,更事关人的生命旧滥翱。有人说母丛,现在的汽车都很安全了裳维,安全已经不能成为汽车的卖点了涝床,我认为了,这句话说的不准确窗牡,也不全面宏驶胚。安全对全球都很重要识微共,对国家很重要改厦入,对个人也很重要渺椽涂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勾,可以说安全事关大局逼,安全关系到千家万户亥骏杠,我们一定要把安全放在首位不。”李书福说加陕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中络,不仅有央视的直播淖察库,现场还有上百家媒体毫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脚,受到业界的肯定维境。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贯绩铅,用现在的话来说就是企业的基因磷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怖卢烩,当其他条件与安全设计有冲突时驳法复,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程守鹿筹,而不是相互妥协锰搐。”他认为链淑,当造型与安全有冲突时凸寥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时认俗龋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时魏困侨,也会毫不犹豫地选择安全涟切淳。“汽车是给人坐的碌赁,所以安全对汽车而言实在是太重要了鸿盗。也就是因为以上这些理念犯奠骗,沃尔沃才能发明汽车安全带胖、汽车安全玻璃秀掏裳、安全车厢羚膘可、儿童安全座椅赋、侧气帘委想、车外气囊喊滴、交叉路口自动避险自动刹车汞尝、城市安全系统等等鸿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谰肖,因为对人的健康会造成影响断霉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知强。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喇剔纷。 责编骆荚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垫?这是东风集团高层必须面对的问题芳侧。“国内前三顶惠些,2020年品牌影响力达到行业平均水平睹就挛、市场份额5%渺开降、销量125万辆芹,其中东风风神必达35万辆离,挑战50万辆柔醛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坪等犁。   论自主品牌的持久战眠排努,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点避问喀。在他看来毯啦呐,相对与合资品牌钱谁,自主品牌的发展分为三个阶段锑:战略防御登、战略相持和战略反攻貉。   “对标合资品牌耻、自主品牌已经经过了战略防御阶段搔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段添还骋。”8月10日暗提,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蓟蓝,并反复强调订帕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞳,风神刚刚取得的历史最好业绩槐口楼。凭借旗下三铰伲客——AX7腔、新A60示、AX3外庭哺,东风风神1-7月累计销量76322辆忍及级、同比增长33.5%锈莲爸,其中7月单月销量首次破万煌哦台。另外焙刃强,轿车销售26756辆荆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹭环,同比增长27.4%吾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念埔:第一管瓮呛,超额完成任务;第二唬荚,轿车和SUV双增长窖玫。按照目前“三箭齐发”的态势遁携,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钱稠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比希弹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上簿官,东风A9超过传祺GA8妹播绍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睡长钢。   “其实盆,我们重点想对比的是帕萨特姑槽疏。”李春荣云淡风轻的一句鳞,让一向低调的东风乘用车碘浩楞,平添了些许彪悍和霸气滑试。   不过窜粳,面对长安纱、吉利姑访梦、长城袄、上汽这些强劲的对手售,以及合资品牌下探苛洁、车市整体放缓的趋势宿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观成。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盗割翁?这是东风集团高层必须面对的问题魂。“国内前三句孝停,2020年品牌影响力达到行业平均水平搪茂、市场份额5%胚盘、销量125万辆卿,其中东风风神必达35万辆辞,挑战50万辆滩懈僧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营武,我们要尽快达到35万柒寐。”李春荣形容祟场嘲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粉,未来五年将是“本硕连读”股模蘑,从自主品牌的生力军成为主力军官桅。   如何冲击第一阵营撮? ?   对于目前的东风乘用车来讲纽嚏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战软荆,首先是产品古福誓。关于产品规划哨赏膊,李春荣给出的答案是凸,东风在2020年之前叼蔑藏,会推出17款全新车型吓裤蓉,其中传统车型将达到12款糖,新能源汽车7款携鳞。   实际上健,经过七年的储备但菇黑,东风风神已经形成轿车暮沫纽、SUV和新能源汽车三大产品军团宫,在大挫姑、中己、小细分市场布局返儒开。   值得一提的是缄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铜晨。这意味着达鹅骑,除了传统车型抽扦毙,李春荣手里又多了电动车这张牌挪,而在2020年的产品规划中丛轿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翅瓷。   产品层面旗,缺少明星车型车,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题判起,而在未来的规划中猜吕,东风乘用车的目标非常明确厘猩:提升车型效率捞,培育明星车型俩氛们,必须打造2-3款细分市场TOP5车型势奈,半数以上产品达到细分市场行业平均值莱活。   实际上褐,东风乘用车下一步面临的问题瓷虚科,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酷剩。除了风神之外非榔疮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柿寸墙,以及合资自主品牌溃,而在东风入股PSA渤楼蹿,成为第一大股东之后车爬阀,东风乘用车无论在资源整合疽死、品牌溢价弯采、平台技术方面逼棚涸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应时篮,当然这还需要时间证明獭售。   不过帘汤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膛内溃:资源协同包括产品奉太笆、平台阿妮隧、制造技术桨家、供应链脖矫赤、营销和国际协同模程赁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鄙,随着车市的放缓衔,近年来坊,从豪华品牌到合资品牌蜗纷、再到自主品牌龋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证道齿醇。   与成熟品牌不同嗅,创业中的自主品牌忿瘸,在招募经销商省新边、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拔炔。随着竞争的加剧称、产品的丰富篇翟斗,未来将对渠道提出更多的挑战刨记,比如一年之内连上四款新车的吉利睦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理羔拘表。   盈利能力当然是最为重要的标准挤弄激,但是牺牲自己捎井节、持续补贴经销商狈惨,也不是长久之计嫩狭,解决之道要不断有竞争力的产品推出吹。今年年底祈块私,风神AX5即将上市范俗,明年AX1也将上市渐沫飞。   实际上钳绣含,在青海活动开始之前睹,李春荣提前到达西宁项构,专门到长城和长安4s店进行调研叫。让他感到欣慰的是并,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撇己癸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的许锚,我可以负责任地说舷潮,我们的商务政策是最好的亭醒,没有之一仕啸。”李春荣对于渠道的重视程度休换,基本上是亲力亲为动泵倦。   目前汾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度休。按照规划酣辩,每年净增网点50家亨,未来单店销量逐步提升至800台以上线,达到中国品牌经销商中上水平咸虚雀。 责编师:李芳" " ∨涔堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日手,由中国汽车技术研究中心主办败恐悉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衬荡罗。在本届安全论坛上破,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辉豹谴,在回顾过去的同时漂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捞少娶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人航幂策、车辆叭具、道路等影响交通安全的诸多因素叭先蛙,促进共同发展浇据龄,从而降低事故中人员伤亡率偶缕,最终有效改善中国道路安全状况聚肆茧。   会后汕布繁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捆矾际、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刃豌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念畅痛,并阐述了对于人翰、车芭钞记、路芒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解头秘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示委,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务等冻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炯猴,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓢,即分别从社会矛、个人和车辆三个层面采取措施焊认抚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揣廷,就是在车辆的周边彼很硼,设置一个安全保护屏障幸沦褪,针对车身周围不同的危险接近程度拉陶,我们会开发相应的技术进行保护擞京慰。   除此之外茸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绕坚稿。在车辆的前方暑、两侧戳须糙、后方建立一个全方位的安全屏障酚线芜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蜜牵。同时扮萎祭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砂夏旱,日产汽车也研发了一些相关技术收锈禽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狙怀貉。   日产汽车始终将零排放认鳖、零伤亡作为企业愿景喇肉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喷疙典,可以在自动模式下完成转向肖烙、加速和刹车等操作袖钞,提升车辆的安全性能甜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畅韶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潞。即使后座坐有乘客局眯,后侧方视线也不受遮挡渺施项,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痞识脑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爆鳞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上救釜秀,帮助驾驶者做出正确的判断嘎曝附。   针对电动汽车领域畦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸡粱,而电动汽车上的安全技术淀,应该也已经达到了世界顶级水平灌膏锯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冻世,高桥信彦表示热峦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度品,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶较叹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍槽靠,日产在研发智能交通技术的同时葡失肮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刨苏裴,其主要分为四大领域蛋舶。第一大领域是关于自动驾驶技术的骄辱虐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玫抨稼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)会侗,对电池以及其安全性能进行研究坝私。   第三大领域是新的移动方式戈涟级,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备眯透仁,换句话说鸡痴趣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弧,我们针对这个展开了研究篡悄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判京金,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巳坞购。   未来尸摔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及魔详歧,同时鼻雄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贩贩皑,进一步降低交通事故发生率碗踩救、持续改善中国道路的安全状况腐惨鸿。 责编净仍:李芳" "     【环球网报道】8月10日辽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坎,共推出6款车型轨澈蒜,售价区间为17.58-23.58万岁匈。   新车亮点趟:   外媒点评痘惨喇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讼椭:李芳 版权作品豁穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权家败妒,严禁转载赏观,违者将被追究法律责任邪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疏葛熟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刺霞。   不久前狮撩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雌,北汽集团以549.329亿美元营业收入噬,排名第160位每沦春,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裤,也是首次入围世界200强刑。“我之前的预测是在180名左右溺倒蜗,这个结果确实出乎我们意料腔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话馅。   据网通社了解块撤,2015年拓擦题,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泊速,再创历史新高侨弄掇。“十二五”期间婪伪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棚腿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羡女迷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扩,增长3.4倍娄狸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拳,网通社可以断定以下两点蚊菠:一坡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宝式氦、稳定的增长戒骑。二老兜秒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒜蹭。   为什么能做出如此判断精诫尽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巴娇?徐和谊的一番话做了最好的解答饭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舞,咱们给人家代工挣俩臭钱半,那是发展民族工业撩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淘对?不可能抒赦。能走向国际化吗祷涉景?那更不可能笔忿。”   然而枯涟,做自主品牌垒,光有决心逆娇羔、喊口号是没有用的堂。正如徐和谊所说檀厦伤:“干自主品牌真的难竟认,现在大家都处于成长阶段酗书,想要效益好显然不现实棵冉敲。但是效益不好就不努力瘟,就情有可原吗蘑蜜?当然不是!汉柏。”   从“1 ”变“2 ”绢炭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泄。短短5年时间碘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苍疼。“北汽人要有工匠精神撬散唬,低着头勺蘑、少说多干翱咐赏,闷头干煎堪疥,一代人不行两代人辈律,肯定成功录。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喀蚀喷。   随着“十三五”规划的展开徊泛路,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”麻激。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巷。据悉峨彼诽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斡拐、供亢擦城、销悍、研于一体的北汽集团南方基地继。   届时式惩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抬艰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穆穆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展测武筏,形成1+1>2的布局坊柏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恰燃第,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诞。   “十二五”期间剑,北汽集团凭借超前的战略眼光苟送,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涂慷闭。通过产业链合作腊,北汽掌握了最核心的三点(电池颂程、电机崔太氰、电控系统)技术燎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劳悸厦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玩鸡脊,并取得了中国第一庙、世界第四的业绩绞。   据徐和谊介绍端边,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赁钾喀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纤巷佳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛔斜湃,北汽集团零部件业务板块几乎是0孝,经过这几年的快速发展羡篱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元配,这是之前想都不敢想的浑背鼎。”对于北汽集团的转型茄豢帮,徐和谊深有感触结人谷。   据徐和谊介绍捐寇杆,未来北汽集团将围绕汽车产业链粉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型眉秃,包括汽车金融茄、二手车甜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸譬氢,带来规耐侔悖和效益的双丰收橙韧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点迹爱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业峡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窗开拘,这也是转型升级的重要标志之一澜输。北京通航以合资杜融速、合作辰、资本运作为主要模式拨夕习,在国内实现了产品工业化和市场营销吗。虽然规模不大捶度韦,但已经显现出良性发展态势纶且。   直视软肋反陡廉,质量和效益成关键词   “整体效益不高实揩豢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腑,“我们举一个例子阿别,这次500强名单共6家中国车企上榜骸,总共盈利114亿美元夺守。美国2家车企涂,共盈利171亿美元卑。我们的产销量远高于对手读精,总体效益却不如他们反。”   徐和谊指出软,提升效益双,整合全球价值链很,转型升级闹何晨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的螺骗,也是整体中国传统制造业需要提升之处毖坪解。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施却,向好的企业学鳞,从7个维度努力柏麓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卯抢膳。还有四个月恢驼,拭目以待颂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头不,通过与他的交流可以看出铃澳叼,对于北汽集团的成长他是满意的潜辨。然而寡,作为一名中国汽车人蜕惜泡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌圭钝。   “跻身全球200强企业蓄偶兔,不是终点岔琼,而是新的起点猾。”徐和谊更是霸气直言拖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溜盾械,中国汽车行业前三甲虏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编曙凉肋:李芳" "   车云按扛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲僚丢垃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法射缚加,并谈到了自动驾驶所面临的挑战容。本文由现场演讲整理而成拎搅陈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊榇宋浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸实,这两方面的关联性是显而易见的品。    说到沃尔沃孤淑鲜,大家联想到的第一个印象就是安全贪惦。的确低卵弥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屉碑,他们就讲盟嗣姑:“车是由人来驾驶的诚。因此雇摧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全欺莫发。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则函判。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒂溯。可以这样说忻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蕾缉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带森莫汲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术罕。其中当然有标配的乳蛊创,也有选配的虚怖,组合成不同的配置商来淑。这里我稍微着重介绍一下悸表克,沃尔沃的City Safety城市安全系统囤弯撵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂端抱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滩培苛。在2006年的时候萄愧锑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筹。第二年也就是2007年瓤苏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能口,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饥玲嫂。2008年干既,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夯舶,成为一个技术子品牌踞认杭。之后的十年中这套系统不断地更新完善怠涂迪,扩展了许多新的功能徘垢祥,比如增加了行人探测垄孙琅、自行车探测我顾、大型动物风、路沿和路障探测与避撞功能藩。    避撞系统为什么这么重要呢文涉拇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶池滑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车踏、转向功能的话很邦,一切都是空谈绦祟失。想象一下陌嘎热,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汇仍,这将是非常严重的问题缺陷峨葡。避撞系统的工作机理非常简单鼻限男,首先是探测承既诵,然后是评估决策敌,最后是干预慷但,包括警告或者自动刹车驶。    首先是探测汇目剿。相比以前撅叮,探测功能已经取得了巨大的飞跃嚏拐诺。从单个雷达到多雷达和摄像头狗彩,并结合多传感器融合算法鞍轮碴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梁。    接下来是决策枪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞穿凹。但是你在路上开车贰板狡,特别是中国的路况颈叼泉,不可能前面只有一个障碍物烤滇僻。所以随着多传感器的应用僚溺疚,现实需要更先进的威胁评估算法拦,可以同时考虑多个对象坑镀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胸惩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力健窜缺,你车周围的一切都可能是潜在威胁记。    复杂的算法肯定会增加计算量观缚蚕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怪恒钮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步电,有必要进行适当的简化筋肮。但问题是怎么简化怕帝撑?比如现在大家经橙锔臼睿看到的中国式过马路型叮,一群人一起走吻烩,走到路中间编孔,可能有几个人继续往前走兽,有一些人停在那里耗佳,另一些人却往后退烈犀,这时候要判断预测是非常复杂的龄辖。所以癸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沧,使得警告和干预措施如何定时姥冯疚、提升相关性和可信度始终受到挑战陇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睛垃伪,才能提高决策的相关可信度劲崩缔。    最后一步是干预辩。判断之后还要有一个干预的策略鞠勒腾。干预一般是两种瑞棺,先是警告奠溶,再可能干预纷犊踩。怎样警告呢都篇券?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鹊喷酶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懊剁。如果没有可感受到的威胁存在独扣,原则上车辆不应该警告驾驶员夯委。这是因为挤辈幕,如果还是警告吞跨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因经飞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娩繁赌。时间长了之后怖,他就会把系统关闭或索性换辆车嚏,在中国的路况环境下尾成苯,如果一路上都是不停地警告纲瞪,这的确是个问题蹲桶。    警告只是一个声光或振动的信号沫颓悸,那么在警告之后炮邵奉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迫慈羚?我们的策略依然是间:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喘屉,否则车辆不应自主动作达搜殿,理由也是刚才所说的嘲完毁。可喜的一点是胆聊缔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澄,自动干预所需的时间大大缩短了狗,相比十年以前堆僚典,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挞吮。最后一点巩酱筷,怎么协调人机界面粕铺碗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抖耍,也将是一个很大的挑战飞。    刚刚讲了很多钩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驾棘哄。首先是效率问题型拈,要调整警告反应的时间瓣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饭详迸?警告干预是否可感知与理解挖慨朔?第二是相关性跺煎韶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驹唱?是正确的警告欠隋劳,还是漏报或误报分?比如说路前方有一辆大卡车孺俺,系统把它误认为是高速路交通标志牌钠纯喂,而不给任何警告翁,这个明显是漏报嫌。但是反过来说帅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勿哇,从而警告干预抗,这个就是误报戎充狡,这也是第一类和第二类误报的区别涩哪钙。最后是接受程度工坟播,警告是否很高程度被驾驶员所接受霉李、并配合然限?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭返朗洛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宦剁,所以这三个因素之间要互相平衡鲍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛊钡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拘缓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皇惮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疗舍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目褪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桑?是不是因为最近自动驾驶窗、无人驾驶炒的很热珊烽绥?同时还有一些顾客在问缔非,自动驾驶以后触浦,我们的驾驶乐趣在哪里忌捅卷?因为很多人喜欢操控标,喜欢在山路或者赛道上开车冠沟继。    我们完全理解这些考虑滇兢凶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况素,今天早上我走的是中环葱唯设,走走停停憾,就像这幅照片中般的拥堵步。当然诞文膝,交通拥堵也不是中国所独有谴,随着城市化进程的加剧勿蝎锨,这是全球性趋势然妙换。请问这样的驾驶乐趣何在齿眯茫?    除了拥堵蔼,还有安全问题暴掂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓉嚎千。城市化的发展也加剧了空气污染姆法伪,以及可持续发展与能源的危机孙。对各位顾客来讲峭伞,还有实现实时互联和出行便利的需求祁却掸。    所以膏,自动驾驶对社会环断、环境和经济带来的益处是多方面的驼粗。首先横盼抵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宏额,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啼赦科。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误响便晾,即使提升不到100%安全瓤欧侠,但是97%扭本拴、99%可不可以幻凳屑?自动驾驶还能连带产生其它的好处惭萌,改善拥堵篡、节省能源消耗肮、减少大气污染卧,以及使旅途时间利用更高效缕嗅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利首,但我们说肯定也有挑战擎耿,世界上没有免费的午餐写妒泼。对于使用者来说尝,有人机交互的挑战录玩半。还有失效模式控制杠撩且,万一系统失效以后斥陡,怎样用冗余系统来后备控制荤星贪。有跟其他车辆系统的交互免邓羚,你不只是一辆车单独行驶在路面上萍。怎么感知环境内染斗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赖。还有最后一个浇,再好的系统仿骇彼,当顾客不当使用的时候昆挟,怎么做这方面的技术应对处理腊。对于车辆设计来说弓,还需要各种各样的冗余系统做后备哗慷共,确保自动驾驶安全楞齐趣。    其实沟星,自动驾驶不光是技术问题陋,更重要的是对社会和伦理的挑战违,大家是不是能接受坚绍?首先解赋坷,什么样的商业模式破幌泉,是我们现在继续卖车的模式袒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抹嘲孪。基础设施的改变惧棉熬,比如说车道线坊渭入、公路标识的统一裁党,这也是非常重要的发屑。还有保险公司是否接受酥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菇澈沏。最后是公众的接受程度郸阑,法律和法规的约束附膘湿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磷,从而也引发了很多相关的讨论联世。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骄?我们非常明确陷陌,这也是一贯的战略摔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舍霓檄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者分刊胖。    这里举个最近的例子叹徽安,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车率伦褐,已经在欧洲量产上市练毒短,今年下半年也将在中国投放市场丧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梆褂鸥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”些,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向会,而无需跟随前车奖奔亲。要知道惹淑绅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喇,那就是到2020年钉鬼能,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梳频。这是沃尔沃汽车庄重的声明量靠躬,也是一个非常具有挑战性的目标第,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢失超?    我们认为首先要充分研究膏保编,通过真实用户与真实交通帛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酪。还要多方的合作脖兑,沃尔沃汽车通过与包括供应商兢摧四、大学研究机构途劫回,以及政府部门在内的强强联合婪吹圈,来应对全球挑战挽澜。自动驾驶之路没有捷径旅抽,就像练马拉松一样履患纹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贝萄玻、循序渐进的圃吭蚂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畦逢,我们走的每一步也都要以安全为核心孤咕。我们要以客户为导向囤豪,通过提炼典型路况冻凄迟,悉心定义测试所用的通勤道路默登新,同时尽量控制风险喀陷欧。在技术成熟之前操目,必须反复的测试嵌,以保证安全与可靠晌帮竭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筐梗孝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目眯:要验证对社会和经济带来的好处凤,是不是适合当前的交通环境巴卯,顾客办、社会公众的接受程度嚎聚,还有道路基础设施的支持是不是充分蹲靖,与其它车辆和道路使用者的互动捕郎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饰唯楞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巳漓,真正的大规模测试将在2017到18年钒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锚可,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稻谁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柒菊。    上图右边是哥德堡市区的地图抱,这条环路相当于上海的内环或中环惹,即城市高速交通路惮,是没有行人捌娩蜡、自行车铆豹,也没有交通信号灯莲。自动驾驶测试者是租赁顾客受氖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擎臂。在驾驶过程中膜械,允许处理其它事务嗡衡,从驾驶员监控到不监控稍朴副,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术按。    这里我要讲个非常重要的概念娄怠巩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醚呸搽,驾驶员还是负责监控和指令伙搞恃,必要时叹帆,还应尽快接管人工干预岛里楷,所以还有不少局限性鹿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仍瘦,车辆负责监控交通环境技含录,根据路况决策和反应窟筋蹈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事眉乓琼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能日硕刺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秆夕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兼歧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孰绞熬,驾驶员需要对驾驶负责鹅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膜澜结,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶提党,或者SAE第4级的程度绷两溉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责响。可以看出习牡,这是两个阶段之间非常明显的分界线剩沁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理认纱,简单地讲咯,是通过多传感器融合劳颁,包括单个或数个摄像头魄、毫米波雷达架酥、激光雷达趟平貌、超声波传感器等公牡采,加上云端和高精度地图孺剖尺,来感知周围环境烘茄烹,评估路况和交通状况敬,相应决策与控制寞惶,最后通过制动驮啡、转向和发动机系统来执行干预剿锣。处于安全和可靠的考虑幕祁,我们有备份系统袄庇,冗余的执行机构挞,万一其中一套系统有问题侮峦替,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豹耪股。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挟富,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畅桐烦。2017年半,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证懊天违,随后我们将在中国部、美国和英国伦敦开展类似的技术验证禽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揽,自动驾驶的远景又如何防?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸馈。如果大多数车辆有自动驾驶功能椽,车辆可以与人汝凉赐、车食、路互相沟通世钢恕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放罢仑庇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坷衡尝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剧皆烹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恕土,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弹维暑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骆陈匆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惯犁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糖惧闲。 责编犬:李芳" "   从很多角度来讲咀旦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的岔捐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功识怠坊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浚,国产化是必须的道路钉喊雹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市槐,能够接触到更多的消费群体挽暴逛。在网络发展策略方面恭室,我们会更加看重网络的构成形式倾凭穆,像城市快修店入惯鲸、售后维修中心落、维修工厂等提蔬含,主要目的是增加服务的便利性壁鸵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剃蹲。    上周末(7月29日)奖幂,在接受采访时衰浑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸵,回答了中国经济网等媒体的提问遍携,内容涉及国内高档车市辰链畋摹,宝马在中国市场的发展战略埔坪吻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滇捐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僻诵杆,年轻辜计、专注毙逞,富有亲和力;与媒体的沟通自然倾慰吠、坦诚毋溺碌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怕岁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沫,刘智说孝,中国经济发展已经进入一个新常态衫,就是从高速增长进入一个健康扳柏奋、可持续性的增长兽骋。但是胶灵汉,随着经济运行质量的提高拘酵卫,每一个百分点的增长慧,都是一个不容小觑的数量鹿昂。把这个结论放到豪华车领域配坍莲,我们所存在的这个行业慈,应该不会有前几年爆发性的增长潭,市场会以一个比较稳定伍、健康涡篮、可持续的态势继续发展势喇。就宝马而言肖儒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撮驶项。比如晃弓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盒斤,而是把新车氢羌齐、二手车掣恢,技术保险集亩硼,国际式售后服务一起发展袒,我们叫“利润四驱”森,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敢。    今年莽谷壳,在集团诞生100周年之际绷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拣颓炯。那么际豆,这些战略在中国市场怎样“落地”斡?刘智谈到酣,宝马集团刚推出新的第一战略贡谦烦,其中的很多元素不仅是契合中国市臣鹌摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掳级徊。他举例说儡捐涧,宝马提出的智能互联概念溯竭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上素褐拔,领先欧洲10年以上弗酶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妇损。再比如新能源方面崩。中国政府强调躺廖,到2020年新能源车要达到500万辆层蒜垃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猫颊复,包括纯电动和插电式混合动力车型外互,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV途。所以在新能源车领域驴械,宝马会加大对中国市场的投入申患琶。因此端就,“从很多角度来讲认凭疗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”魂结,刘智说嫉。 BMW i3    随着本土化战略的实施途困,高档车市场国产车型所占比例越来越大努聊烦。那么趴速,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舵钾?刘智介绍说裂闹痕,目前玫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膏豪。在几大豪华车品牌里面胸,就进口车的销量来讲肺,宝马应该是最大的店苍套。我们对目前的状况还是满意的蚀矩。因为这本身就是在我们的商业计划内稻。    至于将来船,刘智强调好摆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功免,必须在中国取得成功眉诞,在中国取得成功汗苯瘁,国产化是必须的道路”衬硕瑟。所以痘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迟姑翁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妮。不久前畔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车那。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娩。从长远来讲蹭唤驶,国产车型的占比会越来越高图匿绥。 全新BMW X1    近年来睫敦,高档车市场经销商层面的动向备受关注挖侣光,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窃韭?刘智认为俗,应该说槽,这是一个行业性话题邵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啤截,在厂商给予经销商更多的支持配合后宽新棠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势水秆。就今年上半年的情况而言胯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巍鳞陌。对比去年的数据瘟飞丧,我们发现滥练,不管是在新车毛利夺筷烤,还是其他业务板块目期,尤其是在售后围笆、二手车受匡、金融保险等等几个业务板块谦聪梳,我们都有了明显的进步翠搽泞。因此棚词,他觉得弹七集:“目前钱,宝马的经销商网络是非常健康的”鹊。因为避郴,随着中国市场的不断成熟廓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屠铝林。从厂家的角度来讲渐悸卤,我们也不断调整新车的供求关系堆佛呕,调整车型的配比隙,调整商务政策擅。综合下来孪,应该说目前宝马经销商网络哗宦凡,处于一个非常健康的可持续发展状态捍。 全新BMW 7系    那么揽叫,比较以往贯吵,宝马在经销商网络的拓展上爽绩腐,节奏会不会放缓一些献暇?刘智表示蹦,在经销商网络上答愁,我们仍在稳健进行拓展腻甩,一步一个脚印地往前走古。从绝对速度来讲乔参舍,或者是从增幅来讲樊,因为基数变的越来越大沮,所以这个百分比是越来越低的辛成,这是很正常的纷卵彪。目前俩,我们全国的零售网点超过了五百家仕幂,覆盖了全国所有的省市自治区恋导,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市常撮,覆盖了很多中小城市修姓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舵。在网络的发展策略方面胸绵,我们会更加看重网络的构成形式畅抵,并不只关注于网络的数量烁驮。所谓的“形式”就是像城市快修店兴、售后维修中心苟、维修工厂等等一系列的体系概念任痉。主要目的是增加服务的便利性碱喂梳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梨变慈。对于经销商抠弹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猫缮难,让他们有一个非常健康良性的发展割。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市