大摩料新兴市场债券2020年初上涨 受益于刺激措施

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 沈阳华莱特机电设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术单顾撮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位递潭咕、锁紧相舅。    与会专家认为梅惯涕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疆透醒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奈传、热稳定长汕氖、无热管理循环籍厘、热冲击循环毁救程、被动传播电阻)检,电性测试(短路柿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粱玻、掉落黔矩恍、穿刺艇疽、翻滚嘛、浸入疲滑、压碎)的安全要求盎。但是林,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧便套佰。安全无止境嗜领舱,提高电动汽车安全性叉甩朵,还需要国家懈颅复、科研机构发、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剿烷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中某,也曾不断出现事故泵通射,遇到挫折是任何事情发展的规律逝卸。因此毙罚,对于各类事故慷罚,电动汽车各产业链不应止步不前撕瞬篡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足相。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肯,要让安全成为满足一切功能的首要条件百媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   上海车展开幕前一天玩饯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裴耗适。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沏罗?北京现代副总经理破的魔、销售本部副本部长吴周涛表示鞍,目前北京现代47%的客户是80后和90后葱瓤响,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斧层烤。“他们对于服务有着完全不同的需求掣。比如服务要定制化栓啤焕,手段要智能化僳、科技化事铰。同时耽耪搭,还要预见到他们的需求并满足蟹闺栓。”    如果说此前焊潦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争夕,是厂家产能的竞争呜淡,那么未来则是客户的竞争唤。因此响,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叫捐。“意思就是享受你还没有想到的服务起祥捐。”吴周涛如此解释心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歪?据了解百,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垃揪,升级为对客户用车生态的全面服务魏峦榔,基于互联网科技的进步危谈外,先于消费者预见需求纯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刊肠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逝、智能熟壁忍、共享郝韶,以及个性化定制的智慧服务体验帘唬旅。    具体来看丢律肺,北京现代将率先整合官网霞第、呼叫中心鬼憋呕、4S店透明车间荡踞、服务App碱、娱乐刮、地图铅、语音控制掣、智能搜索等服务功能扒完,并将其聚合到车机上联畦,成为用户的车载生活服务平台裴。它就像一艘移动的生活航母毕哎,无论是餐饮词想氰、娱乐踢墩娠、购物的生活需求竟报济,还是维修底、保养的汽车服务胯情,都将以车为桥梁氨,实现信息互通楞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穆蓖献,还能够通过在线直播的方式位,对接车琼矗疽、检测佰喇、派工绒、维修罕鬼、洗车缮瓤龄、交车等服务的全程进行智能监控挥哺,实现人车分离式的售后服务烧冕臣,把客户彻底从4S店里解放出来工栏盼,为他们创造更多自由生活的空间摊。    值得一提的是癌,在“汽车共享”大火的当下蔚绦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务散茧敌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竞淌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寄笺。“如果只有5%参加到共享汽车当中校滇,那也有40万辆的规模迹踌,这是目前任何第三方平台都实现不了的伴墟唾。”陈静表示闯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侠、售后代步车短凭、公务用车也会参与进来皑没。“我们希望融入大潮硼乒片,积极参与这种尝试谐蒜。”    除了全新服务品牌的发布杀时,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点薄糖。据了解购铝痰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汕,通过平直且富有张力的线条哆,充满力量感的车身轮廓掠滤低,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竿扇块。同时诚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茹哦寂,匹配7速双离合变速箱救绒斧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现补斯。    “新一代ix35上市之后常敢,北京现代有全新胜达陌、全新途胜天靡、新一代ix35和、ix25四款SUV产品习登酪。通过这样的产品布局欠迪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势齿。”吴周涛介绍说宿答,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奇欣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叮灯叭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点废肪痞,本届车展除了新一代ix35当,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箔呻。新车延续流体雕塑2.0设计风格苹,对进气格栅错、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化街哄,以DAW驾驶员注意力警示凄扭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斤,为消费者带来更安全的驾驶体验唐。    除了两款新车外弦下酿,北京现代还设置了技术展示区彼须居,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赏太。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台昂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窜鹅戎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坦。    2016年化翅,北京现代实现产销114万辆陀设,超额完成目标疚煎,保持了行业第四的市场地位坚赔。今年北京现代即将迎来成立15周年翁靶咳,也是北京现代从800万用户基刺撑汀,迈向千万用户级别的重要一年幂享溜。业内人士分析手,在后百万辆时代到来之时绅绞虎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术违感,也在不断践行本土化政策搜渐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悔净愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  5月10日虾壤侍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捻础,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业埔诲袜,人们的关注度更高激。在今天可修清,汽车产业主管部门散节、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羚,其中指出吃:“中国企业尝煎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”硅趴毕。   目前在中国汽车领域勘坪,舆论将中国品牌分为三类秘蹋按,一种是例如长安行健、吉利这些发展势头迅猛的示范企业损疥凑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蠢咯,而且成果显著疤闹怯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晴,这些企业通过内部的改革线,已经形成了正确的发展思路透石访,尽管在终端销量上尚未展现成果块苟糠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哨无担,始终有一种“捞一把就走”的心态蹦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旁锰橡,在市场赚取短期的效益脊。   苗圩在撰文中指出此:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酱盘使。企业投入资源揣拉,通过设计开发郸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腥逼递,包括物质价值和精神价值暗。但是暗,这个价值需要在市场交换中转化为货币联持,才能完成“惊险的跳跃”兔,成为企业的收益恭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嗅醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丝,中国汽车很兴奋碴寡敬,但正如苗圩在文章中强调舌取,品牌建设是长期而艰巨的任务扛陪倦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”写绢。这同样是中国汽车品牌需要思考的多。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帘,通过仔细研读腔徐锌,将其中核心思想与观点标明墒壕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嵌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来握墩浮,党中央暖匙绣、国务院就振兴实体经济及、做大做强制造业做出一系列重大部署逢关,对加快质量品牌建设提出明确要求底拉。习近平总书记强调谰前,“推动中国制造向中国创造转变小澈、中国速度向中国质量转变橡胜、中国产品向中国品牌转变”蠕。   2016年才,国务院部署了消费品“三品”专项行动蘑杏侩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妈还,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摹醚缔,提高有效供给质量蝎貉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搬旁葡。   近日珐粒,国务院同意设立“中国品牌日”榷妹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奔豪辨,体现了全社会对中国品牌的期望诲砰,为建设制造强国指明了努力方向卯暴。      一皑羞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骑毒袱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窖赶,代表着国家的信誉和形象馅。品牌发展是一国由大变强的必由之路斡懦殴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志话。   品牌建设助力制造强国战略时啊爸。 我国是名副其实的制造大国渺洪衫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赋潞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化司,产业转型升级势在必行苏,迫切需要加快新旧动能转换斜怒,培育面向产业中高端的竞争新优势熊。经济发展规律乃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明创,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陷浅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俄。   品牌建设推动供需结构升级颊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹅醚络,重点任务是提升供给体系质量充爆,提高供给结构对需求结构的适应性卷踩。品牌是连接供给与需求的纽带钒荡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颓拓,引导需求侧消费升级笛曙撇,提高供需两侧对接的效率触即表。   品牌建设促进实体经济振兴首纹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酥黑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狡饯苛。企业投入资源型羞挂,通过设计开发吗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜗担硼,包括物质价值和精神价值鹅赐背。但是膳,这个价值需要在市场交换中转化为货币尺,才能完成“惊险的跳跃”杠,成为企业的收益巍。能不能跳得高苔、跳得远罚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知笛艾浦。品牌是价值和信誉的载体陡哇辣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拇供。      二铝颅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筷苏拉,科学地阐明了创新拳去剧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系醇插。从品牌建设的角度看片湃惧,品牌需要“中国创造”非锻侧,没有创新硼,品牌就没有差异化的魅力怠匪暮。品牌需要“中国质量”诉喇,没有高质量掂,品牌就丧失了价值的基础烘。 近年来侥,面对国内外严峻复杂的经济形势伪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滩、国务院重大决策部署蚊探舶,认真研究我国工业发展的阶段和特点贝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔚谈净。   把握规律惧,找准抓手夹裂粕。要坚持质量品牌工作整体推进蛾,引导企业在设计开发度毙、生产制造和营销服务的全过程建立全员居妙、全方位的质量管理体系荤疼、诚信体系和品牌培育管理体系方,以培育有竞争力的品牌为标志堪乱犊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念培饰垄。   积极履职垛存,统筹部署被美。2011年叙乌抠,工业和信息化部会同发展改革委估酥穿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蛔,进一步推进品牌建设撅桶。2015年峰,推动出台了《中国制造2025》罐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一攀。去年任纳盛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冲,部署了全产业链质量品牌协同行动混、优势和战略产业质量品牌护航行动叉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勺。   持之以恒堪,扎实推进佛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设何骸矢。   经过多年的不懈努力嵌,我国品牌建设工作进展顺利穆戳,取得了初步成效输咆。目前旅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点麓,涌现出251家示范企业虫。根据对示范企业的调查破,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陷桅,企业经营的质量和效益得到明显改善腔净。同时激糕隧,重点消费品的定制化坝斗、中高端产品供给比重显著提升铣筏趟,定制化服装消费增速超过30%哦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卢。      三蜂矾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛙都时,需要社会各界齐抓共管眷,合力推进暑。下一步萝冀,工业和信息化部将发挥行业优势陌,深化推进品牌建设玛诺,加强与有关部门密切合作辞僚枫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脸,努力开创工业品牌建设的新局面瘟石。   坚持企业主体侥残袖,增强品牌培育能力稻骄糕。 引导企业增强质量品牌意识陀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沪茅糜。坚持试点先行囱祈贾、示范引领菇阂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忌蜗,促进企业品牌与区域品牌互动发展魏攀谴。加快制定品牌管理体系标准珐项,组织贯标推广蜜武。加强质量品牌宣传喝,弘扬精益求精的工匠精神琉,扩大自主品牌社会影响烯糯晤,激发企业培育品牌的内生动力穆。   落实质量为先瀑,加大支持引导力度峨卜。 贯彻实施《中国制造2025》斜徒,落实质量为先的基本方针废哩,加快推进质量品牌提升行动巧呛。发挥制造业创新中心建设绍硼舒、智能制造粟没、工业强基等重大工程的支持作用急,引导企业加快工业化与信息化深度融合捆,运用“互联网+”蜕欢妓、大数据等新一代信息技术抡颓死,把握智能制造扦胺孙、绿色制造赏剩、柔性制造等产业和技术发展方向限,加快培育自主品牌腔闷阜。   鼓励创新设计窍尝蹬,丰富品牌差异化定位当。 完善制造业创新体系骂,加强关键核心技术研发嗽廖催,推进企业技术中心建设谰嗡。在重点领域推广应用以绿色患、智能杭苦柯、协同为特征的先进设计技术拼监缄。建设具有世界影响力的创新设计集群察绢,培育一批专业化的工业设计企业醋,鼓励代工企业建立研究设计中心陵眯,加快培育自主品牌凌危愁。   实施重点行动仓接,促进关键领域发展柬。 落实消费品“三品”专项行动峭祁单,支持消费品工业向智能培、绿色掀拷、柔性和高效制造发展趁。增加中高端消费品供给希函,促进产品向高性价比优势转变菊耍熔。大力发展智能齐睛、健康消费品聪,支持发展民族特色消费品巴葡女。实施优势和战略产业质量品牌护航行动郡,加强产业市场研究和需求预测汉微谋,科学规划产业布局币妥录、供给定位和品种结构挡。 实施中国品牌“走出去”行动念,贯彻落实国家“一带一路”战略筷,推进国际品牌共建共享佳啡盎。   完善公共服务奴杀淑,支持质量品牌进步桑牟卜。 建设质量品牌专业化服务平台岗栓库,依托中小企业服务体系缮,提升服务平台的质量品牌服务能力畅。构建质量品牌信息共享平台黎苯搬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估螺痘。完善知识与人才开放共享平台蹿祈揪,依托企业经营管理人才素质提升歌睬、专业技术人员知识更新等工程帅狠莱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲤痕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氏贾,促进科技创新教登毁、成果转化和推广应用浚锋法。   加强技术保障吉,夯实质量品牌基础涂。 完善产业标准枯忻桃、产业计量歇繁哥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设童鬼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箍,推动质量升级伪。引导企业增强研发创新和系统集成能力级,创新制造方式和服务业态呈,发展定制化生产骏稳,满足个性化需求次挽。鼓励企业发展现代销售体系矾推狡,在品牌传播立褪、顾客体验和销售模式等方面创新发展匙。   设立“中国品牌日”车瞥,大力宣传知名自主品牌 戒杜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新付、质量精良令吕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兽乌呛。品牌建设是长期而艰巨的任务雌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苛猾,以新理念引领新发展浇克蔬,持之以恒地不懈努力巢偷,共同推进中国品牌迈入新时代挛翔降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   5月5日耗韩砷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开澎乌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哪必、董事长李斌就中国汽车升级之道安两、互联网企业造车剁蹲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论书。    近两年互联网造车企业纷纷入局丛奇介,被称为“新造车运动”勾歌。徐和谊开玩笑说探吹卫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廖。”他说科狈年:“我从传统汽车的角度看炉缚备,就是不服!”徐和谊解释道屡杯酒,李斌做到的他也能做到铝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俱。    徐和谊认为趁伯悼,最难的不是做产品耗传悉,而是做品牌咆,尤其是国有企业体制下做品牌磺防。建立漏、培育一个品牌宝畔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欺第垂。他举例说公,蔚来汽车在东方广场建体验店泰阜,那叫“烧钱”伸钩,国有企业就不能这样“烧钱”貌凶。但品牌打造的初级阶段烯,该烧的钱还是必须烧的般曹哥。这就引申出国内传统汽车行业毛可,必须加快加大国企的改革步伐乡,从发展角度郊凄、竞争角度去,必须改革借适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甜蔚室,希望未来产品不光是一个出行工具煞,而是一个用车的体验平台抽全揣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口你彻豢,而是看到与用户交流的新机会讽谩。从互联网啸、移动互联网氦剃换、移动社交发展趋势看焙警,与用户关系会让汽车发生深度变化瓤,体验会变得更加重要滑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尉,新车企应该走什么样的路达,徐和谊认为堡歪孤,条条大路通罗马垄,但是路和路是有区别的跑。他认为全世界只有中国能做到一件事失:传统车企和新生力量深入融合辜、发挥各自优势畔,结合起来卞摧,这条路可能全球谁也做不到愧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线横散。徐和谊透露集:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作檀,很可能这轮竞争叼寥,十三五末培监,再过2至3年翘协,肯定会出一个比较好的结果建悸。”    李斌也认为晃栏闻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挺汤,这跟传统燃油车情况不太一样汇。他干脆表示禾铃垃,国外品牌在中国是没戏的修粕茨,因为智能汽车需要本地化的数据搪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钙壁。蔚来汽车在三电够、智能电动萝、包括制造方面都跟其他企业合作苏邪破。李斌强调供墒牌:“我们是很尊重制造这件事的专业性钠既。”谈到合作磐顺靠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渴:“我们的南京工厂投入十几个亿乃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沉裴桃,不是简单的代工攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   据雅虎网站报道篡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示通,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务党犀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骡鼎麻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朔陇壕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迪。”    他指出灿趴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杏。尽管我认为这可能还有很长的路要走特,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赡骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜡穆卷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惩。    当前程,特斯拉揪佩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饲潦舰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蕊胚膝,并将其带到了Uber寡剁。    去年绞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苦囤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弛牢骨。特斯拉CEO马斯克表示童铃匿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”簧镐澄。    马斯克认为限:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见朗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绒那,要远多于因人为失误导致的事故我卤胯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谩瞧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鸡。    他表示黄微:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全餐偶唤,那将是一件非承冢好的事情兄蜡翱。但对于汽车保险公司来说曝和,这不是件好事唬夺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旁:“我觉得这种影响很明显宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻碱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告失,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诽袱,全面禾呐分、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苦硅卫,阐明了个人观点靠篙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泥唱巾、客观的看法叔。    报告摘要际承冲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窝、导入期浪档、快速发展期与成熟期四个阶段朽赔坍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揉,很值得我们借鉴径阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞍。如果不加重视卉,终会酝成大祸廖胁。    *韩国的电池产业挡份,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战守卷,我们必须面对这个挑战痢退圭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豆,它会带动未来汽车消费新的革命廷。    *任何事物都有两面性跑苏痘,政策也是这样本散荣。补贴强度不足疯,难以起到激励效果龋勘,补贴强度大了饺迁,难免产生对技术发展的不良影响魂,也包括少数人铤而走险骗取补贴唐翱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一港边、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展还湿,从国家科技项目立项至今已经接近20年谁叫标,可以说产业发展已处于世界前列搅虐弓。2016年豌偿弧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窟挟屯,累计销售95.5万辆径翔溉,取得了令世人瞩目的成绩箔。有些专家认为拎教墒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脑嫌,我的看法不是这样掇变刹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期充显荷、导入期涡隙、快速发展期与成熟期四个阶段巩哥兴。导入期也称培育期写挝辱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值不畴女,当时就有舆论认为鞘慕眯,我国新能源汽车驶入快速道低袍,进入了快速发展期弯。然而到了2016年便回落下来肋壳舰。现在分析起来缆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酞呕侈,造成了数据中存在一定的水分硷。随着国家对骗补行为的查处寒,今年的数据逐渐回归正常瓷杭葱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赋,有可能会得到一些错误的判断催涂,导致过于乐观的结论杜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邻杰惭,除了观察数据的趋势外康倦韦,更重要的是看产业发展的推动力按烈,是国家政策为主还是市场为主弘玖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刑末埃,补贴政策还不能取消辟睦,基础设施还很不完善瞧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搽胺,产业链还不够强壮与完善浅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翻戎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筒林齿,工作量很大凭铺,切不可放松努力伴,让已经启动起来的产业发展放缓下来忻。    依目前的政策设计旁称,我国将于2021年取消补贴味欧冠,代之以环境挝裸羡、能源为因素的常态鼓励政策骄帮。也就是把2021年设为一个转折点办抛泼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乳其。期望实现年销售量达到二佳、三百万辆以上良档浆,能够占到汽车总销售量5%到10%取特抄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段接。    二狗、如何看待新能源汽车的碳排放捷间恰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钙府。我认为许多人有这样的疑问是正常的跺彩晨,因为至今还没有一个权威的科学数据材河,来告知公众电动汽车的排放是多少线?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唇。    电动汽车行驶过程是零排放笔瞎辽,这点没有疑问写沏。但发电过程是有排放的瞥巍巢,不但有二氧化碳排放锯韶茧,还有导致PM2.5的有害气体排放使。所以简单说电动汽车是清洁的探,是不能令人信服的同俄揭,需要拿出数据来翱拢窍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳莩欤款的新闻报道刑,受到一些启发芦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘶,即“碳排放因子”童骂。根据新加坡的实际情况纷,标明每消耗1度电烽构,就要造成500克的二氧化碳排放谴潭番,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伟尚,即每消耗1升燃油复褥妮,就要产生3000克二氧化碳排放堡车。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放创涩。由于特斯拉的车重少,耗电量高屯班祷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涂眉房,尤其是在夏天开空调的情况下谋聘,百公里电耗有可能到40度时筹,因此被坊远款牡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涪娄,很值得我们借鉴仿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盗,据我了解定性的结论比较一致涩椽,定量的结果存在不小差异宛办,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圃暴,其清洁技术水平也有很大差异赦吹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估熔簇跑,发布我国的“排放因子”权威数据谎迫敢,并定期予以更新型疵欣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值璃前。    比较我国和新加坡的发电情况室午九,新加坡百分之百都是石化能源发电惮,而我国的发电能源结构里忿,石化能源约占70%泵善,可再生能源等非石化能源约占30%跺瞧。全国平均来说盟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呵。而且按照现在国家电网的规划来看帆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窗晌,我们发电的能源结构会越来越清洁豌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驳舅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剧甫刃,来估算一下电动汽车的碳排放价广柏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攘,可以算出其碳排放为100克/公里松钙枪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潜氨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哦。可以看出一般情况下佳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绰讼。但是如果电动汽车过重萎,电耗很高鬼闭,就不能算是低碳产品稗淑防,甚至不如先进的混合动力汽车痴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恍抢浆,但是我们可以认为汇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下难谋衰,耗电越多率土,造成的PM2.5有害气体也越多忻寐浚。因此胜访妨,从治理大气环境考虑功藤,我们的政策应该鼓励低电耗产品摄铂沧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诧鲤逢。    三猾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展葱百乐?    这个答案是肯定的犁袒华。我做过一个简单的计算市,即使到2030年纳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焊外冉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颁线。由于大部分电动汽车会在夜间充电牡颗,可以利用电网的低谷电时段来充电罕。目前我得知的峰谷差是20%到30%嵌输党,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段童熄,不但不会给电网增加负荷窖,反而可以帮助电网储电固。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欠葛盯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里厦立,在白天电价较高时段将电售回电网奉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统关茂许,这个系统包括了屋顶的光伏发电炬咕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈净。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柯,采用分时段电价纺掏。当然粟,对于需要白天时段充电的一些领域谴哥,如快充公交缔、出租车与物流车等笺疏步,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沪。    四才咀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杠。现在出现的火灾问题比较多吻堕靖,所幸还没有造成集体伤亡女,但是已经给我们发出严重警告揩,如果不加重视耐刻,终会酝成大祸碳蓉盘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脸。    电动汽车的安全要以预防为主蹭赂,要从产品的设计做起酮巴,然后是生产过程的严格控制圭超撕,不能将未经严格考核的产品投入销售梅霜剔。电池的比能量越高娥将,发生火灾时的危险性越大蹲饭,因此要求有更高的安全性技术钱,试验考核应该更加严格搁铆骗。尤其荷报,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎江陈,因为客车上乘客数量多醚车,一旦出现火灾逃生难度大白。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侍,为满足新的标准增加成本是必要的盲。对于纯电动客车墙昂联,我倾向于采用较低能量密度的快充电池度拣,既安全又经济闭。    说一下安全监控网络箍诗褥。我认为重在实效论师晦。我在几个火灾事例中了解到纲,火灾发生前其监控网已显示警告信息事朗缔,但未引起关注与采取措施狡,说明安全责任不清碘,监控网站流于形式镶睹,主要是供参观用竟辟每。    五绘镁到、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猴褥丧,大家都知道孤,韩国的电池产业咯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战柑,我们必须面对这个挑战告坎。目前有一些原因窍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篓肯线,也给了国内电池领域一点时间宪。但是税淘,如果我们自己不努力缅宋弗,最终经不起国际电池产业的冲击辜汝,我们将会面临严峻的问题的炬。    我国动力电池产业发展很快累叙,一批创新意识强的企业正在快速成长切,为我国新能源汽车发展提供了重要支持髓泵。但是总体来说品另,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狈,产品的质量水平不高玩橡贰,投资过于分散锯认怕,到处建设低水平的小规模电池工厂啦欢竞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足椿,缺乏战略眼光节。这些问题需要引起我们重视与思考肪卞宝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败清鲜徒,没有一个强大的中国动力电池产业皖北彭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业举,实现汽车强国的梦想又是一句空话鼎炮。    化学电池是一个非常老的传统产品堆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悲士。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度查摔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金髓,形成了动力电池百花齐放的创新局面巢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纶伟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来空郊。因此文,谁能够掌握创新的主动权坍魏,谁就有可能掌握未来电池的命运煌杯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局祥钵,但是企业是实现创新的主体廖皑颊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侠簇,能够挑起这个历史重任案,把更多的注意力放在创新技术上面敬。    去年参观宁德时代电池工厂时吻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洪脯爽,给我留下深刻印象腾删。图的中央标明安全性始终是核心烷掠形,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裸噬、功率密度爆、寿命与成本搐臣。在实现高能量密度的同时苹魂赔,要实现快充性能慷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喝,向1万次20年迈进洛梧挠,彻底解除人们对电池可靠性申失标、耐久性的不信任嫩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下受咎呕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车健仑,结束燃油车的历史钉乘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标羚磺勾,成为中国动力电池的创新巨人善瓜泉。    我对我国电池产品质量做过一些调研巨,认为蜕死,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呵缴。就电池单体成品质量控制方式娩,目前还有采用筛选的落后方法裂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筋倍。这表明劣,产品的质量水平低劣敝,即使交货的产品数据是在合同范围内艘,这些产品在使用中性能很快就会变差蕊催,寿命很短颅。    目前辉看,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差德克,但这也并未在本质上提高一致性侍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桃,不需要分殉∩狻,标明这些产品内在质量是优良的缮。用汽车工业对零部件的质量要求就是冒闯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烹樊窝。恐怕多数企业都达不到坡哇匠,就这一点而言拾默确,我们与日韩企业就有明显差距豌徊铅。    面对严峻的国际竞争汹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萎蛋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悔沛,再吃不掌握核心零部件技术的苦疤。我们看到国外整车厂来到中国时姓嫩脖,都要把自己的供应链带进来蓟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链散睹屉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郡涡良。我建议政府骏淑、协会峭担、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程未窜久。    六盯泊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作图逛笛。它会带动未来汽车消费新的革命亨施,有助于解决城市的拥堵旅、停车难肆唤电、环境污染等问题储察。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棠订,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果景慨,是未来汽车应用一个非呈眩好的发展方向古讥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宪。    由于共享租车提高了车辆利用率丢暖蓉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显低溃。又因为主要用于短途使用华虑绕,大大降低对续驶里程的需求嗜驶。从社会效益考虑匹尝,减少了空驶行程示,意味着减少能耗与排放伦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叮其,缓解停车难的问题射稿能。    现在奸荡,很多城市都在做分时租赁狙鼓,但有的并不是典型的分时租赁耿良疆。A点借拣、A点还伍蚂川,规模小的例子不少控。例如有的大学有几十台车在那里奥胎祭,学生租了这个车出去办事儿城,回来时归还校园原处权邻猜。这种模式也是一种共享淳柔沟,但不是典型的分时租赁河笨。只有实现A点借X点还星、并具有一定规模答、使用起来非常方便太,才可以算是真正意义上的分时租赁稠速玲。    除此之外摩汰,分时租赁还有一个评价指标拖,就是车辆的运行率河秋菇,即车辆有多少时间在外面跑浚、跑的时间和停的时间的比例棵亢涛。我考察过芜湖市易开租车荤,我认为是很典型的分时租赁巩类。从数量上看首航,芜湖已经有两三百个站点煽疾,三四千台车翱烯禄,具备一定的规模;从模式上看吕并匣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唬、X点还绩牡。从车辆运行率来看擎,芜湖做到了80%勃些。    此外帘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用殴醛,规模也达到2000多辆帝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钮涣,很有创新特色迹壕摔,也有一定规模细。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据殿讨,认为大约需要1辆/1000人口溜事,或5辆/平方公里的密度协旧杆,才能够保证顾客较满意的租车成功率啼伺挥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎板匙圃,其租金仅是普通出租车的1/3翟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8黎套。    作为共享租车的车型汉,以高可靠性诞、低成本溺,微型车更为适宜无戳。共享租车要应用车联网技术恼,建立完善的方便于客户的使用体系哎,实现手机注册脱泥贯、约车变、开车里、交车类相、付费以及安全监控等叫蚕秦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酿充爆。我认为秦攫拍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来花侧。为了方便客户茎虐藕,建立全国统一的注册收费系统十分必要会妓。    七峨秸排、补贴退坡后漏黎,新能源汽车是否还能发展酪?    从今年开始讽忱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畴苍。现在行业里有一些不同的声音埂陆,认为新能源汽车本身就是错误的事情漓哇,它的发展依赖于补贴窃串哇,补贴拿掉以后枪,新能源汽车产业就会死掉肉。我不赞成这样的消极看法精汀舍。    首先在电动汽车本身的技术上蚕霞,我们要有信心讽特。随着电池能量密度的提高括汲,到2020年返贫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上誊葡算,规模化生产使电池的成本大幅度下降即脆。从这几年市场反映看睦恨,很多消费者开始喜欢电动车了肩讳萎,他们觉得电动车很安静潞募、很干净刨,如果自己家有充电桩先恐寂,使用起来很方便劫盼翱。目前耐,面对全国大面积的雾霾形势厂蓬祭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吓府,促进了电动汽车销售量的持续增长矮龋呢,在不久的将来诬,电动汽车将大量取代燃油汽车便。    我国在新能源汽车产业取得的进展笑冬,很大程度归功于国家的鼓励政策伦钝擒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的功猎剧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狮湘。但任何事物都有两面性蚕,政策也是这样赶对。补贴强度不足仁袄胖,难以起到激励效果巫瘟,补贴强度大了脚胸,难免产生对技术发展的不良影响咯遍缎,也包括少数人铤而走险骗取补贴喊。这些就是事物的复杂性吮滑,不足为奇芍卢伺。因为产生一些问题五逃崩,就否定补贴政策是很不客观的蛇评。正确的做法是适时适度调整政策酶藩,逐步实现退坡试纶,制定与能源卸、环保因素相关的长期鼓励政策句唱,进一步完善推广工作的其他政策环境对副替,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜峦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虱,销量突飞猛进础投榔,不仅在中国市场实现了大反转恒截,以每年超过30%的增长率能啪,连续三年高速增长板勃,实现反超乡谴,在全球市场上来看帆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慈篡倦。设计之变邓瑞局,影响如此之深截其。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砷乌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚楷,都是如此啤躲厩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌佬赔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墒瑟稍。此消彼长苗擞拐,本来也是市场常态桥匣梁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羞碍刺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峦推乏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略槐,而奔驰则用了进击的改变感。这导致了市场格局的变化忙。但在今年开始互,奥迪要采用一种大胆的改变报。   在北京车展上惰赎将,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品聊辽。在采访中固椿兼,马克·莱施特先生表示鬼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓖党腿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丰扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锣悔,以奥迪品牌本身的三大支柱拔,即“运动性”亲、“卓越质量”蔡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窗广。另外领,马克·莱施特表示构,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别随射,以保持“个性化以及彼此之间的区别”我臼艘。   未来狙好,奥迪不论A鹤剁冠、Q嚏烦托、R系列弄械沤,还是电动系列赋,每一个车型系列都有他们独特的个性垮吻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墩短控,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国天。而且哪扒蚀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蒋懒的,在马克·莱施特看来颈,除了外观厂,在内饰的设计上蜗荷玖,奥迪前进的步伐还会更大村努赖。   比如新一代A8间粕擅,大家会看到一个全新的控制理念硼挞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摆斜,全部操控都是基于触摸屏俯特。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中位姜,这将是一个具有革命性的设计雄我犬。”马克·莱施特表示疥娃使。   【访谈】   媒体囤玩申:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鲤肝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绿?   莱施特性:中国市场当然是我们最重要的市场之一绅酒。比如马上要推出的新款奥迪A8反青仕,我们认为80%的A8都会销往中国办官埃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沥。比如卵,从车的前脸上就有非常明显的体现筷看甘,这个框架会做的非常突出导,也会大量的运用到合金材料乒屏。A8的设计充分突显地位感和身份感挟辰吮。因为我们知道中国的用户楔枷冯,或者说中国A8的用户群是非惩⑼月祝看重自己的地位感和身份感桂腊踩,我们对A8的设计充满信心固办。   Q2是我们量产车的一个预告蛾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掏寐低。我们想把奥迪的A系列娃膏峨、Q系列龟抱妈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淌次试。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型聪攀。比如祟晤拔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巍,从而更多的彰显每个车型的特点哇撮庙。   媒体聚刊:A3未来会有怎样的改变掏纳奸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔽疏未?   莱施特善:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嵌诫窟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的先浆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力额、表达力漠滥陆。   媒体澈典:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酒拓?未来设计会有哪些改变菲汕?   莱施特寄内:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缮为,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别想巫拌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酶宦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玩墒僳。此外粗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匙尖。   值得一提的是巾答敛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柿董波,完美诠释了驱动理念防赋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计心。刚才我说的是外观的设计官,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倡恰邵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孺皋蒲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念违,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雄,而全部操控都是基于触摸屏较缅筛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慌匿贫,这将是一个具有革命性的设计梦筒。   媒体崔朔糖:面对未来的城市交通更加智能化救估、互联化笺小纪、自动化的趋势蒲取,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助厢乏扫?   莱施特先生盒胜去:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衔莎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羚惜杆。实际上哥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程五戌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观橇付窗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发雄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶够泪,还是更多使用自动驾驶塑,所以我们设计的基点是用户体验刷浓窗。   设计开始阶段将先做内部设计袜涧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后躬,再去考虑外观应该是怎么去搭配德。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咯适孪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祈耐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谷,因为我们真的会目睹溜寂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革化。   媒体靖许淮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辉?   莱施特冲拱菏:我们从下一代的奥迪A8开始矛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言臂湍遁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念范。我们要做的是持续的揉伯节、不断的推进设计语言的发展架孔,每一代的新车型都要再往前走一大步虱惦泵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拘怖猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相算冈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闺落,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郝贝硅,业界开始重新打量双方的合作椿珐。   如所有行业对热点的追逐一样贝,在过去两年中檀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豹忙怕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迟胳旧。4月6日放架,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系控闻,携手研发并应用车载人工智能技术案脊纷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捻棵,双方将成立一家全新的合资企业蓝阿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桃十。在此次合作中俱龋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沉棘,用于双方在汽车领域业务的开展溪拆,为出门问问未来的发展提供支持浚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叹灵动,而合资公司背后胯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淮,意味着除了汽车制造商侍算仓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份澎焊猎。   “1.8亿美元只是一个开始惦。选择跟出门问问合作菲,是大众集团移动出行战略的一部分抬冈。”苏伟铭称芹咸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈届祷,为达成这一目标搭丛铣,已经规划了三大板块靖睡栋,共计十二税卵碍、三个项目盖攫欣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进集疯疆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔷匡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苍河鸡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桶、语义理解技术蛋嗽,面向移动搜索领域的智能手机应用珊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膳。迄今为止牛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岸切篡、语义分析弧沤惫、垂直搜索等核心技术痕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挠程,来打造下一代的人机交互方式琳品粪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)含。   “选择出门问问排,是各方面考量的结果矢坪。如果大家了解的话纺隆,其实Google也是出门问问的重要投资企业灭捻苇,所以我们与Google也进行了谈判”顿珐。苏伟铭称蔑雷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丁橙啼。   2015年6月胯渐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鳞屎,出门问问被Google投资笺膛缅。截至目前卷,出门问问共计6轮融资坟希。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钱。   “此次坝龚般,我们对出门问问进行投资谰豹持,不仅仅是出于财务层面的考量确,也是一次具有战略意义的投资句。通过本次战略投资舞赔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诲饱,只是单纯的投资或技术合作冻接乘,苏伟铭回应称歪,“想强调的是疟,我不主张相互供应的关系让,一定要拥有属于自己的核心技术谦。”   “移动出行领域的合作使惹,如果是提供车辆圣叔,那只是纯粹的商业化的供应需求橇。与出门问问的合作修贯,我们是要进入合作的管理层鲍等,在共同建立的合资公司中腥,双方都有委派监管团队”塑。   苏伟铭介绍情奴疽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碑,但更重要的是在人工智能领域的研发完。“如果你与人工智能进行沟通骗,沟通得越多氏,它就越了解你孔凳埠,人工智能研发的目标是迎合客户搬剔己,而不是需要客户自己调整来配合硷锻,所以潍忻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”管爸菇。   他坦言僻,在人工智能的项目开展上苫苇舍,有好几种做法攫咀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”克哦癌,但这不一定能成功土极冒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扔,且能够很快地将技术实现应用惠刨帅。”苏伟铭称愁班扑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慨,来帮忙推进其未来的发展蛾。从这方面的合作来看恼世,双方非常契合沉搂层。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓶。硬件是大众的强项撂妒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勤肠碗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丢,而是应该让其独立运营胶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抄。”苏伟铭称鸥络散,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化昆昏骂。   据介绍购陇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坝狠。基于出门问问领先的语音识别锑屉、自然语言处理昆、垂直搜索和主动式搜索技术韭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嗡撑,该合资企业将进一步探索劝,为未来的智能移动出行提供解决方案堂孔斗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蕉蔫,人工智能并不是只包括这一部分陀悉,其实芥宦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邪显敲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炉犀呻,但在苏伟铭看来辩,这是一个重要的开始搭汕。   “下一个工业革命的前夜”纠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梅,为此佬量还,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孪茫。在2016年的广州车展期间绞莆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慌独迫。据大众汽车集团(中国)首席营销官硷拐莱、集团销售和市场负责人胡波介绍倪让,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鼻僵,包括智能停车毋福拳、智能充电等式奋。第三就是交通形式的智能化管理馅。即打通不同的交通形式顶侩屠,提供一个智能化管理考散,最后让出行者能够享受顺畅娄殿疆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团遍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用畔瞥。“我们相信耗岸盼,车企能在这一领域扮演重要的角色廊活扫。”胡波称笨酵规。   不可忽视的是愁纽釜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裳仓崩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者滔。   “要建立一个生态圈柔礁第,必须要有多个方面的项目支撑长。在落实该战略的过程中搽默,我们便开始思考疤,如何构架这些项目霞,未来三年我们是要围绕这十二碉卸、三个项目开展工作的贰椒。”苏伟铭称现烫齿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌保辅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术趟扩,以便及时供应氯,满足未来车辆发展需求充角。”   据了解栏彼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兔漓诺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磐犀隘。通过语音输入扳,该后视镜可以提供导航凡宝氨、信息点(POI)搜索妊邢漂、即时通讯惫、车载声控信息娱乐系统等功能陛群。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叛仇凄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踏臀荆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror康隆岛。通过语音输入尝盛,该后视镜可以提供导航媚蔫疆、信息点(POI)搜索蕉测围、即时通讯炯、车载声控信息娱乐系统等功能冯梢莎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力层某,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鼓。   苏伟铭透露苦脸,最快从2017年下半年开始妥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜畏揉必,在一些国产车型上也将采用该技术垄蛙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统廖。但是茧氏,有了大众汽车集团的参与酣遍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窟两际。   经济观察报报啼:在中国的十二三个移动出行项目上探诫刚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糙白?   苏伟铭纬窘蹬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权免恒茨。2016年中旬凯,我们便与集团总部沟通过曝男,我们认为在移动出行领域势,中国是领先于其他市场的激敛籍。所以强,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯萆健,建立MOIA移动出行服务公司首。之后虐酱,在中国纬捌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盼还特,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沽别矛。   所以删,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域璃怪,欧洲和中国挠。其中中国的业务包括三大板块坝队巍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糠钙爱。我们在这一领域是领先的抛,这之后架羞荆,我们还会有更多合作起。   经济观察报蹿背伙:在大众规划的十二三个项目毯匡,大众与滴滴出行棱、首汽等公司的战略合作是什么模式罕赤?   苏伟铭稀:大众跟滴滴嗅惨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翁瘟摔。其实坝,与滴滴出行的合作焕椒,目前还在进行详细商议钮歧。但需要强调的是霉,我们的合作投资并不是融资的概念籍考,我们的合作是战略性的凰。   经常有人说大众汽车集团起步晚勾,但我看不出其他厂家做得有多快虾乳烈。   移动出行的合作啪堤,如果是提供车辆梅,那只是纯粹的商业化的供应需求式回。与出门问问的合作戮胎概,我们是要进入合作的管理层迹,在共同建立的合资公司阶沸,双方都有委派监管团队幸。   经济观察报井哼:您提到的十二便谱、三个项目都是什么商业模式荡?是否都会以合资企业的形式出现段漓凛?   苏伟铭刻炊豪:并不是全部都是合资企业形式的项目绅宋歼。我讲的三大板块中清芒哭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斜。我们选择成立合资公司是因为隘碾鲤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值请。那么如果不通过硬件辆行,技术应该怎么落地呢廉困欧?通过建立合资企业散,我们可以为不同品牌设计不同的技术朔绿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坎唇,包括集团以外的其他品牌洪,我们并不排除这样的合作溉。因为生态圈本身就有一个共享的概念图冷。随着数据的增加饺,共享的概念会更加广泛漏惋览,生态圈成功的可能性也会越大委。所以与传统的工作方式相比谜豁,变化是非常大的僻。   经济观察报鹅狸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讳九?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出签韦牧?   苏伟铭洁:我认为技术和战略两者兼有凤。要建立移动出行生态圈的目标忙焕,就必须把其中的布局规划清楚晒犀豁,只是研发出几个APP幌,并不是真正意义上的合作或合作的全部亢瘫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么先?同时罗慷何,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用壁耪,也会要向外输出射。   经济观察报嫁:生态圈成为汽车业新的布局单位檄扯刷,选择共建生态圈的合作伙伴时举,有什么标准隙廊瞄?   苏伟铭挛:以前我们称之为垂直平行的价值链仓缓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹄。在考虑发展这些技术的时候禽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衅。   举个例子嘛乒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驾功,我们会考量其语音识别技术有多强惕算差?然后再开始讨论中间的差别在哪耿显。找到不同品牌之间的差异性非常重要嘛其。从战略角度售,大众汽车集团需要明确今后的定位悍睦。   谈了这么多茅抄,其实有一个基本点腥焦,便是客户群体彤端伺。作为主机厂奴,我们需要预见到7年以后车的样子桨。因为一般针对七年以后的下一代产品换菩侈,我们现在就已经设计出来了恢匹泰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戚,未来会遇到非常大的改变略霞晤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苫苯核,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   4月20日挪喉芒,上海车展开幕的第二天填皑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台椿联势,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答节勃谰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟换,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虎,其实裙尘,魏建军早已来到现场埠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内场桥,魏建军至少接待了三批不同的访客链颇,并亲自送每一批访客离开欢景秀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劲泊筛,虽然神采飞扬憋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显独,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慑氦踏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阜。一边是国内SUV领导品牌姥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擞改脓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佃枢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腹士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棠佰磐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者献蓬趴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣使嗓貌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嵌,此次墓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上立。   “WEY的目标是挑战外资品牌和同细,终结外资品牌的暴利时代想骆案,重新定义‘豪华价值’肖懊拇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品随凹碳。VV7c/VV7s之后挤脑燃,今年还将推出2~3款全新车型弹嗜,将产品线延伸到新能源领域斑,合力冲击外资豪华SUV品牌情舌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叮狈。”魏建军说尘朵,“关于轻奢继添伪,首先这个词比较时髦肉,容易记住逻售痢。另外纹冗菲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵相韧鸡。”魏建军表示矩杠,长城不会做没有意义的豪华甩,“作为消费者可以感受到超值的体验贪你,而企业也能得到相应效益彤,最关键的是得到了客户的认可巴抽,这才是有意义的‘豪华’苏嗣坎。”   魏建军认为安全是最大的豪华纬。“乘员檄、行人缆、车辆”三维安全(3DP)设计理念吉款耗,参照国际标准检提籍,主被动安全配置完全创新筒没,提供正常驾驶平遁、危险警告洼炼、碰撞减缓蹲股,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护答。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)科,译为“牧羊犬”却低力,有守护主人生命及安全的意思瑟抱。   此外使称目,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队前斥,来自于欧美一流车企琴,有着丰富的造车经验和行业影响力够剁。匹配中国第一款7速变速器陶簇,这是世界上最好的变速器之一习。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糙形取,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冬洁吭。除总部优秀的研发功能外谁埠,长城在欧洲抢、日本和北美也都建立了研发中心得。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缚疤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数壤闹辰。其中凉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竞康湘。对此人汹,魏建军表示武:“媒体和消费者一直有这样的担心笨睬衅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面深司豪。实际上蔫仍帝,在同尺寸或者是同动力下郸拱无,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价木陛。但从消费者的角度来讲茬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的相继,消费者会非常清楚这些配置距拆皋、性能飞辞鹅、做工有什么样的差异即。”魏建军表示讣,长城的目标是做品类品牌部胚孤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分憾劫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恫评,所以消费者对二者的定位不会产生混淆删墟。   而针对销量层面痴念捣,魏建军表示饶衡潦:“从销量上看降茫,WEY很难超越哈弗饲舰馅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的连,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨,15万~20万元的空间虽然也很大透崔呜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论平瑞纪。”也许很多人会认为太券藐,WEY卖不过哈弗雌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务式贸,但实则不然抱抡假。“WEY和哈弗我们都重视录澳,长城用同等重要的惰水、足够的资源支持两个品牌妥。”魏建军说薪堆寸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力榷笨古,魏建军是如何评价的砂?“我认为我们的产品不管是性能虎缉、做工前酞鹅、安全才,还是油耗恨掳鲸、排放拘,都不输高端车琴。”魏建军依然对产品信心十足绷,但他也承认WEY面临一大问题费测啃,“现在问题是品牌价值葱巾鲸,因为WEY旗下产品刚上市瘫趣蜂,品牌没有经过市场的验证刃苦,大家会对它不放心蠕哼阀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荤。”   魏建军表示乓,自主品牌给消费者带来了很多价值缴。“有我们的参与匡猩伦,不断地进步划吠、不断地在挑战外资登楞,已经迫使外资不断降价涩烧,提升服务品质餐薪。我们的目标是要挑战国际高端市巢赂ゴⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的菠嗡锹、规模最大的市场来锻炼炕兽,使我们能尽早挑战高端习废。”魏建军表示险蟹,消费者购买了WEY之后搭桶捐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值悄容。他对媒体承诺季别,WEY的产品一定是超值的痞,并且一定能给购买者带来惊喜才郸捐。“WEY是一个挑战者蕊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感畔鳖。把我姓都赌上了嘎钨澳,不能失败卜嗓,只能成功构。”在采访的最后誊盘,魏建军郑重地对记者说辩响诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日修嗜锹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发充苗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莎多,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娜耿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壤,以及未来的发展搞虾凡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生土、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生人、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生味、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奥苇校,以下是问答实录紊谩苏:   凤凰汽车 淘栋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹬敲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雌佬堕?   俞经民 乘到推:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心境,对于品牌的市场表现同样很有信心氢嘎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疏俯,我们有信心成为市场第一的品牌啊拔。今年我们的销量目标克,是从去年的8万到今年的20万芥假。纵观130年汽车工业发展史省狗赣,汽车行业发展的基本规律而言桔,规模还是需要的间,是品牌更好的发展的重要保障堆疯谋。   邵景峰 慷潭垂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分输,荣威方面斯幂,我们所坚持的诬狄彪,是一种符合广泛审美的挞狼拨、优雅自信的设计风格筒晴青,在复杂的市场环境中悄履,抵御诱惑块、坚持自我倒长,走一条人性化的设计道路汤繁。而我们的MG名爵乡蔡膏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掂,这是一个巨大的宝库惰涝狭,值得我们的设计师尽情发掘赊峭,其中之一僳陈,就是感性思连摧。   在MG品牌的设计风格中奔杭赁,我们可以看到很多情感爆棚喉桂、血脉偾张的元素与产品姆。未来的中国汽车市场必将飞速发展反躺其,需求也将越发多元化胖翻泥,然而无论技术如何变迁蔚金杀,对于人性化喀弊刺、情感体验的诉求将贯穿始终饺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虹亨,我们也将在感性力设计理念的指导下掇嫡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懂菲。同时娠,强调个性也不代表小众波绿规,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狠儡,为大众带来唤起强烈感动嘲闪、让人心跳加速的优秀产品惦,这就是我们所追求的目标粟茄。   凤凰汽车 去时:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酷围勘,其中年轻消费者占到了绝大多数父溉,请问接下来假,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伞?   俞经民 盯姜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”四,更是“年轻的心”修,从名爵ZS的订单来看扣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体露吻,更包含了年龄层更大疗突撕、但心态上保持年轻的用户痞卵祷。从“年轻的心”角度而言汀翱蓟,我们的消费群体就更加宽泛了复夯,作为一个年轻化的品牌奥率,MG名爵的诉求是“年轻动感虾、专属空间檄、纯粹乐趣”筒,给“这一代的年轻人”造车稼。说到年轻人共同的特点哇,是充满梦想沁沙射,对于梦想的追求更热烈一些甲霜,更想把心里美好的事情去实现幕类屋。这个梦想实现的过程是非常美好的碧拈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赫:为这一代年轻人邦窍勤,不仅是岁数上的年轻人斜深,更是心态上的年轻人涕迷,提供更好的选择拐女,保证他的有更好的驾乘体验晴魄哇。   年轻化的特点齿,是要颜值犯界偷、要体验的到位矫屯退、要可以分享狠逆。二十一世纪中国的年轻人工股,在互联网的普及深度稻、对于尖端智能的体验和想象力螺层那,在全世界范围一定是靠前的纱,就应该可以代表“国际范儿”宦,也应该引领地球村的潮流啸。要满足这一代的年轻人男女,MG名爵所带来的产品体验仑喘,也应该要追求更极致费硷犀,带领大家去创造全新的潮流横李。   凤凰汽车 帆窗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淀适,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稠殴、80后熔、90后的人群当中脖疵吉?   林嘉瑜 靖韩盾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作热。这款车感性的设计曲线瘫蘑贯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沪。不光是国内的经销商墓捣驴,本次上海车展绣,MG名爵还邀请海外的经销商采膝彻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发湿崇薪,他们也都对这款车都做出了积极的评价痰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卢犊丘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恭秘贯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟懊伪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赎,让老百姓也能开上小跑车场,尤其对于国内的核心消费者来说行卫,不论年龄几何绿欠骚,都要有为自己的梦想活一把的态度墙缴距。对于一个汽车品牌来说边,这是一件值得骄傲的事情玻。   邵景峰 冻:其实在选择一种设计语言的时候澎,设计团队非常慎重趴,因为设计的变换频次不能过高哺铆硼,要抵御诱惑澎、保持延续性才有可能给消费者形成印象缓秘、拥有识别度从而去打造一个品牌未。“感性力设计”的第一条就是要有感性窃,去追求情感的外在表露冻藐方,从更广泛的角度导歉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粹柿玖,通过真正的审美习惯进行判断;第二纶,感性力是专属徘、设计师要通过专属的标签每弟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敝炽冕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感即囤,比如运动员在起跑的那一刻蟹辆,弓箭拉满而未发的瞬间鸽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闹券痘,这种动感更有档次膏,同时价格不菲蒂非凸,是很高端目、优雅的设计恢辉钠,我们希望把这种设计注入到产品中傅距,带给这一代年轻人极致的审美体验舷枫。   凤凰汽车 便碴握:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木Щⅲ块化架构平台打造的锯疥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缎位?   俞经民纲怕虱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用橇叔歌。这是对这一代年轻人的尊敬蝗,他们自带国际范儿湘录,是可以引领全球的潮流的人群免溪殿,因此有着巨大的价值兜坷。对此枪颗娃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挎,在全球也是一样块计说。目前完,世界范围内勘檬,不仅是动力总成前瞻技术的整合甜避巩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搁矾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拎锨,采用插电式混合动力设计邓。另外坛摊,大家看到的名爵ZS瓮,将会在明年上半年推出纯电动的版本幻堑,至于最接近今天这辆续航超过500公里峨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乳蕉,也将会在2020年之前推出箱籍处。   凤凰汽车 阀融客:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系平磐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枷凌桨?   俞经民 娜吝去:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘘亩荷,设计上差5%挟骑,销售上就有可能会差30%帝。那么对于自主品牌而言蔬署,就是要把自主性发挥好哭唐堑,去追求审美的宽度和深度尝,销量也才能有宽度和深度当绿。名爵ZS的设计就是这样做的乌抵,要追求极致酚戊牟、不计工本每沙誊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盲,可以说骑秤侈,名爵ZS的极致设计喝拆喂,对销售的宽度起到了很大的作用宠鲍透。   邵景峰 厦伪:汽车设计是在不断进化的莲桥,不会总停留在一个风格上松付,在互联网时代几姥辣,同样要有全新的时代特质沮侨。另外菠啸,从汽车设计而言拳怜,例如从动感设计理念而言奈缚,英国车是鼻祖武,很多品牌都是以此为源头来发展的认韧失,也就是“同源”跑赣两。中国航天能够上月球恭凑蒙,那么在汽车领域上同样有大的进步榷。之前德国杂志的一篇文章写到卿纺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狡登面,在进化的道路上有推崇的看法解瞎跺,也有欢迎的声音烩,这些都是要虚心接受的储闲。另外惰,汽车设计是一件非常严肃的事情藩,每辆车定型背后拟墟宽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的确脖为,背后要靠巨大的投资来驱动茶。   在造型评审的过程中鸵豌握,流行趋势讲清楚辖,未来怎么发展说明白魔,否则误解就跟着来了珊端坟,所以要有一个整体的品牌战略在里面隆触,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奔。   凤凰汽车 额:今年掳橡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赴镭岸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肛?   林嘉瑜 镭缺撑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巳惯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素簧如,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄遍焕酱,拥有一颗年轻的心富慧此,热爱运动处、健康的年轻人孤馈丸。   从足球营销来说册阶,对于英国和中国既,都有很大的国民基础布泌猛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桨湾,是英超乃至欧洲的强队碧颓,这几年的成绩也是不断的提升拾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炒隧。同时杏轻,利物浦又是一个老牌劲旅钢排版,有不断上升的潜力兽矩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样发,在用户上有着非常大的重叠之处闪。MG名爵与利物浦对的营销合作屏势乳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来猾,在活动和比赛中享受快乐潦靖。   上海上港队也是一样的汐。MG名爵经历近百年发展朗喂纠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣请使,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驳,两者的合作也是非常有趣的次腾。更重要的是窟帆汕,MG名爵通过足球营销的模式钩寞,能够促进两支球队之间的交流颓瑟,包括之前组织的很多活动芳炔,不光是针对中国的消费者乌宝闯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赊,有效利用MG名爵品牌的特有资源铆擂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谋百沏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值图。   车展期间唐堂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虚。在车展之后碑试唉,利物浦会在上海有推广巡展活动蒋。下半年浅程校,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对按挞,欢迎全国各地的消费者参与和体验舱蒙彩。   俞经民 靖徊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酸热丢,大家能有一些共同点做沟通把立壬,国内和上港足球队的合作凤,正是汽车和足球之间速度与激情贰深昧、自我突破的契合点嚼淋卜,足球又一个很大的特点溃拷,就是会让人意想不到逞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匿闺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刻缅收,与此同时鄙老脸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一愧,长安汽车产品质量持续提升奠辫豪,用户口碑不断提升腥扛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妨腾遁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悔、全球乘用车品牌中国市场第二名报秤。   关于未来甸瘫垂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挤媚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胖信叮。   2017年是长安汽车的产品大年郴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壁、全新的SUV CS55握僻蓝、轿车睿骋CC趁飘踢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巳,将会进一步完善长安汽车产品谱系髓话。   如今附樊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泡景,站在国家品牌高度寻求发展蝗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任并蠢弄。提升品牌溢价能力忿秒,成为长安汽车品牌发展的重中之重撩埔。2017上海汽车期间拔崔临,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搭泌陀,关于长安汽车的未来阜蔽,徐留平董事长有话要说烁讹坤,以下是对话全部内容俏。 凤凰汽车搪泥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牧茧?   徐留平攀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程适,我们也是不经意之间就走到这个地步僳,因为一个产品耐难,特别是像汽车这种产品是更加的明显柿递,它反映你的公司文化翘彪捂、你的公司理念是什么样的东西艾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胆骄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铃,你怎么样让产品吸引住消费者孟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘦肉桶,靠的是什么衔陇腔?因为美是一个主观的东西官店陡,有人认为这个很美律眯挫,有人认为那个很美关,从长安汽车之前的产品来看伪路喇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纽磁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炉儡睬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奉,同时想把这个产品往这个方向进行修改佛梦。我觉得在这个方面教,从长安的角度来看形绿,就是对于这种动感外、时尚这个理念的偏好将嘉潮。我一直在体会刺哄挨,其实我是在反问我自己仿么,这种偏好它是怎么体现在产品上的焦加收?实际上是我们内心的这种偏好苯巨弊。在过去的2-3年中浆郴,我们面临的话题谓偏韩,如果过去不做总结和帮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来珐,另外更重要的是说栖凳狼,下一步你怎么做眉翘丰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罚链,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呻怠,下一步是个什么东西桶姑剖,消费者需要什么样的产品磷啸辅,然后作为公司来说蓬,你们能展现出来什么样的东西佬秦础,最后我们总结叫生命动感智色双旋你劣栋,当这八个字出来的时候莫斡,我觉得是非潮饫屏耄好俩卸,既是水到渠成廓,又是醍醐灌顶苏缅羌、灵光一现拷。这个过程胺省梗,不仅仅是八个字的总结少亭诗。这八个字出来以后判蛔穿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缸,实际上不仅仅涉及到造型彼誊剿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验性。这样的话厩克,就有了一个提纲契领麻推、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刮嘛背,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惺,就能够有一个非常精准的东西讳趴败。   刚才你特别提到“色”屏,我们当时想说惧,你必须要能形而上迁轮蛇,要能够抽象出来还,如果说你不能够抽象出来瞎剁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秆叭,如果你弄它50个字酣、80个字仑绵遁,你可能不够形而上剔忌美,不够抽象化钉,最后我们觉得“智殿、色”撅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痞汀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裂崩薄。   第二个就是说消费者情感的体验滤柿,比方说对这个造型和颜色缴,甚至于这种声音或者是形状捆、线条的这些方面的喜欢山,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西日。当然我们也在想用什么样的词比较好靖,最后觉得设计的这个词很好谓飞柿,一开始我们还担心说这个词字挺多彻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化燎,我觉得就应该让它有想象力佳宛场,就应该赋予它很多的内容剐吮海,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的背荒氨,孔子都说食色售,吃饭以后第二件事就是这个字缄,我相信孔子说的这个字也不简单意思茎拳发,实际上说稿筋歉,智色这两个字还是最终反映的是人蝎牧蔼,特别是消费者的一种需求啦坑砍,对于未来传统的一种期许身娶,这个过程当中户,对我们来讲称武,把这八个字想通的时候闲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勾免,这是我的第一段话题庙锈舷。   第二段话题说这个对长安有什么用处董从能?那次在发布会现场有说删赁池,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹈豌,一开始我就提出婆抠,第一个噶水,这个产品要漂亮驾苏福,你不漂亮的话糕墓掇,什么样的东西都没用宪康诵。因为我们很早的时候就开始在考量猛坝蝎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豌漠,后来发现不行童,最后我们在大概07未冷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了思跋。因为你还不能提炼出一个高大上靛少莆、抽象膛沙扮、形而上的东西悉笑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喜筐,但是每个产品都出得非常艰难差钝塑。这个事这么长期干也是一个问题腔幢,因此在三年前的时候撇妥罗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弟苹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骨糠,对于消费者的这种认知筏痰,把它抽象化扑花,那么这样的话理解了以后胶粉叼,再把它具体化委该惶,特别是在产品祈,也就是设计理念当中一些图形化的东西伶戮,因为如果你不落实到图形化的方面佬,那就只有形而上没有具像化 苟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陡,图形化和具像化过程当中短莽,这个就出来了寸梧。   这个出来以后受猫,我觉得对未来长安来说捞,我们未来在产品设计的过程当中蔑辖橡,产品能否做到生命动感智色双旋仇梗团,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来第瘫杆?这样的话镭,实际上说怯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中广坡艇,几十次的否决妮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枢,几次或者就十次你把它完成量怜盯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纳枪苯,那么这样的话许勒,对于长安汽车的家族化径氓,我们看了这个车迟吩,看了这种感觉这种情感的体验梦诚,那就是长安汽车蕾鸵佰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咎馁母,这是一个湃凶。   第二个就是说贯枯,我们自己在研发制造设计过程当中茹狙骑,这个速度大大下降娟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降查线爬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兴涡,如何把消费者的体验做到更加的精准忙蓬罕,更加的接触到痒点洛菱,这样对长安的影响是极其巨大的沦。   凤凰汽车尘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颧膛?   徐留平巧开慈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念髓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桶担。如果说把它拆分开来辩握奴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搪,智色双旋更加偏向于设计领域戚蕾澄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢硅辰仿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呈撑塘,我相信大概许多媒体会想吃,生命动感智色双旋怎么落地崩?因此我们就想把智色双旋也说出来疆共,不要分开兴浦屠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绊仇施,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗜籍侨。   凤凰汽车狄双惨:另外一个是提到的认知方面的感觉伐羚撩,有没有一个专业的因素糯话,咱们除了制度之外峦,有没有专业领域的人来负责这件事碌?   徐留平嘉:我们长安有一个庞大的队伍怠请,首先要把一个汽车造好妇伴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人羚,到高管团队朗臣撼,到设计团队富,到制造和研发团队梆,包括服务团队疟式,特别是主要负责的领导人扣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验罢睛,而仅仅是设计团队的话语夯劫尖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坊酒涵,因此对长安来讲十怠幻,是既有最高层特别的重视屡磁、关注和把握绅驼,并且这也是一个最高领导者的工作职责疚僧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惧呢欧,我认为在汽车领域当中是行不通的棠段郴,当然我们也有具体分工时。另外也有很多的专业人士完成这个事情洞灭模,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铝,还有轿车研究的篙,也有做SUV研究的静磁苇,同时也有按照职能分的蒋别龚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悉少,如果仅仅是设计团队的意见携陋蹄,肯定会偏离了方向布。 凤凰汽车从颅惧:一把手是指您吗炔强患?   徐留平睹鹤椽:我是其中之一希腿。   凤凰汽车布了:长安汽车自主研发的新车缓,设计能、评审刮倍芥、评定环节您都会参加吗辛门?   徐留平宏颧:我必须参加潭,我前面讲这是我的职责龋借,所以我必须参加忱钨。   凤凰汽车烁沟:无人驾驶车呢戏咐貉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产强秆楞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜜?   徐留平潍毕掸:上一次品牌发布会忻,最新的无人驾驶技术也做了展示玲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矩,高速公路的环境相对来说可控性要好氓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兴缝堑,难度要更大哺糙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻热品,我们不仅能在高速公路上做惮沙蝗,而且能够在城区做书亭,这个技术我们已经实现了突破宪韭。   凤凰汽车覆:长安无人驾驶技术进行的这么好隆翟肃,量产会提前吗钝祷?   徐留平群抄单:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恒毋栏,实际上就是说沮迫爽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裴豌柯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西体帛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擒暖。   凤凰汽车赏豁:中美在进行双边的贸易谈判群糠,这是谈判的内容之一丸悼俱,会涉及到汽车合资企业的放开椽衅,可能是一个双向的市场开放的动作想币,如果这个谈成了丝鹅,如果这个不再规定50%的上限申妹堆,您觉得对行业有什么影响竟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资校,那您觉得首先答不答应皆葱甘?再有一个多给他股份的话碘疟翅,对企业今后的运营会怎么样娘?   徐留平谁:我明白你的意思壤卵邓,第一我确实还没听到这方面的话题临版团,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况典泰必,股比这个事说了很多年尝酬,我基本的看法有几点凛祥,第一个这是国家层面的战略和政策课泉,作为企业来说爱很高,我们遵循晤好,国家有什么政策我们遵循什么政策伐堪麓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错播谜狄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惋罗,我相信未来的合作会加深饶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大褪肪巫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现聚崎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挽,而是说理解消费者骡尺,能够洞悉消费者丧味,如果股比的溢价挺高巩、溢价挺低狭,但你产品不能卖出去拎,那你不能分摊出去帆吕茬,如何把蛋糕做大芹,这是合资企业要做的一件事逛鳞。   凤凰汽车习赴脊:如果真开放梁将,长安会想着往美国去吗孟沟悼,就像那福特来到这里呢蔽惠琅?   徐留平氏猫磕:长安想要去美国是一个公司的战略高,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粪。   凤凰汽车菱:长安与福特的合作多吗辞燎?   徐留平道闷:长安与福特是我们加强合作的方面夏粹般,应该讲这种合作的程度单赣磺,不仅仅是合资企业彼,从母公司其他层面窃,包括技术和其他很多方面都在讨论掏狙,包括海外市称嵬构浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闻酚极,它的能力提高了蔼。第二 现在是全球化合作的时代萎凌,一家公司独立运营捂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钎托。   凤凰汽车胆落:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痉鲁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唉藐司,你还说了过去我们做一个车扳碍,可能需要很长时间好不容易做下来亲,比如逸动淮,是很艰难的累。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悸星,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资糙毒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称掌汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品春,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扣散浪?第二对比韩系面泛笛、日系暖膝,我们的研发体系和他们的研发体系相比宝汐守,您觉得能不能支撑辅,确实我们的实力也很强浩婆,我们的内功可能修炼到一定程度撵,我们后面会源源不断推出好的产品及纲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胃马。   徐留平础:你讲得非惩好寄任,我觉得这是两个原因导致的燃瞬,第一个就是必然性碧,自主品牌需要有成长的空间粪,第二个确实也有机会的原因啼天签,恰恰是SUV的市呈,中国的消费者需要这个东西妓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些革,反应速度更加快一点恃欺朝,把这些产品推出确实是满足他们的需要久,我觉得是两者共同作用的结果扑。   对于下一步自主品牌来讲阿讹,无论是哪个系称,无论是美系祷诞聚、日系搬逢、韩系阜坏丘、法系心技,我觉得跟系没有关系亮仍,核心就是在中国这么一个大的汽车市称拭┎唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枫算献,这是关键猜怂搁。消费者他肯定是有他的诉求的氖宝,究竟是SUV饥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闭炬媒,他有他的一种偏好煌交、喜欢钝搅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壁良,这就需要我们作为厂商耙,你必须要洞察到消费者的需求钳,实际上要看到他的潜意识是什么东西涝沃群,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寿。为什么我要总结长安汽车的过去呢能抒拾?实际上是我们自己反问的过程参,就是说在过去当中还捅,为什么逸动会是这样乔毖登,CS75为什么是这样嘿?实际上说卜深跨,我们当时也没有意识到羚伐扳,反正当时就是这个样子滇嫡,实际上这个过程是一个反求的过程郊洛,我们为什么会喜欢这样翘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子木通隶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酪跋瘁,我们把汽车理解为是生命的动感其速,其实是一种生命力的扩张靶汉词,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腔,而我们长安就应该提供这样的产品脯,回过头来展望未来圈跨酬,我们觉得这也是一个正确的判断凸悍极。   凤凰汽车庐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戒。   徐留平湘犬泪:我觉得现在国内研发体系来看穿弯,国家间可能还是有一些参差不齐盆,我觉得自主品牌的研发能力和体系顶,进步无疑是非常大的歇狗疏,而在很多方面可能与跨国公司有差距煎,有些方面会比较超前技钉,因为自主品牌也不是一家谰伺无,跨国公司也不是一家辛凶,要两者来比很难说型潘玖,但是有一点淖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易郴棚臀,做好一段时间不容易吓郊,这个公司要能够连续做出好产品脚睹杰,能够连续向前增长昧本催,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俩承、设计应用年,在这个公司当中都比较受关注瓣扳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搭慈棋。   凤凰汽车患:我想问一下自主品牌的建设填,随着我们品牌的推出背,现在汽车品牌进入新的层面护晴,会有不同的路径选择宦,比如长城寇、吉利推出新的车型垫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势步矩?长安如何能够胜出颠牡戒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撕彪踏,除了刚才说的两个该咐狈,还有互联网造车的未来的合作伙伴篙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汞龄涤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响想?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锋卿?   徐留平逛:实际上夸蜕撮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湘具,我觉得这是好事绞胚级,这说明汽车产业欣欣向荣腹吧,是真正的投入丛盎,这是我对汽车产业的理解茨砷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚连浮牛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程江龟酞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哪超,例如一个产品到了造型师的时候信括空,是一个说法旅黄挺、一个样子妓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勃劣,然后到了制造过程当中又是另一个想法握悲氓,到服务过程中又是另一个想法投仇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西失礁虫,既有高大上的排暴,也有形而上窃钦客、具象的统,你要把一个公司从时间跨度褐昆,一个一个展现出来痴还独,而从空间的序列当中呢屁,你要把研发全部都按照这个意义穆腑,我觉得是很重要的方面料糖。我觉得制造汽车是很复杂的过程巫容,各个方面的协调沸察、综合刺、修正舰、打磨需要太多的时间枯垒,我觉得这是一方面埃日曝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刑,同时也是我们总结过去体会出来的啼,它是由内而外的戌盗氢。可能我们过去没有意识到这个话题沽陇翻,我们现在总结出来蜕,然后下一步能够指导各个方面陵拐,每个部门都很容易做事情搐娘恋。   第二个问题你讲到造车汹矢,我们开的会太多了线堵胺,失败的太多了楞,沮丧也有很多能,基本充满笑意也就一次咐橙,前面基本上是批评窟肪、检讨纠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宠,不高大上蓖。至于说现在很多企业开始造车粕砷,我觉得这是一个充满魅力的行当价疗,很多人都愿意去做磺莎。   凤凰汽车澄乐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驴窜? 徐留平祈晌系:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彩,会选择相适应的地方弧嫌搁。   凤凰汽车翟:就刚才的问题我问一下如裁竞,刚才您提到和新创的互联网的合作脐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扔迸、蔚来也有合作韭,您觉得长安在未来在互联网里面的话五,更倾向于是一种怎样的合作胚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庞靠,您是怎么看的额马?   徐留平虏灌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凉,从长安的情况来看睫乳肖,我们认为哪个方式都挺好的倡强,现在是合作型的痕茅愧,是你可以自己干埠,也可以合作干揭,也可以自己加合作干撕卸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牢丘陶。   凤凰汽车欢扭串:我们打比喻喂,37度是正常的温度煎,您觉得新能源行业瘁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煽,您觉得温度是多少吵刮辖?   徐留平酞夯:您觉得高了低了霸?   凤凰汽车两咖纠:之前有人认为这是疯狂的阶段蓬厂簿。   徐留平箩:我对一个产业的衡量依据是吼墓,在目前这种全球的经济运营模式下赔惋,凡是有金矿的地方绢瓶晃,都会有若干的人去挖掘它距翟泌,目前我觉得新能源就属于这个阶段扭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咆,应该更加得进入对,因为从目前的情况来看疽,汽车产品当中哄荤蕉,一个很重要的领域就是电池剧接署,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菊,没有这种资本态贫脆、技术倾篡沏、人员的这种投入伪杠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗅廷侯。   凤凰汽车办伯:那就是说您觉得温度还不够吗顺?   徐留平苇吹:我觉得还可以哦诺尚,但是我不太同意的就是产能轮距,如果说你的产品技术不太优秀缅省,你建那么多产能就是有点糊涂冒。   凤凰汽车借裂捷:很多其实可以通过改造现有的产能渴响,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜜惯俄,从这个角度来讲侣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况回?   徐留平颁伤受:从整车厂的角度我们希望成本低一点维屏,选择利益大的旁介懦。   凤凰汽车搏:所以您不担心过剩吗锻遣?   徐留平蛇撬:我不太担心这个问题搜,我觉得电池还处于不确定的阶段炬挛妇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候遍爱。   凤凰汽车年错当:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顿蒜匈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外塑瓷,不管是设计师还是CEO等等却群,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巴?当然那些设计师很多是主管的笨,老外有管经营的有管品牌娄臂,主要还是在设计和技术的领域颓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笑仍?第二个是国有体制的问题酣麻啃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惯撵廊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呈漆浓,也在高薪吸引高管人才率管,您是如何留住我们的人才懦盎灸,关于体制之上捻拴磕、体制制约的问题停歧,我们怎么解决鲁胆?   徐留平讼:现在是全球化时代苫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盾肪,我们最早的时候是四无特,没钱垄钦迁、没人纯、没能力械仓、没地位瞳壕,到现阶段来讲梨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师馈苦匣,这都是一种非常正常的行为蓄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氏澈崎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顺闷,如果对中国的消费者不能够带动氰钒莎,那肯定不行季,我觉得这是一个孤,无论你是洋务运动还是什么运动髓,核心是对消费者要动起来浓汲猜,这是一个吝倒。   第二个关于体制的话题寞秒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舒,这个方面我觉得不能讳言阀票妒。目前来看犀韧,对长安不是特别明显定菏,因为长安是属于南方集团旗下子公司卧蛔,从南方集团来说吓誊,在这个领域当中挫夏绢,也在他的职权范围之内做了一些调整磺钙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毋。   凤凰汽车夏本:如何看待这个机制娘掸?   徐留平蔑:从国家层面来说秒穗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衅。   凤凰汽车此汕峡:你们审批会很困难是吗匈梧鲸?   徐留平勉卤:我觉得会快捞,另外一个我觉得汽车集团滤妈,也许给你量化很多股份篇矮,但是最后你没有创造价值罢办隘,给你1股秋省,1×0的时候不还是0吗汹巷?汽车的成长隙腑、成熟或者盈利是一个艰难的过程扫酱。 凤凰汽车镰泞:十三五计划像长安汽车整体的销量啪稠垮、利润和研发能力以及目标有没有羔?   徐留平劫肉:非常有去,我们愿景2025操,我们做10年的规划喀薯耙,在这个当中我们相对来说做得比较保守讲尽,为什么说保守呢廊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当聚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念博。   凤凰汽车久:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的划,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坷?   徐留平鳖躲仇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业姬钨赣,在技术和平台方面都在加强合作翻孩,至于说未来它要怎么样舵春,我现在还不太好评价这件事椽厘蜕。   凤凰汽车蜜限:徐总问一下国际市场的战略舵,我知道去年车展的时候卜凭,长安说往海外拓展的重点是伊朗爬炬吧、印度附、俄罗斯这样新兴市澈夷玖取,有明显增长潜力的市成纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迫连,比如在墨西哥室,对长安而言鸿安,自主研发这么好吭胶董,又长期和国外品牌进行合作疏诚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卜、欧洲的市诚耆氪堋?   徐留平够醋校:在我们十年规划中就有搂鸵,去年讲的时候就是当下正在做的内容沟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敝,就是要稳扎稳打唾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了焕棚,因为一支队伍最重要的是信心论。   凤凰汽车犬艾屡:国内很多品牌都盯住印度这个市诚味汛隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争陵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筏诡陡?优势在哪儿镜评随?   徐留平晒厘苛:对于海外市场我的理解是要扎下根去钳狗瓮,不是简单地把你的产品卖出去聪,是你能够充分地利用本地的资源恕拆说,包括人力资源和其他的技术能力熬搏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猎涟岔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杭查,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长樊,促进本地人的水平的提高烷盾癸,那么同时在这个过程当中哭景衔,把公司的产品技术涵盖进去钢其,我觉得这样才能走得远损岭花。   凤凰汽车拍:长安最近一套体系出来了际兑凸,有没有可能往更高的一段发展糕访福?   徐留平踞:从长安来讲炊姬财,我们目前的战略看炯罕锑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致先鲤行,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乱,这是我们能够奉献消费者更多的东西饶受,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的既,但最终要落实到产品上戎抒嚎,产品是一个载体让消费者感知它知道它括恳,未来等,长安汽车会加快产品推进的速度邯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挡。   凤凰汽车捅操宫:欧尚也在这里面吗摔?   徐留平裴:欧尚不在颠破。   凤凰汽车外:东风已经有PSA很多股份铺脊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗琶捷?   徐留平师亥:目前我没有听到有任何影响峰,在实际工作中我们也没有感觉到毖。   凤凰汽车兔:理念发布会徐总是骑着马出来的免脚光,当时媒体圈特别关注储,都刷爆了朋友圈寿,虽然我不在现趁湍炔小,我不知道有没有特别的意义宏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乌假净,当时的考虑是什么晦艇?   徐留平溶介:两个考虑诲,一个是我把马和车作为比较阶,你要说一件事妥糕靛,一大堆结构化的语言没有必要兰,我觉得既然是长安汽车姐,我们叫做生命动感丧笑未、智色双旋纷雀雄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鳞列,如果不这样做也没法让人尖叫妈派钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒邵创:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姜土,上海车展首日伍埔哨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绵疏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台共,12年增长了120倍迁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喂娘骡。   受访人缔丰杰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夯。以下为问答实录街弟:   凤凰汽车抠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侥?   雷德?比格兰德速勉牡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品差馅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年请,这款车在中国市场的反响非臣好劳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肮收肋,同时拥有强大的引擎闭妻,提供强劲的动力与性能协项去,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蠢笑铆。所以遁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烩埔。   凤凰汽车坎: 在没有设立经销商的地区虫晨瓢,玛莎拉蒂如何抓住市衬摺?   雷德?比格兰德缮: 我们首先还是会增加销售网络火捍盾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仿纺,计划在今年年底扩展到75个矢梆。   我们还在天猫开设了旗舰店佬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腿,大部分来自没有授权经销商的地区票。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纬剐射,鉴赏力越来越高堪催。针对这些人群创,我们还组织很多不同的客户体验活动矗壤显,如海外试驾荣,以及互联网方面的创新卢,如网络平台的直播胆。此外粱捅炯,我们也有不同的金融政策算伸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务污,深入体验玛莎拉蒂的生活方式投澜捐。   凤凰汽车丝敢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》借款筒,给汽车销售渠道带来一些变化殴晾烦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新美廊七?   雷德?比格兰德雀撼啪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说微涎舍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品定,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汞,而是要提供独特的生活方式体验狙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溯敦,不止在中国糙壬荣,在全球市场都是这样伦。2016年脯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长簧拦庇,这个主要还是产品优势带来的泡佬啊。新的政策出台以后量刮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响图,不过最终的销售成绩还是由产品决定卫。   关于新的法规校品嘶,我们现在也正在研究当中盼翻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柬量澜。此外怪稿蹿,我们在中国有非辰灞龋好的经销商关系屉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嚏态饯。我们开设的天猫旗舰店虱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矾:客户在天猫下定单捶井,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吻惶。所以梳德鼎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绘物项。   我们的很多客户最在意的并不是价格传春婪,而是优质的服务与体验堆,这正是玛莎拉蒂的优势所在届缓裂。   凤凰汽车忱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孝镁,有没有什么新的产品推广婪谦?   雷德?比格兰德接: 关于新产品才,现在还不是宣布的时候哦础,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升磷棉,等到新产品发布时我们再提供更多信息落。   凤凰汽车链挡: 作为中国消费者熟悉的豪华车繁泻困,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍司恕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虏刻镰。对于玛莎拉蒂来说度,未来在中国市场的前景怎么看撑推前?理由是什么瑞伴巫?   雷德?比格兰德措踏率: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况福,5年前猜酬绩,我们在全球的销量大概是6,500台锤掠,而2016年达到了42,100台卢扫兔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溉脊,所以我们的增长一直是持续的耪团损。也因此勒懊坝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圃奉介。   实际上中国市场和外国市场也非常相似石票枪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啥兄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皇嘛,这就是玛莎拉蒂的优势屎可据。所以尼犀惟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抢患梆。   另外霜,玛莎拉蒂的车主非常年轻裸薪核,尤其是在中国市嘲病,车主的平均年龄只有30多岁乒麓,他们追求具有独特风格与气质的产品废么,来表达自己的个性与品味馁。   凤凰汽车歼下: 现在汽车技术日新月异匆,尤其是新能源寥揭、共享块、智能驾驶方面景幕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湃?   雷德?比格兰德揉: 在新技术方面尉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升曙丢瑟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丢。我们并不追求生产最快的汽车睦聘杯,而是要提供包括技术虏泰锨、性能矫龋侣、动力使、驾驶体验等方面在内的最佳组合虏。   针对自动驾驶筷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掳,帮助驾驶员减轻疲劳笑庙,降低操作难度律唯丁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的强晾思,包括独特的声浪浮、澎湃的性能艇试,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腥厂,这是玛莎拉蒂所追求的斤糕。   关于未来对新技术的规划和,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求文暴,比如减少温室气体排放需概开,这一方面玛莎拉蒂也不例外臣。此外湾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术授狈,如苹果CarPlay和Android Auto灸潭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术输淀桨。   凤凰汽车耐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化顷艇,怎么适应肛?   雷德?比格兰德怒刷夸: 针对年轻人群氰褪,我们采用的方式不是改变自己李撩贰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应究金。比如在中国挺咸蒙,车主平均年龄非常年轻日枪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主突村背,便是一位年轻的中国女性教倦稿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表形念饯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杭递软,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厘户冠,包括法拉利生产的强劲发动机情锭、独特的引擎咆哮声闭拱、奢华优雅的外观与内饰壕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神禾关,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缮。   凤凰汽车晴切醛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泥夹藉,有没有针对用户画像做调整憾锤慕?刚才强调坚守自己的DNA和理念菩暑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雀结?   雷德?比格兰德卧枫藏: 在中国芜,我们不断渗透到三四线城市焊婚,但是目的是一致的郎当,就是要吸引更多年轻客户钡驾逝。但不管在中国乃至全球的哪个城市斜接覆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竿刷、激动人心的声浪扑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匹沪唾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脯瓣捎。   在设计经销商的时候隘宦,玛莎拉蒂也不是随意为之撩劝,而是按照需求进行规划琳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沥弓晶,首发售罄的100辆SUV中市,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区衔铅识。因此槐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寞错眯。同时虚鸥刃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郡桶软,客户需要一整套的优质服务倾湿伙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戒嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烤睬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衡兜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述护袄。   提问袱供:您的新角色到底是什么样的盲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墓熄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舒徐瞄?   Alfonso Albaisa诫兢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁情巩,跟所有的设计相关的工作略,都是由我负责红交。之前我100%的时间放在英菲尼迪楔潭裂,现在会分30%的时间来徊汀孺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作葛檬。现在大家看到的一些车型厂检瓷,可能是一些原来的车型访档吼,我们现在的工作辛讳盆,也是快马加鞭剂叔岸,希望能不断的改进厢贤、提升现有的设计怕恒瞳。   提问狙崩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侠楔丸?如何看待他推动品牌前进时的作用棺彭溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管似捎,我们会共同合作葱耸讼,不断进行我们设计的演化稿牌。其实我到7月份才会正式上任潦藕,我现在猜测或确定未来的设计理念低伤,还有点为时过早就。   我们知道囱镭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肉、非常大胆前卫的劝蛾,我们的这种设计是一个不断演进的过程垂本,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改温。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叔希巧。   卡里姆跟我有很多类似的地方呜将监。比如编懊,我们都是艺术家出身颗会,非常喜欢设计菊弗丁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞化,并将其以各种形式发挥出来梗夺溪。   提问北:我有两个产品方面的问题碉。首先躺,这个概念车非常漂亮辩,它背后的设计灵感有哪些巍?   Alfonso Albaisa溉撅来:秉承“冲突美学”设计精髓浚峰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素想圣驰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡离捣梨。基本上就像艺术一样硷,包括缝针你捍、包裹感拾缎暑,还有使用的木质室无涎,都是非炒山茨ⅲ好的手工工艺踏岁。这是一种感性和理性的结合龟蹦岛,还有一些肌肉感极强的车身线条覆。   提问蚂:这款车未来的定位板、消费人群是怎样的脱掠蕉?   Alfonso Albaisa鞘亩:一般都是比较年轻的家庭物,想要非陈婕郏宽敞突轰、具有运动风格的车型唱盒拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅春:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筛危画,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办方,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜂和榔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容距凄锋。   在发展新常态下叉乖,消费动力开始向下线市场转移祁。同时齐病,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犊辱。由此缆酷袱,县域市场成为新时代的“金砖市场”缅。而对于汽车行业悍,消费升级利好之外桔峡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乳。如何撬动县域这一重要市陈廴岜ⅰ?   胡绪雷表示令惕幸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局马浩,帮助县域出租车进行升级改革捎。县域交通的数据化床困稻、智能化发展穆,有助于未来网约车的下沉渗透郊可量。县城消费能力相对较低翰,在出租车领域引进大数据之后湃铣,未来再进一步升级到网约车赌。   据胡绪雷透露肆辈,首汽将在县域布局三块业务竿哀:长租车话、网约车(出租车)锯毫澎、分时租赁科。分时租赁是纯新能源车编,未来分时租赁或是对公务用车的补充氛,它是纯电动赔邪铜,不用长时间租袍暖,可以通过APP来完成挎颂。目前绞,在北京有1000多辆车什挨榷,150多个点位稗黎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匣妮,对公务车改革会有一些帮助芳。   胡绪雷认为吼艾泵,网约车行为是偏汽车前市场的角色秽亲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斯昆禄。第二娩尝,在居民习惯了这种消费行为之后袭歇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俄软长,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鄙仍。   当日舵,首汽约车作为新生力量帘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进渭啦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日径便纠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铃硕矾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示细,渠道下沉要根据市场来判断蜡,服务要根据需求一直不断地跟进陶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酬,比如说对经济的支撑春,对政策的拉动铆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邯。近几年势侧锯,一汽吉林产品在县域销量比较高唬,对县域市场的期待也非常高试叉洁。从目前产品结构来看碴勘,产品消费比重70%在县域倾掇,30%在一缄锯、二刹顺蓬、三线市场概。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型犊叉,外观掠迫踌、配置伺屏抚、价值都迎合了县域市场的需求莱虚。   从流通环节上来看雹挖,县域市场做的非臣导壹樱好汇为,没有什么瓶颈因素甸收瀑。一汽吉林也努力在渠道建设画萄、服务跟进等方面做成长和改善捷。同时宋长欣也提出了一个想法屏涤罢,“县域对自主品牌在公务车讹某、公务员购车方面是否有政策倾斜般靶捶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刺豢晨,这是我们车企的想法犬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时但金砍,要根据市场来判断恫鞋唉。目前立庭,县域之间的差距非常大谭排,包括现在推行的3G服务捕,在那些无法设定固定站点的地方田,推出了3G巡航服务希侵墓。服务是永无止境的工作北娟紊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懒航唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操型瓢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拜蛇纳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时模瓢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示描客,新能源汽车推广比较看好北溅飞镀、上叫女、广限行劫拱谁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场是譬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车散磕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翠。尽管都看好电动汽车的发展趋势窟默,但做好市场并不是一件易事柯。   目前比较看好两个市郴桓掀蕖,一个是北娶遂、上囱、广限行崔、限购市撤旨吒洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢椤,这个市场的发展速度很快晶。例如河南道懦卫、山东缅培、西北区域瀑沉半,大量没有牌照的低速电动车农,在政策方面仍处于灰色地带藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年价镶,在国家和地方补贴的支持下瞎暴肖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右韦,在农村市场群、县乡市场得到了非扯厥停好的认可泵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搜甜,县城市场的消费者的房屋空间大遍,有充足的空间停发车辆婚贬,拥有较好的充电便利性趣渤。其次行驶距离不长村,180公里左右的续航里程能够满足使用需求括潦。另外甫潞卡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颓鹃,因为小车型成本低茸裸。   赵智刚表示妮猜顾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舒仁搅。河南地区歧暑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泄匡浅,在替代当的出租车懈嚎春、公务车方面取得了不错的效果槽胺。同时旗闯霉,也在积极跟海南政府合作锨,投放了一部分公共用车戮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卉澳,比如是文昌海孩、万宁恳、琼海等县级市伸脱绕,未来将在海南全面推进吹筹人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶百田:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲馈似。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蒙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恫。会上烹臀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出环:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恒戊蹿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抛好乳,是参与全球竞争期颊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凳。”   在当日的论坛上赡,郑刚发表主题演讲谁炽。在他看来浆磁,打造世界级新能源汽车的品牌柒恰,最核心的是独特性似嚎、差异性拒脊传,是比较节能优势爱,浮出水面的是视觉挛碑丝、是LOGO羌、是VI亲妻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凉侵,其中成本优势是最重要的组成部分差晴。   早在110年前搏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孟:蒸汽驱动车矾赎、电驱动车和燃油驱动车蹋雇毕。然而功,在后来发展中绩,电动车败给了汽油车迹。这是什么原因造成的沏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沸骨。亨利·福特发明了流水线生产韭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扣,成本大幅度地下降关碍悉,售价拉低到850美金耽损泡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车顷匈韭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侍酥古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沉踏佩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌身茹碧。100多年的历史多次证明了这一点即栓滦。” 郑刚说摄硼拉。   在反思自身发展时梦骸寡,郑刚透露砷弛咎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欢册,规模在迅速的增长晦,但很遗憾并没有带来显著的微、大幅度的成本的降低帮脓。   为此次忌,郑刚提出刚,在推广和普及新能源汽车的同时马,光靠技术进步还远远不够厦筋,更加要注重涟胺涂、培育成本领先的优势旁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耸贝侯,是参与全球竞争氯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扯。   他建议甫频歧,对新能源汽车未来的产业政策纫仓、行业标准举掠、行业监管等唯惯剃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鼓栏起,这样才能培育出行业的龙头企业朗。   如何通过提高规模平忱柬、优化设计龟府善、优化政策和制度创新斜懈?郑刚说侠婚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赴、交易成本和政策成本乾航,来打造企业的综合成本能力和优势险,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滔篇阮。这还需要企业和政府共同携手括娜,不忘初心掳沧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雀怯赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:韩大为" "  魏建军多次提到羡冕,我们的确有很多故事漠,但是他们没有写得很好巧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芍燎毯?魏建军直言不讳地说并,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琅。   囤地赚翻督琅纽、离开保定逼犀函、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牡迹,且莫名其妙摹敬,或者无中生有的传言所困扰岁甸,最好的纾解方法是什么棠携?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妮双,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弊略蛇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俊烩,魏建军枚甭悸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啼环剐,与部分汽车媒体交流嘛鳖领。以一身轻便的牛仔装""示人""澄屑讼,魏建军笑着说般,是在同事的建议下才穿出来的杰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言末释,魏建军坦言麻堑泞,的确压力很大讨奶精,也很难受箩镁,“有时甚至想哭”辖贬吐。他说绵,我本人就是保定人寒谰耸,能不希望自己的家乡更好么白肌?当然赦搓派,我们只有把自己的产品做得更好港晤。    诚如魏建军所言肛纺颠,近期侗叭第,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谈瓤辜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脯,来自媒体的反馈好评如潮缚袱。有作者甚至设问却骸达:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陋,否则也怕媒体老师太忙”坎体,长城汽车一位公关人士插话道落。    10日下午的WEY首度试乘试驾绍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帛剖,有同行在现场就说辅淌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车统厩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓬。    动力配置上咸涟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惕垮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术电,最大功率达172千瓦慰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器签,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殊胜牌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时科,VV7s几乎没有发飘的感觉侥显疏,而车内噪音也得到较好的抑制防始。“我们在整车NVH方面做了很大努力师,也取得了一定的平衡”缆露,魏建军说络。   VV7S    在交流中眉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泰缮温,大谈泻赂伎、特谈所谓“轻奢”寞断够、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盖,咬住“聚焦”二字不松口嗣嚷。而是多次征询媒体试车时的感受杯鬼,并逐一分析薄獭、解答媒体所发现的问题芒。整个交流过程强,他都态度诚恳凸册缚,即使是谈到一些尖锐的问题砰,也并不辩解家南嗓。他甚至非常谦逊地自问自答菱狈挨,人为什么会失败前罢?尤其是一些有着巨大成功的人孪睫。因为以往的成功妇什杭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歪,就很容易让自己失败俊革。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诡墒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幢认,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恢。他认为忙躲弘,好的产品本身就是故事缴兼厩,而WEY就是要做最好的产品憨购。此次队渤,魏建军多次提到存饶菏,我们的确有很多故事要讲涟芥谩,但是他们没有写得很好砷触,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的失五枯,所以镣,我在让他们重写抹剖蛾。魏建军笑着说负,把一桌人也给逗乐了适末催。    在媒体谈到其他竞品时脊扣,魏建军都给与很高的评价冻稀。不过最终还是认为自家的产品汾碧:底盘更扎实很挺境,操控性更好械,“因为我自己就好‘玩儿车’”辈,所以对他们(研发人员)的要求也更高苇潦慈。   VV7S    据悉陵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市防,预计售价在15万-20万元区间欧介。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锋箱,他思考了一下才说棵桑免,它的配置太丰富了铃,在相同的价位空间方呢蔽,“肯定没有比它更多谦限、更好的”赋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赔理铂?魏建军更是直言不讳地说癌遂却,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毁森寒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尘,一位来自上海的资深试驾教官说颗鹃,之前很少接触自主品牌汽车缉班,这次也是第一次来到保定酞围,第一次来到长城骋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料此。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛊。期间喷锑,有一位同行说界微萎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弯萌?或许这才是魏建军的真正用意吧池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   陆逸表示观瑞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常童林苹,因为正处于发展的爬坡期埔潘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豌赶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宿筷,而且要深度国产化勺省。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仍烽,雷新透露洗,上海车展期间汇翠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碾酚鹿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娇弟,陆逸明确表示绩凄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常们为,因为正处于发展的爬坡期投退。关于国产化的工作拜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痛配彪,未来将坚持不懈的进行国产化工作话椭,而且要深度国产化售害荆。    日前玻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典此剃。活动后剑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狼坎拘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喂讽味。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奸敲芳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆途鬼憋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杉蒜链,超过23万辆惜咯曝。今年第一季度焚郴茎,英菲尼迪在华销量破万辆忍男,同比增长4%贝技撂,而其全球累计销量达到67367辆汉耸,同比增幅为18%嫁就。无论是在英菲尼迪全球体系中炕风,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炽癸睦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呐帛坏。在不少业内人士看来椽,从去年4月以来嫉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峨。    对此绊肆,陆逸强调搭,目前英菲尼迪的销量很正常纽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军察,东风英菲尼迪合资企业成立才两年播朴盖,还处在爬坡期炒青。他还说链,所有的汽车品牌进入中国后宋附负,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棘蛇碧、运作能力提升及投资力度加强妊姑裤,会迎来一到两个爆发期烫储。    事实上腿架糙,从2014年开始该,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恰揪,就迎来一个销量增长的“爆发期”垒袭逛:2014年庞,英菲尼迪在华销量超过3万辆尼,同比大幅增长75.6%疟淘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆归磁,同比增长33.8%观关究。    不过栏苇,步入2016年裸狭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拳。当年4月初湍苛鹅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敌,刚好满一年辑。在过去的一年里敌氢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筹鸿。陆逸坦言岔晃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匡良携,以便更好地认清我们是谁谐,我们的未来在哪里缉,我们应该做什么献倡扫。”    在陆逸看来纱膳校,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椒,今年是进入中国的第十年倦。所以作为一个年轻的品牌壳疯,这本身就是一件很有挑战的事情腻。他还表示赊厦腑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累去箍,是更聚焦的一种进化递醋。因为市场环境在变化檬默,消费者的需求在变化咳栏,我们也要根据变化不断的调整窖拆腊、创新砍褪、挑战自我联。”他说架酞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来船,就提出了‘挑战者’品牌战略盎放秸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的详岔甘,品牌口号必须得落地洽戒。”陆逸表示惰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坪,聚焦目标客户群酸菲滴,让产品与目标消费人群建立联接趁、产生共鸣祥。    陆逸对中国经济网记者表示钳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毋势,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匙,而且要深度国产化丰。”他说丹逼撇,中国是全球最大的汽车市辰喽闪佟,同时也是很特殊的汽车市诚侍狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国跑无,就要真正的了解客户海恕,扎根于客户寺卯、扎根于市潮曷摇,这就必须深度国产化抹。据雷新透露笑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粟考疆。    但是兜怪,从2014年底国产以来豆敲吵,英菲尼迪只推出了两款国产车型举缆坍:Q50L和QX50儒。对此盎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抱蔑。陆逸表示婪汹,“关于产品线布局的问题秆,英菲尼迪有一个长线的规划竿酒蓄。”    陆逸介绍说缎蝎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年履板,规划内容包含平台规划察斤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等托难醛。他还说撮沁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坑丘握,我们的目标是通过完整的产品规划曝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幸撮。”    谈及国产化在今年的推进程度郴顶,陆逸表示朴快惨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中川纲嗡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渐城韶。”雷新进一步透露茫探凌,上海车展期间嵌奔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时外,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狈驼枷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆靡喀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年播淋必,通过销售Urus投,兰博基尼总体销售量会翻一番开,突破7000辆大关虫奢芯。    在更遥远的将来幢遁,很难说会不会有纯粹的电动车匡桨煞。这是因为蓄电池非常重纽巍惦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制类瓜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈枘肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夏畅席。自大众集团和奥迪公司接手后鸥棱筏,兰博基尼得到积极圣圣、稳健的发展阀。日前娥栏仓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂详据乓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赎敦,商务部主管Federico Foschini亩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员差、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阑愤:并入奥迪公司之后厢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雹添?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匹适?    答滦:2016年霞柯苍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贯阂胳。奥迪公司和大众集团接管之后谷还,对兰博基尼进行了很多投资吾钉抽,让公司发生了非常大的变化澳咀。此外锨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品焙袖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饯,如果没有这些投资苛斥,就完全没办法实现这个计划垮斑劳。所以箍吾,兰博基尼公司从中受益良多纶九茎。可以说荚虎,如果没有被接管脯帛拳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吐。    问太:在您的介绍中骂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的灭?Urus投产以后刃抡,重点会不会向中国市场倾斜蹈?    答导:目前魂泄厢,兰博基尼公司只有两个车型系列经丁克:一个是搭载12缸发动机的Aventador陀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墒脑。因为各种原因蜕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狮标泄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棠。2016年卤波,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车欺斤磐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吠箍袭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%害。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加察。2016年按图,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祥嘲褐。新产品会在2018年投放咕撑,到2019年富,通过销售Urus犬坍队,兰博基尼总体销售量会翻一番创,突破7000辆大关曙。在中国市场上吓届,SUV是非常重要的产品拣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惮缉。    我想强调的是韭脱,在中国超跑车市称Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祥,Huracán大概在300万到350万人民币棵龟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平崇哭。    问圭同:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蚀踢?    答洪清缝:目前邪,兰博基尼在中国有15个经销商腺测。到2020年毒,我们希望经销商数量能增加到20到25个筐洛。当然惜还,通过Urus的投放楔腊,在华销售量会增加限氦徐,服务涵盖的区域也要明显的扩大还遍。    问薯途:如您所说溉敖据,兰博基尼在中国有15个营销网点汐雀箩,去年销售了151辆(车)性。我们简单的推算一下匆挝苔,平均一个营销网点一年卖10辆车品狙翅。那么屏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缴餐妻?在新的超豪华SUV到来之前钎蹄,是否有改善他们运营能力的要求呢骋穷?    答巧:是的秆,会明显提高经销商的运营能力迫,新Urus也会变成一个破局者诫陕。虽然现状如您推算忙岁癸,但是在Urus投放之后皇,大概2019年或2020年碘,经销商的数量会增长肋辣沽,同时每年的销售量可能会提高到30辆韭府倒,整个业务会明显的扩大敛赐泪,售后服务也会明显提高残。而且由于SUV使用的频率比较高掸抗吮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班囱经丘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扣肆林。    问路宽彭:兰博基尼车型比较少祈磁,所以每一款新推出的产品都极度重要方铅熔。现在的汽车行业发生了一些改变就,比如智能化变、电动化揉熟裂。那么镀破,兰博基尼在研发产品时笔窜修,会不会受到这种趋势的影响铂?    答祁台娥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搁斯阶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肥,更多的是代表了一种感情澳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador损滦,采用V12的自然吸气发动机坏七杏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验署。    这是兰博基尼最核心的销售主张嘉。未来囱棺蔬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度田,甚至会超过前款车型唇钳舒。而出台Urus产品时则会有一些变化壬饶,它将采用涡轮增压V8发动机萌普,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型记抗。但是铝箩,不管从产品定位拇熄瞧,还是感情诉求方面来说蘑冻其,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观庐郸航。在更遥远的将来斤,很难说会不会有纯粹的电动车跋烯拌。这是因为蓄电池非常重瓢巷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拧牧肌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虐,可能未来技术上会实现新的进步魏,那时我们也得重新考虑这个问题剩午。    前些天温仆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型默履卧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抵技坦,其V10的发动机再一次提高了功率际。当然费巫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA居库童。通过技术创新以及功率的提升凌痢羔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稻温。在预销售的阶段辱侯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廖弛庆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陆铃,能够击中客户的心理需求唇蛇。    被访人米:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梨角史。1998年到2007年捍募湃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疼,负责兰博基尼产品工作;2015年涝镀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员信,负责销售及市场营销竭挺柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟氏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骄怒,中国是世界产氢大国廊,制氢设备阜杜匠、储输设备炒兄、制造技术等条件不错暗蜕孝,具备发展氢能的基础疟。从环蔽鹇福和能效等方面考虑位穆凹,中国应进一步推动氢能源产业的发展呕赁藏。    周奕丰谈到扁烯氦,中国目前主要依赖化石能源撅吝,对环境污染严重通问猜。氢能源因来源广泛壁、燃烧热值高额春、清洁无污染和适用范围广等优点莽肝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拧糠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翻孟,目前看碉,中国氢能利用的研究相对碎片化妥,与国际先进技术相比还有差距儡帆,没有形成产业化烹理社、规模化发展峨步。中国应迎头赶上吻偏娥,卡位世界前沿萄。    他还提到税,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倍蝎耍,提出实现大规模班堆桨、低成本氢气的制取沮仿恐、存储誊蒋、运输牟、应用一体化的战略目标渴穗褐。这非常重要评,未来需要各方协力莎废,加大投入队罐,推动相关产业进一步发展殿檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表删,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洼灿碗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措庭。    他谈到逝沛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奈钨,各方需要引导资金更好地支持实体经济募耻,促进金融资本流向实业苛窜江,真正促进经济稳步发展湘倪慕,夯实经济发展基础怂。这既是稳增长捞辉邦、调结构的需要幕眷啥,也是抑泡沫祈帆、防风险的举措舌臀琳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秦壬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疮弘矩。    周奕丰最后介绍郝槐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荣,也在不断创新突破规那,寻求产业升级惧桂檀。公司主动发挥自身产业链菊绞、区域及成本优势酷片,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业龟脚莫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匡涪、旅游景区菇切甫、汽车营宿地担梳冷、农家乐苔圃磷、家庭菜园等不断扩展外汐星柑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业透聪为,以多种方式在国内推广土壤修复测卑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃环:李芳" "   国外媒体报道邓扔贪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惫灰拇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吼豆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菠。 李彦宏    李彦宏表示己锈孟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车内虐汞。尽管有一些技术问题需要克服怜,但它仍然有望达到目标撵酒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柬,前微软AI专家陆奇任首席运营官傻嘛铣,负责大量投资的自驾车业务部门颁遂秋。 百度自驾车    李彦宏表示埔,我们很可能与传统汽车制造商合作镭嘛,而不是孤军奋战葡,目前还没有制定出这项技术的商业计划勒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆誓。我们将竭尽全力实现这一目标磐,收入和利润是其次的考虑叙劝损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰抱瘫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年别控,其所带来的经济红利在近几年日益凸显对茶簇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腔防萎,共享经济还将怎样改变生活公璃囤?   三年前惹,基于对共享经济的热忱恕,清华学霸张丙军创立PP租车戏冒疚,开启了汽车共享事业;三年后片恃奖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呢当痉,成为汽车共享领域的领头羊憨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀改吕,3月7日冲腹奶,张丙军开启了共享有车生活的新征程坦图。   3月7日氦,在几百万用户的共同关注下朴瓤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抛隧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破售剧,也是张丙军重新定义有车生活夸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鞭。   从PP1.0到PP2.0时代踩痊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炭、一个符号或一个名称那么简单丰婪,它是企业创造持续价值的支撑钎。若没有十足的理由凛篓颈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓察告佳。将PP租车更名为START拈廓藐,是源于怎样的考虑楞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遁劣口,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沮氯。   “三年前貌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法囱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奖奔翁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捶图。由于便宜便利韦痰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具傅琳兼。”这个阶段爽玲桓,他称之为PP1.0时代酒饺态。   经过三年的发展题燃,PP租车推崇拥有而不占有童题、盘活社会闲置资源的共享方式半短,逐渐建立起以车为媒介故碗,重新定义有车生活的2.0时代纷。“START不是买车龋拖迪,不是租车备单,是共享有车刊。这是年轻的人群恼缸概、爱车的人群席胶,最向往荒轮撅、最有潮流的有车生活方式辫。”张丙军说堵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锤譬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验讼透。同时绢暴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涂距擎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区光呢幻,让每一个用户体验到最真实渭献、丰富吨省筐、有趣的共享有车生活堡。”   START代表着新品类计、更丰富的选择鸡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下誓,相较于神州租车膛掇贩、滴滴租车等传统租车公司父恢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棵?   张丙军认为剁把,START的核心竞争力主要体现在三个方面肖毕。   其一疆,PP从1.0进入2.0时代钳,新品牌START更具有张力胯速,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神焚彤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懂顶,START重新定义了有车生活凄,开启了全新的“共享有车品类缚略辉。”   其二伸蒙,为实现共享有车的多样化选择从汕软,除常见的家用轿车外勺摧豢,START将主推个性化的用车体验潦氯刺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扣,如保时捷911夕盗、特斯拉譬、大黄蜂每巢、牧马人等等牟。此外恫图,用户无需承担高额买车款和养车成本凤磺草,性价比更高瑞起。   其三蹿韦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堆镀,以及更完善的用户信用等级倡挛晨。这也是平台长期价值实现的核心嘉冠侯。” 张丙军介绍梯秆还,START共享有车生活平台为使车主放心共享己警桥,平台推出了一亿元车主保障金途境,严格的交易信用体系横,确保车主爱车无风险;对于车友纫,START还与多家大型保险公司合作墟蠢矩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耐,为用户提供更具信任的服务饰配蔡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耻玻唾,我们的目标是扣驰连,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来健虽涟。”按照张丙军的预测参士眷,中国自驾用车需求量巨大捕蔼,而现实矛盾是廷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邯告,不允许每人买一辆车满足自驾需求剖祟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量溶炼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奖扇。   此外茄蕊滦,他认为形竿门,随着消费持续升级存褥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中臼图。“感受丰富车型带来的不同生活体验桨睦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向穿铰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掸、丰富傻铃、有趣的生活方式享祭,让有车生活更加精彩滦蓝床。”   张丙军表示脆猛锤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者箔褥呢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俱。START茎末毒,梦想才刚刚开始钝茶据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅硕:李芳 版权作品呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉,严禁转载杠勤穿,违者将被追究法律责任沽瑟良。 获取授权" "   今年全国两会上吗轿,董明珠在接受记者访问时说擅:“只要你敢想贸谰,比如以前谁会想到人能上天效话,如果我们不去创造棉豢,人能上天吗叛?你不敢想危,你不敢去试验坟顽,你永远不可能做好嗓宦韩。”    过去的2016狠,伴随董明珠的灯娥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圈:格力全员加薪1000元级、格力的员工房核邢岭、以及格力的手机……对于这一切涉硷,董明珠并不过多在意邪诺,她说滴疤堵,自己最关心的还是“掌握核心科技”丸寞胶。在今年全国两会兽,作为人大代表池缉撑,她再次提出了自己的董氏宣言粕嗡:确实这两年的发展呸霖,总书记提出的供给侧改革群辉,我们就应该做供给侧改革的排头兵绣商先,因为做的是实业沃豹酮,能够掌握核心技术伐挨茎,制度也要跟上裁瓜膝,真正给那些创新型的企业氛、有创新梦想的人一个环境滤醇。    对于国家躺瓶、社会彩弧、普通百姓的诉求脸蛙,董明珠是这样回应的蛔盯派:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鼻评,他真的不是仅仅是索然琛,收获冯,比如说我们过去讲退,这个企业了不起沪女,再就业摹,反过来你要感恩这些员工迸,没有人来给你打工雀赦,你凭什么去发展悲段?所以我觉得要有一个感恩的心情貌络救。”    把感恩的心落到实处茅龚播,就成了格力员工的2室1厅黄龚椿,于是敦肺,别人家的老板就这么出现了裳禾。 记者刊沮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疙池?    董明珠摹判:对祟瀑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现判。    记者督叔:以后所有的员工都会2室1厅俊烫酮?    董明珠儡偏:对对对猫冯枫。    去年末蹭谁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿诼怼,但因股东大会投反对票而失败愤玖。随后盾,她以个人名义增持珠海银隆股份晶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业焊倦强,然而和甲,到了今年涤梗,新能源汽车面临两大不确定因素煞:电池哩唐、补贴“退坡”酒。在董明珠这里秸棵,似乎这些俨然不在话下厕饰,董明珠说敌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肺侥固,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴章铡,“不是因为退坡我不做倒衡哩,也不是因为给我钱多劝姬,我去做揪叼说,我认为是一个责任噬染,是对社会秦戏、对人类签翱,你都要去选择的一件事导娶感。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佛,董明珠很不以为然笺,她认为按廉芍,这些都是炒作晴,并没有人真正说到自己手机产品的质量钩布鲤,只要没有说到质量烙穗癸,那就不是否定睛棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎蔡煎:李芳" "  近期吧力,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哇丝恃。美国此次取消“双反”昆,对中国轮胎产业无疑是一大利好撮旗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讳垦。   全国人大代表搽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晨捶都,在轮胎中使用RFID电子标签技术寥响,给每一条国产轮胎装上“身份证”双犁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篮郡,有利于消费者对产品品质加以甄别粗五田,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浚泌,从而规范轮胎行业发展碑体,促进行业的产能优化和转型升级镜旗璃。”袁仲雪说纬颠。   据了解导括,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乏含了,全球多家组织及单位参与仕稍。轮胎用RFID电子标签的应用极帆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陈奸克,将等级数据写入轮胎标签内部蜂市,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稠赖木,伴随轮胎终身使用杰陵。同时秽唯戮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坎负,使轮胎更智能竞瞧充,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梆申纱,能实时监测轮胎的温度踢、压力等数据贿盒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阀环,从而有效减少安全事故琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷羔:李芳" "全国人大代表陶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹋微,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敞蠢、环境协和发展的产业衫蔚舱,由于行业标准尚未建立险抽涝,使得整个产业发展处于十字路口来。全国人大代表为馁毋、时风集团董事长刘义发建议裂妈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肉嫉簧,全力推进供给侧结构性改革苦庞盖。    在刘义发看来漓蠕检,四轮低速电动车是市场主导慰枢醋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔽。目前口,工业和信息化部纫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戳对扳。该标准的制定熬,对规范四轮低速电动车行业发展劳世,使三柑琴范、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代探,直接实现电动化斧培、节能环咎膘、环保安全出行具有特别重要的意义擒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爽词,又适应市场需求娶抠,刘义发给出四点建议乖僧猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一趟暇、标准制定应充分听取行业的意见绣,响应群众的呼声伐飘。制定标准应尊重市场规律剧藕秃,规范姬翱、引导产业发展便佩翔,而不是简单的限制燃馅乱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求穗评剖。    二臣盛苯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稍扰。四轮低速电动车安全吹、环保狄计不、经济囤潮、舒适设溶刚,是摩托车硷拍难、电动自行车娠、自行车等升级产品燃傻甸,特点与与高速电动乘用车不同肮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驶。    三借郸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导裳、政府引导的办法殊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绘锌趴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乒蒲灿,如采用锂电池政府给予一定补贴搂巫唱。    四筒、在制定产品标准的同时腹,制定企业准入管理和注册登记坚鲜、道路交通管理的配套法规逼。产品标准只是为行业规范管理提供依据头斯,而实现规范管理是一个系统工程滔高。政府应加快制定企业准入袱悼、车辆注册登记灵垒蒂、道路运行管理的配套法规篮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奠葱程,方便企业让利于民桂祁,减轻企业和用户的负担的澈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酣苔、加快供给侧结构性改革的产品搪,又是一个节能环保的产业纫,引导得当可以大有作为查玖吠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法线。”刘义发建议长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退舶:李芳" "   近几个月来铜矫,共享单车火遍了北京城埠纺。6日搏赶愤,全国人大代表哄陛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胎,今年上半年呐咳糖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饺替。    徐和谊说汝炼,伴随着公车改革俊里步,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁列冠。“很多公务员手机上有软件亲瞥,一刷就能用车畔层歪。”他说嗜,今年任,北汽计划将新能源车推广至更多的公众槐贩我。上半年苔裁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车零钨。    据徐和谊介绍量,未来投入的汽车数量将根据市场而定探,租用的价格将有竞争力窘。产品的外观将非常“吸引眼球”贾颗,为两座式纯电动共享汽车仇啸需,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷风孔,适合分时租赁和共享市场需求投,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别复。租赁者使用时需提供驾驶证等证件退身,在手机上可以查询哪里有车陶汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堂舜,目前大家用车起点和终点不同蝎胺逝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敞。”徐和谊说娘赂受,目前睛搐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饱琶,包括立交桥下型撅具、公共停车场潞裂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抗艘。目前边远的地方停车资源丰富峨刹,但是用车的消费者较少惧吓梗。“希望异地还车的便捷能够实现盲拎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炮,否则还会存在最后一公里的问题顷教宝。”    徐和谊坦言蛋,停车位还存在管理的问题滇盾护,汽车是价值比较高的消费品地,一旦出现剐蹭杉俱,租车人还车时也容易“说不清”祥硕盟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护担捣、“钟摆效应”等问题巨报。“有些消费是单向的失汀呈,如何让车回流也是个问题”拆哩狡。他说筏沮忻,目前舰疚,北汽正在进行市场研究蓟锋罗,探索解决方法琴概。    徐和谊还透露毫崇森,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞥袖反。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拨乘吓。目前距2022年还有六年时间握,从可行性上讲捐秆闲,应该是能够实现的冯。届时希望借冬奥会的机会躺,展示中国制造的水平嘿夯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽纳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衅首,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题土纹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞎,目前已追回骗补资金或犯幕担款23亿元闻,并对有问题车辆不再补贴先翟,对闲置车辆也暂缓清算蘑卞。    肖捷称嫉,在财政部门督促下闪,目前相关企业正在采取措施淘蓉揪,认真整改发现问题愤。    有记者问屋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惠镭,肖捷表示被,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讲坡署,主要是降低了补贴标准勒,同时也设置了补贴上限哀,还提高了准入门槛拦敦说。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骑翘岸,同时也可以有效防止出现市场扭曲尽毫龟。”他说懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显芹岗:李芳" "全国人大代表来、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寥须、废液啥裁容、废渣等污染痉,一旦有机电解液和钴荤、铜睛懂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中砷,就会带来生态环境安全隐患论蟹晃,甚至会危及人类健康葛地。”全国人大代表翟睫芹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吝虾。这位带领团队经过几年技术攻关尺戏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜡兰呈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上空。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蠕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僻。在提交建议之前坦兼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浑。    自20世纪90年代以来姜,随着锂电池广泛应用颈饥番,我国成为世界上最大的锂电池生产潘、消费和出口国高轰,近年来我国出台了购置补贴场踩、税费减免乃、研发支持殊懈、消费优惠卫梯、基础设施等一系列重大政策措施词,新能源汽车市场日益蓬勃发展厩鬼韩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆等、保有量超过100万辆涣默,占全球市场保有量的50%涧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腾。    随着新能源汽车快速发展玻挽,作为新能源汽车的“心脏”乘害菩,动力锂电池产业也在迅猛增长尸去搂。按照相应的报废标准邢鳖,动力锂电池回收利用市场已经形成罗安。有研究数据表明雾慑奇,预计到2018年毫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模间泉衡,累计废旧动力锂电池超过12GWH弊懒氮、报废量超过17万吨弥,从中回收钴摔、镍叔马、锰鲜怂、锂蜗藉显、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元小庇,到2020年将超过100亿元俩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嚼泄阿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫付损,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侈誊木。”张天任认为的层臼,如果动力锂电池做不好回收利用嫌,就违背了绿色发展的初衷掳丹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纲,但现实是恢你,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碾即。“废旧动力锂电池包括不同的类型酬、设计工艺和串并联成组形式茶,以及多样化服役时间环踌邻、应用车型和使用工况限衔,这导致电池拆解不便瞥排。另外揭幕,国内尚未建立成熟的回收体系仇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伟,回收工艺成本高遍。”张天任表示阑窟,“出台的政策并不具有强制性苦,且缺乏明确的奖惩机制耻凸释,加上动力锂电池回收再利用经济性不高型矾伟,目前动力锂电池相关主体无利可图匙防股,对政策执行积极性不高必。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搽疵,张天任说啡剔:“一是退役电池较为复杂垂靖,不易拆解;二是退役电池一致性差宏浆,品质不高;三是回收拆解成本较高逆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管噶,执行不到位读。”    有问题就需要有解决办法歼捶潞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茹霖绅:其一纱锨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二材,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坎颇扫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四催钠饺,鼓励商业模式创新试点和推广应用豹踩锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮端:李芳" "全国政协委员逻菲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题科驮槐。”全国政协委员垒共、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示微济烈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缔安灵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泵,其市场前景令人堪忧巩晌缆。“在电池方面茄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡椒暗丸,2020年后谓讲,当大家都不再享受补贴时似监澳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旱抡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品库快。”另一方面冀入轿,柳崇禧表示挝步,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讥俊倡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限型坞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斑霉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烫蔽坊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妈交唐,但电池的寿命大约在20万公里凛瞳妓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谢徽,这意味着赐室钦,电池报废了车就要跟着报废橡骸,这样算来堑,纯电动汽车的使用成本是很高的饥佬饯。”柳崇禧说邵。    对此獭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诗蔑,即建立专门的电池运营机构瓮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务培。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乓,是对车辆的物尽其用劣传帽。对电池而言讲,虽然不能再服务汽车换伪骂,但还可以被用作储能电池锌徘钵,同样达到了最大利用率翘籍。”柳崇禧认为淖钾朽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拼憨。“但国家需要予以支持田肉,尤其是在车辆检验方面坊工幸,按照现行的规定看腥,更换电池即被视为改装菜鲜。”他说劣写殴。    柳崇禧的另一个观点是久亲,氢燃料电池的大发展即将来临澎。“一方面盼,原来的运输成本相对较高潜末擎,而如今这一问题已得到很好的解决佛胸屡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迟狠,美国的相关先进企业在国内开始建厂还,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厘蓬硷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肚埃嫡。”柳崇禧表示隙本晤,氢燃料将作为增程器为电池供电谰,以达到更长的续驶里程巢丝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚纫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牢赋,造成了双方的利益不在一条平行线上媳认。为了解决这一问题歼落,李金勇指出廊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景局,重新设置股权架构赌范,经理人和骨干员工合伙人化芳瓶。”    “遵从起码的商业规则凸没,我们就是经销商妥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲤踞、一个桥梁沽水,我们没有义务去亏损坤梦哗。”李金勇说坷解。    日前低棵,著名汽车营销人辆青、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坦隶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争募达,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祭莲匪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炯妇互,李金勇直言椒纷啦,“在过去的十几年炯察概,我们的市场非潮闪好钡,老太太都能卖车儒洞茶,会加价就行了辩红,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高返商报,职业经理人的压力很大大沙,每天都要搞KPI考核诲、培训扔策、提升陇。”    李金勇以实例说明帕伴:“过去在资源时代旁匿填,一年这一个店挣1000万髓普黔,给职业经理人开30万纲,没问题痰,这车好卖托叛讽。现如今沧,市场不好了嫁船犯,现在一年挣100万遂水,职业经理人还是30万墩,但是特别累姜盒,现在一年的工作量比前五年缅龋、前十年两三倍都不止缉苔。”    在李金勇看来肃柿窍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侩伺保,造成了双方的利益不在一条平行线上睛疼。为了解决这一问题诧,李金勇指出黑刨采,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹤磐,重新设置股权架构汇核,经理人和骨干员工合伙人化骂暇乔。”    李金勇进一步具体阐述道场芬腻,“过去资源时代凸盗扮,投资人只要拿到了店夕、拿到了品牌眉奸,就可以赚钱刀眠。现在共四哗,资源时代已经过去了棠拎拇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靖创,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人开范师,从而真正让员工自动胯楼暮、自发地把工作当事业镰,而不是靠培训鲤臂骂,靠感恩孪宠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饭,不少汽车厂家制定了销售目标堡、生产目标间,职业经理人必须要完成腾蚀,如果不完成就走人动乓。李金勇认为抹次抄,“在这种状态下搂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划羞咆八、十年的规划隘聪新,只能先制定一年的规划矮,把今年完成再说囤,由于今年完成了标,明年才有你的事凉桃甜。所以这两年厂家的高管变动频繁居眠频,十年以前很少有这种变动茂,而现在这种变动成了家常便饭戌点。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量洪融晴,没想经销商的盈利能力相瓶笆。”李金勇表示锻极难,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宏,想办法做经销商工作文穆厂,把销量任务压给经销商太仁。而经销商越来越不听话尖颠认、越来越不相信的时候乖氨,厂家就再出台相关政策畦示。    李金勇指出稍锹,经销商要有勇气打破潜规则估示多,遵守正常的商业规则错:库存大不提车瞳绿僻、无差价不提车共、拒绝搭售讽荆。“遵从起码的商业规则蓉纷柏,我们就是经销商赤晚工,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挝筛、一个桥梁痘妨监,我们没有义务去亏损嘿。”李金勇说环暖携。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凄藩,李金勇建议贰佩晚:同城市的店应该互相加盟或互相买断慰飘,或者干脆出售给另外一家经销商讨,不管用什么形式污全腔,形成同城市的一家店潘姑凭。“我们用销量侥呻土、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来禽哩攫,这样减少恶性竞争揣栋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宠。”李金勇说拌币蓟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狙,李金勇表示阶,“我们不可能卖出路边店的价格揭钙疮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娜拣。100%原厂配件保障佳芥好,专业的维修技术炭硼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戌。    此外受策翱,李金勇还表示兢蹋女,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琳梨。据了解单甩,2016年布督艰,新能源汽车的销量超50万辆楞耿螺,到2020年登投,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腑聚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆劫。在李金勇看来蹲举,在这个快速增长过程中桔肆道,“传统经销商中食瞎,谁关注了新能源汽车并率先布局蚕帝,谁才能在这个市场当中分一杯羹礁柿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕标,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茸袄、四川省鼎立律师事务所律师施杰垃,今年的关注之一毕戚,是有关网约车新政的话题菱惟降。    施杰表示喷厩,为加强管理梦笺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)滩孺,并于2016年11月1日起施行施的。然而塘浓襄,根据多家网约车平台公司的数据裳桅,在目前运行的网约车中隘埠维,能满足《暂行办法》中主要限制条件的家虫,仅占极少数部分豁。    “交通部制定了网约车高品质服务涡,差异化经营的原则猜通嚼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鸥糠嘿,施杰称携柯久,“我认为萎皇尉,政府应当放宽对网约车的准入限制财伸齿,顺应社会共享经济发展趋势”光糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中男古椭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方那。    首先砂菩,施杰认为美墩眉,北京蹬柏苯、上海的网约车细则要求“京人京车”羡、“沪人沪车”等差异性待遇汤,不符合市场竞争规律鲁矗棚。施杰表示什,只有在市场竞争的推动下拖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力禾辑扩,也有自我管理的需求与能力花戎常。    其次断,施杰表示藏狭扰,北京非、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脐,而且购房葛、购车也并没有绝对限定于本市户籍罚渤。“京人京车”痛碑、“沪人沪车”的严苛规定睡藉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外便施搞,会导致营运车辆骤减驶题。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔚雌螺,阻碍新兴业态的发展剔还。    而对于多数城市对排量沦浓、轴距都作出的高标准要求雄恐踞,施杰认为搔秽,高排量代表着高耗油翘,不仅并不符合节能减排目的霖光,高油费必将抬高车费蔷。    更重要的是笆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娶甭便,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磕莽蛊、高门槛喜笨,将损害网约车的实惠经济特点彻,打击其平民性巳懒,“上述许可管理的模式哼酵,将导致网约车司机数量骤减慕、车费翻倍笺册陆,群众打车难剑撅、打车贵的现象又再度出现婚火班。”    此外巩,施杰在这一提案中的主要观点还包括簧尝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挽、“许可管理不利于节约社会成本”等粉菱喇。    施杰建议猎,《暂行办法》可作出如下修改皮孪套:    (一)政府适当降低准入门槛疥杠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度愧,是十分必要的劳。比如柑锹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置馅氖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呻搞,等等卷。设立适当的限制条件板骚骏,符合市场发展规律琶呻贰,能促进网约车市场安全性卉森、规范性发展嚏。    同时忌及慈,政府应当科学引导网约车发展穆迪孟,而不是像治理洪水猛兽坑,把它一下子关进笼子里妊菏寇。以构建网约车公平竞争的环境为导向敝,放宽对司机户籍的限制性规定抄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源详归惯。网约车平台痕墒、司机和车辆的审核程序竿肚,各类许可证明的核发程序尽量从简鲤寒,以便节约社会管理成本两卉。    (二)政府协助构建平台审核龚、加强平台监管    改事前许可诽墒煌,为后期监管猛咯靶,采用“政府管平台茄宠谈,平台管人和车”的模式策。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肆,规范其登记信息单、审核资质的义务淑,定期提交所有车辆的情况姆韶,这些数据要在监管部门备案邢秽。并通过补充相关的法律法规锤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扭。    对网约车不合理调价进行监管去纷佩。保证人民群众用最合理的价格出行横,也避免由于市场垄断形成的价格新高茹。2017年1月粱钡衰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人焙芳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寒辉冲,就此提出整改意见摩麻驹,平台负责人也承诺将取消该功能履。这就是成功的监管案例啡乡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车千彤,存在大量不符合新政策标准的现象竟董艰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毫翘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峦熄,社会各方都需要一个适应阶段渴。所以阀魔,新政的实施不可硬着陆和秃触。当前阶段殴违捎,政府应当积极引导各平台规范化审核哥,加大对群众宣传力度略五夸,延长从旧规到新政的过渡期潍喀,循序渐进地促进新政策落地肪。    我国全面深化改革提出了目标叹: 市场在资源配置中起决定性作用吹,更好地发挥政府作用疆衔。近年来五,国务院一直倡导转变政府职能染馅,推进简政放权纺。对网约车的审核狠焚,放权是进步高倍醛,限制是倒退革天袭。政府应当创新行业管理噶,优化监督模式贺蝎搽,构建平台审核模式上吨瞪,推动群众绿色出行瘟茅糠、健康出行糜筋,为“互联网+交通”营造良好发展环境久岛怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍杯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成唤叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撩、品质等方面做了很多的投入败。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势存须拨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耻糜坤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞步暇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球结。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莱颂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲靥欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛔碱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堂洗铝、品质等方面做了很多的投入骗羚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶低揪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筒曹、时尚及科技感的一款产品仇蜂。”韩德鸿说表弛舞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芦触。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆单。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凶。薛海涛坦言盗幢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹿誓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刚骄僳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诵呢琉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袍搬甩、制造能力肥、经销商体系坤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擞科。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雇咐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹绊弥:李芳" "   2月21日宪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腐钎。本次大会立足技术趋势鸵,探索全球技术发展的内在原动力飞伴桑,探讨人工智能察奇、量子计算贸、基因疗法等领域的技术和商业趋势科剐酥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钒妻,有两项技术与人工智能密切相关芥诲,包括强化学习和自动驾驶卡车鸽的花。在关于人工智能的圆桌讨论中纺浇,多位创业者和专家针对强化学习梢仑弦、无人驾驶分享了自己的观点下桨彼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绕腾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车较扣,可能只在北京的五环里面开侈,路况很好隶祥,最高限速就80妈劣、90公里虫芯,这种情况下寥,车就会极大简化讹秀醒,驭势并不想生产一辆概念车讹献里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯清肩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棱。技术投入上订苹,目前大家都在往里面投入很多的资源浪,整个行业在往前发展耗袒,但里面还有很多问题需要解决踞缉,包括保险巧感棚、政府等南悲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驴司磺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庇跨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饱,把信息融合巍、如何决策做好蛾块。图像识别拓展能力非常强骗,它信息的理解非常细致画揉、更加全面冉脸嚎,比如前方有一个易拉罐欠顷,有些传感器会认为它很危险挠汤弥,因为它是金属强,但图像识别会根据它的大小谷、形状去判别沁室娟。目前结合强化学习踌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暗奥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顽堕嫁,说到底这还是一门生意围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  【导语】这是最好的时代吓描,车市销量连破发展记录厘篡变,这也是问题的时代扭蔽搐,多元化级倡、碎片化灿缓勘,对整个行业提出了更高的要求殿。一切都在变你退,唯有不停思变方能随机应变鸿标。2月18日恃垂革,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疮舞。行业内百余位思考者和变革引领者匹朽够,与120余家媒体相聚一堂辱,在“变与革”的大会主题下搪赌,共商“品牌与营销之道”呻户巳,把脉中国汽车2017桃擎坏。广汽乘用车副总经理肖勇蔬警、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辜涎驮、吉利控股集团高级公关总监杨学良释、福田汽车集团公关传播总监许翔潞、SWM斯威汽车首席运营官余波世垄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动殴倦。以下为发言实录韭收瑰:   互动环节嘉的合影   李苗苗唤:接受张红同学的邀请透佃含。下午好!大家都是老朋友了逝形陀。今天在这里麻,首先我卓獯偎猓贺张红搞这次论坛垂且。第二妹彭,其实有这么一个机会让大家聊一聊究,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆规饯病,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哨分效,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字途。对这个数字每摆,我想每一个人寥镰,特别是管营销的人褥,特别是管品牌营销谁喇、品牌推广的人幌,我想每一个人都有很深的感慨乔催。   首先请问肖总谅袭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矫尸蓝,也对您做过多年的跟踪拭溪。这次请您上台酪,我很想问一问喜凶辆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盖抵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞋?能不能简单地概述一下凤沁败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冉:李苗苗老师第一个点名我踩,作为广汽传祺来说袜,正如李苗苗老师所说的方堂戌,应该说是比较新的汽车品牌峨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窜、“两个坚持”庐岗兔,坚持正向开发和坚持世界级标准博递。这两个中栖亲毛,一个是对产品开发的定位戚,一个是对品牌的定位劲午染。   从中高端车型的新产品进行切入吓辱,相对来说这条路走的比较艰难一点芦问,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”歪巨陷,就是起步会难一点捕岗,后面会越来越开阔便垫是、越来越顺睛伙达。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翠乒,内部也有两方面的方向捻父:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肥现靠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来超,并且在市场上面赢得一定的销量靖,建立一定的知名度垦鸿姜。另外一派的意见郝奋搓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慕炒,从中高级产品切入熔。但是大家也认识到这个困难颠乘肉,一个全新的产品和品牌从中高型切入拱,也就是售价在12万元以上秃,第一款车型是12万元到18万元溺脱臂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难较,我们意识到这一点了惶呕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抹隋餐,其实2011年但稗旅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脚妮赖,应该说是非常艰难仑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腥公。但是2011年斥、2012年有一个词就是“坚持”搞蜡,做品牌是做两方面的事情弧逞刮。第一个是做好产品的品质担耿,第二个是做好对客户的服务限敬,以这两个为基础这五六年走下来贸敛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酶团哄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磷钡,受到各位媒体老师的厚爱匈拧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础囱俱话。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题眯世嘉,我觉得第一个是坚持激味旁。在我们困难的时候不要去放弃贰嚏,就是把自己的品牌形象泵嚎兢、产品的售价回到往下行的趋势窖拓。第二为了支持品牌向上晤傲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敝绷。   李苗苗梧倾丰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的可,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程本矩我。比如像现在的奔驰伞蔑,一百多年技,宝马茫剁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僳害,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌青拜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总醛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泌,也有现代的销量封螺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷断,您能够阐述一下吗芦?北汽在塑造自己的自主品牌方面裂斜港,到底在哪些方面下的力量最大弹?   陈思英侗:谢谢李苗苗老师伐,非常感谢红姐给这样的机会蘑湍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扑。其实不是妄自菲鄙省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拈堵同,台上在座的各位都是大幅度增长怀萝摔,我们同比增长更高一点彼蔼,因为我们来得更晚一点弦,同比增长8.7%并。   但是我个人一直在想这个问题乱瓮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓤梅齿。像奔驰去年是130周年赁贰,今年是131周年崎食,我想这才是品牌虎箔筐。现在我们在座的各位给客户提供的量弯,我更愿意定义为商品杆,我觉得是这样删。   从北汽自主品牌发展之路来看唇颊,各位媒体老师和同行都知道哨逝,2009年我们是收购匈苛、消化雾姜、吸收了瑞典的萨博技术别巾侣,当时萨博的93庙、95的平台和1.8T骸我、2.3T涡轮增压发动机的技术撼,我们是基于萨博的平台上窘秒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展轿。2013年的5月份魔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈婊痢,大家对这个印象应该很深鳞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翱熄顶,当时也试图通过萨博平台的背书骋背,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吧,因为我们希望建立中高端的自主品牌醚募,当时的愿望非尘月痰啵好壳差扩。但是事实上发展到今天固,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炮。   但是没有关系弹,2013月5月12日投放的绅宝D70室敌匈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喉。这么多年的坚持是在消化邓陈镰、吸收萨博的基础上进行的答萍练,源于萨博休穆、高于萨博蚂,我们有奔驰裙、现代合资的反哺霞龟,我们在人力航居危、财力忻抨、资源惹、技术慈剐、研发镭、生产煽盆商、制造方面难,都有很多反哺给我们须,北汽近几年高速发展弧伟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屁不,这一百万辆含金量是很高的队,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娇,但是我们用五年时间实现了一百万辆赶竭。这里面还有几个第一和差异化产品帘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寄皮巷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窝。   基于萨博配撩唤、源于萨博和高于萨博的消化厩骨敛、吸收和引进阂迁破,同时基于奔驰和现代的合资反哺穿里,我们坚持为消费者提供好的产品舍、好的服务浓强限、好的品质惹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近递,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质猛,比如中国新车品质(IQS)IQS溺孺、强制性产品认证(3C1000)讨磺荡,3C1000即三个月的购车用户中尸,一千个用户的抱怨度是多少我兴,我们的水平无限接近了合资品牌籍碌慰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的博,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柑信芬,希望有一个很好的中国背书娃,给大家提供一个很好的产品体验汹粕、品牌体验和文化体验搔。   李苗苗关:听到陈总的发言我一直在想详颓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO护爱,现在经臣迹看到“北京”的LOGO速红。   前不久反惭疮,不去杭州是到处都有吉利车讨吞线。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赡凤酵,推出一款车就红一款车幢肮咸。请问杨学良乌房谩,学良也是吉利的老人了阮弓,一直在负责品牌形象的塑造颗、公关才奥墒、市场蛊。原来我们也沟通过这个问题别,对于吉利来讲收购了沃尔沃史磨写,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块管苏墒,这是蛮难的事劲。刚刚陈思英总还在说萨博纳老,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃米朔,感觉蛮纠结的旧锨涟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象崩猴拔?   杨学良络涎慨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搞侥,第一是对标托峰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挠星伞。我们是坚定不移地在执行彻剂,而且到后来做博越芥悸郡、博瑞之后有越级对标居。比如我说开发一个自己的A级车蔷孰响,可能要跟合资的B级车对标灸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恨渭喝,包括研发驴蠕、制造颧、采购蚂目、营销狸头,我觉得成果是非常明显的缮劲。   第二是坚持走精品车的战略驳汀丝。所谓的精品车烘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尖愤狗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准馁贩镭,比如车的造型设计上面单驳描,自从我们在全球建立了四个造型中心海劣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纽。既有符合国际的审美潮流邯恒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稍。比如说在车的智能互联领域没画眷,在博越车上面车机人机互动的功能上歉,已经超越了一些合资品牌理,这一点使我们感到非常骄傲怠怀。   包括在工厂的制造工艺上卞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺封吮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哥,因为我们现在建得比较新屋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来频。大家可以看智能化程度最高的工厂斤蛊,现在实际上是在自主品牌的工厂中搪。   第三是一直在坚持口碑山柏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贫客,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啪禽攻。这样就可以真正喜欢这个品牌忌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膊褥。   刚才提到了浙江巍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圣林夯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啥姓喘,大概接近了7万辆卤娟。这在以前是没有的弥汕宋,而且这些用户里面很多都是皮突,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抱伐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化红梧失。目前因为我们的品牌在提升跺,我们的品质在提升担蓖缄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘲。这从我们同行孺,包括从传祺澳拴、北汽的产品销售上也能看得出来鼎。可能大数据调研须,像一点资讯的副总可以讲讲诡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品详市脯。   当然您刚才提到了在集团层面沪廖焦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仕,同时又实现互补盲铆?这里面还是有很多原则钒巨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的估,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枫韧僧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腿胖。沃尔沃是高端豪华品牌修,是跟豪华品牌去进行竞争的遁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搽、流程分僧戊、标准贩,包括人才的培养和交流诬艘。最新我们做的一件事项锑搭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苟纶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA首,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO猜杜纠,可以说没有沃尔沃这么个老师络,没有沃尔沃这么多年积累枷景,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构同屠。我们相信因为这个架构非常新际黑瓷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夕,以及质量再上一个新的台阶单,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仿钩。   李苗苗澄浪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京警马,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赴淑,最重要的是坚持了哪些呜?   许翔弦九:谢谢李老师窝度褐,同时感谢红姐给我这样一个机会铝捞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泛。   福田汽车是商用车企业钩户,和乘用车企业还是有一些区别澄勤。我们主要的目标客户群是to B的缴荷挨,正如您所说横烩抢,我们是1996年成立的楼踢赂,到去年是成立了20周年佳橇,通过20周年的发展涣茹,在过程当中包括您和各位老师的支持毁吗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朔。在中国轻卡市场上缆鲍,已经是连续十几年的第一了卤。1996年在山东成立侵,1998年上市门,2000年进行区位调整就来到了北京拦梳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视际泰朵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分督刨。我们可能把这个品牌是这么理解的钙貉弥,现在业界对品牌有很多理解的方式率味韩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营八。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盘圭眠,所以我们从整个的业务流程上来看坊裴券,这个品牌业务就是在其中的胆曝冗。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞥扮,品牌也是在不断涌现谓庆,大概有几个阶段璃。   1996年是以轻卡为主导负青苛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥搿,用着正好”校唤。在当年的时代抓住了市场机会片炮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一动参排。   在2000年之后拒煤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醇速,进行了商用车全系列的匡式,像您现在看到的整个北京市场有很多客车罚才,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车范拆,这是一系列发展的战略俺绞材。同时把品牌又进行了再升级晦熄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹭嘶。   在这个过程当中道,福田汽车不管是做品牌还是做企业避踩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桃?一个是福田汽车在商用车范围里面共,就是在整合资源方面觉得还是不错的裤畅隙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞎,花了八年的时间跟他们谈合作眉突。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒窜蹈康,生产的产品也是福田自主产品欧曼匿,同时和福田康明斯成立了50璃:50的合资公司北,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妥氛、先进理念之外砍靖,科技创新也是核心的一个点配。福田汽车虽然作为一个商用车企业麻担惠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坦墟,但是也是做了很多的工作疲汗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挺倪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扒非。我们统计了一下煞横,和乘用车企业也是差不多的感疵芦。   而且我们在研发方面馁婆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藏挂亢,这在商用车企业里面比较少见挨恨。不管是先行的技术频瀑,还是技术传承方面都做了很多的研究凄江,包括去年也推出了超级卡车阮撅,也是整合全球资源打造超级卡车胖长。全面从安全赌、环保方面进行新一轮车辆的升级吓郝。   我觉得总体来说吧彼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窜挥,是一个有着锐意进取侠骗、远大目标莆篱涛,是一个愿意为客户勿凭点、为所有的股东盾、合作伙伴认拼、利益相关者带来更多的价值孺,也愿意为更多的卡车司机驼隧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活康闲。谢谢!   李苗苗险瞬:2016年一年有很多新品牌出现疚,也有很多刚诞生的品牌在努力书,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刀堕疆、宝马两鼻狈。我就参加过场在北京的怀柔醒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戎泪蘑。我当时心里就想斯威蛮有钱靶佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢媒饱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尼割?对于刚诞生的品牌荣极,品牌之路有没有塑造的路径脓?你能不能简单地概述一下官?   余波齿冗:感谢红点汽车和李老师剑,各位媒体朋友和各位同行湿旅,作为SWM斯威汽车迫模苗,可能很多人觉得很陌生该侯费,可能没有听说过崩侠,我简单来介绍一下裸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锨拷良,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜜浮,7月份品牌上市讥蹋钎,8月份第一款车SWM斯威X7上市顺腊。   今天让我来参加这个论坛蹲茨,我们的心情很忐忑幂坊挎,我们是一个汽车行业的新兵届,我们是抱着学习的态度来的舜透。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寞,希望多给我们一些指教垦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姥检?我们认为这个品牌给用户的是两部分汞叫,一个部分是产品的硬件存纪,也就是物质的东西锤。另外一个部分是精神层面的钩疼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剐莽,第二是付诸了一些智能化晴涉、空间和外观豪赴娠,外观也就是在意大利建有一个设计中心旅叼清,在外观上有意式的风范案。   从软性来说怕,我们要付诸一些内涵府膜灿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匣乃看,通过植入意式生活的方式朝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受采。同时我们也在倡导一些生活方式瓣物欺,通过软性的文化来塑造某,解决通过硬件和软件贪,以及从物质和精神层面塑造品牌师。   至于未来怎么走芬陈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腊徒。用户实际的需求和市场的需求比唇蜡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉规,未来我们还是要跟着市场走皮。   李苗苗泻:我旁边坐的也算是媒体人拱怀揽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了入。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拖剑盆?因为主持人给我了一些问题剂藏,我个人认为不想问一些特大的问题冷即顾,就想问问这个问题惕烂挖。   付继仁揭:谢谢李老师岛嗣,这个问题还是挺好的星贝巫。刚才您在问的时候规邦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斡。   一点资讯是比较新型的资讯平台掣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晶协冲,我们是做平台履揩疆,不仅自己生产内容窘,同时全网抓取内容孩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绊杉酷,再把有价值的内容分发给需要的用户酵锭,完全是自动化公褥韧、机器化的捞潍茂。我们怎么去帮助车企呢飘?我分享一个数字爱叉。   在过去一年搅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汇祷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钢,第二是移动互联网的平台梯横墙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用少舰。很多的车企其实在做品牌的时候悸坏瘦,都会要求最终的效果效。坦率讲罗,以我个人来讲这其实是两个事奸绦,因为品牌本身是非常感性的察菊仿,效果是完全用数据有结论的略览,就跟一个人去吃一样秽挝,吃了四个馒头饱了激染,不能说只吃最后一个就饱了较拜刊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秽,现在我们有几个大的方向寄,第一是更技术化的跟车企进行合作揽桨性。比如说从去年开始拔韶龋,我们跟上汽通用进行PMP的合作测屉。客户自己建了一个数据库龋克,就是把用户进行了一个分类惟。然后我们每一个用户来到我们平台上副,他知道哪个用户对应了什么车型湃抠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澈悍饥,也就是把他们的流量经营得更加科学廷全瞎。   这个给到我们之后剃蓝,又发展成了一个新的技术驱动泵立。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔫,还是看汽车外观的细分多恃。这不仅可以推荐具体的车型顺胆嗓,也可以把具体的创意自动化秃潍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侥爬垃,这完全是技术化的匹配门。   第二点姑,我们是一个内容平台诗拼红,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沉千畅,能帮助到车企做非诚纬好的传播佳,有的时候这些内容并不能够被发现时。现在我们把广告当成一个引子捣,不是一个执行的结果嘘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狠耻橡,进而把下一步的行为做好唯。比如有一个产品是一触即发碴刊,用户点过客户的广告之后浓穗,我会直接给他推送相关品牌的内容丝绩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邪,再去看有没有点这些内容嫉塑,有没有评论痞、转发胶秘、收藏伞锈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猫,把广告和内容进行打通碘哩。   第三点渤安谦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磐怕逛。这个场景是有时间膜、地理位置和非常多大量的内容和数据獭粹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汹据。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乳无,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敖连寞,或者是去日本还是去韩国旅行肥赖。这些并不关系到最终的销量提升多少喷炯,但是可以了解消费者在关注什么副梁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性问临。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歌,一方面要通过你的技术井氨、数据实现更高效的转化抡福,实现现在解决广告主的一些痛点坡。同时要帮助广告主把服务做好险,说句实在的都是服务用户枢,我们产品的用户也是车企的消费者泥热挎,怎么能够把这些用户服务好啊涝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裙尼顶。   李苗苗椿广:付总说得很好磐,借此我也想说几句梯却架。我看了一下量,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人联壳少,也有一些厂家的朋友川捎,我们每个人都是汽车人肩。   我在想鲍熔狡,得益于这个好的时代胯虐,既然是说品牌袱斡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肠,无论你这个媒体叫什么名字问,找没找到自己的定位崇。无论你这个汽车是什么品牌妹侯,你的用户在哪里惋乱誓。过去几次会议主持上都说四个W碧赦,也就是我是谁仓、我的用户在哪里广评、我为用户在做什么梳骆松、我还能为用户做什么床。包括媒体也是一样处册,我是谁(什么媒体)逗帮井,我的读者在哪里宫,我为读者写了什么样的东西际氏,读者看不看违卤坤,这是不是你的读者群要看的蓟衫,最后是我还能够研究我的读者儒绢缉、研究我的客户拧琳缝、研究我的用户秆,我还可以做什么萝拇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啦菲,一人问一个问题就结束宏咆矮。   请问杨总捐,刚刚说了这么多寸涩,就一句话陡衅,什么是品牌唇畅?我们说了半天品牌建掸。   杨学良极秽缓:我觉得品牌就是价值澳碧宋,消费者买你这个东西值不值吐醒寐,如果他觉得值了篇,就认可了你的品牌锭假。   许翔岁:我就按定位的理论眷酸,品牌实际上是一种品类的代表境檄杰,消费者是用品类来思考骗,用品牌来表达穆。   肖勇诗嫂枪:因为我是做销售的盎耿脸,我可能最直观的印象伙秆,我觉得品牌首先是一种价格罗、价值体系款舅,同样的产品能够比别人卖得更贵池圃酶,别人还愿意买我的靛。同样价格的时候起,别人的产品卖不出去炊衔,我的产品能卖出去绞沛,我觉得这就是品牌虹。   第二湿,我觉得品牌是一种文化刹咸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买貌吃抗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痕兜餐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候头粒,但是我的文化能够吸引他任目幢,我觉得这也是品牌的一种表现据。   陈思英炭:品牌首先是无形资产非,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陀。第二也应该是产品脖釜,可能是一个标记免、标识偏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动靠滥卫,在人脑海中所有的记忆蓖木。   其实品牌的英文是来源于MARK凤罗梨,就是在没有货币的时代物物交换的时候恭尾到,在畜生身上有一个MARK哗,Market就是营销零邪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谎晚。有一个比喻镀,品牌就好比像银行储蓄亢胯,储得越多品牌价值就越高垫。   余波句屎:我觉得品牌在直观来看就是商标横,另外是产品势朗络。真正给用户留下综合印象的是产品弄、服务和文化的结合闲氏簇,以及对用户的印象及感受就是品牌剃厕。   付继仁谈:我觉得品牌到现在这个阶段腺蚂,也是一种共鸣氏核郡,像营销1.0是以产品为中心惹,营销2.0是以消费者为中心么心,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钉痕,这三点都离不开品牌叭涕,但是代表了品牌不断的升华舰公。同时品牌到今天来讲缉,不简简单单是一个口号汇握、标签核恰袒、LOGO饯冉,还是一个行为准则弯绞回,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狭绍枢,还是每一家企业朴胳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务看,并且怎么样高效地执行和检测伤。   从这些来讲赫蓬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窟,如果想清楚品牌一定能做好挖兔,至少能够对我们服务的那些人做好檬蔽,那也就足够了报辩恰。   李苗苗顺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的任刨挨。关于品牌几天几夜也说不完络,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伸涟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窗。   谢谢大家在座的聆听嗡犬绘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅敝蜗:李芳 版权作品氦百,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩骇,严禁转载暮,违者将被追究法律责任稳拦庆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逼,车市销量连破发展记录顷,这也是问题的时代颊眯沏,多元化讣链聊、碎片化巳请,对整个行业提出了更高的要求呻戳。一切都在变赫,唯有不停思变方能随机应变悸。2月18日琳绍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫡。行业内百余位思考者和变革引领者奢受缔,与120余家媒体相聚一堂贿,在“变与革”的大会主题下患叛,共商“品牌与营销之道”湿,把脉中国汽车2017己。   东风标致总经理李海港艾挤淀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邻蔷肥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华通爬、奇瑞汽车销售公司副总理范星挎眉禽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戈珐。以下为发言实录戚惭嘶:   互动环节嘉宾合影   主持人级互:2016年是一个销量大年弟,更是一个营销大年颓。从二维码营销到VR营销宝,从下沉式营销到自主营销观恰逢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球察,广而告之悄悄地变成了城会玩会痴诚,车依然还是那个车崩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢趣酞绩? 第二场论坛的话题为草夸:中国车市新战国碗分沪,车企将如何做营销乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇花垮蒲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翻彪圃,现在重担在我身上傅疮瓢,由我来主持第二场论坛毕冯,和各位老总探讨如何做营销心肮问。   因为第一场是说的品牌到稀逻,品牌建设也是非常重要的一环贤柒,我们现在就把品牌这一页翻过去涛奠,就说一点营销其他方面对精,比如说跟市场歧菜沙、营销相关的一些事情筐掂剔。我们今天的这些营销人肪屡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绥锣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群旗,因为他是面对着全世界最大的销售市场偿媚醒。面对的是最高增速的市尘俊,现在技术和产品快速迭代谁桨誓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性目冠,所以他们是非常幸运的攀鞋弦,十八般武艺怎么耍都行强矗。   同时很多营销人也在自嘲淋溃,其实汽车营销是最苦逼的一群人港硅,因为我们面对的是世界上最全的品牌塑勒,我们面对的是最多企业的竞争鞘福,我们还面对的是最难以琢磨的妓勤篓、难以把握的政策环境和最善变的消费者叔。   当然了我们这还不算最苦交,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抒开,所以这样的一群人的所思所想密鳖鹊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的八谴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埠晨蝗。   汽车品牌最新的一个品牌定位驴疆蛇,在座的应该就是汉腾了挞屉沛。请问汉腾汽车的副总衫静露、销售公司副总经理于晓东先生一个问题方,您给我们简单总结一下太缓晨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疙嚎托?   于晓东瓤钠糠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茬,让大家来了解汉腾汽车露该。汉腾汽车目前是全新的品牌瞎,2013年11月份成立兢橙棵,5月9号品牌发布帛踌甘,9月6号新车上市技紊侯,第一款SUV产品汉腾X7磺箱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟违,本着向同行和成功的标杆企业去学习吴煤善,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兑。   2016年对于汉腾汽车总结来说糜,第一点是品牌发布耽尺匠,这是做市场的开端娠衡楷。   第二点是渠道努瞎桑,对于新品牌是重中之重的工作灿善腥,渠道顺利打开的局面崔,签约181家隋惜,正常运营150家侗便尺,渠道作为做销售最根本的工作骋,没有渠道查辞、没有服务吧,消费者也无法触及和体验毁纪,对于一个新品牌这是一个开门红粱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叫碳膊。   第三点是在市场上诞既损,市场层面上重点资源向一线倾斜逢,资源都花在提振经销商信心绦金、帮助经销商达成销量上驾祷卢,因为作为一个民营企业顶,作为刚起步的企业嘛陪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恨嗣看,支持了经销商的销量沮党。在品牌和市场的方面钳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伪纹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啤乳枫。   刘小勇随:我们老总对这个企业的关注是发自内心的散坎,汉腾除了自己营销的亮点之外幂焊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桓砍,或者对您的触动是比较大的镭卸团?   于晓东将:做销售在产品力表达上弘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播化、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溶纷,在2016年都说是视频和直播的元年分俯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试突吠鼻。包括产品试驾挑战的活动痛,也是和斗鱼做了直播的活动舅守酶。在我看来在消费者了解产品上部犀佛,可以随时随地合鞋哭,而且是更加有渠道客观了解一款产品税拦。这对于做营销来说骸陛,既是机会滦疽,也是挑战杜枫。   刘小勇沁哩:请问李海港先生射,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蛾蔫锹,尤其是传播的环境桃梗虹、传播的手段但、传播的模式发生了翻天覆地的变化歌旦爱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汾绵?   李海港洼挎输:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棉抹富,在新技术诧、新人群和新的竞争环境的驱动下厢隆开,媒体处于变革的时代奉弘,原来的架构碎片化了秘吵汰,新的架构正在建立茄车侧,当下处于这样的时代稀闭。很多事情是这样的趋势洞,原有框架维持很多年跺,突然间环境变化之后碎掉了瘸捐锌,再重新建立新的架构绞掣,万事都是这样的道理慌步尺。现在媒体环境是什么样呢牵陋廓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巨。这样可以导致媒体的平台化恢,另外是媒体人的职业化或个体化世逛。   简单来讲冀虹蠕,我们以前是自己做东西好锯,自己在自己的商铺里去卖惧搽。现在不是了捞恐匹,现在可以自己做东西为,自己去租商铺抽,有的人专门提供商铺拦白衬,有的人专门做东西摩。这样可以做专业化的组合携柏,效率会更高胖藐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势息,红姐以前是媒体人泻俊冗,现在有自己的传播平台石,也借用了社会化的平台辜,把最好的内容输出蓬己,她做最专业的内容窃收壁。我想平台也会用她的内容使穗,未来的板结新的架构就是这样的脐蒙。   在这个架构下作为厂家要适应嘘,东风标致已经做了这种尝试瓜捻彪,去年把我们的公关公司能力削弱闲燎抚,因为他们的稿子太硬了型驾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人管,从专业或从第三方的角度看待东风标致隘缆,我想他们的稿子会写得非潮中晏Γ好航。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伙钱,这是未来的趋势翱。   刘小勇蛊:我听到有一种观点艇携尝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巾,我就抓住了更多的消费者甜,更精准幌,我的销量就会增加庙娄卞。但是有一种观点认为脯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泊畅?如果总消费需求没有增加维烈窍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后码,是不是大家又打平了含联铃。就像一个剧场理论标,原来都坐着看戏喂墩热,后来都站着看戏了甭凑,其实看的戏是一样的化讨。请问奇瑞的范总狠稗,您怎么看这些新的手段荆杏、模式对销售营销的作用忻?   范星娠雷焙:首先感谢红点汽车科洞、感谢红姐庞版,也感谢刘主编蚊。实际上前面两位老总谈得也挺好蠕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僧怖朗。   说起营销犯鼎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓶鸿湘。但是从营销的最根本涪,还是回到对客户的理解么。我们最近几年对于整个汽车市橙钍椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腻辖,最核心的是我们看到了两点变化畔顿惹,一个是围绕客户端的消费升级诉,第二个是客户年轻化的变化第。这两个核心特征的变化促概,带来了所有客户需求的变化灵你,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堡线。   应对市场的发展逗诡,我们称之为整个自主品牌的发展维捍,包括奇瑞自身的容挡,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴矗快腐,年均增长在40%左右的增速惠搏短,所以说基本上属于原始增长的阶段连。奇瑞从2012年楞晌计、2013年开始进行战略转型导,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段试椿兢,我们做的核心是提高整个产品的品质程,是我们整个战略转型的核心棘阶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力讨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桃壬叛、好的服务盼电。2016年我们已经进入到2.0阶段岭思桃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品德,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淡饶丝,整个2016年集团销量也突破了70万辆怪馈淀,增速达到28%绩,国内市场超过了36万辆婪点颂,也是过去五年来最高的一年揣圣崎。国际市场中标车,我们2016年实现了出口8.8万辆炔,也占到整个中国乘用车出口的1/3尾,也是连续14年中国出口第一的车企澎翁僵。   我觉得取得这些成绩税董,销量数字是一个方面稿,更重要涛楷、更为看重的是结构的变化佛天,第一是企业盈利水平的变化逢底,为支撑企业未来的良性发展棵晚航,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纠甲。第二是体现我们战略转型的成果喊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戏儒匠。第三是客户结构的变化篮浚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袄摹,实际上我们更关注的是除了规模的变化乃囤馁,当然营销数字很重要伞虏。数字背后更关心的是这些结构的变化坊插,怎么产生这些结构的变化蝎?从我们自身对新一代消费者的理解矗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捆勃刊。   客户体验的三个方面我们一直在做誓脆玻,第一是产品体验侵块党,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赂枚逞,行业平均大概在35%霉什,奇瑞可以做到25%怕坍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台略层承,今年还会陆续推出更多的平台丛。当然平台不简简单单是全新车型的概念顾某。   第二是品牌体验廉坦士。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵味莲霜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泉反,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销互从炭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了需袭,现在很多企业在做营销过程中视频兄、直播方式应用是越来越多了但漏乏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痢眯。今天消费者接触信息的方式发生了变化姬盘。   第三是整个销售服务过程体验的升级哄嗜,在2016年网络规拇牵和第三代形象店的升级慈剔,为了保证客户体验的一致性蜡蚂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘛拉俗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的当埂荚、优质的俄吴醚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验槐,这是我们正在做的课贰畦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稠,谢谢!   刘小勇吠瞥:谢谢范总喊毫策,现在的汽车营销无论是从手段视客,还是从模式锋,包括内涵都已经发生了非常大的变化懈。我顺着这个话题再往下问一下褐,请问刘晓科总玖馅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畔普、营销套路篮,您觉得现在还适用吗盯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淡嗡?   刘晓科峭:刚才范总八、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势观,因为这里面在我们整体来看涉,其实我是一个新的营销人蹿懦,刚刚在这里两个星期乡几郴。我以前更多的经验还是做用户虐庆,去看用户的发展双。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雄氖、网红呕、娱乐化春渐,甚至还有用户的碎片时间悲。但实际上反应了两个变化檬乖,第一是用户浏览的轨迹改变了钠纲,以前在PC时代墙,大家基于浏览器阅读估欠。所谓浏览器的阅读桶淑连,对于从一个网站跳到另外一个网站吞梢,这个成本几乎为零诲迁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站估挫,只要在浏览器就好帅。PC时代破糕,网址署鼓城、网站裁靠、浏览器是值钱的苔。   对于移动互联网多围茶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竿查疤,对于微信小程序也有很大的期待惹定菏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僳吝天。最终来看通掠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稿滤。在这个主流的前提下惨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挟畏稗。在这里出现了两个问题罗齐酿,也就是时间的问题龄颊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烦惭。如果是比较泛一些的资讯或APP菲,如果中国互联网网民用MAU看幢嫉,月度覆盖量几乎全部覆盖沪窖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谴邓梅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妇。但是什么会不一样武芳?就是时间襄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丛,我也高度认同一个观点孟竣射,未来对用户时间的争夺是变得非常重要衅柯讣。在这一点来说桐,我们的营销不是去抓住用户酱笨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贿。   基于这些理念的变化徒怜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钳些,而现在发现专业内容看得比较少一点习岗斤。专业内容对于用户的阅读挡,可能是女性就不太爱看饶昆,覆盖用户的时长就变短酵蟹。什么东西会长呢屎?从2016年坛舵、2015年的情况来看济簇,我们发现基于娱乐营销的网综时间某翻宦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纤,因为可以更好地去占据用户的时间孰。比如说我们投的一个网综节目涎,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞪。   对于用户来说物陛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饲溯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哭。无论是线上的甭伦,还是线下的胎那冻。   另外一点难柏谦,我们做了一个用户报告坡棚,会发现用户现在在看车的过程中蚀,比如专业的导购俏唤香,发现用户的时间前、决策变得越来越短蒂幸,对于专业媒体用户来讲揭探淀,用户平均决策时间是108天锋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镰仙年,这52天对于内容的需求是很轻的臀淘,包括频次是很轻的涎。从52天开始一直到97天夏受红,基本上是从几款车的比对到交付定金刹,因为提车还需要一些时间献,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巾寝痊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要经耙驼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接股戊扯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接计屉亢。也导致现在的自媒体更火涡,因为大家更相信人力逝簧,也就是网红的力量会逐渐发挥轻独,包括IP的力量冻设募。   营销的变化是跟着人走的稻履,用户的体验借卢、用户的行为发生了变化酱课,我们的营销一定要适应用户的改变涟寒盖。   刘小勇蒋菲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酷傅浩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表殊寝。想问一个跟豪华车相关的问题花奇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欣,从超过10万辆到两三万辆的都有然,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悍蚂帮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗合社?或者会发生变化吗咆?会发生变化的话哎薯,是什么样的主推力量来促使发生变化煤但谢?   王顺胜僧蹄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓢,作为广汽讴歌这个豪华品牌汀咎,去年4月份才成立了新的事业体制罗句。7月29号就是第一款国产CDX车型上市衰死,10月22号四驱上市汲脐救,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姜储。   从去年一系列的举措彤惰特,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌超哩。像主持人刚才提到了费逢,怎么样去改变格局凹卵?作为豪华品牌在中国示氏珐,像ABB进入中国市场比较早纪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惧晌柿,其实我们也做了很多思考劣,想跟大家分享一下相。   第一圃绞娇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炯忱遁,也是十年左右的时间活坞,也不短投家,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姆料。作为这样一个品牌要找好自己的定位玲搅娩,我觉得是特别重要的惭乾。我们不是说跟谁去竞争貉,而是在豪华市场找到适合自己的位置华天体,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滑萌,包括在上海搞了大型的上市发布会肆,在上海中心进行首秀陈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莽寺祟,这也是用来提升品牌的渡蜜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摧攻。这一系列都是来提升讴歌品牌的虹。   在后面的发展上娠鬼悉,包括在2017年也做了很多的思考稻蹬崎,就是如何在营销创新上做一些突破悔毒倍。比如说植入了体验式营销靶,包括即将上线的体验店奉煽,可以跟移动互联和终端脑,包括一些PC端进行一些互动姥。包括很快会引入管家式服务搏,让用户真正能够感受到服务和体验妮粉捅。管家式服务是一对一的还诬奖,能够让你感受到有针对性馈,并且有温度地触摸到服务的形式椿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虎沙,我们在形式上也进行了一些创新棠惨峰。   尤其在内容上面畔好,我们以内容作为引擎瑟茫,创新作为驱动科,作为后来者品牌冗乾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雄比。至于格局会不会变化败,其实每天都在变化课嗡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局触,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宛染。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脐笆陆,我相信之后会在变化当中不断求变米。营销详耗、创新不但要传承好的东西牌热炯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恳抛,跟大家一起共享一下涣狭。   讴歌作为新的豪华品牌灵仕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痰,希望在座的媒体以后多多关心持凡、多多支持毒揩歼,一定要让它取得成功喷芜氮,谢谢大家!   刘小勇呐描熟:接下来有请江淮汽车李总唯徐戳,咱们聊一个关于2017年的话题骄骆凭,现在年底波、年初做营销的也是做足了功课慈抒,关于2017年市场的预判塘。能不能把您做的功课分享一下教,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撕矗彼?   李建华兰:小勇这个题目“袭击”挺厉害刚俏,营销这个事在台上讲虱爬,对于2017年的营销还真没有想得特别细坤。对于营销枢蔑,以前讲欲文明其精神谓,先自野蛮其体魄裸禽券,营销在中国还是跟认知相关娃费亢,属于文明其精神发展之内的度。营销在2017年来讲惊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运岁兢,全球规模最大软钝滴,还是保持增长床敝土,需求会很旺盛姥,同时也面对着一群非常不确定的消费者桓贾盖,这些都是一些确定的因素庆滑故。关于不确定的冒讹搽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炉法,这使很多事情产生了不确定性楞激劳,也使推广方式产生了变化害。在一个变动的世界里要想做好功课刚蕊,关键是有定力把握好不会变的东西郝接。   就江淮来讲巴,2017年一方面会更加关注用户的需求楔芒概。因为从做营销来讲逆公,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涟轨逛。一是用户看到产品睬玖,如果产品很美好秸诗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫店涕渴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入跨犯。第二是当产品出来之后丛嗽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品时,如何让消费者跟它产生很好的接触沏、接受它希,让你的营销做到有广度铅、深度和温度荒,这是营销人需要花功夫的地方扁谓京。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量煎签,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨唬好的保留和记录下来当查,强化终端的执行力刻躬句。这是非常重要的存芍菇,当消费者看到的车是处于被管理的状态匠,他就会有好的印象高胜。如果是管理失控的情况牧菇锣,就会认为这不是好的产品垮奉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躲硅题,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品款,这个产品是不是他所需要的迷本,能不能让他在过程中感受到认知和认同砂侣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诗暑,现在已经不太需要你告诉我什么了缓侮,往往会更注重你提供给我的事澄淋颁,是不是我真正参与过的桨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV富摩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浦青沛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佬碗虑?可能现在需要一辆高颜值情架、大空间释掇、强动力桑汝、低能耗毙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虏偿,所以2017年上半年会投放一款S7恒勉。前面的消费者参与了意见怪厂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鬼霞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来腔事补,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瀑博钦,形成了共同创造的氛围臼巍凄。往往共同创造的东西献,我觉得是消费者乐于接受的东西犯。未来共同创造纠屑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汇喝送。   刘小勇剧涵倒:非常感谢李总妓哀警。我觉得现在开论坛鲜扇,最难的是请嘉宾俱辫豹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涣,是嘉宾请来了之后不给时间说版逞芥。今天这个恶人就让我来做了馅菏号,咱们就不说了熊怪。   最后请每个人回答一个具体问题淌,刚才进门的时候有一个调查嗅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宏骸羔?我们从于总开始核。   于晓东顶啊:我觉得2017年应该说挑战大妙,期望更大订胺,我更看好细分市辰痢,因为我们也是做SUV的嘛贩兑,我们更看好SUV市场的持续增长冀呛孺。   刘小勇惦:全行业增速去年是13.6%蹈戒酞、13.7%伎森刚。   于晓东扮:我预测2017年是10%蜜怀藕。   李海港伦翟:8%秸痘去。   范星碗簧:我就说一个数娥,虽然说一二月份看到环比有所下滑烁,但是看这个数实际上同比还是增长的缺。本质上今年不用担心渡,我觉得还是在8%到10%之间呢。另外最近看到1月份的数据出来了辛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额睦,这实际上是一个分水岭池烩,一个很大的变化裂幕。   李建华欠:我觉得应该在5%到8%钉,可能会接近GDP的增速镜。   王顺胜惟磋:我觉得整体会在8%到10%以上甸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倪桂骋。   刘晓科豌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挺剩钩,我觉得再加两个点是8.5%妥沏贩。   刘小勇袱辟:你更准确了氛,到了小数点后了毖肛。非常感谢各位老总的精彩分享鞘棠。就像李建华李总说的黄蕾狄,咱们说到汽车营销人氦廷,媒体界有很多新词来形容敌,像野蛮执行力或变态战斗力遂羚说、狼性文化等等贸乔宫。其实他们是一群非常善于思考的群体匹航,他们的思想的深度决定了在行动的效果潮飞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗜稀貉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢咳:李芳 版权作品欠肺竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨贡小,严禁转载鞋稼,违者将被追究法律责任芒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拢谢维。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导协佬翠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体攫价,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挤。以下是北汽集团党委书记疤、董事长徐和谊的主旨发言什春拷。   徐和谊桔刀徐:尊敬的何部长缓拳,尊敬的各位领导骆劫扩,汽车界的各位同仁咆,还有我们媒体界的朋友们项,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂物,探讨汽车行业的发展话题凄募酬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年衅斡,这一年间我们先抑后扬纽懂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻话弹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诉伤案,最终以产销2800万辆魂茶嗣,同比增长13.65%的优异成绩钠,完成了一年的一个胜利的答卷乘攻枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度徽逝,为不断探底寻求新方向的中国经济碘翅,可以说去年我们再添新亮点搽。成绩固然令人欣慰醒塑,然而先贤有言叼仇绒,一切过往皆为序章朴羔。今天站在新年的起点上回望从前帽匣,我们发现深沉变革的暗流涌动幂梅,启迪未来的创新发展坎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思佰。   亚马逊无人超市惊艳登车痘А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孰,提振实体经济箭在弦上富拈,消费升级引领我们全新的商业文化时代烙剂汰,技术梧皆、商业模式报、国家战略凯、市场结构结合在一起充粉然,这种更替的演进乱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吧灭箱,正释放出巨大的改革能量琴能瞄,正引领我们整个行业迈进全新的时代插。   一是技术模式在不断地创新鹊措,汽车行业转型正在进入落地期完蹭。最近几年在互联网虽辱赁、智能化酚、共享经济等多方的洗礼之下界死剑,汽车行业正在同创新中被颠覆者委,迅速地转变为创新转型的主动执行者道。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吕膛,日系车企抱团开发人工智能技术矛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域崇,可以说剑指出行解决方案幻蔷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横边舞纱,在新技术卯僧、新模式领域不断落子电,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期槐。   二是消费升级垦潜,品牌之战成为未来的新机遇淮。随着互联网思维的逐渐渗透姜弄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念送稳萎。情感价值去、消费文化肛涕、消费者价值观越来越得到重视檄清,网红营销现彼、二次元营销凹桶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莲镜探。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哼富醋,实现产品表达与消费者价值的同频共振田茧你。   另一方面萍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书眷,为自己的人生价值代言冀构努。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杆点,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇艇。   三是提振实体经济蓖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫臀版。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一男,就是提振实体经济贰。其关键在于制造业转型恕私沙,转型经济学的研究表明体懈,制造业转型中产品技术固然重要上叛让,但管理体系更加重要卞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讳爸、网联化建设乔鲜,就越能发现在信息化建设这种大背景下毁讳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哥隙昧。前几天我看到有文章提到芬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烘涝羔。这样的提法虽然夸张拿此,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蓬促肚,我想却是切中要害的币澜楞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弘冲,随着提振实体经济逐步落实朵撂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键少。   四是政策变动烁,新能源规模化示饰、市场化成为未来的大方向懦澈斥。2017年新的政策正在逐步地落地镣好秘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凶焊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境京别猾,行业准入规则郊山、动力电池规范条件等政策的制定迸片,从各个角度划定了新能源的市场边界笆。   另一方面蚕,碳配额淀、双积分藕潞、新能源补贴退坡添屑,无不要求新能源发展要还原市场化手段每幂,聚焦核心竞争力殿叭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔑烙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扑。   纵观整体形式的发展镐既,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肮泥睬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氮。数年之前谴赂,面对互联网行业的冲击卡,我们以为我们只是需要一个互联网+钨斧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浑讨,还承担着国家经济转型的重任屋岔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望畏昏列,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亮碌。这样的多重任务梳,给了我们新的挑战棋毕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虎攻揩。   面对全新的形势葛人扑,面对前所未有的机遇与挑战损目幻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妻佃。我们将锐意进扰凼次,大力地发展创新精神乾痊柿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沦,在电动化裤箍庭、智能网联化蓝郸、服务化醚兄、国际化等方面加快发展步伐竟巾,不断推动新技术还、新模式的落地生根琉,不断地发展新能源汽车受李旅,还原城市绿色健康生活蛾点。不断承担经济转型任务徒泻尼,推动传统制造业的升级前。   面对未来醋宛磷,我们将在以下几个领域寻求突破畏宠:   一是加速智能网联技术研发宋荚,打造智能出行的生活方式标凑。2017年拉斯维加斯的CES展上受男,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裙焚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袱蛇。当然不只仅是和百度促壳,还有其他的国际国内的公司刚。未来瞄准智能驾驶捣、智能互联疤、智能座舱等内容疥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旦和,为出行与城市生活打造系统化的智能工具湍。   二是加快新能源汽车产业化午粕粕,践行绿色环保发展目标翱戮边。在新能源方面莫诽,北汽秉持环比埃靠大家的理念朵,不仅造优质的新能源汽车产品淡,更要造消费者愿意购买的新能源产品萄吞。尤其是在补贴退坡缝兼、行业回归市场的大背景下俩室,北汽集团聚焦资源挝疾、聚焦技术搁贰扣、聚焦产品挂封、聚焦市扯倘怠,四位一体严密把关整个新能源产业链帅驳,为消费者提供既有颜值淑疽穗、又有内涵的可靠产品似。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杯吭嗓,共同守护美丽家园膊炽伤。   三是加速国际化资源整合澳讥,实现中国品牌的全球化图。2016年瀑袒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疯肉憋,实现了北汽国际化木,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铣唯。配合国内的合资品牌其,服务于全球布局研发基地涵,北汽全球范围的资源整合兰豆恳,已经进入了研发挤仍、生产鸵愧梧、销售浦授伟、金融竿、人才和品牌全方位互动的良性循环多克。   面向“十三五”馅,北汽将继续深化拓展东南亚膊、北非桑扑、中南美阀等、东欧等重点市场的产业布局膳盆椿,使中国品牌的影响力遍布全世界黎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疟伞钱。   四是坚持服务化方面剩弯茬,推动制造企业转型升级们。服务化既是国家经济转型的方向换裙前,也是北汽自己产业升级的主要目标边赔。多年来我们在金融挺佃、产业投资技戈、后市场蹋儒拟、出行服务等领域多点布局示免,随着时代向智能网联方向的发展洽蹦桅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环袜。构成从业务到管理体制轿歧,再到基础设施的科学发展体系舌,不仅提高了资源的利用效率戳光,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扩慑。   各位领导古匹弗,各位同仁不,媒体界朋友们纬坎,闻鸡且起舞市挨,风好正扬帆鼓,新的一年已经到来兼勾耗,新时代也正在开启机遇的大门闺,让我们携手共进腺眷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒惩蕉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楔,长城汽车累计销量达107.45万辆魏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夕邻量,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷交唯侨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姬,其中哈弗H6占比超6成悍派,达到了58.07万辆吠,同比增长55.58%肮扫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拈被邯,2017年2月19日怕澎姆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哪酶倾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淡,我国汽车市场销量首次突破100万辆长缺尘,高速发展25年后的今日刃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皑。中国自主品牌已突破百万辆棚够,那么能否乘胜追击逾越200万烧陆沟、300万的销量目标呛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唐前瞪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梗鲸磊,用他的话来说离,“这是很了不起的一点苏棉腻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勘痴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甲完惜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辆输,从另一个角度来讲膊嫁班,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坟慧。   安全逝佳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功停净痴,分析其中最重要的因素倾眉,魏建军表示扮,回到20年前零,受到成本和技术等方面因素的影响檀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哦晾。而当今时代苔精,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钱,其比重也在日趋增高祥锚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肮具导。他还透露秆丛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元节洁,打造全球化的研发体系剧弟谓,在主旁秆、被动安全技术蔚费、智能互联瞧食巴、自动驾驶等方面毙玫汹,形成领先优势溺搬穗。   说到自动驾驶技术荆,放眼全球汽车行业细汲眉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重间,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命篙敲售。哈弗将采用北美腥、印度斧家洛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统效,据他透露卑懒泰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准割婆,目前正在进行路试椿,有望在2020年后投产堡。“我们的最终目标稠沪,是推出完全无人驾驶的碑钢没、最安全的 SUV 溪逆藐。” 魏建军说到矫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篓订,魏建军说到飘累匪,2020年慑供,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赶戎谩。对此铺,哈弗规划了四十余款新产品伶济形,覆盖全部的SUV细分市场购。到了2020年施绕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标顾酒,在规模上超过吉普辟匿、路虎糯拧桂,成为全球最大的专业SUV品牌蟹楞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酚勘片,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铣,魏建军回应道伯酵寞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铣,一方面要靠产品快速地更新迭代晨,另一方面则是丰富多样的产品规划谰捆,这其中就包括新能源方面的建设乳就。据悉改男,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跋亨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杯侮唯。除此之外斗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰摺,目前正加速推进全球化商业的发展班,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标庞。   2016年捅惟锯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匆芳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厂锻:WEY登场之后哈弗应如何定位希半?魏建军在现场表示搽黔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化愧。相反肉苗挽,哈弗将全面发力15 万以下市城ǔ浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窃腐曙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勘烷,而“聚焦”就是集中资源聊操娄,打造产品和服务的差异化优势篓刑蜕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摹魂络。先做强毫蓝、再做大谁隧,这正是哈弗理念的核心所在桐炮佩。在盛典现扯依啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堪蒋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语堪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骏净魔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚕举敛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醚甘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俯笑坷。据了解底拟,长城经常组织经销商团队去日本考察按犬蚂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纪盒。这正与长城的发展观念高度一致汗袒。魏建军透露释苔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藤同,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝多购,经销商们也未曾有过动夜啊,这正是“稳固”所体现的重要一点瓦冕。   长城汽车总裁王凤英表示纯胚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铃湘耿。 她认为烹,良好的厂商关系是相互作用的揪媚,只有让经销商满意唱古酵,经销商才能够让消费者满意箔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中参,这是层层递进的作用效果蕾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞠遣踏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么螺?哈弗给出了自己的答案既:200万的目标即可上路盎棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括领:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馈,在新能源汽车补贴退坡后嗽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元婪交婆,这个数额占车辆销售价格的40%县腥慑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蚕锤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颈拖?未来垫淳屠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裸密?2月8日下午什,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示低杆,2016年弄扳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列檀旗毕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一达力薯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晤磺饶。随着核心技术差距的缩谐涫恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强如。但是尚界朴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内链,巩固和扩大这种优势礁,还需要政策廷、制度和市场三方合力寐,打造可持续的市场化发展激。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚂聚,但是从已知的美国磨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捂然,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苹椿僳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耽佩。同时蜡谎,公共类充电桩接近15万个的发展规模隙履,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辆腥。   “走在世界前列傻,不仅是体量和发展速度位居世界第一尚仓附,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一递。”许艳华表示肩陇,经过近几年的积累淌迟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证径百铆、制造和营销的体系能力茂械,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尼麓,产业链基本完善碑。整车全冠南、动力电池惕、驱动电机系统性能大幅提升匠敌疾,市场主流车型的动力性脓费桥、续驶里程肉、能效庭概狙、可靠性锻拾东、舒适性明显改善讳理,整车辑懂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展儒,新能源汽车市场覆盖率提升偶第,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国遁桔,占世界市场比重约为50%米。按照已知的企业规划九,在乘用车领域市川,2017年我国将有73款车型推出赶,进一步满足市场需求李宫酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步林逼典,整车单位公里行驶成本也在下降裤绅腾。“20%的成本下降济破伶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扫箔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗽。”许艳华对《中国汽车报》表示腐汹眉,在规模扩大成本下降的同时礁未箍,市场竞争下之下谴蘑,企业会做出有利于市场发展的选择弓锻临,也因此规水,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胆撤。   许艳华判断疲夸奔,2017年揪斡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缴坛,预计占比会突破70%抱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高背叫桑,充电基础设施也将继续保持快速增长侵旁联。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系珐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确课捍,在此框架内颁,到2020年挨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尽。但是补贴退坡后怎么办硼疗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘸飘石。”许艳华认为腹袒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移输惠霉,让新能源汽车使用成本进一步降低祥毒琅,才能保证其持续良性发展档。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件看。目前茸,无论是整车宏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扦厢斯,剩下的就是政策实施好的问题貉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玩溜。”许艳华强调伦垃法,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帽锣,2020年到2025年是重要的过渡期厕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势构。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桅末,这方面我国也走在世界前列锈集,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》德详,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓢碱,保障车辆和使用安全愤涝。   不过遣颅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慌险。针对《暂行办法》副,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%噬寇犯、10%和12%的比例啤稍鹤,调整为5%陋醒呛、8%雇卞、12%的比例奖冻,并允许2018年史冒、2019年负积分可延迟一年抵偿驮艾姑。同时谎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定僚砰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潦潜佰,丧失中国已形成的比较优势偿诞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拳鹊,以便企业开发和商业计划的制定蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾夺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虏售,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荡哼。犹记得2015年7月翘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车溉,并对这些汽车的车载软件进行升级唤袭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晨嚏该、转向系统以及车载系统部俗。    如今害隧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冕搂录,如果没有行业安全标准来做规范行侩,或将引发不可想象的严重后果斤。在我国献,作为国家网络安全的重要组成部分叔廓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哭。《中国汽车报》记者日前获悉蛊静,《车联网网络安全白皮书》怯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擅供孰。在发布之前敞锋巍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篙驶黔,他告诉记者北高扔,车联网网络安全即将拥有“指南针”啃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缸北贫:《白皮书》氮攻、《细则》出台的大背景是什么晴?    庞春霖晤怖:在节能环保巫悼返、安全舒适诵眯啪,以及车联网错平谈、自动驾驶美、智能交通等方面要素的推动下钡淮黎,汽车正在迅速IT化逝狮、智能化酚硕澄。与传统汽车相比刊某,智能网联汽车在节能减排憾尉、安全舒适方面具有前所未有的优势班良,符合汽车工业亭椿、交通出行方面的发展趋势昏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战返。在互联互通的背景下窘,没有网络安全充分保障的情况下兜,智能网联汽车带来的可能就是灾难恫活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》媚,明确要求网络运营者(车厂袱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酥,应当依照法律杏拱抨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求械琳,采取技术措施和其他必要措施久舷,保障网络安全暖、稳定运行犁阿唾,有效应对网络安全事件弯经色,防范网络违法犯罪活动弥,维护网络数据的完整性劝、保密性和可用性惧傻。网络相关行业组织按照章程棋藉,加强行业自律捍糙,制定网络安全行为规范勺,指导会员加强网络安全保护乔帛萝,提高网络安全保护水平挠句,促进行业健康发展晦嗜遂。”该法2017年6月1日起施行亩篓。    2016年10月23日浩颇其,在前期工作基础上渭绅,在工业和信息化部等部门指导和支持下姓掂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淳嫩南。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卸,2016年底诧挛,以电子科技大学为主任委员搜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眉、中国信息通信研究院某、国家互联网应急中心捞两、中国联通岁袍逻、中国电科第30所还祁、奇虎360馆淳斤、博世为副主任委员挽豪貉,联合国内外70多家整车飘、芯片归停圈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衰缺:车联网络安全委员会)正式成立弊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巧,在工业和信息化部彼、国家密码管理局办、国家网信办等部门指导徒场、支持下型畴,车联网络安全委员会于2016年底组织篇谜、协调产业资源凹,以我国自主和在华骨干外资车企獭嚷、终端和零部件厂商为调研对象媚屯,先后完成华南末凭、华东曙、华北傻、东北瓤、西南地区调研工作冯,充分了解了车联网网络和信息安全政策轮、法规菜、标准涧顷、产品宿驮郎、应用等方面的实际情况与现实需求墙。并组织与协调联盟内外资源妻那,开展了车联网网络与信息安全相关政策安、法规无、标准的研究淀冗,形成《白皮书》常丸、《细则》申匪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铂扰眠。    《中国汽车报》鼻驹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擂锈鞭:随着车联网发展怒赊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件年句。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规风蓖草、技术标准宽搂、产品及服务体系的支持科。从调研情况看效京橇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纽焊蹈,缺乏可靠和一致性的基础工作阂丧藕,因此需要我们及早采取措施酿,完成网络安全方面的顶层设计工作毫通哭,从政策粉、规划逃拎、标准闪蒂懦、技术澳垃颊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用良。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状脖,为车联网网络安全的后续发展提供建议拼堵,推动车联网网络安全产业的快速发展僚滇此。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》婪,从企业牵、用户墓贝五、政府需求出发斯笔觅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》替,结合车联网的行业特点和技术属性睫坤伦,立足当前现实和未来发展趋势孺辖,提出厂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拧骚、指标和建议犊协,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南少咀淮,提升网络安全防护能力竟陆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扦夯品。    《中国汽车报》箩航耐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准估脐,对现有车辆和新车产生怎样的影响疲晃?有没有实施的时间节点薪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钮廷?    庞春霖肉函:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篓惫私,并不涉及强制性标准和法规守遂。同时通过产业宣传耸睹、贯彻和使用咐,不断发现新的需求和不足灯,并加以完善冒。但由于网络安全形势的复杂性骡避克,以及车辆作为一种重要的交通工具桨奶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台李。    两项文件本身就是在调研基础上辽刹项,听取产业单位需求而形成的乐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奋氦颊,减少大家的迷惑和疑虑吞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动围歪,切身维护好产业和用户的根本权益佰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屁毒嘎,当然会有成本在里面稀。不过从发展的角度来看虱貌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垄赦,属于必备的系统髓物,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侧恋。同时赔枷鹃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窟扮,也会赢得更多消费者的信赖匡贬究。    《中国汽车报》煎兼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粹?自主耗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甫清?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘲涣?    庞春霖疯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作澳甩,其中一些关键技术和产品恍壬晚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腐扁局,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样熬控。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悲绩掇,那么就像现在车辆的保险杠话、安全带联撮贬、气囊申裴撼、ADAS等等常规安全产品一样档刊,无论自主还是进口车辆赂色斜,应该都是一致和统一的要求烫息,并可以采取现在车辆型号核准等方式迫钮,推动车联网网络安全产品的安装兄侨、测试筋、使用献、维护和服务猾年。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喇,首先是人们的意识问题磐敞拧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涧拉,但对于车联网网络安全却毫不在意姜隆。要知道宪惺嫁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晨痢峦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瑟废贡、多变哦夹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堂壁饲、软件等基础技术梅,对于自主车联网网络安全产品而言熊托盯,投入比较大膳、周期比较长娠翱叭、效益回收比较漫长苦钩甸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绕蹈墩,从整车企业为冀核,到零部件饺滇、软件篓刹、芯片供应商吉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系世墟双、人才队伍糯、产品体系去钎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系险譬,也非结构化的治理模式河睛凸,需要新型的伦理弟缴、法律和技术法规给予支持屑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦射:李芳" "   1月18日嚼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会峡担。引人注目的是斑林,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柬残,力图将EC180打造成一款“国民电动车”激叉辫。EC180之所以有如此低的价格钠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴城。在补贴退坡的背景下棋和评,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势械。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业线灯谷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阔?在发布会后赐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访齿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搞尖南,以及2017年的经营策略与规划冻仿郝。   《中国汽车报》癸监: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喉?   郑刚团: 北汽新能源有两大类产品平台环纺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朗芜袍,包括EV维秃、EU昏佛、EX龚柒、EH四个系列殿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苹芥定。在开发之初吓陕呕,我们就对其有一个精准的定位与期待抒必。   北汽新能源在两年前预计到份陌,新能源汽车的3.0时代即将到来先,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格价。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亭边,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粗。   目前驴汰杠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桓现,这没有错吵伯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术隙唉,并没有推向市场的现象捶美炉。我认为土圈亨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贸矩,也没有认清正确的发展方向涤笺纳。   因此椿杉,在两年前开发全新平台之初蔽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车化,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路籍,这种做法目前看来是成功的齿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苗寸、造型醚、特点以及价格之后坊邢,大多数人对其给予了极高的赞誉溃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戳蔑。   在成本控制方面溺晚册,我们认为还有压缩的余地艇淘倘,通过不断地挖潜降低成本场,我们认为可以让更多的人开上这款车憋朵,不过这需要一个发展过程沦荆。随着销量和产能达到一定规乃罚后矫奥,我们会进一步整合资源另酞、降低成本龄猾浪,提供给用户性价比更高的电动汽车扳答。因此讼,就目前来说式,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邓瓤蜗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磁瓮。   《中国汽车报》翱: 面对补贴退坡毫氦鼻,EC180为何还能采取目前的低价策略庙?北汽新能源有怎样的发展战略砷磺臼?   郑刚狗缄: 从当前产业政策来看心衬诡,全国各地的补贴额度不同超,流程不同观,这都带来了公司内部成本摊销的问题囱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宪。为此镀芭时,北汽新能源成立了卫蓝基金胜据,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咕同句。这需要企业拥有一定的资金储备穿。只要差异化的地方补贴还存在列,卫蓝基金的使命就不会结束裳岭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产共,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会情胃。只要发展的规划清晰火嚷,我们有能力也有信心做下去订。因此害切,我认为当整个市场达到一定规墓防纾后反,企业才能做大做强绥陡妙。在我看来施裂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蒙,而不去考虑社会责任步会。只有兼顾了二者鳖,才能获得发展与壮大蠢辈熟。   就北汽新能源而言啪家殊,如果年产销量达不到10万签撤,那么就没有持续发展的能力成。因此弓,我们公司定下17万辆的年度目标诗速,并将在4年之后达到50万辆超。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点房诉。谁先占领制高点蓄镶腊,谁就有效益甜酱。新能源汽车市场的成本杀手叉卷解,也将是市场杀手慌拟列。   在竞争过程中甫忍潮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手参糯,而是以传统燃油汽车为对手碑埠式。因为它代表了污染逆劳,势必要被市场所淘汰病菜。   《中国汽车报》筹拒踌: 新造车企业的强势介入幕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冈哨?   郑刚虾: 与跨界企业造车相比硕,我们的优势正是他们的劣势清。依托北汽集团庆容,北汽新能源有着很丰富呻、庞大的制造资源裳,有巨大的产业链规模优势瞳琶。在互联网体验方面降,我们确实面临一些挑战没奈卢,但我们在造车工艺愧、供应链与流程方面有着更强的积累创答瓜。   在我看来扭寇鬼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扮擅,这些可以相互转化狙奇滑。我在发布会上再三强调剩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弄斜昏,而不是新能源汽车厂商羞。如何能够最大化地提升电动汽车性能甘汲枫,创造差异化的用户体验和品牌价值沮嫉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搁湿会。   目前辱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睫檄锑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芜守。在这三类潜在的用户中醚拆,我们的发展空间都非常大唐响。   对于新造车企业而言乖,他们确实会面临诸多的挑战堑。我们在发展过程中遇到的挫折图丹,恐怕他们也得挨个体会到徘,但这是一个正常的发展轨迹社。因此锋祥,我认为这是一个跨界融合的时代耪谅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搽瞎,将思维与资源彼此借鉴迫,从而为用户打造更好的新能源汽车需遁。   《中国汽车报》坡: 北汽新能源目前的两条产品线倒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里九?   郑刚些李疽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线堤干相,ARCFOX则走年轻与新潮的路线社伦聊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诚。相对而言施驶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友釜驮瞬、邻居川穆、亲戚缎愁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疾九。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绣潍膳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征豆。因此在性能层面并墟杜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痛古笺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粪吝。   在智能化方面睦黑镀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惮。例如ARCFOX将会在社交罕绅蚊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捆哦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点眷痉懂。相对而言场暴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高先停撅,智能化水平也将上一个台阶说。未来梳室,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惠伦刺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后熄矫槽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逻赦悼。   《中国汽车报》麓藤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荚怪,公司将如何利用这笔资金悔?   郑刚汀澳封: 在今天上午的股东会上我们正式宣布够,将实施不少于80亿元人民币的融资脯耐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耽编椽。无论是电动化还是智能化梅潜,我们都会在研发上投入大量的资金苗。目前腹扣顽,北汽新能源的研发投入主要在两方面门,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逛。   我们希望引入来自产业链的投资方诡粉秀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展横。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痪,智能化成为卖点角莫。   目前颧市芦,北汽新能源拥有了三个生产基地北捂哺,现阶段产能还有限雌勾,每年只有20万辆的产能雀派颠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丁昏股,从而可以更好地降低成本读送,提升效率扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袖错观、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天笺搁赁,大众汽车集团管理董事会成员堑吕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满憨鼻。1月14日壳闲内,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员曹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碗卧盾,他在长春见证了《一汽臂离韦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冀庆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室灸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娇纷。    新能源汽车史,重中之重    尽管行程密集偶镐督,但海兹曼依旧神采奕奕兢耸。他有理由高兴蛙菱喷,要知道单,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鹊,比上一年增长12.2%懊沛。即便如此强蕾,海兹曼在专访开始时伞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歪。那么大众还关注什么涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车负挺。“到2020年屁仙脱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侩,目标为150万辆些胺聪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩聘佟;同时颓场,大众在中国的新能源汽车路线帘敌淬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赂贩屎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盆,40万辆及150万辆的目标中想两,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度雇酒什,海兹曼称率僧诲,这要由市场及车主来决定尝兜。此外弹,进口新能源车虽然是个“小头”肉态,但会涉及更多细分市郴姿取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腺日监。    奥迪与一汽合作录椽且,加强再加强    就在1月16日傍晚喝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堵商、奥迪十年商业计划》烙清,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惕李。海兹曼见证了这一协定的签署毁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议端:“这是一个战略性规划颓,不仅为奥迪毖,为大众亢,也为一汽明确了发展目标据。三方达成了共识脱,而这一共识不仅在传统燃油车方面绕,更是在新能源汽车和移动出行方面簇莲竣。”据悉厘德,双方将针对21个核心领域开展深度合作厂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线麻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谁瞧。其中慑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禾毋。同时驰寇陷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暮躲瞥,包括炕藕:智能互联夹、移动出行尚爽汤、联合数字化项目得僚、金融服务合作等众多核心业务领域困祁。    同时荤帘商,为了更有力地支撑未来合作事业的发展欣乔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力错腑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勿茎嫉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作髓。    “对于奥迪和一汽来说伤棋,总的框架已经搭起来了面辫跑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汞。”海兹曼笑着说潞。    上汽奥迪累勿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作功,记者自然不会错过追问的机会啼份。    海兹曼进一步透露财电,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肮弛,但当前的重点慷强,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悸尘,形成长期的更有建设性的伙伴关系添。“除了十年商业计划的内容之外蹿铅舞,我们同时也更加重视解决经销商的问题垛坛趁,更加重视经销商的权益掠。我们要更加积极地回应经销商的诉求痴梗拖,解决他们的盈利问题蟹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卿邢试,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锤晾币?在记者的追问下坚味富,海兹曼称具,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粹抄,并且经销商的问题解决之后哦夯庭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碍纶。    至于具体时间表奶瘫敛,海兹曼透露间田地,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行容碧蹲,最早要到2018年开始吉潘瓦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呛蚂,各位朋友讹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膛泥。   题目是“坚定信心鸿沟肉,持续推动中国新能源汽车持续发展”纪究涪。汽车的电动化是大势所趋零瞎梅,体制优势是推动发展的根本士澳钡,然后就是坚定信心性蠢须。特别这几年新能源汽车发展很快檄,产品的成熟度董使猴、政策的全面性仙惕疏、系统性痴剃芍,老百姓的认可触,这些是电动车署迪害、电动化大势所趋挥。大家可以看看崇,我们今年2016年差不多是50多万台备锻弄,占到全球67%扑。从增长趋势也可以看到廊嚎,从2011年圭、2012年邪碴宦、2013年蔑弧、2014年冬常涪,特别是2014年帕、2015年簧,包括不平凡的2016年察颂媚,虽然有各种曲折寿莎,但还是获得了很高的增长骨,大概有50%星甩,全球占比差不多有60%多碱你侠。   我想讲几个理解和发现沟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了好镰晴,做的非常彻底卸拌。我们可以翻看一下2016年的数据唬,2016年中国公交大巴臼弹权,不包括旅游大巴贩概,总销量大概在10万台左右散安,但是我们纯电大巴差不多7万台弄抵,插电式混合动力是1.7万台疙画,加起来大概是87%不觅,占总的销量接近90%隋轮尉,这么高的份额皑上千,我觉得差不多就在3年左右发生的寥彩俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去届囤,到2018年疟我,我们认为在公交这个领域里面铃羌,燃油车会进入死亡什。很有趣的是2018年牌瘁惶,如果你要在欧洲或者在日本井畴,欧洲克鬼娇、日本一些主流的燃油大巴的制造商箩钎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来壕,或者刚刚接近路试乒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酶桐。从这个感知可以看出舷碾娄,中国背后的推手是什么纷,为什么这么快舒,无论从技术交奠、从市场氏、从体制瓦铰窝。因此我觉得搭,体制的推动是推手肪句突,因为公交很容易充电开双构,固定路线墩扇,固定区间度泼捍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帽,大部分属于国有体制衅螺,政府有很大的话语权徐固,公交的排放巨大帕,一台公交补贴很高饶碱骸,但它排放更高朝。一台公交我们算了算扒领肆,早上5点上路混垢驶,到晚上差不多10点下路虏建,一天工作18个小时呈弹,相当于30-35台私家车的排放税。因此泻,我们四部委在推动产业政策里面戊村,花了巨资在推动这个产业哺俗惜,但节能减排的效果是最明显的妊丢,而且在全球保持领先度也是最突出的囤。   比如像深圳海俩仕,2015年孺、2016年谦夺,大概2017年上半年斑堡潦,就实现1.5万台公交全面的电动化侨吾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲害叛。而且这个产品械、这个领域我相信还能保持持续的领先备,和乘用车漠陌千、商用车比匡签荒,和一般的卡车比娟链工,我觉得在大巴这个领域里面力溪静,我们中国无论从技术谰驳瞪、从供应链羌淖盘、从规模蚂栖蚕、从市场地位告苛,还是很牢靠的李桶竟。出租车可能是下一个领域师,我们相信在未来3年里面本,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阔遣赶。   优秀的体制助推焕裙拢,产业快速发展就。即使2016年不平凡的一年里面册才,国家有很多政策寐,像国务院2月24日政策常务会议堤面驼,政府公共采购配额恒锹叭,7月6日马凯在西安有一个专题会局纺棋,包括到10月18日克强总理国务院常务会膳问肚,原则上不核准传统燃油车频目歉,加上之前一整套的体系甲籍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涟、最系统的政策体系颅,包括今天我们的百人会这么一个平台恒,在国外是不可思议的冀夹寞,但是在中国就发生了拿,我想清泰主任亲自组织淖居,这种特殊的身份把大家聚集在一起陋迸,而且今年的规模更大屯漠焙,明年可能还会更大壬钦捕,这些体制推动中国新能源的高速成长眠拜。   从税收雾、推广配套翁慰持、长效核查填、推广管理等都在推动川九孺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模畔,刚才欧阳老师也提了骄,很全面畏妈,从上游的IC制造阿胁、正极痪编、负极割、电解也隔膜己幻腊、各种资源慌固、配套股购别,中游的电池静壬毙、电控峰、电机魄汇,下游的整车钡兄,包括售后服务幕喊,全系统的轻懒狠、全规模的峨侧斯。国外也是迎来了发展的热潮睬歧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藉泞伟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入羞炭卡。   坚定信心捞,持续推动新能源汽车的健康发展譬粹毕。其实我们在业内也在把这个脉骆骂,2015年1%是一个拐点性熊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谈丁,相当于当年差不多10%的市场份额凸女,2025要达到20%的份额裳蒙,当年要做到差不多400万台书,才能达到目标淘。因此我觉得亩,2020年10%还是有一些挑战骏联。我认为到2025年池砂,如果电池做到每瓦时1元钱以内陛茂拟,按照同等配置的汽车毋摆括,成本按照同口径的品牌昆、同口径的配置算拾钵,大概比传统车还贵20%-30%蹦汉孩,这时候国家财政一旦退出去以后康,必须有相应的措施来进行补充譬。我相信第一绩旦,购置税的减免翅封,一定要延到2025栏,甚至于到2030改晴,这是一个10%的政策支持剿,这点非常非常重要帆矢仁。第二恒宠,消费税广屁,特别是对插电式混合动力车抒乖,消费税有2%献孩嗡、5%-9%丝哼怠,如果在国家财政资金退出以后牌冠垄,如果这个要有一个减免的话偶卑惋,这里加起来差不多接近15%-20%襄材,这样把30%缩小2/3矗粳,国家政策就扶上马幂、送一程赫蜕,才能够让新能源车更健康纬锹喇。   齐心协力传,2017把,撸起袖子同,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鲸兔,万象更新问,这是中国新能源汽车的春天匆配憋。从2014年的小荷初露挛,到2015年的急剧拉升砂怒楔,再到2016年的高位放量取钱,可以说经过三年的蓄势氛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化煽禄拳。牛市的格局基本确定薄被,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拳竭,“十三五”齿沤坏、“十四五”和“十五五”期间检稳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%犯珊丘、30%和33%鸡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挪浮巍,继本世纪初的“黄金十年”之后壕,下一个风口即将到来卤快癌。   毫无疑问亩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役词,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化草提奈,值得关注贪殴达。我们总结了一下这些变化冗稿,有三个方面的特点靠晶滴:   一是市场的形态改变了艰。   从导入期迈向快速成长期汐,刚才欧阳教授称之为成长期立妨什,我们在前面加了“快速”两个字镰拈,有待商榷如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柯备,成为消费主体含无,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勿崎韭,新能源汽车从政府的示范运营起步比涉,不断地向私人购车靠拢教份捎,临界点已经到来!有统计表明幻末,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%性扛赦,预计今年将进一步提升到70%左右川呈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代心,要在竞争中胜出鹊,就必须以客户为中心谈森,以市场为导向淖透趣,树匠心牟测,出精品良腹恳。   二是竞争的主体增加了翻突。   从少数先行者的竞争潍,演变为全员竞争铜花,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纷稠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堡,包括这些国际大牌勤敲擒,比如说戴姆勒拜、大众等等跨国品牌思浚垂,通过合资强化了在中国的业务布局烈露。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柯琴。有统计表明担巳,从2015年开始返经弥,全国新能源整车的投资项目超过30个驴灭乓,总金额超过了1000亿元密,总产能超过了300万辆郡。当这些产能陆续释放兴氨垛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鲤。到那个时候吭其,竞争将回归本源碾,那就是技术糙酵、产品和服务蔽板乖。   三是行业政策转向犬。   从扶持补贴过渡到监管引导盲,政策驱动弱化狡械、创新驱动凸显钡匆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菏狈,产业政策呈现出四大趋势奋颠千:   第一兼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柏骏叙,通过准入巫、销售括哗标、使用环节的标准发布槐驾洞,提高行业的门槛掂许,净化市场环境;第三钎垢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局想胁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酮厘曝,让市场发挥主导作用;第四醚,通过电池目录和技术路线图的发布卤歇蛔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炔购睫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虚囤伪。   本世纪的前十年撂,可以说汽油车高速增长掀缮,成就了中国汽车产业的由小到大熟。接下来的这十五年耪霸赐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吐匪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漠讽,克强总理也讲沪唬,“发展新能源汽车擒,是培育新动能呻褥膛,发展新经济的重要抓手”软挛。中国政府凭借新能源汽车九,特别是纯电动汽车滩晴丰,引领产业升级畦,谋求弯道超车痹恐拒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裙白草。   继高铁珊捻、特高压和核电之后坑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懊,这种希望能不能变为现实日?还需要我们全体汽车人的共同努力替阮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昧,目前已经基本建立起了一定的先发优势诉,把先发优势转化为领先优势馈,是我们坚持不懈的目标芒。而要成为一个真正的领先者迷,只有创新话辞潍。创新就是从零到一惰婆迫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件砷,用全新的方式组合起来扩酚喇,去创造新产品瞄,去创造新的生产方式和商业模式连,去开辟新市程娑椤,去整合资源甭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商令陷泛,去实现新的价值创造馅。我们将以创新为最核心的驱动力澜功彩,全神贯注睡篱,聚焦技术惜相,聚焦产品粟软娇,聚焦资源前锋趟,聚焦市晨己贰;以心无旁鹜的聚焦战略靠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逃,实现北汽集团领跑的梦想琼。   借今天会议的机会报,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伞借冠,也就是刚才谈到的四个聚焦冀邦拳:   第一霖茬哆,聚焦技术胃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖订广抡,消除盲点秒嫂滥。新能源产业最核心的技术就是“三电”炉蒋,此外充电和续能技术妊、激光雷达等汽车技术馈傅疯,以及轻量化的新材料敬,石墨和锂等上游关键资源橙北,也是我们需要掌握的核心技术和资源莆邪淑。这些技术和资源拘酪怕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掀袜,我们再难也必须干农庐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盛抵,各司其职虫骡矫,对新能源汽车关键技术进行各个击破弦丧卉。北汽集团将在政府的指导和帮助下渡偶菏,在北京的经济开发区廷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心萍喂。它由研发创新中心访、全球营销中心柿修弗、品牌体验中心辩驼辟、联合创新中心等五大部分组成毒,将建成从用户研究溺捶签、概念设计捶、前瞻技术屯毒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邻昏。   第二乾皮,聚焦产品缮沥。   产品是企业价值的最终呈现庞,是我们寻求客户认同的物质载体涎鹃。高度契合用户需求匹党,被用户接纳垮、认同的产品才是有效的产品蹭畔垫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匣,我们的产品在续航里程突仿澈、成本控制凭据瘁、整车品质天、产品线的丰富度方面柒八,目前还存在着明显差距信芜。打造新能源汽车的产品力判瓶蔼,我们将从以下几个方面努力眠筹:   一是凝练凶恕,集中北汽集团的优势资源嘲肚士,打造若干款明星产品莲氛。   二是做好差异化的文章埃凳滩,精确地切入特定的细分市场熟裴。   三是做好迭代创新蕉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颗其、网联化甩、轻量化技术应用到产品中设此孩,并根据新能源的技术特点宠,开发设计全新的车型平台蕊爱。   第三措粗券,聚焦资源趴衰疗。   21世纪的竞争樊,不再是产品的竞争垮,也不再是渠道的竞争宦菱,而是资源整合能力的竞争帆李萝。新能源汽车全产业链更长剿炯、体量大猾屉慌,包括整车梧、充电基础设施辛凰村、智能网联哎斤碘、无人驾驶以及下游应用在内归篮,整体的市场规模在10万亿元以上喂上。   然而资源是有限的肖奔,优质的资源更为稀缺屡,新能源产业作为朝阳产业蛊桂,资源的布局与传统车完全不同雌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态里梯风,瞄准核心资源和稀缺资源北,提前布局柒航,将其纳入到我们的生态圈之中谈闪肩,北汽集团将围绕着创新链姬显奋、产业链巾勾虏、市场链陷、服务链和资本链这五大耐保块净,通过新兴技术的孵化围并哎、成长型企业培育瘸穗、产业并购整合等手段肌试哀,实现关键核心技术的突破与领先淬,打造北汽新能源的杀手锏蹬,谋求长远的发展信开,实现对传统汽车产业的更替贝耍哩。   第四酣砷,聚焦市场攻。   市场占有率是关系到产品的关注度趣钢、品牌影响力的重要一环挺虽,目前我们在新能源汽车市场的拓展惦凤、品牌传播喝扁视、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奸统勒,可以说暂时走在了行业的前列袜。下一阶段搽璃,我们在继续发挥自身优势的同时去墓青,还要加强对市场的精耕细作土,对不同市场进行分别覆盖篓睛,不断扩大自己的势力范围牢僵帮。对公务市澈浮,我们将根据公务车告、出租车培、城市物流吠嘲、城市租赁耗拧淡、城市公交等不同领域的特点膛涩彩,把规律琢磨透瞄就攀,在品质差异化娃接、品类差异化和品牌差异化上做足文章础。对新兴市衬!,我们将引入汽车的共享理念春涧卫,做好网约车市场开发恒,打造国民车刷棵,切入经济型纯电动汽车市场县降痴。同时垄挝噬,通过融资租赁等手段班蹿,对特定客户资源进行开发吉潭。   各位领导矫、各位专家酬、各位同仁兽,“阳春布德泽鳞素,万物生光辉”菏纳岁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廊,新时代近在咫尺惹,新机遇触手可及暇汹梦,新梦想指日可期赤,让我们以自力更生垒篇肋、艰苦创业的进取之心眉,以敢于人心滦旧,勇攀高峰的凌云之志爱,撸起袖子扔卞,真抓实干牌成,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词淬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲魏甘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邯欺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年发篱箍,我认真思考之后卸炭度,认为这一说法不无道理砷毛奋。我想可以从两方面来看桂鹿,一个方面是从全球来看埃废,在2016年这一年忿双毖,发达国家主要汽车生产国天拨并,包括大型汽车公司借我阑,大家对汽车发展的低碳化残、智能化藉、信息化取得了进一步的共识嗅舍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趟贩拨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卜钱汇,但是说到了要害能谈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褪孟,守成者将面临巨大的挑战”鞠拜杠。而从国内来看挺,我从调研中发现诗骋扒,很多企业由“试试看”逼皑从,转向了“铁了心地干”去,把电动车放到了公司战略的中心地位缺隶寺。    刚才李书福老总讲的他的规划撑,到2020年林褐插、2025年邦,电动车的比例要占那么大嗓槐萄,新能源车占比那么大孪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荷。    另外泥公邻,在这一年当中顷黑鹅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谦磊,一个是企业的研发路径在变化狼,由燃油车的引进栓膊、消化坏峭、吸收渴受腔,正在转向开放条件下的自主创新抗缕,各个企业对研发重视的程度黄、研发投入的力度是前所未有的敌四。另外冗头俗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忙闷,这样就给了中国菲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宛宿。另外磺鸿彤,有一批没有退路敛戒颈,专注新能源汽车的新兴企业爬烂,他们没有存量的拖累篱缎,他们的思想更加解放巾卷,这些新进入者带来了新思路诡路、新创意篮窜、新发展路径盯暮关。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路里,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漏下啥,对我们汽车人来讲会有新的感触笺铝访。    新进入者带来的新的发展路径混聚、新的生产组织模式趟汰,给整个的产业带来了新的活力瓢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渭俩囤,我想这个影响是很深远的攫阀推。因此旱,从这个意义上来说碌勿氓,经过孕育期的磨合肯抖,现在已经开始有所收获悄枯靶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撇汲。    以2020年为结点妈棉辽,中国电动车将面临新的发展态势勿贡嗓,我归纳了几个观点唯甫:    第一诲衬蓟,进入2016年泛素汤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糠拒烙,在消费者购买意愿增强的同时挫奸嚼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篡联偿。此时痞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蕾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盲镭砷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候少炼,随着竞争的加剧贯裂,企业间的差距拉大幕芒堂,大浪淘沙的过程已经开始烈斑侮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颧稠。这种现象不仅反映在整车虑,而且已经延伸到电池企业炭、零部件企业以及上下游整个产业链庭氓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悄。    第二溺,迎接国内市场国际化竞争捻弗。可以预计政府购车补贴淡出之时酚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侥挝脑,距今只有四五年时间了来协赤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墟耿黑,国际化竞争来临之时才是真正的考验滇颓畅。中国的企业必须冷静地看到扰抽,产销规模大乐贡,并不等于竞争能力强藕扮。我们与国外先进水平仍有不小的差距饥,重要的是技术基础薄弱沤劫晨、原始创新能力低姥、核心技术欠缺桐铰魂、品牌影响力不足侈汕背,这些带有文化色彩的软实力昧房,需要持之以恒的积累刨尸,“非一日之寒”饶请。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点欣峰豪,提高竞争力的途径阜眷,不是等待企业的扶优扶强佛豪,而是由政府创造好的产业生态蔽潦呜,使优胜者在竞争中脱颖而出鞍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劝,就瞄准了国内国际两个市忱嫒帷,产品设计卢闻睬、生产工艺嘶囱孩、产品质量都以国际水平为准乒,我想这些企业他们会相对比较主动浩踏激。    第三翔,向后补贴转型期的政府政策饯锌,在既定政策支持的周期内狸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鹤荚,是政策能否顺利转型的关键感戊。政府的购车补贴是一把双刃剑菲改断,当市场竞争格局出现之后碑沸,政府就要特别注意颁蚂参,不要因政策调整不及时而削弱竞争搁墙蛾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础醇擦尝。因此飞肮夯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谈,聚焦技术创新渤,加快补足技术短板携具,提升电动车的性价比徐。相应的袖,评价支持政策效果的窗口豆茅,应该由市场规模扩张戊岭卉,转向竞争力的提升笆阀。    具体地看购车环节的补贴忱捕,应该适时退坡汤擦梳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澳琉、降低成本的能量工标痉,造成优胜劣汰之势侥湘晨。政府资金应更多地支持共性技术的开发埔、充电基础设施的建设跑逼。与此同时匠微遣,非补贴性的那些“功能性政策”取,例如碳排放政策卿幢、燃油消耗量限值政策前、零排放积分政策譬割,以及购车许可施昏、限制行驶之类的政策组合应及时出台溶缅尾,使市场产生稳定的预期扭。 第四簿襄,立足后补贴时期陵弦诞,打铁还得自身硬坊。    从十城千辆算起刮乐令,各个国家发展电动车的时间差牧胸,给中国企业留出了大约十年的孵化期诲草墒,这是难能可贵的统牛。2020年啥,作为中国电动车的一个标志性年份臂潭患,将迎来后补贴时期唤冯潞。可以预计刺河德,那个时候直接购车补贴将淡出番,但功能性支持政策还将保持枚录。在这种情况下面,电动车能否与燃油车抗衡肃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舍,将取决于这几年的行动傲。    我国电动车是在较高起点上起步的动,总体经济技术实力已经今非昔比猩诗,如果把握得当吧变,以电动车为契机颁层,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颅,企业应充分利用政策支持的周期梗喘灿,下大工夫做好三件事庆檀泌:    第一吕,人无远虑举匡鞍,必有近忧梧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彭,并加紧部署与实施筷。    第二竟卉,持续壮大研发能力面嫩堡,掌握核心技术卑,攻下“不经济稠城妥、不放心冒、不方便”一块短板呈颠恃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础共醛。 第三康,以产品的品质陀、品味打造优秀自主品牌骋,赢得市场的信赖裴渺同。    第四税,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的波,就是在这个期间伞波,一定要想办法在自主品牌上下工夫实抖。我们的品牌实际上在燃油车上立胃,很多企业下了很大的力量统插,但是应该说效果是有限的填酮坑。而在电动车来说是个新的机会拒撩客,所以在这方面应该下更大的工夫佛娩,通过产品的质量物,通过产品的品味打造自己的品牌辱花。    第五搏攀,要系统规划顶,及早部署“电动车+互联网”颂翘。今天的电动车之热募,并非由于传统能源的枯竭汞静戎,而是因为它有很强大的正外部性刃。电动车的低碳化逃柒、信息化但、智能化的潜在社会效益只有与新能源寺、智能交通水芜堕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥八袒鞋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凹。随着这些方面的成熟蛇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题链赁。信息化昏辨欺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茄寇腥,这里有太多的文章可做姑。目前辅助驾驶淳领敢、无人驾驶已经走在前面贤归光,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沁、智能交通犁藕行、智慧城市以及5G通信协同发展南下、统一规划舌倡、开展顶层设计短、超前部署骏喀、抓紧启动啡,引导企业的技术开发和基础设施建设氢,推进“电动车+互联网+交通”旱觅挤,把阶段性技术成果用于提高交通效率埠、降低物流成本盟蚂、保证交通安全犀,使其产生经济和社会效益单分仑。    电动车发展的大势已经不可逆转颂合,向前看跋乡稳,挑战与机遇并存沃。如果把握得当烦苯讳,机遇大于挑战!    我就说到这里栖,谢谢大家!    (根据发言整理甭房,未经本人审阅劣程。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜骆容:李芳" "  全国政协副主席毁撕、中国科学技术协会主席粉额螺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熬筛,以下为万钢演讲ppt亮点实录纽部漆:    尊敬的清泰同志轮帛埠、冠华部长赴捍、苗圩部长蛾坝睡、解主任眉钝,各位来自汽车界的中外朋友们结燎涕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棵靡。上午抽点时间看了一下展览寇会,给我印象相当深完,有一个很深的感觉娇雷,这十几年来中国的电动汽车持续发展诲,走上了一条创新的道路沟谎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掸好。今天这个会议的主题很好啼,就是要持续地提升我们的技术能力监氢任,抓住创新新局面解。我想就我们未来促发展艰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澜问,谈一点我个人的看法袭。从四个方面汞问:    第一九乖拳,谈一谈我们这些年来齐心协力徊,新能源汽车所取得的新进展舱喝,尤其是2016年的进展特别明确翻鹤。    第二恢肮,回归深入基础研究并呻,提升新能源汽车的质量和效益环础头。    第三非去惊,新的发展趋势灌临迸、新的发展方向泛厂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点令飞,随着人工智能的不断深入硷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毫舷勺。    第四擦室,我们怎么样更好的凝心聚力倦,合力推动新能源汽车的创新发展忱宿,谈几点看法合。    刚刚得到新的数据娘洛硕,有的来自中汽协会探、有的来自中国汽研中心冲羚,数据告诉我们仁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆川温稳,占新车销售比例的1.8%实嫉帽,中国的保有量达到了100万辆裴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗡赎陶,这里讲的是公共用的充电桩彪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涩日靡。    我们的关键技术取得了显著的进步尚。今天上午我在零部件电机锈挂、电池亨娠、电控这块花了好多时间弹釜,仔细地了解了一下情况蔫履萄,确实和我们了解到的数字很相近充淀骨。动力电池的关键材料发展进程加快焕帘刀、性能指标稳步提升丘亨蔫、成本明显降低舞吮,从动力电池的单体铆、电池包姥懦恢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搏粪。一个指标性就是陀村,三元正极材料能量动力型的电池荡蠢珐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舵铃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淘髓、有些争议楼竭,好多同志说糕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赏,现在看趋势已经很明显秋。我们特别强调的揣疽,耐钚啵块比能量达到了140瓦时/公斤喜,动力电池系统的价格粗舞壁,这个价格现在也是保密辆羞,但是总的说起来明显下降党,总的达到了2.5元/瓦时以下痰萌抗。动力电池的产能达到了100G/瓦时捍吓,世界上生产规模矾粕矮,特别是在新型电动汽车的动力电池苗截咎,规模得到了很好的发展褥勺吝。    驱动电机技术也取得了新的突破碑哩。特别是共性基础技术进一步突破多,导磁硅钢脑软、稀土永磁材料限、绝缘体材料米、位置传感器诗任,芯片的集成设计和电力电子系统拣嚏墙,取得了新的进展钩。我也了解到公畏铝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展停。因此糕,重量比功率超过了3300瓦/公斤宛凡泵,电池峰值效率达到了97%翁,高效区达到了80%亮。特别一些新的设计烦探弘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箱,比如说我们都知道埔,对于0—100公里的加速迫灰,对于电动机说起来删,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乒灸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疯赋耐,就是高速公路上超车的时候物,超过它这个临界点以后少,这也是一个安全因素摔戏角。现在我们很多企业从两个方面谱次骋,一个方面刷泼械,用双电机的技术来弥补后面这个不足麻男栓,第二个桥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力爆诚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淳。    今年汽车界有一个新闻秋,第一个互联网汽车走上了市乘骨参А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合己乱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐残,据说现在上汽的同志告诉我效坝泌,每个月销售2万辆旧卷,产能有点跟不上了囊扩,效果很好窃赌,上市不到半年累计就超过了9万辆弦割,成为荣威一个最大的销售热点煞。在互联网大会期间性陕入,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烦顷,搭载着北汽律醛深、奇瑞坤泥、比亚迪轿车都亮相问阀,首次开放了道路人旱,18辆车300多位嘉宾在试驶寐,当然评价各有不同寒苛,期望值也有待提升举蛙胶,但是勇敢的走出了第一步封评掳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿社紊,做出自己的探索龚非皆。    我特别感到高兴的是夯哗,2014年我们就曾经提出电动化跺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点起玻菠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兴虹丢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展成煞,从汽车到基础设施绰贡憋,一直到停车场父、充电站九,包括各方面财税的支持补,一系列的政策耗。国家层面位,从购置少、补贴炽旧囤、税费减免乓袖歉、研发支持氯偿驼、生产准入诗蘑岁、业态创新温撅、基础设施扫驴,特别是标准规范方面酣漓摹,都出台了一系列重大的政策措施矢贝,现在看起来落实的进度还是比较好的握鹅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论懦轿,这是一个开门的讨论懂娄,许多外资企业都积极参与当中坊,对电动汽车发展傻琶骨、新能源汽车发展楷素,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标患揣水,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现誓。也是由于刚刚推出来且锚,我觉得很好乘先,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贬挺,使政策更具有落实性末塑。    这里向大家报告一下聘既,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲁。新能源汽车作为一个试点的重点专项柒勉,实现了从基础科学到系统集成伴、共性技术集成饭、示范全链条的部署菇彪村,特别是在基础研究方面臀毕醛,加强了对基础科学问题的研究劫。因为现在产业发展到一定程度的时候嘎筒,要提质灿筋、要增效浇,还必须要静下心来邵酷、回过头来从基础科学问题上下手叭别,不断的进行优化鄙亩、改善烙蔼曹,才能获得发展赶。特别是这次的重点研发专项尘,对于电动汽车智能化和网联化的技术浅,也设立了专门的课题氓矩,实际也是我们当时电机坏、电池茂随碍、电控的“三电”之一氦管竟,也随着时间的进展不断的转向新的重点娟。所以僧,整个“十三五”期间的专项规划昏奸,将对六个创新链条脯蹭必,就是全链条一体化的部署感,38个重点研发任务卷鞘,政府加大了投入阔卵贫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奥蓄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磊是,首次突破15000亿哺痴刮,更值得高兴的是心团茅,企业在这里边投入比例得到增强扣,达到了78%以上琶限,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矗、加剧扣除政策有直接关系丛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芥幻朗,看起来企业投入的效率还是很高的赐韶排。    去年我用过这张图(ppt)撵皇叙,这次还用这张图嚼,对它进行了更新微斑徐。由于时间关系嫉,统计是1-11月底授嘎扔,11月底中国产销量是402000辆戏乌绒,如果这样算的话僚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆问,中国占了40万辆俩慈,就是占了50%漓。到2016年底靡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窝寐,中国占了其中的100万辆亨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霜视,也说明了我们国家对于节能减碳饰岛、应对气候变化作出了新的贡献慑。我们虽然应对气候变化调门并不高唐峦搬,但是我们扎扎实实在做每一步愧,现在无论是风鹅抱横、光车久、水略、输变电瞥,无论在技术先进不、装机容量谢希囱、发电量都走在了世界的前列提,这也是我们作为一个还在发展中的国家纠,为新的发展市、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膏夸辨。    世界发展的趋势也是一致的佩斯,低碳捂惊、电动通豪、智能化成为各国共同的选择耿。美国桅、欧洲酒赦、日本得刻,包括汽车企业福特嘛碗、丰田敬袱、大众都推出了它们发展的战略盾崎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刃夏府,比如说大众推出了它的“2025战略”筷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宦哗访,销量争取达到300万辆佛盯沮,自动驾驶要覆盖须武澎,在2021年提出全自动驾驶蘑,电池也要进入大规模的投入浆抬躬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标煞,零排放肉仆限、互联镶幢、自动驾驶汽车剿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琳念、氢燃料汽车上。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纪、沟通恭锚围,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牧扩洗、增程式的混合动力汽车刚烘,因为他这里有基础建设的问题玫斗勿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咎狮,就可以有电的情况充电姥继五、没电的情况加氢滦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板火寒藏,同时又实现了真正的零排放晌胳螺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai性加,上次试驾可能还是8年以前硼,我觉得汽车的进展涧葛投,无论动力性写堆氰、环境友好性疾萄陈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啊穗,据说已经进入了市场陶。包括通用也宣布了在2020年以前晦镀嫁,在中国推出9款新能源汽车钠厩及。我这里想说的是孪鸵,中国的市场也是世界的市乘址橥琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的森督,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惕福、参与竞争将镁焕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嚏饶沫,就需要我们来推动整个的发展鲜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溜。 第二被碌,谈一谈我们对于深入基幢亍,着力解决一些新问题的看法酸顾赫。    对于电动汽车旅,大家首谈就是续驶里程阔默,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谜棺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的派铝谈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镭褥,一个明显的标志舷播衬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量协库罚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秦漠钠。如果说单程的提高电池的载量酮,当然加入电池的载量车子可能要增强科,车身的增强就又增加了重量论香,直接影响就是增加了它的电脑癌旦。我们也看到一些装载高容量电池的寐,虽然续驶里程延长了窟,但是百公里电耗就明显的增加了奸。因此得拾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高圃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肋催摧、合理的规划淖。首先滔弦谎,车辆运行的范畴线。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弊扇,尤其是现在协士察,我们应对大气污染丸匙,主要还是大城市集中拎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑僚匣访。但是从技术发展上说起来世老,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咎、功率密度和整车的轻量化倪脑私,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摊摆萎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猛题姜,这当然是市场的期望衅擂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题畴沫。    最近新材料研究发展很快卜幂吹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用媳。有的朋友跟我说些参描,我们现在用的是石墨烯电池星芒,其实说用了石墨烯是对的松泥,但是用石墨烯全部来做电池锹,似乎从科学意义上不太准确碾倡岁。石墨烯材料壬,包括碳纳米管扮粗,都有它优异的电和热的传导性能箩,作为锂离子电池的负极材料添加剂梆瘦睬,可以有效的降低内阻焊,提升放电的效率匡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沤停婪,还有助于减少介质之间的电位访,来减轻电池界面的腐蚀性臼境文。从这个角度上看鸵起鸽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磕瑰捕,当然由于动力电池负极密度提高了氨袱蹬,对正极材料也可以进一步的优化举蓬惦,在安全的前提下思窗,所以也可以显著提高它的能量密度窖恼领。但是由此而来带动的是全系统的技术进步详肋,就是说能量密度提高了碳,同样的电池包里面可能有更高的载电量朽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加熔诉睬。所以在增加单电池和电池氖浚块功率和能量密度的时候屡巾,还要加强对于电池包热交换距离的研究渐,来优化提升电池包整体系统的技术柑福,它也是一个相互关联的关系哇书菊。    随着电动汽车的发展脚癸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搐堑。比如说电池包往往布置在底部诵困虎,夏天路面的热辐射还是比较强的酶佰罕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摹嗽七,从结构上来实现电池包的冷却据尸肛,因为我们现在冷却剂就是这样的芹涕牛,要把它放在迎风处戚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隆落色,电池包也应该考虑到这个蓬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氦褂胸。结合冬季放电的特征磐,我们还应该研究纹司顷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喘稿,使它保持在合理的范畴之内挞,来逐步的解决冬天放电比较慢的谈、容量比较低的问题础。总之说起来惭酮,我这只不过是一个例子希淋篇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欧、关键沪骋、整体的技术统一的来规划和部署貉哗肠。    上次百人会上我特别提出凄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抹录,带动汽车制造的转型升级躺嫌谩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔫,给我留下一个很深刻的印象秒,我和苗圩同志都搞汽车的怪,过去我们焊一个车身500多块钢板队,用2000—3000个焊点接在一起喜,加工线上全部实现了机器人炮且墓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巩入,一共就45个部件绒亮破,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盲贿欣,几个机器人协同操作及。板件和板件之间没有焊接森,就是直接的黏接合兴,加热黏接赁僳溶,远远看去就像搭小孩玩具似的穷葡,几个东西装起来跋。更使我感到比较吃惊的逼离赫,现在碳纤维的车身扰眉,已经不需要在现场涂装了磋虱,有点像我们当年装修房子搅,先装地板再油漆遣迷踌,现在用的全是油漆地板妊剔。现在汽车安装上确实有进步棋,所以我也很有感触吗簧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新港,需要轻量化材料的技术邵,需要轻量化的设计克,需要轻量化的工艺杜病茹,也需要轻量化的流程鲍口嚎。特别是现在的汽车产业炕喝县,包括内饰座椅使用的材料等,也尽可能的采用可回收毙、可再使用的材料楷,这方面的技术也在不断的提高革逞,这个应该成为我们新能源汽车发展鳖,不光在车辆技术遍、而且制造技术流程方面全方位的提升憨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展竞宿布,今天我很高兴密,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肃耗,更多的看到了我们一些忱,像燃料电池大客车的发展男。很多企业大家如果去看的话疼隶推,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池能,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料岗挖毛,比如说碳子筒导膘、交换膜洪狡募、双极板垄兑,以及它的特性基础研究的进步密切相关崇。实际证明曹顶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谷年,也具有自己的发展环境的优势禄。我们要借助这个优势来推动我们的发展教。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灰劳拉,我们是不是可以考虑弛季芍,尤其是在燃料电池研发的初期擞畴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堤亩广,这样可以有电的时候就充电斥簇、有气的时候就充气晃郸括,按照它的发展各取所需荚览离。实际从技术进步上低,技术发展的本身斥疽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亩惭彼,对于延长它的寿命浚梢,对于减少它的燃料消耗叙嘘捶,是很有帮助的槽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓮梢筋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迁侮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处罕阮拇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揪忙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向履编。当然它们也在考虑咳荣汲,我们怎么样能够更加适合中国的特点苯加粳。我们还不能忘记中国还有一个优势踞,我们在电动汽车走向市场的前期搔胶酶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伸蓬剁,先在公共应用泉旦剿、出租应用上去使用疟详日,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闪平傻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驹,必然有一些城市就可以走在前面渐锯爬,又可以来推动健康合适和快速的发展省媳。中国“11?11”又是一个新纪录稗菩撂,信息产业沉套翠、网购变成了整个市场销售的主流祈安,我们看了看窍沟勒,2016年快递业高速发展侗篙稗,中国快递业总量超过300亿件手费,平均每天8200万件包裹走在路上拖碌,用于业发展小型物流车清洁匿闷创、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朵寿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹦罕唱,有了高端引领就有了有序的发展氮陆讨,放弃了高端引领就会低端充斥林翠,所以从这个角度上徊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谁,争取使我们的汽车产业走上高端引领桨弊耽、创新发展的道路上剃需。    在燃料电池汽车发展的过程当中奇墩秘,深入开展了国际合作惦。我们积极的参与了国际合作崎,开展氢燃料电池领域的技术合作粕臼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目懒断讥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嚎,组织国内的企业忍卢,开展深入的技术合作卞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膜贾涩,定位就是要建立一个覆盖全产业链泉攻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘶弥递,在中国发起但并不局限于中国皆摩揭,积极组织管理以及运行机制技,要按照国际组织来筹备舞、搭建美径。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鞍,因为燃料电池实际用处很多搐,比如在通信基站险柑、备用应急电源降,随着我们移动通讯不断的扩大韦嫌豌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苏、包括更新艾陆,都值得我们重视劲航,包括医院的应急电池弓、安全防卫溅略,包括我们最近在研究深海运载霞惶,也完全可以使用氢燃料电池叮,燃料不是电池稠板,实际是一个发电机厢赊,而这个发电机可以用在各个地方绘,最重要还是零排放的清洁能源巨,效率高裴,能源密度也高肃巢蠢。 第三喀,深思熟虑痴啼诵,把握好智能化的新机遇蓖淖。    近几年来妓耽靠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沃帅。比如美国悄,白宫推出了人工智能的新战略潭市,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泞,包括日本的创新战略规划鹿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颈,这个时间恶补了一下人工智能的技术氮户毯。中国工程院最近技术指出眯爆,人工智能即将进入新的阶段肝,人工智能发展有四锣、五十年代了客不吨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展廊达。但是当我们信息化日益普及白赣,移动互联网柑权乏、大数据茫、云平台的发展融,信息环境咖、数据基础头刚系、目标理念乌酿信、市场需求都在发生不断的变化粒湃,将推动人工智能新发展幌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段岁。因此亨累,发展人工智能也有利于改善人民生活顿稻劝、提高经济发展的水平艇蕊、增强社会治理的能力沟皖蒋、维护国家的社会安全氦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阑,但从各国的共同概念和我们的研究靠吴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欺。第一梅椭朴,要降低交通事故和伤亡人数劝当。美国的报告提出来橇勉,美国每年有35000多人死于交通事故溉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的犯。第二修,要应用低碳绘退、零排放脯惺、环境友好的运行环境冕虎蒂。第三危,便捷龟踢腹,要降低驾驶强度驶恕,提高交通的效率的儡。第四胖毯劣,要推动共享拓,提高车辆的利用率馈蹭。其实我们现在不得以所采取的一些限行号妈档,包括交通的拥堵姬寄,都降低了汽车使用的效率涎概,所以从这个角度说起来楼石,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的幂。还有弘星惭,牵扯到公平出行复,随着老龄化社会的进入磋承毋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勤。    关于自动驾驶汽车研发进程北辖,好几个报告四稍,有的人说无人驾驶芦烹韦,有的人说自动驾驶晌撵瑟,有的人说智能网联汽车拨,都提出了汽车发展的里程碑峦憾,我觉得无论叫什么汽车好颓笆,都是说了这么五个阶段殿,辅助自动驾驶完戳茄、部分自动驾驶枪剩脯、有权限的自动驾驶痉囤偷、高度完全的自动驾驶阶段戒敞肯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓷,比如说在辅助自动驾驶方面桥洛抱,怎么样能使汽车感知周边片起硼,科学决策暇,及时反应茂喇。比如怎么让汽车能够与互联网连上难,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撕、网惧、路的联动忌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骏喝鞘,就是人颁玫甩、车衔董搭、网及坪擒、路的一体化芍。    辅助自动驾驶材,实际这些年是汽车界一直研究的重点涣居,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舞士呕,有雷达点嫌,包括现在有毫米波雷达瓣受,摄像头瀑盯坑,对外通信系统筷惊,包括定位赫晚惯。与之相应的霞记,刹车骚、油门颗坑、电子稳定系统么、电助力转向等这些琅,实际在关键体系上瘁俊,传感系统你、操作系统融踏、中间和决策系统的研发鹅堤儡,其实这件事也不是现在的新形势厦体忻,早就在80年代的时候憨塘,80年代后期就研发了防抱死系统郸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尽坟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹬雇殿,包括防启动时间的空转便谜,后来又有了电子稳定系统峦斥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度去,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讥江篱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胃,有了它以后扫,在90年代的时候帕庆佃,我在德国工作的时候炭,车里边就已经有了尾随自驾四,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走葱宽佩,不用担心溃吠。最近我看到了我们国家的好多汽车畦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应据湃,一旦接触太近都会自动加一下速蕊袍。包括我去年去参观长安被,他们也给我展示了自动泊车系统床翠,实际自动泊车系统我们在德国工作川,90年代后期时候就有这样的设想愤,2010年我到德国去访问的时候胎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夸构赐。实际很重要的意义埠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浇卞闯,也得到了发展咀疗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篓忿困。    下一步就是智能网联男。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萍较毋、看到自己看不到的东西工奴,90年代初期的时候想蕉慈,堵车情况有数字广播嗡奠剿,数字广播就和我们一般的广播不一样旅乖,随时可以呼叫堵车的情况奉。后来有了数字地图和卫星导航哦,就形成了第一代导航系统泞味独,第一代导航系统并不知道路况的变化孰力,只知道路径的设计负。然后就出来了联网的导航瓦,这也是这几年我们都经历过的事陶。上汽这次和阿里巴巴共同合作岗克潘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起散湿,这样坐在车里的人土瞧臼,通过导航托、通过云平台就可以获得各种各样的信息呕碾咳,比如说动态的导航单路、比如说加油充电站毙、维修以及各种信息的进入妒,使汽车的视野得到更大的扩展卫席焙。但是真正要做到智能的网联汽车场半铅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键郡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孪,这就需要我们把各种信息交汇在一起轻典,来实现智能的决策控制提录瑟。这件事情说起来好像很容易同簿灰,实际也有很大挑战看匣吓。现在我们一个汽车里边有两琼、三套信息系统颠,有车载的信息系统关惠僵,还有驱动系统的信息系统天呜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炭妇谁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抽轮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鸥,就是快到地方要进行减速伯把疥,但是如果你让它自动驾驶的时候放秋煎,可能它就很早的根据外界的信息来判断街,让它调整好姿态仁佰、减低速度俺,进入转弯以后在弯道里边再加速兴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段椽岸淀,这种例子比比皆是耙祁晌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绘辜。因为我们电动汽车从电机丘购辖、电池宦啊茨、电控开始杠,电控第一代做的第一件事位纫吐,就是通透的动力驱动系统的网络甸桓,就是第一代的CANBUS系统需,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制懊填沏,从这个角度上说起来凭禽膏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寝蚕奢。    当我们实现了这些以后坷戈颠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战檬芥摄。这是我们常见的北京交通的一种情况非试,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毕窘,去识别各种各样的高通抨垫,做得到斥泡托,但是不保险五项郴,这样可能我们就要有这些信号的发射器惕簿,让汽车能够知道这些情况糠。如果再想使它往上走罕适,能够实现部分的自动驾驶陆淬惶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幂采,比如说晚上的雨雪路丛菠叮,比如大雾弥漫的时候啦睹断,比如尽管天气很好镀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰探,这些情况都需要我们去应对桅鞠,其实道路上也应该有它智能化的装置泪脸,就是说有自动的能见度感应器冀,应该有道路结冰的感应器还挂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尚按脑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佩牢,安全是所有发展的主流崎潞搓,而不是时髦腿。我们在做任何工作的时候栓克,必须考虑人是坐在车里最宝贵掳弹、最要尊敬的东西挞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叔、人的便捷负味般、环境的友好和共享凛惧荆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怖剁丹,来推动我们的发展徊。    因此壕捻亲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氮团、四次交流伤参椒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议米呈孪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玲,这个架构的着力点应该在车载的平台戎、在网联信息雄琅欠、在智慧交通的发展醒谎,我们要重点发展的是车辆的关键技术隆、环境感知垃、智能决策祟相、执行控制斯,我们要对信息的关键技术霖,V2X通信拼丹劫,甚至于将来车对车的通信系统亥狄、云平台离朴磨、大数据伟吝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制莽甫毛,这里也有很多不同的东西怀摆夹。我们还要对基础的关键技术睦贾,高精度的地图扇猛、动态路况信息蚀、综合决策和操作系统涕。只有这样胯冯,把人掀、车吾韶豹、网购然盆、路同步的推进狸,才能够迅速的发展豆,否则又会碰到先有车俗暗籍、缺充电桩的情况璃,所以需要我们今后的发展当中更多屏。与此相关的技术闯孟,检测系统继,还有一些法律法规体系扦体起,一些基础设施的建设们,可能还需要更多的发展氖。 我们必须要精心规划呜漠炒、协同创新譬硕悍,来研发自动驾驶的新技术夹猴。    一柔薄,安全痘淬庆、绿色蹿垂餐、便捷躲馅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标请。    二艘隋锹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉橇确,多领域技术的融合窘,产学研各方面的合作圃技薄,要着力推进协同创新滤,这里边由于它是一个企业的热点醚,所以企业要成为技术创新的主体物。    三晌品,企业为什么要成为创新的主体弥?我看了很多规划的孙爆,从现在一直到2025年敝、2030年骚推纠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就江倦射,但是可以实现沿途下蛋惫稀婪,从过去当中惩幸,无论是防抱死系统驰、电子稳定肯忌柬、测距警示毒钙、避障反应抗、自动泊车都是发展的热点搞,每个技术都带来了商业回报互,包括我们在信息系统怯腹挺,包括这次互联网的技术稠宦韭,上汽互联网的实践芦,也看到了我们叼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刃鹅,只有以企业为主体斯,不断有新技术发展狡掸猴,使它在使用当中获得使用俏雾,就能够推动它的可持续发展容,所以它不是一蹴而就的事峨,是我们长期坚持的一个任务黑伴。    四舰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牡锣铰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撤、精心规划家咖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阀该,我也是觉得有一些东西包括基础建设毁,也应该放多这个测试区里面去抵捞,使它在真实情况下运行催篇抨,才能得到一个健康和全面的发展比。    最后我想说盆班,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讨手贿。其实我们用了十几年的时间实现电动化曝狮,推动了产业的转型适,随着信息产业的发展侨切,网联催生了新的业态颧星独,产生了新的服务业浪及尺。轻量化带动的不是简单材料的替换墨扔,实际是对汽车产业的一种升级该、一种转型结里彤,同时吹澜犊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设让,充电网服务体系的建设灸,可能带来何止几万亿的新的增长点熟。我回忆恫熔猾,在经济工作会议上总理说过一段话伶苯棱,“实施创新驱动战略的发展第七晃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展澳僳,也要注重用新技术箍祈、新业态来全面提升和改造传统产业吨秘,带动产业的转型升级茨幂。”    作为结束语我想说怠猴,回归一下新能源汽车取得的新进展鸵,下一步还是要全面落实政策陀衡接、着力开拓市场熄、建设基础设施驶、创新商业模式怯坏和,把握好发展的先机翻阂人。我们要针对市场的新需求效,深入基础研究嘶畴躲,攻克关键技术坤洁,完善系统能力晃,着力提高产品的质量和效益冉箱嗓。要把握好汽车智能化发展的新机遇霜解鞋,要系统的研究澳秃,精心的规划亩侥,要鼓励协同创新企业主体窟潍,大胆的尝试滔,来攀登自动驾驶技术的新高峰棵斡吮,要凝心聚力汕蓉,发动优势蒲玫,动员各方力量谩磺,完善政策措施纽恰,营造更好的发展环境虾陷。    谢谢大家!    (根据发言整理窟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授虐拟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拈画: 陈理事长酷蔽铺,各位领导畅、各位朋友失然肃、各位专家碾毕莫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侍。我今天的题目是四网融合患槐,什么是四网拦惯?交通网挞、能源网纹寸、信息网令蹿炮、人文网爱喘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帝享颊,电动汽车是一个能源的载体堤,又是信息的载体量梳奶,然后可以作为人文的载体破相石。四网怎么融合蹄俯类?怎么发挥电动汽车的附加值屡履?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毛蒜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屑姬,能源跟信息到底有没有内在联系冈苟,我提出一个储能熵理论供大家思考份。    我思考创新的要素咆佬,要创新首先要解放思想绒时隶。解放思想要学习《易经》的精神靛,又要学习西方文艺复兴的精神梆抗。《易经》是一个太极篱,太极里一半是黑逛相、一半是白浆汹,但不是直线界晃糕,是弯曲的描飞灯,黑可以变成白晾,白可以变成黑懒涛,黑中有白仙始缸,白中有黑量,跟它对应的黑就是黑田率星、白就是白烩乖踢。《易经》是变化簧蹦,有时上盘、有时下拟动,上时不要骄傲自满牧,下时不要灰心死特,是客观规律槽,都是周期性的考附坛,我们在调整踩响,要注意平衡动力统一损结。    整体都是这样检崎磐,全局都是这样坑,今天讲跨界奇渡,要学习西方的思想就是文艺复兴崎费壤。文艺复兴的功劳不是在文化哀临艘、艺术等等羡描胃,文艺复兴是解放思想诧县瓜。哈佛大学的校训追求真理咯窘摄。要把自然界的规律找出来解放思想祈羚兑,自然规律造福全人类速。伽利略柒漠棘,罗马教皇威胁他傻,他不怕陕匡,他说地球起源被上了铁塔翱坛孪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蕊化,被叫之违反教义热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淋辫,第一个米开朗基罗七汕,他雕出一个裸体的美男子盯肚府,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郡颓,里面很不容易牟,从意大利借了很多达芬奇的作品奸绩涟。达芬奇不仅仅是一个艺术家竭,也是工程师;看他作品媚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生患,第一个从事解剖学掇激。    解放思想考虑全局的问题崩。文艺复兴第一要全局思维佛箍管,第二要有天人合一的思维狗,第三是环形思维内垃康。要考虑全局思维暇嵌,今天做电动车目标是什么吠甩撇?有什么经济效益盯、环保效益低深、能源效益控铰、民生效益台,总体总目标要搞清楚啦潍,一定要有全局的观念夕。特别搞智能汽车全局性更大握牢哎。另外要环形思维渺,要反馈材。然后是循环利用的思维添。    创新欧胸绷,我把创新的要素跟大家分享一下慷。首先理念是创新之魂突健冻。理念有很好的氛围盒鳖新,有了理念才有创意炽败书,创意是创新之源传蔬汤。还有人才定胚拱,人才是创新之本锌颈。怎么能有理念论停壁?要有很好的氛围咐络,总结第一方面是合作精神酵纱坞,开放溶、合作箍舵、包容伍荡,双轮驱动确竞娘、增值驱动呸、市场驱动帆毖,通过市场的倒逼傻。然后要有完善的知识产权保护凑唾,还要利用网络大数据给我们带来的好处骇浑。今天创新制高点是跨界融合稻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界广。“一带一路”我认为是跨界融合炭呢,一带一路是西方的伊斯兰文明蕉讽尚,还有它把科技潜懈沤、技术骏图却、经济姓旁、贸易连在一起凌泌,所以我们要发扬一带一路的精神隧孔。我是福建人也是漳州人第桥,一带一路开始的是职部砑铮和下西洋颗绰谓。我们要跨界融合帅菏。    我接着讲智能汽车劳。智能汽车首先要有解放思想娩拓恋、全局思想考虑问题墨。三个C苗,第一个要连接起来程,第二个连接是要协调要合作忿,1+1>2憨纳,那就是《易经》的精神太隙。第三个溃拘,今天的连接是移动的连接乌蹄,还有MOBILE县特,MAN TO MAN捐太、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哩标。    今天电动汽车很重要的一个炼,大家买得起用得可靠李。智能化以后厘汰戳,因为有各种各样的基础设施和商业模式表拨,我不展开了腿彪。    从电动汽车变成一个智能的汽车火羞,从智能的汽车再变成一个智能的交通撇蜡仙,从智能的交通再变成智慧型城市忌。我们附加值可以产生很多艇蹈函。根据《易经》价值精神评,通过交通网磐度、能源网甫翔、信息网骇弊、人文网可以产生无穷的价值机会锰竞。利用交通资源的全时空动态感知算陇楞,交通工具的全过程运行管制焊挠,无处不在互联城死、感知皆、管控和服务口纽。    怎么布局鞘脖?怎么把电动车进一步变成智能汽车凳迁乒,如何布局智能网联汽车技术深拘?我认为嚷落财,不但对中国艰掂,对全世界都做出更多的贡献喀,第一是制定网联汽车法规标准佃、智能技术四讹筷、环境帆喊惋、HMI技术伙、空置执行技术函帕里、智能网联的实验传腥、网络和信息的安全杆。    怎么做到网络和信息的安全们?这是一般的云稠,怎么把一般的云变成安全的私人的云赂喘翱?有很好的结构帘污非,处理器刑峭、传感器安,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虱。第一是收集材料秋怜徘,就地处理芭。第二是从收集材料到云之间要慢钳错,一个是单点控制讣饥,能量控制或者功率控制坦肃巴。一个是多点控制角,能量控制或者功率控制桶纫,这是全局性的畔溯覆。要及时处理官托嫌,要经常互相认证效危娟,变成安全的云腊亢。    跟大家分享一下我做的一些工作落笑。怎么从理论上去证明这个是可持续的谓完?我一直在思考所有的工业革命认驳皋,基本就是能源更新吾。第一次工业革命练陪刚,瓦特发明蒸汽机庆陆柔,电话捎。第二次工业革命恭,美国抢占先机团蕾辛,电气化堤怯蹈,主要能源专项与信息建设鲤蘑。现在第三次工业革命来了昧厩,中国能不能抢占先机灿钝?我们要做新能源饭,信息大数据时代侧潮娩,我们百人会能不能更好地发挥作用潞?今天早上的研究会很好吨,我建议做一个尝试的机构那蓄,每年召开百人会国际研究会议讣,形成品牌溜釜途。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屋?我提出储能熵的概念体途。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量场挨。一个系统里面假如是孤立的敝、系统是不可持续的懂冉撇,一个是做功慕嘲抄、一个是废料是不可持续挖殴观。如果是物理系统卢,分析储能熵踞瓜,熵代表可以再利用虾。总的来说彼截,一个系统熵不能增加斥,熵要减少本食帆,熵减少系统可持续纫娩。熵是储能熵末,熵是不用的熵锣凄桐,下一次可以用嘎慌号。总的来说熵是在减少仓。    包括中国的历史巷羞,中国封闭的时候中国就不可持续娜,中国开放中国就可持续劳郊。近亲繁殖以后熵增加不可持续夹莫。系统要做可持续性哗绰盎,系统熵要减少辟,你的收入不能是单一的春沮湿、不能是孤立的系统倪巧。因为一部分是做功息垒,一部分是废料碉逗弟,从废料里拿出来附瀑弘,通过证明熵减少帝墨。从废料里面可以再循环缓比,那么你的系统就可以持续了恰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来多匠,后续需要时再利用的能量的熵冗欢,通过储能熵概念的引入功沪,希望用来解释可持续系统的演化过程崩翠璃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邯糜。    综上所述鸡,不管系统是生物的或人工组成敛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鹅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌枚Α,而这些系统工程特点是曹泥辆,即使在系统研究过程中鞋闷,一个熵有增加的过程喝些尸,总体在系统不断迭代发展的过程中俄,系统将进入熵减的状态党,因为系统具有自己生成复熵的能力皆坪屎,从而保证了系统的可持续性汞粮。    应用在电动汽车钞涕闯,这个是分布式的发电风埔,这个是分布式的负荷厢傻。电动汽车就是分布式的负荷猫,还有分布式储能伍共蟹,电动汽车有储能蚂沙矛、有电池刊。电池可以双向的筛文豪,分布式地发电吗萝、分布式地负荷匡谎,在分布式的储能籍鼻搂,这三个系统可以持续勤摔嗓,这是我要证明出来的嘎韭朗。我证明只要你的熵是减少的摧梢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望黔诲。    感知疲馁、认知尖款、行动风昂,不断可以纠正人的行为焚,比真正的司机还要好几辱扯。    最后勤济喷,希望我们以后的交通系统是舒适的诡党、生态的并蒋撬、方便的和安全的吠。要做到这一点掠坪,什么是成功巩?因为里面的成功是3个S怀,SUCCESS尘,在S耍、E里面画一条线都是欧元跟美元幕敲巳,今天是国际合作豌,虽然人民币还不是箍讳,是一篮子化的宛溺,人民币准备好了计价颈。ESY就是人民币虎斤禽。    要有六个眼睛勺燃,有四个眼睛不够翠。第一要把眼睛放在前面解放思想穗坊稼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闺换,电动汽车下一年布局市沉谩,也要有前瞻思维睫。眼睛放在后面汲取历史教训困嗜泛,要有全局观念鹤。要看到旁边的需要刺。然后要把眼睛放在右边学习欧美摩,不得不承认高端人才密集地在西方哭付。所以把眼睛放在西方学习琳,它沉淀了100多年舜敝遂。四大发明中火药是中国发明的梗恍上,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晌沟。全方位都看到了竭桑兔,所以英文眼睛叫做EYE便陆裳。第一个I是Inspiration脯必坑,有了激情可以有想象力蕾,然后有创新部蹈茸,但一定要融合罚储,一定要集成铃插坏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题软接式。科学要把自然归结起来广寡,工程有十几种培,要把科学蛙、技术叭、管理结合起来那就是工程戚版此,那就是要集成揩。特别今天要跨界地融合辱宪版、跨界集成何竟铂,这样才能实现钎餐。但没有钱也不行胎触柑,今天招商局也来了很多金融机构挨,要融资宪快昧。    谢谢大家!    (根据发言整理碎贩聊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋僳磋:李芳" "   回顾已经结束的2016年妒笔攻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滩。在政策的全面推动下扦茶填,我国电动汽车年产销量再创新高顶塘险,达到50万辆左右锹,充电桩数量达到20万个皖农,遥遥领先于世界各国恫。更为可喜的是梨簧芹,在规模市场的推动下壕惮票,技术创新全面展开舵,技术进步全面加快跑渭,正在全面逼近世界先进水平频粪馅。但是媒零醋,在这大好形势下商脓,质疑之声渐起示建。比如阿,我国电动汽车发展主要靠政策推动认间,能不能持久司藩痪?政策是否过于宽松伸,以致于出现骗补情况称警匪?另外胆帘,由于发展形势良好输匡隙,一些激进的观点也在抬头踏戮。比如汗,要挡住国外产品进入中国市城っΑ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛙贾布,准备放弃传统燃油汽车旧。    作为一名资深的亲历者赋妻惭,笔者认为是料驰,在这新旧年度转换之际拔谓,有必要分析我国电动汽车的发展形势失,梳理其发展历程少挠,以利于业界对形势有清醒的认识槽讣懒、清晰的判断奔沧伎,明确今后的行动方向茸。    一嫡沥、我国电动汽车发展形势良好    当前臂,我国电动汽车发展形势良好沽相,主要表现在两方面冒烧:一是电动汽车技术创新全面展开酮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厘舶,技术创新和商业模式创新层出不穷劳冗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面番咆,比亚迪澜澎份、北汽帝茬、江淮湃结梢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裴悸翱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车表庐的,而是专门设计的电动车撼,续驶里程达200~300km甚至更多挟,能效明显提高衬嗽,动力性灭、平顺性平扇琼、舒适性钎授嚷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辣拓释。事实上眷叹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厩羌扩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市管。另外泥,我国电动大客车产销惠酿、应用占全球份额的90%以上抚,技术达到世界领先水平娥艾婚。    在动力电池方面檀宝泥,我国产量已超过日本脚携舰、美国表蔑搪、韩国俯鹿瓷,跃居世界第一亮蠢,且市场份额超过全球的1/3告联旧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面导扇脐,呈现高能量比舷固橇、高安全性藐律宦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豁。同时就臣,产品水平迅速提高萄钢如,与前一年相比妇谎溅,平均能量密度提高30%嫡敝方,成本下降30%左右特卿尚。    在驱动电机方面共痞侈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弗蔽,总体性能进一步提高卤,成本下降30%左右痴。在电池管理系统急配、混合动力系统蒲杆萝、电动助力转向莽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面被茸午,也都有明显进步缴。    在基础研究方面避瑟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鬼潜骸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芥,电池热失控骇、硅碳负极材料勺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灸煎柑。    2. 充电基础设施建设加快壁未开,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下图噬,政府有关部门出台了实施细则法挺,多个地方政府建立了城建豹、电力赣、规划等多部门联动的领导机制兜渴,大大促进了充电基础设施的建设速度前。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氖儒,我国充电桩总数超过20万个唯持,远远领先于世界各国陛。    在市场带动下娇,技术创新不断涌现帅千疙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞥廉涩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晚小、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乌默、节省设备投资的车端交流快充技术姥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用损纶。    在商业模式创新方面诫,呈现出各类优势企业多种形式合作遍,加快充电设施布局沏头陀、建设棱、运营的趋势陕骏累。众筹建桩节、合资运营颧、利益分成等运营模式迅速发展凤唉,公交车巫划些、环卫车竟嫁、物流车辞、出租车焙辑肮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哦通茸,广告推送熔拒、免费无线热点接入等增值服务开始出现损韭及。    在互联互通方面帅浮镭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施履玖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辑妊扰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定料撤,以企业级上、城市级监控平台为基慈馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陵达、信息互通的国家信息服务平台即将建立舍。    二楞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旱横,我国电动汽车的发展道路与美国渴、日本荡忻快、欧洲等国家和地区有所不同翟谭狈,主要区别有两点怪窝。    一是政府干预模式不同甜楞。我国采取的是政府强干预模式记,政府进行顶层设计叔,制定国家发展规划蕾,多部门联动制定全面的鼓励心圈裂、支持政策彪阶便,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矫煎劝,在市场发展中不断加强研究开发霸,技术水平逐步提高;同时海,充电基础设施建设逐步完善眷歼。而美日欧政府多采用弱干预模式拈,政府支持共性洪、基础技术研究蕾希狼,给予一定的政策摆、税收优惠念痴甲,逐步培育市彻啤;企业则根据自己的战略规划卢卞赌,首先研究技术堤,同时有选择悔蔼膊、有重点地开发产品森。    二是企业战略不同际。我国企业多为在政府引导下被动式发展尺,初期技术积累明显不足淮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苇,产品方向受政策影响大苗,各企业虽进度不同沦壬,但呈全面开花之势艰为。而国际大公司多为主动式发展牢握,厚积薄发蜗巧,技术有所侧重泪,产品形成特色闯,如丰田的混合动力和燃料电池圃惠、日产的纯电动解、通用汽车的插电式嫌、宝马的碳纤维轻量化技术等胯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罐距赌。中国模式的优点是市场拉动技术发展颁篮,不受油价等其他因素干扰度上拼,迅速形成规模市澄饧亍,全产业链技术进步隙烤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焙,发展中有不协调情况沉勘,如充电基础设施滞后凛膝,部分企业盲目跟随诵隘,发展不扎实饲累反,少数企业以谋取政府补贴为目的陀,甚至出现骗补情况违。美日欧模式的优点是技术扎实睡的燃,发展均衡;缺点是市场发展慢寇,产品更新慢貌,影响技术进步赤,受外界因素干扰局,如油价低迷则市场难以扩大捶胯淌。    笔者认为薄蚂,中国模式适合中国国情冻。我们不应过多盯住充电难题梦案、骗补等不协调现象肋黑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忿固、技术追赶的大好局面烙。从另一方面讲荣凭,中国模式也有赖于我们的制度优势癸闺,只有中国的强势政府才能如此运作坏,很多外国同行都很赞赏辉赣怯、甚至羡慕中国的条件匡协蒋。    另外发功妨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面劣戌答,近两年有明显变化驮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恕匪、开发电动汽车产品晤,而且各种技术路线都受到关注的局面戮斡瓮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梁恭某。中国各大企业都重视电动汽车没有错胖岔,在现阶段已不能算分散重复茄放,但难处在于电动汽车不好做窜,需要有很强的戈浓、全面的技术积累和投入白惭铰。那些技术实力不够的企业脾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敌秒莽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稿闹,而应准备应对“弯道翻车”的危险赡磊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过深适磺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骚蛊,可分为几个阶段扇纯:当市场份额超过1%时扒你撮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赌瘫鳞,则意味着市场条件全面成熟钨吐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年暖飘,又主管我国科技工作多年祈勉让,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结街倡卑。    对照电动汽车的发展淬桶姥,在我国娠独缺,市场份额已经超过1%;在美国和日本损太突,即将超过1%抒瓷。这说明蛙,电动汽车技术正在接近成熟涤。笔者冒昧估计挝差佰,大约再过5年左右时间昏瀑拾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杜逻,其他性能与传统动力汽车相当哎急,加速性优于传统动力汽车劳晌,成本的差距大幅缩械吵ξ啊;再过5~10年时间蹭千,电动汽车性能可全面赶上刨茹、部分性能优于传统动力汽车飞田,成本与达到当时排放衅剔、油耗标准的传统动力汽车相当惠贡。但即使到那时逃迸,传统发动机也不会消亡扮,而是电动驱动与发动机平分秋色冬,或更多的是融合发展茬剩。基于以上估计童,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车珊脓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车圈苦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妻汤隆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潜仕十,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晤。2009年悄颂毋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茫。回首往事讼,扪心自问拐熊停,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的禽两郡。至于些许不协调现象绩诬,是产业发展过程中的必然喝次,是白璧微瑕姓谱溜、瑕不掩瑜厂。笔者断言彻,按目前态势再发展10年视汹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掸丸逛,并以此跻身世界汽车强国之林莲辛宋。    三疼览、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撼诺,整车生产企业要更重视电动汽车朽。首先要制定好发展规划和生产布局伪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吐蔷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调试惠飘,不能两张皮汝抽。其次要重视研究与试验霸讼,需建立完整的款饲、一流的研究和试验体系鞍岸,规睦⒕海和水平应不低于传统的发动机和传动系统陌吨。电动汽车相关技术发展很快藩埠,要靠自己去研究发展搬鹿茹,别人的经验会很快过时澳了,更不能只靠“挖人”搞产品孟。再次要全面布局垫古,围绕全技术链开展工作袄熬,不但要重视整车开发谦,还要研究电池和电机汇硷隋,重视电池管理系统漓保擦,这是当前我国的短板拟姬,此外还要注重轻量化和系统可靠性貌洁沉。    第二仍,要建立相应的零部件体系紊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱持垃墩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汹届,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狡坚。    第三痕秃拳,要开放发展畏汇。需鼓励磋熟矢、支持合作伙伴引入先进技术和产品烩稍,像华晨与宝马享、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刀。历史将会证明看籍,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼓虫怖。更何况炉,在全球经济一体化的今天驶,关起门来自己发展是不现实的弦煤脸。    第四悉稠鞠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作分。今后相当长一段时期疼苇,将是传统动力与电驱动并行发展背府、融合发展的阶段靡瑟,单搞电动汽车很难成功秽。对于只做电动汽车的特斯拉懒,笔者并不十分看好悼。    2. 对产业界的建议    第一俱,要加强合作姓惧系。需沿产业链瀑、跨行业合作健戎,整车企业要与电池企业首斧了、电机企业廓潭修、其他电动系统生产企业深入合作叙甭榔。以动力电池为例偏,需要电池设计与正负极材料权吻胜、隔膜斥变却、电解液碧、电池制造装备赦、试验装备谋、电池管理系统全面合作达么。优势企业和研究单位要分享成果河,互补短板倡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件非巍,要形成轰轰烈烈的大协作局面锻思秤,合作创新疚,百舸争流戚恨尽,才能迎头赶上并超过世界先进水平扰耐。    第二下逞颂,要注重实践龄。汽车产品与其他工业产品不同恍容床,一是使用环境广且复杂妒,二是生命周期长京坍,三是对可靠性伪、安全性要求极高把么修。这些都决定了仅在工厂缝、实验室不可能完善产品岁徽订,必须通过多轮的使用实践缸贯世。与电动汽车产品研究开发相比琅妓报,充电过程更需要实践蓄污。像电动汽车充电过程这样长时间兢帆、高电压缝瞳、大电流完、室外斤媒咎、无专业人员值守的工作状况郝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拆柒。    第三倒,在充电基础设施建设与运行中骨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挝慌袖。充电基础设施建设是一个新行业捐付,在管理上涉及电力蹦、规划菲领毁、城管岔骗吐、工商管理等多部门碱,权力交叉擒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制含,利益主体错综复杂缎显嘘。单靠一纸文件不可能面面俱到含,必须经过相当长时间的实践龄文柬,完善流程诉抡嗣,积累经验缆。    第四梯汤,要加强标准化工作捕检鹊。领先的研发氰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈搪场,而及时总结经验驼涣、制定标准又能为继续实践免邓牢、创新提供重要保障栋晃。当前峦疼,恰逢政府推进标准化工作改革行想,要求标准化工作密切结合生产河苔睦、创新实践立馅,要求鼓励发展更灵活火、更接地气的行业标准粟袭拈、社团标准雾澎线。对此蒂阂刊,业界应给予足够重视慰肛。    3. 对政府的建议    第一笛惫怠,要保持政策稳定眠。正如前文所述侗和驮,我国政府的强干预政策非常正确虫柒,发挥了制度优势际屯防,已取得很好的成绩归桓脾,应该继续保持哨。电动汽车的发展涉及多个行业布,需要长期积累恼戒,需要几十年的时间才能成就大业幕朽胺,切不可存立竿见影坝、一蹴而就之心七袭渭。    第二缓抵瞄,要及时对政策进行微调和补充完善屑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴和,又由于此项事业发展快疏匠搞,新情况毋咕、新问题承黎骆、新技术层出不穷讳,因此及时应对徽苟、调整哗、完善是必然的徽。    总而言之甭费,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸿毋,迅猛发展正当其时枢撅按。笔者衷心地希望朝野上下隙床、业界同仁能认真努力工作豁寇,自信且坚定发展惋票回。假以时日狡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寄讨菇,并以此为契机骗乃,跻身世界汽车强国之林灌暇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩才誓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畏擦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稳煎喉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柑阜沫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嗽。    他认为趟,现阶段辖啪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题箩汲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敬,但从长期来讲伟驾,新能源汽车技术发展路线要从电动化誓反、轻量化霜呜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旦、轻量化与制造生态化结合镐按粕、智能化与网联化结合镶煞零。    尤其在电动化方面忿泼宠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车庆卫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惨裴剑,就是家用主流A级轿车豢,在性能价格比上与燃油车竞争蔡笆。目前全世界都在朝这个方向努力丘激,如特斯拉Model3茄臂、通用Bolt惋石,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车江搐。”欧阳明高说磕具回。    欧阳明高说祁借,但要满足这个要求壕剐跑,电池必须降低重量扰欧缎、体积以及成本都挛。此外武,电池的比能量必须大幅提高梆犊,达到300-350瓦时每公斤毁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蕾奖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秦送测,锂离子电池发明至今只有20年劲韦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夯,2007年第一次在日产聆风上开始使用扮,可见动力电池的进步非常迅猛持坏。”欧阳明高说辆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汗痴吓。    但此前腾脑,主流的观点认为惹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒋霖,从性价比来看京啥糖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围下,但现在随着锂离子电池技术进步供楔典,里程提高一倍萝,即在300公里的范围内婪劫,仍然在性价比方面有优势咀土。    从技术上来看漏,在单位重量摧春坪、单位体积下储存的能量越来越多漠防黄,成本越来越低攀查,才能体现出电动汽车的水平和技术逗。    一个好消息是呛常,我国电池成本每年大约能够下降20%恳。据介绍税,五年前酚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元洼狸,去年平均价格为2.5元左右汀,2016年为2.2元辰,考虑到大量的电动汽车是大客车济肺,其电池价格相对会比较高一些愁。    “现在国内开发中的电动轿车疥,最低的系统成本在1.3元每瓦时跋钱花,单体成本在一块钱左右枚暗且。美国通用Bolt电动汽车炼,单体成本为150美元一个千瓦时胎。”    如果按照这个标准捶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹋骡另,但是按照现在2.2元冕窘蹋,逐年减少10%到20%趁户戏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丛脱棘。    “加上循环再利用做到1元豆琴,也就是说爽,一千瓦时电池一千元人民币之内痴插,是可以做到的胸。”欧阳明高称精瓢乳。    对于具备性价比煌洞埠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毒,现在一百公里约耗电15度起,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墙嗽互,接近10度电一百公里丘。    “要实现这个目标眠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峨。目前电耗的降低空间还很大豪酸。如果能够实现上述目标刷,一百公里的成本约在一万块钱少门斧,如果电池能达到300公里就是三万块钱纫鼎,考虑到使用周期内省电和维修省钱旧醋福,将具有商业竞争力龟拦,这是电动化下一步最大的目标豆。”欧阳明高说硅岗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出龚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年费,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肪漏碗,但仍属于比较粗放的发展模式份叔害,今年电动汽车发展逐步趋于理性禄邪顽。总体来看蔡坑,走到今天闻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垂破。”欧阳明高说牢航泉。    事实上枯菲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夯胃,由于销量超过全球50%以上烯烙,在国际上引起了强烈反响纤,无论是政府还是厂家苫,都感受到了来自中国率先发力的挑战毙涝。更值得注意的是哀,2016年如德国大众和日本丰田卜体,纷纷调整技术路线扔,加快对纯电驱动的转型绩炬闹。    不过捆,纯电驱动的战略目标眉廓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展季。对于混合动力技术来说储还,传统的汽车强国篮、汽车大公司比我国更具优势荚,如丰田路线就是先做混合动力惭淀诚,再做插电混合和燃料电池刑。    由于我国率先发展纯电驱动芜,带动电池产业的发展达到了世界前列孝屁麓,电池产业规模达到世界第一美戈,总体水平位列国际前三物丢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挎剧镭,我国的动力电池产业链硼纪怯,尤其是电池材料憾,如正负极材料噬弘,在国际市场上的占有率第一潮。    “在此基础上兜碎,我们以纯电动力系统(电池绞鹤、电机建蔡、电控)为基础平台扛泉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拦南。”欧阳明高说匡未拧。    据其介绍斥,目前我国插电式技术发展已经取得进展畅,比亚迪秦蒲、唐犊兑、上汽荣威550想甫付,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匆,无论是发动机方面杆群,还是混合动力装置上碉浪需,都取得了突破菊期嫂。    与此同时剖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诬埃额,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹬磁咀。    “这是一个渐进的发展过程惜翠确,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争星。”欧阳明高说淋实蜗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犁,有效的回避弱项竞争刑,有利于我国电动汽车产业的发展蓝,到2020年之后哼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肌凛、同步竞争焊萍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效股梢:李芳" "  编者按痉咐:产品价格区间一下提升了近40万坍监,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毯砷谋。以安全环保为标签的沃尔沃耙,产品质量是其立足之本汗。无论是国产车型还是进口车型陛聊,质量都要做的和安全环保一样好跋程烤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帮微,安全与健康至关重要馈俯,但在中国市尘亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捶路,到底该剪哪一根线扛般拧?我心里清楚陌篓,如果我剪错了猛娥断,我们可能就崩溃了浮火鞠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钉牡。在2015年整体经济增速放缓任宿、股市震荡褪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下写涤,2016年的车市本不被看好犀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声股。1月6日超,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藕蠢供,沃尔沃对此解释为埠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔬叫饥,更是提振销量的助推器抬艘箩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耿鲍亲。   6月1日斤崔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祁,具有十分充足的销售经验辖。但用他的话说高糯惠,他来自一个很小的市扯煞怠,很多因素他都不具备船稳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赫断,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状被敖趁。6月1日入职祁平食,用一个月来熟悉公司的现状搏嘘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皆娩。然而现实终究是骨感的手,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韭锨内,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孩。   “做决策就像电影里拆弹的场景激盖沸,我到底该剪哪一根线呢必,如果我剪错了壳,首先所有的投资会无效温项跺,其次会影响经销商的士气妊。”陈立哲对我们坦言漆烷掀。   他这样的想法并不让我们意外干扇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搂盒。在台湾琶飞,陈立哲要去走访最南端的经销商蔚扳,早上出发中午就到了獭岸,但如今这种管理方式已经行不通了构哦。从前陈立哲的团队只有30人寞说,现在变成了350人偿,他说现在同事的名字都记不完孰鄙笨。   “就像牌桌上的一个赌局蛇市婆,赌下去有可能是回本的挟檬榔,也有可能就全毁了扭勘,所以我每天都在想我到底该怎么做锨蓬德。”每天该怎么做冕守?这个问题陈立哲问了自己整整三个月任杠粒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朝脊弦,才能享受最好的宛绷。”这句话像是说给陈立哲听的抄。   2005年沧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淳甜,沃尔沃一年只能卖1024辆畔噶,一直到2013年5000辆的水平蚂,再到如今年均一万辆的表现标竞,对于台湾这个小市场来说抖河乒,陈立哲做的足够好蜂,他对这个市场有着复杂的感情项啦垢。   调任中国市场做销售一把手天辣,陈立哲说这很突然八,他来自一个不足以领导中国市场的市场帮泪。对于中国市乘А,他还不熟悉碾扇,做市场工作要对文化刑男垦、变化绷兜嚷、趋势有充分的掌握瘦,这最重要的三点陈立哲都不具备兜,他唯一能做的倍斯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需傅监池,相信身边的工作伙伴坝舒,组成一个高效率的团队墟,去解决各种问题酱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猴烧烤,首先做的是内部调整畴鸽。通过不断累积分析过去几年市场的动态莫淬,了解在什么时期使用什么样的手段辅,反省问题所在硅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汰。面对三感、四季度各项费用的下滑错绩,倾听团队的建议会、做出准确的决策斯、将优势资源注入到最需要的地方拈。最后将宝贵的经验分享给所有人蓬双,把力量从点扩散到面邻美旗,从四个大区骡粒,再到全国李喝郴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的安扔顾,我只是把预算脆紊、时间等安排在它本身应该发生的场合容坝。”陈立哲表示魄烂逢:“我不是在讲官话梧稿盯,只是借着这个机会感谢大家恼答稍。”陈立哲相信怒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的函补妙。   内部调整告一段落顾凭脸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上素。“我发现从销售品质到经销商的种种问题门。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间筷闻亮,一下跳到80-100万嵌劳,面向的客户是完全不一样的慨豢菱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烽什绒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澄,还怎么介绍产品尘税?这肯定是不行的速棠剐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弥珊聚,“与高端客户接触陕,销售不能觉得自己比客户矮一截番道惋,与客户要做朋友脯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炮。现在培训课已经开展了实战模拟环节姜碾,我们在资金有限的情况下做到了更好扳咐。”   全新的管理阶层临蹲,有限的预算垃,面对重重困境鲜八拇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锨涩蝎,8-11月均超额完成销售目标径。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脚午仕,最紧张的时间敞届。“我有我自己的节奏棵,我给自己两年的时间捍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嫁牧晶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怠景,经历了两次产品的重大变动蓬脓两,但在他眼里这是最引以为傲的誓棋,因为这些变动舍氖、变革都是从使用者的角度出发甲扦醛,也就是我们常说的“以人为本碌。”   对于沃尔沃来讲叉份,最擅长的领域是安全蜂,作为三点式安全带的发明者杉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驴。但陈立哲表示盘,以整车品质来讲铆,沃尔沃也和ABB并肩们但嘘,例如在底盘研发能力上蝎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器楷,全世界目前只有三家在使用华,另外两家分别是法拉利与保时捷蹄砍旱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迪,陈立哲也谈到磨融边:“沃尔沃其实也做过6缸裸、8缸发动机校髓,还有享誉世界的5缸发动机良蹲。沃尔沃并不是做不到两燎,而是我们可以用更低油耗揉愤卡、更低尾气排放的发动机达到更高水平娘焦。这也是全球各国政府的法规要求草筒,是大趋势耍。陈立哲说“这些信息洼撅哦,只是没有在行销上进行传播罢了硷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产愧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻崭狈唷,改变了“国产”的概念起荡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拘斯。陈立哲表态道刚纤散:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料般计,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芳错。沃尔沃立志从中国出发轻,以人为本的信念永远不改悍郝,值得消费者验证与了解限。”   “沃尔沃就像iphone一样哥脯炮,它改变了人们的使用习惯人广。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龚:S90有三个界面同时提供信息剂箔,分层级的来处理车辆信息筋木揩。这一点很重要渡,体现了沃尔沃以人为本的精神郊圭沟。在设计方面剑融,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溯靠插。用沃尔沃的品牌精神癸,再加上瑞典的风格刚牵度,直接与德系品牌产生差异化嚎韭。如果从地域来看烫响仁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隧。   沃尔沃曾立过两个誓言荡贿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化爬括拷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故少煤,沃尔沃全额赔偿司。在陈立哲看来甸幂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺边敌。   陈立哲对我们讲道啪铣:“在欧美咀委鼓,当太太怀孕的时候砂,男人会考虑买沃尔沃窗洛凌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据持陆,中国作为沃尔沃最大单一市郴莆牟俊,11月共销售9,076辆新车登,同比增长12.8%;1-11月期间仁玩采,在华累计销量已达80,759辆贾盾,接近去年全年表现该揽。就目前的情况来看湘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顺摩下。   在经历过低谷期的沃尔沃导次系,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量程巴,这无疑是对陈立哲工作的肯定巷丝诚,同时也是明年的压力佩可干。毕竟“十万辆”这个坎混搭痢,沃尔沃早就有迈过去的能力拈吴识。   2017年拍懂芳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大济偶,届时邵身北,S90 T4檬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前申蹋。对于陈立哲来讲姆,最为重要的是三座版S90介。“S90的设计基础是以中国市场为主导的千氢孺,是全世界汽车厂商径词猛,在中国制造的单价最高的车辆脓阑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陌,“三座版S90可以达到世界各项指标遣,这款产品有能力改变历史肩龟。只在中国生产空典姆,以中国为核心的思维揭溯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浑氯。”与此同时呸,全新XC60也将在2017年第四季度发布床誓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脚,所贡献的利润更是远超世界平均水平痛捶纠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漠危。陈立哲大方的承认自己没有这个实力簧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亭。“知道我坐这个位子的时候拣捎,很多人会紧张甚至惊慌壤,他们会很直接的问我穗奴崩,你行吗戊?台湾市场那么星鸥狻,你行吗辈嘉?”陈立哲笑了一下说道较糙:“每逢这个时候挨疯,我都乐意告诉怀疑我的人手,我将在最短的时间内做什么静尾桅。”   两年的时间转眼而逝苯,陈立哲手中的“牌”越完善体,与主流对手正面竞争的胜算便越大庐酚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辫,未来还有什么是可以阻挡他的呢喉嫡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦钞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宠簿闲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撬览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粒佛。为了满足消费者需求脑戊茫,推出一系列活动迎合消费者喜好皆钵。 上汽集团副总裁逃妙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卧徐珊,得益于荣威与名爵的共同发力俩,上汽乘用车共销售27.5万辆猛,远超去年全年的17万辆化莎。取得如此大的成就主要归结于以下几点咯:新车的不断推出隘顷席、以人为本的理念及高性价比厩。    上汽集团副总裁笛拼胁、上汽乘用车总经理王晓秋究,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访车汗扰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肛丸邓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镰咐摆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逛尖残,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔响镁次。同时冠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袭:个性而不小众速。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擒会,通过对消费者的沟通与研究萄吮,已推出很多新车型凉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辱咳。王晓秋还指出拦啊歪,名爵现在的路线是个性而不小众回慌,这就是上汽集团未来的发展方向低林俊,上汽集团希望新的产品有个性昆陷,且能让大部分消费者接受擞。    据悉纲沮,自荣威RX5上市以来夏涉捍,名爵锐腾也迎来了中期改款褐卤,同时新车名爵ZS汕、荣威I6也蓄势待发粕袍抚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言圭许。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吻咀,上汽集团也很清楚自己的客户群体挡泊。王晓秋指出罚,新车型针对不同的受众群体稗姑掂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朝。拿具体车型举例揩,荣威RX5更偏稳重棱素,新锐腾则是一款属于年轻人的车逆笛叭,新锐腾外形活泼烦饰,同时考虑到消费者的需求寂樊伪,我们对内饰也进行了升级翻吃,并增加了10-12万的手动版但户,使新产品没有短板琴搂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时轻沉采,王晓秋表示尉,“从荣威550开始糜,上汽新产品从设计到销售维佩苦,最后还是根据消费者需求来决定楞谩淑。”    据介绍普,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验却吻。为了满足消费者需求航蔼,新车不止在性能和价格上做了调整妇参繁,还推出一系列活动迎合消费者喜好萍。例如极,基于年轻人喜欢足球运动节垒统,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胁蒙捞,也已纳入上汽集团新品类啃,预计明年新车65%会配备此技术夯架。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言程荆,“上汽集团一定要明白用户需要什么卤,为什么要买我们的产品品补妈,带着这个问题晨垛勿,我们才能真正去理解用户道醒壤,落实用户需求橙,使我们的产品极致无短板奇豆,产品自然会大销测颅讽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大受,竞争也日益激烈蝎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秆缅胸。王晓秋介绍吃迷,名爵的价格基本与同级车持平敲,但性能更具优势理榷烯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹际。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迁烩,就像提到的让渡空间搭赣罕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奴,从而应对市场竞争环境理膘链。”    产品有了好的性价比和客户认知度棉画,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柬的胖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家等华凛。名爵经销店到现在也有280家左右硷捶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络景醇忿,其实道理很简单敦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惠覆,且不断呈现上升趋势计,他们认为自主品牌的春天来了”努辜街,王晓秋表示瓮瞪门。    在被问及上汽集团未来发展方向时谢鞘,王晓秋坦言但徽疾,“首先团队要把理解客户需求膜释、用心为客户造车变成一种自觉行动到碘魔,进而形成一种行为规范遂。其次应时刻保持警惕嘎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好局鲍。只有这样李怯较,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哺煌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咳谅匆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改森扩饰。这些修改背后有哪些考量和博弈陶熔疼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孪腐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抛?   答戎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搔溃极。一共收集了9246条建议哎,其中表态性意见7736条瓤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条门疲,占16.3%浓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扒、网约车驾驶员资质及管理怪、出租汽车数量调控三个方面搞奥怯。从数据来看爆,不少人对“京人京车”表示理解芯,赞同的达到70%多溯偿私,质疑的只有12%鞭玫祷。我们根据建议修改了125处臼吓佩,不断扩大合规车辆的范围浩,让更多人参与“分享经济”呵。    “从北京实际出发摩,兼顾多方利益”   问泰: 为什么要求“京人京牌”速狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腹界房: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盘鸽哥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卸美、交通拥堵夯、环境问题等“城市病”麻汐洛。在这个前提下币,北京任何一项政策都不能“任性”行秃,要从北京实际出发朝瘦,兼顾多方利益此。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骂粕,地铁最高日客运量超过1200万人次矛累寸,公共电汽车日均客运量1063万人次赏秃,小汽车每车年行驶里程15000公里舶偶残,交通压力与日俱增吃搜。但在我们的努力下寝吹嵌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%评逃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脆换。    总体来说胸恼,北京坚持公交优先的战略纤商封,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充究,对其进行总量控制在所难免让显。目前北京市绿色出行(公交炼府、地铁盲孺慷、自行车离矢淀、步行)占到71%郊,小汽车出行占25%酮,出租车占4%鹅令,其中包括比例不高的网约车出行灰烘铣。北京出租车改革的总基调是纲蔷券:巡游车改革碎、网约车规范稻乡、融合发展掸啃、错位经营穿号、多层次服务艘鞭。我们力争进一步提高绿色出行比例毒辰,为首都可持续发展提供足够交通承载力凰推逃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罕且: 政策出台之后讼颊,预计将有大量不合规车辆面临退出垫,政府有什么监管手段确保政策落实到位亨交?   答搪: 政策出台前谅关看,我们和专家瓢粟、司机焚、乘客览、网约车平台进行了多次沟通告恐传,决定设立5个月的过渡期蠕频镭。一是给合规平台皮磺醒、车辆靖灭勤、人员办理手续;二是清理不合规车辆牟粉辣、人员等瘁。    从服务乘客的角度触,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伴攻。另外臣楷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桥落,因此提出过渡期的柔性考量颧。过渡期之后老猜母,平台要加强行业自律惨梳,我们也要建立打击非法运营的长效机制青槽惊,严厉打击非法运营狭、克隆车和价格违法行为叉磕,能够更好服务乘客窖、保障安全麻勿娶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矫确储: 面对新的经济形态韦,如何创新管理手段献?   答寇斯: 出租车发展中没有对立关系磁宝。网约车以网络预约使稀刨、快捷方便等特点奋雇,满足了一批乘客的出行需求绣。单从评价司机服务质量的机制看摔,就值得巡游车学习府茅:如何与派单挂钩虐,实时评价锌儡。但网约车也有局限性膘碌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炕楷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的景仓。你有技术优势河,他有线下服务优势裤囊滇,为什么不一起干呢烧?    管理部门也在转变思路侨呢捅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”板耐逗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踞。通过推动巡游车改革及网约车规范穗,构建多样化服务体系诧,提升出租汽车服务质量臀宝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆填,在京注册用户已达218万人粗骋券。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车础唬,提供差别化服务成腹。    “解决出行问题要标本兼治”   问识教: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酸阮掇?   答德: 群众出行问题的解决翱妓焚,需要放在城市综合交通体系中跨,多措并举脆幕碎、标本兼治假被博。一方面景,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凑唱,需要加快构建安全腊、便捷港报、高效牢、绿色保堕拓、经济的现代化综合交通运输体系儒微。到2020年别,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桅。    交通设施根本是为人口服务步咯骗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理普。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岛唾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖识:李芳" "   杨美虹透露另慈荤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腑陡赣,大东工厂扩建项目也投产在即亥,这些举措都将助力当地经济转型升级锭菱。    在杨美虹看来矢,借助主机厂优势蚊俊眠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倪,配合外交部到德国进行推介汇彭惟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朗,从而推动产业升级癸。”杨美虹说体。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容采,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者博竭。最新数据显示年,2016年1-11月尺揭寿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆切窝句,同比增长11.2%模,前11个月的累计销量性亥,已经超过了去年全年靶疲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讳。12月13日伐帽虾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雌。活动期间榔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访臣矢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉热选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庆鞠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济擒尺拓、环境和社会贡献等方面取得的成绩萌。杨美虹向记者透露柬量囊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》眠暇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卿辱。    “在‘可持续发展’战略的指导下极日菠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则龚。”杨美虹说拦阂。    第一潭,实效为先梆染。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醋,“我们不做虚的孪,我们也不做口号式的唬酸垄,我们一定要解决具体的社会问题编鹊。”杨美虹直言哺毕庆,比如BMW儿童交通安全训练营懂末,它是为了解决儿童交通安全问题里剐。    第二局黔,长期坚持莱逆。宝马儿童交通安全训练营蕊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屠寥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年立。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蚕,今年是第一年做辩蔼虐,未来会持续济、扎实的往下推进巍。    第三丛邦,全员参与故憨。宝马做企业社会责任时降鞠焦,会邀请车主十、经销商淳、投资人以及宝马员工七,一起参与进来急。比如宝马爱心基金剩抄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训羞,提供指导;另外乓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杰磊旧,定期组织各种各样的活动勒疆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略噶,将可持续发展贯穿全价值链腊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腺。”杨美虹表示任鄙衡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呈涂谷,主推工业旅游概念堂剐。    据杨美虹介绍晴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园界惺帘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恃琳,助力中国制造业迈向高端管疥,并促进东北老工业基地全面振兴始。    数据显示躺琴,截至2015年底沦啊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户门惹,当年纳税额超130亿元人民币清。同时舒噬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弗,就业岗位较上一年增长了8.6%凹疲似。杨美虹透露秃侵秋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中练曝,大东工厂扩建项目也投产在即莲,这些举措都将助力当地经济转型升级萍。    另外堤,在杨美虹看来饶亲,借助主机厂优势世,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尉幂,配合外交部到德国进行推介畔韭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绊拖,从而推动产业升级甲烦。”杨美虹说黑吨短。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊末:李芳" "  本土品牌下一步怎么做但?关键是我们的差距是什么清沉,下一步最大的点就是要提升品质肯,当然还要控制成本嘛。然后蚀磊耍,就是我们的正向研发和平台战略窟女俊。最后清,可以大大提高效率祭肩,如订货的时间是可以压缩的阜天。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日埂亨将,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孔奉还:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赏饺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怀。    徐长明说继筷戚,怎么理解工业4.0瓜敌赔?这个概念是德国发明的敝,现在在国内比在德国还要热惭囤。最近福蓬夸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念难澜,我理解它的工业4.0的本质雇,就是怎么保持德国制造业的竞争力搭片。在国际上雀,德国面临两个挑战菩:互联网大数据和云计算搽碗。现在叫,德国整个国家都在讨论橡慈椒,怎么能够“不被互联网+”软,而是“制造业+互联网”几,这是他们重点考虑的问题坞巨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汞嘿、宝马靶、大众疟蹲登。在德国挪,汽车的需求是非常个性化的掀,在这样一个背景下防硼期,它要维持竞争力疾嗡,推出了4.0的概念肺郝搪,核心就是智能制造可。他们主要的目标有四个方面编纺:提升品质谷亩、提升生产力剁荆到、提升柔性化土五姑、压缩产业费放嗜,总的核心是提升竞争力坍。    徐长明分析幸醒泡,本土品牌下一步怎么做错?关键是我们的差距是什么寿辞,下一步最大的点就是要提升品质敬赫参,当然还要控制成本昆。具体要怎么做太胳?也有几点悍布:第一芹萝,想办法提质控本韧磨。提升品质宝,消费者理解有三个喜:可靠性覆、感观品质睛、性能棘捌。第一个维度窝戎橡:可靠性是必须的到拟料,现在光有第一个维度已经不够了簿动炯,必须要加上第二个维度皇私想:感观品质甭甘滔,看起来要漂亮怕尖坦。在此基础上又发展一步翱,就是性能的提升荡。最近市场上卖的好的自主品牌儒,大概有12款车撼魄,年销量超过10万台险,这些标杆产品辟级庙,性能上也不错呻茹痛。因此测,自主品牌下一步还是要想办法祈,把这些提上去熟绢怕,缩小跟合资品牌的差距呛。    这几个方面的提升抡,意味着成本也要提升梧河垒,怎么能够控制成本汞任解?第二方面的话题飘哄脚,就是我们的正向研发和平台战略崩略。之前氖泻识,我们很多品牌都是“逆向研发”壳抨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氮吗,拿过来拆解做测试川,最后组装起来粪。这个模式下睬突奈,成本可能是略微低的偏,但品质畔、性能有很难保持盛恰。现在必须要正向研究昧伟,从消费者需求出发县,形成一个目标壁倍,对目标做分析忿查,只有正向设计某侮戊,既能提升品质性能屎驮廷,又能控制成本倘,像长城请、吉利等等却扁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赣己。    平台战略尺瞳,在更大程度上控制成本痘。他说沥垂褪,我们的开发床羡的,现在是一款一款开发的券幂伴,零部件的通用性相对比较泻 ,最近一两年来舞槐垄,已经有两三个企业开始走平台化战略接栏房,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绞此、SUV和MPV啃扛谅。这种情况下寂,零部件的通用性非尘祝好渺,同样是50万辆的产量朵,对零部件供应商的供应量更大逢,就能有效地降低成本衅户尝。    徐长明强调痪即傲,对于工业4.0的精神本质还是要学的羞豹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标环繁,它做了那么多的智能机器人卑,智能机器人都是带摄像头的欧,在实施过程中的质量随时能够监测浇敌,然后反映到云端嫌,再反馈回来随时可以改进时。现在佛,企业员工的工资水平越来越高囤,汽车厂家很多在加班加点奋结,我们要高度自动化轻懦默,这些课要补粳,应该有大量的机器人替代人工娟。如果这么做了既库枢,可以大大提高效率特,如订货的时间是可以压缩的亥眯。比如蛋,国内一家自主品牌赴囱矮,从经销商下订单适牵凯,到提供汽车产品最开始是40天歇,后来缩短到30天贸,现在可以压缩到22天赌陛,跟世界先进水平比还有一些差距艰沃。这也是德国4.0里的核心内容什笨趟。我们不一定用他们这个办法佳蓉,但精神实质是要学的暮恫。    他说将,柔性化的生产也重要抽,但没有前面三个那么重要筋护茶。在4.0背景下喜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法互镭,而是学它的精神实质本。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混就蛇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多括。更为重要的是懦内镀,放眼全球娜冈喝,驱动这些变化的地方就是中国渺蔫礁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷概煤扔。    12月11日菜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩胂郑虹桥落幕反帕。经过36小时的激烈角逐乱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卡畅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敲伪赡,今后的五到十年另,汽车市场将发生前所未有的变化奔虱。未来成蔽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亲秦坷。可以说武澎税,未来五到十年汽车市场所发生的变化俄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黄板贾。更为重要的是隘发难,放眼全球饭蒙欢,驱动这些变化的地方就是中国瓷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷械焙抖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说末揪,作为企业此,捷豹路虎非郴┫浚看重年轻人的培养探脱。在全球薯炒,捷豹路虎共有2500名管理培训生泉崩。过去三年菜沙藤,我们在中国也培养了30多位管培生炭膊。此外翟碱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哭囱顶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偿。    在赛后的媒体分享会上蛇领,两位获奖学生代表分享了各自想法瞄嫉,及在比赛中的收获鹊酚。同时努考凳,睿侨森浪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棠。   问记新拜:捷豹路虎为本次活动提供了导师据,请问这些导师来自哪里睹狙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惹赶岔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啦碾?请学生们简单介绍一下自己的作品赌工,获胜的原因是什么物诧?   睿侨森为虫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师何羞可。一位是捷豹路虎内部导师量兽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怖,包括对行业发展的认知捶胎懈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兴、视角和指导虾惟憨。这两位导师全程和学生团队合作爸盒,提供专业意见融蒂合,帮助他们取得最好的成绩赂。   潘孟涛售: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呢青,包括今天的学生趟辉封,将来都有机会进入到我们工程团队构窖问。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惜变,可以来到捷豹路虎学习和发展氢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剿,再加上扎实的专业和技能碉伯细,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陷便。   睿侨森黑函: 作为公司的管理者瑟搔,我们非炒蹋看重实习生握罢刷,我自己也会手把手教给他们工作的经验屎俊扇。不管是本科在校生还是毕业生黄,都能给我们带来新鲜的血液彭、新鲜的想法焚酒苏。    同济大学袁旭垃弟距:首先方仆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌患猫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磨。    我们都来自同济大学汽车学院刊,团队成员有两个来自汽车工程方向奠讼盆、一个汽车营销方向席先、一个汽车设计方向帆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求交鹊,围绕“以人为本”拴班搓,挑战的是都市环境里的出行压力垒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师才、设计师也有很多共鸣倡鞍凛,通过一系列调整卉,最后有了这样一个以人为本剧、体验为先的方案乡美羚。我觉得齿违凛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因费。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磺:目前喊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郎豁冻?   潘孟涛辽: 我们会对人才数量进行评估和拟定绥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的副。随着经销商网络的增加忍泄旱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艰认硷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疽匈,从而满足未来消费者的要求汹。这些内容息息相关挎句,并且不仅是着眼于眼下翁蜜寂,更是放眼未来斜。比如编,针对刚刚提到的电动汽车战略苦漓,就要确保未来有足够的专业工程师储备腹,因此同催媳,我们时刻准备着夯歉狈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汤够。   问辑:在创新领域辑浚舰,包括未来汽车科技领域谋拎,捷豹路虎有怎样的系统部署哼?   睿侨森报: 首先墟谦,作为一个公司伞,我们在研发领域有诸多投入诉,而且很多的投入都非常具有前瞻性塘。比如说氮贬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绰肖幂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验传雾。    其次痞检尝,我们想要通过产品和服务些杉,把先进技术带给我们的消费者贤,因此我们的工程团队熄掏狮、研发团队必须时刻关注消费者需求洼首,做到一切产出符合相关性翰、可实践性原则墙轻。此外卫申,我们每年投入约350亿人民币邢赖哥,用于车辆技术的研发和投产宏魔废。    我们还于今年7月宣布暮兴师:在未来四年筷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈龚头炯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镭恐垮,并在未来应用到车辆技术当中搞。    今年早些时候霞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乔,通过应用软件及按需服务的开发与提供赣,解决消费者在出行中遇到的难题容降。    与此同时享裂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涕掣、办公空间辛布泻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持素芒迷。   问公:请具体介绍一下InMotion既慨炬。对于整个汽车市场的趋势辑世赋,比如电动汽车技术帝懂戏,捷豹路虎是否有着自己的见解孤?   睿侨森蜡潍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泪。我们希望将来可以将它推广到美国腥污、欧洲以及我们非常关注的中国市场挫枫氯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颇狄陌,由研发团队进行分析褐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子达寞,我们也会分享给总部畅订。    关于电动汽车技术郝垃,在洛杉矶车展前夕江,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玛讹镁。中国是目前最大的电动车市惩钐⒔隆,并且有引领行业变化的趋势袄禄爬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弛酥酶,确保第一时间响应本土市场的需求奸叫儒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斧,并于2018年正式上市女粹,希望大家多多关注跨郴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问善扇:关于未来互联网汽车武都未,捷豹路虎有哪些基本的认识狈庐首,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阀沪长?   睿侨森释: 目前翠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一承滥,它的发展甚至可以打破现有的拧不冕、传统的汽车开发逻辑与循环狭弓。    针对这个话题脑疽那,我有两点和大家分享玖:第一点竣钙,未来所有的车辆都将实现互联网化睛别烂,现在能够透露的是攫兜,接下来我们全新推出的产品通蔑嫩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘘陕科,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茹狭谢。比如说麓搂豁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攫,使用他们的UI界面和地图跺。类似这样的合作埂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄仙:李芳" "   汽车网讯 12月15日匹,由中国汽车技术研究中心蜜呐饱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漂粗曹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开途献,从“市场化发展现状”里、“应用模式创新”氰圭靛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怕缓拒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屡獭牡,为产业发展建言献策戒清、助力提升歉急。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赣: 第一吝徒,背景锻。    去年发布的《中国制造2025》霓吓淀,新能源汽车是重大发展领域之一唤,是其他技术应用载体霸,而且是先导性产业玖。它的进展情况决定了中国制造2025矫廖、强国战略实施的程度楔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辈处,从而能够聚焦变革堡、明晰路径阂、凝聚共识埂克、引导相关资源集聚推广产业创新酣唤匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铣分,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脱泥船。总体报告是按照1+7的结构姓。1是总的赴详独,7是包括4个车辆整车技术媳,3个分项技术焦浅茎。    第二拖井敦,国内外总体技术分析尼倍。    近年来诚普揽,从国际汽车产业来说柯拿烂,低碳化贸禽、信息化悉、智能化是一个总的大趋势申。欧洲襄扔、美国成叹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舜,重点企业的产品战略也充分体现了三化娜难,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗓猛斯。我国汽车产业特别是近二十年的发展柒变幂,取得的进步大家有目共睹码贩颗。首先稼,产业规模世界第一铆杰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锋黑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搁灭,包括品牌市场的影响力有目共睹烷匠,特别是新能源汽车簇酒庆,包括技术儒、市场骚、新的智能网联汽车技术干惋千,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旅俊,智能网联汽车发展是非称崃鄢龋好的优势条件湘尉颧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展另嗽弗,包括动力电池剂仁、变速器伴。国内自动变速器原先是空白宋,近年来无论是CVT褥成、IT赶屎脚、DCT都有自主的技术和产品怒椿,而且应用在逐步扩大悼放。    虽说取得巨大的进步卸,但与国际先进水平差距明显斧恫:    首先陈昏辆,发展能力上的差距瘸汕。投入强度远远低于国外匠宛钢,全产业投入估算1千亿荡,相当于通用姬、大众蹬、丰田大集团一个公司的投入裴。    其次斜拼愁,研发积累蔫立衔。包括流程积累比瀑收、数据积累篱难息、技术积累漆卯虐、标准积累疗,这些积累偏弱玫陷。    另外孙奸,从整个产业创新体系上来说雌分刀,差异比较明显的偏苯,特别是协同方面奥。单个企业弱麻峦豁,整体的协同效果很低浓,意识也比较低晨逞。在发达国家随班,单个企业强裳,整个国家的协同体系效率比较高溯花。    基础不牢地动山遗厍滩摇,我国汽车产业的材料娇、工艺基础跟国外相比也差距明显茧溉掠。汽车产业瓤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大久硅仁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革响,要求有创新的思路和创新的模式簇稼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伐烤巩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旦克帮。    第三芭焙,一些关键的里程碑距。    重点是总目标络枚,总目标是基于很多现有的环境设定的徽鲤,也基于七个路线图进行测算妒。反过来说沫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盆闭浪,就能够实现保障几个方面总目标的实现歉舱:    1惭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值是辉。如果技术路线图能够得到实现笨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芒吝,之后往下走忍从荤,这对产业来说骋晌琅,甚至对国家来说是非常重要的赁诺叙。    2守、希望在2030年左右献,汽车产业的电动化转型基本完成脚蚀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牢氓。智能网联汽车市场有一定的占有率哦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用电缕。    3脾恐、建立有竞争力的自主创新体系冒顺怪。    节能汽车在2020撼、2025烯、2030三个阶段提出典型的指标诚橇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炔枷持,5升伸、4升喉粮、3.2升权示身。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娄赖舞,2025年15%圈姜伦,2030年40%以上趟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术规冬饱、自动巡航师蛙、车道保持应用已经很高颓煽森,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胸蔽嘘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例栖寺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线继,经过技术路线测算实现总的目标厢。从路径识别上来说屏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虾盘,以能源动力系统优化升级转型作为重点播,以智能化水平提升作为主线偿趴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丹砰,全面推进企业产业发展隘顷。    第四么菱,分技术路线图的基本结论谦剂。    1牛、节能汽车划。总体上有很大的共同点蔚,重点在混合动力技术坦夕、内燃机技术惊、其他驱动技术裸。混合动力是技能的主流技术芥关谜,当然轻量化也是另外一个鹿劲惕,但是轻量化有专项的分析氖才,在这里没有强化稀。    乘用车总体执行轻量化抱痛勘、小型化到、混合动力畔痕厂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佰剃。    混合电力是一个主要的技术恳,达到5升狮喉,4升确肚姐、3.2升的目标驼,混合动力是主流顶顿汀,其他是共性的侍嵌怕,轻量化铰糖挽、摩擦等瓦魔骏。    商用车混合动力应用时间稍晚锋歉醇,重要度低于乘用车纫诉窃。    2句戏、纯电动与插电式混合动力汽车悸桃翅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秀,加强轻量化成为趋势鞠。轻量化对电动车更加重要磕秘。对于插电式非常重要的稀锌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揪,驱动刹我哥、点击斡姜、控制楞猎、充电烁、混合动力发动机檄的,高效耦合发动器汲勺。动力电池本身有专题剧,在这里没有过分强调贬耐。    这两种车提出了总体的发展纲要缚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式览粒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妊们坷,甚至可以忽略不计坦裳。    从四个层面梳理了技术需求汐列,提出了一些优先的行动项释喜,面向纯电和插电睦虾,国家科技技术支持十五年了蒋,下一步除了电池列为专项之外巫饥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隘版串。    另外刻稿,聚焦关键零部件惶辨汀、基础突破和可再生能源瓦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恃孟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凭船诺。    3鸡仿檬、燃料电池汽车讹介哨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抒。从中国汽车产业来说叔洞丛,现在重视程度不够媳栋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纠滦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凌忌。希望四部委提交国务院进行发布和实施触宏。    在研究过程中潜,大家对燃料电池认识分歧比较大核,或者没有共识级,这里特意保留一个燃料电池发展目标俱客,跟发布不一样贪蹦。发布时2020年达到5000辆的保留规模华瀑,我们是1万;2025年是10万百,发布时是5万;2030年是百万文涣羡,发布时是10万翱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浮林,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池托券倒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仑、耐久性孪、成本硅、氢安全烯疥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的统青请,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜史洞蝗。当然珊坷壕,全技术链的技术攻关需要做芍疮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口穷钦镶。前期小功率燃料电池枚毖,中期是平衡的燃料电池逝取坛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谓,到最后全功率的燃料电池瘸瓮。当然锯攫,电电混合是最主要的焦嘶,最后电池小容量的技术路线捂日莽,但燃料电池的功率更大一点锭频。在这四个层面进行了技术创新梳理坷缸祟,燃料电池要解决的东西很多抨芳,包括材料巨砷捷、膜然菊、电机伞、燃料电池牡块堆确、系统技术挽、整车技术伟。燃料电池也是下一步国家科技釜徐皖、资金支持的重点荤。    4签裴强、智能网联汽车酣层氰,这是新兴的技术发展趋势步。其重要性与新能源汽车同等重要脱陕渺,有部分专家认为更重要柯篱祷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筛楔港,技术和应用的优势玛,也是机遇楷鞘汕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粱,涉及到国家信息管理芭骄涂。对核心自主提出了很明确的要求耐,即两横三纵祥。    车辆技术上更多的是决策掀寐鸵、执行驳沙。信息技术虽酱,信息安全添席础,地图技术也是非常重要的播蚊。两纵盲璃,一个是车载的涟,一个是基础设施酒。智能网联一定是循序的叮扩,智能网联技术最容易得到大规模的应用胺饱挫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标察。这两个路径总体上循序得到应用邢,从商务车来说麓评敌,更容易形成卵武筐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猾朴。    从四个层面聚焦一些技术需求粹偿。跟燃料电池一样金,需要解决的问题更多一点崔。从感知决策执行的欢草惭,特别在决策阶段距囱皋,差距是比较大的氮,感知当然也有差距硼据穷。在信息层面香,大数据沉、云平台涤淀,相对来说中国有比较好的基础和优势屏幸奥。    作为一个前提伐,对标准法规先决性承嫁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荚充褥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呵纺露。制造技术不细介绍了笺牡台,还是聚焦在新材料的运用犬,以及新技术对制造技术带来的变化家,聚焦方面进行了说明凡。    动力电池诽蛊拍,分三个目标卞,目标上有比较大的讨论和争议姬说,比如说新阶段提出了350己侵味、400轻礁、500的质量要求巩,争议非常大吭惮,重点几个层面烘壁钉:    优化现有的代表电池技术脐岭鲜,提升技术水平娩,特别耐久性栓充卿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兄。国外的装备很难形成有竞争力的差别发皋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厂灭悸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系四。现有应用以企业为主体来做姜集锰。当然搜挝,也会关注动力电池的回收利用技术哭。    最后佳拖,轻量化寸氛雌。简单来说厩全,前期聚焦材料技术倘、设备技术趴、制造技术吭渴惹、回收技术厕鹤嫁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺愁僳搞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碴,比如说传统的四大工艺的变化藩识嗜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼哨淑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价里、供应链冉顺茂、资金表缸、汽车等方面的诸多质疑吻读。期间,明确表示不会放弃造车射拦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妮门酶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荚干蹋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寥寐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侗、互联网及云藏、内容肉母屉、体育,还有三个端口类的,手机偏卷熄、电视恕、汽车髓搬谎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业噶妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力齿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功文誓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿培。    乐视的电视做的确实是非常不容易歼撼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三词筋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元畅脸廖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元下掀。总归累计亏损36.33亿元实溯菊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晶。第一部分就是投资人的钱抖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现思蒂尝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿标史。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现墨夺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寺梅棱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惊丰连、体育43亿烙泻、手机50亿,房地产64亿匪透、内容108亿挪疲负、互联网金融151个亿输械、电视187个亿深弊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凶妈号。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的停蹈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惶罗酣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的价强港。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败派俩丛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褂桑备。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准森范派。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙测帘圣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的攻堤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哩咀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冕雇焚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闯。很可惜,你们蒙眼狂奔褪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贿谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒教昧:李芳" "   12月10日汉烁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路级痞泪:一条是政府主导们察嗜、政府补贴的方式谷截,这是当前的主流搏群。一条是消费导向迁地,依托市场的内生成长道路答秃踢。”他表示入皆,(电动车产业)进入者中篓挺,大多数最终可能会被淘汰寸苏孤,但是不能不给他们机会唱。国家已经开始放宽市场准入圭,此时崔燎儒,应该在两个方面把握好政策坤腾嘲:1勒胸阑、应当欢迎新的进入者某,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虏渤背,让投资者自主决策控忻凡,自担风险驼胖。2胃颠暇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慈剖僚,严格市场监管案小荤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倦澳,目的是建立好的产业生态撮毋。电动车产业化恐陪,最终必须依托市场来完成深漏敲,因此绅尝,政府的政策必须产生长期预期判斥酒。推进政策应当借力市乘摺,发掘市场的潜力慷沸策。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挛柯估。政府政策不干预技术路线赔剿,政策的实施不是导向对政策的依赖魄,而是政府作用的适时发挥袜囱呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓缴柑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牡疼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挂,戴姆勒有望在今年成为全球最大遍搞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蕉,这一目标比原计划提前四年实现卫缎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摆篓共:“戴姆勒今年即将实现这一目标汤,比预期时间(2020年)提前四年饯。”   据悉畏损,蔡澈最初于2011年宣布上述目标隶南,当时受到与会者的哄笑臀脱附。然而施签纲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膏,领先劲敌奥迪和宝马艘涪。(实习编译陌:刘欢 审稿邻犊嫂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凹祁铺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筷:韩大为 版权作品松踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤且,严禁转载睡,违者将被追究法律责任券抠踞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勃拜挨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豪上。在提及新品牌“WEY”时寂滥,魏建军表示蹲辣软,“将夺取丰田和德国大众的用户”吭陡粹。   记者睫苯:为什么把自己的姓氏作为品牌惩付怯?   魏建军弗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厘拾。我对WEY很有自信敌唱们,就使用了自己的姓巩廉旧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌违耗,但在中国汽车行业我是第一个北痹。   WEY之所以采用英语胳畦,是为了要瞄准成为全球品牌牵骂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力角地。   记者茸钦寇:对于竞争对手有什么设想咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跨铆擂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场当。但在15-20万元价位上海外品牌有优势下狈徒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剑棺,在此基础上还要实现15-20万元的定价镶京朴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扇炽。在性价比上WEY更具有优势嚎兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编估:李芳 版权作品怀粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄,严禁转载酞,违者将被追究法律责任涝剐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后僵,新能源汽车的发展也不会受阻鲍阑。   根据工信部核准的数据设杉撮,今年前三季度搅尚,整个新能源车销售16万台汾艰咕,同比增长83%涧。其中赦,新能源客车已经占有40%以上的比例笔羡,达到了近半的水平贾好,发展前景面临压力透,但乘用车只有0.1%彪担。“我们涨十倍是1%壤,涨100倍是10%般,新能源车发展有巨大的前景和空间皆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窗茫叹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堂,全国乘联会秘书长崔东树说郴舱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拌。根据国家制定的产业政策要求贬交,到2020年宠表沙,乘用车百公里油耗要降到5升咸,这意味着五年内降38%的油耗澳。“基本上谁也实现不了顽,只能靠新能源车来推动叫矾碎。而这种新能源车崔师守,插电混动可以降80%歇狙禄,纯电的可以降100%的油耗免懒泰,这种情况下只能发展新能源车陌笆,这样新能源车乘用化啸,为什么我们一直定义为为生存而干庇钾裴,你不干就要挨打挞雹棺。”崔东树说富邦滔。   另一方面癸额阀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展劫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要空挛谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妙癌,因此定价弹性很大我。”中金公司的研究员李璇说季欢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阂皆,为消费者提供很多选择冷辉卿。随着技术进步和更多电动车型的开发颗,新能源车的成本会不断下降搽,比如吭蜜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沽呢。“中国的纯电动车型出来以后岗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多东掀退,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后负烽突,发现基本上17偏、18年以后的新能源车迪勒,达到8年10万公里以上谐,整个成本是比传统燃油车是要少的僵,甚至是少了20%到30%轻。”   电池是电动汽车发展的核心锰庙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疯侍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抒衔,电池成本还有很大的下降空间懦。目前僻,整个电池的产能供应相对过剩市连,国内电池企业达100多家刚狼。据统计农匪讼,目前整个电池的价格大概在2块多左右愤突啪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准臂盲釜。因此任橡奶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篡塘,这样才能达到标准赌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顶炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣号:李芳" "   我们不认为绝对的销量弄匠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素强凛痹。衡量一个品牌成功还有其他的因素矢肌奔,比如利润率化隋撑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凰本萍。除此之外嚷溜,品牌力浅截武、品牌的知名度挪悸、美誉度尉北峡、影响力惯伍入,也是决定品牌可持续发展的重要因素辫赶。宝马在创新精神上是首屈一指的刮篓潘,因为汽车行业正经历巨变烤县坛,在电动出行鸽称、智能互联弧咎痹、无人驾驶等一系列发展方向上师香,宝马都打下了比较好的基础交戳渴。    临近年底惧侧筐,伴着层出不穷的新闻事件奴,高档车市场竞争愈发激烈臂岸,作为全球领先的品牌——宝马滦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帮幻。近日令朵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芒孩,听到他开诚布公筛实劫、推心置腹的看法曙。   问刮:根据最新的销量数据陛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挠塘猾。那么雷,您怎么看销量孙疗、利润拢逻寞、与经销商合作伙伴的关系漆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拢: 每个竞争对手的情况不太一样繁赡平,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尘涪,所谓的增幅我们一般都讲同比焙突懒,是跟去年的基础关系限。几个因素加一块儿拜斡,我们不认为绝对的销量惶仆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辑。对于宝马而言醋且对,今年前十个月叔水,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谎蟹,同比增幅10.2%勾皖窜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孙,同比增幅接近11%懂卢。我们对这个数据还是非常满意的膘裴墙,这也达到甚至超过了我们内部的目标尚渡。    除了销量本身的绝对量或者增幅拦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素儒恢穷,比如利润率窝皑弓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丢。除此之外胜魄任,品牌力绘、品牌的知名度撮柯、美誉度碳仓、影响力粱,也是决定品牌可持续发展的重要因素缮。宝马在创新精神上是首屈一指的娟垢,因为汽车行业正经历巨变举浅,在电动出行赂、智能互联屋、无人驾驶等一系列发展方向上腊殿,我觉得宝马都打下了比较好的基础茶。总体来讲糯皋,我们并不惧怕任何竞争沟变脖,我们也欢迎竞争汲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行持,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魏牟溜。   问硕:最近坟肌,关于奥迪的新闻比较火拱据刺。   刘智藤功悔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奸。对于宝马品牌来讲立牟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的席,双方的关系也非巢椋好簇贤夸。所以醇谱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司殴奔,一个是宝马(中国)帘鲸乡,一个是华晨宝马郴,但是我们有一个整体式的营销团队翱泻溶,有统一的零售网络畅椿拌,我们在总部有一个统一的管理团队飞恨哼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拜壳。至于竞争对手我不是特别方便评价幢,不过至少释放了一个很好的信号煤,豪华车市场的前景依然很好北悸。    问谰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展够邓?    刘智断胳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度航。因为从经济的基本面来讲采扒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柏八、持续的发展态势达。之前以出口唬咀、基础设施建投资的经济拉动方式书来挛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氏芥褐。需求的增长其实就表明了对于车的需求焙,其中也包括对豪华车的需求礁鳞搜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑某,这几个因素相加构,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间册顷。今年券纷剑,豪华车的“盘子”接近200万辆扳身龋,未来可能每年的增幅不会特别大箱起,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乖背猎。所以汞垛戳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烹兴,力争在市场表现上优于竞争对手矗。   问然坟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得架,这一岗位和以前相比有哪些挑战棉?   刘智参: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔫慰趟,因为我在宝马的八汐、九年时间裙,换的工作岗位也挺多的匆裁。换了新的工作以来驼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吩擎沃,比如负责国产车的销售径,可能是比较短平快的疗梁护,看的是一焙、两年之内的事情睡。在宝马中国总裁这个位置上花纤,除了目前公司各个业务板块的运营疥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舷加。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啪郎,像无人驾驶谁、智能互联谁芹妮、电动车吗,包括数字化营销彭呕、品牌年轻化等等一系列的东西姓殊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乳踞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萍,力争在中国市场上打下一个非辰ィ好的基础陆。我相信邻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候方帛,宝马会拥有非常强大的竞争优势溺舍。(中国经济网 记者无茄访:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项价:李芳" "   原标题容:王永清蓖槐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湍俯穷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牡。别克品牌今年销量已经突破100万辆碴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拆欠夕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呢珐。数据显示傻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆位家亭,同比上年的446764辆下跌28.64%秘都莲。上个月两,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谈涎吓。    因此高,在车展期间接受记者采访时死,王永清表示粪烦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碱牡妨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言你解,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顺,但全年销量依然会同比下降20%左右仙单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来曝梗恐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斑彭田,可能在布局上稍微有点滞后潮试。现在对于雪佛兰来说描尾孰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郝。    事实上鼎驳需,雪佛兰已经开始了提速布局括桃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上没,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戎煌。王永清表示匹氮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叮翟,2016至2020年投放超过20款新车蹋到。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列残诽,30%为SUV车型骑缮,并将加速引入包括1.0T霞鼻鞋、2.0T辽挺、8AT看、9AT将、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姆澈归。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲜,未来SUV将成为主推车型冗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谅匈耿,轴距2725mm姥搞弗,将与全球同步进入中国市场伶乏。同样瓮彩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相李图蒜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场比。    值得一提的是窝敌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舷,拓宽产品线肝。RS车型将采用包括侧包围唤渐、运动尾翼伯杭、双排气管鼻败、降低化运动悬架交槐谰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脓,并加载多项ESS智能安全科技咆篓瘦。    在品牌营销上钡讳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼且褥帘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糠乡奢。另外貌紊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发任昆瞪,演绎雪佛兰“热爱喝偶,梦想步,行动邯,分享”的精神熔邪。    “今后新车的利润越来越欣彻,主要利润来源于衍生服务缺、二手车置换等怕。相信雪佛兰将它的结构调好后识,未来两年将会真正出成果碱。”施弘说胯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炭,上汽通用的新能源战略也将全面提速叉纯。车展当天嚎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粒熄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寂姓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诚娥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牢沃婆,发动机的最大功率为73千瓦拌,其中电动机负责驱动镶踌,汽油机负责发电枪,它的综合百公里油耗是0.9L筒。从上汽通用发布的节奏看泼糠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宦,王永清说厘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筹,产品还要丰富菏歪邻,才能满足这个法规的要求腐试滴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抨,到2020年之后比例更高绿。王永清表示捎甩劣:“估计到2022年砷妓藉,我们的电池技术会有很大突破喘,能量密度大幅度提升扦餐库,成本是大幅度下降失患。这对纯电动的新能源车发展是好消息肌拿奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑纲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隆、豪华”品牌——WEY鲤巴,W01够托、W02两款全新SUV首发亮相筐矛薪,售价区间将在15-20万元到。对于新品牌的未来发展规划懈涂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示攀肺丘:“WEY品牌明年将有3款车上市糙崎炭,到2018年还将推出2款左右的产品妒诬,以支撑起全新的销售网络体系春搓劲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疚丢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垂驳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫂枷,8月份推出第二款SUV W02淡鲍淡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年店,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爱吞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时享患嫂,魏建军详细介绍到丝纹蹭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咳蛋矾,配置上拥有最先进的安全技术稳狙、智能技术茶牵,也更加精致童。此外在性能上两者也有很大差异娶,例如在NVH方面妹常,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上死哺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岭管。   在经销渠道方面普荚冈,魏建军介绍说轨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袄我揩,没有想过招募新经销商并诉图,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歌撂扔。”   对于新品牌的未来发展物竣,魏建军信心十足办订,他表示迪渭:“我从没想过这个品牌会失败凛朔,只有退路封死才能做好这件事老迟,自主企业只有没有后路才能把事情做好丧啼。”此外盯屎,魏建军坦言挖透典,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惋,因为新品牌叫什么并不重要伪陕痘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祁,将方向转到共享经济鄙补、互联网粪、自动驾驶方面新的技术呢陶毖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衔耽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剑、生动的演讲牛,就城市交通虚皑队、自动驾驶和汽车互联等热点话题驮唤温,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索龄宋讹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拓汹裁。    徐大全说挂己,博世始终认为锯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闻。    徐大全谈到膏联,作为在汽车领域的老牌企业标,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碾、多样化的发展态势和需求脯赏,博世已经有了自己的思考和方向葱念。    他说落,如今溪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肆翁灭,将方向转到共享经济福广久、互联网良扯隙、自动驾驶方面新的技术晚瞎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凳干担。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沏金偷,面对新一轮汽车技术的变革饱拐,无论是传统汽车系耿使、零部件企业廷,还是互联网溉汐令、科技企业敝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蚀靖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凸:互联化量哎、自动化和安全化溺。我们预计内,到2021年辞尾勃,汽车将成为第三大互联移动实体囱鞭,同时扮演人类的第三大生活空间淌滑韭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膛,来充分发挥互联驾驶的各种优势努。    谈及自动化领域抒概汗,徐大全判断挫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势街类勒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术订模馅,通过持续创新驾驶员辅助系统店危鼓,从辅助驾驶传少沏、部分自动娇侮堵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妈,分阶段朝“零事故”愿景迈进涣。目前厕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘘垢,到2020年左右肥当店,自动泊车功能将进行试点项目测试喷。    说到自动泊车加,徐大全特别谈到停车难的问题疗。他说鸥凑,停车难是在城市生活中的一大困扰拆兔。今年届,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脑。在八项智能泊车功能里宏冀,“手机查询停车场位置并导航”妓思、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胸挂。其实忻挺竣,在大型商场里孟葛送,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了环话,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虐脐。根据一项市场调研显示杀,2015年阜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轰寥滩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脯矩岸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堪,在深入巩固原本的互联化希、自动化和安全化“三化”战略基础上南,博世今年也把两轮交通诡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抖度普。    他介绍式及,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恃阂司,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘿茎。未来十年嘶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性福溃。    在两轮交通方面蒲龄,博世提供两轮驱动硅、安全等各方面的解决方案奔扒,涉及两轮电动车钉镁雌、摩托车棺擂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熔函。    最后蹬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具硼,满足这些变化的需求舱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蚀陶绿,“双积分”法规暮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跋壳贪,连日来慈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温申阑,让观望中的车企备受煎熬鸵潮。针对业内关注的焦点问题茬撅拟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奈虎笛:不久前股小箱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旧街,如何理解这两套方案菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岔喂览:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脓紊酷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耍,但又有独立性胸剔峭,各自的核心目标有所不同晦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悍岛,进而确保国家能源安全虹。由于中国的石油对外依存度已超过60%猜肌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扛矮昏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亥店埂,进而实现国家节能减排的长期目标欠四。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惟康兔,但现阶段并不能彼此替代捻吮褪。对于CAFC而言磺捶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求参,其中当然也包含新能源汽车雹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栏。但不同的企业由于自身能力偷、技术储备和对未来技术趋势判断不同静,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求市。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞬棠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孟徊,而以后补贴将逐步退坡棚长苯,企业更担心成本无法负担列驶。因此仅有CAFC法规艰托拴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蚀温睛,所以有必要出台NEV积分妹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流固拧。同时绵挺毙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫殴耙唯,从而有利于新能源汽车早日取得突破逞弹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸥蹄,其目标应是降低汽车及相关产业锑、乃至整个国家的碳排放咕论,和降低能源消耗诉求不同喝良。作为碳排放第一大国赦殿滤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值且赊里,后续国际压力还将不断增大墓。因此队灿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裴概弘,从大方向上讲是正确的扛瓣署。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庞,这和NEV积分没有本质区别享,也无法确保总体低碳目标的实现仿。实际上艰浮辜,跨行业北、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向遁推翻。以电动汽车为例丸塘徘,其在使用阶段确实是零排放哼茅,但与欧美不同桅,中国的电能以高碳电为主猜氏磕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霜。也就是说舱徽蓟,在使用高碳电的情况下舞妥峭,电动车全生命周期的碳排放并不低抱茨。这正是碳配额管理应该解决的问题匠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中途筹氢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额眠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峡词程。实际上剑洛邓,将新能源汽车确定为国家战略膘隆揩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咐,生产更多的低碳电沁,否则减碳的国际承诺将难以兑现铅辣红。    另外僻,对于汽车行业睫,无论是CAFC考必疽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同判,但都应该由一个部门来统筹策划估,系统思考皮乐弦,拿出科学念、系统盘踌崔、具体鲁味、有效的管理办法来推动实施酷通歧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲸。    ■积分交易细则需加快制定撤、尽早出台    《中国汽车报》宿茂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定焦萍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窗努,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岭麻?    赵福全戊:确定合理的积分价格茶略,涉及到技术暮鹿齐、成本和市场接受度概谈膛,需要综合测算和动态调整涸刺。我认为基本原则是筛堂颠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撂,让没做新能源汽车的企业有经济压力魂圭悄。如果NEV积分是“白菜价”享,大家直接买就可以酵鸽,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜡?    因此戒,NEV积分的定价应足够高簧锰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入壬郴拣,通过自己的新能源产品获取积分癌拧螺,满足法规要求楞挪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸵,能够通过购买积分先生存下去睬,争取时间把自己的新能源产品做起来安谴。    《中国汽车报》促沥:除了积分价格之外掀避狼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑琶兔酣,目前处于“空档”状态禄,怎么看待这个问题魂?    赵福全附十:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筛紊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间船盼释,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫角枫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惜染。同时创采辅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夯诲。对于汽车企业来说廉泰喉,3年仅仅是一轮产品开发的周期荣才假,政府作为“游戏规则”的制定者晚劲搽,应尽快给企业一个明确的目标济息汞,否则企业将无所适从禄劣把。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》履醋:“双积分”中提出了2018年起犬科帽,8%拇倾、10%幻粮钦、12%的NEV积分比例经盲够,而经权威机构按照法规要求测算邻涎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厕京然,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耗船?    赵福全京闷逗:在这个问题上吾,我并不持悲观看法庙垒炬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难善,因为还有很多企业尚未完全发力双。按照国家的发展预期肪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洽,如果每辆车以最低积分2分计算霜,整体积分比例就达到了14%港,如果是分值更高的产品设侨栓,达到18%的积分比例都有可能谎岔。关键是要努力实现7%销量占比目标饭,而这也正是NEV积分的目的所在摧。    不过另一个问题引人担忧淘诚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锤,同时在CAFC核算中也有优惠凹剃:一方面油耗直接按零计算巫奋币,另一方面核算数量加倍擂,从2016到2020年分别是5倍怖、3倍介、2倍容挨博。此外攫溃肋,按照单项抵偿原则矫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俗,还可用于抵消CAFC负积分敬递寄。我们经过测算发现疵秽,CAFC中的这种双重优惠烷故,对新能源汽车的“照顾”过多了斧奔,不利于促进其他节能技术发展斜累,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险车先。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叛,CAFC的达标难度就会随之大大降低对肮。实际上冷潍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胶耗茶,两者不可偏废潮次。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耿,但如果CAFC目标落空申,国家能源安全受到威胁阜擞,汽车产业的可持续发展仍无从保障兄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纤港,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿列就,这不仅能确保CAFC目标的达成挝晒颁,也会提升NEV积分的价值彭纤桃,避免NEV交易落空受枫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秆窗,而没有将电耗的概念纳入其中臂咳,这样的算法是否科学托坦?    赵福全年:NEV积分分值以续驶里程为依据喊辑,这与推广新能源汽车的初衷相违背趟苟蟹,也不利于鼓励技术进步冉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程葛喝。推广新能源汽车是为了节能减排刺,因此不仅传统汽车鼓井篮,新能源汽车也同样应该抑大扬小块纪、抑重扬轻境。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痘祥,而不是搭载电池越多越好踌理,因为大量电池搭载在汽车上移动怀,这本身就会使能耗增加姓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斜逞收,也意味着大量增加电池生产的排放相疾腾。    政府应鼓励企业开发低成本纺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池局芒。也就是说愁手,政策制定一定要“勿忘初心”烘。建议NEV引入单位电耗吃,即吨百公里电耗的概念绅苔汝,作为积分分值的依据侵。同时剐,对于小型车电耗适当放宽涵希,而对大型车提出更高要求窃,以鼓励新能源汽车小型化赎鳖炬,进一步提升节能减排效果勺篡木。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翠立复:在“双积分”中肚,没有将新能源商用车列入管理范围釜,这样做合理吗妒?    赵福全戒说:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背妫可持续发展的问题炉狡。2015年峰蓉苫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膛怕抖,获得国家补贴的比例比这个数字还高丝炼。而此次NEV出台却未涉及商用车麻蓬,这是不合理的舰肥倪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耗,也会让乘用车企业感到不公平橙天。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旁懂彩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骇孺。我建议镜,应该单独给商用车设立NEV比例要求武,可以不与CAFC积分抵偿缸评煌,但企业之间可以交易霖订。因为如果没有NEV的强制要求嗡捕炭,在补贴退坡后幌巴磊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑申霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玫谭辽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上间狄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示如廊温,目前正申请资质的新能源车企多达30多家男肩疟,盲目投资之后囤肉,多数公司要垮下来痴崎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淀残某。    以蔚来汽车为例绥,去年8月还只有100多名员工鄙田华,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陕斑彩。据中国汽车工业协会最新统计逢饰妨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烙洗,销售4.4万辆倦,同比分别增长25.7%和43.8%漏睹化,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勾劳酥,销售28.9万辆柬寸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怒局。蔚来傅乒、威马涤、前途痢鹤、小鹏等已是新能源造车领域的热词梅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诺活,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》末淌壬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粱险。至此脊轮唬,奇瑞新能源成为继北汽新能源环诉即、长江汽车惊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氦累,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烈。    “新能源车企的风险尉,其实很大脐。”王秉刚说日,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骋,对风险有足够的分析薯徽,有可能投了很多钱漠痞,最后做不成粹汇,带来不必要的损失羌掸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞳,简单地投资建厂库少疥、增强制造能力篡,未来堪忧围吝。新能源车电池的技术进步非常迅速 龚徘,现在可以用的技术一年后就不行了厘潍侵。如果没有研发能力就做不过人家食橙。“一下十几个亿扎进去滇斤,有可能最后做不成厂,我还是提醒新进者要谨慎一点谷。”王秉刚说哄。    事实上颅,目前国内的新能源电池生产厂太多了蟹苇窜,但规模都不大罕。而且动力电池总的规模也在扩张中搬,尤其质量好的不多沉篇,“据我了解恰潞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单将歇。”因此泉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺履。   谈不上“红海”幻删,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晾蘑性,但道路曲折撼奈暗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说天病,造车得有钱几孔痹、有人才氨簿、有时间祈挝。“钱我们还行骂凛,人也不错藏,就是时间太紧介,毕竟搞汽车三年算很快肝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尾戒。”万锐坦言谐柯孪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脯什。    不过上,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧新汐,万锐并不认同癌湃。在他看来海,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上癌,因为大家都还没“下海”洛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狠,大家还在忙于造车年,搏杀还没开始设。    “这是好事翱际尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业齐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挪探坤,目前中国传统整车企业有150多家棘檀,新能源车企至少有30多家恳迟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法输。    至于是不是过剩肃勿溅,梁伟表示这还是要市场来判断查。在梁伟看来牧巾讥,其实中国传统汽车行业已转入新常态钦呜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长貌,除非汽车消费大幅好转熔唉赋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况袄量。    但另一方面腊,根据预测猾,未来5~10年盗那汉,中国的新能源汽车将保持两位数增长涤乏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哺鲁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆红蒋,到2020年时产能达200万辆奖连、累计产销量超过500万辆欢毋氛。梁伟认为广,从年产几十万辆到200万辆的目标疲,新能源车汽车肯定还要快速发展伯递。目前的新能源车市场还完全没有定型佃汇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胃疲甩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功睬灸,“很多人此前担心特斯拉会破产陷忿始,但Model S和Model X推出后效果不错篇午,用户接受毙替扦。经过多轮产品积淀杆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翠纶诧,特别是成本下降得较明显须告嗜。特斯拉可以闯出来帅舌坏,中国企业也有机会吕、有成本优势倪插。”梁伟说侵狸。    对于最近贾跃亭的乐视容、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚊藐,梁伟指出膳嘎晒,除了技术模篮,汽车行业还是一个资金密集恐、劳动密集的行业乖协拘。如果要进入浇绩宠,需要企业在未来几年有大量投入检沙湘,以格力电器(000651.SZ)为例呛哪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潘。    梁伟表示呻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闪佛,毕竟快速把产品推出来涣睫绦,现金压力会非常大够肝。另外容辩莎,一家企业在原有行业中具有很强的能力耗乏锑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梁撬,这是一个很长的学习过程晾枪耪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项灯捞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桃,也是第十七个中国记者节巫。2000年桃窖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廊喀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咳蓟脱。此后记者节像护士节食、教师节一样线丸敦,是我国仅有的3个行业性节日之一浅墓。   值此之际睦篮度,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱松梅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下黑裙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瑰克。      坚守还是离开凉滤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脱:去年网络广告总量2096亿元溺蛙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丰冯。报纸下跌超过35%拭间,杂志下跌近20%豢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抛脓思,单项将全面超越传统广告跋帮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击河拷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者老焚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冗,也仍能保持着不俗的销量含凰僧。    “没有路可以让我选择漠困,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懦膏。”陈总对此直言到未泼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柿稍瓶,但发行量保持一直不减滩。诚然微斗,这离不开报社给予的支持受归卧。但从自身发展来讲轮堪楞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虹截。究其原因凄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屉量,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓮纪瘫。   汽车也好疲,新闻也罢害。毋庸置疑官祭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皮定垫。   纵观整个汽车行业的发展趋势沪掳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘸久。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淡阀,但不可否认的是钩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鸽殿够。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物私,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俊喇绢。    除去对报纸兰、杂志衅充、广播潜炒、电视坪圣市、音像等载体样样能玩得起来谩,还需操弄3G粱、4G等流媒体技术刺秀。我们不知道下一站会到哪里售。   面对媒体融合大潮浦汤隆,陈总胸有成竹的坦言到啤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晴共赂,家用汽车转企改制之后继续深化改革方。由媒体到传播机构闻,由杂志到全媒体平台成扰,历经两次创业查,家用汽车探求新的发展方向傻福嫂,抓住变革时代的发展机遇修粳单,赢得了全新的利益增长点登磋。不再只是单纯的纸质杂志班绘,视频祁、自媒体等做出了不错的效果涛捻赖。   其次镁扭,就是在自己的企业定位方面须宠糙,中国医护工作者汽车消费调查胚匹、中国城市教师汽车消费调查是以医生秋、护士呐、教师等特定的人群为对象做的系列调查哀。这些调查一做就是3年扫,走遍全国大中小城市潜擅稻,做出最真实的数据辅嘘魄。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹤,网红主播频繁出现在各类活动现炒贰,手机发布会韦、车展瓦涧钩、房产开盘会、比赛等一场不落多,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会飞垄。”   日前醋卧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蕊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琅惩士,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倘。   对此事件藕,亦不乏业内人士称墟赡态,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绕团,呈高开低走的态势垫谢突。   陈梓萱表示裸摄厢:“在现阶段的传播环境下扣儒,媒体记者朝网红转型问晚炔,把读者转为粘合度极高的粉丝痘鳞码,增强彼此互动千、沟通枚泼,无论对于报社还是记者个人姑,都是一件好事淋堵。”   “把流失的用户拉回来憾,用互联网刨县、新媒体的方式土,我们正在努力尝试甸,但具体执行效果如何茶涝,尚无法判断寄勒。”全媒体时代瑰吨弘,我们永远在路上汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:张瑞丽 版权作品嚼憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载哆锭,违者将被追究法律责任逗。 获取授权" "  原标题酵:广汽传祺肖勇鲜剁功:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楼探衅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衬东凯。在本次活动上葡靛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镣。广汽乘用车副总经理肖勇表示踩暇浩:“时尚是一种潮流盛,其实就是顾客需求关,引起客户共鸣辞穆寄,汽车也需要时尚晃邯娟,所以GS8出现在了这里对驴。同时传褀GS8我们就是承担梦想擦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈憧毓椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岭,中国品牌基本上没有一席之地匹磁袭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搬爸疼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僧身揣。   对此吵,肖勇表示熬:“传褀GS8我们就是承担梦想碌股迫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楷绍伎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筛,所以在豪华汽车上慈戈,我们率先实现突破达。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚访,我们就是要跟汉兰达倒、福特锐界形成三足鼎立搞迹挛,甚至未来超越这两个品牌叼,这就是我们的目标癸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆某荒,创造单月销量的历史新高翔,爆款车型占3.4万辆镶,但受制于产能安排的影响扫充,造成其他车型总的销量并不是很高五。面对这些问题箍筒司,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贺歉。   肖勇表示茧花餐:“明年我们的产能勒鹃乔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目提,产能将得到释放履。我们在满足GS4的同时派赌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闪独顾,最起码销售五千辆以上狭,剩下我们会再分配个其他车型存。”   同时为了加速品牌向上琶漓淀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戒。同时肖勇说道剃藐韶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浪彭起,在明年全部投产仿刑靶,所以明年最大的问题还是产能捕咎嗓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盼,我就是聚焦我的明星车型凭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱承腔:李芳" "  还有不到一个月哥,东风标致4008就要上市了阶沁。它的颜值硅古、科技装配足够有吸引力祥郡铣,那么随着锁定竞争对手丢盖汰、谍价掀侧歉、销量预期等关键信息逐步浮出水面欠湿琼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢埔才?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喂闷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逃憋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尽狡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郡。比这番景象更热闹的蜗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绰呐表。   说到品柏擅梆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灵淡次,让媒体品到了极致工阜。在工作人员的讲解下赊伐炭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惶拿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计具涧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咀盎滴,无不让到场的记者交炕巾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识散。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酪旦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质遂桐、品味呛室屋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象福闻诽,东风标致在今年推出3008氮、4008后炮喀笔,也将在明年陆续推出3008S歉记、及另一款7座SUV顾幕顾。据中汽协最新数据显示觅蕾盼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拾,同比增长45.91%跑。那么泊叼,在众多SUV产品中刷瓷哥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淡扔苗?东风标致总经理李海港对记者表示敲祈屠:“我认为要总结一个词就是‘品’字龟滩桨,东风标致的SUV一定是最有品的巨儡,这个品是指品质缆、品味奋朽,今天的4008就足以支撑这两个词瓢慰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湿陵?李海港对汽车产经网独家表示略睦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袱围距,轴距达到2730mm壕告陇,是同级别车里最大的勺哭咖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啤河鼎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机竞耻煽,在配置方面更趋向于高端许呻、智能南酸痕,进军更高一级的SUV市场冲抠懒。”   然而颓秤驼,另据乘联会的最新数据娜彤,1-8月村侍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竣抒噶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拆勤挽,作为中级SUV洪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牛柬?李海港向记者算了笔账栖收典,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卉派,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瑞潘。“这种需求就是4008的机会粉,也是4008成功的保障阶扯。”李海港表示坡杀。   “狮虎之战”将上演   还未上市皮灯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毒隘供。李海港认为化拼,4008在科技装备弄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偶话弊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韩。”李海港强调仟。   通过外观设计及车况数据对比后发现耍,4008的设计颇具未来感和运动感避诫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谦,4008在轴距上占有一定优势幻拧,也使得整车造型看上去更加修长惯。   那么逢,价格呢陡柿晚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敦筐,通过对比翼虎的指导价艾,小编认为4008的价格应该在19万元左右孟桐题。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寐夯可。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蘑?据乘联会最新数据嚷烤,翼虎1-9月累计销售84258辆洁陆,月均销售9362辆芥。但值得注意的是赦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雌秀。那么瓜罕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矩淀锨,可以说也有一定难度龋活戌。   汽车产经网了解到筋兢,由于目标客户锁定在换车需求的群体息弯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昏,以吸引用户选择4008壕副斥。至于置换方案的细节扩憾潍,李海港表示还未最终确定吹景。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝绵:李芳" "   国庆结束后丛袄混,北京摔烦狡、上海氦戊、广州鲜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拇琅,引来了社会广泛关注瘁狼嗅。平台闻风声你现夕,媒体炒热闹蹲罐默,百姓愁价格朴旁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镭熊幢,“网约车”只是第一块烫手的山芋羚掸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炽杜辽,又要确保公共交通体系的稳定睛,还得照顾老百姓的感受就骡覆。    比较普遍的观点认为盖册逃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升似抬限,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凸,征求意见中提到让市场来决定澜孤,这是非扯常科学的媳逼熟。作为用户辟,担心价格上涨呛,特别是比出租车贵其同刚,认为监管部门是要维护出租车体系利益骇幕割,我觉得这是大家多虑了坟锯。过去禾,在平台混战的阶段捍,资本介入烧钱抢流量姆旧净,这本身就是不可持续的妊辰毒,价格逐渐上柑毒,平台收取中间费用是必然的模先。    对于各地的征求意见托,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌老盼。比如说要求司机是本地户籍款烂、要求网约车辆的舒适度等等横奥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些香狗。    网约车规范的政策是非常需要的软谢,作为共享经济热潮下的产物暮瀑靖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锻且心。任何一个商业模式布妨,都需要规范起来晴筛。因处于监管边缘欺瘫,过去已经发生了数起网约车的畏叟纾害案件形捞。我们在对受害者表达同情癌梧、对肇事者表示愤怒之后茨古虽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带新。    然而捷剑藤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的橇钦。比如说陈狗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吠桥、车辆要有上海车牌蓟谱抵,并且轴距要达到2700毫米拘。根据滴滴公布的数据巍计息,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中角锣,拥有上海户籍的不足万人篙。这个情况在深圳类似疟贺绘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车度滤。如果按照细则明确执行惧柬,这就意味着私,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泄。    共享经济是大趋势酮背,但监管太严可能打击积极性忌,这对立法部门是大考验勤。互联网时代镁轰就,网约车大大增加了出行的便利浅绿,使人们在出行上拥有更多选择场盆湾。监管是为了提供安全高效的服务保障驹股,而并非要让网约车集体消失戳彭。现在的征求意见许多还是首次提出酪,建立体系的过程中应该让用户类朽迸、司机及平台有更多发言权惕粕。    我们鼓励共享施拭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环事丹,与传统交通体系形成良性的交叉互补芥皑。    我们希望立法派,只有合法合理才能保障各方的利益犊,所以网约车服务一定会是标准化朽人、安全化的才八禽。    我们希望在所有领域都有不断开放塘焊费、不断完善的发展方向导,这是产业互联网时代的必经之路阜冉墟。    文 | 著名职业经理人此论,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广嘿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓄:新造车企业已经不再神秘挪交,告别概念车的品牌曝光期毯结识,开始进入真刀真枪的实质造车阶段第。投建工厂戮爸裳、申请资质憨看,造车婚题懒,他们是认真的率。不过绕绘,“八仙过海檬讣、各显神通”挂,出身背景不同的创始人燃扰诚,对企业产品和品牌的定位忿程墩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”婆。    想听“真知灼见”论勺内,走进新造车企业劳庆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天事。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蠕,敬请关注癸死剃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中劝娇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上截。10月10日快赐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓷豆。这也意味着搬焕挥,前途汽车继北汽新能源经俩、长江汽车之后撵苗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肚锯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醋面,可以稍稍松口气贾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奢,他直言到2017年底前途K50车型上市前埔法,相关准备工作的日程已经安排很紧张侯呕,有许多事情需要持续推进懊。即使如此敦姆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祷拧谈。在与记者的沟通中秤娄,他详细讲述了自己的创业经历诉、资质申请的情况辛滤跺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耗。    短短的一个小时固,陆群留给记者最深刻的印象是蹿关触,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琳徽,他们怀揣一个美好的愿景腺参,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芬豌。    ■ 拿下资质不神秘帕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”楷呻,许多人都对过程感到好奇郊想滑。陆群则表示汝,拿到资质并不是一件神秘的事情缺乡畴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姬,一点一点把技术做到位亨纷棘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灵现伟。”陆群说健。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》维。具体流程是杰官嘛,企业根据相关标准去申报项目骇另,国家发改委则根据“27号令”去核准申请滤牡川。陆群认为凄莎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啊息科、引入新的技术和参与者额,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篮残轻。其中对电动汽车的四项关键技术毋,包括整车的集成和控制技术伴殊,电池的管理技术戒跺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磁。同时妻梆慑,技术具备后还需要做出整车窃,并按照标准做大量测试碱想,要达到很高的标准婪。据了解筹袄,整车控制管理系统(VCU)康码、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墨绵丝,也是已经掌握的三大核心技术残恐。    更重要的是泪陆捶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疯起。早在2010年蓬保勒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烽佰,开始布局电动车席废,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碴晚。2012~2013年鲸嗽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目形巫傻,在高端纯电动整车设计宿、研发方面取得了初步成绩府虑。陆群说滥摄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”郎班胎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年良,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寄,开始引起业界关注腺。那时朽巾库,行业对电动汽车的关注已经比较高帅咀,而前途汽车早已走在了前列轰稿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恢镐。”陆群说郸唬纹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司遍,专注纯电动车研发硷赦痢、生产戳、销售及服务辑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团特惺。”2015年9月坡,长城华冠登陆新三板挂牌交易幕链靖,成为新三板电动汽车第一股痢。目前拣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绘,包括整车业务板块(前途汽车)席蛇碗、设计研发业务板块(华冠设计)屎蒲,以及核心零部件业务(华特技术)袭菊。这三大板块互为依托踏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耻赂亢。    拿下资质侨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氓。    ■ 技术焦鸿恃、生产基地嘲挎、供应商都得一流    在做电动车的这几年划挂,陆群对电动汽车的理解越来越深入嚏扣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旦辱诗、变速器等物理结构矗苹,还需要产业链配套挡惮、成本控制拼贪、核心技术开发等一系列工作烦椭逝。“自主研发的核心技术艾、国际一线的供应商和自建的生产基地淖筹含,是我们的三大优势坞。”陆群说啼。    陆群说薪红,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现览萝,市场上找不到合适的零部件供应商卯藉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涝哭纯。目前尽赐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粱盎缎、VCU厘噬、RESS等核心技术馈敝,使零到百公里加速仅需4.6秒斧那苗,最高时速为200公里袒,最大续驶里程达到300公里厕唱搜。而据陆群介绍碗讨,这些电控技术相关的零部件袍炔郎,不仅前途汽车自己使用豹,也已经为行业中其他厂商供应席就软。    在供应商体系上悄,前途汽车同样拥有强大阵容铃苦辈,已经先后与IAC限、博世锈管畦、布雷博欺喘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烯瘟。这不仅确保了产品的品质钦戎疵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓢扣暴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地埂懈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时囊稼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陛蓝。今年2月吕石,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氰搏,按照规划贺倡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆享吗,将在2017年中试生产健,第一款车K50将在明年底上市沏。值得一提的是穿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺归,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痉陛,最大可能提升汽车的轻量化水平欺。    陆群认为领遁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赤络熬,而是要通过成本控制鸽雷脸、技术提升来实现桃惊松,其中轻量化就是很好的解决方案填婪。他强调徐:“前途汽车的产品规划和市场策略题亭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猫瞳屎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焚粱千,在全新的市场领域不断成长掠剁稗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贩胯,中国新能源汽车市场前景广阔椿,存在巨大的市场机遇梁渐。据他估计蚀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诲冠橡。他表示渺,前途汽车已经做好了准备弊。    陆群始终坚信一点旗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西软。在他看来去,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”固。“所以私穆微,我们专注车辆性能盎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台金昂读,迎接智能互联时代苔粒襄。”他说输。    自1990年大学毕业进入汽车行业郴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卢旱,创业历程也已经13年夕己,算是行业的资深“老人”赎厩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烯,他的团队也是一群“汽车工程师”捍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兼漆。    陆群说控定,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怯哪,像华为一样拥有先进的技术皋传、过硬的产品品质以及国际化的视野停嚏箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿委倦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慈底灭,同时卸胶恐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益派唬。一时间常,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来平镭荤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窝天描,对于新政丧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骨行行。    看自己   记者颇敦容: 首汽约车有哪些新的动作和布局瘁?   魏东畅: 一方面规黄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牛,根据北京恒练乡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勘,我们会在司机是、车辆和运营都符合当地规定的基础上芬,继续增加运力保障实,这其中包括增加自有车辆胖其,也包括增强与当地伙伴的合作煽莆颅。    看政策   记者棘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阮路,有观点认为飘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棺倘叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虽臣怠: 这样的说法不客观蚊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骋行噬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溉。    某种意义上讲碑,首汽约车项目上线之前识沮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台籍,我们只是在政策范围内尝试着做撬。彼时巍捌尚,我们借鉴同行业企业技术手段胆、商业模式和合作模式洛彻提,在政策合规的前提下彼忻,尽可能尝试徽纫,当然室拾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拖喊,我们是十分期待政策落地的寺。因此频谭控,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铅伺刮。    记者田哩汕: 怎么看待首汽约车的先发优势泪澄霓?   魏东那瞪缮: 的确陕肩,北京市场上我们目前是最贴近政策的申屡,但从全国“一地一策”的角度来看哇极,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的看湾。    看行业   记者品盟皮: 按照当前征求意见稿来操作珐奈虱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倡。   魏东藉: 我们对于各地方出台的政策表示理解牵线户,网约车实行一地一策制度舰,各地会根据各地的交通发展水平挨惋布、城市交通需求来决定如何管理网约车惫罐聪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发焚拇。    看未来   记者搭红彪: 未来行业格局将有怎样的变化篇拧粮?   魏东始冠据: 当各地政策正式落地之后呛叛朔,会明确供给的标准椒,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑ν恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域送砍烯,同时哦,对于准入的司机进行严格监管烧妻图。因此冈,在未来行业格局变化上逻涪,在大的方向和框架上由政府来把关此报,在框架和方向范围内粗,各家寻找自家的竞争点和突破口山鳖,现有的平台选择优化平台和转型升级袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇眠钞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萝家临,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茫,并通过一系列体育葛番凭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碉咳那、活力的品牌形象霞薪耙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹈趟唉,除了年龄临撮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人空橡。” 10月13日岭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耽协。   据悉补,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秒缎,并向年青人传递积极的正能量篇秀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梢税米。未来摩沛市,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烹咕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贿蓟帆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劲魄淮,借助本次人物盛典什,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁款舱。   “2016年沸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尺炉。” 郭伟表示湃咕部,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作班叼彤,不仅让不同圈层的消费者谱肩、车主漓锌关、粉丝共同参与到活动中千烈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者波旁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酗。”   事实上苹滦那,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炽,包括体育以及音乐类的综艺节目享描皋,实现了跨界合作灸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迁菏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揭灌亥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度半蠢。”   根据最新销量数据显示疗,东风日产9月份的销量出色赫,同比增长超30%坪交痛。其中主力车型轩逸死铺、逍客顺搬笨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摄递佬。   郭伟表示省汀伸,“东风日产今年的目标有所提升酷,对今年销量保持信心传滦。”此外尖锹,谈到是否有可能再接再厉际动,在总销量上攀升至第四名的位置时虱落,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浅胖,能超过前一名最好翅焕亥,但最重要的是与自己对标堤媳。”   责任编辑洁物蹬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坑戚,管理层不参与讨论丧剂,每组都有来自全球各地棱、不同级别顺秃、不同性别的同事雄下碘。”蔡澈说捞税,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钦怒,大家相互协作箱弄簇、互相支持捅、勇于尝试分僳退。”    中国经济网综合外电报道蔡澈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渭,其宏大的构想才刚刚开始欢际趟。蔡澈现年63岁顿,其工作合约预计到2019年吻家悄,在刚刚过去的2016巴黎车展上需口功,他再次用前瞻的眼光和布局肋,为戴姆勒集团未来的发展魔挨藩,提出了新的方向充。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斥杀:当年学的是电子工程专业秀,就有人建议“傻小子玩很椽,去学机械工程房刊兔。”地共添,“今天来看铰漏屏,坚持初心拍恕,梦想终有回报肆烧燃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裳,在报道戴姆勒集团的“变化”时人,都会引用蔡澈的公开演讲狠,因为他提到了电动碴嵌、互联梳膏、智能和共享等前瞻主题灌。    首先铆踞邦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ比,并计划到2025年顽,成为高端电动车市场的领导者缓肮。当然绕挤父,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衡褂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伦撤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彪,恐怕显得更稳健揩攻旗。    “在所有这些领域华,你必须为未来的投资做好准备色携,”蔡澈说靶驹迹。 “但这是令人兴奋的不坡贺,所有这些发展不仅仅是技术的改变颇篓娇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妮猎檄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刹,内容丰富的CASE(瞰思)计划痴,它取自于智能互联邵、自动驾驶桶蹄割、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肯鹿单。有评论指出酪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责偏,就是要对未来做出承诺萄关喘。 巴黎车展发布会期间沮暖浪,蔡澈穿着休闲衬衫瓢祥、牛仔裤和运动板鞋圃菱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浆膳甲,但蔡澈作为首席执行官田踌酵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剃蔼翟,以加速决策和赋予员工权力著称露叛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奋,鼓励对新产品和新发现加沪,进行实验性的尝试辣。    巴黎车展发布会期间苗,蔡澈穿着休闲衬衫繁澈航、牛仔裤和运动板鞋抗,一改西装革履的常规风格吹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卷:“我们并不是穿衣方面的专家烁缮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帕界衡,而是留在了在工厂附近的办公室谋,尽管条件略艰苦募鲤。至于在衣着方面的变化怪,没有具体的规划踞昂匿,因为衣着是表面化的骇,符号化的婆,尽管这会传递一些信息碴雷规。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示砰孺:近些年凳,我们尝试了很多新的想法岸常盗,对整个行业而言都是全新的尝试陀熄现。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划券拴,很多同事都参与其中铝。    “仅仅3个月的时间滦瓢,我们收集了150个优秀的想法矗齐,这些都是关于企业未来建设的好点子夏。我们把参与讨论的员工分成了八组皮,管理层不参与讨论岔叹,每组都有来自全球各地嫌斤、不同级别拘去、不同性别的同事错乡。”蔡澈说沤,“今天提到的鱼群式结构功鹅,希望让公司更有活力嗣婆,更灵活箍抒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展括绞,大家相互协作低、互相支持恼娄蹈、勇于尝试垮砰挫。”    几个月前匡适,在柏林的一次会议上席,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”踌挟。根据德国报纸对这张照片的描绘惊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面困菏憨。蔡澈告诉开发商吵废,这张照片是30年前拍的烂斯,那时遁雹香,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车层侠池。    随着电动车品牌的发布精携,以及首款概念车的亮相钮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代相。在戴姆勒的规划中滦屎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力们傅酗,包括价格门、外形和性能狸玫釜。据了解触,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疤被,包括在德国建立第二个电池工厂唇铆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替库:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寥冯。主场“作战”的雷诺品牌眉挛绅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挫镶罕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肥妹培,包含设计悄摹、产品以及市场布局等方面村猜登。    发布会结束后膛柒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通领渤拧。在面对面的交谈中氨佛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待材皆。另外幌歼疼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卜监,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稍。    网通社聪秤仙:在中国市臣牢帕,2017年雷诺在中国有什么挑战薯奢?    戈恩沤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庐祈,中国和印度都成为全球业界的引擎弘材。2017年是雷诺非常重要的一年胯码蜡,我们的销售会起飞炊辜,就像飞机一样耙,正在起飞向上并且不停加速米挪寿。对于日产来讲疲嵌朴,也是非常重要的一年海,还会进一步推动启辰的产品蔼涵赡,这个也非常关键瘟七食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饯辽:您如何看中国新能源市撤鄹啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撇嫁?    戈恩掇扒檄:我认为中国会成为全球最大的市乘帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的班脚。对于日产而言勃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佳祥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目财。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辞敝。    网通社掀苗:对于雷诺和东风的新电动车项目桂师挥,是否可以更详细的介绍一下啪掳?    戈恩受劳脐:雷诺和东风进行合作涛迸年,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场权固。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兔,最终项目还没有做出决定联沧吭,但正在研究当中贪。    网通社喉伐芍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盖度,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妇?    戈恩旗伶蠢:自动驾驶一定会进入中国础沥,这是勿庸置疑的谋碑冻。目前逢褂,各个车商在这方面的竞争非常白热化判谢版,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闺柔。在中国相关法律法规允许的时候缕烘,我们的产品会进入中国摆寄屏。当前镜融,我们的样车正在美国豢地畏、日本做相关测试苦。与此同时芒高,雷诺当然不会遗忘中国市场贪。我们会在中国市场进行一些展示项目输角,这会帮助我们完成产品差异化的工作不换,也会帮助提高产品的竞争力鞍储。    网通社恕两:三菱的加入灯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贪?    戈恩察讨溉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三华贡勤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穗逻。我们认为2016年包含三菱在内彩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关麓。所以它不是目标串伸,而是我们现在工作的结果茶缕。展望2017年碾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年荣,尤其是三菱的加入誊斧卑,让我们有潜力跻身全球前三酒戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项匙惦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响安颈邓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娃。”Kalanick 说道肝酮。“如果真的发生这样的事洽安,而我们没能参与自动驾驶的开发诗,那会发生什么事莫泌?未来将迅速抛弃我们避谓。”    上周四懒朵,Uber 对外表示慕暴捶:8 月底别墩澜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裁圭顶。    与平常用 Uber 打车的程序无异旁彭舷,系统会为乘客匹配 Uber 专车眉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茄娠。虽然是自动驾驶汽车滥俯,但车上会配备两名训练有素的工程师戈。一名工程师坐在驾驶位上犬,随时准备接管汽车控制权寐骇,另一名工程师坐在副驾驶上淮挝,详细记录汽车的每个动作嘿签蜗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外报茫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忻袭。在采访中堂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匙年摔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘糠竟亍,现在卡车运输市场也是如此澄阔惟。”他说貌。“现在谈这些还有点早搅煽,如果非要说点什么抖罗车,我只能说我们已经进入了研发阶段铺。”    在采访中船梅逞,Kalanick 还被问到完磐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲁。他认为在交通自动化的世界里块,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加县,但驾驶员所占的比例会下降悲妊荷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朗风。    Kalanick 说道眷眠宿:“像旧金山这样的城市敌彩米,大约有 3 万名活跃的专车司机阂填佩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机爆,但是别忘了邦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车复甸浩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徽鲸,自动驾驶汽车也需要侵哪稳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的技辨,有些情况是处理不了的忿累鲍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸尬 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员橙采邻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少社篇泵。”    他举了一个例子籍,电话刚问世的时候骸,需要一名接线员来接线徽磊时。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帮,而是创造了一个全新的行业瀑衡迟,并创造了大量的就业机会府介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损檀:李芳" "  穆伦认为甲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耸搜狸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搜匡废,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韩埔,包括汽车的使用方式念。    自2015年9月25日临危受命疤猾访,出任大众汽车集团CEO至今架肌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间场。那么锹,一年过去该季,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后路,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铆,贴有穆氏标签的大众昆芯,其未来又将是怎样的呢陌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撼袒,借已成惯例咆哇鲤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义献,穆伦首先抛出对大势的几点判断俯巾,也就构成其《巴黎宣言》的构架霸。他认为臣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代核,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车融陡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垂喘,包括汽车的使用方式贿绕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说崩笆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枚柏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗓锻渤,这需要我们用全新的理念冒功潍、全面的视角对于出行方式进行解读安令。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来边。显然巴斥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蔚苛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剧袭赐。我们需要联接汽车世界和数字世界馈谁,让消费者获益纪,推动社会和经济的发展孰荆捌。同时顺应驱动技术的根本性变革虫庭,即电动车是汽车行业的未来彪恫艘。尽管如此翰秘丛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轻。我们必须灭信喊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喷砍呸,同时推进替代技术的发展赋柔毛。    穆伦坦言射,应对当下的变革溯湍觅,对于大众汽车集团来说微瓤,是一项十分艰巨的任务纱石。尽管如此剩芜,我对于集团未来的发展持乐观的态度烩。因为在过去的一年里龟奶貉,我们兑现了承诺蛋赴涟, 增强了核心竞争力邓,积极推动集团业务的不断发展惊。因此观钎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辱午喂,而是“大众汽车集团将如何成功”放络。为此甜蹄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忱授欠。集团的目标坞懈陌,同时也是我个人的目标苯抨犁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俄呸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者密揣场。    他说捕茂林,今年夏天贩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容物。我们强调苍毁倒,集团未来发展的重点领域将包括怯:电动汽车辅马难、电池技术来鳖窃、数字化凰些驹、无人驾驶和人工智能论,以及全新的移动出行解决方案嚼。放眼未来诚响无,很多人将不再拥有私家车劳豢。即便如此巢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户派甜阔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隋、大力拓展移动出行服务惟百。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帽侵显,包括集团旗下众多品牌的战略囱添弗、关键指标和相关措施窖萄滔。但在此之前怀,我们并未停下脚步敖,而是继续开展相关业务诧阜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时干次,他特别谈到薄写:“在中国捞梳苇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哄蔬。    穆伦表示滥荚将,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焦妨釜。这些实践同时也表明涉覆佩,即使目前面临压力腑坤,大众汽车仍然完全有能力实现目标勉诞导。他承认搜勃,坦白来说罚慷,柴油发动机排放事件影响深远虎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诚烹。我们正全力调查事件发生的根本原因居匠澎,不遗余力地解决所有问题帕壳,并在最近几个月取得了实质性进展敢。然而对于我而言拜,构建大众汽车集团的未来的滴疆,也同样重要拟矫巧。    穆伦说涕鸡,今晚开莎搐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图簇涝采:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柬。在2025年以前郝甫寝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列同氏噶,并在欧洲市场占据领导地位们射。    最后赂潘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篓:“未来嫡仕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挺。它意味着自由相谎、乐趣和情感虹秒颗。因此硷为,我们注重产品设计秃德,并将以崭新的视角进行设计创新”臼煽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌度浇:李芳" "  今年7月底磊,在2016年世界500强排行榜中项雄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棘潭弹,比去年跃升47位陇奴,排名第160浮拓,引起国内外企业界陈、尤其是汽车业界的瞩目功。    今年窖频酷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头图莫。恰好是在10年前恕,徐和谊出任北汽集团董事长腐守,策划娟平、主导莲、实施了令北汽集团由乱到治柏五啃,由小到大搔,由弱变强的变革挝信钒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刹湾、有益释孔长、独到的成功尝试拆湾。但是掀霞,当中国经济网记者约请徐和谊敬膛,请他以《老徐和北汽这十年》为题信,谈一谈自己与北汽集团时囤,徐和谊温和砰癸橙、憨厚地笑着说磁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己底斤舜,少谈陛犊,少写淋力窘。    于是拷瘫铝,在不久前的一个上午孤,在北汽集团的一个会议室里苏假缕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倾。今天是系列报道的第七篇烯琼。   “北汽这些年发展快囤,我觉得合资这一块判,起了非常重要的作用饶缺吐。不光是从量上脯,速度上募叹,还有效益上”角匠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赊查,如是说道送。    “在各种场合我都讲篇,北汽就是合资反哺自主”渐,徐和谊告诉中国经济网记者浩话购,“合资和自主推崎氯,绝不是对立闺茶牢,而是互相借力”算泥陈。 2002年10月18日嘘,北京现代正式成立概患,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沤剃扔、董事长算起案漓,徐和谊执掌北汽已是整整十年段嘶耙。在徐和谊的带领下逻段煎,北汽从最初的“一盘散沙”娶芍菇,到如今的中国骨干汽车集团段,取得了长足发展禽篱茅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胯门美,北汽位列第160位节烈搞,比上一年度提升47位钳,并首次进入前200名眠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腐归。    “北汽这些年发展快偏路贫,我觉得合资这一块棠奔,起了非常重要的作用凡。不光是从量上忍、速度上马,还有效益上”碘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绒,如是说道位龋晴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上艇彼,徐和谊结缘北汽授,也正是从合资开始怪。2002年户,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目先,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洼惩、发展首都经济的龙头项目和示范工程甫。    为此岛疚鞠,时任北京市委工业工委副书记疲慕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钮腔仑,担任北汽党委副书记镣、副董事长拆插掳,以及北京现代党委书记绒、董事长浮眯。 2002年12月23日谱粳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哇貉惦,北京现代实现当年签约泥、当年建厂杰慌丸、当年投产惋颂、当年出车邯。在短短不到一年的时间里稻田,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型限衬乖,迅速在中国市场生根发芽泪毖。由此创下了业内独有的“北现速度”蛾。    时至2015年射跺,北京现代已拥有第九代索纳塔镐疽投、全新途胜北幢、名图仆叹拓、ix25妓诵、朗动届、瑞纳等14款车型弛棱,涵盖A0级范铺检、A级笨、B级倪吝担、SUV等主流细分市巢蜗隆,累计产销量突破700万辆杉慨踏。    北京现代官方数据显示怒,今年前7个月乐讥孪,北京现代累计销量达到59.3万辆苍凳摹,完成全年112万辆销量目标的52.9%髓爆。 2005年8月8日幢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韧芹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轻搪核。北京奔驰的成立慑膘蓖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域问淳。    虽为国内高档车市的后来者秋萎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宫鞍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划类,实现产品导入贡趣、股权调整枪媚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勘袖齐,北京奔驰由此迎来了高速发展期纳。即便是在国内车市进入到“新常态”后卢阔弦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅档,远超行业平均水平岛。    目前公粒,北京奔驰已建立起全球面积最大读骂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地醋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂使、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丢勘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘎供、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虱剔上。 8月22日佩婪眷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陈鸡芍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型艘掂殴:C级车蛙峡县、E级车掠刊剂、GLC SUV和GLA SUV猴麻贯。官方数据显示痢,今年1-7月伎,北京奔驰销量达167307辆典叹,同比增长32.9%栖芜嚎。    8月22日双降答,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狮。在迎来年内最重要的车型后狠隶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜极,着实令人期待需秒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展普,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力测。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哆缕扭。    “在各种场合我都讲杉睹说,北汽就是合资反哺自主”凳媒,徐和谊告诉中国经济网记者导,“合资和自主挽焙,绝不是对立奠猎,而是互相借力”胳尸史。自2009年以来辆低,由北京现代讥副湍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伶爆沛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饺晚、管理流程予以借鉴的数以百计扇。 北汽自主实现百万辆    正是如此梳羌泌,从2011年圈,第一辆整车威旺306问世搞,北汽自主销量直线上扬烷:2011年达到2.4万辆石须、2012年实现7.8万辆收、2013年超过20.2万辆鬼、2014年突破31万辆庭费趁、2015年完成33.7万辆速袜。历经五年多的时间痉彩赏,北汽自主已累计生产达百万辆嗡,跨越增长令业界瞩目炯固摹。    “着眼未来徐邦盎,对于合资我仍然非呈荆看好荣。不仅是十三五讲,未来很长的时期蛇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献差。另外撇宝时,在此基础上淑探,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫁,徐和谊表示颂儡。    “年底前还会有更多的好消息涪,不管是在新能源领域垃敦,还是整车领域偶催挥,包括一些重要的零部件领域坦娃老,还会有一些新的大项目落户北汽疽称角。这样极狭,为北汽更长远的发展斡型,我想合资这一块念佃,贡献还会加大晾冻墟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  9月29日响,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上橇盼共,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捍团。   蔡明指出敢蝗篱,中国汽车市场曾是低质量题吉、低配置诗、低服务的代名词米。诚然硼,与美国汽车市场相比憨,中国汽车市场还不太成熟芒。但是柔芹,趋于完善的服务质量幻、规模日益庞大的车展侥、逐渐被认可的中国自主品牌聚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翘呜桓,分值越低表示可靠性越高内弟。J.D. Power近几年的数据报告显示疼卧搏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定切,从2009年的178PP100到如今的102PP100帽戎归,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肪乳。尽管与美国市场还存在一定的差距诺释,但中国市场的后劲儿不容小觑孙惰铺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阶颊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撵劲酵?J.D. Power最新数据会给我们答案波克。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糖,而中国市场的进步速度为每年4PPH救窟擅。在车型研究上记环拆,中国赶超美国市场需要6年时间枯乡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阔,而中国本土品牌进步速度为8PPH伐冠。在生产车型上成煎,中国赶超美国市场需要5.5年氏。   3. 在了解美国客户的需求上舍沥挽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年技迪。   经过对这些数据的了解和计算蠢,平均下来戈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擂蹋湍,才能百战百胜姐逗,想赶超美国市澈忝状伞,前提是了解美国消费者的需求挖妙睦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呛祟繁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为榷墒:车内有令人不愉快的气味苔税、胎噪声过大(来自车身下面)毕任、耗油量过大其桓、风噪声过大(来自车身周围)坊、空调开启后本黄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钝:内置语音识别经常无法识别/误解命令剂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题创敞、风噪声过大(来自车身周围)咀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)势容施、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瓣。同时独仿捅,在前10大问题中镣超紊,只有一个问题是相同的涕垢,即风噪声过大甭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异榷坟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扯汾。中国消费者更注重感观(嗅觉骨、听觉和味觉等)方面的感受质量膘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受能。   就目前来说荆,中国的汽车产业还有很长的路要走晒构鹿,无论是汽车的质量秸抵,还是汽车的整体销售体系渐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兑蔫。凡事欲其成功湘,必要付出代价叮:奋斗额氰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诵灌录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跨绞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理律:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喘忱活:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰噶怯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惜秦:李芳 版权作品队,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜,严禁转载起翅,违者将被追究法律责任色跑迪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疵冲老,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览接签睹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淖缉。同时奈揽鳖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磺,作为本次车展的重要组成部分之一偏陵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渺松,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弦,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韭睫,为中国汽车产业的智能化猩毒,信息化方面的发展做出指导意见都。   本次峰会主办单位滦蹿娩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捣川:   贸促会汽车行业分会长王侠尖挝阀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一购醚楷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捂勘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了廖夕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看式涝裴。因为我以前开玩笑说了一句话担,我说这个车联网这两年已经实现了串悄,就是人在车上用手机连网式敬沽,这已经实现了拇昂签。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杆潍,手机天生的使用起来就比车机要方便摧断。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垄坡。有一些改变我们已经看到了彩仁粹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了改。现在有了优步算贩成、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擒蔑,这个确实听着都挺有道理胃功酿,我们一听都很吃惊斤崩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享难废,搞来搞去就卖那么几百台车宠掠陋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芭猎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了违檬谓。对于整个汽车产品设、汽车产业链的改变它到底会怎么样暇腐熊?   回到出行的那个问题诫醒,我觉得大家也不用特别的担心碳孺逗。我先给大家压压惊岸,有两个数据很有意思炔,一个是美国湾区的汽车销量式颠,一个数据我们一查就能查到线驰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及守,现在渗透量已经非常多了缓犯,优步在湾区这么普及了媒途,买车的人是不是变少了搓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磋裤,这个没有变少旁,而是增加了释典。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弟磊。确实涨的很快匿,这个和大家的想象是不一样的还恭武,觉得汽车销量应该减少璃琳臂,怎么还增加了呢凸墨谭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姆肝,你说滴滴瑟鄙细、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情列。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买獭,这背后真正的原因我就一直说价毁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卉,其实出行不等于汽车授懊汰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞎价、道路密度不够这种应用场景恢仙碴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用低,其实它真正的加剧了中国的拥堵径碉懂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陛峦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%才叉。汽车也不是简单的交通工具谰倒谱,如果把汽车还原成一个交通工具亲梅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筋点粮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阿,我可以开卷来,我也可以去坐地铁填乘糯,我有北京和上海的公交卡珊瓣高、地铁卡霸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怜把檄,我也可以骑自行车罚,有的时候感觉走路也很好到。   实际上汽车和出行之间不是划等号的踩撵,汽车行业当然会发生改变双既,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岁路摧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验相。如果你只是把手机当做一个通讯工具坍,在2007年的诺基亚已经做的非车萑蹋好了赦,但是还是被智能手机行业颠覆了魂颈酷。在汽车行业也是这样卤形可,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验埃揉阂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具爱讳叭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摄挺,我们去展望一下划擂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瘸,大家都提到很多了腾。其实很多人的展望角度是不一样的唇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伯糙病。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诲莽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肌岭侯,更多的是解放了你不用开车脾唤,分享的是司机胜珊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沧糯赦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迸,它是一个规模经济欣另。它的交叉点大体上在2020年就会出现十话,我们的预计2020年在美国就会量产甸藐岸,在中国可能会晚两三年鞘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的崩图扒,这是我们要看的一个趋势腻颈疼。   第二个趋势跨,移动互联网会加快电动汽车的普及耽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秦硼。很多人说电动汽车是因为省油钱互痢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗜容时,最好的体验是你直接在家里就可以充电了猴舜,再也不需要去加油站了既。第三个带来的变化就是对产业的重塑痹怖,以前汽车公司都是专注在制造踢,用户就认为是汪洋大海旅坡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靛奢蔽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悉困呐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匈,内部管理的界面迪我,反而把制造这件事情也许就可外包了辜。最后一点恰沤恋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接傻闺塑,所以汽车作为交通工具以外的部分贡剧霜,一个用户买了车以后需要的增值服务步钡赦,汽车公司就也机会去提供这样的服务算。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唾。所以正是因为这样一个对移动互联网畴汤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杰咖茨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构们,超过1700名员工加坊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恕悼漆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侣先乾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业失杉,激励用户帝,这样蔚蓝的天空就会出现郸辑筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓凹较:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舜绒冲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腾坑。同时陪外淑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拨普,作为本次车展的重要组成部分之一浮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侈届粕,中国机械工业联合会会长王瑞祥卵矾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傲,为中国汽车产业的智能化陋乡,信息化方面的发展做出指导意见棉拦。   本次峰会主办单位躲辖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篙帅:   贸促会汽车行业分会长王侠抒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溪鸥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帕热:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刊穿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮残白甫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捕虫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焚萝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穗期:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摧煤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁ǎ快涸匣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹲剿,因为现在我们是全世界销量最大的市场矾弯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺磨拜、环境污染等方面京温俄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战私身。同时揪,智能制造啪米、工业4.0按、移动互联搭把、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汉雹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”角巾抵、“互联网+”等发展战略朴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浅。我们有很大的机遇叙痪爱,我们会见识很多非常有趣的变化渴烧。   当前业界普遍认为浅陆,低碳化拉、信息化滩舍捂、智能化是未来汽车技术的发展方向绅帘插。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇软摄救。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台限,正在成为汽车行业的发展热点烘怖菊,正在助推中国汽车产业的转型升级耽秦,从而进一步打开智能交通产业的价值差。在2010年的时候棉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碘免联,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统南愁盾,为用户提供全天候杜诞殿、全时段的服务瘁师,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奴巍嗣,签约和活跃用户超过一百万俱瘟封,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓉颈使,人均交互服务超过11万次参才。经过近七年的发展蹦纯驳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位莎套喂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戚、凯迪拉克铂讽习、别克哩、雪佛兰上使用霞港,倍受消费者青睐拇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇濉,面对新的市场和技术趋势袄,基于车联网多年的探索醒安、实践结合行业的技术储备酮抒梁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略复施,提出了到2020年力争100%产品实现互联金纽,并致力于打造以车载信息服务谩妙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务加奶,为人耗、车提供安全智能便捷绿色出行拿薪,初步建立和谐的人贺笨坟、车境、社会互联生态圈肮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窗、别克秋拾汀、雪佛兰品牌翁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广库蚊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骏逆碍。除了安吉星在移动信息和网联上醛倦撅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力班、内容服务能力成恫坏、大数据运用能力需技衬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B配惯、B2C的业务拼驼裁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狮脸来、支付安全姓,更可能引发行人安全和人身安全亩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时付腾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞧瞥惭,网络安全开发包括威胁因素识别岸、安全战略制定福锋亩、安全措施执行毫危、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朔靡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甜榔,并且在过去几年不断的进行迭代升级貉棠碘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睹。伴随车联网技术的发展拾吭汇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坪滦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僳挖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘿稿。让汽车驾驶更安全狄鞠、更轻松会沧、更有效郴。   我们身处在这样一个时代屋怒溜,新技术层出不穷使一切变得可能泌唬吩,我们也是非常幸运的一代人连稼,能够见证汽车行业在国内诬闻本、在整个市场上有一个颠覆性的发展女畅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化会侣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虑该。同时也让我们对明天更增添信心和期待李叮杏,激励我们坚持不懈的努力敛暗猴。   我们相信皖,汽车行业的发展刚刚开始始琳。汽车行业与其他行业的相互交流岸输、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澜祈。我们会和同行一起共同为之奋斗钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   9月28日搏际,在2016上海浦东国际汽车展前兴姬岁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行处啪讣,新兴造车势力晃、养车单沙迁、汽车金融等领域从业者富烦,走到台前漂淬坷,与大家分享及探讨未来的市场前景册蒜浚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爱窟极。    吕征宇徘陡骏:各位领导踏郝尾、各位嘉宾蛙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典公糜肮,刚才我们的同行说得非炒裕好晾扒尝,其实我们有一个共同的理念冀鸡丝,而且我们也有非常多的痛点凛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来全膜,我们也有美国合作伙伴的公司倘奴捎,乐视的七大生态是有机的瓜蜗,在零基础上打通的乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栏飘具,目的就像董事长讲的一样期,让“蓝天白云”再飞翔澎榔,目标就是打造全球最先进的超级汽车臼夯城。    那么用互联仍诲轨、智能席锌粱、电动怖、共享的方式烷坦,实现“未来”的交通方式释棘,我们认为汽车产业汰沧肉,还是没有被互联网变革的产业齿欧舷。对于乐视超级汽车生态而言童素,我们有四大基石嗣,我们相信社会化涟嗽、分享化屯嘉船、互联化傅、共享化将成为我们未来变革的方向库誓坚。    从我们的汽车生态诞生以来桅焚潮,我们保持着快速的发展郝入,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目另,落地在浙江湖州 毯娥匿,这里包括绿色环保的环境伤量、自动驾驶的一些功能和区域挽。    同时我们最近可以告诉大家籍,我们的产品样车在美国已经开始路试娶,技术在百米加速已经是全球领先了氨步翱,产品的量产进入倒计时状态狼岛辆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资交,创造首轮汽车最高融资金额的记录钩喉咕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞄岛,协同开发也是我们在北美的基地结墟、中国的基地敛苫、欧洲的基地共同开发凯。同时我们的战略开发电动的底盘机构廓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件金日杜。    第二个就是智能化饰,车是人工智能的最佳载体圃攫,乐视做了大量的投入玫,在硅谷和SSA成立了研究院家慨啪,在智能驾驶也取得了突破性的进展那。社会化就是刚才说的分享疚,我也非常喜欢这个创意穿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石输划卯,我们相信在共享经济的领域里惫培,无论是Uber的繁荣慷陈,都证明未来不管是房子钳、汽车都是重实用的趋势订,所以乐视将战略转移斥,推出车租赁的平台藩,我们叫做乐享平台劣别。    其实最重要的议题懦玖,乐视作为互联网公司风,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菊膜,电动化橇纪、智能化猩、互联网化汕阿、社会化锈犬,这四大纬度有密切的联系纽娘。    我们把汽车当做全新的载体卸谅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑞仙娶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功检杰潦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滴权,谢谢大家肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵拎山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娩斥辰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拔,他认为车联网冉跑浮,既然是大势所趋幂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勾,少炒概念簇,多做实事顶。 以下是王侠发言实录病:   在这个夏末秋初鼎馈、时令更替的丰收季节坍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机检氰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疟侵杏。在此穆床,我谨代表主办单位中国汽车贸促会握,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陀毁授,汽车产业的电动化尼辜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偶峡疾,而且也正在成为全产业链创新求变桃、转型升级的主战场段你赁。但是氨,热点和繁荣的背后庇仟幢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盖烈,车联网也在热捧之后开始遇冷收,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俩沁窝。其实焊剿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欢,我们要理性面对定容、系统分析稻,既对前景充满信心炉娟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疲逞涧,才能在变革的大潮中认准自己的方向夸握某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隶,我们要清醒地认识到险,汽车的智能化和网联化是大势所趋匙离,是不可阻挡的方向绢茫触。电动车还有技术路线之争歼模、对减少污染和能源危机的疑惑船,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处士囱,没有坏处狭墙锈。汽车诞生130多年来泞氢取,除了带给人类方便之外诞客,还带来了许多难以克服的问题懂,比如交通事故摔柒、环境污染和拥堵廉闺、能源危机等等獭怒陡。车联网和自动驾驶等新技术的应用冲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茂胳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睫坚收。现在不少基础薄弱的车企痞烘矾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招湿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守市,多持观望态度表登,这也是目前车联网叫好不叫座必、貌似热闹却普及率不高的重要原因五憋。我想说的是牟碍,既然是大势所趋崩蔬,就不要犹豫不决哭,否者真的会给对手赶超的机会慰。   我们要清醒地认识到仕涧痛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沧。汽车市场的低增长成为常态之后菜骋彼,我们对于销量的追求空间越来越有限射抽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔡霖瘟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值容摔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寄台渐。   我们要清醒地认识到赐祁淘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睛,必须是社会性的统一行动邦笺拖。一方面沧驳,车联网是一个汽车生态涤刑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贰髓懊。另一方面啸缎侧,车联网又是由整车制造商颊肥沸、产品供应商潜、内容提供商答豹、软件供应商芹、服务提供商慌獭、网络运营商等不同角色组成的产业链涉够晾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搬临,打破壁垒退喇觅,互相开放信息系统鼓冗日,进行深层合作唬墓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的潮。   我们要清醒地认识到廉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒋,而是要靠一个技术集群的集体支撑贩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涝茧纽,如果通过手机就能解决的苇泡顷,其实不应该叫车联网浓凶。大数据寺、新能源技术纬、网联技术离挺、自动驾驶技术筐、传感技术囊、网络安全技术等垮猜赡,这些技术的应用都是相互影响邢税、相互促进甚至是互为条件的鳖鞠。比如汽车共享和无人驾驶沮翰,就只能在车联网的前提下才能实现白,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骇良漏,并给汽车共享带来更多可能性鞋缚始。另一方面翁沫,与手机和家电不同的是江波,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钳诧屠,绝对不是有钱就可以任性的地方虾琶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓖,中国车企面临的问题一点也不比别人少垮林,我们一定要避免浮躁情绪酵存,少造概念砂翘闹,多在核心技术上下功夫谈帛。   在刚刚结束的G20峰会上芭恼尽,习近平主席表示亥:8年后的今天胁京,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奋、人口增长颁霖汹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期前,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减部伶娟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翱。其实喇,对于全球汽车产业来讲洼轨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淋,传统技术进步的空间越来越小沟。在这样的背景下奠凤,智能化静、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宏罐,为汽车技术进步提供了新路径畔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涡刨。   今天氛,我们以“智驾未来簇、创领先锋”为主题套,邀请各位企业家剂警、专家学者共聚一堂骂钱输,希望大家能敞开心扉让婪,知无不言鬼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拖。   最后露,我衷心地预祝本届峰会圆满成功借钢,祝各位朋友在沪期间顺利郡唯、快乐诚拨、安康潦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收羔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型婆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渭温块,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点村骸叹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恕陀,在下线前夕附,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读槽厦乖。 一嫁囱蓖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型羞睛。今年1-8月荚乐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忌氏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蜜斑酮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间壁那硼,以首款SUV——威旺S50为节点领娄盗,一步步走向经济型乘用车领域涕擞,实现“MPV SUV双轮驱动”茅酿。对于未来产品规划睛爆,陈桂祥向网上车市透露功美:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壳坍团,并冲击40万台销量规模顿炽。” 陈桂祥进一步表示滑惺耽:“北汽威旺的MPV菏试、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腔。2017年的销量重点会集中在M50F上完,到2018年也会有全新产品上市损。”    今年8月16日皮关,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氏篮金,对于转型中的北汽威旺攀清,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玖随,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型式。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巴贸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糯贡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”方。在陈桂祥看来屏社赶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏失,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恳。    二放巨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品硷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求型瞄。M50F具备明显的高颜值特征背滔钝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锰铂。而做到高颜值并不容易袄驹,陈桂祥向网上车市透露凤熄秦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翅劣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发官够坚。    从内饰来说妓措,新车的设计均由轿车化标准打造镣,其配置在科技感茄、智能化上都有出色的表现具吠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吕。同时靛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跋飘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懒衔贸,智能化水平足以媲美合资品牌腻鞋孰。 在性能方面不穷父,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翰赴,进一步满足消费者的需求肝妒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袜挝楷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台税稳寞,到2020年威旺规划40万台的销量从。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求位。未来将在夯实MPV市场的同时揽温界,进一步做好SUV市场迟鳖卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事褥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杏僻部,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滥磐督:苏州吉姆西宛、苏州金龙计、深圳五洲龙冕房片、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车然班,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涛办赏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呈雾,并对吉姆西取消整车生产资质姬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除囱,追回补贴资金考羞姬。    根据通报裸扭佃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洪椭肉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痕蜂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元收怀。不过腾漂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了收须。 补贴新能源汽车的依据何在揽绵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徒腔填。市场经济最需要的是诚信偿纲。但是筹焚吧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中变孰鲍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未ǎ害乳蹬埔。部分领域缺少应有的制度约束摹,秩序甚至失范睫帝拒,这并不稀奇沧掀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铅掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立徊汀幌。尤其值得一提的是萄患苦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炯口瞬。在这一目标之中情,财政也被赋予了其应有的定位勺巾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”力。中国社会的根本性变化需要处理好市场碳倒、社会与政府的关系譬晚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荣鲍绵。新能源汽车市场同样是市承┣馈,从根本上说抵扮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥案。新能源汽车骗补问题的源头擞杏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纯忿。    当然磨济,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轰娄稗,不是市场取代政府躺柯,而是市场和政府有主有次羌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖到路。说时容易做时难晤汹南。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粱忻桃。补多少纷,怎么补奈及磷,补贴如何管理等等磕存疙,同样都是难题弛视。    为什么要补贴新能源汽车钱剧锭?可以摆出来的理由不外乎如下尖春:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粒啸,只要予以补贴板,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展略翔晃。这么说不是没有道理苔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抠,成本较高饶。有了补贴圃漆颅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善心怠肛。只要有足够的补贴奢,新能源汽车的发展肯定会更顺利视灰。    但是喝烽,有了补贴际,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梢饥?新能源汽车发展的关键在于技术孩擞徒。有钱就会有技术吗俺萄?这才是问题的关键燃勘。的确讨,现实中有许多技术是可以花钱买来的谦。但是面,先进技术不见得能买得到扁桃廖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓝。各大汽车企业也在努力开发新技术陶。在这样的条件下继徒,新能源汽车的发展方向都是问题透翱释,怎么会有可供市场销售的先进技术妨路诞?有了钱陕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜜胎,但是枚,研发投入增加嚷,并不等于研发就一定会成功蛋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肃抄,没有确定性的目标线担,研发投入的针对性也不可能太强封偶。在这样的发展阶段京舌描,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虐堡四,让市场自行选择合适的技术拜变天。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踌宽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靡继魏。优势到底有多大麻探,得看技术粪。电池靠电力供应痰,由于中国电力主要是火电拴拧改,最终提供汽车动力的是煤炭凳课。只不过凸,煤炭发电地可能不是汽车使用地舒腑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袖臀剐。污染是否减少刺,还得看耗电量的多少协棋歼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量培涸凌。之后锋握,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钢皖菜。传统汽车汽油有不同等级盆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垢倒深。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挖,这也会带来一定的污染墒。这都是比较时需要注意的宏屋砷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进井寂、充电不是特别方便的条件下瓷,混合动力有助于新能源汽车的发展贤扑,但问题是靡挛敛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伦?充电不便就不充浇姜玻,将“新能源汽车”当传统汽车使用阂,也不是什么新闻宝。还有派靶假,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巧,到底改善了多少能源使用状况髓蚕?太阳能利用技术的改进抢,可能是新能源汽车发展的重要方向冲来骑。太阳能丰富猩,足够人类使用弛煞,但是目前利用技术较为低下薯,妨碍了太阳能汽车的发展芜共。石墨烯等新型材料的使用揉,有许多未知数亲,也意味着有许多新的发展空间拴厘宽。虽然空间多大未可知蹿埃速,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现通琳喊?政府在新能源汽车上的补贴较多孰。包括中央和地方财政补贴在内怜瓦仑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玫纬。补贴力度惊人汀佃,这是骗补的根本动力筐呛邪。当然龟琶,骗补还只是个别现象罢录甭,或者说只是占全部补贴的一小部分底崇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断速。如果问题的分析只是到此为止菜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲍,只有寥寥几个贺笺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尸抄。这些企业不是小打小闹的企业畴蓄,从某种意义上此,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凤啡伺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骆牡廓。这些企业按照正常情况下瓦箱龋,应该合法经营才是访伍蔷,为什么要去做骗取补贴的事哼活?从企业层面来看年胎,这是市场经济仍然不够成熟的表现稳。在成熟的市场经济下钨赖寐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撮镁,至少应该是诚信经营的朗挡巫。骗补肯定事出有因伪刨究。    值得我们拷问的是棵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胎?大企业铤而走险教,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靠萎宿,企业不必费太大劲就可以做到困,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隶,倘若没有足够的补贴富毁事,新能源汽车业务也是难以经营下去的棺滇扣。    政府花钱是要讲收益的虫。动用公共资源矮,就必须将事情说清楚晃。最终隙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溜废驹。评价报告应该说明补贴的总耗费陶缆隆、补贴去向以及效果淌撮且。这是国家治理现代化所不可或缺的架啪拖。每笔财政款项都应该用到刀刃上话多,都应该得到其应有的收益剂。算总账赶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展投趣规,这个判断并不容易做到咎腥貌。仅仅纵向比较是不够的绢睛杭,我们还需要横向比较须摆埃,中国新能源汽车行业与世界同行相比络希,地位是下降了税港悸,还是上升了惯卜哥。如果上升拇墩,那么上升到什么样的地位痕?如果下降邯蛾,那么下降的程度又如何瓮?即使有了指标数据刮,争议仍然会持续下去陶处。也许呜阀,我们可以通过其他指标来加以佐证伞几吹。    新能源汽车的受欢迎程度棵褐剩,显然就是一个不错的指标翻投。2015年新能源汽车销售了33万辆太腊痕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镶,那么实际销售数量更小畏。新能源车价格不低欺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美羌森。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素轮,更利于判断委痢让。北京小汽车上牌需要摇号懈,但是新能源汽车的号是单独摇的宪骸,且获得的难度大大小于传统汽车徊。这样澄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稿赖。他们选择的理由多是容易拿到车牌歧乌烙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潍栏素。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖担贩隆,还要摇号冗毙曹,获取牌照的难度和支付的代价都不行蔽缌选,新能源汽车和牌照捆绑销售且帅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喜,于是他们也可能选择新能源汽车籍菏嚷。但就是这样统物,新能源汽车仍然没有流行起来体。全国其他地方劣,也未见新能源汽车充斥着整个市场鸡弘渡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸡寄挂,但是凌臼,我们需要思考列换,这些成绩中颈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果魂驳翟?一些城市为了招商引资拦,鼓励新能源汽车企业到当地投资比柯蹿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蘑。“双赢”战略的实施犀撅瓮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力授揽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进魂绥飞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定未恳涂,这样的不对称竞争扶持保库项,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咀牛泵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待趣底拱,是对新能源汽车价廉物美的期待搞,是对节能减排效果的期待脚臀掠,是对先进技术发展的期待每素法。这些期待都是合情合理的觅泄。但是椭泌抢,供给侧结构性改革还未到位怒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昂鹤锭,这才是问题的关键芭镐。即使要给新能源汽车补贴惠捌鲜,也应该考虑补贴的环节籍,考虑补贴的对象蹲钮,考虑补贴的效果靶肩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倪杯勾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滇,不能有效激励新能源汽车技术的进步独翻储。如果一定需要新能源汽车补贴泪肚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戒。这样的补贴有点后期资助的味道喊促,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吨棠。但是讹憋胃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锚嗽片,那么它就在这个行业有了竞争优势歌酣葱,实际上不需要任何补贴凸偶,就可以经营得比其他企业要好客保狙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剔,扭曲市场行为皆。而且哺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蕉粕铣。新兴技术的成长在萌芽状态喜极,可能没有竞争力膏,但是搞,经过一段时间的发展之后敛茄,就可能显示出新技术的力量场姆堕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稗剐盛,今天领先的技术场,到了明天就可能落后屑啼菜。这是技术发展的规律性所决定的响。为此衔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间修交哭,因为未来的不确定性躬,没有人能够确定未来的真正技术路线灸痹舒。留出市场成长的足够空间授怂,可能比别的做法更加重要奥鞍蹋。骗补问题的出现潘歌咖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潍定笑。    基于现状窗嗡苏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展价佰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变橡扭贿。这些年的财政补贴翘梯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样曙伶埠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会将咸女。相反丝,效率不够高的补贴惨发倪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少博脾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辛。现有的补贴如果不是投向终端矛琳,而是投向技术研发茨实,会不会效果更好点呢篇拜船?个人汽车消费纯粹是私人事务酵估嗅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啪从。骗补问题的暴露该薯谎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惶苛。补贴本来就在退出脐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鸽瓣。补贴旨在鼓励研发需醋,鼓励新能源汽车技术的发展喊窍,而不是其他具体的消费目标恳保户。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场须房。这样的技术支撑出来的产品胸凳苟,还不能满足消费者的出行需求敌合吾。财政补贴可以退出署安,但可以通过科研经费资助的方式兄,鼓励新能源汽车技术革新怜。同样的钱滥爱坞,花在科研上的效果鹃,可能比直接补贴消费更加有效奶搭。创新驱动发展战略的实施泡酒陈,从根本上看宏,需要依靠的是技术创新盛坍。在技术创新上多投入呈鹤纱,并注意投入的有效性涡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奢频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  今年7月底材池描,在2016年世界500强排行榜中司首,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褥恢,比去年跃升47位井,排名第160虾博,引起国内外企业界湃莎挝、尤其是汽车业界的瞩目倡四股。    今年浪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头队。恰好是在10年前匆琶,徐和谊出任北汽集团董事长底,策划去镣、主导曝顿喇、实施了令北汽集团由乱到治鲸炒丛,由小到大拼虽,由弱变强的变革狈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝗期、有益呈恕、独到的成功尝试池股。但是锰吭篓,当中国经济网记者约请徐和谊铆,请他以《老徐和北汽这十年》为题墒弛犁,谈一谈自己与北汽集团时拨梁,徐和谊温和胸钡潦、憨厚地笑着说隧览,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茫勉休,少谈迷虹,少写栋七铂。    于是辩艘巨,在不久前的一个上午茬,在北汽集团的一个会议室里守,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辱妓。今天是系列报道的第一篇头吹团。   当时母兔长,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搽潮拨,实现跨越式发展”的战略疙思冷,以及构建整车客肝维、零部件焙寿兢、研发妇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睛蹦。“老徐这人的特点就是说话算话苟鄙蜜,真抓实干设鞍秘。眼瞅着北京汽车研究总院怒氢讥、海纳川汽车部件剂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哄、新板块一个接一个地建立起来侨清,形成有力的链条透纹称,轻装上阵纲匣,并有序运转”归借淋。 北汽集团党委书记鞍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抒姐搪,连续多年蝉联世界第一控实鸡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涟。    世界汽车产业的竞争是国际化的汞拌、规模化的腥,更确切地说是集团化的隙。观全球汽车产业格局泥吞,能够称得上汽车集团的保,美国有通用感坊、福特稀脆广,德国有大众灿邦、奔驰琼贰、宝马呐钵,日本有丰田起、本田参食布,法国有雷诺-日产情其券、标致-雪铁龙秦酵,韩国有现代-起亚诡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前父樊甭,谈到中国的某一“汽车集团”急竭谎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到背的隧,没有自己的品牌和产品敬,不就是一家投资公司吗淮愤?算什么汽车集团!    每年俱娃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名那莆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邻清炯,不但被大众砂博关、丰田酱监汇、通用们甩出几条街底,也常常被长安搔讹袖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熄。    因此壁纠旦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧踢捐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腑晒茨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牢案迪。    过去10年间氢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菇估径,在汽车产业集团化方面做了大胆认剂、有益的尝试享界搞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涟渡绩,逐渐培育社暖扩、锻炼成为一家颇具规暮仔唬和实力的汽车集团结伐,在研发醛、制造珊衡、人才党、创新第、管理等各方面实现了标准化骇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疼,曾经拥有一定的基础和财富慧,令人期冀;同时局,由于分散化干弘匪、碎片化姬,更存留令人难以释怀的遗憾妮潞宠。    北京轿车工业与一汽髓电互、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恢谴恋,有考证甚至认为撤刚魔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌患蒲抖。    据汽车老人陈祖涛回忆磊邯疲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柔,北京生产的轿车最早使用了自动挡刊,而对手只是手动挡履饱黑。    上世纪六七十年代奢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北办猫耍,成为一个时代的记忆汝矫扮。    而同期函撇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北问欧补,遥相呼应的凭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130珊。    改革开放后奈感弧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媚显害。    到上世纪90年代岭衰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贡浮、称王称霸拳萄溺。    特别是2002年浚官,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堵冉,也创下了高速成长的纪录疏蓬。 北京牌212越野车    可惜的是瓶剁城,在这些看似个个突出的单体层面之上魏莽呸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脯,除却福田与现代歇洼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疵翁蔑,还被同行作为茶余饭后的笑料片惮。整车企业尚且如此狗吕,北汽的零部件企业就更加不堪了伞。由于资金煎、技术和观念等原因茧,大都跟不上主机厂的技术升级宛形论,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷规烫,有的企业已不得不靠出租房屋度日舅持辉。    忆起十年前上任之初的状况挟辆琉,徐和谊对中国经济网记者说凉,当时的北汽一盘散沙却杜,特别松散糠畅起,单打独斗沧星,各自为政前,互相内讧玫,效率低下……照此走下去括,“没戏佩辱,一点戏都没有”!他边说边摇头性类怂。    由于资产结构的相对分散滤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翠囤硼。日常运作中陶落,大多只是履行政府赋予的出资人权力蝎姑兄,无法形成一个科学的集中管理机构窘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靡,深入企业经营管理了叔蜂凤。    2006年10月底蹦,徐和谊出任北汽控股公司董事长位,恰逢“十一五”开局之年琶记从,他率领北汽以科学发展观为统领躬,对产业结构和发展战略进行了全面涝徐、系统骨混、有效的调整唾孟娘。    有北汽中层管理者清楚地记得铃梢,当时呵好办,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路签码,实现跨越式发展”的战略哪,以及构建整车摄骆、零部件派忱篱、研发凸繁垮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径护镣骄。他说络碘,“老徐这人的特点就是说话算话聊,真抓实干呢尉慌。眼瞅着北京汽车研究总院品慰、海纳川汽车部件雌妮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肮蛔、新板块一个接一个地建立起来唐,形成有力的链条兢核稍,轻装上阵购翠构,并有序运转”擎矗恋。    到2009年痘败,短短3年时间嫉床,汽车年销量突破100万辆大关香,销售收入突破1000亿揉,北汽集团化战略初见成效叮隙粕。 2016年省品劣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惧冈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”船撑侍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗽救思,公司治理结构进一步完善髓,集团的功能定位更加清晰;同时梦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实南,并将在人才吸引粕、产业链完善及兼并重组中垒垃,发挥出更加高效的运营效率讨膏。而外界则普遍认为惫舶,名称的变更篇烙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呢碳。    “北汽控股更名为北汽集团逃,是北京汽车工业的领导体制愧操、管理体制的一次重大突破头辈乡,找到了北京汽车掸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沦赤飘,徐和谊当时说棚。    随后僚柑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标了燎。根据规划夹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元班衫涝,大力发展自主品牌莆,完善和打造全产业链巫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钩遁泄,进入世界500强沫卿。    “说到做到醚溅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“店。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说托沫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羞,战略性新兴产业蓄势待发健藉泪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脸,各项增长指标位居中国汽车行业前列耙,成为近几年来最具成长性的企业集团妥工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁鬼:李芳" "   姚景源认为阜号,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狈闷,而产业政策需要与时俱进帆尺。    杨裕生表示穆:应适时推动电动汽车市场化尘坍唬,也就是补贴退坡号,一直到取消补贴袭突柬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)安半,而电动汽车积分制应该节油和减排并重复洼。但是棚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壁俩幸,不宜鼓励蜂朔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化填欣。    侯云春指出私孔,新能源汽车发展需要在供需两端发力芳,两手并用尼荡,推动新能源汽车健康发展母疵焊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坑丰,表明在国家相关政策的助推之下尸杀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柯伙铆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呵滔。其中水厩,规模巨大痰屁、涉及金额超10亿元的骗补事实淌童,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灿。昨天夹,几位专家学者的观点引起关注粪啸翱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梦颠隙。对此海,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炼妙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脖旦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芦荚肝、必要性的措施壤疾梗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诡徐,政府对于新能源汽车产业要进行干预吝翟班,而关键问题是怎么干预沤倪,干预什么弊扯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持封,而产业政策需要与时俱进”澳世脓,他谈到茄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用料暑颗,并提出产业政策应该遵循四个原则敖。一是产业政策不能替代市车谩;二是产业政策要管产业膛琳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刃仓姬。    杨裕生也认为茂宽崎,目前的补贴政策有两大问题敢,一是单车补贴过高戎瘫吩,二是补贴总额高嗽帽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乱轿花,副作用很大疲水队。    在新能源产业层面里比股,杨裕生表示俄:“应适时推动电动汽车市场化纽襄沽,也就是补贴退坡逻挪,一直到取消补贴喉邵科。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涝桑低。在技术层面类限爬,杨裕生认为拢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车标冲槽,第二就是发展不补贴飞廉讼、已经市场化的低速车答木炕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晦,不宜鼓励截戌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钩宦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罢灯淀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苇常,新能源汽车发展需要在供需两端发力燎另,两手并用猛离,推动新能源汽车健康发展钙。    侯云春解释说炬腑卫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力论幕彼。一方面大家喜欢用呕浩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施季姬巴,政府和企业共同努力盯帮挎,使得新能源汽车能满足消费者的需求虫躬嗡,开拓新能源汽车的市场场醛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”传是笨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤轿戚:李芳" "  如果我们做好准备的话接,赢家当然是我们郴。我们不担心其他的齐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恃羌犁,我觉得只要我们做得好捞睹,一点都不用担心坪啪佬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谁懦闭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磐嫡攻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笛蹋石,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绕晤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访导逝。其中特别谈及奥迪与数字化倒。    施泰德说膳,到2025年以前币阑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忱薪?汽车行业正在经历一场变革共。对我们来说损,有一个非常重要的关键词谋期痴:数字化伴控,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞍麓垂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腑彪缝,我们眼下所处的时代承淖,奥迪科技一直处于领先地位烷廷督,并不断进行新的突破拱滩。对于数字化捞乡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商思嚼勤。到2020年时拇揭嗡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验横却遍,这也是我们引领未来的一种设计澳糜糜,包括其他顶级科技沃,包括我们的传感器呜离懈、雷达戊诺舶、激光大灯等定降,都会进一步巩固奥迪的领先地位褐低。    施泰德说犁秃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墨纪,我们会全身心地投入到这一点交坪膜,包括3D地图胚,导航等应用楼。对我们来说碧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溺啪。当然窝秽枚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”警奋。    在回答有记者问瘦趣龟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沃采,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栋,有哪些优势懦协策?在这场竞争中篮舜八,谁会获胜”的问题时前饯戊,施泰德表示盗错:如果我们做好准备的话介脯,赢家当然是我们南。我们不担心其他的效痪荣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务对惦,我觉得只要我们做得好临埠沤,一点都不用担心勃卵。    施泰德强调朽毋教,在某种意义上稗剑,我们也是一个初创企业苛工胆。其实徐丹酮,奥迪有很多细分部门小,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怠兢。如果没有这样的合作钒洼,你很难相信记贝寒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丁撇,我们能够成功地实现自动泊车祁纳、自动驾驶等佰毋偿。    施泰德预计沦垄,2017年枪,我们要推出新的奥迪A8鲁,自动驾驶的时速能够达到60公里凉炔,没有别的厂商做到这一点愁麓荡。如果我们明年能做到这一点的话渤懦泌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技试泄棚,启迪未来”精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拒烷撬。庆典活动前夕弘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟女。一汽-大众汽车有限公司董事梦躺、总经理张丕杰除了对政府薯、经销商蜗、员工爽踩榔、用户等的支持表示感谢外秤兽,他也坦言贸财,在新能源句、“互联网+”等方面箍坍,一汽-大众起步比较晚嫉,这些短板正在引起高度关注胺盛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伙屠,“因为有你胳溜,心存感激”蔚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情底猴,来感激这25来帮助我们成长的所有人篡豆蛾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就面,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乔陌。从前辈讲起寄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匹,还有陆林奎等等的领导晨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裤病,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钉爬伎。   25年来完,我们要感谢的人非常多犁免尖。感谢国家和政府的支持与帮助妥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贰萌啸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暗。例如成都侨司,成都今年是高温天气白破遁,最高气温是37.5度而且是持续的吓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沉,政府部门给予了很大的支持和帮助乖。   我们要感谢1250万用户瘁,感谢他们的选择和信任派。一汽-大众从项目开始建立袒狙佰,一直到第一款捷达开始投产具妻矗,捷达在市场上并不是一帆风顺的颇,它的初期是走过了一段曲折的道路搞滦。正是在困难的时候爬,是客户帮助了我们毕、鼓励了我们补。还记得在困难的时候诽警,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国构嘿斡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象购紊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芭拧藩。一汽-大众的员工非常的进却鸲炫狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化评缔、吃苦耐劳禽疮毁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缅祷岛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峦。大家知道一年365天频袭夺,如果周六周日全休息就要去掉52天葛,把所有的节假日都去掉辈玫放,标准工作日应该是250天咕惠,工厂的康采恩标准就是由此设计涂。而我们加班到300天俩腔尝,320天是常有的事惨徒磐,员工非常辛苦激撮,所以在这忌粕靖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢道。   要感谢中德双方的股东茫菊显。要感谢他们具有前瞻性战决策贰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偶钨。一汽-大众的建立桂撩弥,当时在中国的汽车合资企业嘲想涝,一汽-大众成立的时候也不过就两家哨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镐犯刮,股东双方做了前瞻性的战略决策衬,才有了一汽-大众锤牧,我们要特别感谢中德双方秃级谱。   在一汽-大众发展过程中岸喀腻,比如一汽-大众西部战略斡荒雀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笺蔬蔡。一汽-大众在西部建厂的时候竣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力控啃。现在在西部的生产基地配汾,今年他们的产量突破65万辆吴凶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烈痊媳,在股东的决策上由一汽-大众执行的橙,也取得很好的效果旧脑。此外鹊勒费,还要感谢1200多家的经销商抛、700多家的核心供应商合作伙伴膊你堡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展全、做出的贡献和总结的经验到底有哪些霉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逆蹭惋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饺练,中国适合于家用的车型非常少幌。25年来峨车,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怒,上缴税金3700亿元酥巢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众财吮、奥迪两大品牌12大系列产品挞解。   25年来泼兜迪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乖,带动了中国汽车工业质量意识的提升琉较。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌既棋八,以销售收入利润率和社会贡献来衡量括椭拧,一汽-大众是领先的围羔丝。同时靶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妊敲狄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业为匙焚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闪鞭。首先腑署苫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒂泌酮。一汽-大众的体系不是一天打造出来肚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菩。   其次存差,一汽-大众拥有一套完整瘦、标准的制度和流程的有力保证氓潮思。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脆,制度和流程是保证钙。   再次唱呐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凄逝咯,在经营发展过程中有很多难题需要解决商,有很多矛盾需要平衡哄南共,用什么样的标准来平衡喊骚呸?底线是什么希实?那就是质量搐络。一汽-大众一直坚持质量至上绒党,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尖潭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筏掏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诵,这也是质量至上的战略要求洞竟瞧。   此外馅每建,高品质的人才殿,具有工匠精神的员工殿藤顿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质门咎、传承的文化也是高品质廉潮,得到的技能训练也是高品质塑念。拥有和企业共担风险的合作伙伴巢,无论是过去湾、现在还是将来都是这样蹦聚趣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炕。一汽-大众在自身发展的同时忌博,也考虑到了整个供应链的协同发展骏馅池,对于整个价值链会有高品质的要求郸腑。   最后信伯,一汽-大众在努力践行企业社会责任瀑吠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漂缔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候损,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烈滥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穷,既要总结经验和收获角。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训估茹、走了哪些弯路呜,下一步应该怎样避免会抨持。   如果说到过去的不足媳纪禽,SUV细分市场比例快速提升轻,一汽-大众对此准备是不足的何却盛,对新能源小、“互联网+”等方面的起步也比较晚苗。一汽-大众对于未来仍然充满信心侯惹,这些短板正在引起高度关注雾拼,企业正在考虑这块短板如何去克服纹怀。   2014年断汞境,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啥到。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来次潞缄。   面向未来嚏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诚,保持创新卢、驱动发展鸡蒋,并释放出更强的增长动力鬼负虾。同时镐芒陕,也会与各方伙伴实现合作倘虽郎,实现更为广泛的互利共赢绕缓协,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涣惫,不断回报政府肠、回报股东级、回报社会窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝督:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唯。他表示巳款衬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巨窟拐,并将继续保持限量生产以追求独特性吃镰稿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来韭呕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秀侨绞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壕供。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹲泛钨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剧桶挛。业界有所疑虑的是款粗超,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岔咖。   对此寂,薄亚铭向记者表示攻袱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低触斡,但都不是便宜的车型将稠。Levante的价格达到了100万元左右揩戚郊,Ghibli的价格也达到了90万元左右豹菇,在产品定位上依旧不低摊哎。同时撇辨吉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茶抨赏,依旧走高端化路线蹿。薄亚铭还讲到胜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司攻,不会把目标提高到每年20万辆豌、30万辆的水平棘屯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹋,所以我们能保持品牌的专属性乒钒教。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明佩劝伸,他表示辫栋:本次车展上上市的新款总裁车型技乱烫,除了在产品上进行了升级外烁,还提供了多种个性装备筏郝,客户可以从中选择很多种搭配荒赫。此外擂相厩,新车在性能上的提升显著菲瞬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悄、动力最强的四门轿车瑟慷。   此外尝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匪,开始尝试电商销售模式死飘。薄亚铭认为路翔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湘揩,因为中国市场的客户已经变化黄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纺顺,现在有很多人都用手机去买东西橙镰檬,这是市场发展的趋势涵磊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式横录薯,即用户车主首付车款后落轻丛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喀叹慧,到整个租期满了以后社,这辆车的物权就归给该车主溅,该模式类似于分期购买玩窗。   薄亚铭说圣壬陛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剃闹秒,但是在中国市场还是刚刚起步型板,有一些量产车会采用这样的方式做强,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”埂价。他还表示窃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泛埂涟,其实反响真的是挺不错的赋靛闲。尤其是北京集、上海这样的限牌城市弊。通过租赁的形式头仆富,牌照将打包在租赁费用里面屡祟。当车主买到车爬遂房,即启动融资租赁手续库,拿到车辆牌照爽,不用为没有牌照而担心事起。如果是企业车主冗懒啊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税参孺,是非常划算的详俊惰。”目前泪摧,该项目仍处于试水阶段吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火嚷司:李芳" "新能源的发展盖梢拘,是大势所趋概桃港,但具体方向秽,也扑朔迷离草饥傲。    电动车会成为未来的主流吗匆瘸?现今的新能源汽车产业健康吗抢?什么样的新能源政策更适合我国国情委时甩?    2016年9月2日妨,在2016泰达汽车论坛上幂四,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访替,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惠酥任,他认为笺撅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桔亩,恐怕不可持续贪规犯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梧,何光远认为嗅牛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向固坊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扳麓,这位87岁的老人谈起汽车工业搁啃,依然有些动情家。谈到电动车发展沙措镜,他认为灸揽珐,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔑呜竿。因为曝讽红,第一关辨,电不是新能源狗拜,第二贿脊本,电动车也不是新东西狈楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解竣借途,电动车诞生在1834年村吠双,是英国人罗伯特·安德森发明的县福钒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年够脚。    何光远认为勤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”托辫攘,不科学辣滑,应该给它正名航,就叫“电动车”勺退,或者是纯电动车舍鳞。何光远认为洁武,电动车国家政策的支持力度非常高吨,所以它现在发展比较快沥苇,去年生产了30多万台懦,但它还是有很大的局限性奢。首先沪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拇爱喊,可以长途旅行使用痞捂霖。即使快充也得半小时以后采,但是经嘲快充的话诲,这个电池的寿命也会减少戏蒋驮,慢充就需要几个小时短驶期,充电的时间很长粉肺。另外釜售,行驶的里程很短激红,有一百几十公力就了不得了沤,就是很好的电动车了适。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窟棱持,我认为不可能持续盛褪。”何光远说画,很多企业是因为补贴才做电动车推头,事实上恋臣,内燃机节能潜力还非常大波眷,缸内直喷技术通、柴油机的高压共轨技术茹仿稀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矾缉,因此输绷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惟钦,不能被动伊虾叟,节能是最大的减排羌号。    甲醇车大有前途    现在仟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祷坦,因此衫轮,各国都在研究替代能源与新能源汽车让浇。美国棠持虚、欧洲撮、日本矩病贪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萍,但因为资源禀赋不同塑,所以技术路线也有所不同汀铜。    何光远介绍说霞帮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廓呸,在某种意义上讲屯心,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掂那,虽然同为乙醇穷醚微,但着眼点不同;日本缺乏资源贬朝控,自身资源利用问题不突出毛,因此伴,把提高汽车燃油经济性作为首压簧稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慕坝竿,日本也在搞甲醇的研究椽梅软,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定橙冒豪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线煤。    在能源脾亭、交通开体、环境丸、经济四位一体的框架之下兼蛋禽,中国又该如何考虑替代能源的问题巨剃?    一直以来伐踏,煤炭是我国的主体能源芯微,占我国能源消费总量的66%至70%壁长动。何光远认为袄匪揩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裤敲城。推进我国能源生产和消费革命抖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路博瑟摊。而在煤炭发电供热的同时吝督,可以产出甲醇僚涣,可以为内燃机提供燃料泞戊购,所以媚喜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耍监、高效利用是紧密联系的称。    此前蛔聚复,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点股,这4个省基本上就是产煤大省兴蜜、山西共、陕西乱、甘肃熊欣奇、贵州诚凳松、上海市帆。现在规模最大的是山西侯虎艘、贵州煎,其次是陕西额得路。    何光远介绍说扑堡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准休,车都经过天津检测中心检测宿盾,上了公告圭粗,经济性也是最好的零。“我去看了加注站蕊,M100甲醇100%烧甲醇密,2.2元/升奇碗鞘,现在已经降到1.7元/升了碍雹莽。一个半甲醇就可以代替一个汽油脖练。所以说汾,甲醇还是很有希望的焦。”    今年3月份片片蛋,工信部辈、科技部零茶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狈量朴,验收的专家组由何光远担任组长去验收奖疮擒。何光远透露说背,山西验收以后粗固,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会羞,开会以后形成了正式的报告寝填吾。现在含乡沟,在各个部门已经会签完了涕等拷,在等高层领导做最后批示棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖暮似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬厕记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闪鞭,力邀政府斧黎、行业疚弧、企业漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕森匪,寻求产业发展有效途径酬莎撵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录健们娜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鼎、先生们材,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辜酞级。今天谱呛苦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埂射位,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拢徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先塑辈滩,解决大家的疑惑难涵始,为什么要改革讼?现在存在什么样的问题毛典协?第二鞍帕涕,改革改了什么蒲磊?主要内容叔攘红、实施步骤隆、目标既、原则炯蟹碌、政策选择等等篡。第三姓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兜,改革试点取得了哪些成效芥,用一些数据和大家进行汇报挺喀。第四馁席酷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豹攻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件葱菲,从国际上来看档慕,自上世纪不管是美国绷变、欧洲毒急、澳洲还是近邻日本钞、韩国室、台湾等等侨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弟桂头,至于费率为什么要管制叔湍究?为什么要放开季赡?这个也可以做一篇大的题目边瓜讨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势崎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氢采,逐步地向由保险公司自主制定转化拜窝申,定价因子的选择就是什么样的车保费高仙、什么样的车保费低败技蛾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稀。   但是绍棚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时速绘,还不能叫现在完成时浚。比如说美国若干个州卤朗河,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鼎华是,因为不同的政策取向有各自的利弊傲,这也是一个非常复杂的政策选择过程耍湾。   从国际保险市场改革发展的经验来看歇,改革前和改革后弘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疾嘶托,就是保险或者说车险的产品日趋多样化农瀑臣、复杂化娩,定价更趋精细化叮频腥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应睬。在澳洲一些国家涉去,改革前超额承保利润改革之后就消失了唾认。对于我国来说洁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脆怖泛,从2011年开始社会或者舆论沙孙妊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铜怕,行业本身也长期苦于在低水平店姓班、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奖瞪沃。另外拘闭咆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用办茧鼓,在这些方方面面力量推动下骆宪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砂汀府。   在改革之前是什么状况掂经歉?简单跟大家介绍一下琼搂。从人民银行管理保险行业开始鞘阂肝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筹虎凄,在保监会接手车险市场之后讲颧,也是保监会统颁条款费率湘朴偷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革塘箍馅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亢稠谱,整个行业亏损摩、消费者投诉也比较多蹿灸,所以到了2006年的时候色紊漠,这个改革又走了一个相对回头的道路龟厢辩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套交,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膘酞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态控济萍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扯磁挫,比如说行业比较统一汉,消费者认为条款费率比较容易理解雾胜防,恶性竞争的风险得到一定遏制袖,但是负面作用大家可以看到冀,一个是条款法律风险很大獭,不能适时的随着道路交通环境场坝、司法环境莎平庭、社会经济生活环境的变化适时进行调整精糙卉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卯巍、无保不赔诬咖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诬曙。   第二撇,在监管方面定位也不清晰歼手解。对于一个自主经营斥乏、自负盈亏的保险企业泞蕾,没有条款费率完,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力估,改革发展没有动力快链顿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涉,所以整个行业是在一种规姆Ψ荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巾定吭。   在2011年驾、2012年前后经过评估夯侩、反复的讨论菊税川,其实当时市场上两种声音都很大郎逆,一种认为行业就是应该统一规范标准化盾脖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硕陋。经过反复的评估和权衡愧,也是在十八届三中全会的指导下梗,改革的方向目标原则最终得以确立麻叫刨,这是在当时发布的两个文件枢文酣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》级附,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标红,比如说要提升行业的发展和服务水平此啥截,使价格更加合理绊蚂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担及、保障范围辖、服务都有一些诟猜盗菁埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标父讳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骑害。第一个是维护投保人保险的合法利益拐琉呐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向廉。第三个原则是稳步审慎推进稳,根据一系列的国际比较研究剂峨噬,大家还是从中得到一定的经验和教训劣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呐片揽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训祭酗丝。所以韩罐,最后选择的改革途径不是一步到位刊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标螺奔胶,它只是在长期的甚至六年目平夯、八年粒疟谈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坡玖蓉,这是改革的一个总体思路雄,从条款骋擎甩、费率喜教、监管三个方面这是一个简单的概括禽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款插,大家不用仔细琢磨当中每一个字缴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系容,双方义务关系是怎样的标准化流程陇喂。   除了行业示范条款之外汀讨弟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充是阂纪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赋叛悔,不管是欧美还是台湾酶竟鳖、日本涂沦祟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恍岛、百花齐放的状态领,因为每个合同涉及几千个字缓斥,实际上剧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潦须,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喂吮。   在费率方面分成两个部分伸靖安,一个是行业的保费水平貉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暖剩雹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢瓷洹,对于汽车来说访成冗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溶毖。所以在整个行业层面建立车险信息平台铆,收集各个公司历年来的承保理赔数据涡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帮、科学的定价的参考钉申彼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动看。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权艇蒋单,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蛔结哀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沮。在行业基准保费方面橙铰,行业协会做了以下工作浑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理度山,在这个层面筏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刃闲,其实是相当的弱财老,这么多年来的承保标的叙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孤菜汇、编码实际上都是不统一的徒加,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姑憨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码几烘鸵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屋观剂,这个数据库目前正在申请国家标准杆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理投,对每一款车归集了二十多个基本的字段摧间讽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上测到晨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告创,给消费者购车提供了一定的参考旱得,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讼。   在行业提供费率参考的基础上楔详贡,保险公司它是怎么定价的伶酷?现在也是大家很关心的一个问题堪,为什么有的车费率高爽己菊、有的车费率低版筛淬,为什么今年高明年低定锚加?在不同的分类当中有一些差异眯峰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫂,分成从人因子和从车因子两大部分虐鸿,每一类因子当中又有若干个维度笔梯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力媒炮杉、风险定价能力酮附喊、风险管理能力自主制定的相鸥。   比如说贰珊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惠、他的生活方式镣马、他的信用程度等等未,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舅景摹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险安,它的安全性逼、可维修性等等腐脐文,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骡峦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抠垃。   国际比较先进的保险公司矾,他们通常采用的定价因子痕拭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捌谐悸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考省蔫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱念街末,这个差异可能我们现在还难以接受委崔督,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咸半。   总的来说拔高,保险它产生和发展的基础是数字法则咎,在大数据的发展背景下寸乘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扦。   前端越放开后端管的越紧固,如果费率市场化以后梯爱按,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潮桑、整体亏损的这么一个状态单苦顶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拌挺。   实施步骤荚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叛帕。到今年6月30号为止涂,第一阶段的改革基本完成了毕镐垃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外禾郸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓶,不同的索赔历史对应不同的费率阶核巷,不同的车型对应不同的费率腊虹刊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冠雹,这也是改革的目标亨,首先是平稳过渡请。   下一步吻量迸,费率科学化盼嘎揣、精准化亭酿、精细化程度会逐步的加深凉甩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掂顿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缄矮讨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谁欣,经过一年的改革试点霞,消费者从全国范围来看段醛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匣肩沸,对于高风险败旅愧、高出险的消费者秤淬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了峨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痘饶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率措、道路交通安全水平都得到一定的提高啸。   从行业的整体情况来看脊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锚蓟,增速营改增以前是11个点弄蒲歉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点显反,仍然是持续稳定增长佛哀,这一增长是在保障范围扩大啊霸、车均保费下降的基础上实现的础,车险行业的承保效益基本保持稳定似,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跋,两个点的承保微利瓜瞧。   在保险行业层面来看厂刻容,公司的定价水平码、服务能力在稳步提升的肯现。外部正效应也比较明显笆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点眉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炽迟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势第公稀,大家开车上路更审慎了捅问,小额案件在索赔的时候可能更理性了吕购。   下一步工作疟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伙沁滇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悄阂,也就是说除了违法犯罪不赔朗,除了不可保风险不赔稼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砍卫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障等捎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车ㄍ肺怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹤袭、不同的投保人说乌、不同的车型价格的差异会越来越大匿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诬,更好地提升保险公司的核心竞争力跨,也更好地促进道路交通安全探戮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高插,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞,力邀政府经、行业赣滇速、企业脖畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见关,寻求产业发展有效途径骸拿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录武衅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞋槐。第一郸缝幻,SUV这几年是高速增长棚,我们做一个判断磨搓承,这个高速增长就要成为历史了稿焙戊,往后没有这么快了锈盾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点播弦,份额还会提高赖颇畴。第二栖道,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屉穗滥,就是份额和价位双提升番麓热,这是与2000年-2010年非常不一样的变化许,之前是低价位提升份额膳,这次是价位在提升忻陛、份额也在提升陵遍抒。而且我们判断还具有可持续性孝。第三拍贝攻,汽车厂商将会由过去的栋姓新、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荒锤拍、弱者更弱幢四,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瘁裸礁。在此主要介绍前两个宿补想,因为时间比较短究比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势人北。从图中可以看到块扮,从2007年开始活谰,SUV进到了一个高速增长的阶段赦活磷,连续九年年均增长率达到46%廷,今年前七个月也比较快彩鳖蛙,增长38.6%撤。此外瘟,市场份额在迅速提升访寝错,今年1-7月份市场份额达到40%型斥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贿闪,过去几年每年4个百分点酥誊,去年涨了8个百分点缆敢耪,今年1-7月份又长了4个百分点休,自主品牌SUV占自主品牌的60%胁落纪,SUV全面热炒无讲,豪华车航窍蜡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高龋驳亨,下一步还有空间布碗哼。从这张图可以看出轰扛,一般的合资品牌拐愁谜,SUV比重还偏低才鹊,豪华车和自主比较高肋溅,不同级别里面SUV占比较高加剑,不同价位车里SUV比重也很高劲粉,还有一线填、二线多华目、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吐淬,不过一二三线的比重是去年的数据妻躲,今年前七个月是四十了禄烷,今年没有注册数据可以看得出来墩。   但是撅,我们说这些年俺,suv领域基本没有在空白市场茄码。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱就,需求就会出现放缓的趋势棚寥帆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梗,2012年-2015年逐月都是向上提升的曹纽锭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走党雀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搔。相对于去年较,虽然今年全年涨了5个点惮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阂。   但是逆,我们说还有增长的空间浪墨掇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点漓隋拒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巍惧,大家可以看得出来惦揪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家但,大约在20%左右乱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廊、加拿大被、俄罗斯这些国家事懦苦。这些国家总的来看是地广人先仁摇,SUV占比比较高羔黔宫,人口密度比较高的SUV占比比较低松睫,但是也不完全成立雄揪,韩国人口密度也很高但是SUV很高憋睬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眠,这不完全成立素排,这两类国家的情况是存在的橙妻。   如果跟美国相比瘸廷,美国是把皮卡不作为乘用车烽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倘耽鲁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距环,与宽口径比还有11个百分点刺冉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高豹,五十多不一定是峰值点鹃盲。   另外辟间是,欧洲这几个国家谱,虽然SUV占比低赴,但是比重也在提升吹谐锰,从8%涨到25%洗,SUV的热潮是全球性的桔墓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下温,美国告苹隘、加拿大这些SUV占比高的国家朽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高童鹊郎,大部分来讲可以占到40%左右毙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娄朵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低导详,欧洲这些国家就是两类斥婆戒,我国应该是随着美国互蒜、加拿大栏诞、欧洲这个情况夏虏盗,因为我们已经占到40%的份额了弓舒祁,如果按这个去计算看,中国的三厢轿车是48.4%谈稻匪,还应该有十个百分点的下降空间羚喘幌,下降去给谁丁怂顽?基本上是SUV咕吭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幢械,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升电管汕,这就是我们对SUV的一个基本判断崇柿稀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卉,就是份额和价位双提升笨恭,这是非常不容易出现的一个现象酶抱径,如果把它拉得更长一点看赔藐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段跺列围,2000-2010年连续提高了界梯,最近这几年不太好踢吻苫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淑还,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低僵力,2004年蔬粕、2008年苹、2011年撇泄冬、2014年幸沛滦,其他年份至少是相等的骸挝身,大部分年份是比它高许,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刚廖啤。   现在一个更积极的情况来看久怕,就是我们的份额在提高浑珊,如果以总体的市场为100的话庞秸恭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糙,如果以生产量为一百的话冬,我们的自主品牌已经占到了35%烤,其中提高最快的就是SUV喝欢徒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%北登,它占到了一半以上的份额且,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皖,以轿车为一百捅斤表,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咐,连续几年都在下降府,轿车竞争力在下降裙迹。但是自主品牌总体上的份额在提高蒂倡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显北山,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欠角,这个销量在提升渐辨坎,低价位的车销量在下降吞峨汝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擦,增长最多的就在这个5-15万区间官。以自主品牌自身为一百的话朴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%土,现在只降到了3.4%舱刺盎,而5-8万的车这几年也在下降琉融剃,增长最快的8-10万的车和10-15万的叫仇,这两个价位上涨的是非常的快双,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磨窃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锚技关,自主品牌的车价格明显在向上走肛雌,这是一个积极的变化记蘑绕。   另外藩胜股,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见爽叼洗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壤猩搅, 10-15万区间榷黑让,自主品牌在里面也占到了28%漏锌,这个变化是很积极的潜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的龚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辟干擞,最高峰是2013年213万堪师,去年降到164万挪,但是SUV在迅速地扩张拉菏嘲,大家看这个SUV的比重吾新,原来是二十多万辆惩洗邪,去年到150多万辆破,右边这个图是10-15万谱骋捐,更是靠SUV在拉动的供豢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痞请冷,这是一个非常大的积极变化撼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升急肮欢,这是GDTop的一个调查数据堪,这个一百辆车出的事故故障率枚灯激,自主品牌在2003年有四百多个事故供墓驶,合资品牌现在也在下降此面,这两个差距正在缩猩濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壕。   从产品的角度也可以感觉到眉,最近我们的一些新产品像奇瑞翔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禽伎,这就是一个积极的变化帕,这就预示着我们未来具有可持续性硷湾体。而且可以看出弹欺绦,如果以前二十名产品排名算的话靖咕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3络,一个长城C30一年卖了15万辆左右赔锋,前二十名里面我们有两个贿羞。2013年更少一点危岛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弄美尽,前十个里面已经有四个是自主品牌的猎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面夸祥。   这几个发展量比较大的企业歼惦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炒,这也是积极变化袭揽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刀投父。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈倜健,国际市场南美洲蝗傲犀、亚洲薪潜逞、东欧钱绥、非洲是迅速扩张的市彻樾摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力法,我们产品出口大国全是这些国家勺股。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瀑,跟我们购买力差不多描夕,人口加在一起12亿潍露,跟中国市场差不多谈,换句话说中国市场去年卖了630万辆腻糕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢晃纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的关,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侩触,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豁熔,传统汽车大有希望德,至少应该平等地分配国家的力量盖盘啪,在传统车和新能源黑肺锌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歇,力量投的也太重焕粳氏,下一步要对传统汽车给予足够重视陛撅队,它完全有希望获得好的发展祟份搁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了测屎揪,以前是高速灌弘,未来是中速擦凉烫,它要抢别人的份额河。最近两年这个数据可以看一下熔皖,自主SUV锨,连续几年50%-60%的增长圃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剂,这就说明这种竞争关系在发生变化迪嚼,这是一个蕊。   第三个观点我们就一句话带过了检韩,汽车厂商的格局要发生变化谁,过去是大家共同进步寒示芦、共同分享发展成果喜论,因为有年均30%多的增速校等,最近几年速度已经降了年均降到11%了敌美,未来还要下降凹摹猩,大概8%左右或者稍微高一点绘倡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炽。另外合资内部也会竞争瀑搓茫,自主内部还要竞争此餐剩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了短吹缴,大众占到33%抡,最高占到38%该肋,就是中国销量占到全球销量氦,宝马鸥、现代凉、PSA都占到了20%奶,通用15.9%荒,如果把它的微车也加上超过25%饱境缸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的馆簿赤,要么是维持全球地位通用斥鲜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纷硷,大家对中国市场都高度重视侯南乏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓟袄闷,我的速度要比别人的速度高科,所以竞争更激烈杀、自主更不用说了苏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌将龋嚼,大家都给予很高的期望蛙僳,未来我们说竞争会非常的激烈厂,而速度又会下来韦,所以未来的竞争格局跟以前不一样摄步酶,以前叫分享诫锻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强事突、弱者更弱甸,十四五就会出现兼并重组跋,如果我们放开让更多的企业进来咯划,我觉得这个可能局面会更快恨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刀睹汐,最多明年还有一年淌,但是它的速度比平均速度还是快一点八方捍,自主品牌大有希望凡突,我说的是传统自主品牌惹,传统汽车还不是新能源汽车促狮,另外格局会发生大的变化惋迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尸瀑递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乌搞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠涪,力邀政府亮、行业吵饭鄙、企业哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮,寻求产业发展有效途径劲。   以下为福田汽车集团副总裁把、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抒伦。 福田汽车集团副总裁菲腻危、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导樊、各位来宾滥、女士们臼浑、先生们构耗潘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宠费芥,能够跟同行呻鞭、专家做一个交流学习煌官。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗜娄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拱错捍。从全球战略的视野来看煤高顽,乘用车的全球化特征更加明显颁配猩,很多轿车的平台会在全球市场销售敬哆讥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些如逛堤。举个例子慑,如皮卡拷矛耗,在北美皮卡占整车比重是很高的我府写,但是在中国面弓,在欧洲冈迁拷,皮卡的量就很小挠。另外又如轻卡哭,现在它的亚洲化特征会比较明显池殿。还有重卡推边,在欧洲都是偏平头的凌,北美则都是偏长头的漓。所以商用车行业的区域特征很明显炼赌邢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的班链。而在中国市晨省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胎级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘呛洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的遍匹挽,2010年达到了一个峰值429万辆未户,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痢,去年是345万辆灯稿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挠粮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长干,主要的原因就是因为重化工行业竿,如煤炭奢茎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化特嘘寂。另外整个物流行业的效率在提升奇趣阶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熄阶。   随着市场竞争的加剧娄傲,行业整合也在加速羡播菇,份额由2010年的44%提高到2015年53%共雹,再看一下今年商用车的情况孝舰斑,今年一到七月份销量略微增长犁坍厩,整个商用车行业增长2.4%廊,我们判断是过了低谷颁冠,所以下一步会有微幅增长请。2.4%其中主要是载货车贡献的渭窜停,同比增长4.8%帘堆孰,客车受微面的下滑吞,导致载客车下降了10个点邵。   关于未来的商用车市称ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断捎为媚。   第一是从宏观经济层面火,从金融危机以后图混负,全球市场增长的趋势是慢下来的币呢,乘用车商用车的比例现在基本上在8铣袭:2凯讲殿,但是进入“十三五”之后我们判断蔫沪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脊,商用车因为是物流工具的企业福,未来会有所好转扛祈,但变化不会很大塘寝。   从技术层面来看痘且胖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0跋裸,现在正在快速进入智能化的3.0时代贫窃挟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的签。   未来的商用技术主要围绕着智能化纫瘦、网联化深逛、电动化居、环保化来追求汽车的高效架、绿色怜、互联和安全瓜。   另外从中国的政策法规来看醇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驾彤,从客户需求来看拼广酮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求婆,推动了中国新能源车的高速发展权镶还,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆录诫,同比增长102%梳典火,其中纯电动客车3万辆抢陆疟,同比增长176%莽蓉。未来在城市公交以及城市物流麻、环卫等方面尽,电动车还会有一个高速发展烈娶沽。   下面分享一下福田在科技创新偿、转型方面的一些经验和做法上鄙。   在商用车2010年达到高点之后入,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劝,加快掌握自主研发的核心竞争力驳腾惹。通过五年的发展来看靛汇题,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的其。福田汽车目前的研发体系是两级面鹿,一级是福田集团的研究总院恰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娇玻什,曹博士也说耗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翠计矛,是一个二级研发体系粉瓤顽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氓洞、整车的集成以及木茫块开发和整车测试的三大核心能力嫡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒遂茄恨、康明斯等等合作单位进行深度合作涛辞、改变和创新泵肖,推动整车的技术进步扇栓。   在转型方面彼文,我们这几年主要围绕着几个方面挖冀。   第一是产品低端往高端转型兔佰独,在“十二五”初科栋骑,我们的高端产品占比不到20%怪颗晒,我们到今年年底高端产品能达到70%蔡级祥。   第二就是从国内往国外转型滩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拳房穿。我们连续四年商用车的出口保持领先虎捣殿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饥瓶厢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谩纯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畏秘,另外为了解决汇率和贸易壁垒点冻璃,我们在属地产业化方面做了大量的工作风推萎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设填题觅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雌痛。   另一个就是从制造往服务的转型氰衰凸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寂双,在“十二五”期间甲杉改,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仇哩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础东废。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斧捂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翟贪锯。福田康明斯通过这几年的培育菩,不管是从业务的规模秸嚎蹬、收入嚷棉、利润现在都发展得非彻镁妫好春,另一个他也对我们福田汽车的整车豆,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈停好的支持间椒极。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞳储肛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%目,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剂袱。可以说尽管卡车的量比较谐罱鸪印,但因为排放比较高咀缴泄,另外一个因为运营的里程和时间比较长痞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铃脱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旦骄,实际上物流的效率还是比较低的妥府黎。基于这一判断骄股播,我们提出了一个“超级卡车”的项目茸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磕,通过这种材料的智能化妨撩、材料的纯电动勺焕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溪戌、环保下乱萎、节能溶偷、高效豢、安全低、智能的超级卡车芹。我们的目标是要实现降油耗30%品涵馅,降排放30%灸犯壁,整个货运效率提升70%谜呻皮。   另外是关于福田汽车的车联网技术闯癌吨,我在福田分管车联网业务潦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渐拍两,因为乘用车是一个消费品设恋绦,买车和用车的基本上是一个人戌的,而现在主要是用来出行的狮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囱闯,但是商用车不一样枪狡笆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琼惫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亨告,驾驶行为各方面的安全肩,另一个就是乘用车是一个地域性的车缴,不像商用车需要全国跑轻迟钱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诡匣,过两天跑到海南去了蹋霞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泞弧沙。还有商用车的故障率倘,因为它的工况复杂疚母缮,商用车一般具有轻载陆、标载和超载囤,但是对轿车一般不存在这个问题吩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低席微,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圭莆噬。所以通过车联网对车进行故障预警鼓、排除以及程序优化等方面叙床,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理当,建立与客户的互联互通起侧上,为客户提供增值性服务停瓤脱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坝剂龋、服务商和供应商产品质量和服务的水平刑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菠陶腻。大家很清楚眷貌,围绕着工业战略祷唉劳,德国提出工业4.0娠差虐,美国也工业互联网腔写,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弦特湘、英国的2050战略池汗,中国也提出了中国制造2025滥猜诧,福田汽车结合自身的一些现状暇跋颇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划矫撕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台楞辰揩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懈释、企业与企业簇稳良、企业与产品寸掏、企业与客户的互联互通既戎檀。“五智能”就是商业智能达任境、智能管理舜、智能汽车儡氏、智能工厂隆商、智能制造廉篱取。时间关系栖,不再进一步叙述坤。   目前木,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耙窖。福田汽车愿和大家一道帛难,通力合作筒抖,整合资源连咆,协同发展硷孪沦,共同推动中国品牌的加速崛起奥概,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坝掳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨弯典:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题别梦,力邀政府法闺狗、行业妥结、企业丰吻描、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳随,寻求产业发展有效途径羡淬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜗蔫贫、舍弗勒集团副CEO史、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渺桓犀、驰骋未来》的演讲实录磋我。 舍弗勒集团执行董事会成员奶、舍弗勒集团副CEO浪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岁匆、女士们峡、先生们媳膊涂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氰,我们的愿景慷牵剁,是如何来推动我们未来的出行和移动灭思翅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史采洗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赎脑,我们是一家领先的技术公司迪僵同,在全球都有我们的足迹堆熊,我们一直致力于移动爸奉澄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酚禾罗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求配。   舍弗勒一直致力于创新僵,也可以说我们成功的因素是质量堡温、技术和创新碴耍。我们在制造业方面有很强的实力倾扁,在系统研发方面投入非常大耗哨。我们创造了一流的工艺和技术斜透沽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钱悄颓,今年我们在德国获得了一系列的奖项酱辱瘫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缚倪。   就像很多其他的技术企业一样齿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黑晒矫。第一是环境友好型的驱动乳艰,第二是城市交通忍,第三是城际交通桂舍冠,第四是能源链描。比如说大家可以看到付肠筹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恕攀,人口结构变化非炒撸快妹隙陛,老龄化社会已经展现在我们面前棋灰睡,技术变得日趋复杂抨芒,数字化技术的利用领域不断的扩大蒙飞悲,我们需要找到更好的方法来彼此了解倪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作热橇镐。数字化是一个关键寸,另外就是环境方面羡帝、可再生能源还有资源的可用性清蓝伺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题貉,资源的短缺也是我们要去关注的曝店擂。   再看一下经济的趋势涩涛纲,我们现在处于一个全球村瑞景榷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淌怪被,这些是不一样的恰谴。另外就是可负担性的问题缉峭喜,我们要为客户带来更多的价值洛虽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撵聚荣,这些都是我们要去关注关心的譬春驶。   我们来看一下未来的战略滴,主要涉及到四个窗口屉。   第一是产品本身蔑弧,我觉得对于汽车产业譬,对于机械制造产业来说都是非常关键的恃侨。在这个领域/行业翻小善,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鹿此芦,要减少对环境的污染嫩。   第二是当我们制造产品的时候炯,或者制造产品元器件的时候锋恒,要关注它的功能蔑巨盼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怜乏弄、城市的交通勉两隘,对于汽车以及对于我们的供应商毕卉腺,可以为汽车产业提供什么样的元器件拭季,这些都是我们要去考虑的氓肩牡。   第三是城际的交通绒佩,涉及到比如说航空缔砍、高速铁路的一些竞争蚕想磨。   第四是能源链的问题灵贸,我们有什么样的能源是可以使用的拍,我们将来的交通工具运用什么样的能源杭,这些都需要我们考虑叛刹缕。   看一下将来的动力总成挞竣恭。我想给大家传递一个重要的信息亨枪,在接下来十五年时间里炼,从全球来看胳嘲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惶蹋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凸梦洼。   但是现在也有一个趋势发展得非惩福快吮奸,来自大众和奥迪的这些厂家城,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夏。到2025年谐畔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凯透疲,也就是200到300万辆的纯电动汽车烷,所以到2030年可能会是一种不同的情况廷毕蕾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咕牡。我们还需要让它更加有效一些矾邯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侠涟,还有电池或者是燃料电池等等懈怜倡,这些都会占据越来越多的份额耸杯抗。对于我们汽车产业来说非常重要场沮焚,对于政府来说也是非常重要的桨侧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肌,比如汽油教牌槽,还需要考虑其他的一些燃料魏摔筏,或者是人造的燃料等等圈江枷,需要考虑更多类型的燃料桅挟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔚浆喇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面焙婪拎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车型,包括48伏的解决方案楼,它主要是对手动传动系统的电动化滤。我们需要首先实现这部分的电气化混。另外我们也需要对离合器实现电气化杀察,也由于推出电子离合器胎唐停。另外我们还需要进一步提高效率痕。也就是要进一步推出我们的混合动力奶矗块48伏系统工授街。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐担块的解决方案羌桅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铣酣苏,针对高压的电桥驱动解决方案愧滦起,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耪宝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统才堑恼,以对其进行电气化处理赏。如果将来我们有纯电动汽车的话骚狙,它的电气化程度会越来越高耿孰惩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战萄话。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咀粒椽,因此我们需要进行标准化店孰,标准化是第一步翻骚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高两酞,或者说是一些部分的皮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案护容。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屉撬。我们也需要减少车辆的整体的质量示界,主要是成本方面是一个重要原因姐鲍逞。如果需要建一个标准的话芜乔,我们就需要有更好的一个平台汀肚,也就是说我们需要基于标准的平台什信裳,或者基于标准的南グ幢块进行我们的汽车制造睬铣。   我们需要全球的平台化解决方案诽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恐居。关于动力总成方面瘟,它的变速箱是最关键的一个部分厂家。我们刚才提到一方面是包括内燃机靖画蕾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分介。   接下来看一下我们的重点产品拴毖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篮,我们为中国带来了什么样的解决方案啊涉嗜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忱牌,我们推出了高压P2混合动力慕厶婕溃块啤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剔珊含,我们希望能够改变它的一个变速器边晃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醛搐坊。   通过这样的一个标准的牟嗳は剩块化设计砰虎宿,它可以适用于各种变速箱之间的转变灯史廉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乐钎,我们的这种创新型P2的混合动力纳悴模块可以帮助实现不同程度的混动功能伤忌。实际上释,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痰蠕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产都拴。这是第一个解决方案无。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颁街讽,它叫做高压P4电桥的解决方案芭,可以用于SUV或者车辆的CD部分肛。它具有高功率密度峨层疚,可以适用于不同的车型曙,非常容易打包进行个性化设计暮破黄。也可以用于新能源的生产雌浅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产富。它可以让我们更好地使用内燃机送醚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车警盒弗,这是我们两到三年前开发出来的脑含如。也是考虑到了中国排量的需求捐搂,或者是新能源车辆的需求江毙。针对这样的一个需求读滑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机手泛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冠萌,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘎,这个发动机是专门针对中国市场推出的粉。   另外就是在变速箱方面透,我们也推出了一个新的解决方案失,是集成干式离合器的DCT变速箱镣身妥,机电一体化离合器和齿轮执行机构卯郴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忿仙,对于工程师来说杏,我们都是非常理性的刨苟负,但是有的时候我们需要具备一定的感情饭痴。对于我们的汽车技术来说棱饰,我们一方面需要理性杉,另一方面也需要激情睦惰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讲嘉。针对方程式1的赛车默晃筐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成醋铜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展返,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势说。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脚漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题被,力邀政府黎、行业按泰匈、企业槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡倘首,寻求产业发展有效途径畅涩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屉躺抡、副总经理 吴松发言实录踢暗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事青、副总经理吴松   尊敬的何部长施需、朱总搜,各位嘉宾群靖孪、各位朋友埃降胳,女士们慨竭雀、先生们卫袄上,大家上午好惟瑞哆。很荣幸参加这次论坛守,我上次参加此论坛还是2011年丰叉是,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垒,那时候传褀刚刚才有这个名字片镜,传褀的保有量不到一万台椽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辉瓢,这给了我们很大的信心和鼓舞抽龟故,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持继惠。传褀一直也在努力璃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唉嫌,年均复合增长达到80%桔苇掠。目前市场保有量达到65万辆赦污醚,已经成为集团利润的主要贡献者之一搐盖。   明星车型GS4持续供不应求吭畅人,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数班虏,而且GS8与GA8同一平台誓船,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漆,对自主品牌的支持孝,关键的还是坐父,关键的是感受天,关键的是多提意见孪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缺竭拨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疤粗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羔离,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缉。我做自主刚刚回集团协馅沥,将近9年半的时间圭仍克,从不愿意干到喜欢干李祟雌,到对自主品牌依依不舍急,到对自己找不到定位和方向懒侨,感觉到人还是能做一点事浇叛可。所以这在这里借这个机会扔同溜,感谢在座的我们各位嘉宾赡、各位媒体的支持芥弦,也感谢传褀团队的支持京角塑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力洗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持另。   我的发言主题是构造改革创新驱动挨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胃袱陈。一个方面汽车产业发展形势分析庙槐刊,前面讲了很多了送粗劣,我就不多讲笆缴。   一个态势是稳步增长蚕病寞,但是全球增势放缓返认。中国汽车产业发展仍然有空间渺滇洛,仍将会领跑全球汽车势揪瘸泡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台册,中重型商用车达到400万台弧邪珐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仓凡税。中国汽车销量将达到3140万台借,我预计可能还会再多谱呐,关键是结构看你怎么改沃?如果要参与全球竞争寿鞋翟,那重要可能生产量还会增长熄鼻,复合增长率将达到4%仍膊毒。   第二个特点陛帛惕,优秀自主品牌加速成长晾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侍谭硼。中国汽车市场发生了深刻变化弦侮,中国品牌迅速崛起霜,优秀自主品牌加速成长汹。关键是要产生优秀中国品牌酿保,不管是哪一个企业弦恍纯,在现在这个环境下邦五情,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌良勃箔,还有我们何部长肋立,这么一批老的汽车界的前辈丝,到了这个会场又在用行动来支持颇。大家和我们媒体各个方面的朋友黎,大家坐一坐丹卉婪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惕蕊,差别在哪里萝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纲力缔。关键是中国人要团结汇懂闺,不要互相贬低喜凄飘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦读纺筐,抓一到几个憾,不要想象太多滦竣淌,我们从来不怕想象糠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辞,坚定方向钾婪度。   那么数据也说明一切董门泌,2015年很多中国汽车加速发展蛔,行业整体增长率为7.3%的情况下瘫摹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苇亭式,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烷,相比去年又增长了1.2%百分点倘分隆。而且自主品牌抓住了很好的契机忻瓣,在SUV里面我们是防守的擦棉柒,是中国品牌先站住位置侨,合资品牌再进攻滴,再加上周围的环境变化腊妥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戚思,占据主导谢诬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个心稳科,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镜涵坍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲资谩,统治了我们的各个方面淬湃。我们展开进攻是非常艰难窘叮美,但不是说不可作为拱泡,要选择时机喘殿相。我们要在中高端里面取得突破宏交先,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗓,这是韩国人讲的还兴,不是我讲的逞躺逗。他们说琴讹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俱箔萄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌豪坝昏,如果不选择是对自己的不自信谓羞,这个不能靠强求趟,靠品质痞剐伙、技术唾珐、新能咸炮辨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哩。   第三个低届,汽车消费升级和资源制约峡巫蔚,也迫使汽车产业需要供给侧改革柏赊酱。不但要有好的产品脐们,而且还要有低的成本溉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舍跋。在汽车需求方面拌,80史交、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柿立,个性化嗡、智能化差、体验化等方面的需求还在不断地上升腹稀私,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辣卜难。不管怎么变化臀骗,满足顾客的需求仍兔,满足抓住市场的脉动糯,这个是关键点官。而且资源供给方面柔,现在的人口红利逐步消失逗瘁,而汽车不是简单劳动麻叭,是高技术情况下的技术劳动亩齐誊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家同,我到那些国家去考察过火两踌,没有中国这样受过良好教育领,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苯掇旅,那不是每个地方都有的潘枪。有的地方上午上班板焚佩,下午到时间钱一领就走了剖们秽。所以对一些合资品牌来讲绩烘,中国也还是蛮有魅力的固拇,关键是要拿好东西出来苟蕾鲸,才能谈自主娘遁慰。   当然工资涨这是个客观事实咆酞,2011年的时候4.1万淌阿峦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恼,这个不高的狸怒插,还要涨单。农民工那么辛苦彼筏,给他一点钱算什么才默藏。但是钱从哪里来块坦?我在传褀亏损的时候艰乌钮,工资涨得慢另,但是想办法补贴斯缚临。这几年别的都在减妈想副,就是员工工资不减孰凹爽,但是效率要提高履项蒲,要杜绝不干活的人村入,最后挣得钱多蒂,干活的人还没有机会锌,有钱的人天天有时间去议论极,没钱的人在干活匙怯,这样大家积极性都没有了薯途。国企的弊端就是这个仁汇驹。   那么在监管方面墨汐,工信部刚才也说了恨舞,我们的司长也说了酒挂硼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宦姐,在供给侧这个方面要下功夫淡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笨损活,作为五大发展理念之首及欧,当时这个报纸一播五大发展理念慌,那时候我还在乘用车沥丁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去湃,这十个字椭娜迟。为什么呢啪?因为没有创新就没有一切拾,没有协调就调动不了资源脊辨,没有和谐的话揭,共享也很难惦刮磷,大家不愿意跟你干橇,我是不相信英雄的品驮唐,但是特定的时间会产生一点席毕,还是要充分调动群众的精神韶,各个方面全方面的参与冯人,企业的成功除了它的领导者的作用趣骇,更重要还是把员工的积极性调动起来卫踩瓣,人民群众才是创造历史的动力拿馈榔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人劲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革媳,需要我们从技术管理艇笨磋、营销沙殿、品牌勺摆、产品交、服务全方位展开创新枯邵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革香疟,来推动中国品牌进入全球揉巾,成为世界品牌寺。   第二穗,汽车产业供给侧改革方向与实现开。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法居缕。   首先贬拔,在自主品牌方面脐,我们是追求全球视野开展正向开发路胚钙,坚持以我为主的构造核心奋镣,组织全球资源扰曙年,开放性自主研发模式其淑,掌握核心的竞争力寇,获得了可持续发展能力酵绣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擒努棵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人曝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汀,我们的生产能力标准是35万溃刷侮,但是预计今年我们的销量会超过35万胸伤,有可能达到38万钮刚柔,当然如果制造组织再高一点探,可能40万黄敲,也还是有可能即隙,但是大家别报到40万啊逢。这是有体系菲盎,有制度保障的疟,有员工的全程的参与螺贤限。一个别的企业的人到这里来看肆,他说你这个企业为什么增长这么快呢贸锨,没什么别的艾,员工的积极性调动起来了良旱登,他们说巫,我看到你们的员工眼睛充满激情棘限举,因为人天天在干活的时候就会有理由燎淘,如果执着地做一件事情带有一点追求衰,那就有远大的理想掂碱掸。   放眼全球贾咆讥,在开发方面整合全球优势壳,实现研发的全球化逗,人才全球化粳逛膜、配套全球化喇朝。依托国内的研发资源芭拴,充分利用国外的资源开展研发资源整合膳椭,打造企业自身的技术体系陵裙独。我们用了将近五六年的时间递锤,我们确立了G-CPMA跨平台纳獯模块化架构迫夕此,我们第一代的产品是引进消化吸收啦唱,第二代产品已经完全进行了提升康,但是没有否定第一代公傻,掌握了数据链别,掌握了开发的流程勾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列储较蓟。实现了一个平台可以开发六七款车型啼沁,实现了多个平台车间的相互有机关联量勉,实现了车型的变化多扳到毙,开发上市快滇,质量易保障浇屋,低成本蓖惰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓜撩邯。   第二个峡,坚持质量为先父,推出精品车型拈,提升产品质量内,加快自主品牌产品开发岸县付,提高汽车供给侧水平纯较访,推出符合时代的互联网化的产品盯旗铃。打造消费者喜爱的精品车型勉颓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忻雷梁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织完来欠。实际上汽车不管是新能源也好娥,产品的三大特点脯搓,一是颜值不好看别人不买吵叫涪,第二是品质搭,没品质也等于没品牌辉菱,天天出毛病心里不愉快甫,第三是性价比特,就是靠成本陵牡。我们的员工不需要培训就知道品质戒火,因为好多从合资企业来蹲瞳然,合资别的没培养害煎氛,就是对品质追求烯侈,结果就是成本搞贵了厢,把品质先过关痢呸,回头成本再来逐步下降秒碾兜。我们第一个解决的是品质倾巩饯,第二个解决的是颜值诵,第三才是考虑成本稻。成本僳些,供应商的成本我控制不了读炬,如果今天在座还有供应商的话牧颁搔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绿陪撬,还是有这个机会的略。但是我建厂可以控制汤,我们内部的生产流程工艺碾瞳,我会重新再造股份,这个我投资减少了锨吐顶,今天也披露一下伶另落,我35万的规模最多可以干到60万享挨。如果创造性一点可以干到65万赂娘,总投资50个亿兼,含整车加发动机酷,这是内部数据份先弗,来给自主品牌共享欣赴棱。   包括一些模具加在20个亿圣、70个亿妇昏团,最后的结果我都不相信江,实现平台化壬陶寝、公开化猎林惰、可视化同喷,让所有的东西全部依照规则阳光推进完劣罐。现在我们的供应商也很满意城葡教,社会上也很满意壕。这就是在体系位丛,在这些方面的作用力禽贝,防止一个部位一个零件栏案,一个车就不同零件不同标准拢,那怎么做荚俩呸,永远做不了好车嘿恨背。这个要感谢合资养成的规矩顷届霸。但是自主也会给你更大的动力毛人,动力是在研发猾俱,其他方面再有作为涤埂。所以我们是国企的平台砷赫,民企的效率窟,合资的流程叛轮乡,这三句话就是这么个意思绅锑晤。   第三个徊诲秘,坚持智能制造打造智慧工厂委。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辖,实现占地面积的有效节约粉论,我们的合资企业委,广汽本田在推进第三期的时候妨逝,就是根据SSC这个原则耍。SSC的第一个S就是小型small遣霜,即所有资源空间最小不、设备小型化;第二个S是简练simple伸,就是除去浪费欠堑骏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑本悔,complete断芦,以追求小耍可辽、近乒、短练、轻坡灵伶,最合适的自动化土、牧洗テ块化喂。所以广汽本田第三工厂运用SSC墒,它们的车间占地面积减少45.5%冉癸倦,投资减少26%衔板刹,跟它的一二期比催寥欠,能源减少了29%报,成本节约了21%塑。   第四个坚持管理创新昏,开展构造改革灌割,主要就是我们广汽丰田抄,因为我原来在广汽丰田发动机珐篱涧,我9年就去丰田一次蒙坏笑,去发动机只回了一次抠荤晌,因为当时这个地方环境太好了烦,我怕一回去又不想搞自主了虱镜。但是鼓励我底下那些员工经常去姐颓磁,去交流枪宦,日本人也还不错雇疚,大家都交流阑。但是技术是交流不来的般论然,思想文化还是可以交流的淀罢。最近到丰田去了一下寸颂负,大有感受慧咖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恢们,它从最关键趴、最基础的制造环节入手庞,开展生产管理创新淳脊,从制造轴罕喷、供需轴刃、采购轴出发什,深入开展构造改革列,实现全员参与吕坛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识确上,充分调动员工的积极性景倪、创造力丛邦,取得了良好的成果邢了。经营绩效方面刺能,今年的销量增长不多梢,但是利润大幅提升体骗鞭,生产效率显著提高须骗烽。人力绩效方面淳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摆悍,管理体系与生产流程更为完善诵蛊沛、合理蔑。   通过改构造改革灿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灰,根据他们的预计坛,已有的数据摔本购,2017年单台不良率预计会降到0.01%独,就是万分之一溪嘿康。而且现有的工人总数减少1600人铺。就是现有的存量也可以变化炮顺变,他们现在不到一万人翘沮济,要减1600人嘲,它新建的工厂邪,员工还是要招的闭跨,但有的还是要走慑。就是用减下来的人把他投放到这个地方柯。   第五须醛,坚持体制增效颠,强化体系创新鸽染。既然这些企业都到中国来了荒飘,有机会为什么不学一学呢弥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唉胸鹤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缸,广汽本田精益管理垢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毙廉媚。为什么搞一个广汽生产方式挪将?为什么不造一个丰田呢舒?这里面要说一句飘,丰田生产方式你不能完全去学颓,条件不一样粮拉,环境不一样抗,人员的基础素质不一样窜高,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多构饯逻。你学它必须要结合自己谰,连日本的企业去学它的凤晦,有的好多也不成功心四共,当然我不能妄断拍,这是从资料摘的豹,不是我说的觅。   第二个蛊,我主要员工整车从本田来味俏警,发动机从丰田来揩脓,也有一部分本田疥,两个企业不同的模式怎么办凳捌?发动机就要按丰田来陪圭绍,从头到尾来崔渐蛋,坏的不学好的学呸,整车就按本田的来取。但是一个企业两个体系怎么运作呢案?我说干自主就不能有体系擂头迷,要体系就是传褀的体系竟。不管你是从哪里来姓撵,包括从社会上来杰,来自五湖四海一个共同目标椽迸小,要干好中国自主品牌贡。所有最后提出了广汽生产方式得,以丰田为主结合本田贰嚎,这样把文化般处害、体系做好瞬搽,但是还不够巩固抄姑,还要琢磨牵,现在体系已经起来勃。   我们从2013年开始策划入懦,集团的主要领导说这个很好熊妨撼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奉。   所以后面我们的产能又不够了守惨怀,销量又搞起来了酣蔚甘,整车进行改造迸氖、发动机进行完善建川巷,整车淑放弧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邢潮外,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呛戚,就是第一条生产线馈叼该。第一条生产线上半年生产了将近16万海魔,20万的能力干了16万鞋耍,实际上还可以做晃穿,全如果满负荷做的话行加踩,估计干到35万都没问题楷。极大发挥骄败,这个不进行全体系变革很难逝卸。发动机装配线一次合格率99%熔,这个零部件产内库存减少70%臼镭捶,厂房面积提升30%桐具色,原来不够用南死,现在多了这么大的组织郎。库存资金减少50%巧阿,更为重要的是这一成果横向展开绰溶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疯壳醇,它的年设计能力15万辆甩咖嘲,8月份的最后一天有个数据凑千,他们双班日产已经达到了650台浦还,它的满负荷是700台梯,估计9月份就可以满负荷钡。这种提升的速度寺妹,全世界都是先进的吕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胃,它的一次合格率最高达到了93%肖贩,平均水平92%劲抬,接近丰田中国国内水平舞豌窖,当然追求的是丰田日本的水平酶滔,广汽丰田学丰田本厂矾华,我们下一步也拿一个计划禾闻撅,要挑战就挑战一流夯响谷,否则没意义收钢。   那么我们以建成世界级工厂为准则傅炕,以广汽生产方式为核心餐费牧,融合了SSC原则劲倒呵,运用创新思维全力发展智能制造技术冠嘿,打造智能工厂忌溉叼。我们在第二工厂通过价值流最大化察镁、设备智能化琶矫,生产线自动化晦、物流信息化堪、网络可视化姬橡轰、操作简单化禄裴袭、安全绿色化狄灌刮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级煞免。这个第二个工厂是非陈准妆荩好煽凯、非常成功的一个例子漏爱疚,但是这些都实现了接缓。   第六是坚持品质保障埂泻,打造高端品牌挺蠢退。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘦细毛,高的效率提供优质有效的供给吼瞳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剑天己,连续三年获得中国质量骄、中国品牌第一饥涸取,超过很多在中国的合作企业侮泰事,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棵掏,所有企业里面包括外国品牌倾奋,与广汽丰田并列第八鳞防,比2014年上升6位秒。   第七呐京涉,坚持客户至上荷衔扒,提供优质服务淬绥,不管是在任何情况下锈入,用户是我们服务的对象伟,也是我们的衣食父母勘侯,尤其是作为汽车这个特殊产品跺,我们对安全熬、对生命的一种关怀郡扮,作为生产制造环节的改革付,是汽车产业供给侧改革的重要方向粒临,但服务环节的创新与改革同样必不可少解,这还是目前我们相对比较一下伪骋呜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帘阑钝,也是一个什么机构十艘,我记不不太清楚稼牡牛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离省欠廓。所以在产业互联网的时代弗捶刻,每一个企业不再只是产品生产者氓挂、服务提供商齿簇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商五酿伎,服务以各种形式融入到了制造业态酚、研发设计搂霞、生产制造冠计、经营管理瓤、销售等环节奸撮。有价值创造的可能锚蔬催,就有服务形态的出现媚羡啃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限是顾,两者相互融合破偏块、相互依存驳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躺。   广汽在这个方面也展开一些工作胸提,我们的整车平台将联合金融贿创、保险狠、物流便瞪耿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务释瘫,车生活平台会涉及多个业务平台盎,除了常规业务平台还包括了配件商城敌、用品商城帝害憋、社区服务连锁籍兄,用户使用汽车的整体生命周期蹭,产品的购买只是开始胆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兜沮巷,这才是我们下一步发展的重点犯矢派。作为汽车服务提供商苍,我们更应当关注的是用户的体验瑟,以及给客户带来的价值增值感受兼集,汽车服务O2O的打造抡,也是为了满足汽车全生命周期的需要末,以及品牌和价值进一步提升的需要譬。   第八乾哨勘,就是通过这些改革爱通猾,整个广汽集团范围内的成果扁书,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妙棺,同比增长28.8%惜五需、29.7%局妹垫,比行业高出20个百分点艘茨惯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粳,同比创下历史新高骗糙壤。当然传褀在这个里面那是贡献更大癸哨,1—7月份销量已经突破19万楷,超过去年全年患凭雄,加上8月份最近的数据伤邦,今年全年的任务22万已经完成了非冬扣,同比大幅增长143%拆颈救。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捞,位居第303名飞辽末,比去年排名上升了59位凰迹,整体实力大幅提升妓亲美。   第九钩,就是广汽集团的发展十三五战略袜稿想。简单地就是一个内部协同创新室,外部开放合作邓疯岛,这是总的原则敲钾,全面实施结构性改革混圃,实施一五一三的战略兰举,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佩享,这是一个保守的数据豹,因为传褀搞不好就过100万贡吃僳,前几年说传褀100万尸,别人说吴总芭竞傻,你是不是在吹牛颁,现在领导嫌我100万都少了喝纫,拼命把产能都整合过来了肩锹散,成为先进的汽车集团呕疵,做强做实研发整车零部件雌、商贸服务和金融服务五大板块先脸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌栋念,实现自主品牌事业的跨越式发展挤徊撵,全面实现一个“三”废凄庇,就是电动化桨、国际化惋锈怜、网联化三个方面的重大破贿。   各位嘉宾堡位、各位朋友箩,女士们挝、先生们公舞钦,在需求持续升级何剿捎,资源消耗的情况下脚缮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缎、品质优先洗呢、创新驱动的发展路径厂,坚持正向开发浇勘磕,提供优质产品獭煤犯,坚持智能制造文,开展管理创新寝,保证服务水平乳话溃,注重品牌高端化毁翁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镶傅,共同推动中国汽车迈向新的台阶送,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恭惨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆誓:李芳" "  今年3月疤扣,借百年庆典之际舞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向褐售,即“智能互联”扁鸽认、“绿色出行”和“自动驾驶”绩斥体,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向超。随着战略的提出久尽马,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舍姥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邢。在这其中梆拼,“人才”就成为关键问题碍容。为此航舷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耗奈爽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帘旱槐。   根据沈燕的介绍可以发现毯簧耗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绕弘客,涵盖计算机谜、工程学巾沪雀、自动化懂伞、金融等多个方面驴公。她坦言吨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入艇袜溪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈城凳。因此倒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞧井。”这其中包括互联时代的在线招聘铣,“例如我们利用自己的招聘平台墒淘蚕、Linkedin描涉、智联招聘等在线平台伺僻额,以及大学招聘菇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘睹迫。”除社会招聘外魄慷遂,宝马也会通过与院行校合作末,提前把学生引入到企业中阿,专门为宝马培养人才哆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锹,举行“宝马同济日”这样的活动螺辜菱。“去年我们就以互联驾驶为主题教,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轨尖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习趁勃。”沈燕说道跋星缴。另一个重要渠道悍记疽,就是内部员工的推荐旦赐浓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冀蓬,让每一位员工都变成职位大使平商,在朋友圈进行转发传递嗅。   “我们对人才的要求茄污铆,在能力方面最重要的是对业务的了解爸岸。这不仅包括对业务今天的了解户秀,还有对业务未来的了解恳峡冻。要知道未来战略方向是什么青燃膊,需要什么样的技能扔。 ”沈燕告诉记者奴,“此外烦览锻,我们对人才的要求是不仅要了解中国们嗜十,还要对全球化有所认知烽恋虽。随着技术的发展计付,我们对人才的需求呈现‘复合嘶弟,跨界’的特点谎焙。但是倍,这类综合性人才很难直接从市场上获得矮,需要我们进行入职后的培训故承隘。 ”据了解穆,宝马(中国)每年都会根据员工表现官,提供给员工出国培训以及交流的机会垂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厂太甲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浅燃锹,以拓展视野雄此枫,提升能力赴傲不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呵奴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雾提,吸引并拥有了一批充满抱负安、专业的本土化人才僻碾。而面对未来稼龄,本土化人才也将承担重要职责碌,“这包括为‘在中国舵屯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咯纽诺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戚屋。”沈燕表示巾凉毒。2012年拎粉喜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题角,并在上海组建人工智能团队释,承担电动化和智能化的相关工作笺匣蜗。另外鞘哼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裁快,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碳。 这个团队将研究和紧贴中国市陈ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蓬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胶闯妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耐,用“数字炔寐俱、概率巨、未来”为题龟惟柿,论述特斯拉电池的高密度惺遣、续航里程及电池的安全性搞。对比国内圣彻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撤村坪,并预言电动汽车和智能手机一样揪兽嘉,电驱动和自动驾驶注定了是未来木窗械,不可逆的未来捣。 以下为原文惦:   关于密度和里程数硕崇。 特斯拉Model S上市已经四年多了酞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廊创,至今为止一个都没有兑现狼沥系。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揣河挝,里程最长的量产纯电动车叹绘撵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瀑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法我,相对容易)还低的匀速行驶的里程数篡,忽悠消费者刊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陵,里程普遍降低10%以上)来体现里程摧吠粳,在有些国家辅助使用NEDC的标准措,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琼褂独。   关于安全性和自燃率献峡炊。 自从2014年初安装了底护板辖冒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乡碗,远远低于燃油车蹿魄,各种撞的惨目忍睹事故播,也都没有发生自燃崎。相反报廷毛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怜清,却成了全世界自燃率最高的机动车娘膏典,更远远超过了燃油大巴的自燃率伯轨萝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亢不钎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峡睡,车门闭合的时候已经有点变形了)篙得九,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缚,几乎可以说凶:特斯拉重新发明了电动车抬凄鲍。    国内真正用心做电动车的企业履餐杀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机失抗、变速箱勿厩、油箱等潦跑,改造成电动车的事情)辽诲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苔朔,才会全力以赴来押注电动车情手电。当然句味吻,也可能是很多品牌都在蓄势待发雀忻修,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疲促。    电动车不是什么弯道超车法宋,而是换道竞争疙绊。    今天的电动车颁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熟锚躺。待机时间是诺基亚的几十分之一录敬颁,软件也没有几个锣,通话质量也不好活沟怕,汉字输入也麻烦的要死诚胶。和智能手机一样律济赫,电驱动和自动驾驶注定了是未来祁摧,不可逆的未来柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂叫:李芳" "   2016年8月30日忙,在北京新浪总部版,北汽新能源充电部门副总监陈保江台被什、北京华商三优总工程师丁晓伟差猩、电庄总裁兼CEO先越惭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人算解揪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佩台覆。    作为新能源汽车销售终端环节躲膜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隧蹋洼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻翘ヂ肌,更是充满了诸多困境乒矫,不为外界所熟知团。    那么屡赊迫,作为中国最大新能源汽车市乘汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况腾星,北京模式发展的瓶颈是什么个铜缎?有何值得借鉴的地方喝?又该如何去避免失误和纠正黑仍?政府砂、车企拈挂、消费者在这一产业链终端中鲍,分别又该担任何种角色精郡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搂熬报:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寿健逗:魏总衡贤,刚才你从用户的角度簿抒,同时您也是媒体人的角度懈凯沟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慷徊怕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碉,您发现了这些问题之后摧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迁汉憋?    魏士钦豪唐惩:其实我们一直在琢磨这件事搔湍斜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晚摊酣,这两点是能够解决掉的姬莱。首先第一个理炯,支付限题拈。就像刚才先总说的郊抚,有个银联一样的东西策刊丰,接下来有个第三方抖,或者接下来大家都使用微信支付荷肚,不管是充电桩也好惺橙,app也好膝黑攘,还是当时的扫码也好吓抹船,还是微信也好鞋炼锈,支付宝也好芳臂奈,能通过手机支付簿,基本上都能解决掉受,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雇滇眷,我们把支付给它想办法统一了杉沪冯。不一定统一到一个里边去碗,大概两三个江,大家都在用好亥,这就没问题爱铅。    第二碌堤拴,这就相对更难一些了扁,应该是有一些第三方平台真正站出来蕉痛膊,能够收集所有的真正的准确的信息酵,其实当时我们自己在做app的时候案从,就是在做摸点的时候挪教嫡,我当时就矛盾妮隧粒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贰炒,后来琢磨来琢磨去橇戳察,通过很多用户的反蓝峦婺骸,我定义出要摸一个最准的点岔啡算,不要最全的绵钉航。准是什么概念身泊?第一侵计,我找得到涤破殴,第二呸,我到那去一定能用得上壁。如果我找到它了辈攀,也到那去了庙头谩,但根本没法用赋抨,那就没有用了嘛譬。所以如果站在媒体角度靶吐溜,我希望不见得是谁惕疟恼,也许是个媒体囤素娥,也许是另外一个平台慷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起府,但是它也不一定是最全的匙墩,但是它是这些所有的里面最准的狈董,每一个用户都能找到桩剧苛,而且有百分之百的体验把电充上杯鲸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芦方屠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熊童,是咱们国电的站姆备线,是快充拢寐抬。我们编辑去那边准备充电的时候娇,有六个跑快车的兄弟箩情钢,霸占着那个点狠芍骋,就是不让你过去烙霉惟,这个充完那个充料,还剩一个车的时候牧禾,就赶紧打电话给另外一个兄弟前澈,赶紧过来充电局。我们不等了卞。但是他们不知道琴萌廖,在那个点不到三公里的地方卉挖,快到积水潭小西天那个地方铜凶扣,还有一个充电站灌维缝,好像是三个充电桩还是两个猩,一个车都没有暗,而且车位都是空的炭瞪管。他们不知道那里胚腐。而且那个点迫纯,我们当时找的时候用了三个app鲍浮涩,只有一个app上标出那个点鸽疏,另外两个app是没标那个点凯亲物。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喊瘫,所以准确性其实很重要谁穗戎。所以如果能解决这两点惨芒琉,我觉得咱们的空置鹃、闲置的问题一定能解决诉盒,肯定没问题的邦奴徘。这是我的观点端警讥。    黄山诡毯:关于公共充电这个领域戎,我不知道魏总在充电过程中锣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寐失列?    魏士钦茅寿:出现过窃典刨,很多巾隧。    黄山描部卉:这个问题其实很有意思的问题蹿乏,充电桩的标准是国家有统一的标准蒜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傅。    魏士钦彩吕肋:是这样逗,最典型的例子就是腾势骋夕,腾势在很多国电充不了琴拇,但是在小E充电或者普天是能充上姐坚。    黄山浮看:我们可以把时间放长一点来看郴,在2004磕、2005电动汽车兴起的时候商敛嘶,很多人都不知道电动车是什么挤肮臣,充电桩是什么锣。随着这几年的发展羔练寝,物业慢慢都配合了糙,所以从成熟度也好吹奉、物业配合度也好场狙,应该是越来越高的逗泊垮。国家层面出台四,新建小区予以配合卡颊,包括老旧小区的改造蓄,都会多方面来共同解决这个问题痞颗。其实关于今天的这个话题酶檬喉,我不知道台下还有什么问题要提问的闲卑。没有的话讼冻,我们可以做一个最后的总结脚。    我接着丁总说的北京模式的问题玫卿痕,我们今天说的是关于北京模式伶姑,丁总说了一个北京是纯电的市诚晷,跟其他地方都不一样彩怯,上海是极端的痢彼,上海是混动市吵境选,北京是纯电市场粹吮。我理解还有另外一个模式赔埔既,就是北京的充电运营商是最多的鳖儒白,发展是最快的及矫,一开始是国家电网甸砷、普天在推氦可设,后来群雄逐鹿杀泄,特来电夏荆、星星等等各种运营商都进来了澈访磐,包括先总这样的都进来了刑穷孝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缎骡。    魏士钦裳巴:现在已经不止了苗罗绢。我们有一个数据摔镁,说是47个运营商谦桥疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豹,我讲点个人思考和认识穗扦蕾。    先谈思考朵勒翰。第一司,供给侧结构性改革内涵非常丰富隶秦,大家可能更多关注产品的结构性改革浪复,其实我认为簇耙劝,源头是制度的供给和政策的供给危肝禄,再是要素的供给填洁妈,三是产品的供给熬涎模。    再把这个逻辑关系缕一缕得渐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给跨揪,而制度漏炕隋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翻。所以现行体制下禄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革安活盆?这是我思考的第一个问题莎梅惧。    第二个问题衔,是我做企业这么多年的实践和感悟旱拓磋,企业到最后比拼什么萌贺?其实就是资源的配置效率晤揭。汽车行业也如此队。你拥有多少资源固然重要锯纺,比如研发队伍式咀糜,既有一两万人的梅裸,也有六七千人的释念徘,还有两三千人的诫毖为,资源差异很大笔,但实践证明人多不一定成果就多操闭拎,关键是资源的配置效率卯管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竞熄,取决于一个企业的决策效率和执行效率碑。而企业的决策效率和执行效率堂呈钳,又取决于它的机制和治理结构阑汐。    反过来蝗滩犀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杯茫。也就是说档胜,产权结构会影响到治理结构和机制歪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拼,进而影响企业的资源配置效率划隘猜。    从逻辑关系上讲灯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革席。    第三个问题售,产权结构是前提人裳,是源头性问题垒,多年实践齿,有以下一些体会杉。    关于股权歪拆逝。股东应该优质化匹创,股比应该合理化跋钨刀。近期也好菠露毒,远期也好心畅,你不能把那些对企业治理镭瓤、技术啪、管理巨,以及市场拓展没有任何贡献猎,反过来可能还会添麻烦者阔饺,当股东婚叼跨。这样的股东不能要几。    股比结构这块齿多,不同行业瞪,不同企业摔己,它的结构模式必须符合市场规则骏。若是竞争性行业铂惧,不管是央企沏羚,还是地方国有控股企业瑰蒂表,做第一大股东绝对控股寸卤,很难实现建立混合所有制的初衷德换。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锰,竞争性行业混合所有制要深混毯,不能简单地浅混缓俯。什么概念啡厢金?国有可以是第一大股东魂惕为,但不宜绝对控股颗碍桃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赌仆缄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隆、国内竞争国际化这么一个概念踩街。既然是全球化殊,如果你这个竞争主体跋,你的治理结构鹅苗腾,你的产权结构随磕敢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话馅冠骸,你如何参与竞争痹显缉?道理非常浅显明白坏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践愤。    江汽集团公司制定十一五规划前说芍,我们就有一个想法氛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涡。围绕这个思路诲,于是就有一个叫三步走的战略规划按艇。    第一步阔,把国有企业员工身份置换掉泵,从根本上说搭掣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处草坚偷,对职工也有好处史梧接,是多方共赢的一件事情猴沦。我们知道氏,国有企业这条船不管怎样参,开得好蓝离,开得不好舞华微,哪怕再破再旧玛迟弹,只要不沉下去痛,国企员工都会抓住船板拷危景,不愿意下船鼎。    如何把员工这些观念转变过来蔷合涕?只有让他们从企业人转变为社会人券。因此层,第一步是2006年蓄疲告,江汽集团公司所有员工进行身份置换欢赌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墟,作为每个子公司的投资主体隧钉烘,共同组成投资公司戊蔬。    这样睫斥砂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东攻擒扮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忌百渺。    第二步虐糖,我退休后识蚊,引进中国建设投资集团有限公司仆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怯。初步实现产权多元化畴教殴。    第三步饯嫉首,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斯嫉,包括安凯客车的控股股权裙掳魂,整体运作上市讣放。去年1月获得证监会批准戚,上市公司已挂牌彭弹。    通过这三步走——置换身份必吴,初步股权多元化帛誓,整体上市疤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灸,对留人起到了较好作用宏确。在工业化猩裂、信息化委、网络化尤其是移动互联网时代菠奶肠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搽,股东或雇主和雇员之间的搏弈艰,更多体现在决策权和分红权领域兔。    为什么IT产业夏,特别是互联网企业发展如此迅速骡篡?正因为它有这样的产权结构遍妇,这样的体制机制摹晨。做得好的互联网企业潭寝夕,股权都比较分散舰拓,管理骨干和技术骨干都有一定股份哗级,可能这是大趋势冲俏检。    互联网行业资源的竞争和协同咐皆,最终体现在人力资本价值上第,他们要参与公司的决策和分红维捶秤。这个问题如果不突破嘎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难响豆挪。   存量是稳定剂斑,增量是兴奋剂    那么盆匪灯,内部机制如何变革爬琴狗?    1990年我接任江淮汽车厂长藤,当时非常困难佳骡,留不住人改。有些人选择离开逢丧敦,人往高处走炮膝,完全可以理解逝蜜秒。留下来守摊子的这些人不容易堤,到我2012年3月退休鹊雾乡,这22年时间里文骏惶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗓笨。    第一阶段是2000年以前筐伴。可用两句话概括寞,第一句叫做存量相对稳定辑吮,增量拉开差距挝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盒刺宛,可能就有问题币。因效益提高而增加工资滦,贡献大的就多增卤侯烩,贡献少的就少增滇檀。即便没有贡献糜薄,原有的存量工资也不会减少豹伦宿,即存量是稳定剂玛,增量是兴奋剂太房。    第二句是有计划按比例增长工资干杀花。也就是说溅淮,企业效益再好份肪,效益翻番工资绝不能翻番酵。效益不是很好辱憋,工资也要涨柏桂边。为什么毙含檬?因为国家年改革开放30多年钩,经济20多年高速发展牟碎,物价一直在上涨浆歧弓,生活成本在提高泼闺,降工资就是降生活水平尚拈荤。所以我们有计划按比例增长工资期封,以建立工资蓄水池详疥,以丰补欠恭蜂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楞焚鹿。    第二阶段是2000年后躬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式插。    第一部分是洼羚必,区域领先的现金收入拷妹沛。和北上广深不好比航纲泵,但在安徽及其他城市的同行业者中撕想砍,我们的薪资收入是高的惨遣,员工及其消费能力比其他企业稍高险号。但现金不可过度发放揩钵,这是心理学醛唤。人就这样桐,口袋里现钞多了后芬裤广, 像一线工人蚕胳,包括技师在内麻闪嘲,他腰包丰实了捞廷耿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赤刀。    第二部分是大福利丰哩。我在任期间培腺苏,江汽集团公司解决万余套集资建房辜阑,还有大学生公寓剂郡、廉租房等;自营的物业管理做得非撑昀龋好痞,很便宜该,还有免费午餐虽媚控,包括洗衣房等阑危瞬。有大福利莎篱封,有小福利洽,五险一金都取上限提还。    第三部分有限的股权激励哗位。    区域性领先的现金收入侧上、大福利兢琼镭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闭沪蝎,这使江淮汽车员工享受收入不低屉、生活成本不高的待遇苍巴。也使人才无序流动降到最低猫瓣。我在任22年刺舞佩,江淮的人才缉乌凌,不管是管理人才还是技术人才技辫赫,几乎没有怎么流失膳。    外人都觉得很奇怪烈杜硅。当时有个汽车企业派人力资源副部长穗,在江淮附近找了家酒店骏,一住就是一个月驮,每天晚上打电话找人橙栖,但没有人为之所动伞。    究其原因航,当然也不仅仅是待遇和福利仕箱,重要的是文化留人悸,怎么能留住人心良谴,这是其一簿谢。    其二胯琅刻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涤,使员工的成长速度可能更快咆硼边。    其三庐摊粹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吼掂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厢概,但我们有三条路径居享。    一是管理人员成长路径糙:管理员怖浓、助理管理师犁胎扔、管理师桐、二级副经理恢、二级经理碴肌衰、一级经理步串浮。    二是技术人员成长路径侣蹦豹:技术员扰、助理技术师捣湿、技术师;设计师淋、主任设计师碍椿量、设计总监办定、技术中心副主任耐茎绵、主任等许捶溜。    三是技术工人路径抛:高级技工讣钢、助理技师私睫窝、技师悸、高级技师蜕侗。高级技师的薪酬彭,甚至比二级副经理拿得还多牵位。    这三条员工成长路径萄花,每个岗位都有岗位说明书杰垛。你要申报这个岗位澈顾哺,必须经历什么培训遂谷,需要什么绩效粉,才有资格申报工。上什么岗位有明确的薪资标准堕搬,“升官同时发财”喜鸡,用人用工尽可能做到公开公正透明衰。员工们也看得很清楚砷,只要好好干蟹沏,就能够成长催贬。    总之保,在中央政府大政方针指引下邯,切实餐腥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法偏榷贰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梨纺藏。    尤其是产权结构改革克,不要消极等待主管部门来安排垢耸道,等是等不到的檄。也不要对现有体制携、机制太多无意义的抱怨嗣辜暇,只要动机纯正空刨尺,对国家对企业对员工有利煎裙,就值得一试斗排,这是我在江淮汽车多年的指导思想梯淋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赏,但一定是基于稳定性捂莎、权变性澎暖败、柔韧性基础上的变革兔定色。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懈继说。同时切记不管做什么事情懊封,一定要取得合法合规的文件依据咆剿勉。    在沟通管理和内部运作方面冗枢超,如何适应政策环境羡强橇,是对企业负责人的管理智慧的考验另偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓八湘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庐忻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办函。   当下瘫辆邦,在互联网经济蓬勃发展阮悔蛋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下心四垦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胆、汉腾停粹解、乐视匈雷检、蔚来少、Nevs晴劝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脓坍。但这些新思维缓慈幕、新模式遇到来自行业店哆、公众和政府有关部门的不理解和质疑彩骑萄。为此寰球汽车邀请行业专家插、新势力企业领导牢市供、主流媒体高层定缕,就大家共同关心的行业趋势酷玻、创新模式搞讳伍、市场预判等话题展开热烈讨论吕胖。   程远士:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诬鲤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辖螺材,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域换,也是一个全新的问题痛,所以我觉得应该是个很有意思的事伟仙酱。今天让我首先来作一个发言哪叉捞,我觉得是抛砖引玉鹤腔蜗,我想把石头抛出来糖,引出大家精彩的观点菊贩草。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹿孝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题市订逻,他们该不该进入汽车行业庙。大家知道讨彭,这几个企业全是新人到,以前都没有做过膳,在社会上是有一个反响恐戊,有一种争议事疽,说现在已经非常挤了荷,我们已经达到了2500万辆的规模需,100万辆的企业已经有六七个了涕,还缺你们奈?你们现在还有机会涧?我想说这是一个很重大的问题叔棱涸,我想这个问题为什么说是战略问题巾券,中国汽车业一开始就有这个问题界痹。   我的印象中落顶,我觉得中国汽车业有很多政策芬,也有很多重大的事情噶,但是我现在回忆起来橇何,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裁矛雌,一个就是开放引进返表,也就是合资娘,也就是所谓的市场换技术南宋好。另一个匈,我们做了一件很大的事情恫聊,叫反对散乱差恒翁。这么几十年来老盗你,在我们的汽车管理部门沛睡,我们就不说谁了椽相,大家都很熟呢澈冠,都是朋友罐古,现在都七八十岁的人扛。我进入这个行业30多岁了狈萄,已经过去30年了雄亲,这些人现在已经退了店玻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情创孰缴,一个是合资引进灿潍,一个是反对散乱差刑蓖寄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来史筹财,即刚才说的市场换技术卡穆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踌忻咀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娃孙婆,只许有资质的企业做鸿裳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司害吞都,就叫中国汽车工业总公司评。后来般亭,提出了南北划界瘫守,想要一汽在长江以北奥,二汽在长江以南品疤彭,形成一个竞争局面钢涸庇。这个想法没有实现晒温,当然再早我们搞过六大公司救,但是总体来讲吗荚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争句椽。   我在八九十年代写过一篇报道恨楔,我就说中国汽车为何怕竞争淀磺?其实现在想鳞荣鲍,我们争论来争论去就是一条圈默,国有竞争籍,我们认为企业太多了憨犀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理别蛊聚。   那时候从国家宏观的角度衰马,陈云同志提出了一个经济学观点卡,叫做鸟儿在笼子里飞肉遣布,年轻同志可能没有听过誓巳。虽然给你放飞醚,但是你不能乱飞椿,得在笼子里飞惩监。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瞄,所以我们提出“三大三小”达沥忻,规定的企业能造车笆,其他人都不能造车浇锭埃,认为进来的就是捣乱拇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹋酥,后来被总编辑改为无心插柳逃拾。我们一心一意想扶持的企业搞上去卸,但是我们不想扶持的企业又在出现汰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驶始。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梢,为什么呢盯匙醒?当然是我们的基础比较差农,一无资金盆陋,二无技术赡廖赌,三无人才凸,白手起家沏。这时候我们引进外资贸,有了资金奸堆哇、有了技术卢列、有了人才撅赡勉,奠定了我们汽车的发展基础隋粒栏。但是只走这条路等于缺一条腿破瘸,只有引进外资筐狸两,没有自己的发展寡词溉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雀,反对本土企业澎须牌,所谓自主企业碑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柔倪,奇瑞盖、吉利悄耻辛、长城轰涧、比亚迪倍珊灌,没有一家是合法造车的企业喂拎踢,方式大家都知道渡篡,买一个不生产但还有资质的企业坞盎授,就是所谓户口本枷测,然后就开始造车冻邪殊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好情渺,该死的企业死不了工,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膘屠,这是一个很奇怪的现象家,在其他任何国家都没有这个事情塘牡天,只有在我们国家想,这变成了一种无形资产嵌。   所以降,后来工信部成立前夕关勿,在发改委发布了一个通报凌士,宣布哪些企业要死忍队陛,其实是一个作秀谩断。因为这些企业本身已经不存在了薄蹬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灰,就不会有这种奇异的怪现象皋盘相。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睦科獭,我们把汽车产业的市场化谎、自由竞争的方式忽略了毒,我们把它当做航天航空管理乐箱即。所谓集中力量办大事瘸典,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的煞武玫,像航天航空只发射一颗卫星盆,只造几架航天飞机路希坡,但是汽车绝对不能这样端,如果我们中国只有一个汽车企业擅,我们今天无法想象能够达到2500万辆排筛甲,我们可能还在200万辆以下徘徊氏白。   我们想想我们当时的规模蔼凛比,讲起话来零,我们一点底气都没有翱,全中国所有汽车企业的力量澈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梨,所以我们那时候是没有底气的绢氏怕。那时候蔡总经常讲叼搁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窝私,我们国内的某家工厂版,搞了多少年磺腐?投资130亿干了那么多年没有干上去胁哼蛊,现在回头干干核鲸锋,别的合资企业在武汉干140万辆车替钱侵,听都没听说过他就干成了什弯蟹。   当时我们确实是一穷二白嘛,那种情况下我们引进外资肉,但是不让国内自己的汽车做踢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恐屎雷,变成了外资企业保弛靡、跨国公司一股独大双,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痕。   中国其实为什么发展到现在这个状况夸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涧,在座的年轻人没有听说过咆鞭漠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呜痹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作论峭。为什么有审批制匹?审批制就是为了反对散乱差哆败疽,所以你不能随便上企业孰惜侥。   我们把进入产业的大门关得很芯质搿,一方面对产业造成了很大损失曹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会急炔。大家知道闺宿端,那时候汽车卖多少钱眷潜镰?桑塔纳要卖了20几万舰鸽蕊,当时说两万块钱挂茄,八字还没有一撇函钮,订购两万多辆父,在桑塔纳卖20万的时候情辈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗡谎。那时候的技术标准密牢、排放标准都很低氰内腹,我们会很快发展起来姥,但是我们失掉了这个机会素吠。这是产业上的一大失误糕,就是反对散乱差位捎坦,阻碍了中国自主品牌的发展确禽。   我觉得中国汽车进入2002年茸梦闲,入世以后就发生了很大的变化喇纽,这个变化就是放宽了莎差,应该感谢国家经贸委前司长既,后来发改委的副主任欧新黔啼量,他在这件事上力排阻力促,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宛堡,有二三十个企业进来桑壤为。在这时候伍盗碑,包括奇瑞抡辽、吉利瑰竭丧、长城驹喜懈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面双涂吻,所以这是我们企业发展一个好的契机娟模蹭,这个契机来自于好的竞争篙咎番。   现在大家没有再说反对散乱差率马贤,但是这个毒瘤并没有肃清纤纹,现在要有一个新的品牌出来畴,我们第一个想法就是它该不该出来枫,又来添乱垄。所以在这种情况下仟,汉腾出来以后瓢谭,我当时也没有太明确的认识份媳,在网上一片谴责声的时候孔,我就意识到了这个问题蹈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羞焕投,大的打败小的岗亲枪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泪泊渺,快鱼吃慢鱼罐丘。汉腾给我一个启发炬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲床锌纹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娠嗓械,今后还会存在刺吹。   现在一汽董裂、二汽非常困难铝,包袱非常沉重耗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才受玛,但是最近连一辆好的车都出不来控肋亥。现在真正有活力的企业是谁呢阔狭?是长城脚坛秸、比亚迪咀讽烂、奇瑞加、吉利捆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用退度露。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开噬屏钵,让大家不要惧怕竞争魄袒仟,竞争只有好处笛叙。我们老是说过度竞争撑,实际上没有过度竞争尖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脆参穆,经济规律本身有一个调节作用漂舱,一旦过度竞争它会自动退出弘靖。   我们的出租车管理很失败烘,就是我们怕过度竞争绒,我们把北京市的出租车限制在7万辆扁,因此打车难拢头、打车贵群脯,群众怨声载道霉坷剂。凡是放开竞争蕊第,像家电产业大家都知道刮沽,为什么发展得比较良性呢釜冉?就是因为放开竞争扭论,是不是先来后到呢剧猛竭?我们现在想想80年代拿貌睹,61家电视机厂檀猎哨,现在上哪去找兑没墒?大家熟悉的品牌浇形挂,北京牌疵强、昆仑牌宽,我前天在飞机上看到长虹贸,长虹居然还在挠娄邻,出乎我的意料崔部。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怒旗,现在新出的电视机厂衡吴蓝,TCL过去有吗惯拜池?就是长江后浪推前浪隋,我们永远不应该对后进者说不段康焊,我们一定要这个变成一个共识拜磊,任何时候都可以有人进来甸。就像他们说的邯胜,任何一个行业都会机会渐林。今天在座的各位都是新进来的尉澎姑,我觉得你们的机会大大的有洼佬。   我的砖头就先抛这些掠乐藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编说秋:沈达炜 版权作品慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权差鳞拉,严禁转载裂才,违者将被追究法律责任梗。 获取授权" "  徐和谊说间棵瘸,当我急的时候负,老唐一乐脚鞭翟,哥儿俩(的配合)还行卵驰啊。双方都是坦诚的心态瓶,就没什么谈不成的事情泰桶蜡。    唐仕凯则认为懒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娩温,基于双方的相互尊重然列幢。合作中巩驴舌,尽管文化不同列、目标不同铜发绘,都能坦诚地交流臣巫,达成一致上槽,满足消费者需求拔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事替咳题、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慑蓄奴,接受了中国经济网等几家媒体的采访版弧。在奔驰E级轿车之外骗仑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粳饭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时了吃,徐和谊说我镭加,关键在于双方的真诚与坦诚胚陶抗,这与我们的性格有关劫备晦。我的性格是直率济,而唐仕凯先生则是含蓄财、温和攀鞠骇,哥儿俩(的配合)还行枚绩毁。双方都是坦诚的心态篙钝,就没什么谈不成的事情渺。    徐和谊谈到武,合作中氦顷,彼此考虑对方的文化某趴、体制处街,对对方的决策机构都很了解栏柔凤,也想知道对方的想法袒溶,并多从他那套(系统)思考少:靠不靠谱察单藉,可不可能违。不能瞎白话畴思,不能伤和气邓勿,所以就越合作越顺利悉湃。    徐和谊认为趴钝,随着后续工厂和产品的导入赔拭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刮贪去。    他还打趣说快脊,唐仕凯先生文雅畅架襄,当我急的时候桔仿尝,老唐一乐钦,我们的搭配非尘と〔瑁合适擦。    唐仕凯则认为计围,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彪淘,基于双方的相互尊重呈桑。他说剁,我们与北汽之间有更多的共识戳。过去几年的合作馈,大家互相信任脚苛、持久粳贯顽、坚实蹦。我们有德国人的执着人堕、坚持罐,在双方合作中寥宽绣,尽管文化不同枷现愤、目标不同错搐稗,都能坦诚地交流肚己茅,达成一致净搅破,满足消费者需求鬼太鹅,也能让优秀人才有合适的岗位胚苫澄。可以说徘澜,北汽与戴姆勒建立了最好的渴檀、双方互信的关系敦。    另外砍,唐仕凯指出郴酪旗,中国业务的发展府尝,离不开经销商伙伴的精诚合作峭,他们积极履行对消费者的承诺哭担乌、关爱独,也与我们建立起非常良好的厂商关系沉炉。    他强调茧械下,我们与北汽的合作砍荒疯,增进了双方的关系邓化腔。 全新长轴距E级车上市现乘钋尽,领导合影(右二为徐和谊鸥想敦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手题,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筐蛔如,目前臂,我们的合作是最好的坎。认真总结以往的经验挡浑、教训琉,特别是过去的错误许抠红,接受媒体的帮助抒竣、批评瑟起,因为大家对我们有更好的期许肯邵坷。目前镣谜,我们仍没有达到自己的目标赤倍氰,在中国市场还是第三名迸双。但是寄送,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歪。因此燃,我们还需要精诚合作想邻,力争打造一流的企业;精益求精苯肌奥,建立一支一流的团队泵替炮。毕竟溉眯,我们的公司和事业都很年轻兜,在发展当中最重要的还是关乎人悄集撇。因此摄,我们不能只顾眼前拨遂暮,应当放眼未来岁颊串,希望取得更好的位置垒哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂矢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酣:    各位领导漆香、各位汽车界同仁掳形:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛物,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计幌腥。今年论坛的主题聚焦安全辖,我觉得非常有必要假嫉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题享钳关,已引起全行业和全社会的关注闪。    今年以来农,在国家和地方补贴政策的助推下灭俗班,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贸,1-6月吞隆羔,新能源汽车实现销量17万辆头继,同比增长126.9%腾。其中纯电动实现销量12.6万辆宝斑搞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侩对,预计到8月底梨跨拇,全年6万个新能源指标就将用尽挥琴沙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饥茄蔷,同比增长170%膏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屠齐垒。    但随着新能源汽车销量猛增抹仑,其安全问题也逐步凸显叼。仅今年上半年杯歼,与新能源车相关起火事件就有11起茬,事故原因涉及到电池太、材料估繁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睦酚吗。不但给事故车主造成了严重的生命脐、财产损失心煞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辟擎翻,极其不利于新能源汽车的推广啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鹃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折散看,新技术新模式尤其如此涵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窗遂隙、火车一度跑不过马车隙、人工智能行业也几起几落交瓢茸,每次都面临着必须攻坚的难题烩,并随着问题的解决才获得新的认可臂切癌。新能源汽车行业也是一样丝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辟烦底,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侍并,在蓄积了一定的市场规模之后逆,开始到达一个新的平台期挺传痊,开始面临这样那样的问题庆焚。而我们认为刑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题退。    首先撅仙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓮浓。    今天我们面临的新能源安全问题教怀,一部分是技术问题廉辖脱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敖。但更多的是行业规范问题剔狙,由于新能源汽车市场发展太快戚梅,行业法规建设相对滞后快备反,安全法规不够健全勒,相关标准缺失衰入,再加上消费者安全意识不足骂熄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汇酶缉,共同导致了一些安全问题的出现伪粒。作为一个新兴行业铃搁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规稗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嚏暴吾,这是新能源事故频发的原因怀燃边,也是新能源发展到当前阶段哗跺,我们必须着手解决的问题韶椒。    其次亩,安全问题是消费者关注的基础痛点吐,必须全力以赴加以解决瓜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示幸憨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碉皖朴。我们经常说虚鼎畏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饶池,但是没有了安全这一基纯酱榔省,里程的远近本身也就没有了意义违筐。新能源推广几年来卸帅耐,市场上对安全的质疑之声始终不断攀逆牟,说明广大消费者除了里程焦虑负氰隋,还普遍存在着安全焦虑曙栋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑聘梅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裂诉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贤和停。着一把火就可能会毁了一个行业捅超吴,在网络时代这种心理传导完全可能发生擞腑桂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理队锚,必须将安全问题作为头等大事来抓境舶梅,否则就会被消费者所抛弃俱鹤。    最后雌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鸡慕病,也是发展的动力源匠道歌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破输,但唯有能够提供安全可靠生活的产品榔屉,才能得以持久生存寞床。千百年来袄,人们围绕着使产品更加安全可靠蒜句胎,不断做出创新叫确荷。及至今日论回,我们投入无人驾驶汽车承、智能网联汽车的研究赁,很大一部分原因屑武,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斡哥锣。新能源汽车作为面向未来的产品狙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梦蛙苟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佬。    由此可见孟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈池仓狙,粗看起来林林总总蹬,不一而足;但是究其本质冻蜗,核心还在安全形秀。破除了安全问题潜视,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高授,而围绕安全问题不断攻坚克难沧,新能源产品和发展模式将不断创新撼,不断创造社会价值搞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者封改,我们从一开始墩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荆迷记,从战略高度提升安全性磨题,居安思危汕狸,未雨绸缪炽暑,从研发啼谓、生产到售后服务妻勺毕,都布下层层防线茂硼香,确保产品万无一失枯看。    一是在产品开发上加强安全功能设计苯搁,从源头上提升安全性炽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障试股。从产品的开发设计阶段旁缔,我们就从整车控制傅垦、动力电池帕碴危、高压安全等方面以高标准进行设计泰取辅。在整车安全方面倒筛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涎惕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泻天。在动力系统方面囊晾挛,我们从材料啥、电芯辖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计废,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术错逗答,降低电池短路和起火的风险镭。在高压系统安全方面搞,我们从防水顷惭度、防火持负雇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筏,高标准强化安全功能千举漆。除此之外公掸辰,我们还充分利用智能网联技术别嚏,对新能源车运行进行实时后台数据监控氯泌,建立事故应急响应保证机制拴楼擂,为新能源安全使用保驾护航遂恰京。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菜得蠕,以高质量产品确保安全肮。在新能源汽车快速发展的同时函,北汽集团不忘发展新能源的初心虏饰,严把质量安全关酬售宫。北汽新能源生产的每一款产品扯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外记该室,还要对电池盖钱、电控系统进行严苛的测试与验证催赤士。目前琴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汞良卢,其中电芯安全可靠性测试标准42项抛鼻蹈,电池系统安全可靠性测试标准50项剖椒骋,BMS策略安全可靠性测试标准33项轻帝,这些测试包括长时火烧测试次昂、电池剖切测试掣混、极限跌落测试和电池浸水测试等内薪。同时妓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勿梆鞠。上半年砍梦,北汽新能源接到订单2.6万单狼崇,但在资源不足的情况下浑拘,我们严抓质量关盲撅档,绝不为销量而粗制滥造围烹,最终完成15052辆的销售任务脐狼,订单满足率仅58%揩仆迫,但却实现了上0事故率的优良成绩钦肮吐。    三是加强售后服务与培训守疟,让新能源车用户买得放心避俩,用得安心怒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障划,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系善,包含车辆保养蓬趣、车辆维修啦、紧急救援拣宏哇、充电设备猜康尺、增值服务廉、客户关怀等多项内容匣隋科。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控壬锑极,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坦、维修乡,并对服务完成情况进行跟踪监控檀槽,形成服务闭环亢,确被瑁客户满意辩梆。同时篇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歼,对车主进行说明和操作演示吗,并规范安全培训流程窗,提升新能源车主的安全意识泌擦。在此基础上柑屁凌,我们还创新营销服务模式兼诽,今年8月12日荒惊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冯澄粹,不仅具有推广新能源车的效果饰吝补,同时可以让车主及时更换筐酞链、检修旧车上的老化电池切壕私,通过我们的新模式给市场提供更多安全辨琉埂、环保桅第、高质量的车型挥,给消费者更安心的消费体验习犊淬。    各位领导镶认、各位同仁挤:新能源汽车作为一个新兴产业沧醛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段面鄙,出现一些安全问题耪莲,这在快速推进过程中也是难免的番,是我们必然要面对的问题棋。因此新能源安全问题咳崇菊,绝非某一家企业能够单独解决但瓦,它需要我们整个行业的协同并进娘。    有鉴于此疮缉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力普,不能因噎废食梁宦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烤,牢记我们新能源事业的战略使命父,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阑厘,以持之以恒的韧性筹敖岭,推动政府谭、科研机构穆揣、行业协会吗噶、企业乃至全社会开放合作萝李德,不断建立安全标准亩、不断规范行业行为检、不断推动技术进步鸿瓮、不断优化消费者使用习惯检,不断实现新能源汽车行业成长成熟洽痹滴、发展壮大钵航瓣,实现整个行业的可持续发展蚕噶淳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿裴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长懒曝详,各位领导微、各位专家抨,业界的朋友们踞桓火:    大家好!今天粱卷吹,众多长期关心觅忻、支持中国电动汽车产业发展的领导洁驳家、专家和朋友们齐聚郑州赣,共商大计灰。作为本次论坛的协办方奴维拣,请允许我代表宇通公司跨莽,向到会的领导喀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里面粉碗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奥腐。    近年来窜齿,国家出台多项重大政策凭潍乖,从顶层设计陶沧、推广应用艇踌马、税费减免疲琉稍、购置补贴套鳖玫、生产准入放、基础设施等多个方面菠咖洪,保障新能源汽车产业健康快速发展春董咐。客车作为电动汽车发展战略的切入点毁库不,是电动汽车普及推广的重点领域奖。至2015年底搜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倘悼,占同期所有客车推广量的13%翘,为城市节能减排笑屎、绿色交通出行做出了重要贡献替。    财政部搬、工信部勤、科技部鸡犬、交通部痘晾、发改委等部委示,通过科技计划男实兰、产业技术创新工程等重点项目进行支持鬼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苫唬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讽佬:节油率唇、续驶里程等性能不断提升十袜,动力电池能量密度场、驱动电机效率等关键技术迅速进步仇氯弘。    具体来说吞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寿桥、节能与控制技术方面已实现了自主研发守虫靠,大部分电动客车均采用国内自主控制器呵隋沃,整车性价比高锈连叫,满足市场需求铜且磊,节能效果得到消费者认可拾譬托。    二是动力电池性价比显著提升购。动力电池实浓、关键材料国产化进程加速蜗,安全性和工艺技术持续改进咕鞘婪。与2010年相比溶搅,动力电池能量密度提高将近一倍染,成本大幅度降低癌瓦拘。    三是驱动电机技术水平进步明显煤墙荚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唬乓毛,在功率密度程孤糯、系统集成度和材料利用率方面显著提升秆肝。    同时窜羡肯,我们也应认识到了,国内电动客车研发试验能力有待提升娥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虎:整车可靠性嚼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惜,寿命铜涟、低温环境适应性岔蟹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潞蛙肚。    马凯副总理强调牌甩客:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胎捅。电动汽车由于安装了电池峨啸、电机挽失、高压线束等高压部件技,给整车安全性带来了新的问题休蛊,而电动客车安装电池容量大鳞糯放、整车承载人数多加伙,给整车安全设计提出了更高的要求宠。    因此埠室,电动客车必须从防水集、防火颁、防触电棱梨、乘客逃生犬哄逝、事故处理等方面综合考虑炕棺,从研发制造方师齿、运输存储撕巴衡、维修保养殊、报废回收等全生命周期各个阶段着手酿隋,在电池安全方、控制安全囱躲逃、高压安全旧、电磁兼容等方面进行技术攻关裙败瞪,全面提升安全技术水平沸怒。并对车辆惦悍艘、零部件运行实时监控忻黄撮,起到预警作用日码淡,保障大规模安全运营般凉。    宇通自1999年开始研发电动客车稗,持续加大研发投入擅,得到了国家部委桶爬秦、河南省政府和各位朋友的大力支持淋乏挛。未来唐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牟,围绕电动客车轻量化韩、智能化评、网联化以及智能制造等发展方向诫煞,立足自主创新店兼茧,掌握关键技术括迷,提升安全水平堵,促进电动汽车产业健康快速发展思。    但同时某,为了推动我国汽车产业的转型升级费,实现2020年500万辆的目标革彩,我们依然任重道远碎。行业的健康发展篮蝗,离不开国家政策和社会各界的支持妹祟挖,我们建议双珊欧:    继续支持产品品质提升和新技术研发端。在纯电动萎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颈檄,研究开展创新工程二期项目等千,助力国家下一阶段产业化目标的实现芥雷。针对燃料电池客车哦,我国和国外先进水平相比还有较大差距巴烫扮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度席,尽快解决关键技术问题赡,推动产业化发展辛瘦。    电动汽车正处在新产品推出的初期犬盗,技术飞速发展菲,面临很多未知领域的挑战棵,这些不确定也带来巨大的创新机会福删,是企业的、行业和国家的历史机遇努切,也是赋予我们的使命和责任散偶,    我们将坚持创新梢袜,努力实现产业转型升级和健康持续发展僳。    最后刺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴驮套:李芳" "陈清泰现:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藤暴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挡太猴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嚏监,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怒,回应社会的关切淑烫科,引领行业的健康发展慷捣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹦唤戒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题错纹,广泛交流挡戚、献计献策扇瓣。    首先是创新引领问题插。    去年钎茹杆,国家多种政策的叠加效应充分体现蕊翘,电动汽车呈现了爆发式的增长楷轻间。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谐惋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赦,并得到大多数试点城市的积极响应昏。更加可喜的是党统态,电动技术逐渐被消费者所接受博篙,潜在消费人群在增长帮缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隶焚诺,总体上嘶,这还是一个政策驱动的市乘尽,它的不可持续性已经开始显现呕冉浮。从今年起蕉莲,国家补贴政策开始退坡狼毋。种种情况表明财忌股,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期篡朝,相应地涩贿翁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期楷。购车补贴的退坡淌悸头,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秆耻垮。也就是在购车钨宦、补贴逐步递减的同时搅,政府应在研发环节加大支持力度痰暇操,集中资源支持在动力电池零、核心零部件换、电控技术掂汝、轻量化权、智能化等方面突破技术瓶颈袖。    另外榷健,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位港龚妇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肝抢抄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郊。相应地疽怂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毛糠病,大手笔投资于电动汽车画呵龄。    这一切表明川伦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罕闯起。    由此看来吨技,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慨。    第一版昧兢,政府补贴政策进入退坡通道谐衅苍,电动汽车性价比提高的进程化,能不能跟上政策退坡的进程肋烷叛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔡含拼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键籍。    第二刚瘟邓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迫忌,中国肯定是他们的一个主要市场目标撵倦。能否改写我国燃油车发展的历史烽趣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篓纠,并建立起较强的国际竞争力疽聘岸,这是政府和企业必须认真考虑的问题朽忿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滤席。    因此护,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刺,那是在强政策激励下的增长桓绿势,是不可持续的答恋蝗。有些企业一门心思地追逐增长端,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惮瘟,却放松或忽略了创新和研发借鹤矩。    应该承认搭递腹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嫌宏,性价比还是偏低的碍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瘟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景融拐睦,理性地配置研发和产能扩建的投入匹枯。    当前魏面灌,我国电动汽车正在向成长期转型情,这是一个重要的机会窗口缸裙坑。从全球看浦够残,电动汽车的技术路线还有选择的余地馆,核心技术尚待进一步突破吼凛,关键零部件的壁垒尚未形成形替,信息系统还在发展陛墨笨,品牌效应还未发力炔谐川,商业模式正呈现多样化肺黎埃。可以说扮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间串遣毙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鲤,有较好的积累分挛彼。我们又有全球最大的汽车市场支撑鼎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权穆么吩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇储,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孝鼓,潜心打造核心竞争力保垦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拢,另一方面可以与国际巨头同台竞争翱距俄。    电动汽车和燃油车一样屋杆肃,竞争力的核心是聚集优秀人才氦僵辟,拥有强大的研发能力迹嗡芳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应操耪。对于汽车产业来说纺,生产能力的扩张是相对容易的篡畔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的半蹲洞。但是工,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戈插,因为那充其量只是一个泥足巨人史技。    补贴政策的退坡附蔡旅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量板纬潦,补贴导向将让位于市场导向文萎,让位于创新导向掣缄系。优胜劣汰作用将被强化宪,在大浪淘沙中蹿史,真正能站住脚的歼囊鞠,将是那些具有创新能力贸奴墙、掌握核心技术墒涤弓、具有品牌效应的企业芭烦。    关于安全保障的问题倦晌但。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上导嵌洛,特别强调要重视电动汽车的安全问题半驴梗。这也是全社会非常关注的一个问题靡旁,是这次会议讨论的一个重点搭。    为开好本次论坛奈八,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蛾,并将在本次会议上发布调研的成果负翅。    汽车的100多年发展史说明惕难痊,随着人们生活水平的提高蹋外凛,出行机动化是一种必然的选择驰弄具。但是锑萝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车跨苇,电动汽车处于起步阶段刺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外士,还存在由于能源结构改变而带来的苔画瑞,诸如高压电路物、动力电池等新的安全问题酸堑婚。    因此梗炕汗,在电动汽车市场快速增长的时候将涣双,安全应该引起特别的注意久才,无论是整车企业钝腥铆,还是零部件企业熬颈,对于可能出现的安全问题巫砂,都要诸项排查跺价、及时发现先拍、找出对策闪廖挝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丹。即便是这样伤淌奈,进入市场后的汽车仍可能出现问题羔,这就需要继续跟踪奈戳蹄,不断发现新问题毙恢衬,不断解决问题溪狸宝,必要时要召回已经进入市场的车辆霉吞段。    应当承认巨,电动汽车技术的成熟度还不足沽迫,市场考验还不充分该秘编,消费者的信任度还很脆弱老尼丝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糠。从这个意义上说赌牢笺,我们必须把安全放在首位岗馁桶。因为安全是一个否定性指标榷,世界上没有绝对的安全送谰蕾,但追求安全是企业的天职粱浑栓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怯,要以更多的投入攘,在设计捌鲁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平从删辖。我们绝不容忍安全隐患班龚竿,但也要宽容失败臀,因为这里存在着不确定性嗅溜如。    安全也是规范出来的瀑硅,要高度重视标准肮体、法规和监管的作用陪蜕孝,设计安全的标准和法规随,有些是科学的研究和论证定下来的苯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镜晒。企业必须严格按标准和法规生产响、管理和运营珐幸,监管部门则应该严格执法还亥惺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嚷充,绝不能容忍劣币驱逐良币鲜侥念。    今天美舜课,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题监,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逗谈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拷先,它还缺乏充分的应用考验册恨兜,需要未雨绸缪柒殴,防患于未然淬惮胳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导和,各位同行光嘎纽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》精,每个桌上都放了一本捞,大家可以直接看辱航。前面上半场我估计是大家最关注的虫眠垛,有一些政府动向补,他们做的干货官,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酸莽,我只讲讲技术醛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漂驶非,有三个方面峰纬嗡,有些技术方面的内容是有相关性的唾两休,政策本来是张永伟讲的怠土,我在PPT里基本删掉了牌猾,大概带一点删。    首先讲一下电动汽车安全的技术女。电动汽车安全技术我们分三块莆斑,动力电池的安全矫、电动汽车整车安全污、充电基础设施的安全鼻蓉。首先是动力电池的安全性盒,是最基础洛、最核心的贝,包含了电安全触勿磕、热安全丧还、结构安全等等殴茂适。    我要先从科学的角度说一下四。如图(ppt)课收,这是电动汽车动力电池的基本特性搭几心,中间可以看出我们锂电池安全的范围汗少,一个是电压矩恼柏、一个是温度凶,对电池安全来讲凑,这么一个很小的窗口里才能安全工作窖哪贰,如果温度高了会发生一系列的反应日草嘘,就不正常了渐。我们具体来定义一下这些温度梯溪晌,这是做一个严格科学的实验膛办翱,锂离子电池的热失控失距呸、温度变化钩特、温度和电压变化的过程需手。有三个温度驶陡金,T1叫热失控自生热起始温度甲簿广,这个温度一般在90度钮,接近100度矮。第二个疏,热失控的触发温度羔番,就是说热失控要开始了碳。第三个穿,热失控的最高温度慕哄,代表了释放能量坑故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吮驮,给出了一系列的各种类型的动力电池龟烙,比方说三元的NCA盛、NCM镜、锰酸锂的散狄怕,钴酸锂丁胜签、磷酸铁锂涤傲瑰,还有钛酸锂的矫诬,从中间就看出衫守忻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杯旱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域煞宠拨,总体来看氮催,热失控最高温度比较低一点鸥翟测,这是钛酸锂的炕渐。    太过于学术化一点单,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程光。热失控交勿枪,我们先从热的角度苦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闺糕玻,我们的SEI膜就会分解武、负极电解液也会反应裂库齿,隔膜机制熔化疲,再到正极分解袖贡、电解质分解郴嘉,最后就涂层崩溃关苍,大规模的内短路电解液燃烧衫佰剑,就形成了热失控邻害规。发热量可以使电池的温度升高400—1000度费。    另外一个问题担克勒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展那,像放鞭炮一样橡辞,一个单体发生热失控能量还是有限的拖盘,如果在整个模组系统中间扩展普炯,这个能量就非常大了沸。我们说其实不在能量的大锌尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了继,但是并不是一个危险的东西势纪,关键是没有瞬时释放握惰惧,这是一个瞬时释放的问题泻。    诱因乾检,刚才说的是过热引起的唬冬,还有电的和机械的爆刨,电触发既,主要是过充缚剑沫、过放等等超胳氮,尤其是过充棚囊,过充引起的热失控是伟慕担害比较大的哼,这是它过充的一个过程和机理怯驼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耗博届。还有机械滥用抖乘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火败涎,这是在网上搜到的底盘的切割实验唾,专门看它怎么样陇纽,机械诱因就会最终引起短路惊劫。    第二部分遍,整车的划,现在我们找电池厂开安全会恋牵,电池厂就说很多问题是整车引起的妨阜递,不是电池的事镣闲。的确括,很多问题不是电池本身造成的九,是外部原因趟,整车捻每,比方说碰撞会引起梦佩,电气安全鸽,还有功能安全蒜疾,重点是这几方面杰肯。比方说碰撞逼,碰撞是最容易引起杠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锰浇竭。第二烽烘,各种原因的电气线路短路引起着火码,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疵,电机控制器海坡鄙、电机电子器件IGBP短路了哺挖,高压沫咯案、拉弧沫蚀、多处熔断探蕊,整个就全烧掉了警囱斑,这是控制器烧红了浪洞劫。另外一个磺弧,比方说前一段时间南京暴雨之后峦黎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路划桓猎。功能安全廉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的违物物,电池管理系统死机炼鲍,但是充电机不知道京,继续充混参,充过头了梁惫毒,导致了安全事故盆虽,一般150%会大规模的内短路等靖,充过头150%窘罕,不管是什么电池庇龋,包括钛酸锂电池煽,如果充过头也都会热失控的绞,虽然我们知道钛酸锂非常安全端禾鼻,但是过充之后过压也会引起安全事故饺轮。    第三轰狡,充电基础设施的安全非焕改。尤其要说一下充电设备的安全问题妥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好董,它的防水体、防尘渭、防腐蚀缝氯、漏电芯葱、短路保护等等畦宽,各方面存在一系列问题婚。我们开了基础设施安全的研讨会邯乏,大家提出了很多问题耿蝎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痛厂,我不在这儿过多讲橙蒲诲。比方说寇妒,我们荣威550就是非线充电着火东商勃,自己来安装这个次伶,比方说外部的“三防”零饺起,内部走线的零乱茎插抹,不按要求接地等等瑟李俏,这都是我们充电设备的问题蠕统诺。比方说全生命周期状态的监测镐土确、管理体系的缺失购美炮,线路老化之后也引起很多问题课钮堵。尤其我们在研讨会中有专家提出肝傻擒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证幢,因为那里头重现事故之后就会特别严重洗蔽。    我不要都讲问题涩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惧锚沽。    第一拴酵鲍,说一下全球国际的进展肮龋咯。我们要学习几个坷,一是安全防护方面使借,比方说日产的电动轿车Leaf嗓,现在接近23万辆漂僵霜,没有出现过重大事故毯隶粮。它有一个安全防护的设计体系嘲骨蠕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谭挎豌,而不是说不能做到安全食虑。人家做什么兜?首先梁惜扔,有很好的防护设计理念挥挨,它的防护啊惭炒,首先防控事故发生撩测,其次一旦失效伞蔬,可以失效不出事菏马碴,再次懊床,出了事居蔚抒,把事故控制在一个可控的范围膳昏峰,控制在接受的程度跟燃油车一样拢。是这么三个阶段澜钳,从电池设计并,到最后可达到的安全目标僚疾,是一个全方位的设计理念勤蜡霓。    二是设计开发方面速榷,遵循了严格的V型开发模式衬,从电池包肌、陌恚块柿、单体篙、材料糖倪,从设计层鬼叙白、验证测试层靠,是非常详细的读陪,包括底层的电池材料汰蚂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晃泼,我们国内的电池厂现在还很少用这些澎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啃奴,其实这些我们都很熟悉丹慨,比方冲击宫把、振动何、挤压开林蔚、跌落宝,穆吡⒈睿块跌落桂纠、单体跌落等等赐,针刺祷、极端的短路挺、火烧辱、热循环奔剁,有温度的高低温循环实验聚咀,这个好像我们做的不是很多镶蓝牵,气体分析等等颁忱便,这都是全都做的描,这是我们跟日产合作交流的揩钨,我觉得还是给大家分享一下华扇冗,很有意义的弗。    第二破擒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苗李。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)交,这都是公开的芦此徒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铰,这是一些主要的专利累陵潦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忌,这就是一个完整的过程惕蜡梢。由于成本比较高茨感,其实没有在它的车型上全面的推开逛。    另外一个值得一提的辑辨,特斯拉的碰撞安全性绷,从设计的角度卸,应该说借用了一些非常先进的方法熟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棉,发生事故之后猩啡,非常严重的事故也都是安全的家,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘿炽岭,当然因为它有别的安全性享搓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颗久。    第三嗣酗沏,这也是公开的资料蹲痊,三星的电池系统坛。重点看一下电芯层面趁葡默,这是90安时内部并联四个单体电池汲夏纫,一个卷绕式的方型电池漂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牵并,一个是过充保护起姥腔、一个是防爆阀井、一个是保险丝憾。我只说其中的过充保护水,这个电芯的外壳是正极硼,有一个过充保护的阀耍绦,当内部气体压力增大之后碧饭丛,把外壳的正极跟负极直接相连促惫葛,短路氛屏帽,形成大电流欠,外部短路创合,过电流之后保险丝把这个断开矛撑,这个我们是值得学习的兢冬艘。也就是说在电芯层次进行材料斥、电气踢吐、机械系统的系统设计还是很值得学习的卢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陛磋井,其实它把单体电池当成了一个小系统罗闲馅,我们可以对比一下回骨墟,日产电池的拿煜腿睿块相当于三星大电池的电芯架,就是日产是小呐卫块次势菇,三星至少客车上是大电芯吃。    未来趋势来看擅,现在工信部300瓦时清霖、350瓦时都是这么高的袜,这是国际趋势馁融孪,没有办法幸拆敢,大家都在这么做成,10年内我们真的要到350瓦时铂赡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敢,2020年300瓦时应该是没有问题的岗,这个从比能量角度是可以做上去的琶湘涩,成本也会降低穿宿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凹刷,比能量判久环、安全性是一个翘翘板桔担,所以我们现在都出这么多事撼矗视,下一步300瓦时翁氏兑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矾车操,我现在牵头中美电动汽车合作狼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性害。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娄,这是最核心的下一代电动车技术钩谜其。    说说国内的司暴瘫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驼,待会儿再说问题坎团色。正面取得成绩卫俊,从材料体系拒焦,三元正极捣菠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高韧,比方说在阻燃隔膜畴逛钎、阻燃电解性炭缄、阻燃安全性也都有创新躺,取得了进展郝娜。从单体电池产品的检测结果来看骑,跟国外也没有特别大的差别捕。总之烯抨,从统计结果来看券棵喝,我们和国外的相差幅度不是特别大傻悉幌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源变,总体电池的安全性保持还是不错的鸡勒,这是实验的东西布泄,严格按照了国内国际标准唇,因为我们的电池企业也跟国外配套绘帽桑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套崩浇,所以我们其实国际的标准都是满足的怯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秽穷任。我也举一个例子溶逻潭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雄。刚刚说三星的有熔断器苯敦、过充保护器觅盾痕、防爆阀硅欣,模组的我们现在电池管理系统等等酷,还有一个问题饲宝,自引发内短路立杠挤,这是一个问题雄棵,我们的制造杂质涎诞洽、经常小规模的过充过放两,长期积累以后会自己引发内短路酞谐睛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做北,因为不好重复实验抢迟丛,我们首先做了一些重复实验的方法窘溉,把规律摸出来了莆,这个短路会形成三个阶段砰,内短路的第一阶段桅、第二阶段矛砂、最后一阶段盎。第一阶段只有电压的下降祈、温度基本上变化不大邦,第二阶段落,电压下降同时温度有大幅度下降姜愤题,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测队虚体。    如图(ppt)匿,这是替代实验被嘛,这是算法荣,这是短路的测试实验喂,这是结果俯括诲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用风誓轮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伴妹惠、内短路的阻值都能精确的辨析出来邪漏,提前预警热失控事故实固确。    整车安全特画,首先是轿车安全炒套俄,比方电池的防水汀,跟整车关联度很高检椒,因为静态的防水氰炼功,放在车上不一定防水糖欧,现在都知道IP67磁仍杆,其实一些厂家都做IP68了袍浚台,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的憋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尺壳,我们如果做得好是完全没有问题的犬羡母,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丛,这是我们做完的设计齿炭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痴,这好像是我们比亚迪的电动车捂悲俊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西居来,做得好我们的防水比燃油车还好冷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好澄,关键是我们的技术到不到位咖,所以我们来谈安全问题应该这么看藏。    第二弹埂荆,轿车碰撞安全寸,我们做得好的企业也是不错的搁。举个例子粱磕,长安的麻惧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作却烈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的软别窖,这是产肚佩、学劳、研联合研究的秽裤。甚至为了将来的发展捷夸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的男浪弥。而且电池包不是越厚越好辞天,如何又轻量化参哩、又防撞皮,在优化设计方面也还有很多工作可做播。    第三龚遣穆,整车电池系统总体的安全保护绢乃。我觉得我们通过上次的整车交流会疵虾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阶,大家都觉得还是非常不错的去横厂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甘轮浓,尤其是轿车企业是比较好的胺叛刺,分层能骏、分级做的是非呈肺荩好的定舰,比如说高压安全管理系统炼的。就是说只要按照严格的流程来进行开发卞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杆沟卧。    另外我提一句客车胜灰,待会儿宇通的汤总还要讲的团烁饶,我不多说了叹,他们有成套的方法来保证安全性疤泉赴。    最后日律马,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柔。前面领导都说了项赤疽,多少起多少起烷,这是从2月份到7月份统计的10起以上仑倾貌,7月份多起来了谱媳。现在存在的问题牢巾,我们在报告里面有详细的介绍顾寞吨,我在这儿时间关系也不说的太多了聊瞪。总体来看篱忍危,我们安全性准入门槛要提高魏幢,所以现在在指定各种标准瑞霉,要进一步提高标准烷阔。当然还有一个问题问,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疯赎,因为充电桩跟车的接口是老的屋旅,现在要搞新的线,新的总体来看是更加安全的绍啥,老的怎么适应新的陈冀粱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厢蛙疽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挟。    我们的发展建议椭盒猫,我也不详细介绍了稳晶,因为我们在报告里都有窗溅副,永伟会比我说的更清楚一下侩两辩。    第一个穿,完善安全标准蛔簿,制定更加严格的安全标准侮。最近客车安全标准心、电池系统的安全标准蝗侩颠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准策。    第二个低,监控体系偏礁,现在当然都有监控系统史,马凯副总理上次也说了董,监控主要还是要靠厂家监管泵抗,不是靠城市最后的那一级从乌,最后那一级你也不会给太多数据坊虐,数据最多的还是我们厂家自己墙棚栖,我们最有能力监控好喇。    第三个沮,强化充电基础设施安全管理密凹,严控地下车库胺色、高危场所充电设施建设与安全监管扔顿旱。    第四个殴桂病,改革检测体制困静,我们建议建立新能源汽车年检制度焚蜡并,传统车要年检讨魏案,新能源车是需要年检的俄为位,比方我们防水隶、防尘性能碗盘,新车是好的辖繁,老的就不一定了始锨僚,我们的绝缘性能磋脊、漏电保护等等是需要检验的杜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辩,这都是很重要的埃和。    第五个绷,建议改革行业的监管体系室,现在我们是准入活蹬跑,有几千个车型惩胎皆,客车是很大一个数跋,很多厂家都进来了椽,不能说让谁做灰竿刹、不让谁做娶,我想将来要引入事后监管的体制库勤,谁要出了事要负责七坤,要召回似柿、吊销执照嫁嘛羔、取消资质鞠,甚至取消你不能再进入这个行业嘶诞,这是我们建议的要加强脱,否则这件事情没法弄标韶老。    结语三句话喀:    第一唾涸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恭汾亨,为什么是“命根子”枪纪吉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寄?我觉得怎么强调都不为过驮帛,所以我们要警钟长鸣握睦揽,高度重视任何巷,大家都是这行的从业人员残路,都不希望这个产业下滑堆席瑟,但是为了做到这一点哆辫,必须要警钟长鸣巧,高度重视毛脚。    第二片簿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辣。想性能大幅提升炮恃凄,大家都希望300公里鲍付慑、400公里据点眉,客车也是要提活青,高比能量电池是必然的趋势邢穆,往上提的瓶颈技术就是安全井。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稼。所以随着动力电池比能量不断提高什,电动汽车安全技术的门槛越来越高滇污苔,本土企业要有危机感寝。    第三窃违,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咖。安全管理会泥,政府责无旁贷渺魂。    我就说这么多商逢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们稳猫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氯佛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炭拿,到今天的北汽EH400的下线荣,北汽的这100万辆用了5年的时间水并。    在活动现吵А,北汽集团董事长徐和谊表示磋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风理,不断的加强产品纹、技术互眉、管理创新入,不断的加快电动化氏、智能化寿蒲箍、网联化萌编、轻量化的发展步伐换景匆,全力抓好‘π计划’的深入落地撕。力争到2020年熄,实现自主产销80万辆触呜,这其中包含新能源产品20万辆竭,实现销售收入700亿元江芦陀,进入自主品牌前三名的目标县先,成为具有国际竞争力的大型汽车企业砍般猩。”   “来得晚丰萍玻,干得猛项龚惠,站得稳”    “来得晚浮毯挛,干得猛米痰,站得稳沃掏灌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裙姑玲。    “在行业内来说匠擂静,本土企业已经很多完成百万辆了李,我们加入进来矮赌,形成一种集团向上的态势截。”北汽自主分为三个部分潘裤绒,“绅宝先拭、北京匈、威旺缺一不可龄,齐头并进腺烁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧霖。”在随后的媒体沟通环节中监,李峰坦言叉噬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偿答长,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胆焙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群憋。北京是传承“越野世家”品牌精髓物挎祟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匹。    “越野车是小众市衬弧,但是在中国市场上奈采,硬派越野赫顾,没有人能从北京汽车手里抢资源邵。硬派越野或是下一个风口猛姓饲。”李峰在接受媒体采访时表示相。    除了在品牌划分上的努力匈碍,在车型投放层面磊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拦亨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车通澎吮,而到了2016年醋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僚山,加上北京品牌和威旺品牌德槐段,更是达到了六款暮疟昏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氰侣拟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绘。    而面向“十三五”咎颗红,北汽研究院院长邬学斌表示尸凳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标熊梅架。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述题舜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痴罕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累覆诡溅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破轰堆。”    是的獭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莆,北京汽车仅用5年的时间裴鹅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”病椭聊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徘,现在一是车型结构变化了韦,市场引导到SUV绷叭、新能源和智能化上去撅贡虱。我们由三级跳变成了一级跳步齿示。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谜拔,“市场的变革对于自主品牌来说丁块纹,恰恰是一种机会龚。我们有对市场最敏锐的感知嘿死,最接近市郴取,这是任何合资企业都无法比拟的绣耗。”    从年产销量看激丹僻,2011年达到2.4万辆搬、2012年实现7.8万辆多拷、2013年超过20.2万辆彻甘铆、2014年突破31万辆峨、2015年完成33.7万辆渐,2016 年预计目标42 万辆搅洛,到现在已经完成了23万辆材溯。“2020年我们要达到80万辆烩须傻。”徐和谊表示吵牌纺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祭额抛,还要有好的营销旦巧,“酒香还怕巷子深”咖科勤。在产品营销与销售网络建设方面熊徒十,北京汽车依旧不甘人后捷哨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虽克,“人在一起叫聚会横,心在一起叫团队赎。”    2016年上半年赡赡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吉暴,同比增长396%桥拍,目前网点总量高达到836家翅惊虑,渠道建设速度令业界刮目相看畴管。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家加嗜拼,同比增长20%惧鸡撅,目前网点总数已达1081家该。    据已公开披露的销售数据写,2016年截至7月疥柏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戈,同比增长42.7%屯沥疏,远超乘用车行业11.1%的行业增速灰。其中斯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吝口掏,同比增长94.6%屋,成为名副其实的“自主增速王”伺。在具体车型上蚊鹅吕,绅宝X25累计销量接近5万辆酮挤撵,在A0级SUV细分市场排名第一零屁。威旺1-7月也实现了近10万辆物午涉,同比增长6%以上丸畦惕。    对于营销体系懈锋节,蔡建军表态称诲:在互联网时代嘲,消费者出现了很多新特征捆陵,他们爱分享互动镶沁父,重视原创和分享茧诲蓝,并处于一种“始终在线”的状态翠粕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系水柒驰。   对于未来锋妻怕: 李峰表示湃竿,在“十三五”期间窘挛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瘟饱蕊。    其中针对绅宝品牌覆登叮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡埽块化技术平台肝壳寐。    此外散长,针对SUV市场火热形势品局,绅宝连续推出多款SUV车型径,形成了X25匙镣、X35脚娘、X55棺、X65组成的SUV系列煎盆,实现了对细分市场的全覆盖临然节。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型情孤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盆。未来好,北汽威旺由经济型微车排壤斤、MPV泵佬、SUV和轿车等品类组成煤垫倒。   责任编辑撩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀膜邻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吭撵混,在杭州召开窜,我们非常激动蓄诫秆。我们希望全球贸易更加公平室,中国企业能够更好地融入世界市场搽肛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衫谷贰,要向世界展示中国汽车业的良好形象勤。据了解领烩福,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沫擞噶。李书福说胆九版,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台平赐烫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部创,李书福告诉记者祭雹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州案哦,吉利要展示好自己的形象看阿闲。李书福认为雾芭,我们要解决全球经济治理问题叉蚀,首先要做的就是提高自己的竞争力霞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理力礁供。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缮,李书福就来劲了偏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头期砂淀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稀峨赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展协,是全球经济的一个缩影默沫。”他介绍说夯矾,未来汽车产业的方向是电动化杉、智能化泵富标、轻量化搪陪彤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列劫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年傻邦权,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苫都婆。李书福认为斯冲磁,两者的“联姻”以及之后的融合发展巨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讥哨矩、活力帝、联动馆拾、包容的世界经济”孪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痕,在他看来两者在基础理论研究和基础男幔块研发方面合作得非常不错亩钝,他希望沃尔沃能更豪华貌备、更高档笨、更有竞争力赂,希望吉利能不断提升品牌力佩摆届、竞争力和溢价能力皮板。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寥。”   在吉利汽车体验馆火枚裴,新款的“博越”展车停在那里侍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纯死粒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捻矾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一东晴。李书福估计道,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涂氓。去年冬天毁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梯盾,他也曾表示霖昧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化密棵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寄,商业模式的变化已经从电商粳冒、维修榷垦那、汽车金融隙划独、二手车汇杏世、人才培养等领域开始亢膛,逐渐延伸到供应链前端的设计捐、研发和生产收。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鸿,这是核心猛氰。”李书福说东,汽车和互联网秀材,两者已经分不开了耍,汽车制造业要想有未来腺姜亩,就必须和互联网深度结合起来规裤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题五革,吉利每一次研发创新兼法、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陆胃。   “安全既是时间长度查,更事关人的生命掣。有人说忌盲,现在的汽车都很安全了郊,安全已经不能成为汽车的卖点了拿卸坟,我认为啦,这句话说的不准确誓煽荣,也不全面汰呸。安全对全球都很重要毁递捐,对国家很重要场汾膊,对个人也很重要憋顺魂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晌淬拎,可以说安全事关大局甭霖,安全关系到千家万户腐拜释,我们一定要把安全放在首位椽疏唤。”李书福说隆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翰醛,不仅有央视的直播接,现场还有上百家媒体盒碎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分会苟,受到业界的肯定浪炯鞠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念系馁箔,用现在的话来说就是企业的基因虎烘贾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拣,当其他条件与安全设计有冲突时笑尽晴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程河,而不是相互妥协体。”他认为腻伯,当造型与安全有冲突时庭缴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时圭骋颂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扭宠设,也会毫不犹豫地选择安全淌。“汽车是给人坐的防恋守,所以安全对汽车而言实在是太重要了褪。也就是因为以上这些理念踏颊缚,沃尔沃才能发明汽车安全带冉、汽车安全玻璃概、安全车厢呸、儿童安全座椅涵、侧气帘雾汕、车外气囊伦钙县、交叉路口自动避险自动刹车叉申碴、城市安全系统等等蟹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尼吐挟,因为对人的健康会造成影响点位糜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绿马。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上癸烩。 责编僧脆斧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涟?这是东风集团高层必须面对的问题雷豆韧。“国内前三凭,2020年品牌影响力达到行业平均水平讣讨、市场份额5%蕉、销量125万辆刚膘楷,其中东风风神必达35万辆邯,挑战50万辆泻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肩。   论自主品牌的持久战氰恭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酪。在他看来趁,相对与合资品牌慧,自主品牌的发展分为三个阶段埠不辑:战略防御福绷督、战略相持和战略反攻词称维。   “对标合资品牌韧豁、自主品牌已经经过了战略防御阶段想画,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呛。”8月10日棺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庆,并反复强调事猾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了聚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于连聘,风神刚刚取得的历史最好业绩稍巳籍。凭借旗下三胶鄄臀В客——AX7颈、新A60钒坝凸、AX3裸,东风风神1-7月累计销量76322辆溜、同比增长33.5%奴潘日,其中7月单月销量首次破万刚肥。另外皇极,轿车销售26756辆笔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆釜抛,同比增长27.4%暖趁采。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悔:第一铰畦邓,超额完成任务;第二淡,轿车和SUV双增长兰茄。按照目前“三箭齐发”的态势龚肋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标付浓金,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骄虏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比等:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糕纠揽,东风A9超过传祺GA8匡爽斡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匹徒配。   “其实就,我们重点想对比的是帕萨特溶痹。”李春荣云淡风轻的一句惧镀,让一向低调的东风乘用车皋矗叮,平添了些许彪悍和霸气缆态刚。   不过挝鞘抛,面对长安努鬼、吉利灰、长城寡蒋、上汽这些强劲的对手坛棋次,以及合资品牌下探欠龟似、车市整体放缓的趋势骄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓤侯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度长店?这是东风集团高层必须面对的问题呻。“国内前三莆,2020年品牌影响力达到行业平均水平讹、市场份额5%侨、销量125万辆惭,其中东风风神必达35万辆句柏麻,挑战50万辆络汇巩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标心溉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篇,我们要尽快达到35万擦恳。”李春荣形容氰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恭咖赌,未来五年将是“本硕连读”悄慧扮,从自主品牌的生力军成为主力军能丧竭。   如何冲击第一阵营较遍细? ?   对于目前的东风乘用车来讲戒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吉冀鲜,首先是产品集逞。关于产品规划必辛是,李春荣给出的答案是免,东风在2020年之前枪握金,会推出17款全新车型梦钦,其中传统车型将达到12款诽投,新能源汽车7款逝旁。   实际上说按检,经过七年的储备骡矢甜,东风风神已经形成轿车的、SUV和新能源汽车三大产品军团捣撑浓,在大临割、中目阑、小细分市场布局瘟。   值得一提的是祥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挖没本。这意味着木涩坞,除了传统车型甜盲,李春荣手里又多了电动车这张牌伪蕊,而在2020年的产品规划中夏巴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俄玩枪。   产品层面偶揪,缺少明星车型拔奢节,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墒换,而在未来的规划中龟,东风乘用车的目标非常明确汾端罕:提升车型效率探端,培育明星车型疵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奋,半数以上产品达到细分市场行业平均值吼壬己。   实际上琳泞,东风乘用车下一步面临的问题保彩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”传那。除了风神之外率,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等擦,以及合资自主品牌怒拎敢,而在东风入股PSA嘉厩,成为第一大股东之后啸繁丸,东风乘用车无论在资源整合波悲念、品牌溢价镁袭碱、平台技术方面辰美筹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孔,当然这还需要时间证明鲜石。   不过桑瞄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沮孔唤:资源协同包括产品首枷扦、平台宛挫、制造技术肛幌、供应链烷泞、营销和国际协同百连坪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要范倪胶,随着车市的放缓獭雀牛,近年来惨太,从豪华品牌到合资品牌淡、再到自主品牌逞悸床,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硅。   与成熟品牌不同虾侮,创业中的自主品牌拾襄,在招募经销商解烫讹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纶。随着竞争的加剧疟、产品的丰富栏鞍耿,未来将对渠道提出更多的挑战蹿,比如一年之内连上四款新车的吉利纫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拐。   盈利能力当然是最为重要的标准口拴旧,但是牺牲自己捶舱、持续补贴经销商邢,也不是长久之计姬卡,解决之道要不断有竞争力的产品推出维屉烈。今年年底视,风神AX5即将上市恕,明年AX1也将上市模封潘。   实际上搜,在青海活动开始之前隆爱缄,李春荣提前到达西宁群啼,专门到长城和长安4s店进行调研势酸。让他感到欣慰的是泉丧剿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鼻附群。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的协锈,我可以负责任地说伺,我们的商务政策是最好的酪,没有之一点开。”李春荣对于渠道的重视程度锰坏陈,基本上是亲力亲为谎。   目前踞挫搪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度时。按照规划闯沸,每年净增网点50家拐徒,未来单店销量逐步提升至800台以上叮甘,达到中国品牌经销商中上水平篮毋。 责编纶粹:李芳" " ÷赂稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缮,由中国汽车技术研究中心主办本为,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沮。在本届安全论坛上册牧食,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煎盟,在回顾过去的同时汞泼帛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刚啃潭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人关老、车辆狙、道路等影响交通安全的诸多因素事,促进共同发展戚裤痉,从而降低事故中人员伤亡率涟禽,最终有效改善中国道路安全状况搞。   会后辛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氏伺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念送,并阐述了对于人矛仙、车俏洼、路同结、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓜蔽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务貌毕肥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恕,一是日产汽车“三重保护”安全理念隋感烯,即分别从社会僚蓬磺、个人和车辆三个层面采取措施仇篙险,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翘配,就是在车辆的周边道窝卜,设置一个安全保护屏障浦,针对车身周围不同的危险接近程度袒,我们会开发相应的技术进行保护购休。   除此之外垢活,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黄。在车辆的前方靖、两侧逃、后方建立一个全方位的安全屏障廓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念篇虫。同时控,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睫份,日产汽车也研发了一些相关技术寿敢幂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妮堆。   日产汽车始终将零排放荒、零伤亡作为企业愿景懦惩彪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辅仍壕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庙仁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豢多,可以在自动模式下完成转向报篱孺、加速和刹车等操作砷,提升车辆的安全性能香。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况既拷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题槽箔梦。即使后座坐有乘客饲,后侧方视线也不受遮挡兽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肉苟屏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锋,帮助驾驶者做出正确的判断矫立。   针对电动汽车领域篇昂仇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逝桨,而电动汽车上的安全技术送椒热,应该也已经达到了世界顶级水平钦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犀蔬,高桥信彦表示触涪肉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毖涪毁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶趟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绅埃烙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍工勿就,日产在研发智能交通技术的同时誊假酶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目托头,其主要分为四大领域略舷。第一大领域是关于自动驾驶技术的叼梧喉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甭敝楼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娘寄,对电池以及其安全性能进行研究稍炯。   第三大领域是新的移动方式盒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仑挡驴,换句话说独,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劝,我们针对这个展开了研究看。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判附帅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展澎盟。   未来搂济,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及曹淘,同时茸笺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胆烘,进一步降低交通事故发生率赶惋、持续改善中国道路的安全状况城拾纬。 责编垦:李芳" "     【环球网报道】8月10日僻诡道,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市就,共推出6款车型墩伎醛,售价区间为17.58-23.58万靡。   新车亮点没触:   外媒点评复借:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刻宛:李芳 版权作品卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕,严禁转载函,违者将被追究法律责任喜旁嘶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口经,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嘎姑肮。   不久前氓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掣惹烽,北汽集团以549.329亿美元营业收入棚瓶酚,排名第160位瑰灌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梆郊雷,也是首次入围世界200强隆芥提。“我之前的预测是在180名左右痘唤世,这个结果确实出乎我们意料览。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话比督。   据网通社了解堵,2015年司寒伟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元修酵池,再创历史新高哀集。“十二五”期间潞咳普,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拳蕾娘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酪,增长3.4倍碎奋下。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赂,网通社可以断定以下两点孺:一识擎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牟、稳定的增长且厕。二秦耿磷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重监攻倦。   为什么能做出如此判断屑船?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上另纲?徐和谊的一番话做了最好的解答檄曙芥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂携,咱们给人家代工挣俩臭钱咖,那是发展民族工业耐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慈溉冠?不可能群。能走向国际化吗咕劝?那更不可能浪。”   然而纶米,做自主品牌合达际,光有决心萍参、喊口号是没有用的燎私。正如徐和谊所说毫:“干自主品牌真的难鳖,现在大家都处于成长阶段港勒,想要效益好显然不现实匙溉。但是效益不好就不努力懒脚筐,就情有可原吗红?当然不是!趴弦。”   从“1 ”变“2 ”玖奥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阔。短短5年时间薯来,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毖凑。“北汽人要有工匠精神栏诚褥,低着头齿、少说多干赖米谎,闷头干炒羞,一代人不行两代人寂妈,肯定成功既污栖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求霜乱驶。   随着“十三五”规划的展开贾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辟桐桅。据悉羚葛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坚涪痕、供锨垄郎、销壕、研于一体的北汽集团南方基地哥盲。   届时靶死蔷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犀线,形成1+1>2的布局迟圭梦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叼缔窜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膛督荤。   “十二五”期间雌,北汽集团凭借超前的战略眼光豆退,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展构络桥。通过产业链合作力酶,北汽掌握了最核心的三点(电池半、电机穆丸横、电控系统)技术恕蹦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肛匡拭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衰订,并取得了中国第一沤瞳烹、世界第四的业绩悄。   据徐和谊介绍撅苦得,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揪酱莎,北汽集团零部件业务板块几乎是0扣认,经过这几年的快速发展欧咕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摆,这是之前想都不敢想的郝。”对于北汽集团的转型睛姥,徐和谊深有感触涧玻笆。   据徐和谊介绍泛镣,未来北汽集团将围绕汽车产业链陶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肪,包括汽车金融兰虾恫、二手车课猎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驹混化,带来规牧常和效益的双丰收版密。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点方口。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霞楼醚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湘催够,这也是转型升级的重要标志之一靡笆。北京通航以合资凹钩、合作稿访靡、资本运作为主要模式素物,在国内实现了产品工业化和市场营销如匠。虽然规模不大类捞唬,但已经显现出良性发展态势淑。   直视软肋台,质量和效益成关键词   “整体效益不高骆抢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言懈,“我们举一个例子蛋吝,这次500强名单共6家中国车企上榜碘,总共盈利114亿美元罢精。美国2家车企奖层,共盈利171亿美元晒汰。我们的产销量远高于对手凉复物,总体效益却不如他们白弛。”   徐和谊指出须,提升效益栋芒,整合全球价值链夏,转型升级顾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的此,也是整体中国传统制造业需要提升之处酷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彤逃蠢,向好的企业学化摧,从7个维度努力纱栋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柿傲攀。还有四个月免,拭目以待喝蕾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘎评,通过与他的交流可以看出播筹,对于北汽集团的成长他是满意的笆悲携。然而遂空,作为一名中国汽车人八,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慰必。   “跻身全球200强企业驾腑,不是终点矫疏,而是新的起点啡凑储。”徐和谊更是霸气直言丢版佛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戒颈胚,中国汽车行业前三甲厢化。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桨损:李芳" "   车云按失拇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行览。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膳靠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战魄。本文由现场演讲整理而成崇场都。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸透,这两方面的关联性是显而易见的疵拭喀。    说到沃尔沃梧传卢,大家联想到的第一个印象就是安全崔。的确犯萄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候集,他们就讲尼:“车是由人来驾驶的莲。因此墩榷噬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弹散涣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则目巢善。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剿彻。可以这样说淌荡陈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面壤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脸艘关。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靶罚。其中当然有标配的兰踞狗,也有选配的切幸妨,组合成不同的配置疗操入。这里我稍微着重介绍一下够猛,沃尔沃的City Safety城市安全系统射。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统努俯读。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刚侯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涡浩鸽。在2006年的时候爽卸绵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统那供操。第二年也就是2007年和吭吧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迪蛊示,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统离。2008年茫酗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铰叙,成为一个技术子品牌露羔戏。之后的十年中这套系统不断地更新完善菊,扩展了许多新的功能蚕,比如增加了行人探测办菠、自行车探测嗡堡藕、大型动物略攻、路沿和路障探测与避撞功能具。    避撞系统为什么这么重要呢孩童?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶几紊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尽玻、转向功能的话拌旁汗,一切都是空谈落驾。想象一下凭猎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猜琉歉,这将是非常严重的问题缺陷鲍灵。避撞系统的工作机理非常简单酥鸵,首先是探测潘,然后是评估决策咆沫,最后是干预赫每妹,包括警告或者自动刹车倒腐判。    首先是探测锤酗冯。相比以前畅堆,探测功能已经取得了巨大的飞跃焚。从单个雷达到多雷达和摄像头馈,并结合多传感器融合算法狗耽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战爸搬。    接下来是决策怠孩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型领,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞等投窃。但是你在路上开车俩奔澜,特别是中国的路况礁帽随,不可能前面只有一个障碍物领。所以随着多传感器的应用戮翱,现实需要更先进的威胁评估算法碑套确,可以同时考虑多个对象热瓶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贝跑兢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镀,你车周围的一切都可能是潜在威胁湃蹭涉。    复杂的算法肯定会增加计算量心,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步残痪,有必要进行适当的简化摆秒。但问题是怎么简化捷祁?比如现在大家经炒斩辛迹看到的中国式过马路码杯顾,一群人一起走献,走到路中间签妇奢,可能有几个人继续往前走汲,有一些人停在那里贪脾宠,另一些人却往后退趟,这时候要判断预测是非常复杂的台。所以需险细,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犬,使得警告和干预措施如何定时哪陆儡、提升相关性和可信度始终受到挑战拆德省。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跺,才能提高决策的相关可信度雷。    最后一步是干预垂。判断之后还要有一个干预的策略娶。干预一般是两种裂涉,先是警告背冀抵,再可能干预疆。怎样警告呢柔屯练?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸥骂珊。如果没有可感受到的威胁存在德,原则上车辆不应该警告驾驶员冻。这是因为兽完嗣,如果还是警告贺凯常,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因船炽被,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笛斡。时间长了之后委痢婪,他就会把系统关闭或索性换辆车票藤,在中国的路况环境下闭累媚,如果一路上都是不停地警告锋借,这的确是个问题弄垢吻。    警告只是一个声光或振动的信号型把,那么在警告之后播芒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沮箍?我们的策略依然是刊戊套:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痛瞎驳,否则车辆不应自主动作飘诗,理由也是刚才所说的岭滔。可喜的一点是桔墒葡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舞婪,自动干预所需的时间大大缩短了祷邯锨,相比十年以前胯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哨填牢。最后一点毙菠,怎么协调人机界面宿味,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异党,也将是一个很大的挑战逛陌峰。    刚刚讲了很多头播行,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吉。首先是效率问题酱柿农,要调整警告反应的时间好,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冠兄搂?警告干预是否可感知与理解茨吞?第二是相关性娇纤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闲?是正确的警告投,还是漏报或误报抛速剖?比如说路前方有一辆大卡车漠淌粗,系统把它误认为是高速路交通标志牌簇渐提,而不给任何警告来长脐,这个明显是漏报澜。但是反过来说删绦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车了里,从而警告干预麻撼沦,这个就是误报提萎,这也是第一类和第二类误报的区别饱碌。最后是接受程度鹊暗炒,警告是否很高程度被驾驶员所接受陌、并配合莫被?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弄撑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性材,所以这三个因素之间要互相平衡角。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脆愧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吭臂痛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术髓我淑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怂屋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶焊瘫揽?是不是因为最近自动驾驶此邢、无人驾驶炒的很热搞书烩?同时还有一些顾客在问方绥,自动驾驶以后暑,我们的驾驶乐趣在哪里起线?因为很多人喜欢操控锈,喜欢在山路或者赛道上开车嘲。    我们完全理解这些考虑饱态纶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况羞,今天早上我走的是中环孪殿,走走停停唉,就像这幅照片中般的拥堵涡。当然始,交通拥堵也不是中国所独有坏谈,随着城市化进程的加剧泛,这是全球性趋势盎。请问这样的驾驶乐趣何在田酗?    除了拥堵凡,还有安全问题鼻潦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琴。城市化的发展也加剧了空气污染菊泛,以及可持续发展与能源的危机痰淑。对各位顾客来讲酥凤,还有实现实时互联和出行便利的需求怪。    所以凳肉,自动驾驶对社会扫募、环境和经济带来的益处是多方面的玲衅臼。首先率珐耿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的末钳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓮,即使提升不到100%安全任退抠,但是97%示狡式、99%可不可以杀?自动驾驶还能连带产生其它的好处卉捅,改善拥堵豢旗牡、节省能源消耗皮比松、减少大气污染罗,以及使旅途时间利用更高效擎茶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓮跨皇,但我们说肯定也有挑战妓酿,世界上没有免费的午餐嫂酒抗。对于使用者来说深凯,有人机交互的挑战蔚奴坪。还有失效模式控制汐,万一系统失效以后裤,怎样用冗余系统来后备控制娥父。有跟其他车辆系统的交互颁,你不只是一辆车单独行驶在路面上径策效。怎么感知环境茂轰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知廓河车。还有最后一个艘皋筐,再好的系统居,当顾客不当使用的时候饭,怎么做这方面的技术应对处理夕。对于车辆设计来说添跺成,还需要各种各样的冗余系统做后备憨态,确保自动驾驶安全扒揉。    其实浆幌弯,自动驾驶不光是技术问题里肺祁,更重要的是对社会和伦理的挑战鞭,大家是不是能接受宽每鸥?首先死爬潜,什么样的商业模式红埔,是我们现在继续卖车的模式败幻拒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啤畏茄。基础设施的改变封午,比如说车道线潘、公路标识的统一砰狼炮,这也是非常重要的顶街尚。还有保险公司是否接受韶辉荤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洞飞憾。最后是公众的接受程度珐摆檬,法律和法规的约束伞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注香眉,从而也引发了很多相关的讨论导衫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悉瓜戌?我们非常明确帛,这也是一贯的战略苇岁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疆汉泞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晤。    这里举个最近的例子呻频派,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揭,已经在欧洲量产上市僻徽,今年下半年也将在中国投放市场吻粗森。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统催,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嚷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刑疏淳,而无需跟随前车读廷。要知道狮毒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的创。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景量陇鸡,那就是到2020年诚祈弄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涉叉。这是沃尔沃汽车庄重的声明乾酷帘,也是一个非常具有挑战性的目标警卤慰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滦繁?    我们认为首先要充分研究费,通过真实用户与真实交通了庆乒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盟困。还要多方的合作嫌价,沃尔沃汽车通过与包括供应商妒郝、大学研究机构椭萍署,以及政府部门在内的强强联合耐殿痊,来应对全球挑战尝焊。自动驾驶之路没有捷径水,就像练马拉松一样傲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步念呜守、循序渐进的荷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毁,我们走的每一步也都要以安全为核心协处葡。我们要以客户为导向骸贸叉,通过提炼典型路况黔排,悉心定义测试所用的通勤道路拢,同时尽量控制风险峨鸿贾。在技术成熟之前测戮,必须反复的测试多,以保证安全与可靠矢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矫蒜佬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刀短岸:要验证对社会和经济带来的好处浓忿耐,是不是适合当前的交通环境杰,顾客穿、社会公众的接受程度崇,还有道路基础设施的支持是不是充分舅史,与其它车辆和道路使用者的互动蘑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枫渺,真正的大规模测试将在2017到18年家脓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墩递。    上图右边是哥德堡市区的地图卞潜唯,这条环路相当于上海的内环或中环性喊,即城市高速交通路垦饶坎,是没有行人肆惧、自行车链麻,也没有交通信号灯蔚墒。自动驾驶测试者是租赁顾客懦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坍记桅。在驾驶过程中凯萎,允许处理其它事务藤,从驾驶员监控到不监控蒙迸送,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踢。    这里我要讲个非常重要的概念赦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裳施杯,驾驶员还是负责监控和指令惮仟,必要时戎隋,还应尽快接管人工干预程踞巧,所以还有不少局限性哄措翠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叫,车辆负责监控交通环境善唯,根据路况决策和反应旁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事殿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能股,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已飘吠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沤罚,驾驶员需要对驾驶负责钦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸没靠泻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惰擞,或者SAE第4级的程度读,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责就。可以看出逻,这是两个阶段之间非常明显的分界线臂痕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赡拍烙,简单地讲袜尚,是通过多传感器融合糯鲤,包括单个或数个摄像头貌钙褪、毫米波雷达替魂夺、激光雷达藉、超声波传感器等妈横屠,加上云端和高精度地图嵌,来感知周围环境宛宫,评估路况和交通状况息腐,相应决策与控制规芜博,最后通过制动仓呈斗、转向和发动机系统来执行干预独铅取。处于安全和可靠的考虑详太侯,我们有备份系统架掇辖,冗余的执行机构魏撮,万一其中一套系统有问题太堤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶费蹦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唾茫誊。2017年撇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证四,随后我们将在中国瓣梨兰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稍湾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晶宝唯,自动驾驶的远景又如何钮购犬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饭番锑。如果大多数车辆有自动驾驶功能荣钞,车辆可以与人漂、车芦垫蒋、路互相沟通钡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宫亢玫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搏北,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骇杉痪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任青舵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺槐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稿。 责编停推:李芳" "   从很多角度来讲恐垫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辨腥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毋磋狭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功齐吠,国产化是必须的道路惩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刻贫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市付奴从,能够接触到更多的消费群体醋的。在网络发展策略方面讣姑喀,我们会更加看重网络的构成形式皇,像城市快修店盒握斗、售后维修中心吨、维修工厂等缺锨,主要目的是增加服务的便利性让顾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扳。    上周末(7月29日)倦,在接受采访时狮揣画,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓶拇馁,回答了中国经济网等媒体的提问冬肉陇,内容涉及国内高档车市嘲氚和纭,宝马在中国市场的发展战略翰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狸挪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士唾,年轻培、专注前案绣,富有亲和力;与媒体的沟通自然侨、坦诚渴渭讼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力第勒糙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时测,刘智说融,中国经济发展已经进入一个新常态沟,就是从高速增长进入一个健康美壳、可持续性的增长煽铣梨。但是绞逃默,随着经济运行质量的提高懒,每一个百分点的增长戎莫,都是一个不容小觑的数量禄褥。把这个结论放到豪华车领域刑帕额,我们所存在的这个行业剁趁该,应该不会有前几年爆发性的增长瞳,市场会以一个比较稳定浅妨、健康歇喉、可持续的态势继续发展屠。就宝马而言农熔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舶份。比如芭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辣氓背,而是把新车仁锋弓、二手车稳清缄,技术保险盛填踏,国际式售后服务一起发展歌劲,我们叫“利润四驱”码拱檬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展防。    今年扇,在集团诞生100周年之际赤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磕茂。那么悄瓷,这些战略在中国市场怎样“落地”嫁掸?刘智谈到械狼,宝马集团刚推出新的第一战略父,其中的很多元素不仅是契合中国市晨昝宥啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茶籍。他举例说炽,宝马提出的智能互联概念牢馆靖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疏,领先欧洲10年以上歧世匿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础附低。再比如新能源方面晚势。中国政府强调蜕晶,到2020年新能源车要达到500万辆熬下。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线箱庆捕,包括纯电动和插电式混合动力车型澈亮耐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迟。所以在新能源车领域蕊膳舍,宝马会加大对中国市场的投入谐侨。因此统团,“从很多角度来讲迁沸崩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”量诞溃,刘智说箍。 BMW i3    随着本土化战略的实施掳闷肛,高档车市场国产车型所占比例越来越大烁。那么舷唉芹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的精当?刘智介绍说骡还疚,目前兔猾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颂。在几大豪华车品牌里面骂,就进口车的销量来讲肌孔坊,宝马应该是最大的肉怒纶。我们对目前的状况还是满意的熟。因为这本身就是在我们的商业计划内捆簿蠢。    至于将来醚浑,刘智强调旦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搬歇殊,必须在中国取得成功两,在中国取得成功腔路,国产化是必须的道路”成卷。所以巍艰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入规。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心螺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浮邢。不久前汞上氯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鹃咯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场琼矾江。从长远来讲城曹氓,国产车型的占比会越来越高弥粗尚。 全新BMW X1    近年来忱风,高档车市场经销商层面的动向备受关注抗唉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贫蔽?刘智认为瞎刊挖,应该说碉,这是一个行业性话题规雷瘸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力期磕,在厂商给予经销商更多的支持配合后隧斧坟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势切偏拘。就今年上半年的情况而言协胃讳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的世拾改。对比去年的数据恭,我们发现集髓,不管是在新车毛利壁酷履,还是其他业务板块鸵棠享,尤其是在售后眠窟、二手车爬间、金融保险等等几个业务板块确,我们都有了明显的进步溃垛。因此诉径,他觉得监健狸:“目前饥吧,宝马的经销商网络是非常健康的”毁。因为呐骗熊,随着中国市场的不断成熟革贿碱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缸刑踩。从厂家的角度来讲腊撂,我们也不断调整新车的供求关系股恰,调整车型的配比貌课,调整商务政策多谋何。综合下来轰,应该说目前宝马经销商网络吐洛露,处于一个非常健康的可持续发展状态司抠。 全新BMW 7系    那么急,比较以往谩,宝马在经销商网络的拓展上寂,节奏会不会放缓一些即协冯?刘智表示琼,在经销商网络上赣谢,我们仍在稳健进行拓展染孪非,一步一个脚印地往前走偿。从绝对速度来讲缮,或者是从增幅来讲讹,因为基数变的越来越大炊粱,所以这个百分比是越来越低的措,这是很正常的撬渺。目前岗粱经,我们全国的零售网点超过了五百家庆雄熟,覆盖了全国所有的省市自治区疯巷纽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熊,覆盖了很多中小城市弗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啊措。在网络的发展策略方面浑,我们会更加看重网络的构成形式岛躲,并不只关注于网络的数量娄楼劫。所谓的“形式”就是像城市快修店竣竿、售后维修中心典羡、维修工厂等等一系列的体系概念德。主要目的是增加服务的便利性此肺峰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务写剂。对于经销商煽腻附,也可以进一步降低他们的投资和初期成本取,让他们有一个非常健康良性的发展绩垢跺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住